Ремонт акпп форд фокус 3 powershift: Ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве

Содержание

Необходимый ремонт АКПП Ford Focus 3 недорого и качественно на СТО в СПб

Модели автомашин Форд Фокус третьего поколения оснащены автоматическими коробками переключения скоростей и роботизированными КПП PowerShift двух видов: 6DCT250 и 6DCT450. Эту разновидность трансмиссии можно назвать шедевром, потому что в ней, конструкторы соединили все достоинства механической и автоматической трансмиссий.

Принцип работы АКПП Форд Фокус 3

Благодаря автоматической коробке переключения передач значительно упрощается процесс управления автомобилем. Водителю не приходится беспокоится о плавности переключения скоростей и сцеплении. Всё происходит автоматически и значительно повышает удобство передвижения. На сегодняшний день существуют коробки передач, способные самостоятельно подстраиваться под манеру езды хозяина автомобиля. При этом происходит в значительной степени увеличение работы трансмиссии.

Но необходимо помнить и о недостатках:

  • увеличенном расходе топлива, по сравнению с механической трансмиссией;
  • дорогостоящее обслуживание;
  • КПД АКПП значительно ниже, чем в КПП;
  • сложная конструкция этого узла автомобиля;
  • переключение скоростей происходит медленно.

Трансмиссия Форд Фокус 3 имеет 5 скоростей – 4 скорости на движение вперёд и задний ход. Передачи переключаются самостоятельно, водителю нужно только выбрать необходимый параметр — вперёд или назад. Когда скорость автомобиля возрастает, в результате нажима на педаль газа, скорости переключаются в автоматическом режиме.

Признаки неисправности

Для долгосрочной эксплуатации АКПП Форд Фокус третьего поколения нужно строго следить за регулярностью технического обслуживания и проводить диагностику трансмиссии. Эти меры позволят автовладельцу оградить себя от возникновения проблем и позволят не выполнять ремонт АКПП Ford Focus 3.

Неполадки в работе автоматической коробки можно распознать по таким признакам, как:

  • появление рывков и ударов во время смены скоростного режима;
  • при выключении режима движения пропадает динамика и появляются пробуксовки;
  • движение автомобиля при установке нейтральной передачи;
  • рычаг селектора с усилием переводится в рабочую передачу.

Если у Вашего автомобиля проявился хотя бы один из перечисленных признаков необходимо обратиться в авторемонтную мастерскую для выявления причины неполадки и её устранения. Пренебрежение признаками неисправности АКПП может привести к полной замене этого узла транспортного средства.

Причины неисправности:

  • износ кулис рычага;
  • подтекание масла;
  • неисправность блока управления трансмиссии;
  • неисправность гидроблока;
  • неполадки в гидротрансформаторе.

Ford Focus 3 ремонт АКПП

Самостоятельно ремонтировать такой достаточно сложный узел автомобиля нельзя, если отсутствуют определённые знания и навыки. Для устранения неисправностей в трансмиссии необходимо обратиться в специализированную авторемонтную мастерскую. Опытные и квалифицированные работники нашего сервисного центра выполнят работы по устранению неисправностей автоматической коробки передач Вашего автомобиля.

Для проведения ремонтных работ необходимо снять трансмиссию с её штатного места, предварительно подняв автомобиль посредством подъёмника или установив его на эстакаду. Затем снять защиту картера и слить трансмиссионную жидкость.

Вскрыть корпус коробки передач. Произвести замену необходимых деталей. Корпус закрыть. АКПП установить на штатное место.

Заменить масляный фильтр и прокладку поддона. Закрыть сливное отверстие. Залить свежую трансмиссионную жидкость. Установить на место защиту картера. Автомобиль готов к эксплуатации.

Коробка передач PowerShift: принцип действия

Пауэршифт объединяет в себе две механические коробки передач. Два диска спаренной муфты работают независимо друг от друга. Одна половина муфты обеспечивает работу нечётных скоростей 1,3,5 и движение назад, а вторая – чётных 2,4 и 6. Если одна часть муфты находится в режиме работы, то вторая отключена. Благодаря этому, когда двигатель автомобиля набирает обороты на первой скорости, вторая — уже готова к включению и использованию. А сразу же после включения второй передачи уже готова третья. При таком способе переключения скоростей не теряется мощность и тяга двигателя. Происходит чёткое и ровное переключение скоростей без потери требуемого ускорения.

В роботизированной коробке Пауэршифт, в отличие от обычной коробки-автомата имеются сразу две главные скорости. Это связано с тем, что каждый из вторичных валов коробки имеет свою ведущую шестерню основной передачи.

Управление всеми механизмами такой коробки переключения скоростей осуществляется посредством специального блока – ТСМ. Блок расположен на внешней части корпуса трансмиссионной коробки. В ТСМ, кроме самого блока управления входят ещё два бесщёточных электродвигателя, предназначенных для переключения скоростей. ТСМ собирает импульсы, присылаемые датчиками, а затем анализирует их. После обработки полученных сигналов, блок управления подаёт сигналы на исполнительные элементы. Основная работа данного узла переключать и выжимать сцепление. Регулирование системы сцепления и переключения скоростей производится блоком ТСМ при помощи четырёх бесщёточных электродвигателей с интегрированными датчиками холла.

Проблемы роботизированной коробки передач

На сегодняшний день основной неисправностью можно считать износ сальника первичного вала. По этой причине происходит попадание масла на диск сцепления, что вызывает проскальзывания.

Бывают проблемы с актуаторами, которые могут заклинить. Чаще всего это случается после самостоятельной промывки и смазки вилок сцепления.

Часто возникают проблемы с блоком управления коробки  передач. Основная причина выхода из строя – перегрев ТСМ. В таком случае ему требуется полная замена.

Остальные неисправности возникают в следствии не своевременного устранения первых трёх проблем.

Пауэршифт нуждается в регулярных адаптациях. Их необходимо проводить весной и осенью. После проведения этой процедуры автомобиль перестаёт дёргаться и работает ровно.

Роботизированная коробка нуждается в том, чтобы АКБ была исправна. Управление генератором в автомобилях Форд связано с ВСМ, низкая скорость реакции при импульсном потреблении тока. В некоторых случаях помогает замена аккумуляторной батареи.

В Ford Focus 3 ремонт АКПП зачастую необходим по причине агрессивного стиля вождения автомобиля. Большинство автовладельцев, да и множество специалистов сделали вывод, что трансмиссионная коробка передач такого типа совершенно не предназначена для быстрых поездок и частого переключения скоростей.

Ремонт коробки

Роботизированная коробка переключения передач – сложная и высокоинтеллектуальная часть автомобиля. Ремонт коробки Фокус 3 необходимо выполнять только в дилерских или сервисных центрах, имеющих специальную сертификацию и специализирующихся на ремонте и обслуживании автомобилей этого производителя.

Внимание! Не рекомендуется в коробке Ford Focus 3 powershift ремонтом заниматься самостоятельно.



Ремонт АКПП Форд Фокус 3 цена


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ремонт АКПП powershift Форд Фокус Ford Focus в Санкт-Петербурге

FORD FOCUS FORD FOCUS II FORD FOCUS III
1998 — 2005 2004 — 2011 2010 — Н.В.

 

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию PowerShift Форд Фокус (Ford Focus) в Санкт-Петербурге.

Типовые проблемы PowerShift и их решения

PowerShift  это механическая роботизированная трансмиссия с автоматическим приводом соединяющаяся с двигателем с помощью двух соосных сцеплений и сдвоенной муфты. Собрав в себе достоинства механических и автоматизированных аналогов, PowerShift обеспечивает быструю смену передаточных чисел, чего недостает МКПП, при расходах топлива, свойственных автомобилям, оборудованных АКПП.

Главная особенность предложенного конструктивного решения заключается в том, что главные передачи активируются двумя сцеплениями. Два первичных вала, расположенные друг в друге, соединены с раздельными шестернями главной передачи. Внутренний элемент обеспечивает включение нечетных передаточных чисел, а наружный вал включает четные шестерни, а также активирует заднюю скорость. Управление работой исполнительных элементов реализовано через электронный блок TCM (tcm), смонтированный на корпусе.

 

PowerShift отличаются особой чувствительностью к внешним воздействиям и использованию ATF низкого качества. Из-за отсутствия своевременного ТО и замены масла PowerShift быстро ломаются и требуют дорогостоящего восстановления. На автомобили марки Ford устанавливаются РКПП powershift моделей DPS6/6DCT250, 6DCT450 в которых используется синтетическое масло, согласно эксплуатационному паспорту на конкретную модель автомобиля Форд следует менять каждые 40 тыс. км, пробега.  Замену масла следует проводить в профессиональном автосервис. Стоимость ремонта коробок АКПП PowerShift прямо зависит от характера неисправностей и сложности работ, определяемой запущенностью состояния машины. Чтобы сэкономить на обслуживании АКПП, обращайтесь к профессионалам Akppspbcentr. Мы проводим ремонт PowerShift в Санкт-Петербурге с гарантией 1 год.

Основные неисправности, встречающиеся у Power Shift:

при движении в уличных пробках наблюдаются рывки, вибрация и дерганье;

во многих моделях машин подтекает трансмиссионная жидкость;

передача начинает «зависать, пробуксовывать»;

в холодное время отказывает включение задней передачи;

изнашиваются сальники коленвала;

выходит из строя ЭБУ трансмиссии, он же мехатроник.

Если Вы стали замечать один из вышеописанных симптомов работы автоматической трансмиссии на собственном автомобиле, то рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам нашей станции технического обслуживания, основной компетенцией которой является обслуживание и ремонт PowerShift . Звоните и наши специалисты ответят на все вопросы тел. +7(812)923-23-12

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля с неисправной АКПП может привести к полному ее выходу из строя, соответственно дорогостоящему ремонту.
Для того, чтобы понимать всю критичность проблемы, мы более детально опишем особенности каждой из неисправностей, и какие действия могут к ним привести.

Замена сальников POWERSHIFT

РКПП PowerShift, установленная на автомобиле Форд Фокус 3, несмотря на высокую сложность, представляет собой надежную конструкцию. Поломки ее возможны только в результате заметного механического износа, что бывает после длительного пробега или агрессивного стиля вождения. Может возникнуть течь в сальнике первичного вала, из-за которой попадающее на сцепление масло вызывает проскальзывание и пробуксовку. Замена сальников – достаточно простая процедура. Ни в коем случае нельзя игнорировать даже самое «безобидное» протекание и как можно быстрее приехать в автосервис и провести замену сальника на коробке передач PowerShift, чтобы не столкнуться с более серьезными проблемами во время движения. Как расходный материал сальник не подлежит ремонту, а его своевременная замена сэкономит немало денег в будущем.

 

 

Проблемы в электронном блоке мехатроника

Поломка мехатроника происходит часто, так как на него приходится большая нагрузка. Он выполняет выбор скорости и обрабатывает огромный поток информации от модулей управления. Из-за этого ремонт Powershift часто проводится после поломки мехатроника.

 

Решения проблемы могут быть совершенно разными, начиная от ремонта самого электронного блока, заканчивая полной заменой мехатроника со всеми составляющими. Конечно же, для того чтобы определить сложность и стоимость ремонта, следует выполнить диагностику трансмиссии, которую профессионально предоставляют в нашем сервисном центре. Не рекомендуем откладывать с решением данной проблемы, так как она может застать Вас в самый неподходящий момент.

 

 

Замена сцепления POWERSHIFT

Основным отличаем коробок PowerShift является использование двойного сцепления, которое обеспечивает плавность переключения скоростей. В коробке «Power Shift» одновременно выбираются две передачи, и если 

одна включена, то ближайшая к ней высшая находится в зацеплении. Мы рекомендуем не выполнять замену сцепления самостоятельно, а проводить такие работы только с помощью специалистов. Наш опыт, полученный в результате осуществления многочисленных ремонтов POWERSHIFT, свидетельствует о том, что одним из слабых мест роботизированной коробки передач Powershift является сцепление. Средний пробег сцепления по нашей практике, 70 — 90 тысяч пробега. Все зависит от от интенсивности езды, и условий в которых автомобиль используется. При городской езде он меньше так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгородском режиме он больше. При значительном износе ведомого диска или корзины, выжимного подшипника и его направляющей потребуется замена, которая включает:

компьютерную диагностику;

замену комплекта сцепления;

необходимые компьютерные настройки и адаптацию;

Для установки и фиксации сцепления в правильном положении требуется специальное оборудование. После механических работ необходимо «обучить» блок управления и электромеханизм выбора и переключения передач. А после этой статической адаптации нужен еще и динамический цикл, который проводится в движении. Все эти процедуры требуют соответствующей квалификации и оборудования. Далеко не каждый автосервис ими обладает .


Для ремонта PowerShift в нашем акппцентре Все работы проводятся только с использованием проффесионального оборудования,специализированными мастерами по ремонту powershift. Мастера восстанавливают гидравлику мехатроника устройства, заменяют сцепление и другие узлы в АКПП по заводской технологии. Для выявления неполадок в работе коробки автомат используются дилерские сканеры.
Мы напрямую сотрудничаем с производителями запчастей для преселективных коробок автомат. Запчасти и трансмиссионные масла, используемые в ремонте PowerShift, имеют необходимые сертификаты качества.

За годы нашей работы мы обслужили и восстановили более сотни автоматов PowerShift, поэтому имеем представление об их особенностях и уязвимых местах.Для того чтобы получить консультацию от специалиста звоните по тел. +7(812)923-23-12 Это абсолютно бесплатно .

 Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам  сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

 Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ? 

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

 Кратчайшие сроки ремонта 

 Оригинальные запчасти 

 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега 

 Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Ford Focus. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

 Главным критерием  в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

 При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

 Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.   

 

Ремонт АКПП это выгодно!

  

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП   Стоимость

Консультация по ремонту автомобиля  Бесплатно

Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас  Бесплатно

 

АКЦИИ Стоимость

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП 15000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT 17000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG 20000 руб

 

Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями Стоимость

Снятие АКПП / Установка АКПП  от 6000 руб

Переборка АКПП от 10000 руб

Разборка — дефектовка АКПП от 6000 руб

Сборка АКПП от 8000 руб

 

Стоимость работ по ремонту блоков управления  Стоимость

Ремонт электронного блока управления от 10000 руб

Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей  от 5000 руб 

Ремонт блока клапанов АКПП  от 10000 руб

 

Стоимость работ по промывке АКПП  Стоимость 

Полная промывка АКПП  5000 руб 

Промывка системы охлаждения АКПП  1500 руб

 

Стоимость работ по замене масла  Стоимость

Замена масла с промывкой в АКПП  2500 руб 

Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT  2500 руб

 

Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора  от 5000 руб 

 

Стоимость подачи Эвакуатора  Стоимость

Подача эвакуатора в пределах КАД  2500 руб

Подача эвакуатора за пределами КАД 2500+50 руб/км

Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД  БЕСПЛАТНО 

 

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .

 

 

Ремонт Пауэр шифт: Форд

Шести ступенчатая коробка передач Power Shift с двойным сухим сцеплением отлично знакома автомобилистам, которые водят Форд Фокус 3. Их отзывы, а также мнения мастеров, работающих в автосервисах, весьма разнятся.

Если вам понадобился ремонт Пауэр Шифт Форд, обязательно обратитесь в автотехцентр «АТЦ Автомат»! О том, какими особенностями и преимуществами обладает Пауэр Шифт, а также о минусах этой коробки передач расскажем подробнее далее.

Особенности конструкции ступенчатой коробки передач Power Shift

Электронный блок – то, благодаря чему осуществляется управление коробкой.

В трансмиссии есть два первичных вала, отвечающие как за чётные, так и за нечётные передачи. Благодаря этому передачи переключаются быстро и адаптируются под стиль вождения конкретного человека.

Таким образом, скорости переключаются плавнее, уровень вибрации минимизируется, посторонние звуки исчезают.

Литые детали, которые есть в механической части роботизированной трансмиссии, отличаются высоким уровнем надёжности.

Электронный блок ТСМ выполняет функцию переключения передач. А электродвигатель помогает работать сцеплению.

Пауэр Шифт 6DCT250 – модель, обладающая сухим сцеплением. Следовательно, трансмиссия не обладает собственной системой охлаждения.

Если ездить на автомобиле долго, и стиль вождения при этом будет агрессивным, агрегат перегревается. Таким образом, такую коробку передач использовать для спортивного вождения нельзя.

О преимуществах Пауэр Шифт Форд

Благодаря данному агрегату, водить автомобиль очень комфортно. Водитель спокойно наслаждается ездой, не задумываясь о том, как переключать скорости.

Если сравнивать Пауэр Шифт со стандартным автоматом, то можно выделить такие преимущества, как меньший расход топлива и более высокий КПД.

Никаких задержек при переключении передач не возникает, т.к. сцепление двойное. При этом коробка «готовится» к переключению скорости как бы заранее, а переключение мгновенно.

Высокий уровень надёжности и прочности механической части можно отнести к неоспоримым плюсам агрегата. Конечно, конструкция у Пауэр Шифт довольно сложная, но ломается она довольно редко. Однако, если это всё же случится, качественный ремонт Пауэр Шифт Форд доступен в автотехцентре «АТЦ Автомат».

О недостатках Пауэр Шифт Форд

Механика роботизированной трансмиссии очень надёжна, но вот об электронной части того же сказать нельзя. Уже после достижения отметки 25 000 – 30 000 км в пробеге могут появиться неполадки в её работе. У подавляющего количества владельцев автомобилей Форд Фокус возникают периодические рывки в процессе движения. Большинство водителей списывают данный недостаток на конструктивный недостаток робота. На самом деле данную неполадку нужно сразу же устранять, как только вы её заметите.

ТСМ-модуль и сцепление – самые слабые места Пауэр Шифт. Из-за его электронной части, назвать его долговечным и надёжным довольно трудно.

Чтобы переключение коробки-робота осуществлялось корректно, необходимо, чтобы его адаптировали в автосервисе два раза в год.

Ремонт Пауэр Шифт Форд в автотехцентре «АТЦ Автомат»

Мы занимаемся ремонтом роботизированных коробок PowerShift, располагаем собственной ремонтной базой и оборудованием для тестирования элементов коробки передач данного вида. Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы, прошли необходимое обучение и постоянно повышают квалификацию, участвуя в конференциях, проводимых на территории России и за рубежом!

Если вам понадобился качественный ремонт Пауэр Шифт Форд в Воронеже, специалисты автотехцентра «АТЦ Автомат» помогут!

Ремонт АКПП

Автоматическая коробка передач PowerShift от Форда – это преселективная коробка с двумя сцеплениями и сдвоенной муфтой. Одной из особенностей данной коробки передач является максимально гладкие переключения передач, которые происходят без прерывания мощности.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Коробка передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

 

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

В режиме “D” автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Какое масло заливать

Какое масло залито в коробку передач с завода? 

  • Каталожный № WSS-M2C200-D2 
  • Трансмиссионная жидкость объем -2.1 литр. 

Рекомендуемая частота, при которой необходима замена масла в КПП, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но следует, учитывает и многие другие факторы: сезон, загрязнённость, погодные условия, интенсивность использования автомобиля. Масло в КПП нужно для плавной работы, а также для того, чтобы шестерни КПП не стирались друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и эксплуатации механических частей КПП, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка изнутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независящих друг от друга секций. 

При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено. 
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала. 
Первичный (полый) вал приводит в действие четные передачи (2-ю, 4-ю и 6-ю передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. 
Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-ю, 3-ю и 5-ю передачи). 
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнее зубчатое зацепление с диском сцепления. 

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки .Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач. 

Powershift проблемы коробки передач 6DCT250 — с чем можно столкнуться?

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года в коробке меняли прошивку, до этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП.

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности.
Выбор применяемой стратегии производится исходя из характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба сцепления разъединяются и дальнейшая поездка больше невозможна. Если вышел из строя датчик TR, запуск автомобиля невозможен, или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка больше невозможна.
В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, который включает рычажный исполнительный элемент сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя 1, этот путь коробки передач блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). Модуль TCM управляет теперь только электродвигателем 2. Он через рычажный исполнительный элемент включает сцепление передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

При выходе из строя системы переключения или датчиков частоты вращения реакция на ошибку может простираться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четные/нечетные передачи) вплоть до возможности движения только на уже включенной передаче.

В аварийном режиме на щитке приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и/или горит MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и/или горит контрольная лампа коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключено примерно 15 секунд) проводится самопроверка, чтобы проверить наличие ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим. Если ошибка отсутствует, индикации на щитке приборов не последует, и лампа MIL и/или контрольная лампа коробки передач не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжать движение по возможности по кратчайшему пути в цех либо поставить автомобиль в безопасном месте.

Ремонт АКПП Ford Focus 3

АКПП Форд Фокус 3 – это шестиступенчатый автомат с двумя сцеплениями. По сравнению с обычной автоматической КП блок PowerShift дает отличную динамику, хорошую плавность хода и комфортную эксплуатацию автомобиля. Роботизированные коробки Форд Фокус 3 обеспечивают снижение расхода топлива, отличаются надежностью и долговечностью. От неисправностей не застрахован никто, поэтому замена деталей трансмиссии все-таки возможна. Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift – дело тонкое, заниматься работой должен профессионал. Доверьте диагностику и обслуживание своего авто мастерам специализированного сервиса PA-Service.

Когда требуется ремонт коробки робот Форд Фокус 3

Несмотря на то, что КПП такого типа очень надежные, неисправность может возникнуть по причине неправильной эксплуатации и отсутствия правильного ухода за блоком. Рекомендуется, особенно в холодный сезон, прогревать АКПП, тем самым увеличивая ее функциональные способности.

Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift может потребоваться в следующих случаях:

1.     Если изнашиваются фрикционные диски и манжеты, начинают работать не все передачи. Ремонт робота Форд Фокус 3 поможет решить проблему.

2.     Течь сальника первичного вала и проскальзывания сцепления решаются заменой сальника АКПП.

3.     Когда во время остановки рычаг переводится в нейтральное положение, отмечаются рывки коробки робот. Нужно проверить уровень масла.

4.     Если боровой компьютер оповещает о неисправности трансмиссии, нужно проверить, правильно ли подключены провода АКПП.

5.     В случае рывков и вибраций следует уделить внимание сцеплению или обновить ПО коробки.

6.     Если не включается нужна передача, необходимо проверить вилку включения коробки.

7.     При проблемах с набором скорости диагностике и замене в рамках ремонта Powershift Форд подвергаются шлицы ступицы турбинного колесика.

8.     Выход из строя гидроблока или гидротрансформатора происходит вследствие загрязнений. При ремонте Powershift Форд все детали промываются и устанавливаются на место.

Проверку узла следует проводить регулярно. При малейших отклонениях от нормы в работе требуется Ремонт робота Форд Фокус 3. С одной стороны, два независимых сцепления – это удачное решение, но с другой, количество неисправностей робота DCT также увеличивает вдвое. Но самое главное – ремонт АКПП Форд Фокус настолько сложный, что проводить его сможет только профессионал высокого класса.

Ремонт коробки робот Форд в автосервисе PA-Service

В случае мелких неисправностей наши мастера проведут ремонтные работы, не демонтируя блок. Но при более серьезных проблемах есть необходимость демонтажа для капитального восстановления функционала.

В нашем техническом центре ремонт робота Форд Фокус осуществляется на следующих условиях:

·        огромный опыт, большой стаж практики специалистов позволяет давать гарантию на все виды работ;

·        все процедуры согласовываются с клиентом поэтапно;

·        после проведения диагностики мастер озвучивает планируемой объем работ и цены;

·        все мероприятия выполняются точно в оговоренный срок, без задержек.

Какой бы сложной не была неисправность в Вашем авто, нашим мастерам по плечу любые задачи. Обращайтесь за помощью, мы обо всем позаботимся.

Ремонт Power Shift Форд Фокус 3

Автомобили Ford Focus 3 оснащаются долговечной, экономичной коробкой Powershift. Она характеризуется как надежная, ремонтопригодная КПП. Однако самостоятельно, без посторонней помощи, выполнить ремонт АКПП Форд Фокус 3 Power Shift невозможно. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и устранении проблем автоматических коробок передач. Сервисный центр оснащается самым современным оборудованием, подъемниками. Цена услуг – ниже средней рыночной.

Когда нужен ремонт коробки Power Shift на Форд Фокус 3

Причины неисправности КПП могут быть различными. Однако точно установить неполадку может только профессиональная диагностика автоматической коробки пауэр шифт. Основные признаки неисправности:

  • Вибрация при попытке тронуться с места;
  • Вибрация при разгоне на 1-й и 2-ой передачах;
  • падение «приемистости», уменьшение мощности двигателя;
  • посторонние звуки при движении внутри КПП – металлические стуки либо гул;
  • пропала задняя передача;
  • нестабильная работа мотора при движении на низких оборотах.

Обычно причиной неполадки является неправильная эксплуатация, несоблюдение норм и правил. Некоторые владельцы забывают проверять уровень масла, вовремя менять его. В результате подвижные и контактирующие детали перестают должным образом смазываться, охлаждаться. Что приводит к преждевременному износу, выходу из строя. Стоимость ремонта коробки передач Powershift Ford Focus 3 зависит от сложности неисправности, перечня необходимых деталей.

Этапы ремонты коробки Power Shift Ford Focus 3

Вне зависимости от характера неисправности процесс ремонта проходит по стандартному алгоритму. Включает в себя этапы:

  • проведение диагностики, осмотр коробки и выявление неисправности;
  • клиенту оглашается результат диагностики, формируется смета на проведение работ;
  • составляется договор оказания услуг, подписывается заказчиком;
  • выполняются ремонтные работы, устраняются все неисправности.

После завершения работ клиент осматривает автомобиль, проверяет качество выполненной работы и подписывает акт приемо-передачи. Необходимые детали можно приобрести самостоятельно либо заказать в нашем сервисном центре.

Где отремонтировать Power Shift Ford Focus 3 в Москве

Наш сервисный центр оснащен современным оборудованием, возможно устранение любых неисправностей. Предоставляется гарантия на все выполненные работы. Сотрудники имеют большой опыт, ежегодно проходят курсы повышения квалификации. Наш сервисный центр дорожит своей репутацией.

Ознакомиться со способами оплаты и обслуживания, получить ответы на другие вопросы проще по телефону. Позвонить можно самостоятельно. Также доступен заказ обратного звонка – достаточно заполнить форму на сайте и наш менеджер перезвонит в любое удобное для клиента время. Сервисный центр располагается в Москве, на улице Ижорской, дом 5.

Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | News

Начиная с понедельника, владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, сумма которых может достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем. Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания наличия дефекта, в прошлом месяце компания Ford урегулировала судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором участвовал почти 1 человек.Продано 5 миллионов автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды — в 2014 и 2019 годах — на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press. Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии.Действительно, в судебных документах по мировому соглашению указывается, что DSP6 «вызывал скольжение, перекатывание, рывки и внезапное или замедленное ускорение и задержки при переключении на пониженную передачу».

Выплаты

могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает 3 октября, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants — администратором претензий.На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует обращаться в Capstone по адресу [email protected] или (855) 310-9583.

Кому это относится?

Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone.PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены — среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

На что я имею право?

Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. В качестве альтернативы вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

  • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
  • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
  • Сальник масляной трансмиссии задний, деталь 7052
  • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
  • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
  • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, деталь 7A508
  • Уплотнение / RetC / Shft Oil, деталь 6K301
  • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
  • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
  • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

Просмотрите счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в ваших замененных деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

Если вы не получили новые детали трансмиссии, но обновил программное обеспечение или перепрограммировал модуль управления трансмиссией — по сути, его компьютер — три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

Претензии будут обрабатываться, а выплаты производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

Что делать, если у меня есть замена оборудования

и обновления программного обеспечения?

Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. С учетом этого условия те, кто получил достаточное количество ремонтных работ в обеих категориях , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва — безопасный или иной — не подлежит компенсации.

Какая документация мне понадобится?

Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

Что, если я посетил стороннего механика?

Это может не засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

Когда наступают важные дедлайны?

Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 года, должны быть поданы до 3 октября 2020 года. 180 дней после указанного визита или отказа — но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым пробегом в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы приняли участие в соглашении и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт на общую сумму 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой коробки передач, отвечающий требованиям , после , когда вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подали претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно нового автомобиля.

В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», — сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу — так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta стала причиной аварии?

Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме Транспортных средств класса», — отметил администратор претензий KCC.

Что делать, если я больше не владею автомобилем?

Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления находился нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», — говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок, чтобы принять участие в соглашении или выйти из него.

Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не было вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск компании Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

Сколько это будет стоить Ford?

Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но выкуп транспортных средств может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа, без верхнего предела (в долларах).”

Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

«Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift для автомобилей этого класса имеет какие-либо дефекты», — сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

Алекс Конли Автомобиль и водитель

  • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и множества индивидуальных судебных исков.
  • Почти два миллиона человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
  • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

    ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, как сообщила сегодня Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжил их, сказав дилерам «сообщить» покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны.В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству. Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА!» Это было за шесть месяцев до того, как Focus 2012 вышел на рынок, отмечает газета.

    К настоящему моменту широко известно, что автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двойным сцеплением вызвала проблемы у владельцев автомобилей Fiesta и Focus в течение нескольких лет.Теперь почти два миллиона клиентов должны получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается Апелляционным судом США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

    Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы транспортных средств, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки — как у кого-то, кто не может должным образом выжимать сцепление при переключении передач — с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.Владельцы сообщили о замене сцеплений, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения. Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова возникают даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в пределах нормальных заводских ограничений.

    В чем проблема?

    Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, а другой — на равных.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как механическая коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах повышения эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

    Что Ford сделал по этому поводу?

    С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

    В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

    Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в разговоре с CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

    Судебный иск

    С учетом того, что в ожидающемся мировом соглашении по коллективному иску в Калифорнии участвуют 35 миллионов долларов, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократных посещений сервисных центров, а иногда и нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой «приятную сделку» для автопроизводителя. Тем не менее, максимальный размер ответственности Ford в результате этого иска в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим — каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за каждую машину. участник коллективного иска.

    Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Частные лица действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты в три или более раз больше, чем их автомобили стоили новенькими. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии в рамках судебных решений нескольких округов.

    Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года — как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда — который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

    Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» в отношении ремонта PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», — сказал он.

    Что могут сделать владельцы

    Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не выбрали вариант отказа от ожидающего решения группового иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что все лица, указанные в коллективном иске, принимают все условия, с их ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в коллективный иск.

    Однако, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будут предоставлены скидки от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в качестве скидки по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

    Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из указанных транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Проблемы с трансмиссией Ford Focus

    и стоимость

    Ford Focus оснащался трансмиссией 4F27E. Кажется, что-то не так с коробкой передач Ford Focus? Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы вернуть свою машину в дорогу.

    Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня? Стоимость замены трансмиссии

    Форд Фокус

    Это самые актуальные цены на восстановленную замену трансмиссии Ford Focus 4F27E Series.

    Замена 4F27E Трансмиссия:

    Трансмиссия Street Smart Transmission Autozone Advance Auto Parts Розничная торговля у дилеров
    4F27E 1831 1630 1749 2637

    Ford Focus Диагностические коды неисправностей | DTC

    Код неисправности Описание
    P0711 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0712 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Неустойчивый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
    P0717 Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
    P0718 Неустойчивый входной сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
    P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Прерывистый контур муфты гидротрансформатора
    P0748 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’, электрические
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнитный клапан переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
    P0756 Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0817 Датчик давления трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана в обратном направлении с передаточным числом
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
    P0960 Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «A» / обрыв
    P0961 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
    P0963 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
    P0977 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
    P0979 Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
    P0980 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
    P0982 Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
    P0983 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
    P0985 Электромагнитный клапан переключения передач «E», низкий уровень сигнала
    P0986 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»

    Ford Focus отзывает

    Номер отзыва

    — NHTSA: 02V117000 — Ford Focus

    2002 г.

    Краткое описание
    На моделях Ford Focus 534 2002 года, оснащенных механической коробкой передач, кабель скорости / круиз-контроля мог зацепиться с кронштейном корпуса дроссельной заслонки во время открытия дроссельной заслонки на большой или большой высоте.Если это произойдет, дроссельная заслонка не сможет вернуться в закрытое положение после отпускания педали акселератора.

    Последствия
    Если дроссельная заслонка заклинивает в открытом положении, водителю придется нажать педали сцепления и тормоза, чтобы остановить автомобиль.

    Средство правовой защиты
    25 апреля 2002 г. компания Ford проинструктировала дилеров о замене узла дроссельной заслонки на поврежденных автомобилях. Владельцы могут связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332. Или в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (см. Отзыв компании Focus 04V176000).

    Бюллетени технического обслуживания Ford Focus (TSB)

    TSB 14-0002 — Повышающая передача 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи, а также несколько кодов неисправности — Коробка передач 4F27E
    2008-2011 Ford Focus
    Проблема — Ford Focus Проблемы трансмиссии 4F27E, связанные с этим бюллетенем технического обслуживания, включают в себя повышающую передачу на 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи и следующие диагностические коды неисправностей трансмиссии: P0733, P0734, P0751 и / или P0972
    Решение — Установите ремонтный комплект прямого сцепления, который будет включать все детали, необходимые для устранения этих проблем

    2012-2015 фокус — TSB 14-0197-15-0043 / 10057872

    Проблема:
    2012-2015 Focus ’, оснащенные автоматической коробкой передач Ford DPS6 с двойным сцеплением, при небольшом ускорении могут испытывать выраженное дрожание муфты трансмиссии и / или утечки жидкости вокруг корпуса сцепления.Это может произойти из-за того, что неисправные уплотнения первичного вала могут позволить жидкости просачиваться внутрь и загрязнять поверхность сцепления.

    Решение:
    Необходимо заменить оба уплотнения первичного вала. И в зависимости от степени повреждения может потребоваться новый узел сцепления. Тем не менее, возможно, удастся очистить и переустановить сцепление.

    2014-2015 фокус — TSB 44852/10057815

    Проблема:
    Что касается TSB, перечисленного выше, если ремонт загрязнения сцепления не будет выполнен правильно, проблема может возникнуть снова, потому что новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться.

    Решение:
    Принятая процедура заключается в использовании очистителя тормозов для очистки корпуса раструба и узла сцепления. Однако, если не дать деталям достаточно времени для высыхания перед их установкой, новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться при контакте с чистящим растворителем.

    2014-2015 фокус — TSB 383123/10057861

    Проблема:
    После замены двойного сцепления в сборе на трансмиссии DPS6 нередко возникает легкое дрожание во время переключения передач, потому что фрикционный материал сцепления требует перерыва в 1000 миль за период.

    Решение:
    Если нет утечки жидкости, узел сцепления не нужно заменять. Вместо этого техник должен запустить программу адаптивного обучения IDS Service Routine Transmission, чтобы сбросить ход сцепления.

    2012-2013 фокус-TSB 32331/10053657

    Проблема:
    Это был совет по обслуживанию для диагностики следующих проблем: отсутствие проворачивания, отсутствие запуска, жесткий запуск, необычный шум во время запуска, задержка или прерывистое включение передачи, а также многочисленные диагностические коды неисправностей.

    Решение:
    Перед выполнением нормальной диагностики рекомендуется сначала проверить заземление G-104 на предмет хорошего контакта корпуса с землей. Если проушина болтается, затяните фиксатор с моментом 12 Нм. Если проблема не обнаружена, возобновите обычные диагностические процедуры.

    Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus

    Пробуксовка и отсутствие заднего хода
    4F27E Трансмиссия
    Проблема — Ford Focus 4F27E нередко испытывает сильное скольжение и / или отсутствие заднего хода.
    Решение — Эта проблема может быть вызвана утечкой из капсулы обратного стравливания воздуха, которая вызвана деформированием обратного шара внутри корпуса клапана

    Заметная задержка включения передней передачи
    4F27E Трансмиссия
    Проблема — Ford Focus 4F27E может испытывать заметную задержку включения передней передачи при переводе переключателя в режим движения. Также может возникнуть преждевременный отказ муфты переднего хода.
    Решение — Эта проблема может быть вызвана шероховатой отделкой внутри барабана муфты переднего хода, что, в свою очередь, может повредить уплотнение поршня, прикрепленное к муфте переднего хода.

    Неисправность соленоида
    Одной из наиболее частых проблем трансмиссии Ford Focus является неисправный соленоид. Эти маленькие поршневые устройства используются компьютером для направления трансмиссионной жидкости под давлением и переключения передач. Чтобы активировать один из соленоидов, компьютер посылает электрический заряд через катушку провода, которая наматывается на плунжерный механизм. Тепло и вибрация могут вызвать короткое замыкание этих проводов, что приведет к всевозможным проблемам с передачей.

    Если вы хотите проверить работоспособность своих соленоидов, просто подсоедините омметр к двум проводам, отходящим от соленоида.Показание должно быть где-то между 20-30 Ом. Если вы получите показание выше или ниже этого числа, можно с уверенностью сказать, что соленоид не будет работать должным образом.

    Могу ли я водить автомобиль с неисправной коробкой передач Ford Focus?

    Если ваш Ford Focus все еще может путешествовать по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто поеду на нем, пока не починю». Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то не так, продолжение движения с проблемой трансмиссии может повредить что-то еще.

    Как часто нужно заменять коробку передач Форд Фокус?

    Общий срок службы трансмиссии Ford Focus во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции также влияют на это уравнение, наряду с тем, как / как вы водите машину. Но в среднем мы видели, что трансмиссия Ford Focus прослужила от 80 000 до 180 000 миль. Однако качественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все недостатки заводской конструкции будут устранены и автомобиль будет обслуживаться.

    Как диагностируются проблемы с трансмиссией Ford Focus?

    Довольно легко догадаться, в чем может быть основная причина проблем с трансмиссией Ford Focus, но вы не узнаете этого, если у вас нет подходящих инструментов и опыта. Хороший механик или центр ремонта трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут провести визуальный осмотр, чтобы проверить проблему.

    Как заменяется коробка передач Форд Фокус?

    Для замены трансмиссии Ford Focus грузовик необходимо поднять с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью домкрата трансмиссии), чтобы можно было установить новую трансмиссию. После установки для 6L80 PCM автомобиля необходимо будет перепрограммировать / перепрошить, чтобы принять новую трансмиссию с использованием последней подписки GM.

    Рекомендации по проблемам трансмиссии Ford Focus?

    Чтобы сэкономить время и быстрее вернуться в дорогу, держите под рукой свой 17-значный VIN #, и вы можете получить онлайн-предложение на новую трансмиссию Ford Focus здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство по поиску магазина, чтобы установить его для ты.

    Как решить проблемы с трансмиссией Ford Focus

    Решение A: Купить бывшую в употреблении трансмиссию Ford Focus

    Самый быстрый способ решить проблемы с трансмиссией — просто купить подержанную трансмиссию или подержанную трансмиссию.Их можно найти на большинстве складов, и они часто имеют 30-90-дневную гарантию. Однако невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег на те же проблемы. Кроме того, эта гарантия распространяется только на неисправную трансмиссию, а не на оплату труда.

    Решение Б. Купите восстановленную трансмиссию Ford Focus

    Другой вариант — восстановленная трансмиссия или перестроенная трансмиссия.Местная ремонтная мастерская снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по восстановлению трансмиссии будут сильно различаться от магазина к магазину, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что не было отрегулировано должным образом. А гарантия 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенном географическом регионе.

    Решение C: Купить восстановленную трансмиссию Ford Focus

    Многие владельцы зависят от своего автомобиля, чтобы добираться до работы и добиваться результатов.Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег до 100 тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.

    Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Обсуждения на форуме по теме

    Какая проблема у вашего внимания?

    Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!

    Проблемы трансмиссии Ford Focus

    Ford Focus со временем выделился как автомобиль, которым приятно управлять, он практичный и чрезвычайно стильный. Его европейские корни проявляются в его забавном поведении, а выбор моделей позволяет покупателям выбирать от «мягких» до «диких».

    Несмотря на все эти похвалы, остается одна неизбежная проблема, от которой страдает Ford Focus последнего поколения (2011-2018), а именно постоянные проблемы с трансмиссией.Трансмиссия Ford PowerShift на бумаге представляет собой невероятно передовую конструкцию для того, что доступно в базовом компактном автомобиле.

    К сожалению, дизайн на бумаге не совсем сработал в реальной жизни, и компания Ford уже много лет справляется с катастрофической ситуацией, связанной с массовым отказом трансмиссии. В этой статье будет рассказано, почему у этой трансмиссии так много проблем, каковы симптомы неисправности трансмиссии Focus и как вы можете избежать покупки Focus с этими проблемами.


    СВЯЗАННЫЕ

    Думаете о покупке Ford Escape 2017 года? Владельцы обсуждают наиболее распространенные проблемы Ford Escape 2017 года, чтобы вы точно знали, что получаете.


    Почему коробка передач Форд Фокус такая ненадежная

    Для последнего поколения Focus (2011-2018) инженеры Ford решили использовать трансмиссию с двойным сцеплением: теоретически аналогичную той, которая предлагалась такими компаниями, как Volkswagen и Audi, на протяжении почти 20 лет.

    Эти трансмиссии работают как механическая трансмиссия, которую переключает компьютер транспортного средства, за исключением того, что нет педали сцепления для переключения передач или трогания с места.Результат — меньше движущихся частей, лучшая производительность и повышенная экономия топлива — если все сделано правильно.

    К сожалению, эти трансмиссии изобилуют проблемами из-за значительного недостатка конструкции PowerShift (маркетинговое название Ford), который вызывает все, от остановок до переключения передач, которые настолько резкие, что у водителей возникают сильные головные боли.

    Этого нельзя легко избежать или исправить, поскольку конструкция трансмиссии изначально имеет изъяны. Ford хорошо осведомлен об этих проблемах и выпустил полдюжины TSB, чтобы помочь как потребителям, так и дилерам решить эту проблему.

    В марте 2020 года было достигнуто мировое соглашение в пользу владельцев Ford Focus с трансмиссией PowerShift. Проблема с этой трансмиссией была настолько серьезной, что Форд согласился на следующие уступки, чтобы положить конец судебному разбирательству:

    • Выкуп автомобиля в арбитражном порядке
    • Денежные выплаты на сумму до 2325 долларов США
    • Сертификаты на скидку до 4650 долларов на покупку нового автомобиля

    ТРЕНДИНГ

    Покупаете подержанный Nissan Altima? Вот самые распространенные проблемы с Nissan Altimas 2017 года и как их избежать.


    Признаки неисправности трансмиссии Ford Focus

    Проблемы с отказом трансмиссии на Ford Focus возникают из-за конструкции сухого сцепления, которое резко включается и не допускает «проскальзывания», обеспечивающего плавный трогание с места и переключение передач. Такая конструкция приводит к резким движениям при остановке и трогании с места из-за изменений во входном сигнале дроссельной заслонки и положения дроссельной заслонки, что приводит к неравномерному включению сцеплений. Это также вызывает износ сцепления из-за частичного зацепления при медленном движении вперед, как это было бы при движении.

    Владельцы также сообщили о грубом переключении передач во время движения и о том, что трансмиссия самопроизвольно переходит в нейтральное положение, что приводит к остановке всех движений затронутых транспортных средств. Как вы понимаете, это чрезвычайно беспокоит владельцев, которые не ожидают, что автомобиль полностью выйдет из строя.

    Через некоторое время проблемы с трансмиссией продолжают множиться, пока трансмиссия либо не перегреется, либо полностью не выйдет из строя свои муфты и не выдаст предупреждение о немедленной остановке.Это конец линии, и трансмиссия подлежит замене.


    СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

    Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.


    Стоимость ремонта трансмиссии Focus: 2000 $ +

    Поскольку всю трансмиссию PowerShift необходимо будет заменить в случае выхода из строя, это будет дорогостоящий ремонт — от 2000 до 4000 долларов, если вы отнесете его к механику.

    Невозможно полностью исправить трансмиссию PowerShift, поскольку это врожденный недостаток конструкции трансмиссии. Хотя у некоторых людей меньше проблем, почти нет владельцев, которым удалось бы их полностью избежать, и проблемы становятся более выраженными по мере того, как автомобиль стареет.

    Если вы отнесете его в дилерский центр Ford, они могут попытаться перепрограммировать модуль управления трансмиссией, чтобы снизить серьезность проблем с трансмиссией, но большинство клиентов сообщают, что этого было недостаточно для решения проблемы.

    Модели Ford Focus какого года можно безопасно покупать подержанными?

    Не покупайте подержанный Ford Focus 2012-2016 годов выпуска. У них ненадежная трансмиссия PowerShift.

    Придерживайтесь покупки бывших в употреблении Ford Focuses 2017 года выпуска или новее. — Ford установил трансмиссию в более новых (2017 года и новее) моделях. Владельцы этих моделей сообщают о значительно меньшем количестве проблем с коробками передач. Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом CoPilot Compare — это самый простой способ поиска новых моделей Ford Focuses в вашем регионе.

    Если вы хотите рискнуть купить подержанный Ford Focus с автоматической коробкой передач PowerShift, настоятельно рекомендуется предоставить расширенную гарантию, чтобы защитить себя, поскольку замена трансмиссии может стоить вам более 2000 долларов.

    При покупке подержанного автомобиля мы настоятельно рекомендуем пройти независимый осмотр перед покупкой у местного механика. Они стоят от 100 до 200 долларов, но могут сэкономить вам тысячи, решая проблемы до того, как вы подпишете документы.

    Получите тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей в вашем регионе

    Приложение для покупок автомобилей CoPilot избавляет от необходимости гадать при покупке подержанного автомобиля.Сообщите нам, что именно вы ищете (например, Ford Focus 2017 года выпуска или новее), и мы составим персональный список скрытых жемчужин и выгодных покупок. CoPilot выполняет поиск по всем онлайн и личным дилерским центрам в вашем районе, а затем показывает вам лучшие предложения на автомобили, соответствующие вашим предпочтениям.

    Заинтересованы только в последних моделях, автомобилях CPO или автомобилях вне аренды? CoPilot Compare — это поисковая машина для почти новых автомобилей. Мы дадим вам тщательно подобранный список лучших почти новых автомобилей в вашем районе и разберем математические расчеты на лучшие предложения.

    PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

    DCT250 PowerShift Transmission — информация о ремонте (MPS6)

    Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей. Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч.Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

    Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому даже сегодня они не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

    Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

    PowerShift DCT250 Problems

    Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика. Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

    Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной.Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

    Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.

    Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

    Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла в трениях, которые заменяются целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов.Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

    DCT250 Модуль TCM

    TCM — это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

    Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет. Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТКМ:

    • рывков при движении, рывков при переключении передач;
    • нет индикации передач;
    • выход из строя задней трансмиссии;
    • проблемы при выборе спортивного режима;
    • плохая тяга;
    • Не удается запустить двигатель.

    Проблемы со сцеплением MPS6

    Коробка передач

    PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и прочной коробкой передач. Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

    Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

    Видео о замене сцепления PowerShift DCT250

    PowerShift часто имеет застрявшую вилку сцепления.В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях. В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

    Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

    Характеристики Ford PowerShift DCT250

    Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

    Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от посторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

    DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

    PowerShift DCT250 имеет сухой захват. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

    Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250


    Одним из условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120.000 км.

    Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

    Приводы PowerShift DCT250 TCM

    Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

    СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Инструкции pdf бесплатно

    ❤️ Проблемы трансмиссии Ford Focus ❤️ Что нужно знать!

    Ford Focus — компактный автомобиль, выпущенный компанией Ford в 1999 году в Северной Америке для производства 2000 года.До этого у него был дополнительный год жизни в Европе. Он был доступен во многих стилях кузова, включая трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал, двухдверный купе и европейский двухдверный кабриолет купе. Это долгое время был одним из самых популярных автомобилей Ford, продажи которого достигли почти четверти миллиона единиц только в США за несколько лет. Хотя это была очень популярная модель, это не значит, что она без проблем. У Ford Focus определенно были проблемы с трансмиссией на протяжении многих лет.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Несмотря на то, что основное внимание уделяется производству уже 20 лет, мы не будем фокусироваться на полном производственном цикле, потому что нет смысла возвращаться к 2000 году. Автомобиль, у которого обязательно будут какие-то проблемы в любом случае. Для наших целей мы начнем с Ford Focus 2005 года выпуска.

    2005 Форд Фокус


    По большей части, с Ford Focus 2005 года не сообщалось о тонне проблем с трансмиссией, но они определенно были.Ряд водителей сообщили о проблемах с переключением передач на их Ford. Обычно это происходило около 78000 миль, а стоимость ремонта составляла чуть более 2300 долларов.

    2006 Форд Фокус

    У Ford Focus 2006 года было меньше проблем с коробкой передач по сравнению с Ford Focus 2005 года. Возникли небольшие проблемы, такие как рывки автомобиля при включении передачи и трудности с переключением передач. По большей части это не было серьезной проблемой для модели 2006 года.

    2007 Форд Фокус

    Невозможность переключения была основной проблемой трансмиссии Ford Focus 2007 модельного года. Нельзя сказать, что это происходило часто, но это было чаще, чем любые другие проблемы с трансмиссией в этом конкретном модельном году.

    2008 Форд Фокус

    Проблемы с трансмиссией Ford Focus 2008 года были немного серьезнее, чем в предыдущем году.Некоторые водители сообщали о полном отказе передачи, возникающем при средней паузе. Стоимость устранения этой проблемы составила около 2700 долларов.

    2009 Форд Фокус

    Ford Focus 2009 модельного года в целом был довольно надежным. Это были минимальные проблемы с трансмиссией, пара неудачных трансмиссий или колебания при переключении на пониженную передачу. По сравнению с любым другим автомобилем, который может одновременно находиться на дороге, они не были статистически значимыми.При прочих равных, это был довольно хороший год для Ford Focus.

    2010 Форд Фокус

    Как и 2009 год, 2010 год производства Ford Focus был совсем неплохим. Сообщалось об очень незначительных проблемах с трансмиссией. Некоторые водители испытывали трудности с переключением передач, некоторые сообщали о проблемах с тряской во время переключения, но в целом это было очень незначительно. При прочих равных, 2010 год был также довольно удачным годом для Ford Focus.

    2011 Форд Фокус

    Ford продолжил тенденцию создания надежных автомобилей в 2011 году. Это был еще один хороший год, и очень мало проблем, связанных с трансмиссией. Некоторые водители сообщали о проблемах с заиканием или нерешительностью трансмиссии, а также возникла проблема с переключением передач. Однако это было нечасто, поэтому можно с уверенностью сказать, что 2011 год также является хорошим модельным годом.

    Если вы хотите купить гораздо более старый Ford Focus, похоже, что 2009, 2010 и 2011 годы — все мы довольно надежны и без проблем.Имейте в виду, конечно, что всем им около 10 лет на данный момент, так что все еще есть шанс, что они пострадали от дополнительного износа за последнее десятилетие.

    2012 Форд Фокус

    Новое поколение Ford Focus стартовало в 2012 году, и это не очень хорошо получилось. В то время как предыдущие три года моделей Ford Focus были хорошими, Ford Focus 2012 года был чем-то вроде кошмара.

    Проблемы с трансмиссией преследовали Ford Focus 2012 года выпуска.На самом деле, если вы зайдете на сайт CarComplaints.com и найдете его, они действительно используют слова «избегайте как чума» при описании Ford Focus 2012 года. У этой машины было слишком много проблем, которые стоило очень дорого исправить.

    Множественные проблемы с трансмиссией возникли у Ford Focus 2012 года, включая опалубку и вибрацию, которые возникли до того, как проехать 50 000 миль. Стоимость ремонта для большинства водителей составляла около 1600 долларов. Конгресс сообщил, что ему пришлось несколько раз менять трансмиссию только для того, чтобы одни и те же проблемы продолжали повторяться.По крайней мере, один водитель сообщил, что им пришлось заменить трансмиссию три раза к тому времени, когда они проехали 49 000 миль.

    Водители

    часто упоминали о проблемах с переключением передач, из-за которых ремонт стоил около 1600 долларов. Некоторым водителям приходилось менять сцепление четыре раза, прежде чем они проехали 100 000 миль. Первая пара замен все еще находилась на гарантии, но после этого они стоили более 1000 долларов каждая. Если у вас был один и тот же ремонт четыре раза, вы очень неохотно захотите заплатить 1000 долларов или больше, чтобы сделать это снова.

    Полный отказ трансмиссии не был чем-то необычным и для его модели. Опыт водителя при пробеге менее 65000 миль

    Судебный процесс по трансмиссии Ford Focus

    В моделях с 2012 по 2016 годы Focus была установлена ​​автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая стала предметом коллективного иска, а также ряда индивидуальных судебных исков. Около 2 миллионов клиентов, которые владели или арендовали автомобиль с этой коробкой передач с переключением под нагрузкой, были в очереди, чтобы получить какую-то компенсацию от Ford из-за проблем с трансмиссией.Судебный процесс был возбужден в 2019 году, после чего выяснилось, что Ford знал о проблемах с коробкой передач с переключением под нагрузкой еще до того, как они начали производить модель 2012 года.

    Инженер-разработчик, работающий на Ford, дал понять, что они не могут добиться калибровки управляемости, прежде чем они будут запущены в производство. Передача крутящего момента сцепления должна быть улучшена. Это была прямая цитата, которая была дана компании за шесть месяцев до того, как в 2012 году Focus вышел на рынок.

    Поскольку Форд знал, что трансмиссия не будет работать, это сделало их ответственными за судебный процесс.

    Ощущение дрожи при ускорении было тем, о чем большинство водителей сообщали с моделью 2012 года. Переключение также было неправильным и вызывало больше вибраций. Судебный процесс, связанный с этой проблемой, начался примерно в 2017 году, и компания Ford внесла некоторые улучшения в свою коробку передач с переключением под нагрузкой после 2016 года. Но все автомобили, выпущенные до этого времени, по-прежнему испытывали серьезные проблемы.

    Групповой иск, связанный с этим, был урегулирован на сумму 30 миллионов долларов.Это не так уж много денег, разделенных примерно на 2 миллиона человек, но это было что-то. Поскольку эта сумма так низка, юридическая фирма из Мичигана собиралась подать в суд на Ford индивидуально от имени 20 000 различных владельцев. Однако все это еще не сделано.

    Достаточно сказать, что Ford Focus 2012 года — это автомобиль, от которого стоит держаться подальше. На данный момент, зная все, что нужно знать о том, как плохо работает этот автомобиль, и о многочисленных проблемах, с которыми сталкивается трансмиссия, нет оправдания для участия в этом проблемном транспортном средстве.

    2013 Форд Фокус

    Ford Focus 2013 года был не так плох, как 2012 год, но это мало что говорит. Это все еще был проблемный автомобиль с очень плохой трансмиссией. Подергивание и вибрация трансмиссии по-прежнему преобладали в течение этого модельного года, и для Ford было сделано не так много, чтобы исправить это. Сотни водителей этой модели сталкиваются с той же проблемой, и carcomplaints.com перечисляет этот год как драндулет, которого вам также следует избегать.

    2014 Форд Фокус

    Этот модельный год был примерно таким же плохим, как 2012 год, с точки зрения проблем с трансмиссией. Ford еще не решил эту проблему, поэтому сотни и сотни водителей испытывали проблемы с колебаниями и рывками при переключении передач, дрожанием в трансмиссии, проскальзыванием шестерен, скрежетом и полным отказом трансмиссии. Как и в предыдущие годы, когда возникла эта проблема, это произошло в очень раннем возрасте автомобиля.Многие водители сталкивались с этой проблемой на пробеге менее 25 000 миль. Затраты на ремонт составили около 1500 долларов и пошли дальше.

    Если вы хотите купить подержанный Ford Focus, это определенно еще один год, от которого стоит держаться подальше.

    Стоит отметить, что Ford Focus 2014 года был отозван 10 раз, и ни один из них не имел отношения к трансмиссии. В этом модельном году было так много других проблем, от возможности открывать двери во время движения до проводки, приводящей к остановке двигателя, до отсутствия шарикоподшипников в рулевом механизме.О Ford Focus 2014 года сказать особо нечего.

    2015 Форд Фокус

    Этот модельный год был лучше, чем 2014 модельный год, но все же не был хорошим. У многих водителей здесь тоже были проблемы с трансмиссией, но не в тех количествах, с которыми приходилось иметь дело водителям с 2012 по 2014 год. Большой проблемой 2015 года снова стала дрожь трансмиссии. Обычно это происходило на расстоянии менее 22 000 миль.

    2016 Форд Фокус

    Несмотря на то, что к 2016 году проблемы с трансмиссией были решены с Ford Focus, они все еще не исчезли полностью.У многих водителей были проблемы с проскальзыванием трансмиссии, ее вздрагиванием и креном. Некоторые сообщили, что он откатился назад, когда они были на передаче, и, конечно, все еще был скрежет.

    Ford действительно не собрался с силами, хотя у них было несколько лет, чтобы попытаться решить проблему на этом этапе.

    2017 Форд Фокус

    К 2017 году Ford сумел решить некоторые проблемы с трансмиссией, и этот модельный год показал себя намного лучше, чем предыдущие.По-прежнему возникали некоторые проблемы с дрожанием трансмиссии и проскальзыванием шестерен, но они возникали гораздо реже, чем в предыдущие годы.

    2018 Форд Фокус

    2018 ознаменовал начало нового поколения Ford Focus, и компания Ford, наконец, взяла на себя инициативу улучшить трансмиссию по сравнению с предыдущим поколением. Несколько водителей сообщили о проблемах переключения передач с Focus 2018, но в целом это было незначительно.Если вы ищете Ford Focus, у которого нет проблем с трансмиссией, вероятно, вам стоит поискать 2018 год.

    2019 Форд Фокус

    Вы не поверите, но у Ford Focus 2019 года проблем с трансмиссией не было. На это ушло почти десять лет, но Форд наконец понял, как сделать трансмиссию, которая работала бы. Это определенно надежный год, от которого можно ожидать довольно хороших результатов.Конечно, будучи почти новеньким, вы будете платить немного больше по сравнению с моделями некоторых более старых лет, но если вы настроены на Ford Focus, это намного лучше, чем этот большой блок лет. с серьезными проблемами трансмиссии.

    Итог

    Как видите, у Ford явно были серьезные проблемы с Ford Focus в период с 2012 по 2017 год. Эти годы выпуска настолько ненадежны, что вы не можете рисковать, покупая автомобиль, произведенный в то время.В целом это не будет вам стоить. Почти гарантировано, что с автомобилем что-то не так, если вы его заберете, потому что, как мы показали, Ford буквально знал, что это проблема, еще до того, как они даже начали защиту, и решили ничего не делать с этим.

    Поскольку Ford продемонстрировал не просто халатность, но и равнодушие, в результате пострадали многие водители. Похоже, что не было сообщений о каких-либо серьезных несчастных случаях, приведших к смерти, связанных с этой конкретной проблемой, но неудобства и финансовые потери, которые это понесло, а также вероятность того, что это могло вызвать серьезную проблему, достаточно велики.Форд должен был знать лучше, и вы не должны вознаграждать их за их неправильный выбор.

    Ford продемонстрировал, что их более поздние модели, начиная с 2018 года, были более надежными. И более старые версии от 2011 года и ранее также были достаточно надежными. Имейте это в виду, если вы хотите купить Ford Focus, и не влюбляйтесь в автомобиль, который, как известно, является крайне ненадежным.

    Проблемы с трансмиссией Ford Focus 🏎️ Все, что вам нужно знать

    Компания Ford Motor имеет богатую историю, которую нелегко испортить только из-за проблем с трансмиссией Ford Focus.Она была основана в 1903 году Генри Фордом и долгое время была лидером автомобильного сектора. Их модельный ряд — это буквальная демонстрация инноваций, творчества и достижений человечества.

    Будь то Model T, первый автомобиль, построенный компанией, или их прекрасно спроектированный Ford GT , Ford всегда был рядом. Таким образом, они составляют огромную часть автомобильного мира и его истории.

    Ford Motor Company создала один из лучших автомобилей с высокими характеристиками.В нем также есть одни из лучших внедорожников и удивительное гоночное наследие. Но даже в этом случае автомобили Ford известны своей надежностью. Недавний модельный ряд Ford Motor Company в основном основан на внедорожниках, мощных транспортных средствах и кроссоверах. Тем не менее, Ford также получил свою долю автомобилей в сегменте люков.

    Самый популярный люк

    Когда-то это был самый продаваемый автомобиль и современный брат Escort. Да, дамы и господа, речь идет о самом популярном из люков — Ford Focus.Ford Focus был представлен в 1999 году, чтобы создать практичный и стильный автомобиль, который понравится молодежи. Focus был доступным, отличался большим расходом топлива и выпускался во всевозможных конфигурациях.

    Было опубликовано бесчисленное количество отзывов о Ford Focus, которые пролили бы свет на то, насколько он удивителен. Сам автомобиль представляет собой красиво оформленный люк, который уже давно пользуется бумом на рынке. Тем не менее, у него было немало проблем, большинство из которых — проблемы с трансмиссией Ford Focus.Этот автомобиль был частью модельного ряда Ford уже около двух десятилетий и довольно часто имел проблемы. Этого не ожидали от такой надежной компании Ford.

    Несмотря на то, что было несколько моделей, включая варианты исполнения, этого было недостаточно для всех поклонников Ford. Форд не мог закрывать глаза на эту ошибку, с которой сталкивается большинство этих автомобилей. Хотя не у каждого поколения Ford Focus есть эта проблема, компания Ford отозвала их множество раз. У всех четырех поколений Ford Focuses есть свой набор уникальных особенностей и проблем, так что давайте рассмотрим его.

    Какова история создания Ford Focus?

    Ford Focus имеет богатую историю. Он был частью модельного ряда Ford около двадцати лет. Всего у автомобиля 4 поколения, и мы хотим рассказать вам о его наследии.

    MK1 Focus

    Первое поколение Focus имело футуристический дизайн, потрясающую управляемость и было действительно забавным автомобилем. Focus был представлен на европейских рынках в 1998 году и на американских рынках в 1999 году.В первый год Focus не очень хорошо себя чувствовал. Однако, потратив немного больше времени, только в Соединенных Штатах было продано более четверти миллиона единиц стильного люка.

    Люк имел четкие линии, футуристические фары и отличительные особенности. Форд помнил о футуристической и новой философии дизайна Джека Телнака. Focus поставлялся с множеством конфигураций. К ним относятся трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал, два двухдверных купе и европейский двухдверный кабриолет.Это сделало Ford Focus подходящим автомобилем практически для всех и занял каждую нишу на рынке.

    MK1 Focus оказал огромное влияние на американский рынок, сделав его одним из самых продаваемых хэтчбеков, доступных на рынке в то время. Мало того, что внешний вид был красиво написан, но и интерьер был очень смелым. Линии и изгибы блестяще обтекали интерьер, дополняя все детали, использованные при создании этого автомобиля. Focus поставлялся с двумя вариантами двигателей: бензиновым двигателем Zetec и дизельным двигателем.Он также был назван автомобилем года в Великобритании в 1999 году.

    MK2 Focus

    Focus второго поколения не сильно отличался от своего предшественника. MK2 был представлен в 2002 году. Благодаря революционному успеху первого поколения, оно претерпело некоторые незначительные изменения. Позже MK2 был представлен с новыми функциями, такими как климат-контроль и спутниковая навигация. Были внесены некоторые изменения в решетку радиатора автомобиля, но самым большим изменением стало введение новой спортивной версии Focus под названием Focus ST.

    Он поставлялся с 2,0-литровым двигателем Zetec с турбонаддувом мощностью около 170 л.с. Несмотря на то, что для сегодняшних хот-хэтчей это звучит не так уж и много, в то время это было новаторским. Это помогло поставить Focus на первое место в списке по производительности. MK2 также подвергся фейслифтингу в 2007 году, что сделало его еще более желанным в глазах общественности.

    MK3 Focus

    Focus третьего поколения был представлен в 2011 году. К тому времени продажи и обзоры Focus были зашкаливающими.Наряду с этим вернулся смелый стиль, MK3 имеет тот пышный и чрезмерно драматичный дизайн, который усиливает характер Focus. Focus, наряду с фейслифтингом, также получил несколько модификаций тяжелого двигателя, чтобы выделить его.

    Focus получил новый улучшенный двигатель с коробкой передач с двойным сцеплением и некоторые модификации, которые сделали автомобиль готовым к завоеванию рынка. Но Focus предстоял долгий и трудный путь. Это связано с тем, что с 2012 года возникло много проблем с трансмиссией Ford Focus.Такие проблемы, как заикание, вибрация, жесткое и неуклюжее переключение передач, отравили имидж Ford Focus.

    MK4 Focus

    Новый дизайн Focus четвертого поколения был намного спортивнее предыдущих моделей. Эта спортивность еще раз выделяла Focus среди конкурентов, давая Focus преимущество, помогающее вернуть лояльных клиентов Ford. К сожалению, Ford решил прекратить выпуск Focus в Америке, чтобы больше сосредоточиться на своих грузовиках и внедорожниках. По крайней мере, MK4 Focus все еще продавался в некоторых частях Европы.

    Каковы наиболее распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus?

    Ford представил коробку передач с двойным сцеплением DPS6, также известную как коробка передач Powershift. Он использовался в моделях Focus с 2012 по 2016 годы. Вместо использования обычного автоматического гидротрансформатора в Focus используется более совершенная технология двойного сцепления. Два сцепления, которые отвечают за соединение двигателя и трансмиссии, не работают вместе, но работают синхронно, поскольку одно из этих сцеплений включает нечетные передачи, а другое — четные.

    Преимущества коробок передач с двойным сцеплением заключаются в том, что они обычно повышают топливную экономичность автомобиля и обеспечивают более быстрое переключение передач. Но недостатком этой трансмиссии является то, что они имеют тенденцию к пробуксовке сцепления, и переключение передач может быть более резким, чем в традиционной автоматической коробке передач. Эти проблемы еще больше усугубляются тем, что Ford решил использовать сухое сцепление вместо мокрого в интересах эффективности. Мокрое сцепление обеспечивает более плавное включение, что делает его более популярным, чем сухое сцепление.

    Какова была реакция Форда?

    Ford отказался поверить в то, что с их автомобилями что-то не так, и заявил, что дрожание и вибрация на низких скоростях являются компромиссом для лучшей экономии топлива сухим сцеплением.Они также заявили, что настоящая проблема связана с модулем управления, и поэтому начали предоставлять расширенные гарантии на автомобили.

    Трансмиссия Focuses 2012–2016 гг. Покрывалась сроком до семи лет или 100 000 миль для сцеплений и сопутствующего оборудования. Между тем, они также продлили гарантию на модуль трансмиссии на десять лет или на 150 000 миль.

    Судебный процесс

    Даже с учетом расширенной гарантии многие клиенты жаловались, что замены и исправления не решают проблемы, с которыми сталкиваются клиенты.Наряду с этим в отчете Ford Motor Company обвиняется в том, что она знала об этой проблеме до того, как автомобили поступили на рынок.

    В результате был подан коллективный иск, в котором говорилось, что Ford необходимо вернуть деньги, потраченные его клиентами на ремонт. Вдобавок к этому у клиентов также была возможность продать автомобиль обратно в автосалон по приличной цене.

    На какие проблемы с трансмиссией Ford Focus следует обращать внимание?

    Остановка или невозможность ускорения

    Ford заявил, что трансмиссия DPS6 может столкнуться с проблемой отключения, когда автомобиль переключается на нейтраль во время движения.Также существует проблема при запуске и случайная потеря мощности во время движения. Это произошло из-за неправильной калибровки модуля управления трансмиссией.

    Жалобы клиентов — Любой, кто использовал Ford Focus с коробкой передач DPS6, жаловался, что автомобиль автоматически переключается на нейтраль во время движения. Он также показывает сообщение об ошибке на приборной панели или в некоторых случаях загорается индикатор проверки двигателя. У него также есть проблема с перезапуском, и если он перезапускается, более высокие передачи не могут быть включены.Это очень хлопотно для владельцев этих автомобилей.

    Дрожь и дрожь

    Ford признал наличие этих проблем с трансмиссией, они согласились с тем, что при работе DPS6 на низких скоростях, как в ручном автомобиле, наблюдалась сильная вибрация.

    Жалобы клиентов — Владельцы Focus заявляют, что вибрация и сотрясение трансмиссии заставляют автомобиль чувствовать, что он вот-вот заглохнет. В результате многие клиенты чувствовали себя очень некомфортно и небезопасно за рулем Focus.

    Неуверенность

    Ощущение, как будто сцепление не включается или не срабатывает при переключении передач. Это может быть вызвано загрязнением трансмиссионной жидкости или отключением калибровки модуля.

    Жалобы клиентов — Клиенты заявили, что вибрации и проблемы с сухим сцеплением заставляют их чувствовать, что автомобиль крайне небезопасен, а также вызывают непоследовательное переключение передач во время вождения.

    Насколько он надежен, учитывая все проблемы с трансмиссией Ford Focus?

    Ford раньше был символом надежности всякий раз, когда собирали автомобиль по частям, но в последнее время Ford теряет свои позиции.Большинство моделей модельного ряда Ford 2021 года получили низкий рейтинг надежности. Будь то Ford Ranger или Ford Escape, оба получили среднюю оценку 2 из 5 в случае надежности.

    Ford Focus поставлялся с несколькими конфигурациями, которые показали хорошие характеристики и надежность. Версии RS и ST показали себя исключительно хорошо на своих рынках. Форд проиграл битву с коробкой передач с двойным сцеплением DPS6. Любой автомобиль с этой коробкой передач, произведенный в период с 2012 по 2016 год, крайне ненадежен.

    Есть жалобы на то, что автомобиль трясет и трясет. Также были жалобы на то, что автомобиль автоматически отключается во время движения, что делает эту установку автомобиля крайне ненадежной. Остальные поколения Ford Focus показали себя исключительно хорошо и, как правило, являются надежными автомобилями, на которые каждый может рассчитывать, чтобы использовать их в качестве повседневного водителя.

    Какие модели Ford Focus самые надежные?

    Как уже говорилось в этой статье, старайтесь не покупать Focus, произведенный в период с 2012 по 2016 год.У Ford Focus, выпущенного в 2017 году, проблемы с трансмиссией были решены. Впоследствии количество жалоб на него резко снизилось по сравнению со старшими поколениями этого автомобиля.

    Даже если вы в конечном итоге купите Focus с трансмиссией Powershift, обязательно подпишитесь на программу расширенной гарантии, так как стоимость замены трансмиссии составляет около 2000 долларов.

    Как исправить эти проблемы с трансмиссией Ford Focus?

    Третье поколение Ford Focus привело в ярость нескольких его постоянных клиентов, и они почувствовали себя неуслышанными.Из-за трансмиссии они чувствовали себя небезопасно, и они не могли полагаться на свои машины. Почти все автомобили с DPS6 и трансмиссией Powershift нуждались в частом обслуживании и ремонте.

    Жалобы клиентов показали, что средняя сумма, взимаемая любым дилером за замену сцепления, составляет от 1500 до 2000 долларов, что делает починку Focus для клиентов очень дорогостоящей и сложной, поскольку эта проблема продолжает повторяться.

    Если кто-либо из владельцев Ford Focus захочет полностью заменить трансмиссию, средняя стоимость этого составит от 3500 до 5000 долларов.Это делает его исключительно дорогим. Тем не менее, это серьезная проблема для всех, кто арендовал или купил Ford Focus. Полностью отремонтировать трансмиссию Powershift невозможно. У него есть врожденный недостаток конструкции, который вызывает все эти проблемы.

    Как насчет иска из-за проблем с трансмиссией Ford Focus?

    Была статья, в которой Ford обвинялся в том, что они знают о проблемах, вызванных трансмиссией Powershift. Считается, что Ford изо всех сил старался успокоить свою клиентскую базу, но, в конце концов, ему было предъявлено обвинение в коллективном иске .Это означает, что они несут ответственность за весь ремонт и замену трансмиссии DPS6.

    Ford проиграл коллективный иск и согласился дать своим клиентам что-то в обмен на за проблемы, с которыми они столкнулись. Ford согласился предоставить возмещение в размере до 2325 долларов или сертификат на скидку до 4650 долларов на любую новую покупку, сделанную в Ford. Теперь, чтобы претендовать на эти 2325 долларов США или сертификат обмена, клиенты должны получить квитанцию ​​об изменении как минимум 8 частей, которые были связаны с передачей.

    Они должны будут сообщить об этих заменах в представительстве Ford. Если у клиента было только 3 посещения в связи с проблемами передачи, он / она имеет право только на минимум 200 долларов. Следовательно, любой клиент, желающий получить возмещение или компенсацию за проблемы, вызванные его Focus, должен подробно ознакомиться с условиями и положениями, установленными Ford Motor Company.

    Жалоба на массовые действия

    Некоторые клиенты не приняли его. Еще одна массовая жалоба была подана против Ford Motor Company, которая компенсирует деньги и время, вложенные большинством клиентов в то, что им задолжала компания.Массовая акция обязывает Ford выплатить амортизацию, деньги, выплачиваемые из карманов потребителей, и возможный выкуп автомобилей, проданных под ложным предлогом.

    Были ли какие-либо отзывы или проблемы, кроме проблем с трансмиссией Ford Focus?

    Это не первый случай, когда Ford Focus доставляет неудобства своим клиентам. Были случаи отзыва и раньше, когда у Ford Motor Company были проблемы со своим самым продаваемым хэтчбеком Ford Focus.Также было несколько отчетов о Focus первого поколения.

    Ford Focus первого поколения

    Ford Focus первого поколения стал началом новой эры и будущего автомобилей. Несмотря на то, что машина была футуристической, маневренной и увлекательной в управлении, с ней было немало проблем. Первые два года Ford Focus были отмечены 12 отзывами о безопасности и 7 расследованиями дефектов.

    Проблемы, с которыми столкнулся Focus первого поколения, заключались в том, что задние колеса отрывались во время движения.Кроме того, стойки крыши складывались во время столкновений, что давало автомобилю действительно низкий рейтинг в краш-тестах. Но на этом проблемы не прекратились, цилиндр замка зажигания вышел из строя на некоторых автомобилях того года. Это означало, что завести машину было практически невозможно.

    2001 Ford Focus

    Focus 2001 года выпуска имел свои собственные проблемы, такие как двигатели, качество интерьера, топливная система, трансмиссия и т. Д. Было несколько жалоб на то, что автомобиль издавал громкий шум при движении задним ходом. .Между тем, некоторые машины вообще не могут двигаться задним ходом.

    2002 Ford Focus

    Focus 2002 года выпуска также имел серьезный дефект двигателя, из-за которого впускной коллектор преждевременно выходил из строя. Кроме того, клапаны могут упасть в цилиндры, что создаст огромную проблему для клиентов, которым принадлежал этот автомобиль. Это может привести к катастрофическому отказу двигателя.

    2003 Ford Focus

    Проблема с вариантом Focus 2003 года заключалась в основном в некачественном интерьере, двигателе, тормозах и, что наиболее важно, трансмиссии.Трансмиссия жаловалась на преждевременный выход из строя, проскальзывание трансмиссии, рывки или вибрации, неправильное крепление трансмиссии и, что еще хуже, обрыв троса переключения передач.

    Ford Focus Проблемы с трансмиссией — Заключение

    Большинство вариантов Ford Focus были выдающимися и получили всеобщее одобрение. Они были надежными и ориентированными на производительность. Focus был футуристическим автомобилем, который до сих пор любят и говорят в автомобильном сообществе. Это остается важной частью истории Ford, помогая компании расти и учиться.Этот веселый и маневренный зверь завоевал множество наград, и в автомобильном сообществе его до сих пор называют типичным «горячим хетчем».

    Единственное, о чем нужно беспокоиться покупателю, — это насколько хорошо он выберет свой Ford Focus.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *