Присадки в коробку передач механика: Повышенный шум и гул | Проблема-решение — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

присадки в мех коробку 5 ст

LIQUI MOLY — Масла, присадки, автохимимя, автокосметика, смазки.

Модераторы: Teacher, Ols, VladSolo, admin

ssu: Частый гость; Сообщения: 10; Зарегистрирован: 05 фев 2009, 17:30

присадки в мех коробку 5 ст

приобрел nissan tiida 2008 г ,корбка 5 ст механика.В коробку залито масло заводское (скоре всего синтетика)
замена через 90 тыс км, Пробег 3000 км, заметил сразу что королбка работает очень шумно,1 передача включается иногда в лет, иногда как будто нет синхронизатора. Заметил что когда коробка прогреется передачи вклюсаются намного лучше.

В центре ниссан сказали что на tiida механика все коробки такие(мексиканская сборка). Какую присадку порекомендуете — на основе молибдена 1988, или 1007(новая разработка) ответьте пожалуйста с обоснованием.
С уважением.
ssu
admin
Администратор
Сообщения: 6851
Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
Откуда: Kiev
Контактная информация:
Re: присадки в мех коробку 5 ст

Странная у Вас ситуация, с одной стороны шумная работа коробки, а с другой затруднённое переключение на холодную. Зачастую эти явления взаимоисключающие, на новых машинах. Думаю, Вам больше подойдёт 1988. Для устранения шумов и для плавности переключения она лучше подходит. Это уже на практике проверено. Да и дешевле получится. 1007 больше выполняет функцию долговременной защиты от износа, благодаря модификации поверхностей трения в узле. Так что советую 1988, из расчёта 1 тюбик на литр масла.
admin
ssu
Частый гость
Сообщения: 10
Зарегистрирован: 05 фев 2009, 17:30

Re: присадки в мех коробку 5 ст

мне вообще это странно, я эксплатировал ваз 21006 много лет,и то там таких шумов не было вкорбке,правда лил какието присадки не дорогие. А сдесь на тех центер nissan сказали, что это коробка хоть иновая но от рено и не последенй разработки и она такая шумная и есть но зато надежная?, и еще удивило сказали что нет т регулировки сцепления,А то закралась мысль может сцепление иногда не дожимает.
да еше вопрс по 1988 какой унее ресурс и как правильно применять. например она прдается в тубах, 4 туба выдавить в коробку и проехать 100км, из них 300м задом. 4туба на 40000 км потом добавитьв коробку повторно.
И не повредит ли присадка этому фирменному маслу ниссан, в которое наверно и так присадок вставлено.
с уваженем.
ssu
ssu
Частый гость
Сообщения: 10
Зарегистрирован: 05 фев 2009, 17:30
Re: присадки в мех коробку 5 ст

по 1007 тоже написано, что шумы устранет и облегчает включение перадач.
Есть ли у вас реалный опыт применения и той и другой присадки на новых nissan tiida note cashcay
almera c мех корбками передач (есть подазрение что все они делаются в одном месте), а машины потом собираются как конструкторы. Или опыт применения на дркгих мех японцах.
ведь и свое масло ниссановское должно быть хорошее все таки замена на 90000 км, а работе корбки есть притензии.
ssu
admin
Администратор
Сообщения: 6851
Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
Откуда: Kiev
Контактная информация:
Re: присадки в мех коробку 5 ст

У меня, к сожалению, ни у кого из знакомых нет Тииды. Поэтому сказать про шум коробки, нормально или нет, не смогу. До следующей замены масла 1988 добавлять не надо. 1988 нужно просто выдавить в коробку передач, смешивание присадки с трансмиссионным маслом происходит самостоятельно во время работы коробки. Без проблем добавляется в любое, как синтетическое, так и минеральное масло. 1007 шумы устраняет менее эффективно чем 1988, так показывает практика. Заливалась 1088 в абсолютно разные машины и в новых японцев тоже. Про Тииду не скажу, не знаю. Кажется кто-то в Альмеру заливал, а там коробка с Тиидой идентичная.
admin
TIHA
Уважаемый

Сообщения: 172
Зарегистрирован: 29 окт 2008, 10:55
Откуда: Dnepropetrovsk
Re: присадки в мех коробку 5 ст

ssu писал(а):по 1007 тоже написано, что шумы устранет и облегчает включение перадач.
Есть ли у вас реалный опыт применения и той и другой присадки на новых nissan tiida note cashcay
almera c мех корбками передач (есть подазрение что все они делаются в одном месте), а машины потом собираются как конструкторы. Или опыт применения на дркгих мех японцах.
ведь и свое масло ниссановское должно быть хорошее все таки замена на 90000 км, а работе корбки есть притензии.
Из своего опыта применения присадки с MOS для КПП скажу следующие:
1.Облегчения включения передач вы получите однозначно, но не факт что в коробке залита минералка! Минералку тоже можно менять при 90000 км пробега.Вы проверяли или доверились тому, что Вам сказали сервисном центре?
2.Шумы УМЕНЬШАТСЯ значительно(после определенного пробега…молнияносно ничего не происходит) , но не устранятся полностью! Чуда не ждите! Думаю, чтобы влезть в «бюджет» ниссановцы сэкономили на шумоизоляции.
P.S.
1.Если машина на гарантии то присадкой лучше не пользоваться, в случае поломки трансмисии потом Вам будет трудно доказать, что результатом поломки присадка не является. ..Лучше уговорить в сервисном центре залить синтетику Ликви-Моли 75W-90 GL4+/5+
2.Обесшумить машину — 100% гарантия устранения шумов КПП и прочего..
если есть желание нормально ездить на ниссане и не ремонтировать кпп , необходимо 1: заменить масло в кпп применив 75w90 JL4 +JL5 2:добавить в пропорции MOS для коробок 3: обезательно доли в кпп через сапун дополнительные 500грам этогож масла. так как пробка уровня масла в кпп занижена вот и появляется излишний шум.по поводу того пока кпп не прогреется плохо включается еще раз говорит отом что масла мало нет хорошей смазки деталей и масло некачественное. оно могло быть не поменяно при предпродажной подготовке в салоне.

zedika
ssu
Частый гость
Сообщения: 10
Зарегистрирован: 05 фев 2009, 17:30
Re: присадки в мех коробку 5 ст

А масло Ликви Моли 75w90 GL4+/GL5+ это синтетика? мне ее потом опять менять как в инструкции к автомобилю через 90000 км?
если в корбку залить больше масла не будет ли там избыточного давления и непогонит ли маслочерез сальники.
Хотя я в свою старую машинуВаз 2106 в последние года тоже доливал масла больше заметил что так лучше работает.
Есть ди подделки Лики Моли и как их отличить.
Под капотом я еще не смотрел подробно, но вроде как заливная пробка пластмассовая,и вкниге написано сто поднкей стоит еще резиновая прокладка.Эту резиновую прокладку, тоже наверно надо зарание купить в ниссане. Или есть варианты заменить на нормальную металлическую.Кто знает.
С уважением.
ssu
admin
Администратор
Сообщения: 6851
Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
Откуда: Kiev
Контактная информация:
Re: присадки в мех коробку 5 ст

Если речь идёт о Hochleistungs-Getriebeoil SAE 75W-90 GL 4+, то это НС-синтетическое масло. Если о Hypoid-Geriebeol TDL SAE 75W-90 TS GL4/5, то это полусинтетика. Я не думаю что Вы проехали много после покупки авто. Так что если заменить масло сейчас, то на 90000 можно менять снова. НО! Вам лучше эти вопросы решать на сервисе, чтобы не было проблем с гарантией. И с заменой масла и с заливкой его через сапун, лучше не рисковать и не делать ничего самому. Подымите там шум, пусть они решают проблему шумной коробки. Это их работа.
Есть такое мнение, что большая часть грубого заводского брака вылазит на 3-5 тыс. пробега. Но что бы убедиться, что с Вашей машиной все в порядке или c ней что-то не так, следует проехаться на такой же машинке с небольшим пробегом.
Если окажется, что Ваш «шум» уникальный, то тут уже следует напрягать гарантийного комиссара и менять КПП по гарантии. Если вы сейчас займетесь «самолечением», а через 500-1000 км коробка «помрет» из-за механических проблем, то ремонт придется оплачивать Вам. А КПП дешевым не бывают…
избыточного давления неможет быть , для этого существует сапун , который впускает или выпускает воздух. Да конечно если вам на сервисе заменят КПП то это хорошо. Но если КПП выйдит со строя то на сервисе найдут 1000 причин что поломка произошла по вашей вене.
Я рекомендую оба, они оба Вам подходят. Просто Hochleistungs-Getriebeoil SAE 75W-90 GL 4+ лучше по свойствам, но дороже, а Hypoid-Geriebeol TDL SAE 75W-90 TS GL4/5 дешевле. Поэтому, если Вам не жалко переплатить гривен 30-40 за литр, то лучше Hochleistungs-Getriebeoil SAE 75W-90 GL 4+. Это масло дольше будет выполнять свои функции в коробке, за счёт более стойкой к деструкции основы.
На любых типах автомобилей, создаваемых с 2000 годов, используют сложную конструкцию трансмиссии. С течением времени при регулярной эксплуатации транспортного средства, механизмы этой системы начинают изнашиваться. В результате ухудшается работа МКПП и возникают посторонние звуки.
Чтобы избавиться от этих неприятностей, рекомендуется использовать специализированные смазочные продукты для МКПП. Но предварительно необходимо проанализировать каждую смазку в отдельности, чтобы понять, какая более оптимальна для применения.
Некоторые владельцы не уделяют внимания этой проблеме и считают, что автомобиль работает исправно. Другая категория водителей пытается решить задачу путем самостоятельного разбора механизма коробки или обращения на СТО с целью ремонта МКПП spb-avtoremont.ru на профессиональном уровне.
Обычно такая проблема возникает у владельцев автомобилей с механической коробкой передач. Также отметим тот факт, что шумы возникают не только в старых авто. От появления шумов не застрахованы и новые, купленные относительно недавно.
Если возникает такая ситуация, когда масло начинает давать течь, то за помощью следует обращаться к специалистам ТО, поскольку самостоятельно провести такие работы без специального оборудования не представляется возможным.
Смазочная добавка позволяет устранять посторонние звуки и стуки в МКПП. Выпускается в России с применением технологий, обеспечивающих бесперебойную эксплуатацию КПП и силового агрегата. Также изготовители предлагают смазки для трансмиссий, моторов и узловых систем.
Компания гарантирует автовладельцам защиту резиновых и пластмассовых уплотнителей МКПП от износа при использовании смазки. Это стоит учесть, поскольку детали, сделанные из указанных материалов, работают на повышенных нагрузках.
Механические системы также нуждаются в надежной защите от протечки масла. Поэтому компания Ликви Моли выпустила смазку Гетриобил-Аддитив, в состав которой входит дисульфид молибдена. Кроме того, в ней содержатся комплексные элементы на основе цинка и меди. В итоге присадка устраняет микротрещины и создает защитное покрытие от масляной протечки.
Нанопротек может применяться не только для подавления шумности, но и бесперебойной эксплуатации коробки на механической основе. Детали трансмиссии подвергаются меньшему сопротивлению трения, за счет чего сокращается износ и улучшается эксплуатация.
Для бесшумной работы КПП рекомендуется применять ревитализант Хадо. Украинская компания создала эту присадку для восстановления системы механики, а также защиты узловых механизмов трансмиссии, подшипников и шестеренок.
Xado воздействует на систему путем создания защитной пленки с металлическим покрытием для уменьшения износа деталей после трения. Кроме того, при небольших повреждениях ревитализант способен восстановить конструкцию и геометрию деталей МКПП.
Смазка защищает элементы КПП от коррозийного воздействия и предохраняет коробку передач от разрушений. Показатели твердости компонентов ревитализанта варьируются в пределе 750кг/мм 2 . Согласно типу трансмиссии применяется тот или иной объем жидкости для коробки.
Если система МКПП предусматривает заливку 5 л трансмиссионной смазки, то для коробки понадобится два тюбика ревитализанта. Не стоит забывать о том, что смазка заливается только в прогретый двигатель. Исходя из положительных отзывов, можно сказать о том, что Хадо предотвращает износ трансмиссии и обеспечивает ее длительную эксплуатацию.
Подавляет стуки и звуки при эксплуатации КПП, а также обеспечивает защиту для трансмиссий. В состав входит магниевый силикат и химические вещества, применяющиеся для создания защитного покрытия на керамической основе.
Регулярное использование смазки обеспечивает восстановление изношенных механизмов и подшипников в зоне соприкосновения. Причем толщина формируемого слоя, как правило, составляет 0,5 мм. В итоге смазка восстанавливает конструкцию и геометрию механизмов КПП, снижет гул и уменьшает вибрации.
Добавка позволяет стабилизировать уровень масла и не допускать ее окисления, устраняет загрязнения и отложения. В этой ситуации тип применяемого масла не имеет значения, поскольку компоненты вещества могут взаимодействовать с любыми маслами.
Химические компоненты WYNN’S позволяют устранять царапины и мелкие сколы в результате механических воздействий в КПП. Формируется ровная поверхность металлических деталей и предотвращается износ КПП при эксплуатации на повышенных нагрузках.
Wynns подавляет стуки и шумы при эксплуатации МКПП и снижает вибрации, устраняет пробуксовку при нарушениях в работе трансмиссионной системы. Однако смазка может оказаться бесполезна, если фрикционы КПП изношены и повреждены. В этой ситуации необходимо будет обратиться за помощью к специалистам ТО.
В этой смазке содержатся химические вещества, формирующие защитное покрытие для подшипников, шестеренок, уплотнителей и других механизмов системы. Смазка восстанавливает конструкцию и геометрию деформированных деталей.
Далеко не все смазочные добавки способны устранять шум и продлевать эксплуатацию трансмиссионной системы. По мнению изготовителей, присадки с моющими компонентами и стабилизаторами увеличивают интервал работы механизма до последующей замены масла.
Однако при регулярном использовании присадок начинают изменяться показатели и характеристики жидкости, в результате чего увеличивается износ МКПП. Таким образом, присадку не стоит использовать по достижению 2000 км – независимо от ее типа.
Кроме того, не рекомендуется использовать смазки с высоким содержанием компонентов, увеличивающих эксплуатацию системы МКПП (на 150-200%). Это наглый обман, в результате которого предлагаются смазки на молибденовом дисульфиде.
Повышенный объем этих веществ изменяет состав масла и подвергает износу систему МКПП. Поскольку в масле уже содержатся необходимые составляющие, предохраняющие систему от износа. Совмещение молибденовой смазки с основным автомаслом приведет к деформации полимеров и блоков клапана.
Отзывы реальных владельцев о присадке супротек в механическую коробку передач представлены в данной статье. Если у вас АКПП и вы также хотите знать, как помогает триботехнический состав автоматической трансмиссии — перейдите по ссылке.
Состав «Макс МКПП» предназначен для грузовых автомобилей
Состав «МКПП» предназначен для обработки механических КПП легковых автомобилей, также ее можно заливать в роботизированные коробки передач любых производителей: пусть это будет DSG или робот Лады Веста покупай и заливай 🙂
«Чудес не ждите, металл не восстановиться до заводского состояния, возможно снижение шума на пару децибел, и есть некая вероятность, что улучшиться плавность переключений. Синхронизатор наврятли восстановиться на сколько я знаю они вроде из меди делаються или там какое то напыление, с которым все эти присадки не оч хорошо работают. Так же если залить масло не подходящего класса GL можно убить тем самым синхронизаторы, бонально из разъедает»
«Купил подержанную иномарку (Опель Вектру) с механической коробкой передач, и через определенное количество времени стал отмечать, что при переключении передач ощущаются какие-то щелчки незначительные. Я сначала подумал, что придется коробку ремонтировать, хотя в сервисе мне посоветовали эту присадку добавить в коробку. Приезжал к ним дважды: за 3000 км до смены масла, а потом еще на смену масла. Почитал инструкцию — там обслуживание происходит в два этапа: присадка добавляется в старое масло, а потом еще и в новое. После второго этапа я еще только километров 800 проехал. Вроде стало лучше, но точно не могу сказать.» Самовнушение о том что стало реально лучше, испытывает каждый второй владелец от Супротека МКПП 100
«К сожалению я не доволен этой жижей толку нет) Шум как был он и остался, воет коробка как и выла) Правда на высоких оборотах еще какой то свист добавился… вообще одни минусы. На счет продления ресурса не знаю… сломается переберу, и поеду дальше!»
«Меня немного не устраивало заводское масло в трансмиссии! И вот решил его заменить и заодно опробовать волшебную( как утверждает производитель) присадку СУПРОТЕК МКПП-100
Было приобретено: канистра LIQUI MOLY — производство Германия — 5 литров, и Супротек МКПП-100 — 2 балончика
ИТОГ-пробег составил 3000км: в цифрах по расходу:
На старом масле Петрол канада — расход 10,3л
На новом с Супротеком — расход 9,4л
Стало тише, был небольшой гул в коробке при отпускании педали газа — исчез вовсе, машина стала немного легче.
Заправка и замеры производились путём заправки под горлышко(а не по БК), после опустошения первого бака расход не упал, а на 2-х последних показал (9,4 и 9,32 соотвецтвенно) Маршрут примерно у меня одинаковый — хотя на новом масле пару раз гонял по бездорожью(чего небыло на старом)»
Вроде Шабанов с кафедры ДВС питерского политеха реальную экспертизу этой бодяги делал-пишет, что ништяк эффект на уровне 5-7%, считаешь, что засланный казачок? А пробег без масла в двиге на 130км и клина не словили-это тоже реклама?)))
Если вы уже купили присадку Супротек в МКПП или аналог, не ленитесь прочитайте инструкцию по применению на флаконе или зайдите на сайт производителя. Заливать супротек мкпп в коробку передач или использовать трансмиссионное масло классом выше — решать Вам.
Коробка передач современного транспортного средства – это агрегат с довольно-таки сложной конструкцией. Со временем его детали серьезно изнашиваются, что, в свою очередь, крайне отрицательно может сказаться на функционировании всего механизма, часто становясь причиной появления новых звуков. Из данной статьи Вы узнаете об одном из методов борьбы с таким раздражающим шумом, основывающимся на использовании присадок для КПП.
Появление посторонних звуков в процессе движения автомобиля нередко действует на водителя как раздражающий фактор, поэтому желательно устранить его как можно скорее. Одним из возможных источников таких звуков является коробка передач, которая при движении транспортного средства, в отдельных случаях, практически «разговаривает» с автовладельцем. Правда, некоторые автомобилисты не считают это проблемой, ведь машина может ехать, а значит, с ней все нормально. Однако более ответственные водители сразу ставят авто на ремонт и перебирают все детали КПП до тех пор, пока не удастся выявить и устранить причину надоедливого шума.
В последнее время производители всевозможных автомобильных материалов придумывают все больше и больше новшеств, которые способны существенно упростить жизнь автомобилистам. В данном случае имеются в виду автомобильные присадки, призванные снизить уровень появившегося «звучания» КПП. Такой расходный материал станет идеальным вариантом решения проблемы, если Вы не хотите разбирать коробку передач, что вполне нормальное явление, учитывая сравнительную сложность выполнения указанной задачи.
Кроме того, стоит отметить, что появление шума возможно даже на новых автомобилях, так как в некоторых случаях элементам трансмиссионной системы необходимо определенное время, чтобы «притереться» друг к другу. В таких ситуациях дополнительные присадки будут как нельзя кстати, ведь с их помощью этот процесс существенно ускоряется. Также, применение дополнительных веществ может быть целесообразным в случаях, когда детали двигателя начали выходить из строя или стачиваться от длительной эксплуатации. Естественно, если разные элементы коробки передач полностью пришли в негодность, то использование присадок не будет иметь никакого смысла.
В целом, применение присадок может быть эффективным средством в борьбе с шумами КПП, но не надо думать, что они сразу исчезнут, а передачи станут легко переключаться уже через один километр после применения присадки. Как и все «лекарства», такие добавки не дают мгновенного эффекта, поэтому стоит набраться терпения и немного поездить на машине.
Некоторые водители отмечают, что первые положительные результаты стали заметными только спустя 300-400 километров пробега и, как правило, проявлялись в исчезновении характерного «звучания» на первой передаче (плавающего дефекта) и некотором рабочем смягчении коробки, то есть процесс переключения передач стал проходить намного проще и с меньшими физическими усилиями. Полное устранение всех проблем, из-за которых, собственно, и приобретаются подобные присадки, обычно происходит через 500 километров после их добавки в смазочную жидкость (масло) КПП.
Главным союзником износа и старения деталей двигателя есть трение, образующееся между их поверхностями. Производители стараются продлевать ресурс механизма за счет повышения точности обработки деталей, упрочнения металла, из которого изготавливаются все детали и механизмы, а также путем совершенствования смазочных материалов, да и всей системы смазки в целом.На наш взгляд, сторонников тех, кто за счет присадок надеется создать «вечный двигатель», не так уж и много, однако, увеличить ресурс мотора – вполне реальная и объяснимая затея.
Процедура применения присадок совсем несложная, а все, что требуется – это залить их в коробку, причем весь процесс занимает от силы 10 минут, что в значительной мере стало возможным благодаря наличию в большинстве комплектах шприца и гибкого шланга, облегчающих выполнение операции. Залить присадку, в принципе, можно в любое подходящее для этого отверстие, расположенное на коробке передач. Это может быть как специальное заливное отверстие, так и сапун или щуп.
Если перед применением присадки, Вы недавно поменяли масло, то с его заливкой придется немного повозиться. В данном случае, процедура потребует выполнения следующих действий: сначала надо снять защиту мотора, затем поддомкратить транспортное средство и слить старое масло, после чего сливную гайку закручивают, опускают автомобиль, а в КПП заливают новое масло.
Обратите внимание! В коробке некоторых машин щуп для проверки уровня масла может отсутствовать, поэтому залить вещество можно через отверстие под датчиком, предусмотрительно сняв устройство. Все дальнейшие действия выполняются по инструкции: емкость с присадкой взбалтывают в течении 20-30 секунд, потом жидкость набирают в шприц и заливают в соответствующее отверстие. Вот и все. Более подробную инструкцию и детальное описание всех нюансов процесса Вы сможете найти на упаковке средства или же на официальном сайте его производителя.
Современный рынок автохимии предлагает широкий ассортимент всевозможных присадок, которые специалисты разделяют на две группы: это присадки, предназначенные для автоматической коробки передач и средства, рассчитанные на работу с механикой.
В своем большинстве, все такие составы представлены в жидкой форме и заливаются в коробку через специальное отверстие, однако существует и аэрозольная группа. К последней относят популярную на отечественном рынке гель-присадку «Хадо», имеющую аэрозольные свойства. В состав данного средства входит ревитализант, который призван защищать механизм от износа, но главное его достоинство в том, что он подходит для всех видов автоматики, благодаря чему и пользуется высокой популярностью у многих водителей.
Надо отметить, что «Хадо» – продукция харьковской компании – отлично зарекомендовала себя на рынке антифрикционных гелей, позиционируя свою продукцию как «ревитализанты», способные восстанавливать первоначальную форму элементов КПП. Этой особенностью указанные присадки выгодно отличаются от составов других производителей, которые могут только уменьшать трение между поверхностями.
Принцип работы гелей «Хадо» базируется на металлокерамическом покрытии элементов КПП, специальная формула которого позволяет качественно заполнять микротрещины и выравнивать все шероховатости. Даже если Ваше транспортное средство находится в длительной эксплуатации, и контактирующие детали в КПП потеряли форму, то указанные присадки дают возможность восстановить их геометрию, тем самым избежав более дорогостоящей замены подшипников и шестеренок.
Такое восстановление, по утверждению производителя, помогает существенно уменьшить шум и вибрации, возникающие при передвижении автомобиля. Кроме того, повышается уровень экономичности горючего и смазочных материалов.Итак, что касается преимуществ таких средств, то они:
Основные технические характеристики продукции «Хадо» выражаются в показателе микротвердости на уровне 750 кг/мм2 и в стойкости к появлению коррозии.Свои особенности имеет и процедура использования описанных средств. Ревитализанты заливают в отверстие для залива масла, находящееся в коробке передач. Объем заливаемой жидкости в разных ситуациях может быть разным, поскольку все зависит от объема масляной системы автомобиля.
Если этот показатель не превышает 2-х литров, то одного тюбика присадки будет вполне достаточно, но если объем достигает 5-и литров – следует использовать два тюбика, а для систем больше пяти литров, ее заправляют тремя тюбиками. Присадку заливают только тогда, когда двигатель транспортного средства уже прогрелся до обычной рабочей температуры.
Исходя из отзывов потребителей, в некоторых случаях составы «Хадо» помогали автовладельцам восстанавливать работоспособность стареньких советских автомобилей, правда, часто приходилось повышать рекомендуемую дозу.
Однако, помимо положительных отзывов, у данного производителя имеются и некоторые отрицательные характеристики. Дело в том, что такие присадки образуют на моторе твердое керамическое напыление, практически не поддающееся обработке. Именно из-за него присадки этого вида зачастую применяют на старых автомобилях, но никак не для работы с новыми, современными моделями.
Как и вся продукция указанной компании, присадки для коробки передач основываются на жидком молибдене, который помогает существенно уменьшить трение деталей внутри КПП, тем самым продлевая срок службы элементов и улучшая процесс работы агрегата. В этом случае, производитель не обещает полное восстановление первоначального вида деталей, а значит «воскресить» сильно изношенные транспортные средства с использованием присадки «Liqui Moly» у вас не получится. Правда, с ее помощью вполне реально добиться улучшения общих характеристик коробки передач: повышения плавности переключения и снижения рабочей температуры.
Благодаря дисульфиду молибдена, такие присадки способны повышать качественные характеристики не только металлических элементов, но также и резиновых, пластиковых заглушек. Процесс использования добавок проходит тем же путем, что и в предыдущем варианте, причем заливают их при замене масла, а меняют (в идеале) при следующей смене спустя 100 000 километров пробега. Присадка применяется только для старых и сильно изношенных КПП, в тех случаях, когда на них уже начинают проявляться первые признаки длительной эксплуатации. Использовать такие составы в профилактических целях – бессмысленно.
Присадки «Liqui Moly» – это не только жидкости, которые заливаются в КПП, но и присадки узконаправленного действия. Взять хотя бы смесь ATF Additive, которая используется исключительно тогда, когда в коробке передач начало протекать масло. Другими словами, продукт применяется в качестве восстановителя утраченной эластичности резиновых деталей КПП, в том числе и автоматической.
Такая необходимость вызвана усыханием уплотнителей, которые со временем перестают справляться со своими прямыми обязанностями, из-за чего масло начинает понемногу просачиваться через жесткие прокладки. Присадки, применяемые в автоматической коробке, позволяют возвращать резиновым и пластиковым материалам былую эластичность, что позволяет практически полностью устранить проблему. Кроме того, присадка очищает каналы передаточного механизма, чем обеспечивает более стабильную и эффективную работу всего устройства.
Не секрет, что одним из главных элементов системы является насос, от работы которого напрямую зависит слаженная деятельность всех остальных деталей механизма. Поэтому совсем не удивительно, что некоторые добавки нацелены на защиту только этого элемента. К ним, например, относится «Форсан АКПП ATF II», произведен компанией ООО «Нанопром». Его использование базируется на добавлении состава в трансмиссионное масло (из расчета один флакон на 6-8 литров), в результате чего, как и в предыдущих вариантах, производитель гарантирует существенное снижение посторонних шумов, идущих из КПП, повышение плавности переключения передач, а самое главное – восстановление механизмов системы и последующая их защита от износа.
Мы описали только самые популярные присадки, выпускаемые компаниями, наиболее известными в автомобильном мире. Но это далеко не полный список возможной продукции такого рода, и если Вы отправитесь в специализированый магазин, то на месте сможете в этом полностью убедиться. Конечно, не все присадки одинаково эффективны, а некоторые даже, наоборот, очень нежелательны к применению на конкретном механизме, о чем, как правило, производитель предупреждает на упаковке.
Одни составы подходят только для АКПП, другие только для МКПП, а третьи могут применяться в работе и тех, и других коробок передач. Одним словом, прежде чем покупать нужное на Ваш взгляд средство, следует детально изучить данный вопрос, а для надежности не лишней будет и консультация специалистов.
Водители, любящие драйв, ни за что не променяют механическую коробку передач на автомат. Движение, которое она задает и затем контролирует, несравнимо с тем, что может дать акпп. Причем совершенно не важно, какой стиль вождения предпочитает автолюбитель: спортивный, любительский или экономичный. Сам факт, что дорога находится под личным контролем, воодушевляет. Несмотря на то, что мкпп постоянно находится под управлением водителя, выходит из строя она редко и, как правило, после длительного срока эксплуатации. Однако на этот счёт можно не беспокоиться.
Любители коробки автомата так же парируют, что на механике трудно ездить. Безусловно, чего, например, стоит только заставить машину тронуться с места. А эти стоянки в пробках, когда следует постоянно контролировать взаимодействие педалей сцепления и газа и бесконечно менять передачи на КПП. Но и в этом автолюбители видят драйв.
На сегодняшний день существует два вида коробок с механической передачей. Это кулачковая и секвинтальная. Первая установлена в обычных автомобилях и является самой надежной и простой. На ней можно переключиться с первой скорости сразу на третью, и ущерба для механизма не будет. А вот секвентальная, то есть последовательная, предполагает переключение рычага скоростей только последовательно: 1,2, затем 3 и так далее. Такие механически коробки передач устанавливают на спортивных автомашинах. Разработки последних лет сделали популярной коробку с двойным сцеплением. Но устанавливается она на очень дорогих и спортивных автомобилях.
Но механическую коробку передач любят не только за драйв, но и за другие достоинства. Например, меньший по сравнению с акпп расход топлива (примерно на 20%!). Кроме того, с механической кпп старт намного резвее, чем с автоматом. Ну и, пожалуй, самое главное. Ремонт механической коробки передач несоизмеримо выгоднее, ведь здесь есть возможность перебрать коробку, заменяя практически каждую деталь. Такой ремонт обходится намного дешевле. А учитывая, что проблему можно решить применением присадки в масло для мкпп, то выгода от использования механики очевидна.
Шум, возникающий во время движения в КПП — проблема, с которой сталкиваются многие автолюбители. Одни просто свыкаются с этим фактом, ведь автомобиль может ехать — значит, с ним все в порядке. Другие ставят машину на ремонт и перебирают все компоненты коробки передач, чтобы выявить вышедшую из строя деталь и заменить ее.
Но в последнее время производители автомобильных расходных материалов придумывают разные новшества, облегчающие жизнь автомобилистам. В этом случае речь идет об автомобильных присадках, предназначенным для снижения уровня посторонних звуков в коробке передач. Использование этого расходного материала будет идеально для тех, кто не хочет разбирать КПП, ведь это дело — не такое уж простое.
Также стоит отметить, что шум при работе КПП может иметь место даже на новых автомобилях. В некоторых случаях сторонние звуки могут пропадать со временем, когда элементы трансмиссионной системы «притрутся» друг к другу. В этом случае использование дополнительных присадок может исправить ситуацию.
Кроме того, использование дополнительных веществ может быть целесообразным в том случае, если детали силового агрегата начали выходить из строя или стачиваться. Разумеется, если элементы КПП полностью вышли из строя, эксплуатация присадок не имеет смысла. Далее будут описаны свойства и характеристики самых популярных видов ревитализантов (присадок), имеющихся на отечественном авторынке.
Это вещество предназначается для восстановления шестеренок КПП, подшипников и прочих узлов агрегата, а также для их защиты от повышенного износа. Суть использования этого ревитализанта заключается в том, что он образовывает дополнительное металлическое покрытие поверх элементов КПП. Кроме того, по утверждению производителя, Xado также может восстанавливать геометрию поврежденных компонентов трансмиссионной системы.
Что касается использования, то, как сказано выше, ревитализанты следует заливать в отверстие для залива масла в КПП. Объемы залива элемента в КПП колеблются в зависимости от объема масляной системы. Если этот объем у вас не превышает 2 литра, то одного тюбика присадки вполне хватит. Если объем достигает 5 литров — нужно залить два тюбика, если больше пяти — то нужно заправить систему тремя тюбиками. Заливать присадку нужно тогда, когда двигатель авто прогрелся до рабочей температуры.
MosTwo Ultra является ревитализантом российского производства, зарекомендовавшим себя перед отечественными автомобилистами. Информация, предоставленная ниже, является официальной и не несет в себе рекламы. Суть использования этой присадки заключается в:
По утверждению изготовителя вещества, ключевой особенностью использования присадок является возможность их применения без разбора силового агрегата. Разумеется, это имеет смысл только в том случае, если в узлах КПП отсутствуют механические повреждения. Кроме того, этот ревитализант может использоваться с абсолютно любыми видами трансмиссионных масел.
Это ревитализант является продуктом третьего поколения компании Xado. Как и другие присадки для КПП, 1Stage гарантирует потребителю восстановительный ремонт узлов КПП, снижение уровня износа, а также увеличение срока службы деталей агрегата. В частности, речь идет о механических и роботизированных агрегатах. Использование этой присадки в автоматических КПП, а также в роботизированных коробках передач с двумя «мокрыми» сцеплениями.
В результате использования передовых технологий в производстве присадок, 1Stage может самостоятельно регулировать возникновение защитной пленки на рабочих поверхностях агрегата. Помимо основных преимуществ, 1Stage позволяет:
Присадку необходимо заливать в отверстие для залива трансмиссионной жидкости либо в отверстие для щупа, когда автомобиль прогрет до рабочей температуры. На объем трансмиссионной системы 3 литра достаточно будет залить один тюбик вещества.
Противоизносное вещество Getriebeoil-Additiv изготовляется компанией LiquiMoly, одним из ведущих производителей моторного и трансмиссионного масла. В основе присадки лежит дисульфид молибдена, а ее предназначение заключается в эксплуатации автомобилей с механической КПП.
Как уверяет производитель владельцев транспортных средств, за счет снижения температуры в зоне трения компонентов агрегата КПП работает значительно тише. Кроме того, во многом улучшается работа зубьев, что дает возможность легче переключать рычаг КПП.
Поскольку ревитализант снижает уровень трения, его эксплуатация недопустима в автоматических КПП. Один тюбик вещества рассчитан на 2 литра трансмиссионного масла, но также стоит учитывать регулярную загруженность коробки передач.
Ревитализант для трансмиссионной жидкости Nanoprotec предназначен для использования в механических КПП. Присадка обрабатывает детали агрегата любого вида транспорта — как легкового, так и грузового. По утверждению производителя, оптимально подходит для автомобилей как российского производства, так и зарубежного.
За счет своих характеристик Nanoprotec позволяет повысить ресурс работы КПП в целом. Пленка, образованная на поверхностях компонентов агрегата, является устойчивой к повышенным нагрузкам и уменьшенным показателям трения. Это значит, что компоненты КПП, которые были обработаны ревитализантом, будут изнашиваться гораздо медленней, что позволяет повысить их срок службы.
Производитель уверяет клиентов, что в составе ЕХ 120 находится на 20%!больше активных ревитализирующих компонентов, что позволяет гораздо эффективнее восстанавливать поврежденные детали КПП. Эта присадка, как и любая другая для коробки передач, образовывает на поверхности элементов узла (подшипников, синхронизаторов и валов) защитную пленку и восстанавливает геометрию этих компонентов. Разумеется, если это необходимо. Может применяться как в механических, так и в роботизированных агрегатах.
Эта присадка была разработана инженерами компании Xado. Поэтому преимущества и характеристики этого вещества идентичны свойствам присадок Xado. Revitalizant был создан для того, чтобы восстанавливать выходящие из строя детали коробки передач и защищать их от повышенного износа в результате долгой эксплуатации авто.
Вещество необходимо залить в то отверстие, куда заливается трансмиссионная жидкость. На один литр масла достаточно добавить 3 мл ревитализанта. В этом будет заключаться первый этап обработки КПП, в общей сложности их три.
По большому счету, Nanoprotec МКПП 100 не особо отличается от присадки Nanoprotec МАХ, тем не менее, этот ревитализант имеет некоторые другие свойства. Предназначение заключается в обработке деталей механической КПП любого типа как российского, так и зарубежного производства. В частности, изготовитель рекомендует использовать Nanoprotec МКПП в новых авто, в которых детали коробки еще не притерлись друг к другу.
Каждый автомобилист хочет знать, какие присадки в АКПП самые хорошие и что лучше заливать в автоматические коробки переключения передач. Но объективно самая хорошая присадка для АКПП существовать одна не может. Это как минимум несколько решений, отлично взаимодействующих с автоматом. Потому к выбору заливаемой добавки в АКПП следует подходить внимательно, чтобы купить и залить ту присадку, которую не просто хорошо рекламируют по телевизору или в Интернете. Часто покупатели ведутся на маркетинговые решения, из-за чего переплачивают за бренд, не получая реальной пользы. Если вас интересует действительно лучшая присадка для АКПП, тогда стоит обратить своё внимание на несколько текущих лидеров сегмента.
RVS для АКПП изготавливаются на базе солей силиката магния и вспомогательных компонентов. Они позволяют создать на поверхности деталей защитную и устойчивую к износу плёнку. С помощью таких средств можно восстановить геометрию компонентов автоматической трансмиссии, стабилизировать работу всех узлов и продлить срок их службы. Присадка помогает устранить шум и вибрации, сокращает интервалы между переключениями передач на АКПП. Как показали исследования, RVS эффективно противостоит такому явлению как пробуксовка, если она обусловлена нарушениями в работе автоматической коробки передач.
Никого не будет удивлять, если самая лучшая присадка окажется результатом работы компании Liqui Moly. Их решения для автоматической трансмиссии способны защищать и восстанавливать трущиеся поверхности. Специальные составы обеспечивают восстановление эластичности уплотнителей, не дают образовываться протечкам смазывающей жидкости в АКПП. Применяя добавки этой фирмы, предназначенные конкретно для автоматических коробок передач, вы продлите срок службы АКПП и сумеете сохранить изначальные свойства трансмиссионного масла.
Их добавки для автоматических коробок основаны на создании металлизированного слоя. С его помощью восстанавливается геометрия деталей и создаётся надёжная защита от преждевременного износа. При добавлении присадка положительно влияет на характеристики и физико-химический состав масла. Правильное применение средства поможет снизить уровень шума и улучшить плавность переключения передач в автоматическом режиме. Испытания доказали, что присадка от Suprotec для АКПП продлевает срок службы узла.
Состав создаётся из органических компонентов и нейтральных металлических веществ. Это позволяет заливать присадку в любые АКПП, вне зависимости от используемого в них трансмиссионного масла. Действие добавки направлено на выведение скопившихся отложений и на защиту от окислительных процессов в масле АКПП. Средство может заполнять незначительные трещины на поверхностях деталей автоматической коробки передач. Это универсальное решение, которое применяется на разных видах трансмиссий.
Отечественные присадки, которые не должны оставаться без внимания. В настоящее время они пользуются внушительной популярностью среди российских автовладельцев. Присадки постепенно становятся востребованными за рубежом. Это обусловлено способностью добавки создавать защитное покрытие, предотвращать преждевременный износ АКПП и уменьшать трение между поверхностями. Средство в рамках испытаний доказало свою эффективность в борьбе с посторонним шумом и вибрациями. Также при грамотном использовании присадка поможет увеличить срок службы трансмиссии.
Некоторые владельцы не уделяют внимания этой проблеме и считают, что автомобиль работает исправно. Другая категория водителей пытается решить задачу путем самостоятельного разбора механизма коробки или обращения на СТО с целью ремонта МКПП spb-avtoremont. ru на профессиональном уровне.
Обычно такая проблема возникает у владельцев автомобилей с механической коробкой передач. Также отметим тот факт, что шумы возникают не только в старых авто. От появления шумов не застрахованы и новые, купленные относительно недавно.
Продуктов, улучшающих работу механической коробки передач, на современном рынке автомобильной химии достаточное количество. Каждая компания, специализирующаяся на выпуске добавок в масло для автомобилей, обязательно в линейке товаров имеет несколько наименований смесей, предназначенных для КПП. Например, отлично себя в этой области зарекомендовал реагент 3000, который применяется не только в механической кпп. Этот же продукт может быть добавлен и в редуктор как заднего, так и переднего моста машины, а так же раздаточную коробку, объем масла которой составляет до 1,5 литра.
Спектр воздействия достаточно широк, поэтому благодаря реагенту 3000 в автомобиле улучшается работа сразу нескольких механизмов. Так он защищает и восстанавливает поверхности узлов и деталей от износа, кроме того предохраняет новые части от трения, а значит, от износа. Реагент устраняет шум, снижает расход топлива, увеличивает срок эксплуатации механизмов. А при использовании в трансмиссии следует знать, что этот продукт совместим со всеми маслами и увеличивает срок эксплуатации смазывающего вещества в 2-3 раза.
Компания LIQUI MOLI производит немало спецсредств, которые с удовольствием используют автолюбители в своих машинах для мкпп. Причем это не единичные продукты, а целая линия товаров, действие которых направлено на решение практически всех проблем. Так, для улучшения работы всей системы механической коробки передач применяется присадка Getriebeoil-Additiv. Она сокращает трение деталей, поэтому коробка работает намного тише и плавнее. Если механика достаточно старая, присадка сгладит профили зубьев, а так же повысит эффективность службы узлов и агрегатов.
Эта добавка предназначена только для механических коробок передач и дифференциалов. Ее заливают при смене масла, и ее объем рассчитан на 1-2 литра смазывающей жидкости. При загрязнении коробки и ведущих мостов эта же компания предлагает промывку для мкпп. Она не только нейтрализует шлаки и нагары, но и уберет воду из агрегата, что значительно облегчит эксплуатацию механизма.
Если механика от долгих лет работы стала плохо переключаться, можно попробовать воздействовать на узлы присадкой ATF Additiv. Она очищает гидравлические каналы блока управления коробкой. Если блок будет стабилен, проблем с переключением рычага не будет.
Справиться с утечкой масла из системы мкпп поможет присадка PRO-TEC Gear Oil Stop Leak. Она добавляется исключительно в механическую коробку, и применять ее следует при первых признаках утечки смазывающей жидкости. В результате ее действия коробка не теряет масло, поскольку уплотнители вновь становятся эластичными и отлично справляются со своими задачами. Кроме того, присадка хорошо действует на металлические части системы, предотвращая их износ и защищая от трения.
Посторонние звуки всегда раздражают водителя и вызывают беспокойство. Если что-то шумит, то где-то есть очевидная проблема, которую обязательно нужно решить. Не забывайте, что при исправно работающей коробке передач никаких лишних звуков возникать не должно. Если вы заметили, что во время движения или переключения передач появляется шум, нужно не тянуть и обратиться за помощью. Диагностика даст понять, что не так с КПП и какие меры подойдут для устранения возникшей проблемы. Практика показывает, что шум коробки возникает из-за нескольких основных причин:
Игнорировать посторонний шум. Несмотря на абсурдность такого решения, его выбирают многие автовладельцы. Ничем хорошим это не заканчивается. Звуки постепенно усиливаются, коробка перестаёт нормально функционировать. Завершается это всё дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой КПП.
Разобрать коробку, найти проблему и устранить её. Хороший способ, который потребует от вас времени и денег. Демонтаж некоторых КПП отбирает много сил и требует значительных капиталовложений. Не всегда ремонт того стоит, поскольку обнаруживается элементарная проблема, которую можно устранить и без демонтажа.
Использовать присадки. Они предназначены для частичного ремонта небольших неисправностей. Специалисты советуют использовать их не по факту появления постороннего шума, а для профилактики, чтобы не допускать появления этих самых звуков. Защищая от преждевременного износа, присадки эффективно действуют длительный период времени. Но когда износ составляет более 50 – 60%!ресурса КПП, никакие присадки уже не помогут. Нужно разбирать коробку, менять изношенные компоненты, сливать старое масло и собирать узел обратно.
Как видите, присадки не спасают от серьёзных неполадок. Но с их помощью можно устранить некоторые проблемы, продлить срок службы коробки передач и избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии. Не все присадки одинаково эффективные и полезные. Плюс существуют две отдельные категории добавок, которые предназначены для:
И заливать добавки для АКПП в механику не рекомендуется, как и наоборот. Внимательно подходите к вопросу выбора, и старайтесь использовать только наиболее качественные и эффективные смеси. Только они сумеют оправдать финансовые затраты и обеспечить результат. Ряд добавок оказываются пустышками и никак не влияют на работу КПП. Иногда случается и так, что использование присадки приводит к ещё более серьёзным последствиям и выходу из строя трансмиссии.
Далеко не все смазочные добавки способны устранять шум и продлевать эксплуатацию трансмиссионной системы. По мнению изготовителей, присадки с моющими компонентами и стабилизаторами увеличивают интервал работы механизма до последующей замены масла.
Однако при регулярном использовании присадок начинают изменяться показатели и характеристики жидкости, в результате чего увеличивается износ МКПП. Таким образом, присадку не стоит использовать по достижению 2000 км – независимо от ее типа.
Кроме того, не рекомендуется использовать смазки с высоким содержанием компонентов, увеличивающих эксплуатацию системы МКПП (на 150-200%!). Это наглый обман, в результате которого предлагаются смазки на молибденовом дисульфиде.
Повышенный объем этих веществ изменяет состав масла и подвергает износу систему МКПП. Поскольку в масле уже содержатся необходимые составляющие, предохраняющие систему от износа. Совмещение молибденовой смазки с основным автомаслом приведет к деформации полимеров и блоков клапана.
Те водители, чьи машины имеют механическую коробку передач, мечтают об автоматическом агрегате переключения скоростей, а имеющие акпп задумываются о том, чтобы перейти на механику. И этому есть объяснение. Многие автолюбители отмечают простоту управления автоматом, но зато он гораздо сложнее в обслуживании. И если машина имеет проблему с автоматической коробкой передач, то исправить ее бывает довольно сложно. Выручить могут присадки для акпп.
Главными причинами поломки автоматической коробки передач являются неправильное пользование агрегатом и такое же обслуживание. Одним из самых правильных вариантов запуска системы является ее прогревание: движение нужно начинать только после того, как механизм прогреется до рабочей температуры.
Основанием для применения присадки в масло коробки автомат является тот факт, что со временем трансмиссионное масло расходует свои основные свойства, и ему требуется дополнительное стимулирование, чтобы обеспечить механизму все условия для эффективной работы.
Стоит заметить, что менять масло в коробке автомат следует через каждые 20 тысяч километров. Зачастую водители, особенно женщины, забывают об этом правиле. Что касается цвета смазывающей жидкости, то на протяжении всего срока эксплуатации он должен оставаться первоначальным, то есть таким, каким был залит в систему. Если же масло изменило цвет, например, потемнело, это говорит о том, что в коробке есть проблемы, и на них стоит обратить внимание. Исправить ситуацию помогут присадки для акпп.
Стоит обратить внимание еще на один нюанс. Как правило, автоматическая коробка передач, если выходит из строя, то обязательно требует капитального ремонта. В этой системе практически невозможно решить проблему заменой одной детали, настолько здесь все связано между собой. А ремонт требует комплексного подхода, специальных знаний и немалого опыта. Поэтому пытаться что-то решить самостоятельно, разобрав систему в своем гараже, не удастся. Но можно попробовать использовать присадки в масло коробки автомат, которые, воздействуя точечно на проблему, могут решить ее. В крайнем случае — отсрочат обращение в автосервис по вопросу капитального ремонта акпп.
Современный рынок автомобильной химии предлагает достаточно широкий ассортимент присадок для автоматической коробки передач. Причем это могут как жидкие добавки, которые вливаются в коробку, так и аэрозоли. К последним относится присадка-гель аэрозольного свойства производства Хадо объемом 10 мл. Входящий в его состав ревитализант защищает детали механизма от износа, но главное — спасает автоматическую коробку от восстановительного ремонта. Кроме того, гель-аэрозоль подходит для всех типов автоматических передач, поэтому пользуется особой популярностью у водителей.
Принцип использования присадки для акпп довольно прост. Продукт нужно просто хорошо встряхнуть и, направив в горловину, куда заливается масло для акпп, распылить. Расход продукта такой: на объем системы до 8 литров достаточно распылить 1 баллон ревитализанта, на объем маслосистемы от 9 до 12 литров нужно будет 2 баллона, а если система имеет объем до 15 литров, понадобится 3 баллона. В результате воздействия присадки на деталях появляется металлокерамическая пленка, которая защищает от износа, устраняет микротрещинки, тем самым продлевая срок эксплуатации агрегата.
Свою линейку продуктов для автоматической коробки передач имеет компания LIQUI MOLI. Это и добавки, которые заливаются непосредственно в масло акпп, и присадки узконаправленного действия. Например, смесь ATF Additive. Применяется она исключительно в тех случаях, когда замечена течь масла. Продукт используется как восстановитель утраченной эластичности резиновых деталей автоматической кпп. Со временем уплотнители усыхают и не справляются со своими задачами, поэтому масло из коробки начинает понемногу просачиваться через жесткие прокладки. Под воздействием присадки для акпп резиновые и пластиковые материалы вновь обретают эластичность, таким образом проблема устраняется.
Кроме того, присадка очищает каналы передаточного механизма. Благодаря чему система акпп работает намного стабильнее и эффективнее.
Одной из главных деталей системы является насос, от него зависит, насколько слажено будут работать элементы механизма. Есть присадки, защищающие именно эту деталь. Например, Форсан Акпп ATF II производства ООО «Нанопром». Используется продукт добавлением в масло (1 флакон на 6-8 литров). В результате действия смеси производитель гарантирует снижение шумов, улучшение плавности переключения скоростей, но главное — восстановление механизмов и последующая их защита от износа.
Одним из возможных источников таких звуков является коробка передач, которая при движении транспортного средства, в отдельных случаях, практически «разговаривает» с автовладельцем. Правда, некоторые автомобилисты не считают это проблемой, ведь машина может ехать, а значит, с ней все нормально.
В таких ситуациях дополнительные присадки будут как нельзя кстати, ведь с их помощью этот процесс существенно ускоряется. Также, применение дополнительных веществ может быть целесообразным в случаях, когда детали двигателя начали выходить из строя или стачиваться от длительной эксплуатации.
В целом, применение присадок может быть эффективным средством в борьбе с шумами КПП, но не надо думать, что они сразу исчезнут, а передачи станут легко переключаться уже через один километр после применения присадки. Как и все «лекарства», такие добавки не дают мгновенного эффекта, поэтому стоит набраться терпения и немного поездить на машине.
Некоторые водители отмечают, что первые положительные результаты стали заметными только спустя 300-400 километров пробега и, как правило, проявлялись в исчезновении характерного «звучания» на первой передаче (плавающего дефекта) и некотором рабочем смягчении коробки, то есть процесс переключения передач стал проходить намного проще и с меньшими физическими усилиями. Полное устранение всех проблем, из-за которых, собственно, и приобретаются подобные присадки, обычно происходит через 500 километров после их добавки в смазочную жидкость (масло) КПП.
Производители стараются продлевать ресурс механизма за счет повышения точности обработки деталей, упрочнения металла, из которого изготавливаются все детали и механизмы, а также путем совершенствования смазочных материалов, да и всей системы смазки в целом.
Процедура применения присадок совсем несложная, а все, что требуется – это залить их в коробку, причем весь процесс занимает от силы 10 минут, что в значительной мере стало возможным благодаря наличию в большинстве комплектах шприца и гибкого шланга, облегчающих выполнение операции. Залить присадку, в принципе, можно в любое подходящее для этого отверстие, расположенное на коробке передач. Это может быть как специальное заливное отверстие, так и сапун или щуп.
Если перед применением присадки, Вы недавно поменяли масло, то с его заливкой придется немного повозиться. В данном случае, процедура потребует выполнения следующих действий: сначала надо снять защиту мотора, затем поддомкратить транспортное средство и слить старое масло, после чего сливную гайку закручивают, опускают автомобиль, а в КПП заливают новое масло.
Современный рынок автохимии предлагает широкий ассортимент всевозможных присадок, которые специалисты разделяют на две группы: это присадки, предназначенные для автоматической коробки передач и средства, рассчитанные на работу с механикой.
В состав данного средства входит ревитализант, который призван защищать механизм от износа, но главное его достоинство в том, что он подходит для всех видов автоматики, благодаря чему и пользуется высокой популярностью у многих водителей.
Надо отметить, что «Хадо» – продукция харьковской компании – отлично зарекомендовала себя на рынке антифрикционных гелей, позиционируя свою продукцию как «ревитализанты», способные восстанавливать первоначальную форму элементов КПП. Этой особенностью указанные присадки выгодно отличаются от составов других производителей, которые могут только уменьшать трение между поверхностями.
Даже если Ваше транспортное средство находится в длительной эксплуатации, и контактирующие детали в КПП потеряли форму, то указанные присадки дают возможность восстановить их геометрию, тем самым избежав более дорогостоящей замены подшипников и шестеренок.
Такое восстановление, по утверждению производителя, помогает существенно уменьшить шум и вибрации, возникающие при передвижении автомобиля. Кроме того, повышается уровень экономичности горючего и смазочных материалов. Итак, что касается преимуществ таких средств, то они:
Если этот показатель не превышает 2-х литров, то одного тюбика присадки будет вполне достаточно, но если объем достигает 5-и литров – следует использовать два тюбика, а для систем больше пяти литров, ее заправляют тремя тюбиками. Присадку заливают только тогда, когда двигатель транспортного средства уже прогрелся до обычной рабочей температуры.
Исходя из отзывов потребителей, в некоторых случаях составы «Хадо» помогали автовладельцам восстанавливать работоспособность стареньких советских автомобилей, правда, часто приходилось повышать рекомендуемую дозу.
Однако, помимо положительных отзывов, у данного производителя имеются и некоторые отрицательные характеристики. Дело в том, что такие присадки образуют на моторе твердое керамическое напыление, практически не поддающееся обработке. Именно из-за него присадки этого вида зачастую применяют на старых автомобилях, но никак не для работы с новыми, современными моделями.
Как и вся продукция указанной компании, присадки для коробки передач основываются на жидком молибдене, который помогает существенно уменьшить трение деталей внутри КПП, тем самым продлевая срок службы элементов и улучшая процесс работы агрегата.
Присадка применяется только для старых и сильно изношенных КПП, в тех случаях, когда на них уже начинают проявляться первые признаки длительной эксплуатации. Использовать такие составы в профилактических целях – бессмысленно.
Не секрет, что одним из главных элементов системы является насос, от работы которого напрямую зависит слаженная деятельность всех остальных деталей механизма. Поэтому совсем не удивительно, что некоторые добавки нацелены на защиту только этого элемента. К ним, например, относится «Форсан АКПП ATF II», произведен компанией ООО «Нанопром».
Его использование базируется на добавлении состава в трансмиссионное масло (из расчета один флакон на 6-8 литров), в результате чего, как и в предыдущих вариантах, производитель гарантирует существенное снижение посторонних шумов, идущих из КПП, повышение плавности переключения передач, а самое главное – восстановление механизмов системы и последующая их защита от износа.
Одни составы подходят только для АКПП, другие только для МКПП, а третьи могут применяться в работе и тех, и других коробок передач. Одним словом, прежде чем покупать нужное на Ваш взгляд средство, следует детально изучить данный вопрос, а для надежности не лишней будет и консультация специалистов.
Шум, возникающий во время движения в КПП — проблема, с которой сталкиваются многие автолюбители. Одни просто свыкаются с этим фактом, ведь автомобиль может ехать — значит, с ним все в порядке. Другие ставят машину на ремонт и перебирают все компоненты коробки передач, чтобы выявить вышедшую из строя деталь и заменить ее.
Также стоит отметить, что шум при работе КПП может иметь место даже на новых автомобилях. В некоторых случаях сторонние звуки могут пропадать со временем, когда элементы трансмиссионной системы «притрутся» друг к другу. В этом случае использование дополнительных присадок может исправить ситуацию.
MosTwo Ultra является ревитализантом российского производства, зарекомендовавшим себя перед отечественными автомобилистами. Информация, предоставленная ниже, является официальной и не несет в себе рекламы. Суть использования этой присадки заключается в:
По утверждению изготовителя вещества, ключевой особенностью использования присадок является возможность их применения без разбора силового агрегата. Разумеется, это имеет смысл только в том случае, если в узлах КПП отсутствуют механические повреждения. Кроме того, этот ревитализант может использоваться с абсолютно любыми видами трансмиссионных масел.
Как и другие присадки для КПП, 1Stage гарантирует потребителю восстановительный ремонт узлов КПП, снижение уровня износа, а также увеличение срока службы деталей агрегата. В частности, речь идет о механических и роботизированных агрегатах.
В результате использования передовых технологий в производстве присадок, 1Stage может самостоятельно регулировать возникновение защитной пленки на рабочих поверхностях агрегата. Помимо основных преимуществ, 1Stage позволяет:
Присадку необходимо заливать в отверстие для залива трансмиссионной жидкости либо в отверстие для щупа, когда автомобиль прогрет до рабочей температуры. На объем трансмиссионной системы 3 литра достаточно будет залить один тюбик вещества.
Противоизносное вещество Getriebeoil-Additiv изготовляется компанией LiquiMoly, одним из ведущих производителей моторного и трансмиссионного масла. В основе присадки лежит дисульфид молибдена, а ее предназначение заключается в эксплуатации автомобилей с механической КПП.
Как уверяет производитель владельцев транспортных средств, за счет снижения температуры в зоне трения компонентов агрегата КПП работает значительно тише. Кроме того, во многом улучшается работа зубьев, что дает возможность легче переключать рычаг КПП.
Поскольку ревитализант снижает уровень трения, его эксплуатация недопустима в автоматических КПП. Один тюбик вещества рассчитан на 2 литра трансмиссионного масла, но также стоит учитывать регулярную загруженность коробки передач.
Ревитализант для трансмиссионной жидкости Nanoprotec предназначен для использования в механических КПП. Присадка обрабатывает детали агрегата любого вида транспорта — как легкового, так и грузового. По утверждению производителя, оптимально подходит для автомобилей как российского производства, так и зарубежного.
За счет своих характеристик Nanoprotec позволяет повысить ресурс работы КПП в целом. Пленка, образованная на поверхностях компонентов агрегата, является устойчивой к повышенным нагрузкам и уменьшенным показателям трения. Это значит, что компоненты КПП, которые были обработаны ревитализантом, будут изнашиваться гораздо медленней, что позволяет повысить их срок службы.
Эта присадка, как и любая другая для коробки передач, образовывает на поверхности элементов узла (подшипников, синхронизаторов и валов) защитную пленку и восстанавливает геометрию этих компонентов. Разумеется, если это необходимо.
Эта присадка была разработана инженерами компании Xado. Поэтому преимущества и характеристики этого вещества идентичны свойствам присадок Xado. Revitalizant был создан для того, чтобы восстанавливать выходящие из строя детали коробки передач и защищать их от повышенного износа в результате долгой эксплуатации авто.
Вещество необходимо залить в то отверстие, куда заливается трансмиссионная жидкость. На один литр масла достаточно добавить 3 мл ревитализанта. В этом будет заключаться первый этап обработки КПП, в общей сложности их три.
Механическая коробка передач продолжает оставаться востребованным решением. Прежде всего, главным преимуществом такой коробки является надежность. При этом даже надежная механика с пробегом изнашивается, к появлению проблем нередко приводит несоблюдение базовых правил эксплуатации агрегата.
Как правило, если до серьезных поломок не дошло, при работе трансмиссии появляются шумы и другие посторонние звуки. В подобной ситуации многие автовладельцы по понятным причинам не спешат ремонтировать КПП, так как имеется возможность продлить срок службы агрегата и снизить уровень шума при помощи присадок для коробки передач.
Часто даже после долива качественного масла проблема не уходит или решается только частично, то есть коробка продолжает гудеть в большей или меньшей степени. Причина заключается в износе шестерен, подшипников и других нагруженных элементов.
Единственное, зачастую присадки действуют не сразу, то есть после применения средства нужно проехать от 150 до 500 км, чтобы эффект стал заметен. Еще присадки можно использовать и в целях профилактики, то есть для защиты элементов трансмиссии от преждевременного износа.
Производители обещают защиту синхронизаторов МКПП, шестерен, подшипников и других элементов. При этом на практике оптимально использовать продукты только известных производителей, так как в случае с дешевыми аналогами можно не только не получить эффекта, но и даже ухудшить ситуацию.
Идем далее. Хотя каждый производитель предлагает уникальный состав, если не вдаваться в подробности, общий принцип работы заключается в создании на трущихся поверхностях особого слоя, чтобы снизить трение и обеспечить защиту нагруженных деталей.
Также следует отметить моющие свойства, благодаря которым удаляются отложения и загрязнения, улучшаются свойства базового масла в КПП. В результате коробка работает тише и мягче, снижаются вибрации, уменьшаются потери на трение и нагрев.
Производитель акцентирует внимание на том, что ресурс коробки передач можно увеличить в два раза, если регулярно использовать продукт с самого начала на новом авто (присадка заливается каждый раз при замене масла в КПП).
Еще опытные автолюбители и специалисты отмечают, что окисление смазки даже при условии использования добавки все равно происходит. Это значит, что увеличить интервалы между заменами масла в КПП в случае использования присадке не получится.
LM Getrieebeoil Additiv для механических трансмиссий являются присадкой на основе дисульфида молибдена. Еще в состав включены добавки в виде меди и цинка. Это позволяет снизить потери на трение, а также частично «сгладить» незначительные дефекты.
Присадка появилась на рынке давно, считается неплохим профилактическим средством. Однако и в этом случае нельзя говорить о значительном увеличении ресурса КПП или способности восстановить изношенные поверхности в случае критического износа или близкого к такому.
Состав Nanoprotec Max специально создан для МКПП легковых авто и грузовиков, является универсальным, так как подходит для отечественных и импортных машин. По своим свойствам присадка способна создать оксидную пленку, что уменьшает трение и снижает шум при работе КПП.
Как заявляет производитель, КПД при работе коробки увеличивается, в результате чего не только снижаются нагрузки на трансмиссию, но и достигается определенная экономия топлива. Сами автовладельцы снижения расхода горючего не отмечают, при этом в ряде случаев добиться снижения шума и гула коробки передач после использования данной присадки вполне возможно.
Изучив отзывы автолюбителей, можно сделать вывод о том, что LM и Хадо для МКПП является достаточно эффективным решением, при этом в случае сильного износа или критических повреждений коробки передач не следует ожидать впечатляющих результатов.
Как видно, сами производители присадок в коробку передач обещают быстрый положительный эффект, однако на практике убрать шум и улучшить работу агрегата могут далеко не все составы. Более того, некоторые присадки вместо улучшений могут причинить вред коробке передач.
На самом деле базовое масло имеет свойство стареть, окисляться и терять свои свойства независимо от того, какие добавки были использованы. Другими словами, менять масло в механической коробке передач нужно строго по регламенту или даже раньше срока, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.
Дело в том, что под видом таких составов часто в продаже реализуются присадки с избыточным количеством дисульфида молибдена. Такие молибденовые присадки после введения в трансмиссионное масло могут «конфликтовать» с базовыми противоизносными пакетами в самой смазке. В отдельных случаях это может привести к тому, что возникает необходимость ремонтировать коробку передач.
Еще вредны присадки-герметики, способные решить проблему утечки трансмиссионного масла. Дело в том, что не только в месте протечки, но и на внутренних поверхностях КПП создается слой, который попросту забивает полости.
Другими словами, использовать такие составы можно только в крайнем случае, чтобы добраться до места ремонта коробки своим ходом. Также не стоит рассчитывать на длительный эффект, так как через пару тысяч километров высока вероятность возобновления течи коробки, то есть ремонта все равно не избежать.
Во время использования присадок и добавок необходимо внимательно изучать инструкцию. Ни в коем случае не следует заливать в агрегат большее количество состава, чем рекомендуется самим производителем того или иного средства.
Нежелательно использовать присадки со старым маслом, которое уже отработало 60-70% своего ресурса. Перед введением средства в агрегат, трансмиссию нужно прогреть, проехав на автомобиле около 10-15 км, затем производится замена масла в КПП. При необходимости также может быть выполнена отдельная промывка коробки передач перед заменой масла.
Напоследок отметим, что положительный эффект может проявиться не сразу или совсем отсутствовать. В первом случае улучшения в работе коробки могут стать заметными только через 200-500 км. пробега. Во втором присадка может попросту оказаться бессильной.
По этой причине перед использованием того или иного состава оптимально сначала проконсультироваться со специалистами по ремонту КПП, после чего принимать решение о целесообразности использования присадок или же сразу приступать к ремонту коробки передач.
Механические коробки устроены просто по сравнению с автоматическими и роботизированными комплектующими. Поэтому они более долговечны, реже ломаются. Но иногда подобные ситуации происходят. Найти причину неисправности, устранить её сможет только специалист после разборки КПП.
Чтобы использовать подобную продукцию, нужно немного разобраться в ней: понять, как действуют различные вещества, что происходит в КПП после их добавления. Также не помешает ознакомление с уже проверенными автолюбителями добавками.
Споры на форумах между автовладельцами не угасают: одни говорят, что присадки вредят деталям машины, другие утверждают, что они действительно устраняют возникшие проблемы. Объективно правы и одновременно не правы обе стороны.
Каждая присадка обладает своими положительными и отрицательными сторонами. Одни создают ненадежную защиту, другие плохо влияют на температурный режим коробки, третьи сначала повышают качество работы комплектующего, а затем усиливают его выработку.
Антикоррозионные Предупреждают возникновение ржавчины
Антиокислительные Предупреждают окисление масла, замедляют процесс его старения. Не дают образоваться воздушной прослойке между маслом и металлом
Антифрикционные Подразделяются на несколько подтипов: ревитализанты, полимерные составы, эпиламные и эпиламоподобные присадки, ремонтно-восстановительные вещества на базе минеральных масел. Все подтипы объединены целью применения — устранение или предотвращение пагубного воздействия трения между деталями.
Вязкостные Изменяют температурную вязкость масла
Противопенные Повышают температуру вспенивания трансмиссионного масла
Моющие Позволяют очистить детали от загрязнений, разрушают скопившийся налет и способствуют его попаданию в фильтр.
О типах антифрикционных присадокВещества различных групп изначально содержатся в маслах для КПП в разных пропорциях. По сути, их соотношение определяет характеристики того или иного ATF. Отдельно чаще всего продаются антифрикционные присадки — именно они помогут, когда нужно решить проблему с шумом, заеданием, неправильным переключением передач. Также на рынке встречаются моющие составы.
Ревитализанты — основа таких веществ полностью растворима в масле, а действующий ингредиент представляет собой металлическую пыль. Она заполняет трещины деталей, создает нарост, повторяющий их изначальные геометрические формы.
Полимерные составы — создают на деталях тонкую пленку, снижающую трение. Защита со временем вырабатывается, поэтому нельзя полагаться на подобные присадки долгое время. После выработки состава интенсивность износа деталей может повыситься.
Другими словами, большинство причин посторонних звуков в коробке передач — это выработанные, стершиеся детали. Они неплотно прилегают друг к другу, из-за чего и возникает шум. Если выработка значительная, появляются другие проблемы — заедает каждая передача, возникают рывки при переключении, отсутствует реакция КПП.
Такие трудности часто возникают из-за одновременного износа и засорения разных деталей: гнезда фиксатора, ползуна направляющей втулки, муфты на ступице. Поэтому для борьбы с подобными проблемами рекомендуется использовать восстановительные составы с моющими ингредиентами.
Как и в случае с ревитализантами, присадка не поможет починить комплектующее — она лишь даст возможность переждать некоторое время до посещения мастерской. Если коробка переключения передач выявляет признаки неисправности, нужно разбирать её и искать источник поломки.
На рынке есть десятки производителей и сотни присадок. Ниже выделено несколько продуктов от проверенных компаний. Ими успела воспользоваться масса автовладельцев, большинство из которых оставляет положительные отзывы о воздействии добавок на коробку переключения передач.
Присадка создает на поверхности металла тонкую сверхпрочную пленку. Она защищает от разрушения во время трения. Кроме этого, в составе Getriebeoil-Additiv содержится набор веществ на основе меди и цинка. Поэтому продукт действует, как ревитализант, заполняет небольшие трещины, может восстановить изначальные геометрические размеры детали.
Компания RVS Master набирает популярность среди российских автолюбителей. Фирма производит присадки для КПП, топлива, моторного масла, промывочные составы. Среди продукции для механических коробок переключения передач популярны модели TR3 и TR5. В основе составов — минеральные вещества.
В ходе механического воздействия и химических реакций они создают на металле керамическую защитную пленку. Она обладает высокой прочностью, защищает металл от воздействия высоких температур, температурных перепадов.
Выпускается в нескольких вариантах: для МКПП, АКПП, роботизированных коробок. Отличия — в составе и соотношении компонентов. Как и предыдущая присадка, содержит минеральные вещества, которые создают керамическую пленку на металле.
Нитрит бора, находящийся в составе, делает процесс осаждения действующих ингредиентов более интенсивным. С помощью присадки устраняются шумы и вибрации в МКПП, проблемы с некорректной работой, продлевается срок службы комплектующего.
Некоторые считают, что использование присадок — едва ли не панацея от всех неисправностей трансмиссии и ее преждевременного износа, и в качестве подтверждения этому приводят состав трансмиссионных жидкостей и масел, которые заливаются в необслуживаемые коробки передач.
Мол, если сами производители не гнушаются добавлением присадок, да еще и на весь срок эксплуатации автомобиля, то и рядовым автомобилистам тоже стоит последовать их примеру. Другие считают, что использование присадок может, напротив, значительно уменьшить срок эксплуатации трансмиссии. Так кому же верить? Для начала стоит разобраться в том, зачем присадки вообще нужны.
Вдобавок, различные тяжелые условия эксплуатации — например, низкие температуры, «рваный» режим езды с чередующимися резкими ускорениями и внезапными торможениями, торможение коробкой, пробуксовка — все это негативно влияет на состояние агрегатов, входящих в состав коробки передач.
В результате износа появляются шумы и вибрации в коробке, которые достаточно сильно раздражают автовладельца. Однако помимо раздражающего фактора, появление шума говорит также и о том, что в коробке возникает чрезмерное трение.
Для того, чтобы уменьшить трение в коробке, предназначено трансмиссионное масло, но если масло относительно свежее, в нем нет примесей, оно имеет приемлемый запах и цвет — значит, оно все равно не справляется с повышенными нагрузками.
В обычных условиях рекомендуется разобрать коробку, осмотреть детали и поменять их, но зачастую столь серьезное вмешательство не требуется. Присадки, используемые в коробках передач, позволяют уменьшить износ деталей за счет образования на их поверхности тонкой пленки, которая дополнительно защищает трущиеся детали.
При этом стоит помнить, что появившийся шум в коробке уже говорит о значительном износе, за исключением случаев, когда шум появляется при обкатке трансмиссии нового авто (это важно — на данном этапе шум действительно может и во многих случаях должен возникать — так механизмы коробки передач притираются друг к другу, однако даже в этом случае использование присадок лишним не будет).
А присадка может лишь предохранить механизмы от чрезмерного трения, но не сможет восстановить изношенные части до прежнего состояния. Поэтому появление шумов является своеобразным сигналом к тому, что происходит (пусть и медленно) разрушение узлов трансмиссии.
Эта присадка со сложнопроизносимым названием является детищем немецких инженеров-механиков, работающих в концерне Liqui-Moly. Присадка является одним из наиболее популярных решений проблемы с шумами и вибрациями в коробке передач. Оно и понятно — концерн известен качеством своей продукции.
Что примечательно, данная присадка прекрасно сочетается с трансмиссионными маслами разной вязкости, выпускаемыми этим концерном — поэтому для достижения максимального эффекта рекомендуется использовать ее вместе с одноименными трансмиссионными маслами.
Это металлическая соль, которая оседает тончайшим слоем на поверхности деталей, находящихся в соприкосновении, и снижает трение между ними. Вдобавок в состав присадки входят также иные компоненты — специальный комплекс, в который входят медь и цинк.
Этот комплекс дополнительно защищает автомобиль, корректируя и заполняя небольшие трещины, царапинки, сколы и выбоины на поверхности деталей. Еще одним плюсом данного состава является дополнительная защита деталей от коррозии — благодаря цинку.
Подобный состав позволяет использовать присадку как для того, чтобы продлить срок эксплуатации трансмиссии (в особенности в тяжелых для КПП условиях эксплуатации), так и для того, чтобы устранить излишний шум и скрежет при работе коробки передач.
Данная торговая марка не столь широко разрекламирована, как Liqui Moly, но набирает все большую популярность среди российских автолюбителей. Дополнительным преимуществом данной присадки является еще и ее цена — она несколько дешевле, чем ее немецкий аналог.
Основными веществами, которые позволяют присадке предохранить трансмиссию от преждевременного износа, являются силикаты. Они образуют тонкий керамический слой на шестеренках и механизмах трансмиссии, заполняют небольшие трещины, частично восстанавливая первоначальную структуру и форму изношенных механизмов, и предохраняют их от дальнейшего износа.
В результате работы присадки геометрические параметры узлов, входящих в состав коробки, восстанавливаются, что снижает уровень шума при работе КПП, уменьшаются потери крутящего момента при прохождении через трансмиссию (за счет этого также несколько повышаются динамические показатели вашего автомобиля), и уменьшается расход топлива автомобиля.
Название присадки говорит само за себя — она призвана «вернуть к жизни» поношенные элементы трансмиссии и поддержать их в жизнеспособном состоянии еще долгое время. Присадка состоит в основном из кремнийсодержащих соединений (так называемая «жидкая керамика», аналог которой используется в присадках RVS Master), смешанных с нитратом бора.
Этот слой позволяет значительно снизить уровень шума при работе коробки, предохранить трансмиссию от поломки при чрезмерно высоких нагрузках (к примеру, при резком уменьшении уровня масла в полостях трансмиссии, что случается при значительной течи), а также добиться устранения столь раздражающей неисправности, как сильное биение рычага переключения передач при малых оборотах двигателя и в режиме холостого хода. Однако же панацеей данное средство считать тоже не стоит — при чрезмерно сильном падении уровня масла трансмиссия все равно может выйти из строя, при слишком большом износе деталей тоже. Но при всем этом, присадка прекрасно справляется со своей задачей.
Данная присадка содержит в себе смесь органических и минеральных компонентов, при использовании которых на поверхности деталей образуется защитная пленка, преимущественно состоящая из полимеров. Разумеется, долговечность данного защитного слоя оставляет желать лучшего — уже до следующей замены масла оно будет изношено практически полностью.
При этом производитель заявляет, что использование данной присадки позволяет продлить срок жизни МКПП примерно в полтора-два раза. Однако российские автовладельцы не привыкли верить на слово производителям и решили проверить это на практике.
Использовать присадки или нет — дело каждого автовладельца. Однако практика показывает, что разумное использование подобных веществ позволяет значительно снизить износ деталей КПП, уменьшить шум и продлить срок ее службы.
Но при эксплуатации присадок стоит помнить, что «волшебных добавок» к маслу, которые сделают вашу трансмиссию вечной, попросту не существует и существовать не может — детали, находящиеся в зацеплении, при вращении все равно изнашиваются (хоть присадки и помогают снизить уровень износа).
Защитно-восстановительный состав «Моторесурс» для редукторов и МКПП предназначен для защиты от износа механических трансмиссионных узлов, восстановления и улучшения их технических характеристик. Такие препараты обычно называют — присадки для трансмиссии.
Состав применяется для любых механических трансмиссионных узлов: механических коробок переключения передач, раздаточных коробок, редукторов переднего или заднего мостов, за исключением трансмиссионных узлов работающих за счет трения (самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения типа LSD, раздаточных коробок типа TOD и т.п.).

Состав заливается в трансмиссионное масло. Попадая с маслом на шестерни и подшипники, состав , под воздействием контактных нагрузок, формирует на них защитно-восстановительное покрытие из органо-металлокерамики (нанокерамики), которое защищает трущиеся поверхности деталей от всех видов износа. Покрытие нарастает неравномерно. Более толстым слое покрытие нарастет там, где больше нагрузка, то есть там, где деталь больше изнашивается. Максимальная толщина защитного покрытия -до 0,05 мм.

> Защитно-восстановительные составы нельзя заливать в масло в котором содержатся другие восстановительные компоненты , например ревитализант ХАДО и подобные. В таком случае ЗВС применяется после замены масла содержащего такие компоненты.

Многократное продление ресурса узлов трансмиссии

Снижение шумов и вибраций

Значительное увеличение наката автомобиля

Многократное повышение «живучести» узлов при потере масла и перегрузках

Экономия топлива до 5% на переднеприводных и заднеприводных автомобилях и до 10% на полноприводных

Продление срока службы масла в узлах в 1,5-3 раза

Инструкция по применению:
Состав применяется со свежим или отработавшим не более 50% положенного срока, маслом.
При смене масла:
1. Слить из трансмиссионных узлов старое масло.
2. Тщательно перемешать содержимое флакона встряхиванием до исчезновения осадка.
3. Залить состав в приготовленное свежее масло в пропорции 40-50 мл состава на 1 л масла.
4. Смесь перемешать и сразу залить в узлы трансмиссии в объёмах, предусмотренных заводом-изготовителем: МКПП, раздаточную коробку и мосты. Закрутить пробки маслозаливных отверстий.
5. Сразу после заливки проехать на машине не менее 10 минут суммарно на всех передачах, после чего узлы трансмиссии готовы к эксплуатации в штатном режиме.

Если масло в узлах менять не надо, то необходимо:
1. Открутить пробки маслозаливных отверстий во всех механических трансмиссионных узлах и проверить уровень масла в них.
2. Если уровень масла максимальный (до верхней границы малозаливного отверстия), то необходимо с помощью шприца трубкой, входящих в комплект препарата, откачать из каждого трансмиссионного узла столько масла, сколько защитно-восстановительного состава вы планируете залить в данный узел.
3. Тщательно перемешать содержимое флакона и залить состав с помощью шприца в маслозаливные отверстия МКПП и остальных трансмиссионных узлов в пропорции 40-50 мл состава на 1 л масла. Закрутить пробки маслозаливных отверстий.
4. Проехать на машине не менее 10 минут суммарно на всех передачах, после чего узлы трансмиссии готовы к эксплуатации в штатном режиме до плановой замены масла.
5. При наличии значительных шумов в трансмиссионных узлах дозировку состава следует увеличить в 1,5-2 раза.
Присадки для трансмиссии —
000
Цена продажи: 10,95 долларов США, 12 / 114,00 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Обеспечивает процесс сборки и упрощает процесс сборки
Утечки в уплотнениях в нескольких системах, включая: гидроусилитель руля, моторное масло и дифференциалы
Наша цена: 19,95 долл. США, 6/115,50 долл. США
Устраняет утечки в гидроусилителе рулевого управления, трансмиссии, двигателе, дифференциале, уплотнениях люка и т. д.
Наша цена: 13,59 долл. США
Наша цена: 8,99 долларов США
Наша цена: 10 долларов США.95
Цена продажи: 9,95 долларов США, 2 / 19,90 долларов США
Вы экономите: 1,00 доллара США
65
64
Наша цена: 11,99 долларов США
Восстанавливает засохшие, потрескавшиеся и усохшие резиновые уплотнения
Наша цена: 63 доллара США.00
Безопасно удаляет отложения лака и подготавливает вашу трансмиссию к использованию новой жидкости. Сейф для всех трансмиссий
Наша цена: 10,99 долларов США
Цена продажи: 8,99 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Наша цена: 2,69 доллара США
Наша цена: 7,49 доллара США
Наша цена: 12 долларов США.99, 2 / 25,50 долларов США, 6 / 68,94 долларов США, 12 / 137,88 долларов США
Предотвращает перегрев и снижает повышенную рабочую температуру, а также снижает пенообразование и окисление ATF
Наша цена: 12,49 долларов США
Цена продажи: 10,49 долларов США
Вы экономите: $ 2,00
Преобразует ATF в модифицированный ATF с повышенным трением
и экономит ваше время : 12 долларов.49
Цена продажи: 10,49 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Устраняет проблемы с истощением присадок и преобразует ATF Dex / Merc в режим работы Mercon V ATF
Наша цена: 14,95 долларов США
Цена продажи: 12,95 долларов США
Экономия : 2,00 $
Удваивает срок службы ATF при добавлении к Dex III и работает на 7% лучше, чем Dex VI
Наша цена: 17,95 долларов США
Цена продажи: 15,95 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Удаляет жир, грязь, шлам, сажи и металлическая стружка
Наша цена: 12 $.99
Цена продажи: 10,99 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Наша цена: 13,99 долларов США
Продажная цена: 11,99 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Отлично подходит для зимних месяцев
Наша цена: 9,99 долларов США / 17 долларов США.18, 12 / 108,00 долларов США
Мгновенно устраняет дрожание от блокировки гидротрансформатора
Наша цена: 10,49 долларов США
Продажная цена: 8,49 долларов США
Вы экономите: 2,00 доллара США
Превосходный модификатор трения работает для всех марок и моделей включая Ford, Chrysler и GM
Наша цена: 6,99 долл. США, 2/12,58 долл. США, 12 долл. США / 79,08 долл. США
Сведение к минимуму трения зубчатых передач с помощью водосодержащих трансмиссионных жидкостей
В этом разделе представлены и обсуждаются моменты потерь, средние коэффициенты трения, установившиеся избыточные температуры и состояние боковой поверхности зуба.
Потери крутящего момента
На рис. 4 в качестве примера показаны измеренные потери холостого хода T _L0 и общие потери T _L на KS7 для всех рассматриваемых смазочных материалов, а также производные потери в зависимости от нагрузки T _LP на KS7 за скорость деления на линии v _t для ϑ _Oil = 60 ° C. Кроме того, для KS7 показана измеренная внутренняя температура шестерни ϑ _M1.
Рис. 4
Измеренные потери холостого хода и общие потери на KS7, а также расчетные потери в зависимости от нагрузки и температуры объема зуба шестерни в зависимости от скорости продольной оси (ϑ _Масло = 60 ° C)
Без нагрузки потери T
_L0
Кривые потерь холостого хода на рис.4 показывают неуклонно растущую тенденцию для всех смазочных материалов. В основном это происходит из-за увеличения потерь при взбалтывании в испытательных редукторах, смазываемых погружением. Влияние смазочного материала на потери холостого хода в первую очередь отражается его кинематической вязкостью и плотностью. Динамическая вязкость как отношение напряжения сдвига и скорости сдвига может быть комбинированной мерой.
Отличия обычных трансмиссионных масел МИН-10, ПАО-09 и ПАО-05 невелики. В соответствии с их вязкостью, приведенной в таблице 3, самые высокие потери холостого хода измерены для MIN-10, а самые низкие — для PAO-05.Все водосодержащие трансмиссионные жидкости PAGW-09, PAGW-05A и PAGW-05B имеют более высокие потери холостого хода, чем обычные трансмиссионные масла. Это относится к более высокой плотности примерно 30%. Классификация по динамической вязкости невозможна. PAGW-09, который имеет самую высокую вязкость среди водосодержащих трансмиссионных жидкостей, имеет самые высокие потери холостого хода при низких и средних линейных скоростях шага. Водосодержащие трансмиссионные жидкости с более низкой вязкостью PAGW-05A и PAGW-05B демонстрируют такие же потери холостого хода, которые меньше, чем у PAGW-09, при малых и средних линейных скоростях шага и выше при v _t = 20 м / с. .Последнее может быть связано с образованием пустого воздушного пространства вокруг шестерни в масляном картере, на которое влияют скорость продольной линии и смазка.
Общие потери T
_L
Кривые общих потерь на рис. 4 состоят из потерь холостого хода и потерь, зависящих от нагрузки. Общие тенденции кривых общих потерь аналогичны внутри группы обычных трансмиссионных масел (MIN-10, PAO-09, PAO-05) и внутри группы водосодержащих трансмиссионных жидкостей (PAGW-09, PAGW-05A, PAGW. -05B).Уровни общих потерь заметно различаются в зависимости от скорости продольной оси v _t. При низких значениях v _t водосодержащие трансмиссионные жидкости показывают значительно меньшие общие потери, чем обычные трансмиссионные масла. При увеличении значений v _t общие потери водосодержащих трансмиссионных жидкостей и обычных трансмиссионных масел приближаются и становятся почти равными при v _t = 20 м / с. На это влияют более высокие потери холостого хода содержащих воду трансмиссионных жидкостей.Чтобы понять поведение кривых общих потерь, ниже обсуждаются кривые потерь в зависимости от нагрузки.
Зависимые от нагрузки потери T
_LP
Кривые зависимых от нагрузки потерь на рис. 4 получены путем вычитания измеренных потерь холостого хода из измеренных общих потерь. В тренде зависимых от нагрузки кривых потерь доминирует режим смазки, который постепенно изменяется от граничного к смешанному и жидкостная пленочная смазка с увеличением скорости шага v _t.При граничной смазке при низких значениях v _t влияние смазочных присадок на потери, зависящие от нагрузки, велико. При смазке жидкой пленкой при высоких значениях v _t влияние базового масла велико. Поскольку потери, зависящие от нагрузки, по-прежнему содержат потери в зубчатых передачах и подшипниках, зависящие от нагрузки, детали режимов смазки и трения шестерен будут обсуждаться более подробно с помощью среднего коэффициента трения в разд. 3.2.
Что касается обычных трансмиссионных масел MIN-10, PAO-09 и PAO-05, кривые потерь в зависимости от нагрузки неуклонно снижаются с увеличением скорости продольной оси v _t.Минеральное масло МИН-10 демонстрирует более высокие потери в зависимости от нагрузки, чем полиальфаолефиновые масла ПАО-09 и ПАО-05, тогда как более низковязкое ПАО-05 показывает даже меньшие потери, чем ПАО-09. Эти данные хорошо коррелируют с общими выводами Hinterstoißer [5]. При низких значениях v _t зависимые от нагрузки потери сильно уменьшаются с увеличением v _t, потому что режим смазки переходит от граничного к смешанному режиму смазки. При высоких значениях v _t зависимые от нагрузки потери уменьшаются с увеличением v _t из-за тепловых эффектов (Hinterstoißer et al.[4]). Увеличение измеренной температуры в объеме зуба ϑ _M1 со скоростью шага на рис. 4 коррелирует с потерями, зависящими от нагрузки.
Водосодержащие трансмиссионные жидкости PAGW-09, PAGW-05A и PAGW-05B демонстрируют удивительно низкие потери в зависимости от нагрузки по сравнению с обычными трансмиссионными маслами. Кривые зависящих от нагрузки потерь водосодержащих трансмиссионных жидкостей уменьшаются при низких скоростях и увеличиваются при более высоких скоростях продольной оси v _t. PAGW-05A и PAGW-05B, которые имеют одинаковую кинематическую вязкость, показывают почти одинаковые потери в зависимости от нагрузки.Следовательно, обнаружено, что различные добавки A и B не имеют никакого влияния. PAGW-09 показывает более низкие потери, зависящие от нагрузки при v _t = 0,5 м / с и более высокие потери, зависящие от нагрузки при v _t = {8,3, 20,0} м / с, чем PAGW-05A и PAGW-05B, что относится к к более высокой вязкости PAGW-09. Тепловые эффекты практически не влияют на потери, зависящие от нагрузки, так как увеличение температуры в объеме зуба ϑ _M1 со скоростью продольной оси очень мало.
Для более полного обзора влияния условий эксплуатации и смазочных материалов на рис.5, 6 и 7 суммируют потери холостого хода T _L0 и потери в зависимости от нагрузки T _LP в виде гистограмм.
Рис. 5
Влияние линейной скорости v _t на измеренные потери холостого хода и производные потери в зависимости от нагрузки при KS7 и ϑ _Oil = 60 ° C для всех исследованных смазочных материалов
Рис. Влияние стадии нагрузки на измеренные холостые и производные потери в зависимости от нагрузки при v _t = 8,3 м / с и ϑ _Oil = 60 ° C для всех исследованных смазочных материалов
Рис.7
Влияние температуры масла ϑ _Oil на измеренные потери холостого хода и производные потери в зависимости от нагрузки на KS7 и v _t = 8,3 м / с для всех исследованных смазочных материалов
На рис. и полученные потери, зависящие от нагрузки, для скоростей продольной оси v _t = {0,5, 2,0, 8,3, 20,0} м / с при KS7 и ϑ _Oil = 60 ° C. Он в основном представляет результаты на рис. 4 в виде гистограммы и поясняет, что для обычных трансмиссионных масел потери, зависящие от нагрузки, являются доминирующими для всех скоростей продольной оси.Напротив, зависящие от нагрузки потери для водосодержащих трансмиссионных жидкостей очень малы, и потери холостого хода становятся доминирующими для высоких скоростей продольного наклона.
На рис. 6 показаны измеренные потери холостого хода и производные потери в зависимости от нагрузки для ступеней нагрузки KS5, KS7 и KS9 при v _t = 8,3 м / с и ϑ _Oil = 60 ° C. Для всех смазочных материалов потери, зависящие от нагрузки, увеличиваются с увеличением нагрузки. Для обычных трансмиссионных масел потери, зависящие от нагрузки, намного выше, и их относительное увеличение с нагрузкой более выражено, чем для водосодержащих трансмиссионных жидкостей.Потери холостого хода не зависят от нагрузки и составляют для обычных трансмиссионных масел гораздо меньшую долю общих потерь, чем для трансмиссионных жидкостей, содержащих воду.
На рис. 7 показаны измеренные потери холостого хода и производные потери в зависимости от нагрузки для температур масляного картера ϑ _Масло = {40, 60, 90} ° C при KS7 и v _t = 8,3 м / с. Для всех смазочных материалов потери холостого хода и зависящие от нагрузки потери уменьшаются с увеличением температуры масляного картера. Опять же, потери водосодержащих трансмиссионных масел в зависимости от нагрузки очень малы, особенно при высоких температурах масляного картера.В то время как потери, зависящие от нагрузки, являются преобладающими для обычных трансмиссионных масел, потери холостого хода являются преобладающими для содержащих воду трансмиссионных жидкостей.
Средний коэффициент трения
На основании результатов измерений вычисляются средние коэффициенты трения μ _mz в соответствии с разд. 2.1. Измеренные потери в подшипниках всех рассмотренных смазочных материалов можно найти в Yilmaz et al. [30]. На рис. 8 для всех рассмотренных смазочных материалов показаны полученные средние коэффициенты трения μ _mz по скорости продольной линии v _t для KS7 и KS9 и для масла = 60 ° C.
Рис. 8
Средние коэффициенты трения зубчатого колеса μ _mz по скорости продольной линии при _Масло = 60 ° C для KS7 и KS9
В целом общее трение зубчатого колеса в смазанных контактах зубчатых колес складывается из жидкое и твердое трение. Отдельные доли зависят от режима смазки и распределения нагрузки, т. Е. От того, какая часть общей нагрузки несут неровности контактов и жидкость из-за гидродинамики. Связанное с этим трение твердого тела в контактах с неровностями сильно зависит от присадок к смазочным материалам, тогда как гидродинамическое трение жидкости зависит в основном от базового масла смазочного материала.Для минерального масла с типичной противозадирной присадкой (EP) коэффициент трения в твердых телах оказался выше, чем коэффициент трения жидкости (Lohner et al. [31]).
Доли трения жидкости и твердого тела на рис. 8 зависят от толщины смазочной пленки в контакте шестерни. Толщина смазочной пленки мала при малых скоростях шага v _t и увеличивается с увеличением значений v _t. Для рассматриваемой шероховатости боковой поверхности зубчатого колеса режим смазки постепенно меняется от граничного к смешанному и жидкопленочному.Влияние нагрузки на толщину смазочной пленки невелико (Моренштейн-Эртель [32]).
В исследовании, предшествующем настоящему исследованию, были проведены экспериментальные исследования на двухдисковом испытательном стенде (Йилмаз и др. [24]). Для смазки жидкой пленкой с полированными поверхностями измеренный коэффициент трения составлял 0,020≤ μ≤ 0,060 для MIN-10, от 0,015≤ μ≤ 0,040 для PAO-09 и PAO-05 и μ 0,008 для водосодержащих трансмиссионных жидкостей PAGW. -09, PAGW-05A и PAGW-05B. Для всех рассмотренных смазочных материалов была обнаружена хорошая способность к образованию смазочной пленки.При высоких скоростях продольной оси v _t, где жидкостное трение является преобладающим, средние коэффициенты трения μ _mz на рис. 8 показывают отношения, очень похожие на те, которые наблюдались на испытательной установке с двумя дисками (Yilmaz et al. [ 24]).
Для обычных трансмиссионных масел MIN-10, PAO-09 и PAO-05 средний коэффициент трения μ _mz неуклонно уменьшается с увеличением скорости продольной оси v _t. В основном из-за более высокого гидравлического трения MIN-10 демонстрирует более высокие средние коэффициенты трения, чем полиальфаолефиновые масла ПАО-09 и ПАО-05.Влияние более низкой вязкости ПАО-05 по сравнению с ПАО-09 невелико. Эти данные хорошо коррелируют с общими выводами Hinterstoißer [5]. При низкой скорости продольной оси v _t = 0,5 м / с более высокое трение твердого тела в контактах с неровностями определяет средний коэффициент трения. При увеличении скорости продольной оси до v _t = 2,0 м / с более низкое гидродинамическое трение жидкости приобретает влияние, и средний коэффициент трения уменьшается. При более высоких скоростях продольной оси v _t = 8.3 м / с и v _t = 20,0 м / с, в среднем коэффициенте трения преобладает жидкостное трение. Тепловые эффекты из-за увеличения температуры контакта и объема зуба (рис. 4) приводят к снижению эффективной контактной вязкости, что дополнительно снижает трение жидкости. Самая сильная термическая коррекция среднего коэффициента трения присутствует у MIN-10.
Замечательно низкие средние коэффициенты трения μ _mz обнаружены для водосодержащих трансмиссионных жидкостей PAGW-09, PAGW-05A и PAGW-05B.Фактически, полученные средние коэффициенты трения в широком диапазоне рабочих условий меньше 0,01, что классифицируется как сверхсмазка. Его происхождение для рассматриваемых водосодержащих трансмиссионных жидкостей может относиться к эффективной зоне водного сдвигового слоя, образованного в смазочных пленках (Chen et al. [23]). После начального уменьшения при низких скоростях продольного наклона все кривые трения демонстрируют почти постоянный средний коэффициент трения. Что касается обычных трансмиссионных масел, более высокое трение в контакте с неровностями определяет средний коэффициент трения при низкой скорости продольной линии v _t = 0.5 м / с. Из-за более высокой вязкости PAGW-09 толщина смазочной пленки выше, отсюда влияние низкого жидкостного трения на средний коэффициент трения. Различные добавки в PAGW-05A и PAGW-05B не оказывают значительного влияния. При увеличении скорости v _t делительной линии повышается важность сверхнизкого гидравлического трения содержащих воду трансмиссионных жидкостей, а средний коэффициент трения поддерживается на уровне сверхсмазки. Учитывая, что это приводит к низким температурам контакта и объема зуба (рис.4) тепловые эффекты для водосодержащих трансмиссионных масел практически не играют роли.
На рис. 8 для обычных трансмиссионных масел показаны более высокие средние коэффициенты трения μ _mz для ступени нагрузки KS7 по сравнению с ступенью нагрузки KS9. Для водосодержащих трансмиссионных жидкостей практически не наблюдается разницы между ступенями нагрузки KS7 и KS9.
Устойчивое превышение температуры
Устойчивое превышение температуры измеряется при KS7 и v _t = 8,3 м / с без охлаждения или нагрева редукторов и относится к стационарному состоянию после времени работы в 300 минут.Он рассчитывается как разница между измеренной средней температурой масла двух испытательных коробок передач и измеренной температурой окружающей среды. На рис. 9 показано сравнение измеренных установившихся избыточных температур для всех рассмотренных смазочных материалов.
Рис. 9
Установившиеся избыточные температуры на KS7 и v _t = 8,3 м / с
Измеренные установившиеся избыточные температуры коррелируют с измеренными полными потерями, показанными на Рис. 4. Водосодержащая передача Жидкости PAGW-09, PAGW-05A и PAGW-05B демонстрируют значительно более низкие установившиеся избыточные температуры, чем обычные трансмиссионные масла MIN-10, PAO-09 и PAO-05.Самые низкие установившиеся избыточные температуры измеряются с помощью PAGW-05A и PAGW-05B. Результаты демонстрируют высокий уровень потенциала водосодержащих трансмиссионных жидкостей в улучшении теплового баланса редукторов.
Состояние боковой поверхности зуба
Измерения шероховатости поверхности, снимки с помощью светового микроскопа и измерения профиля были проведены до и после испытаний на эффективность для анализа состояния боковой поверхности зуба. Измерения шероховатости поверхности суперфинишированных боковых сторон шестерен не показали значительных изменений при сравнении до и после испытания эффективности.Значительного сглаживания или шероховатости боковых сторон зуба не обнаружено. Снимки, сделанные с помощью светового микроскопа после тестирования эффективности, показали только типичные световые маркеры и, как и измерения профиля, отсутствие следов износа.
Присадка для экстремального давления — обзор
15.6.3 Смазка в условиях экстремального давления (EP)
Теоретические аспекты. Режим смазки при тяжелой абразивной обработке, такой как глубокое шлифование, профилирование, высокоскоростное шлифование и отрезное шлифование, представляет собой граничную и / или пластогидродинамическую смазку (см. Гл.14, «Технологические жидкости для абразивной обработки», разд. 14.2). Все операции обработки характеризуются очень высокими значениями реального контактного давления и повышенными температурами. В таких условиях, если тонкий реакционный слой разрушен или отсутствует, существует реальная опасность деструктивных трибологических процессов, таких как схватывание и истирание. ^[94] Также возможно, что трибохимические реакции, характерные для рецептуры добавки, будут способствовать ускорению других деструктивных химико-механических процессов, таких как коррозионная усталость.^[95]
В условиях высокой скорости съема единственный способ добиться эффективной смазки — это создать на рабочей поверхности жертвенный слой трибореакции. ^[14] ^[96] Создание временного слоя достигается с помощью противозадирной присадки. Химическая реакция EP может рассматриваться как управляемая трибокоррозия, действующая там и когда превышается пороговый энергетический уровень на рабочей поверхности раздела пары трения. ^[97] При умеренных условиях обработки большинство противозадирных присадок обладают низкой трибохимической активностью.Такое избирательное энергетическое поведение в отсутствие экстремальных механических деформаций снижает коррозионное воздействие на пару инструмент-заготовка, а также на весь станок.
Е.П. Смазка процессов обработки металлов. Трибомеханизм EP можно рассматривать как контролируемую коррозию металлических деталей. ^[10] Слой, созданный трибореакцией EP в условиях жесткой абразивной обработки, удаляется во время следующего прохода инструмента. Силы резания с жертвенным слоем намного меньше, чем без жертвенного слоя.Эффективность противозадирной добавки зависит от природы активных групп в сложной молекулярной структуре. Основными химическими и трибохимическими характеристиками добавки являются относительная химическая активность и относительная несущая способность. ^[96] Эти характеристики могут быть экспериментально определены для технологической жидкости путем сравнения результатов испытаний с результатами для эталонной жидкости. Сравнительные испытания проводятся с использованием двух специализированных приборов: прибора для коррозии горячей проволокой и четырехшарикового трибометра (см. Гл.14, пп. 14.15.4 и 14.16).
На рис. 15.11 сравниваются три основные группы технологических жидкостей EP на основе изменений трибологических характеристик. Между трибомеханическими характеристиками и химическими свойствами существует прямая пропорциональность. Наилучшая трибологическая эффективность достигается при использовании добавки серы, а наихудшая — при использовании добавки хлорида; ^[98] между ними находится несущая способность фосфорных добавок. Эффективность и область применения добавки Cl ограничены из-за относительно низкой температуры плавления поверхностного реакционного слоя хлорида железа (около 680 ° C).Выше этой температуры рабочей поверхности существует опасность заклинивания пары трения. Даже при отсутствии тенденции к заеданию заготовка оказывает сильное коррозионное воздействие. Эта трибохимическая атака быстро распространяется на подслой. ^[2] Однако из-за низкой стоимости технологические жидкости, содержащие различные хлоридные добавки, широко используются при абразивной обработке с некоторыми существенными мерами предосторожности.
Рисунок 15.11. Влияние трибохимической коррозии основных противозадирных присадок на их несущую способность.^[96]
Трибологическая эффективность противозадирных присадок и, как следствие, оптимальная концентрация в технологических жидкостях зависит от химического состава этих веществ. Свойства EP-добавок хлорного типа усиливаются за счет присутствия в их структуре полярных групп, таких как -CH ₃, -OH и -COOH (рис. 15.12). Оптимальная концентрация добавок зависит не только от природы полярных групп, но и от природы обрабатываемого материала.
Рисунок 15.12. Влияние структуры присадок на грузоподъемность некоторых противозадирных технологических жидкостей. ^[84]
Применение технологических жидкостей EP в более широком диапазоне температур достигается за счет уменьшения нижнего предела для нормальной рабочей температуры, что достигается за счет включения добавок FM (например, жирных кислот) в состав жидкости EP. (Рис. 15.13).
Рисунок 15.13. Сочетание эффектов присадок EP и FM для более широкого применения в технологических жидкостях.^[17]
Противозадирная присадка вступает в реакцию с чистой вновь образованной поверхностью. Обычно высокая концентрация кислорода в жидкостях с противозадирными присадками нежелательна, поскольку кислород вызывает реакцию, дополняющую реакцию самой присадки. Воздействие кислородной реакции заключается в экранировании обработанной поверхности. Однако низкая концентрация кислорода является выгодной, поскольку некоторое окисление рабочей поверхности снижает коррозию противозадирными присадками и повышает эффективность присадок FM. ^[10] Жертвенный слой может содержать продукты трибохимических реакций с участием сульфатов, фосфатов и / или хлоридов, а также смесь оксидов неблагородных металлов.^[99]
Слой трибореакции, произведенный in situ , также можно контролировать путем добавления некоторых неорганических добавок (например, графита, оксида титана и бората цинка) к несмешивающимся с водой технологическим флюидам. Порошки с субмикронным размером зерна не растворяются в базовом минеральном масле. Равномерное диспергирование в технологической жидкости стало возможным благодаря нанометровому размеру порошков. Это известно как нанодобавка . ^[100] Хорошая дисперсность этих ложных растворов обеспечивается добавлением дисперсности.Старые, хорошо известные технологические жидкости были восстановлены с использованием нанодобавок; к ним относятся жидкости, содержащие твердые смазочные материалы, такие как гексагональный нитрид бора (HBN) и / или дисульфид молибдена (MoS ₂). Нанодобавки с противозадирными присадками из класса боратных добавок были введены ^[101] ^[102] в качестве присадок со сложной структурой, таких как Mo-S-алкилдитиобиуреты. ^[103] Новые нанодобавки обладают очень хорошими характеристиками EP и AW, способствуя снижению трения, уменьшению износа абразивного инструмента и более высокой нагрузке схватывания при абразивной обработке.^[103]
EP Смазка при механической обработке современной керамики. Абразивная обработка современной керамики быстро развивается как технология и требует очень малых затрат на общую удаленную массу. Если говорить о чистовой операции, то снимаемый объем незначителен. Важнейшие требования — это получение качественной обработанной поверхности и отсутствие дефектов конструкции в готовых деталях.
в гл. 16, «Обработанные материалы», чрезвычайная жесткость спеченной структуры керамики объясняет очень высокое реальное контактное давление при абразивной обработке.Следовательно, инструмент SD и керамическая деталь должны рассматриваться как кандидаты для противозадирной смазки. Использование традиционных методов чистовой обработки таких хрупких материалов приводит к появлению многочисленных структурных дефектов в обрабатываемых деталях, что приводит к отказу от контроля качества. Затраты на обработку керамики чрезвычайно высоки и могут составлять 50-90% от общей стоимости. ^[15] Следовательно, существует острая потребность в новых технологиях отделки керамики.
Важность передовой керамики в современных технологиях привела к развитию технологии пластичной отделки.^[104] В частности, наношлифование используется для керамики. Для этого метода требуются специальные станки с высокой жесткостью (примерно 100 МН / м) и превосходной точностью, позволяющей контролировать критическую глубину резания с разрешением 2 нм / об. ^[105] Также необходимо использовать новое поколение суперабразивных кругов, содержащих микропорошки SD. Эти порошки представляют собой алмазы с размером зерна от 4 до 8 мкм, которые требуют специальной обработки и профилирования ^[105] (см. Также гл.12, «Кондиционирование абразивных кругов»).
Предлагаемая нетрадиционная разработка для отделки керамики во многом схожа с методом обработки металлов в условиях ЕР. Предлагается достичь контролируемой трибокоррозии на контактных микроповерхностях технологической пары. Добавки для противозадирных присадок из технологической жидкости предназначены для трибодисследования неровностей рабочей поверхности. В результате, увеличение площади опорной части пары уменьшает реальное давление контакта.Жертвенный слой создается трибореакцией. Свойства измененной рабочей поверхности обеспечивают более эластичный контакт на границе раздела пар трения. Результатом является так называемое «смягчающее действие» за счет противозадирных присадок. Следовательно, можно получить значительное снижение колебаний давления нагрузки пары, вызванных механическими ударами и вибрациями.
Новая технология включает химико-механическую обработку (ХИМ). ^[15] Частным случаем CMM является химико-механическое полирование (CMP).^[106]
Были проведены значительные исследования по SD-отделке керамики Si ₃ N ₄. ^[107] Очень хорошие результаты были получены при использовании добавки из группы спиртов от C ₁ до C ₉. Тонкая поверхностная пленка возникает в результате реакции конденсации. Пленка состоит из алкоголята кремния и материала-носителя из длинноцепочечных углеводородов. ^[108]
(уравнение 15.14) Si3N4 + n-ROH → гель SiO2 + длинноцепочечные углеводороды
Для химико-механического полирования начали использовать суспензию обычных абразивов вместо суперабразивов.Обычные абразивы имеют меньшую твердость, чем алмаз. Использование нерастворимых неорганических порошков с пониженными абразивными свойствами основано на идее приложения небольшого давления на керамическую структуру. Цель состоит в том, чтобы достичь трибохимических реакций EP между абразивом, окружающей средой и керамическим обрабатываемым материалом, используя технологическую жидкость, состоящую из водной суспензии (шлама) нанометрового Cr ₂ O ₃. ^[109] ^[110] Механическая обработка керамики Si ₃ N ₄ с суспензией триоксида хрома считается основанной на следующих трибохимических реакциях:
(уравнение 15.15) Si3N4 + Cr2O3 → (+ 3h3O) 3SiO 2 + 2CrN + 4NH 3
(уравнение 15.16) Cr2O3 + SiO2 → Cr2SiO4 + 12O2
(уравнение 15.17) 3SiO2 + 6h3O → 3Si (OH) 4
состоит из
суспензий абразивов и воды, а также противозадирных присадок, детергентов-диспергаторов, регуляторов pH и т. д. Основная трибохимическая роль компонентов шлама заключается в обеспечении перехода от хрупкого к пластичному режиму обработки. Другие обычные абразивы, используемые для отделки керамики (например, FeO, CeO ₂, HBN, SrCO ₃, SiCO ₃, SiC, BaCO ₃, Si, Al ₂ O ₃, Si ₃ N ₄ и др.) действуют аналогично триоксиду хрома. Ниже приведены несколько примеров:
•
Полировка кремнеземных пластин водными суспензиями коллоидного кремнезема. ^[106]
•
Полировка Si ₃ O ₄ водной суспензией HBN. ^[111]
•
Тонкоабразивная обработка Si ₃ N ₄ шариков для подшипников с использованием суспензий CeO ₂. ^[112]
•
Химико-механическое полирование пластин Cu или Ta с использованием суспензии 3% Al ₂ O ₃.^[113]
Для всех типов водной суспензии необходимо базовое значение pH в диапазоне от 8 до 11. Необходимо установить оптимальное значение pH для каждого отдельного применения. ^[112] ^[114] Обзор предпринимаемых усилий по отказу от исключительного использования воды в качестве жидкости на основе CMP и по замене ее этиловым спиртом приведен в Ref. 113 или для минеральных масел в Справочнике. 114 и 115.
Лучшие присадки для трансмиссий (обзор) в 2020 году
Раньше механическая коробка передач была единственной системой трансмиссии, применяемой в автомобилях, но десятилетия инноваций в автомобильной сфере привели к созданию автоматических коробок передач.Развитие этой жизненно важной системы было необходимо, особенно когда пробки стали нормой. Системы трансмиссии являются неотъемлемой частью любого транспортного средства, и без них вождение, как мы знаем, было бы невозможно. Поэтому необходимо поддерживать их в рабочем состоянии, и этот процесс включает трансмиссионные жидкости и присадки. Замена или восстановление поврежденной автоматической или ручной системы — головная боль и далеко не из дешевых. К счастью, существует так много уважаемых производителей, которые создают присадки премиум-класса для всех типов зубчатых передач.В следующем разделе представлены основные характеристики присадок, которые необходимо искать, и даны ответы на наиболее часто задаваемые вопросы об этом автомобильном продукте.
Особенности трансмиссионной присадки
Есть несколько особенностей, о которых вам нужно помнить при покупке добавки для вашего автомобиля, и совместимость — одна из них. Система трансмиссии в вашем автомобиле в конечном итоге будет определять тип присадки, которую вам нужно покупать.Некоторые бренды предлагают присадку «два в одном», которую можно использовать в механических и трансмиссионных системах. Обращение к руководству по эксплуатации поможет владельцам транспортных средств определить конкретную добавку, которую им необходимо использовать. Само собой разумеется, что использование неправильной присадки принесет больше вреда, чем пользы, поэтому покупка подходящей трансмиссионной присадки может изменить ситуацию за короткий период времени.
На рынке представлены трансмиссионные жидкости двух типов: натуральные и синтетические. Некоторые присадки были разработаны специально для синтетических масел, в то время как другие совместимы только с натуральными жидкостями.Знание типа жидкости заранее поможет автовладельцам сделать правильный выбор в отношении присадок. Чтение инструкций и ингредиентов на бутылке также поможет вам определить, соответствует ли продукт вашим потребностям и ожиданиям, особенно если коробка передач доставляет вам трудности. Некоторые бренды предлагают универсальные присадки, которые можно использовать как в автоматических, так и в механических коробках передач, и автовладельцы, у которых есть и то, и другое в гараже, могут выбрать универсальную жидкость вместо специальной обработки для трансмиссии.
Не все присадки имеют одинаковую формулу, поэтому автовладельцам также следует помнить об этом.Некоторые формулы были разработаны для кондиционирования и защиты, в то время как другие уменьшают нагревание и трение. Другие более концентрированные и обеспечивают более быстрые результаты по сравнению с традиционными добавками. Некоторые присадки были разработаны для снижения шума, а другие повышают стабильность жидкости и помогают предотвратить окисление. Лучшие методы лечения способны решить все вышеперечисленные проблемы по доступной цене.
Владельцы автомобилей, у которых более одного автомобиля нуждаются в добавке, могут выбрать экономичный галлон вместо маленькой бутылки.Одного флакона обычно достаточно для однократного лечения, но при некоторых изношенных передачах может потребоваться более высокая дозировка. Покупка большой бутылки позволяет сэкономить на счетах за ремонт и регулярно проводить профилактический уход и техническое обслуживание. Большой галлон также может пригодиться во время длительного отпуска и поездок на борту транспортных средств для отдыха. Важно отметить, что некоторые качественные бренды, такие как Hot Shot’s Secret, производят высококачественные добавки с пятилетним сроком хранения.
Почему следует использовать лечение трансмиссии
Старые и новые автомобили не застрахованы от проблем с двигателем и трансмиссией. К счастью, есть несколько решений этих проблем, независимо от их размера и влияния на общую производительность. В настоящее время добавки могут одновременно восстанавливать, кондиционировать и удалять вредные отложения. Их часто называют настойками в бутылках из-за их быстродействующей формулы. Добавление этого продукта в трансмиссионную жидкость также может помочь в случае экстремальных температур и может решить проблемы с вибрацией и дрожью, которые могут испортить любой опыт вождения и ослабить любую дорожную поездку.Инвестиции в качественную трансмиссионную присадку также могут иметь большое значение для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы и автомобили с большим пробегом.
Предотвращает и снижает потерю жидкости
Попадание жидкости в трансмиссию может привести к грубому переключению передач и пробуксовке. Добавки могут помочь решить эту проблему утечки до того, как она станет снежным комом и откроет дверь для еще более серьезных проблем в системе. Малейшая утечка может вызвать перегрев, и только это может отрицательно повлиять на производительность.Утечка жидкости также может повредить различные металлические компоненты из-за ее коррозионной природы. Уже одно это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем, особенно если эта потеря останется незамеченной. Использование присадки для трансмиссии поможет уменьшить небольшие утечки и положить конец коррозии, поскольку она кондиционирует уплотнения.
Предотвращает образование примесей
Трансмиссионные жидкости со временем могут быть загрязнены, и в результате их консистенция изменится. Они становятся более вялыми и перестают плавно течь.Это изменение, конечно, не в лучшую сторону и негативно скажется на системе трансмиссии. Трение будет увеличиваться из-за уменьшения смазки, и вялая жидкость со временем сольется с другими примесями, такими как грязь и сажа, и станет более густой и менее эффективной. Лак — это еще одна вещь, о которой следует беспокоиться, поскольку он может засорить жизненно важные части вашей коробки передач. В конечном итоге это приведет к выходу из строя муфт и подшипников, а также к общему снижению производительности. Обработка жидкости в виде добавок предотвратит образование этих примесей и позволит трансмиссионной жидкости свободно течь внутри системы.
Компоненты всех форм и размеров со временем изнашиваются. Использование присадок поможет замедлить этот процесс и продлить срок службы как старых, так и новых трансмиссий. Снижение износа невероятно важно, особенно для владельцев автомобилей, которые ездят в суровых погодных условиях, когда экстремальные температуры, влажность и другие факторы могут нанести ущерб автомобилю в целом.
Снижает шум и дрожь
Опытные водители привыкают к знакомым звукам двигателя и могут легко определить, происходит ли что-то необычное под капотом.Проблемы с передачей становятся довольно очевидными, когда странные и нежелательные шумы становятся громче и их труднее игнорировать. Эти шумы иногда сопровождаются вибрациями и затруднением переключения передач. Лязг и жужжание часто являются симптомами напряженной системы передачи, в которой мало жидкости. Некоторые автовладельцы в конечном итоге покупают смазочные материалы низкого качества для своих автомобилей, и это также может усугубить проблему. Все вышеперечисленные проблемы можно исправить с помощью качественных присадок от таких брендов, как Lucas Oil, Sea Foam и Lubegard.
Продлевает срок службы коробки передач
Нет ничего лучше, чем сэкономить на ремонте, особенно если у вас старая коробка передач. Вот где важна проактивность. Присадки к трансмиссии позволяют проводить профилактическое обслуживание, которое включает омоложение и защиту системы и ее металлических компонентов. Использование правильной формулы может помочь снизить рабочую температуру любой трансмиссии, а это, в свою очередь, предотвратит перегрев. Этот положительный эффект домино также приведет к снижению топливной экономичности, более плавному переключению передач и увеличению срока службы трансмиссии.Это означает, что меньше денег будет потрачено на устранение неполадок, которых можно избежать, и больше лет будет добавлено к вашей системе передачи и ее различным компонентам.
Типы присадок к трансмиссиям
Присадка для АКПП
Автоматические присадки имеют более низкую вязкость по сравнению с ручными присадками, а некоторые формулы делают больше, чем просто исправляют и восстанавливают. Эти формулы были разработаны, чтобы сформировать защитный слой на металлических деталях, чтобы защитить их от экстремальных температур и коррозии.Автоматическая природа этих шестерен и их различных движущихся частей требует применения присадки для трансмиссии, которая очищает эти детали и устраняет любые повреждающие отложения.
Присадка ступенчатой коробки передач
Механические шестерни выделяют тепло и трение из-за своего механизма и их двухвальной системы. Постоянное нагревание и трение требуют эффективной и надежной трансмиссионной жидкости, которая будет обеспечивать бесперебойную и эффективную работу всех компонентов. Присадки для механической трансмиссии были разработаны, чтобы дополнить действие жидкости и помочь снизить рабочие температуры.У них более высокая термостойкость и более высокая вязкость.
Эта присадка работает как с механическими, так и с автоматическими коробками передач. Эта универсальная функция позволяет максимально эффективно использовать этот продукт, особенно если у вас несколько автомобилей. Универсальные присадки также предотвращают перегрев и не изменяют химический состав трансмиссионных жидкостей. Кроме того, они не повреждают желтые металлы и способны уменьшать окисление жидкости, а также пенообразование. В некоторых формулах используются запатентованные технологии, которые помогают устранить дрожь за счет сокращения цикла переключения передач.Они также решают проблемы, связанные с клапанами, и продлевают срок службы трансмиссионных жидкостей.
Присадки
CVT были специально разработаны для односкоростных трансмиссий. Эти добавки помогают при проблемах с дрожанием и скольжением и могут изменить ситуацию, когда дело доходит до производительности. В отличие от автоматических коробок передач, трансмиссии CVT специализированы, сложны и дороги в ремонте. Их присадки и смазочные материалы также разработаны с учетом этой сложности. Уплотнения и трансмиссионные жидкости, нуждающиеся в быстром и эффективном ремонте, значительно выиграют от добавок для CVT, которые можно использовать в системах с цепным и ременным приводом.
FAQ по лучшим трансмиссионным присадкам:
Q: Могу ли я сам добавить кондиционер коробки передач?
A: Да. Вы можете добавить кондиционеры трансмиссии, не посоветовавшись со специалистом, следуя инструкциям, написанным на бутылке. Есть несколько общих правил, которым нужно следовать, и они включают в себя предварительный прогрев двигателя и обеспечение достаточного количества используемого количества. Некоторым транспортным средствам может потребоваться удвоенная доза из-за их размера.Также рекомендуется после добавления присадки покататься. Это позволяет вам проверить шестерни. Некоторые процедуры занимают около двух дней, чтобы завершить процесс кондиционирования и восстановления, в то время как другие могут занять больше времени. Все зависит от формулы и используемых ингредиентов.
Q: Как часто мне следует использовать трансмиссионную присадку?
A: Присадка для трансмиссии должна добавляться только в том случае, если автовладельцы испытывают такие проблемы, как пробуксовка и переключение передач во время движения.Это может быть обычным или редким явлением, поэтому ответ зависит от системы трансмиссии вашего автомобиля. Однако использование присадок не является постоянным решением для серьезно поврежденных или неисправных трансмиссий.
Наш лучший выбор
Lucas Oil — хорошо известный бренд, который не нуждается в представлении, и его присадка к трансмиссионным жидкостям является отличным выбором как для механических, так и для автоматических коробок передач. Эта формула состоит из вязкой смеси модификаторов трения и добавок, которые восстанавливают и восстанавливают систему и ее жизненно важные компоненты.Автомобили не защищены от повреждений, особенно в присутствии суровых внешних факторов, которые меняются в зависимости от времени года. Поэтому исправление трансмиссии Lucas было разработано для решения таких проблем, как накопление лака и грубое переключение передач, без ущерба для банка. Изношенные ленты трансмиссии и диски сцепления нуждаются в быстродействующей формуле, которая способна снизить трение и улучшить характеристики, и Lucas может предложить это в избытке. Lucas Transmission Fix также не содержит растворителей, что делает его одной из самых безопасных добавок.Вязкая формула улучшает давление жидкости и позволяет продлить срок службы вашей трансмиссионной системы в целом.
Заключение
Низкая производительность может быть признаком незначительной или серьезной проблемы, а проактивные действия в отношении вашей системы передачи помогут вам устранить любые незначительные проблемы в зародыше. Это может быть сделано только в том случае, если вы инвестируете в лучшие присадки для трансмиссии, и мы сделали эти инвестиции возможными, продемонстрировав в этом руководстве лучшие качества ручной и автоматической трансмиссии.
Источники:
Добавление присадок в трансмиссионную жидкость — YourMechanic
Как заменить трансмиссионную жидкость — Popular Mechanics
Жидкость для автоматических трансмиссий, тип A — Rx Mechanic
Выбор подходящей жидкости для автоматических трансмиссий может быть сложным процессом. Это связано с тем, что не всегда ясно, какое масло выбрать для трансмиссии. Выбор неправильной жидкости может повредить всю трансмиссию из-за неправильных характеристик масла.Поэтому вопрос о том, как правильно выбрать масло, необходимо знать, чтобы не потерять свою трансмиссию.
При покупке трансмиссионного масла вы должны сначала определить тип коробки передач, установленной в вашем автомобиле. Для каждой коробки передач требуется определенный тип масла с определенной вязкостью, коэффициентами трения и присадками. Здесь мы узнаем больше о жидкости для автоматических трансмиссий типа А, познакомимся с другими типами и о том, как выбрать подходящее масло.
Жидкость для автоматических коробок передач общего назначения
Так же, как кровь в человеческом теле, масло действует в системе трансмиссии точно так же.Коробка передач никогда не будет работать должным образом, если в нее будет залито неподходящее масло с другими характеристиками. Неправильное масло не только не работает, но и может поставить под угрозу всю коробку передач.
Таблица типов трансмиссионной жидкости поможет вам выбрать лучший вариант для вашего автомобиля. Почему для каждой коробки передач требуется разный сорт масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны знать, какова роль масла в трансмиссии или зачем нам масло в трансмиссии?
Трансмиссионное масло или (Жидкость для автоматической трансмиссии) состоит из базового масла и более двадцати различных присадок, которые обеспечивают его безупречную работу.Основная задача ATF — передача мощности, в отличие от жидкости для механической коробки передач, которая смазывает только внутренние части коробки передач.
ATF передает мощность, вырабатываемую двигателем, на трансмиссию через преобразователь крутящего момента. Он также действует как охладитель и очиститель поверхности. Все внутренние части трансмиссии погружены в масло для их охлаждения. К тому же внешний кулер для воды безупречный и плавный.
Для переключения передач также требуется определенное трение, которое зависит от количества масла, находящегося между дисками сцепления.На рынке представлено множество типов жидкостей для автоматических трансмиссий. Обсудим их подробнее.
Изображение предоставлено: hemmings.com
Трансмиссионная жидкость типа A
Впервые она была представлена для марок автомобилей General Motors в середине 50-х годов. Он использовался для всех автоматических трансмиссий. Трансмиссионная жидкость типа A — полуавтоматическая и «гидра матик». Все марки, принадлежащие General Motors, такие как Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard. , и Студебеккер использовал трансмиссионные жидкости GM Type «A» с 1949–1958 годов.
Так было до тех пор, пока компания General Motors не выпустила новый продукт для замены типа A. Он был известен как жидкость типа «A» с суффиксом «A». Эта новая жидкость может выдерживать более высокие температуры, вызванные недавно изобретенными преобразователями крутящего момента. Трансмиссионная жидкость типа A была эквивалентом трансмиссионной жидкости типа F, которая использовалась Ford Motor и Toyota. Эта жидкость была менее гладкой, чем жидкость типа А. Она использовалась до середины 60-х, пока не была заменена на Dexron, Mercon.
Семейство Dexron
Dexron (B) — первое поколение жидкостей для автоматических трансмиссий.Они были произведены после трансмиссионной жидкости Type A в середине 60-х годов. Когда вы сравниваете трансмиссионную жидкость типа A с Dexron, мы обнаруживаем, что Dexron (B) состоит из более стабильного, менее реактивного и гидроочищенного базового масла.
Следовательно, он более устойчив к нагреванию и антиокислению. Впервые он был использован красным красителем GM в качестве средства обнаружения утечки жидкости. Эта жидкость совместима со всеми жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и типом «A», производимыми GM и используемыми в автомобилях GM.
Dexron II
Dexron II был преемником Dexron (B).Он был разработан GM в 70-х годах для лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Это также была первая трансмиссионная жидкость GM для электронных трансмиссий.
Dexron III
Dexron III использовался в качестве преобразователя крутящего момента и взамен Dexron 2. Это поколение считалось наиболее удачным. Улучшен контроль окисления и коррозии. До 2000 года 80 процентов трансмиссионной жидкости было покрыто General Motors Dexron 3.
Dexron-VI
Успех Dexron продолжался до 2006 года, когда они представили Dexron-VI для использования в 6-ступенчатых задних колесах. трансмиссии привода.Dexron-VI заменил старые типы Dexron II и III, Dexron-VI. Это полностью синтетическая трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, серия которой продолжается до сих пор.
Семейство Mercon
Началось с производства Mercon type CJ. Изначально он разрабатывался для трансмиссий Ford C-6. Он был разработан, чтобы конкурировать с GM Dexron 2, который имел те же характеристики.
Mercon type H
Первоначально он был разработан в соответствии со спецификацией Ford A, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors, Dexron и Ford Type F.
Mercon V
Он был представлен в 1997 году для обслуживания новых моделей, которым требуется жидкость с низкой вязкостью. Эта жидкость хорошо распространилась за короткое время, чтобы быстрее смазать внутренние детали.
Mercon SP
Mercon SP с повышенным трением, который считается модифицированной моделью Mercon V. В то время каждый производитель автомобилей выпустил свои спецификации и присадки к трансмиссионной жидкости. Вышли новые типы, такие как HP / J-Matic, который используется трансмиссией Nissan. Он также используется в Infiniti и Subaru.
Существует также LT7114l, специальный состав для BMW, Diamond SP-II и SP-Ill для Mitsubishi, Hyundai, Kia, T, T-III, T-IV для Toyota, Lexus и scion, и ZL ATF для Honda, кроме для моделей CVT.
Все вышеперечисленные типы жидкостей для автоматических трансмиссий используются в автомобилях, оборудованных обычной автоматической 4/6 ступенчатой коробкой передач. Существуют и другие типы трансмиссий, такие как трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии, для которых требуется определенный тип масла и специальные марки жидкостей для автоматических трансмиссий.
Примеры этих специальных марок включают полностью синтетическую трансмиссионную жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF. Этот сорт сделан специально для этого типа трансмиссий с ременным приводом. Коробки передач очень чувствительны к марке масла. Использование масла с неправильным кодом может привести к нарушению работы трансмиссии и аннулированию гарантии.
DCT полностью синтетическое: для этого типа трансмиссии требуется только полностью синтетическое масло. В нем обязательно должны быть добавки, увеличивающие температурный коэффициент.Это связано с тем, что трансмиссия может выйти из строя при воздействии высоких температур. Поэтому эта трансмиссия должна оставаться как можно более холодной.
Как проверить и добавить трансмиссионную жидкость, видео на YouTube
Заключительные слова
Мы узнали о жидкости для автоматических трансмиссий типа А, о том, как она возникла, и об эволюционных изменениях в области жидкостей для автоматических трансмиссий. Трансмиссионные жидкости оказывают большое влияние на каждую машину. Это то, на что должен обратить внимание каждый автовладелец.Также следует обратить внимание на тип жидкости, которую следует использовать в автомобиле. Если вы не уверены, проверьте таблицу совместимости трансмиссионных жидкостей. Таблица предоставит вам необходимую информацию о классе, который вы должны использовать в своем автомобиле, в соответствии с сертификатом производителя автомобиля. Это поможет вам не аннулировать гарантию на трансмиссию, которая в случае выхода из строя обойдется вам в целое состояние.
Узнать больше :
Присадки к трансмиссионному маслу
Аркадный автомат на продажу на ebay
Испано-американская война dbq
Присадки к моторному маслу.Жидкости для технического обслуживания и повышения эффективности транспортных средств. Содержит присадки к моторному маслу по технологии FMX®. Утечка останова двигателя MAG 1®. Наша сверхмощная формула оживляет прокладки и … Чтобы учесть изменение температуры, масло производится с использованием присадок, поэтому оно может иметь несколько классов вязкости или веса. Один груз будет зимним, а другой — горячим. Таким образом, вы можете увидеть трансмиссионное масло, указанное как «75W-90», которое дает вам и зимнюю, и горячую массу масла.
Holland lop на продажу рядом со мной
Присадка для трансмиссионного масла. Домашняя страница Присадка для трансмиссионного масла. Показан единственный результат Powertrain & Gear Formulation (Metal Treatment) | Bitron EP40 125–2800 долларов … Трудно найти трансмиссионное масло, отличное от GL-5. Если масло тоже МТ-1 и SAE J2360, то оно сверх GL-5. Chrysler говорит, что модели, оснащенные Trac-Lok ™, требуют добавки. Если масло имеет правильную присадку, на бутылке будет указано что-то вроде «Содержит специальные присадки для уменьшения вибрации в дифференциалах повышенного трения».
Powershell event id 403
В отличие от меньших дифференциалов, он может выдерживать высокие температуры благодаря своей устойчивости к высокому сдвигу — никаких добавок не требуется. Масло aFe Gear Oil превосходит стандарты API GL-5 и использует синтетическую основу группы IV, что обеспечивает увеличенный срок службы коробки передач и потенциальную экономию энергии за счет снижения трения.
Cc для кардочесания
Присадки в высококачественное готовое моторное масло выполняют множество функций, таких как улучшение одного или нескольких эксплуатационных свойств базового масла, продление срока службы масла и уменьшение отложений и износа.Сегодняшние добавки просто необходимы. Следующее используется, чтобы помочь маслу выполнять свою основную работу: Ингибиторы окисления. Если вы сомневаетесь, подходит ли трансмиссионное масло SAE 90 для вашего автомобиля, вы обычно найдете правильные спецификации, указанные в справочнике вашего владельца. Если вы все еще не уверены или у вас уникальный / модифицированный автомобиль, почему бы не спросить совета по трансмиссионному маслу у экспертов Opie.
Дистрибьюторы Grundfos северная каролина
ПОСМОТРЕТЬ, КАК STP ® БОРЬБА С ВРЕДНЫМИ ОТЛОЖЕНИЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ. Присоединяйтесь к нашим автомобильным ученым на испытательном стенде и посмотрите, как наша продукция подвергается испытаниям.Получите научное доказательство того, как STP ® может помочь удалить отложения и помочь вашему автомобилю дольше работать лучше.
Проблемы безработицы в Вирджинии
GEAR OIL: Минеральные автомобильные трансмиссионные масла премиум-класса Penrite производятся с использованием современных противозадирных присадок и модификаторов трения. Эта новая формула позволяет использовать … Подробнее оSlick 50 Присадка для очистки трансмиссионного масла для механических коробок передач с ПТФЭ снижает трение. Присадка для очистки трансмиссионного масла Slick 50 с PTFE снижает трение.Присадка к маслу TriboTEX: средство для обработки двигателей и автомобильных масел с помощью наночастиц. 136,60 австралийских долларов.
Как подчеркнуть текст в квадратном пространстве
От экономичных и распространенных присадок к трансмиссионным маслам до высокоспециализированных и премиальных присадок к трансмиссионным маслам, линейка HiTEC® от Afton Chemical предлагает вариант, подходящий для ваших конкретных потребностей в рецептуре. Gear Spel Ep 140 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Ep 680 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Ep 90 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Mg 80w 90 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Mg 85w 140 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Mp Индустриальное трансмиссионное масло; Gear Spel Semi Synth 75w 90 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Sp…
Node js загрузить версию 6
Автомобильная продукция Автомобильная продукция — очиститель тормозов, присадки к топливу и маслу, маслоедатели, мыло, масляные фильтры, растворители и др. Консистентные смазки и смазочные материалы Консистентные смазки и смазочные материалы — Shell Morlina, Shell Spirax в больших объемах , Shell Gadus, Pennzoil Trans Fluid, WD-40 и др. Специальные масла и присадки Caterpillar: тормозная жидкость, масло для мостов и тормозов Cat®, масло для регуляторов, гидравлический и стандартный стабилизатор масла.
Полиция изгиба арестовала
Трансмиссионное масло и моторное масло жизненно важны для вашего двигателя, но это два совершенно разных продукта с разным составом, вязкостью, присадками и фрикционными свойствами (и оба доступны в синтетическом исполнении…
Eq2 beastlord solo
Использовал ли кто-нибудь присадки к трансмиссионному маслу (например, Wynns, STP, Slick 50), которые имели какое-либо значение? Моя коробка S14s слегка завывает на 1-м, 2-м, 3-м и при загрузке на 70 5-м он звучит как стиральная машина в цикле отжима.
E nail amazon
Функциональные продукты Пакет присадок к трансмиссионному маслу GA-614. Функциональные продукты Пакет присадок к трансмиссионным маслам GA-614 — это пакет присадок к трансмиссионным маслам, основанный на противозадирных присадках и ингибиторах коррозии, дезактиваторах желтых металлов, деэмульгаторах и антиоксидантах.Функциональный GA-614 особенно рекомендуется для использования в производстве промышленных смазочных материалов для закрытых зубчатых передач. 10 веских причин использовать добавки Wynn’s. 1 Улучшение или восстановление производительности двигателя. 2 Предотвратить или уменьшить скорость деградации и старения. 3 Защита и смазка …
ДТП со смертельным исходом Колорадо спрингс сегодня
Jeep Gear Oil, Lubricant & Additives. Отфильтровать результаты. Икс. Сортировать по … aFe Power Pro Guard D2 Полностью синтетическое трансмиссионное масло с ограниченным скольжением. От 20 долларов США. 5 (1) Больше вариантов…
Приложение Paypal не работает
Gear Oil & Additives. Currie 85W-140, GL-6 Racing Gear Oil. 14,00 долларов США. Высокоэффективное несинтетическое гоночное трансмиссионное масло соответствует спецификации API GL-6 и разработано …
Номер Bop 22127 026
Присадки к трансмиссионным маслам; Gear Spel Ep 140 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Ep 680 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Ep 90 Автомобильное трансмиссионное масло; Gear Spel Mg 80w 90 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Mg 85w 140 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Mp Индустриальное трансмиссионное масло; Gear Spel Semi Synth 75w 90 Автомобильное всесезонное трансмиссионное масло; Gear Spel Sp…
Configmax_priorities
Применение: Одной тюбика объемом 80 мл достаточно для 2 литров трансмиссионного масла. Перед добавлением соответствующее количество трансмиссионного масла необходимо удалить из коробки передач с помощью прилагаемой трубки и утилизировать в соответствии с предписаниями. Однократное добавление в любое время, особенно при замене масла и ремонте. Тип присадки: присадки к маслу. НАБОР 2
Промывка жидкости для автомастерских требуется редко, может вызвать повреждение и почти никогда не устраняет проблемы
Хотя консультанты по обслуживанию и механики могут сказать вам иное, промывка жидкостью почти всегда не нужна и может принести гораздо больше вреда, чем пользы
2 сентября 2020 г.
Видели ли вы в своем автомагазине рекламные промывочные устройства, предназначенные для защиты основных систем вашего автомобиля? Это может показаться хорошей идеей, но промывание жидкостью следует делать экономно, если вообще когда-либо.Автомобильные жидкости быстро теряют цвет, поскольку цвет добавляется в основном для того, чтобы помочь вам различать разные типы жидкости, а не ее состояние. Некоторые промывки даже повреждают чувствительные детали автомобиля.
Не смывайте при плановом техническом обслуживании
Вы, вероятно, будете завалены исчерпывающим списком рекомендуемых сервисных элементов, когда проверите свой автомобиль. Довольно часто этот рекомендуемый ремонт выполняется слишком рано или просто не нужен. Промывка автомобильной жидкостью — один из тех рекомендуемых предметов обслуживания, тем более что он приносит большую прибыль судну.Большая часть того, что вы платите, — это оплата труда, а наценка на жидкости уже высока.
В большинстве случаев среднему водителю не нужны эти дорогостоящие промывки жидкостью. Автомобильная жидкость создана для того, чтобы преодолевать крайности. Вам действительно нужно периодически менять жидкости, так как они со временем выходят из строя, но в промывке обычно нет необходимости. Фактически, многие производители транспортных средств рекомендуют отказаться от этой практики в качестве обычного технического обслуживания, оставляя эту практику только для случаев крайнего катастрофического повреждения компонентов, когда металлические частицы могут плавать через систему.Так что не чувствуйте себя обязанным промывать воду, если это специально не указано в руководстве по техническому обслуживанию.
Финансовые стимулы могут помешать
Консультант по обслуживанию, работающий с вами, обычно имеет финансовый стимул, чтобы заставить вас тратить больше денег, особенно в франчайзинговых представительствах. Большинству этих сервисных консультантов выплачиваются только комиссионные, а не постоянная почасовая оплата.
Это само по себе не должно вас беспокоить. Но деньги являются мощным мотиватором и могут побудить консультанта по обслуживанию с лучшими намерениями подтолкнуть вас к услугам или ремонту, которые вам не нужны.В этих случаях вас могут подтолкнуть к промывке жидкостью, когда потребуется простая замена жидкости. Ваш консультант по обслуживанию может даже сказать, что требуется промывка, или даже сказать, что жидкость необходимо заменить раньше, чем это необходимо.
Цвет не является показателем износа
За исключением моторного масла, новые автомобильные жидкости обычно окрашиваются в определенный цвет, чтобы указать конкретный тип или спецификацию. Трансмиссионная жидкость обычно красного цвета, но со временем темнеет, как моторное масло.Но количество оставшегося красного красителя не указывает на состояние жидкости. Красители разлагаются со временем и при нагревании, поэтому не думайте, что жидкость для передачи более темного цвета менее устойчива, чем жидкость ярко-красного цвета. Жидкость становится темнее, поскольку в нее попадает больше мелких металлических частиц. Но это не обязательно означает, что жидкость нужно промывать или даже менять. Он мог работать по назначению еще много лет. Но у большинства людей темнота ассоциируется с грязью, поэтому на витринах в магазинах отображается новая жидкость бок о бок со старой «грязной» жидкостью.Совершенно новый автомобиль нередко имеет «грязную» трансмиссионную жидкость при самой первой замене масла, которая может пройти от 100 000 до 200 000 миль до первого рекомендованного обслуживания трансмиссии.
Если какая-либо из ваших жидкостей выглядит «молочной», промывка или замена жидкости не решит вашу проблему. Это тот случай, когда цвет действительно указывает на что-то серьезное. Трансмиссионная жидкость не должна быть похожа на клубничное молоко, охлаждающая жидкость — на простоквашу, а моторное масло — на шоколадное молоко.Это изменение цвета указывает на перекрестное загрязнение жидкости и серьезные и дорогостоящие проблемы, если их не устранить немедленно.
Промывки
— это не чудо
Независимо от того, что вы слышите или читаете, промывка жидкостью никогда не исправит сломанное уплотнение, никогда не исправит неисправный датчик, никогда не отремонтирует проскальзывающую трансмиссию и никогда не восстановит жизнеспособность изношенного составные части. Единственный способ решить эти проблемы — заменить поврежденные или неисправные детали или произвести необходимые регулировки.Если вы слышите, как кто-то говорит вам, что промывка жидкостью решит или даже может решить вашу проблему, обратитесь за помощью в другом месте. И всегда узнавайте мнение другого человека по сложной проблеме.
Соблюдайте график технического обслуживания
Пункты технического обслуживания и график, рекомендуемые производителем вашего автомобиля, обычно являются единственным техническим обслуживанием, которое вам понадобится, помимо замены или регулировки других компонентов, которые просто выходят из строя из-за возраста или износа. Двигатель не будет работать лучше, если будут вымыты все последние следы старого масла.То же самое и с другими системами автомобиля.
Остерегайтесь рекламных предложений в «реальных условиях»
Всегда относитесь скептически, когда ваш консультант по обслуживанию или механик пытается подтолкнуть вас к оказанию услуг, включая промывку жидкости, из-за «настоящих» реальных условий. Вы можете услышать, как это описывается таким образом, что это предполагает, что график обслуживания производителя транспортного средства неадекватен, исходя из реальных условий, с которыми столкнулся персонал. Или они могут сказать это как рекомендацию, основанную на уникальных местных условиях, стилях вождения и т. Д.
Производители автомобилей не проектируют автомобиль от начала до конца за несколько недель. Эти автомобили, даже самые ненадежные, проходят годы всесторонних испытаний в условиях от самых холодных до самых горячих в экстремальных условиях. Это попытка заставить жидкости и детали выйти из строя, чтобы их можно было улучшить до начала массового производства. В ваших ежедневных поездках нет никаких реальных условий, которые могли бы сравниться с любой из этих крайностей. Ваш график обслуживания разработан с учетом этого.Поэтому, если вы получаете рекомендацию менять или промывать жидкость чаще, чем требуется в соответствии с вашим руководством по техническому обслуживанию, ищите обслуживание в другом месте.
Когда вам действительно может понадобиться промывка жидкостью?
Если график технического обслуживания вашего автомобиля специально не требует промывки жидкостью, она вам никогда не понадобится. Некоторым производителям требуется промывка в рамках регулярного обслуживания, но это не слишком распространенное явление.
В следующих случаях может потребоваться промывка жидкостью:
В системе произошел катастрофический отказ, который загрязняет жидкость мусором.
Жидкость загрязняется другими жидкостями, например, трансмиссионная жидкость загрязнена охлаждающей жидкостью, а тормозная жидкость — водой.
Компоненты системы забиты мусором или прилипанием из-за скопления лака.
В системе был установлен неверный тип или спецификация жидкости.
В руководстве по техническому обслуживанию специально рекомендуется промывка жидкостью.
Некоторые промывки жидкостью могут вызвать повреждения и проблемы.
Некоторые производители транспортных средств рекомендуют техническим специалистам не использовать промывки жидкостью при плановом техническом обслуживании.Многие промывочные машины используют химические вещества для очистки системы. Некоторые из этих химикатов могут повредить внутренние уплотнения и датчики, что приведет к сбоям в работе, которые мастерская затем отремонтирует для покупателя (за определенную плату). Даже если детали не выходят из строя сразу, повторная промывка может привести к ускоренному повреждению.
Даже если химикаты не повреждают систему или никакие химикаты не используются, часто не рекомендуется смывать жидкость в рамках планового обслуживания. Многие из систем предназначены для сбора мусора и загрязнений в фильтре, на магните или в обоих.Проталкивание чистой жидкости через систему может привести к вытеснению загрязнений в фильтрах (если они не были заменены), на магнитах или отложениях в других частях системы. Эти загрязнения могут затем осесть в других областях, если их не удалить, и вызвать проблемы, особенно в чувствительных к давлению областях автоматической коробки передач.
Промывки и образование осадка
Ваш консультант по обслуживанию или механик могут сказать вам, что промывка жидкостью может удалить накопление осадка, образовавшееся в результате многолетнего ненадлежащего обслуживания.Но обычно это плохая идея. Если ваш двигатель забит илом, вы должны сначала подумать о более серьезных проблемах, кроме простой его очистки. Загрязнение указывает на пренебрежение, а это означает, что внутри, вероятно, сильно ускоренный износ. На этом этапе замена может оказаться более дешевым вариантом, чем затраты на его разборку и правильную очистку.
Если у вас есть много отложений, вызванных неправильным обслуживанием, промывка жидкостью с химическим очистителем может очистить систему, но может привести к тому, что компонент больше не будет нормально работать.Удаление отложений может изменить способ движения деталей внутри или давление жидкости, что может изменить его ощущения и работу. Накопление внутри компонента может даже заполнять зазоры между уплотнениями и прокладками, которые затем могут протекать после очистки.
В этих случаях убедитесь, что детали очищены и отремонтированы должным образом. Если халатность была серьезной, может потребоваться замена. В некоторых случаях производители используют специальные процедуры очистки, а иногда и добавки, которые могут быть добавлены в систему между обычными заменами жидкости для восстановления нормальной работы.