Присадки в топливо дизель: Присадки в дизельное топливо LIQUI MOLY

Комплект: вместе дешевле!

Комплект: вместе дешевле!

Комплект: вместе дешевле!

Код товара: —

Назначение: присадка в двигатель / присадка в топливо

Набор больших составов для больших дизельных двигателей..

Присадки в топливо

Каталог продукции

Хотите повысить качество топлива, усилить мощность двигателя, позаботиться о защите агрегата и при этом снизить расход горючего? Тогда используйте топливные присадки ХАДО. Средства этой марки полифункциональна: автохимия ХАДО не только обеспечивает слаженную работу двигателя, но также эффективно очищает топливную систему от всех видов загрязнений и повышает октановое число, способствует экономии горючего и защищает все элементы топливной системы.

Ассортимент средств по уходу за топливной системой ХАДО включает различные модификаторы горючего, которые, так или иначе, оптимизируют свойства топлива. В онлайн-каталоге автохимии ХАДО на сайте xado.ru можно купить стабилизаторы топлива, средства для увеличения цетанового числа дизеля и октанового числа бензина, усилители мощности мотора, присадки для повышения качества горючего, средства для комплексной обработки топливной системы и присадки для экономии топлива.

Все средства, представленные на сайте, соответствуют самым современным требований к продукции такого рода и отлично выполняют свои функции. Купив присадки ХАДО, вы сможете обеспечить слаженное функционирование двигателя на топливе любого качества, сделаете вклад в защиту топливной системы и позаботитесь об эффективном очищении всех её элементов. Кроме того, применение присадок гарантирует устранение проблем холодного пуска и рисков калильного зажигания.

Где купить присадки ХАДО?

В интернет-магазине автохимии ХАДО на сайте xado.ru вашему вниманию предлагается огромный выбор качественных модификаторов топлива по разумным ценам. У нас можно купить присадки ХАДО оптом и в розницу. Самые выгодные предложения, высококлассный сервис, индивидуальный подход к каждому клиенту и многообразие присадок в топливо – все это ждет вас на сайте xado.ru.

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Diesel Clean 3 — присадка в топливо для очистки дизельных двигателей

Wynn’s Diesel Clean 3 добавка в дизельное топливо, которая обеспечивает мощную очистку топливной системы дизельных двигателей за одну заливку.

Свойства

• Полная очистка топливной системы за одну заливку 
• Мгновенно очищает и предохраняет инжекторы и восстанавливает и поддерживает оптимальный режим впрыска топлива. ?
• Обеспечивает чистоту клапанов системы EGR и турбокомпрессора. 
• Восстанавливает параметры сгорание топлива и оптимальные характеристики работы двигателя. 
• Эффективно смазывает форсунки и детали насоса. 
• Компенсирует недостаток смазки в низкосернистом топливе и защищает подверженные стрессовым воздействиям поверхности в топливных насосах высокого давления и форсунках. 
• Препятствует оксидации (старению) дизельного топлива под воздействием высоких температур. 
• Устраняет проблемы холодного запуска 
• Способствует сепарации воды в топливном фильтре и защите топливной системы 
• Препятствует засорению топливного фильтра и топливной системы питания в целом. 
• Уменьшает выхлопы. Не наносит вреда каталитическому нейтрализатору

Применимость

• Для всех типов дизельных двигателей. 
• Для дизтоплива и биодизтоплива до B30.

Характеристики

Внешний вид : Прозрачная жидкость желтого цвета

Плотность при 15°C : 0,818 кг/дм³ 

Показатель преломления при 20°C : 1,4435

Точка воспламенения в закрытом тигле : 42°C

Указания по применению

• Для достижения наилучших результатов используйте одну бутыль не менее чем с половиной топливного бака (± 20 литров диз. топлива). 
• Повторять каждые 10.000 км.

Фасовка

№ W12293 – 12×500 мл – EN/ES/RU/EL/HU

Примечание

Для идеального очистки дизельного двигателя, мы рекомендуем использовать 2 продукта вместе: Diesel Clean 3: Очищает топливную систему, «мокрую часть» двигателя.

Diesel EGR 3: (Аэрозоль — W23379): Очищает впускной коллектор и впускные клапаны, «сухую часть» двигателя. Для идеального очистки турбокомпрессора, мы рекомендуем использовать 2 продукта вместе: Diesel Clean 3: Очищает топливную систему, двигателя.

Turbo Cleaner (Аэрозоль – W28679): Очищает и разблокирует турбины и с раазборкой и без нее.

Присадка в дизель | BMW Club

Детонационная стойкость (цетановое число) это показатель, влияющий на режим воспламенения и сгорания дизельного топлива в камере сгорания двигателя и, как следствие, оказывающий непосредственное влияние на мягкость и шумность работы двигателя, на его мощностные показатели, дымность. Оптимальным считается цетановое число от 40 до 50, в зависимости от сезона. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива. Слишком высокое или низкое цетановое число пагубно сказывается на работе дизельного двигателя. Присадка Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число.

Вязкость и плотность присадки Castrol определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе. Присадка Castrol TDA, присутствуя в топливе в количестве одной десятой процента не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, в отличие от присадок многих конкурентов. Таким образом, заданные на заводе параметры вязкости и плотности остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, расчитанных режимах.

Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения tп, предельная температура фильтруемости tф и температура застывания tз. Для дизельных топлив летних марок эти величины, казалось бы, не столь актуальны, так как по ГОСТ температура застывания летних ди зельных топлив регламентируется на уровне не выше минус 10 оС, а температура помутнения минус 5 оС. Но, наверное каждый, кто эксплуатировал автомобиль с дизельным двигателем зимой уже убедился в том, что достаточно часто запасы летнего дизельного топлива продолжают распродаваться до глубокой осени, когда температура воздуха ночью опускается до отрицательных отметок. Запустить двигатель становится очень проблематично. Температура застывания зимних дизельных топлив регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35 оС, а температура помутнения минус 25 оС, что в целом позволяет использовать такое топливо в средней полосе, однако найти действительно качественно дизельное топливо непросто. Присадка Castrol TDA обладает мощными депрессорными свойствами, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства. При добавлении в дизельное топливо летних марок полная фильтруемость такого топлива сохраняется до минус 20 оС, частичная – до минус 30 оС. При добавлении в зимнее дизельное топливо достигаются еще лучшие результаты. Необходимость применения присадки Castrol TDA в наших условиях в холодное время года обосновано полностью.

Химическая стабильность присадки Castrol дизельного топлива это способность противостоять окислительным процессам при хранении. При длительной стоянке автомобиля с заполненным топливным баком топливо окисляется и на дне образуется осадок, отрицательно влияющий на работу двигателя. Особенно быстро процесс окисления проходит при наличии некоторым металлов, применяемых для изготовления топливной аппаратуры. Именно там топливо будет окисляться еще быстрее. Присадка Castrol TDA обладает аниокислительными свойствами, стабилизирует топливо и делает возможным его длительное хранение.

Коррозионная активность дизельных топлив характеризуется наличием в нем соединений серы. Castrol TDA является ингибитором коррозии и частично подавляет вредное воздействие соединений серы.

Противоизносные свойства. Дизельное топливо является смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, пар трения плунжерных насосов, запорных игл, штивтов и других деталей. Смазывающие свойства дизельных топлив значительно хуже, чем у масел, так как концентрация ПАВ в них меньше и вязкость их значительно ниже. Для улучшения смазывающих свойств дизельных топлив должны применяться специальные противоизносные присадки. Присадка Castrol TDA обладает высокими противоизносными свойствами и полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива. Регулярное применение присадки Castrol TDA позволит Вам заметно увеличить срок службы топливной аппаратуры и сэкономить немало средств на ее ремонте.

При регулярном использовании присадки Castrol TDA в рекомендованных количествах, затраты на ее преобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют уже иной порядок, кроме того, используя присадку Castrol TDA в холодное время года, Вы имеете больше шансов запустить двигатель после заправки на незнакомой АЗС.

Присадки к дизельному топливу для подготовки топливных систем грузовых автомобилей к зиме

Винтера ставит топливные системы грузовиков в иное положение. Несмотря на то, что топливные фильтры и водоотделители регулярно проверяются круглый год, по мере того, как температура окружающей среды начинает падать, фактическое топливо в баке требует большего внимания.

Когда температура начинает падать, качество топлива играет большую роль в том, как быстро оно начинает выходить из строя, сказал Эрик Тримбл, менеджер по маркетингу Lubrication Specialties Inc.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2 содержит молекулы природного горючего парафина, которые составляют часть энергосодержания топлива. Более холодная погода может привести к тому, что парафины выпадут из топлива и превратятся в гель, что приведет к помутнению топлива, также известному как точка помутнения.По мере того, как температура продолжает падать, комки гелеобразного парафина могут образовывать более крупные куски, ограничивая поток топлива, забивая фильтры и вызывая точку закупорки холодного фильтра (CFPP).

Индикаторы загустевания включают в себя жесткий запуск, потерю мощности и снижение расхода топлива на галлон, сказал Тримбл.

Роб Хоус II, исполнительный вице-президент Howes Products, сказал, что качественная превентивная антигелеобразующая присадка изменяет форму и структуру природных парафинов, присутствующих в дизельном топливе, инкапсулируя их, чтобы предотвратить их слипание, когда они неизбежно выпадают. топлива при экстремально низких температурах, позволяя парафину проходить через топливные фильтры, несмотря на то, что он выпал из раствора.

«Вот почему даже обработанное дизельное топливо будет выглядеть мутным при низких температурах», — сказал Хоуз. «Даже сами добавки будут иметь мутный вид при достаточно низких температурах. Все это часть процесса».

По данным поставщика топлива и логистики Mansfield Energy, разница между точкой помутнения и CFPP зависит от географического положения и качества топлива. Однако при правильной обработке зимними присадками для повышения текучести на холоде CFPP будет примерно на 18 градусов ниже точки помутнения.Например, если топливо обработано присадкой и мутнеет при 10 градусах, то фильтры забиваются при -8 градусах.

«Качество дизельного топлива варьируется от штата к штату», — сказал Тримбл. «На самом деле, это может варьироваться от станции к станции, что затрудняет точное понимание того, какой тип топлива работает в вашем двигателе».

По словам Хоуза, для перевозчиков с запланированными маршрутами, которые начинаются в более теплом климате, но проходят через более холодные районы, топливо может существенно различаться в каждом регионе.«В более холодном климате вы столкнетесь с зимними смесями топлива, которые по своей природе лучше справляются с суровыми температурами, и они могут варьироваться от более качественных сокращений топлива до топлива, в котором уже есть небольшое количество профилактических присадок», — сказал он.

Однако название «зимняя смесь» может ввести в заблуждение. «Несмотря на то, что топливо может подвергаться некоторой обработке, его почти наверняка будет недостаточно для обеспечения надлежащей защиты от холода», — сказал Хоуз. «Однако они являются гораздо лучшей отправной точкой, чем то, что вы увидите в более теплом климате из регионов с более теплой погодой, поэтому при использовании в сочетании с качественной профилактической добавкой вы обнаружите, что у вас серьезная простуда. защита.

Компания Trimble рекомендовала заменить топливный фильтр перед резким падением температуры и пропустить через топливную систему сильную моющую добавку для удаления любых загрязняющих веществ и влаги из бака и трубопроводов. Наконец, добавьте дизельную антигелевую присадку, чтобы снизить CFPP топлива и температуру застывания.

Температура застывания – это когда жидкость теряет текучесть. Как только дизельное топливо превращается в гель, оно достигает точки застывания, и топливо не может проходить через систему. Джон Солтер, директор по эксплуатации магазина Pilot Flying J Truck Care, сказал, что потребуется добавка, которая будет повторно сжижать загущенное топливо и удалять лед из замерзших топливных фильтров.

«Качественные дегелеобразующие присадки для экстренного использования работают путем химического изменения точки плавления восковых парафинов и льда/воды в топливе, эффективно оттаивая лед и плавя воск», — сказал Хоуз.

Компания Trimble предложила перевозчикам изучить полностью разработанные зимние средства, которые не только предотвращают проблемы с желированием, но и предлагают такие преимущества, как повышенная экономия топлива и мощность, меньший износ и лучший холодный запуск.

«Многие доступные антигелевые добавки — это всего лишь антигелевые добавки», — сказал он.«Некоторые парки могут быть обеспокоены только проблемами гелеобразования и выбирают «только антигелеобразную» добавку. Однако эти однокомпонентные присадки не всегда обеспечивают наилучшую работоспособность в холодную погоду. Пользователям предлагается провести исследование и выбрать наилучшую добавку, доступную им с точки зрения стоимости и функциональности».

Хоус сказал, что качественная зимняя профилактическая присадка будет иметь дополнительные преимущества, такие как дополнительная смазывающая способность и моющее средство, которое поддерживает чистоту топливной системы и форсунок, добавив, что в холодном климате важно добавлять ее при заправке.

Присадки к дизельному топливу – часть I

От редактора

Почти за всю свою трехдесятилетнюю карьеру в судостроении я сталкивался с явлением, которое, как я надеялся, исчезнет с распространением Интернета и обилием информации, которую он предлагает. как владельцы лодок, так и профессионалы отрасли. Вместо этого, похоже, ситуация ухудшилась, особенно в последние несколько лет. Сценарий включает в себя неспособность изготовителя лодок, верфи или дилера/установщика оборудования установить все оборудование, от двигателей и генераторных установок до сальников и электроники, в соответствии с требованиями производителя оборудования к установке.Наиболее вопиющие примеры связаны с установками двигателя, а точнее с конструкцией выхлопной системы и требованиями к температуре воздуха на впуске двигателя.

Несколько лет назад я готовил новый траулер к важному морскому переходу. Когда я осмотрел моторный отсек, я был ошеломлен, обнаружив мокрый выхлопной шланг в форме буквы U, по существу идущий вверх по склону от колена впрыска воды. Это представляет собой нарушение требований к установке каждого производителя двигателей, а также требований ABYC.Проще говоря, это действительно гарантированное средство предотвращения попадания воды в цилиндры двигателя и почти всегда связанных с этим дорогостоящих повреждений. Здесь стоит отметить, что ни один из известных мне производителей двигателей не дает гарантий против проникновения воды, их философия такова: «Это невозможно, если соблюдаются наши инструкции по установке выхлопной системы», и в каждом случае, с которым я сталкивался, они были правильными. Чтобы читатель не подумал, что это устаревший пример, я столкнулся с точно таким же сценарием всего несколько месяцев назад, и их было слишком много между этими двумя, чтобы сосчитать.

Какими бы серьезными они ни были, эти нарушения не являются главной проблемой, реальная проблема заключается в неспособности продавца оборудования должным образом направлять и консультировать установщика, предупреждая его или ее о возможных нарушениях на этапе проектирования. В случае выхлопа вверх по склону я связался с производителем лодки по поводу недостатка. Он возмутился, сказав, что дилер , у которого он купил двигатель, одобрил установку (придерживайся этой мысли). Даже отправив ему копию схемы установки из руководства по установке производителя двигателя, он оставался непреклонным, придерживаясь заверений своего дилера, что все в порядке.В итоге исправил установку за счет судовладельца. При столкновении со строителями, в том числе и с этим, по этим вопросам наиболее искренне верят, что стоят на твердой почве при поддержке «производителя», когда на самом деле им не на что опереться; дилеры не являются производителями , и ни в одном из известных мне случаев они не уполномочены делать исключения из критических правил установки, особенно тех, которые могут привести к полному разрушению двигателя, поскольку миграция воды в выхлопной системе может произойти.Я сталкиваюсь со сценариями типа «Производитель [читай дилер] сказал, что все в порядке» слишком часто. Результатом во многих случаях, с которыми я имел дело, является полное отрицание действий дилера производителем, а это означает, что владелец судна имеет дело непосредственно с судостроителем и/или дилером двигателя/оборудования. Дилер, одобряя исключение, по существу берет на себя гарантийное покрытие, на мой взгляд, бессрочное.

В конечном счете, последнее слово остается за производителями двигателей и оборудования если необходимо сделать исключение из стандарта установки.Если ожидается такое исключение, как установщик или владелец/покупатель лодки убедитесь, что оно составлено в письменной форме и исходит от производителя , а не от дилера.

Присадки к дизельному топливу – Часть I

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Определение необходимости присадки к топливу и выбор правильной присадки, избегая ажиотажа, может оказаться непростой задачей.

«Социальная наука» о присадках к топливу

Не проходит и месяца, чтобы производитель присадок к топливу не обратился ко мне с просьбой попытаться написать об их новом или улучшенном продукте.В те месяцы, когда я не получаю таких предложений, я часто получаю запросы от владельцев лодок, желающих знать, должны ли они использовать добавку и какую именно?

Недавно, прогуливаясь по крупной лодочной выставке, я решил подсчитать количество присадок к топливу, с которыми столкнулся. Я остановился на 22, что делает замешательство владельца лодки по этому поводу более чем понятным.

Здесь и на других выставках, которые я посещаю, в большинстве случаев продукт продается дилером, однако в некоторых редких случаях производитель действительно находится под рукой, что является решающим преимуществом, когда кто-то задает технические вопросы, такие как «соответствует ли ваш продукт деэмульгировать или эмульгировать воду, и если последнее, то какое химическое вещество используется для эмульгирования?» Когда я задал этот вопрос производителям трех высококачественных продуктов, которых я очень хорошо знаю, изучил и использую, Valvtect, Stanadyne и StaBil, ответы, которые я получил, были прямыми и точными (признаюсь, я знал ответы, я тестировал их).С другой стороны, когда я задаю подобные вопросы некоторым другим поставщикам добавок, ответы варьируются от пустых взглядов до того, что можно назвать только лженаукой. Ключевая фраза: обратитесь к источнику за информацией. Если вы хотите разобраться в том, что делает топливная присадка и что в ней содержится, поговорите с производителем лично или по электронной почте. У меня было много переписки по электронной почте с химиками в вышеупомянутых компаниях, они, вероятно, устали меня слышать, но ответы, которые я получаю, длинные, подробные и точные.

Покупка топлива, отвечающего требованиям ASTM или эквивалентным стандартам, снижает вероятность использования присадок.

Я прошел через другую лодочную выставку Восточного побережья, вскоре после того, как монстр со сверхнизким содержанием серы (ULSD) начал поднимать голову, и увидел вывеску на стенде дилера двигателей, которая, по сути, гласила: «Если вы не используете эту добавку с топливом ULSD». ваш двигатель будет поврежден, и ваша гарантия будет аннулирована». Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы знать, что этот дилер продавал присадки к топливу, сделанные производителем двигателя.Ключевая фраза в этом случае: покупатель, будь осторожен. Хотя страшное предупреждение было в лучшем случае крайним преувеличением, на самом деле, в большинстве случаев, если какой-либо двигатель или другой производитель настаивает на том, чтобы вы использовали только их фирменный продукт, чтобы сохранить гарантийное покрытие, они обязаны предоставить его вам, бесплатно . Закон, который регулирует, среди прочего, этот протокол, называется Законом Мосса Магнуссона, а эта его часть называется «положением о сопутствующих продажах».

На законных основаниях производитель двигателей может потребовать, чтобы вы использовали топливо, соответствующее определенному стандарту, например ASTM D-975, который, кстати, не содержит требований относительно смазывающей способности или скользкости топлива.ULSD и его эффекты — это материал для другой колонки, однако, короче говоря, будьте осторожны с любыми производителями добавок, делающими такие зловещие заявления.

Продавцы топлива, которые гарантируют, что их продукт не содержит воды и соответствует стандартам ASTM или аналогичным стандартам, заслуживают покровительства.

При рассмотрении вопроса об использовании присадки к топливу имеет смысл оценить ваше использование, ваши потребности и причины, по которым вы можете решить использовать присадку к топливу или нет. Также стоит отметить, что отказы двигателей, связанные с топливом, почти всегда исключаются из гарантийного покрытия производителей двигателей, что возлагает большую ответственность на оператора судна при использовании высококачественного, ASTM или эквивалентного дизельного топлива.

Недавно я получил записку от одного из моих клиентов, которая иллюстрирует необходимость таких вопросов. «Стив, я подумываю об использовании топливной присадки марки ABC для решения проблем с водой и этанолом, мой друг использовал ее в течение некоторого времени, и у него не было проблем». Мой ответ включал в себя две мысли: во-первых, «…почему вы считаете, что вода является проблемой, появляется ли она в вашем основном топливном фильтре», и во-вторых, «…этанол отсутствует в дизельном топливе (к счастью), поэтому вы не нужна добавка, чтобы бороться с его аффектами».Короче говоря, не используйте добавки, если в них нет особой необходимости. Среди наиболее распространенных причин использования добавок — «удаление» воды и биологическая реабилитация. Если в резервуаре есть вода, в идеале ее следует слить или отсосать, а не обрабатывать химически. Если убрать воду, то не может быть биологического роста (кстати, это, как правило, бактерии, а не водоросли, последние являются растениями и требуют солнечного света, чтобы выжить, а их не так много в стигийской темноте топливного бака). .Лечение болезни, а не симптома всегда является предпочтительным подходом.

Желатиновые или подобные водорослям отложения в топливных баках и фильтрах почти всегда являются результатом биологической активности.

Остерегайтесь покупателя/пользователя

Прежде чем рассматривать какую-либо добавку , ваш самый первый шаг должен заключаться в ознакомлении с руководствами, рекомендациями и требованиями производителя двигателя и генератора в отношении добавки, которую вы, возможно, рассматриваете.Разные производители двигателей обязательно по-разному относятся к тому, что они рекомендуют. Компания Caterpillar, например, в своих рекомендациях по дизельному топливу, как правило, не рекомендует использовать присадки, однако далее они говорят, что при необходимости можно использовать добавки, улучшающие цетановое число, и биоциды (если цетановое число ниже 40 или биологический рост является проблемой). Некоторые производители двигателей четко указывают, что владелец/оператор несет ответственность за проверку того, что топливо соответствует требованиям по смазывающей способности, содержанию серы, цетановому числу и чистоте (как это сделать, кроме анализа?).Далее они говорят, что если владелец / оператор использует топливо с низкой или неизвестной смазывающей способностью, то следует использовать кондиционер топлива, обычно их собственный. Отношение John Deere к присадкам, когда его спросили, нужны ли они, немного отличается: «Необходимость использования кондиционера дизельного топлива сейчас важна как никогда. Качество дизельного топлива может сильно различаться от источника к источнику и даже изо дня в день. Несоответствующее качество топлива может привести к неудовлетворенности клиентов сроком службы и производительностью оборудования…»

Несмотря на то, что содержание серы было уменьшено в качестве меры по снижению загрязнения окружающей среды, это не оказывает прямого влияния на смазывающую способность топлива, поскольку сера не является смазочным материалом.

Как видите, путь далеко не ясен, однако большинство производителей двигателей заботятся о том, чтобы их двигатели работали хорошо и прослужили долго, поэтому в их интересах правильно направлять вас по вопросу добавки.

Типы присадок

Ранее в этой колонке я подчеркивал важность понимания ваших потребностей в присадках перед легированием топлива. Существует множество продуктов, некоторые из которых выполняют множество функций, а другие более узко нацелены на проблему.

Пожалуй, наиболее часто обсуждаемой проблемой дизельного топлива является вода, которая чаще всего загрязняет его. Присутствие воды в топливе может привести к множеству проблем, от коррозии и снижения смазывающей способности до образования биологических колоний и их волокнистых и кислотных побочных продуктов. Очевидно, что загрязнение воды заслуживает самого пристального внимания операторов судов, и проблема стала более острой с введением ULSD.

Вода, безусловно, является злейшим врагом топлива и наиболее распространенным загрязнителем.Лучшим средством в этом случае является профилактика, которая включает в себя прием или слив воды из баков и фильтров. Без воды невозможен биологический рост, что делает ненужными биоцидные добавки.

Присадки, которые «имеют дело» с водой, четко подразделяются на две категории: те, которые способствуют ее смешиванию с топливом или суспензии в нем, в результате чего вода попадает в двигатель и испаряется в процессе сгорания, и те, которые способствуют ее отделению от топлива , куда его потом можно будет слить из бака фильтра.Их называют эмульгаторами и деэмульгаторами соответственно. Существуют вариации на эту тему относительно того, как и будут ли эмульгаторы, диспергаторы или суспензионные добавки на самом деле собирать свободную воду со дна бака или просто суспендировать существующую воду в топливном столбе. Некоторые говорят, что они «нейтральны к воде», что означает, что они не вызывают капание воды из суспензии (или предотвращают это) и не способствуют эмульгированию воды на дне резервуара. Учтите также, что вода, находящаяся во взвешенном состоянии, попавшая в трубопровод впрыска топлива в состоянии покоя, может выпасть из подвески, где она затем может скапливаться и вызывать коррозию и проблемы со смазкой.Некоторые поставщики добавок осторожно указывают, что их продукт не будет, и часто специально разработан, чтобы этого не делать; удалить свободную воду со дна резервуара, что является важным отличием для пользователя, который может полагать, что он или она устраняет проблему с водой, хотя на самом деле продукт только предотвращает выпадение воды из суспензии.

Одной из опасностей и заблуждений при использовании добавок для очистки воды является незнание того, сколько воды находится в резервуаре, если оно вообще есть. Не зная этого, трудно понять, сколько добавки необходимо и когда ее следует использовать.Если ваша палуба заполнена вертикально, вы можете использовать продукт под названием Water Finder. Этот пастообразный материал предназначен для нанесения на конец дюбеля и погружения на дно резервуара. Если вода присутствует в этом месте в резервуаре , вставка изменит цвет (в зависимости от производителя, среди прочего, от зеленого до красного, что я предпочитаю, производства Universal Water Finder, www.universalwaterfinder.com) . Глубина изменения цвета, т. е. насколько высоко на штифте паста становится красной, указывает на глубину скопления воды.С помощью этой информации можно получить некоторое представление о наличии воды и необходимости ее очистки или удаления.

Паста для индикации воды является одним из средств определения скопления воды в резервуаре. Любое количество воды в топливном баке судна слишком много; в идеале должны присутствовать средства удаления воды в виде дренажа, системы полировки или стрипперной трубки.

Как упоминалось ранее, эмульгаторы, диспергаторы и другие подобные компоненты предназначены для того, чтобы вода могла либо улавливаться водоотделителем (это трудно сделать, когда она полностью эмульгирована), либо сливаться, либо направляться в систему впрыска и камеру сгорания. .Вода — плохая смазка, и она не горит, поэтому последний вариант далеко не идеален для системы впрыска. Производители добавок отмечают, что это желательно по сравнению с водой, остающейся в резервуаре, где это часто приводит к гораздо более серьезному биологическому загрязнению и коррозии. Один производитель добавок, Power Service, использует «солюбилизатор», диспергатор, который противостоит осаждению, выпадению воды из суспензии, а также предотвращает образование капель воды.

Таким образом, при условии, что продукт одобрен производителем вашего двигателя (большинство производителей двигателей запрещают использование эмульгаторов/диспергаторов или других продуктов, основанных на спирте для удержания воды во взвешенном состоянии), использование эмульгатора/диспергатора/солюбилизатора может оказаться быть лучшим вариантом.

Если ваш топливный бак оснащен отпарной трубкой или системой полировки, вы можете выбрать добавку, основанную на деэмульгаторе, который будет способствовать отделению воды от , а не оставаться во взвешенном состоянии с топливом, где она может затем удалить путем слива или откачки. При рассмотрении этого варианта очень важно, чтобы отпарная колонна или система полировки были установлены таким образом, чтобы обеспечить забор топлива/воды из самой нижней части бака, где будет скапливаться вода, в идеале из колодца.В противном случае вода все еще может скапливаться, что приводит к биологическому росту и коррозии металлических резервуаров. В зависимости от расположения основного топливозаборного патрубка бака относительно дна бака (находится ли он в самом нижнем месте?) высококачественные обычные водоотделяющие топливные фильтры могут удалять воду, скапливающуюся на дне бака, при условии, что двигатель используется регулярно.

В колонке следующего месяца я рассмотрю присадки, улучшающие рабочие характеристики, а также влияющие на смазывающую способность и производительность.

Для просмотра Части II нажмите здесь.

самая лучшая добавка в дизельное топливо для Форда Поверстроке 6.7Л

Какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для Ford Powerstroke 6.7L? У нас есть Ford F-250 Superduty 2016 модельного года с двигателем Powerstroke 6,7 л. Когда мы купили грузовик, нам посоветовали регулярно использовать присадку к дизельному топливу. Но какой? Мы попробовали Diesel Kleen, Hot Shot’s Secret EDT и Howes Diesel Treat, чтобы увидеть, какой из них лучше.

Присадки к дизельному топливу очищают форсунки, удаляют воду из топлива для защиты двигателя и продления срока службы топливных фильтров, очищают топливную систему, удаляют отложения на головках цилиндров, минимизируют износ и воздействие на компоненты двигателя и улучшают работу дизельного двигателя. представление.

Все, что вам нужно сделать, это ввести в Google «лучшая присадка к дизельному топливу для Ford Powerstroke 6,7 л», и вы увидите множество вариантов того, что можно использовать. До сих пор мы использовали продукты Diesel Kleen + Cetane Booster (Power Service), Hot Shot’s Secret EDT и Howes Diesel Treat.В этом посте мы рассмотрим их, чтобы узнать, какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для Ford Powerstroke 6.7L.

Что говорит Форд?

В письме «Советы по уходу за двигателем Ford Diesel 6,7 л» (стр. 2; Позаботьтесь о системе впрыска топлива) говорится: «Качество дизельного топлива имеет решающее значение для надежной работы двигателя. Motorcraft® Cetane Booster & Performance Improver, PM-22-A (США) / PM-22-B (Канада) могут быть добавлены для улучшения топливной экономичности, пусковой способности и снижения износа двигателя.  

Для тех, кто живет в более холодном климате, в этом разделе говорится: «Биодизельное топливо не должно превышать 20% (B20). Чтобы избежать загустевания топлива в холодную погоду, добавьте 6 унций. присадки Motorcraft® Anti-Gel & Performance Improver PM-23-A (США) / PM-23-B (Канада) в каждый новый топливный бак».

Мы живем в Грузии, где температура почти никогда не опускается ниже нуля. Нам не нужны никакие добавки, в состав которых входит антигель.

Важность цетана

Если ваше дизельное топливо не имеет достаточно высокого цетанового числа, компания Ford предлагает использовать присадку к топливу.Цетановые числа аналогичны октановым числам для автомобилей с бензиновым двигателем.

Если у вас есть автомобиль, для которого рекомендовано октановое число 87, будет ли он работать на более низком октановом числе? Конечно, но, возможно, не так эффективно. Будет ли октановое число 91 или выше способствовать увеличению расхода топлива? Возможно, но это наверняка уменьшит преждевременное зажигание и детонацию.

Аналогичный сценарий для цетана. Чем выше цетановое число, тем эффективнее сгорание и мощность. Грузовик Ford Superduty 6,7 л рассчитан на работу с минимальным цетановым числом 40.Более высокое цетановое число улучшит производительность и, в некоторой степени, пробег.

Большинство рекомендует вам получить цетановое число выше 40, если это возможно. Оправдывает ли переход на цетановое число 50 или выше стоимость галлона на милю? Или вы чувствуете себя лучше, зная, что используете топливо с более высоким цетановым числом? Эти решения зависят от вас.

В Джорджии минимальное цетановое число на насосе для дизельного топлива должно быть 40. В этом обзоре Diesel Kleen + Cetane Boost и Hot Shot’s Secret EDT имеют усилитель цетанового числа, а Howes Diesel Treat — нет.Каждую из перечисленных добавок мы использовали примерно 3 месяца, прежде чем перейти на следующую.

Прежде чем мы перейдем к обзорам, имейте в виду, что этот пост содержит партнерские ссылки. Я хочу быть полностью прозрачным и сообщить вам, что любые покупки, сделанные по таким ссылкам, приведут к небольшой комиссии для меня. Вы не будете платить ничего больше, чем обычно, я обещаю! Если вы решите приобрести что-либо по моим ссылкам, спасибо за поддержку моего сайта.

Отзывы

Продукт Diesel Kleen + Cetane Boost (серебристая бутылка) рекомендуется для наружной температуры 30 градусов по Фаренгейту или выше.

Для температур ниже 30 градусов по Фаренгейту Diesel Kleen рекомендует добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (белая бутылка). Белая бутылка содержит антигель в смеси.

Бутылка имеет маркировку измерения и видимый индикатор уровня. Это звучит достаточно просто, но я не могу переоценить, насколько это помогает, когда вы пытаетесь добавить постоянный уровень каждый раз, когда заправляете свой бак.

Cummins Inc. официально поддерживает и рекомендует два продукта Power Service: Diesel Kleen + Cetane Boost и Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost для использования в дизельных двигателях. Кроме того, эти два продукта являются первыми добавками к топливу, официально рекомендованными Cummins Inc. на рынке.

Применение

Мы следовали рекомендациям на флаконе по начальной очистке системы, а затем перешли на поддерживающую дозировку при следующей заправке.Для максимального повышения цетанового числа и более быстрой очистки топливных форсунок рекомендуется добавлять все 16 унций. бутылка на 20 литров топлива.

Поддерживающая доза составляет 1 унцию/2,5 галлона топлива. Наш топливный бак составляет 26 галлонов, поэтому мы добавляли 8-10 унций. в качестве поддерживающей дозы при каждой заправке баллона.

Наш бак заправляет в среднем 20 галлонов дизельного топлива. Таким образом, покупая бутылку на 32 унции и добавляя в бак 8-10 унций Diesel Kleen + Cetane Boost, мы добавляли примерно 2 доллара.24 – $2,80 к общей стоимости заправки. Это составляет среднюю дополнительную стоимость в размере 0,11–0,14 доллара США за галлон дизельного топлива. Неплохо! Дополнительные расходы зависят от того, какой размер бутылки вы покупаете, и от текущих цен.

Результаты

При использовании этого продукта мы заметили:

• Более тихий двигатель при работе
• Увеличенный расход топлива. Увеличение примерно на 1-1,5 мили на галлон.

Невозможно визуально измерить цетановое число, смазывающие свойства и другие заявленные характеристики, поэтому мы принимаем заявления о повышении производительности, как заявлено.

Для получения дополнительной информации о Diesel Kleen + Cetane Boost, а также о характеристиках продукта, пожалуйста, нажмите здесь.

The Hot Shot’s EDT (Everyday Treatment) был вторым продуктом, который мы использовали. Уровень в бутылке хорошо виден, а встроенный измерительный прибор в верхней части бутылки отличный. Это лучшее измерительное устройство, которое я видел в продуктах такого типа. Вы открываете крышку и сжимаете бутылку до тех пор, пока она не наполнится до отметки индикатора.Он прост в использовании и гарантирует постоянство!

Применение

Мы использовали поддерживающую дозировку с помощью Hot Shot’s Secret EDT, так как при использовании продукта Diesel Kleen мы проходили стадию очистки. Поддерживающая доза составляет 1 унцию на 25 галлонов дизельного топлива. Таким образом, при покупке бутылки на 16 унций вы получаете лечение на 16 заправок в помпе.

Используя в среднем 20 галлонов для каждой из наших заправок на насосе и рекомендуемую поддерживающую дозировку 1 унция/25 галлонов, дополнительные общие затраты на заправку составляют примерно 1 доллар США.12. Дополнительная средняя стоимость за галлон составляет приблизительно 0,06 доллара США. Это очень хорошо!

Результаты

При использовании этого продукта мы заметили:

• Более тихий двигатель при работе.
• Улучшенный отклик дроссельной заслонки
• Увеличенный расход топлива. Увеличение примерно на 1,5-2 мили на галлон.

Как указывалось выше, поскольку мы не можем визуально измерить цетановое число, смазывающие свойства и т. д., мы принимаем заявленные повышенные характеристики как заявленные.

Для получения дополнительной информации о продукте Hot Shot’s Secret EDT и о характеристиках продукта нажмите здесь.

Поскольку мы живем при более высоких температурах, я считаю, что продукт Howes Meaner Power Kleaner (предназначенный для более высоких температур) лучше подходит для того, что нам нужно. Я не мог найти его ни в одном из местных магазинов. Мы планируем попробовать этот продукт.

Howes Diesel Treat содержит антигель, а также использует другую технологию обработки любой воды в топливе. Температура здесь, в Джорджии, редко опускается ниже 30 градусов по Фаренгейту, поэтому нам не нужен антигель. Включение его в микс является бонусом.

Howes Diesel Treat не содержит усилителя цетанового числа. В разделе часто задаваемых вопросов (howesproducts.com/knowledge-station) цитируется: «Продукты Howes естественным образом улучшают качество сгорания дизельного топлива, устраняя необходимость в усилителях цетанового числа». Я не смог найти никаких дальнейших объяснений того, как они это делают. Я чувствую, что это большое заявление, и я удивлен, что нет никакой дополнительной информации.

Применение

Мы использовали поддерживающую дозу с Howes Diesel Treat.

Howes рекомендует норму дозировки 1 унция/5 галлонов топлива при температуре выше 0 градусов по Фаренгейту. Если температура ниже 0 градусов по Фаренгейту, то рекомендуется дозировка 1 унция/2,5 галлона топлива.

Если вы внимательно посмотрите на документацию, звездочка (*) и мелкий шрифт гласят: «Автомобили/пикапы/тракторы удваивают дозы обоих коэффициентов обработки». Следовательно, дозировка может быть рассчитана как 2 унции/5 галлонов для температур выше 0 градусов по Фаренгейту и 2 унции/2.5 галлонов для температуры ниже 0 градусов по Фаренгейту.

На основании рекомендаций Howes по двойной дозировке и нашей средней скорости заправки 20 галлонов мы использовали 8 унций при каждой заправке. Таким образом, 64 унции. флакон рассчитан на 8 заправок.

Дополнительные общие затраты на каждую заправку были рассчитаны примерно в 2,50 доллара США, или 0,125 доллара США за галлон. Эта дополнительная стоимость соответствует программе Diesel Kleen + Cetane Booster.

Результаты

При использовании этого продукта мы заметили:

• Более тихая работа двигателя; Это так же хорошо, если не лучше, чем другие продукты, рассмотренные здесь.
• Увеличенный расход топлива. Примерно от 0,75 до 1,25 миль на галлон.

Как упоминалось ранее, мы не можем визуально измерить повышение цетанового числа, смазочные свойства и т. д. Поэтому мы принимаем заявления о повышении производительности как заявленные.

Для получения дополнительной информации о продукте Howes Diesel Treat и о характеристиках продукта щелкните здесь.

Заключение

Каждый из производителей продуктов заявляет о повышении производительности автомобиля, которым вы управляете.Каждый продукт улучшал тишину работающего двигателя по сравнению с тем, когда топливная присадка не использовалась. Все продукты также продемонстрировали улучшение топливной экономичности.

Какой продукт мы выбираем в качестве лучшей присадки к дизельному топливу для дизельного двигателя Ford Powerstroke 6,7 л? Наш выбор — EDT (Ежедневное лечение) от Hot Shot! Если принять во внимание дополнительные преимущества лучшего отклика дроссельной заслонки, лучшего измерительного устройства, включенного в конструкцию контейнера, лучшего увеличения расхода топлива и самых низких общих затрат при использовании продукта, то, по нашему мнению, Hot Shot’s Secret EDT стал явным победителем.

Если расставить все продукты по порядку, получится:

1. Hot Shot’s Secret EDT
2. Diesel Kleen + Cetane Boost
3. Howes Diesel Treat

В будущем мы планируем опробовать дополнительные продукты. Когда мы это сделаем, мы предоставим информацию о нашем опыте с ними. Спасибо за прочтение, и да благословит вас всех Бог!

Если вам понравился этот пост, поделитесь им и подпишитесь на нас в социальных сетях!

Присадки к дизельному топливу, часть 1: мифы, факты, гарантии и вода

Фильтр грубой очистки топлива — окно внутрь топливного бака; если он забивается быстро и неоднократно, это может означать только одно, бак загрязнен.

Миф против факта

Недавно, прогуливаясь по крупной лодочной выставке, я подсчитал количество присадок к топливу, с которыми столкнулся. Я остановился на 22, число, которое делает замешательство владельца лодки по этому поводу более чем понятным.

На другом бот-шоу я увидел вывеску на стенде дилера двигателей, которая, по сути, гласила: «Если вы не используете эту добавку с топливом ULSD [дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы], ваш двигатель будет поврежден, и ваша гарантия будет аннулирована». (Это было вскоре после того, как дизельный монстр со сверхнизким содержанием серы поднял голову.) Будьте осторожны с такими зловещими заявлениями любого производителя присадок. Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы знать, что этот дилер продавал присадки к топливу, сделанные производителем двигателя. В большинстве случаев, если какой-либо двигатель или другой производитель настаивает на том, чтобы вы использовали только продукт их торговой марки для сохранения гарантийного покрытия, они обязаны предоставить его вам, бесплатно . Законом, который регулирует это, является «положение о дополнительных продажах» в Законе Мосса Магнусона.

Производитель двигателя может юридически потребовать, чтобы вы использовали топливо, соответствующее определенному стандарту, такому как ASTM D-975, который, среди прочего, охватывает смазывающую способность или скользкость топлива.Тем не менее, также стоит отметить, что отказы двигателей, связанные с топливом, почти всегда исключаются из гарантийного покрытия производителей двигателей, что возлагает большую ответственность на оператора судна за использование высококачественного, в соответствии со спецификацией, чистого дизельного топлива. Стоит отметить, что в некоторых случаях требования производителей двигателей к смазывающей способности превышают требования нефтепереработчиков, по крайней мере, в Северной Америке.

Несколько лет назад я получил записку от одного из моих клиентов, которая иллюстрирует необходимость таких вопросов и обучения.«Стив, я рассматриваю возможность использования топливной присадки марки ABC для решения проблем с водой и этанолом. Мой друг использовал его в течение некоторого времени, и у него не было проблем». Мой ответ включал две мысли: (1) «Почему вы считаете, что проблема с водой? Он появляется в вашем основном топливном фильтре?» и (2) «Этанол не присутствует в дизельном топливе (к счастью), поэтому вам не нужны добавки, чтобы бороться с его эффектами».

Для более крупных судов со значительным запасом топлива имеет смысл приобретать присадки оптом.Тем не менее, убедитесь, что потребность существует и потенциальные преимущества могут быть продемонстрированы, прежде чем предлагать клиенту пойти по пути добавок.

Короче говоря, не используйте добавки, если в них нет особой необходимости. Наиболее распространенными причинами использования добавок являются «удаление воды» и биологическая реабилитация. Если в баке есть вода, в идеале ее следует слить или откачать, а не обрабатывать химически. Если воды нет, то биологического роста быть не может. (Как правило, это бактерии, а не водоросли, которые являются растениями и нуждаются в солнечном свете, чтобы выжить.В среднем топливном баке не так много солнечного света.) Лечение болезни, а не симптома, всегда является предпочтительным подходом.

Остерегайтесь покупателя/пользователя

Прежде чем рассматривать какую-либо добавку, ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя и генератора в отношении рассматриваемой добавки. У разных производителей двигателей обязательно разные рекомендации. Например, руководство компании Caterpillar обычно не рекомендует добавлять присадки в дизельное топливо; тем не менее, они одобряют присадки для улучшения цетанового числа и биоциды, где это необходимо (если цетановое число ниже 40 или если существует проблема биологического роста).

полагаются на присущую топливу смазывающую способность, сводя к минимуму трение между движущимися частями, зазор которых иногда измеряется десятитысячными долями дюйма. Одним из наиболее подходящих применений присадок является улучшение смазывающей способности некондиционного или маргинального топлива.

Некоторые производители двигателей четко указывают, что владелец/оператор несет ответственность за проверку соответствия топлива требованиям по смазывающей способности, содержанию серы, цетановому числу и чистоте. Это легче сказать, чем сделать.Как вы это делаете, кроме анализа? Эти производители также предполагают, что если владелец / оператор использует топливо с низкой или неизвестной смазывающей способностью, следует использовать кондиционер топлива, обычно их собственный. Взгляд John Deere на присадки немного отличается. «Необходимость использования кондиционера дизельного топлива сейчас актуальна как никогда. Качество дизельного топлива может сильно различаться от источника к источнику и даже изо дня в день. Несоответствующее качество топлива может привести к неудовлетворенности клиентов сроком службы и производительностью оборудования…»

Как видите, путь совсем не ясен; тем не менее, большинство производителей двигателей заботятся о том, чтобы их двигатели работали хорошо и прослужили долго.В их интересах дать пользователям соответствующие рекомендации по добавкам, и вы также должны передать эту информацию своим клиентам.

Очистка воды

Поскольку существует множество продуктов на выбор, важно понять потребности ваших клиентов в добавках, прежде чем давать рекомендации. Некоторые добавки выполняют множество функций, в то время как другие более узко нацелены на проблему.

Самая частая проблема — вода. Вода в топливе может привести к множеству проблем, от коррозии и снижения смазывающей способности до образования биологических колоний и их волокнистых и кислотных побочных продуктов.Проблема обострилась с внедрением ULSD и биодизеля. Очевидно, что загрязнение воды заслуживает самого пристального внимания со стороны судовладельца.

Вода является наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива. Хотя это достаточно плохо само по себе, оно может косвенно сеять хаос, поддерживая чрезвычайно разрушительные биоколонии, которые забивают фильтры и приводят к коррозии бака.

Присадки, воздействующие на воду, делятся на две категории. Первый тип называется «эмульгаторы», которые способствуют смешиванию воды с топливом или суспензии в нем, чтобы она могла попасть в двигатель и испариться в процессе сгорания.Существуют различные варианты того, как и будут ли эти присадки на самом деле собирать свободную воду со дна бака или просто приостанавливать существующую воду в топливном столбе. Некоторые говорят, что они «нейтральны к воде», что означает, что они не вызывают капание воды из взвеси (или предотвращают это) и не способствуют эмульгированию воды на дне резервуара. Учтите также, что вода, находящаяся во взвешенном состоянии, попавшая в трубопровод впрыска топлива в состоянии покоя, может выпасть из подвески, где она затем может скапливаться и вызывать коррозию и проблемы со смазкой.Некоторые поставщики добавок подчеркивают, что их продукт не удаляет свободную воду со дна резервуара (часто это предусмотрено конструкцией). только предотвращает выпадение воды из суспензии.

Эмульгаторы, диспергаторы и другие подобные компоненты могут позволить воде либо улавливаться водоотделяющим фильтром (это трудно сделать, когда она полностью эмульгирована) и сливаться, либо направляться в систему впрыска топлива и камеру сгорания.Вода является плохой смазкой и не горит, поэтому последний вариант не идеален для системы впрыска. Производители добавок отмечают, что это желательно по сравнению с водой, остающейся в резервуаре, где это часто приводит к гораздо более серьезному биологическому загрязнению и коррозии.

Деэмульгаторы способствуют осаждению или выпадению воды из суспензии. Резервуарный колодец является идеальным средством для сбора и слива воды или забора воды через стрипперную трубу.

Если топливный бак судна оснащен дренажной, стрипперной трубкой или системой полировки, то можно выбрать второй тип присадок, которые имеют дело с водой, которые называются «деэмульгаторами».Они способствуют отделению воды от топлива, поэтому впоследствии ее можно слить или откачать из бака или фильтра. При рассмотрении этого варианта очень важно, чтобы система отгонки/дренажа или полировки была установлена ​​таким образом, чтобы обеспечить забор топлива/воды из самой нижней части бака, в идеале из колодца, где будет скапливаться вода. В противном случае вода все еще может скапливаться, что приводит к биологическому росту и коррозии металлических резервуаров. В зависимости от расположения первичной топливозаборной трубки бака по отношению к дну бака (она находится в самом нижнем месте?), высококачественные обычные водоотделяющие топливные фильтры могут удалять воду, которая скапливается на дне бака. , при условии регулярного использования сосуда .

Одна из опасностей при использовании добавок для обработки воды заключается в том, что вы не знаете, сколько воды находится в резервуаре, если оно вообще есть. Не зная этого, трудно понять, сколько добавки необходимо и когда ее следует использовать. Если заполнение палубы судна горизонтально и прямо над резервуаром, вы можете использовать продукт под названием Water Finder. Этот пастообразный материал намазывается на конец дюбеля и опускается на дно резервуара. Если в этом месте резервуара присутствует вода, паста приобретет другой цвет.(Цвет зависит от производителя. Я предпочитаю, чтобы продукт Universal Water Finder менял цвет с зеленого на красный.) Глубина изменения цвета, т. е. насколько высоко над стержнем паста становится красной, указывает на глубину скопления воды. . Эта информация дает некоторое представление о присутствии воды и необходимости ее обработки или удаления, предпочтительно последнего.

В Части 2 я рассмотрю присадки, улучшающие рабочие характеристики, а также влияющие на смазывающую способность и рабочие характеристики.

Об авторе: В течение многих лет Стив работал менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает со строителями и владельцами лодок, а также другими представителями отрасли под именем Steve D’Antonio Marine Consulting. Он является сертифицированным ABYC главным техником и входит в состав технических комитетов этой организации по двигателю и трансмиссии, корпусу и трубопроводу. Он также является техническим редактором Professional BoatBuilder .

Обработка дизельного топлива – MotorKote.ком

MotorKote Heavy Duty Motor Treatment предназначен для использования со всеми видами топлива, работающими на газе, дизельном топливе, этаноле, а также в картерах двигателей.

• Очищает и удаляет вредные углеродистые отложения, смолы и лаки

• Удаляет влагу из топлива и масла

• Восстанавливает утраченную производительность

• С дополнительной защитой стабильности топлива

100% чистый нефтепродукт для бензиновых и дизельных двигателей, включая 2- и 4-тактные двигатели, карбюраторы, бензиновые двигатели с впрыском топлива, автомобили, грузовики, лодки/морские суда, тракторы, мотоциклы, садовую и садовую технику и промышленные двигатели.

• Удаляет отложения и остатки в топливной системе 

• Очищает топливные форсунки и форсунки карбюратора

• Стабилизирует и кондиционирует топливо — используйте для

• хранение двигателя (длится до 2 лет)

• Устраняет колебания, зависания, пинги и неравномерный холостой ход

• из-за нагара

• Освобождает залипающие/шумные подъемники и кольца

• Очищает систему клапана PCV

• Увеличивает вакуум и компрессию RPM

• Смазывает верхние цилиндры

• Помогает размораживать топливо

• Очищает впускные клапаны и поршни

• Удаляет запах каталитического нейтрализатора

• Зарегистрировано EPA

Не повреждает компоненты двигателя, каталитические нейтрализаторы, уплотнения, прокладки или кислородные датчики

НАПРАВЛЕНИЯ:

КАРТЕР  — ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.НЕ ЗАМЕНЯЕТ МАСЛО.

Работает со всеми типами масел: обычными, полусинтетическими и полностью синтетическими

Обрабатывает до 10 литров масла — 1,5 унции. за кварту

ТОПЛИВНЫЙ БАК

16 унций. обрабатывает до 25 галлонов топлива

1 унция. за галлон (газ и дизель)

МАЛЕНЬКИЕ ДВИГАТЕЛИ — 2- и 4-тактные двигатели

1 унция. за галлон (смесь газа и масла)

НЕ ЗАМЕНЯЕТ МАСЛО ДЛЯ 2-ЦИКЛ.

ПЫЛЕСОС

Может использоваться с оборудованием для обезуглероживания двигателя через вакуумную систему для очистки впускного коллектора, клапанов и камеры сгорания.Следуйте рекомендуемым механическим процедурам для оборудования.

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Каждые 3000-5000 миль

СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНО. СОДЕРЖИМОЕ МОЖЕТ ВОЗГОРАТЬ. МОЖЕТ РАЗДРАЖАТЬ КОЖУ И ГЛАЗА. Не глотай. Не курю. Не смешивайте с другими химическими веществами. Не попасть в глаза. Не допускать попадания на кожу или одежду. Не вдыхайте пары. ХРАНИТЕ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. Наденьте защитные очки и химически стойкие перчатки. Используйте только в хорошо проветриваемом помещении.Держитесь подальше от пламени, такого как запальник, и любых предметов, которые искрят, таких как электродвигатель. Чтобы открыть, нажмите на вкладки и поверните влево. Закрыть-закрутить вправо до упора. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ: Содержит нефтяные дистилляты и изопропанол. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу или в токсикологический отдел (800) 222-1222. Не вызывает рвоту. При попадании в глаза промыть водой в течение 15 минут, сняв контактные линзы (при наличии) через первые 5 минут. При попадании на кожу тщательно промойте водой с мылом. При вдыхании выйти на свежий воздух.Если раздражение сохраняется при любом воздействии, обратитесь к врачу.

Предупреждения:

Предложение 65 Предупреждение для потребителей в Калифорнии: Оптимизатор топлива

⚠️ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая бензол, этилбензол, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Производитель двигателей Cummins одобряет присадки к топливу на фоне ужесточения правил по выбросам

Компания Cummins Inc. недавно одобрила использование двух присадок к топливу, что стало первым случаем, когда производитель дизельных двигателей предпринял такой шаг.

Действия производителя оригинального оборудования отражают эволюцию топливных присадок в последние годы, поскольку ужесточение норм выбросов и реалии рынка вынуждают производителей двигателей постоянно обновлять свои конструкции.

Одобрение Cummins было получено после обширных испытаний, заявила компания в мае.По данным Cummins, Diesel Kleen +Cetane Boost от Power Service очищает грязные форсунки и предотвращает их залипание, сглаживает неровности работы двигателя и улучшает экономию топлива. Также рекомендуется использовать добавку к дизельному топливу Power Service + Cetane Boost, когда температура падает ниже 30 градусов по Фаренгейту. Это предотвращает гелеобразование парафина в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Грузовые автомобили имеют долгую историю использования присадок к топливу. После того, как поставщики заявили о преимуществах в производительности, которые также сопровождались негативными последствиями, Совет по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозок в 1981 году разработал рекомендуемые методы, которые были обновлены в 2014 году.

Компания Cummins отказалась комментировать эту статью, а Power Service не ответила на запросы о комментариях.

Джейсон Мартин, менеджер по системам впрыска топлива, NAFTA, для Daimler Trucks North America, сказал, что компания рекомендует присадки для работы в холодную погоду, хотя топливо следует тестировать до и после использования в качестве присадки для улучшения текучести на холоде или антиобледенителя. убедитесь, что он действительно снижает точку засорения холодного фильтра. По словам Мартина, пропорции смешивания различаются, и передозировка может привести к еще большему засорению фильтра.

В дизельное топливо добавляют присадки до того, как оно будет доставлено покупателю или продавцу, а это означает, что более поздние присадки «технически избыточны по своей функции», сказал Мартин.

Лучшее решение — просто купить более качественное топливо.

Авторитетные компании будут бесплатно тестировать топливо, а затем продавать присадки только в случае необходимости, сказал Мартин. Он также сказал, что автопарки должны «уходить» от продавцов, которые не будут тестировать топливо перед продажей или которые заявляют, что добавка увеличит пробег на определенный процент.

Стив Мут, главный химик компании Penray, которая предлагает 11 категорий присадок к топливу, сказал, что общеотраслевой переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы является вынужденным, поскольку удаление серы снижает смазывающую способность топлива. За этим последовало введение систем впрыска Common Rail с меньшими форсунками, которые уменьшили допуски и потребовали более чистого топлива.

В последних разработках требуются присадки, удаляющие воду, оставляющую отложения, забивающие форсунки. Мут сказал, что Penray предлагает стандартный антигель и специальную обработку биодизеля, когда клиенты не знают о качестве топлива.

Исполнительный директор TMC Роберт Брасвелл сказал, что быстрые и постоянные изменения в конструкции двигателей требуют от автопарков идти в ногу со временем.

«То, что вы видите, это то, что многие люди работают, и они говорят: «О, ну, вы знаете, мы всегда использовали XYZ в нашем парке». все еще делаете это?» Технологии изменились», — сказал он.

Хорошая новость заключается в том, что продавцы добавок могут быстро реагировать на изменения на рынке.

Дэвид Наус, независимый дистрибьютор продукции Amsoil в Иллинойсе, сказал, что такой производитель, как Amsoil, может создать смесь, подходящую для новых двигателей, «в течение нескольких месяцев или меньше.

Основной причиной использования присадок к топливу является предотвращение засорения в холодную погоду, что может быть проблематично, когда груз едет на север из более теплых южных штатов США, где присадки не требуются.

Мартин из DTNA сказал, что, когда автопарки действительно используют добавки, их следует правильно смешивать — в идеале перед доставкой, а если нет, то путем смешивания разбрызгиванием в грузовике доставки. Если их нет, Мартин рекомендует разбрызгивание в раздаточных баках или, в крайнем случае, в топливных баках грузовиков.

Когда присадка смешивается разбрызгиванием, Мартин рекомендует вливать присадку перед добавлением топлива. В противном случае присадка осядет на дно, что может привести к потреблению двигателем большого количества несмешанной присадки.

Предотвращение роста микробов — еще одна причина для использования присадок к топливу.

Кеннет Калхун, вице-президент по связям с клиентами дилерского центра Truck Centers of Arkansas и председатель исследовательской группы TMC, сказал, что биоциды иногда необходимы, когда вода скапливается на дне резервуара для хранения, создавая среду, благоприятную для роста бактерий. .

Кеннет Кэлхун, вице-президент по работе с клиентами дилерского центра Truck Centers of Arkansas. (Truck Centers of Arkansas)

Кэлхун подчеркнул, что присадки должны быть нацелены на решение конкретных проблем. Использование их просто для экономии топлива не даст достаточного количества улучшений, чтобы заплатить за продукты.

«Не существует волшебной формулы, которая перевернет ваш мир и улучшит экономию топлива», — сказал он. «Я думаю, что если бы эти вещи были легко доступны, производители давно бы ухватились за них, поскольку, в конечном счете, экономия топлива — это то, что продает грузовики и двигатели.«

Автопарки должны задавать поставщикам вопросы, например, повысит ли добавка цетановое число, которое измеряет качество воспламенения топлива и скорость, с которой оно сгорает», — сказал Брасуэлл. Чем выше цетановое число, тем лучше заводится двигатель. Автопаркам также следует спросить, увеличит ли добавка содержание золы в топливе, которое должно составлять не более 100 частей на миллион, чтобы предотвратить износ поршневых колец и канавок.

Другими проблемами являются давление паров, вязкость и совместимость с биодизельными смесями.По словам Брасуэлла, присадки к бензину или другим углеводородам могут создать проблемы с безопасностью и повредить двигатель. По его словам, неправильная добавка может даже привести к аннулированию гарантии.

«Всегда есть опасения по поводу обещанной производительности, и одна из причин, по которой мы разработали эти рекомендуемые методы, заключается в том, чтобы оценить производителя, чтобы увидеть, собирается ли он делать то, что они говорят, что он собирается делать», — сказал Брасуэлл. «Давайте просто скажем: «Доверяй, но проверяй», верно?»

Плюсы и минусы использования присадок к дизельному топливу в зимние месяцы

Дизельное топливо начинает становиться темпераментным, когда термометр скользит к отрицательным температурам.В холодные месяцы дизель может превратиться в гель, что делает холодный запуск невероятно трудным.

Популярным методом запуска дизеля в морозы является использование присадок к дизельному топливу. Тем не менее, присадки к дизельному топливу хороши для вашего грузовика или это просто змеиное масло?

Продолжайте читать ниже, чтобы узнать плюсы и минусы использования присадок к дизельному топливу зимой.

Точка закупорки холодного фильтра (CFPP) — это самая низкая температура, при которой дизельное топливо может проходить через систему фильтрации в грузовом автомобиле.

Номер CFPP зависит от типа используемого дизельного топлива и давности очистки дизельного топлива.

содержит парафин природного происхождения, которого может быть больше в некоторых типах дизельного топлива. Когда температура начинает падать, парафин в дизельном топливе начинает затвердевать.

Когда воск затвердевает, дизель становится мутным, что называется точкой помутнения . Точка помутнения может произойти где угодно от -18°F до 40°F.

В еще более экстремальных случаях парафин может затвердеть настолько, что дизельное топливо начнет превращаться в гель. Дизель запускает только , превращая в гель при экстремальных температурах около -10°F и только если грузовик не ездил несколько дней.

Затвердевшее или гелеобразное дизельное топливо начинает забивать топливопроводы и фильтры, что блокирует подачу топлива. К счастью, топливные присадки решают эту проблему, снижая CPPP.

Это означает, что ваше топливо не начнет гелеобразоваться или затвердевать даже при отрицательных температурах.

Самая большая проблема с дизельным топливом зимой не из-за загустевающего а из-за воды. В дизельном топливе всегда есть вода, а кристаллы льда легко забивают топливопроводы и фильтры.

Кроме того, вода имеет гораздо более высокую температуру замерзания, чем топливо (20°F-30°F), что делает воду вероятным виновником проблем с топливом зимой.

Топливные присадки используют эмульгаторы для улавливания и удаления избыточной воды в дизельном топливе.

Присадки к дизельному топливу также защищают двигатель, удаляя воду и улучшая смазку.

Меньше воды в топливе означает, что меньше воды поступает в двигатель. Вода может вызвать коррозию, повредить топливные форсунки и привести к снижению производительности двигателя.

также улучшают смазывание, защищая топливные форсунки, топливные насосы и цилиндры. Это означает, что ваш двигатель будет работать более плавно и эффективно.

Одним из недостатков присадок к дизельному топливу является то, что на рынке представлено очень много различных типов.Некоторые из них предназначены только для более новых двигателей, а другие не имеют защиты от замерзания.

Добавок так много, что сложно купить только одну. Скорее всего, вам придется купить несколько разных типов, что быстро становится дорогим.

Некоторые присадки к дизельному топливу содержат спирт, который может повредить основные детали двигателя.