Притирка клапанов ваз 2108 в категории «Авто — мото»
Рассухариватель клапанов ВАЗ 2108-2109 ХЗСО VSC2108 ТОП
Недоступен
442 грн
Смотреть
Харьков
Притирка клапанов с присоской 2ед. TOPTUL JGAR0201 ТОП
Недоступен
387 грн
Смотреть
Харьков
Притирка клапанов с карданом d6 длинная ХЗСО VGT0601 ТОП
Недоступен
326 грн
Смотреть
Харьков
Набор моториста ХЗСО ICEMK003 ТОП
Недоступен
668 грн
Смотреть
Харьков
Притирка клапанов с карданом d5 длинная ХЗСО VGT0501 ТОП
Недоступен
326 грн
Смотреть
Харьков
Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2108,2109,2110 (впуск,выпуск 8 шт.) AMP
На складе
Доставка по Украине
500 грн/комплект
Купить
Притирка клапанов с карданом d8 длинная ХЗСО VGT0801 ТОП
Недоступен
326 грн
Смотреть
Харьков
Электромагнитный клапан карбюратора Солекс Ваз 2108 2109 21099 Заз 1102 1103
На складе
Доставка по Украине
250 грн
Купить
Притирка клапанов с карданом d7 длинная ХЗСО VGT0701 ТОП
Недоступен
326 грн
Смотреть
Харьков
Клапаны ВАЗ 2108,2109 (1300)(впуск,выпуск 8шт. ) SM
На складе
Доставка по Украине
1 000 грн/комплект
1 200 грн/комплект
Купить
Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2108,2109,2110 (впуск,выпуск 8 шт.) SM
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
500 грн/комплект
Купить
Харьков
Клапаны ВАЗ 2108,2109 1.3 AMP (впуск,выпуск 8 шт.) азотированные
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
1 250 грн/комплект
Купить
Харьков
Клапаны ВАЗ 2108,2109,2110 1.5 СТК впуск,выпуск 8 шт.
На складе
Доставка по Украине
650 грн/комплект
Купить
Набор для монтажа/демонтажа втулок направляющих клапанов (7, 8, 9мм) и монтажа сальников 9 ед. (ХЗСО) KVS0901
Недоступен
615 — 745 грн
от 18 продавцов
745 грн
Смотреть
Харьков
Клапан для слива воды ВАЗ 2108-99
Доставка из г.
Харьков
137 грн
Купить
Харьков
Смотрите также
Насос водяной Ваз 2108 2110 8 клапанов
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
500 грн
Купить
Харьков
Притирка клапанов пневматическая 12 ед. TOPTUL JGAI1205 ТОП
Недоступен
8 563 грн
Смотреть
Харьков
Втулка клапана ВАЗ 2108 направляющая 0,22 к/т (21080-100703287)
На складе в г. Полтава
Доставка по Украине
360 грн/комплект
Купить
Полтава
Головка блока циліндрів ВАЗ 2108-15, карб. 1,5л, 8 кл. (напрямні клапанів, сідла, корпус роспод. вала)
Доставка по Украине
9 850 грн
Купить
Комплект притирочных насадок (16, 20, 30, 35 мм) AIRKRAFT BS-TP030 ТОП
Недоступен
700 грн
Смотреть
Харьков
Клапана Ваз 2108
Заканчивается
Доставка по Украине
1 150 грн/комплект
Купить
Набор ГРМ ВАЗ 2108 2109 21099 2113 2114 2115 (ролик с/о +ремень) 8 клапанов GUMEX
На складе в г.
Хмельницкий
Доставка по Украине
590 грн/набор
Купить
Хмельницкий
Приспособление для снятия и установки клапанов ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115 (рассухариватель) (пр-во Завод)
Доставка по Украине
по 326 грн
от 2 продавцов
326 грн
Купить
Машинка для притирки клапанов пневматическая AIRKRAFT TP030 ТОП
Недоступен
3 533 грн
Смотреть
Харьков
Толкатель клапана ВАЗ 2108-2115-2110-1118 Ваз оригинал
Доставка из г. Запорожье
200 грн
Купить
Запорожье
Клапана ГРМ ВАЗ 2108-2110 АМР выпускные оригинал
Заканчивается
Доставка по Украине
799 грн/комплект
Купить
Запорожье
Клапана ГРМ ВАЗ 2108-2110 АМР впускные оригинал
Заканчивается
Доставка по Украине
654 грн/комплект
Купить
Запорожье
Клапана впускные ВАЗ 2108-1500 ВАЗ оригинал
Доставка из г.
Запорожье
700 грн/комплект
Купить
Запорожье
Клапана выпускные ВАЗ 2108-2110 ВАЗ оригинал
Заканчивается
Доставка по Украине
1 100 грн/комплект
Купить
Запорожье
Ремонт клапанного механизма двигателей ВАЗ, притирка клапанов
При большом пробеге происходит износ седел, фасок тарелок, стержней и торцов клапанов, рабочих поверхностей толкателей, регулировочных шайб, направляющих втулок клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ, кулачков, шеек и подшипников распредвала, рычагов и регулировочных болтов, пружин и маслоотражательных колпачков.
Ремонт клапанного механизма двигателей ВАЗ, дефектовка, методы ремонта, запрессовка и развертка втулки клапана, зенкерование и шлифовка седел и клапанов, притирка клапанов к седлам.
Шум под крышкой головки блока указывает на износ многих деталей. У рычагов клапанов проверяют состояние рабочих поверхностей, соприкасающихся с торцом стержня клапана и со сферическим концом регулировочного болта.
Если на них имеются задиры и риски, рычаги следует заменить. Если замечены дефекты на втулке регулировочного болта или на самом болте, их необходимо заменить.
При дефектовке клапанного механизма двигателей ВАЗ проверяют:
— Размеры клапанов и втулок.
— Зазоры между ними.
— Биение клапанов во втулках.
Контролируемые размеры направляющих втулок клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Контролируемые размеры клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
При дефектовке также проверяют состояние и упругость пружин. Их параметры должны соответствовать приведенным в таблице ниже. Размер 11 пружины рычага должен быть равен 35 мм, а размер 12 пружины под нагрузкой 5,2-7,5 кгс — 43 мм.
Дефектовка пружин клапанов и рычагов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Регулировочные шайбы не должны иметь ступенек от износа, натира металла.
Износ регулировочных шайб клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Контролируемая высота пружин клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Следует очистить клапаны от нагара железной щеткой. Износ седел, рычагов, кулачков вала, клапанов заметен при осмотре. Кроме того, необходимо убедиться в отсутствии деформации стержней клапанов. Допустимая кривизна — не более 0,015 мм.
Нужно убедиться в отсутствии трещин на головке клапана. Выработка торца стержня должна быть не более 0,4-0,5 мм. При наличии ступеньки на стержне в районе контакта с маслоотражательным колпачком клапан необходимо заменить. Следует также проверить состояние рабочей фаски тарелки клапана. Износ стержня клапана — разница диаметров верхней и нижней частей, замеренных микрометром в разных положениях, чтобы учесть возможную овальность, не должен превышать 0,03 мм.
Для определения степени износа направляющих втулок и стержней на головке, лежащей камерами сгорания вверх, слегка приподнимают клапан за тарелку и покачивают его в разных направлениях.
Если люфт ощутим, проверяют микрометром диаметр стержня клапана. Если стержень не изношен, значит, изношена втулка. Когда же стержень не отвечает требованиям, повторяют испытание с новым клапаном.
ВАЗ рекомендует проверять люфт индикатором. Если зазоры между стержнями старых клапанов и старыми направляющими втулками выше предельно допустимого (0,15 мм), клапаны заменяют новыми. Но часто этого недостаточно и необходимо заменять или восстанавливать втулки.
Контролируемые поверхности и углы клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Если зазор в паре «старая втулка — новый стержень» превышает 0,08 мм, втулку нужно восстанавливать или менять. Нормальный зазор для новых втулок и клапанов составляет 0,022-0,055 мм для впускных клапанов. И 0,029-0,062 мм для выпускных клапанов.
Традиционный метод ремонта клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Направляющие втулки заменяют, если зазор в соединении со стержнем клапана более 0,15 мм не устраняется установкой нового клапана.
А восстановление втулок невозможно из-за их непригодности или отсутствия современных инструментов.
Выпрессовка старых и запрессовка новых втулок в любой мастерской редко обходятся без потери качества посадки и искажения геометрии узла «втулка — клапан — седло». Исправление геометрии требует обработки «по месту» седел клапанов зенкером или шарошкой и долгой притирки клапанов.
На заводе чугунные втулки запрессовывают в алюминиевый корпус с натягом от 0,06 до 0,11 мм. Предварительно охлаждая их в жидком азоте до минус 196 градусов, а корпус подогревая до 160-170 градусов, чтобы избежать мккротрещин. Все это невозможно в условиях автосервисов. Для выпрессовки старых втулок лучше применять винтовые прессы. Так меньше риск повреждения гнезда. Головку блока перед выпрессовкой следует нагреть примерно до 150 градусов.
Перед запрессовкой новых втулок нужно промерить гнезда и втулки. Чтобы убедиться, что натяг будет соответствовать норме. При завышенном натяге можно повредить гнездо.
А при слабом придется растачивать гнездо и ставить ремонтные втулки. Или применять современные химические фиксирующие составы.
Перед запрессовкой следует хотя бы примерно имитировать заводской режим. Нагреть головку блока до 150 градусов, а втулки охладить в морозильной камере. Запрессовка «в холодную» очень скоро даст о себе знать. Клапаны будут перегреваться, втулки — шататься в гнездах. Увеличится расход масла.
Новую направляющую втулку с надетым на нее стопорным кольцом запрессовывают оправкой до упора этого кольца в плоскость головки цилиндра. После запрессовки втулок обработка отверстий производится разверткой со стороны верхнего конца втулки. Более долговечными и точными являются алмазные развертки.
Запрессовка и развертка втулки клапана клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Перед заменой направляющих втулок впускного и выпускного клапанов первого и четвертого цилиндров необходимо отвернуть две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала.
После запрессовки нужно развернуть отверстия в направляющих втулках развертками. А затем прошлифовать седла клапанов.
Если менялись или восстанавливались направляющие втулки клапанов, то шлифовку седел ведут после завершения работы с втулками. Чтобы направляющие стержни центрировались по новой поверхности втулок и обеспечивали соосность фасок с отверстиями втулок. Для обеспечения точности диаметра отверстия и его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки втулок в головку цилиндров.
Для устранения мелких дефектов фаску тарелки клапана шлифуют на обычных круглошлифовальных станках с углом фаски 45°25′-45°35′. После шлифовки расстояние от базового диаметра фаски до плоскости тарелки не должно быть менее указанного в таблице контролируемых размеров клапанов.
У выпускного клапана не должен быть сошлифован слой твердого сплава, наплавленный на фаску. Биение рабочей фаски клапана относительно стержня должно составлять не более 0,02 мм.
Зенкерование и шлифовка седел и клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ.
Головку блока нужно установить на подставку. Очистить от нагара фаски седел клапанов соответствующими зенкерами. Зенкеры надеть на шпиндель и центрировать направляющим стержнем, который вставляется в направляющие втулки клапанов. На направляющий стержень необходимо надеть пружину. Установить на шпиндель конический круг для седел выпускных клапанов или круг для седел впускных клапанов. Закрепить шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифовать седло.
При шлифовке фаски следует снимать как можно меньше металла. Во избежание вибрации и порчи фаски в момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выключена. До работы следует выправить шлифовальный круг алмазом.
Ширину рабочей фаски седел выпускных клапанов необходимо шлифовать до нужных размеров зенкером под углом 20 градусов и зенкером, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры следует применять с тем же шпинделем и стержнем.
Сначала нужно шлифовать внутреннюю фаску до размера 0,33 мм, а затем фаску 20 градусов — до ширины рабочей фаски 1,9-2,0 мм.
Притирка клапанов к седлам.
Перед установкой клапанов (и старых и новых) необходимо притереть их к седлам. Для этого следует надеть на стержень притираемого клапана легкую отжимную пружинку подходящих размеров и нанести на его фаску тонкий слой притирочной пасты зернистостью не более 20-50 мкм. Алмазные пасты желательно не применять. Так как алмазная крошка иногда внедряется в седло и остается в нем, ускоряя его износ.
Далее нужно вставить клапан с пружиной в направляющую втулку. Надеть на его стержень приспособление или подобрать резиновую трубку так, чтобы она плотно надевалась одним концом на стержень клапана, а другим — на жало крестовой отвертки или на круглый напильник с ручкой. С помощью этого приспособления необходимо вращать клапан попеременно в обе стороны, слегка прижимая его к седлу.
Вести притирку клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ следует аккуратно, стараясь не снимать много металла, чтобы оставить возможность для последующих ремонтов.
При появлении притертого пояска на деталях нужно разбавить пасту маслом. А когда притираемые поверхности станут совершенно гладкими, вести притирку на одном масле до получения матово-серого цвета рабочих поверхностей фаски клапана и его седла и блестящего цельного пояска.
Если нет разрывов слоя краски, нанесенной на седло и фаску тарелки клапана, при их контакте или если керосин, залитый в камеру сгорания при свободно вставленных в свои седла притертых впускном и выпускном клапанах, в течение 10 секунд не просачивается, значит, притирка сделана хорошо. После притирки нужно тщательно промыть обработанные детали и камеры сгорания от следов притирочной пасты.
Новый метод ремонта клапанного механизма двигателей ВАЗ.
В последние годы применяется методика восстановления изношенной внутренней поверхности направляющих втулок без их выпрессовки специальным ручным инструментом (например, фирмы Neway) с роликовыми резцами для пластической деформации металла до 0,5 мм, компенсирующей износ внутренней поверхности втулки, и последующей разверткой до нужного размера.
Резцы также формируют во втулке спиральный желобок для масла. Улучшающий условия смазки стержня клапана. Зазор 0,03-0,05 мм между стержнем клапана и втулкой и этот желобок работают как лабиринтный сальник. Обеспечивая смазку и отталкивая излишнее количество масла, помогая маслоотражательным колпачкам и уменьшая угар масла.
При традиционном методе обработки седел клапанов направляющая шарошки или зенкера свободно вращается во втулке клапана. При новом методе, предложенном фирмой Neway, фреза надевается на неподвижную ось, которая плотно фиксируется в ранее восстановленной втулке самоустанавливающейся цанговой направляющей. Фреза сидит на оси с зазором всего 0,5 мкм, обеспечивая минимальный допуск обработки.
Обработка втулок и седел клапанов инструментами Neway.
Каждая из трех предусмотренных технологией фасок на седле клапана получается за 3-4 оборота ручного инструмента. Фреза за счет уникальной заточки и формы режущих кромок формирует на поверхности седла клапана специальный микрорельеф, благодаря которому приработка клапана и седла на двигателе происходит быстро, а надобность в притирке отпадает.
Восстановление рабочих фасок клапанов выполняют специальным ручным инструментом Gizmatic-2 той же фирмы. Клапан неподвижно фиксируют в специальной оправке, зажатой в слесарные тиски. После нескольких вращений фрезы с осевой подачей микролифтом получается идеальная концентрическая поверхность фаски клапана. На ней также формируется специальный микрорельеф, как и при обработке седла.
При работе инструментами Neway притирка клапанов клапанного механизма двигателей ВАЗ не нужна совсем. После обработки клапанов и седел их идеальное сопряжение происходит по узкому пояску. И обеспечивается не только формируемым микрорельефом поверхностей деталей, но и интерференционным углом между фасками. Достигается это небольшим (менее 1 градуса) расхождением углов обработки рабочих поверхностей седла и клапана.
В первые же секунды работы двигателя поясок сопряжения увеличивается за счет смятия выступов созданного микрорельефа на фасках, а затем происходит и полное уплотнение поверхности по всей ширине фаски.