Признаки неисправности тнвд: Поломки ТНВД — признаки, причины и профилактика неисправностей

Содержание

Поломки ТНВД — признаки, причины и профилактика неисправностей

 

Что такое топливный насос высокого давления(ТНВД) и где используется

Дизельный двигатель ценится своей неприхотливостью в обслуживании, экономным расходом топлива и простотой в эксплуатации.  Но у него есть свои “слабые места”. Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива. И в первую очередь страдают форсунки и топливный насос высокого давления.

Важно использовать качественное топливо. Ведь если в систему попадает топливо с мелкими частицами пыли, стружки, абразивных частиц — то детали системы быстрее изнашиваются.

В топливном насосе даже незначительная  выработка внутренних элементов ведет к тому, что агрегат перестает выходить на полную мощность, производительность снижается и постепенно выходит из строя. Поэтому важно регулярно проводить замену топливного фильтра и следить за качеством топлива. Это поможет вам избежать дорогостоящего ремонта или замены агрегата и продлит срок службы насоса.

 

Коррозия корпуса ТНВД

 

Признаки неисправности ТНВД

Первыми “ласточками”, которые сигнализируют о неисправности, могут стать такие признаки:

  • слышны посторонние звуки от насоса;
  • увеличился расход топлива;
  • двигатель запускается с трудом, глохнет во время движения;
  • в топливном фильтре появилась мелкая стружка;
  • повысилась дымность выхлопа;
  • наблюдаются течи из топливного насоса.

Если вы заметили даже один из этих симптомов у своего авто — обязательно запишитесь на диагностику в специализированный центр, например, на СТО Master Service. Пренебрежение данными симптомами может привести к полной остановке двигателя и длительным работам по восстановлению насоса или его замене.

 

Причины неисправности ТНВД

Основная причина неисправности топливного насоса высокого давления — это износ деталей насоса из-за микроскопических абразивных частиц, которые попадают внутрь агрегата в составе некачественного топлива или недостаточная фильтрация топлива.

Параллельно идет естественный износ комплектующих, таких как прокладки, уплотнители и тд. Избежать этого процесса не удастся, нужно просто вовремя заменять их на новые.

Какие элементы насоса чаще всего выходят из строя:

  • Износ уплотнительных колец и сальников: приводит к подтеканию топлива внутрь и наружу двигателя;
  • Износ электромагнитного клапана топливного насоса;
  • Насос подкачки топлива начинает гнать стружку;

Выработка насоса подкачки

 

  • Перестает работать один из плунжеров топливного насоса. Это происходит из-за попадания грязи или естественного износа;
  • Выработка на трущихся элементах насоса, которые смазываются дизельным топливом;
  • Выработка вала и втулок вала насоса.

Выработка вала ТНВД

 

Способы профилактики

Как же помочь вашему автомобилю максимально долго оставаться на ходу?

  • Первое правило — это регулярно проходить замену топливного фильтра. Каждые 8-10 тыс. км пробега. Это тот случай, когда легче предупредить болезнь, чем ее лечить;
  • Выбирайте только качественное топливо;
  • Летом и зимой используйте правильный вид топлива. Это важно, так как при похолодании летнее дизтопливо становится более вязким и парафинизируется. При этом фильтры и каналы топливного насоса забиваются;
  • Также не нужно разводить летнее дизтопливо бензином, чтобы помочь ему адаптироваться к холодной погоде. Это опасный миф, который приводит к критическим последствиям. У дизтоплива и бензина разная плотность, температура воспламенения и взрывоопасность. Именно поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках, где заправляют качественным топливом. Не стоит экономить на топливе, ведь такая мнимая экономия очень скоро приведет к серьезному ремонту;
  • Для профилактики советуем снять топливный бак и промыть его. Также промыть трубки и заменить топливный фильтр. Вы можете это сделать на СТО Master Service;
  • Следите за уровнем топлива в баке — не допускайте езду на критически низком  уровне.

Соблюдайте эти правила и вам реже будет нужен серьезный ремонт ТНВД

Важно не только следить за подозрительными симптомами, но и регулярно проходить диагностику топливной аппаратуры еще до появления первых симптомов неисправностей. Доверяйте диагностику и ремонт ТНВД только проверенным специалистам.

Мастера СТО Master Service имеют солидный опыт ремонта и хорошо знают особенности конструкции и обслуживания дизельных моторов разных годов производства. Мы проводим диагностику на высокоточном оборудовании, которое помогаем быстро выявить неисправность.

Записывайтесь на диагностику на СТО Master Service

Записаться на СТО

Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр

Признаки неисправности тнвд дизеля

Главная » Блог » Признаки неисправности тнвд дизеля

Неисправности ТНВД: признаки, причины возникновения

Дизельные двигатели получили широкое распространение в различных сферах машиностроения: они используются на легковых и грузовых автомобилях, спецтехнике, речных и морских судах, производственном оборудовании и т. д. Причинами такой востребованности являются неприхотливость конструкции дизелей, высокие показатели тяги и мощности при экономичном потреблении топлива. В то же время отдельные агрегаты таких двигателей в процессе эксплуатации могут изнашиваться. Наиболее часто возникают те или иные неисправности ТНВД – топливного насоса высокого давления, который обеспечивает подачу солярки. В результате двигатель теряет свою мощность и производительность и в конечном итоге полностью выходит из строя. Для продления ресурса работы насоса следует понимать принципы его действия, а также учитывать рекомендованные правила его эксплуатации. Также большое значение имеет качественный своевременный сервис и ремонт.

Принцип действия ТНВД

В двигателях различных производителей и моделей могут использоваться топливные насосы разных видов. Однако для всех ТНВД характерен общий принцип работы. Главная задача этого агрегата – подача в камеры сгорания под высоким давлением порций дизельного топлива в строгом соответствии с тактами работы двигателя. При этом количество подаваемого устройством топлива может быть различным, оно зависит от режима работы мотора – чем выше нагрузка на него, тем больше солярки нагнетает ТНВД.

Основными деталями насоса высокого давления являются плунжер, выполняющий роль поршня, и втулка-цилиндр. В зависимости от принципа их действия выделяют следующие виды ТНВД:

  • насосы непосредственного действия;
  • модели аккумуляторного типа.

Все ТНВД непосредственного впрыска характеризуются следующими особенностями работы:

  • плунжер приводится в действие механически;
  • нагнетание топлива и его впрыск происходят одновременно;
  • необходимое для впрыска давление создается движущимся плунжером.

В насосах аккумуляторного типа используется иной принцип действия, называемый раздельным: дизельное топливо нагнетается в специальный аккумулятор в конструкции насоса, далее оно подается в форсунки.

Также производители дизельных двигателей используют классификацию ТНВД по особенностям устройства:

  • рядные – каждый цилиндр связан с определенной насосной секцией, которая обеспечивает его питание;
  • распределительные – могут быть 1- и 2-плунжерными, каждая их секция может подавать солярку в несколько цилиндров;
  • многосекционные – используются на высокоскоростных дизелях.

Общий принцип работы насосов высокого давления следующий:

  • Подкачивающий насос нагнетает топливо из бака и направляет в ТНВД. Редукционный клапан обеспечивает при поступлении солярки в насосную секцию необходимое рабочее давление.
  • Кулачковый вал, соединенный с коленвалом, приводит в действие плунжер, который, в свою очередь, подает топливо непосредственно в цилиндры.
  • Под действием кулачкового вала плунжер двигается в полости втулки вверх. В это же время происходит последовательное открытие клапанов выпуска и впуска.
  • Плунжер создает во втулке давление, что приводит к открытию клапана нагнетания. Через него топливо направляется непосредственно к распыляющей форсунке.
  • Избыточный объем топлива удаляются из плунжера через специальные каналы и по дренажному штуцеру возвращаются в бак.

Для стабильной работы насоса высокого давления требуется согласованность всех этапов. Кроме того, этот узел чувствителен к качеству используемого топлива и режиму работы – при их нарушении могут проявиться те или иные неисправности ТНВД дизельного двигателя. Это потребует дорогостоящего ремонта, во время которого вы не сможете пользоваться своей техникой.

Основные неисправности ТНВД

При эксплуатации дизельных автомобилей их поведение может изменяться в зависимости от воздействия различных факторов. К ним относится и износ элементов топливного насоса. Поэтому важно знать, какие симптомы могут свидетельствовать о развивающихся проблемах эти агрегатом.

Ключевые признаки неисправности ТНВД:

  • появление течи в топливной системе;
  • увеличение расхода солярки;
  • соскальзывание ремня ГРМ с приводной шестерни насоса;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • перегрев мотора;
  • возникновение посторонних шумов;
  • повышенная дымность при работе в обычном режиме.

При возникновении любого из этих симптомов следует как можно скорее обратиться к квалифицированным мастерам, которые выполнят комплексную диагностику насоса и определят степень изношенности его элементов, а также выполнят его ремонт и восстановление первоначальных характеристик.

К наиболее распространенным проблемам с топливными насосами высокого давления относятся следующие:

  • Нарушение работы вследствие загрязнения. В насос могут попадать внешние грязь и пыль, нагар, откладываемый на поршнях и поверхностях цилиндров. В результате этого забиваются каналы и клапаны, затрудняется движение плунжера. Работа в условиях высоких нагрузок в итоге приводит к усталости металла и потери им своей изначальной прочности и жесткости.
  • Неравномерная подача и распределение нагнетаемого топлива. Данная проблема может возникнуть в результате существенного износа используемых в плунжерах поводков, зубьев рейки, плунжера и втулки, а также нагнетательных клапанов. Кроме того, стабильность распределения дизтоплива нарушается при загрязнении или повреждении форсунок.
  • Механический износ плунжерной пары. Данная проблема приводит к «плавающим» оборотам при работе двигателя в холостом режиме, а также существенному увеличению потребления топлива. Кроме того, в результате уменьшения компрессии нарушается герметичность всей системы. Кроме того, может повредиться поверхность поршня-плунжера, что приводит к появлению сбоев в работе мотора и чрезмерному нагреву подшипников.
  • Производственный брак. Некоторые автомобилисты сталкиваются с повреждением алюминиевого корпуса насоса, появлением на его поверхностях трещин, которые могут затрагивать и подшипники. В этом случае поможет только полноценная замена ТНВД. Также к браку относят заедание плунжерной втулки.
  • Износ и выход из строя подшипников. Эта неисправность ухудшает рабочие параметры насоса, так как повышается сила трения на его движущихся элементах.
  • Заклинивание поршневой пары. Если в процессе работы плунжер останавливается в полости втулки, то это может привести к выходу из строя зубчатой рейки, шестерни, регулятора, кулачкового вала, шпоночных соединений. Распространенная причина заклинивания плунжера – попадание воды в пространство между ним и втулкой.
  • Износ движущихся элементов в результате истирания смазочного слоя.
  • Коррозия плунжерной пары при повышенном содержании воды в топливе.
  • Перегрев ТНВД при стабильной работе системы охлаждения. Причинами такой неисправности могут быть как банальный недостаток антифриза в системе, так и засорение ее каналов.

Распространенной неисправностью также является износ прокладок и сальников. В результате появляется утечка масла, неустойчивая работа в холостом режиме, повышенная дымность.

Наиболее тяжелый симптом неисправности ТНВД дизеля – появление в системе охлаждения масляной эмульсии. Она свидетельствует о нарушении целостности деталей, что потребует полной замены поврежденных элементов.

Названные выше неисправности могут появиться вследствие различных факторов:

  • Механический износ компонентов насоса – со временем даже при бережной эксплуатации автомобиля отдельные детали насоса изнашиваются. При использовании топлива низкого качества износ существенно ускоряется.
  • Попадание в топливную систему воды, пыли или других загрязнений – даже небольшое их содержание может привести к полному выходу ТНВД и всей системы питания дизеля из строя.
  • Засорение топливного фильтра – в результате снижения пропускной способности фильтра насос не может развить требуемое для работы давление.
  • Разгерметизация топливной системы – попадающий в насос воздух также не позволяет ему создать необходимое давление, в результате чего он начинает работать в режиме повышенных нагрузок.

Способы продления срока службы ТНВД дизельного двигателя

Предотвращение поломки любого агрегата – гораздо более выгодное и легкое действие, чем последующее устранение повреждений. В особенности это справедливо для топливного насоса дизеля – это дорогостоящий агрегат на восстановление или замену которого потребуются существенные средства. Общими правилами профилактики для любых моделей таких насосов являются следующие:

  • промывайте топливную систему 1-2 раза в год;
  • при промывке очищайте или заменяйте топливный фильтр;
  • периодически сливайте отстоянные остатки топлива;
  • оставляйте машину на парковке с заполненным баком – во время ночной стоянки на его голых стенках образуется конденсат, впоследствии попадающий вместе с топливом в ТНВД и форсунки;
  • не допускайте критического снижения уровня топлива.

Большое значение имеет правильный выбор топлива, что особенно важно в осеннее межсезонье. Летнее дизтопливо при понижении температуры окружающего воздуха достаточно быстро утрачивает текучесть. При дальнейшем охлаждении происходит парафинизация солярки, в результате чего засоряются топливный фильтр и каналы ТНВД. Поэтому обязательно уточняйте на АЗС, топливо какого сезона вам предлагается. В ситуации, когда температура снизилась резко, а заменить топливо не было возможности, следует прогреть машину обогревателем.

Вопреки бытующему мнению, смешивать летнюю солярку с бензином для адаптации к холодному сезону не только бесполезно, но и опасно для всей топливной системы. Различная плотность, температура воспламенения, характер горения дизельного топлива и бензина имеют существенные различия, поэтому такая смесь способна очень быстро вывести из строя не только ТНВД, но и другие элементы двигателя.

В зимний сезон не жалейте времени на прогрев двигателя. Характерное отличие дизелей от бензиновых моторов заключается в их повышенной чувствительности к рабочим температурам. Двигателям, работающим на солярке, требуется больше времени на полноценный прогрев до рабочих температур, поэтому ни в коем случае не следует трогаться сразу же после запуска. В то же время продолжительная работа в холостом режиме не будет полезной – лучше сочетать 4-5-минутный прогрев на парковке с кратковременным движением в щадящем режиме.

Важный момент – заправляйте свой автомобиль только на проверенных АЗС, гарантирующих высокое качество топлива. Попытки сэкономить путем заправки на дешевых заправочных станциях могут привести к серьезным тратам на ремонт ТНВД и всей топливной системы.

Еще один полезный совет – не игнорируйте изменения в поведении автомобиля. Если вовремя заметить признаки неисправности ТНВД дизельного двигателя и соответствующим образом отреагировать на них, то можно избежать затратного ремонта.

О важности качественного сервисного обслуживания

Топливные насосы высокого давления – это один из наиболее чувствительных к условиям эксплуатации, дорогостоящих и сложно поддающихся ремонту узлов дизельного мотора. Поэтому нужно не забывать регулярно проводить соответствующие сервисные работы, которые не только сохранят его рабочий ресурс, но и эффективно помогут предотвратить проявление каких-либо неполадок.

Доверять выполнение таких работ следует опытным специалистам, имеющим большой опыт работы с дизельной аппаратурой и понимающей все ее конструкционные особенности. Такое обслуживание предлагает сервис «Дизель-Мастер». Наши ключевые преимущества:

  • Оперативность работы.
  • Высокая квалификация всех специалистов.
  • Использование высокотехнологичного сервисного оборудования.
  • Использование оригинальных запчастей и материалов.
  • Гарантия на все работы.
  • Удобное расположение сервиса.

Чтобы стать нашим клиентом, заполните заявку на нашем сайте или позвоните нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48 и выберите удобное время посещения. Если у вас возникли какие-либо вопросы относительно нашей работы, вы можете задать их прямо на сайте — наши специалисты свяжутся с вами в короткое время и предоставят всю необходимую информацию.

НЕИСПРАВНОСТИ ТНВД — DRIVE2

Причины возникновения неисправностей ТНВД

Основная причина, по которой топливный насос подвергается поломкам и неисправностям, заключается в износе составляющих ТНВД. На практике износ проявляется в ослаблении натяги в зафиксированных посадках, а между подвижными деталями увеличивается зазор. Нарушенное расположение деталей ведет к их постепенной хрупкости, в образовавшиеся пустоты попадает грязь и другие отложения. В свою очередь, быстрый износ деталей возникает в тех случаях, когда используется низкокачественное топливо, содержащее даже незначительные примеси.

Минимальное количество воды, содержащееся в топливе, способно привести не только к возникновению неисправностей, но и к полному выходу системы из строя. Не менее губительным будет содержание частиц пыли или механических примесей. Ведь функционирование ТНВД происходит при высоком давлении и температуре, поэтому любые посторонние частицы способны нанести вред плунжерным парам. Своевременное обслуживание ТНВД, замена фильтров, промывка топливной системы позволят существенно снизить риск возникновения неисправностей в узлах автомобиля.

Понять, что топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет неисправности, можно по характерным признакам, сопровождающим эксплуатацию автомобиля. К таковым относятся:— увеличение расхода топлива;— нарушена подача топлива от ТНВД к форсунке;— с шестерни ТНВД соскальзывает ремень ГРМ;— обнаружена течь топлива из ТНВД;— затруднен запуск двигателя;— посторонние шумы в ТНВД;

— повышенная дымность при работе автомобиля.

Основные неисправности ТНВД

Остановимся более подробно на некоторых неисправностях ТНВД, встречающихся чаще других типов поломок. Так, одна из наиболее частых неисправностей заключается в нарушении синхронности, равномерности подачи топлива. Причина возникновения данной проблемы заключается в износе составных узлов топливной системы: плунжерных пар, клапанов нагнетания, изменением пропускных характеристик форсунок, изношенных зубьев рейки, поводков плунжеров и т. д. При возникновении неисправности в подаче топлива возникают проблемы с мощностью двигателя, увеличивается расход топлива. Кроме этого, цилиндры двигателя при неравномерной подаче топлива выдают перебои в работе, особенно на малых оборотах. Блок двигателя подвергается ощутимой вибрации.

Запаздывание и неравномерность момента начала впрыска ТНВД – еще одна часто возникающая неисправность в работе насоса. Проблема запаздывания является результатом износа целого ряда составляющих топливной системы. Перечислить все детали сейчас не представляется возможным, однако, наиболее ключевые из них это: ось ролика и корпус толкателя, шарикоподшипники, гнезда корпуса колеса и другие составные части систем.

Наиболее сложной и опасной неисправностью ТНВД считается нарушение подвижности рейки и сопутствующие этому деформации, поломки. К неисправностям рейки ТНВД относятся заклинивание, отсоединение от регулятора, ослабление хомутиков поводков плунжеров. Чаще всего заедание рейки происходит из-за попадания грязи, абразивных частиц или воды, провоцирующей коррозию деталей. Особую сложность представляет неисправность топливных систем двигателей с двухступенчатой системой впрыска горючего, а так же двигатели с электронным управлением. Предотвратить возникновение неисправностей позволяет своевременный технический осмотр транспортного средства.

Основные неисправности ТНВД

Двигатели дизельного типа получили высокую оценку качества по многим причинам: неприхотливость обслуживания, простота эксплуатации и экономичный расход топлива. Несмотря на это, невозможно избежать поломок устройства. Наиболее встречающиеся неисправности ТНВД связаны с износом деталей всей системы.

Ослабление натяжения в посадках, которые должны быть прочно зафиксированы, ведет к увеличению расстояний между деталями, находящимися в движении. Как следствие – повышается их хрупкость. К тому же, даже в небольшие зазоры попадает пыль и грязь. Не менее губительным для функционирования топливных насосов высокого давления может стать минимальная примесь в топливе. Поэтому рекомендуется использовать горючее самого высокого качества.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Утечка горючего, посторонние шумы, перегрев двигателя – все это может сигнализировать о наличии неисправностей в узлах ТНВД.

Поговорим о часто возникающих неисправностях

Владелец машины может диагностировать, что ТНВД неисправен, по некоторым признакам при его эксплуатации. Чаще всего это течь топлива, увеличение его расхода, проблемы с запуском двигателя, появление шумов, дымность автомобиля.

Основные неисправности ТНВД проявляются следующим образом.

Частая проблема, встречающаяся при использовании ТНВД – несвоевременный износ ходовой части. От грязевых частиц, нагара, который скапливается на деталях, появляются перебои в работе системы.

Не менее часто поломки связаны с неравномерным распределением топлива или его неправильной подачей. Она может появиться из-за:

  • значительного истирания поводков плунжеров;
  • сильного износа зубьев на рейке, плунжерных пар, клапанов;
  • ощутимого уменьшения пропускной способности форсунок;
  • малейшего повреждения втулки и др.

СПРАВКА.  К смене угла впрыска топлива приводит изнашивание таких механизмов, как плунжерные пары, нагнетательные клапаны. В свою очередь, это ведет к неполадкам функционирования двигателя и его агрегатов. Неверное время впрыска приводит ко многим неисправностям.

Владельцы многих дизельных автомобилей сталкиваются с проблемой «плавания» оборотов двигателя на холостом ходу во время прогрева. Именно в этом случае следует говорить об износе плунжерной пары ТНВД. Ее замена обходится недешево, поэтому лучше производить ее своевременный осмотр. Из-за износа деталей на холостом ходу увеличиваются пределы значений и заметного повышается количество подачи топлива.

Следует не только отрегулировать холостой ход, но и проверить подачу топлива при запуске.

Еще один признак неисправности ТНВД – повреждение корпуса из алюминия. К поломкам приводит брак изделия. О его появлении могут свидетельствовать трещины, которые захватывают подшипники.

Неисправности ТНВД дизеля проявляются и в дефектах поршня. Чаще всего они проявляются в появлении неровностей рабочей поверхности, порче паза, выкрашивании металла на кромках. Так, о себе дают знать сбои в работе двигателя, что часто приводит к выводу дыма из сливной трубы, нагреванию подшипников.

Порча подшипников также приводит к поломкам. Определить ее можно так: насос низкого давления (покачивающий) нужно снять. Поставьте под кулачковый вал жесткий прут небольшого диаметра. Чтобы оценить свойство деталей, покачайте им вверх и вниз.

Некоторые серьезные неисправности топливного насоса высокого давления кроются и в заклинивании пар поршней. Довольно часто это связано с попаданием влаги в промежуток между деталями. Самозаклинивание плунжера ведет к поломке шпоночных соединений, шестерни, валика и т.д. Для определения сбоев нужно разобрать плунжер. Он предназначен для распределения и подачи топлива. Правильная работа плунжерной пары возможна только при использовании качественного топлива. В противном случае вода разрушит защитную смазывающую пленку.

Дополнительная информация о поломках

Следует понимать, что ни одна поломка топливного насоса не возникает без причины. Бывает, что при полностью исправной конструкции охладительной системы возникают поломки, связанные с чрезмерным нагревом двигателя ТНВД. Такое возможно при недостаточном количестве жидкости, нужной для охлаждения.

ВНИМАНИЕ! При появлении дыма, утечке смазывающей жидкости через прокладки, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, разберите весь механизм и поменяйте сальники, прокладки. Обязательно обратитесь к мастеру для полной диагностики работы двигателя.

Еще одна причина поломок – засоры в фильтре. Такая проблема напрямую связана с использованием некачественного горючего, которое загрязняет топливный фильтр. Как это влияет на работу насоса? Снижается давление, нужное для его работы.

О важности своевременной диагностики

Признаки неисправности ТНВД дизеля могут быть видны задолго до его полного выхода из строя. Чтобы сохранить эксплуатационные свойства приспособления, рекомендуется производить запланированные проверки.

Диагностика ТНВД в Санкт-Петербурге, своевременная замена масла, смена изношенных комплектующих, регулировка, помогут значительно продлить жизнь устройства. Все эти услуги предлагает компания «Дизель-Мастер» Обратите внимание, что не каждая мастерская обладает инструментами, нужными для обслуживания дизельных двигателей.

С помощью высококачественного современного оборудования можно выявить поломки еще до того, как они станут необратимыми.

♦  Рубрика: Советы.

Плунжерная пара ТНВД: устройство и основные неисправности

19 апреля 2019 Категория: Полезная информация.

Плунжерная пара в дизельном двигателе — важнейший элемент ТНВД. ТНВД представляет собой топливный насос высокого давления, то есть насос, который нагнетает горючее в цилиндры из бака под большим давлением. Именно плунжерная пара в конструкции ТНВД является вытеснителем, который гонит дизтопливо в цилиндры.

 Конструкция и особенности работы 

Состоит плунжерная пара из двух элементов: втулки и, собственно, плунжера. Он представляет собой цилиндрический поршень, длина которого намного больше его диаметра, за счёт этого плунжер способен создать давление намного выше, чем просто поршневый насос. Когда плунжер перемещается внутри втулки, нагнетая давление, уплотнитель, который находится на цилиндре, в свобю очередь перемещается по поверхности плунжера, обеспечивая герметичность.

Топливо всасывается внутрь через ответствия в плунжерной паре, а затем попадает в цилиндры, строго дозированное той же планужерной парой. Давление, которое нагнетает плунжер во втулке, определяется моментом подачи ДТ в камеру, а необходимые параметры для работы определяются строгими требованиями к конструкции детали.

Так, поверхность втулки и плунжера делают из твёрдых металлов, которые к тому же проходят процесс закаливания. Только за счёт заводской обработки удаётся достичь твёрдости в 75 единиц, сделать плунжерную пару прочным и долговечным элементом.

Помимо создания высокого давления впрыска топлива, плунжер должен свободно ходить во втулке. Вместе с тем любые протечки топлива должны быть исключены. Поэтому между втулкой и плунжером оставляют зазор строго 1-3 мм. После подбора деталей, втулку и плунжер дополнительно подгоняют друг к другу.

Герметичность, прочность, износостойкость, способность интенсивно нагнетать давление и обеспечивать дозированный впрыск топлива — основные характеристики плунжерной пары.

 Неисправности и их причины 

Специфика конструкции плунжерной пары, особенно зазор в 1-3 мм между элементами, накладывает определённые ограничения в плане беспроблемной эксплуатации дизельных автомобилей.

Если заливать в систему питания дизельного ДВС сомнительное топливо, с примесью воды, осадком, мелкими частицами, плунжерная пара может выйти из строя.

Попадание мелких частиц в топливе в зазор между плунжером и втулкой вызовет заклинивание механизма, и ТНВД быстро выйдет из строя. Такой сценарий возможен, если игнорировать своевременную замену топливного фильтра.

Вода, проникая в зазор плунжерной пары, вызывает эффект «сухой» работы трущихся деталей, потому что при нагнетании давления в ТНВД контактирующие элементы смазываются топливом. В результате сухого трения элементов плунжерной пары возникнет перегрев, может образоваться металлическая пыль и стружка, которая пройдёт через топливный насос, забьёт форсунки или вызовет выход из строя топливной системы в принципе.

Другой сценарий — попавшая в плунжерную пару вода вызывает коррозию на элементах, ТНВД со временем начинает работать с перебоями, двигатель теряет мощность без видимых причин, владелец в растерянности — и так пока насос совсем не выйдет из строя из-за налёта ржавчины на элементах.

 Как определить проблему

Как правило, о том, что с механизмом плунжера что-то не в порядке, владелец догадывается по тому, что дизельный двигатель неохотно запускаетсяизельный двигатель неохотно запускается. А если всё же запускается — плавают обороты, на холостом ходу двигатель работает нестабильно, «троит». В запущенных случаях можно даже расслышать стук плунжера, пока ТНВД гонит топливо в цилиндры.

В движении, когда идёт нагрузка на ДВС, дизель с неисправным плунжером ощутимо теряет в тяге, машина может двигаться рывками.

Характерный признак износа плунжерной пары — двигатель не запускается на горячую. То есть ситуация, когда мотор нормально запускался, прогрелся и вышел на рабочую температуру, а затем был заглушен — и вновь запускаться отказался.

  • При определении причин, почему дизель не запускается на горячую, важно исключить причины с герметичностью форсунок, когда топливо переливается в цилиндры даже после остановки мотора, и причины с выходом из строя датчиков (температуры ОЖ, подъёма иглы форсунки, давления в топливной рампе).

Проверку плунжера в этой ситуации можно выполнить так: полить на ТНВД воду или накрыть его мокрой тканью, чтобы остудить. чтобы остудить насос. Или накрыть его мокрой тканью. Если после этого мотор запустится — дело в изношенных элементах плунжерной пары.

Чтобы точно определить причину неисправностей, нужно продиагностировать работу ТНВД дизельного двигателя на специальном оборудовании. Если будет обнаружен сильный износ или повреждение плунжерной пары, её будет нужно заменить.

  • Какие элементы в дизельных моторах выходят из строя чаще всего, узнаете здесь.

Плунжерные пары ТНВД вы найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Как определить неисправность ТНВД дизельного двигателя.

Page 2

Симптомы основных неисправностей дизелей

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Проблемы с дизельным мотором, которые говорят о неисправности топливной системы

13 февраля 2019 Категория: Полезная информация.

Современные дизельные моторы стоят дороже бензиновых того же объёма, потому что они более мощные, надёжные и экономичные. Но все эти преимущества зависят от состояния топливной системы дизеля: как только в ней возникает сбой, производительность ДВС падает. Поэтому о неисправностях с топливной системой расскажет поведение мотора.

 Плохой запуск 

Если для того, чтобы завести мотор, владельцу приходится длительно прокручивать стартер, ДВС не запускается сразу или глохнет через пару минут после пуска — это проблема с его топливной системой.

Причины:

  • в цилиндры поступает мало топлива: неисправен регулятор или подкачивающий насос 
  • на ТНВД поступает недостаточно топлива — вероятно, образовалась воздушная пробка в топливной системе
  • ТНВД изношен и не создаёт достаточного давления
  • форсунка неисправна
  • происходит сбой угла опережения.

Зимой к этому перечню причин добавляются и другие:

  • одна или несколько свечей накала неисправны
  • неподходящее топливо замёрзло, образовав «пробку» на форсунках или забив топливный фильтр
  • в бак попала вода (конденсат), в топливопроводе образовались «хлопья»

О том, как решить проблемы с запуском дизеля зимой, узнаете из этой статьи.

 Снижение мощности 

Признаки проблемы — двигатель не развивает необходимую мощность, не набирает скорость выше определённой отметки, владелец чувствует провалы в тяге при ускорении.

Причины:

  • топливопровод повреждён, в него попал воздух или магистраль засорилась
  • из-за поломки подкачивающего насоса в цилиндры не поступает достаточно топлива
  • фильтр тонкой очистки топлива засорён, в мотор поступает обеднённая смесь
  • неверно отрегулирован / вышел из строя ТНВД
  • изношена плунжерная пара
  • износились форсунки или их крепление
  • угол опережения впрыска выставлен неправильно

Также причинами, почему в моторе недостаточно топлива, может быть неправильная регулировка положения педали газа. Или засорённый воздушный фильтр.

О том, почему ещё дизель не развивает нормальную мощность, узнаете из нашего материала.

 Жёсткая, шумная работа 

На нажатие на педаль газа мотор отзывается резко. Из моторного отсека раздаётся дробное постукивание.

Причины:

  • фаза впрыска смещена на раннее опережение
  • нарушена регулировка форсунок, в цилиндры поступает разное количество топлива
  • распылитель форсунки  засорён, изношен или место его крепления негерметично
  • в топливопроводе образовалась воздушная пробка
  • компрессия ЦПГ снижена.

О шумной работе дизельного двигателя и её причинах мы рассказывали в этом материале.

 Неустойчивая работа на холостом ходу 

Обычно проблема появляется после недавно проведённого обслуживания и ремонта, а также при игнорировании этих процедур.

Причины:

  • число оборотов холостого хода отрегулировано неверно
  • образовалась воздушная пробка между фильтром и ТНВД
  • опорная пластина ТНВД повреждена
  • поломался распылитель, отказала форсунка или насос-форсунка.

О других причинах, по которым дизельный двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, можно узнать из этой статьи.

 Увеличенный топливный «аппетит» 

При этом увеличение расхода топлива не связано со степенью загрузки автомобиля.

Проблемы:

  • обратный канал топливопровода засорился
  • обороты ХХ завышены
  • произошёл сбой регулировки опережения впрыска
  • в основной топливной магистрали образовалась воздушная пробка.
 Загоревшийся Check Engine 

Бортовой компьютер выдаёт сообщение о том, что в работе двигателя обнаружена проблема, по множествам причин. О них мы подробно писали в этом материале.

В плане топливной системы проблема может быть связана с тем, что нарушено нормативное давление в магистрали низкого давления.

Проблемы:

  • датчик контроля потока топлива вышел из строя
  • завоздушина в топливопроводе
  • клапан ТНВД работает не нормативно.
 Плавающие обороты 

Неисправность с «плавающими оборотами» связана с тем, что двигатель самопроизвольно меняет частоту вращения коленвала.

Причины:

  • регулятор оборотов вышел из строя
  • топливная система потеряла герметичность
  • ТНВД или форсунки значительно износились
  • ДТ низкого качества, деталям не хватает смазки.

В отдельных случаях проблема «плавающих оборотов» может быть связана с тем, что клапан вентиляции картерных газов вышел из строя.

Больше причин, по которым плавают обороты на дизеле, узнаете из этой статьи.

 Цвет выхлопа изменился 

Плотный белый или серый дым может говорить о том, что мотор переохлаждён, ЦПГ изношена, угол опрежения выставлен раньше, чем нужно.

Чёрный дым говорит о том, что в смеси слишком много ДТ или топливо не догорает в цилиндрах. К этому могут привести изношенные (засорённые) форсунки, потеря компрессии в цилиндрах из-за износа ЦПГ.

О том, как определять неисправности двигателя по цвету выхлопа, узнаете, прочитав эту статью.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Топливная система — один из самых сложных в ремонте участков дизельного двигателя.

При этом очень важно поддерживать ее в рабочем состоянии — неисправности  ТНВД могут стать  причиной  более серьезных  поломок  силового агрегата, а также его полного выхода из строя.

Признаки неисправности ТНВД дизеля.

Существует несколько ключевых признаков неисправности топливной системы у дизельных силовых агрегатов:

  • перебои в работе двигателя;
  • падение его мощности;
  • появление дыма.

Остановимся подробнее на каждом из этих пунктов.

1. Перебои в работе.

Неравномерная работа силового агрегата может быть связана с тем, что в топливо попала вода. Другая вероятная причина — подсос воздуха в топливную систему. Кроме того, двигатель может работать неравномерно в результате того, что секции насоса неравномерно подают топливо. Наконец, плохое распыливание топлива или заедание иглы у распылителя также может стать причиной появления такого симптома.

2. Снижение мощности.

Если мощность двигателя падает, а дымления нет, вероятнее всего причиной неисправности является износ насоса или засорение фильтра. Из-за этого топливо в цилиндры подается в недостаточном объеме, что приводит к снижению мощности силового агрегата.
  Инструкции по ремонту ТНВД.  

3. Дымление.

Симптомы неисправности ТНВД, связанные с появлением дыма, являются одними из самых распространенных. Здесь важно учесть, что разный по цвету дым указывает на разные проблемы с топливной аппаратурой.

Если из выпускной трубы появляется белый дым, это может быть вызвано следующими причинами:

  • плохое распыливание топлива;
  • в топливную систему подсасывается воздух;
  • в цилиндры попала вода;
  • угол начала подачи топлива неправильно установлен.

Появление черного дыма указывает на то, что регулировка топливного насоса нарушена, есть недостаток воздуха, угол начала подачи топлива является малым. Если, напротив, угол начала подачи топлива является большим, в верхней части блока появляется резкий стук.

Еще один признак неисправности — резкое изменение числа оборотов двигателя. Оно может быть вызвано нарушенной работой регулятора либо тем, что плунжер топливного насоса заедает в положении максимальной подачи топлива.

Если вы хотите точно определить неисправность, признаки, перечисленные в этой статье, дадут вам отправную точку для диагностики. Однако вместе с этим при появлении любых сбоев в работе топливной аппаратуры необходимо обращаться к специалистам. Они смогут максимально точно определить поломку, а также быстро и качественно устранить ее.

Несмотря на все преимущества дизеля перед другими типами двигателей, его экономичность и экологическое превосходство, высокий крутящий момент и мощность, дизельный двигатель имеет одно серьезное слабое место.

Речь идет о высокой чувствительности механизмов топливной системы двигателя, ТНВД к качеству топлива. То же подтверждает статистика: больший процент неисправностей дизеля приходится на долю топливной системы. Чаще всего возникает необходимость ремонта ТНВД процедура эта довольно дорогостоящая и требует высокого мастерства от исполнителя.

Разборка ТНВД при неисправностях.

Для предупреждения возникновения неисправностей в топливной системе следует проходить регулярный технический осмотр и диагностику работы ТНВД. Иногда требуется внеплановое вмешательство специалиста, так как в работе автомобиля ощущаются следующие неполадки:

— увеличился расход топлива;

— заметна утечка горючего;

— пропадает подача топлива от ТНВД к форсунке;

— появляются посторонние шумы при работе ТНВД;

— заметна повышенная дымность из глушителя;

— работа двигателя характеризуется неравномерностью, неровностью;

— затруднен запуск двигателя;

— наблюдается ненормальное поведение мотора при нажатии педали газа.

При возникновении вышеперечисленных неисправностей требуется диагностика ТНВД, замена деталей, вышедших из строя. Как правило, специалисты автосервисов производят два вида ремонта ТНВД: текущий и капитальный. Зачастую разборка ТНВД сопровождает оба варианта ремонта насоса. Для того чтобы ремонт, разборка ТНВД принесли ожидаемый, положительный результат, рекомендуется обращаться за помощью к специалистам. Разборка насоса самостоятельно может привести к самым нежелательным последствиям, вплоть до полной замены механизмов.
  Как работает стенд для регулировки ТНВД.  

Этапы разборки ТНВД.

Сложный процесс разборки ТНВД требует от исполнителя навыка и определенных технических знаний. В данном разделе мы вкратце опишем всю процедуру разборки топливного насоса. Обратите внимание, что нижеизложенная информация не является руководством по разборке, но служит лишь одной цели ознакомить читателя с принципом разборки ТНВД, передать ему общее представление о комплексе мероприятий, производимых специалистами, когда требуется разборка топливного насоса. Прежде чем приступить к полной разборке ТНВД, следует снять муфту опережения впрыска, насос подкачки и узлы регулятора. После этого можно переходить к следующим этапам:

  1. Датчик уровня масла, колпак рейки и боковая крышка снимаются. 
  2. Прижав пружину толкателя, вынимаем нижнюю тарелку. 
  3. Снимаем соединительные ниппели штуцеров, предварительно отвернув гайки колпачков. 
  4. Отвернув гайки винтов стяжки, снимаем сухари штуцеров. 
  5. Из корпуса топливного насоса вынимаются штуцеры, упоры, пружины нагнетательных клапанов. 
  6. Вынимаются седла. 
  7. После того, как будут вывернуты стопорные винты втулок плунжеров, извлекаются плунжерные пары. 
  8. Затем вынимаем из корпуса насоса пружины толкателей, верхние тарелки, поворотные втулки. 
  9. Извлекаем толкатели плунжеров.

Разборка топливного насоса в условиях специализированного сервиса.

Специалисты сервисного центра обладают не только квалификацией и опытом, но и имеют доступ к современному высокоточному оборудованию, при помощи которого производится безошибочная диагностика ТНВД, регулировка.

Стенд для диагностики, дизельный компрессор, приборы оценки работы форсунки, плунжерных пар и нагнетательных клапанов без необходимости снятия и разборки ТНВД, а так же дымометр, мотортестер и другое оборудование все стандартное оснащение автомобильного сервиса позволит провести предварительную диагностику ТНВД, регулировку механизмов топливной системы без рисков и дополнительного ущерба.

Только комплексный осмотр позволяет выявить существующие неисправности и понять, какой тип ремонта потребуется для восстановления работоспособности ТНВД. При этом исключаются досадные случайности, характерные для работ в условиях частного гаража (попадание пыли или частиц в топливную систему, неправильное снятие деталей, неправильная последующая сборка механизмов при которой «остались лишние запчасти» и т.д.).

Смотрите также

  • Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля фото
  • В машине русские
  • Осаго в россии
  • Специальные окрашивающие и маркирующие средства
  • Как соединить 2 аккумулятора для увеличения емкости
  • Как отрегулировать своими руками развал схождение на ваз 2109
  • Характеристики расшифровка масел
  • Толщиномер лакокрасочного покрытия автомобиля
  • Топ игр про гонки
  • Шлифовальная машина для авто
  • Кроссовер что это

описание проблем, диагностика, возможные способы решения

Двигатели дизельного типа получили высокую оценку качества по многим причинам: неприхотливость обслуживания, простота эксплуатации и экономичный расход топлива. Несмотря на это, невозможно избежать поломок устройства. Наиболее встречающиеся неисправности ТНВД связаны с износом деталей всей системы.

Ослабление натяжения в посадках, которые должны быть прочно зафиксированы, ведет к увеличению расстояний между деталями, находящимися в движении. Как следствие – повышается их хрупкость. К тому же, даже в небольшие зазоры попадает пыль и грязь. Не менее губительным для функционирования топливных насосов высокого давления может стать минимальная примесь в топливе. Поэтому рекомендуется использовать горючее самого высокого качества.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Утечка горючего, посторонние шумы, перегрев двигателя – все это может сигнализировать о наличии неисправностей в узлах ТНВД.

Поговорим о часто возникающих неисправностях

Владелец машины может диагностировать, что ТНВД неисправен, по некоторым признакам при его эксплуатации. Чаще всего это течь топлива, увеличение его расхода, проблемы с запуском двигателя, появление шумов, дымность автомобиля.

Основные неисправности ТНВД проявляются следующим образом.

Частая проблема, встречающаяся при использовании ТНВД – несвоевременный износ ходовой части. От грязевых частиц, нагара, который скапливается на деталях, появляются перебои в работе системы.

Не менее часто поломки связаны с неравномерным распределением топлива или его неправильной подачей. Она может появиться из-за:

  • значительного истирания поводков плунжеров;
  • сильного износа зубьев на рейке, плунжерных пар, клапанов;
  • ощутимого уменьшения пропускной способности форсунок;
  • малейшего повреждения втулки и др.

СПРАВКА.  К смене угла впрыска топлива приводит изнашивание таких механизмов, как плунжерные пары, нагнетательные клапаны. В свою очередь, это ведет к неполадкам функционирования двигателя и его агрегатов. Неверное время впрыска приводит ко многим неисправностям.

Владельцы многих дизельных автомобилей сталкиваются с проблемой «плавания» оборотов двигателя на холостом ходу во время прогрева. Именно в этом случае следует говорить об износе плунжерной пары ТНВД. Ее замена обходится недешево, поэтому лучше производить ее своевременный осмотр. Из-за износа деталей на холостом ходу увеличиваются пределы значений и заметного повышается количество подачи топлива.

Следует не только отрегулировать холостой ход, но и проверить подачу топлива при запуске.

Еще один признак неисправности ТНВД – повреждение корпуса из алюминия. К поломкам приводит брак изделия. О его появлении могут свидетельствовать трещины, которые захватывают подшипники.

Неисправности ТНВД дизеля проявляются и в дефектах поршня. Чаще всего они проявляются в появлении неровностей рабочей поверхности, порче паза, выкрашивании металла на кромках. Так, о себе дают знать сбои в работе двигателя, что часто приводит к выводу дыма из сливной трубы, нагреванию подшипников.

Порча подшипников также приводит к поломкам. Определить ее можно так: насос низкого давления (покачивающий) нужно снять. Поставьте под кулачковый вал жесткий прут небольшого диаметра. Чтобы оценить свойство деталей, покачайте им вверх и вниз.

Некоторые серьезные неисправности топливного насоса высокого давления кроются и в заклинивании пар поршней. Довольно часто это связано с попаданием влаги в промежуток между деталями. Самозаклинивание плунжера ведет к поломке шпоночных соединений, шестерни, валика и т.д. Для определения сбоев нужно разобрать плунжер. Он предназначен для распределения и подачи топлива. Правильная работа плунжерной пары возможна только при использовании качественного топлива. В противном случае вода разрушит защитную смазывающую пленку.

Дополнительная информация о поломках

Следует понимать, что ни одна поломка топливного насоса не возникает без причины. Бывает, что при полностью исправной конструкции охладительной системы возникают поломки, связанные с чрезмерным нагревом двигателя ТНВД. Такое возможно при недостаточном количестве жидкости, нужной для охлаждения.

ВНИМАНИЕ! При появлении дыма, утечке смазывающей жидкости через прокладки, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, разберите весь механизм и поменяйте сальники, прокладки. Обязательно обратитесь к мастеру для полной диагностики работы двигателя.

Еще одна причина поломок – засоры в фильтре. Такая проблема напрямую связана с использованием некачественного горючего, которое загрязняет топливный фильтр. Как это влияет на работу насоса? Снижается давление, нужное для его работы.

О важности своевременной диагностики

Признаки неисправности ТНВД дизеля могут быть видны задолго до его полного выхода из строя. Чтобы сохранить эксплуатационные свойства приспособления, рекомендуется производить запланированные проверки.

Диагностика ТНВД в Санкт-Петербурге, своевременная замена масла, смена изношенных комплектующих, регулировка, помогут значительно продлить жизнь устройства. Все эти услуги предлагает компания «Дизель-Мастер» Обратите внимание, что не каждая мастерская обладает инструментами, нужными для обслуживания дизельных двигателей.

С помощью высококачественного современного оборудования можно выявить поломки еще до того, как они станут необратимыми.

♦  Рубрика: Советы.

Как проверить тнвд снятый с двигателя

Содержание

  1. Проверяем ТНВД дизеля в домашних условиях
  2. Типы топливных насосов
  3. Признаки неисправностей насоса высокого давления
  4. Причины поломок ТНВД
  5. Определение неисправностей в ТНВД
  6. Вода в плунжерах
  7. Давление в плунжерной паре
  8. Проверка датчиков управления
  9. Утечка топлива
  10. Схватывание рейки
  11. На замерзание
  12. Профилактика поломок ТНВД
  13. Вывод
  14. Неисправности ТНВД
  15. Типы топливных насосов
  16. Признаки неисправности ТНВД
  17. Основные причины неисправности ТНВД
  18. Как определить неисправности ТНВД
  19. Проверка наличия воды в плунжерных парах
  20. Проверка давления в плунжерной паре
  21. Датчики управления
  22. Утечка топлива
  23. Схватывание рейки
  24. Замерзание насоса
  25. Использование стенда
  26. Ремонт ТНВД
  27. Замена плунжерной пары своими руками
  28. Заедание рейки
  29. Профилактические меры
  30. Видео

Проверяем ТНВД дизеля в домашних условиях

У автомобиля с неисправным ТНВД теряется мощность, увеличивается расход топлива, возникают проблемы при пуске мотора, усиливается задымление из выхлопной системы и прочее. Причин приводящих к нарушениям работы насоса может быть много, от появления влаги в плунжерной паре до проблем в электронике. Лучший способ проверить ТНВД это на стенде в СТО, однако некоторые неисправности можно определить самостоятельно в своем гараже. Чтобы научиться это делать, следует уметь определять признаки, а для этого нужно знать причины приводящие к этому.

Типы топливных насосов

Для начала следует разобраться с видами ТНВД для дизельных автомобилей, так как у каждого из них свои типовые особенности и поломки. Однако у всех насосов, независимо от разновидностей, есть один главный узел, а именно плунжерные пары (поршни и цилиндры).

ТНВД разделены на типы по принципу работы впрыска:

Кроме этого у насосов высокого давления существует разделение еще и на классы по устройству:

На ТНВД непосредственного впрыска нагнетание и подача проходит одновременно, посредством механического привода плунжера. На аккумуляторных типах подача топлива идет по раздельным циклам – вначале нагнетается в аккумулятор насоса, а затем в форсунки. У современных моделей весь процесс управляется электроникой.

ТНВД устанавливаются и на бензиновых автомобилях. Применяются на двигателях с непосредственным впрыском. Насос необходим для подачи топлива в камеру цилиндра под высоким давлением, а уже в нем образуется горючая смесь, которую поджигает свеча зажигания.

Признаки неисправностей насоса высокого давления

Большинство признаков появления неисправностей топливного насоса для большинства типов и видов одинаковы либо очень схожи. К ним относятся следующие симптомы:

Автовладельцы с большим опытом отмечают еще один явный признак нарушений в работе плунжера насоса – на холостом ходу «горячий» двигатель может заглохнуть без видимых на то причин. Запуск его невозможен пока насос не охладится до нормальной температуры. «Холодный» мотор запускается нормально.

Причины поломок ТНВД

Есть несколько наиболее важных причин выхода из строя насоса высокого давления. Обычно это обусловлено поломкой следующих деталей:

При возникновении подозрений в неисправной работе рейки ТНВД или связанных с ней элементов, необходимо проверить на исправность следующие узлы:

Наиболее опасной причиной поломки является неисправности в подвижности рейки подачи топлива. В случае клина ее на максимальной подаче топлива так, что регулятор не сможет вернуть ее в обратное положение, тогда в моторе резко увеличивается число оборотов коленвала. Это ведет к тому, что двигатель начинает работать на пределе, а это чревато последствиями. При клине рейки в выключенном положении – двигатель не запуститься.

При эксплуатации авто в условиях пониженных температур встречаются случаи перемерзания деталей и узлов ТНВД. Для предотвращения таких ситуаций следует использовать горючее и масло соответствующие температурному режиму.

В системах аккумуляторного впрыска (или Common Rail) бывают случаи поломки управляющего клапана. Чаще сразу заменяется на новый. Иногда его перебирают и меняют некоторые запчасти.

Определение неисправностей в ТНВД

Стоит помнить, что наиболее достоверные данные по состоянию топливного насоса можно получить только после проверки на специальном стенде в автомастерской. Естественно без специального оборудования такая диагностика в домашних условиях невозможно. Но все же есть возможность проверить некоторые элементы и исправность их работы.

Вода в плунжерах

Для этого потребуется снять ремень с газораспределительного механизма (ГРМ), и аккуратно прокрутить шкив. При вращении с переменными усилиями – воды нет. Если при вращении приходится прикладывать значительную силу или вовсе не получается прокрутить – значит есть влага.

Присутствие влаги в ТНВД чрезвычайно вредно как для него, так и для всего мотора. Это ведет к быстрому износу деталей и сокращению срока их службы, к тому же может вызвать появление коррозии и даже полный клин агрегата.

Давление в плунжерной паре

Можно проверить с помощью специального тестера – КИ-4802 или ТАД-01А. Если такового нет, тогда подойдет обычный манометр с большим диапазоном измерений.

Проверка датчиков управления

На дизельных авто имеющих систему впрыска Common Rail управление ТНВД проходит при помощи электронного блока управления (ЭБУ). Наиболее частыми поломками в них является выход из строя датчиков либо проводки. Чаще об этом информирует специальный сигнал на приборной панели — Check Engine. В таком случае сканером ошибок нужно считать код и расшифровать его. Затем, исходя из полученных данных, определяться с ремонтом.

Чаще у датчика просто вышел срок службы либо случайным образом были повреждены их провода. Это ведет к тому, что на ЭБУ приходит некорректный сигнал и он начинает сбоить.

Утечка топлива

Если топливо течет именно из насоса высокого давления, тогда причина чаще в изношенных уплотнительных кольцах. Чтобы определить это, нужно на заведенном моторе покачать ось рычага насоса. Из под поврежденного уплотнителя потечет соляра.

Бывают случаи утечки топлива из места установки плунжерной пары. Тогда необходимо провести диагностику. Для этих целей насос следует снять с авто.

Герметичность клапана ТНВД проверяется в следующей последовательности:

При неисправном клапане из отверстия нажимного штуцера появится топливо. Если этого не случилось – клапан исправен.

Схватывание рейки

Перед проверкой рейки от нее следует отсоединить тяги и рычаги регулятора и скобы останова. Затем посредством рычагов управления насосом перевести рейку в крайнее положение. Исходя из усилий при передвижении можно сделать вывод о том, «прикипела» она или нет. В процессе важно сделать несколько оборотов кулачкового вала. Если дефектов нет, рейка будет двигать плавно и без толчков.

На замерзание

Если появились признаки поломки топливного насоса в холодное время года, следует проверить его на замерзание. Если такое произошло, его нужно снять с автомобиля и занести в тепло. Когда он отогреется и подвижность деталей восстановится его необходимо разобрать, слить масло и тщательно промыть чистой соляркой. После этих процедур в картер заливается свежее масло и насос устанавливается обратно на авто.

При замерзании насоса в очень сильные морозы, рекомендуется воспользоваться также и размораживателем.

Профилактика поломок ТНВД

Своевременное проведение необходимых профилактических мер – лучший ремонт. Это позволит сократить финансовые растраты из-за неожиданных поломок и продлит срок службы топливного насоса и всего двигателя. К таким мерам относится:

Соблюдая перечисленные профилактические меры, можно продлить эксплуатационные сроки всех деталей и узлов автомобиля, а также сократить расходы на ремонт. Топливный насос высокого давления является наиболее важным механизмом в системе подачи горючего в дизельных машинах, поэтому поддержание его нормальной работы относится к наиболее важным моментам.

Вывод

Еще раз напомним: полную диагностику ТНВД можно провести только в автосервисах и СТО на специальном стенде. Частичная проверка возможна и самостоятельно, но полной картинки не даст.

Источник

Неисправности ТНВД

Неисправности ТНВД на дизеле приводят к потере мощности, увеличению расхода топлива, затрудненный запуск, увеличение дымности выхлопа и прочие. Типовые поломки топливного насоса высокого давления дизельного автомобиля заключается в попадании воды в плунжерные пары, падение давления в плунжерной паре, нарушение целостности уплотнительных колец, неисправности датчика или проводки (в дизелях под управлением электроники). В идеале проверять ТНВД необходимо на специальном стенде в условиях автосервиса, однако простейшие проверки топливного насоса можно сделать и в гараже.

Типы топливных насосов

Для начала разберемся с видами топливных насосов дизельных авто, так как каждый из них имеет свои особенности и типичные неисправности ТНВД. Так, зная к какому виду относится насос можно лучше понять принцип действия и непосредственно причину поломки. Вне зависимости от вида насоса высокого давления нужно понимать, что главным узлом является так называемая плунжерная пара — поршня (плунжера) и цилиндра (втулки).

Всего существует два основных типа ТНВД:

Однако топливные насосы высокого давления еще делят на классы в соответствии с их устройством. В частности:

У топливных насосов с непосредственным впрыском нагнетание и впрыск происходит одновременно. За это отвечает механический привод плунжера. У аккумуляторных насосов топливо подается в раздельных циклах, сначала оно поступает в аккумулятор насоса, и лишь потом в форсунки. Самые современные системы управляются электроникой и имеют название Common Rail. Работают они на основании информации от многочисленных датчиков, расположенных в разных узлах автомобиля.

Еще одна система впрыска — это насос-форсунка. В данном случае они объединены в один механизм. Такая система упрощает управление давлением, а также повышает надежность, ведь при выходе одной форсунки из строя мотор продолжит работать, хоть и с меньшей мощностью.

Для бензиновых двигателей также были придуманы топливные насосы высокого давления. Они используются в моторах с непосредственным впрыском топлива. Задача насоса состоит в подаче бензина под высоким давлением в цилиндры, где происходит непосредственное смешивание топлива с воздушной массой, образуя смесь, которая и поджигается свечой зажигания.

Признаки неисправности ТНВД

Несмотря на то, что насосы высокого давления принадлежат к различным типам, признаки их частичного выхода из строя типичные и во многом общие для всех. Так, к симптомам неисправности ТНВД относится:

Опытные автолюбители выделяют еще один признак неисправности плунжера насоса высокого давления. Заключается он в том, что «на горячую» двигатель может заглохнуть при работе на холостых оборотах. И при этом его практически невозможно будет запустить до того момента, пока сам насос не остынет. «На холодную» же мотор заводится без проблем.

Основные причины неисправности ТНВД

Выделяют следующие причины поломки насоса высокого давления. Обычно у них выходят из строя следующие конструктивные элементы:

Если существуют подозрения, что неисправна рейка топливного насоса либо сопряженных с нею деталей, то нужно проверить наличие/отсутствие следующих дефектов:

Одна из самых опасных причин неисправности заключается в нарушении подвижности топливной рейки. В частности, если ее заклинит в момент максимальной подачи топлива, и соответственно, у регулятора не будет хватать усилия чтобы ее сместить в исходное положение, то в двигателе происходит аварийное увеличение количества оборотов коленчатого вала, из-за чего двигатель «идет в разнос» со всеми вытекающими последствиями. Если рейку «закусило» при выключенной передаче, то в этом случае невозможно будет запустить двигатель вообще. Частичное заедание рейки приводит к неустойчивой работе двигателя и повышению его звуковой отдачи (он начинает «рычать»).

При использовании машины в условиях значительных морозов иногда наблюдается примерзание отдельных деталей насоса, и частичный выход его из строя. Чтобы этого не допустить, необходимо пользоваться маслами и дизельным топливом с соответствующими температурными показателями.

В дизельных системах Common Rail может выйти из строя клапан управления (или клапан потока SCV). Обычно его меняют на новый. Реже — выполняют ревизию и меняют отдельные детали на новые. В частности, зачастую выполняют замену штока клапана с сердечником.

Как определить неисправности ТНВД

Обратите внимание, что лучше всего выполнять проверку насоса высокого давления на профессиональных стендах, специально предназначенных для этого. Они позволяют узнать рабочие характеристики насоса и других элементов топливной системы автомобиля. Однако такая проверка возможна лишь в условиях автосервиса, поскольку подобный стенд — специализированное и дорогостоящее оборудование. В гаражных же условиях можно произвести лишь частичную проверку ТНВД и определить лишь основную неисправность, в то время как другие возможные, заметить не удастся!

Проверка наличия воды в плунжерных парах

Для этого необходимо снимать ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и осторожно покрутить шкив. Если он вращается с переменным усилием — значит, все хорошо, и воды в насосе нет. Если же вращение происходит под воздействием значительного усилия и не происходит вовсе — то влага имеет место быть. Это очень вредно как для насоса, так и двигателя в целом, поскольку мотор при запуске будет работать с повышенным усилием, вплоть до его полного заклинивания (выхода из строя).

Проверка давления в плунжерной паре

Для этого существуют специальные инструменты — тестеры, например, КИ-4802 или ТАД-01А. Если под рукой подобного инструмента нет, то можно воспользоваться манометром с высоким диапазоном измерений. Так, его нужно вкрутить на посадочное место топливной трубки, либо же в центральное отверстие головки насоса высокого давления. При нормальном работающем двигателе, показания давления должны быть приблизительно от 300 кг/см² и выше (на самом деле соответствующее значение будет разниться у различных марок автомобилей, а также режимов работы двигателя). Если же давление топлива будет ниже — значит, плунжерная пара значительно износилась и нуждается в ремонте или замене (чаще всего).

Датчики управления

В современных дизельных системах Common Rail, которые управляются ЭБУ (электронный блок управления), как правило, возникают проблемы с датчиками и/или с их сигнальной проводкой. Зачастую при этом активируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. Необходимо с помощью сканера ошибок считать их номера и расшифровать. Далее, в соответствии с полученной информацией, принимать решение о ремонте.

В основном датчики выходят из строя (из-за повреждения либо старости), или возникают проблемы с проводкой. Например, провода перетираются в месте вибрации и перегибов, обрываются, у них снижается значение изоляции. Все это приводит к получению ЭБУ некорректной информации от них, что приводит к образованию неверных сигналов управления.

Утечка топлива

Если солярка течет именно с ТНВД, то, скорее всего, причина этого заключается в износе его уплотнительных колец. Для диагностики необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага насоса. Если уплотнительное кольцо повреждено — из-под него будет сочиться дизельное топливо. Иногда утечка возникает из мест установки плунжерных пар. В таком случае необходимо диагностировать их. Для этого обычно насос высокого давления демонтируют.

Чтобы проверить герметичность клапана отсечки ТНВД необходимо выполнить следующие действия:

Если клапан неисправен, то через отверстие нажимного штуцера потечет топливо. В противном случае клапан исправен.

Схватывание рейки

Для проверки рейки на предмет ее прикипания необходимо предварительно отсоединить тяги от рычага регулятора, а также скобы останова. Далее, используя рычаги управления насоса, нужно передвинуть рейку в крайнее положение. Соответственно, во время движения рейки можно понять, «прикипела» она или нет. Желательно при этом также несколько раз провернуть кулачковый вал. В идеале рейка должна перемещаться плавно и без рывков.

Можно также увидеть перемещение рейки воочию, однако для этого нужно выполнить определенные демонтажные работы. У большинства моторов необходимо снять крышку насоса. У двигателей ЯМЗ нужно отвернуть корпус ограничителя или пробку.

Замерзание насоса

При возникшей неисправности ТНВД в зимнее время, можно проверить не замерз ли он. В случае, если насос замерз, то его нужно демонтировать и занести в теплое помещение. Далее дождаться, пока он не нагреется и не восстановится подвижность рейки. Далее насос нужно разобрать, слить масло и промыть чистым дизельным топливом. После этого необходимо залить новое масло в картер и установить обратно на двигатель. А когда такое случается в особенно лютые морозы — используют еще и размораживатель для дизтоплива, чтобы разморозить всю топливную магистраль.

Использование стенда

В условиях автосервиса мастера используют специальные диагностические стенды, с помощью которых проверяют работу насоса высокого давления. В частности, первое, на что обращают внимание — производительность насоса. Также проверяют работу плунжера и управляющего клапана (клапана потока SCV).

Система подключается к датчику положения вала с тем, чтобы контролер «видел», в каком положении идет нагнетание, а также к клапану управления порцией топлива. Далее стенд запускается в работу и отсчитывается определенное количество циклов (несколько сотен). В результате работы насоса из форсунок в заранее подготовленные мензурки течет определенное количество топлива, в соответствии с которым можно судить о работоспособности как каждой из них, так и клапана управления порциями топлива.

В некоторых случаях мастера меняют клапан управления на заведомо исправный с тем, чтобы определить реальное состояние плунжерной пары.

Ремонт ТНВД

Способы устранения неисправностей топливного насоса высокого давления зависят от типа устройства, а также причины поломки. Перечислим наиболее распространенные ремонтные меры.

Замена плунжерной пары своими руками

Перед выполнением самостоятельной проверки (без использования специального стенда) необходимо иметь под рукой слесарные инструменты и новую плунжерную пару, а также иметь опыт выполнения ремонтных работ. Описание проверки состояния топливного насоса высокого давления опишем на примере распространенного ТНВД Bosch.

Необходимо понимать, что демонтаж насоса зависит от конкретной модели и даже двигателя автомобиля, поэтому процедура будет описана в общих чертах. Так, для замены плунжерной пары (наиболее частый тип ремонта) необходимо:

Заедание рейки

Если вы обнаружили, что заедает рейка, то первое что сделать — найти место ее «прикипания». Сделать это можно, если подкачивать зубчатый венец относительно рейки в соответствующей секции. Если рейка не заедает, то там будет небольшой зазор.

Самостоятельный ремонт в данном случае вряд ли возможен. Однако в любом случае необходимо демонтировать насос и показать его специалисту!

Профилактические меры

Как известно, профилактика — это лучший ремонт, поэтому для экономии финансов и обеспечения нормальной работы двигателя желательно выполнять несложные профилактические меры, способствующие продлению срока службы топливного насоса высокого давления. В частности:

Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом.

Источник

Вскоре после публикации материала «Жадность сгубила, или Зачем СТО отремонтировала то, что ремонтировать не нужно? История читателя» в viber «постучался» директор ЧП «Экспрессдизель» Олег Мухля: «Мне кажется, назрел момент углубиться в понятие «проверка компонента на стенде» (ТНВД, форсунки, насос-форсунки) и формирование полного отчета о результатах проверки». Что же, давайте углубляться!

А точно виноват насос?

Проблема качественной диагностики до сих пор актуальна: если с двигателем что-то не так, досконально никто не разбирается. Это даже не желание заработать на клиенте: очень мало мастеров понимает устройство насоса, всей топливной системы.

А без понимания принципов работы Common Rail толка не будет. И мелочей здесь не бывает. Скажем, забилась сетка-заборник в баке или вышел из строя насос (эжектор), перекачивающий топливо из одной половинки бака в другую. ТНВД в этих случаях просто не получает в достаточном количестве топливо, а «приговаривают» к замене его или форсунки, даже не думая перед этим проверить нужные параметры. А сколько случаев было, когда источником затрудненного запуска банально оказывалось недостаточное количество солярки в баке! Поэтому, если автомобиль не заводится либо двигатель плохо работает, глохнет, а заказчик говорит, что у него 10 литров топлива в баке, я сначала отправляю его на заправку.

При диагностике топливной системы мы сразу делим ее на две условные части: вот здесь у нас насос и выходящая из него топливная трубка, а здесь рейка, форсунки и все остальное, грубо говоря, «потребители». Убираем трубку, ставим манометр высокого давления, стартуем и смотрим, создает ли в принципе ТНВД давление.

Понятно, что проблема может быть комплексная: и по насосу есть вопросы, и по регулятору, и форсунка одна подтравливает. Но тут важно правильно определить, где и в чем именно проблема, как она влияет на общую работу двигателя.

Но даже если мы видим, что насос не качает, мы еще должны убедиться в том, что он получает топливо, а также все необходимые сигналы на управление.

На стенд!

Первичная диагностика показала, что источником проблем с топливной системой все же является насос. Или нам принесли его для проверки заказчики или клиенты. Проверка будет производиться на стенде, который позволяет проводить диагностику как насоса, так и форсунок.

Измерение высокого давления осуществляется следующим образом. Все, что насос выдает, идет в рейку, а из нее через радиатор охлаждения поступает на измерительное оборудование стенда. Обратка насоса проверяется через отдельную магистраль, по которой топливо также попадает в измерительную систему. Поскольку оборудование очень чувствительное, все калибровочное масло идет только через фильтры. Стенды работают на калибровочной жидкости. По сути, это специальное очищенное масло, приближенное по своим качествам к солярке, но обладающее очистительными и консервационными свойствами.

В этом тесте мы осматриваем насос на предмет подтеканий. Насос еще холодный, а течет всегда «на холодную». Смотрим под резинки, стыки, шайбы. Проверяем на низком давлении: если, скажем, имеется трещина в корпусе, а мы сразу сделаем 1600 бар, то будем иметь проблемы. Поэтому надо убедиться в том, что на этапе стартового давления у нас все сухо, ничего не течет. После ремонта то же самое: надо убедиться в том, что все собрано хорошо, нигде ничего не подтекает. Этот тест основан на работе оператора, который принимает решение о соответствии или несоответствии насоса требованиям проверки.

Также проверяем обратку, подключив вторую магистраль измерительного оборудования. В данном случае измеряем производительность шестеренчатой подкачки и смотрим, справляется ли она с диапазоном 24-56 литров в час. Скажем, выходит всего 5-10 литров в час. Разбираем подкачку, а там шестеренка о стенку потерлась, между ними зазор и утечка топлива. Машина будет заводиться и ехать, но при нагрузке под горку или на разгоне производительности подкачки не хватит, чтобы обеспечить топливом секцию высокого давления.

Анализируя данные теста, можно делать какие-то предположения. Если ушли оба параметра, можно догадаться о том, что это подкачка. Если по обратке все нормально, а по подаче плохо, можно задуматься о том, что или дозировочный клапан ZME некорректно работает, или проблема по плунжерной части.

В таком режиме проверяем насос несколько минут. Конечно, в реальной жизни такого не бывает, что ты три минуты едешь под такой большой нагрузкой и тебе все это время нужно давление 1350 бар. Но мы-то при проверке должны усложнить условия. Соответственно ждем. Если насос чуть просел от нагрузки, скажем, до 28-29 литров в час, это нормально: в целом производительность сильно не снизилась.

Вот перед нами насос, в котором уже все пошло вразнос: тут вам и стружка, и что угодно. Здесь конец и плунжерам, и клапанам.

На самом деле мы стартовый тест делаем первым. Потому что очень часто насос приносят с жалобой «не заводится». И мы сразу ставим стартовый тест, имитируя ситуацию как в реальной жизни: вот насос еще холодный, мы в него еще не накачали солярку. И мы отрабатываем в первую очередь по жалобе заказчика.

Вот так и должна выглядеть диагностика насоса. Мы все проверили и понимаем: с таким насосом заводиться двигатель будет, при нажатии «газ» в пол не захлебнется и не заглохнет, переходные режимы будет выполнять, потому что подкачки хватает, зависаний клапанов нет. Мы еще можем проверить внутреннее давление насоса через переходник и манометр вместо дозировочного блока. Это уже дополнительно к тест-плану для нашего спокойствия.

Именно за счет такого подхода к проверке мы точно знаем, исправен насос, его раздаточный блок или нет. После такой проверки я готов идти в любой суд, объяснить всю методику проверки, ответить за каждый параметр, почему сделано так, а не иначе. Ведь мы изначально с момента установки насоса на стенд и до этапа проверки и выдачи заключения несем ответственность за свои действия и вынесенный вердикт.

Схожие подходы используются и при проверке топливных форсунок. Однако там достаточно своих нюансов и достойно отдельного разговора. Но по части диагностики ТНВД тема, я думаю, раскрыта.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива Олега МУХЛИ
ABW.BY

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений

Источник

Видео

Проверка насоса ТНВД системы Common Rail в «гараже»

Как определить умерший тнвд на дизеле? Гаражные будни №15

Проверка давления в ТНВД 4G93 GDI MITSUBISHI

Как проверить ТНВД Common Rail без снятия? Обучение GrunBaum CR150/350/550. Часть 3/5

Диагностика ТНВД не снимая с ДВИГАТЕЛЯ

Бензин в масле 1,4ТСИ, что делать? ТНВД 1,4ТСИ обзор конструкции, причины поломок 1,4TSI fuel pump

НЕ ДЕЛАЙ РЕМОНТ ТНВД НЕ ПОСМОТРЕВ ЭТО ВИДЕО.

проверка ТНВД simens ford transit connect, на верстаке в тисках ..

Диагностика гидроплотности ТНВД, нагнетательного клапана и плунжера мотоблока. #РусланК

Как проверить исправность плунжера ТНВД дизеля. Очень простой метод.

проверка, диагностика, снятие с двигателя

Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло, подробнее СТО.

Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.


Как подключить противотуманки через реле.

О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.


Поднимаем давление топлива GDI

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

  1. Изначально плунжер находится в нижней части гильзы. Такое положение обеспечивается благодаря специальным пружинам.
  2. За счет воздействия кулачкового механизма внутренний элемент начинает движение.
  3. Плунжер двигается по гильзе вверх. В полость подается дизельное топливо через специальные каналы в корпусе. Давление достигает максимума, когда поршень приходит в верхнюю точку.
  4. В момент, когда показатели давления повышаются до определенного значения, открывается клапан, дизтопливо через форсунку распыляется в камере сгорания.
  5. За счет возвратной пружины плунжер перемещается вниз и цикл повторяется, пока двигатель работает.

Что касается разновидностей, в дизельных двигателях используется два основных варианта. Первый – стандартный, со сплошным плунжером. Второй отличается особой просечкой кольцеобразной формы. Благодаря ей в процессе работы поршень не только подает топливо в цилиндры, но и собирает остатки и возвращает их в основную магистраль. Такой вариант сложнее в изготовлении и обходится дороже, зато солярка расходуется на порядок эффективнее.

Важно! 

Узнать о типе плунжера можно из технической информации по марке двигателя автомобиля. Можно посмотреть фото в сети, чтобы точно знать, как выглядит плунжерная пара на вашем авто.

Замена топливного насоса

Моновпрыск

Заменить его не так уж и трудно, поэтому покупаем новый, желательно проверенной фирмы, запасаемся стандартным набором ключей и вперед, устанавливать новый насос. Прежде всего, отсоединяем клеммы аккумулятора, во избежание короткого замыкания. Работа с топливом – это пожароопасное мероприятие, поэтому малейшая искра может привести к плачевным последствиям. Теперь убираем подушку заднего пассажирского сидения с правой стороны. Под ней находится небольшой резиновый коврик – убираем его. После этого необходимо вытащить заглушку с лючка бензобака. На некоторых моделях она крепится на болтах, а на некоторых с помощью специальных защелок. Убираем ее в сторону и получаем доступ к погружному модулю бензобака Рено Меган. Теперь необходимо отсоединить клеммы, которые подходят к модулю питания ТНВД и указателя уровня топлива двигателя 1.5. Это делается обычной плоской отверткой

Очень осторожно снимаем колодку, стараясь не повредить ее пластмассовую часть. Затем, открутив хомуты фигурной отверткой, отводим в сторону патрубки подачи топлива

Их два. Будьте готовы к тому что из них польется топливо. Это вполне нормально, ведь в топливной системе некоторое время держится давление. Кстати, трубки, в зависимости от года выпуска автомобиля, могут быть как на фиксаторах, так и на хомутах. Далее предстоит выполнить самый сложный этап – открутить накидную гайку погружного модуля. Тут у кого как проявится фантазия

Кто-то это делает вручную, при помощи больших головок, а кто-то делает специальные съемники из тонкого металла Важно не повредить пластмассовую часть накидной гайки, в противном случае придется покупать полностью модуль в сборе. Накидная гайка откручивается достаточно легко и, при необходимости, можно воспользоваться WD-40 или другим типом смазки

На снятом топливном модуле не забудьте поставить метки на указателе уровня топлива, чтобы потом собрать все в обратном порядке. Так же стоит пометить расположение контактных клемм. Потому как у большинства водителей при выполнении данной процедуры, в конце работы возникают проблемы с подключением электрики. Проще всего сфотографировать их расположение и потом, по фотографии, собрать все в обратном порядке. Отсоединив всю проводку и отжав защелки, снимается указатель уровня топлива, и теперь путь к ТНВД открыт. Производим демонтаж старого насоса. Будьте очень осторожны – модуль выполнен из пластмассы и поэтому очень хрупкий

Одно неосторожное движение может привести к поломке важных деталей. Поэтому лучше всего выполнять работу не торопясь, дабы избежать серьезных затрат. Теперь устанавливаем новый ТНВД на двигатель 1.5 и собираем все в обратном порядке

Теперь устанавливаем новый ТНВД на двигатель 1.5 и собираем все в обратном порядке.

В принципе, на этом работа по замене ТНВД на автомобиле Рено Меган с двигателем 1.5 подошла к концу. Напомним, что если делать все в той последовательности, которая описана выше, то никаких проблем при замене не возникнет

Важно помечать все съемные однотипные детали – клеммы, гайки, или запоминать, как они были установлены при заводской сборке. Кстати, при разборе погружного модуля, не забудьте почистить контактные клеммы, которые расположены внутри него. Как правило, при взаимодействии с парами бензина, они достаточно быстро окисляются, в результате чего нарушается электрический контакт

В процессе эксплуатации, если пренебречь этим советом, могут возникнуть проблемы с тягой двигателя, так как электронный блок управления будет некорректно подавать сигналы на ТНВД

Как правило, при взаимодействии с парами бензина, они достаточно быстро окисляются, в результате чего нарушается электрический контакт. В процессе эксплуатации, если пренебречь этим советом, могут возникнуть проблемы с тягой двигателя, так как электронный блок управления будет некорректно подавать сигналы на ТНВД.

Достоинства и недостатки

Плунжерные пары имеют много достоинств.

  1. Надежность. Этот параметр – визитка насоса. Обеспечивает подачу с нужным давлением, дозировку, и обеспечивает нужный режим впрыска.
  1. Высокий КПД. Второе преимущество всех дизельных насосов.
  1. Экологичность. Вообще, все ДВС загрязняют природу и воздух. Современный дизельный мотор имеет высокие стандарты экологичности, за счет максимально полного сжигания, малого расхода и минимального выхлопа в атмосферу. Опережает все бензиновые аналоги (если сравнивать новые и хорошо отрегулированные моторы).

Недостаток только один – износ пар, по причине тяжелых условий их работы. Хотя современные технологии позволяют применять высокопрочные металлы, что повышает сроки эксплуатации, все равно они не дотягивают до полного срока эксплуатации двигателя. Полностью исключить износ пока невозможно.

Конструкция плунжерной пары

Плунжерная пара состоит из плунжера 9 и гильзы 8. Гильза имеет один или два подводящих канала (при двух каналах один из них выполняет функции подводящего и перепускного), которые соединяют полость всасывания с камерой высокого давления плунжерной пары. Над плунжерной парой находится штуцер 5 с посадочным конусом 7 нагнетательного клапана. Двигающаяся в корпусе TНВД рейка 10 вращает зубчатый сектор 2, управляя тем самым регулирующей втулкой 3 плунжера. Перемещение самой рейки определяется регулятором частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет точно дозировать величину цикловой подачи. Полный ход плунжера неизменен. Активный ход и связанная с ним величина цикловой подачи могут изменяться поворотом плунжера, который совершается при помощи регулирующей втулки.

  1. Полость всасывания
  2. Зубчатый сектор
  3. Регулирующая втулка плунжера
  4. Боковая крышка
  5. Штуцер нагнетательного клапана
  6. Корпус нагнета тельного клапана
  7. Конус нагнетательного клапана
  8. Гильза плунжера
  9. Плунжер
  10. Рейка ТНВД
  11. Поводок плунжера
  12. Возвратная пружина плунжера
  13. Нижняя тарелка возвратной пружины
  14. Регулировочный винт
  15. Роликовый толкатель
  16. Кулачковый вал ТНВД

Плунжер имеет наряду с продольной канавкой 2 еще и спиральную канавку 7. Получаемая таким образом косая кромка на поверхности плунжера называется регулирующей кромкой 6. Если величина давления впрыскивания не превышает 600 бар, то достаточно одной регулирующей кромки, для больших значений давления впрыскивания необходим плунжер с двумя регулирующими кромками, отфрезерованными с противоположных сторон плунжера. Их наличие снижает износ плунжерной пары, поскольку плунжер с одной регулирующей кромкой под давлением прижимается к одной стороне гильзы, увеличивая ее выработку.В гильзе плунжера размещены одно или два отверстия для подвода и обратного слива топлива. Плунжер притерт к гильзе так плотно, что пара герметична без дополнительных уплотнений даже при очень высоких давлениях и низких частотах вращения коленчатого вала. Из-за этого замене могут подвергаться только комплектные плунжерные пары. Величина возможной подачи топлива зависит от рабочего объема пары. Максимальное значение давления впрыскивания у форсунки может составлять, в зависимости от конструкции, 400… 1350 бар. Угловой сдвиг кулачков на кулачковом валу гарантирует точное совмещение впрыскивания с фазовым сдвигом процессов по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком его работы.

а – гильза с одним подводящим каналом b – гильза с двумя подводящими каналами

  1. Подводящий канал
  2. Продольная канавка
  3. Гильза плунжера
  4. Плунжер
  5. Перепускном канал
  6. Регулирующая кромка
  7. Спиральная канавка
  8. Кольцевая канавка для смазки

ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА С ПРИВОДОМ

а – НМТ плунжера б – ВМТ плунжера

  1. Кулачок
  2. Ролик
  3. Роликовый толкатель
  4. Нижняя тарелка возвратной пружины
  5. Возвратная пружина плунжера
  6. Верхняя тарелка возвратной пружины
  7. Регулирующая втулка плунжера
  8. Плунжер
  9. гильза плунжера

Признаки неисправности

Практически всегда вы можете самостоятельно определить нарушение работы плунжерной пары. Есть несколько основных признаков, которые укажут на то, что пора провести диагностику и выявить, какой узел спровоцировал неисправность. Нередко одну и ту же проблему могут вызвать неполадки разных систем, поэтому сразу менять узел или отдавать его в ремонт не стоит. Что касается симптомов, самые типичные из них такие:

  1. Расход дизельного топлива существенно повышается без видимых на то причин. Если в процессе эксплуатации вы заметили, что машина стала брать намного больше солярки и при этом характеристики особенно не изменились, стоит проверить плунжер. При износе топливо протекает через узел, а из-за интенсивного движения деталей потери будут существенными.
  2. Проявляются посторонние звуки в работе агрегата. Опять же, всегда слушайте, как работает двигатель. Если возникают посторонние шумы, это практически всегда свидетельствует о нарушениях. Причин может быть много, одна из них – изношенный плунжер.
  3. Ухудшается отзывчивость двигателя при нажатии педели газа. Это особенно хорошо видно при резком нажатии на акселератор – машина как будто зависает и разгон намного хуже, чем в нормальных условиях. Также наблюдается потеря мощности при движении под нагрузкой, например, при езде по бездорожью или же при перевозке грузов.
  4. Дизельный мотор запускается не с первого раза. Исправный двигатель обычно заводится сразу, но если вдруг появились сбои – приходится подолгу крутить стартер или делать несколько попыток, стоит разобраться с проблемой.

Важно! 

Все признаки характерны для разных неисправностей. Невозможно определенно сказать, что виновата плунжерная пара, пока не будет проведена диагностика.

Помните о том, что различные нарушения в работе дизельного мотора могут быть спровоцированы и низким качеством топлива. Не рекомендуется заправляться в сомнительных местах, а если вдруг неожиданно появились какие-то отклонения от нормы, лучше в первую очередь израсходовать солярку и заправиться свежей. Если проблема исчезнет, ничего делать не нужно, хотя иногда после этого стоит заменить топливный фильтр.

Замена и регулировка плунжерных пар своими руками

Топливный насос высокого давления – это важнейший узел в каждом дизельном моторе. Из-за этого механизма горючее становится не просто жидкостью, а топливно-воздушной смесью. На работу насоса действует и такая деталь, как плунжерная пара. Она отвечает за подачу горючего и его распределение.

Устройство плунжерной пары

В конструкции этого элемента две основные детали – плунжер и втулка.

Плунжер состоит из цилиндрического поршня небольшого размера. Когда насос работает, плунжер двигается внутри втулки. Выполняя движения вверх и вниз, плунжер всасывает горючее, а потом оно нагнетается поочередно в форсунки рабочих цилиндров, где под большим давлением в распыленном состоянии воспламеняется. Плунжерная пара ТНВД имеет несколько отверстий на втулке, через которые и поступает дизельное топливо для последующего нагнетания.

Другими словами, главным назначением плунжерной пары является точное измерение горючего, чтобы потом подать его в цилиндры двигателя. Также этот элемент помогает насосу подать топливо в необходимый момент с нужным давлением. Чтобы всё осуществлялось без сбоев, надо чтобы у плунжерной пары было соответствие ко всем предъявляемым требованиям. Поэтому плунжерная пара цена которой не такая уж и маленькая, должна производиться на оборудовании высокой технологичности, в домашних условиях сделать её нереально.

Эксплуатация плунжерной пары

Плунжерная пара ТНВД – сложный элемент, эксплуатировать его надо с осторожностью и постоянно соблюдать необходимые требования. Чтобы устройство работало бесперебойно и качественно, то следует использовать только топливо высокого качества

Так как на наших АЗС качество топлива оставляет желать лучшего, то восстановление плунжерных пар – очень популярная услуга.

В некачественном топливе содержится большое количество химических элементов, что значительно уменьшает долговечность плунжерной пары. Самое негативное влияние производит вода, которая попадает в качестве конденсата в топливо. Если между втулкой и плунжером оказывается много воды, то смазывающая плёнка нарушает свою целостность и дальше деталь работает без смазки. Это может настолько деформировать деталь, что восстановление плунжерных пар просто не поможет. Останется только купить плунжерную пару в магазине и стараться заправляться только качественным топливом.

Когда необходима замена и как заменить плунжерную пару?

Есть несколько признаков того, что деталь неисправна. Один из них – это отказ мотора запускаться, особенно на мотор разогрет. Узнать нормально ли работает плунжерная пара ТНВД можно и во время работающего двигателя

Надо обратить внимание на качество его работы. Если плунжерная пара неисправна, то у мотора теряется мощность, а работает он с нехарактерными звуками

Кроме того, двигатель может работать с перебоями и нестабильно. Если был замечен хотя бы один симптом, то надо производить диагностику.

Belkovodus › Блог › Ремонт ТНВД на коленках.

Парни… Всем привет! Хочу поделится опытом замены плунжерной пары на двигателе ТД-27Т в полевых условиях, практически на коленке. Краткая предистория… Машина друга ( Ниссан Террано) перестала ехать. Заводилась нормально, но коптит как паровоз под нагрузкой и еле еле себя возит. Кроме этого появилась течь топлива из насоса. Распылители и сальник ТНВД мы меняли два года назад и пробег составил с тех пор не более 15 000. Друг – Стас в приобрел новую плунжерную пару, ремкомплект ТНВД и насос подкачки. Хотели поменять все в условиях своей маленькой, но хорошо оснащенной приборами/инструментами, а главное уютной мастерской, но увы – она находилась почти в 1000 км от нас и машина начала стремительно терять ход. Чахла с каждым днем. В связи с большим риском, что она просто не доедет до Якутска приняли решение менять плунжерную пару на месте в Нюрбе. Первым делом Стас помыл двигатель на местной мойке, купил очистители и набрал кучу чистых тряпок. Далее Террано был загнан к хорошему знакомому — Дмитрию, который нам любезно предоставил свой теплый гараж. На улице было уже зябко, выпал первый снег. Кроме этого Дима сам хорошо разбирается в дизелях. В общем начали снятие… Первым делом отключили АКБ, сняли ГУР,

разъединили фишки от насоса. Далее сняли шестерню При этом совместили метки ZZZ,

дабы потом было все легче собирать. Снять ее легко используя болты крышки в качестве съемника

осторожно с шпонкой — легко уронить в двигатель

снять тросики газа, открутить 3 гайки и болт, который крепит насос к блоку ДВС. При этом обязательно нанесите метки как стоял насос перед снятием. Иначе будет сложно попасть в относительно правильное положение и значительно изменится момент впрыска топлива.

После снятия насос очистили от грязи как смогли и начали аккуратно разбирать подробно фотографируя как чего стояло.

На оси есть сальник, в виде резинового колечка. Именно он износился и пропускал топливо.

Далее сняли плунжерную пару

При этом обратите внимание как стоит кулачковая шайба – на ней есть метка. Путать при сборке нельзя

Моем все детальки насоса до блеска очистителем. Далее собираем новый плунжер с применением моторного масла.

После замены плунжера Собираем автомат опережения и собираем механизм регулировки газа. Все. ТНВД собран. Далее нужно установить насос в обратном порядке. После запуска и прогрева ДВС – будьте готовы к ухудшению работы АКП. Необходимо отрегулировать датчик TPS, который Вы неизбежно раскалибруете при разборке автомата опережения.

Источник

Снимаем напорные клапана

Аварии фур

  • Красный- корпус напорного клапана
  • Зелёный- пружина возвратная
  • Синий- игла клапана
  • Жёлтый- седло клапана
  • Чёрный- шайба уплотнительная.

  • Жёлтый- крепёжный болт
  • Синий- заглушка
  • Красный- пробка гнезда для специнструмента.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

  • Синий- плунжер
  • Жёлтый- дозирующее кольцо
  • Красный- шайба-подшипник
  • Коричневый- опорная пластина
  • Чёрный- пружина
  • Зелёный- шайбы регулировочные.
  • Чёрный- регулировочная шайба плунжера
  • Красный- кулачковая шайба.
  • Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Снимаем возвратную пружину кулачковой шайбы.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу

Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль

Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Внимание!! При сборке лопатки КРАЙНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО менять местами, переворачивать. Ротор-не переворачивать. Поэтому расположение- запоминаем

Поэтому расположение- запоминаем.

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Диагностика неисправностей

Не пытайтесь самостоятельно установить причину нарушений в работе двигателя и не проводите ремонт, если не имеете опыта в данной сфере. Когда появились признаки неисправностей, провести простейшую диагностику не составит труда. Если вы выявите хотя бы некоторые признаки, пройдите диагностику на автосервисе с целью выявления точной причины. Самые частые варианты:

Обороты не держатся на одном уровне, а постоянно плавают. Особенно хорошо это видно на холостом ходу, когда машина стоит на нейтральной передаче. Перепады могут быть как значительным, так и малозаметными. Дизельный мотор, если в нем все исправно, уверенно держит обороты на нужной отметке.
Двигатель очень плохо запускается на горячую. Если холодный мотор запускается без проблем, а нагретый нужно запускать несколько раз, в первую очередь проверьте плунжер. Есть простой народный способ проверки – накройте ТНВД мокрой тканью, смоченной в холодной воде, меняйте ее через несколько минут, чтобы остудить агрегат. Если после этого машина завелась, то проблема скорее всего именно в плунжерной паре.
Силовой агрегат начинает «троить». Это сопровождается явным нарушением в работе мотора, появляются вибрации. Если открыть капот, вы увидите, как двигатель буквально «колотит» из-за нарушения нормального ритма работы. Проблема чаще всего в нарушении нормальной подачи топлива, причем это может быть как недостаточное количество солярки, так и ее избыток.
При разгоне или трогании с места появляются рывки. Это спровоцировано нарушением подачи топлива. Проблема бывает как едва заметной, так и ярко выраженной, нередко она усугубляется с течением времени.
Посторонние шумы в двигателе. В этом случае откройте капот и послушайте, откуда исходят стуки

Особое внимание уделите ТНВД: при нарушении работы плунжерной пары в нем появляется характерное цоканье или более громкие звуки, все зависит от типа плунжера и степени его износа.

Важно! 

Говорить о том, что проблема в плунжерной паре, можно только тогда, когда исправны форсунки (не переливают топливо в цилиндры) и работают все датчики.

Неисправность может проявиться и иначе, выше перечислены лишь типичные причины и признаки, которые проявляются чаще всего. Исходить стоит и из пробега автомобиля – чем он больше, тем выше вероятность износа плунжера, для «свежих» машин подобные проблемы нехарактерны.

Разобраться в принципе работы и устройстве плунжерной пары несложно. Узел достаточно прост, но при этом имеет огромное значение в нормальной работе дизельного двигателя. Любые нарушения и износ проявляются сразу, поэтому устранять неисправности стоит как можно быстрее.

Эксплуатация детали

Плунжерная пара – это тот элемент, который требует особого внимания во время эксплуатации автомобиля и работы его топливной системы. Залог качественной и бесперебойной работы данное детали – использование только качественного топлива. К сожалению, на отечественных АЗС за качеством горючего следят немногие, поэтому нашим автовладельцам (особенно тем, у кого дизельные автомобили) часто приходится ремонтировать и чистить форсунки.

Содержание различных химических примесей и большая концентрация грязи и отложений значительно уменьшают срок службы плунжерных пар. Особо негативное влияние оказывает вода, которая тоже иногда содержится в отечественном топливе. Когда она попадает в зазор между втулкой и плунжером, нарушается целостность смазывающей пленки, в результате чего устройство начинает работать без смазки. Это может привести к повышенному нагреву, деформации и даже заклиниванию такой детали, как плунжерная пара. В таком случае выход из ситуации только один – замена устройства на новое. Для того чтобы избежать подобных неприятностей, нужно регулярно производить диагностику топливной аппаратуры и по возможности не заправляться на незнакомых АЗС.

Признаки неисправности

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

  • трудности с запуском двигателя;
  • уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
  • посторонние шумы при работе двигателя;
  • повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

Определение и история появления

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

ТНВД: принцип работы, плунжерная пара, ремонт

Февраль. За окном размеренно кружит снежок, окутывая «белым одеялом» ещё спящий город. Мне хватило одного взгляда на термометр, чтобы понять: день сегодня для прогулок малоподходящий. Благо под окном стоял верный помощник – Renault Kangoo 1.5 DCI.

Поворот ключа в замке зажигания сопровождался отчаянным урчаньем мотора. Завелась машинка лишь со второй попытки. Проработав около 30 секунд, двигатель вновь заглох. Пришлось вызывать эвакуатор и транспортировать машину на СТО. После компьютерной диагностики выяснилось, что причина поломки – насос высокого давления.

Итак, прежде всего, я решил выяснить для себя ответы на три основных вопроса:

Особенности эксплуатации плунжерных пар топливного насоса

Особенных действий по обслуживанию плунжерной пары топливного насоса нет. Однако автовладелец может кое-то предпринять, чтобы механизм работал максимально долго.

Во-первых, стоит учесть, что дизельный двигатель работает на особенном топливе, в составе которого может содержаться большое количество микроскопических частиц. Если использовать некачественную солярку, то зазор между плунжером и втулкой может увеличиться из-за содержания в дизельном топливе абразивных частиц, воды и других примесей.

По этой причине единственное обслуживание, которое может выполнить владелец автомобиля, это следить за качеством топлива, не допускать образование конденсата в магистрали и вовремя менять фильтр.

На первый взгляд наличие капель воды в дизтопливе не кажется столь критичным, но из-за этого топливная пленка в зазоре плунжерной пары разрушится, и механизм не сможет создавать соответствующий напор. Также солярка смазывает поверхности деталей, предотвращая трение на сухую, и защищая устройство от перегрева.

Если не менять вовремя топливный фильтр, его элемент может разорваться. Из-за этого через насос будет прокачиваться грязное топливо, в котором могут присутствовать мелкие частицы. В таком случае есть большая вероятность выхода насоса из строя, так как плунжерная пара просто заклинит.

Когда появился плунжер

Необходимость создания нового насоса появилась, когда изобрели дизельные моторы (изобретатель Рудольф Дизель). Была необходимость подавать горючее под давлением, что обеспечивало его самовозгорание. Изначально применялся тяжеленный и крупногабаритный компрессор, применение которого снижало КПД двигателя.

Первый ТНВД, был разработан Робертом Бошем и выпущен в 1927 году. Предназначался для грузовых машин. С 1936 стали выпускать его аналоги для легковушек. Именно в этом насосе впервые применялась плунжерная пара. Это позволило снизить размеры дизеля без потерь мощности. После изобретения, плунжерные пары усовершенствовались лишь качеством выпуска и применением более прочных материалов.

Неисправности церебрального шунта. Признаки и симптомы

Шунт позволяет людям вести полноценную жизнь, но, как и любое другое имплантированное с медицинской точки зрения устройство, может выйти из строя. Считается, что шунт не работает, когда любое осложнение лечения гидроцефалии требует хирургического вмешательства.

Симптомы неисправности церебрального шунта могут быть очевидными: покраснение над шунтом, головная боль, сонливость, рвота или изменения зрения. Симптомы также могут быть малозаметными, изменение поведения, изменение успеваемости в школе. Как правило, дисфункция шунта подозревается, когда один или несколько симптомов гидроцефалии наблюдаются до возобновления шунтирования. Когда возникают осложнения, требуется дальнейшее тестирование, и вам может потребоваться ревизия шунта, то есть операция по замене части шунта, которая больше не работает.

При подозрении на неисправность шунта крайне важно немедленно обратиться за медицинской помощью. Если вы являетесь родителем ребенка с гидроцефалией, всегда помните, что вы лучше всех знаете своего ребенка, и если вы подозреваете, что может быть проблема, доверьтесь своей интуиции и немедленно позвоните нейрохирургу.

Наиболее частыми осложнениями шунтирования являются нарушение функции и инфекция.


Неисправность церебрального шунта или недостаточность шунта

Неисправность церебрального шунта, также называемая недостаточностью шунта, представляет собой частичную или полную закупорку (обструкцию) шунта, из-за которой он функционирует с перебоями или вообще не функционирует. Когда происходит закупорка, спинномозговая жидкость (ЦСЖ) накапливается, что может привести к симптомам нелеченой гидроцефалии.

Закупорка шунта клетками крови, тканью или бактериями может произойти в любой части шунта. Как вентрикулярный катетер (часть трубки, помещенной в мозг), так и дистальная часть катетера (трубка, по которой жидкость отводится в другую часть тела) могут быть заблокированы тканью.

Шунты очень прочны, но их компоненты могут отсоединиться или сломаться в результате износа или по мере роста ребенка. Иногда они смещаются с того места, где они были первоначально размещены. Разрыв вызывает полное или частичное прерывание пути шунта, что может препятствовать току жидкости и повышать сопротивление системе. Может произойти отсоединение, но образование рубцовой ткани вокруг подкожного катетера может по-прежнему обеспечивать отток жидкости. Миграция также может изменить функцию шунта, вызывая перемещение катетеров в места, которые могут ограничивать поток. В редких случаях клапан выходит из строя из-за механической неисправности.

Если у вас есть программируемый клапан и вы испытываете симптомы неисправности шунта, если можно определить, что ваш шунт все еще может течь, ваш врач может изменить ваши настройки, чтобы избежать операции.


Шунтовая инфекция

Шунтовая инфекция обычно вызывается собственными бактериальными организмами человека и не передается от других больных детей или взрослых. Наиболее распространенной инфекцией является Staphylococcus Epidermidis, который обычно обнаруживается на поверхности кожи человека, в потовых железах и волосяных фолликулах глубоко под кожей. Этот тип инфекции чаще всего наблюдается через один-три месяца после операции, но может возникать в течение шести месяцев и более после установки шунта. У пациентов, получающих вентрикулоатриальные (ВА) шунты, может развиться более серьезная инфекция, которая может попасть в кровоток.

При возникновении инфекции шунта стандартным лечением является хирургическое удаление всего оборудования шунта. Наружный вентрикулярный дренаж (EVD) хирургическим путем устанавливается для лечения гидроцефалии, пока шунт удаляется и инфекция лечится. Пациент остается в больнице, пока инфекция лечится антибиотиками, примерно 10-14 дней. Когда инфекция проходит, новый шунт имплантируется хирургическим путем.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы подозреваете инфекцию, очень важно немедленно сообщить об этом своему нейрохирургу или обратиться в отделение неотложной помощи. Инфекции шунта могут быть неотложными и требуют немедленной медицинской помощи, чтобы избежать опасных для жизни осложнений или возможного повреждения головного мозга.


Другие осложнения шунтирования

Чрезмерный дренаж приводит к уменьшению размера желудочков и может привести к образованию щелевидных желудочков в результате избыточного дренирования спинномозговой жидкости. Щелевидные желудочки чаще всего встречаются у молодых людей, которым с детства проводили шунтирование. У некоторых людей есть перерезанные желудочки, но они не испытывают никаких симптомов. Симптомы включают типичные признаки нарушения функции шунта и часто провоцируются стоянием и облегчаются в горизонтальном положении, хотя, если они сохраняются в течение длительного времени, они могут потерять эту отличительную характеристику.

Синдром щелевидного желудочка (SVS) может быть диагностирован, когда у людей есть щелевидный желудочек и наблюдаются определенные симптомы. Особым симптомом СВС являются сильные периодические головные боли, которые часто уменьшаются в положении лежа. Визуализирующие исследования необходимы для определения SVS, на что обычно указывают меньшие, чем в норме, желудочки. Большинство производителей шунтов имеют оборудование для шунтирования, предназначенное для уменьшения синдрома щелевидного желудочка.

Под дренажем вызывает увеличение размеров желудочков и может не облегчить симптомы гидроцефалии. Для восстановления сбалансированного потока спинномозговой жидкости может потребоваться установка нового шунта с более подходящей настройкой давления. Для тех, у кого есть внешне регулируемые или программируемые клапаны, баланс потока может быть восстановлен путем повторной настройки давления открытия. Симптомы недостаточного дренирования включают головные боли с возрастающей частотой и интенсивностью, которые часто усиливаются при пробуждении утром. Также рвота и головокружение могут быть признаками недостаточного дренирования. У детей старшего возраста симптомы могут включать повышенную раздражительность, «лень», плохую или разрушительную успеваемость в школе или даже более выраженную антисоциальную активность.

Регулировка под рост пациента . У детей может возникнуть необходимость изменить или пересмотреть шунт, чтобы приспособиться к росту пациента. Младенцам, имплантированным при рождении, вентрикулярный катетер, возможно, придется заменить примерно через два года, чтобы приспособиться к росту мозга. У детей может потребоваться пересмотр шунта по мере роста ребенка. Например, когда ребенок становится выше, может потребоваться замена трубки от головы до брюшной полости (шунт VP) на более длинную трубку. Тем не менее, нейрохирурги стараются свести к минимуму необходимость ревизий. Например, избыточная длина трубки шунта VP помещается в брюшную полость с дистальным катетером. Катетер медленно вытягивается из брюшной полости по мере того, как ребенок становится выше. По этой причине регулярное наблюдение врача для оценки состояния шунта и его обслуживания имеет решающее значение, особенно у растущих детей.

Субдуральная гематома возникает, если кровь из поврежденных сосудов попадает между мозгом и черепом. Это чаще всего встречается у пожилых людей с гидроцефалией с нормальным давлением (НПГ) и требует хирургического вмешательства для исправления.

Многоочаговая гидроцефалия — локализованное (изолированное) компартмент СМЖ в головном мозге, увеличенное, но не связанное с желудочковой системой. Это может быть вызвано родовой травмой, неонатальным внутрижелудочковым кровоизлиянием, вентрикулитом (инфекцией желудочка), инфекцией, связанной с шунтом, чрезмерным дренированием или другими состояниями. Это осложнение может быть трудно идентифицировать, потому что оно обычно наблюдается у младенцев и детей с неврологическими нарушениями. Хирургическое лечение включает установку множественных шунтов, вентрикулярных катетеров с множественными перфорациями или отверстиями, эндоскопию или трепанацию черепа для фенестрации (открытия) внутрижелудочковых очагов.

Деградация материала.  Первоначально сульфат бария смешивали с силиконом, чтобы шунтирующие катетеры были видны на рентгеновских снимках. Эти кристаллы сульфата бария со временем растворялись, делая поверхность трубки шероховатой. Врастание ткани в шероховатую поверхность вызвало заедание трубки в определенных местах, что способствовало поломке или порче трубки. Конструкция трубки шунта была изменена, и прозрачный силиконовый эластомер теперь покрывает поверхность, что значительно снижает вероятность этого.

Судороги иногда возникают у людей с гидроцефалией. Нет корреляции между количеством ревизий шунта или местом установки шунта и повышенным риском развития судорог. Предыдущие исследования показали, что у детей с гидроцефалией, пролеченных с помощью шунта, а также со значительной задержкой когнитивных функций или двигательной инвалидностью вероятность судорог выше, чем у детей без задержки когнитивных или двигательных функций. Исследования также показали, что судороги маловероятны во время нарушения функции шунта и что наиболее вероятным объяснением судорожного расстройства является наличие сопутствующих пороков развития коры головного мозга.

Абдоминальные осложнения в брюшной полости могут возникать у людей с гидроцефалией, получавших шунт. Осложнения шунтирования, которые развиваются в брюшине или брюшной области, включают перитонеальные псевдокисты, потерю дистальных катетеров, перфорации кишечника и грыжи. Брюшина или область живота является наиболее популярным местом для имплантации дистального катетера. Хотя вентрикулоперитонеальные (ВП) шунты вызывают не меньше осложнений, чем вентрикулоатриальные (ВА), они менее тяжелые.

Инфекция вентрикулоатриального (ВА) шунта приводит к инфекции кровотока и вызывает большее беспокойство, чем инфекция вентрикулоперитонеального (ВП) шунта. В редких случаях хроническая инфекция может вызвать повреждение почек или опасное для жизни повреждение легких и сердца. VA-шунты не выходят из строя чаще, чем VP-шунты, но, поскольку их осложнения могут быть более серьезными, они зарезервированы для особых обстоятельств. Осложнения для вентрикулоатриальных (VA) шунтов были связаны с легочной гипертензией, эмболизацией легочного дерева и шунтовым нефритом (воспалением в почках).

Редкие осложнения включают заворот кишечника (перекручивание) вокруг шунтирующего катетера, образование инкапсулированных внутрибрюшинных компартментов спинномозговой жидкости или развитие реакций на имплантированные материалы.


Наиболее распространенные тесты для оценки возможной неисправности или недостаточности шунта головного мозга

Крайне важно, чтобы ваш врач немедленно диагностировал и лечил осложнение шунта и инфекцию шунта. Осложнения шунта не всегда очевидны, и диагностика может быть сложной. Существует множество тестов, которые могут помочь определить, правильно ли работает шунт. Часто первым шагом в оценке возможной неисправности шунта или недостаточности шунта является визуализация. Важно, чтобы у каждого был исходный снимок, хранящийся у вашего нейрохирурга и в больнице. HydroAssist™, мобильное приложение HA, позволяет сохранять изображения.

УЗИ (США) используется у младенцев с открытыми мягкими пятнами или родничками. УЗИ не оказывает вредного воздействия на мозг, оно безболезненно и не требует седативных средств. Он обеспечивает адекватную визуализацию боковых желудочков, но другие отделы мозга видны не так хорошо.

Компьютерная томография (КТ) — надежная процедура диагностики и помощи в лечении гидроцефалии. КТ или МРТ используются для диагностики у детей старшего возраста и у взрослых. В большинстве случаев размер желудочка можно сравнить с предыдущим сканированием, когда шунт работал хорошо, или с «нормальными значениями». При подозрении на неисправность шунта КТ или МРТ используются для сравнения размеров желудочков и выявления наиболее явных признаков неисправности, когда для сравнения доступно предыдущее сканирование. Однако у некоторых людей желудочки не увеличиваются при нарушении функции шунта.

Компьютерная томография Это сложный метод, при котором рентгеновские лучи проходят через тело пациента, а изображения внутренних структур, в данном случае головного мозга, создаются компьютером. КТ обычно можно проводить без седации.

КТ использует радиацию, что вызывает опасения по поводу облучения, особенно для пациентов с гидроцефалией, которые несколько раз в течение своей жизни полагаются на КТ и МРТ как на важные инструменты для определения того, есть ли проблема с текущим лечением. Новые машины, а также новые методы, которые сокращают количество получаемых изображений до наиболее критических, необходимых для оценки ситуации, ограничивают количество радиационного облучения пациента. Вы можете слышать такие термины, как КТ с низкой дозой и/или быстрое приобретение.

В общем, лучше ограничить количество радиации, которой вы подвергаетесь. Однако это не должно идти в ущерб вашей безопасности. Знайте методы КТ, используемые в вашей больнице, особенно в отделении неотложной помощи. Если назначена компьютерная томография, можно обсудить с врачом срочность ситуации и возможность ожидания МРТ.

Магнитно-резонансная томография (МРТ), , как и компьютерная томография, представляет собой диагностический метод, позволяющий получать изображения головного мозга, но, в отличие от компьютерной томографии, при МРТ не используются рентгеновские лучи/излучение. Вместо этого МРТ использует радиосигналы и очень мощный магнит для сканирования тела пациента, а затем сигналы преобразуются в изображения с помощью компьютера. МРТ является безболезненной процедурой и не имеет известных побочных эффектов. Существует два типа МРТ-сканирования: однократное быстрое спин-эхо (также называемое «быстрой МРТ головного мозга»), которое занимает около трех минут и редко требует седации и используется для оценки размера желудочков. Полная МРТ, которая занимает от 30 до 60 минут и может потребовать седации, показывает более мелкие детали. Перед выполнением более длительных сканирований маленьким детям дают успокоительное, чтобы свести к минимуму движения, которые могут вызвать размытие изображений.

Рентгенолог рассмотрит снимки, напишет отчет и отправит его врачу.

(Следует отметить, что перед проведением МРТ врач должен убедиться, что имплантированные устройства безопасны для МРТ.) обычных рентгенограмм всего хода трубки шунта (череп, шея, грудная клетка и брюшная полость) для поиска механических разрывов, перегибов или отсоединений в шунте. Рентген также может подтвердить настройку программируемого клапана. В то время как рентген шунта может определить настройки шунта (если он запрограммирован) и если есть физический разрыв катетеров, он не может определить, действительно ли спинномозговая жидкость течет через систему шунта.

Несмотря на огромную важность визуализации при подозрении на недостаточность шунта, визуализация головного мозга не во всех случаях дает окончательные результаты. Дальнейшее исследование обычно требует процедур, выполняемых хирургом или бригадой хирургов.

Исследования кровотока шунта , которые также могут называться исследованием проходимости шунта или шунтограммой , представляет собой исследование для определения в режиме реального времени, проходит ли ЦСЖ через шунтирующую систему. Путем введения небольшого объема контрастного вещества или радиофармпрепарата в резервуар шунта можно измерить поток спинномозговой жидкости через катетеры и клапан.

Shunt Tap — это диагностический тест для выявления инфекции и подтверждения того, что шунт все еще функционирует. Участок кожи над резервуаром шунта обрабатывают стерильным антибактериальным раствором. Для отвода шунта используется небольшая игла, чтобы проколоть кожу и получить доступ к шунтирующему резервуару / вестибюлю. Врач часто собирает и отправляет образец спинномозговой жидкости для исследования, чтобы исключить любой источник инфекции, связанной с шунтом.

Наружный вентрикулярный дренаж (EVD) — это процедура, позволяющая временно отводить спинномозговую жидкость из боковых желудочков головного мозга или поясничного пространства позвоночника во внешний мешок для сбора. БВВЭ дренирует спинномозговую жидкость, используя комбинацию силы тяжести и межмозгового давления. Скорость дренирования зависит от высоты, на которой система EVD расположена относительно анатомии пациента, снижая повышенное внутричерепное давление (ВЧД).

БВВЭ часто используются для снижения повышенного внутричерепного давления, дренирования инфицированной спинномозговой жидкости, дренирования кровянистой спинномозговой жидкости или крови после операции или кровотечения, а также для контроля скорости потока спинномозговой жидкости.

Мониторинг внутричерепного давления (ICP) — это диагностический тест, который помогает вашим врачам определить, вызывает ли ваши симптомы высокое или низкое давление спинномозговой жидкости. Когда причина головной боли не поддается никаким другим диагностическим мерам, хирург может рекомендовать госпитализацию для мониторинга ВЧД. Мониторинг внутричерепного давления требует хирургического вмешательства. Ваш хирург сделает небольшое отверстие, называемое трепанационным отверстием, в черепе, и небольшой датчик давления будет вставлен через мозг в боковой желудочек для измерения внутричерепного давления. Ваше давление постоянно записывается и обеспечивает важные рекомендации для терапии.


Признаки и симптомы осложнений

Когда все идет хорошо, легко забыть о гидроцефалии и связанных с ней осложнениях. Однако очень важно понимать признаки и симптомы недостаточности шунта. Посещение врача или посещение отделения неотложной помощи, даже если симптомы в конечном итоге не связаны с гидроцефалией или шунтом, является правильным выбором. Немедленное обращение к врачу может выявить разрешимое осложнение и позволит вам или члену вашей семьи избежать повреждения головного мозга или даже смерти, особенно у детей.

Симптомы неисправности шунта или отказа шунта значительно варьируются от человека к человеку, но повторяющиеся отказы, как правило, имеют схожие симптомы у конкретного человека. Когда происходит внезапный сбой, симптомы могут развиваться очень быстро, что может привести к коме и, возможно, смерти. У младенцев и детей младшего возраста важно знать, что лекарства с побочным эффектом сонливости могут имитировать или маскировать признаки нарушения функции шунта и должны использоваться с осторожностью у пациентов с гидроцефалией, особенно у младенцев и детей младшего возраста.

Младенцы
  • Увеличение головы ребенка
  • Родничок полный и напряженный, когда младенец находится в вертикальном положении и спокоен
  • Выступающие вены кожи головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Сонливость
  • Раздражительность
  • Отклонение глаз вниз
  • Меньший интерес к кормлению
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Малыши
  • Увеличение головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Головная боль
  • Сонливость
  • Раздражительность
  • Потеря прежних способностей (сенсорной или двигательной функции)
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Дети и взрослые
  • Рвота
  • Головная боль
  • Проблемы со зрением
  • Раздражительность и/или усталость
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Изменение личности
  • Потеря координации равновесия
  • Проблемы с пробуждением или бодрствованием (этот симптом требует неотложного внимания, так как потенциально может привести к коме)
  • Снижение успеваемости или успеваемости на работе
  • Лихорадка, потенциально присутствующая при недостаточности шунта или инфекции
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта, потенциально связанное с недостаточностью шунта или инфекцией
Пожилые люди с нормотензивной гидроцефалией

Люди, у которых диагностировали и лечили во взрослом возрасте, в том числе с НПХ, как правило, возвращаются к симптомам, которые они испытывали до первоначального лечения, когда они испытывают нарушение.

  • Трудности при ходьбе/нарушения походки
  • Когнитивные проблемы/легкая деменция
  • Императивные позывы к мочеиспусканию или недержание мочи
  • Лихорадка (признак недостаточности шунта или инфекции)
  • Покраснение вдоль шунтирующего тракта (признак недостаточности шунта или инфекции)

Информация, которой можно доверять! Эта статья была подготовлена ​​Ассоциацией гидроцефалии, авторское право 2021 г. Мы хотели бы поблагодарить Мэрион Л. (Джек) Уокер, доктора медицины, за его ценный вклад и экспертный вклад.

Неисправности шунта

В большинстве случаев неисправности шунта возникают из-за окклюзии (закупорки) проксимального вентрикулярного катетера. В этих случаях прокачка шунта покажет клапан, который медленно наполняется или вообще не наполняется. Визуализация (КТ или МРТ) покажет, имеют ли желудочки нормальный размер и правильно ли работает шунт.

В большинстве случаев инфекция является причиной нарушения функции шунта при подозрении на дистальную блокаду. Для исключения такой возможности следует получить предоперационный образец спинномозговой жидкости из шунта. Проксимальную систему можно проверить, обеспечив свободный поток спинномозговой жидкости, в то время как дистальную систему можно проверить путем оттока с помощью манометра.

Симптомы нарушения функции шунта

Признаки и симптомы нарушения функции шунта такие же, как и при самой гидроцефалии: головные боли, тошнота, рвота, раздражительность, изменение поведения или умственной деятельности и т. д.

Нарушение у младенцев:

  • Увеличение головы ребенка
  • Родничок полон и напряжен, когда младенец находится в вертикальном положении и спокоен
  • Выдающиеся вены кожи головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Раздражительность
  • Сонливость
  • Отклонение глаз вниз
  • Судороги

Нарушения у детей ясельного возраста:

  • Увеличение головы
  • Рвота
  • Головные боли
  • Раздражительность и/или сонливость
  • Потеря прежних способностей (сенсорной или двигательной функции)
  • Судороги

Нарушения у детей и взрослых:

  • Рвота
  • Головная боль
  • Проблемы со зрением
  • Раздражительность и/или усталость
  • Изменение личности
  • Судороги
  • Трудности с пробуждением или бодрствованием

Как диагностируется неисправность шунта?

В большинстве случаев нарушения функции шунта при гидроцефалии диагноз очевиден из-за явных признаков повышенного внутричерепного давления, таких как головные боли, рвота и вялость. Приблизительно в 30% случаев будут только тонкие признаки ухудшения состояния с нейропсихологическими, когнитивными и поведенческими симптомами, предвещающими дисфункцию шунта.

У детей раннего возраста ультразвуковое исследование может быть использовано в качестве диагностического инструмента, если череп еще не сросся. КТ используется для диагностика детей старшего возраста и взрослых. Размеры желудочков можно сравнить с «нормальными значениями». Размер человека, возраст и прогресс роста (у детей) укажут, не слишком ли велики желудочки.

Если есть подозрение на дисфункцию шунта, КТ или МРТ используются для сравнения размеров желудочков и выявления наиболее четких признаков неисправности. Это полезно только в том случае, если для сравнения можно использовать предыдущее сканирование. В случаях, когда симптомы неисправности шунта присутствуют, но сканирование не показывает никаких признаков, следующим шагом является проверка отводов шунта.

Пункция шунта выполняется после промывания кожи над шунтом стерильным антибактериальным раствором. После введения маленькой иглы через кожу в шунт можно измерить давление спинномозговой жидкости. Жидкость забирают для проверки на инфекцию и для наблюдения за временным улучшением симптомов.

Окклюзия шунта (закупорка)

Существует повышенный риск закупорки шунта в первые несколько месяцев после установки. Проксимальный конец (конец внутри желудочка мозга) чаще всего блокируется. Закупорка обычно вызвана хлороидным сплетением или кровью, образовавшейся во время установки катетера.

Катетер оказывает всасывающее действие, которое может притягивать сосудистое сплетение, кровь и инородные частицы к отверстиям катетера, что способствует закупорке. Конструкция шунта, например, с устройствами управления сифоном или клапанами с регулируемым потоком, может облегчить эту причину поздней окклюзии шунта.

Окклюзии дистальных концов встречаются реже, чем проксимальные. Если используемый шунт имеет дистальный щелевой клапан, прогрессирующее накопление мусора может привести к его окклюзии. Вентрикуло-предсердные шунты могут закупориться из-за образования тромба, если дистальный конец выходит из предсердия. Вентрикуло-перитонеальные шунты не работают, если брюшина теряет свою абсорбирующую способность. Обычно это приводит к увеличению обхвата живота. УЗИ брюшной полости покажет внутрибрюшинное скопление жидкости.

Предотвращение обструкции проксимального катетера

Чтобы предотвратить закупорку проксимального катетера, катетер должен располагаться впереди отверстия Монро. Затылочное размещение с катетером, достаточно длинным, чтобы достичь передней части желудочковой системы, или фронтальное размещение катетера помогут предотвратить нарушения гидроцефалического шунта.

Важно спроектировать разрез таким образом, чтобы ни одна часть шунтирующего оборудования или системы шунта не находилась под линией разреза. Использование фронтального катетера иногда полезно, когда возникает симптоматический синдром щелевидного желудочка. Затылочное размещение должно быть достаточно далеко кзади, чтобы не было риска провести катетер через внутреннюю капсулу. Если была допущена ошибка в размещении вентрикулярного катетера и она обнаружена на послеоперационном сканировании, перед принятием решения о плановой ревизии следует провести оценку состояния пациента. Субоптимально расположенные желудочковые катетеры не требуют автоматической ревизии.

Однако есть две ситуации, которые с высокой вероятностью приводят к отказу шунта, и следует рассмотреть возможность плановой ревизии. Во-первых, это ситуация, когда катетер едва находится в желудочке, поэтому, когда происходит декомпрессия желудочка, катетер фактически становится внутрипаренхиматозным.

Вторая ситуация – катетер, расположенный в передней части височного рога, где весьма вероятно возникновение последующей окклюзии шунта.

Внутрижелудочковые эндоскопы можно использовать для точного размещения вентрикулярных катетеров, фенестрации кист и повторного соединения локализованных желудочков. Интраоперационное ультразвуковое исследование также может быть использовано для помощи при установке катетера и обнаружении кисты.

При обнаружении закупорки вентрикулярного катетера катетер обычно прилипает к сосудистому сплетению и его трудно удалить. Эти сбои обычно связаны с быстрым развитием повышенного внутричерепного давления, поэтому быструю ревизию шунта следует проводить вскоре после поступления больного в стационар. Выполняют ревизию, заменяя окклюзированный катетер прямоугольным вентрикулярным катетером соответствующей выбранной длины. Затем он соединяется с остальной частью узла шунта с помощью одного прямого разъема.

В случаях, когда вентрикулярный катетер застрял, некоторые маневры могут помочь освободить катетер и избежать внутрижелудочкового кровоизлияния. Во-первых, вентрикулярный катетер можно захватить кровоостанавливающим средством и повернуть. Это может освободить катетер от нижележащего сосудистого сплетения, и сопротивление может внезапно исчезнуть. Если скручивание катетера не освобождает его, следующим шагом будет введение стилета в шунтирующий катетер и прикосновение прижигателя Бови к стилету. Иногда это приводит к коагуляции сосудистого сплетения на кончике катетера и освобождению его. Если по-прежнему сохраняется стойкое сопротивление, катетер следует оставить на месте, сделать новое трепанационное отверстие рядом с существующим и использовать новый вентрикулярный катетер. Внутрижелудочковая эндоскопия может быть особенно полезна в этой ситуации. Приросшее сосудистое сплетение можно коагулировать и освободить от вентрикулярного катетера с помощью рабочего канала эндоскопа.

Если необходимо выполнить проксимальную ревизию на фоне относительно небольших желудочков, существуют особые соображения, которые обеспечат безопасность этой операции. Обычно это происходит при зависимости от шунта, когда желудочки были щелевидными, когда пациент был здоров, но расширялись лишь незначительно при нарушении функции шунта. Часто целесообразно поместить трубку во фронтальную область, оставив заблокированный затылочный катетер на месте.

Второй альтернативой является попытка провести новый вентрикулярный катетер по тому же тракту после удаления старого вентрикулярного катетера. Не следует пытаться установить катетер с помощью стилета или иглы для мозга, так как он может отклониться от тракта, что затруднит попадание в малый желудочек. Если катетер не попадает в желудочек, то можно сделать одну попытку с помощью иглы для мозга или стилета в вентрикулярном катетере, чтобы попытаться сделать отверстие в малом желудочке. Однако, если это не удается, повторные попытки предпринимать не следует, а операцию следует прервать. За пациентом следует внимательно наблюдать на предмет признаков повышенного внутричерепного давления и провести серию компьютерных томографий. Впоследствии, когда желудочек расширится, следует выполнить ревизию проксимального шунта. В этом случае может быть полезно использовать переднее размещение шунта, где легче попасть в маленькую желудочковую систему.

Если при проксимальной ревизии и установке нового вентрикулярного катетера получается СМЖ с примесью крови, то следует предпринять усилия для очистки желудочковой системы от этого кровотечения (которое происходит из сосудистых сплетений). Новый катетер следует подсоединить к трехходовому крану и промывать физиологическим раствором до тех пор, пока он не начнет очищаться. Это часто требует терпения, так как может потребоваться до 20 минут осторожного орошения физиологическим раствором. Как только спинномозговая жидкость очистится, следует установить новый вентрикулярный катетер, чтобы исключить риск того, что катетер останется на месте, закупоренный сгустком крови. Эти пациенты, очевидно, нуждаются в тщательном наблюдении за признаками недостаточности шунта в течение первых нескольких часов после ревизии, и в этом случае может потребоваться временная вентрикулостомия до тех пор, пока кровь не очистится.

Осложнения дистального шунта

Большинство дистальных нарушений, не связанных с коротким катетером, связаны с инфекциями шунта. Перед лицом дистальных дисфункций перед ревизией шунта следует внимательно осмотреть ЦСЖ, чтобы убедиться в отсутствии инфекции. Наличие абдоминальной псевдокисты, обнаруженной при УЗИ брюшной полости или КТ, следует рассматривать как шунтирующую инфекцию, пока не будет доказано обратное. Особенно важно проводить анализ жидкости в лаборатории дольше, чем обычно, чтобы выявить дифтероиды, которые могут не расти в культуральной среде в течение первых двух дней.

Известно, что дистальные шунты разрушают различные органы брюшной полости. Имеются сообщения об эрозии шунтов в кишечнике, мочевом пузыре, влагалище и даже выступающих из заднего прохода. Большинство этих осложнений наблюдались при использовании подпружиненных дистальных шунтирующих трубок, которых теперь следует избегать.

Отсоединение или перелом шунта

Второй наиболее распространенной причиной отказа шунта является отсоединение или перелом шунта. Отсоединение может произойти в любом месте соединения по ходу НКТ. Обычно это связано с неправильной техникой (неплотная лигатура) или чрезмерным натяжением шунтовой трубки между двумя точками фиксации. Частота отсоединения была снижена за счет введения неразъемных шунтов. Шунты изготовлены из силиконовой резины. Силикон очень гибкий, но со временем после имплантации он может испортиться. Обызвествление наружной стенки шунта может привести к фиксации в подкожной клетчатке, чаще всего на шее или вдоль грудной клетки. Эта фиксация может привести к растяжению трубки и привести к перелому или отсоединению. Пальпация вдоль трубки шунта может не выявить перелома, так как врач нащупает твердую фиброзную оболочку, покрывающую шунт. Окончательный диагноз ставится при визуализации отсоединения или перелома шунта на рентгенограммах.

Неисправность шунта при механической гидроцефалии обычно проявляется классическими признаками повышения внутричерепного давления: головными болями, тошнотой, рвотой и, возможно, отеком диска зрительного нерва. Младенцы будут демонстрировать раздражительность, полный родничок и быстро увеличивающуюся окружность головы. Диагноз подтверждается путем сравнения рентгенограммы (УЗИ черепа, КТ, МРТ), полученной при наличии симптомов у ребенка, с исходным исследованием, полученным ранее. Сравнение включает документирование увеличения размера желудочков. Если диагноз нарушения функции шунта остается неясным или предыдущее исследование недоступно для сравнения, проводят исследование функции шунта. Тест проводится путем введения небольшого количества технеция (радиоизотопа) в резервуар шунта. Отслеживая его поток с помощью сцинтилляционных детекторов, тест может продемонстрировать наличие или отсутствие потока внутри шунта.

Перелив

Перелив — более сложная проблема. Хотя шунт с более высоким давлением первоначально решит проблему, обычно это не является долгосрочным решением. Исследования показали, что использование «антисифонного устройства» (маленькая кнопка, вставленная в трубку шунта) часто решает проблему, но это не всегда работает. В некоторых шунтах они встроены, но мнение нейрохирургов относительно того, следует ли их использовать, разнится. Для изменения давления клапана необходимо снять клапан и вставить другой. «Программируемый» или регулируемый шунт предназначен для регулировки рабочего давления клапана без операции. Клапан содержит магниты, которые позволяют изменять настройки, прикладывая второе магнитное устройство к коже головы. Это полезно там, где возникает необходимость в клапане другого давления. Регулируемый клапан не менее подвержен чрезмерному дренажу, чем любой другой, и его нельзя использовать для лечения этого состояния.

Долгое время считалось, что повышенный уровень белка в спинномозговой жидкости блокирует шунт. У детей с гидроцефалией шунтирование задерживается до тех пор, пока не снизится уровень белка. Недавние исследования показали, что повышенный уровень белка в спинномозговой жидкости не оказывает вредного воздействия на функцию шунта и не увеличивает риск инфекции, и теперь нет причин для задержки, если также не присутствует кровь.

Чрезмерное дренирование может привести к ряду проблем, таких как субдуральная гематома, краниосиностоз после шунтирования и синдром щелевидного желудочка. Поскольку изменения осанки и рост пациента частично связаны с избыточным дренажем, эти проблемы, за исключением краниосиностоза, наблюдаются в основном у детей и подростков, а не у младенцев.

Субдуральная гематома

Как образование субдуральной гематомы, так и возникновение постшунтового краниосиностоза вызваны «краниоцефальной диспропорцией». В педиатрии это результат большой головы, созданной гидроцефальным мозгом. Голова не может уменьшиться в размерах до такой же степени, как мозг при лечении гидроцефалии, и это создает пространство между внутренней поверхностью черепа и внешней поверхностью мозга. Субдуральная гематома образуется, когда вены, соединяющие мозг и череп, растягиваются и рвутся. Это может произойти спонтанно или быть результатом относительно незначительной травмы. Некоторые гематомы могут протекать бессимптомно, заполняя пространство, образовавшееся в результате декомпрессии гидроцефалии, и рассасываться самостоятельно. Если гематома вызывает симптомы (головные боли, рвота, сонливость), варианты лечения включают трепанацию черепа и эвакуацию гематомы или размещение шунта в субдуральном пространстве.

Краниосиностоз

Краниосиностоз после шунтирования возникает в результате наложения и наложения черепных швов у младенцев после декомпрессии гидроцефалии. Хирургическое вмешательство обычно не требуется, но при наличии показаний требует изменения формы всего черепа.

Синдром щелевидного желудочка

Синдром щелевидного желудочка обычно наблюдается после нескольких лет использования шунта. Он характеризуется хроническими или повторяющимися головными болями и щелевидными желудочками, выявляемыми на КТ. Синдром щелевидного желудочка не является отдельной патологической единицей; но это сложный симптом с несколькими этиологиями. Оценка и лечение синдрома щелевидного желудочка требуют систематического и комплексного подхода.

Первым шагом в оценке синдрома щелевидного желудочка является обеспечение проходимости шунта с использованием радиоизотопного исследования функции шунта, описанного выше. Если шунт окклюзирован, выполняется ревизия шунта.

Если шунт работает, следующим шагом будет контроль внутричерепного давления. Это достигается размещением небольшого оптоволоконного датчика на внешней поверхности мозга, чтобы измерять давление в течение нескольких часов или дней. Ребенок или родители записывают, когда возникают головные боли, и это коррелирует с их записями давления. Постоянно высокое внутричерепное давление или частые волны высокого давления в функционирующем шунте указывают на снижение буферного резерва, обычно обеспечиваемого спинномозговой жидкостью. Повышение внутричерепного давления, которое может возникнуть в результате увеличения внутричерепного объема крови, обычно предотвращается за счет увеличения абсорбции спинномозговой жидкости. Постоянное снижение количества ЦСЖ во внутричерепном пространстве (из-за избыточного шунтирования) исключает этот защитный механизм и допускает повышение внутричерепного давления и головные боли при увеличении кровотока.

Эти дети всегда имеют относительно небольшую окружность головы и толстый череп. Предпочтительным лечением является расширение черепа. Это увеличит внутричерепной объем и позволит нормальные изменения кровотока. Головные боли могут возникать при признаках низкого внутричерепного давления, состояния, называемого внутричерепной гипотензией. Эти головные боли обычно возникают в вертикальном положении и облегчаются в положении лежа. Они возникают из-за чрезмерного дренирования шунтом и лечатся добавлением антисифонного устройства к шунтирующей системе.

Недренирование

Недренирование, при котором жидкость не удаляется достаточно быстро и симптомы гидроцефалии возвращаются, является одной из наиболее распространенных проблем. Обычно это происходит из-за закупорки верхней или нижней трубок ткани шунта, хотя может быть и из-за разрыва шунта или из-за того, что его части отсоединяются друг от друга. Это редко связано с самим клапаном, который обычно продолжает функционировать одинаково в течение многих лет. Иногда давление может быстро нарастать, что приводит к потере сознания, и лечение требуется в экстренном порядке.

Однако в большинстве случаев начало более постепенное и может следовать за легким заболеванием, например простудой. Головные боли усиливаются по частоте и тяжести, часто усиливаются при пробуждении по утрам. Также возникают рвота и головокружение, а иногда и другие симптомы, которые варьируются от пациента к пациенту. В этих случаях родители или опекуны смогут распознать симптомы предыдущих эпизодов. Персонал специализированных больниц теперь полностью осведомлен о различных проявлениях «заблокированного шунта», но неспециалисты и семейные врачи могут этого не знать.

Закупорка шунта также может иметь гораздо более тонкие последствия, и головные боли могут быть нечастыми, а основной проблемой является ухудшение поведения. У детей старшего возраста это может проявляться в повышенной раздражительности, «лени», плохой или разрушительной успеваемости в школе или даже в большей степени антиобщественной активности. Это может быть очень трудно отличить от обычного подросткового беспокойства, но если есть какие-либо основания подозревать, что ухудшение поведения не является «нормальным», оценку должен проводить опытный психолог-педагог, знакомый с гидроцефалией.

Основа эффектов высокого давления спинномозговой жидкости была объяснена в предыдущей статье. Если виноват шунт, соответствующее лечение может привести к резкому улучшению, хотя эту форму проблемы с шунтом особенно трудно диагностировать. Может потребоваться мониторинг давления спинномозговой жидкости, часто в течение 24 часов. Это можно сделать с помощью монитора давления в коже головы, подключенного к записывающему устройству. Таким образом можно регистрировать давление во время сна и при изменении позы. Сканирование, показывающее размер желудочков, особенно полезно, если его можно сравнить с предыдущим сканированием, хотя у кого-то с явными симптомами высокого или низкого давления ЦСЖ они также могут служить для подтверждения диагноза.

В случае чрезмерного дренирования шунт позволяет спинномозговой жидкости дренироваться из желудочков быстрее, чем она образуется. Если это происходит внезапно, обычно вскоре после введения шунта, желудочки головного мозга спадаются, разрывая тонкие кровеносные сосуды снаружи мозга и вызывая кровоизлияние («субдуральная гематома»). Это может быть тривиальным или вызвать симптомы, похожие на симптомы инсульта. Если чрезмерное дренирование более постепенное, желудочки постепенно спадаются и становятся щелевидными («щелевидные желудочки»). Это часто мешает функции шунта, вызывая противоположную проблему, а именно высокое давление спинномозговой жидкости. К сожалению, щелевидные желудочки не всегда снова увеличиваются в размерах, создавая ситуацию, при которой наблюдается очень высокое давление спинномозговой жидкости с головными болями, рвотой и т. д., но при сканировании желудочки очень маленького размера.

Эпилепсия

Эпилепсия связана с шунтирующей гидроцефалией. Однако считается, что это не связано напрямую с размещением шунта, а скорее с первоначальной причиной гидроцефалии. Эпилепсия — обширная тема, которую я надеюсь подробно рассмотреть в будущем.

Инфекция

Частота инфекций шунта составляет около 10-15%, и 95% инфекций возникают в первые 5 дней после операции.

Симптомы:

Признаки инфекции шунта могут включать лихорадку, ригидность затылочных мышц, чувствительность к свету (также называемую светобоязнью), головные боли или признаки нарушения гидроцефалии шунта. Инфекции шунта могут проявляться признаками менингита и вентрикулита. Кроме того, в зависимости от типа шунта могут наблюдаться признаки септицемии или перитонита. Кожа может покраснеть в области шунта и трубки, или раны могут покраснеть и/или может выделяться гной. Чаще всего ответственными за это бактериями являются те, которые обычно обитают на коже пациента, то есть виды стафилококков. Неисправности дистального шунта часто сопровождают инфекции шунта. Закупорка венозных шунтов из-за инфекции встречается редко, и может пройти много месяцев или лет, прежде чем инфекция станет очевидной. В это время будут появляться усталость, раздражительность, плохой аппетит, различные боли, кожная сыпь и другие признаки, но все это может быть связано с общими нарушениями. Анализ крови обычно выявляет анемию. Это важно, хотя само по себе это не является специфическим признаком инфекции. Посевы крови и даже посев СМЖ могут быть отрицательными. Позднее может появиться кровь в моче из-за вторичного поражения почек.

Диагноз:

Диагноз ставится по посевному материалу раны при наличии дренажа или, что чаще, по посевному материалу спинномозговой жидкости в шунте. Жидкость берется путем введения иглы в резервуар шунта. Основной риск низкий — примерно один процент. Учитываются такие факторы, как время после последней операции и наличие других возможных причин лихорадки.

Причины:

Большинство шунтирующих инфекций вызывается Staph-epidermidis или auerus. Обе бактерии обычно находятся на коже и предположительно имплантируются во время операции. Инфекция обычно становится очевидной в течение первых нескольких месяцев после операции: 50 процентов через два месяца и 9 месяцев.0 процентов через шесть месяцев после операции.

Возникновение:

Инфекции шунта встречаются в 2-8% шунтирующих операций. Обычно это связано с общей инфекцией после операции.

Хотя статистику найти сложно, в одной обзорной статье было обнаружено, что ожидаемая частота инфицирования шунта колеблется в пределах 10-20%.

В целом, от 5 до 15% шунтов могут инфицироваться в течение жизни. Из этих инфекций 70% диагностируются в течение одного месяца после операции и почти 9% случаев.0% к шести месяцам.

Лечение:

Лечение инфекций шунта несколько противоречиво. Стандартное лечение заключается в удалении всей аппаратной системы шунта, что обычно делается в течение 2 дней после постановки диагноза, и лечении соответствующими антибиотиками. Примерно через 10 дней можно установить новую шунтирующую систему. Пока ребенок получает системные антибиотики, может потребоваться временная вентрикулостомия для контроля гидроцефалии.

После устранения инфекции новый шунт VP размещается в том же месте, если нет кожных аномалий. В таких случаях необходимо разместить шунт на противоположной стороне. После экстернализации шунта примерно на 7 дней и очищения посевов спинномозговой жидкости устанавливают совершенно новый шунт VP и антибиотики продолжают принимать еще два дня. После этого антибиотики можно отменить.

Однако, если есть признаки перитонита или нарушения функции дистального шунта, шунт следует быстро удалить. Ребенок с сепсисом может представлять слишком большой риск для анестезии до тех пор, пока жизненные показатели не стабилизируются.

В случаях, когда нефульминантная инфекция шунта диагностируется в течение первого месяца после установки шунта, иногда можно попытаться лечить инфекцию шунта с помощью внутривенных и интратекальных антибиотиков без удаления шунтирующей системы. Семьи должны понимать, что этот метод лечения может оказаться неэффективным и что в конечном итоге шунт придется удалить. Тем не менее, этот метод позволяет сохранить шунтирующую систему и успешно лечить многие ранние шунтирующие инфекции. От этого метода лечения необходимо отказаться, если культуры не становятся стерильными в течение нескольких дней или отмечаются более агрессивные признаки инфекции.

Эффективность антибиотиков для этой цели не доказана, а другие меры часто имеют лишь временный эффект. Забота и опыт хирургической бригады являются одним из наиболее важных факторов в снижении уровня инфекции до минимума. Однако даже в самых надежных руках заражение все же происходит. Одной из наших недавних разработок был процесс, который делает шунты устойчивыми к бактериальной инфекции, и мы надеемся, что текущие клинические испытания покажут, что он способен снизить инфекцию шунта более чем на 80%.

Неисправность шунта — знайте признаки и симптомы у детей (бесплатная версия для печати включена!)

Делиться заботой!

Как мама сына, родившегося с гидроцефалией, я знаю, как тревожно думать о том, чтобы оставить своего ребенка на попечение кого-то другого, кто не знает, на какие признаки обратить внимание, если шунт начал работать со сбоями в ваше отсутствие .

Единственное, что я получил, это небольшой буклет о гидроцефалии. На его страницах был список на одну страницу, объясняющий, о каких симптомах следует помнить при неисправности шунта, изложенный в формате списка. В буклете говорилось о том, что иногда сбой в работе шунта может быть очень внезапным, а симптомы могут проявиться быстро, иногда в течение нескольких часов или дней.

В буклете также объяснялось, насколько важно раннее начало лечения, чтобы избежать серьезных осложнений. Как будто я уже недостаточно волновался, чтение этого действительно вызвало у меня большое беспокойство. Я подумал, что всем, кто присматривает за моим ребенком, нужна эта информация!

Итак, я искал в лучшем месте бесплатную распечатку о признаках отказа шунта… Pinterest. И знаешь, что? Я не нашел ни одного для печати! Тогда я искал Google для печати. Ничего такого. Я не мог поверить, что никто не создал печатную форму о признаках неисправности шунта, когда это была такая серьезная тема.

Поэтому сегодня у меня для тебя подарок! Это бесплатная распечатка, в которой перечислены признаки неисправности шунта у младенцев, детей ясельного возраста и детей. Есть четыре страницы; по одному для каждого соответствующего возраста (младенцы, дети ясельного возраста и дети) и одна страница, объединяющая их всех вместе.

Как долго длится шунт?

Вот некоторые статистические данные о неисправностях шунта:

  • Средний срок службы шунта для младенцев составляет 2 года (да, это страшная мысль!)
  • Средний срок службы шунта у детей старше двух лет 8-10 лет
  • Среднее количество ревизий 1-2 каждые 10 лет
  • До 4 из 10 шунтов выходят из строя в первый год после операции (еще один тревожный факт!)

С такими шансами казалось хорошей идеей сообщить всем лицам, осуществляющим уход, какие признаки и симптомы следует искать при неисправности шунта. Таким образом, я мог быть спокоен, когда мне приходилось оставлять сына с бабушкой и дедушкой, няней, в детском саду, в церковном яслях, в дошкольном учреждении или в любом другом месте, где я не был.

Какие осложнения возникают при шунтировании?

Я выяснил, что существует пять распространенных типов осложнений, возникающих в результате шунтирования.

  • Непроходимость — это частичная или полная закупорка шунта, вызывающая его неисправность. Жидкость спинномозговой жидкости начинает скапливаться в головном мозге, вызывая признаки гидроцефалии. Блокировка может быть вызвана клетками крови или бактериями.
  • Инфекция. Инфекция шунта обычно возникает сразу после операции по шунтированию и вызвана загрязнением шунта. Но заражение все еще может произойти даже в течение шести месяцев после установки шунта. Лечение этих типов инфекций следует проводить немедленно, чтобы избежать опасных для жизни заболеваний или повреждения головного мозга.
  • Гипердренаж — это происходит, когда шунт позволяет спинномозговой жидкости слишком быстро дренироваться из желудочков головного мозга, что может привести к коллапсу желудочков, разрыву кровеносных сосудов и кровоизлияниям. Симптомами переохлаждения являются головные боли.
  • Недостаточное дренирование. Это происходит, когда шунт недостаточно быстро дренирует спинномозговую жидкость, и жидкость начинает накапливаться в желудочках, а симптомы гидроцефалии повторяются.
  • Другие осложнения. Хотя шунты очень долговечны, со временем они имеют тенденцию ломаться. Катетеры могут обызвествляться или ломаться. Компоненты шунта могут отсоединиться или сломаться из-за роста ребенка или возраста шунта.

Проблема избыточного и недостаточного дренажа обычно решается путем регулировки расхода шунтирующего клапана. Если у вашего ребенка есть программируемый VP-шунт, нейрохирург может отрегулировать давление в своем кабинете с помощью магнитного программируемого устройства.

Каковы признаки неисправности шунта?

Для младенцев

Признаки неисправности шунта:

  • Увеличение головы ребенка
  • Мягкое место (родничок) наполнено и напряжено, когда младенец находится в вертикальном положении и спокоен
  • Выступающие вены кожи головы
  • Отек по ходу шунтирующего тракта
  • Рвота
  • Раздражительность
  • Сонливость и/или трудности с пробуждением
  • Отклонение глаз вниз
  • Меньший интерес к кормлению
  • Лихорадка
  • Покраснение по ходу шунта
  • Приступы

Для малышей

Признаки неисправности шунта:

  • Увеличение головы
  • Рвота
  • Головная боль
  • Раздражительность
  • Изменение личности
  • Сонливость и/или трудности с пробуждением
  • Потеря прежних способностей (сенсорных или двигательных функций)
  • Потеря аппетита
  • Лихорадка
  • Покраснение или припухлость вдоль шунтирующего тракта
  • Потеря координации или равновесия
  • Приступы

Для детей

Признаки неисправности шунта:

  • Проблемы со зрением
  • Рвота
  • Головная боль
  • Раздражительность и/или усталость
  • Изменение личности
  • Потеря аппетита
  • Потеря координации или равновесия
  • Проблемы с пробуждением или бодрствованием
  • Снижение успеваемости
  • Лихорадка
  • Покраснение или припухлость вдоль шунтирующего тракта
  • Приступы

Как часто следует проверять шунт?

Так как ситуация у каждого ребенка индивидуальна, на этот случай нет жесткого правила. У моего сына вентрикулоперитонеальный (ВП) шунт. Первые два года его осматривал нейрохирург каждые шесть месяцев, а затем, когда ему исполнилось два года, его стали посещать раз в год. У него не было осложнений с шунтированием и никаких припадков, поэтому я предполагаю, что это может быть причиной того, что они так запланировали его.

Этот вопрос следует обсудить с нейрохирургом вашего ребенка, так как он знает историю вашего ребенка.

Какие меры предосторожности следует предпринять моему ребенку при использовании программируемого VP-шунта?

Магниты и электромагнитные поля

Известно, что магниты могут изменять настройку клапана давления на некоторых шунтах VP в зависимости от типа шунта. Последствия могут быть как обратимыми, так и необратимыми.

Одно исследование, проведенное NCIB, показало, что определенные смартфоны действительно влияют на программируемые клапаны двух типов шунтов. Эффект был обратимым на одном типе и необратимым на втором типе.

Важно знать модель программируемого шунта VP, который есть у вашего ребенка, и прочитать все инструкции перед использованием изделия с магнитом.

Вот несколько рекомендаций для шунтов:

  • Используйте мобильные телефоны на противоположной стороне головы от шунта
  • Остерегайтесь использования аудиогарнитуры ребенком до тех пор, пока вы не ознакомитесь с рекомендациями производителя
  • Остерегайтесь сильных магнитов и держите их подальше от ребенка, особенно в непосредственной близости от шунта
  • Обращайте внимание на признаки изменений в программируемом клапане. Признаки, на которые следует обратить внимание, будут такими же, как перечисленные выше.

МРТ

Каждый раз, когда вашему ребенку делают МРТ, лаборант должен знать, что у вашего ребенка есть программируемый шунт. После МРТ вашего ребенка должен показать нейрохирург, чтобы проверить и перепрограммировать шунт. Это нужно сделать в течение четырех часов после МРТ.

Если нет никого, кто мог бы перепрограммировать шунт, не делайте МРТ.

Ювелирные изделия MedicAlert

Рекомендуется, чтобы ваш ребенок носил браслет MedicAlert с указанием того, что у него гидроцефалия, и моделью его программируемого VP-шунта.

Эти браслеты доступны по цене и являются отличным способом сообщить другим о состоянии вашего ребенка, если вы не можете говорить от его имени.

Для получения дополнительной информации и оформления онлайн-заказа посетите сайт MedicAlert здесь.

Абдоминальная хирургия

Если вашему ребенку требуется абдоминальная хирургия, хирург должен знать, что у вашего ребенка есть венозный шунт, чтобы можно было принять меры предосторожности при использовании трубки.

Физические нагрузки

Не рекомендуется заниматься контактными видами спорта, боевыми искусствами или кататься на американских горках, которые ускоряются в быстром темпе. Все эти действия следует выполнять с особой осторожностью.

Что беспокоит вас как родителя?

Сообщите мне, что вас беспокоит по поводу шунтов и их неисправностей. И не забудьте получить бесплатную распечатку, чтобы другие лица, осуществляющие уход, знали, какие признаки следует искать в случае, если шунт начинает работать со сбоями.


Ресурсы

Смартфоны и программируемые шунты

Программируемые вице -синты

Гидроцефалия и шунты из журналов BMJ

4 в 10 -й шунтах. Делиться заботой!

признаков того, что ваши нервы могут работать со сбоями: Synergy Rehabilitation & Wellness Center: физическая медицина и реабилитация

Какие чувства вызывает у вас наш сайт?

Отлично   Безразлично

Ваши нервы соединяют ваш мозг с каждой частью вашего тела. Думайте о своем мозге как о центре управления, а о нервах — как о важных линиях связи, входящих и исходящих.

Ваши нервы передают информацию в ваш мозг, а затем передают электрические сигналы обратно к вашим мышцам и органам, позволяя вам двигаться, ощущать и действовать.

Если ваши нервы повреждены или работают со сбоями, ваше состояние может стать серьезным. Симптомы нервных проблем могут варьироваться от очень незначительных до опасных для жизни.

Если у вас есть неврологическое расстройство, поражающее головной, нервный или спинной мозг, вы можете быть удивлены тем, насколько улучшится качество вашей жизни после того, как вы получите правильный диагноз и начнете лечение.

Наша команда экспертов в Synergy Rehabilitation & Wellness в Скоттсдейле, штат Аризона, под руководством Энтони Ли, доктора медицины, может точно диагностировать ваши проблемы, связанные с нервами.

Вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание, если вы опасаетесь, что у вас может быть неврологическое расстройство.

Диапазон возможных симптомов

Поскольку ваш мозг контролирует очень многие функции вашего тела, симптомы нарушения работы нервов бывают самых разных типов и проявляются в разных местах.

Часто нервные расстройства сопровождаются неприятными ощущениями. Они могут включать:

  • Все виды боли, особенно в руке и ноге
  • Ненормальные ощущения на коже (жжение, онемение, покалывание в руках или ногах)
  • Повышенная чувствительность к прикосновению

Ваши нервы также контролируют ваши физические движения, и проблемы с нервами могут проявляться во внезапной или необъяснимой неуклюжести. Если ваши нервы не работают должным образом, вы также можете испытывать такие симптомы, как:

  • Мышечная слабость
  • Отсутствие координации
  • Онемение или потеря чувствительности в конечностях
  • Потеря равновесия

У нервов в организме есть и другие функции. Ваша нервная система контролирует важные аспекты вашего ежедневного биологического функционирования, включая сон и пищеварение. Пациенты с проблемами, связанными с нервами, могут сообщать о сопутствующих симптомах, таких как:

  • Проблемы с засыпанием или необычная сонливость в течение дня
  • Потеря психических функций и познания
  • Затрудненное глотание

Профессиональная диагностика и уход, в которых вы нуждаетесь

Симптомы нарушения работы нервной системы могут помешать вам спокойно жить своей жизнью или даже поставить под угрозу вашу жизнь и здоровье. Наиболее серьезные риски неврологических расстройств включают инсульт, обмороки, судороги и кому.

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно бороться с одним только неврологическим заболеванием. Благодаря профессиональной диагностике и уходу вы сможете полностью избавиться от симптомов и полностью восстановить свое здоровье.

В зависимости от ваших симптомов мы можем отследить местонахождение вашего спинного мозга или нервного сбоя и порекомендовать лучший курс лечения для восстановления вашего здоровья.

Не ждите ухудшения неврологических симптомов. Немедленно обратитесь за помощью при проблемах с нервами.

В Synergy Rehabilitation & Wellness мы предлагаем полный спектр медицинских и реабилитационных услуг. Назначьте встречу с одним из наших опытных, отзывчивых сотрудников, позвонив в наш офис или запросив встречу с помощью нашего онлайн-инструмента в удобное для вас время.

Вам также может понравиться…

Инъекции амниотических стволовых клеток: ответы на все ваши вопросы

Вы слышали о регенеративном потенциале инъекций амниотических «стволовых клеток»? Узнайте больше, чтобы узнать, что вы должны знать об этом передовом регенеративном лечении, и как терапия стволовыми клетками может вам помочь.

Регенеративная медицина при травмах колена

Если у вас травма колена, вы хотите, чтобы она быстро зажила. С помощью регенеративной медицины мы можем использовать естественные лечебные факторы вашего тела, чтобы ускорить восстановление тканей и костей. Вот как это лечение может поставить вас на ноги.

Инъекции стероидов при артрите: чего ожидать

Есть ли у вас болезненные симптомы артрита, включая дискомфорт и припухлость? С помощью инъекций стероидов вы сможете быстро и эффективно избавиться от симптомов артрита. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о преимуществах инъекций стероидов.

Массаж на пути к улучшению мышечного здоровья

Знаете ли вы, что массаж может сыграть важную роль в укреплении ваших мышц? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о мышечных преимуществах терапевтического массажа.

Регенерируйте разрушающиеся суставы с помощью биологических инъекций

Хронические заболевания, такие как ревматоидный артрит, могут привести к прогрессирующему повреждению суставов. Передовые методы лечения, такие как биологические инъекции, могут замедлить процесс дегенерации и даже регенерировать поврежденную ткань. Читайте, чтобы узнать больше.

Гидроцефалия и шунты — Ассоциация Spina Bifida

Ресурсы

Гидроцефалия и шунты

Подобно ванне с включенной водой и частично забитым сливом, жидкость не может стекать достаточно быстро. Целью CSF является защита головного и спинного мозга. Когда жидкости слишком много, это может быть опасно.

В большинстве случаев врачи легко видят, что в мозгу слишком много. Есть карманы, называемые желудочками, которые увеличиваются, когда в них слишком много спинномозговой жидкости. В некоторых случаях это не так просто увидеть. Жидкости может быть немного больше, чем обычно, и у человека практически нет признаков проблемы. Из-за сложности нейрохирург лучше всего подходит для диагностики и лечения гидроцефалии.

Наиболее распространенным методом лечения гидроцефалии является введение трубки, называемой шунтом, для отвода лишней жидкости из головы в другое место, откуда организм может удалить ее естественным путем. Шунты имеют клапаны, которые регулируют как направление, так и количество дренируемой жидкости. Шунты состоят из трех частей:

1) вентрикулярный катетер для доступа к области с избытком жидкости

2) клапан для контроля потока (есть много типов)

3) трубка для отведения жидкости из одного места в тело к другому.

Типы шунтов

Наиболее распространенным типом шунта является вентрикуло-перитонеальный (ВП) шунт. Этот шунт впадает из желудочка в брюшную полость. Другие менее распространенные типы:

  • Вентрикулоатриальные (ВА) шунты — ВА шунты перемещают в вену, обычно на шее или под ключицей
  • Вентрикуло-плевральные шунты — эти шунты перемещают жидкость в грудную клетку вокруг легких
  • Шунты вентрикуло-желчного пузыря — эти шунты перемещаются в желчный пузырь

 

Существует несколько типов шунтирующих клапанов. Все они работают, контролируя количество сливаемой жидкости. Большинство из них работают автоматически, когда давление жидкости в голове становится слишком высоким. Некоторые клапаны также могут иметь специальные устройства, предотвращающие слив слишком большого количества жидкости. Специалисты еще не выяснили, какой тип шунта для кого лучше.

Нейрохирурги обычно выбирают те, которые они считают лучшими. Шунты можно поставить в одно из этих мест головы:

  • Край мягкого места
  • Над и за ухом
  • Затылок

Эксперты не знают, лучше ли одно место, чем другое. Так что, где поставить шунт, также зависит от того, что считает лучшим хирург. Почти все шунты устанавливаются в первые дни или недели после рождения. Иногда шунт будет вставлен во время первоначального закрытия спины. Ребенку, которому не нужен шунт к 5 месяцам, он, вероятно, никогда не понадобится.

Признаки проблем с шунтом

Признаки гидроцефалии (или нарушения функции шунта) у младенцев могут включать:

  • Быстрый рост головы
  • Полное или напряженное мягкое место (родничок)
  • Необычная раздражительность
  • Повторная рвота
  • Косоглазие
  • Невозможность поиска
  • Периоды остановки дыхания у ребенка (называемые апноэ) при глотании
  • Хриплый или слабый крик, не дающий ребенку заснуть
  • Любое ухудшение функции мозга

УЗИ головы, компьютерная томография (КТ) или магнитно-резонансная томография (МРТ) покажут это образование, но шунт все еще может работать неправильно, даже если это не видно на КТ или МРТ сканирование. Новые долгосрочные методы лечения с использованием небольших эндоскопов могут устранить необходимость в шунтировании. Все пациенты с гидроцефалией должны осматриваться нейрохирургом не реже одного-двух лет.

Большинству людей с расщеплением позвоночника и шунтированной гидроцефалией шунтирование потребуется на всю жизнь. Наиболее распространенная проблема с шунтами заключается в том, что они могут засориться, сломаться или развалиться. Около 40 процентов шунтов выходят из строя и требуют замены (или ревизии) в течение одного года, 60 процентов — в течение нескольких лет и 80–85 процентов — в течение 10 лет. Около 20 процентов людей с расщеплением позвоночника нуждаются в более чем одной ревизии шунта.

Признаки проблем с шунтом у людей с расщеплением позвоночника различны для каждого человека. Из-за этого семьям и поставщикам медицинских услуг может быть трудно понять, что происходит. Наиболее распространенным признаком проблемы с шунтом является головная боль. Рвота и тошнота тоже могут быть, но не всегда. Менее распространенные признаки проблем с шунтом включают:

  • Приступы (либо начало новых припадков, либо увеличение частоты существующих припадков)
  • Изменение интеллекта, успеваемости в школе или личности
  • Боль в спине в месте закрытия позвоночника
  • Ухудшение функции руки или ноги (нарастающая слабость или потеря чувствительности, ухудшение координации или равновесия и/или ухудшение ортопедических деформаций)
  • Нарастающий сколиоз
  • Ухудшение речи или глотания
  • Изменения функции кишечника или мочевого пузыря

Неисправность шунта может выглядеть как любой из признаков аномалии Киари или фиксации спинного мозга. Когда функция головного или спинного мозга ухудшается и нет другой явной причины, поставщики медицинских услуг должны проверить, нет ли проблем с шунтом.

Чтобы определить, есть ли проблемы с шунтом, медицинские работники изучают изображения головного мозга (обычно это компьютерная томография или, для детей до года, ультразвуковое исследование головы).

Когда желудочки становятся слишком большими, это явный признак того, что шунт работает неправильно. Важно знать, что у некоторых людей (от 5 до 15 процентов) с расщеплением позвоночника может быть очень мало признаков или даже отсутствие видимых изменений в размере желудочков, когда шунт не работает должным образом. С другой стороны, у некоторых людей с шунтированной гидроцефалией может развиться синдром щелевидного (или жесткого) желудочка. У этих людей слишком большой дренаж жидкости приводит к очень маленьким (или щелевидным) желудочкам. В этих случаях специалисты считают, что стенки желудочков временно блокируют шунтирующий катетер. Это приводит к ряду временных нарушений шунтирования без видимого увеличения размеров желудочков.

Семьи и поставщики медицинских услуг должны уделять пристальное внимание симптомам человека, особенно если они аналогичны тем, которые присутствовали при предыдущих проблемах с шунтом.

Инфекции

Инфекция является серьезной проблемой, которая может возникнуть при шунтирующих операциях. От 5 до 10 процентов людей будут иметь эту проблему. Инфекции шунта выше у младенцев, чем у детей старшего возраста и взрослых. Семьдесят процентов шунтирующих инфекций происходят в течение первых двух месяцев после шунтирующей операции. Восемьдесят процентов этих инфекций развиваются в течение первых шести месяцев. Кожные бактерии (эпидермальный стафилококк) являются наиболее распространенными причинами инфекции шунта. Половина людей с инфекциями шунта имеют признаки нарушения функции шунта. Дополнительные признаки инфекции включают:

  • Лихорадка
  • Ригидность шеи
  • Боль
  • Нежность
  • Покраснение
  • Дренаж из разрезов или ходов шунта
  • Боль в животе

Диагноз можно проверить, введя маленькую иглу в клапан или камеру шунта и взяв жидкость для исследования. Инфекции обычно лечат антибиотиками, а также удалением и заменой шунтирующей системы. Есть два способа сделать это. Во-первых, удалить шунтирующую систему, а затем установить временную наружную дренажную трубку одновременно с введением антибиотиков. Когда лечение завершено, трубку удаляют и снова вводят новый шунт. Это почти всегда останавливает инфекцию, но для этого требуется две операции.

Второй (при условии, что шунт работает) — оставить инфицированный шунт до окончания лечения антибиотиками. Затем инфицированный шунт удаляют и заменяют новым. Второй способ занимает всего одну операцию, но избавляет от инфекции не так часто, как первый.

Принятие решений

Мнение поставщика медицинских услуг очень важно при работе с человеком со Spina Bifida и шунтированной гидроцефалией. Вот несколько полезных советов семьям и поставщикам медицинских услуг при принятии решений:

  • Обратите внимание на внутреннее ощущение родителя в отношении проблем с шунтом — обычно это правильное чувство
  • Имейте в виду, что проблемы с шунтом могут вызывать многие симптомы, которые могут не быть явно связаны с шунтом
  • Обращайте внимание на проблемы с шунтом и убедитесь, что шунт работает нормально, прежде чем выполнять другие нейрохирургические вмешательства

Эта информация не является медицинской консультацией для любого человека. Поскольку конкретные случаи могут отличаться от общей информации, представленной здесь, SBA советует читателям проконсультироваться с квалифицированным врачом или другим специалистом в индивидуальном порядке.

Признаки неисправности и выхода из строя датчика положения коробки передач (переключателя)

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

 10 сентября 2020 г.  | Общие статьи о технических передачах

Основной признаки неисправности датчика положения коробки передач следующие: двигатель не заводится, машина не едет, коробка передач переключается на другую передачу, когда включается определенная передача, и коробка передач переходит в аварийный режим.

Датчик положения коробки передач, также называемый датчиком диапазона коробки передач, представляет собой электронный датчик, подающий сигнал о выбранной водителем передаче к блоку управления коробкой передач (TCU). Это означает, что TCU управляет переключение передач в соответствии с командой, подаваемой этим датчиком.

Со временем, датчик диапазона трансмиссии выходит из строя или изнашивается. Существует ряд признаков, указывающих это неисправность или неисправность.

1. Двигатель не заводится, машина не едет.

Без прием сигнала «Парковка/нейтраль», обеспечиваемого диапазоном трансмиссии датчик, TCU не сможет подать сигнал на запуск двигателя. То есть под В этих условиях невозможно запустить двигатель автомобиля. Кроме того, если датчик дальности передачи выходит из строя, TCU перестает распознавать входящие сигналы передачи. Поэтому в этом случае машина просто не сдвинется с места.

2. Когда вы включить данную передачу, коробка передач переключится на другую передачу.

Иногда, при перемещении рычага селектора в определенное положение датчик сигнализирует совсем другое снаряжение. В результате TCU управляемо переключается на передача, не соответствующая выбранной водителем с помощью селектора рычаг. Это опасно, поскольку снижает уровень безопасности при вождении. и увеличивает вероятность попадания в аварию.

3. Трансмиссия переходит в аварийный режим.

Некоторые транспортные средства имеют следующую особенность: при выходе из строя датчика дальности передачи он будет по-прежнему можно включить трансмиссию механически, но TCU будет не получать никаких данных об этой передаче. В целях безопасности гидравлический либо предусмотрена механическая блокировка трансмиссии на одной из передач. Этот режим работа трансмиссии называется аварийным режимом. В зависимости от производителя и конкретной версии трансмиссии, аварийный режим может включить третью передачу, четвертую передачу или пятую передачу, а также передачу заднего хода.

Обнаружение любого из этих признаков указывает на необходимость обращения к механику.


Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.