Признаки неправильно выставленного зажигания: Как определить раннее или позднее зажигание инжектор, дизель, карбюратор

Содержание

Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.

Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Далее совмещаем метки на клиновом шкиву колен вала с меткой на пластиковом кожухе, на зубчатом шкиву распредвала тоже есть есть метки “0” и “I” а между ними углубление – вот это углубление должно стоять вертикально и тоже напротив метки на пластиковом верхнем кожухе со стороны клапанной крышки, снимаем крышку с распределителя зажигания, там внутри под пыльником на трамблере будет метка, совмещаем эту метку с меткой на бегунке поворачивая трамблер.

Запускаем двигатель, двигатель должен работать на Х Х  и прогрет до рабочей температуры 90-95С, все электро потребители должны быть выключены, вентилятор охлаждения не должен работать. На маховике есть метки “

0” и “I“, (“0” –  это ВМТ, “I” – метка 6º до ВМТ).

Если вдруг нет метки “I“, то “I” – 6ºдо метки “0“, это примерно 12 мм до метки “0“.

Подключаем стробоскоп “+” и “-“ к аккумулятору, набрасываем считывающую клемму на ВВ провод первого цилиндра. Если на этой клемме есть стрелка, то она должна указывать на свечу, выставляем на стробоскопе 6º, если есть такая опция, направляем луч стробоскопа в смотровое окно, на маховик сцепления.

Для выставления УОЗ, поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг своей оси, что бы совместить метку “I” с нижним краем смотрового окна, это и есть УОЗ “как книжка пишет”.

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Выставить  маховик на метку “I”, включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса, все УОЗ выставлен, если завести потом двигатель и проверить УОЗ, то стробоскоп покажет

+/- 1º.

На рисунке А – смотровое окно МКПП, В – АКПП. Изображено положение метки “0” – ВМТ, метка “I” находится раньше, по ходу вращения маховика, где-то на 12-15 мм. (на некоторых двигателях метки “I” нет).

Как выставить зажигание акцент. 11.24 Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Hyundai Accent | Регулировка момента зажигания


Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Инжекторные двигатели

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

Карбюраторный двигатель

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

С катализатором

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Без катализатора

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

automn.ru

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Проверка

Регулировка

automn.ru

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин—1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

automn.ru

Хендай Акцент установка ГБЦ и ГРМ

АВТО ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ЦЕПИ НА ХУНДАЙ АКЦЕНТ ТАГАЗ

Замена ремня грм хёндай акцент

замена ремня грм Hyundai Accent 2008 1.4 1.6 gates gmb

Цепь грм Хендай Солярис (Киа Рио)

Также смотрите:

  • Как поменять задние тормозные колодки на Хендай Солярис видео
  • Подкрылке на Хендай Солярис
  • Хендай Солярис много жрет
  • Автомобили Hyundai все марки аккумуляторы
  • Отзывы о бензокосе Хендай
  • Предохранители на Хендай ай икс 35
  • P0507 ошибка Hyundai
  • Просмотр тест драйв Хендай Солярис 2015
  • Чип тюнинг Хендай туксон
  • Hyundai i30 параметры колесных дисков
  • Ошибка p1625 Hyundai
  • Gps навигатор с камерой заднего вида для автомобиля Хендай Солярис
  • Схема электрооборудования Хендай грейс
  • Диски тормозные передние вентилируемые Hyundai
  • Какая жидкость в гур Хендай туссан

hyundai-hvacshop.ru

Обрыв ремня ГРМ — это неисправность, с которой рано или поздно сталкивается каждый водитель. И владельцы автомобилей Hyundai Accent не исключение. Не заметить поломку невозможно, так как машина просто прекращает движение. О том, как поменять ремень ГРМ самостоятельно, мы и расскажем в этой статье.

Назначение ремня ГРМ


Оно состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с коленвала на распредвал и обеспечивать их непрерывную синхронную работу. На каждом из этих валов есть зубчатые шкивы, а на ремне есть зубцы. Такое сечение ремня полностью исключает его проскальзывание на шкивах и обеспечивает надёжное сцепление.

Признаки и причины замены


По мнению специалистов автосервисов, замена ремня ГРМ на Hyundai Accent должна производиться через каждые 50 тыс. км пробега. Та же цифра указана и в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но сами владельцы этих машин рекомендуют делать это раньше — через каждые 40 тыс. км. Есть ряд признаков, указывающих на необходимость срочной замены ремня:

  • Мотор автомобиля работает нестабильно, а из выхлопной трубы периодически вылетают клубы чёрного дыма.
  • Мотор запускается с большим трудом (хотя тут следует оговориться: эта неисправность может быть связана не только с изношенным ремнём ГРМ).
  • Наблюдается сильнейший перегрев мотора, сопровождающийся повышенным расходом моторного масла и антифриза.
  • Во время работы мотора слышны характерные щелчки и другие посторонние звуки.
  • На ремне ГРМ, между зубцами, появились трещины, различимые невооружённым глазом.
  • При визуальном осмотре выяснилось, что в ремне появились небольшие продольные расслоения.
Необходимые инструменты

  1. Комплект рожковых ключей.
  2. Комплект торцовых головок с воротком.
  3. Домкрат.
  4. Новый ремень ГРМ.
  5. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  1. Открывается капот автомобиля и с помощью рожкового ключа на 10 ослабляются 4 болта, расположенные на шкиве помпы.

    Виден вал помпы с 4 болтами, которые необходимо ослабить

  2. Ослабляется нижняя гайка на генераторе (она там одна). После этого натяжение генераторного ремня снижается и он легко снимается вручную.
  3. С помощью торцовой головки на 10 снимается верхняя половина защитного кожуха ГРМ.

    Верхняя крышка кожуха ГРМ, болты выкручены, можно снимать

  4. Теперь правое переднее колесо автомобиля поддомкрачивается и снимается. Открывается доступ к пластиковой защитной панели, за которой находятся шкивы ГРМ.
  5. Шкивы необходимо установить в точном соответствии с метками (метка на каждом шкиве должна совпадать с меткой на корпусе ГРМ). После правильного выставления валов по меткам 1 цилиндр двигателя устанавливается в верхнюю мёртвую точку.

    Нижний шкив совпадает с меткой в виде буквы «Т»

    Метка на шкиве вала совпадает с красной меткой на корпусе

  6. Теперь откручиваются винты крепления шкива коленвала и шкив снимается. Открывается доступ к болтам, на которых крепится нижняя половина защитного кожуха ГРМ.

    Болты нижней защитной крышки кожуха откручены, крышка снята

  7. С помощью торцовой головки на 14 откручивается винт на обводном ролике. После этого натяжение ремня ГРМ слабеет, и он легко снимается. Затем с помощью головки на 12 откручиваются все винты на натяжном ролике.
  8. Перед установкой нового ремня все снятые ранее ролики устанавливаются на штатные места, причём монтироваться они должны так, чтобы метки на их шкивах и на корпусе ГРМ совпадали. Это обязательное условие. После установки всех роликов коленвал проворачивается на 3-4 оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение меток. Расхождения недопустимы. Если их нет — устанавливается новый ремень ГРМ, после чего производится обратная сборка всех узлов.

Особенности работы на 8- и 16-клапанных моторах


  • Как известно, автомобили Hyundai Accent комплектуются как 8-клапанными, так и 16-клапанным моторами. Инструкция по замене ремня ГРМ, приведённая выше, соответствует 16-клапанным автомобилям. Подойдёт она и для 8-клапанных моделей, поскольку последовательность действий будет такой же. Есть лишь один нюанс: длина ремня ГРМ. На 8-клапанных моделях он на 2 см короче. И этот момент нужно обязательно учитывать при покупке (как правило, на упаковках ремней Hyundai Accent указывается, для каких моторов они предназначены).
  • Покупая ремень, следует тщательно его осмотреть, а главное — его необходимо проверить на изгиб. Сделать это не составит труда, так как эти ремни продаются в прозрачных полиэтиленовых упаковках. Если при сильном перегибе у основания зубцов видны тонкие, волосовидные поперечные трещины, от покупки такого ремня следует воздержаться. Этот дефект может появляться на старых ремнях, изготовленных несколько лет назад. Поэтому при покупке стоит обращать внимание не только на состояние самого ремня, но и на дату его изготовления (она обычно указывается на упаковке)
  • Соблюдение меток при установке нового ремня — важнейшее условие. Если валы в двигателе будут выставлены неверно, то при запуске двигателя все его клапаны будут повреждены. Схема меток ГРМ для Hyundai Accent приводится ниже.

Как видно из этой статьи, замена ремня ГРМ — процедура долгая. Начинающему автолюбителю она может показаться слишком сложной. Тем не менее ничего сложного в ней нет, особенно если в точности следовать изложенной выше инструкции. Ключевых моментов два: нужно купить правильный ремень, а потом точно выставить метки на шкивах. Остальные операции никаких затруднений вызвать не должны.

autozam.ru

10.24. Проверка и регулировка угла опережения зажигания


Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп. При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине.

Проверка

Регулировка

ОСТАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ

automn.ru

16.6. Проверка и регулировка угла опережения зажигания


Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Двигатель троит в Фольксваген Каравелла 6, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

  • необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
  • повышенная детонация;
  • недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

  • некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
  • увеличенный расход горючего;
  • потеря в мощности;
  • температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Варианты как выставить зажигание самостоятельно


Работа любого двигателя внутреннего сгорания основывается на преобразовании энергии, выделяемой при сгорании топливовоздушной смеси, в механическое действие.

При этом очень важно, чтобы воспламенение происходило в строго определенный момент и в бензиновых моторах за это отвечает система зажигания.

При этом часто можно услышать, что у силовой установки зажигание «сбито», и оно или раннее, или позднее.

Что это за явления и чем они чреваты – постараемся разобраться, а также рассмотрим, что делать в таких случаях.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
  3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
  4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
  5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
  6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
  7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
  8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
  9. При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
  5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
  6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Как выставить зажигание на инжекторном двигателе

На всех современных автомобилях зажигание устанавливается на заводе с помощью компьютера, а регулирование осуществляется при изменении прошивки. Однако на машинах более старых годов выпуска «мозги» нужны только для впрыска горючего. При этом зажигание регулировалось аналогично карбюраторным моторам. Но вернемся к популярным в России Lada последних выпусков.

Как работает зажигание на инжекторном моторе

Чтобы все функционировало правильно, ЭБУ требуется считать информацию с датчиков. Главный из них идет от коленвала и информирует, в каком положении тот находится. Далее компьютер рассчитывает, когда нужно впрыснуть в цилиндры смесь, зажечь ее. Как выставить правильный угол системы зажигания?

Сделать это можно посредством компьютера со специальной программой, который подключается к ЭБУ. На экране будет видно, как идут сигналы, как на них реагируют «мозги» и т. д. Если все нормально, в ходе эксплуатации ничего дополнительно регулировать не нужно. Но если вы чувствуете, что машина работает «как-то не так», причины, связанные с зажиганием, могут быть следующими:

  • выход из строя датчика коленвала: поставьте заведомо исправный и оцените результат;
  • неверное напряжение в бортовой сети: на датчик должно поступать 5 вольт, иначе ЭБУ не будет распознавать сигнал;
  • «мозги» авто неисправны: замените их – на «Жигули» данный блок стоит не так уж много, особенно если сравнивать с иномарками.

Так что в электронном плане зажигание на инжекторных машинах выставляется заранее, на заводе, и настраивать его можно через прошивку в специализированных техцентрах. Но вот отрегулировать совпадение меток на распределительном вале и коленвале можно самостоятельно.

Если ваше авто работает неустойчиво, есть хлопки в глушителе, то нужно сначала заглянуть в специальный вырез (окошко) наверху двигателя: метка расположена около зубцов маховика и она должна совпасть с риской на корпусе ДВС. Далее проконтролируйте совпадение меток на шкиве с ремнем. Одна из них – рядом с его зубцами, другая – на корпусе масляного насоса. Осталось проверить распредвал. Если он одновальный, нужно, чтобы метка на шестеренке совпадала с выступом на крышке. То же самое относится к двухвальной системе. Здесь метки на звездочках должны располагаться строго наверху и тоже совпадать с приливами на крышке. Все везде должно совпадать.

Проверка ДПК (датчика положения коленвала)

На ВАЗ2110 датчик закреплен на передней части мотора и получает данные от звездочки, закрепленной при помощи шпонки и устанавливаемой на шкиву. Здесь может возникнуть проблема, когда он смещается относительно вала из-за износа шпонки.

В итоге датчик будет получать неправильную информацию. В таком случае рекомендуется менять шкив вместе со шпонкой. Еще один момент, вызывающий ложные «показания» заключается в неправильной установке датчика (он может быть и нестандартным). Тогда тоже сигнал получится неправильный.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Рекомендуем: Почему кипит антифриз в расширительном бачке: обзор распространенных поломок

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Позднее зажигание, признаки, причины

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.

Признаки позднего зажигания

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»,

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2105, 2107».


Углы опережения зажигания для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.


Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.


Контакты прерывателя системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).


Метки ГРМ на шкиву двигателя 21083


Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля
Пропала искра на свечах зажигания Черный нагар на свечах зажигания Принцип действия бесконтактной системы зажигания Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Вкратце о работе зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.
Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?

Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.

При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.

Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.

В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.

На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.

Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Рекомендуем: Натяжка ручного тормоза на ВАЗ 2114

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

  1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
  2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
  3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Принцип работы системы зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.

Рекомендуем: Рено Дастер: замена масла в МКПП

Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Разница между инжекторной и карбюраторной системами зажигания

Поэтому очень важно, чтобы угол опережения зажигания был выставлен правильно. А сделать это можно и самостоятельно.

Сразу отметим, что бензиновые силовые установки используют разные системы питания – карбюраторную (устаревшая и на новые авто уже не устанавливается, но встречается еще очень часто) и инжекторную.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Особенности ремонта литых дисков, эффективные методы

В современных инжекторных авто такая операция, как установка угла зажигания не требуется. Все потому, что за работу системы зажигания отвечает электронный блок управления.

В него закладывается вся информация, касающаяся момента зажигания, и он ей полностью следует.

В таком авто все работает так: многочисленные датчики, установленные на моторе, передают данные на ЭБУ.

На их основе он и отдает команды на системы мотора – питания и зажигания.

Для системы питания ЭБУ показывает, сколько и когда топлива и воздуха запустить в цилиндры, а для зажигания – в какой момент подать искру.

Но стоит отметить, что повреждения датчиков или нарушение геометрии положения составных элементов мотора, может привести к изменению угла опережения.

Поэтому даже на инжекторном авто могут появиться признаки сбитого зажигания.

При этом изменить угол вручную не получиться, поскольку данные внесены в ЭБУ, единственное, — можно блок перепрошить, и «залить» в него информацию с измененными данными.

Что же касается механической части, то автовладелец может только проверить работоспособность датчиков, а также совпадение всех меток на коленчатом и распределительном валах.

Отметим, что не на всех инжекторных авто электронный блок отвечает и за работу системы зажигания.

На старых авто с такой системой питания, ЭБУ управляет только подачей топлива, что касается зажигания, то у них это – отдельная система и все регулировочные работы делаются отдельно, то есть, так же, как и на карбюраторном авто.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Рекомендуем: Способы тюнинга ручки КПП своими руками

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

Рекомендуем: Как отрегулировать зажигание? 2 основных этапа настройки

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

  1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.

  2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Как проверить момент зажигания?

Процесс установки необходимого момента зажигания считается важнейшем пунктом в общем функционировании транспортного средства. Обеспечивается нормальная работа достаточно важных характеристик. Это и мощность, и топливный расход, и обороты холостого хода вместе с приемистостью. Поэтому стоит отслеживать данные показатели и регулярно проверять момент. Кстати, выполнять данную процедуру рекомендуется при обслуживании авто.

Чтобы определить, нормально ли работает и правильно ли установлена вышеописанная конструкция, стоит взять контрольную лампу и стробоскоп. А далее необходимо следовать конкретной инструкции.

  1. Нужно параллельно присоединить прибор к конденсатору.
  2. Поворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки. Делать это стоит до тех пор, пока разносная пластина не присоединится к контакту на крышке распределителя, который соединен дополнительно со свечой первого цилиндра.
  3. Включить зажигание.
  4. До момента загорания лампы постепенно поворачивать коленчатый вал.
  5. Метки должны совпасть. Если лампа загорится до совпадения меток, то значит, что зажигание установлено неверно.

Нередко владельцы авто используют для проверки и следующие прием: они выезжают на ровную дорогу, хорошенько разгоняют автомобиль и начинают двигаться на четвертой передаче на скорости примерно 50 километров в час. В определенный момент нужно резко и до упора нажать на тормоз. Если в результате появятся небольшие, непродолжительные детонационные звуки мотора, то значит, что момент зажигания верно установлен. В том случае, когда звуки невероятно сильные – присутствует проблема раннего зажигания. Если шума вообще нет – позднего.

Chevrolet Aveo | Угол опережения зажигания

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания


Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.


Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания


Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания.
Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.


2. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

Как выставить угол опережения зажигания самостоятельно: правила и советы

Эффективность работы бензинового двигателя внутреннего сгорания обусловлена своевременным зажиганием горючей смеси, находящейся в цилиндре. За этот процесс отвечает система воспламенения. В конструкции некоторых силовых агрегатов предусмотрена настройка оптимального момента образования искры для получения максимальной отдачи крутящего момента. Выставить угол опережения зажигания можно самостоятельно, зная принцип функционирования двигателя и особенности его конструкции.

Что такое УОЗ

Угол опережения зажигания (УОЗ) — положение поршневой группы при такте сжатия в момент образования импульса, воспламеняющего горючее. Параметр выражен в градусах, начальный отсчёт ведётся от верхней мёртвой точки (ВМТ). Химические и физические процессы, происходящие в момент сжигания топлива, обуславливают более раннее поджигание смеси. Задержка во времени необходима для обеспечения полного сгорания горючего, когда поршневая группа находится в ВМТ. Только в этом случае давление сгоревшей жидкости будет расходоваться наиболее эффективно.

Возможность регулировать угол реализована на четырехтактных двигателях внутреннего сгорания устаревшей конструкции. На новых моделях такую систему воспламенения не используют, но на дорогах ещё много автомобилей для которых необходима регулировка УОЗ. Выставляют угол поворотом прерывателя-распределителя, называемым автомобилистами трамблёром. Механизм отвечает за подачу низковольтного импульса на катушку зажигания и распределение инициирующего разряда по соответствующим свечам.

Признаки сбитого УОЗ

Нарушение работы системы воспламенения, выраженное в раннем или позднем зажигании, ощутимо влияет на мощностные и экономичные показатели ДВС. Ряд признаков сбитого угла указывает, что топливная смесь загорается в неподходящий момент:

  1. Снижение мощности и приемистости, двигатель неспособен обеспечить быстрое ускорение.
  2. Увеличение расхода горючего.
  3. Затруднённый запуск мотора.
  4. Нестабильные холостые обороты.
  5. Перегрев двигателя.

Опытные автомобилисты по звуку работающего мотора могут определить, что система зажигания нуждается в корректировке. На раннее воспламенение указывает нестабильная работа двигателя, сопровождающаяся повышенной вибрацией и металлическим звонким звуком, исходящим от блока цилиндров. Позднее зажигание сопровождается снижением мощности, перегревом и образованием коксовых отложений в двигателе.

К сведению!

Признаки неправильно выставленного УОЗ могут быть вызваны и другими причинами. При появлении проблемы необходима комплексная диагностика силового агрегата.

Причины неисправности

Угол воспламенения может сбиться по многим причинам. Проблемы в настройке индивидуальны. Они зависят от типа двигателя и особенностей конструкции системы зажигания. Наиболее распространённые причины:

  1. Ослабленное крепление трамблёра. Узел крепят одним болтом, который от вибрации и перепадов температуры может открутиться.
  2. Неправильная установка прерывателя-распределителя. После снятия механизма потребуется точная его настройка, даже когда двигатель работает стабильно.
  3. Чрезмерная выработка или ослабление механизма разрыва контакта. В этом случае образование искры будет происходить не в оптимальный момент.
  4. Повреждённая проводка или неплотные контакты. Перебой в питании нарушит стабильную работу системы зажигания.
  5. Износ трамблёра. Чрезмерный люфт в подшипниковых узлах приводит к раннему или позднему образованию искры.

К сбоям в работе зажигания приводит отказ катушки. Она визуально сохраняет целостность и обеспечивает стабильное воспламенение, но при нагреве её характеристики могут меняться, что приводит к отказу. В электронной системе на своевременное образование искры влияет работоспособность датчиков температуры и угла поворота коленвала. При наличии сбоя в их показаниях блок управления двигателем будет неправильно подавать воспламеняющие импульсы.

Последствия неправильного УОЗ

Некорректно выставленный угол негативно влияет на ДВС и его межремонтный ресурс. Правильно выставленный УОЗ обеспечивает выдачу силовой установкой максимального крутящего момента при наименьшем сжигании горючего. Когда воспламеняющий импульс образуется раньше, расширяющиеся газы будут противодействовать поршню, поднимающемуся в ВМТ. Это вызывает интенсивный износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

При поздней настройке топливная смесь загорается, когда поршень прошёл ВМТ и начал перемещаться вниз. В этом случае высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» ЦПГ, затем горящая смесь попадает в выпуск и не совершает полезную работу. Запоздавшее сгорание происходит в условиях увеличения объема в цилиндре мотора. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня, что сказывается на потере мощности, снижении экономичности и появлении маслянистых отложений.

К сведению!

Позднее зажигание сопровождается характерными хлопками, которые происходят в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.

Как определить угол опережения?

Каким должен быть угол зажигания, рассчитывают инженеры при проектировании силового агрегата. На УОЗ непосредственно влияет амплитуда движения кривошипно-шатунного механизма. Чем она больше, тем раньше нужно установить УОЗ, чтобы пик оптимального давления был как можно ближе к нужной точке.

Кроме того, на определение оптимального угла оказывает влияние температура охлаждающей жидкости и смеси горючего с воздухом. Чем холоднее двигатель, тем медленнее горение (быстрота химического превращения). В этом случае угол выставляют несколько раньше. Для удобства настройки, оптимальный угол поворота коленвала нанесен на ременном шкиве.

Настройка УОЗ

Для выставления угла потребуется гаечный ключ, чтобы открутить крепление трамблёра, вороток для вращения коленвала и свечу зажигания. Последовательность выполнения работы:

  1. Двигатель глушат, машину фиксируют ручным тормозом или подкладывают под колёса фиксаторы. Переключатель скоростей оставляют в нейтральном положении.
  2. Устанавливают поршень 1 или 4 цилиндра в ВМТ при такте сжатия, вращая коленвал за гайку крепления ременного шкива по часовой стрелке.
  3. Совмещают метку на торце диска с отметкой нулевого градуса опережения зажигания.
  4. Ослабляют крепление трамблёра. Вращая узел, добиваются появления искры. Процедуру повторяют несколько раз, после чего фиксируют механизм в положении образования воспламеняющего импульса.

Проверить правильно ли удалось выставить можно на скорости. Для этого при достижении автомобилем 45 км/ч включают 4 передачу и начинают ускорение. При оптимальной настройке появится «звон пальцев», который исчезнет через несколько секунд. Постоянный детонационный стук свидетельствует о слишком раннем зажигании. В этом случае корректируют настройку, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. При отсутствии детонации необходимо осуществить поворот в «плюс».

Отрегулировать УОЗ получится для карбюраторных двигателей. Если обнаружился сбой в системе зажигания инжекторного мотора, процедуру настройки лучше выполнять в сервисном центре. Вмешательство в работу электроники чревато отказом блока управления.

Время зажигания, опережение зажигания

Опережение зажигания, опережение зажигания

Обслуживание районов Гейнсвилля и Хоторна, Флорида



Корректировка или проверка сроков: 30-50 долларов
(Цены подходят для большинства отечественных или импортных автомобилей и легких грузовиков)
Вернуться на главную страницу Econofix

ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

В большинстве двигателей (кроме дизелей) для воспламенения топливно-воздушной смеси используется электрическая искра.Топливо горит и приводит машину в действие. Эта электрическая искра должна произойти точно в нужное время, иначе двигатель не будет работать должным образом. Это называется «Время зажигания». Когда механик «устанавливает время» во время настройки, он регулирует вашу систему зажигания, чтобы зажигать свечи в нужное время.

Время зажигания меняется по мере вождения. Количество градусов ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC) называется ADVANCE. Это делается механически (центробежное продвижение), или с помощью вакуума (вакуумное продвижение), или с помощью компьютера, или с помощью их комбинации.Независимо от настройки, прогресс увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и уменьшается по мере того, как двигатель работает под нагрузкой.

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ

Симптомами неправильной установки угла опережения зажигания являются плохая экономия топлива, медленное ускорение, резкий запуск, обратный огонь, «звенящий» или «искровой детонатор». Слишком малое опережение зажигания приведет к снижению мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности. Слишком большое продвижение вызовет затрудненный запуск и преждевременное зажигание.

ЗВОНОК, ИСКРЫ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Звон или искровой стук правильно называют «предварительным зажиганием» и часто неправильно называют «шумом клапана», потому что он звучит так же, как и незакрепленные клапаны, которые необходимо отрегулировать.Разница в том, что незакрепленные клапаны будут все время шуметь, тогда как предварительное зажигание происходит при разгоне или под нагрузкой. Вы можете услышать его, поднимаясь на холм на межштатной автомагистрали: дребезжащий звук, который уходит, когда вы переключаете на пониженную передачу или выключаете газ.

Прерывание зажигания может быть вызвано слишком большим опережением зажигания или слишком низким октановым числом газа. Многие новые автомобили имеют «датчики детонации», которые задерживают искру при преждевременном зажигании.

Если ваша машина время от времени делает это, возможно, вам ничего не нужно делать.Вы можете использовать бензин более высокого качества, но это стоит больших денег! Я говорю людям, чтобы их машина не делала этого: либо давите на газ, либо выключайте газ, и звук утихнет. Официально от производителей говорят, что "небольшой" пинг - это нормально, хотя "немного" они не определяют.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для замедления горения топливовоздушной смеси, поэтому искровой детонация может произойти из-за плохой системы рециркуляции отработавших газов, а также из-за слишком большой опережения зажигания.

Основные компоненты системы зажигания

Ваша система зажигания подает эту искру к свече зажигания через набор проводов свечи зажигания или кабелей зажигания. Тысячи вольт, используемые для зажигания свечи, поступают от одной или нескольких катушек зажигания. На протяжении многих лет производители использовали несколько различных способов управления этими катушками:

ТОЧКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

У автомобилей раньше были ТОЧКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ для включения зажигания, и по мере их износа время должно было меняться, и его нужно было отрегулировать.Каждый раз, когда вы меняли точки во время настройки (примерно каждый год), вам приходилось сбрасывать время. Это было тогда, когда вам требовалась настройка каждый год или около того.

ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Начиная с 80-х годов почти каждая машина оснащена электронным зажиганием того или иного типа. Поскольку нет точек износа, регулировка времени не требуется, если только вы не вынимаете распределитель из автомобиля. Единственное изменение синхронизации происходит из-за ослабления цепи привода ГРМ по мере износа. Это часто бывает с двигателями с большим пробегом.Если вам нужно значительно увеличить угол опережения зажигания, чтобы двигатель заработал, вероятно, у него плохая цепь газораспределения и плохая синхронизация VALVE

На многих новых автомобилях вы не можете отрегулировать угол опережения зажигания (или скорость холостого хода, или почти что-нибудь еще), потому что все это управляется компьютером. ОСТОРОЖНО! У многих людей возникают проблемы с эксплуатацией своего автомобиля, они отвозят его в 3 разных магазина для настройки и в конечном итоге получают только 3 новых комплекта заглушек, не решая проблему.

ИЗБЕГАЙТЕ ЭТОГО! Не заходите просто с просьбой о настройке: подайте конкретную жалобу: например, «Трудно заводиться утром» или «У вас плохой расход бензина».

ЗАЖИГАНИЕ КОМПЬЮТЕРА

В более новых автомобилях зажигание и подача топлива частично или полностью контролируются бортовым компьютером. У многих из них нет распределителя: компьютер запускает сразу несколько катушек. Вы не можете отрегулировать время на автомобиле, у которого нет дистрибьютора, если вы не перепрограммируете компьютер.

SPARK ADVANCE

Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, искра должна произойти немного, прежде чем она достигнет верхней части цилиндра. По мере того, как двигатель работает быстрее, искра должна возникать все раньше и раньше.Это называется «Spark Advance». У старых автомобилей были достижения в области вакуума, центробежного движения или их комбинация. На более новых автомобилях компьютер управляет опережением зажигания.

ВИДЫ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЗМОВ

VACUUM ADVANCE
На стороне распределителя находится подача вакуума, обычно это металлический блок конической формы с подсоединенным к нему вакуумным шлангом. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, он не может выдержать такого большого опережения зажигания. Кроме того, когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается.Таким образом, опережение вакуума хорошо работает, задерживая искру (меньшее опережение), когда двигатель находится под нагрузкой.
ЦЕНТРОБЕЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Поскольку двигатель работает быстрее, ему требуется больше опережения зажигания. Представьте старые регуляторы флайбола на старых паровых двигателях (и в фильмах о Франкенсене). Центробежные механизмы продвижения находятся внутри распределителя. У них есть противовесы, которые противостоят пружинам, и включают в себя механизм поворота, который продвигает искру, когда распределитель раскручивает сильнее.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С КОМПЬЮТЕРОМ
В более новых автомобилях используется электронное зажигание с компьютерным управлением для ускорения искры.Они используют несколько входов датчиков для расчета идеального момента зажигания. На таких автомобилях вы иногда можете проверить угол опережения зажигания, но не можете его отрегулировать.

МАРКИРОВКИ

Время измеряется в градусах вращения коленчатого вала. Когда поршень находится наверху своего цилиндра, говорят, что он находится в «ВЕРХНЕМ МЕРТВОМ ЦЕНТРЕ, или ВМТ. Где-то на коленчатом валу ставится метка, указывающая это положение, и обозначается« НУЛЬ ГРАДУСОВ ИЛИ ВМТ. Эта метка используется для установки угла опережения зажигания.

ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC)

Опережение зажигания зависит от частоты вращения двигателя, но для него установлено исходное базовое значение, называемое BASE TIMING. Это измеряется в «ГРАДУСАХ ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА». В руководстве или на наклейке под капотом вы увидите что-то вроде этого: ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ: 12 ГРАДУСОВ. BTDC. Редко автомобиль будет устанавливать БАЗОВОЕ ВРЕМЯ на несколько градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки (некоторые кролики VW: 3 градуса ВМТ), но эти автомобили имеют ОЧЕНЬ агрессивные механизмы опережения, которые очень быстро переводят время в диапазон ДО верхней мертвой точки.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВРЕМЕНИ

Где-то на коленчатом валу двигателя есть метка синхронизации (обычно на переднем шкиве или гармоническом балансире). Иногда это просто крошечный указатель, который вы совмещаете с выемками на переднем шкиве. У некоторых автомобилей есть кусок жести около дюйма длиной около шкива с тиснением на нем. У некоторых есть градусы, выгравированные на гармоническом балансировщике, с указателем для их совмещения. У некоторых автомобилей метки ГРМ есть на задней части двигателя на маховике: вы видите их через отверстие в корпусе колокола.

МИЛЫЙ ТРЮК

С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ !!! очистите свои временные метки. Часто их трудно увидеть из-за грязи и жира. Мелом или краской нанесите отметку времени, чтобы ее было легко увидеть.
Жидкость для коррекции печати "White-Out" отлично подходит для этого.

РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ: СПОСОБЫ «УСТАНОВКИ ВРЕМЕНИ»

Возможно, вы не сможете отрегулировать время.

На более новых автомобилях вы не можете отрегулировать время без перепрограммирования компьютера.Вы МОЖЕТЕ купить высокопроизводительные компьютерные чипы, но это не считается. По сути, если у вас нет дистрибьютора, вы не можете изменить время. Если время на новом автомобиле отключено, это, вероятно, означает механическую проблему. Типа привода ГРМ или ремня, или неисправного датчика, или самого компьютера. ПРАВИЛО: Если у вашего автомобиля есть дистрибьютор, вы, ВЕРОЯТНО, можете отрегулировать время. Если этого не произойдет, ты не сможешь. Исключение составляют некоторые «переходные» двигатели: в которых зажигание запускается компьютером, но есть еще распределитель, который подает искру к отдельным цилиндрам.На этих двигателях вы просто убедитесь, что ротор правильно выровнен с выводами крышки дераспределителя. (На распределителе есть отметка, а на балансире кривошипа есть отметки ГРМ)

Но если у вас есть автомобиль, на котором вы МОЖЕТЕ отрегулировать время ...


ВНИМАНИЕ !!! ПЕРЕД НАЧАЛОМ: ОТКЛЮЧИТЕ ADVANCE
Многие автомобили на холостом ходу сильно разгоняются. Если вы не отключите это опережение и не установите время на отметку, искра в действительности будет очень тормозной, и машина будет плохо работать.

ОТКЛЮЧЕНИЕ SPARK ADVANCE

Распределители вакуума
Отсоедините и заглушите вакуумную линию (и), идущую к вакуумной форсунке на стороне распределителя.
Распределители центробежного опережения
Установите синхронизацию с максимально низкими оборотами двигателя: менее 1000 об / мин
Некоторые люди, использующие центробежные распределители, измеряют статическое время: (см. Ниже)
Распределители с компьютерным управлением
На многих автомобилях вы отсоединяете провод, некоторые вы переключаете провод между двумя клеммами на разъеме, другие переводите в режим диагностики.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля: у производителей слишком много способов перечислить здесь!

ФОНАРЬ ЗАРЯДА

Индикатор времени зажигания - самый распространенный способ проверить время зажигания. Это стробоскоп, который активируется независимо от того, какой из цилиндров "запускает" двигатель: цилиндр №1 на большинстве автомобилей, за исключением некоторых грузовиков International Trucks, которые на некоторое время отключаются от задних цилиндров (6 или 8) и имеют временные метки. на маховике. Некоторые другие двигатели, особенно двигатели с передним приводом, также имеют установочные метки на маховике, видимые через небольшое отверстие в корпусе колокола.У некоторых моторов есть метки времени в обоих местах.

Строб «останавливает движение» и показывает метку времени и указатель. Вы также можете проверить предварительную операцию: включите двигатель, и вы увидите перемещение метки времени.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗОНД ЗАРЯДА

В основном на GM магнитный датчик вставляется в трубку у переднего шкива (гармонический балансир). Вы видите временные градусы на светодиодном цифровом индикаторе. Все автомобили, предназначенные для этого, имеют традиционные метки времени рядом с отверстием для датчика датчика времени..

СТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВРЕМЕНИ

Когда вы собираете двигатель, вам НЕОБХОДИМО его статическое время, иначе вы никогда не заведете его. Совместите указатель времени на балансировщике гармоник (передний шкив) с той степенью настройки, которую двигатель использует для своей базовой синхронизации. Ослабьте распределитель и двигайте его вперед и назад. Затем воспользуйтесь одним из следующих способов:
МЕТОД ИСКРЫ: ВНИМАНИЕ! ОНО КУСНО!
Включите зажигание, снимите провод катушки с распределителя, оставив его подключенным к катушке.Поместите свободный конец провода катушки возле надежного заземления ВДАЛЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА: ОН ВЗРЫВАЕТСЯ !!!
Когда вы раскачиваете распределитель, катушка будет искры. После того, как вы немного поиграете с ним, вы сможете увидеть, где возникает искра, когда вы ее вращаете. Найдите это место и прикрутите распределитель.
ВИЗУАЛЬНЫЙ МЕТОД
Когда вы строите двигатель, катушка еще не работает, но вы все равно можете установить статическое время. Снимите колпачок. На старых точечных зажиганиях установите распределитель там, где точки вот-вот открываются, но еще не открыты.

Электронные распределители зажигания используют 2 различных датчика для зажигания катушки: РЕЛАКТОР и ДАТЧИК ЗАЛ.

РЕЛЮКТОРЫ
Реле звездообразной формы расположены непосредственно под ротором распределителя. Реактор является магнитным, и он индуцирует ток в УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАТУШКЕ (КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДАТЧИК), который запускает КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Совместите одну из точек на реакторе даже с центром катушки звукоснимателя, и вы будете синхронизированы в статическом режиме. .
ДАТЧИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАЛ
Датчики на эффекте Холла также находятся под ротором, но они имеют ряд окон, вырезанных в куске жести.Эти окна проходят между сборкой звукоснимателей, где они прерывают магнитное поле в ДАТЧИКЕ ЗАЛ.
Они срабатывают, когда окно просто очищает центр датчика.

Во всех случаях статическая синхронизация должна выполняться следующим образом: ваш «завершающий поворот» должен быть в направлении, ПРОТИВОПОЛОЖЕНИИ направлению вращения ротора. Таким образом, вы двигаетесь в направлении вращения двигателя и получаете точную настройку.

НАСТРОЙКА ГОНКИ ИЛИ НАСТРОЙКА УХОМ

Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, вам действительно нужно дать ему столько, сколько он будет терпеть без предварительного зажигания или звона, также более точно называемого «искровой детонации». Этот параметр варьируется в зависимости от того, насколько хорош ваш газ, внешней температуры. , влажность и высота над уровнем моря, и это лишь некоторые из них.Многие гонщики (и механики), которых я знаю, устанавливают время в соответствии со спецификациями, но затем оставляют своего дистрибьютора немного свободным. Они будут продвигать искру, пока она не зазвонит, а затем немного погаснут.

Для приблизительной настройки времени вы можете повернуть распределитель в одну сторону, пока двигатель не начнет глохнуть. Поверните его в другую сторону, пока он не начнет умирать. Правильный выбор времени находится примерно посередине между этими двумя точками.

"МИЛЫЙ" НАСТРОЙКА: СРЕДНЯЯ 60 - СРЕДНЯЯ 70-е TOYOTA COROLLAS

Эти Венчики имели небольшую белую ручку сбоку с буквами «R» и «A» и пару стрелок.Эта ручка при повороте вперед или немного замедляет угол опережения зажигания. Причина заключалась в том, чтобы позволить водителям компенсировать различное октановое число газа. Купите дешевый бак бензина, и ваш двигатель немного прогонит? Немного поверните ручку. Найдите хороший бензин? Немного продвиньте его, чтобы увеличить расход топлива. Фактически это давало водителю возможность легко «настраивать гоночный двигатель» без инструментов и серьезных хлопот.



Список статей для автомобилей, легковых и грузовых автомобилей

A
ABS: антиблокировочная тормозная система
ADVANCE: установка угла опережения зажигания автомобиля
ГЕНЕРАТОРЫ И АККУМУЛЯТОР
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
B
НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ МАШИНЫ
Плохие водители: как не водить машину
АККУМУЛЯТОРЫ: автомобильные, легковые или грузовые
РЕМНИ И ШЛАНГИ
ПОДШИПНИКИ
РЕМОНТ КУЗОВА И БАМПЕРА
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ: Легковых и грузовых автомобилей
C
Мойка и уход за автомобилями
КАРБЮРАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ЧИСТКА: Очистка двигателя
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ: Легковые и грузовые автомобили
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 9000 (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ) 9000 Автомобильный двигатель
КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
ШРУС ИЛИ ШРУСЫ
D
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ)
E
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
ДВИГАТЕЛИ: Легковые и грузовые автомобили
ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРОФИЛЬНЫЙ ФИЛЬТР, E
ПРОФИЛЬНЫЙ ФИЛЬТР
.
ЗАМКАЗЫВАЮЩИЕ ПРОБКИ
СМЕСЬ ТОПЛИВНОГО ВОЗДУХА
ВПРЫСК ТОПЛИВА: легковые и грузовые автомобили
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ: легковые и грузовые автомобили
G ЗАЖИМЫ
И "IDIOT LIGHTS"
ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
СТЕКЛО И ЗАЩИТА ОКНА 9000 И ОКНА 9000 РЕМНИ
I
«ИДИОТОВЫЕ ФАРЫ» И ЗАМКИ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ: Легковые и грузовые автомобили
J
АВТОДВИГАТЕЛИ: безопасный подъем автомобилей
K
L
LEAN «Автомобиль работает скудно»
ФОНАРОВ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИЛИ «ИДИОТЫ» Режим Limp Home
M
MIL Light
МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
N
БЕЗ ЗАПУСКА: Автомобиль не заводится
O
ЗАМЕНА МАСЛА
МАСЛО: Что подходит для вашего автомобиля?
МАСЛЯНЫЙ СВЕТ НА ИЛИ НИЗКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
P
Клапан PCV
Q
R
РАДИАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
БОГАТЫЕ: Легковые автомобили
S
УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ
СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ОСВЕЩЕНИЕ
ЗАЖИГОВЫЕ СВЕЧИ
T Авто, СТАРТЕР

ТЕРМОСТАТЫ
СИГНАЛИЗАЦИЯ: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
РЕМЕНЬ ГРМ И ЦЕПЬ ГРМ
РЕМОНТ ШИН
ТРАНСМИССИИ: АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
: РУКОВОДСТВО
U
V
VACUUM ADVANCE
"ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ МАШИНЫ
ИЛИ ЗАМЕНА МАШИНЫ

ОКНА И ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА
РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
X
Y
Z


ВОЗВРАТ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ ECONOMECHANIX


Благодарим вас за посещение ВЕБ-САЙТА ECONOMECHANIX.Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.



>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Econofix Cyber ​​Mall !!! >


7 признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, чтобы вы знали ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы. Их цель - взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для воспламенения топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо. Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправная катушка зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при замене его на новую батарею многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя с возрастом, и один из признаков плохой батареи - если она не показывает минимум 12,65 В при полной зарядке, вы знаете, что с батареей есть проблемы.

Признаки неисправности катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном вождении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправной или слабой катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 - Возгорание зажигания

Возгорание, вызванное вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях. Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если не устранить эту проблему, ремонт может быть дорогостоящим. Проблема с обратным зажиганием обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу.Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 - Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива. Если пробег вашего автомобиля заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 - Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашель и шипение.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки. Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 - Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке этого транспортного средства. Это может произойти из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью выключиться, когда его остановят, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 - Дергание двигателя, резкий холостой ход, недостаточная мощность

Другой симптом - резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении. Во время движения будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности.

# 6 - Контрольная лампа двигателя горит / код DTC

Часто на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания - неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью автомобильного диагностического прибора.

Сканирование кода ошибки, вероятно, самый простой способ устранить проблему с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в ремонтную мастерскую.

# 7 - Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается - это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одна катушка. Если катушка неисправна, это означает, что двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля.Некоторые катушки стоят всего 75 долларов, а другие - 300 долларов. Если вы сделаете замену профессионально, то затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите по крайней мере от 150 до 200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите их заменить вам катушку зажигания. Если вы решите обратиться в дилерский центр, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Тип катушки CNP

  • Чтобы проверить катушку зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. При работе с этими электрическими компонентами пользуйтесь резиновыми перчатками и изолированными инструментами, иначе вы можете получить хороший толчок.
  • Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры в катушке).Используйте изолированные плоскогубцы, чтобы удерживать свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
  • Используйте инструмент для снятия предохранителей или плоскогубцы для снятия предохранителя с топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может понадобиться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
  • После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
  • Если вы не видите искр или видите оранжевые искры, это признак неисправности катушки зажигания.
  • Когда вы закончите тест, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.

COP Тип змеевика

  • Запустите двигатель.
  • Поддерживает работу двигателя на холостом ходу.
  • Откройте болт катушки зажигания номер 1, а затем потяните катушку вверх, чтобы посмотреть, как работает двигатель.

Если состояние двигателя меняется на грубый холостой ход, это означает, что катушка зажигания номер 1 исправна. Затем вы можете продолжить этот шаг с оставшимися катушками по очереди, пока не найдете виновника. Когда вы вытаскиваете неисправную катушку зажигания, состояние двигателя / холостой ход не должно измениться.

Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания

Выключатель зажигания - один из важнейших электронных компонентов, который обычно встречается во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях.Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания. Они работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем положении.

Поскольку ключ зажигания используется часто, каждый раз, когда автомобиль включается и запускается, он в конечном итоге изнашивается и у него возникают проблемы.Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль глохнет во время движения

Одним из первых симптомов неисправности замка зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.

2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет.

Еще одним признаком неисправности замка зажигания автомобиля является автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет. Если выключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке. Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении проворачивания, что может позволить автомобилю заводиться.Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».

3. Проблемы с включением аксессуаров

Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля. Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение и центральная консоль.Если при вставке и повороте ключа аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на транспортном средстве, и, как и все электрические выключатели, со временем изнашиваются и требуют обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с выключателем зажигания, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить выключатель.

Ищете новый выключатель зажигания?

Посмотрите десятки вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправного или неисправного устройства розжига

Устройство зажигания, также известное как модуль зажигания, представляет собой компонент системы управления двигателем, который используется во многих легковых и грузовых автомобилях, движущихся по дороге.Это компонент системы зажигания, который отвечает за подачу сигнала на зажигание катушек зажигания, так что может возникнуть искра для возгорания цилиндра. В некоторых системах воспламенитель также отвечает за опережение и замедление синхронизации двигателя.

Поскольку воспламенитель выдает сигнал, жизненно важный для работы системы зажигания и двигателя, его отказ может вызвать проблемы, которые могут существенно повлиять на работу двигателя. Обычно неисправный или неисправный воспламенитель вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Одним из первых симптомов неисправности воспламенителя автомобиля являются проблемы с производительностью двигателя. Если воспламенитель выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может повредить искру двигателя. Это, в свою очередь, может привести к проблемам с производительностью, таким как пропуски зажигания, потеря мощности и ускорения, снижение топливной экономичности и, в более серьезных случаях, остановка двигателя.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Горящая лампа Check Engine - еще один признак потенциальной проблемы с воспламенителем автомобиля.Если компьютер обнаружит какие-либо проблемы с сигналом или цепью воспламенителя, он включит световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван проблемами производительности, возможно, связанными с воспламенителем, такими как пропуски зажигания, поэтому лучше всего просканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы определить точную проблему.

3. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправности воспламенителя является отсутствие запуска. Воспламенитель отвечает за подачу сигнала о срабатывании системы зажигания, в случае отказа он может вывести из строя всю систему зажигания.Автомобиль без исправной системы зажигания не будет иметь искры и, как следствие, не сможет запуститься. Состояние отсутствия запуска также может быть вызвано множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется поставить правильный диагноз.

Поскольку они являются электрическим компонентом, воспламенители могут со временем изнашиваться и нуждаться в замене, особенно в транспортных средствах с большим пробегом. Если вы подозреваете, что проблема с воспламенителем, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменять воспламенитель.

Признаки неисправного или неисправного кабеля зажигания

Кабели зажигания, обычно называемые проводами свечей зажигания, являются компонентом системы зажигания. В то время как подавляющее большинство новых автомобилей теперь имеют системы зажигания с катушкой на свече, кабели зажигания по-прежнему используются во многих дорожных автомобилях и грузовиках. Система зажигания работает, зажигая искры через определенные промежутки времени, чтобы воспламенить топливную смесь двигателя. Работа кабелей зажигания заключается в переносе искры двигателя от катушки зажигания или распределителя зажигания к свечам зажигания.

Кабели для свечей зажигания изготовлены из прочных материалов с низким сопротивлением, которые способны выдерживать высокую энергию системы зажигания, а также суровые условия под колпаком. Поскольку они являются звеном, несущим искру, необходимую для работы двигателя, при возникновении каких-либо проблем с кабелями свечей зажигания они могут вызвать проблемы, которые могут повлиять на работу двигателя. Обычно неисправные кабели зажигания вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1.Снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности кабелей зажигания - это проблемы с производительностью двигателя. Кабели зажигания переносят искру от катушки и распределителя к свечам зажигания, так что может произойти возгорание двигателя. Если есть какие-либо проблемы с проводами свечи зажигания, искра двигателя может быть нарушена, что может привести к проблемам с производительностью двигателя, таким как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, а также снижение топливной экономичности.В тяжелых случаях плохие кабели могут даже привести к остановке двигателя.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с кабелями зажигания является горящая лампа проверки двигателя. Неисправные кабели могут привести к пропускам зажигания в двигателе, а также к чрезмерно богатому соотношению воздух-топливо, оба из которых могут вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя, если это обнаружено компьютером. Индикатор Check Engine также может быть вызван рядом других проблем с производительностью, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

3. Видимый износ или повреждение кабелей

Видимый износ или повреждение - еще один признак неисправности кабелей зажигания. Старые кабели могут высохнуть, что может привести к трещинам в изоляции. Бывают также случаи, когда кабели могут задеть горячий коллектор или компонент двигателя, что может привести к их плавлению и возгоранию. Обе эти проблемы могут поставить под угрозу способность кабеля передавать искру к искре. Это может привести к пропускам зажигания и другим проблемам с производительностью, а в более серьезных случаях может даже привести к замыканию кабелей на двигатель.

Хотя многие новые автомобили в настоящее время производятся без кабелей зажигания, они по-прежнему используются в большом количестве автомобилей и грузовиков, идущих по дороге, и играют жизненно важную роль в работе двигателя. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с кабелями зажигания, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, нужно ли заменять кабели.

7 признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с катушкой зажигания

Вы замечали, что ваша машина не заводится по утрам? Или, может быть, когда вы выходите на открытую дорогу, у вас не такой уровень ворчания и силы, как обычно? Одним из потенциальных виновников может быть ваша катушка зажигания, которая помогает превратить выход низкого напряжения вашей батареи в маленькие сине-белые искры, которые они используют для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе.

Какие контрольные признаки могут указывать на неисправность катушки зажигания, давая вам возможность добраться до механика и избежать поломки на открытой дороге?

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания функционирует как часть вашей системы зажигания, наряду с аккумуляторной батареей переключателя, генератором, свечами зажигания и распределителем. Как своего рода обратная система для адаптеров, которые вы можете использовать в доме (преобразование высокого напряжения в низкое), катушка увеличивает заряд 12 В от вашей батареи до колоссального заряда от 20 кВ до 40 кВ, чтобы зажечь бензин.

Откройте катушку зажигания, и вы обнаружите две обмотки вокруг железного сердечника, часто погруженного в масло для охлаждения детали. Когда на катушку подается питание, внешняя катушка заполняется зарядом, создавая магнитное поле. Затем он отключается, коллапсирует поле и отправляет заряд в более плотно намотанную внутреннюю катушку, которая впоследствии преобразует заряд в сверхвысокие напряжения, необходимые для создания искр, необходимых для воспламенения топлива в поршнях.

Признаки неисправности катушки зажигания

Помните о следующих проблемах.Каждый из них может указывать на то, что у вас проблемы с катушкой зажигания. А если одновременно возникает несколько проблем, это поможет вам сузить причину, но это также показатель, к которому вам нужно незамедлительно привлечь профессионалов.

Глохнет и пропуски зажигания

Когда катушка зажигания выходит из строя или возникают проблемы, это часто приводит к пропускам зажигания в поршнях или просто к отсутствию зажигания, поскольку заряд не доставляется для воспламенения бензина.Если вы замечаете странные шумы, сопровождаемые плохой реакцией двигателя, приводящей к рывкам или вибрации на холостом ходу, это могут быть контрольные признаки того, что катушка зажигания выходит из строя. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль полностью остановится и заглохнет, когда вы нажмете ногу на газ.

Автомобиль не заводится

Если в вашем автомобиле только одна катушка зажигания, это может помешать запуску автомобиля. Если аккумулятор заряжен должным образом и все, что вы слышите, когда пытаетесь повернуть ключ или нажимать кнопку, - это щелкающий звук, то это может быть проблемная катушка зажигания.Если свечи зажигания не получают необходимого заряда - двигатель не запустится должным образом.

Мень меньше до галлона

Если ваш двигатель не сжигает топливо должным образом, ему потребуется больше топлива для выполнения того же объема работы, что приведет к снижению топливной эффективности. Кроме того, когда ваша катушка зажигания выходит из строя, это также может создать несоответствие в датчике кислорода, посылая в двигатель больше топлива, чем фактически требуется. Имейте в виду, что пропускание этого неизрасходованного топлива через ваш двигатель также невероятно плохо для связанных систем и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, замена которого часто является очень дорогой частью.

Контрольная лампа двигателя горит на приборной панели

Хотя контрольная лампа двигателя может предупредить вас о ряде различных проблемных ситуаций - одной из них может быть неисправная или сломанная катушка зажигания. В такой ситуации у вас есть несколько вариантов. Либо обратитесь к механику, который может выполнить проверку OBD-II , либо возьмите сканер, чтобы вы могли проверить коды самостоятельно. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания, которые могут быть результатом проблемы с катушкой зажигания, в то время как коды P0350 до P0362 зарезервированы во всех системах для обозначения проблем с катушкой зажигания.

Обратное зажигание

Как мы уже упоминали в отношении проблемы экономии топлива, неисправная катушка зажигания часто приводит к попаданию неизрасходованного топлива в выхлопную систему. Когда это топливо вступает в контакт с горячим металлом выхлопной трубы или каталитического нейтрализатора, оно может мгновенно воспламениться и взорваться, создавая обратный огонь - громкий звук, доносящийся из задней части автомобиля. Независимо от того, вызвано ли это проблемой катушки зажигания, вы всегда должны исследовать проблему.

Утечка масла

Огромный ток и заряд, преобразующиеся внутри катушки зажигания, приводят к рассеиванию тепла.Когда деталь работает нормально, масло обычно помогает избавиться от этой тепловой энергии. Однако, если катушка сломана, это может привести к перегреву, что в конечном итоге приведет к растрескиванию корпуса, и масло начнет вытекать из детали.

Неисправные свечи зажигания

Если вы обнаружите, что ваши свечи зажигания неисправны или изношены, то они часто могут потреблять больше заряда, чем обычно ожидается от двигателя. Это часто может вызвать слишком большую нагрузку на катушку зажигания, что со временем приведет к ее повреждению.Если вы обнаружите, что у вас проблемы со свечой зажигания, определенно стоит одновременно проверить катушку зажигания.

Как избежать неисправности катушки

Примите следующие меры, чтобы ваша катушка работала должным образом и эффективно:

  • Регулярная проверка свечей зажигания - как мы уже упоминали, неисправные свечи зажигания могут вызвать чрезмерный слив на катушке, что приведет к его преждевременной деградации. Держите вилки в исправном состоянии, чтобы этого не произошло.
  • Осмотрите кожух змеевика - чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, и обратите особое внимание на провода, соединяющие катушку с электрической системой. Они часто могут быть ранними признаками проблем, поскольку они будут выглядеть поджаренными, если возникла текущая проблема с утечкой.
  • Регулярные сервисные проверки - обратите внимание на инструкции производителя, регулярно проводите техническое обслуживание, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.

И, наконец,

Как и все детали в вашем автомобиле, катушка зажигания со временем выйдет из строя. Огромное количество заряда и тока, которые постоянно накапливаются и разряжаются через деталь, берут свое, и замена становится неизбежной. Обладая небольшими знаниями в области механики, вы можете самостоятельно поменять деталь или обратиться в профессиональный гараж.

Обмен - это забота!

Как определить неисправность катушки зажигания (признаки неисправности или неисправности катушки зажигания) - AutoVfix.com

Совместное использование - это забота!

Найдите решение проблем с катушкой зажигания. При запуске автомобиля при слабом или полном отсутствии электрической искры могут возникнуть потенциальные проблемы с катушкой зажигания. Обычно звуковая система зажигания генерирует очень высокое напряжение от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля; затем передать на каждую свечу зажигания, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя автомобиля. Следовательно, неспособность добиться оптимальной работы может быть результатом проблем с катушкой зажигания.Катушка зажигания - это компонент, который производит или генерирует высокое напряжение. Функция катушки зажигания заключается в передаче низкого напряжения батареи, чтобы она могла создать электрическую искру в свечах зажигания, чтобы вызвать возгорание.

Катушка зажигания может внезапно выйти из строя, в основном из-за износа кабеля зажигания свечи зажигания. Если вы опытный водитель, вы сможете заметить, когда эти проблемы начнут проявляться, потому что из-за плохого кабеля зажигания свечи зажигания сопротивление будет увеличиваться.Неисправная катушка зажигания имеет некоторые признаки. Как только вы начнете испытывать какие-либо признаки, перечисленные здесь, вам следует исправить катушку зажигания или связанную с этим проблему.

Связано: 2 ЛУЧШИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ FORD RANGER (ЗАМЕНА ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ FORD RANGERS)

Как определить неисправность катушек зажигания | Признаки неисправной или неисправной катушки зажигания

Неисправная катушка зажигания не обнаруживается слишком долго. Симптомы очень заметны.

Вот 6 проблем с катушкой зажигания и их симптомы

  • Загорается индикатор проверки двигателя

Подобные проблемы не видны в обычной катушке зажигания. Тем не менее, загорающийся индикатор проверки двигателя может быть вызван или связан с другими проблемами в системе двигателя. Фонарик двигателя - обычное подозрение. Это один из распространенных симптомов неисправной или неисправной катушки зажигания. Когда возникают подобные проблемы, возгорания не может быть. Загорающийся индикатор Check Engine можно обнаружить, когда вы используете компьютер или устройство, которое можно использовать для сканирования и обнаружения неисправностей.

Когда катушка зажигания неисправна или изнашивается, одна из проблем, с которыми могут столкнуться водители, - это трудности с запуском автомобиля. Неисправная катушка зажигания не сможет передавать напряжение на камеры сгорания двигателя автомобиля. Если ваш автомобиль не заводится, сначала убедитесь, что это не проблема с аккумулятором. Что-либо, кроме неисправности аккумулятора, может быть вызвано неисправной катушкой зажигания или слабыми свечами зажигания.

  • Двигатель пропускает зажигание и грубый холостой ход

Пропуски зажигания в двигателе могут вызвать проблемы с производительностью в автомобиле.Есть несколько других проблем, которые могут привести к пропуску зажигания в двигателе, например, , , неисправная свеча зажигания или неисправный провод. Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны неисправными свечами зажигания или несбалансированной топливно-воздушной смесью. Когда в двигателе происходит пропуск зажигания, двигатель транспортного средства пропускает один из процессов своего цикла сгорания, в результате чего двигатель работает резко, рывками и пропусками зажигания. Помимо этих других проблем, вызывающих пропуски зажигания в двигателе и грубую работу на холостом ходу, одной из известных причин пропусков зажигания в двигателе является неисправная катушка зажигания.

Заменить неисправную катушку зажигания следует немедленно. Управление изношенной катушкой зажигания, которая привела к пропускам зажигания в двигателе, может привести к большему повреждению двигателя. Кроме того, ваша жизнь тоже в опасности.

  • Снижение мощности (потеря мощности)

Этот симптом достаточно ясен, чтобы сказать, что катушка зажигания неисправна. Из-за потери мощности не может возникнуть электрическая искра. Неисправная катушка зажигания не сможет передать низкое напряжение батареи, чтобы она могла создать электрическую искру в свечах зажигания и вызвать воспламенение.

  • · Сниженная или плохая экономия топлива

При неисправной катушке зажигания происходит резкое снижение экономия топлива автомобиля. Когда возникает эта проблема, недостаточно мощность циркуляции, которая заставит автомобиль не только дергаться, но и потреблять много топливо.

  • · Возгорание автомобиля

Возгорание автомобиля - очень распространенное явление и один из первых признаков неисправности катушки зажигания. Возгорание происходит, когда в выхлопной системе остается неиспользованное топливо.Когда автомобиль дает встречный огонь, он обычно издает странный звук. Иногда это сопровождается пламенем. Как только вы заметили, проверьте, цела ли катушка зажигания. Иногда обратное зажигание автомобиля происходит при утечке выхлопных газов, неисправной свече зажигания или повреждении ремня двигателя.

Причины возникновения катушек зажигания продолжать плохо?

Катушка зажигания не повреждается и не изнашивается быстро. Некоторые служат дольше, чем другие, но со временем эффективность снизится, особенно, когда они пройдут не менее 100 000 миль или более.Частая замена катушки зажигания может быть связана с неисправным кабелем зажигания свечи зажигания или использованием свечи зажигания неправильного размера. Плохой кабель зажигания свечи зажигания увеличивает сопротивление, что может привести к быстрому повреждению катушки зажигания. Это связано с тем, что при чрезмерном напряжении создается очень большое количество тепла, которое плавит изоляцию провода катушки. Некоторые другие факторы, которые могут привести к неисправности катушки зажигания, - это вибрация или проблемы с производительностью двигателя на вторичной стороне системы зажигания.

Как предотвратить выход из строя катушки зажигания?

Катушки зажигания бывает разных размеров. Важно использовать правильный размер и убедиться, что кабель зажигания свечи зажигания вашего автомобиля находится в хорошем состоянии. Предотвращать Катушка зажигания не вышла из строя, необходимо сделать следующее.

  • Зазор свечи зажигания : Чтобы предотвратить повторение, используйте свечи зажигания правильного размера. Он бывает разных форм и размеров. Чтобы добиться этого, проверьте характеристики зазора производителя свечи зажигания.Это связано с тем, что чрезмерный зазор в свече зажигания приводит к более быстрому сгоранию катушки зажигания. Он использует более высокое напряжение, чтобы закрыть зазор и создать искру внутри цилиндра.

Правильный зазор свечи зажигания предотвратит регулярно меняйте зажигание.

  • Утечка в крышках клапанов или проникновение влаги.

Чтобы предотвратить возгорание катушки не выходят из строя слишком часто, убедитесь, что нет утечки сверху или снизу.Катушка зажигания повреждается при утечке таких веществ, как масло, из клапана. прокладка крышки. Утечка возникает, когда уплотнение между крышкой клапана и этим Трубка свечи зажигания ослабевает, в результате чего масло протекает и заполняется вокруг свеча зажигания и катушка зажигания. Это может привести к повреждению свечи зажигания и катушки зажигания. отказ. Попадание воды может повредить катушку зажигания при утечке переменного тока. Это течет или капает прямо в катушки зажигания, забивая отверстия для свечей с водой.

Заключение о том, как определить неисправность катушек зажигания (симптомы неисправности катушек зажигания)

При обнаружении симптомов неисправности зажигания следует исправьте немедленно, чтобы избежать дальнейших повреждений.Иногда симптомы могут быть вызваны по другому вопросу. Что вам следует сделать, так это запустить правильную диагностику на система двигателя. Это лучший способ выяснить настоящую проблему. Такие вопросы, как Пропуски зажигания в двигателе следует устранять немедленно. Пропуски зажигания двигателя могут быть вызвано некоторыми другими основными факторами. Если ваш выхлоп протекает, исправьте или замени это.

Большинство катушек зажигания долговечны. Тем не менее, это подлежит замене по истечении срока службы, указанного изготовителем. гильдия.Катушки зажигания достаются изношены по нескольким причинам, таким как чрезмерное нагревание, влажность и плохая искра проблемы с подключением и подключением проводов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *