Неисправность датчика положения коленвала и их признаки
- СТО «Авто-Юпитер» >>
- Блог автослесаря >>
- Датчик положения коленвала признаки неисправности
Датчик коленвала выполняет функцию синхронизации топливных форсунок и системы зажигания автомобиля. Неработающий должным образом датчик будет причиной нестабильной подачи топлива, это может привести к остановке двигателя и невозможности завести автомобиль. Исправный датчик положения коленвала передает бортовому компьютеру автомобиля данные о положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено особой конструкции зубчатое колесо. Особенностью данного колеса заключается в отсутствие двух зубьев. Вовремя работы двигателя, пропущенные зубья проходят возле датчика, чем искажают магнитное поле и запускают процесс формирования импульса в катушке индуктивности.
Датчик установлен в кронштейне, а кронштейн располагается в области шкива привода генератора. Измерительное устройство монтируется с малым зазором около 1-го мм возле зубчатого шкива. Доступ к месту его расположения достаточно неудобное. Для удобства демонтажа к датчику коленвала подведен провод с разъёмом подключения. Для выставления правильного положения датчика необходимо, отрегулировать шайбу между осадочным местом данного элемента.
- Двигатель не заводится
- Отсутствие холостого хода
- Сильный спад мощности автомобиля
- Вовремя движения скачки повышения или понижения оборотов двигателя
- Детонация вовремя повышение нагрузки на двигатель
- Неустойчивые обороты двигателя на холостых оборотах
Проверка исправности датчика
Для проверки устройства его необходимо демонтировать из посадочного гнезда, но прежде чем это делать необходимо, сделать отметки его первоначального положения.
Также необходимо выполнить контрольные замеры зазора между сердечником и диском синхронизации. Зазор зачастую находится в диапазоне от 0,5 – 1,5 миллиметров.
После демонтажа датчик необходимо визуально осмотреть на предмет механических повреждений. Для детального осмотра устройства его необходимо очистить от загрязнения при помощи смоченной в спирте тряпочкой. При отсутствие механических повреждений можно приступать к проверке электрической части.
При помощи мультиметра необходимо измерить сопротивление обмотки. У исправного датчика положения коленвала сопротивление должно быть в диапазоне 550 – 700 Ом. Другие значения сопротивления это верный признак вышедшего из строя датчика.
Если проверка мультиметром показала, что датчик коленвала исправен, необходимо проверить шкив. Шкив который неплотно закреплен на вале, может быть причиной некорректно поданных импульсов. В очень редких случаях причиной неверно передаваемых данных на бортовой компьютер есть отколовшиеся зубья колеса.
В подавляющем большинстве случаев причиной неисправности является сам датчик, что выясняется на этапе измерения сопротивления обмотки на катушке.
Датчик положения коленчатого вала. Снятие, проверка и замена.
Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем выше его надежность.
Так выглядит датчик положения коленчатого вала
Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок.
Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.
Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.
На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой. Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора. Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.
Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.
Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает
Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.
Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя
Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета. На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд.
Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.
Признаки неисправности датчика
Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.
Признаками поломки датчика коленвала являются:
- не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
- затрудненный запуск двигателя;
- неустойчивость работы мотора при разных режимах;
- ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
- при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.
Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.
Где находиться и как проверить датчик коленвала
Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.
В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.
Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).
Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.
Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя
При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Назначение датчика положения распредвала (ДПРВ)
- Датчик износа тормозных колодок: зачем нужен, виды, принцип работы
- Датчик детонации: для чего нужен, какие признаки неисправности, как его проверить и заменить
Проверка датчика коленвала
Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:
Замер сопротивления обмотки датчика коленвала
- Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
- Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.
Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.
Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.
Видео: Датчик положения коленвала. Проверка
Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.
Замена
Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет.
А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.
Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.
Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.
Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.
После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.
5 признаков неисправности датчика коленчатого вала
Когда дело доходит до правильной работы двигателя вашего автомобиля, одним из ключевых компонентов является датчик положения коленчатого вала. Он отслеживает местоположение и скорость вращения коленчатого вала вашего автомобиля.
Он также отправляет данные в блок управления двигателем, чтобы произвести надлежащую настройку в зависимости от условий эксплуатации. Если ваш датчик коленвала не работает должным образом, у вас возникнут проблемы.
На самом деле, многие современные двигатели просто не заработают, если датчик положения коленчатого вала не выдает правильный сигнал.
Ниже приведены 5 признаков, сигнализирующих о том, что ваш датчик коленвала может выйти из строя.
1. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут затруднить запуск автомобиля
Одним из признаков неисправности датчика коленчатого вала является то, что вам трудно завести автомобиль. Датчик отслеживает скорость и положение коленчатого вала. Если он неисправен, ваш автомобиль может быть трудно запустить.
На самом деле проблема может быть прерывистой, что может сделать ее еще более неприятной. С одной стороны, для запуска автомобиля может потребоваться много времени. С другой стороны, ваш автомобиль может просто отказаться заводиться.
2. Проблемы с вибрацией двигателя
Другим признаком неисправности датчика коленчатого вала является вибрация двигателя. Любая такая проблема может сигнализировать о проблеме с пропуском зажигания в цилиндре, связанной с неисправным датчиком положения коленчатого вала.
3. Проскальзывание для экономии топлива
Если коленчатый вал вашего автомобиля работает неоптимально, вы столкнетесь с одной из проблем, связанной с уменьшением расхода топлива.
Причина этого в том, что топливные форсунки вашего автомобиля не будут эффективно направлять газ в двигатель.
Это означает, что ваш двигатель будет использовать больше бензина, чем требуется, когда вы находитесь вне дома, что приведет к более низкой экономии топлива, чем обычно. Конечно, снижение расхода топлива может быть следствием других проблем.
Так что стоит посетить автосервис, чтобы специалист оценил проблему и определил правильный план действий.
4. Неравномерное ускорение
У вас возникают проблемы с автомобилем, такие как неравномерное ускорение, когда трудно поддерживать постоянную скорость? Это может быть признаком неисправности коленчатого вала.
Если ваш датчик коленчатого вала не работает должным образом, блок управления двигателем в вашем автомобиле не сможет выполнять изменения впрыска топлива или момента зажигания всякий раз, когда обороты двигателя растут.
5. Горит индикатор Check Engine
Хотя индикатор Check Engine не обязательно означает неисправность датчика коленчатого вала, это не означает, что этого не может быть.
Поскольку лампочка «Проверьте двигатель» может сигнализировать о любой из множества проблем, вам нужно использовать инструмент сканирования кода, чтобы выяснить, что вызвало лампочку «Проверить двигатель». Также можно обратиться в автосервис.
Не игнорируйте знаки, сигнализирующие о возможных проблемах
Если вы столкнулись с любым из вышеупомянутых признаков возможных проблем с датчиком коленчатого вала, не игнорируйте их. Вы захотите найти профессиональную автомобильную мастерскую, которая сможет оценить проблему и выяснить, что не так.
Мы являемся надежным и уважаемым поставщиком услуг по ремонту автомобилей. Мы можем диагностировать любые проблемы, сообщим вам, если есть проблема, а затем сообщим вам о возможных вариантах. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться к нам.
B&M Auto Repair and Towing с гордостью предлагает услуги механика в Колледжвилле, Фениксвилле и Оук, штат Пенсильвания. Мы ремонтируем тормоза, предоставляем услуги буксировки и все, что между ними, поэтому позвоните нам по телефону (484) 358-6784, и пусть B&M Auto станет вашим партнером по обслуживанию и ремонту автомобилей.
8 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала
Основой идеальной реакции сгорания является точная синхронизация и правильный впрыск топлива.
Чтобы ЭБУ срабатывал в нужное время с нужным количеством топлива, он должен измерять скорость вращения двигателя.
Датчик положения коленчатого вала помогает получать такие данные путем измерения оборотов и положения коленчатого вала. Он собирает и передает данные в ЭБУ для регулировки зажигания и времени подачи топлива во время движения автомобиля.
Точность данных имеет решающее значение как для запуска, так и для нормальной работы автомобиля, поскольку блоку управления двигателем необходимо определить положение коленчатого вала относительно других важных компонентов, чтобы воспламенить топливную смесь наиболее эффективным образом.
Таким образом, когда датчик положения коленчатого вала начинает гаснуть либо периодически, либо из-за обрыва сигнала, автомобиль часто будет работать очень плохо.
Неисправный датчик положения коленчатого вала выдает совершенно неточные показания из-за постоянно меняющегося положения коленчатого вала и приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно устанавливает синхронизацию. Такая ошибка может создать целый ряд проблем с управляемостью, от плохого запуска, плохого ускорения до остановки и даже пропусков зажигания.
Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала, давайте кратко разберемся, как на самом деле работает устройство, чтобы понять, как оно может повлиять на нормальную работу двигателя.
Содержание
Принцип работы
Особенности работы датчика положения коленчатого вала различаются в зависимости от типа каркаса, который он использует. Датчик коленчатого вала, установленный в вашем автомобиле, может быть индуктивным, датчиком Холла, магниторезистивным датчиком или оптическим датчиком. Существует несколько различных типов, но наиболее часто используемый датчик — магниторезистивный.
Поэтому мы сосредоточимся на этом.
Эти датчики собирают данные путем тщательного наблюдения за шестернями коленчатого вала и создают напряжение переменного тока для передачи данных в модуль управления двигателем через разъем жгута проводов.
Когда зубья шестерни коленчатого вала вращаются на определенном расстоянии от устройства, это стимулирует магнитное поле на конце датчика, что позволяет интерпретировать положение коленчатого вала в системе и скорость его движения. Затем эти данные отправляются на компьютер для расчета момента зажигания и момента впрыска топлива.
Теперь, когда мы знаем, как датчик положения коленчатого вала собирает и распределяет данные, давайте обсудим, какие проблемы он может вызвать, если этого не сделать.
Увеличенный запуск
Когда угол опережения зажигания выключен, очевидно, что у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Часто у вас будет удлиненная рукоятка до того, как автомобиль действительно заведется, хотя иногда плохой датчик положения коленчатого вала может даже привести к проворачиванию, но не к условиям запуска.
При неисправном датчике положения коленчатого вала или при отказе вы заметите увеличение времени, необходимого для запуска вашего автомобиля. Это может быть случайным, но вы не должны игнорировать такие признаки, так как это может привести к дальнейшему внутреннему повреждению двигателя.
Неправильное зажигание, слишком опережающее зажигание, может создать ситуацию, называемую детонацией, когда поршень толкается вниз до того, как он фактически приблизится к верхней мертвой точке. Это приводит к сильному взрыву, который может привести к повреждению поршня, износу поршневых колец, повреждению стенок цилиндра и разрыву прокладки головки блока цилиндров.
Тахометр не работает при прокручивании коленчатого вала
Поскольку тахометр в основном получает показания оборотов от датчика положения коленчатого вала, это может быть довольно явным признаком того, что датчик начинает работать со сбоями. Как правило, датчик оборотов не сдается полностью, но может быть довольно сложно судить, действительно ли показания неточны, когда автомобиль находится в движении.
Один из способов, которым вы можете увидеть проблему с датчиком оборотов, — это запустить двигатель.
Тахометр — это не то место, куда большинство людей обратили бы свой взор при прокручивании двигателя, хотя одно дело видеть, когда прокручиваешь двигатель долго. Одной из целей датчика положения коленчатого вала является измерение оборотов коленчатого вала. Поэтому, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может привести к тому, что ваш датчик RMP не будет работать.
Плохое ускорение
Без правильного количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и неправильного момента зажигания вы заметите, что ваш двигатель постоянно пытается соответствовать скорости ускорения. Это ожидаемое падение, поскольку двигатель не может знать скорость вращения коленчатого вала, чтобы пропорционально увеличить подачу топлива и отрегулировать время зажигания.
Хотя двигатель может запускаться с относительно нормальным подхватом при запуске автомобиля, но с повышенной скоростью и неточной информацией о вращении коленчатого вала, модуль управления двигателем не сможет сопоставить потребность в топливе с правильным количеством топлива.
впрыск, вызывающий неравномерное и прерывистое ускорение.
Пропуски зажигания в двигателе
Внезапные пропуски зажигания могут быть довольно неприятными, и их трудно сразу определить. Может быть несколько вещей, которые могут вызвать такую аномалию в системе, но это явный признак того, что ваше время сбилось. Двигателю нужен правильный момент для воспламенения топливной смеси, если поршень не находится в верхней мертвой точке во время зажигания, это может вызвать пропуски зажигания.
Датчик положения коленчатого вала управляет подачей топлива и опережением зажигания, точно оценивая положение зубьев коленчатого вала, а также считывая число оборотов в минуту. когда информация, отправляемая датчиком коленчатого вала, является спорадической или неправильной, это приводит к тому, что блок управления двигателем запускает форсунки и воспламеняет топливную смесь в неподходящее время.
Вы можете заметить треск во время вождения или даже при запуске двигателя. Это может быть ранним признаком того, что ваш автомобиль необходимо проверить, поскольку пропуски зажигания в двигателе могут вызвать внутренние повреждения.
Грубый холостой ход
Подобно брызгам, вы также можете испытывать вибрации в двигателе на холостом ходу. Плохой холостой ход означает, что ваш компьютер двигателя не получает постоянный поток данных от неисправного датчика положения коленчатого вала, что заставляет его запускать топливные форсунки при неправильных параметрах.
Необходимо быстро отрегулировать момент зажигания, когда автомобиль останавливается, но из-за неисправного датчика положения коленчатого вала двигатель продолжает работать с неправильным временем.
Неровный холостой ход может быть вызван рядом причин, и определить точную причину может быть довольно сложно. Поэтому, если вы заметили вибрации на холостом ходу, настоятельно рекомендуется проверить CPS.
Двигатель глохнет
Непредвиденная остановка двигателя может быть связана либо с отсутствием давления топлива, либо с уменьшением потока воздуха. Если ваш автомобиль внезапно останавливается посреди дороги, это может быть признаком неисправности датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала должен передавать последовательные и точные данные, чтобы ЭБУ мог рассчитать впрыск топлива. Иногда, когда данные, полученные от датчика положения коленчатого вала, не достигают компьютера двигателя, это может привести к остановке автомобиля.
Это также может произойти из-за обрыва пути. Поскольку устройство подключается через жгут проводов, обычно любое препятствие или грязь, скопившиеся в датчике с течением времени, также могут привести к нарушению передачи данных.
Уменьшенный пробег
Для двигателя, который хорошо работает и имеет хороший пробег, датчик положения коленчатого вала должен быть в рабочем состоянии. Двигателю нужна быстрая и точная информация для регулировки времени подачи топлива и продолжительности впрыска, но с неисправным датчиком коленчатого вала он может быть не в состоянии обработать правильные данные, что может привести к неэффективной работе двигателя.
Автомобиль будет потреблять значительно больше топлива и работать на неточной смеси, что еще больше усугубит проблему.
Это не только вызовет множество проблем с управляемостью из-за сокращения пробега, но и может даже нанести ущерб здоровью вашего двигателя.
Индикатор Check Engine
Мигающий индикатор Check Engine является еще одним предупреждением о неисправности датчика положения коленчатого вала. Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать множество проблем в двигателе, которые информируют ЭБУ о необходимости запуска внутренней диагностики для обнаружения неисправности в системе.
Однако индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам. Таким образом, желательно, чтобы ваш компьютер был проверен на наличие кодов неисправностей у профессионала, прежде чем проблема обострится.
Можно ли ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала
Никогда не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Неправильный угол опережения зажигания может нанести серьезный ущерб двигателю и, что более важно, поставить под угрозу вашу жизнь.
Лучше заменить его как можно быстрее.
В некоторых автомобилях, чтобы избежать чрезвычайно плохой функциональности, компьютер двигателя может попытаться заменить неисправный датчик коленчатого вала датчиком положения распределительного вала, хотя и с отключением кода рядом. И обычно автомобиль долго не может компенсировать такие проблемы. Таким образом, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, хотя симптомы не проявляются так сильно, вы все равно должны проверить устройство на наличие проблем с проводкой и предохранителем, прежде чем двигаться дальше, поскольку симптомы могут быстро усугубиться, если на них не обратить внимание.
Заключение
Много раз при проверке датчика положения коленчатого вала сканер может выдать вам дюжину других проблем, в то время как иногда вы можете не найти неисправность в датчике, но у вас есть симптомы.
Это связано с тем, что сам датчик может быть в порядке и в полном рабочем состоянии, но проходящий сигнал не может эффективно передаваться на блок управления двигателем из-за обрыва пути.