Признаки раннего зажигания на дизеле: Признаки раннего зажигания на дизеле

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

Влияние момента зажигания на работу ДВС

 

Схема раннего зажигания (детонация)

 

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.

Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

 

Признак позднего зажигания

 
Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.

И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

 

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 
Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.

Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

 

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 
Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.

Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.

На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

 

 
В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Ранний впрыск на дизеле симптомы

Рис. 38. Чтобы полностью проверить редукционный клапан, его можно вывернуть из ТНВД. Плунжер внутри этого редукционного клапана не должен быть заклинен. Так это или не так, можно проверить, надавив на плунжер спичкой. Под воздействием руки плунжер должен легко перемещаться, сжимая пружину.
Рис. 39 . Выкручивать редукционный клапан на уже снятом насосе не сложно. Проделать то же, не снимая ТНВД, уже сложнее.

Все эти проблемы возникают довольно редко и легко вычисляются. Оценить состояние топливного фильтра можно легко и однозначно, если перевести двигатель на внешнее питание, то есть под капот двигателя поместить пластиковую бутылку с дизельным топливом, а трубки питания ТНВД и «обратки» отсоединить от своих штатных мест и опустить в эту бутылку. После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Можно даже проехать несколько километров. Если в поведении двигателя ничего не изменилось, значит, топливный фильтр и все, что расположено дальше, к топливному баку, исправно. Кстати, если в бутылку с топливом добавить 30-50% любого моторного масла, то ТНВД будет вынужден подавать более густое топливо (смесь солярки с маслом). И если в ТНВД есть какой-то износ (например, плунжерных пар), износ этот как бы станет сказываться в меньшей степени, и работа двигателя станет лучше. Например, двигатель в горячем состоянии запускается очень тяжело. Причиной этого часто является недостаточный объем подаваемого топлива вследствие износа главной плунжерной пары. И если с густым топливом этот дефект (тяжелый запуск) почти исчезнет, можно с уверенностью снимать ТНВД и менять ему изношенную пару. Хотя в этом случае в ТНВД обычно надо менять все, и его проще выкинуть, чем чинить и потом регулировать. Впрочем, об этом уже выше писалось.

Состояние редукционного клапана (может находиться в заклиненном состоянии) и питающего насоса, можно оценить, используя насос ручной подкачки топлива. Если работа двигателя изменится после того, как вы при работающем двигателе начнете качать ручным насосом, т.е. начнете вручную поднимать давление в корпусе ТНВД, значит или клапан, или насос неисправен. Редукционный клапан легко вывернуть, не снимая ТНВД, и проверить. Только на большинстве дизельных двигателей фирмы « Mitsubishi » для этого приходится тонким зубилом удалять уголок кронштейна, после чего головка редукционного клапана становится доступной для специального ключа. Кстати, этот редукционный клапан можно вывернуть и с помощью длинного бородка (зубильца), не используя ключ. (РИС.40)

Рис. 40. Поднять давление в корпусе ТНВД можно путем осаживания заглушки (1) редукционного клапана (2) тонким бородком. В результате этих ударов пружина (3) сильнее надавит на плунжер (4) и тот перекроет отверстие для сброса топлива (5). Чтобы вернуть заглушку обратно (снизить давление в корпусе ТНВД), надо сильнее пробить заглушку вниз, чтобы она сжала пружину полностью и надавила на плунжер таким образом, чтобы вытолкнуть стопор (6). После этого и плунжер и пружина легко вываливаются. Дальше надо перевернуть редукционный клапан и тонким бородком пробить заглушку обратно. Далее все собрать на место и повторить попытку регулировки давления.

Там все уплотнения сделаны на резиновых колечках (ториках) и сильной затяжки не требуется. Если этот клапан целый, его плунжер не заклинен в открытом положении, то следует подозревать неисправность питающего насоса. При условии, что при подкачке топлива работа двигателя становится ровнее. Правда, если из линии перелива (обратки) при работе двигателя льется топливо с пузырьками воздуха, то в первую очередь надо устранить подсос воздуха. Потому что если будет подсос воздуха, то сложно создать требуемое давление в ТНВД, даже с полостью исправным питающим насосом. Но проблемы с подсосом воздухом – это отдельная тема. Тут только заметим, что подсос воздуха, даже при внешнем питании, т.е. когда канистра с топливом находится выше ТНВД, возможен через сальник ТНВД и через не плотности центральной заглушки на чугунной части ТНВД. Эта заглушка используется для точной установки ТНВД по углу подачи топлива (ее вывинчивают, устанавливают микрометрическую головку и меряют ход плунжера, эта процедура описана почти во всех руководствах по ремонту ТНВД). При полностью исправном ТНВД, даже если он был ранее завоздушен, через 10 минут работы двигателя в линии перелива пузырьков воздуха нет.

Итак, угол опережения впрыска зависит от оборотов двигателя. Для экономии топлива, достижения высокой мощности и в плане экологии будет лучше, если этот угол опережения будет изменяться с учетом и других условий работы двигателя, таких, как величина нагрузки на двигатель, давление наддува, температура и др. Но полностью учет всех этих условий возможен только у ТНВД с электронным управлением. У обычных механических учитывается только давление топлива в корпусе ТНВД и, на более современных агрегатах, температура охлаждающей жидкости двигателя. Поршень в нижней части ТНВД перемещается в зависимости от давления топлива и через специальный стальной «палец» немного разворачивает профильную шайбу (эту же шайбу принудительно поворачивает поводок от механизма прогревного устройства). В результате волновой выступ шайбы будет раньше набегать на плунжер, и тот раньше начнет свое движение. Вся эта система была рассчитана и сделана на заводе и худо-бедно справлялась со своими обязанностями. До тех пор, пока не начался интенсивный износ. Интенсивным он стал потому, что в ТНВД стало поступать топливо без смазки (наше «сухое» зимнее топливо, так же как и керосин, почти не содержит тяжелых фракций, которые и обеспечивают смазку всех трущихся деталей), топливо с воздухом и просто грязное топливо (с абразивом). Впрочем, обычная старость тоже делает свое дело. В результате выступ на шайбе начинает чуть позже набегать на плунжер и тот в свою очередь начинает чуть позже свое движение. Другими словами начинается более поздний впрыск. Начало этого явления выглядит так. Двигатель работает на холостом ходу и, вследствие разного износа форсунок, немного трясется. Добавляем ему оборотов. Примерно на 1000 об/мин двигатель перестает трястись и как бы замирает – работает ровненько – ровненько. Еще повышаем обороты. И вдруг в диапазоне 1500 – 2000 об/мин появляются вздрагивания. Эти вздрагивания (тряска) могут появляться как при плавном, но интенсивном, так и при медленном повышении оборотов. Во время тряски из выхлопной трубы идет синий дым. Когда двигатель полностью прогреется, тряска в районе 1500 – 2000 об/мин исчезает. Это в самом начале развития дефекта. Потом тряска не пропадает и после прогрева двигателя. Точно такая же тряска появляется, если поднять давление впрыска на форсунках. В этом случае, если ТНВД изношен, тоже получится поздний впрыск топлива. Избавляемся мы от этого явления, повернув корпус ТНВД на более ранний впрыск. Иногда приходится доворачивать ТНВД почти до упора. Но прежде чем это сделать, послушайте работу двигателя. Когда у дизельного двигателя слишком ранний впрыск, он начинает работать более жестко (еще говорят, что у него стучат клапана). И если вы убедитесь, что оборотов за 50-100 до начала тряски эта жесткая составляющая в акустическом фоне дизеля исчезла, значит точно надо поворачивать ТНВД. Тут следует заметить, что у изношенных дизелей зазор поршень – цилиндр очень большой и поэтому они начинают работать жестко даже при абсолютно правильном угле опережения впрыска. Использование для установки опережения впрыска стробоскопа в нашем случае не совсем оправдано. Не будем говорить о том, что стробоскопы более уверенно ловят своим микрофоном стук уже сильно изношенной форсунки. Если же форсунка в приличном состоянии, а трубка подачи топлива закреплена штатно, лампа стробоскопа, как правило, дает сбои. Установить с помощью стробоскопа можно опережение впрыска при холостом ходе. Именно это опережение дается в технической документации. Но износ в ТНВД неравномерный. И очень часто установив опережение по метке с помощью стробоскопа при оборотах холостого хода, мы не избавляемся от тряски на оборотах, вызванной поздней подачей топлива. Поэтому мы и рекомендуем выставлять опережение на слух. При том износе, который имеют эксплуатируемые нами дизеля, это более приемлемый способ. Ведь только таким образом можно скомпенсировать поздний впрыск, вызванный низким давлением топлива в корпусе ТНВД из-за износа питающего насоса. Это почти то же самое, что и регулировка опережения зажигания у бензинок. Вы можете с помощью приборов установить опережение зажигания только при оборотах холостого хода (а другого и не предлагается руководствами по ремонту), но из-за неисправности, например, центробежного регулятора, машина ехать не будет. Ясно дело, что его надо чинить или менять. Но можно, повернув трамблер, выставить на слух приемлемый угол опережения зажигания. Разница только в том, что у бензиновых двигателей критерием правильности установки опережения зажигания без использования приборов будут детонационные стуки и мощность двигателя, а у дизелей – тряска, дымность и стуки в двигателе.

Выше уже упоминалось, что большинство проблем ТНВД происходят из-за всяческого рода утечек и протечек. Износился, например, плунжер, возникла протечка, вот и не создает он давление. А если заменить топливо более густым? Тогда повышенные зазоры в сопрягаемых деталях как бы станут меньше. И ТНВД заработает так, будто у него и нет никакого износа. Сделать топливо густым очень просто. Добавьте, как говорилось выше, в него любого моторного масла. Конечно, ездить так не хочется – слишком дорогое топливо получается (да и хлопотно это, постоянно приготавливать густое топливо). Но для проверки состояние ТНВД (как и для успешной продажи сильно подержанного автомобиля на базаре) этот прием полезен. В холодное время года мы, из-за природной лени, для того, чтобы сделать топливо густым, просто охлаждаем ТНВД. Например, приходит машина с дизельным двигателем с жалобой на то, что плохо заводится, если постоит минут пять, но двигатель еще горячий. Мы заводим эту машину (действительно, иногда приходится крутить стартером секунд 30), прогреваем ее еще минут 10 и глушим. После этого открываем ей капот и снегом охлаждаем ТНВД. В течение тех же 5 минут. Если после этой операции двигатель запустится лучше, чем в первый раз, уже можно говорить о сильном износе ТНВД. Конечно, оба эти трюка (с густым топливом и с охлаждением ТНВД) не описываются в заводских руководствах по ремонту двигателя и, поэтому их нельзя считать очень уж научными. В тех руководствах измеряется объем подачи топлива при запуске (есть в технических данных такой параметр – объем подачи при скорости вращения 200 об/мин) и проверить этот параметр в домашних условиях тоже несложно. Для этого надо выкрутить все свечи накаливания и снять трубку с одной форсунки. Потом на эту трубку надеть корпус одноразового медицинского шприца и стартером покрутить двигатель. Естественно, считая «пшики». 200 «пшиков», это, конечно, много. Достаточно и 50, а потом полученный результат сравнить с техническими данными. При этом можно считать, что объем впрыска при 200 об/мин для всех японских дизелей, если у них одинаковый объем, будет один и тот же. Если объем вашего двигателя чуть другой, несложно составить пропорцию с объемом дизеля, данные на который у вас имеются. Все это мы тоже проделываем, когда горячий двигатель плохо заводится, хотя, как следует из практики, можно все проверить и проще. Используя снег и моторное масло. Другими словами, если работа ТНВД с густым топливом становится более приемлемой, надо проверять объем впрыска. Лучше, конечно, это все сделать на стенде (там можно провести проверить все режимы работы у ТНВД), но в режиме запуска (т.е. при 200 об/мин) проверку можно сделать и в гараже.

Итак, если у дизельного двигателя есть тряска в районе 1500 – 2000 об/мин, сопровождаемая к тому же синим цветом выхлопных газов, надо ремонтировать топливную систему. И в частности, сделать впрыск топлива раньше. Для этого в простейшем случае надо повернуть ТНВД на более ранний впрыск.

Корниенко Сергей, г. Владивосток, диагност
© Легион-Автодата

Тема в разделе «Дизельные двигатели», создана пользователем Lip, 25 ноя 2013 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

При раннем зажигании расход топлива – Прокачай АВТО

На чтение 6 мин Просмотров 3 Опубликовано 18.12.2021

Проверка момента зажигания

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.

Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.

Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

1. Прибор подсоединить к конденсатору параллельно.
2. При помощи пусковой рукоятки производить повороты коленчатого вала до тех пор, пока разносная пластина на роторе не станет максимально близко к контакту на крышке распределителя, который соединяется также со свечой первого цилиндра.
3. Включить зажигание.
4. До тех пор, пока не загорится лампа, медленно поворачивать коленчатый вал.
5. В данный момент метки должны совпадать. В случае если лампа начнет гореть до того, как совпадут метки, или же после, то это верный признак неправильно установленного зажигания.

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:

• Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
• Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
• Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
• По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза. Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания. Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

1. Проблемы с пуском.
2. Повышенный расход топлива.
3. Уменьшение уровня приемистости и мощности.
4. Неустойчивый холостой ход.
5. Провал при нажатии на «газ».
6. Перегрев.
7. Выстрелы в карбюратор или глушитель.
8. Детонация.

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя. Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.

Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.

Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку. При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе. Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

• Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
• Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
• Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
• Увеличение расхода топлива.
• Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.

Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

1. Увеличение расхода горючего материала.
2. Высокий уровень отложений нагара в цилиндре.
3. Потеря мощности.
4. Сильный перегрев двигателя.

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:

• Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
• Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
• Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт.

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя.
Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.
Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости.
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы».
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные.
Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу.
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя.
Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива.
На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя.
Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.
Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости.
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы».
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные.
Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу.
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя.
Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива.
На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

“>

Как определить позднее или раннее зажигание на автомобиле и мотоцикле? :: SYL.ru

Любой автомобиль должен быть исправным, во всех смыслах. Все его узлы и механизмы необходимы, чтобы обеспечивать максимальную эффективность. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность. Система зажигания, обеспечивающая поддержание рабочего цикла двигателя, — один из важнейших узлов. От ее работы зависит само функционирование двигателя. В отечественных автомобилях одной из распространенных неполадок является нарушение работы системы зажигания. В своем специфическом проявлении это нарушение опережения зажигания. Сегодня мы уделим данному вопросу отдельное внимание.

Как работает система зажигания

Это специальные агрегаты, которые вырабатывают искру, которая поджигает топливо в цилиндрах.

Искра сама по себе короткая, малой мощности. Но она очень высокая по напряжению. Благодаря этому искра возникает между двумя электродами на свече зажигания. Момент ее появления должен четко согласовываться с движением коленвала и поршня в цилиндре двигателя.

Что такое момент

Само словосочетание «момент зажигания» следует понимать буквально. Это промежуток времени, в который начинает воспламеняться топливная смесь в цилиндре. Не продолжительность горения, а именно момент.

Это связано с тем, что топливная смесь воспламеняется не мгновенно. Да, она вспыхивает очень быстро (в доли секунды). Однако эти мгновения могут стать решающими для качественного и полного сгорания топлива. Движение фронта воспламенения горючей смеси измеряется 20-30 метрами в секунду. Это много, но все же не мгновенно.

Что такое опережение зажигания

Для полного и качественного, а главное, своевременного сгорания топливной смеси, необходимо более раннее появление искры в цилиндре.

Она возникает тогда, когда поршень еще движется вверх, а новая порция смеси еще только заходит в цилиндр. Таким образом, смесь подготавливается к сгоранию и сжимается поршнем, а из-за уже упоминавшейся задержки воспламенения надо, чтобы искра возникала немного раньше. Это и называется опережением зажигания. От степени опережения зависит стабильная работа двигателя.

Зажигание раннее и позднее

Это задержка или опережение момента воспламенения топливной смеси по отношению к положению поршня в цилиндре.

В этом случае часто возникает детонация. Это взрывное сгорание топливной смеси в цилиндрах, которое очень опасно для шатунно-поршневой группы. Детонация оказывает большую нагрузку на КШМ. Поэтому владельцы автомобилей, в которых предусмотрена возможность изменять углы опережения, сталкиваются с необходимостью настройки. Производят ее своими руками.

Как определить, позднее или раннее зажигание?

Признаками раннего зажигания являются следующие симптомы:

• Металлический звон в районе блока цилиндров.
• Плавающие обороты холостого хода.
• Провалы при работе двигателя, медленный набор оборотов.

Признаки позднего угла зажигания:

• Потеря мощности при разгоне.
• Увеличение расхода топлива.
• Ускоренное образование нагара.
• Перегрев двигателя на любых режимах.

Еще один способ, как определить, позднее или раннее зажигание на автомобиле, – характерный звук выхлопа. Он возникает из-за рассогласования фаз выпуска отработанных газов. И позднее, и раннее зажигание одинаково вредно для любого двигателя. Поэтому регулировку надо делать обязательно.

Опережение на отечественных автомобилях

Хороший способ, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2106, -2109 – проследить за работой прогретого мотора на холостом ходу.

Он должен работать ровно, без провалов и не раскачиваться при работе. Когда зажигание неправильное, он обязательно будет подергиваться. Это происходит из-за возникновения реактивных моментов в шатунно-поршневой группе, которые передаются на блок цилиндров. В остальном симптомы совершенно однотипные для всех карбюраторных двигателей.

О дизелях

Как определить, раннее или позднее зажигание дизельного двигателя? Одно из главных отличий данного мотора от бензинового — в том, что топливо воспламеняется не от свечи зажигания, а от его соприкосновения с нагретым и сжатым воздухом в камере сгорания. Здесь действует немного другой принцип.

Но понятие опережения зажигания присутствует и тут. Топливо подается в самом конце такта сжатия, не раньше и не позже. Выставление угла на дизеле – это изменение момента впрыска топлива. Как узнать, позднее или раннее зажигание на двигателе автомобиля? Поскольку в таком агрегате нет свечей, то фазами газораспределения занимается важнейший узел– топливный насос высокого давления (ТНВД). От его настройки зависят правильные углы опережения. Признаки раннего или позднего зажигания на дизеле такие же, как и на бензиновом двигателе. Однако дизель намного чувствительнее к углу. Неправильная установка зажигания может быстро разрушить ДВС. И еще один момент – при неправильных углах опережения двигатель может вообще не завестись. Либо запуск будет затруднен.

Как определить, позднее или раннее зажигание, по свечам?

Свечи – прекрасный индикатор состояния двигателя. По их внешнему виду можно судить о различных неполадках, в том числе и о правильности выставления угла. Так как при позднем зажигании топливо не сгорает до конца, его часть будет оседать на стенках камеры сгорания и, конечно, на свече. Таким образом, при позднем зажигании они будут закопченные, с толстым слоем сажи.

При раннем возможно появление самого топлива на элементах («мокрые» свечи). Это является еще одним способом того, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2109. Также на электроде может образовываться зола. При работе двигателя она быстро нагревается и способствует сжиганию масла. Следует иметь в виду, что не только по свечам можно судить о правильности угла. Для этого есть другие признаки, которые упомянуты выше. Состояние свечей может служить косвенным подтверждением результатов наблюдений.

Мотоциклы

Как определить позднее или раннее зажигание на мотоцикле? Поскольку на таких ТС в основном устанавливаются двухтактные двигатели, то на них неправильная регулировка опережения сильно влияет на работу фаз. Признаки неправильной настройки здесь точно такие же, как и на четырехтактных двигателях.

Только на мотоциклах мотор будет вдобавок хуже заводиться и неустойчиво работать на холостом ходу.

Отличия различных систем зажигания

На карбюраторных двигателях система бывает контактной и бесконтактной. В первом случае распределение высоковольтных разрядов от катушки происходит путем механического прерывания контакта через вращение прерывателя. Последний вращается вместе с коленвалом. Во втором случае распределение импульсов происходит при помощи электронного блока управления. Он получает сигнал от специального датчика. В обоих случаях регулировка происходит путем поворота корпуса этого распределителя (с контактами или с датчиком). Углы поворота небольшие, в пределах двух градусов. Но они играют огромную роль в формировании правильных фаз газораспределения.

Установка момента

Как узнать, раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля? Для этого используется специальный прибор – стробоскоп. Это лампа в корпусе, мигающая в зависимости от работы системы зажигания. Устройство подключается к системе и получает импульсы, имитирующие возникновение искры в первом цилиндре. После этого снимается заглушка на корпусе маховика внизу двигателя, чтобы было видно маховик. Затем ослабляется гайка, держащая распределитель зажигания. Запускается двигатель, и стробоскоп направляется на маховик. При верном моменте опережения метка на маховике в момент вспышки стробоскопа совпадет с той, что на картере. Поворотом распределителя зажигания можно сдвигать их совпадение. Метки при работе лампы стробоскопа будут казаться неподвижными. После совпадения их на маховике и картере можно затягивать гайку крепления распределителя и проверять работу двигателя. Он должен работать ровно, быстро набирать обороты и не дергаться на холостых оборотах.

Заключение

Как видите, есть достаточно много способов, как определить, позднее или раннее зажигание выставлено на автомобиле. Правильно настроенная система обеспечит уверенную и стабильную работу двигателя.

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

• необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
• повышенная детонация;
• недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

• некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
• увеличенный расход горючего;
• потеря в мощности;
• температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Признаки раннего зажигания ваз 2109 карбюратор

Система зажигания двигателя отвечает за воспламенение в нужное время смеси в камере сгорания в конце такта сжатия. Возгорание смеси происходит в момент образования искры между электродами свечи. Следовательно, регулировка момента зажигания ВАЗ – это выбор времени возникновения искры относительно нахождения поршня по отношению к его верхней мертвой точке (ВМТ).

Принцип работы системы зажигания

На процесс горения смеси в цилиндре необходимо некоторое время. Если смесь воспламенится во время нахождения поршня в ВМТ, то сгорать она будет уже после прохода поршнем ВМТ, догоняя его, то есть на такте расширения камеры сгорания и выпуска отработанных газов. Это создаст недостаточное давление на поршень, вследствие чего будет заметно снижен КПД и увеличится расход топлива (зажигание позднее).

При воспламенении смеси задолго до прохождения поршнем ВМТ значительная часть энергии будет тратиться на преодоление поршнем давления во время процесса взрывного горения смеси. В таком случае возникает детонация (зажигание раннее). Кроме того, если зажигание ВАЗ выставлено неправильно, будет наблюдаться перегрев двигателя из-за увеличенного во времени поглощения стенками цилиндра тепла, выделяющегося при сгорании смеси.

Именно поэтому оптимальным моментом зажигания считается тот, при котором воспламенение смеси происходит незадолго до прохождения поршнем ВМТ, с тем, чтобы горение смеси максимально совпадало по времени с прохождением поршнем ВМТ. В таком случае угол опережения зажигания ВАЗ обеспечивает наилучший режим работы.

С целью контроля зажигания ВАЗ 2109 в шахте люка картера сцепления нанесены деления, а на маховике установлена метка. Во время совпадения точки на маховике с центральной отметкой в люке, в первом и четвертом цилиндрах поршни устанавливаются в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Способ контроля установки зажигания ВАЗ «на ходу» заключается в следующем: двигаясь со скоростью 40-50 км/ч по ровному участку дороги при включенной четвертой передаче нужно утопить педаль газа до пола. Если во время набора скорости слышится небольшая детонация, которая практически тут же исчезает – зажигание установлено верно. Отсутствие детонационных проявлений указывает на позднее воспламенение. Чрезмерные проявления детонации являются признаком раннего воспламенения горючей смеси.

Установка зажигания на ВАЗ девятой модели

Во время регулировки зажигания ВАЗ 2108-09-099 с бесконтактной системой зажигания используется стробоскоп. Последовательность действий при этом такая:

1. Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккумулятору, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
2. После этого датчик с проводом нужно поместить в отверстие крышки распределителя, запустить силовой агрегат и установить стробоскоп напротив люка со шкалой, предварительно достав крышку люка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 правильная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Оптимально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
3. Чтобы правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), необходимо заглушить силовой агрегат, отпустить трамблер и сдвинуть его по часовой стрелке, смотря со стороны переднего левого колеса, для повышения опережение воспламенения смеси (более раннее), и против часовой стрелки – уменьшая угол (более позднее зажигание).
4. Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент снова. Если имеет место повторное несовпадение с оптимальными параметрами – операцию регулировки повторить.
5. Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. В этом можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным бумажным шариком, или прижав его пальцем. Вылет бумаги или прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в конце такта сжатия. При этом отметка на шкиве коленвала должна быть совмещена с большей из трех меток, на крышке блока цилиндров или, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
6. Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
7. После этого необходимо включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.

После его нахождения нужно не изменяя положения распределителя зажигания, закрепить стопорную пластину. В случае если после регулировки зажигания обороты двигателя возросли, их следует уменьшить до 800-900 оборотов в минуту. Проделав описанные действия, необходимо убедиться в том, как выставлено зажигание на ВАЗ при движении автомобиля используя описанный выше способ.

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Что такое позднее зажигание?

В зависимости от того правильно ли вы установите момент зажигания будет нормально и экономично работать мотор вашего автомобиля. Из-за этого эта процедура является практически одним из самых важных процессов в настройке двигателя. Неправильная установка зажигания, не зависимо от того установлено оно в сторону уменьшения угла опережения, или наоборот в сторону его увеличения, практически моментально отрицательно сказывается на работе мотора автомобиля. Именно из-за этого к этому процессу необходимо отнестись с максимальной аккуратностью, вниманием и трепетом, и, конечно же, необходимо накопить кое какую базу знаний, чтобы не сделать ошибки в установке момента зажигания.

Устанавливаем момент зажигания правильно

Для того чтобы урегулировать момент зажигания необходимо применять особый прибор – стробоскоп. Чтобы его подключить, нужно прочитать инструкцию по использованию. Если такого прибора у вас нет, то можно использовать обыкновенную контрольную лампу. Контрольную лампу необходимо соединить следующим образом – один провод подключить к клемме плюс распределителя зажигания, а второй провод присоединить к массе. Процедура работы согласно монтажа, момента зажигания при помощи вышеперечисленных устройств, считается практически одинаковым. Основным отличием между ними является, то, что у прибора стробоскоп более точные данные показываются.

Перечислим порядок работы при установке момента зажигания:

1. Для начала ослабляем затяжную гайку крепления стопорной пластины распределения зажигания, нужно применить для этого ключ на 13.

2. Следующее, что необходимо сделать — это подключить стробоскоп к аккумулятору. Это делается следующим образом к клемме «плюс» присоединяем нужный зажим инструмента (с отметкой «плюс»), подключаем массу клемме «минус».

3. При наличии в системе трамблера вакуумного регулятора опережения, необходимо разобрать вакуумный шланг.

4. Свет от прибора либо от контрольной лампочки сосредоточьте на шкиве.

5. Запустите силовой механизм и обеспечьте количество оборотов примерно в 820-900 в минуту.

6. Стробоскоп в ходе работы станет излучать вспышки света установленной частотой, это даст вам возможность посмотреть отметку на шкиве, она будет находиться без движения.

7. Затем оберните корпус распределителя так, чтобы эта отметка на шкиве оказалась на один уровень со средним делением на крышке.

8. И последнее что необходимо сделать – это затянуть гайку крепежа пластины прерывателя-распределителя.

Проверяем правильно, ли установили момент зажигания

Устанавливание нужного момента опережения зажигания – это, естественно, очень важный момент во всей работе машины, который делает так, чтобы все важные характеристики были в норме: растрата топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и другие характеристики. Именно из-за этого нужно смотреть за этим показателем путем постоянного контроля момента. И лучше всего будет делать такую процедуру во время каждого обслуживания машины.

Понять, правильно ли вы установили момент зажигания, можно исходя из двух приборов: контрольной лампочки и стробоскопа. Для того чтобы сделать проверку правильность установки момента зажигания при использовании контрольной лампочки необходимо следовать следующим путем:

1. Прибор присоединяем к конденсатору параллельно.

2. При использовании пусковой рукояти производим повороты коленчатого вала до того как разносная пластинка на роторе не будет очень сильно близка к контакту на крышке распределителя, который присоединяется к свече первого цилиндра.

3. Затем включаем зажигание.

4. До того момента пока не загорится лампочка, необходимо медленно поворачивать коленчатый вал.

5. И последний пункт. В это время отметки должны находиться в одном месте. Может возникнуть и так, что лампочка начнет гореть до того, как отметки сойдутся, или наоборот потом, после их совпадения, это значит, что вы не правильно установили момент зажигания.

Для того чтобы сделать проверку правильность установки момента зажигания при использовании стробоскопа необходимо следовать следующей инструкции:

1. Стробоскоп необходимо присоединить к системе зажигания машины.

2. Далее заводим мотор, заодно с включением устанавливаем частоту поворотов коленчатого вала примерно в 900 оборотов в минуту.

3. Свет импульсивной лампочки прибора направляем на шкив коленчатого вала таким образом, чтобы она освещала и метки.

4. Согласно появившимся обстоятельствам, что свет лампочки возникает одновременно со вспыхиванием искры между электродами свечи от 1-го цилиндра, в таком случае отметка на шкиве будет неподвижной.

Если вы момент зажигания установили правильно, то отметки сойдутся. Но вот если окажется, что они сместятся, то необходимо в обязательном порядке добиться чтобы они сошлись посредством поворотов корпуса распределителя.

Еще существует один способ проверки правильности установки момента зажигания: для этого необходимо выехать на ровную поверхность, сделать хороший разгон машины и ехать на четвертой передаче, на скорости примерно в 50 км/ч. Затем нужно резко и полностью нажать на тормоза. Если при выполнении такого действия возникнет небольшой, не продолжительный детонационный звук двигателя, то значит, вы правильно установили момент зажигания. Если эти звуки очень громкие, то это будет признак раннего зажигания, а если и вовсе никаких звуков не возникло, то это будет признак позднего зажигания.

В рамках этого мы вам посоветуем вам изучить признаки ошибочно установленного зажигания, что сможет помочь вам в предотвращении неравномерной работы мотора:

— проблемы с пуском;

— увеличенный расход топлива;

— снижение уровня приемистости и мощности;

— слабый холостой ход;

— провал при нажатии на «газ»;

— перегрев;

— выстрелы либо в карбюратор, либо в глушитель;

— детонация.

Какие могут быть последствия от раннего и позднего зажигания

Слишком либо раннее, либо позднее зажигание являются признаком прекращения нормальной работы мотора. Для того чтобы двигатель мог давать необходимую мощь, искра в цилиндр обязана поступать только лишь тогда, когда вся сила безвоздушной консистенции, которая в это время сжата в цилиндре (в особенности если система работает на дизельном топливе), могла бы быть применена в наибольшей степени.

Если искру подать в ненужное время, то консистенция воспламенится или очень поздно (в этом случае конкретная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), либо очень рано (в таком случае конкретная часть энергии будет работать вопреки движений поршня). По этой причине владелец автомобиля обязан различать и не позволять появления раннего или позднего зажигания. Сейчас мы расскажем вам более подробно о каждом из этих явлений.

Раннее зажигание можно охарактеризовать следующим образом, процедура сгорания дизельного топлива заканчивается до того времени, как поршень станет в необходимую ему позицию. При этом место, которое находится внутри петли, считается равносильным по отношению к негативной работе. Это взаимосвязано с тем, что при сжатии газов, процедура сгорания которых уже произошла, тратится больше мощи, нежели появляется уже после их расширения.

Отличительными признаками раннего зажигания являются:

1. Отличительные звонкие, металлические звуки, появляющиеся и в цилиндре, и в моторе и оказывающие свое действие на перегрузку элементов двигателя и большей разработке подшипников.

2. Снижение мощи агрегатов и количества оборотов в силовых цилиндрах.

3. Переменчивая работа мотора на малых оборотах.

4. Увеличивается расход топлива.

5. Детали мотора быстрее изнашиваются.

Позднее зажигание является таким же опасным, как и раннее. Его главная отличительная черта в том, что процедура сгорания консистенции осуществляется при уменьшенном уровне давления и большем уровне объема в цилиндре. В таком случае консистенция в цилиндре догорает во время всей процедуры расширения.

Отличительными характеристиками позднего зажигания являются:

1. Увеличивается расход топлива.

2. Повышенный уровень отложения нагара в цилиндре.

3. Теряется мощность.

4. Мотор слишком перегревается.

Регулируем момент зажигания

Если уже было установлено, что угол опережения зажигания был установлен неверно, то это необходимо мгновенно устранять.

Мы вам посоветуем руководствоваться нижеперечисленными указаниями:

1. Ослабить болт, которым закрепляется корпус трамблера, затем чтобы его можно было с легкостью вращать. Потом, чтобы откорректировать рассматриваемый показатель, необходимо будет вращать трамблер в различным направлениях, что зависит от того, нужно вам раннее зажигание либо позднее.

2. В том случае если бегунок делает свои повороты в сторону часовой стрелки, то при замене его движения (то есть корпус начинает вращаться в сторону против часовой стрелки) будет сделано более раннее зажигание. Естественно, и наоборот. В такой работе вам потребуется помощник и возможно и не один, потому что кому0то необходимо газовать, кто-то будет проверять, ну а еще один будет поворачивать трамблер.

3. В то время пока мотор делает свою работу на увеличенных оборотах, необходимо сделать настройку. Вам понадобится: плотно схватиться за корпус трамблера и не торопясь крутить его в различные стороны до того момента как отметка не будет находиться в нужном месте. Время от времени, где находится отметка, нужно будет проверять при использовании стробоскопа. В то время как настройка будет сделана, трамблер необходимо закрепить, сильно затянув крепежный винт.

В общем, регулирование момента зажигания не принадлежит к группе особо сложных заданий. Это существенно упрощает жизнедеятельность владельца автомобиля, но и все же кладет на него очень большую обязанность в виде постоянного контроля и, если необходимо, обязательного регулирования момента зажигания. Мы советуем вам постоянно помнить это, потому что этот показатель оказывает очень большое влияние на сроки эксплуатации автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что означает сигнальная лампа предпускового подогрева дизельного двигателя?

Из-за особенностей дизельных двигателей им требуется дополнительная помощь при первом запуске при низкой температуре. Свеча накаливания — это нагревательный элемент, который активируется при запуске, когда температура двигателя слишком низкая. Он повышает температуру внутри цилиндров, чтобы облегчить повышение давления и детонацию дизельного топлива. Система обычно заставляет водителя ждать около 10 секунд, пока свечи прогревают двигатель.После достижения правильной температуры компьютер позволит водителю запустить двигатель.

Что означает лампа предпускового подогрева дизельного двигателя

Обычно индикатор свечи накаливания загорается только при холодном двигателе. Обычно этот индикатор мигает только при обнаружении проблемы.

Самая частая причина замены свечей накаливания — возраст. Со временем, после повторяющихся циклов нагрева, свечи накаливания стареют и перестают выделять тепло. Замена неисправных свечей накаливания должна избавить вас от любых проблем.Если новая свеча накаливания не решает проблему, обратите внимание на другие части цепи, в основном на таймер. Задача таймера — отключать свечи при достижении нужной температуры. Неисправный таймер может держать вилки включенными слишком долго, изнашивая их, или даже вообще не включать вилки.

Если обнаружена неисправность, компьютер сохранит код в своей памяти, чтобы помочь диагностировать проблему. Попросите сертифицированного техника подключить сканер к вашему автомобилю, чтобы прочитать этот код.

Безопасно ли ехать с включенной предпусковой лампой дизельного двигателя?

Некоторые двигатели транспортных средств даже не могут быть запущены, пока не погаснет свеча накаливания, что не позволяет водителям запустить двигатель слишком рано.Вы всегда должны ждать, пока погаснет свет, прежде чем пытаться запустить двигатель. Немного терпения поможет сохранить работоспособность вашего двигателя в долгосрочной перспективе.

Наши сертифицированные специалисты всегда доступны, если вам когда-либо понадобится помощь в выявлении проблем со свечами накаливания.

Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания

Выключатель зажигания — один из важнейших электронных компонентов, который обычно используется во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях.Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания. Эти двое работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем положении.

Поскольку переключатель зажигания используется часто, каждый раз, когда автомобиль включается и запускается, он в конечном итоге изнашивается и у него возникают проблемы.Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль глохнет во время движения

Одним из первых симптомов неисправности замка зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.

2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет.

Еще один симптом неисправности замка зажигания автомобиля — автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет. Если выключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке. Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении запуска, что может позволить автомобилю завестись.Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».

3. Проблемы с включением аксессуаров

Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля. Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение и центральная консоль.Если, когда ключ вставлен и повернут, аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на транспортном средстве, и, как и все электрические выключатели, со временем изнашиваются и требуют обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с выключателем зажигания, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить его на предмет необходимости замены выключателя, например, из компании YourMechanic.

Ищете новый выключатель зажигания?

Посмотрите десятки вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Признаков отказа замка зажигания в автомобилях

Опубликовано 22 февраля, 2019 автором smikyautomowp

Выключатель зажигания — один из важнейших электронных компонентов вашего автомобиля.В каждом современном автомобиле есть выключатель зажигания, который обычно находится на рулевой колонке , расположенной сразу за цилиндром замка зажигания . Фактически, эти два компонента работают в тандеме, чтобы привести ваш автомобиль в действие и включить его. Очевидно, что если вы не можете включить машину, она никуда не денется, поэтому важно обращать внимание и следить за любыми признаками неисправности в замке зажигания.

Назначение замка зажигания

Выключатель зажигания имеет несколько положений, каждое из которых отвечает за питание различных систем.По этой причине вы можете повернуть ключ на несколько градусов и добиться другого результата, чем при повороте до упора. Многие системы зажигания активируют ваши электрические компоненты в первом положении и активируют мощность для топливной системы и систем зажигания во втором положении, а затем запускают двигатель в третьем положении. Ваш выключатель зажигания используется регулярно — буквально каждый раз, когда вы включаете автомобиль, вы включаете зажигание. Это означает, что износ будет главной причиной выхода из строя этой детали.

Признаки неисправности переключателя зажигания

Есть несколько основных симптомов, на которые вы, как водитель, можете обратить внимание, которые указывают на потенциальную проблему с замком зажигания. Одним из симптомов, который вы можете заметить в первую очередь, является то, что ваш автомобиль внезапно глохнет , даже если в остальном двигатель работает нормально. Если ваш переключатель зажигания начинает выходить из строя, пока ваш двигатель все еще работает, он может отключить это соединение питания с зажиганием и топливной системой , что приведет к остановке вашего двигателя.В зависимости от самой проблемы, ваш автомобиль может быть перезапущен через очень короткое время.

Еще одним признаком является то, что ваш автомобиль может только включиться, но не провернуть или запустить, а затем сразу же снова выключиться. Выключатель зажигания может работать в первом и втором положениях, обеспечивая подачу топлива и зажигание, но он не сработает в том положении, в котором он вращает двигатель. Это может привести к тому, что ваш автомобиль заведется, а затем заглохнет. Выключатель зажигания может на мгновение дать питание вашему топливному насосу, когда он находится в положении запуска, что является причиной его запуска, но затем он немедленно отключает питание, что приводит к последующему срыву.

Третий признак неисправности замка зажигания — просто проблема с питанием аксессуаров . Вы можете вставить ключ и повернуть его в первое положение, при котором должно включиться внутреннее освещение и центральная консоль, но тогда ничего не произойдет. Если это так, и ваши аксессуары просто не питаются должным образом, у вашего автомобиля может быть проблема с выключателем зажигания, но также может быть проблема с батареей , цилиндром замка или предохранителем и системой проводки .Вот почему важно сразу же завезти машину, когда вы заметили эти симптомы.

Доверьтесь профессионалам

Чем дольше вы ждете с такими проблемами,

, тем хуже будет. Как только вы начнете замечать симптомы, если вам не удастся привезти свой автомобиль и правильно его осмотреть, диагностировать и отремонтировать, подобные проблемы могут продолжаться. В конечном итоге они могут привести к автомобильной аварии или оставить вас в затруднительном положении. Выключатели зажигания

являются неотъемлемой частью и важны для работы вашего автомобиля, поэтому важно отслеживать любые проблемы, которые, по вашему мнению, могут возникнуть у вас.Если вы считаете, что у вашего автомобиля проблема с выключателем зажигания, обязательно, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный техник.

Если у вас возникли проблемы с замком зажигания, позвоните нам в St. Matthews Import, чтобы запланировать осмотр. Наша команда профессионалов проверит внутренние и внешние компоненты вашего автомобиля, чтобы поставить вам правильный диагноз. У нас есть многолетний опыт, обучение и сертификаты, поэтому мы обладаем высокой квалификацией, чтобы предложить отличное обслуживание и надежный ремонт вашего автомобиля.Мы предлагаем базовую станцию ​​в Луисвилле, KY с несколькими офисами по всему региону для обслуживания и ремонта автомобилей.

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель?

(Обновлено 17 апреля 2020 г.)

Когда вы пойдете на заправку, вы, вероятно, заметите до 4 различных вариантов топлива, доступных на заправке. Первые три будут обычным неэтилированным, супернеэтилированным и премиальным. Каждый из этих вариантов топлива считается бензином.Четвертый вариант топлива, который вы найдете доступным, — это дизельное топливо. Это не бензин, как в первых трех вариантах. Следовательно, если вы управляете автомобилем с дизельным двигателем, вы не можете ожидать, что бензин будет приемлемым для него. Дизельные двигатели требуют особого вида топлива, отличного от бензина.

Дизельный двигатель против бензинового

Вы должны понимать, что дизельные двигатели не работают так же, как бензиновые. В дизельном двигателе топливо по-прежнему воспламеняется, но только после сжатия воздуха.Топливные форсунки будут подавать топливо в камеру после того, как сжатый воздух уже поступит. Это создает зажигание, не требующее искры. В бензиновом двигателе поршни сжимают воздух, смешиваясь с бензином. Свечи зажигания затем генерируют искру для воспламенения этой смеси.

Дизельное топливо и бензин

Дизельное топливо и бензин получают из сырой нефти, но состоят из разных классов углеводородов. Поскольку дизельное топливо было переработано, чтобы сделать его более тяжелым, его сжатие приведет к воспламенению в двигателе.Поэтому ему не нужна искра, как бензину. А теперь главный вопрос: что произойдет, если залить обычный бензин в дизельный двигатель? Будет ли работать? Ответ — нет, потому что каждый тип топлива был усовершенствован определенным образом, чтобы приспособиться к двигателю, для которого он создан. Если вы залите бензин в дизельный двигатель, он быстро выйдет из строя, если вы продолжите движение.

Читайте также: Разница между нагнетателем и турбонагнетателем

5 симптомов заливки бензина в дизельный двигатель

Чтобы доказать это, ниже приведены 5 основных симптомов, которые вы испытаете, если заправите бензин в дизельный двигатель.

Неработающая топливная система — Топливная система состоит из топливного фильтра, топливных форсунок и топливного насоса. В автомобиле с дизельным двигателем эти компоненты рассчитаны на работу с дизельным топливом по весу и классу. Таким образом, если вместо этого вы заправите двигатель бензиновым топливом, это приведет к необратимому повреждению этих компонентов. Тогда вам нужно будет заменить их все.

Сбой зажигания — В дизельном двигателе зажигание происходит автоматически. Это может произойти только с сильно сжатым дизельным топливом.Если бы вы залили бензин в двигатель, он не смог бы воспламениться автоматически, как дизельное топливо.

Отказ двигателя — Если вы случайно залили бензин в свой дизельный двигатель и заметили это сразу после этого, еще есть достаточно времени, чтобы спасти ваш двигатель от необратимого повреждения. Но если вы ничего не сделаете и продолжите ездить на своем автомобиле на бензиновом топливе, ваш дизельный двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Единственное, что вы можете сделать на этом этапе, — это заменить все.

Shockwave — Дизельный двигатель состоит из множества компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение. Основными компонентами являются пальцы, шатуны и поршни. В нормальном сценарии дизельное топливо воспламеняется после того, как оно впрыскивается в сжатый воздух. Это создаст нормальную детонацию, которая не повредит компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение. Но если в дизельном двигателе есть бензин и произойдет неестественное возгорание, двигатель не сможет справиться с этим. В результате возникнет ударная волна, которая разрушит все возвратно-поступательные компоненты двигателя.

Сбой смазки — Дизельное топливо предназначено для смазки компонентов дизельного двигателя. Бензин не обладает такой смазывающей способностью. Это означает, что если бензин проходит через компоненты дизельного двигателя, смазки не происходит. Просто будет намного больше трения, создаваемого трением металлических частей друг о друга. Конечным результатом будет необратимое повреждение вашего двигателя.

Вы должны знать 8 предупреждающих знаков о неисправности двигателя!

Когда ваш автомобиль начинает ломаться и перестает быть надежным, может быть трудно точно определить, откуда исходит проблема.Знание признаков неисправности двигателя поможет вашему механику узнать, где искать под капотом, чтобы решить проблему быстро и с минимальными неудобствами.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой сложную систему и поэтому требует регулярного технического обслуживания двигателя для поддержания его работы на оптимальной мощности.

Вот 8 предупреждающих признаков неисправности двигателя:

1. Загорается контрольная лампа двигателя! Этот индикатор обычно загорается при обнаружении проблем с двигателем.Целесообразно попросить вашего механика провести диагностический тест автомобиля, чтобы «прочитать код», считываемый датчиком, указывающий на потенциальную неисправность автомобиля.
2. Потеря мощности! Транспортные средства, работающие на газе, оснащены двигателем внутреннего сгорания, который использует четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в энергию, необходимую для движения вашего автомобиля. Четыре такта — это такт впуска, такта сжатия, такта сгорания и такта выпуска. Потеря мощности, которую вы испытываете, может быть результатом прерывания любого из этих четырех тактов в процессе сгорания.
3. Уменьшение пробега на бензине! Если вы заметили, что не едете так далеко на баллоне с бензином, это может быть признаком того, что есть проблема с тактом сжатия вашего двигателя. Очиститель топлива или обслуживание топливной системы могут решить проблему. Как отмечалось выше, диагностический тест двигателя может помочь вашему механику найти проблему, а затем исправить ее.
4. Раздражающие шумы! Стук, обратное зажигание, шипение, плевание и треск — это шумы, которые могут возникать при отклонении от нормы потока сгорания.Если вы слышите странные звуки из двигателя, как можно скорее запланируйте обслуживание двигателя!
5. Двигатель глохнет! В механической коробке передач, когда педаль сцепления и педаль газа не задействованы на нужной скорости, ваш автомобиль остановится и потребует перезапуска — неприятное и неприятное событие — особенно в движении. Автоматические трансмиссии глохнут не так часто, но когда это происходит, это служит индикатором того, что что-то не так с компонентом двигателя. Обычно это происходит из-за того, что такт впуска не получает нужной искры или топливовоздушной смеси.Если ваша трансмиссия глохнет (ручная или автоматическая), как можно скорее обратитесь к профессионалу.
6. Странные запахи! Когда такт выпуска вашего двигателя внутреннего сгорания начинает выходить из строя, из выхлопных газов может исходить неприятный запах. Этот запах указывает на то, что ваш автомобиль требует внимания профессионала.
7. Двигатель продолжает работать после выключения зажигания! Это чаще всего встречается в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и обычно происходит, когда октановое число в газе неправильное.Другими виновниками могут быть неисправный соленоид или чрезмерно активный карбюратор.
8. Неровная работа двигателя! Если ваш двигатель работает или работает грубо на холостом ходу, это может быть так же просто, как настройка. Самая частая причина неровной работы двигателя — засорение системы или старые свечи зажигания. Другими проблемами могут быть неправильное октановое число в бензине или низкий заряд батареи.

Хотите узнать больше о признаках неисправности двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE сегодня в Express Care Auto для получения дополнительной информации об обслуживании двигателя и записи на прием.Наш автомагазин обслуживает владельцев автомобилей в Манкато, штат Миннесота, и в соседних общинах Северный Манкато, штат Миннесота, Нью-Ульм, Миннесота, и Сент-Питер, Миннесота.

Не стоит недооценивать важность регулярного обслуживания двигателя. Позвоните в службу экспресс-обслуживания и ремонта автомобилей, чтобы получить консультацию специалиста о признаках неисправности двигателя.

Когда ваш автомобиль начинает капать и перестает быть надежным, может быть трудно точно определить, откуда исходит проблема.Знание признаков неисправности двигателя поможет вашему механику узнать, где искать под капотом, чтобы решить проблему быстро и с минимальными неудобствами.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой сложную систему и поэтому требует регулярного технического обслуживания двигателя для поддержания его работы на оптимальной мощности.

Вот 8 предупреждающих признаков неисправности двигателя:

1. Загорается контрольная лампа двигателя! Этот индикатор обычно загорается при обнаружении проблем с двигателем.Целесообразно попросить вашего механика провести диагностический тест автомобиля, чтобы «прочитать код», считываемый датчиком, указывающий на потенциальную неисправность автомобиля.
2. Потеря мощности! Транспортные средства, работающие на газе, оснащены двигателем внутреннего сгорания, который использует четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в энергию, необходимую для движения вашего автомобиля. Четыре такта — это такт впуска, такта сжатия, такта сгорания и такта выпуска. Потеря мощности, которую вы испытываете, может быть результатом прерывания любого из этих четырех тактов в процессе сгорания.
3. Уменьшение пробега на бензине! Если вы заметили, что не едете так далеко на баллоне с бензином, это может быть признаком того, что есть проблема с тактом сжатия вашего двигателя. Очиститель топлива или обслуживание топливной системы могут решить проблему. Как отмечалось выше, диагностический тест двигателя может помочь вашему механику найти проблему, а затем исправить ее.
4. Раздражающие шумы! Стук, обратное зажигание, шипение, плевание и треск — это шумы, которые могут возникать при отклонении от нормы потока сгорания.Если вы слышите странные звуки из двигателя, как можно скорее запланируйте обслуживание двигателя!
5. Двигатель глохнет! В механической коробке передач, когда педаль сцепления и педаль газа не задействованы на нужной скорости, ваш автомобиль остановится и потребует перезапуска — неприятное и неприятное событие — особенно в движении. Автоматические трансмиссии глохнут не так часто, но когда это происходит, это служит индикатором того, что что-то не так с компонентом двигателя. Обычно это происходит из-за того, что такт впуска не получает нужной искры или топливовоздушной смеси.Если ваша трансмиссия глохнет (ручная или автоматическая), как можно скорее обратитесь к профессионалу.
6. Странные запахи! Когда такт выпуска вашего двигателя внутреннего сгорания начинает выходить из строя, из выхлопных газов может исходить неприятный запах. Этот запах указывает на то, что ваш автомобиль требует внимания профессионала.
7. Двигатель продолжает работать после выключения зажигания! Это чаще всего встречается в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и обычно происходит, когда октановое число в газе неправильное.Другими виновниками могут быть неисправный соленоид или чрезмерно активный карбюратор.
8. Неровная работа двигателя! Если ваш двигатель работает или работает грубо на холостом ходу, это может быть так же просто, как настройка. Самая частая причина неровной работы двигателя — засорение системы или старые свечи зажигания. Другими проблемами могут быть неправильное октановое число в бензине или низкий заряд батареи.

Хотите узнать больше о признаках неисправности двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE сегодня в Express Care Auto для получения дополнительной информации об обслуживании двигателя и записи на прием.Наш автомагазин обслуживает владельцев автомобилей в Манкато, штат Миннесота, и в соседних общинах Северный Манкато, штат Миннесота, Нью-Ульм, Миннесота, и Сент-Питер, Миннесота.

Tony & Michael Commerce Auto

Tony & Michael Commerce Auto

Случайная заправка дизельного топлива бензином

Чтобы люди случайно не заправили дизельный двигатель бензином, большинство дизельных топливных насосов имеют зеленую маркировку и зеленые ручки заправочных форсунок.Кроме того, на внутренней стороне лючка топливного бака дизельного транспортного средства есть этикетка «Только дизельное топливо». Но что произойдет, если вы случайно заправите свой дизельный автомобиль или пикап бензином?

Независимо от того, впервые ли вы владеете дизельным двигателем или в вашем личном парке всегда были автомобили с дизельным и бензиновым двигателем, может быть очень легко случайно заправить свой дизельный бак бензином. Заправка топливного бака — такая обычная и рутинная задача, что даже на мгновение невнимательность (действительно ли вам нужно было прочитать это текстовое сообщение?) Может привести к тому, что вы схватите не ту форсунку и начнете откачивать.

Достаточно плохо, если вы сразу поймете ошибку и сможете отбуксировать машину в автосалон или в независимую ремонтную мастерскую, чтобы слить бак — неприятность от 500 до 1000 долларов.

Но что, если вы даже не осознаете ошибку и уедете с полным баком бензина? Скорее всего, вы не уедете очень далеко, возможно, всего на милю или около того. Это когда дизельное топливо в топливной магистрали уступает место свежей партии бензина, идущей из бака, и двигатель начинает «смешно» работать.”

Конечно, все зависит от того, сколько дизельного топлива оставалось в баке до того, как был добавлен бензин, и насколько новый и сложный дизельный двигатель.

Сколько газа нужно, чтобы нанести вред дизельному двигателю

В «чистом дизельном» двигателе 2007 года выпуска или новее любое количество бензина, вероятно, повредит чувствительные компоненты системы контроля выбросов (DPF, OxyCat и SCR) и систему. В более старых двигателях с гораздо менее сложными системами выбросов, слегка разбавленная смесь (скажем, 90% дизельного топлива / 10% бензина), скорее всего, пройдет без каких-либо повреждений.Это может просто вызвать снижение мощности двигателя, возможно, немного больше шума и, возможно, резкое предупреждение от датчиков выбросов, которые обнаруживают что-то иное, чем чистый дизельный выхлоп.

Большая концентрация бензина создает настоящие проблемы. Будь то современный чистый дизельный двигатель с общей топливной магистралью (CRD) или старый блок непрямого впрыска, сжигание прямого бензина или сильно разбавленного дизельного топлива почти наверняка приведет к катастрофическим повреждениям мощного дизельного двигателя.

Что можно и нельзя

Если вам посчастливилось обнаружить, что вы перекачивали бензин, а не дизельное топливо, прежде чем уехать, вот что можно и нельзя.

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель даже просто для того, чтобы сдвинуть машину с насосов.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать зажигание, даже чтобы разблокировать рулевое колесо. Это может привести к срабатыванию электрического топливного насоса и подаче загрязненного топлива в форсунки двигателя. DO сказать дежурному на станции, что вы не можете перемещать машину и платить за выданное топливо.
• DO Позвоните своему поставщику услуг на дорогах и запросите эвакуацию у официального дилера автомобиля или в независимую ремонтную мастерскую.
• DO опорожнить топливный бак и получить подтверждение того, что загрязненное топливо ограничивалось топливным баком.

Если вы не замечаете ошибки с пропуском топлива до тех пор, пока автомобиль не поехал, остановитесь, как только это станет безопасным, и позвоните своему поставщику услуг на дороге, чтобы запросить буксировку. К сожалению, стоимость ремонта повреждений будет очень высокой, и это ситуация, на которую не распространяется гарантия вашего автопроизводителя.

Что газ делает с дизельным двигателем

Проблема заправки дизеля газом многогранна; это функция совершенно разных характеристик горения топлива (летучий и взрывоопасный бензин по сравнению с дизельным топливом с высокой температурой воспламенения) и особенностей конструкции двигателя в отношении того, как воспламеняется топливо (искровое зажигание по сравнению с воспламенением от сжатия).

Бензин разработан так, чтобы противостоять самовоспламенению в искровом двигателе (в зависимости от октанового числа), поэтому это топливо, введенное в дизельный двигатель, либо не воспламеняется, либо, что более вероятно, воспламеняется в неподходящее время, вызывая серьезную детонацию — буквально шок. волна по всему цилиндру. Хотя возвратно-поступательные компоненты дизельного двигателя — поршни, пальцы на запястье и шатуны — сконструированы так, чтобы выдерживать огромную взрывную силу, эффекты ударной волны от неконтролируемой детонации могут легко их разрушить.

Если случайно избежать серьезного повреждения двигателя, есть и другие серьезные последствия.

Само дизельное топливо действует как смазка для топливного насоса и системы подачи, а также клапанного механизма. Пропуск жидкого бензина с низкой вязкостью через дизельную топливную систему лишит его смазки и приведет к трению этих чувствительных компонентов друг о друга, что в конечном итоге приведет к их разрушению.

Кроме того, это отрицательно сказывается на всей топливной системе. Это означает, что топливный насос, топливный фильтр и топливные форсунки, скорее всего, потребуют замены.В худшем случае может быть дешевле просто заменить двигатель и компоненты.

Хорошие новости для новых дизельных автомобилей

Отверстия топливных фильтров бензиновых транспортных средств были уменьшены в диаметре с начала 1980-х годов; это было ответом на обязательное использование неэтилированного топлива для защиты каталитических нейтрализаторов и отрицательное воздействие свинца на здоровье человека. Вот почему заправочная горловина меньшего диаметра подходит для заправочной горловины дизельных автомобилей большего диаметра.

Затем, в 2009 году, BMW запустила свои чистые дизели в США с «устройством защиты от перегрузки топлива» — по сути, заменой газовой крышки с диаметром, соответствующим дизельным форсункам — в качестве стандартного оборудования. Audi последовала в 2011 году с аналогичным устройством, а начиная с автомобилей 2013 года Volkswagen изменил конструкцию топливозаправочных устройств, чтобы они могли работать только с дизельным топливом. Сегодня почти каждый автомобиль с дизельным двигателем — автомобиль или пикап — принимает только дизельное топливо.

Что дизельное топливо делает для бензинового двигателя

К счастью, такой сценарий маловероятен, поскольку большие форсунки заправочной горловины дизельного топлива не подходят для узких заправочных горловин бензина.Но если вам удастся залить дизельное топливо в бензобак, двигатель, вероятно, даже не запустится, а если это произойдет, он будет ужасно работать и, вероятно, будет дымить, как дымоход. Повреждение двигателя, скорее всего, будет минимальным, но тщательная и дорогостоящая промывка топливной системы, безусловно, подойдет.

Дизель

стучит при нагревании Отнес его к специалисту по дизельному топливу, и он помог, чтобы форсунки были сняты, поэтому я купил набор для разведки у парня на eBay с установленными новыми наконечниками.амазонка. Вы обнаружите, что в большинстве случаев требуется не более 3 минут, прежде чем вы загрузите двигатель. Когда я впервые запускаю его, но после того, как он нагревается, это звучит как стук стержня. — Ответил проверенный механик Ford. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли получить наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта. Дизельный двигатель может звенеть, цепляться, лязгать и стучать, и вы все время гадаете, что приемлемо, а что нет. Детонация в дизельном топливе не похожа на преждевременное зажигание в бензиновом двигателе. Показывать только этого пользователя. 18 августа 2015 г. · Устранение проблем с дизельным двигателем Common Rail (CRD, CD, CDI) может быть невероятно дорогостоящим! Типичная установка CRD / CD / CDI.Двигатель всегда издает легкий дребезжащий звук в холодном состоянии, но в последнее время шум становится все громче и, кажется, возникает даже после прогрева двигателя. Я немного искал на этом форуме 26 октября 2020 г. · 26 октября 2020 г. Стук все еще присутствует, но намного тише. 18 июля 2019 г. · Форумы Ford Diesel. 15 апреля 2020 г. · Звук стука при прогретом двигателе Duramax Diesel на холостом ходу 15 апреля 2020 г. Некоторые грузовики Silverado 2500HD / 3500HD и Sierra 2500HD / 3500HD 2020-2021 гг., Оснащенные шестицилиндровым двигателем, будут очень громкими.При холодном вождении шум появляется примерно через 30 секунд, поэтому двигатель не сильно нагревается. Около месяца назад начал издавать стук холодного двигателя. «Как возникает детонация в дизельном двигателе?» Детонация в двигателе по определению — это событие сгорания, которое происходит неправильно. Неконтролируемое сгорание в бензиновом двигателе называется детонацией, а в дизельном двигателе — детонацией. 16 июля 2010 г. · Ford 7. Жалобы на гудение или стук. Обычно причиной этого являются компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, такие как клапаны, поршни, штоки и толкатели.автомобиль стоит больших денег на ремонт и все еще не подходит. 28 января 2013 г. · Привет всем, 3 дня назад я купил свой новый блестящий дизельный двигатель Skoda Fabia 1. 17 апреля 2012 г. · Re: diesel 1. Это потому, что на низких оборотах топливо воспламеняется раньше, чем достигается высокая температура. Следующим компонентом, вызывающим грубый холостой ход при нагревании, является клапан PCV. Таким образом, подумайте о замене и их. Исправьте до 24 января 2014 г. · Стучит при простое, тепло, холодно, в любом состоянии. F. Во время прогрева двигатель звучит нормально, но примерно через 10 минут раздается звук стука / щелчка / постукивания.Шум можно описать как «тики», «удары», «удары» или «удары». когда по утрам завожу и жму на газ, то почти не слышу этого звука. Может быть, это толкатель механического топливного насоса? 10 мая 2010 г. · У меня 12-летний дизельный автомобиль, которым я владею уже 9 месяцев. Естественно, этот эффект усиливается по мере того, как окружающая среда. Мой приятель ехал на моем Chevy Equinox 2006 года с полным приводом на днях, когда машина стала горячей и отключилась, они налили в нее воду. дребезжащий звук, исходящий либо сверху, либо снизу перед двигателем, машина будет двигаться и продолжать работать без проблем, за исключением дребезжащего звука, похожего на стягивающую цепь из металла 19 апреля 2005 г. · Я пытаюсь определить причину стучит цилиндр номер 6 или 8 на моем 427.6 (105 л.с.) — через 8 месяцев после заказа. 99. Звук является индикатором нескольких проблем, таких как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штанги или шум подъемника. Тео Бреймер сказал: Привет, ребята, у меня есть Eco-Diesel 2017 года, который настроен на GDE и отлично работает, но у меня есть только одно беспокойство — у него довольно громкий тик или стук в холодном состоянии, который постепенно стихает, а в тепле — нет. звук ненормальный — на самом деле довольно тихо для дизеля. Если вы решите сразу же уехать и не дать ему прогреться, ваш грузовик будет звучать как дизельное топливо Cummins, едущее по дороге, пока не завершит прогрев.Шум также можно описать как удары, удары или удары. Комментарий. 10 мая 2010 г. · У меня 12-летний дизельный автомобиль, которым я владею уже 9 месяцев. В тепле стучит, но не в холоде. Также он отлично работает без звука и очень хорошо работает на холостом ходу. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, затраты на ремонт двигателя и детали и ремонт могут составлять 5000 долларов, а на замену двигателя — более 6000 долларов. Поскольку существует так много причин детонации свечей зажигания, затраты на их ремонт повсюду.Контакт сообщил, что при движении со скоростью около 5 миль в час из моторного отсека раздавался громкий стук. он там, как только двигатель немного прогреется. Diesel Smoke расскажет ВАМ историю. 5 марта 2011 г. · как раз разговаривал с водителем дизеля, который пробыл за рулем около 40 лет, который случайно упомянул, что сильный стук довольно часто возникает из-за застрявшей форсунки. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенением топлива при его впрыске в цилиндр.При разгоне с холода двигатель звучит плавно и утонченно, но когда он прогревается, я слышу стук дизельного типа примерно до 2300 оборотов, особенно на первой и второй передачах. 02 июля 2019 г. · Дата отказа: 01.04.2014. Минимальное давление моторного масла должно составлять 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин при работающем двигателе. Устраните до 20 февраля 2002 г. · После 5-10 минутного прогрева (в зависимости от вашего автомобиля) стук должен исчезнуть. Я проверил нижнюю часть всех новых гильз, все на допуск. Я проверил все 4 поршня через камеру, все в порядке.В тепле он стучит при ускорении и взлетает «под нагрузкой». Опубликовано 23 августа 2011 г. Шум уходит, как только я увеличиваю значение T / MN до 1000 T / MN. Обычно это указывает на дым от дизельного двигателя. что-то не так. В последнее время я заметил, что это похоже на стук топлива на низких оборотах. 11 марта 2013 г. · 11 марта 2013 г. com / gp / product / B005 9 февраля 2016 г. · Когда двигатель холодный, вязкость масла выше вместе с внутренними зазорами подшипников в двигателе.6L, 3-клапанный или 5. Серо-белый выхлопной дым был продуктом сгорания масляного тумана, и модуль управления двигателем пытался компенсировать это 29 декабря 2015 г. · Привет всем, у меня был Passat 12-го года выпуска. TDI за 3 предыдущие зимы и разминки MN всегда без проблем. «В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой. 29 декабря 2015 г. · Привет всем, у меня был свой Passat TDI 12-го года выпуска в течение 3 предыдущих зим, и прогрев всегда проходил без проблем. Пару недель назад я купил дизельный двигатель Chevy 2500HD Crew с кабиной 2002 года (LB7) за 118 000 миль от частного продавца.Подумайте, как нагревается велосипедный насос Эксперт. Двигателю, вероятно, 16 или 18 лет, он отработал 600 часов. 3-клапанный двигатель 4L может издавать тикающий и / или стук после достижения нормальной рабочей температуры. Этот шум может походить на стук штанги, но он прерывистый и усиливается по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры. Если ваш движок нуждается в серьезной доработке, вам понадобится качественное воздействие 3/4, подобное тому, которое указано по этой партнерской ссылке Amazon: https: // www. У кого-нибудь есть предположение, что я? Если ваш движок нуждается в серьезной доработке, вам понадобится качественное воздействие 3/4, подобное тому, которое указано на этой партнерской ссылке Amazon: https: // www.У меня есть видео, которое показывает разницу в звуке горячего и холодного двигателя. У него также есть вибрация на холостом ходу, которая что-то дребезжит в кабине под приборной панелью. Re: 2002 chevy duramax diesel издает стук, если этот дизель обычно стучит на холостом ходу и при ускорении, но должен звучать лучше при движении. Шум был наиболее заметен из салона, когда сидел на светофоре и т. Д. Всем привет. 28 июня 2007 г. · Diesel Knock / дизельный насос. 7. Помните, однако, что дизель был рассчитан на нагрузку.Осмотрите клапан PCV. Ответ (1 из 8): Это когда карбюраторный бензиновый двигатель, то есть двигатель, произведенный до компании, которая его построила, переключился на впрыск топлива, продолжает работать в течение короткого времени после выключения зажигания. Может быть, это толкатель механического топливного насоса? 19 января 2013 г. · Присоединился 7 октября 2010 г. Более эффективный вариант позволяет избежать простоев и дополнительных расходов на ремонт. привет ***** ***** Relist: Другое. Если вы находитесь в Меридиане, штат ID, позвоните специалистам по дизельным двигателям Gem State Diesel за помощью по телефону 208-288-5555.Затем посмотрите, как натяжитель колеблется на холостом ходу. Запускается нормально и звучит нормально для холодного запуска, менее 45 10 июня 2014 г. · 10 июня 2014 г. 7 V8. удачи, водите сейф 2002 duramax 4×4 extendacab, 76гал. Посмотрите на натяжитель и вручную увеличьте обороты мотора. Я читал о жалобах в Интернете. В дизельном двигателе это, скорее всего, произойдет с форсункой, не соответствующей спецификации, или неправильным синхронизацией форсунки. Вы можете запустить его со снятыми крышками клапанов и отключать по одной форсунке за раз и посмотреть, исчезнет ли она.У меня 08 6. Дизель стучит. 1 форсунка застряла, а свеча накаливания застряла 17 мая 2012 г. · У меня есть Transit Connect. У кого-нибудь есть предположение, что я У двигателя теперь более резкий звук, особенно около 1500 об / мин, и когда я трогаюсь с нагрузкой на 2-й или 3-й передаче со скоростью примерно 1200 об / мин, раздается громкий стук (например, мизинец только в бензиновой машине. громче), пока двигатель не разгонится до 2000 об / мин. Он наиболее слышен между 1200-1500 об / мин и полностью превышает 2000 об / мин. и это регулярно по времени.Однако его не следует путать с обычным грохотом работающего дизельного двигателя. 10 марта 2020 г. · Тикающий шум дизельного двигателя. По его словам, форсунки были заменены за последний год. Современные дизельные двигатели не требуют времени для прогрева, как в прошлые годы. 0 корпус турбины, автоматические манометры, построен Trans 2 декабря 2020 г. · nitro535. 0 TDI Golf 102 000 км. 15 января 2020 г. · Обращение с дизельным топливом зимой. Однако сильные холода — враг всех транспортных средств, и владельцы транспортных средств должны принимать дополнительные меры предосторожности.Запускается нормально и звучит нормально для холодного запуска, менее 45 10 мая 2013 г. · Discussion Starter · № 1 · 10 мая 2013 г. 2 ноября 2010 г. · Теперь у меня слышен звук постукивания / стука, когда я нахожусь на газе, и звук больше, когда двигатель прогрет. Небольшое количество топлива накапливается в камере сгорания перед воспламенением, и когда это происходит, быстрое воспламенение накопленного топлива вызывает ударную волну, которая резонирует с камерой сгорания. На второй день я заметил, что когда двигатель был прогрет и при небольшой нагрузке (например, при ускорении или подъеме) начинался стук / дребезжание.Вы увидите, как натяжитель движется, а затем расслабляется, когда двигатель возвращается в режим холостого хода. Это похоже на детонацию топлива в неподходящий момент и кажется хуже, когда двигатель горячий. Штатный тюнинг, за исключением выключенной в тюнинге рециркуляции отработавших газов. Последние пару лет начинать тяжело, и это начало стучать. Это громкий стук, похожий на стук удочки. В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этих двигателей. 5 Bilstines, Banks, 22 сентября 2016 г. · Форсунка № 8 может довольно громко стучать, когда она пробегает более 200 тысяч миль.4L, 3-клапанный двигатель может издавать тикающий и / или стук после достижения нормальной рабочей температуры или может издавать дребезжание при запуске. 5dci mk3 имеет очень громкий дизельный стук, когда я запускаю его, но по мере того, как становится теплее, он становится тише, пока вы даже не заметите его, если он не полностью исчез. У дизельного двигателя нет свечей зажигания, роторов или даже карбюратора, как у бензинового трактора. Насосная система для предотвращения детонации при горячем запуске в дизельном двигателе после останова двигателя, вызванного утечкой топлива в одну или несколько камер сгорания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, оборудованного топливной системой, включающей форсунки с открытыми соплами, соединенные с общей топливораспределительной рампой. .Механик сказал ей, что двигатель, вероятно, нуждается в ремонте, но это будет стоить более 500 долларов, чтобы найти работу, чтобы выяснить, 14 ноября 2008 г. · Что вызывает стук двигателя в горячем состоянии? Какие должны быть холостые на 96 дизеле Додж 2500? В районе 750 об / мин при прогретом двигателе и включенной передаче. Поступали жалобы на то, что некоторые автомобили Ford оснащены двигателем 4. Стук производят форсунки. 13 ноября 2021 г. · Это распространенное заблуждение. 5 турбо стук на холостых. Время впрыска топлива в техническую помощь mercedessource. Очистка дизельного топлива может помочь вам изолировать шум. Внутренние шумы двигателя бывает очень сложно диагностировать.16 декабря 2015 г. · Итак, я ищу для друга 86 fj60. Вы слышите стук двигателя. Вы выходите из магазина, заводите свой грузовик и не стучите! 16 декабря 2015 г. · Итак, я ищу для друга 86 fj60. Стук идет из области переднего нижнего пассажира, наиболее громко звучит отвертка к насосу. 6L L5P из-за значительного снижения фонового шума сгорания. №5 · 21 января 2013 года. В этот холодный сезон, 60 км миль, я заметил довольно громкий грохочущий звук при небольшой нагрузке на двигатель во время прогрева.3 Дизельный двигатель IDI. Во-первых, нам нужно знать, что такое детонационный стук. Это 1 сентября 2012 г. · LB7: Детонация при вращении при прогретом двигателе. В районе 750 об / мин при прогретом двигателе и включенной передаче. Что еще это может быть. Это означает меньший износ деталей. My clio 1. «Но этот стук становится самопроизвольным, когда двигатель прогрет. Для этого поместите конец разъема свечи зажигания на блок двигателя. ·. 24 января 2014 г. · Стук на холостом ходу, в тепле, холоде, в любом состоянии. У шасси 270 км миль, но она сказала, что двигатель был восстановлен около 30 км назад.№4. Эти двигатели также обеспечивают лучшую экономию топлива. Это почти то же самое, что и бензиновый двигатель, страдающий от преждевременного зажигания или искрообразования. Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы остановить или уменьшить его? Вы слышите стук двигателя. Однако, как и в случае с большинством тяжелого оборудования, 16 октября 2010 г. · Привет всем. У меня уже почти год стучал дизель в моем автомобиле 300 Tdi, и я пытался избавиться от него, опережая и замедляя выбор времени. 1983 Chevy 350 5. Это будет 4 июня 2007 г. · Discussion Starter · # 6 · 12 июня 2007 г.У меня 95-ый 3. Топливо имеет низкое октановое число. Хотел бы я записать стук и воспроизвести его для вас. Затем они производят шум, который называется «холодным детонацией», и чем ниже нагрузки и частота вращения двигателя, тем меньше тепла вырабатывается в двигателе, так что для его прогрева требуется гораздо больше времени, и, как следствие, холодный стук продлевается. Я поставил машину в Ford, чтобы закончить работу с инжекторами. Дизельный двигатель 6L Duramax (RPO L5P) может издавать стук в задней части двигателя.Купил только свой первый дизель. 288 ответов. 01 июня 2020 г. · Мне кажется, что это стук форсунки №8 (как будто он все еще работает, только не распыляется правильно) иногда, когда я впервые запускаю его, если я сразу же вожу его без разогрева, слышен свист, как пружина (или инжектор), но когда я останавливаюсь на светофоре вскоре после того, как ЭТО шум уйдет, оставив стук, как вы можете здесь. Вы можете продать свой автомобиль CarBrain на ярмарке. Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия), названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором происходит воспламенение топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. вызвано повышенной температурой воздуха в цилиндре из-за механического сжатия.14 сентября 2021 г. · Детонация от искры в двигателе, как и преждевременное зажигание, в основном представляет собой беспорядочную форму возгорания. Когда вы стоите рядом с автомобилем любой марки 2007 года выпуска и ниже, вы почти не слышите, как люди говорят, стоя рядом с дизельным двигателем на холостом ходу, не говоря уже о тикании двигателя или других шумах. Он достаточно громкий, чтобы заставить меня задуматься, но он уходит через 20-30 секунд, когда масло начинает двигаться, и автомобиль начинает прогрев. Когда ваш двигатель работает плавно, топливно-воздушная смесь сгорает в виде единственной контролируемой детонации внутри каждого цилиндра.Стук, который вы слышите, обычно связан с задержкой зажигания, а не перед зажиганием. Некоторые стучащие звуки нормальны и не должны вызывать беспокойства, в то время как другие глубокие шумы могут быть верным признаком надвигающейся гибели. 01 февраля 2021 г. · Что вызывает остановку работы дизельного двигателя? Теперь проверьте провода вилки с помощью плоскогубцев (изолированных). Детонационный стук — это стук, который вы услышите, когда топливовоздушная смесь в цилиндрах детонирует более чем в одном месте 25 февраля 2016 г. начало впрыска и начало зажигания.цистерна в кузове, крышка доступа, 34-футовый прицеп, 10 000 фунтов, AT Revos. Автомобиль был доставлен к официальному дилеру, который заявил, что необходимо заменить датчик vtc и фазовращатель. Когда грузовик работает на холостом ходу, давление масла колеблется от 40 до 65 фунтов. Двигатель был тихим с холодного пуска и становился шумным только в тепле. Чарли из Великобритании. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, звон или дребезжание; значит, вы, вероятно, столкнулись с искровым детонацией двигателя.5 дизельный двигатель TDI, 5 цилиндров, когда я впервые запускаю двигатель утром, шума не слышно, даже при езде, пока он не прогрет, то время от времени слышен лязг / звук, звучит так, как будто он идет сверху , но не уверен, двигатель работает нормально, без потери мощности, звучит как толкатель или что-то в этом роде, 30 мая 2012 г. · Мы слышим много звуков, которых раньше не слышали из-за того, насколько тихий теперь обычный шум дизельного двигателя. Если вы не можете укрыть свой автомобиль, когда температура опускается ниже нуля, используйте обогреватель аккумулятора, подогреватель масла или обогреватель блока, чтобы двигатель оставался теплым.Длится примерно 30 секунд после холодного старта (наверняка не пробовал теплый старт). Не полезно. Натяжитель ремня будет «настраиваться» по мере того, как двигатель будет работать. Я новый парень на форуме. EGR Суть заключается в снижении содержания кислорода в заряде при частичном открытии дроссельной заслонки для уменьшения образования NOx. 0 Lt турбодизельный двигатель SSRG 1KZ TE, который я имел обыкновение владеть в Новой Зеландии и лично импортировал сюда, в Великобританию. Средний ремонт шатуна будет стоить от 2500 долларов и выше. 25 февраля 2017 г., 13:36:07.20 ноября 2012 г. · Стук на холостом ходу / звук дизеля — исправлено. Было сделано много усовершенствований, чтобы сократить время разогрева и поддерживать высокий уровень в течение длительного времени. Ниже перечислены 3 распространенных причины детонации в системе зажигания и топливе. Привет, у меня в лодке дизельный двигатель. Недавно мы представили продукт CRD Fuel ENHANCER, который смазывает дизельное топливо, предотвращает ржавление компонентов из-за водяного конденсата и удаляет липкие топливные отложения, которые вызывают заклинивание форсунок.Когда он колеблется, кажется, что произошел пропуск или грубый холостой ход. Я пошел на U-образную трубку 26 марта 2007 г. · 6. 6. Недавно я перешел на головы Edelbrock. Я также недавно заметил, что обороты начали повышаться и понижаться (это происходит только при наличии детонации 16 июля 2019 г. · Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен выделять видимого дыма из выхлопной трубы. № 1. Это произойдет 19 октября, 2019 · Дизельный двигатель: клещ для дизельного двигателя присутствует во всех дизельных двигателях, произведенных за последние 20 лет, и не влияет на надежность и долговечность двигателя.Например, двигатель стучит при интенсивной работе под нагрузкой, например, при движении в гору, прохождении тупика или буксировке прицепа. 2 декабря 2015 г. · В целом, наиболее частая причина детонации двигателя связана с его способностью эффективно работать. 24 июня 2014 г. · Я слил немного масла. Мой механик говорит, что, скорее всего, это переключатель температуры, расположенный сразу после термостата с четырьмя/4 29 мая 2012 г. · Никакого стука! Просто тихий, плавный двигатель, но запустите его в течение 10 минут, и после того, как он нагреется, я получаю стук, стук, стук.Как исправить проблему детонации и пропусков зажигания в двигателе VW Cars Как кодировать форсунку VW Cars Неисправность форсунки DTC Код неисправности P0204 Цепь индуктора цилиндра Ответ (1 из 10):> Ответ на вопрос, что означает стук в бензиновом двигателе и чем он отличается от детонация. 7, который звучит как ударный стержень, палец на запястье или юбка поршня, но только в горячем состоянии. 23 июня 2020 г. · EGR не имеет ничего общего с более быстрым прогревом или детонацией. 21 ноября 2011 г. · buffallobob написал: Мои 20 000 миль в 2011 году теперь имели очень резкий особый стук дизеля при нагревании на низких оборотах при включении нагрузки, я вернул его на 15 000, чтобы посмотреть, они сказали, что сбросили ЭБУ, но могут не нашел никаких необычных шумов, получил это обратно, и, черт возьми, это шумно, когда сейчас холодно, я позвонил и пожаловался, и они сказали, что ничего необычного не будет 18 июня 2009 · 18 июня 2009.Объединенное Королевство. У меня неожиданное развитие событий в моем проекте, когда я запускаю его, он звучит нормально, как только он начинает нагреваться, я слышу стук из-под верхней крышки. У него было 80+ фунтов. Представленный в 1987 году первый двигатель Detroit Series 60 во многом отличался от своих предшественников. 26 июня 2012 г. · Чрезмерная детонация в дизельном топливе, возникающая в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя, была вызвана попаданием масляного тумана в цилиндры из-за неисправного уплотнения турбины на стороне компрессора.4. 9 февраля 2016 г. · При холодном двигателе вязкость масла выше, чем увеличиваются внутренние зазоры подшипников в двигателе. com / gp / product / B005 6. Возможно, это длится дольше, чем недавняя замена масла, так как я не слышу этого в машине. Это только началось с тех пор, как две недели назад инжектор перепрограммировали, и до этого все было хорошо. Кажется, что после полного разгона он становится громче. Для меня это похоже на хлопок поршня. 5 при 1-м запуске громко тикает, хорошо, когда тепло? Сообщение joeishmather »19 апреля 2012 г., 22:16 Я пробовал использовать дешевые масла Tesco, чтобы дать ему немного« смыть », как уже было сказано выше,« чистящие средства »могут иметь эффект, противоположный тому, который вы используете после ! 29 мая 2014 г. · теперь в машину стук посильнее.Некоторые автомобили оснащены 4. Детонации также являются обычным явлением, поскольку второе возгорание может произойти после обычного зажигания. 3 иди стучит только при разгоне, когда тепло 18 июл, 2019 # 1 он начинает стучать, как стук топлива, еще 2 мили вниз по дороге, это Diesel knight — это лязгающий, дребезжащий звук, излучаемый работающим дизельным двигателем. Я верю, что это правда. Дизельный двигатель 3 л. несколько уходит после прогрева. Сердцевиной судового двигателя является 3-цилиндровый двигатель Mitsibushi K3D мощностью 24 л.с., также популярный на многих садовых тракторах.Поставил на него манометр с манометром масла. 5 фев 2015 · У меня форд f250, 93 ‘, 7. Если бы провода были дефектными, искры бы не было. Шум «какки» может быть вызван колебаниями давления в топливной рампе, и практически во всех случаях он связан с цилиндром № 8 14. 122 Столбы. Это может быть пара сотен долларов из нескольких тысяч до 1 июня 2020 г. · Я думаю, что это стук форсунки №8 (как будто он все еще работает, просто не распыляется правильно), иногда, когда я впервые запускаю его, если я сразу же вожу его без при разогреве возникает свист, как от пружины (или инжектора), но когда я останавливаюсь на светофоре вскоре после того, как ЭТО шум уходит, оставляя стук, как вы можете здесь.Дизельный дым (например, газовый газ и использование масла) является тревожным признаком двигателя, который указывает на то, что двигатель не работает должным образом, и его срок службы, вероятно, значительно сократится, если не будут приняты меры по исправлению положения. Теперь стук стал громче, и он постоянно слышен при включении двигателя. 14 апреля 2021 г. · Стук двигателя — Пинг — Дребезжащий шум — Распространенные причины Вы слышите раздражающий стук двигателя, звон или дребезжание при ускорении двигателя. Сейчас становится довольно громко, я слышу это по радио с закрытыми окнами.Это довольно сильный металлический шумовой клин. это исчезло бы, если бы ускоритель был отпущен. Очень равномерно расположенные стуки! Вот почему я предположил, что это может быть ремень ГРМ. Детонация от искры в двигателе возникает, когда топливная смесь подвергается воздействию слишком большого количества тепла при сжатии или того и другого одновременно. Двигатель теперь имеет более резкий звук, особенно около 1500 об / мин, и когда я трогаюсь с нагрузкой на 2-й или 3-й передаче с примерно 1200 об / мин, слышен громкий стук (как в бензиновой машине, только громче), пока двигатель не начнет работать. примерно до 2000 об / мин.Обсуждение «300 TDi» началось Рейни 28 июня 2017 г. Фактически, если не лечить, этот незначительный шум может привести к серьезному отказу двигателя. Может быть более заметен на 6. холодах и 50 — 75 на холостом ходу в тепле. Это происходит только после того, как грузовик простоял всю ночь или какое-то время не работал. Также звучит так, как будто Тойота всех гладит, когда дизельные двигатели работают холодно при низких нагрузках и оборотах. 5 дизельный двигатель TDI, 5 цилиндров, когда я впервые запускаю двигатель утром, шума не слышно, даже при езде, пока он не прогрет, то время от времени слышен лязг / звук, звучит так, как будто он идет сверху , но не уверен, двигатель работает нормально, без потери мощности, звучит как толкатель или что-то в этом роде, 01 февраля 2021 г. · Что вызывает остановку работы дизельного двигателя? Теперь проверьте провода вилки с помощью плоскогубцев (изолированных).6CRDI стучит двигатель при нагревании и ускорении. 5 f250 7. 19 апреля 2005 г. · Я пытаюсь определить причину стучащего звука, исходящего от цилиндра номер 6 или 8 на моем 427. 30 октября 2006 г. · привет, у меня есть VW 2. Подведите вашу машину к доверенный механик рядом с вами для полной диагностики. ДИЗЕЛЬ 7L — СТУК ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ РЕЖИМЕ С ЛАМПОЙ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (MIL) ПОДСВЕТКА НЕСКОЛЬКИХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTCS) TSB 16-0049 ПРИМЕЧАНИЕ: Информация, содержащаяся в Бюллетенях технического обслуживания, предназначена для использования обученными, профессиональными техниками, обладающими знаниями и инструментами. , а также оборудование для правильного и безопасного выполнения работы.Внизу двигателя он громче, чем в верхней части. Детонационный шум в дизелях Detroit Diesel серии 60. <Предыдущая тема | Следующая тема> Reiny Active Member. Когда было холодно, я получал детонацию дизеля, поэтому мне пришлось заменить все 4 форсунки, и с тех пор детонация стала хуже, теперь это происходит даже при прогретом двигателе. 1 форсунка застряла, а свеча накаливания застряла 20 февраля 2011 г. · Привет, ребята. Это происходит только тогда, когда я впервые запускаю фургон, и он делает это всего пару минут или около полумили.Мой 130 TDCI hs издает довольно громкий дизельный стук, когда двигатель холодный, когда теплый, я его не слышу, и двигатель работает очень тихо. Когда я впервые начал замечать это, я попытался поставить Spark, детонация обычно происходит на холостом ходу и сглаживается, когда вы едете, но состояние все еще присутствует. 3 4×4-295k FF 160/30, PHP Hydra, S&B CAI, 4 «Выхлоп, RR 6/6 колесо заготовки / колесо турбины KC S300 / 1. Его верхний распределительный вал увеличил поток через головку, а его дроссель с электроприводом сделан это самый первый двигатель для дорожных грузовиков, в котором используется полностью электронное управление.Телфорд, Англия. Зарегистрирован: 14.11.2012 Сообщений: 559 Re: Дизель стук холодный vs горячий, а может быть иначе? by Jason_app »Пн, 11 июля, 2016 13:52 Андрей, если вы прочитали мою ветку о восстановлении и замене двигателя, вы увидите, сколько я сделал сам, дважды поменял двигатель, снял насос, поменял турбонаддув, сделал цепочку ГРМ и т. д. и т.д. список можно продолжить. 01 сентября 2012 г. · не могли бы вы просто отсоединить жгут форсунки для брандмауэра драйверов цилиндра 5,7! (Может быть, даже попробуйте это с цилиндром 1,3 (передняя сторона водителя), отсоединенным после попытки 5,7) @ крышка клапана и посмотрите, исчезнет ли шум прочь с прогретым двигателем? Я понимаю, что он будет выдавать коды, но может быть быстрой диагностикой, чтобы увидеть, является ли это клапанным механизмом или шумом форсунки без программного обеспечения (efi live / tech3 для изоляции форсунок? 25 февраля 2016 г. · Всем известный дизельный грохот, правильная терминология, является вызвано задержкой зажигания, которая возникает между началом впрыска и началом зажигания.По мере того, как двигатель нагревается, вязкость масла снижается, и зазоры подшипников двигателя могут увеличивать падение давления масла. 18 июля 2019 г. · Привет, ребята, я завершаю новую установку свежего 2L-T (я использовал ручной насос, поэтому без EFI) в 92 Hilux Surf. 20 октября 2014 г. · Stock 2005 LLY. С тех пор, как я купил свой GTI, он издавал громкий стук на холостом ходу и действительно походил на старый дизельный фургон. Мой прибой начал громко стучать при зажигании при прогретом двигателе. Мои обычные механики говорят, что это дизельный насос, и его нужно отправить на ремонт, и цитируют меня до 1500 фунтов стерлингов на сборку. У дизельных двигателей тракторов есть несколько преимуществ перед их аналогами с бензиновым двигателем.Полезен двигатель 0. 7 и около 20 000 км. Этот шум трудно обнаружить, но я думаю, что он исходит от цилиндров справа. 14 ноя 2012 г. · Дизель стучит в тепле. 29 июня 2012 г. · У меня Tundra 2008 года выпуска с 5. дизельным двигателем = 26 галлонов OEM + 50 галлонов T. 6 литров с 3 клапанами или 5. Когда я увеличиваю обороты, он исчезает. Стук двигателя может быть вызван постоянным закрытием системы рециркуляции отработавших газов. Контактное лицо владеет Ford F-150 2007 года выпуска. В магазине посмотрели и сказали, что это нормальный звук для cummins. 28 января 2014 г. · Привет, ребята, у меня 2010 2.Проблема: Около месяца назад я заметил грубую тряску на холостом ходу, только при холодном двигателе. Механик сказал ей, что двигатель, вероятно, нуждается в ремонте, но это будет стоить более 500 долларов, чтобы действительно провести работу, чтобы выяснить это 13 ноября 2021 г. · Это распространенное заблуждение. Допустим, вы зашли в магазин за кофе. Если вы залите топливо с октановым числом, слишком низким для вашего автомобиля, это может вызвать детонацию. 13 июня 2019 г. · Детонационный детонатор: слишком низкое октановое число. Недавно я заметил ГРОМКИЙ стук при холодном пуске, который, похоже, возник в моем грузовике.1. дизель детонация при прогреве

9jw 92e kgp 5xf 2li vnq wjs mex cvl aiw kvn kss qy1 ukf qh7 xld yke vnm vec fq2

Редактировать Заканчивать

.