Пробуксовка с 3 на 4 акпп 09g: Ремонт АКПП 09G (TF60, TF61SN) в Москве

Развлечения с трансмиссиями

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Билл Брайтон www.atra.com

B

В 2008 году Дэйв Скора написал серию статей, посвященных 6-ступенчатой ​​коробке передач VW 09G. Это было до того, как большинство магазинов, вероятно, столкнулось с этим устройством, но в ATRA мы всегда стремимся держать отрасль передачи в курсе новых технологий. Что ж, с тех пор прошло два года, и эти новые трансмиссии начинают попадать в магазины трансмиссий по всей стране. Эти агрегаты чаще всего встречаются в New Beetle 04-08 и Jetta 05-08 с двигателями различных размеров.В этом выпуске «Развлечения с трансмиссиями» мы рассмотрим несколько важных аспектов обслуживания 09G, включая проверку уровня жидкости, обслуживание корпуса клапана и советы по ремонту.

Рис. 1: Уровень жидкости правильный, когда она только что выходит из трубы печи внутри поддона.

Заливка масла и проверка уровня

Единственный способ точно проверить уровень масла 09G — это использовать диагностический прибор для определения температуры ATF. Когда он заполнен, масло будет капать через дымовую трубу в масляном поддоне, когда температура масла находится между 35ºC (95ºF) и 45ºC (113ºF).При проверке или сливе масла необходимо заменять уплотнения на пробке заливного отверстия и пробке трубопровода уровня заливки. Чтобы проверить уровень жидкости: • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. • Подключите диагностический прибор к автомобилю. • Убедитесь, что трансмиссионная жидкость холодная; ниже 35ºC (95ºF). • Снимите заглушку трубопровода уровня заливки. • Запустить двигатель. • Следите за температурой ATF при прогреве коробки передач. • ATF должна начать вытекать. 4

Рисунок 2: Всегда помечайте или фотографируйте жгуты, подключенные к соленоидам, для облегчения повторной сборки.

GEARS Январь / февраль 2010 г.

Преимущества Z Pak • Превосходит как односторонние, так и двусторонние узлы оригинального оборудования по крутящему моменту и теплоемкости • Увеличивает срок службы сцепления

RZP-001 4L60E

RZP-002 LT1000

RZP- 003 4T65E

RZP-004 4R100 / E40D

Родни говорит: «Я хочу поблагодарить вас за неустанное стремление к совершенству в индустрии силовых агрегатов. Мои дед и мой отец использовали вашу трансмиссию, когда автоматические трансмиссии были новыми технологиями.Продолжайте в том же духе, и мы заставим этих трансов переключать передачи с вашими замечательными продуктами ».

• Увеличивает долговечность трансмиссии • Идеально подходит для любой модернизации 711 Tech Drive, Crawfordsville, IN 47933 • Бесплатный звонок: 800-729-7763 • Факс: 765-359-2874 • Электронная почта: [электронная почта защищена]

Новые проблемы, с которыми сталкиваются 09G

•

пробки трубопровода уровня заполнения, поскольку температура трансмиссионной жидкости достигает 35 ° C (95 ° F). Если трансмиссионная жидкость не начинает вытекать из пробки заливной горловины, доливайте жидкость в трансмиссию до тех пор, пока она не начнет вытекать из пробки уровня заливки (рис. 1).

Для других агрегатов требуется аналогичный метод заполнения и проверки уровня жидкости, поэтому большинство специалистов по R&R разработали собственный способ подачи жидкости в трансмиссию через небольшое отверстие. Критический шаг — убедиться, что ATF находится в правильном температурном диапазоне.

Проблемы с переключением передач

Как и в случае с большинством новых трансмиссий, неисправности могут проявиться через несколько тысяч миль дорожной службы. Есть некоторые проблемные места, о которых мы легко узнали на собственном опыте.Эти пятна включают корпус клапана, корпус и некоторые проблемы, которые вы можете вызвать сами. Эти агрегаты хорошо себя ведут на протяжении большей части своей дорожной жизни. У них возникают проблемы, когда корпус клапана начинает изнашиваться. Это может произойти уже через 20 000 миль. Жалобы на переключение могут варьироваться от неуклюжего переключения на пониженную передачу до кажущегося пробуксовки или взрыва двигателя. Слишком большое проскальзывание гидротрансформатора также может быть признаком изношенного корпуса клапана. Переключение на нейтраль при переключении 3-4 передач может быть вызвано вращением стальной втулки корпуса вниз.Это прерывает подачу на муфту K2, которая необходима для включения 4-й, 5-й и 6-й передач (мы рассмотрим это более подробно позже). Другая причина переключения на нейтраль на 3-4 может быть связана с соленоидом. Обычно это происходит после замены корпуса клапана или ремонта агрегата. Причина? Соленоид M1 (светло-серый провод) и соленоид B2 / 4-6 (черный провод) пересеклись (рисунок 2). Всегда помечайте жгут соленоидов или делайте снимок, чтобы убедиться, что вы подключаете жгуты к правильным соленоидам.

Осмотр корпуса клапана

При обслуживании корпуса клапана обращайте особое внимание на отверстия клапана. 6

Рис. 3. Удаление каждого клапана из корпуса клапана упростит его осмотр.

Рис. 4. Недорогая светодиодная ручка хорошо помогает осветить изношенные отверстия клапана.

Всегда снимайте каждый клапан из каждого отверстия для облегчения проверки (рис. 3). Хорошее освещение имеет решающее значение; Светодиодная ручка — отличный выбор для этой работы (рис. 4).В этом случае отверстие клапана регулятора давления находится в хорошем состоянии; это тусклый алюминиевый цвет (рис. 5). С другой стороны, отверстие клапана управления муфтой блокировки блестящее и изношенное (рис. 6). Когда отверстие сильно изношено, на нем также могут появиться видимые выступы. Хорошо, вы нашли изношенный корпус клапана. Что вы собираетесь с этим делать? В настоящее время у вас обычно есть три варианта: 1. Заменить весь корпус клапана на новый в местном представительстве VW. Раньше это был ваш единственный выбор, когда вы находили изношенный корпус клапана

VW.2. Приобретите ремонтный комплект гидроблока на вторичном рынке. Эти комплекты включают расточку алюминия и установку втулок и клапанов. Также доступны заглушки для отверстий клапана. 3. Купите отремонтированный корпус клапана у надежного ремонтного предприятия. Важно помнить, что эти устройства очень тяжело относятся к корпусам клапанов; большинство из них будут повреждены, когда достигнут вашей скамейки.

Внутри блока

У 09G есть редуктор Lepelletier (охваченный в GEARS с ноября / декабря 2006 г.) спереди и редуктор Ravigneaux (думаю, AOD) сзади.Оба, кажется, держатся очень хорошо. ШЕСТЕРНИ Январь / февраль 2010 г.

Празднование 50-летия трансмиссионной отрасли! Винс Холл

Мы предлагаем широкий выбор твердых и мягких деталей и преобразователей для автомобильной промышленности, что подтверждается более чем 50-летним опытом качественных отношений с клиентами и услугами в области распределения деталей для автоматических трансмиссий. Основанная в 1959 году, мы с гордостью обслуживаем регион Южной Калифорнии, а теперь и все Соединенные Штаты Америки и не только.1155 N. McKinley Ave., Los Angeles, CA

Eloise Hall

Walter Quintanilla

Rosaura Gomez

Vince Hall Владелец — член ATRA

www.evtparts.com Тел .: 866-EVT-Parts (388-7278) )

Факс: 323-758-9999

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Рис. 5: Затупившееся отверстие является признаком очень легкого износа отверстия клапана или его отсутствия.

Рис. 6. Блестящее отверстие, которое также может иметь выступ, является признаком изношенного отверстия клапана.

8

Как обсуждалось ранее, втулка для тефлоновых уплотнительных колец K2 может вращаться в корпусе (рис. 7).Это может привести к переключению коробки передач в нейтральное положение при переключении 3-4 передач. Вы можете проверить наличие этой проблемы перед снятием трансмиссии, установив манометр на штуцер давления K2 (рис. 8). Затем ведите машину и проверяйте давление в течение 3-4 смен. Когда трансмиссия переключается с 3-й на 4-ю, давление в цепи сцепления K2 должно возрасти до 65-90 фунтов на квадратный дюйм. • Если давление не повышается, поищите проблему с корпусом клапана, например, заедание клапана или неисправный соленоид. • Если давление повышается нормально, но трансмиссия переключается на нейтраль, вероятно, в корпусе вращается втулка.GEARS Январь / февраль 2010 г.

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Если вы обнаружите повернутую втулку, здесь есть два исправления. Заменить корпус у дилера или отремонтировать втулку комплектом от Sonnax. Этот продукт является новым для рынка. Остальные жесткие части в этом устройстве держатся довольно хорошо… пока.

После обслуживания

После восстановления важно выполнить сброс TCM. Важными сбросами являются базовая настройка дроссельной заслонки для повторного обучения TPS и сброс адаптации компонентов для адаптивного сброса TCM.Вы можете сбросить TCM с помощью большинства диагностических приборов. Выполнение этих двух сбросов вернет компьютер к его базовым настройкам. Перепрограммирование не может быть выполнено на последних моделях Volkswagens без очень дорогого или очень нелегального сканирующего инструмента. Поэтому любое перепрограммирование следует доверить дилеру. 6-ступенчатая трансмиссия 09G станет прибыльной единицей среди других новых автомобилей, которые появятся в ваших отсеках для обслуживания. Мы идентифицировали

Рис. 7. Используйте зеркало, чтобы спуститься в корпус и проверить, нет ли вращающейся опорной втулки.

Основные неисправные места и их исправность. Вы знаете, что вы можете выполнять основные функции сброса с помощью ваших инструментов сканирования. И у вас есть ресурсы, чтобы справиться с любыми проблемами, которые могут возникнуть в будущем.

Итак, когда вы видите, что последняя модель Volkswagen входит в ваш сервисный отсек, вы можете быть уверены, что, обладая небольшими знаниями, вы не сможете не получить удовольствие от трансмиссии!

Рис. 8. Отвод давления на отводе муфты K2 может помочь обнаружить проблему до того, как блок будет снят с автомобиля.

10

ШЕСТЕРНИ Январь / февраль 2010 г.

Электроника Aisin-Warner 09G — анатомия органов управления переключением

Шестиступенчатая коробка передач FWD Aisin-Warner 09G, или TF-60, приобрела популярность, и техническим специалистам необходимо лучше ознакомиться со всеми аспектами. 09G можно найти на различных платформах автомобилей Volkswagen FWD, выпущенных после 2003 года. Его близкие родственники, модели TF80 (Volvo и GM) и TF81 (Ford и Mazda), еще больше увеличивают огромный рыночный потенциал индустрии ремонта трансмиссий.

На протяжении многих лет большое внимание уделялось вопросам износа гидроблока и другим недостаткам моделей 09G, а также моделей TF80 / TF81. После того, как был произведен ремонт, проблемы с переносом или применением все еще существовали, временами требуя большего внимания к элементам управления.

Эксперты Rostra приложили немало усилий, чтобы определить, как все аспекты 6-ступенчатой ​​трансмиссии Aisin (гидроблок, соленоиды и TCM) работают вместе, чтобы обеспечить хорошее функционирование и длительный ремонт трансмиссии.

Ниже приводится краткое изложение этого исследования:

Aisin-Warner внесла несколько улучшений, связанных с работой и конструкцией этого 6-ступенчатого семейства по сравнению с более ранним 5-ступенчатым (AW55-50) семейством, включая использование специальных линейные соленоиды для непосредственного управления сцеплениями. Благодаря этой улучшенной системе TCM имеет больше возможностей для адаптации и точного контроля качества переключения передач, но в конечном итоге контроль ограничен. При изменении каких-либо условий в гидравлическом контуре, например, в гидроблоке или соленоидах, может потребоваться регулировка системы.В этой статье будет подробно рассмотрено, что происходит во время отдельных переключений и как отрегулировать гидроблок для достижения желаемого уровня управляемости. Особое внимание в статье будет уделено 09G, хотя большая часть информации верна для 09D (TR60), TF80 и TF81.

Во-первых, давайте рассмотрим соленоиды и их роль в трансмиссии. 09G имеет шесть линейных соленоидов и два соленоида включения / выключения. Из шести линейных соленоидов четыре блока напрямую управляют сцеплениями и тормозами через подпружиненные золотниковые клапаны в корпусе клапана.Остальные две линии управления давлением и блокировкой гидротрансформатора. Пять линейных соленоидов нормально разомкнуты и работают для уменьшения выходного давления при увеличении потребления тока. Соленоид TCC нормально закрыт и увеличивает выходное давление с увеличением потребления тока. Два соленоида включения / выключения нормально замкнуты и запитаны для различных целей, включая торможение двигателем и блокировку гидротрансформатора. Подробное описание функции каждого соленоида и сцепления показано на рисунке 1.

Рисунок 1 Таблица соленоидов и компонентов 09G

Работа соленоидов во время переключения передач

Чтобы понять, как линейные соленоиды управляют включением сцеплений и тормозов, мы сначала нужно понять сигнал, который ими движет.На линейные соленоиды подается питание 12 В в виде сигнала ШИМ 300 Гц. Принятый, но неэффективный отраслевой стандарт вторичного рынка заключается в простом измерении тока, подаваемого на соленоиды, для определения нагрузки. Из-за различий в потребляемом токе в зависимости от тепла и удельного сопротивления соленоида, измерение процента рабочего цикла является более последовательным, точным и предпочтительным представлением нагрузки соленоида. Соленоиды приводятся в действие сигналами, которые варьируются от 12 до 60% рабочего цикла, при этом 60% находятся «полностью под напряжением», ограничивая выход нормально разомкнутого соленоида примерно до 0 фунтов на квадратный дюйм.При рабочем цикле 12% соленоид по существу «выключен», что позволяет всему входному давлению проходить через нормально открытый соленоид. Большая часть модуляции давления происходит между 20 и 55% рабочего цикла. На рисунке 2 ниже показаны сигналы, подаваемые на управляющие соленоиды K1, K2 и K3 в конце смены 3-4, где рабочие циклы составляют 12%, 40% и 60% соответственно. Для справки, время, прошедшее между каждым пиком, составляет 3,33 миллисекунды.

Рис. 2 Необработанные данные сигнала от 09G

Электронное управление всем диапазоном давления трансмиссии означает, что TCM может регулировать подъем и падение давления на определенные муфты и тормоза для обеспечения плавного переключения.Большинство переключений состоит из включения одного сцепления (или тормоза) и отпускания другого сцепления (или тормоза) (синхронное переключение). В идеальной ситуации смены между двумя компонентами будет минимальное время между их применением. На рис. 3 показано, как сигналы и давления модулируются при той же передаче 3-4, что и на рис. 2. На рис. 3 показано, что во время переключения на повышенную передачу с 3-4 включается муфта K2, а муфта K3 отпускается. Обратите внимание, как управляющий соленоид K3 увеличивает сигнал для обратного падения давления в контуре K3, в то же время противоположное происходит для сигнала соленоида K2 и гидравлического контура.Давление приложения для муфт K2 и K3 составляет около 30 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на то, что в течение примерно 100 мс ни муфта K2, ни K3 не была задействована. Если бы время между включениями сцепления было больше (более 1⁄4 секунды), обороты начинали бы расти, как если бы на нейтрали, а затем быстро падали, что приводило к появлению вспышки переключения, а затем скачку. С другой стороны, если сцепление K2 срабатывает до отпускания K3; трансмиссия эффективно пытается временно работать на двух разных передачах одновременно, что приводит к заеданию.

Рисунок 3 Сигналы и давление 3-4 Shift

Повторное обучение и калибровка

В отличие от соленоидов в трансмиссии AW55, соленоиды AW 6 не регулируются. Компания Aisin-Warner решила компенсировать колебания мощности соленоида, установив регулировочные винты непосредственно на корпусе клапана. Калибровка гидроблока с соленоидами, установленными как единая система, необходима для обеспечения постоянного качества переключений. В случае изменения выходного сигнала какой-либо системы управления сцеплением, связанного с изменением сигнала привода, качество переключения передач и управляемость могут пострадать, что приведет к возникновению вспышек или заклиниванию.Плохая работа переключения может быть вызвана простой заменой соленоидов с различными предустановленными калибровками или ремонтом гидроблока для устранения утечек, которые TCM уже учел. В большинстве ситуаций TCM способен регулировать сигналы привода, чтобы сгладить любые резкие переключения. При обычном вождении это может быть медленным и утомительным процессом, требующим до 50 миль времени в пути. Чтобы ускорить этот процесс, рекомендуется, чтобы мастерская выполнила процедуру повторного обучения:

1. При нормальной рабочей температуре коробки передач и отсутствии кодов переключитесь с парковки на задний ход, на нейтраль, на движение и обратно, оставаясь в каждом диапазоне в течение 10 секунд. секунд.Повторите это не менее 5 раз.
2. Разгонитесь на первых 5 передачах с малым дросселем (10%), затем полностью остановитесь. Повторите это 5 раз.
3. Разгонитесь на всех передачах на средних оборотах (50%), затем полностью остановитесь. Повторите это 5 раз.
4. Ручное переключение на пониженную передачу на всех передачах. Повторите это 5 раз.

Важно помнить, что цель процедуры повторного обучения — смоделировать много миль среднего вождения за короткое время. Если есть один конкретный сдвиг, который является резким, было бы полезно повторять этот сдвиг с большей частотой.

После выполнения этой процедуры повторного обучения гидравлическая система все еще может быть настолько далека от нормы системы, что требуется ручная калибровка гидроблока для достижения желаемой управляемости. Первым шагом в калибровке гидроблока является определение того, какое управление сцеплением или тормозом необходимо отрегулировать. На рисунке 4 ниже показаны общие проблемы с управляемостью и соответствующие органы управления сцеплением и тормозом, которые необходимо отрегулировать для решения проблемы. Например, если на транспортном средстве возникла вспышка при переключении 3-4 передач, разрешается повернуть регулировочный винт на пружинном натяжителе для золотникового клапана, который разделяет отверстие с управляющим соленоидом K2, против часовой стрелки.Один полный оборот винта может решить небольшую проблему применения, в то время как очевидное расширение или заедание может быть решено двумя полными оборотами винта.

Рисунок 4 Таблица регулировки контроллера сцепления и тормоза

Включение в режим Drive и Reverse может быть особенно сложным для диагностики того, является ли давление слишком высоким или низким. На рисунке 5 видно влияние высокого и низкого давления K3 на включение реверса. При идеальном применении муфты давление постепенно повышается до 30 фунтов на квадратный дюйм, как показано в плавном зацеплении.Если подъем давления слишком резкий, зацепление будет жестким. Обратите внимание, как раннее зацепление достигает давления зацепления перед последовательностью рампы, в то время как отсроченное зацепление завершает последовательность зацепления, прежде чем достигнет давления зацепления. Жесткость как раннего, так и отсроченного взаимодействия, показанная на рисунке 5, может восприниматься как одинаковая по величине. При диагностике разницы между высоким и низким давлением важно сосредоточить внимание на времени между перемещением переключателя передач и последующим ударом.Раннее включение произойдет почти мгновенно, тогда как отложенное включение займет до 2 секунд, чтобы почувствовать удар.

Рисунок 5 Задержка, плавное и раннее обратное срабатывание

Цепь линейного давления и соленоид EPC не имеют регулировочных винтов, и все их корректировки передаются на TCM. У соленоида TCC есть регулировочный винт, который обычно заострен и не регулируется. Точно так же исправления TCC могут быть сделаны только TCM.Следует отметить, что если выходное давление в соленоиде TCC ниже нормального, первоначальное включение блокировки гидротрансформатора на третьей передаче может быть жестким и ощущаться как переключение на 3-4. При диагностике важно подтвердить, какая передача включена, с помощью диагностического прибора или системы Tiptronic автомобиля. Устойчивость смены должна проработать сама себя в процессе повторного обучения.

Усовершенствованная конструкция гидравлической системы управления в 09G позволяет решить проблемы с управляемостью без всяких догадок.Прямое управление компонентами сцепления и тормоза с помощью специальных соленоидов, наряду с возможностью регулировки давления в гидравлических контурах, делает диагностику и решение проблем, связанных с управляемостью, скорее наукой, а не искусством.

В настоящее время соленоиды OEM доступны только при покупке всего гидроблока. Однако компания Rostra предлагает линейные соленоиды улучшенной конструкции. Проблемы с оригинальными соленоидами связаны с износом или накоплением мусора на внутренних втулках. Компания Rostra изменила конструкцию втулок, чтобы предотвратить такие проблемы, как износ или заедание золотникового клапана.Корпус соленоида также был переработан для лучшего потока масла. Двухпозиционные соленоиды также находятся в стадии разработки. Свяжитесь с Rostra Powertrain или дистрибьюторами Rostra для получения полного списка соленоидов Aisin, а также других продуктов Rostra.

Восстановленные корпуса клапанов 09G | Трансмиссия Street Smart®

Volkswagen 09G Проблемы с гидроблоком и решения

Трансмиссия Volkswagen 09G была разработана японской фирмой Aisin Warner, а затем адаптирована к параметрам трансмиссии VW.Чаще всего встречается в следующих моделях:

• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Beetle
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Rabbit

Внутренняя конфигурация VW 09G различается в зависимости от двигателя, с которым он работает. Некоторые из этих изменений включают количество дисков сцепления, количество планетарных шестерен, давление жидкости и размер преобразователя крутящего момента. Благодаря своей планетарной конструкции Lepelletier эта компактная трансмиссия способна обеспечить 6 передач переднего хода, используя всего 5 элементов переключения.Когда он был представлен, эта коробка передач считалась самой современной. Однако вскоре возникла проблема с долговременной надежностью, особенно с корпусом клапана. Итак, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с гидроблоком VW 09G и выясним, что вы можете с ними сделать.

Общие проблемы с гидроблоком Volkswagen 09G
Хотя 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с системой Tiptronic использовалась в некоторых самых популярных моделях VW. Многочисленные проблемы трансмиссии 09G могут быть отнесены к неисправному корпусу клапана, в том числе:
• Жесткое переключение 1-2, 2-3, 3-4
• Жесткое переключение на пониженную передачу
• Горячее переключение
• Дрожание и тряска

Открыв трансмиссию, вы заметите, что из-за ее компактной конструкции перегрев может вызвать многие из этих проблем с корпусом клапана Volkswagen 09G:
• Неисправный линейный соленоид
• Чрезмерный износ отверстия
• Проблемы с контролем давления
• Застрявшие клапаны
• Деформированный корпус клапана

Решение Street Smart Transmission
Большинство модернизированных клапанов изготавливаются по одному или небольшими партиями.В некоторых случаях этот тип гидроблока может служить долго. Однако нередко возникают проблемы из-за плохого контроля качества или из-за недооцененных проблем с сердечником, на котором основан корпус клапана остатка.

Street Smart Transmission не занимается мелкими партиями. У нас есть несколько вариантов трансмиссий более 200 семейств, и у нас есть восстановленный корпус клапана 09G, уже упакованный и готовый к отправке. Но мы не просто запускаем их наугад.Инженеры нашего отдела исследований и разработок должны были сначала разработать способы исправления внутренних недостатков конструкции, которые вызвали ранний отказ соленоида 09G и перегрев. Таким образом, каждый корпус клапана SST reman 09G модифицируется для улучшения контроля давления жидкости, и каждый соленоид перед установкой проходит стендовые испытания. Клапаны и отверстия также модернизируются, и на протяжении всей сборки проводятся многочисленные проверки качества.

После завершения модернизированного корпуса клапана 09G он проходит стендовые испытания с использованием тестера корпуса клапана Superflow AXILINE.Эта современная машина способна имитировать реальные условия вождения, что позволяет нашим техническим специалистам точно настраивать точки переключения передач и систему PR. Таким образом, вы не только получаете модернизированный корпус клапана 09G, который превосходит спецификации оригинального производителя. На него также распространяется гарантия сроком на 1 год / без проблем. Чтобы узнать больше, просто позвоните нам по телефону 813-333-5050 или воспользуйтесь формой ниже, чтобы запросить дополнительную информацию.

Устранение проблем с переключением передач в вашем Volkswagen

Volkswagen могут знать, что у некоторых моделей их автомобилей могут быть проблемы с трансмиссией.В этих автомобилях используется трансмиссия 09G, а автоматические, как известно, имеют проблемы с грубым переключением передач. Вождение автомобиля с такими проблемами трансмиссии может быть действительно неприятным и пугающим занятием.

Неровное переключение передач — обычная проблема трансмиссий 09G, используемых в автомобилях Volkswagen. Коробка передач 09G аналогична коробке передач Aisin-Warner TF60SN, которая используется в таких автомобилях, как Audi A3 и Mini Cooper. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть вне гарантийного срока, и вам нужно будет обратиться за помощью к мастеру по ремонту, чтобы решить проблему.

Проблемы с переключением передач в коробке передач 09G могут серьезно затруднить вождение. Проблема обычно возникает при переключении передач, и водитель может испытывать дребезжание или неровности. Типичные проблемы:

• Грубое переключение с первой на вторую и со второй на третью передач
• Удары, дребезжание или стук
• Жесткое переключение на пониженную передачу
• Резкое или грубое включение передачи

Некоторые автомеханики могут сказать вам, что трансмиссия вашего автомобиля неисправна и ее необходимо отремонтировать.Это правда, что трансмиссию необходимо отремонтировать, но восстановление ее до состояния OEM (производителя оригинального оборудования) не решит проблему, так как это проблема модели трансмиссии.

Кроме того, проблема не вызвана каким-либо износом или повреждением трансмиссионного блока. Коробке передач 09G присущи некоторые проблемы, особенно с корпусом клапана, которые приводят к ненормальному износу и утечкам. Этот резкий износ трансмиссии может привести к заеданию соленоида, что приведет к проблемам, которые вы испытываете при вождении автомобиля.

В других случаях проблемы имеют электрический характер. Коробка передач 09G разработана с адаптивным переключением, что означает, что трансмиссия будет регулировать способ переключения передач в зависимости от вождения человека. Очевидно, это может привести к множеству проблем, особенно после проведения ремонта трансмиссии. Вот почему эксперты говорят, что ремонт трансмиссии не является полным решением проблемы, и ни замена оригинальной трансмиссии, ни гидроблок 09G не решат проблему.

Модернизированный корпус клапана 09G может обрабатывать жидкости должным образом и эффективно устранять проблемы переключения передач. Мы в Berkley Standard предлагаем модернизированный корпус клапана 09G, который может решить проблемы, присущие трансмиссии 09G в ваших автомобилях Volkswagen. Итак, если у вас возникли проблемы с переключением передач во время поездки, просто позвоните нам, и мы поможем вам разобраться и решить проблему.

Устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen Проблемы с трансмиссией

Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, переключается резко или застревает в передаче.

Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

Общие проблемы с трансмиссией VW

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Volkswagen:

• Коробка передач VW не переключается.
• Зависание в аварийном режиме
• Жесткое переключение передач
• Без реверса
• Коробка передач не включается.
• Застрял во 2-м
• Без переключения на 3-ю
• Шум, такой как нытье, гудение или лязг.
• Не выйдет за пределы парка
• Застрял в парке или заднем ходу

Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный мехатронный блок VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

Возможные причины

Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

• Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM). Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение автомобиля в режиме безвыходности, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
• Неисправность гидротрансформатора — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
• Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода.Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
• Shifter — Неисправный рычаг переключения передач или трос переключения передач может привести к заеданию коробки передач или не включению выбранной передачи.
• Mechatronic Unit / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу. В зависимости от компетентного специалиста, который выходит из строя, это может вызвать тормозной режим, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
• Датчик скорости автомобиля — Если в вашем автомобиле Volkswagen резко переключается между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим торможения), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
• Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю сдвинуться с места или вернуться на парковку. Переключатель не может быть перемещен; трансмиссия не включается.Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев связана с выключателем стоп-сигнала или самим модулем переключателя.
• Низкое напряжение аккумуляторной батареи — В редких случаях низкое напряжение аккумуляторной батареи может привести к тому, что автоматическая коробка передач Volkswagen застрянет в тормозном режиме. Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
• Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызвать неустойчивое переключение передач или переключение на пониженную передачу.Коробка передач Volkswagen может переключиться поздно или неожиданно переключиться на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач для моделей, для которых это обычная проблема.
• Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM к корпусу коробки передач могут вызвать проблемы с переключением передач. Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или не включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, загрязненный датчик массового расхода воздуха и т. Д.

Устранение проблем с трансмиссией VW

Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить проблему или, в некоторых случаях, даже исправить ее. Следующие шаги помогут вам найти и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

VW отслеживают стиль вождения владельца и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения владельца.

Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут рассинхронизироваться, вызывая неустойчивые проблемы с переключением передач.

Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое.

Лучший способ сбросить трансмиссию и ЭБУ до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

Метод 1

1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть пуск / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
2. Сразу нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой 20 секунд.
3. Отпустить педаль газа.
4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

Метод 2

1. Установить стояночный тормоз.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
4. Нажмите педаль газа до конца, чтобы активировать переключатель Kick Down.
5. Удерживайте педаль газа нажатой 30 секунд.
6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите машину.

Метод 3

1. Поверните ключ в 1-е положение
2. Дважды нажмите на педаль газа до пола в течение 5 секунд, чтобы активировать переключатель Kick Down.
3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем.Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

На подходящих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как проверить уровень жидкости в коробке передач Volkswagen

Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Установить стояночный тормоз и переключатель передач в положение Park.
3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
4. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссии.
5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
8. Если уровень низкий, долить уровень трансмиссионной жидкости.
9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
10. Повторите процедуру после прогрева трансмиссии, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высокая).

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

Чтение кодов ошибок передачи

Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления коробкой передач или так называемого TCU.

Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

не могут получить коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не покажут код неисправности.

1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
4. Сканер включится. Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
5. Выберите «Блоки управления», затем «Трансмиссия».
6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

Трансмиссия застряла в аварийном режиме

Если ваш Volkswagen застрял в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам нужно сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, а нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

Управляйте осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

Была ли трансмиссия проверена при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

Проверить отзывы

Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

TSB обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

Объяснение проблем трансмиссии VW

В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

АКПП переходит в тормозной режим или застревает на высокой передаче.

автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникнуть проблемы с переключением передач.

Самая распространенная проблема — трансмиссия выходит в безвыходном режиме (безопасный режим) и застревает на передаче.

Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

Возможные причины

• Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком. Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив.Просушите TCU и всю соединительную проводку.
• Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
• Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.

В некоторых случаях автоматическая коробка передач может заклинивать и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

Возможные причины

• Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

Переключение на медленное или не переключение на передачу

Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

В некоторых случаях он не переключается на R или D.

Проблема может быть постоянной или периодической, а иногда может вызывать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

Возможные причины

• Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при включении переднего или заднего хода и переводе коробки передач в тормозной режим. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
• Соленоиды переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
• Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

Выскакивание из передачи при движении

Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из коробки передач и нейтрали во время движения.

В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным.В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

Возможные причины

• Датчик температуры коробки передач, показывающий неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

Возможные причины

• Изношенный двухмассовый маховик, имеющий слишком большой люфт. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
• Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
• Сломаны или изношены опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

Автомобили с трансмиссией DSG могут переходить в режим безвременной остановки, в котором она остается на третьей передаче.

Во многих случаях на приборной панели будут появляться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

Возможные причины

• Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
• Различные сбои датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозреваемый датчик и при необходимости замените его.
• Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые применимы к коробке передач DSG 01M.

Поиск и устранение неисправностей трансмиссии VW может быть сложной задачей.

При проверке основ, чтении кодов, сбросе трансмиссии VW и проверке уровня трансмиссионной жидкости — это задачи, выполняемые своими руками, углубленное устранение неисправностей должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G.pdf