Пробуксовка с 3 на 4 акпп 09g: Ремонт АКПП 09G (TF60, TF61SN) в Москве

Содержание

Ремонт АКПП 09G (TF60, TF61SN) в Москве

Ремонт АКПП 09G (Фольксваген, Шкода, Ауди)

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом АКПП 09G, от производителя Фольксваген. Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной трансмиссии, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит процесс работы с данной трансмиссией у нас. К слову, за последний год мы отремонтировали более 120 агрегатов TF60SN серии, и можем с уверенностью сказать, что любую проблему можно диагностировать до «дефектовки» коробки передач. Отчеты о наших работах Вы всегда можете посмотреть в разделах марок (VW, Audi, Skoda) и в нашем инстаграм аккаунте. Так же мы производим ремонт гидроблоков 09 G.

 

 

Типичные неисправности АКПП 09G (TF60SN, TF61SN)

 

1. Пробуксовка 3-4 передачи. 

Другими словами происходит «скачок» оборотов в момент переключения на 4 передачу. Так же на понижение можете ощущать удар/рывок. Все это говорит о том, что в следствии перегрева происходит потеря контроля давления, из-за чего поршень К2 не держит давление, как следствие имеем проблему пробуксовки. В совсем запущенных случаях резиновое уплотнение поршня срывает, в таком случае включения 4 передачи можно не ждать, а движение продолжается максимум на 3 передаче. Вот почему многие клиенты звонят с похожим вопросом: «почему мой автомобиль не переключает на 4 передачу?». Наглядный ответ ниже.

 

На фото отмечены «больные места» поршней

 

 

Пример ремонта АКПП 09G на автомобиле Фольксваген Пассат (пробуксовка 3-4 передач)

Volkswagen Passat B6 08 года, пробег 220.000км., (довольно солидно) мотор 1.8 в связке с известной АКП 09G, устанавливаемая в основном на Шкоду Октавию и Суперб, Фольксваген Гольф и Пассат, а так же реже Ауди А3, с моторами 1.6 и 1.8, и на атмосферные 2.0.

Авто приехало к нам с проблемой пробуксовки передач с 3-4 и иногда 4-5, наши мастера провели подробную диагностику работы акпп, и было принято решение снимать её с целью дефектовки, так как пробуксовка механическая о чем говорила ошибка о несоотношении передач 3-4.

При дефектовке наши мастера нашли неисправность связанную с поршнем муфты К2 (из за затвердевшей резины поршня обломало кромку и происходила потеря контроля давления).

Такое часто бывает если пренебрегать заменой масла в агрегате.

В следствии высокой температуры кпп провернуло втулку солнечной шестерни:

Так же по фото вы можете увидеть выработку на тефлоновом кольце, которое стирается из за вращения барабана, их мы так же заменяем при ремонте АКПП.

По итогу выполненных работ, заменены:

прокладочный комплект, комплект фрикционов, комплект поршней, произвели ремонт гидротрансформатора и чистку гидроблока. Авто продолжает радовать владельца, и нас, выполненной работой!

Ремонт авто был выполнен в кратчайшие сроки, мы обладаем всеми возможностями дабы проводить ремонты АКПП быстро, качественно и с гарантией 1.5 года.

Мы дорожим своей репутацией.

 

Пример обслуживания TF60SN на автомобиле Шкода Октавия (пробуксовка 3-4 передач)

Автомобиль Skoda Octavia 2012 года оснащенный трансмиссией — 09G

Приехал автомобиль к нам с «детской болезнью» этих коробок, пробуксовкой 3-4й передачи, при этом на диагностике автомобиль не выдавал никаких ошибок, но наши мастера уже перебрали не один десяток таких коробок, и поэтому были уверенны точно в чем может быть проблема данной акпп.

 

Лечение такой проблемы сводится к замене расходников коробки передач а именно, комплекта прокладок и сальников кпп, комплекта фрикционных дисков и комплекта поршней, так же для идеальной работы приходится обслуживать гидротрансформатор. В некоторых случаях мы рекомендуем ремонт гидроблока, в других обходимся лишь тщательной чисткой.

Так же требуется обязательная замена масла, т.к стружка из износившихся деталей по сути «циркулирует» в акпп, убивая состояние еще живых деталей.

После выполненных работ над этим авто, коробка прошла адаптацию и вернулась в руки к своему владельцу.

 

2. Проблемы перегрева, механическая часть, последствия «дырявых» поршней. Изначальной проблемой всех бед является перегрев коробки передач, которую наделили теплообменником, имеющий ряд детских болезней (в том числе образование эмульсии, о ней мы поговорим позже). Из-за того, что многие владельцы усугубляют проблему пробуксовок 4-5-6 передач дальнейшей эксплуатацией, страдает остальная механическая часть. Пакеты К2, К3 особенно. Именно поэтому мы не рекомендуем длительную эксплуатацию с неисправной КП, т.к. ремонт АКПП Aisin 09G будет стоить намного дороже. К примеру здесь мы видим сгоревший пакет К2. На второй фотографии из-за предельных температур слезла втулка с насоса. 

 

 

 

Пример ремонта КПП 09G Фольксваген Гольф 5 (проблемы механической части)

 

На этой неделе мы вернули на дороги не мало автомобилей одним из них, был Volkswagen Golf, оснащенный одной из наших «любимых» трансмиссий — TF60 в народе — 09G.

Что мы можем рассказать об этой акпп? Например то что это первый в мире 6-ступенчатый АКПП и разработана она компаний Aisin по заданию VAG, расчитан этот агрегат на крутящий момент аж до 280нм, а еще эта акпп очень чувствительна к правильному уровню масла!

 

Но всё же перейдём к самому авто и его проблемам, приехал к нам авто своим ходом, но увы не самым идеальным а именно имел две ошибки:

-Пробуксовка первой передачи
-Пробуксовка пятой передачи

При этом поведение авто было весьма необычным, т.к переключало передачи кпп в хаотичном порядке с первой на третью или после второй сразу пятую, при том сопровождалось всё это пинками и пробуксовками тоже самое происходило и при понижении передач.

 

При дефектовке наши мастера выявили такие проблемы как:

 

-Сгоревшие пакеты муфт К1, К3 и 32.
-Слезла втулка с барабана К3
-Из за запредельной температуры слезла втулка насоса
-Требующий ремонта гидроблок (следствие перегрева)
-Шейка ГДТ повреждена испорченной втулкой насоса

Наши мастера почти полностью перебрали акпп и вернули авто к жизни, к сожалению такой ремонт не из дешевых, и наверное это один из самых «худших» случаев когда под ремонт попадает такое большое количество деталей.

Ремонт данной АКПП получился не бюджетным, поскольку помимо ремонта агрегата, мы так же полностью обслужили гидроблок, но такое бывает не так часто, т.к. пробег данного автомобиля был довольно большой, и от сильных температур и грязного масла плита по-просту деформировалась.

3. Удары, рывки, пинки. Гидроблок. Одним из популярных гидроблоков, который любит «капризничать», является 09G. В данном случае стоит понять, в чем именно проблема. Имеются больные места: соленоиды, клапана. Но не каждый способен качественно диагностировать гидроблок на корректность работы самой гидроплиты, или же ее составляющих. Мы используем для тестирования соленоидов профессиональный стенд Kinergo, который позволяет добиться 99% результата теста, и при необходимости проводим обслуживание с использованием вакуумного тестера. В более запущенных случаев (когда имеется стружка в АКПП, которая разбивает каналы клапанов) требуется восстановление гидроплиты.

 

 

4. Эмульсия антифриза в АКПП — худший враг. Пожалуй самый плачевный вариант развития событий, это обнаружение эмульсии антифриза в системе. Проверить очень просто, есть 2 варианта, открыть крышку расширительного бочка, и обнаружить плавающие «островки» масла в антифризе, либо снять поддон и проверить состояние трансмиссионной жидкости (см. фото ниже). Изначально проблема связана с «больным» теплообменником, причем его замена не поможет решить ситуацию, если Вы проездили долгое время с такой проблемой. Требуется дефектовка АКПП 09Г, замена расходных материалов (фрикционные диски (происходит расслоение), стальные диски, прокладки, сальники (теряют свои свойства эластичности). 

 

 

 

Пример: эмульсия в АКПП 09G (Сеат Леон)

 

Такое бывает что к нам привозят в ремонт АКПП отдельно от автомобиля, так получилось в этом случае на столе у нас коробка

09g, которая уже не раз была в наших блогах, о которой много отзывов, но на этот раз ситуация необычная! Как Вы уже знаете коробка устанавливается на автомобили: Фольксваген, Шкода, Сеат, Ауди.

Расскажем вам о симптомах которые были при поступлении со слов клиента:

Из неисправностей гидроблока:
-Пинки на горячую при переключении 3-2, пинки чуть ослабевали при переключениях 4-3, при том переключения 2-3 были не с пинком, а точнее с рывками;

-Лаги при включении передач, не точное схватывание кпп;

-Подтекал нижний контакт;

-Подтекания в районе первичного вала в районе маховика;

-Мятый, продавленный поддон.

 

Так же хотим рассказать что гидроблок на данной кпп уже ремонтировался.

В результате нашей тщательной диагностики было выявлено что все проблемы из за неисправного теплообменника кпп, по вине его в акпп антифриз попадал в коробку передач… в результате владелец коробки был вынужден делать полную капитальную переборку кпп!

Так же нами была обнаружено попадание антифриза что еще раз подтвердило наши диагнозы что можно увидеть на фото ниже.

А вот так вот другие «автосервисы» чинят гидроблок, что потом некоторые болты просто напросто не закручены!

Мы же в свою очередь : Поменяли комплекты всех прокладок, комплект стальных дисков, поршни кпп, тефлоновые кольца, провели ремонт (качественный) гидроблока и гидротрансформатора.

Учитывая все факты, и то что это коробка нашего партнёра (у нас большой список партнёров автоклубов) то мы постарались сделать максимально приятную цену, дабы владелец был доволен!

5. Остальные проблемы, которые встречаются намного реже. За свою многолетнюю практику мы встречали различные проблемы с данной коробкой передач. К примеру, автомобиль, Шкода Октавия, с реальным пробегом 42.000км., имел неисправность дифференциала. Причем владелец, взрослый мужчина, который явно не «дрифтовал» и не отжигал на автомобиле. Реже можно встретить ситуацию с

гулом из коробки передач. В данном случае нужна углубленная диагностика на подъемнике, и только затем делать вывод по замене диффера, или других частей. Чуть чаще встречаются проблемы с насосом, проблемы текущих сальников (хотя к работе передач они не имеют отношения, но если уровень масла из-за них сильно изменится, Вы обязательно это почувствуете). Солнечная шестерня страдает в каждом «третьем» случае, все это связано с длительной эксплуатацией неисправного агрегата.

 

Мы произведем ремонт качественно и в срок, с гарантией 1.5 года!

 

типичные неисправности, сервис и ремонт (что нужно знать владельцу)

Категория: Секреты вашего авто.

Шестиступенчатую автоматическую коробку Aisin TF-60SN (09G) выпустили в 2003 году и ставили на многие модели концерна Volkswagen AG: VW Passat B6, Golf 5, Jetta 5, Polo 4 и 5, Skoda Octavia 2, Skoda Fabia 2, Audi A3, Audi A4. Примерно с 2012 года эта трансмиссия ставится в основном на бюджетные модели.

По своей конструкии трансмиссия — классический гидроавтомат. Многие называют данную трансмиссию «типроник», но это всего лишь опция ручного переключения передач, доступная на автомобилях с этой коробкой или с коробками DSG.

Несмотря на распространенное мнение о надежности этой коробки, сервисмены могут с этим поспорить.

Надежность этой коробки напрямую зависит от температурного режима работы. Забитый грязью теплообменник — гарантия сокращения ресурса трансмиссии, вплоть до 80 тыс. км. Не менее губительны для трансмиссии масляное голодание и выход из строя пакетов фрикционов.

Производитель рекомендует обслуживать коробку каждые 60 тыс. км. Таков интервал замены трансмиссионного масла вместе с фильтром.

Ресурс «автомата» 09G при эксплуатации в городском цикле (пробки, короткие дистанции, «рваные» разгоны — остановки) обычно редко превышает 200 тыс. км. За это время владелец неоднократно сталкивается с проблемами рывков при переключениях и пробуксовок.

К достоинствам трансмиссии можно отнести ее ремонтопригодность. Правда, список работ в рамках капремонта внушительный и дорогостоящий.

Здесь вам и ремонт гидротрасформатора, и передней и задней планетарок, полная промывка и регулировка гидроблока, ремонт соленоидов и замена изношенных (сгоревших) фрикционных муфт. Плюс демонтаж, установка, замена всех уплотнителей и ремкоплектов.


Чаще всего владельцы обращаются за сервисом с такими проблемами данной трансмиссии:

Удары и пробуксовки при переключении с передач (с первой на вторую, со второй на третью, реже — с четвертой на пятую и обратно), жесткая загрузка режимов R и D.

Часто проблемы проявляются при сильном нагреве коробки, характерная ситуация — движение в пробке. При этом аварийный режим не включается, ошибки в память ЭБУ трансмиссии не пишутся. Такая проблема характерна для коробок, выпущенных до 2008 года, когда создатели модернизировали гидроблок коробки, усовершенствовав его.

Решение проблемы — ремонт или замена гидроблока.

Пробуксовки на высоких (4-6) передачах, заброс оборотов при переходе с третьей на четвертую.

Эта проблема изначально проявляет себя под нагрузкой: при разгоне, движении под уклон. Позднее коробка переходит в аварийный режим, в память ЭБУ пишется ошибка.

Вызвана проблема износом уплотнения поршня, когда со временем резиновая деталь усаживается и растрескивается, в результате поршень перекашивает в барабане, а затем уплотнительное крыло срывает. 

Устранит такую неисправность только «капиталка».

При больших пробегах или в результате длительного буксования корпус дифференциала изнашивается.

Владелец может определить такую проблему по шумной работе коробки при движении в поворотах.

Летом из-за перегрева коробки или в результате буксования часто срывает втулки скольжения внутри конструкции коробки.

Примерно к 150 тыс. км пробега возникает проблема износа бронзовых упортных сателлитных шайб планетарных редукторов.

Визуально проблема определяется по остаткам полностью изношенных деталей — оставшейся бронзовой стружке в поддоне коробки.

В результате эта же стружка попадает в трансмиссионное масло, засоряя гидроблок и соленоиды.

Осевые люфты сателлитов планетарных редукторов увеличиваются, что на больших нагрузках чревато разрушением самих планетарок. Решение — капремонт. 

Встречаются неисправности электронной части управления

Если коробка ни с того ни с сего просто перешла в аварийный режим, проблема, вероятно, связана с несправностями электропроводки, ЭБУ, ошибками в работе датчиков (числа оборота валов) или сгоревшими электромагнитными клапанами — соленоидами.

В этом случае проблема определяется по записанным в электронный блок управления коробки ошибкам.

Как расшифровывать некоторые из них, мы писали здесь.

Коробка передач 09G

Коробка передач 09G/K/M (индекс производителя AW TF-60/61/62SN) разрабатывалась и изготавливается японским концерном Aisin AW CO., LTD. В разработке и адаптации под автомобили принимали участие инженеры концерна Volkswagen AG. Устанавливается на автомобили VW Passat B6, Golf 5, Jetta, Skoda Octavia, Audi A3 и др. Конструкция этого гидромеханического автомата не самая надежная, вопреки распространённому мнению. По привычке многие называют эту коробку «типтроником», отличая её таким образом от преселективных коробок DSG. Но это не совсем правильно. Типтроник – это лишь маркетинговое название опции ручного переключения передач, присутствующей в автомобилях с этой АКПП, равно как и с коробками DSG.

Ресурс этой коробки при эксплуатации в тяжелых условиях мегаполиса (дорожные пробки, короткие дистанции, «рваный» режим разгон-остановка) составляет обычно 120 — 200 тысяч километров. При этих пробегах часто начинаются проблемы, связанные с рывками при переключении передач, пробуксовки при переключении передач.

Наиболее часто встречающиеся проблемы этой коробки:
  • Удары и пробуксовки при переключении передач 1-2, 2-3, иногда 4-5 и обратно, жесткая загрузка R и D. Все эти проблемы, как правило, проявляются при сильном нагреве коробки (после движения в пробках). В аварийный режим коробка не переходит, ошибок в памяти ЭБУ АКПП не записывается. Наиболее характерны эти проблемы для автомобилей, выпущенных до 2008г. Связано это с проведенной в 2008г модернизацией гидроблока АКПП, устранением его слабых мест, в результате которой часть проблем инженерам удалось победить. Существует 2 способа устранения этих проблем – замена гидроблока на новый, либо его ремонт. Ремонт гидроблока, в зависимости от степени его износа, также может быть различным (для гидроблоков с большим пробегом обычно требуется механический ремонт по технологии Sonnax с последующей регулировкой на гидравлическом стенде).Удары и пробуксовки при переключении передач 1-2, 2-3, иногда 4-5 и обратно, жесткая загрузка R и D. Все эти проблемы, как правило, проявляются при сильном нагреве коробки (после движения в пробках). В аварийный режим коробка не переходит, ошибок в памяти ЭБУ АКПП не записывается. Наиболее характерны эти проблемы для автомобилей, выпущенных до 2008г. Связано это с проведенной в 2008г модернизацией гидроблока АКПП, устранением его слабых мест, в результате которой часть проблем инженерам удалось победить. Существует 2 способа устранения этих проблем – замена гидроблока на новый, либо его ремонт. Ремонт гидроблока, в зависимости от степени его износа, также может быть различным (для гидроблоков с большим пробегом обычно требуется механический ремонт по технологии Sonnax с последующей регулировкой на гидравлическом стенде).
  • Пробуксовки на 4, 5 и 6 передачах, заброс оборотов при переходе с 3 на 4-ю передачу. На ранних стадиях проявляются в основном под нагрузкой (при активном разгоне, при движении в гору). Позднее АКПП начинает переходить в аварийный режим (3-я передача), в памяти ЭБУ АКПП фиксируется ошибка по неверному передаточному отношению 4, 5 или 6 передач. Связана эта проблема с износом уплотнения поршня К2. Со временем резиновое крыло на поршне высыхает, усаживается в размерах, растрескивается. При движении поршень начинает перекашивать в барабане, вследствие чего уплотнительное крыло срывает. Устранение неисправности заключается в капитальном ремонте коробки. Часто появление этой проблемы совпадает с недавней заменой масла в коробке, если замена производилась несвоевременно (на пробегах более 100 тысяч км).
  • Срыв втулок скольжения. Эти проблемы случаются в основном в летний период. Причиной чаще всего является перегрев коробки либо длительное буксование. Чаще всего срывает втулку солнечной шестерни задней планетарки, втулку масляного насоса, втулку барабана К3 и втулку в задней части корпуса в коробках 09K.
  • Износ бронзовых упорных сателлитных шайб планетарных редукторов (планетарок). Из-за своей малой толщины и «слабого» материала эти шайбы изнашиваются очень быстро, к 150 тысячам км пробега обычно полностью изнашивается ряд бронзовых шайб на передней планетарке и в критическом состоянии находятся шайбы больших сателлитов задней планетарки. Если в таком случае снять поддон, то на дне Вы можете увидеть их остатки – бронзовую стружку. Износ шайб приводит к засорению масла бронзовой взвесью, которая в свою очередь засоряет гидроблок и соленоиды. У сателлитов планетарок увеличиваются осевые люфты, при больших нагрузках может произойти «прихват» в пятне контакта сателлита с корпусом планетарки и её разрушение. Решение проблемы: при капитальном ремонте коробки планетарки меняются (новые в запчасти не поставляются, только б/у) или ремонтируются.
  • Электрические ошибки по датчикам числа оборотов валов, электромагнитным клапанам (соленоидам). Эти проблемы чаще всего появляются по причине неисправности электропроводки от ЭБУ АКПП до коробки. АКПП в таком случае переходит в аварийный режим, в блок записываются ошибки.
  • Износ корпуса дифференциала. Причиной возникновения может быть очень большой пробег или длительное буксование. При его износе начинают течь сальники приводов, может возникать шум при движении в поворотах.
Наиболее часто встречающиеся проблемы этой коробки:
  • Ремонт гидротрансформатора.
  • Полная очистка деталей и корпуса коробки, замена всех уплотнений и сальников.
  • Замена комплекта прорезиненных поршней.
  • Ремонт передней и задней планетарок (замена бронзовых шайб).
  • Полная промывка и проверка гидроблока, ремонт соленоидов.
  • Замена изношенных или сгоревших фрикционных муфт.

Все эти работы необходимы для того, чтобы АКПП могла работать безотказно на протяжении еще многих лет, а Вам обеспечить комфортное движение на автомобиле.

Сделай мне плавно: как быстро и недорого отучить АКПП пинаться

Что и зачем тормозить?

Начнём с теоретического экскурса в механическо-гидравлические дебри АКПП. Будет немного скучно, но недолго.

Итак, во всех АКПП есть несколько общих крупных узлов. Первый из них — гидротрансформатор, который заменяет автомату сцепление механической коробки. Он же — ГДТ, он же — “бублик”. Второе название, как вы уже поняли, гидротрансформатор получил из-за внешней схожести с этим съедобным мучным изделием. Там есть турбинное колесо, насосное колесо и реактор. И масло. Задача ГДТ — передать вращение с маховика двигателя на вал планетарной передачи.

Планетарная передача — это и есть набор шестерён различных передач. В общем-то, тоже похоже на обычную механику: меняется комбинация шестерён — меняется передаточное число (происходит смена передач, так же, как и в МКПП). Для смены передач нужен набор фрикционов и тормозных механизмов.

Есть ещё управляющее устройство — гидроблок. Если вы когда-нибудь слышали, что в АКПП есть соленоиды, которые что-то там переключают, то откроем секрет: они стоят как раз в гидроблоке, а задача этих клапанов (которые часто называют соленоидами) – перераспределять потоки ATF (трансмиссионной жидкости) для включения нужных передач в соответствии с сигналами датчиков и прочей электроники, обработанными в блоке управления автоматом.

На планетарных редукторах АКПП стоят фрикционные диски. Они могут находиться в разомкнутом состоянии (и тогда они вращаются свободно) или смыкаться для передачи момента солнечной шестерни планетарного редуктора (как вы знаете, в планетарном редукторе шестерни вставлены друг в друга). Фрикционы в определённой последовательности задействуют шестерни передач коробки. Когда они изнашиваются, передачи могут вообще перестать включаться, а могут появляться рывки и пробуксовка в момент переключения. Собственно, износ фрикционов — наиболее частая неисправность АКПП. Но на это мы пока отвлекаться не будем.

Фрикционы собраны в пакеты, которые часто называют барабанами. Сейчас барабаны часто делят на две категории — сцепления и торможения. Первые нужны для того, о чём рассказывали выше — чтобы передавать вращение с одного вала на другой.

А вот барабан торможения нужен как раз для торможения одного из элементов планетарного механизма для выбора правильной комбинации сцепления шестерней в момент переключения передачи. Фрикционы пакета торможения — вещь уже распространённая, хотя появилась она не так давно, вместе с внедрением возможности регулировки тормозного усилия с помощью пропорциональных соленоидов PWM, VBS или VFS.

В более простых коробках рубежа 1990-2000 годов стояли обычные соленоиды, которые имели только два положения. Их так и называют on/off-соленоидами. Возможности регулировки усилия у них нет, и в таких коробках вместо пакета фрикционов торможения ставили обычные тормозные ленты, которые, охватывая барабан сверху, могли его останавливать. Для большинства скромных четырёхступенчатых АКПП такого механизма было достаточно: он проще и надёжнее, хотя по уровню “интеллекта” до тормозного барабана не дотягивает.

Откроем секрет: в процессе диагностики мы выяснили, что причиной «пинков» при переключении АКПП (на Фокусе стоит фордовская коробка 4F27E) стал именно износ тормозной ленты Overdrive. Поэтому сегодня сфокусируемся на её замене.

Износ ленты приводит к тому, что переключение с первой на вторую и с третьей на четвёртую передачи сопровождается рывками, толчками, а запущенных случаях и вовсе становится невозможным. Почему именно эти передачи? Тут сейчас будет немного сложно.

Для включения третьей передачи пакет 3-4 зажимается , а тормозная лента отпускает барабан. То есть, износ ленты на включение третьей передачи никак не влияет.

А вот при включении второй передачи тормозная лента тормозит на корпус АКПП обойму барабана Reverse и стопорит солнечную шестерню задней планетарки. Если лента изношена, то торможение барабана запаздывает, что вызывает пробуксовку и толчок.

При включении четвёртой передачи солнечная шестерня той же задней планетарки стопорится лентой точно так же.

Ну, а при работе первой передачи барабан Reverse вообще вращается в обратную сторону и лента его, разумеется, не прижимает. Так что износ ленты заметен только при переключении на вторую или четвёртую передачи.

Теперь самое время перейти к практической части: немного разобрать коробку и поменять ленту. Но сначала напомним, где можно было встретить АКПП 4F27E (для Мазды эта коробка называлась FN4A-EL). Список автомобилей с этими автоматами обширен, назовём лишь наиболее популярные у нас автомобили. Это Ford Fiesta (2008-2011), Focus/Focus C-Max (2000-2011), Mazda 2 (2007-2011), 3 (2004-2011), 323 (2000-2007), 6 (2002-2008), Atenza/5HB/Wagon (2002-2005), Demio (2000-2011), Familia (2000-2005), MPV (2000-2007), Premacy (2000-2010), Tribute (2003-2008). Этот список неполный, но и он даёт понять, что 4F27E по праву считают самой популярной автоматической коробкой Ford и Mazda. И, пожалуй, наиболее удобной для ремонта: её можно разобрать, не снимая с машины. Вот этим мы сейчас частично и займёмся.

Бой с лентой

Начнём с самой элементарной операции: ослабим гайки переднего левого колеса, которое потом надо будем снять. Теперь открываем капот и лезем под него с головой. Тут мы вытаскиваем аккумуляторную батарею, её площадку и снимаем корпус воздушного фильтра. В этом нет ничего сложного.

Теперь домкратим машину и снимаем колесо. Я бы очень советовал не оставлять машину на домкрате, а воспользоваться подставкой: так будет надёжнее. Да и домкрат нам ещё пригодится. Но если нет ни подставки, ни сильного инстинкта самосохранения, можно оставить и так. Затем можно снять локер, чтобы открыть дальнейший доступ к коробке. Совсем его можно не демонтировать, а снять клипсы, стоящие прямо напротив АКПП, и отогнуть локер в сторону. Ставим под картер АКПП домкрат (не забываем положить какую-нибудь резинку или дощечку, если не хочется менять картер).

Теперь нужно снять коробку с опоры. Тут, возможно, придётся немного помучиться. Некоторую долю мучений могут ликвидировать WD40, хорошие инструменты и развитая мускулатура рук.

Опора стоит прямо под корпусом воздушного фильтра. Своей формой она похожа на бабочку, так что иногда её называют этим нежным именем. На самом деле это мерзкая железка с резиновой подушкой, прикрученная четырьмя прикипевшими болтами. Теоретически, их можно не откручивать: они никак не мешают опустить коробку вниз. Но при опускании она смещается вперёд, а опора это делать мешает. Так что лучше повозиться с болтами.

Центральную гайку откручивать придётся обязательно — она как раз и держит АКПП на весу. Вроде, на силу не жалуюсь, но с ней пришлось воевать серьёзно. Впрочем, если у вас есть опыт откручивания закисших соединений, то справитесь. Действия стандартные: обработка WD40, простукивание, ключ с удлинителем из трубы… Но небольшой лайфхак есть: я смог стронуть гайку, разгрузив соединение поддомкрачиванием АКПП.

После того как опора снята, можно опускать коробку вниз. Делать это нужно до тех пор, пока не увидите все болты задней крышки коробки. Или хотя бы их большую часть (остальные можно открутить с карданчиком снизу или сверху обычным ключом). Главное, чтобы потом можно было вытащить из-за лонжерона крышку коробки.

Откручиваем девять болтов крышки, что сделать несложно, и снимаем крышку. Она сидит на герметике, так что сама не отвалится. Но и лупить по ней молотком тоже нельзя: можно сломать. Снизу у неё есть технологический выступ, за который крышку можно поддеть отвёрткой. При отсоединении крышки может вытечь немного масла, это нормально. А вот если его много — то есть проблема, о которой пару слов я скажу чуть ниже. Крышку снимать нужно осторожно, чтобы нечаянно не вытащить с ней барабан, который эта лента и охватывает.

Мы уже рассказывали, что натяжение ленты этой АКПП можно регулировать заменой регулировочного болта. Иногда при замене ленты его советуют выкручивать — дескать, он удерживает ленту. На самом деле его можно только ослабить, этот болт всего лишь упирается в посадочное место на ленте и вытащить её не мешает. Так что просто вытаскиваем ленту и разглядываем её ради детского любопытства.

Заметить на глаз износ фрикционного слоя практически невозможно (если он ещё вообще остался). А вот излишнее замасливание ленты видно сразу. Откуда и зачем на ленте масло, если оно мешает ей выполнять прямую работу — тормозить барабан? За зажим ленты отвечает гидроцилиндр, шток которого упирается в посадочное место ленты напротив упорного болта. Со временем шток изнашивается и начинает пропускать масло. Критически давление обычно не падает, но замасливание заставляет барабан проскальзывать. Поэтому если масла слишком много, гидроцилиндр лучше тоже заменить. В нашем случае масла не так уж много, так что оставим всё как есть.

Вторая причина избыточного масла на ленте — дефект задней крышки АКПП. Особенно часто он проявляется на Маздах, где алгоритм работы немного отличается, и блокировка работает чуть жёстче. Да и крышка там сделана из более мягкого сплава, чем на коробках Фордов. Но на столь любимых нами первых и вторых Фокусах (и на других Фордах тоже) задняя крышка находится в зоне риска. Поэтому проверяем посадочное место тефлоновых колец. В нашем случае там всё прекрасно, но бывает, что паз, в котором сидит кольцо, стачивается. Начинаются пропуски масла, появляется недостаток давления, начинают гореть фрикционы и пропадают третья и четвёртая передачи.

Ну, а нам остаётся только поставить на место новую ленту (вряд ли её можно поставить неправильно) и собрать всё в обратном порядке.

Что может пойти не так?

О том, что есть вероятность внезапной необходимости заменить гидроцилиндр и заднюю крышку, я уже сказал. Но есть ещё одна небольшая сложность.

Если кто-то из предыдущих владельцев уже вкручивал самый длинный из всех регулировочных болтов, после установки новой ленты могут возникнуть сложности с включением третьей или задней передач. В этом случае нужно поставить болт на полтора-два размера короче того, что стоит у вас. В крайнем случае — слегка (на 0,5 — 0,75 мм) подточить существующий.

И, конечно же, не надо надеяться, что коробка со сгоревшими фрикционами и загаженным гидроблоком после замены ленты вдруг начнёт работать как положено. Но об этом мы поговорим как-нибудь другой раз.

Опрос

У вас когда-нибудь пиналась АКПП?

Всего голосов:

09G

09G – пионер среди гидромеханических 6-сти ступенчатых коробок передач от компании Aisin – известного производителя из Японии. Он часто упоминается на ряду с такими гигантами как BorgWarner и ZF. Aisin выпускает не только автоматические коробки, но и оригинальные авто-запчасти и комплектующие. В 2008-ом году более 40% сбыта производителя приходились именно на трансмиссии.

 

О коробке 09G

Представленная АКПП является первой шести-ступенчатой автоматической коробкой передач в мире. Её популярность на столько велика, что на базе 09G разработано большое количество подмодификаций.

 

В начале 2000-х годов японский концерн AISIN начал выпускать коробки 09G (классификация производителя TF60-SN) по заказу компании Volkswagen. Последние взяли на себя разработку электронных компонентов и адаптации под автомобили VAG (Volkswagen-Audi Group). Данный вид автоматической коробки устанавливается почти на всю переднеприводную серию VW, а также Skoda Octavia, Audi A3, Audi A4 и многие другие автомобили. (Полный список можно посмотреть в таблице, расположенной ниже).

 

В целом, трансмиссия имеет стандартную схему. Особенным можно считать ручное переключение с помощью движения рычага выбора вперед и назад. Режим «Sport» выдаёт максимальную мощность двигателя, а все передачи переключаются в сторону большей частоты вращения коленчатого вала.

 

Коробка используется в автомобилях с поперечной установкой и обеспечивает отличную динамику и экономичный расход. Эти параметры достигаются за счёт:

 

  • — небольшого веса (82,5 кг) и размера (350 мм) трансмиссии;
  • — быстроте переключения передач;
  • — широкому диапазону механического преобразования;

·      — Комфорту переключения.

 

Максимальный крутящий момент для 09G до 280 Нм. В семейство TF60-SN входят доработанные и более мощные коробки TF61-SN и TF62-SN, которые ставятся на автомобили с объёмом двигателя до 3.5 литров.

 

Название АКПП

Крутящий момент на входе

09G/AW TF-60SN

250 Нм

09K/AW TF-61SN

400 Нм

09M/AW TF-62SN

450 Нм

 

 

Многие мастера скажут, что при своевременной замене масла и контроле перегрева до 100 °С, эта автоматическая коробка прослужит очень долго. Она надёжна, неприхотлива и легко ремонтируется. А в совокупности с плюсами в эксплуатации, этот автомат можно назвать хорошей альтернативой семи-ступенчатым коробкам и ДСГ.

 

Тип

Число передач

Привод

Двигатель

Крутящий момент

Масло

Объем смазки

Замена масла

Замена фильтра

Срок службы

Гидромеханика

6

Передний

до 2,5 л

До 280 Нм

Тойота T-IV; Mobil 3309

7 л

каждые 40-60 000 км

каждые 40-60 000 км

до 120-200 000 км

 

 

Передаточные числа

1-ая

2-ая

3-яя

4-ая

5-ая

6-ая

Задняя

4,148

2,370

1,556

1,155

0,859

0,686

3,394

 

 

«Болячки» 09G

Все семейство 09G, включающее в себя 09G, 09K и 09M имеет один набор основных недочетов и неисправностей. Коробки восприимчивы к переизбытку и недостатку трансмиссионного масла. Негативно сказывается перегрев, агрессивная манера вождения и нерегулярная замена масла.

Примерный ресурс до капитального ремонта около 130-190 тыс. км.

 

Первый механизм, который можно выделить в этой группе, это муфта К2. (Ссылка на раздел с железом)

Средний ресурс муфты около 150 тысяч км пробега. Если вы почувствовали пробуксовку с 3 на 4-ую скорость, виновата именно она. Этот барабан отвечает за переключение передач 4, 5 и 6. Есть две причины для поломки. Главный виновник —  перегрев. В связи с чем, мы рекомендуем установить дополнительный радиатор. Также огромную роль в неисправности играет пренебрежение регулярной своевременной заменой масла. Регламент замены масла в этой АКПП 40-60 тыс. км. Из-за высоких температур обрезиненная часть поршня в барабане К2 теряет свою эластичность, дубеет и происходит надрыв, это мешает пакету фрикциона до конца замыкаться. По этой причине происходит пробуксовка. Определяется проблема чаще всего при подъёме в гору или на трассе при обгоне. Автомобиль двигается на шестой передаче, а при резком нажатии на газ передача снижается на третью или четвертую, в этот момент наступает пробуксовка. При замене поршня, мастера рекомендуют сразу поменять весь комплект. (ссылка на раздел с комплектами)

 

Также от высоких температур в коробке часто страдает масляный насос. (Ссылка на раздел) Перегрев влияет на втулку насоса так, что она сползает к шейке гидротрансформатора. Самостоятельно эту проблему с АКПП можно определить, только заметив течь на стыке коробки и двигателя.

В таком режиме работы все механизмы коробки будут страдать от ATF-голодания, что в последствии приведет к дорогостоящему и сложному ремонту. Важно вовремя выявить и устранить неполадку.

 

Если вы почувствовали задержку на задней передаче «R» и пробуксовку на третьей, то это симптом проблемы с барабаном K3. (Ссылка на раздел) Обычно это появляется на автомобилях с большим пробегом. Рабочий ресурс барабана K3 около 150 тысяч км. На посадочной площадке детали со временем появляется выработка и сгорает пакет фрикционов.

В связи с несвоевременной заменой масла, обнаруживается ещё одна болячка – теплообменник. (Ссылка на раздел) Дисперсионная крошка забивает соты теплообменника, он перестаёт справляться со своей задачей, происходит перегрев коробки и возрастает её износ. Очистить забитые соты практически невозможно.

 

Бывают случаи, когда антифриз попадает в коробку. Виновником этого служит неисправный теплообменник, в котором происходит смешивание рабочих жидкостей. Это серьезная проблема, так как из-за неё страдают фрикционные и резиновые компоненты, и металлическая механическая часть. После такого смешивания предстоит замена многих комплектов внутри и чистка.

 

В качестве вспомогательного источника охлаждения можно использовать дополнительный радиатор. В нашем ассортименте представлено несколько модификаций, которые вы можете посмотреть здесь (ссылка на раздел)

 

Гидроблок (Ссылка на раздел с электрокомпонентами) – очень распространенная проблема, которая выявляется на 09G, независимо от пробега. Может появиться даже на 40 тысячах. Симптомы: пинки и удары, затягивания во время переключения передач, некорректные переключения. Непрогретая коробка ведет себя идеально, проявляется на прогретой АКПП. Проблема может быть связана либо с блоком соленоидов, либо с выработкой в самой гидравлической части. Неисправность изнашивает фрикционы. Неисправна гидравлика, не хватает давления, начинают выходить из строя фрикционы.

Когда изначально в 2003-2004 годах начали выпускать эту модификацию АКПП, на гидроблоке основная неисправность была в электромагнитных клапанах. А при больших пробегах в самой плите. А с 2008-2009 года в этой коробке стали ставить соленоиды второго поколения. Они более надежны. Средний ресурс гидроблока около 60 тысяч км пробега.

 

Замена масла

Изначально производитель заявлял, что коробка является «необслуживаемой», но уже ближе к первой сотне пробега многие владельцы заметили рывки при переключении передач, толчки и пробуксовки. Естественные процессы старения металлических деталей в коробке привели к ухудшению качества масла. Со временем оно не только собирает в себе дисперсию, но и перестаёт охлаждать внутренние механизмы. Забивается фильтр, масляный насос, коробка начинает страдать от масляного голодания, и, как результат, серьёзный износ «железа» и гидроблока. (Смотрите видео о том, стоит ли менять масло в АКПП)

Такой поворот вынудил производителя признать, что коробка нуждается в замене фильтра и масла каждые 80 тысяч.

09G восприимчива к переизбытку и недостатку трансмиссионного масла, а также его качеству. Для авто с двигателем до 2.5 л на замену потребуется около 7 литров жидкости ATF, не считая радиатор и теплообменник. В автомобилях с двигателем большего объёма, соответственно, потребуется больше масла.

Проверка трансмиссионной жидкости проводится на работающем двигателе при температуре 40°С. При достаточном уровне, из контрольного отверстия поддона должно вытечь немного масла. Для замены можно использовать оригинальное масло G 052 025,  AISIN — Тойота T-IV, также Mobil 3309 или Esso JWS 3309. (Ссылка на раздел)

 

 

При заметных проблемах в переключении передач замена масла уже не спасёт от технических неполадок. Регулярная проверка на наличие дисперсионной стружки и металлического оттенка, позволяет предотвратить серьёзные поломки и траты в будущем. Рекомендуем в данной модели АКПП не затягивать с ТО и диагностикой. При хорошем обращении, замена трансмиссионного масла потребуется при 80 тысячах, а при езде в мегаполисе (пробки и перегрев) желательна замена уже при 40 тысячах км.

 

Запчасти на 09G в нашем магазине

Перечень запчастей для этой коробки на нашем сайте очень широк. Мы предлагаем, как оригинальные детали и комплекты, так и аналоги хорошего качества от проверенных производителей.

 

Комплекты прокладок, фрикционных дисков, стальных дисков

15002

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК

TRANSTEC

15000

K79900HGX

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК

PRECISION

30000

T265002A

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК

TTK

15000

 

 

Список автомобилей с 09G
Предлагаем Вам ознакомиться с полным списком автомобилей, на которых устанавливается 09G, она же TF-60SN, а также родственная ей 09M (TF-61SN).

Ремонт АКПП Audi TT / Aisin 09G

AUDI TT 8N AUDI TT 8J AUDI TT 8S
1998 — 2007 2006 — 2014 2014 — Н.В.

 

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП Ауди TT (Audi TT) в Санкт-Петербурге.

АКПП 09G/K/M (индекс производителя AW TF-60/61/62SN) разрабатывалась и делается японской фирмой Aisin AW CO., LTD. Основной чертой трансмиссий Айсин считается их идеальная незыблемость. Даже при широком применении автоматизации узлов, коробки Aisin отличаются несложностью прибора, ремонтопригодностью и интенсивной прочностью. Но наперекор популярному сужденью устройство АКПП 09G/K/M никак не наиболее надежное.

Срок службы АКПП 09G/K/M при управлении автотранспортным средством в тяжких критериях города (недлинные дистанции, дорожные пробки, «рваный» режим разгон-приостановка) составляет традиционно 130 — 220 тыщ км. На этом пробеге нередко появляются трудности, связанные с рывками при переключении передач, пробуксовки при переключении передач.

 


Ремонт АКПП 09G / Болезни АКПП 


Неправильность работы АКПП при переключении 4-6 передачи говорит о проблемах в гидроблоке. Предпосылкой становится жестко понастроенный электронный блок управления и функционирование мотора при больших температурах. Большой урон гидроплите приносит нечистое масло. Фактор засорения – проскальзывание блокировки гидротрансформатора и растирание фрикционов. В процессе ремонта гидроблока меняются выработавшие собственный ресурс соленоиды и клапаны.


Из слабеньких мест «железа» 09G стоит отметить растирание втулок солнечной шестерни, на что показывает трансмиссионная жидкость в поддоне с желтоватой стружкой. Недополучение смазки появляется при особенно мощных отягощениях. У машин, выпускаемых с 2006 года, данная конструкционная неточность была доработона.


Ежели в целом бесперебойный кар оповещает о износе гидротрансформатора протечкой сальника насоса, то подмена последнего решит данную делему и продлит юность АКПП на некоторое количество лет.


Неисправности имеют все шансы коснуться и планетарного ряда коробки. Их предпосылкой является вращение втулок «по сухому». Железные опилки передвигаются по автомату, выводя из строя трущиеся узлы. Чтоб аннулировать данную неисправность, профессионалы меняют целый планетарный ряд.


 

 Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам  сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

 Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ? 

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

 Кратчайшие сроки ремонта 

 Оригинальные запчасти 

 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега 

 Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Audi TT. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

 Главным критерием  в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

 При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

 Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.   

 

Ремонт АКПП это выгодно!

  

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП   Стоимость

Консультация по ремонту автомобиля  Бесплатно

Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас  Бесплатно

 

АКЦИИ Стоимость

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП 15000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT 17000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG 20000 руб

 

Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями Стоимость

Снятие АКПП / Установка АКПП  от 6000 руб

Переборка АКПП от 10000 руб

Разборка — дефектовка АКПП от 6000 руб

Сборка АКПП от 8000 руб

 

Стоимость работ по ремонту блоков управления  Стоимость

Ремонт электронного блока управления от 10000 руб

Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей  от 5000 руб 

Ремонт блока клапанов АКПП  от 10000 руб

 

Стоимость работ по промывке АКПП  Стоимость 

Полная промывка АКПП  5000 руб 

Промывка системы охлаждения АКПП  1500 руб

 

Стоимость работ по замене масла  Стоимость

Замена масла с промывкой в АКПП  2500 руб 

Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT  2500 руб

 

Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора  от 5000 руб 

 

Стоимость подачи Эвакуатора  Стоимость

Подача эвакуатора в пределах КАД  2500 руб

Подача эвакуатора за пределами КАД 2500+50 руб/км

Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД  БЕСПЛАТНО 

 

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля ,уточнйте у менеджера .

 

Ремонт акпп Фольксваген Пассат б7 б6 б5 цена, ремонт коробок автомат Volkswagen Passat B7 B6 B5 vw dsg дсг переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, DSG

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000/8000 руб FWD / AWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для 01N 01M 01V 09M 09G (TF-61SN) DQ250 DQ200

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Фольксваген Пассат, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Volkswagen Passat B7 B6 B5/B5+, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

09G Проблемы передачи и решения

Разработанная японской фирмой по производству трансмиссий Aisin Warner, трансмиссия 09G (также называемая трансмиссией TF-60) представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая использовалась в ряде автомобилей с передним приводом, таких как Audi A3, Audi TT, Mini Cooper. , Volkswagen New Beetle и Volkswagen Jetta. Когда он был впервые представлен в 2003 модельном году, он считался современным и значительным улучшением по сравнению с 5-ступенчатым A55-50SN.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Для управления всеми шестью передачами переднего хода в Volkswagen 09G использовалась сложная система электронного и гидравлического управления. Всего было 8 соленоидов 09G: 4 линейных соленоида напрямую управляют сцеплениями и тормозами с золотниковыми клапанами внутри корпуса клапана, а остальные управляют муфтой гидротрансформатора и давлением в трубопроводе. Однако в корпусе клапана имелся ряд конструктивных недостатков, которые обычно приводили к довольно серьезным проблемам с трансмиссией 09G.

Общие проблемы с гидроблоком Volkswagen 09G

Двумя основными причинами проблем с корпусом клапана 09G являются проблемы с электричеством и проблемы с контролем давления, которые приводят к утечкам и преждевременному износу / выходу из строя. Некоторые из проблем, связанных с этими недостатками конструкции, включают:

  • Необычно суровый 1-2, 2-3, 3-4 смены
  • Жесткое переключение на пониженную передачу
  • Скольжение
  • Переключатели расширяющиеся
  • Дрожь и дрожь
  • Перегрев

Все эти симптомы обычно вызваны следующими проблемами корпуса клапана 09G:

  • Неисправный линейный соленоид
  • Чрезмерный износ отверстия
  • Проблемы с контролем давления
  • Утечки
  • Застрявшие клапаны
  • Деформированный корпус клапана

Для того, чтобы правильно отремонтировать корпус клапана 09G, его необходимо будет модифицировать сверх стандартной формы, чтобы компенсировать конструктивные недостатки, которые вызывают все эти проблемы.Такие компании, как Street Smart Transmission, хорошо модифицируют корпус клапана 09G (они делают такие вещи, как модификация отверстий для улучшения потока жидкости и устранения преждевременного выхода из строя соленоида), чтобы вся трансмиссия могла функционировать так, как она была задумана. Чтобы узнать больше о восстановленном корпусе клапана 09G, щелкните здесь.

Общие проблемы передачи 09G

Ощущение перетягивания или частичное заедание при взлете 1-й передачи
Проблема — Водители могут испытывать ощущение перетаскивания или заедания при попытке взлететь с первой передачи.
Решение — Одной из распространенных проблем с корпусом клапана 09G является внутренний контроль жидкости, который мог привести к загрязнению ATF внутреннего разъема жгута проводов, в результате чего один из соленоидов частично включил сцепление или тормоз, что привело к ощущению перетаскивания. Этот соленоид, сцепление или тормоз также будут подвержены преждевременному износу. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить внутренний жгут проводов.

Неисправность переключателя Tiptronic
2003+ Volkswagen Beatle
Проблема — Трансмиссия может перейти в безвыходный / отказоустойчивый режим, когда она заблокирована на одной передаче переднего хода.Также будет присутствовать VW DTC 01045.
Решение — Эта проблема может быть вызвана неисправным переключателем Tipronic F-189, и для этого потребуется новый узел переключения.

09G Бюллетени технического обслуживания трансмиссии | БСЭ

TSB 37 07 16 — Коробка передач не переключается из парка — Коробка передач 09G
2003 — 2005 Volkswagen New Beetle — 2005 Volkswagen New Beetle Convertible
Проблема — Не удается переключить трансмиссию из парковки.Также может отсутствовать связь с TCM, загружающая PTC.
Решение — Эта проблема может быть вызвана размыканием, отсутствием или неправильной установкой предохранителя S7, S15 и / или S231. Также могло быть плохое или корродированное соединение питания и / или заземления. Если проблем не обнаружено, следует подумать о системе блокировки переключения передач.

TSB 37 07 18 — Детонационный шум трансмиссии под нагрузкой — трансмиссия 09G
2005 — 2007 Volkswagen Jetta — 2006 — 2007 Volkswagen Passat — 2006 — 2007 Volkswagen Rabbit — 2006 — 2007 Volkswagen Golf GTI — 2006 — 2007 Volkswagen Eos
Проблема — Водители могут заметить явный стук, исходящий от трансмиссии, когда двигатель находится под нагрузкой.
Решение — Соединение / болты между опорой маятника и коробкой передач могли ослабнуть из-за вибрации двигателя.

Решение проблем с гидроблоком 09G

Проблема с ремонтом корпуса клапана 09G заключается в том, что вы действительно не знаете, каким нагрузкам и резким перепадам температуры они подвергались. Вот почему многие люди просто устанавливают модернизированный корпус клапана 09G, чтобы устранить угрозу неизвестности. Такие компании, как Street Smart Transmission, используют современное оборудование для полной реконструкции корпуса клапана.Это не похоже на реконструкцию, когда новые компоненты просто устанавливаются в существующий корпус клапана. Они используют специальное оборудование для анализа каждого корпуса клапана на предмет наличия трещин или деформации. Механик не просто смотрит на это, машина проверяет и даже проверяет предел прочности металла на разрыв, чтобы убедиться, что он соответствует оригинальной спецификации оригинального оборудования.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

После того, как отливка была выбрана для сборки, все отверстия модифицируются, чтобы гарантировать, что клапаны будут работать так, как они были предназначены. Затем проверяются и / или заменяются все компоненты, начиная от запорных шариков и заканчивая клапанами, поршнями и пружинами. После завершения этого процесса и проверки качества они устанавливают все новые соленоиды (они также тестируют их перед установкой), датчики скорости и реле давления.Готовый продукт затем помещается в тестер корпуса клапана Superflow AXILINE, который может имитировать реальные дорожные условия. Это позволяет их сертифицированным специалистам ASE проверять работоспособность и вносить любые корректировки или исправления перед отправкой клиенту. Street Smart Transmission также дает на нее 1-летнюю гарантию без проблем, что делает получение восстановленного гидроблока 09G почти легкой задачей. Чтобы узнать больше о восстановленном корпусе клапана 09G и процессе восстановления, который использует Street Smart Transmission, щелкните здесь или позвоните им по телефону 1-866-812-7560

09г билги — PDFCOFFEE.COM

Развлечения с трансмиссиями Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G Билл Брайтон www.atra.com B ack в 2008 году Дэйв Скора написал ser

Просмотры 179 Загрузки 59 Размер файла 3 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования

Развлечения с трансмиссиями

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Билл Брайтон www.atra.com

B

В 2008 году Дэйв Скора написал серию статей, посвященных 6-ступенчатой ​​коробке передач VW 09G. Это было до того, как большинство магазинов, вероятно, столкнулось с этим устройством, но в ATRA мы всегда стремимся держать отрасль передачи в курсе новых технологий. Что ж, с тех пор прошло два года, и эти новые трансмиссии начинают попадать в магазины трансмиссий по всей стране. Эти агрегаты чаще всего встречаются в New Beetle 04-08 и Jetta 05-08 с двигателями различных размеров.В этом выпуске «Развлечения с трансмиссиями» мы рассмотрим несколько важных аспектов обслуживания 09G, включая проверку уровня жидкости, обслуживание корпуса клапана и советы по ремонту.

Рис. 1: Уровень жидкости правильный, когда она только что выходит из трубы печи внутри поддона.

Заливка масла и проверка уровня

Единственный способ точно проверить уровень масла 09G — это использовать диагностический прибор для определения температуры ATF. Когда он заполнен, масло будет капать через дымовую трубу в масляном поддоне, когда температура масла находится между 35ºC (95ºF) и 45ºC (113ºF).При проверке или сливе масла необходимо заменять уплотнения на пробке заливного отверстия и пробке трубопровода уровня заливки. Чтобы проверить уровень жидкости: • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. • Подключите диагностический прибор к автомобилю. • Убедитесь, что трансмиссионная жидкость холодная; ниже 35ºC (95ºF). • Снимите заглушку трубопровода уровня заливки. • Запустить двигатель. • Следите за температурой ATF при прогреве коробки передач. • ATF должна начать вытекать. 4

Рисунок 2: Всегда помечайте или фотографируйте жгуты, подключенные к соленоидам, для облегчения повторной сборки.

GEARS Январь / февраль 2010 г.

Преимущества Z Pak • Превосходит как односторонние, так и двусторонние узлы оригинального оборудования по крутящему моменту и теплоемкости • Увеличивает срок службы сцепления

RZP-001 4L60E

RZP-002 LT1000

RZP- 003 4T65E

RZP-004 4R100 / E40D

Родни говорит: «Я хочу поблагодарить вас за неустанное стремление к совершенству в индустрии силовых агрегатов. Мои дед и мой отец использовали вашу трансмиссию, когда автоматические трансмиссии были новыми технологиями.Продолжайте в том же духе, и мы заставим этих трансов переключать передачи с вашими замечательными продуктами ».

• Увеличивает долговечность трансмиссии • Идеально подходит для любой модернизации 711 Tech Drive, Crawfordsville, IN 47933 • Бесплатный звонок: 800-729-7763 • Факс: 765-359-2874 • Электронная почта: [электронная почта защищена]

Новые проблемы, с которыми сталкиваются 09G

пробки трубопровода уровня заполнения, поскольку температура трансмиссионной жидкости достигает 35 ° C (95 ° F). Если трансмиссионная жидкость не начинает вытекать из пробки заливной горловины, доливайте жидкость в трансмиссию до тех пор, пока она не начнет вытекать из пробки уровня заливки (рис. 1).

Для других агрегатов требуется аналогичный метод заполнения и проверки уровня жидкости, поэтому большинство специалистов по R&R разработали собственный способ подачи жидкости в трансмиссию через небольшое отверстие. Критический шаг — убедиться, что ATF находится в правильном температурном диапазоне.

Проблемы с переключением передач

Как и в случае с большинством новых трансмиссий, неисправности могут проявиться через несколько тысяч миль дорожной службы. Есть некоторые проблемные места, о которых мы легко узнали на собственном опыте.Эти пятна включают корпус клапана, корпус и некоторые проблемы, которые вы можете вызвать сами. Эти агрегаты хорошо себя ведут на протяжении большей части своей дорожной жизни. У них возникают проблемы, когда корпус клапана начинает изнашиваться. Это может произойти уже через 20 000 миль. Жалобы на переключение могут варьироваться от неуклюжего переключения на пониженную передачу до кажущегося пробуксовки или взрыва двигателя. Слишком большое проскальзывание гидротрансформатора также может быть признаком изношенного корпуса клапана. Переключение на нейтраль при переключении 3-4 передач может быть вызвано вращением стальной втулки корпуса вниз.Это прерывает подачу на муфту K2, которая необходима для включения 4-й, 5-й и 6-й передач (мы рассмотрим это более подробно позже). Другая причина переключения на нейтраль на 3-4 может быть связана с соленоидом. Обычно это происходит после замены корпуса клапана или ремонта агрегата. Причина? Соленоид M1 (светло-серый провод) и соленоид B2 / 4-6 (черный провод) пересеклись (рисунок 2). Всегда помечайте жгут соленоидов или делайте снимок, чтобы убедиться, что вы подключаете жгуты к правильным соленоидам.

Осмотр корпуса клапана

При обслуживании корпуса клапана обращайте особое внимание на отверстия клапана. 6

Рис. 3. Удаление каждого клапана из корпуса клапана упростит его осмотр.

Рис. 4. Недорогая светодиодная ручка хорошо помогает осветить изношенные отверстия клапана.

Всегда снимайте каждый клапан из каждого отверстия для облегчения проверки (рис. 3). Хорошее освещение имеет решающее значение; Светодиодная ручка — отличный выбор для этой работы (рис. 4).В этом случае отверстие клапана регулятора давления находится в хорошем состоянии; это тусклый алюминиевый цвет (рис. 5). С другой стороны, отверстие клапана управления муфтой блокировки блестящее и изношенное (рис. 6). Когда отверстие сильно изношено, на нем также могут появиться видимые выступы. Хорошо, вы нашли изношенный корпус клапана. Что вы собираетесь с этим делать? В настоящее время у вас обычно есть три варианта: 1. Заменить весь корпус клапана на новый в местном представительстве VW. Раньше это был ваш единственный выбор, когда вы находили изношенный корпус клапана

VW.2. Приобретите ремонтный комплект гидроблока на вторичном рынке. Эти комплекты включают расточку алюминия и установку втулок и клапанов. Также доступны заглушки для отверстий клапана. 3. Купите отремонтированный корпус клапана у надежного ремонтного предприятия. Важно помнить, что эти устройства очень тяжело относятся к корпусам клапанов; большинство из них будут повреждены, когда достигнут вашей скамейки.

Внутри блока

У 09G есть редуктор Lepelletier (охваченный в GEARS с ноября / декабря 2006 г.) спереди и редуктор Ravigneaux (думаю, AOD) сзади.Оба, кажется, держатся очень хорошо. ШЕСТЕРНИ Январь / февраль 2010 г.

Празднование 50-летия трансмиссионной отрасли! Винс Холл

Мы предлагаем широкий выбор твердых и мягких деталей и преобразователей для автомобильной промышленности, что подтверждается более чем 50-летним опытом качественных отношений с клиентами и услугами в области распределения деталей для автоматических трансмиссий. Основанная в 1959 году, мы с гордостью обслуживаем регион Южной Калифорнии, а теперь и все Соединенные Штаты Америки и не только.1155 N. McKinley Ave., Los Angeles, CA

Eloise Hall

Walter Quintanilla

Rosaura Gomez

Vince Hall Владелец — член ATRA

www.evtparts.com Тел .: 866-EVT-Parts (388-7278) )

Факс: 323-758-9999

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Рис. 5: Затупившееся отверстие является признаком очень легкого износа отверстия клапана или его отсутствия.

Рис. 6. Блестящее отверстие, которое также может иметь выступ, является признаком изношенного отверстия клапана.

8

Как обсуждалось ранее, втулка для тефлоновых уплотнительных колец K2 может вращаться в корпусе (рис. 7).Это может привести к переключению коробки передач в нейтральное положение при переключении 3-4 передач. Вы можете проверить наличие этой проблемы перед снятием трансмиссии, установив манометр на штуцер давления K2 (рис. 8). Затем ведите машину и проверяйте давление в течение 3-4 смен. Когда трансмиссия переключается с 3-й на 4-ю, давление в цепи сцепления K2 должно возрасти до 65-90 фунтов на квадратный дюйм. • Если давление не повышается, поищите проблему с корпусом клапана, например, заедание клапана или неисправный соленоид. • Если давление повышается нормально, но трансмиссия переключается на нейтраль, вероятно, в корпусе вращается втулка.GEARS Январь / февраль 2010 г.

Новые проблемы, с которыми сталкивается 09G

Если вы обнаружите повернутую втулку, здесь есть два исправления. Заменить корпус у дилера или отремонтировать втулку комплектом от Sonnax. Этот продукт является новым для рынка. Остальные жесткие части в этом устройстве держатся довольно хорошо… пока.

После обслуживания

После восстановления важно выполнить сброс TCM. Важными сбросами являются базовая настройка дроссельной заслонки для повторного обучения TPS и сброс адаптации компонентов для адаптивного сброса TCM.Вы можете сбросить TCM с помощью большинства диагностических приборов. Выполнение этих двух сбросов вернет компьютер к его базовым настройкам. Перепрограммирование не может быть выполнено на последних моделях Volkswagens без очень дорогого или очень нелегального сканирующего инструмента. Поэтому любое перепрограммирование следует доверить дилеру. 6-ступенчатая трансмиссия 09G станет прибыльной единицей среди других новых автомобилей, которые появятся в ваших отсеках для обслуживания. Мы идентифицировали

Рис. 7. Используйте зеркало, чтобы спуститься в корпус и проверить, нет ли вращающейся опорной втулки.

Основные неисправные места и их исправность. Вы знаете, что вы можете выполнять основные функции сброса с помощью ваших инструментов сканирования. И у вас есть ресурсы, чтобы справиться с любыми проблемами, которые могут возникнуть в будущем.

Итак, когда вы видите, что последняя модель Volkswagen входит в ваш сервисный отсек, вы можете быть уверены, что, обладая небольшими знаниями, вы не сможете не получить удовольствие от трансмиссии!

Рис. 8. Отвод давления на отводе муфты K2 может помочь обнаружить проблему до того, как блок будет снят с автомобиля.

10

ШЕСТЕРНИ Январь / февраль 2010 г.

Электроника Aisin-Warner 09G — анатомия органов управления переключением

Шестиступенчатая коробка передач FWD Aisin-Warner 09G, или TF-60, приобрела популярность, и техническим специалистам необходимо лучше ознакомиться со всеми аспектами. 09G можно найти на различных платформах автомобилей Volkswagen FWD, выпущенных после 2003 года. Его близкие родственники, модели TF80 (Volvo и GM) и TF81 (Ford и Mazda), еще больше увеличивают огромный рыночный потенциал индустрии ремонта трансмиссий.

На протяжении многих лет большое внимание уделялось вопросам износа гидроблока и другим недостаткам моделей 09G, а также моделей TF80 / TF81. После того, как был произведен ремонт, проблемы с переносом или применением все еще существовали, временами требуя большего внимания к элементам управления.

Эксперты Rostra приложили немало усилий, чтобы определить, как все аспекты 6-ступенчатой ​​трансмиссии Aisin (гидроблок, соленоиды и TCM) работают вместе, чтобы обеспечить хорошее функционирование и длительный ремонт трансмиссии.

Ниже приводится краткое изложение этого исследования:

Aisin-Warner внесла несколько улучшений, связанных с работой и конструкцией этого 6-ступенчатого семейства по сравнению с более ранним 5-ступенчатым (AW55-50) семейством, включая использование специальных линейные соленоиды для непосредственного управления сцеплениями. Благодаря этой улучшенной системе TCM имеет больше возможностей для адаптации и точного контроля качества переключения передач, но в конечном итоге контроль ограничен. При изменении каких-либо условий в гидравлическом контуре, например, в гидроблоке или соленоидах, может потребоваться регулировка системы.В этой статье будет подробно рассмотрено, что происходит во время отдельных переключений и как отрегулировать гидроблок для достижения желаемого уровня управляемости. Особое внимание в статье будет уделено 09G, хотя большая часть информации верна для 09D (TR60), TF80 и TF81.

Во-первых, давайте рассмотрим соленоиды и их роль в трансмиссии. 09G имеет шесть линейных соленоидов и два соленоида включения / выключения. Из шести линейных соленоидов четыре блока напрямую управляют сцеплениями и тормозами через подпружиненные золотниковые клапаны в корпусе клапана.Остальные две линии управления давлением и блокировкой гидротрансформатора. Пять линейных соленоидов нормально разомкнуты и работают для уменьшения выходного давления при увеличении потребления тока. Соленоид TCC нормально закрыт и увеличивает выходное давление с увеличением потребления тока. Два соленоида включения / выключения нормально замкнуты и запитаны для различных целей, включая торможение двигателем и блокировку гидротрансформатора. Подробное описание функции каждого соленоида и сцепления показано на рисунке 1.

Рисунок 1 Таблица соленоидов и компонентов 09G

Работа соленоидов во время переключения передач

Чтобы понять, как линейные соленоиды управляют включением сцеплений и тормозов, мы сначала нужно понять сигнал, который ими движет.На линейные соленоиды подается питание 12 В в виде сигнала ШИМ 300 Гц. Принятый, но неэффективный отраслевой стандарт вторичного рынка заключается в простом измерении тока, подаваемого на соленоиды, для определения нагрузки. Из-за различий в потребляемом токе в зависимости от тепла и удельного сопротивления соленоида, измерение процента рабочего цикла является более последовательным, точным и предпочтительным представлением нагрузки соленоида. Соленоиды приводятся в действие сигналами, которые варьируются от 12 до 60% рабочего цикла, при этом 60% находятся «полностью под напряжением», ограничивая выход нормально разомкнутого соленоида примерно до 0 фунтов на квадратный дюйм.При рабочем цикле 12% соленоид по существу «выключен», что позволяет всему входному давлению проходить через нормально открытый соленоид. Большая часть модуляции давления происходит между 20 и 55% рабочего цикла. На рисунке 2 ниже показаны сигналы, подаваемые на управляющие соленоиды K1, K2 и K3 в конце смены 3-4, где рабочие циклы составляют 12%, 40% и 60% соответственно. Для справки, время, прошедшее между каждым пиком, составляет 3,33 миллисекунды.

Рис. 2 Необработанные данные сигнала от 09G

Электронное управление всем диапазоном давления трансмиссии означает, что TCM может регулировать подъем и падение давления на определенные муфты и тормоза для обеспечения плавного переключения.Большинство переключений состоит из включения одного сцепления (или тормоза) и отпускания другого сцепления (или тормоза) (синхронное переключение). В идеальной ситуации смены между двумя компонентами будет минимальное время между их применением. На рис. 3 показано, как сигналы и давления модулируются при той же передаче 3-4, что и на рис. 2. На рис. 3 показано, что во время переключения на повышенную передачу с 3-4 включается муфта K2, а муфта K3 отпускается. Обратите внимание, как управляющий соленоид K3 увеличивает сигнал для обратного падения давления в контуре K3, в то же время противоположное происходит для сигнала соленоида K2 и гидравлического контура.Давление приложения для муфт K2 и K3 составляет около 30 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на то, что в течение примерно 100 мс ни муфта K2, ни K3 не была задействована. Если бы время между включениями сцепления было больше (более 1⁄4 секунды), обороты начинали бы расти, как если бы на нейтрали, а затем быстро падали, что приводило к появлению вспышки переключения, а затем скачку. С другой стороны, если сцепление K2 срабатывает до отпускания K3; трансмиссия эффективно пытается временно работать на двух разных передачах одновременно, что приводит к заеданию.

Рисунок 3 Сигналы и давление 3-4 Shift

Повторное обучение и калибровка

В отличие от соленоидов в трансмиссии AW55, соленоиды AW 6 не регулируются. Компания Aisin-Warner решила компенсировать колебания мощности соленоида, установив регулировочные винты непосредственно на корпусе клапана. Калибровка гидроблока с соленоидами, установленными как единая система, необходима для обеспечения постоянного качества переключений. В случае изменения выходного сигнала какой-либо системы управления сцеплением, связанного с изменением сигнала привода, качество переключения передач и управляемость могут пострадать, что приведет к возникновению вспышек или заклиниванию.Плохая работа переключения может быть вызвана простой заменой соленоидов с различными предустановленными калибровками или ремонтом гидроблока для устранения утечек, которые TCM уже учел. В большинстве ситуаций TCM способен регулировать сигналы привода, чтобы сгладить любые резкие переключения. При обычном вождении это может быть медленным и утомительным процессом, требующим до 50 миль времени в пути. Чтобы ускорить этот процесс, рекомендуется, чтобы мастерская выполнила процедуру повторного обучения:

  1. При нормальной рабочей температуре коробки передач и отсутствии кодов переключитесь с парковки на задний ход, на нейтраль, на движение и обратно, оставаясь в каждом диапазоне в течение 10 секунд. секунд.Повторите это не менее 5 раз.
  2. Разгонитесь на первых 5 передачах с малым дросселем (10%), затем полностью остановитесь. Повторите это 5 раз.
  3. Разгонитесь на всех передачах на средних оборотах (50%), затем полностью остановитесь. Повторите это 5 раз.
  4. Ручное переключение на пониженную передачу на всех передачах. Повторите это 5 раз.

Важно помнить, что цель процедуры повторного обучения — смоделировать много миль среднего вождения за короткое время. Если есть один конкретный сдвиг, который является резким, было бы полезно повторять этот сдвиг с большей частотой.

После выполнения этой процедуры повторного обучения гидравлическая система все еще может быть настолько далека от нормы системы, что требуется ручная калибровка гидроблока для достижения желаемой управляемости. Первым шагом в калибровке гидроблока является определение того, какое управление сцеплением или тормозом необходимо отрегулировать. На рисунке 4 ниже показаны общие проблемы с управляемостью и соответствующие органы управления сцеплением и тормозом, которые необходимо отрегулировать для решения проблемы. Например, если на транспортном средстве возникла вспышка при переключении 3-4 передач, разрешается повернуть регулировочный винт на пружинном натяжителе для золотникового клапана, который разделяет отверстие с управляющим соленоидом K2, против часовой стрелки.Один полный оборот винта может решить небольшую проблему применения, в то время как очевидное расширение или заедание может быть решено двумя полными оборотами винта.

Рисунок 4 Таблица регулировки контроллера сцепления и тормоза

Включение в режим Drive и Reverse может быть особенно сложным для диагностики того, является ли давление слишком высоким или низким. На рисунке 5 видно влияние высокого и низкого давления K3 на включение реверса. При идеальном применении муфты давление постепенно повышается до 30 фунтов на квадратный дюйм, как показано в плавном зацеплении.Если подъем давления слишком резкий, зацепление будет жестким. Обратите внимание, как раннее зацепление достигает давления зацепления перед последовательностью рампы, в то время как отсроченное зацепление завершает последовательность зацепления, прежде чем достигнет давления зацепления. Жесткость как раннего, так и отсроченного взаимодействия, показанная на рисунке 5, может восприниматься как одинаковая по величине. При диагностике разницы между высоким и низким давлением важно сосредоточить внимание на времени между перемещением переключателя передач и последующим ударом.Раннее включение произойдет почти мгновенно, тогда как отложенное включение займет до 2 секунд, чтобы почувствовать удар.

Рисунок 5 Задержка, плавное и раннее обратное срабатывание

Цепь линейного давления и соленоид EPC не имеют регулировочных винтов, и все их корректировки передаются на TCM. У соленоида TCC есть регулировочный винт, который обычно заострен и не регулируется. Точно так же исправления TCC могут быть сделаны только TCM.Следует отметить, что если выходное давление в соленоиде TCC ниже нормального, первоначальное включение блокировки гидротрансформатора на третьей передаче может быть жестким и ощущаться как переключение на 3-4. При диагностике важно подтвердить, какая передача включена, с помощью диагностического прибора или системы Tiptronic автомобиля. Устойчивость смены должна проработать сама себя в процессе повторного обучения.

Усовершенствованная конструкция гидравлической системы управления в 09G позволяет решить проблемы с управляемостью без всяких догадок.Прямое управление компонентами сцепления и тормоза с помощью специальных соленоидов, наряду с возможностью регулировки давления в гидравлических контурах, делает диагностику и решение проблем, связанных с управляемостью, скорее наукой, а не искусством.

В настоящее время соленоиды OEM доступны только при покупке всего гидроблока. Однако компания Rostra предлагает линейные соленоиды улучшенной конструкции. Проблемы с оригинальными соленоидами связаны с износом или накоплением мусора на внутренних втулках. Компания Rostra изменила конструкцию втулок, чтобы предотвратить такие проблемы, как износ или заедание золотникового клапана.Корпус соленоида также был переработан для лучшего потока масла. Двухпозиционные соленоиды также находятся в стадии разработки. Свяжитесь с Rostra Powertrain или дистрибьюторами Rostra для получения полного списка соленоидов Aisin, а также других продуктов Rostra.

Восстановленные корпуса клапанов 09G | Трансмиссия Street Smart®

Volkswagen 09G Проблемы с гидроблоком и решения

Трансмиссия Volkswagen 09G была разработана японской фирмой Aisin Warner, а затем адаптирована к параметрам трансмиссии VW.Чаще всего встречается в следующих моделях:

• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Beetle
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Rabbit

Внутренняя конфигурация VW 09G различается в зависимости от двигателя, с которым он работает. Некоторые из этих изменений включают количество дисков сцепления, количество планетарных шестерен, давление жидкости и размер преобразователя крутящего момента. Благодаря своей планетарной конструкции Lepelletier эта компактная трансмиссия способна обеспечить 6 передач переднего хода, используя всего 5 элементов переключения.Когда он был представлен, эта коробка передач считалась самой современной. Однако вскоре возникла проблема с долговременной надежностью, особенно с корпусом клапана. Итак, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с гидроблоком VW 09G и выясним, что вы можете с ними сделать.

Общие проблемы с гидроблоком Volkswagen 09G
Хотя 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с системой Tiptronic использовалась в некоторых самых популярных моделях VW. Многочисленные проблемы трансмиссии 09G могут быть отнесены к неисправному корпусу клапана, в том числе:
• Жесткое переключение 1-2, 2-3, 3-4
• Жесткое переключение на пониженную передачу
• Горячее переключение
• Дрожание и тряска

Открыв трансмиссию, вы заметите, что из-за ее компактной конструкции перегрев может вызвать многие из этих проблем с корпусом клапана Volkswagen 09G:
• Неисправный линейный соленоид
• Чрезмерный износ отверстия
• Проблемы с контролем давления
• Застрявшие клапаны
• Деформированный корпус клапана

Решение Street Smart Transmission
Большинство модернизированных клапанов изготавливаются по одному или небольшими партиями.В некоторых случаях этот тип гидроблока может служить долго. Однако нередко возникают проблемы из-за плохого контроля качества или из-за недооцененных проблем с сердечником, на котором основан корпус клапана остатка.

С другой стороны,

Street Smart Transmission не занимается мелкими партиями. У нас есть несколько вариантов трансмиссий более 200 семейств, и у нас есть восстановленный корпус клапана 09G, уже упакованный и готовый к отправке. Но мы не просто запускаем их наугад.Инженеры нашего отдела исследований и разработок должны были сначала разработать способы исправления внутренних недостатков конструкции, которые вызвали ранний отказ соленоида 09G и перегрев. Таким образом, каждый корпус клапана SST reman 09G модифицируется для улучшения контроля давления жидкости, и каждый соленоид перед установкой проходит стендовые испытания. Клапаны и отверстия также модернизируются, и на протяжении всей сборки проводятся многочисленные проверки качества.

После завершения модернизированного корпуса клапана 09G он проходит стендовые испытания с использованием тестера корпуса клапана Superflow AXILINE.Эта современная машина способна имитировать реальные условия вождения, что позволяет нашим техническим специалистам точно настраивать точки переключения передач и систему PR. Таким образом, вы не только получаете модернизированный корпус клапана 09G, который превосходит спецификации оригинального производителя. На него также распространяется гарантия сроком на 1 год / без проблем. Чтобы узнать больше, просто позвоните нам по телефону 813-333-5050 или воспользуйтесь формой ниже, чтобы запросить дополнительную информацию.

Устранение проблем с переключением передач в вашем Volkswagen

Владельцы

Volkswagen могут знать, что у некоторых моделей их автомобилей могут быть проблемы с трансмиссией.В этих автомобилях используется трансмиссия 09G, а автоматические, как известно, имеют проблемы с грубым переключением передач. Вождение автомобиля с такими проблемами трансмиссии может быть действительно неприятным и пугающим занятием.

Неровное переключение передач — обычная проблема трансмиссий 09G, используемых в автомобилях Volkswagen. Коробка передач 09G аналогична коробке передач Aisin-Warner TF60SN, которая используется в таких автомобилях, как Audi A3 и Mini Cooper. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть вне гарантийного срока, и вам нужно будет обратиться за помощью к мастеру по ремонту, чтобы решить проблему.

Проблемы с переключением передач в коробке передач 09G могут серьезно затруднить вождение. Проблема обычно возникает при переключении передач, и водитель может испытывать дребезжание или неровности. Типичные проблемы:

  • Грубое переключение с первой на вторую и со второй на третью передач
  • Удары, дребезжание или стук
  • Жесткое переключение на пониженную передачу
  • Резкое или грубое включение передачи

Некоторые автомеханики могут сказать вам, что трансмиссия вашего автомобиля неисправна и ее необходимо отремонтировать.Это правда, что трансмиссию необходимо отремонтировать, но восстановление ее до состояния OEM (производителя оригинального оборудования) не решит проблему, так как это проблема модели трансмиссии.

Кроме того, проблема не вызвана каким-либо износом или повреждением трансмиссионного блока. Коробке передач 09G присущи некоторые проблемы, особенно с корпусом клапана, которые приводят к ненормальному износу и утечкам. Этот резкий износ трансмиссии может привести к заеданию соленоида, что приведет к проблемам, которые вы испытываете при вождении автомобиля.

В других случаях проблемы имеют электрический характер. Коробка передач 09G разработана с адаптивным переключением, что означает, что трансмиссия будет регулировать способ переключения передач в зависимости от вождения человека. Очевидно, это может привести к множеству проблем, особенно после проведения ремонта трансмиссии. Вот почему эксперты говорят, что ремонт трансмиссии не является полным решением проблемы, и ни замена оригинальной трансмиссии, ни гидроблок 09G не решат проблему.

Модернизированный корпус клапана 09G может обрабатывать жидкости должным образом и эффективно устранять проблемы переключения передач. Мы в Berkley Standard предлагаем модернизированный корпус клапана 09G, который может решить проблемы, присущие трансмиссии 09G в ваших автомобилях Volkswagen. Итак, если у вас возникли проблемы с переключением передач во время поездки, просто позвоните нам, и мы поможем вам разобраться и решить проблему.

Устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen Проблемы с трансмиссией

Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, переключается резко или застревает в передаче.

Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

Общие проблемы с трансмиссией VW

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Volkswagen:

  • Коробка передач VW не переключается.
  • Зависание в аварийном режиме
  • Жесткое переключение передач
  • Без реверса
  • Коробка передач не включается.
  • Застрял во 2-м
  • Без переключения на 3-ю
  • Шум, такой как нытье, гудение или лязг.
  • Не выйдет за пределы парка
  • Застрял в парке или заднем ходу

Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный мехатронный блок VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

Возможные причины

Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

  • Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM). Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение автомобиля в режиме безвыходности, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
  • Неисправность гидротрансформатора — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
  • Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода.Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
  • Shifter — Неисправный рычаг переключения передач или трос переключения передач может привести к заеданию коробки передач или не включению выбранной передачи.
  • Mechatronic Unit / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу. В зависимости от компетентного специалиста, который выходит из строя, это может вызвать тормозной режим, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
  • Датчик скорости автомобиля — Если в вашем автомобиле Volkswagen резко переключается между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим торможения), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
  • Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю сдвинуться с места или вернуться на парковку. Переключатель не может быть перемещен; трансмиссия не включается.Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев связана с выключателем стоп-сигнала или самим модулем переключателя.
  • Низкое напряжение аккумуляторной батареи — В редких случаях низкое напряжение аккумуляторной батареи может привести к тому, что автоматическая коробка передач Volkswagen застрянет в тормозном режиме. Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
  • Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызвать неустойчивое переключение передач или переключение на пониженную передачу.Коробка передач Volkswagen может переключиться поздно или неожиданно переключиться на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач для моделей, для которых это обычная проблема.
  • Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM к корпусу коробки передач могут вызвать проблемы с переключением передач. Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или не включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, загрязненный датчик массового расхода воздуха и т. Д.

Устранение проблем с трансмиссией VW

Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить проблему или, в некоторых случаях, даже исправить ее. Следующие шаги помогут вам найти и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

Коробки передач

VW отслеживают стиль вождения владельца и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения владельца.

Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут рассинхронизироваться, вызывая неустойчивые проблемы с переключением передач.

Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое.

Лучший способ сбросить трансмиссию и ЭБУ до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

Метод 1

  1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть пуск / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
  2. Сразу нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой 20 секунд.
  3. Отпустить педаль газа.
  4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

Метод 2

  1. Установить стояночный тормоз.
  2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
  3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
  4. Нажмите педаль газа до конца, чтобы активировать переключатель Kick Down.
  5. Удерживайте педаль газа нажатой 30 секунд.
  6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
  7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите машину.

Метод 3

  1. Поверните ключ в 1-е положение
  2. Дважды нажмите на педаль газа до пола в течение 5 секунд, чтобы активировать переключатель Kick Down.
  3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем.Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

Автоматическая коробка передач

Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

На подходящих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как проверить уровень жидкости в коробке передач Volkswagen

Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  2. Установить стояночный тормоз и переключатель передач в положение Park.
  3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
  4. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссии.
  5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
  6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
  7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
  8. Если уровень низкий, долить уровень трансмиссионной жидкости.
  9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
  10. Повторите процедуру после прогрева трансмиссии, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высокая).

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

Чтение кодов ошибок передачи

Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления коробкой передач или так называемого TCU.

Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

Считыватели базовых кодов

не могут получить коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не покажут код неисправности.

  1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
  2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
  4. Сканер включится. Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
  5. Выберите «Блоки управления», затем «Трансмиссия».
  6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

Трансмиссия застряла в аварийном режиме

Если ваш Volkswagen застрял в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам нужно сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, а нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

Управляйте осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

Была ли трансмиссия проверена при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

Проверить отзывы

Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

TSB обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

Объяснение проблем трансмиссии VW

В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

АКПП переходит в тормозной режим или застревает на высокой передаче.

У

автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникнуть проблемы с переключением передач.

Самая распространенная проблема — трансмиссия выходит в безвыходном режиме (безопасный режим) и застревает на передаче.

Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

Возможные причины

  • Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком. Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив.Просушите TCU и всю соединительную проводку.
  • Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
  • Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.


Резкое переключение с 3-й или 4-й на 1-ю передачу

В некоторых случаях автоматическая коробка передач может заклинивать и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

Возможные причины

  • Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

Переключение на медленное или не переключение на передачу

Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

В некоторых случаях он не переключается на R или D.

Проблема может быть постоянной или периодической, а иногда может вызывать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

Возможные причины

  • Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при включении переднего или заднего хода и переводе коробки передач в тормозной режим. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
  • Соленоиды переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
  • Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

Выскакивание из передачи при движении

Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из коробки передач и нейтрали во время движения.

В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным.В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

Возможные причины

  • Датчик температуры коробки передач, показывающий неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.


Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

Возможные причины

  • Изношенный двухмассовый маховик, имеющий слишком большой люфт. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
  • Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
  • Сломаны или изношены опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

Автомобили с трансмиссией DSG могут переходить в режим безвременной остановки, в котором она остается на третьей передаче.

Во многих случаях на приборной панели будут появляться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

Возможные причины

  • Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
  • Различные сбои датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозреваемый датчик и при необходимости замените его.
  • Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые применимы к коробке передач DSG 01M.

Поиск и устранение неисправностей трансмиссии VW может быть сложной задачей.

При проверке основ, чтении кодов, сбросе трансмиссии VW и проверке уровня трансмиссионной жидкости — это задачи, выполняемые своими руками, углубленное устранение неисправностей должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G.pdf

  • Стр. 2 и 3: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 4 и 5: Golf Variant 2007, Golf Varian
  • Стр. 6 и 7: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 8 и 9: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 10 и 11 : Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 12 и 13: Защищено авторским правом.Копирование для
  • Стр. 14 и 15: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 16 и 17: — Включить «тестер» -стрелка-. T
  • Стр. 18 и 19: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 20 и 21: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 22 и 23: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 24 и 25: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 26 и 27: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 28 и 29: Защищено авторским правом.Копирование для
  • Стр. 30 и 31: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 32 и 33: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 34 и 35: 4.4 Проверка троса селектора B
  • Стр. 36 и 37: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 38 и 39: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 40 и 41: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 42 и 43: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 44 и 45: Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian
  • Стр. 46 и 47: Защищено авторским правом.Копирование для
  • Стр. 48 и 49: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 50 и 51: Защищено авторским правом. Копирование для
  • Стр. 52 и 53:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Стр. 54 и 55:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • стр. 56 и 57:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 58 и 59:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 60 и 61:

    Защищено авторским правом.Копирование для

  • Страница 62 и 63:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 64 и 65:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Страница 66 и 67:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Page 68 и 69:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 70 и 71:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Страница 72 и 73:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • стр. 74 и 75:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 76 и 77:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 78 и 79:

    Защищено авторским правом.Копирование для

  • Стр. 80 и 81:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 82 и 83:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Стр. 84 и 85:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Стр. 86 и 87:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 88 и 89:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • стр. 90 и 91:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 92 и 93:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 94 и 95:

    Защищено авторским правом.Копирование для

  • Страница 96 и 97:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 98 и 99:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 100 и 101:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 102 и 103:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Page 104 и 105:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 106 и 107:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 108 и 109:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Page 110 и 111:

    Golf Variant 2007 ➤, Golf Varian

  • Стр. 112 и 113:

    Защищено авторским правом.Копирование для

  • Страница 114 и 115:

    Защищено авторским правом. Копирование для

  • Страница 116:

    Защищено авторским правом.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.