Все о двс: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия

Содержание

Когда VR — это тип двигателя. Базовое погружение в мир автомобильных ДВС — Mafin Media

Как нетрудно догадаться по буквенному обозначению, W-образный двигатель представляет собой два «спаянных» V-образника. Основное ноу-хау этих моторов то же, что и у V-образных: повышение мощности без существенного увеличения размеров мотора. Как правило, такие моторы вмещают от 8 до 16 цилиндров, хотя это не предел. Встречаются они еще реже, чем V-образные: ремонт трудоемок, а стоимость изготовления велика.

Кстати, первый W-образный автомобильный (авиация не считается) двигатель тоже изобрел Volkswagen: это был W-8, то есть восьмицилиндровый мотор. В конце прошлого века концерн Volkswagen купил Bugatti, и первым сердцем суперкара Veyron стал уже W-16, развивающий сумасшедшие по гражданским меркам 1 000 лошадиных сил.

Оппозитный двигатель

Разработка оппозитного (от англ.

opposite — диаметрально противоположный) двигателя — продолжение темы увеличения мощности без особого увеличения самого ДВС. Так появились не только все моторы, про которые было рассказано выше, но и широко известный в узких кругах оппозитный двигатель, или «боксер». Ассоциация с контактным видом спорта возникла не просто так: в оппозитнике угол развала цилиндров — 180 градусов. Проще говоря, поршни движутся «навстречу» друг другу, как кулаки сражающихся спортсменов. Хотя оппозитный мотор позволяет снизить центр тяжести и таким образом повысить устойчивость автомобиля, он, как и любое современное технологичное изобретение, требователен к обслуживанию. Сегодня эти двигатели известны в первую очередь по Subaru и Porsche, хотя их применяли и на гораздо более массовом автомобиле Volkswagen Beetle, выпускавшемся с конца 1930-х годов.

Роторно-поршневой двигатель — РПД

Этот тип мотора, прозванный по имени своего создателя двигателем Ванкеля, имеет принципиально отличную от уже знакомых нам поршневых моторов конструкцию. Привычного поршня, двигающегося условно вверх-вниз, здесь нет: вместо него по сложной оси вращается ротор, который и выполняет функцию поршня. Внешне эта деталь представляет собой треугольник Рело, встречавшийся еще в трудах Леонардо да Винчи.

Треугольник ротора «вешается» на так называемый эксцентриковый вал и помещается в овальную камеру сгорания, где возгорание топливно-воздушной смеси заставляет его вращаться и выдавать механическую энергию. Интересно, что механизм газораспределения, или всем нам знакомые ремень ГРМ и клапаны, здесь отсутствует.

Основное преимущество этой конструкции — высокие рабочие обороты (8–-9 тысяч оборотов коленчатого вала в минуту — RPM, или rounds per minute), позволяющие снять даже с небольшого объема в 1,3 литра 200 и больше лошадиных сил. Для сравнения: атмосферные поршневые двигатели такого объема обычно не развивают и 100. Минусы ротора — высокий расход топлива, невысокая экологичность выхлопа и требовательность к эксплуатации вкупе с не самой высокой надежностью. Как говорится, просто так ничего не бывает, и мощность — не исключение. Хотя роторы экспериментально ставились даже на ВАЗ 2103, они больше известны по детищу японской фирмы Mazda, модели RX-8, выпускавшейся с 2003 по 2012 год:

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта — и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них — бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей — в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых — электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого — примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород — удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное — на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из «зеленых» источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть — на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад — они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

«Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа», — утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям — это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома — если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «Зеленый пакт для Европы», по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые — до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля — дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС — это центр цивилизации

Обе проблемы — дальности пробега и времени зарядки — решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция — это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки — это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием «Книжный клуб Гайд-парка», не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте «Книжного клуба Гайд-парка» более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, «Книжный клуб Гайд-парка» уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу — автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары — если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе — около 11%.

Похожая ситуация и в России. «Надо понимать, что электромобиль в России — это минимум второй автомобиль в семье, а скорее — третий или четвертый. То есть это продукт — в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений», — считает Сергей Новосельский, член совета директоров «Объединенной Автомобильной Корпорации».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль — это роскошь. Для кого-то — и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

«Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу», — пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с «яблочной» продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, — Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию «Твиттера» и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии…

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие — водородному, электрическому, торговому — пожалуй, не так уж и важно.

Сериал Двигатель внутреннего сгорания смотреть онлайн

Развевается звездно-полосатое знамя, звучит гимн США. Женя Короленко в квадратной академической шапочке на голове и в накидке на плечах разговаривает с профессором. Тот отговаривает ее от возвращения на родину: здесь вы можете найти работу в лучших компаниях, на лучших предприятиях. Нет, я уже приняла решение. Завтра я улетаю. Ну подумайте хотя бы о климате: тут ведь лето даже на Новый год, а у вас там – сплошная зима. Женя отказывается. Но ведь вы были единственной девушкой на курсе и неожиданно для всех стали лучшим выпускником. Поймите, в мужском мире вам будет непросто, вам придется быть стойкой. У меня это получится. Ладно, желаю удачи. Вот, возьмите книгу: Владимир Громыко «Безопасность водородного двигателя». Отличная вещь. Написал ваш земляк. Почитаете в самолете. Спасибо, я уже читала эту книгу много раз. Но перечитаю еще. Я буду работать с этим человеком. Он трудится на заводе моего отца.

К дому доставляют новогоднюю елку. Отец Жени Пал Палыч Короленко разговаривает со своей экономкой Валентиной Степановной. Та сообщает ему о том, что елка прибыла. Пал Палыч: я так рад, что Женя приезжает как раз накануне праздника! Вы комнату приготовили? Да, все помыто и отремонтировано. Пал Палыч: значит, надо выбрать кровать. Только вот двухъярусную не надо, оттуда можно упасть. Валентина Степановна: а это все не рано? Она показывает в угол комнаты, где свалена большая груда детских игрушек. Пал Палыч: я человек основательный, люблю все делать заранее. Девять месяцев пролетят – не заметишь. Словно один день. А у нас уже все готово. Но почему все приготовлено для мальчика? А вдруг будет девочка? Не накаркайте! Если что – будем повторять попытки до мальчика. А вы хоть у Жени спросили? Да ей ведь пора, уже 23 года. А, может быть, она о другом мечтает? О чем это – о другом? Все женщины мечтают о муже, семье, детях. Кроме того, Женя должна помнить о своей ответственности. Ведь это на нашем заводе был изготовлен первый в Европе паровой двигатель. Потом пошли танки, ракеты, оборудование для космоса. Дело начинал мой прадед. Потом мой дед, отец. Теперь завод возглавляю я. А Женя тут причем? При том, что руководство заводом передается только по мужской линии. Тогда, может, пусть она сразу директора и родит? Пал Палыч: но ведь это и ей тоже нужно. Я не вечен. Вы же знаете, у меня стенокардия. А мужья бывают разные. Только сын мать не бросит. И еще мой внук будет держать наш завод. Так что выберите хорошую кровать. Невысокую. И надо подумать о спортивном уголке. Все. Мне пора, важная встреча.

Пал Палыч приходит в брачную контору, разговаривает со свахой Марией Ивановной. Сколько лет вашей дочери? 23 года. Высшее образование? Только что университет окончила. Симпатичная? Пал Палыч показывает свахе фотографию дочери. Симпатичная, значит – капризная. Нет, она во всём отца слушается. Так что давайте ваши варианты, я буду выбирать.

Мария Ивановна: женихи бывают трех категорий – эконом, бизнес и премиум. Я что, похож на человека, которому нужен эконом? Давайте самых лучших. В этой папке досье на лучших холостяков нашего города. Только вы мне давайте людей серьезных, всяких там артистов, художников и поэтов – сразу в мусорную корзину. Хорошо. Посмотрите на этого. Кто он по профессии? Дизайнер. Я же сказал: мне нужен человек солидный. А то: ваш зять – дизайнер. Тьфу! Вот это сын народного депутата. Мне лучше сразу депутата. Не нужны нам папенькины сынки. Всю золотую молодежь – в мусорную корзину! Мария Ивановна: это офицер. Квартира, машина, дача. Из хорошей семьи. Пал Палыч изучает досье: мне нужен зять, а не брат. Всех, кому больше 40 лет – вон. Тогда осталось только двое женихов. Как вам этот: Виталий Бурмистров, архитектор-строитель, 32 года, красавец, жгучий брюнет. Кто родители? У него хорошая мать, учительница. А кто отец? Видите ли… Только не говорите, что в тюрьме сидит. Нет. Отец просто неизвестен. Вот вам и хорошая мать! Что-то он смугловат. Может, отец негр? Что вы! Посмотрите, какие глаза голубые. Ладно, оставим про запас. А кто второй? Вадим Мичковский, врач. Так он же рыжий! Я их не люблю, они люди ненадежные. Да и внука задразнят: рыжий, конопатый, убил дедушку лопатой. Других женихов у меня нет. Что, на весь город всего два жениха? Если убрать рыжего – только один. Пал Палыч: вообще-то врач в семье всегда пригодится, да и строитель – тоже. Мария Ивановна: да вы посмотрите, женихи завидные. Ну, у нас невеста тоже не категории эконом. Вы заберите досье с собой, посмотрите, подумайте. А я, если что-то стоящее подыщу – тут же вам просигналю.

Пал Палыч приходит на завод, здоровается с персоналом. Он заходит в помещение конструкторского бюро, здоровается с его начальником Владимиром Громыко. Я твою книжку прочитал. И как она вам? Не понравилась. Широко шагаешь, как бы штаны не порвал. Все эти ваши водородные двигатели, может быть, и хороши с научной точки зрения, но, по-моему, все это баловство. Громыко: но за этими двигателями будущее. А вши дизели скоро попадут на свалку истории. Пал Палыч: да ты знаешь, что у меня по этим дизелям больше 200 запатентованных изобретений? Может быть, и меня на свалку истории отправить надо? Громыко: туда отправятся все, кто не идет в ногу со временем. То есть я – старый дурак? И все люди на заводе – тоже дураки? Ведь с дизелями работают все, кроме твоего бюро. А ты, значит, самый умный, человек из будущего. Громыко: так и есть. Да ты хамло! Наглец! Нахал! Иди ты в баню! Пал Палыч выбегает из конструкторского бюро.

На пороге дома стоит Пал Палыч с букетом цветов. Валентина Степановна держит в руках каравай. На такси к дому подъезжает Женя, она целует отца и экономку. А как там мой Барсик? Да что ему сделается? Женя бежит в гараж, садится в седло мотоцикла, гладит его: Барсик, миленький! Пал Палыч: хорошо, хоть нас первыми поцеловала.

Пал Палыч говорит дочери: я человек прямой, привык быстро решать проблемы. Что ты собираешься делать дальше? Работать. Где? На заводе. То есть ты собираешься угробить жизнь среди железок на заводе? А зачем ты отдал меня в лучший технический вуз в мире, где я проучилась целых пять лет? Я думал, что годы тяжелой учебы выветрят из твоей головы всю эту техническую романтику. Кроме того, для тебя неплохо разбираться в профессии твоего будущего сына. Какого еще сына? Который у тебя родится. Надеюсь, мне не придется этого долго ждать. Да не собираюсь я замуж. Пал Палыч: вокруг столько достойных мужчин! По крайней мере, двое. Когда твоей маме было 23 года, она была очень спокойной, вышивала крестиком и пекла пирожки. И почему ты на нее совсем не похожа? Мама умерла родами, я ее совсем не знала. Воспитывал меня ты. Поэтому я и похожа на тебя. Видно, я тебя не так воспитал! Женя: я все-таки буду работать на заводе. Вот родишь сына – когда-нибудь ему на завод обеды носить будешь.

Женя в своей комнате читает книгу. Входит Пал Палыч. Прости меня, я просто привык командовать. Но ведь я думаю о твоем счастье, а женщина на заводе счастливой быть не может. Давай сегодня вечером посидим в ресторане, там все в спокойной обстановке и обсудим. Женя соглашается на предложение отца. А что ты читаешь? Про водородные двигатели? Все с ними просто с ума посходили.

Женя приходит на завод отца в отдел кадров. Я хочу устроиться к вам на работу. Марина, специалист по работе с персоналом, говорит: пожалуйста, у нас буфетчица ушла в декретный отпуск. Можете приступать к работе хоть сейчас. У меня высшее техническое образование, я хочу поступить на работу в заводское КБ к Владимиру Громыко. К нему все хотят. Но там вакансий нет. Как это – нет? Я же сама читала: имеется вакансия инженера. Вы читали невнимательно. Там же написано: инженер мужчина. И это единственная проблема? Да, единственная, но непреодолимая. Женя: меня удивляет, что все это говорит не грубый мужлан, а молодая образованная женщина. На дворе XXI век, женщины в космос летают, управляют государством, а вы меня в буфет отправляете. По-моему, в дискриминации по половому признаку виноваты вовсе не мужчины, а такие глупые курицы, как вы. Что? Вы все прекрасно слышали.

Женя с отцом сидит в ресторане. Как дела, дочь? Не очень. К их столику подходит мужчина. Пал Палыч: Валентин, какая приятная неожиданность! Бурмистров на ухо говорит Пал Палычу: меня зовут Виталий. Пал Палыч: это моя дочь. Бурмистров: вы очаровательны. Пал Палыч: она не пьет, не курит, высшее образование и прекрасное воспитание, да еще и красавица. Бурмистров, разглядывая свое отражение в металлической ложке, говорит Жене: никогда не стоит скрывать своих достоинств, если человек красив, это нужно лишь подчеркивать. Женя: у вас это очень хорошо получается. Что есть – то есть. Пал Палыч: он архитектор, хорошо зарабатывает, не женат. Есть квартира. Бурмистров: в центре. И дача. Женя: это сватовство? Пал Палыч: ничего подобного, просто встреча старых друзей. И где же вы познакомились? Бурмистров: на работе. Пал Палыч: он нам делал один проект. Женя: проект – чего? Бурмистров: дома. Пал Палыч: склада. Женя: вы тут сами разберитесь, что вы проектировали, а я пойду.

Бурмистров Пал Палычу: я человек занятой, серьезный. Что это такое произошло? Да она только что прилетела, смена часовых поясов, устала. Я вам позвоню. Пал Палыч уходит. Бурмистров: а дочка у него – огонь!

Пал Палыч на улице догоняет Женю. Прекрати себя вести как скандалистка. Это я скандалистка? Мне уже доложили про твое поведение в отделе кадров. Так эта курица меня просто унизила. И здесь тебя унизили? Я не хочу замуж. Все хотят, только не все это понимают. Я сама решу эту проблему, когда найду человека, которого смогу полюбить. Так можно и до 50 лет прождать, а я так долго терпеть не могу. Женя: это было последнее сватовство в ресторане. Пал Палыч: ладно, я тебе это обещаю.

Пал Палыч и Женя возвращаются домой. Валентина Степановна: почему так рано? Женя: я хочу есть. Валентина Степановна: я так и знала! В этих ресторанах совершенно не умеют готовить. Звонок в дверь. На пороге рыжий мужчина с двумя букетами в руках. Меня зовут Вадим Мичковский. Могу я увидеть Пал Палыча? Он вручает один букет Валентине Степановне: хранительнице домашнего очага. Женя отцу: это то, о чем я думаю? Нет, это встреча старых друзей. Ты же обещал! Я обещал про ресторан, а мы теперь дома. Мичковский представляется Жене. Пал Палыч: моя дочь. Не пьет, не курит, высшее образование, отменное воспитание, красавица. Женя Мичковскому: вы можете выбирать между мной и Валентиной Степановной, у нас в доме можно брать замуж всех. Валентина Степановна: чаю? Женя: нет, я сыта по горло. Она уходит. Пал Палыч: недавно прилетела, смена часовых поясов. Мичковский тоже отказывается от чая и уходит. Пал Палыч: я вам еще позвоню. Валентина Степановна: какой приятный молодой человек, милый, доброжелательный. Возвращается Женя: и сколько их еще сегодня будет? Пал Палыч: да уже ночь на дворе. И было их всего двое. Тогда познакомь меня в Владимиром Громыко. Ни за что! Он упрямый наглец, хам, да еще и бабник. Такой будущий отец нам не нужен. Какой будущий отец? Он мне как инженер нужен, талантливый изобретатель, я работать с ним хочу. Пал Палыч: договоримся о трех вещах. Первое: ты не будешь работать на заводе. Второе: ты не будешь работать с Громыко. Третье: не говори мне о первом и втором.

Утром Владимир Громыко просыпается у себя дома. В его постели лежит Мила. Девушка говорит: как хорошо, что мы с тобой вчера познакомились. Ох и набрался же я вчера в клубе! Я сразу поняла, что ты – любовь всей моей жизни. Давай поднимайся, мне на работу пора. Громыко идет в душ. Мила: а зеркало надо будет перевесить. И кровать поставим вон туда. И железяку эту (она показывает на стоящую посреди комнаты модель двигателя) мы выбросим. Громыко: я редко так напиваюсь, это работе мешает. Мила: у тебя кто-то есть? Да, моя работа и эти железяки. В моем сердце ни для чего больше места нет. Тебя подвезти? Я думала, мы будем жить вместе. Если тебе нравится – можешь тут жить. Только, как ты понимаешь, я сюда иногда девушек привожу. Негодяй! Будешь уходить – захлопни дверь.

Женя приходит на завод. Она обращается к вахтерше: мне нужно к Владимиру Громыко в конструкторское бюро. Нужно пропуск оформить, паспорт давайте. Вахтерша изучает Женин паспорт: а вас я пропустить не могу. Почему? Распоряжение руководства. Именно вам на завод проходить нельзя. Женя прошмыгивает мимо вахтерши, устремляется к лифту. Стой! Тревога! Вахтерша свистит в свисток.

Женя заходит в КБ. Громыко лежит под двигателем, ему видны только ноги визитерши. Женя: я хочу с вами поговорить. Так, я что, не дал вам номер своего телефона? Странно. При таких ногах – точно бы дал. Я по серьезному делу, хочу у вас работать. Вы что-то перепутали, швейная фабрика за углом, а тут машиностроительный завод, железяки всякие. Я дипломированный специалист, инженер. Громыко смеется: в жизни всякое случается. Но у меня в КБ ни одна женщина никогда работать не будет. Это мое личное убеждение. Здесь даже туалета женского нет. И вообще: я работаю, а вы мне мешаете. Хам! Выход вон там. Громыко показывает направление ногой. Я вам это припомню. Женя уходит. Громыко: а ножки ничего так.

Женя выходит с территории завода. Вахтерша: вы хулиганка. В следующий раз я милицию вызову. Женя: запомните, я устроюсь сюда работать. И вам придется пускать меня сюда каждый день.

Мичковский разговаривает с Марией Ивановной: эта Женя меня просто очаровала. Она красавица, но с характером. К сожалению, я ей не понравился. Мария Ивановна: женщина – как гора. Не покоряется с первого раза – повторите попытку. Альпинист из меня плохой. Нельзя ли найти обходной путь? А как прошел ваш визит? С отцом и экономкой я установил контакт мгновенно, это прекрасные люди. Вот вам и обходной путь. Сколько браков начиналось с дружбы будущего зятя с отцом девушки. Пригласите его попить пива, очаруйте Пал Палыча. А экономку? Нет, ее очаровывать не обязательно.

В КБ приходит Марина, она спрашивает Громыко, что за девица к нему вчера приходила, с кем его видели в ночном клубе? Она начинает плакать, говорит, что любит Громыко. Тот утешает Марину и обещает в следующий раз пойти с ней в ресторан.

Бурмистров спрашивает Марию Ивановну, как ему покорить Женю. Та советует ему вести себя романтично.

Женя плачет, рассказывая Валентине Степановне о своих неудачах: у них даже туалета женского нет, разбились все моим мечты! Потом ей в голову приходит мысль, она находит старые вещи отца и переодевается в мужскую одежду. Нет, все равно видно, что я – переодетая девушка. Надо поработать над образом. Женя отрезает косу, наносит грим, надевает парик.

Женя выходит из дома, видит стоящего рядом с входом Бурмистрова с букетом в руках. Нет, я его у вас точно не возьму! Ты чего, пацан? Больной? В торец захотел? Простите, это недоразумение.

Женя приходит в отдел кадров, говорит Марине, что хочет устроиться на работу к Громыко. Чтобы занять вакансию – надо пройти собеседование. Ваши документы? Я окончил универ в другом городе, диплом по почте идет. А паспорт дома забыл. Ладно, в виде исключения можете документы потом принести.

Женя заходит в КБ. Громыко пытается запустить двигатель. Черт, как только увеличил мощность – он перестал заводиться. А ты иди отсюда, я работаю. Насколько мощность увеличили? На 20 процентов. Электронный клапан? Проверяли. Распределитель топлива? Разумеется. А предохранитель после увеличения мощности поменяли? Вот он и перегорел. Надо вместо пятиамперного для начала на шесть ампер поставить, потом, может быть, на 10. Двигатель заводится. Ты откуда это знаешь? Так, в университете кое-что учил. Так у вас тут есть вакансия? Нет, она занята. Кем? Тобой. Добро пожаловать в нашу команду!

Женя просит Валентину Степановну решить проблему с документами. Та отдает девушке паспорт своего внучатого племянника, который потерял его во время визита к двоюродной бабушке. Его зовут Евгений Кравченко.

Женя объясняет Марине, что несходство ее лица с фотографией объясняется болезнью.

Громыко знакомит новичка с коллективом. Перед работой Жене приходится переодеваться в туалете. После смены коллеги требуют, чтобы Женя проставился. Женя в кафе пьет водку, произносит тост за женщина. Присутствующие дамы приглашают его (ее) танцевать. Парни удивляются успеху Жени у женщин. Утром Валентина Степановна отпаивает Женю рассолом.

К Пал Палычу на работу приходит Мичковский. Он сообщает отцу Жени, что он – замечательный врач ветеринар. Пал Палыч разочарован: в семье хорошо бы иметь человеческого врача. Мичковский утверждает, что тому, кто можетвылечить не умеющих говорить животных, очень легко лечить говорливых людей. Пал Палыч жалуется на поясницу, Мичковский прописывает ему лошадиную микстуру, корректируя дозировку. Пал Палыч настоятельно приглашает Мичковского зайти в выходные на ужин.

Во время запуска двигателя происходит ЧП: один из подчиненных Громыко подключает вместо баллона с водородом баллон с пропаном. До взрыва остается две минуты, но Женя успевает стравить газ из баллона. Громыко спрашивает, почему Женя так рискует жизнью. Я читал твою книгу много раз и не мог допустить, чтобы дело всей твоей жизни взлетело на воздух. Громыко: теперь ты мне не просто друг, ты – мой брат.

Пал Палыч выговаривает Громыко за ЧП. Тот говорит, что взрыв предотвратил новичок. Пал Палыч не узнает дочь: та измазала лицо мазутом.

Ночью Бурмистров исполняет для Жени серенаду. Та выходит на улицу и говорит, что ее сердцу хочется покоя: завтра рано утром на работу.

Громыко приглашает Женю в гости. Он показывает ей свой мотоцикл. Агрегат носит имя Мышка в честь любимой кошки Громыко. Женя рассказывает, что свой мотоцикл назвала Барсиком в четь любимого кота. У нас все похоже! Нет, у тебя была кошка, а у меня – кот.

Мария Ивановна советует Бурмистрову: чтобы покорить сердце Жени, надо спасти ей жизнь. Бурмистров возле дома Короленко инструктирует двух спортсменов: они должны напасть на Женю, а он спасет девушку. Разговор слышит Женя. Она представляется Бурмистрову собственным братом, говорит, что сестра уехала на пару недель. Бурмистров просит Женю никому не рассказывать об услышанном. Та согласна при одном условии: Бурмистров не должен больше появляться у их семейного дома.

Женя приходит домой. Она жалуется Валентине Степановне: у меня случилось горе. Что, неприятности на работе? Нет, там все замечательно. Но я, кажется, влюбилась.

Будущее без двигателей внутреннего сгорания близится все быстрее

В Великобритании решили запретить продажу новых бензиновых и дизельных машин на восемь лет раньше запланированного, в 2032 году. А раньше всех откажется от двигателей внутреннего сгорания Австрия — как ожидается, уже через два года

Фото: Simon Dawson/Reuters

В Лондоне передумали запрещать продажу бензиновых автомобилей с 2040 года — там решили сделать это на восемь лет раньше. В России к перспективе электрификации личного транспорта принято относиться снисходительно: мол, просторы, никакой инфраструктуры и все такое.

Ну, планировала Великобритания запретить продажу бензиновых и дизельных авто к 2040 году — дотуда еще три дня лесом, как от большинства населенных пунктов в России до ближайшей заправки. Но британцы настроены серьезно, комментирует в интервью Daily Mail министр окружающей среды Британии Майкл Гоув:

Какой резон Лондону торопиться с реформой, это пиар на «зеленой» волне? На самом деле нет. Комитет Вестминстера по бизнесу, энергетике и индустрии беспокоится, что Великобритания безнадежно отстанет от других западных стран на ниве электрификации транспорта и останется, как там выразились, на пассажирском сиденье прогресса. Поэтому нужно срочно перенести запрет на продажу новых бензиновых и дизельных авто на 2032 год.

Постойте, как это отстанет? Разве много кто планирует запретить двигатели внутреннего сгорания раньше? На самом деле сдвиг неизбежен и уже начался, рассказывает Deutsche Welle автоэксперт банка Bankhaus Metzel Юрген Пайпер:

Если говорить о конкретных датах запрета двигателей внутреннего сгорания, их уже назвали уже более десятка государств. Среди них как западные страны — Франция, Германия, так и азиатские гиганты — Индия и Китай, в большинстве случаев речь идет о 2030-х годах. Впереди планеты всей Австрия: там продажу новых машин с двигателями внутреннего сгорания планируют прекратить уже в 2020-м. Аргументация всегда одна: альтернативы уже имеются, таргеты по снижению уровня загрязнения воздуха еще очень далеки, а здоровье на дороге не валяется. С Reuters говорит транспортный эксперт Greenpeace Никлас Шинерл:

Тем, кто не верит в электрификацию личного транспорта и наклеивает на бампер своего гигантского джипа стикеры Fuck Fuel Economy, что довольно цинично, учитывая научную доказанность увеличения числа смертоносных стихийных бедствий из-за вызванного человеком изменения климата, таким людям лучше поскорее съездить в Гамбург. Передвижение на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания там запретили уже в этом году, но пока только для старых дизельных моделей и лишь на двух улицах в центре города.

Впрочем, экологи повсеместный переход на электрокары не поддерживают. Дело в том, что этот транспорт не такой уж и экологичный. Для производства электроэнергии во многих странах продолжают жечь уголь и мазут.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

почему автотранспорт будет потреблять все меньше топлива :: Мнение :: РБК

Источник: auto.ru

Однако, несмотря на столь впечатляющие успехи, КПД автомобиля с ДВС по-прежнему невысок — 17–20%, что оставляет огромный потенциал для усовершенствований в этой области. Масштабное применение новых технологий в автомобилестроении может увеличить суммарную топливную эффективность еще на 50–60%, что приведет к снижению расхода топлива на новом легковом автомобиле до 4 л на 100 км в среднем. Любопытный факт: сейчас на самом современном дизельном автомобиле класса С уже можно проехать около 1500 км на одном баке, что практически соразмерно поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Главным вопросом остается скорость распространения этих технологий на большую часть производимых автомобилей.

Читайте на РБК Pro

Электромобили

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), число электромобилей в мире за последние шесть лет выросло в 30 раз и достигло отметки 2 млн. При этом электромобили обладают рядом преимуществ перед традиционными машинами:

— электричество может быть произведено из различных источников энергии, включая возобновляемые;

— электродвигатели обладают гораздо большим КПД, чем ДВС;

— инфраструктура для их зарядки безопаснее и дешевле по сравнению с обычными АЗС;

— отсутствие выбросов CO2.

Бурный рост числа электромобилей в последние годы был обусловлен прогрессом в области производства аккумуляторных батарей (их стоимость за шесть лет в среднем снизилась в 3,7 раза, с $830 до $230 за 1 кВт·ч), а также активной государственной поддержкой в ряде стран и регионов, например в Китае, США, Европе и Японии. Субсидии, которые выплачивались в этих странах при покупке электромобиля, если и не делали его полностью конкурентоспособным с традиционными автомобилями, то по крайней мере существенно удешевляли.

Однако, несмотря на субсидии и значительный технический прогресс, для обеспечения реальной конкурентоспособности электромобилей необходимо дальнейшее существенное снижение затрат на батареи, поскольку именно на них приходится 70–90% от стоимости электромобиля. Согласно оценкам Энергетического центра бизнес-школы «Сколково», стоимость батарей должна снизиться в полтора-два раза, чтобы они стали конкурентоспособными без субсидий. Примерно такие же оценки дает McKinsey: стоимость батарей должна снизиться до $100 за 1 кВт·ч. Стоит отметить, что компании Tesla и General Motors объявили, что до 2025 года они снизят стоимость аккумуляторов более чем в два раза, как раз до $100 за 1 кВт·ч. А широкого развития данной технологии можно ожидать к 2030–2040 годам.

Еще одним важным фактором, определяющим скорость распространения электромобилей, является зарядная инфраструктура. По данным МЭА, в 2016 году в мире насчитывалось более 2 млн частных и более 300 тыс. общественных зарядных станций, из которых станций быстрой зарядки было всего 110 тыс. Отсутствие достаточного количества станций, обеспечивающих быструю зарядку, замедляет развитие рынка электромобилей. Более того, по сравнению со временем заправки традиционного ДВС (пять минут, включая оплату), быстрая зарядка электромобиля все равно намного медленнее (от 15 до 30 минут, в зависимости от мощности батареи электромобиля). Столь долгое для современного ритма жизни ожидание потребует изменения конфигурации заправочных станций: как минимум их расширения для сохранения пропускной способности на уровне традиционных АЗС, а как максимум ожидающих людей надо будет чем-то занять. Все это увеличит стоимость электрозаправочных комплексов.

Стоит отметить, что Россию «электромобильная лихорадка» пока толком не затронула. По данным «Автостата», в конце 2016 года электромобилей в стране было всего около 700 штук. Это связано в целом с дороговизной электрокаров, неразвитой заправочной инфраструктурой и отсутствием активной государственной поддержки.

Индустрия электромобилей не сможет демонстрировать равномерный рост во всем мире — скорее они будут распространяться в нескольких странах и регионах, где снижение издержек будет сопровождаться сильной господдержкой и развитием заправочной инфраструктуры — в Европе, Китае и США.

Автомобили на газе

Количество автомобилей на газовом топливе достигло уже 23 млн, однако более 80% из них сосредоточено всего в шести странах: Китае, Иране, Пакистане, Аргентине, Бразилии и Индии. Среди причин, по которым легковые автомобили на природном газе не получили широкого распространения по всему миру, можно выделить следующие:

— их стоимость и техническое обслуживание зачастую выше, чем у дизельных и бензиновых автомобилей;

— пробег на одном баке у автомобиля на газовом топливе обычно меньше, чем у сопоставимых транспортных средств из-за более низкой энергетической плотности природного газа;

— КПД «от бака до колес» автомобиля на природном газе примерно соответствует КПД автомобиля на бензине или дизельном топливе, притом что сжигание газа на электростанции и последующее использование его для электромобилей может поднять топливную эффективность газа в два раза;

— построить газовую автозаправочную станцию сложнее и дороже, чем обычную АЗС или зарядную станцию для электромобилей (около $0,8–1 млн против $0,3–0,5 млн и $0,1–0,2 млн соответственно).

В России главным сдерживающим фактором для газовых автомобилей является крайне ограниченное количество заправочных станций — в 2016 году их насчитывалось всего около 400 штук на всю страну. Однако тут перспективы более оптимистичные: Россия обеспечена природным газом, переоборудование автомобиля или покупка готового не так сильно бьет по карману потребителя, и поездка на газовом автомобиле обойдется почти в два раза дешевле, чем на бензиновом. Поэтому дальнейшее развитие заправочной инфраструктуры, а также, например, запуск конвейерного производства газового авто, как это было сделано в Иране, вполне в состоянии сделать газовые двигатели более привлекательными.

«Век нефти» продолжается​

Если текущие тренды в области развития топливной эффективности и распространения транспорта на альтернативных источниках энергии будут и дальше развиваться, то есть экономия топлива на традиционных ДВС увеличится на 50%, автомобили на природном газе останутся потребительским выбором лишь в некоторых странах, а электромобили к 2030–2040 годам сравняются по стоимости с бензиновыми и дизельными, то к 2040 году можно ожидать, что доля природного газа и электричества в структуре энергопотребления дорожного транспорта станет уже вполне весомой. Наши расчеты показывают, что она превысит 15%. Это действительно очень много по сравнению с сегодняшними 5%, хотя все еще недостаточно для заявлений об окончании «века нефти».

Таким образом, нефтяное топливо останется доминирующим в автомобильных перевозках, однако повышение эффективности ДВС в сочетании с ростом использования альтернативных источников и соответствующее снижение потенциального спроса на нефтепродукты в долгосрочной перспективе могут быть весьма значительными. По оценкам Энергетического центра бизнес-школы «Сколково», к 2030 году «упущенный» за счет этих факторов спрос на нефтепродукты может составить порядка 470 млн т нефтяного эквивалента (н.э.), что соразмерно с добычей целых регионов (например, столько нефти производили вся Африка или Южная Америка в 2015 году), а к 2040 году потеря потенциального рынка для производителей нефти может достичь уже 750 млн т н.э. — это колоссальные объемы, равные совокупной добыче США и Канады в 2015 году.

Что такое двигатель внутреннего сгорания

Все двигатели преобразуют какую-нибудь энергию в работу. Двигатели бывают разные – электрические, гидравлические, тепловые и т.д., в зависимости от того, какой вид энергии они преобразуют в работу. ДВС — двигатель внутреннего сгорания, это тепловой двигатель, в котором в полезную работу преобразуется теплота сгорающего в рабочей камере топлива, внутри двигателя. Также существуют двигателя с внешним сгоранием — это реактивные двигатели самолётов, ракет и т.д. в этих двигателях сгорание внешнее, поэтому они называются двигателями с внешним сгоранием.

Но простой обыватель чаще сталкивается с двигателем автомобиля и понимают под двигателем именно поршневой двигатель внутреннего сгорания. В поршневом ДВС, сила давления газов, возникающая при сгорании топлива в рабочей камере, воздействует на поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре двигателя и передаёт усилие на кривошипно-шатунный механизм, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Но это очень упрощенный взгляд на ДВС. На самом деле, в ДВС сосредоточены сложнейшие физические явления, пониманию которых посвятили себя многие выдающиеся ученые. Чтобы ДВС работал, в его цилиндрах, сменяя друг друга, происходят такие процессы, как подача воздуха, впрыск и распыление топлива, его смешивание с воздухом, воспламенение образовавшейся смеси, распространение пламени, удаление отработавших газов. На каждый процесс отводится несколько тысячных долей секунды. Добавьте к этому процессы, которые протекают в системах ДВС: теплообмен, течение газов и жидкостей, трение и износ, химические процессы нейтрализации отработавших газов, механические и тепловые нагрузки. Это далеко не полный перечень. И каждый из процессов должен быть организован наилучшим образом. Ведь из качества протекающих в ДВС процессов складывается качество двигателя в целом – его мощность, экономичность, шумность, токсичность, надежность, стоимость, вес и размеры.

Двигателя внутреннего сгорания бывают разные: 2-х танктные, 4-х тактные, дизельные, бензиновые, со смешенным питанием, карбюраторные, инжекторные и т.д. и это далеко не полный список! Как видите, вариантов двигателей внутреннего сгорания очень много, но если стоит затронуть классификацию ДВС, то для подробного рассмотрения всего объёма материала понадобится минимум 20-30 страниц — большой объём, не так ли? И это только классификация…

Принципиальный ДВС автомобиля НИВА

1 — Щуп для замера уровня масла в картере
2 — Шатун
3 — Маслозаборник
4 — Насос шестеренчатый
5 — Ведущая шестерня насоса
6 — Приводной вал НШ
7 — Подшипник скольжения (вкладыш)
8 — Вал коленчатый
9 — Манжета хвостовика коленчатого вала
10 — Болт для крепления шкива
11 — Шкив, служит для привода генератора, насоса водяного охлаждения
12 — Ремень клиноременной передачи
13 — Ведущая звездочка КШМ
14 — Звездочка привода НШ
15 — Генератор
16 — Лобовая часть ДВС
17 — Натяжитель цепи
18 — Вентилятор
19 — Цепь привода ГРМ
20 — Клапан впускной
21 — Клапан выпускной


22 — Звездочка распределительного вала
23 — Корпус распределительного вала
24 — Вал распределительный ГРМ
25 — Пружина клапана
26 — Крышка ГРМ
27 — Крышка заливная
28 — Толкатель
29 — Втулка клапан
30 — Головка блока цилиндров
31 — Пробка системы охлаждения
32 — Свеча зажигания
33 — Прокладка головки блока цилиндров
34 — Поршень
35 — Корпус манжеты
36 — Манжета
37 — Полукольцо от осаго смещения
38 — Крышка опоры коленчатого вала
39 — Маховик
40 — Блок цилиндров
41 — Крышка картера сцепления
42 — Поддон картера

Ни одна область деятельности несравнима с поршневыми ДВС по масштабам, количеству людей занятых в разработке, производстве и эксплуатации. В развитых странах деятельность четверти самодеятельного населения прямо или косвенно связана с поршневым двигателестроением. Двигателестроение, как исключительно наукоемкая область, определяет и стимулирует развитие науки и образования. Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 80 – 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. На автомобильном, железнодорожном, водном транспорте, в сельском хозяйстве, строительстве, средствах малой механизации, ряде других областей, поршневой ДВС как источник энергии пока не имеет должной альтернативы. Мировое производство только автомобильных двигателей непрерывно увеличивается, превысив 60 миллионов единиц в год. Количество производимых в мире малоразмерных двигателей также превышает десятки миллионов в год. Даже в авиации поршневые двигатели доминируют по суммарной мощности, количеству моделей и модификаций и количеству установленных на самолеты двигателей. В мире эксплуатируется несколько сотен тысяч самолетов с поршневыми ДВС (бизнес-класса, спортивных, беспилотных и т.д.). В США на долю поршневых двигателей приходится около 70% мощности всех двигателей, установленных на гражданских летательных аппаратах.

Но со временем всё меняется и скоро мы увидим и будем эксплуатировать принципиально другие типы двигателей, которые будет иметь высокие эксплуатационные показатели, высокий КПД, простота конструкции и главное — экологичность. Да, всё верно, главным минусом двигателя внутреннего сгорания является его экологическая характеристика. Как бы не оттачивали работу ДВС, какие бы системы не внедряли, он всё равно оказывается существенное влияние на наше здоровье. Да, теперь можно с уверенностью сказать, что существующая технология моторостроения чувствует «потолок» — это такое состояние, когда та, или иная технология полностью исчерпала свои возможность, полностью выжато, всё что можно было сделать — уже сделано и с точки зрения экологии принципиально НИЧЕГО уже не изменить в существующих типах ДВС. Стоит вопрос: нужно полностью менять принцип работы двигателя, его энергоноситель (нефтяные продукты) на что-то новое, принципиально иное (водород, электричество, энергия атома, гравитацию, инерцию и т.д.). Но, к сожалению, это дело не одного дня или даже года, нужны десятилетия…

Пока ещё не одно поколение ученых и конструкторов будут исследовать и совершенствовать старую технологию постепенно подходя всё ближе и ближе к стенке, через которую уже будет невозможно перескочить (физически это не возможно). Еще очень долго ДВС будет давать работу тем, кто его производит, эксплуатирует, обслуживает и продает. Почему? Всё очень просто, но в то же время эту простую истину далеко не все понимают и принимают. Главная причина замедления внедрения принципиально иных технологий — капитализм. Да, как бы это странно не звучало, но именно капитализм, та система, которая как кажется должна быть заинтересована в новых технологиях, тормозит развитие человечества! Всё очень просто — нужно зарабатывать. Как же быть с теми нефтяными вышками, нефтезаводами и доходами?

ДВС «хоронили» неоднократно. В разное время на смену ему приходили электродвигатели на аккумуляторах, топливные элементы на водороде и многое другое. ДВС неизменно побеждал в конкурентной борьбе. И даже проблема исчерпания запасов нефти и газа – это не проблема ДВС. Существует неограниченный источник топлива для ДВС. По последним данным, нефть может восстанавливаться, а что это значит для нас ?

Характеристики ДВС

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рисунок слева), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Пунктирной линией на графике выше показаны более оптимальные характеристики двигателя.

Статьи по теме:
1. Краткий обзор основных видов конструкций и тенденций развития бензиновых двигателей;
2. Альтернативное топливо — топливо будущено и настоящего.


«У двигателей внутреннего сгорания все же есть будущее»

Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о том, почему разумным решением станут гибридные технологии.

Хорошая новость для тех, кто полагает, что грядущий обязательный и поголовный перевод всего автомобильного транспорта на электротягу — это бред, для тех, кто любит запах бензина и у кого этот бензин, как говорится, в крови.

С интересным заявлением выступила на днях компания Bosch: «Мы поддерживаем цели по защите климата и работаем над технологиями для силовых установок легковых автомобилей и коммерческого транспорта, которые будут обеспечивать наименьшее влияние на окружающую среду и климат. Однако единственно верного технического решения в данном вопросе не существует». И у двигателей внутреннего сгорания все же есть будущее.

Да, центральным элементом автомобиля завтрашнего дня, скорее всего, будет электрический привод, но не обязательно в чистом виде — разумным решением станут гибридные технологии. Скажем, для тяжелых грузовых автомобилей подойдут топливные ячейки и ДВС, работающий на водороде. А для легковых автомобилей вполне могут найти применение технологии, где частью гибридных установок станут бензиновые и дизельные моторы. Надо лишь постараться, чтобы топливо в них сгорало более эффективно и меньше загрязняло окружающую среду, и потенциал для этого есть.

Для дизелей — это качественные фильтры твердых частиц. Исследования Bosch показали, что в городе роль современных моторов на солярке в загрязнении окружающей среды оксидами азота ничтожна.

У бензиновых моторов можно существенно снизить выбросы, внедряя системы оптимизации процесса сгорания и эффективной обработки отработавших газов. Включая такие хитрости, как охлаждение двигателей при высокой нагрузке или обогрев для катализаторов. Ну и, конечно же, надо работать над качеством топлива для ДВС. В идеале оно должно быть биологического происхождения, синтезированным из возобновляемых источников.

Последний год, показавший хрупкость мира вокруг, избавил нас от множества иллюзий, в том числе от той, что уже завтра весь мир будет ездить на автомобилях, питающихся от батареек.

Источник

 

 

Как на самом деле работает двигатель внутреннего сгорания?

Ежегодно около 222 миллионов человек в США ездят на самых разных транспортных средствах. Почти все эти автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания. Однако недавний опрос AA показал, что только 10% водителей могут в общих чертах описать, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Если вы только что осознали, что не входите в число этих 10%, не волнуйтесь, мы составили краткое описание удивительного процесса, с помощью которого ваша машина действительно движется.

Основы

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя.

Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. В конечном итоге это движение приводит в движение колеса транспортного средства через систему шестерен трансмиссии.

Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Двумя наиболее распространенными типами двигателей внутреннего сгорания являются бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Эти двигатели специально разработаны для работы как с бензином, так и с дизельным двигателем, поэтому использование неправильного топлива в вашем автомобиле может привести к значительному повреждению двигателя.

В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска.После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода.

В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Большинство двигателей внутреннего сгорания представляют собой четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня.Цикл двигателя состоит из четырех различных процессов. Это впуск, сжатие, сгорание, рабочий такт и выпуск.

Разработка двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания стал результатом ряда постепенных изменений в установленных патентах, а не одним значительным усовершенствованием. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан Этьеном Ленуаром около 1860 года.

Эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольного газа и воздуха, воспламеняемую системой зажигания «прыгающей искрой» катушки Румкорфа.

То, что мы можем считать первым современным двигателем внутреннего сгорания, было создано в 1876 году Николаусом Отто. Двигатель Отто — это большой стационарный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Изначально двигатели использовались для стационарных установок, поскольку Отто не интересовался транспортом, и в конечном итоге были разработаны для транспортных средств Готтлибом Даймлером.

Отто фактически основал свой двигатель на коммерческом двигателе внутреннего сгорания на жидком топливе 1872 года, изобретенном американцем Джорджем Брайтоном.

В то время как двигатели внутреннего сгорания чаще всего ассоциируются с транспортными средствами, термин двигатель внутреннего сгорания также может применяться к пушкам, ракетам или вообще ко всему, что использует мощность взрыва для генерирования энергии или импульса.

В последние годы преобладанию бензина и дизельного топлива в качестве основного топлива для двигателей транспортных средств бросили вызов более экологичные виды топлива, такие как биодизель, биоэтанол, водород и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). Многие производители автомобилей также производят гибридные автомобили, которые работают на смеси традиционного топлива и электроэнергии, или, в случае таких компаний, как Tesla, полностью электрические автомобили

.

Научитесь водить машину в Неваде сегодня!

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов.Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных. Каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится предоставить отличные инструкции для водителей и за рулем.

На Северо-Западе вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые увлекательны, наполнены фактами, занимательны и нацелены на успех.

Мы не скрываем этого, мы уверены, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста и происхождения.Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первого раза. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592 , чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:

Рич Генрих

Мастер-инструктор, Почетный

Будущее двигателей внутреннего сгорания глазами Rolls-Royce Power Systems

В то время как мы полагаем, что технология ДВС будет частично заменена новыми технологиями в 2030 году, отнесенными к категории «Электрифицированные и гибридные».Уровень замены сильно зависит от приложения. В 2030 году ICE по-прежнему будет иметь большую долю во всех клиентских сегментах. Естественно, важную роль играет источник топлива. Свою роль уже сыграет жидкое и газообразное CO2-нейтральное топливо. С этой целью в настоящее время проводятся исследования клиентов, в рамках которых рассматриваются варианты модернизации в новом дизайне машинных отделений и т. Д., Чтобы транспортные средства или суда не нуждались в перепроектировании или списании, когда технология силовой установки требует изменений. Варианты модернизации могут включать в себя все, что угодно, от смены типа топлива на гибридные решения до совершенно новых технологий.

Резюме и заключение

Принимая во внимание мировую гонку за нулевые выбросы, а также важный вклад и преимущества нашей отрасли, в этом техническом документе обсуждаются ожидаемые последствия для основных рынков Rolls-Royce Power Systems, и особенно для двигателей внутреннего сгорания, в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Сегодняшние применения на рынке внедорожников в морском, промышленном и энергетическом секторах в значительной степени зависят от ископаемого топлива и вносят значительный вклад в выбросы парниковых газов.Для достижения целей Парижского соглашения и ограничения роста глобальной температуры до уровня значительно ниже 2 ° C, нацеленного на 1,5 ° C, будут предприняты активные усилия по разработке новых технологий. Мы полагаем, что рынок трансформируется в невиданных ранее масштабах, что приведет к значительному сокращению выбросов парниковых газов.

Мы оценили внешние факторы, специфику наших рынков и приложений, осуществимость технологии и жизнеспособность развертывания. Это приводит нас к выводу, что после сценария глобального потепления в соответствии с Парижским соглашением отраслевой портфель, который раньше был основан на почти 100% ДВС, работающем на ископаемом топливе, превратится в одно, треть приложений которого будут электрическими / гибридными. решений, а две трети — на базе ICE к 2030 году.В последнем будет равная доля устойчивого и ископаемого топлива. Однако есть несколько критериев, прежде всего нормативная база и доступность инфраструктуры, которые могут либо несколько изменить баланс, либо повлиять на сроки развертывания.

Подводя итог этому предположению, мы видим, что принцип ДВС как таковой по-прежнему будет играть важную роль в рыночных преобразованиях в ближайшие годы и в чистом нулевом будущем, особенно если устойчивые виды топлива будут доступны, как и предполагалось.Однако чисто электрические решения, основанные на технологиях аккумуляторных батарей и топливных элементов, будут все чаще применяться, когда / если требования приложений могут быть действительно выполнены. Чтобы добиться сокращения выбросов уже в этом десятилетии, мы стремимся продвигать развитие ДВС в качестве переходной технологии с использованием экологически безопасных видов топлива в дополнение к разработке электрифицированных решений и топливных элементов.

Для наших отраслей и за ее пределами крайне важно, чтобы трансформация рынка была вызвана твердой приверженностью отрасли и регулирующим органам, и чтобы к ней подходили с глобальным подходом к сокращению выбросов парниковых газов.Чтобы добиться сокращения выбросов уже в этом десятилетии, мы стремимся продвигать развитие ДВС как мостовой технологии с использованием экологически безопасных видов топлива, в дополнение к разработке электрических решений, в т.ч. приложения на основе топливных элементов.

Автор хотел бы поблагодарить следующих коллег, которые помогли в подготовке белой книги: доктора Мартина Тейгелера, доктора Даниэля Чаттерджи, Томаса Бейли, доктора Петара Пелемиса, Норберта Весера, Тобиаса Остермайера, Лукаса Брукера, Питера Семлинга

Argonne проводит крупнейшее в истории моделирование потока внутри двигателя внутреннего сгорания.

Представьте себе более эффективные двигатели внутреннего сгорания с меньшими выбросами, созданными с помощью компьютерного моделирования.Ученые Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США недавно объединили свои усилия для проведения крупнейшего в истории моделирования потока внутри двигателя внутреннего сгорания. Новые идеи могут быть использованы автопроизводителями для разработки более экологичных двигателей.

«Это одна из ключевых вех, и в Аргонне будет больше таких вех», — сказал Сибенду Сом, менеджер группы вычислительной мультифизики Аргоннского подразделения энергетических систем (ES) новаторского моделирования.

Около полутора лет назад Сом и Мухсин Амин, научный сотрудник Центра транспортных исследований в ЕС, придумали идею проведения прямого численного моделирования (DNS), предназначенного для точного решения всех проблем. турбулентный поток масштабируется внутри двигателя внутреннего сгорания. Однако, прежде чем это моделирование могло быть выполнено, необходимо было моделирование меньшего размера, чтобы гарантировать, что самый крупный проект пойдет по плану, сказал Амин.

«Это одна из ключевых вех, и в Аргонне таких вех будет еще больше.»- Сибенду Сом, руководитель отдела вычислительной мультифизики Аргоннской группы в подразделении энергетических систем

.

Поскольку моделирование может предоставить более подробное представление о турбулентном потоке, производители автомобилей полагаются на него при оценке нескольких потенциальных конструкций двигателей и определении лучших из них, но их ресурсы ограничены.

Выполнение моделирования в таком большом масштабе требует больших и лучших ресурсов, таких как суперкомпьютер Theta в Argonne Leadership Computing Facility (ALCF), пользовательском центре Министерства энергетики США.

Это снимок небольшого подготовительного моделирования. Он показывает распределение значений скорости на двух плоскостях зажима через цилиндр. (Изображение предоставлено Аргоннской национальной лабораторией.)

Амин и Сом сотрудничали с Саумилом Пателем, помощником ученого-вычислителя в отделе вычислительной науки Аргонны, который помогал с предварительной и последующей обработкой, а также в разработке алгоритмов.

Летом 2019 года с помощью Пателя Амин получила вычислительное время на Theta в рамках конкурса Leadership Computing Challenge Министерства энергетики США (Advanced Scientific Computing Research, ASCR).

Расчеты по Theta были выполнены с помощью кода теплового моделирования жидкости Nek5000 компании Argonne, который был отмечен премией Гордона Белла за выдающуюся масштабируемость на высокопроизводительных параллельных компьютерах в 1999 году.

Современный Nek5000, масштабируемый до миллионов процессоров, был разработан в основном в Аргонне. Новая версия, NekRS, находится в стадии разработки для компьютеров на базе ускорителей и поддерживается Центром эффективной экзафлопсной дискретизации, который является частью проекта министерства энергетики по эксафлопсным вычислениям.

С главным архитектором Nek5000 Полом Фишером консультировались на ранних этапах разработки настоящих расчетов. Фишер — старший научный сотрудник отдела математики и информатики Аргонны и профессор кафедры информатики и механики и инженерии Иллинойского университета в Урбана-Шампейн.

После многих лет работы по адаптации Nek5000 для улучшенного моделирования сгорания, этой весной ученые выполнили DNS потока внутри двигателя внутреннего сгорания.

«Текущее моделирование является первым в истории прямым численным моделированием потока и теплопередачи внутри двигателя внутреннего сгорания для реальной геометрии двигателя и условий эксплуатации», — сказал Амин.

Это моделирование потребовало решения 2 миллиардов степеней свободы, которые отслеживают такие параметры, как скорость, давление и температура, на 51 328 ядрах суперкомпьютера Theta.

«Это одно из наиболее подробных имитаций потока в двигателе внутреннего сгорания», — сказал Амин.

Набор данных DNS, созданный в результате текущей работы, будет полезен производителям автомобилей по-разному. Подробная информация о распределении скорости, давления и температуры в двигателе осветит процессы в цилиндре, которые недоступны для экспериментов или моделирования с низкой точностью. Кроме того, набор данных будет служить эталоном моделирования, который разработчики машинных моделей могут использовать для оценки и повышения точности инженерных подмоделей.

Исследование может также принести пользу компаниям, производящим двигатели большой мощности.

Этот проект финансировался Управлением по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии Министерства энергетики США, Управлением транспортных технологий под эгидой консорциума «Партнерство по усовершенствованным двигателям внутреннего сгорания».

Растущий импульс: глобальный обзор государственных целей по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Калифорния — последняя юрисдикция в мире, взявшая на себя обязательство прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)

Калифорния — последняя юрисдикция в мире, чтобы взять на себя обязательство по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).Распоряжение, опубликованное в конце сентября, гласит, что к 2035 году все новые легковые и малотоннажные грузовики, продаваемые в Калифорнии, должны иметь нулевой уровень выбросов. Это последовало за действиями Совета по воздушным ресурсам Калифорнии в июне 2020 года, которые приняли Регламент Advanced Clean Trucks (ACT), обязывающий производителей продавать грузовики с нулевым уровнем выбросов в процентном отношении к их годовым продажам в Калифорнии с 2024 по 2035 год. С этими последними обязательствами Калифорния является частью мирового тренда.

Как отмечалось в предыдущих исследованиях (см. Здесь и здесь), все большее число правительств страны, провинций и штатов устанавливают временные рамки для постепенного прекращения продаж новых автомобилей с ДВС или разрешения только новых продаж на электрические.Некоторые расширили сферу своего поэтапного вывода на дополнительные сегменты транспортных средств, включая фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности, а некоторые стремятся постепенно отказаться от использования автомобилей с ДВС для определенных целей. Поскольку большинство целей ориентировано на легковые автомобили, мы используем приведенную ниже карту, чтобы сравнить целевые годы в разных юрисдикциях.

Рис. 1. Правительства стран, провинций и штатов поставили перед собой цель полностью отказаться от продаж новых автомобилей с ДВС.

На глобальной карте все еще много белых пятен.Что касается легковых автомобилей, то на долю правительств 17 стран, которые установили цели по отказу от автомобилей с ДВС, в 2019 году пришлось лишь около 13% мировых продаж новых легковых автомобилей (обратите внимание, что мы используем регистрационные данные для определения продаж в некоторых юрисдикциях). В таблице в конце этого блога обобщены целевые показатели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, включая дополнительные сегменты транспортных средств, такие как фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности; все эти цели установлены в любой точке мира по состоянию на начало ноября 2020 года.Наше внимание уделяется новым продажам, регистрации и импорту, а не целевым запасам, которые применяются ко всем транспортным средствам на дорогах. На карте и в таблице показаны только цели, упомянутые в официальных документах политики или стратегии; заявления, объявленные политическими представителями, но не изложенные в письменной форме, исключаются.

Из карты и таблицы видно, что европейские страны лидируют. Норвегия и Нидерланды придерживаются самых строгих сроков. Менее чем через 5 лет Норвегия хочет, чтобы все продаваемые новые легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и городские автобусы не производили выбросов (автобусам будет разрешено использовать биогаз).Страна также стремится к тому, чтобы к 2030 году 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков были с нулевым уровнем выбросов. В Нидерландах новые автобусы, вводимые в эксплуатацию с 2025 года, должны иметь нулевой уровень выбросов, как и новые продажа легковых автомобилей с 2030 года. Кроме того, к 2025 году страна намерена реализовать городскую логистику с нулевым уровнем выбросов. К другим европейским странам, обязавшимся прекратить продажу или регистрацию новых легковых автомобилей ICE менее чем за 10 лет, относятся Дания, Исландия, Ирландия, Словения и Швеция. .Шотландия хочет прекратить продажу новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2032 году, а Соединенное Королевство, вероятно, перенесет свою текущую цель на 2040 год на 2035 год и может даже продвинуть ее на 2030 год. Франция поставила цель прекратить продажу легковых автомобилей. автомобили и легкие коммерческие автомобили, использующие ископаемое топливо к 2040 году, а в Испании есть законопроект, который разрешит продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов только с 2040 года.

В Северной Америке Калифорния является наиболее амбициозной с точки зрения сроков и затронутых транспортных средств. Ожидается, что в соответствии с вышеупомянутым распоряжением будут разработаны нормативные акты, которые превратят поставленные цели в действия.Канадская провинция Британская Колумбия уже на шаг впереди этого, и в июле 2020 года было принято обязательное постановление, требующее от автопроизводителей постепенно увеличивать долю продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и легких коммерческих фургонов до 10% к 2025 году, 30% к 2025 году. 2030 г. и 100% к 2040 г. Провинция также установила требования соответствия. На национальном уровне Канада установила такие же постепенные цели для тех же сегментов транспортных средств, но еще не приняла юридически обязательные правила.

В Центральной и Южной Америке Коста-Рика и Колумбия — единственные страны, в официальных программных документах которых указаны целевые показатели отказа от автомобилей с ДВС.В своем Национальном плане декарбонизации Коста-Рика предложила, чтобы 100% продаж новых легких транспортных средств для перевозки людей и товаров не позднее 2050 года производились с нулевым уровнем выбросов. В Колумбии Закон о продвижении электромобилей гласит, что покупка электрических транспортных средств или транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в парке общественного транспорта должна быть увеличена как минимум с 10% в 2025 году до 20% в 2027 году, 40% в 2029 году, 60% в 2031 году, 80% в 2033 году и 100% в 2035 году. ; тем не менее, планов по продажам для других сегментов автомобилей нет.

Китайская провинция Хайнань поставила перед Азией самые амбициозные цели по поэтапному отказу от продаж новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов и автобусов к 2030 году. Существуют более ранние цели для определенных групп пользователей (например, государственных автопарков, операторов каршеринга). , а также почтовые и логистические услуги, цель которых в 2020 году — 100% продаж электромобилей). Только для автомобилей, находящихся в частном использовании, провинция нацелена на постепенное увеличение продаж электромобилей с 10% в 2019 году до 40% в 2020 году, 80% в 2025 году и 100% в 2030 году.Правительство Израиля также нацелено на 2030 год с постепенным увеличением доли электромобилей в продажах новых частных автомобилей: 5% в 2022 году, 23% в 2025 году, 61% в 2028 году и 100% в 2030 году; обратите внимание, что это касается только части сегмента легковых автомобилей.

Островное государство Кабо-Верде, у северо-западного побережья Африки, — единственное африканское государство, взявшее на себя обязательства в установленные сроки для поэтапного отказа от автомобилей с ДВС. Как указано в Хартии национальной политики в области электрической мобильности, цель страны — запретить импорт автомобилей с ДВС не позднее 2035 года; сюда входят легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики и двухколесные транспортные средства.

Упомянутые выше правительства страны, провинции и штата имеют несколько общих черт. Все они установили определенную цель и сроки, поставили свои амбиции на 100% поэтапный отказ от ДВС или продажи новых исключительно электрических автомобилей или автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также опубликовали свои цели в официальных программных документах.

Помимо этих усилий, несколько инициатив обязались прекратить продажу новых автомобилей с ДВС. 18 стран, штатов и провинций, присоединившихся к Международному альянсу автомобилей с нулевым выбросом (IZEVA), договорились не позднее 2050 года сделать продажи всех новых легковых автомобилей с нулевыми выбросами.Кроме того, как указано выше, семь членов IZEVA — Британская Колумбия, Калифорния, Канада, Нидерланды, Норвегия, Соединенное Королевство и Квебек (Канада) — официально взяли на себя обязательства по более раннему достижению целевых показателей полного отказа от легковых автомобилей с ДВС. Что касается автомобилей средней и большой грузоподъемности, то в июле этого года 15 штатов США и округ Колумбия подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2050 году будут проданы новые автомобили средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов.

Дополнительные страны, регионы и штаты обязались постепенно отказаться от продаж автомобилей с ДВС, но пока без каких-либо официальных программных документов или законодательства.Например, всего через несколько дней после объявления Калифорнии Нью-Йорк и Нью-Джерси призвали к 2035 году снизить объем продаж новых легковых и малотоннажных грузовиков на территории штата на 100%; в отличие от Калифорнии, это не было частью указа. В сентябре бельгийское правительство также предложило запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2026 году, но это касается только служебных автомобилей. Другие страны, которые сделали объявления о прекращении продажи автомобилей с ДВС, включают Египет, Португалию, Шри-Ланку и Тайвань.

Важно отметить, что ведущие автомобильные рынки, такие как США, Китай и Германия, не имеют обязывающих долгосрочных обязательств по полному отказу от автомобилей с ДВС.В Соединенных Штатах не был принят Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов, который устанавливает цель продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. А в Китае, хотя соответствующее регулирующее агентство начало исследование запрета ICE в 2017 году, центральное правительство не объявляло официальных целей. Тем не менее, Китай уже довольно далеко продвинулся в электрификации своего автобусного парка. В Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, в 2019 году продажи новых автобусов на 96% составили электрические, и это без объявления каких-либо национальных целей по акциям электрических автобусов.В случае Германии, став членом IZEVA, страна неявно согласилась отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не позднее 2050 года; однако это обязательство еще не отражено в национальном плане по защите климата. Тем не менее, приверженность Калифорнии послужила катализатором для новых политических дискуссий в Германии об установлении официальной национальной цели поэтапного отказа.

Мы подчеркиваем, что обязательства по поэтапному отказу распространяются на продажу новых автомобилей, а не автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.Кроме того, только Британская Колумбия приняла обязательные правила, и большинство целей по отказу от автомобилей с ДВС не включают подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Недавний анализ показал, что PHEV потребляют в среднем в два-четыре раза больше топлива, чем отражено в значениях одобрения типа.

Тем не менее, недавние объявления и обязательства являются важным сигналом. Похоже, они придали новый импульс дискуссиям о целях поэтапного отказа от автомобилей с ДВС и полного перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов.Возможно, это встряхнет страны, которые до сих пор не решались взять на себя определенную цель поэтапного отказа.

EUROPE легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, городское использование не продаются. Климатический и воздушный план (2018) транспортных средств
Год Категория транспортного средства * Типы транспортных средств * Политический документ **
EUROPE Продажа новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов Национальный план развития транспорта на 2018–2029 гг. (2017)
Нидерланды 2025 Городские автобусы Покупка новых автомобилей 100% с нулевым уровнем выбросов выбросы Mission Zero (2019)
2030 Легковые автомобили Продажа новых автомобилей 100% с нулевым уровнем выбросов
Дания 2030 Легковые автомобили Новые бензиновые или дизельные автомобили
2035 Нет нового бензина, дизельного топлива или других сортов бензина Продажи гибридных автомобилей UG-IN
Исландия 2030 Легковые автомобили Нет регистрации новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем План действий Исландии по изменению климата на 2018–2030 (2018)
Ирландия 9060 2030 Легковые автомобили Новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, не продаются План действий в области климата 2019 (2019)
Словения 2030 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Нет новых регистраций транспортных средств с выбросами CO 2 выше 50 г / км Стратегия развития рынка для создания адекватной инфраструктуры альтернативных видов топлива в транспортном секторе в Республике Словения (2017)
Швеция 2030 Легковые автомобили Нет продаж нового бензина или дизельного топлива транспортных средств План действий по климатической политике (2019)
Шотландия (ООН ited Kingdom) 2032 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Новые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем не продаются План по изменению климата (2018)
Соединенное Королевство 2035 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Отсутствие продажи новых бензиновых, дизельных или гибридных автомобилей Консультации по прекращению продажи новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей и фургонов (2020)
Франция 2040 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Нет продаж новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе Закон о мобильности (2019)
Испания 2040 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Продажа новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов 100% Проект закона об изменении климата и Energy Transition (2020)
Германия, Баден-Вюртемберг (Германия) 2050 Легковые автомобили 9 0163 Продажа новых автомобилей 100% нулевой уровень выбросов Обязательство IZEVA (2015), еще не отраженное в национальном плане по защите климата
СЕВЕРНАЯ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ и ЮЖНАЯ АМЕРИКА
Калифорния (США) 2035 Легковые автомобили, малотоннажные грузовики Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Исполнительный приказ (2020)
Колумбия 2035 Общественный транспорт Новые покупки 100% электрические или нулевые выбросы Закон о продвижении электромобилей в Колумбии (2019)
Британская Колумбия (Канада) 2040 Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа и аренда новых автомобилей 100% ноль -эмиссия Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов (2020)
Канада 2040 Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа новых автомобилей 100% с нулевым уровнем выбросов Федеральный бюджет Канады (2019)
Коста-Рика 2050 Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа новых автомобилей 100% нулевые выбросы Национальный план декарбонизации (2019)
Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон (США) 2050 Легковые автомобили Новый автомобиль продажи 100% нулевой уровень выбросов Обязательство IZEVA (2015), еще не отраженное в официальных стратегических документах штата или провинции
Калифорния, Коннектикут, Колорадо, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон, Округ Колумбия (США) 2050 Автомобили средней и большой грузоподъемности Продажа новых автомобилей 100% с нулевым уровнем выбросов Меморандум о взаимопонимании (2020 г.), еще не отраженный в официальных стратегических документах
АЗИЯ
Хайнань (Китай) 2020 Правительство и автомобиль- автомобили для совместного использования, малотоннажные грузовики Продажа новых автомобилей 100% электрические План развития экологически чистых транспортных средств (2019)
2020 Автобусы, машины для перевозки пассажиров Новые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем не продаются
2025 Автобусы, арендованные автомобили Новые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем не продаются
2030 Частные автомобили Продажа новых автомобилей с электричеством
Израиль
Продажи новых автомобилей 100% электрические Цели по энергосбережению на 2030 год (2018) 9016 3
АФРИКА
Кабо-Верде 2035 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, двухколесные автомобили Запрещается импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, использующих ископаемое топливо (бензин или дизельное топливо) Устав политики электрической мобильности (2019)
* Терминология, используемая в официальных политических документах
** Дата публикации

Таблица 1.Цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с ДВС или установлению целевых показателей по 100% доле электромобилей в новых продажах, регистрациях или импорте до 2050 года (по состоянию на начало ноября 2020 года).

ИСТОЧНИК: ICCT

Системы двигателей внутреннего сгорания (I.c.e)

Описание

«Мобильные и аварийные системы двигателей внутреннего сгорания для очистки паров углеводородов высокой концентрации.Поскольку наши системы ДВС работают на пропане, электричество на площадке не требуется.

После первого запуска на пропане карбюратор переключается на отвод паров углеводородов из потока загрязняющих веществ. Загрязняющие вещества сгорают в двигателе и выделяются в виде CO2 и воды. Системы ICE безопасны и обладают уникальной функцией автоматического удаления воды из влагоотделителя. Эта функция позволяет работать без присмотра в ситуациях, когда поток пара насыщен водой.

В применениях для восстановления системы спроектированы с пробивным резервуаром с фильтром твердых частиц, пламегасителями, вакуумметрами и манометрами, а также отверстиями для отбора проб.В системе используется контроллер Phoenix 1000 и имеются двухпозиционные переключатели для всех компонентов, система отключения при низкой / высокой температуре, система управления клапаном скважины и блокирующие соединения. Система управления автоматически регулирует разрежающий воздух, технологический поток и дополнительные топливные клапаны, чтобы максимизировать технологический поток без ущерба для безопасности или качества выбросов сточных вод.

В промышленных применениях пар из надземных резервуаров для хранения (AST) и трубопроводов обычно загрязнен опасными загрязнителями воздуха (HAP), такими как летучие органические соединения (VOC), оксиды азота (NOx) и монооксид углерода (CO).Перед сбросом в атмосферу отработанный воздух должен соответствовать требованиям к выпуску воздуха. Для удовлетворения этих требований используются блоки ICE.

У многих AST есть крыша, которая плавает над хранящимся продуктом. Каждый раз, когда под плавающей крышей остается паровое пространство, существует риск выхода паров. Во время заполнения, прежде чем крыша будет плыть по поднимающемуся продукту, пары выталкиваются вверх и выходят из резервуара. Evoqua может использовать ICE для обработки этих паров. В зависимости от скорости заполнения и продукта в резервуаре, Evoqua будет использовать ICE подходящего размера для обеспечения этой скорости, чтобы гарантировать соответствие.Агрегаты ДВС имеют отличный коэффициент уменьшения расхода вспомогательного топлива.

Дегазация трубопровода с использованием двигателей внутреннего сгорания

Трубопроводы — еще один источник опасных паров. Дегазация трубопроводов, очистка, гидроиспытания, вывод из эксплуатации и другие действия могут привести к выбросу загрязненных газов. Они должны быть захвачены и уничтожены для защиты здоровья и безопасности человека и окружающей среды.

Пары AST и трубопроводов обычно загрязнены опасными загрязнителями воздуха (HAP), такими как летучие органические соединения (ЛОС), оксиды азота (NOx) и монооксид углерода (CO).Перед сбросом в атмосферу отработанный воздух должен соответствовать требованиям к выпуску воздуха. Для удовлетворения этих требований используются блоки ICE.

Evoqua предлагает широкий выбор безопасных блоков ДВС, от 4-х цилиндровых до 8-цилиндровых, доступных для долгосрочной и краткосрочной аренды, а также предлагает комплексные услуги «под ключ» для проектов. А поскольку наши технические специалисты по ДВС являются экспертами в эксплуатации и техническом обслуживании двигателей для восстановления окружающей среды, они поддерживают наши двигательные системы в новом состоянии.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше и обсудить детали вашего проекта!

Какое будущее у двигателя внутреннего сгорания?

С более строгими стандартами выбросов и появлением электрических силовых агрегатов может показаться, что дни двигателей внутреннего сгорания сочтены.Но объяснение инженерной мысли Ведущий Джейсон Фенске считает, что внутреннее сгорание будет продолжаться благодаря новым технологиям.

Fenske довольно оптимистично оценивает долговечность двигателя внутреннего сгорания, как из-за присущего бензину преимущества по плотности энергии над батареями, так и из-за технологий, повышающих эффективность. В этом видео он более подробно рассматривает некоторые из этих технологий.

Один из вариантов — воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).Двигатель HCCI сжигает бензин, но использует воспламенение от сжатия, как и дизельный двигатель, а не свечу зажигания. Теоретически это обеспечивает эффективность дизеля без образования сажи и высоких уровней выбросов оксидов азота (NOx). Однако для этого требуется гораздо более точный контроль температуры на впуске, а также момента зажигания.

Феррари 488 GT Modificata

Следующая опция — воспламенение от сжатия с предварительным смешиванием заряда (PCCI). Фенске описал это как «золотую середину» между воспламенением от сжатия дизельного двигателя и HCCI, потому что он впрыскивает немного топлива раньше, чтобы позволить ему смешаться с воздухом в камере сгорания, а затем впрыскивает больше топлива позже.Это обеспечивает больший контроль времени зажигания, чем HCCI, но также может создавать очаги несгоревших побочных продуктов углеводородов, что плохо сказывается на выбросах. По словам Фенске, двигатели PCCI также имеют довольно узкий рабочий диапазон с высоким потенциалом детонации при полностью открытой дроссельной заслонке.

Наконец, у нас есть воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI). Здесь используются два вида топлива: топливо с низкой реактивностью (например, бензин), которое впрыскивается через порт, и топливо с высокой реактивностью (например, дизельное топливо), которое впрыскивается напрямую.«Реакционная способность» относится к тенденции топлива воспламеняться при сжатии. По словам Фенске, этот метод приводит к значительному повышению эффективности, но по-прежнему с довольно высокими выбросами. Сложность использования двух видов топлива также может сделать его коммерчески не пусковым.

Эти альтернативные конструкции двигателей внутреннего сгорания могут быть еще не готовы к использованию, но автопроизводители стремятся выжать каждую каплю эффективности из сегодняшних бензиновых двигателей, используя более совершенные технологии, такие как прямой впрыск. Фенске также осветил еще одну возможную будущую технологию внутреннего сгорания — входное зажигание — в другом видео, которое также стоит посмотреть.

Honda перейдет на парк только для электромобилей к 2040 году

Honda — последний автопроизводитель, который объявил о прекращении производства двигателей внутреннего сгорания и планирует перейти на полностью электрические двигатели к 2040 году. но на 100 процентов — на батареях или топливных элементах — чуть менее чем через 20 лет.

Не волнуйтесь, у нас еще есть немного времени, чтобы насладиться фантастическими бензиновыми двигателями Honda, прежде чем они попадут в список исчезающих видов. Наращивание действительно таково: для начала потребуется некоторое время, но потом он действительно пойдет.План Honda состоит в том, чтобы на электрооборудование аккумуляторных батарей (BEV) и электрика на топливных элементах (FCEV) приходилось 40 процентов продаж в Северной Америке к 2030 году, 80 процентов к 2035 году и 100 процентов к 2040 году.

Что должно произойти для Honda перейдет на ZEV к 2040 году?

Тем временем Honda разрабатывает новую специализированную электрическую платформу под названием e: Architecture, на которой появятся модели электромобилей, которые поступят в продажу во второй половине 2020-х годов сначала в Северной Америке, а затем в остальном мире. Компания также изучает твердотельные батареи, которые, как она надеется, будут готовы к производству в те же сроки.Honda также инвестирует в мотоциклы с электрическим приводом.

Honda также привержена водородному будущему, которое она считает жизнеспособным решением не только для легковых автомобилей, но и для коммерческих грузовиков, а также стационарных и мобильных источников энергии. (Представьте себе один из этих маленьких генераторов Honda, работающих на водороде.)

В рамках того же плана Honda объявила о своей цели — к 2050 году снизить количество погибших в результате ДТП автомобилей Honda до нуля — цель, которая включает в себя как мотоциклы, так и автомобили.Honda разрабатывает то, что она описывает как «всенаправленную усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS)», которую она будет устанавливать на все свои автомобили к 2030 году.

Двухступенчатый двигатель Honda с низким уровнем выбросов

Honda разрабатывает передовые технологии выбросов был чем-то вроде быстрого-медленного-медленного. В середине 1970-х, когда Детройт сетовал о стоимости каталитических нейтрализаторов, необходимых для соответствия новым нормам выбросов, Honda представила двигатель CVCC в Civic 1975 года, который соответствовал стандартам без преобразователя.Honda также была одним из первых энтузиастов системы изменения фаз газораспределения со своими легендарными двигателями VTEC.

В мире электричества и электрификации компания Honda EV Plus 1997–1999 годов стала пионером в использовании никель-металлгидридных аккумуляторов, а Honda оснастила ее разработанной компанией батареей топливных элементов для создания FCX, работающего на водороде. Двухместный автомобиль Honda Insight 2000 Insight на несколько месяцев превзошел Toyota Prius первого поколения и стал первым серийным газо-электрическим гибридом, продаваемым в США, но рынок, похоже, решил, что у Toyota формула лучше, а у Prius вскоре затмил Civic Hybrid как по экономии топлива, так и по продажам.Задача Honda Accord Hybrid 2005 года доказать, что гибридные трансмиссии могут производить социально ответственные маслкары, была в значительной степени неправильно понята.

С тех пор все пошло под откос: в Калифорнии Honda представила водородный двигатель Honda FCX Clarity на семь лет раньше, чем Toyota Mirai, и версия второго поколения все еще находится в производстве, но Honda FCEV, похоже, не работает. добились популярности Toyota. Как упоминалось ранее, Honda Clarity Electric провалилась.

Посмотреть все 45 фотографий

В наши дни, когда Honda движется медленно, всегда стоит ждать результатов.Гибридные силовые агрегаты, используемые в гибридах Accord и CR-V, превосходны, как и в нынешнем Insight, но первые неудачи компании позволили Toyota наиболее тесно ассоциироваться с гибридными технологиями. Honda медленнее, чем многие ее конкуренты, приняла двигатель с турбонаддувом небольшого рабочего объема, хотя турбины Honda, как оказалось, того стоили.

Раннее обещание, медленное изменение

Honda выделила для себя длительный график перехода на электромотор, и мы уверены, что потребители выиграют от развития технологии.Тем не менее, Honda предоставила нам одни из лучших бензиновых двигателей с четырьмя цилиндрами и шестицилиндровыми двигателями, когда-либо разработанных. Наслаждайтесь ими, пока можете — вам осталось чуть меньше двух десятилетий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.