Пропадают холостые обороты: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Пропал холостой ход на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах.

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

1. Неисправны свечи зажигания.

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

2. «Пробиты» высоковольтные провода.

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.

Измерение сопротивления высоковольтных проводов

hr>

3.

Неисправна катушка (модуль) зажигания.

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

1. Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ).

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

3. Неплотно закрывается дроссельная заслонка.

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

5. Неисправен датчик скорости (ДС).

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

6. Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК).

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

1. «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт.

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

2. Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме.

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

3. Изношены кулачки распредвала.

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

4. Нарушены фазы газораспределения.

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

5. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

6. Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

1. Засорен топливный фильтр.

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива. См. «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».

2. Низкое давление в системе питания.

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар). См. «Нет давления в топливной рампе, признаки и причины».

3. Засорены форсунки.

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

4. Неисправен адсорбер.

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Топливная рампа системы подачи топлива инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

— Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099

— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Плавают обороты инжекторного двигателя, причины

Подписывайтесь на нас!

Пропадают холостые обороты на Chery Bonus

• Здравствуйте, а были ли какие-либо ремонтные работы в авто или ДТП?

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• org/Answer»>

  Добрый вечер. Вариантов достаточно много, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода (при наличии). Также возможны другие варианты, но, чтобы не гадать, следует подключит прибор и почитать коды ошибок. Конкретный код ошибки при наличии укажет направление для дальнейшей диагностики. И как правильно спрашивает Александр, ничего не предшествовало, быть может АЗС сменили?

  Mazda 3

• В дополнение коллеги предлагаю еще ознакомиться с нашей статьей на эту тему https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/problemy-s-oborotami-dvigatelya-i-sposoby-ih-ustraneniya-3523
  Как правило, причина проблем с оборотами в неисправности РХХ и ДПДЗ, их нужно проверять в первую очередь, регулятор снять и почистить, а у датчика ПДЗ проверить проводку и контакты в разъеме почистить, также не помешает снять дроссельный узел и промыть заслонку.

  И конечно более точно информацию Вам даст считывание кодов ошибок диагностическим оборудованием, как заметил выше Роман.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Кроме того мы с коллегами уже обсуждали подобную Вашу проблему довольно подробно в первоначальном Вашем вопросе https://blamper.ru/auto/chery/bonus/qa/pochemu-plavayut-holostye-oboroty-v-chery-bonus-5651c38e5e40cf04238b471e

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• org/Answer»>

  Промыл дроссель и холостые стали пропадать, сменил датчик МАР и эл. клапан картерных газов(кажется так называется), все равно пропадают….

  Воронеж, Chery Bonus

• Ошибки читали? Вообще диагностическое оборудование подключали?

  Mazda 3

• Попробуйте еще подменить на заведомо исправный регулятор холостого хода.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• org/Answer»>

  поеду сначала на диагностику, может там видно будет, а то уже обидно….

  Воронеж, Chery Bonus

• А до промывки дросселя, холостой ход не пропадал, но полагаю немного плавали обороты, раз решили промыть? При промывке дросселя, промывали ли клапан холостого хода? Как правильно сказано выше, может быть проблема по одному из датчиков, но чтобы сказать точно нужна диагностика сканером.

  Москва, Daewoo Nexia

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС ИЛИ СЕНС.

В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?

Возможные основные причины и пути их устране­ния приведены ниже.

1, Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) (собственно дроссель).

Начнем с ДПДЗ: он может не закрываться на самом деле (заедает ось, зажат тросик и т.д.). Сначала, ничего

Не открывая, нужно подключить диагностический тестер и определить значение датчика положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Оно должно быть равным 0% (0,3…0.7 В). Если иначе: снять патрубок с корпуса дроссельной заслонки и убедиться в том, что дроссель­ная заслонка закрыта. Если не закрыта — устранить при­чину заедания. Если закрыта — износ датчика.

2. Регулятор холостого хода.

Диагностический тестер имеет функцию непосредс­твенного управления регулятором холостого хода. На холостом ходу, при помощи тестера, задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/мин. Если обороты меняются, значит, регулятор и все цепи исправ­ны. Если обороты не меняются, сначала проверить цепи, потом сам регулятор, затем контроллер (хотя поломка контроллера маловероятна).

3. Датчик скорости.

Если он неисправен, то во время поездки определяет­ся его ошибка и обороты холостого хода «зависают» где- то в районе 1000 об/мин. Если при этом автомобиль дви­гается, то обороты холостого хода будут порядка 1200 об/мин. Даже если диагностическая лампа «CHECK ENGINE» неисправна, диагностический тестер все рав­но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал скорости автомобиля». Иногда бывает «плавающая» неисправность датчика скорости, когда сигнал кратков­ременно то пропадает, то появляется. Контроллер не в состоянии зафиксировать эту неисправность. Такая не­исправность иногда приводит к случайной остановке двигателя (зависит от режима).

4. Не настроен СО.

Если система без датчика кислорода, настроить СО.

5. Слишком бедная/богатая смесь.

Для систем с датчиком кислорода, скорее всего, бу­дет выставлен соответствующий код ошибки.

Кроме неправильной настройки СО, причиной бед­ной/богатой смеси может быть негерметичность впуск­ного тракта и различные проблемы в топливной системе (регулятор давления, засорение подводящего топливоп­ровода или форсунок, негерметичность или заедание бензонасоса и т. д.). Это если смесь бедная. Если бога­тая: не закрывается форсунка (и), регулятор давления, засорение обратного топливопровода и т.п.

6. Система зажигания: свечи зажигания, высоковоль­тные провода, модуль зажигания. Проверять лучше все­го обычным мотор-тестером, который умеет показывать форму вторичного напряжения и измерять вторичное напряжение на свече.

7. Система электропитания: безусловно, работа лю­бой электронной или электронно-механической систе­мы напрямую связана с исправностью работы системы электропитания. Для бортовой сети автомобиля нор­мальным считается напряжение в диапазоне 13,7… 14,7 В (измеряется, естественно, мультиметром) если ско­рость вращения двигателя превышает 1000 об/мин. Безусловно, во время запуска двигателя напряжение бортсети может быть существенно меньше, но крайне нежелательно, чтобы оно падало ниже 9 В, поскольку для части электромеханических исполнительных меха­низмов управления двигателем такое напряжение мож­но считать предельным для нормальной работы.

8. Ну и конечно, чисто механические проблемы в двигателе: ГРМ, поршневая группа.

Одна из характерных «болезней» двигателя «Sens» — нестабильность холостого хода. Как с этим бороться?

Этот симптом неисправности системы питания (впрыска) двигателя нередко сопровождается повыше­нием расхода топлива и снижением динамики разгона. Впрочем, все эти «недуги» можно «вылечить» несколь­кими простыми операциями.

Для начала следует удостовериться в исправности традиционных «виновников» неустойчивой работы ин­жекторных двигателей — давление топлива должно быть в норме, форсунки — чистыми, свечи — рабочими и без нагара, высоковольтные провода «не пробиты».

Теперь коснемся «хитростей», характерных только для автомобилей с двигателем «Sens» 1,3 л, оснащённых системой управления впрыском топлива.

Поиск причины неисправности лучше начать с про­верки регулятора холостого хода, который часто называют шаговым двигателем. Этот узел расположен на входе во Впускной коллектор за воздушным патрубком фильтрую­щего элемента. Отрицательно влиять на работу двигателя он может в двух случаях: во-первых, при загрязнении ко­нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых, при неисправности. При загрязнении уменьшается пропускное сечение этого канала, поэтому в режиме холостого хода в мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­новится причиной остановки двигателя на холостом ходу.

Чтобы определить степень загрязнения регулятора, его следует демонтировать, открутив два винта. Если на запорном конусе клапана есть слой нагара, его нужно удалить. Для этого можно воспользоваться аэрозольным очистителем карбюратора. Этим же средством, а также чистой ветошью нужно прочистить открывшееся после снятия регулятора седло клапана. Как показывает прак­тика. В зависимости от технического состояния двига­теля делать это нужно с периодичностью 3-4 тыс. Км. Если чистка не помогла решить проблему, возможно, неисправен сам регулятор холостого хода (ресурс узла составляет около 100 тыс. Км).

Холостой ход у данного мотора может «плавать» и из-за конструктивных особенностей. Например, в сис­теме управления без лямбда-зонда (датчика кислорода) и каталитического нейтрализатора отработавших газов, где вместо кислородного датчика, который помогает контроллеру двигателя регулировать состав топливо­воздушной смеси, применяется потенциометр. В такой системе количество подаваемого в цилиндры топли­ва определяется программой контроллера и зависит от оборотов двигателя, его температуры и т. Д. В процессе эксплуатации по ряду причин (засоряется воздушный фильтр, вследствие износа снижается производитель­ность топливного насоса и т. Д.) Оптимальный состав топливо-воздушной смеси может нарушаться, однако контроллер этого «не видит», так как в нем нет элемента обратной связи — лямбда-зонда. В результате в цилинд­ры начинает подаваться либо обогащенная, либо обед­ненная смесь, а это сказывается на характере работы мотора — особенно на холостых оборотах.

В этом случае нужно проверить содержание СО в выхлопных газах и, при необходимости, отрегулировать его вращением регулировочного винта СО-потенцио-метра (см. Рис. 2.13).

 

Случайно обнаружил, что мой автомобиль двигается на второй передаче без добавления газа. Это нормальное явление или что-то неисправно?

Такова одна из особенностей системы впрыска топ­лива. Регулятор холостого хода в любых ситуациях стре­мится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы обеспечить уверенный переход с режима холос­того хода на дроссельные режимы (при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при пере­ключении передач. Благодаря этому автомобиль спосо­бен без добавления газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному участку дороги.

 

Пропадает холостой ход на ваз 2109 карбюратор

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Неустойчивый холостой ход – это проблема, с которой владельцам ВАЗ-2109 проходится сталкиваться достаточно часто. После того как рычаг КПП переключен в нейтральное положение, обороты двигателя могут начать плавать, причем в достаточно серьезном диапазоне. Более того, нередко автомобиль попросту глохнет. Естественно, такую езду сложно назвать нормальной. Ведь водителю, вместо того, чтобы сосредоточить все свое внимание на дорожной обстановке, приходится постоянно играть педалью сцепления, дабы двигатель не заглох.

Что делать, если нет холостого хода на автомобиле ВАЗ-2109

Как уже говорилось выше, данная проблема является достаточно распространенной, причем в большей степени это относится к «девяткам» с карбюраторным двигателем. Здесь нередко банально засоряются:

Из-за этого в итоге и начинают плавать обороты или же попросту глохнет двигатель. Исправить данную проблему не очень сложно. Все вполне можно сделать и самостоятельно, сэкономив тем самым определенную сумму денег, ведь за диагностику и работу мастеров автосервиса придется заплатить.

В «девятках» за стабильную работу карбюратора отвечает жиклер. Проблемы здесь возникают из-за его загрязнения. Соответственно, для их устранения нужно просто вывинтить жиклер его, и продуть его струей воздуха. Это наиболее простой вариант решения проблемы.

Впрочем, при более серьезном засорении без процедуры промывки уже не обойтись. Делают это с помощью разведенной смеси ацетона или бензина.

Следует отметить, что на некоторых вазовских «девятках» установлены жиклеры с клапаном, имеющим электромагнитное управление. С его помощью осуществляется регулировка подачи топливной смеси в жиклер. Если клапан работает нормально, подача прекращается, когда обороты двигателя поднимаются выше 2,1 тысячи в минуту. Производители утверждают, что диагностировать поломку жиклера с таким клапаном можно только лишь на автосервисе, с помощью специального оборудования. Однако умельцы придумали свой способ, позволяющий обойтись без визита на СТО. В частности, нужно просто быстро отключить и подключить обратно провод, по которому к клапану подводится питание. Если, осуществляя данную манипуляцию, вы услышите четкий щелчок, значит, с данным узлом все нормально, и источник проблемы следует искать в другом месте.

В топливной магистрали, по которой бензин подается в карбюратор, стоит фильтр тонкой очистки. Его загрязнение также может вызвать появление проблем с нормальной работой автомобиля на холостом ходу. Согласно рекомендации производителей, данный элемент следует менять после каждых 15 тысяч километров пробега. Однако такой ресурс у фильтра тонкой очистки будет только лишь при условии, что автомобиль постоянно заправляется качественным топливом. В ином случае менять его придется гораздо раньше. Следует сразу отметить, что процедура продувки здесь неэффективна. Поэтому сразу же меняйте фильтр, тем более что стоит он не так уж и дорого.

Неправильная регулировка карбюратора – еще одна, весьма распространенная причина проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109. В таком случае нужно выставить в правильное положение винты, регулирующие смесь. Процедура регулировки карбюратора довольно простая, и ее вполне можно сделать самостоятельно. Также причиной проблемы может стать попадание воздуха в топливную смесь из-за нарушенной герметичности соединений. В первую очередь здесь следует проверить патрубок, с помощью которого соединяются впускной коллектор и тормозной усилитель.

На «девятках» с инжекторным двигателем основной причиной проблем с холостым ходом становится регулятор ХХ. Если же с данным узлом все в порядке, следует продолжить поиск причины неисправности. В частности, нужно проверить давление в топливной рампе. Для начала просто снимите с нее колпачок, и надавите подходящим по размеру предметом на клапан. Бензин после данной манипуляции должен брызнуть мощной струей. Это означает, что все в порядке. Если же бензин «пшикнет», значит, следует вооружиться манометром и замерить показатель давления. Нормой считается диапазон от 2,8 до 3,5 бар.

Также причиной проблем с холостым ходом на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем могут быть различные датчики – ХХ, положения дроссельной заслонки, положения распредвала, поломка бензонасоса или загрязненные форсунки. Процедуру проверки лучше всего начать со свечей и высоковольтных проводов. Далее осмотрите трамблер и бегунок. Если есть время, то вполне можно заняться поиском источника проблемы самому. Здесь просто нужно быть готовым к тому, что придется перебирать сразу несколько возможных причин, методично переходя от одной к другой. Если желания заниматься этим нет – отправляйтесь на сервис. Там процедура диагностики займет немного времени. После того как причина установлена, исправить проблему можно и самостоятельно.

Автомобиль ВАЗ 2109, оснащается двумя типами системы питания двигателя – инжектор и карбюратор. Как известно, карбюраторная система, в связи с своей тяжелой конструкцией, более часто подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.

Поэтому, в данной статье, мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины неполадки

Довольно часто, владельцы ВАЗ 2109, сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, во время холостого хода, и мотор попросту глохнет. Причин может быть множество, и все они объединены рядом характерных признаков.

Первая причина – засорение жиклера холостого хода. Даже несмотря на то, что в системе подачи топлива имеются 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), для засорения жиклера может быть достаточно даже одной соринки.

фильтр тонкой очистки

Также, засорится может и сам фильтр тонкой очистки. Это зачастую случается в том случае, когда фильтр, не был вовремя сменен на новый. Реже, случаются сбои в работе системы холостого хода.

Разницы между симптомами, при любой из причин неполадки, вовсе нет. Определить, что именно нужно прочистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра, или диагностики.

Также, иногда обороты не только полностью пропадают, а и плавают. При этом, автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В таком случае, к вышеперечисленным причинам, следует добавить: неисправный электромагнитный клапан, или датчик холостого хода.

Устранения неисправностей

Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.

Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

Старый и новый фильтр

После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.

Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.

Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Не держит холостые обороты бензопила — поиск причин и ремонт

Исправность и эффективность бытовых и профессиональных бензопил во многом зависят от степени износа их основных действующих механизмов. О повреждении рабочих узлов бензоинструмента говорит несколько факторов, главный из которых – обороты работающего двигателя. Их произвольный рост или снижение могут подсказать оператору о поломке карбюратора, нарушении зазора сцепления и других неисправностях – это позволит вовремя выявить любую из поломок и устранить ее своими силами.

Содержание

• 1 Почему бензопила не набирает обороты?
• 2 Бензопила не скидывает обороты – как найти и устранить поломку?
• 3 Что делать, если бензопила сама набирает обороты?
• 4 Бензопила не держит холостые обороты – поиск причин и ремонт

Почему бензопила не набирает обороты?

В случаях, при которых используемая бензиновая пила не в состоянии стабильно набирать обороты и самопроизвольно глохнет во время нажатия на акселератор, потребуется тщательно проверить картер ДВС и карбюратор. В первую очередь, оператор должен внимательно осмотреть узлы и убедиться в том, что они не герметизированы. Если внутри картера или карбюратора было обнаружено большое количество масла, значит нужно устранить течь внутри неисправного узла.

Следующей причиной, из-за которой бензопила не развивает обороты, служит заводской дефект или механическое повреждение сапуна, расположенного внутри резервуара для горючего. В топливном баке может образоваться вакуум, который приводит к отсутствию подачи горючего в рабочий цилиндр силового агрегата. Еще одной причиной этой проблемы могут стать отложения, скопившиеся на поверхности топливного цилиндра. В этом случае нужно извлечь фильтрующий элемент и промыть его в чистом бензине. Если после этого бензопила продолжает глохнуть при нагрузке, значит нужно выполнить следующую процедуру: заглушить силовой агрегат бензопилы, снять крышку топливного бака и вновь закрутить его. Если после этого мотор бензоинструмента начнет набирать обороты и спустя 5 минут работы вновь заглохнет, значит причина поломки заключается в неисправном сапуне.

Еще одной распространенной причиной отсутствия оборотов мотора пилы может стать толстый слой нагара на стенках заводского глушителя. Смолистые отложения и зола будут препятствовать выходу отработанных газов, что приведет к их возврату обратно в моторный отсек. В результате двигатель начнет издавать посторонние звуки и сильно терять обороты даже при незначительном нажатии на акселератор.

Бензопила не скидывает обороты – как найти и устранить поломку?

Наиболее распространенная причина этой частой поломки заключается в неправильно настроенной заслонке. Она необходима для всасывания воздуха, который требуется карбюратору для обогащения топливной смеси воздухом. Чтобы настроить заслонку, нужно отрегулировать работу карбюратора. При этом особое внимание нужно уделить работе силового агрегата на холостых оборотах. Проверить работу двигателя в режиме холостого хода можно, обратив внимание на состояние цепи сразу после запуска ДВС. Если она вращается, значит потребуется настроить силовой агрегат.

Еще одна причина этой типичной неисправности – подсос воздуха. Если в одном из механизмов бензопилы происходит утечка воздуха, то смесь будет автоматически обедняться, что приведет к самопроизвольному повышению оборотов мотора бензопилы. В этом случае оператору потребуется тщательно проверить всю топливную систему, в том числе карбюратор, трубки, рабочие камеры узла.

В некоторых случаях бензопила не сбрасывает обороты по причине зажатого троса акселератора. При этом силовой агрегат будет самостоятельно набирать обороты до максимума сразу же после его запуска. Решить проблему поможет разборка рукоятки газа и осмотр всего механизма подачи газа. Зажатый трос потребуется отрегулировать или полностью заменить.

Что делать, если бензопила сама набирает обороты?

Эта неисправность типична для начинающих садоводов, игнорирующих необходимость своевременного обслуживания своего бензоинструмента. В случае произвольного набора оборотов бензопилой причину нужно искать в карбюраторе. В первую очередь, его потребуется полностью разобрать. Убедившись в исправности всех встроенных деталей, можно приступать к промывке топливного узла. Для этого нужно:

• поместить все элементы карбюратора в емкость с чистым бензином. Спустя стуки детали нужно извлечь, тщательно промыть их водой и высушить;
• топливные трубки необходимо продуть сжатым воздухом из баллона. Непосредственно перед обратной установкой шлангов в местах их подключения к штуцерам потребуется нанести силиконовый герметик;
• после установки карбюратора не бензопилу нужно заново отрегулировать его. Перед этим необходимо убедиться в исправности силового агрегата, а также в рабочем состоянии фильтров, резиновых прокладок и втулок.

В некоторых случаях причиной произвольного набора оборотов бензопилой может стать потеря герметизации сальника коленчатого вала. Из-за постоянного контакта с движущимся валом, сальник поддается повышенному нагреву, что приводит к образованию трещин и отверстий внутри него. Поврежденная прокладка восстановлению не подлежит, поэтому ее нужно заменить.

Нередко причиной подсоса воздуха, из-за которого происходит произвольный набор оборотов мотором, становится потеря фиксации болтовых соединений. В этом случае оператору потребуется подтянуть все болты и снова проверить работу бензоинструмента.

Бензопила не держит холостые обороты – поиск причин и ремонт

Причин этой распространенной поломки может быть несколько. В основном потеря оборотов при работе ДВС на холостом ходу связана с неисправностями двигателя, потерей компрессии в его штатном цилиндре, системой зажигания, карбюратором, а также неправильно приготовленной топливной смесью. В поисках точной причины поломки оператор может столкнуться с такими проблемами:

• скопление смолистых отложений и золы, мелкого мусора на воздушном и топливном фильтрах бензопилы – по возможности элементы необходимо промыть. Если помимо засоров на поверхности фильтров были обнаружены трещины или отверстия, значит поролоновые элементы потребуется полностью заменить;

• дефект свечи зажигания – трещины, сколы или заусенцы нарушают работу детали, что приводит к потере оборотов мотора в режиме его работы на холостом ходу. В этом случае свечу потребуется заменить;
• потеря заводских настроек карбюратора – повышенное давление на силовой агрегат приводит к увеличению его вибрации. В результате подпружиненные металлические болты топливного узла теряют свое изначальное положение, что приводит к потере оборотов работающего двигателя;
• трещины и отверстия в топливной трубке – чтобы отремонтировать бензопилу, шланг нужно заменить;
• засор внутренних стенок глушителя – решить проблему поможет демонтаж, тщательная промывка и обратная установка глушителя. Если на внутренних полостях элемента образовались крупные заусенцы, то он вскоре начнет ржаветь. Чтобы не допустить этого, глушитель лучше сразу же заменить;
• неисправность ЦПГ силового агрегата – появление микротрещин или заусенцев на внутренней поверхности цилиндра и поршня приведет к потере герметичности рабочих камер. В результате нарушится количество воздуха, необходимого для обогащения топливной смеси – результатом этому станет потеря оборотов ДВС при работе на холостом ходу.

Стабильная работа двигателя бензопилы во многом зависит от качества и пропорции, в которой готовится топливная смесь. Переизбыток или недостаток масла приведет к постепенному ухудшению работы силового агрегата и со временем он не сможет работать даже на холостом ходу. Чтобы не допустить этого, нужно строго придерживаться того соотношения бензина и масла, которое указано в инструкции к используемой бензопиле.

Вам может также понравиться:

Причины почему нет холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Содержание

• Диагностика систем двигателя
• Обслуживание и устранения неисправностей
• Настройка силового агрегата
• Регулировка режима холостого хода без прибора
• Регулировка холостого хода на карбюраторном ваз 2107
• Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?
• Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?
• Неисправен датчик ЭПХХ
• Подсос воздуха
• Настройка уровня поплавковой камеры
• Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?
• Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?
• Зачем регулируют холостой ход карбюратора?
• Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107
• Видео — Простая настройка ХХ своими руками
• ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой
• Нестабильная работа инжекторного двигателя
• Нестабильная работа карбюраторного двигателя
• Регулировка карбюратора
• Если автомобиль заглох
• Не хватает воздуха
• Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
• Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторном ваз 2107

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

• Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Подсос воздуха;
• Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривое посадочное место
2. Неисправность прокладок
3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

• двигатель периодически глохнет;
• не держит стабильные обороты;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• тяжело заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

1. Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
2. Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
4. Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
5. Просушите устройство.
6. Собирайте блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
• износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

1. Отрегулируйте положение поплавка выше описанном способом.
2. Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в начальное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и 3-4 для винта «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
4. Заводите и прогревайте двигатель до температуры 90°C

1. Винтом «качества» установите максимальные обороты на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
2. Винтом «количества» устанавливайте обороты больше, приблизительно на 80-90 об/мин.
3. Винтом качества определяем, являются ли эти обороты максимальными, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества, чтобы обороты упали на 800-900 об/мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• выход из строя датчика дроссельной заслонки;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность бензонасоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, мотор которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Демонтируйте датчик.
2. Сверлом 2 мм рассверливайте по кругу пластиковую крышку.
3. Вынимайте пластиковую площадку верхней контактной группы.
4. На нижней площадке прочищайте дорожки WD-40 или спиртом.
5. То же самое с контактной группой верхней крышки, но не выгибайте их, они тогда преждевременно съедят дорожки.
6. Собирайте в обратной последовательности.
7. По контуру промажьте любым клеем для пластика.

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек который пользуется автомобилем с нарушенным холостым ходом, принимает решение об его регулировки, потому что как мы все знаем если холостой ход будет слишком мал то двигатель время от времени будет глохнуть, а если будет слишком высок то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать как говорится золотую середину.

Но чтобы эту середину найти, нужно сперва научится регулировать холостой ход на автомобиле, а как отрегулировать холостой ход знают не все люди. Поэтому сегодня мы с вами разберём вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобится одна лишь единственная отвёртка!

Краткое содержание:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых регулировку нужно выполнять при рабочей температуре двигателя (90-95 °С), а так же при регулировки воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых при регулировки холостого хода, уровень топлива который находится в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.

В-третьих зазоры у клапанов так же должны быть отрегулированы и должен быть настроен момент зажигания у автомобиля.

В-четвёртых воздушная заслонка при регулировки холостого хода должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и вследствие чего взглянув на заслонку.

В-пятых регулировать холостой ход у автомобиля не всегда легко новичку, потому что регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода, необходимо воспользоваться «Газоанализатором» которого у большинства владельцев и вовсе нет. Но регулировку так же можно произвести и без этого прибора, но только это будет посложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без Газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем перейти к регулировки, ознакомьте с фото ниже:

Примечание!
Начнём с того что на фото выше изображены винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря которым винты можно поворачивать лишь на пол оборота. Если из-за этих втулок не удаётся повернуть должным образом винт для регулировки холостого хода, то в таком случае выверните винты и в следствии чего сломайте головки втулок. Когда винты будут вывернуты, смахните с них остатки обломанных втулок и после чего заверните винты на своё место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

Примечание!
Чтобы вы более подробно понимали, то при заворачивании винта частота оборотов коленвала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте то есть при его отворачивании частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно перейдите к регулировки содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт который указан под цифрой «1» на фото выше. При заворачивание винта под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при отворачивании соответственно будет увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах нужно в соответствии с «ГОСТ» на сегодняшнее время. Ниже нормы опускать содержание «СО» не нужно, потому что в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати при регулировки винта «1», может изменять частота вращения коленвала!

3) И завершение покрутите винт под цифрой «2», тем самым приведя частоту вращения коленвала в норму. После этого так же рекомендуется при помощи прибора, проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если будет необходимо повторно отрегулируйте оба винта, регулируйте их до того пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будет достигать нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в автомобиль и резко нажмите и после чего отпустите педаль газа. Убедитесь в том что нажатие на педаль двигатель работает без перебоев, а при её отпускании двигатель у автомобиля не должен глохнуть. В том случае если после отпускания педали газа двигатель заглох, тогда увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту». Частота вращения коленвала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без Газоанализатора:

1) Для начала плавно начните вращать винт состава смеси который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленвала не будет максимальной. (Частоту вращения коленвала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выхлоп вредных веществ в атмосферу. При заворачивании этого винта количество выбрасываемых «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при отворачивании наоборот будет увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2», установите частоту вращения коленвала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно будет уменьшаться, соответственно при отворачивании она будет постепенно увеличиваться!

3) И в завершении заворачивая винт состава смеси (Цифра 1), добейтесь того чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Ещё один способ регулировки холостого хода, который вы сможете увидеть в видео-ролике приведённом ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем вам всё таки ознакомиться со статьёй потому что в ней более подробно написано!

«

Почему мой автомобиль плохо работает на холостом ходу?

Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получать компенсацию или партнерскую комиссию, если вы покупаете что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.

Когда машина стоит на холостом ходу, ее начинает трясти. Если эта дрожь связана с грубым холостым ходом, у вас есть проблема, которую нужно решить как можно раньше.

То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором совместной работы нескольких операционных систем вашего автомобиля. Неровный холостой ход — распространенная проблема, которую бывает трудно диагностировать. Понимание и распознавание того, как определить неровный холостой ход, что может его вызвать и что вы можете сделать, чтобы исправить это, имеет решающее значение для общего состояния вашего двигателя.

На этой странице

Что такое холостой ход?

Холостой ход — это то, что делает двигатель, когда он работает, но ваш автомобиль не движется. Из-за включенных передач трансмиссии частота вращения двигателя (об/мин) ниже в режиме «Движение», чем на холостом ходу в режиме «Парковка». За исключением включенных аксессуаров, обороты двигателя должны оставаться плавными и стабильными, поскольку двигатель работает без нагрузки.

Что такое грубый холостой ход?

Неравномерная работа на холостом ходу обычно сопровождается тряской или вибрациями, ощущаемыми в автомобиле. В зависимости от причины, некоторые из этих ощущений могут быть более серьезными, чем другие. Вы также можете заметить или почувствовать случайное изменение числа оборотов в минуту. Равномерная работа двигателя на холостом ходу указывает на то, что топливно-воздушная смесь вашего двигателя, топливная система, системы зажигания и выхлопа работают правильно.

Когда возникает неравномерный холостой ход?

Из-за более низких оборотов двигателя неровный холостой ход обычно более выражен в режиме «Драйв» при езде на красный свет. Следовательно, более высокие обороты на холостом ходу в режиме «Парковка» могут помочь сгладить неровный холостой ход. В зависимости от серьезности проблемы вы также можете столкнуться с зависанием или обратным эффектом.

Вот самые распространенные причины грубой работы автомобиля на холостом ходу, от самых простых и вероятных до более сложных и дорогих в ремонте.

Воздушный фильтр/клапан PCV

Всегда сначала проверяйте воздушный фильтр и клапан PCV. Забитый воздушный фильтр лишает двигатель столь необходимого воздуха, искажая воздушно-топливную смесь. С другой стороны, заклинивший или грязный клапан PCV пропускает слишком много воздуха в двигатель. И то, и другое приведет к тому, что ваш двигатель будет работать на холостом ходу грубо или заглохнет на холостом ходу.

Замена воздушного фильтра и клапана PCV (они дешевы, всегда заменяйте, никогда не чистите) — это простые и недорогие задачи по техническому обслуживанию, выполняемые своими руками.

Утечки вакуума

Утечки вакуума из ослабленного, треснутого или поврежденного вакуумного шланга влияют на воздушно-топливную смесь, вызывая неровную работу двигателя на холостом ходу. Большая утечка вакуума приведет к остановке двигателя на холостом ходу. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к шипящему или всасывающему шуму, указывающему на утечку вакуума. Замена вакуумных шлангов, как правило, легко выполняется своими руками.

Система зажигания

Пропуски зажигания, вызванные изношенными/грязными свечами зажигания, треснутой крышкой распределителя, неисправной катушкой зажигания или поврежденными проводами зажигания, не могут полностью сжечь все топливо в камере сгорания. Это приведет к грубой работе двигателя на холостом ходу.

Замена свечей зажигания, проводов свечей зажигания и крышки распределителя (и ротора) — все это можно сделать своими руками. Однако диагностику и ремонт систем зажигания Coil Over Plug (у них нет проводов свечей зажигания) лучше доверить механику.

Топливная система

Низкое или высокое давление топлива из-за грязного топливного фильтра, неисправного топливного насоса, забитого сетчатого фильтра топливного бака, неисправного топливного регулятора или грязных/забитых топливных форсунок может привести к неровной работе на холостом ходу. Попробуйте заменить топливный фильтр и добавьте средство для очистки топливных форсунок в топливный бак, чтобы очистить и, надеюсь, прочистить форсунки. Если это не устранит неровный холостой ход, пришло время отвезти машину в сервис.

Горит ли индикатор Check Engine (CEL)?

Хотя и очевидно, когда горит индикатор проверки двигателя, это означает, что датчик двигателя отправляет неверные данные в компьютер (ECM). Проблема может заключаться в грязном, неисправном или неисправном механическом компоненте или в одном из множества датчиков.

Без точных данных блок управления двигателем не может точно контролировать подачу топлива и момент зажигания (и переключение передач в автоматической коробке передач). Это приводит к неровной работе двигателя на холостом ходу. Помимо включения CEL, компьютер хранит в своей памяти «код неисправности», который помогает определить источник проблемы. Давайте рассмотрим некоторые из устройств управления двигателем, которые могут влиять на работу двигателя на холостом ходу.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха измеряет скорость потока воздуха в двигателях с впрыском топлива. Грязный или неисправный MAF приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, а также к остановке на холостом ходу. Существуют самодельные растворители для вторичного рынка, которые можно использовать для очистки грязного MAF. Обязательно следуйте всем инструкциям и указаниям по безопасности на этикетке.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет перемещение и положение дроссельной заслонки. В зависимости от нагрузки двигателя (холостой ход, частичное ускорение или полное ускорение) данные TPS помогают ECM регулировать топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания. Плохие данные от неисправного TPS приравниваются к грубому холостому ходу и другим проблемам с управляемостью. Оставьте профессионалам диагностику и замену неисправного TPS.

Регулятор холостого хода (IAC)

IAC регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, для управления скоростью холостого хода двигателя. Нагар постепенно накапливается на клапане IAC и резьбе, ограничивая поступление воздуха в двигатель. Это имитирует утечку вакуума и грубую работу на холостом ходу или, что еще хуже, заедание и остановку двигателя на холостом ходу. Очистка IAC и корпуса дроссельной заслонки с помощью фирменного аэрозольного карбюратора или очистителя корпуса дроссельной заслонки — это легкое решение своими руками.

Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости (CTS)

CTS играет важную роль в том, как ECM регулирует синхронизацию и расчеты топлива для оптимальной работы двигателя. Датчик, не откалиброванный или неисправный, может привести к постоянному обеднению топливно-воздушной смеси, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу. Пусть ваш механик справится с заменой датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода контролирует и анализирует количество кислорода в выхлопной системе автомобиля после сгорания. Грязный, поврежденный или неисправный датчик (или датчики) O2 влияет на воздушно-топливную смесь, вызывая неровную работу двигателя на холостом ходу. Замена кислородного датчика может быть проектом «сделай сам». Обязательно приобретите датчик, предназначенный для вашего двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Клапан EGR помогает предотвратить образование оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Клапан EGR должен быть закрыт на холостом ходу. Однако углеродистые отложения могут заклинить клапан EGR в открытом состоянии. Это приводит к тому, что двигатель глохнет на холостом ходу, пропускает зажигание и глохнет. Пусть ваша ремонтная мастерская позаботится об этом.

Другие возможные причины

Низкая компрессия двигателя также может быть причиной неровной работы на холостом ходу. И хотя это необычно, разрушенные опоры двигателя или поврежденный демпфер коленвала могут вызывать вибрации, имитирующие неровную работу двигателя на холостом ходу. Оставьте эти проблемы специалистам для диагностики и ремонта.

Большинства перечисленных здесь проблем можно избежать, если следовать графику технического обслуживания производителя вашего автомобиля. Грубая работа двигателя на холостом ходу является признаком того, что какая-то часть вашего автомобиля не работает должным образом или может выйти из строя.

Помимо перерасхода топлива и других проблем с управляемостью, неисправный двигатель необходимо своевременно диагностировать и ремонтировать, чтобы предотвратить его повреждение и обеспечить безопасность вождения.

Увеличиваются и падают обороты двигателя на холостом ходу: причины и решение (2022)

Сталкивались ли вы с тем, что обороты росли и падали без нажатия на педаль газа? Вы можете почувствовать, как нарастает страх, особенно если вы находитесь на автостраде. Что вызывает повышение и понижение оборотов на холостом ходу и как бороться с грубыми оборотами на холостом ходу?

Давайте узнаем больше о внезапных изменениях скорости холостого хода. И узнайте, как подготовить наши автомобили к изменению оборотов холостого хода.

Что такое число оборотов в минуту (об/мин)?

Об/мин или число оборотов в минуту — это то, как измеряется скорость вашего автомобиля. Одна вещь, которую нужно убедиться, — это увидеть, что он возвращается к холостым оборотам. Он меняется, как только катушки зажигания зажигаются.

Технически он измеряет количество оборотов коленчатого вала двигателя за один полный оборот. Автомобили, предназначенные для гонок, имеют более высокие обороты. Однако они также потребляют больше топлива.

Однако на его работу может влиять множество факторов. Когда такие детали, как воздушный фильтр, свечи зажигания, преобразователь крутящего момента и т. д., выходят из строя, ваш RPM подвергается риску.

RPM поднимается и опускается на холостом ходу: что это значит?

Когда ваши обороты на холостом ходу поднимаются и падают, это означает только то, что с вашим автомобилем что-то не так. К сожалению, в этом заключается то, что вы не можете легко определить, что вызывает беспокойство по поводу оборотов автомобиля.

Вы можете начать искать утечку воздуха, утечку вакуума в клапане IAC. Для этого обороты двигателя будут переведены на грубый холостой ход. Неисправные свечи зажигания могут вызвать проблемы с оборотами двигателя, а также с неисправным воздушным фильтром.

Автоматическая коробка передач имеет небольшое преимущество, поскольку у этих автомобилей есть собственный «ум». Предупреждение о проверке двигателя включается при возникновении проблем. 12 Возможные причины Поток воздуха может быть нарушен из-за утечки.

Помимо других симптомов, вы заметите обратный выброс или перегрев двигателя. Это может привести к повышению и понижению оборотов на холостом ходу. Лучше всего зафиксировать его, чтобы обороты на холостом ходу всегда были стабильными.

2. Грязный корпус дроссельной заслонки

Число оборотов двигателя во многом зависит от корпуса дроссельной заслонки вашего автомобиля. Это важная часть системы впуска воздуха. Однако автомобиль все еще может работать с грязным корпусом дроссельной заслонки.

Однако могут возникнуть проблемы с ускорением. Опасно управлять автомобилем, если вы постоянно сталкиваетесь с этим. Проблемы с оборотами часто начинаются с забитой дроссельной заслонки.

3. Плохой привод управления холостым ходом (ISC)

Привод управления холостым ходом (ISC) регулирует скорость двигателя. Это неотъемлемая часть системы контроля холостого хода. Неисправный ISC может вызвать неровный холостой ход, в результате чего двигатель вашего автомобиля заглохнет во время движения.

Обороты вашего автомобиля также обычно не падают на холостом ходу. Двигатель покажет проблемы с запуском, что потребует посещения техника.

4. Проблема в системе кондиционирования воздуха (AC)

Система кондиционирования воздуха вашего автомобиля связана с клапаном управления холостым ходом. Он регулирует поток воздуха, поступающий внутрь корпуса дроссельной заслонки. Клапан управления также регулирует обороты двигателя.

Кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель, когда он включен. Если кондиционер неисправен, это также повлияет на скорость холостого хода.

5. Утечка вакуума

Утечка вакуума влияет на скорость холостого хода двигателя из-за пропусков зажигания в результате плохого управления подачей воздуха на холостом ходу. Шланг, который подает топливо и воздух к камере внутреннего сгорания (2), подвергается опасности, когда он протекает.

Неисправный изношенный или ослабленный шланг вызывает неровный холостой ход. Еще один возможный случай, помимо неровного холостого хода, — обороты вашего автомобиля выше нормы. Лучше всего проверить шланг и заменить его, если он окажется неисправным.

6. Неисправности системы EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для ограничения выбросов NOx двигателями. Он рециркулирует выбросы в камеры сгорания, а не отправляет их наружу. Если клапаны EGR не работают должным образом, они могут накапливать посторонние частицы.

Подобно забитому топливному фильтру, он застревает в открытой или закрытой установке. Неисправный клапан EGR повлияет на работу всего двигателя автомобиля. В результате это вызовет холостой ход клапана управления подачей воздуха.

Похожие сообщения:

• Почему моя машина перегревается при включенном кондиционере?
• Что означает проверка крышки топливного бака?
• Почему я слышу скрип при движении без тормозов?
• Как удалить устройства Bluetooth с Honda Civic 2016 года?
• Почему моя машина дергается при переключении с P на D?

7. Неисправные кислородные датчики

Кислородные датчики (1) или O2 контролируют несгоревший кислород в выхлопных газах на выходе из двигателя. Было бы похоже, что он работает на холостом ходу, если у вас неисправный кислородный датчик. Это повлияет на поток двигателя вашего автомобиля.

Интервал камер сгорания изменяется, число оборотов колеблется, и вы обнаружите, что ваша машина глохнет или медленно разгоняется. Входящий воздух и то, что выходит, должны быть плавными в любое время.

8. Грязные топливные форсунки

Система впрыска топлива вашего автомобиля отвечает за распределение топлива в камерах сгорания. Помимо обеспечения достаточного количества топлива, необходимо поддерживать его в чистоте.

Вы должны регулярно чистить двигатели с впрыском топлива или добавлять в топливо газовые присадки. Если он засорится. Большинство двигателей будут иметь медленное ускорение и неровный холостой ход. Засоренная система впрыска топлива также показывает уменьшение пробега, а обороты колеблются.

9. Неисправность датчика массового расхода воздуха

Повышение и понижение оборотов на холостом ходу также может быть вызвано неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAS). Он измеряет скорость воздушного потока в вашем инжекторном двигателе. Если MAS неисправен, проявится пара отрицательных результатов.

Стрелка оборотов будет нырять и работать на холостом ходу будет неровно. В худшем случае это повлияет на функциональность вашего двигателя. Это может привести к остановке, и вы можете почувствовать, как автомобиль трясется, когда он не решается ускориться.

10. Неисправность топливного насоса

Неисправность топливного насоса может быть основной проблемой, когда обороты автомобиля падают в сторону на холостом ходу. Общими симптомами поврежденного топливного насоса являются шум в баке и неспособность двигателя работать должным образом.

Сколько бы топлива вы не залили в бак, оно не будет поступать через дроссельную заслонку в цилиндры. Это вызовет неровный холостой ход или, что еще хуже, ваш автомобиль даже не заведется.

11. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Клапан положения дроссельной заслонки также играет жизненно важную роль в обеспечении хорошей работы вашего автомобиля. Он измеряет вход дроссельной заслонки и регулирует поток воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.

Если дроссельная заслонка застряла в открытом положении, в автомобиль поступает слишком много воздуха. Из-за этого автомобиль должен будет работать либо на холостом ходу, либо на холостом ходу, либо на медленном холостом ходу. Эти ситуации очень опасны, особенно если вы находитесь в дороге.

12. Неисправные свечи зажигания

Свеча зажигания, какой бы маленькой она ни была, играет очень важную роль в работе вашего автомобиля. Наличие неисправной свечи зажигания приведет к большому количеству негативных последствий. Он практически запускает камеру зажигания, которая заставляет автомобиль работать.

Если он не работает, вы отправляетесь на холодный старт. Провода свечей зажигания не смогут воспламенить обороты двигателя. Это также приведет к высокому расходу топлива вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы 

Должен ли механик чинить вашу машину, если ее обороты то поднимаются, то падают на холостом ходу?

Да. Механик должен починить вашу машину, если ее обороты то поднимаются, то падают на холостом ходу. Есть много возможных причин этой проблемы, от шипящего звука до тряски автомобиля. Вы должны получить помощь эксперта, чтобы убедиться, что проблема решена должным образом.

Будет ли ваш автомобиль трястись, если его обороты на холостом ходу будут повышаться и понижаться?

Да, ваш автомобиль трясется, если его обороты на холостом ходу поднимаются и падают. Однако указать причину будет непросто. Возможно, ЭБУ автомобиля вышел из строя и повредил двигатель, из-за чего он трясся. Это также может быть другая неисправная деталь автомобиля, обнаруженная сканером механика.

Ключевые выводы 

Если вы видите, что обороты двигателя на холостом ходу поднимаются и падают, лучше отнестись к этому серьезно. Источник этого типа проблемы не очень легко точно определить. Это могут быть изношенные детали или сгоревшие свечи зажигания, которые вызывают неровный холостой ход и проблемы с двигателем.

Это могло начаться из-за неправильной температуры двигателя, что повлияло на частоту вращения двигателя и привело к неравномерным оборотам двигателя на холостом ходу. Вы не должны рисковать, когда ваш автомобиль начинает работать с низкими оборотами. Попросите механика проверить его, чтобы обеспечить вашу безопасность.

. comchamber.html

Роберт Андерсон

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который переделал свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свой первый полноценный хот-род, когда ему было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год. Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

Решение проблем с высоким уровнем простоя Holley Sniper

Введение

Хорошо, у нас достаточно систем Sniper, и я подумал, что было бы неплохо создать сообщение о проблемах, которые могут возникнуть во время установки. По общему мнению, Sniper удивительно прост в установке, запускается и настраивается, как и ожидалось. Практически все наши клиенты говорят, что они были впечатлены тем, что программа запустилась и заработала прямо из коробки, просто следуя простым инструкциям по установке.

Некоторые, однако, запутались в том, чтобы заставить регулятор холостого хода работать именно так, как они хотят. Предлагаем несколько советов, которые помогут в этом.

(Примечание: в исходной версии этого поста у нас был раздел о проверке настройки кривой холостого хода. Это было проблемой в самой ранней версии прошивки Снайпера. Поскольку это давно исправлено, мы переместили эту информацию в внизу статьи.)

Идем глубже.

Начнем с того, что ничего не будем предполагать. Руководство по быстрому запуску Sniper содержит следующие инструкции по настройке холостого хода. Если вы как-то проглядели это, начните отсюда:

Holley Инструкции по регулировке оборотов холостого хода: Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, можно установить обороты холостого хода в соответствии с настройками, заданными в мастере. Для этого откройте экран индикатора начального запуска, который использовался в разделе 17.0. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, отрегулируйте винт холостого хода, пока положение IAC не будет находиться в диапазоне от 2 до 10%. При регулировке винта, если показания положения TPS начинают считываться выше 0%, циклически переключая замок зажигания, выполнит повторную калибровку TPS до нуля.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не пытайтесь установить целевые обороты холостого хода и положение IAC, пока температура двигателя не превысит 160°F!

Пробовали, но не получилось? Хорошо, попробуй мой метод. Ничего не имею против метода Холли, но мне нужно все упрощать, и я делаю это, полностью устраняя влияние IAC при регулировке скорости холостого хода.

Примечание. Сапун IAC представляет собой треугольное отверстие диаметром примерно 1/4 дюйма, которое расположено над вторичными вторичными теплообменниками и между ними.

Инструкция Криса по регулировке холостого хода*:

1. С помощью контроллера перейдите в меню «Настройка» > «Основные» > «Базовый холостой ход» и убедитесь, что целевая скорость холостого хода установлена ​​на желаемое значение оборотов в минуту.
2. Если вы используете систему Sniper EFI для управления синхронизацией, перейдите в меню «Настройка» > «Дополнительно» > «Дополнительно в режиме ожидания» > «Idle Spark» и убедитесь, что для параметра Idle Spark Enabled установлено значение «Отключено». Вы можете снова включить это после того, как завершите процесс регулировки скорости холостого хода.
3. Выключить питание снайпера.
4. Заклейте вентиляционное отверстие РХХ куском прочной ленты — клейкой лентой или чем-то еще, что не может быть засосано в корпус дроссельной заслонки. Воздух не должен проходить.
5. Убедитесь, что вторичная тяга полностью закрыта (как визуально, так и вручную).
6. Поверните винт холостого хода на первичных тягах примерно на 2-3 оборота после того, как он соприкоснется с тягой и начнет открывать первичные дроссельные заслонки.
7. Включите питание снайпера и запустите двигатель.
8. С помощью винта скорости холостого хода установите комфортную скорость прогрева.
9. Наблюдая за температурой на 3,5-дюймовом портативном устройстве (только), подождите, пока температура не достигнет 160 градусов по Фаренгейту.
10. Когда угол холостого хода превысит 160 градусов, поверните винт скорости холостого хода так, чтобы скорость холостого хода была примерно на 50 об/мин ниже целевой скорости холостого хода, установленной в шаге 1 выше.
11. Выключите двигатель, убедитесь, что питание снайпера отключено.
12. Снимите ленту с отверстия сапуна IAC и перезапустите двигатель.

*Примечание. Если вы используете Sniper для управления опережением зажигания, я рекомендую перед началом этого процесса отключить управление искрой холостого хода. Если вы пытаетесь сделать это, когда ЭБУ одновременно пытается контролировать холостой ход корректировка аванса будет контрпродуктивной. Вы можете отключить контроль искры холостого хода в местах, указанных ниже. Не забудьте снова включить его, как только вы настроите холостой ход.

Программное обеспечение: Idle > IAC Settings > Idle Spark

Handheld: Tuning > Advanced > Advanced Idle > Idle Spark прямо к своей цели. IAC должен отображать 2-8%, чтобы довести холостой ход до фактического целевого значения. Положение дроссельной заслонки должно быть нулевым. Если вы обнаружите, что IAC составляет более 8 процентов, повторите этот процесс и вместо того, чтобы стрелять на 50 об / мин ниже вашей цели, сделайте его всего на 40 об / мин ниже целевой скорости холостого хода. Если вы завершите процесс и обнаружите, что IAC составляет менее 2% на холостом ходу, повторите процесс и с помощью установочного винта установите число оборотов примерно на 60 оборотов в минуту ниже целевого значения. Это может занять несколько попыток. Это называется тюнинг. 🙂

У меня все еще проблемы!

Если вы выполнили описанные выше настройки, но проблемы с оборотами по-прежнему возникают, пора искать подсказки. Часто люди говорят: «Я сделал все, что вы сказали. Все работало отлично, и я заглушил двигатель. Затем, когда я в следующий раз завел его, обороты холостого хода поднялись и больше не снижаются!» Когда вы сталкиваетесь с этим, прежде чем что-либо трогать или выключать двигатель, сначала посмотрите на свой TPS и ваш IAC.

Если ваш TPS подкрался до 2%, тогда ваш IAC будет в положении удержания, которое по умолчанию составляет 30%. Когда вы открываете свой IAC до 30%, у вас, естественно, будет высокий уровень холостого хода. Что может привести к снижению TPS до 2%? Как правило, одно из двух: застрявший дроссель или шум в сигнале TPS. Физическое манипулирование рычажным механизмом вручную, как правило, покажет, есть ли у вас залипающий рычажный механизм, который не позволяет TPS вернуться с нуля. Единственный способ подтвердить проблемы с радиопомехами — это вести журнал данных. Если вы обнаружите, что у вас есть проблемы с радиопомехами, я написал статья о решении проблем с радиопомехами.

Если ваш TPS равен нулю, а ваш IAC находится на каком-то случайном числе выше 8% (но не точно 30%), то по какой-то причине ваш двигатель не соответствует условиям для замедления до целевого холостого хода. Вероятно, ваши обороты выше максимальной точки, при которой может произойти замедление. Если вы работаете на холостом ходу при 2100 об/мин (исходя из положения IAC Hold по умолчанию, равного 30%), а ваша целевая скорость холостого хода составляет 900, то ЭБУ не будет пытаться снизить холостой ход. Решение состоит в том, чтобы либо уменьшить положение удержания IAC, либо увеличить число оборотов выше холостого хода, чтобы начать рампу (по умолчанию 1000 об/мин). Вы можете найти эти настройки здесь:

Портативный компьютер: Настройка > Дополнительно > Расширенный холостой ход > Снижение

Программное обеспечение: Режим ожидания > Настройки IAC > Снижение IAC

Однако всякий раз, когда вы начинаете что-то менять, вы можете попасть в цепную реакцию. Если вы установите число оборотов выше холостого хода для слишком высокого стартового разгона, то он может никогда не снизиться до числа оборотов выше холостого хода для повторного включения. Это означает, что вам нужно либо увеличить это число, либо увеличить время затухания рампы. Я бы посоветовал вам в этот момент связаться с тем, кто оказывает вам техническую поддержку, и выяснить, почему значения по умолчанию не работают для вас.

Все еще не работает? Проверьте настройку кривой холостого хода!

Нет, настройка кривой холостого хода — это не то, о чем вы обычно беспокоитесь, особенно при минус 40 градусах по Фаренгейту. Эта кривая проходит от -40 градусов до 260 градусов и постепенно снижает обороты в этом диапазоне. Или, по крайней мере, должен.

Оказывается, некоторые снайперы поставляются с настройками минус 40 градусов значительно ниже, как показано на следующем рисунке. Ну и что, ты ведь никогда не поедешь в минус 40 градусов, верно? Что ж, получается, что при текущей прошивке это приводит в некоторое замешательство управление РХХ. Когда это происходит, невозможно убедить Sniper ECU позволить оборотам двигателя упасть ниже установленного значения, независимо от того, какова целевая настройка скорости холостого хода.

Исправление? Просто используйте свой портативный контроллер и перейдите на экран Tuning > Advanced > Advanced Idle > Idle Speed ​​и нажмите на функцию Idle Speed ​​Curve. Появится окно, которое вы видели на изображении выше. Если настройка минус 40 градусов ниже, чем настройка справа, просто переместите ее вверх, чтобы она выглядела примерно так:

Люди, которые попробовали это, обнаружили, что их контроль скорости холостого хода ведет себя гораздо лучше, чем они ожидали. . Некоторые предполагают, что неправильная настройка устанавливает скорость холостого хода на уровне 850 об/мин, но я подозреваю, что это не фиксированное число, а скорее отклонение примерно на 300 об/мин от целевого значения. В любом случае, как только настройка была увеличена, число оборотов в минуту подскочило прямо до целевого числа оборотов в минуту, и проблема была решена.

Дополнительные темы по устранению неполадок

Если у вас есть проблемы с установкой или запуском, которые вас беспокоят, пожалуйста, используйте раздел комментариев, чтобы ответить, и мы будем рады предоставить дополнительную информацию, которая, как мы надеемся, будет вам полезна. Спасибо за прочтение!

И еще…

Вы нашли это поучительным? Тогда почему бы вам не попасть в список электронных писем прямо от нашего профессионала? За время, необходимое для добавления вашего адреса электронной почты, вы можете быть в числе первых, кто будет получать самую свежую информацию от нашего органа. Мы никогда не собираемся заполнять ваш почтовый ящик ерундой. Это не обычные информационные бюллетени, а персонализированные электронные письма. Прыгайте на борт прямо сейчас!

Щелкните здесь, чтобы прочитать другие статьи Криса о системе Sniper EFI!

Почему моя машина набирает обороты сама по себе? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство How To Guides

У вас есть автомобиль, который любит обороты сам по себе? Это может быть очень неприятной проблемой, с которой сталкиваются многие водители.

Наиболее распространенной причиной этой проблемы является неисправность системы зажигания или свечей зажигания, но есть и другие причины!

Неисправный топливопровод или топливный насос могут вызвать увеличение оборотов, которое вы не можете контролировать, но это также может быть проблема с электричеством, поскольку вашему автомобилю может потребоваться больше электроэнергии, чем может обеспечить неисправный генератор и аккумулятор.

В этой статье мы обсудим возможные причины этой проблемы и способы ее устранения. Если ваша машина заводится сама по себе, не паникуйте! Мы поможем разобраться, что происходит и как решить проблему.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Что такое Revving?

Обороты — это когда двигатель вашего автомобиля запускается сам по себе, без нажатия на педаль газа. Это может быть действительно пугающим опытом, особенно если это происходит во время вождения. Есть несколько различных причин, по которым ваш автомобиль может начать вращаться сам по себе, и мы подробно обсудим их ниже.

Что заставляет мою машину набирать обороты самостоятельно?

Есть несколько причин, из-за которых ваш автомобиль может начать работать сам по себе. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:

Неисправная система зажигания

Одной из возможных причин увеличения оборотов вашего автомобиля является неисправная система зажигания. Если свечи зажигания не работают должным образом, это может привести к пропуску зажигания и вращению двигателя.

Плохой топливопровод

Другой возможной причиной увеличения оборотов двигателя является неисправный топливопровод. Если топливопровод не работает должным образом, он не пропускает достаточное количество бензина к двигателю, что приводит к тому, что он начинает вращаться вверх и вниз без вашего участия.

Проблемы с топливным насосом

Топливный насос также может быть проблемой, если ваш автомобиль начинает вращаться сам по себе.

Эта проблема обычно сопровождается шумом, исходящим из-под капота, который звучит так, как будто кто-то стучит по металлу молотком через равные промежутки времени (это также может означать наличие другой проблемы с вашим автомобилем).

Как сделать так, чтобы моя машина перестала набирать обороты сама по себе?

Есть несколько вещей, которые вы должны проверить, пытаясь решить проблему с оборотами вашего автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных вещей, которые вы можете сделать:

Проверить свечи зажигания

Одной из наиболее частых причин повышенных оборотов является неисправная система зажигания. Вы можете проверить, не в этом ли проблема, проверив свечи зажигания. Если они грязные или покрыты углеродом, они могут не давать искру должным образом, что может привести к пропуску зажигания и запуску двигателя.

Проверьте топливную магистраль

Еще одна распространенная проблема, из-за которой ваш автомобиль может самостоятельно набирать обороты, — неисправная топливная магистраль. Эту проблему часто можно решить, заменив топливопровод.

Замените топливный насос

Если вы считаете, что топливный насос может быть причиной проблем с вашим автомобилем, вы можете довольно легко заменить его самостоятельно. Топливный насос состоит из множества различных частей, но все они подогнаны друг к другу таким образом, что он работает должным образом, когда все остальное работает правильно.

Если после замены свечей зажигания и топливного фильтра у вас по-прежнему возникают проблемы с оборотами, возможно, что-то не так с вашим двигателем. Вы можете диагностировать это, проверив утечки охлаждающей жидкости или масла под капотом вашего автомобиля.

Если в верхней части блока цилиндров (где протекает охлаждающая жидкость) нет признаков утечки, то велика вероятность, что что-то внутри тоже испортилось!

Каковы симптомы проблемы с оборотами?

Существует несколько различных симптомов, связанных с этой проблемой. Вот некоторые из них:

Осечки

Одним из симптомов проблемы с оборотами являются пропуски зажигания. Это когда двигатель вообще не запускается, в результате чего ваш автомобиль теряет мощность и начинает замедляться, борясь с гравитацией (и другими силами).

Холостой ход

Еще одним признаком того, что что-то не так с топливной системой или двигателем вашего автомобиля, являются неустойчивые обороты холостого хода.

Как предотвратить самопроизвольное увеличение оборотов автомобиля?

Есть несколько способов предотвратить это в будущем. Вот несколько советов, как этого избежать:

Регулярно проверяйте свечи зажигания

Важно регулярно проверять свечи зажигания, чтобы убедиться, что они не загрязнены и не покрыты углеродистыми отложениями, поскольку это вызывает проблемы с работой зажигания, что может привести к крутиться самостоятельно.

Регулярно меняйте топливный фильтр

Топливный фильтр также следует периодически менять, так как он может засориться и вызвать проблемы, если его не заменить должным образом.

Замена масла при необходимости

Замена масла должна производиться раз в три месяца или около того, в зависимости от того, сколько вы проезжаете каждый день (более 500 миль в день означает, что масло нужно менять как можно раньше). Это поможет обеспечить бесперебойную работу, а также предотвратит повторение таких проблем, как увеличение оборотов в будущем.

Почему моя машина сама набирает обороты во время вождения?

Существует несколько возможных причин, по которым ваш автомобиль может набирать обороты во время вождения. Это может быть что угодно, от проблемы с топливной системой до проблемы с самим двигателем!

Если у вас возникла эта проблема, важно отвезти машину к механику и попросить его проверить ее, чтобы проблему можно было диагностировать и устранить как можно скорее.

Дополнительные проблемы

Клапан управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, клапан управления холостым ходом может открываться и закрываться по мере необходимости, помогая регулировать скорость холостого хода. Однако, если этот клапан застрянет в открытом положении, ваш автомобиль будет продолжать вращаться даже после того, как вы отпустите педаль газа.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) помогает снизить выбросы за счет рециркуляции части выхлопных газов обратно в двигатель. Если этот клапан засорится или выйдет из строя, ваш автомобиль может начать набирать обороты сам по себе, потому что в камеру сгорания поступает недостаточно воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает, насколько сильно вы нажали на педаль акселератора, и отправляет эту информацию в ECU (блок управления двигателем). Когда возникает проблема с этим датчиком, это может вызвать такие проблемы, как увеличение оборотов без какого-либо участия водителя.

Топливные форсунки

Топливные форсунки отвечают за впрыскивание бензина в каждый цилиндр в нужное время и под нужным давлением, так что он смешивается с воздухом для воспламенения (которое приводит в действие ваш автомобиль).

Если со временем они забьются из-за накопления грязи или мусора внутри, они не смогут смешивать столько газа и воздуха вместе, что означает, что при каждом такте двигателя будет вырабатываться меньшая мощность.

Кислородный датчик

Кислородный датчик контролирует количество несгоревшего кислорода после выхода выхлопных газов через открытое окно во время работы; если его остается слишком мало, когда вы отпускаете педаль газа, ваша машина может снова набрать обороты без вашего участия.

Проблемы с коробкой передач

Если есть проблемы с коробкой передач, это может привести к тому, что машина начнет набирать обороты без вашего вмешательства. Это может быть связано с неисправным датчиком или другой проблемой в самой системе.

Плохой аккумулятор также может привести к высоким оборотам, даже когда он не едет, потому что у него недостаточно мощности для всех компонентов внутри моторного отсека, поэтому они переутомляются, пытаясь компенсировать этот недостаток энергоснабжения!

Как диагностировать проблемы с коробкой передач?

Если ваш автомобиль заводится сам по себе, важно отвезти его к механику и попросить его проверить. Есть несколько вещей, которые могут быть причиной проблемы, поэтому лучше всего позволить профессионалу взглянуть на нее и диагностировать проблему.

Некоторые из методов, которые механики используют для диагностики проблем с коробкой передач, включают:

Дорожные испытания

Это включает в себя тест-драйв автомобиля и проверку его поведения во время вождения. Механик будет искать любые симптомы или проблемы, которые могут возникнуть в течение этого времени.

Визуальный осмотр

Механик визуально осмотрит все части системы трансмиссии, чтобы определить наличие явных проблем.

Снятие и разборка

Если есть какие-либо проблемы, которые трудно увидеть снаружи, механик может принять решение разобрать коробку передач и осмотреть каждую деталь в отдельности.

Тестирование

Различные тесты могут быть выполнены на трансмиссии, чтобы определить, правильно ли она работает. Это может включать испытания под давлением, испытания на герметичность и электрические испытания.

Почему моя автоматическая коробка передач дергается при переключении передач?

Если вы заметили, что ваш автомобиль дергается при переключении передач, важно как можно скорее отвезти его на диагностику. Есть несколько потенциальных причин этой проблемы, и лучше всего, чтобы профессиональный механик взглянул на нее и определил основную причину.

К наиболее частым причинам рывков автомобиля при переключении передач относятся:

Неисправный датчик коробки передач

Это одна из самых частых причин дергания АКПП. Неисправный датчик может привести к неправильному переключению передач, что приведет к резкому или резкому движению.

Забитые фильтры

Если фильтры внутри вашей трансмиссии забиты грязью или мусором, это может помешать плавному переключению передач и привести к рывкам автомобиля при переключении передач. Профессиональный механик сможет очистить систему и восстановить ее работоспособность.

Изнашиваемые детали

Со временем некоторые детали внутри автоматической коробки передач могут изнашиваться в процессе эксплуатации и вызывать проблемы с переключением передач. Если эти изношенные компоненты не заменить вовремя, они могут привести к резким рывкам при переключении передач, а также к другим проблемам, таким как проскальзывание или скрежет во время работы.

Часто задаваемые вопросы

Что такое нормальные обороты во время вождения?

Нормальное число оборотов во время вождения составляет около 2500 об/мин, но оно может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как скорость и тип автомобиля. Например, некоторые автомобили могут иметь более высокие или более низкие ограничения, чем другие, из-за различий в конструкции двигателя между моделями.

Если при ускорении обороты слишком высоки, проверьте топливный насос или корпус дроссельной заслонки на наличие утечек, которые могут привести к их неправильной работе.

При разгоне из положения покоя на предельной скорости (например, 60 км/ч) до достижения крейсерского диапазона, когда потребуется меньше мощности, нет необходимости переключаться на более высокие передачи, такие как пятая передача, которая занимает больше времени, поскольку ее передаточное отношение означает, что каждый вращение дает меньший выходной крутящий момент, чем четвертая передача для максимальной производительности.

Если обороты слишком низкие, возможно, вам необходимо заменить свечи зажигания или воздушный фильтр. Вы также должны проверить наличие утечек вакуума, так как они могут привести к снижению мощности двигателя и неправильной работе системы впрыска топлива.

Наконец, убедитесь, что все ваши жидкости (моторное масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость) находятся на правильном уровне и не загрязнены.

Может ли плохой ремень ГРМ вызывать рывки?

Плохой ремень ГРМ может вызвать рывки, потому что он препятствует движению поршней вверх и вниз в нужное время. Это приводит к пропуску зажигания, из-за чего ваш автомобиль будет дергаться при резком ускорении или торможении, а также на холостом ходу.

Двигатель также может заглохнуть, если имеется изношенный или сломанный компонент привода газораспределительного механизма, такой как пружина впускного клапана, которая не смазана должным образом маслом перед повторным запуском после длительного отключения (например, на ночь).

Почему у моего автомобиля высокие обороты на холостом ходу?

Если у вашего автомобиля высокие обороты на холостом ходу, это может быть связано с негерметичным вакуумным шлангом, который пропускает через одно из своих отверстий больше воздуха, чем необходимо.

Это вызывает более высокие обороты двигателя, поскольку автомобиль пытается компенсировать это. Другой потенциальной причиной этой проблемы является грязный воздушный фильтр, который также снижает производительность двигателя и повышает его обороты.

Причиной также может быть неисправный топливный насос, а также низкий уровень моторного масла или трансмиссионной жидкости.

Если вы не уверены, что вызывает высокие обороты вашего автомобиля на холостом ходу, лучше всего отвезти его на диагностику в ближайший автомобильный сервисный центр. Они смогут определить основную причину проблемы и порекомендовать решение.

Может ли неисправный датчик скорости вызывать рывки?

Неисправный датчик скорости может вызвать рывки, потому что он не позволяет автомобилю узнать, как быстро вы движетесь и какую передачу следует выбрать соответственно. Это приводит к жесткой езде, а также к плохой экономии топлива из-за переключения передач в неподходящее время (например, при ускорении).

Компьютер также может определить код ошибки, если он присутствует, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем, таким как пропуски зажигания или полная остановка двигателя

Может ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки вызывать рывки?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать рывки, поскольку он не позволяет системе управления двигателем вашего автомобиля определить, где находится педаль акселератора относительно ее нормального диапазона; это приведет к внезапному ускорению, которое будет ощущаться отрывистым или резким.

Если вы не уверены, что вызывает рывки, лучше всего отвезти автомобиль для проверки в центр автомобильного обслуживания, чтобы они могли определить, есть ли другие проблемы, такие как грязный воздушный фильтр или низкий уровень моторного масла. это тоже может нуждаться в исправлении!

Заключение

Это лишь неполный список возможных причин увеличения оборотов вашего автомобиля во время движения; могут быть и другие причины, почему это происходит. Если вы столкнулись с этой проблемой, лучше всего обратиться к профессиональному механику.

После того, как механик диагностирует проблему, он сможет порекомендовать план действий по ее устранению. Важно решить эту проблему как можно скорее, чтобы ваша машина работала ровно и не набирала обороты сама по себе!

Вот еще несколько статей по теме:

Увеличивает ли скорость прогрева двигателя?

Как увеличить обороты двигателя автомобиля без движения – автоматически и вручную

Что вызывает высокие обороты во время вождения?

S2000.club — Общие проблемы

Проблемы с холостым ходом / нерешительностью / неустойчивостью / пропусками зажигания

Поскольку проблемы с холостым ходом / колебаниями / неустойчивостью / пропусками зажигания и пропуски зажигания кажутся распространенной проблемой на S2000, да и на большинстве автомобилей, я решил создать тему, чтобы помочь людей в диагностике своих проблем.

Помимо реальных проблем, перечисленных ниже, проблемы такого типа могут быть просто переходным этапом. Ваш ECU должен справляться с изменением температуры и давления окружающей среды и может просто приспосабливаться. Если проблема не устранена или усугубляется, читайте дальше….

Вся эта информация основана на автомобилях MY00-05 — 06 имеет некоторые отличия в настройке, о которых я не знаю (управление дроссельной заслонкой и т. д.)
Ослабленный трос дроссельной заслонки
Неисправен или неисправен датчик MAP
Неисправен или неисправен кислородный/лямбда-датчик
Утечки воздуха (со стороны вакуума)
Заблокированы дроссельные магистрали
Грязная дроссельная заслонка
Засорен воздушный фильтр
ISCV/AIC (клапан управления холостым ходом) работает неправильно
У одного человека (Саймон Прелюд) также был заклиненный шкив кондиционера, из-за чего его

Hesitation / Kangeroo!
Это распространенная жалоба. Вы ведете машину некоторое время, останавливаетесь на перекрестке, ожидая, чтобы выехать, вы видите свой шанс, нажимаете на газ, и мало что происходит. В лучшем случае это неприятно, а в худшем опасно, если вы выезжаете перед кем-то!

Говорят, что из-за легкого маховика машина рухнет — я с этим не согласен. Ни одна машина, которой я когда-либо владел, не делает этого так плохо, и блок управления двигателем должен легко справиться с весом маховика. Kangerooing, я полагаю, заключается в теплоотдаче эфира IAT (температура впускного воздуха) или MAP (абсолютное давление в коллекторе). У меня есть несколько журналов с моего PLX, когда машина дергалась, и топлива практически не было, и некоторые очень странные показания с обоих датчиков.

В моем случае я купил новый датчик MAP, и он снова был в порядке, в то время как другие вылечили его с помощью впускных трубок и модов охлаждения. В любом случае, впускной патрубок — хорошая идея, поскольку он гарантирует, что воздушная камера забирает воздух только снаружи моторного отсека.

Некоторые люди решают смириться с этим, заводя машину перед троганием с места, что позволяет двигателю проглотить много теплого воздуха и решить проблему.

Пропуски зажигания немного отличаются, но могут иметь схожие причины (чаще всего это датчик MAP, если обороты выше 6000 об/мин):
Неисправен или неисправен датчик MAP
Заблокированы форсунки
Поврежденные блоки катушек
Изношенные или поврежденные свечи зажигания
Зазоры клапанов
Поврежден датчик положения коленчатого вала
Коррозия проводов ЭБУ — это было обнаружено на многих автомобилях, и его нелегко обнаружить или исправить!
Неисправен или неисправен кислородный или лямбда-зонд
Утечки воздуха (со стороны вакуума)

В отношении кодов пропусков зажигания следует отметить, что их можно довольно точно диагностировать, выполнив следующие действия. Если у вас есть код ошибки на цилиндрах 1 и 3, то вы можете узнать, является ли это блоком катушек, поменяв их местами (отметив, куда вы их положили!) И посмотреть, следует ли за ним неисправность. Проблемы с зазорами клапанов и заблокированные форсунки, по-видимому, являются основными причинами появления кодов пропусков зажигания….

Есть много других неисправностей, которые могут возникнуть, но эти, как правило, являются основными. Это руководство должно либо указать одну из этих проблем в качестве причины, но если нет, то, по крайней мере, вы сузили круг и опубликуете, какие проблемы у вас есть!

Хорошо, теперь как проверить, что вызывает проблему, чтобы проверить в этом порядке…. Если ваш автомобиль колеблется, плохо работает на холостом ходу или дает пропуски зажигания, то необходимо проверить следующее, и если вы все еще застряли, опубликуйте сообщение. — но было бы полезно сначала проверить это!

У вас есть CEL — индикатор проверки двигателя?
Это желтый индикатор на приборной панели, который вы видите, когда включаете зажигание. CEL — чертовски великое изобретение, и он может стать вашим лучшим ключом к диагностике проблемы. Слишком много людей просто сбрасывают его и не получают код…

Если ECU решит, что что-то не так, он загорится, чтобы сообщить вам о наличии проблемы. Эти коды могут быть расшифрованы дилером, как правило, за дополнительную плату, или вы можете подключить считыватели кодов ECU к диагностическому порту OBDII под обивкой со стороны пассажира. PM, если вам нужен считыватель кода. Довольно часто у вас может возникнуть ошибка, и CEL не появится, но получение этих кодов жизненно важно для диагностики проблемы. Если CEL мигает — НИКУДА НЕ ЕЗДИТЕ! Если он просто горит, я бы сказал, что вы можете ездить с осторожностью и получить код ошибки, как только сможете. Некоторые коды исчезнут, как только ECU снова будет доволен, часто в течение примерно 50 миль. Иногда со всеми вещами, с которыми приходится иметь дело ЭБУ, вы можете получить нечетный ложный CEL, который исчезнет. Все коды хранятся в ЭБУ, даже когда свет погаснет.

Список кодов неисправностей здесь:
https://www. s2ki.com/…howtopic=378792

Сброс ЭБУ!  
Это хорошо ведет к сбросу ЭБУ… Не сбрасывайте ЭБУ, пока не извлечете из него какие-либо коды. Если автомобиль плохо себя ведет, сброс ECU часто может исправить ситуацию. Блок управления двигателем не запоминает ваш стиль вождения, но сохраняет информацию о тенденциях/регулировках подачи топлива, информации о холостом ходу и т. д. Сбрасывая настройки блока управления двигателем, он стирает свою память регулировки подачи топлива и контроль холостого хода.

Моя идея заключается в том, чтобы прогреть машину и припарковаться. Выключите автомобиль и вытащите предохранитель ECU, показанный ниже, примерно на 10 минут (это отключит питание от ECU). Замените его, заведите автомобиль, затем найдите длинный участок дороги и установите красную черту через передачи. ЭБУ быстро научится устанавливать время подачи топлива и зажигания. Следующим шагом будет сортировка холостого хода. Вы заметите, что машина действительно с трудом работает на холостом ходу и пытается заглохнуть (обычно она не должна глохнуть, но приближается). Чтобы переучиться, припаркуйтесь и дайте машине пройти 3 цикла включения и выключения вентилятора охлаждения. его затем установить. В конечном итоге он все равно научится, но быстрее, используя метод охлаждающего вентилятора.

Предохранитель находится за крышкой предохранителя в пространстве для ног:

Если после сброса проблема не устранена, перейдите на следующий…

Хорошо, время вопросов! Это вещи, которые нужно проверить, и я попытался сначала поместить их в самые простые вещи.

1) Вы только что обслужили или добавили модификацию авто?  
Довольно часто что-то может быть отключено или не подключено повторно, что вызовет у вас несколько проблем! Дважды проверьте, все ли в порядке под капотом. Если датчик отключен, он обычно выдает CEL. Ни один из вакуумных шлангов не был снят? на S2000 их чертовски много! Одному очень легко оторваться.

2) Трос дроссельной заслонки обучен?
Заметьте, я не использовал слово «плотно»! Кажется, что на этих автомобилях кабель ослабевает, а это означает, что когда вы касаетесь дроссельной заслонки, на самом деле дроссельная заслонка не открывается, поэтому двигатель не пытается запуститься. Трос можно отрегулировать с помощью гаек на рычаге, показанном ниже. В нем должен быть зазор 1/4″, чтобы можно было регулировать температуру. Информация здесь:

https://www.s2ki.com/…opic=120410&hl=

3) Воздушный фильтр забит?  
Маловероятно, но стоит проверить! Снимите крышку воздушной камеры и проверьте, не осталось ли там мелких животных, листьев, бездомных или инструментов

4) Датчик MAP…
MAP в основном сообщает ECU, сколько топлива нужно залить. Они могут забиться масляным туманом и т. Д., Как и после фильтра. Они, как правило, являются причиной проблем с пропусками зажигания при включении VTEC, но также могут быть причиной нерешительности / неуверенности. Многие добились успеха, слегка постукивая по сенсору, так что стоит попробовать. Довольно сложно определить, сломан ли он, не снимая его и не тестируя его на стенде, чтобы увидеть, дает ли он линейный выходной сигнал при увеличении давления. Новый можно купить довольно дешево в HardTopGuy в США.
Как врезать
https://www.s2ki.com/…howtopic=209708

5)Утечки воздуха…
Всего мощей можно найти, но они могут доставить вашему безделью массу проблем! Обычно это проблема после обслуживания или модификации, когда вы могли что-то отключить, что потом намного легче обнаружить. Утечка воздуха может быть проблемой в любом месте после корпуса дроссельной заслонки, вплоть до выхлопа, непосредственно перед лямбда-зондом. Удачи в поиске!

6) Заглушки
Изворотливые заглушки могут вызвать аналогичную проблему с форсунками, описанную выше. Был ряд проблем со свечами Denso (наконечники отрывались), поэтому я бы посоветовал придерживаться NGK … Опять же, свечи можно перемещать из одного слота в другой в качестве задачи по поиску неисправностей.

7) Дроссельная заслонка / очистка вакуумной линии
В любом случае, это хорошая практика, но это может привести к некоторой грубой работе. См. эту тему здесь для получения помощи по очистке этих битов!
https://www.s2ki.com/forums/index.php?showt…0225&hl=gizzard

8) Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем обычно?  
Если лямбда-зонд или датчик O2 (не это один и не такая штука!) повреждены, то это может быть причиной — датчик выйдет из строя до низкого напряжения, которое сообщает ЭБУ о его обедненной смеси — поэтому ЭБУ заливает больше топлива в попробуй компенсируй. Чтобы проверить это, лучше всего пойти к дилеру с монитором ЭБУ и попросить его посмотреть напряжение лямбда на холостом ходу. Он должен медленно подпрыгивать взад-вперед от 0 до примерно 0,9.вольт. если он сломан, он будет либо очень вялым, либо вообще не будет двигаться! Если это так, то купите новый и сбросьте ЭБУ. Вы также можете получить проверку выбросов в месте технического обслуживания, и если это не удастся, это будет указывать на то, что o2 виноват. Вы можете купить мониторы у таких людей, как Greddy (Infometer) или Apexi и т. д., и они могут оказаться полезными!

9) Клапанные зазоры
У многих людей были коды пропусков зажигания на ECU из-за зазоров клапанов, которые выходят за допустимые пределы. Зазоры можно проверить самостоятельно, у Honda или аналогичного компетентного дилера. Здесь есть 2 DIY темы:
https://www.s2ki.com/…showtopic=93197
https://www.s2ki.com/…howtopic=245555

10) Форсунки
В последнее время у многих людей возникают проблемы с пропусками зажигания, основной причиной которых, по-видимому, являются забитые форсунки. Если у вас есть код пропусков зажигания в одном цилиндре, вы можете проверить его, сняв форсунку с другого цилиндра, чтобы увидеть, переместится ли проблема на этот цилиндр. Заблокированная или невоспламеняющаяся форсунка вызовет пропуски зажигания, так как в соответствующий цилиндр не будет поступать достаточное количество топлива. Что касается замены, вы можете купить один у выключателя и протестировать / отремонтировать его, купить новый у дилера или купить послепродажный (Spoon и т. Д.). Есть довольно много компаний, которые проведут проверку и ремонт ваших форсунок, но выбор за вами, просто пойти и купить новые…

11) Очистка клапана управления холостым ходом
Если проблемы только на холостом ходу (т.е. нет пропусков зажигания), то вашему AICV может потребоваться очистка. В любом случае, это хорошая практика делать это каждые пару лет. Хорошая тема от UncleFester:

https://www.s2ki.com/s2000/topic/856…roblems-fixed/

12) Много странных ошибок CEL?
Было довольно много сообщений о повторяющихся всплывающих кодах CEL и общем неправильном поведении автомобиля, вызванных коррозией проводов ECU. Я думаю, что по крайней мере 2 владельца из Великобритании столкнулись с этой проблемой. Можно проверить, сбросив ЭБУ, стабилизировав автомобиль на холостом ходу, затем пошевелив провода к ЭБУ в моторном отсеке или под ногами пассажира.

Элементы управления двигателем

Следующая часть предназначена больше для информации, для тех, кто заинтересован, чтобы попытаться объяснить, как работают некоторые компоненты под капотом, что поможет вам понять, почему машина будет вести себя неправильно.

К современному двигателю прикреплены различные датчики, которые все подключены к ЭБУ. ЭБУ находится под ногами пассажира, как показано ниже. Все провода датчика образуют жгут, который проходит через переборку в ЭБУ.

Датчики двигателя в основном работают, отправляя выходное напряжение в ЭБУ, что позволяет ему определять такие вещи, как количество топлива, которое нужно добавить или вычесть, а также диагностировать неисправности. Это чрезвычайно сложное устройство, которое не перестает меня удивлять!

Основные датчики:

MAP — Датчик абсолютного давления в коллекторе
Это датчик, которому на S2000 уделяется наибольшее внимание. Он расположен наверху впускного коллектора, как показано на рисунке, и является важной частью комплекта. ЭБУ использует это как показатель нагрузки на двигатель и будет использовать его, чтобы решить, сколько топлива нужно залить. 

В некоторых автомобилях используется MAF (массовый расход воздуха), чтобы сообщить блоку управления двигателем, какую работу выполняет двигатель, но мы используем MAP. В ECU есть таблицы поиска топлива, поэтому для заданного напряжения MAP (в сочетании с входными данными от TPS, детонации, AIT и температуры охлаждающей жидкости) ECU знает, какое количество топлива нужно добавить для оптимальной заправки. Казалось бы, эти датчики, как и любые другие, могут иметь ограниченный срок службы, и я знаю, что замена моего действительно улучшила поведение автомобиля. К настоящему времени вы, наверное, догадались, почему я не фанат этого MAP-бизнеса! Вы также, вероятно, можете понять, почему автомобиль может колебаться при трогании с места или неправильно вести себя на VTEC, если этот датчик неисправен … Неисправный MAP очень редко дает CEL.

О2 или лямбда-зонд
У S2000 их 2. Один в выпускном коллекторе и один в каталитическом нейтрализаторе. Тот, что в кошке, не имеет никакого отношения, кроме как сообщить вам, думает ли он, что 1-й вызывает проблемы с заправкой. Тот, что в коллекторе, для нас более важен, так как он вносит большой вклад в подачу топлива и контроль холостого хода. Датчик предназначен для того, чтобы сообщать ЭБУ, насколько богатое или бедное топливо зависит от содержания кислорода, поэтому он возвращает сигнал на ЭБУ от 0 до 1 В, где 0 означает обеднение, а 1 — обогащение. На наших и многих автомобилях датчик греется и включается примерно через минуту, когда вы заводите машину. Если ваши проблемы (холостой ход и т. д.) возникают до того, как этот датчик прогреется и активируется, это не датчик O2, который виноват.

На холостом ходу или в крейсерском режиме ЭБУ пытается достичь «стехиометрической смеси», которая составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива для обычного топлива, подаваемого насосом. Для этого ЭБУ колеблется взад-вперед по обе стороны от этой цифры, чтобы попытаться достичь оптимального значения.

Этот датчик работает все время, но только контролирует подачу топлива, когда вы работаете на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки/крейсерском режиме. Как только вы немного нажмете на педаль газа, ЭБУ использует только датчик абсолютного давления, чтобы диктовать подачу топлива, и О2 становится пассивным. Вот тут-то и появляются фиксированные справочные таблицы заправки!

Когда используется датчик O2, это называется заправкой по «замкнутому контуру», а когда используется только MAP, это называется подачей топлива по «открытому контуру». Сломанный O2 часто дает CEL.

TPS — датчик положения дроссельной заслонки  
Этот датчик крепится болтами к другой стороне корпуса дроссельной заслонки и имеет внутри вращающуюся пружину, как показано на рисунке ниже. Когда вы

снимаете ногу с дроссельной заслонки, заслонка дроссельной заслонки закрывается, и TPS подает на ЭБУ напряжение около 0 В. При полном открытии пружина поворачивается, и сопротивление в датчике изменяется, и оно становится около 5 В. ЭБУ использует положение TPS для различных функций.

IAT — датчик температуры воздуха на впуске
Этот зверь также обеспечивает вход в ЭБУ для управления подачей топлива. Проблема с использованием только давления в коллекторе, чтобы определить, сколько воздуха используется, заключается в том, что объем воздуха изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Итак, днем ​​воздух менее плотный
чем холодный день. Добавление этого входа в ECU поможет правильно оценить объем воздуха, поэтому подача топлива будет более точной. IAT — это белый датчик, подключенный к впускному коллектору между 3-й и 4-й ветвями коллектора.

Здесь также есть отличная информация о DIY:
https://www.s2ki.com/…howtopic=108435

Отказ от ответственности — я не несу ответственности за любой ущерб или травмы, причиненные вами или кем-либо, кто действует на этой информации, поэтому она взята на свой страх и риск! Я не квалифицированный автотехник, а просто энтузиаст, пытающийся помочь

Спасибо MB за этот отличный пост. Вы можете следить за веткой, откуда она пришла… https://www. s2ki.com/forums/index.php?showt…0&#entry9913298

Прокладки для пружин

Чтобы предотвратить чрезмерное оседание S2000 на подвеске во время транспортировки, Honda вставляет прокладки в пружины подвески со всех сторон. Предполагается, что они будут удалены дилером в рамках предпродажной подготовки. Не исключено, что это пропустят или не все из них будут удалены.

Это карточка, которую Honda UK оставляет в машине для дилеров

 

Если подвеска кажется слишком жесткой или реакция на рулевое управление нечеткая, проверьте, не остались ли у вас какие-либо или все проставки!

На рис. 1 показана прокладка на месте в задней рессоре.

На рис. 2 прокладка снята.

Это потенциально очень опасно, и стоит с самого начала узнать у своего дилера, было ли это сделано!

 
х`  

Заедание болтов регулировки геометрии подвески  
Поскольку это оказалось такой серьезной проблемой, этот раздел был заменен полным ответом на часто задаваемые вопросы по подвесным болтам/втулкам.

Чтобы увидеть этот раздел, прокрутите вниз или нажмите здесь.

Датчик MAP

Симптомы: Двигатель глохнет, отсутствие включения VTEC и общие периодические проблемы с двигателем.

Решение: Датчик абсолютного давления представляет собой небольшой кусок пластика, который крепится к верхней части двигателя, и на нем напечатаны слова «Датчик абсолютного давления». Обычно пару легких ударов резиновым молотком решают любые проблемы. Вы также можете снять его и подуть на него, чтобы удалить накопившуюся грязь.

В некоторых автомобилях MY04 и MY05, у которых проблема с рывками двигателя, можно бесплатно заменить датчик MAP. За подробностями обращайтесь к вашему дилеру

Еще одна проблема с похожими симптомами…

«Плоское» пятно при запуске после того, как он постоял 15-45 минут после прогрева. Он отказывался реагировать на акселератор, кенгуру, дергался и потерял ВСЮ мощность. Решение этой проблемы было. ..

Проржавевший провод возле люка со стороны пассажира, который был заменен.

Сбой функции автостекла

Когда батарея отключена, автофункция в окне драйвера может перестать работать, потому что ее нужно сбросить.

Машина должна быть заведена!!
1. Нажмите и удерживайте кнопку окна нажатой до упора.
2. Когда он полностью опустится, отпустите и снова нажмите на него и удерживайте в течение 2-3 секунд. тогда отпусти
3. Теперь потяните и поднимите окно, пока оно полностью не поднимется.
4. когда он встанет, отпустите
5. снова потяните кнопку вверх на 2-3 секунды.
(после шага 2 он сказал, что вы должны услышать или почувствовать, как двигатель или что-то внутри сбрасывается.)
6. теперь ваша автопрокрутка должна работать правильно.

Преждевременный износ крыши

У многих автомобилей преждевременный износ крыши. Ниже приведено руководство с некоторыми профилактическими мерами.

Похоже, что рука, которая наносит урон, может сделать это только тогда, когда капюшон опущен и прижат к капюшону.
Работа капота и движение автомобиля приводят к тому, что он трется о капот и изнашивается, что может стать большей проблемой для тех, у кого жесткая крыша.

Моя первая идея состояла в том, чтобы добавить кусок черной ленты gaffa в месте износа, чтобы защитить капюшон.

Затем я сделал втулку, чтобы обойти «локоть» рамы, который, кажется, вызывает проблемы:-
К краю куска черной ткани для бас-бокса 12 x 14 см добавлены липучки и обернуты вокруг локтя.
Выглядит нормально и скрывает любые шероховатости

 

Тяжелое сцепление

Вот уже больше года мое сцепление становится все жестче и жестче, но сначала оно начиналось как небольшой камень преткновения при отпускании. Дошло до того, что у меня болела левая нога после езды, особенно в пробках (теперь каждое утро на работу по М1).

За это время я несколько раз упомянул об этом дилеру и получил ответы
1) Придется снимать сцепление, чтобы посмотреть.
2) Сцепление пришло в негодность и, вероятно, нуждается в замене.
3) Скорее всего нужно заменить главный цилиндр сцепления.

Прочитав в разделе «Под капотом» о залипании фрикционов, разные люди заменяли главный и рабочий цилиндры, и у них все еще была та же проблема. Другие распыляли WD40 в картер сцепления (не рекомендуется), и проблемы на какое-то время исчезали, но всегда возвращались (WD40 не имеет достаточно высокого температурного диапазона для работы, а также растворяет смазку!!). А другим удалось повторно смазать вилку выключения, шарнир и подшипник (точка контакта с вилкой выключения) через отверстие вилки выключения в боковой части коробки передач с помощью куска проволоки.

Имея все это в виду и не желая платить дилеру за диагностику и, следовательно, стоить больше, чем требуется, я приступил к систематическому решению проблемы самостоятельно.

1) Замените и прокачайте жидкость сцепления. В любом случае он выглядел довольно черным, поэтому нужно было сделать это, чтобы устранить проблему. Сцепление все равно было тугим.

2) Итак, на следующий день сходил к дилеру за высокотемпературной смазкой, и так уж вышло, что ночью на одном из американских форумов кто-то разместил сервисный бюллетень для 00-04 S2K, жесткости сцепления и скрипа (или что-то в этом роде). что).
В основном это говорит о том, что нужно снять рабочий цилиндр и выдвинуть вилку выключения. Смазать шарнир вилки выключения, вилку выключения, которая соприкасается с подшипником выключения, и вилку выключения к месту соединения рабочего цилиндра.

Со смазкой в ​​руке, рабочий цилиндр снимается за 5 минут и быстро дергается за вилку выключения (примечание: вилка выключения
из редуктора не выйдет!!). С фонариком и я пошел ….боже мой сухой как кость, без смазки, чтобы быть
видел где угодно. Поэтому, используя кусок проволоки (от вешалки), я нанес смазку на соответствующие точки и попытался добавить немного смазки в направляющую выжимного подшипника, но она была очень тугой, и обычно вы делаете это вслепую. Я сделал все, что мог, и собрал все обратно, и вдруг у меня появилось что-то вроде нового сцепления. Плавное действие при нажатии и отпускании сцепления, удивительно, как такая мелочь делает вождение более легким и приятным (да! это меня бесило).

Так что теперь я здесь, и все это стоило 20 фунтов стерлингов и моего времени (включая прокачку сцепления).

Дело в том, что мне заменили сцепление по гарантии (54 сцепление), так что это не просто проблема прямо из
фабрика. Honda знает, что это проблема, поэтому сервисный бюллетень, и я предполагаю, что их инструкции по установке могли быть неправильными у дилеров и на заводе. Либо так, либо рассматриваемые области становятся слишком горячими для смазки, и это просто
. со временем исчезает.

Что бы вы ни делали, не позволяйте дилеру обмануть вас, думая, что это что-то другое, пока не попробуете это средство.
С пандусами и т. д. это займет всего 30 минут … не новый главный цилиндр !!! Еще одна вещь, которую следует упомянуть, это то, что из-за ограниченного доступа очень сложно убедиться, что все смазано, поэтому позже
это может быть необходимо сделать снова.

Дребезг подвески

Симптомы: Подвеска издает что-то среднее между щелчками и стуком на низких скоростях на неровной поверхности.

Решение: Это может быть вызвано многими причинами, но первое и самое дешевое, что вы должны сделать для решения этой проблемы, это подтянуть болты подвески. Мой дилер сделал это бесплатно, и это хорошо, чтобы исключить перед тем, как играть с амортизаторами и т.д.

Решение: Проверьте и смажьте замок капота, а также проверьте зеркало заднего вида.

Лужа в пространстве для ног пассажира

В нижней части блока кондиционирования воздуха в пространстве для ног пассажира есть трубка, которая отводит конденсат из автомобиля и сбрасывает его на дорогу. Это может быть отключено (вероятно, запущено), требуется 15 секунд для замены и решения проблемы.

Фиксаторы дребезжащей крыши
У моего S был самый раздражающий щелчок / дребезжащий звук, исходящий от фиксаторов / защелок на крыше. Я понимаю, что это обычная проблема/неисправность многих s2k.

Сходите к местному продавцу аквариумов и спросите у кого-нибудь из трубок для аквариумов. . . .Это прозрачная гибкая пластиковая трубка диаметром 6-8 мм. Пришлось покупать целый метр. . . . но кого это волнует, это стоит всего 49 пенсов. В основном вам нужно всего около 2 см материала.

Все, что вам нужно сделать, это надеть это на маленькую металлическую шишкообразную насадку (технический жаргон), которая выступает из бойка (часть, которая крепится к крыше) довольно трудно объяснить на самом деле, но если вы посмотрите на это, вы посмотрите, что я имею в виду. Это просто предотвращает контакт металла с металлом, небольшого кусочка пластика достаточно, чтобы затянуть уплотнение.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ  Вы можете приобрести обе запорные пластины примерно за 50 фунтов стерлингов у дилера и установить их самостоятельно, сэкономив почти 400 фунтов стерлингов. Подробнее см. в этой ветке
https://www. s2ki.com/forums/index.php?showt…0&#entry4635854

054/055 Сцепление

Сцепления на более ранних автомобилях с номерами 054 могут сильно шумит при торможении на передаче. Эти сцепления могут быть заменены на сцепление 055 по гарантии.

Номер детали сцепления 055: 22105PCX325 

Легкосплавные диски

Компании Honda известно о проблеме с коррозией колес на моделях MY99 – MY01 Они должны заменить проржавевшие колеса по гарантии. гарантия на колеса на более ранних автомобилях была увеличена до 5 лет. Это остается на усмотрение Honda UK, поэтому обратитесь к своему дилеру или в HUK напрямую.

Стопорные колесные гайки

Снимайте и смазывайте их каждые шесть месяцев во избежание заедания

Коробка передач  

Нередко у S2000 бывают проблемы с коробкой передач, особенно с синхронизатором на высших передачах. Решением Honda для этого обычно является новая коробка передач.

Раздражающий 04 Омыватели фар

Автомобили MY04 оснащены фантастической функцией, которая означает, что омыватели фар включаются, когда вы моете ветровое стекло, заставляя пассажиров промокнуть насквозь!

Существует бюллетень, который охватывает изменения с 03-04 модельного года.
Симптом, который он устраняет, заключается в том, что когда вы активируете омыватели стекла, омыватели фар также работают независимо от того, включены фары или нет.

Затрагиваются только определенные диапазоны шасси, исправление касается только жалобы клиента и только на срок действия гарантии производителя.

Если вы столкнулись с таким симптомом, а ваш автомобиль все еще находится на гарантии, попросите своего дилера найти бюллетень HUK 521 от 02.12.04.

Этот бюллетень не распространяется на модели 05 года выпуска, поскольку они уже модифицированы.

Отключение омывателей фар

МГ99 — МГ01 и МГ04 — МГ05 

На моделях MY99 — MY01 кнопка омывателя фар находится в смешном месте, так что вы можете замочить себя или хорошо вымытую машину, опираясь на кнопку

Honda решила эту проблему на модели 02, но по своей мудрости повторно представила он на 04 модели в другом обличье. Когда вы нажимаете омыватель ветрового стекла на 04, он также активирует омыватели фар — гениально

Чтобы отключить омыватели фар на всех моделях, следуйте этим инструкциям (украдены у Френчи!)

Откройте капот. Посмотрите на лобовое стекло со стороны пассажира; есть черный ящик примерно 6 x 3 дюйма с верхней частью чуть ниже уровня крыла, между батареей и крылом.

Сожмите концы коробки, чтобы освободить защелки и снять верхнюю часть. В передней части коробки находится предохранитель на 20 и 30 ампер.

Вытащите предохранитель на 30 ампер и храните его в пустом месте на противоположном конце коробки.

Замените крышку — дело сделано!

РЕШЕНО: Почему обороты двигателя увеличиваются и уменьшаются, когда я нажимаю на тормоз? — 1984-1988 Toyota Pickup

Четвертое поколение Toyota Pickup.

46 вопросов Посмотреть все

Джо Генри

Рем: 37

2

1

Опубликовано: 15 октября 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

Мой двигатель работает на холостом ходу и при ускорении. Когда я нажимаю на тормоз, он крутится вверх и вниз, как будто собирается остановиться, но это не так. Я отпускаю тормоз, обороты/работает нормально…

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 3

Отмена

Выбранное решение

Эрик Виитала @эдизайн

Реп: 1. 8k

eDesign Electronics

Опубликовано: 4 марта 2016 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Существует несколько различных причин в зависимости от года выпуска и двигателя. Если вы предоставите это, я могу направить вас к возможному решению. Сообщите мне год, модель двигателя и является ли он карбюраторным или инжекторным.

Некоторые причины:

— утечка вакуума

-клапан egr повреждает топливопровод (отзыв Toyota)

-трубка охлаждающей жидкости клапана быстрого холостого хода забита

-регулировка быстрого холостого хода

-неисправность датчика положения дроссельной заслонки

FYI

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 11

Отменить

стоко

Рем: 13

1

Опубликовано: 4 марта 2016 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня есть автомобиль 4X4 1988 года выпуска с 6-цилиндровым двигателем 3VZE и механической (стандартной) коробкой передач без круиз-контроля. Ответ находится на стр. 28 Руководства по электрическим схемам Toyota. Я смог обрезать и заклеить (1) провод, чтобы решить эту проблему.

Мой грузовик набирал обороты, как будто я выжимал газ на каждом светофоре. Как только отпускаю тормоз, все приходит в норму. Я хотел заменить свой модуль TCCS за 1000 долларов, но это решило проблему.

Если у вас автоматическая коробка передач с Cruse Control, она не будет работать.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 1

Отменить

стоко

Рем: 13

1

Размещено: 22 июля 2017 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Мне удалось решить эту проблему, когда это случилось с моей Toyota Custom Cab 1988 года — двигатель 3VZ-E V-6 — стандартная коробка передач — без круиз-контроля. Если у вас есть доступ к руководству по электрической схеме Toyota 1988 года, вы можете найти цепь, вызывающую проблему, на странице 28 (TCCS, раздел 6-1). Вы начинаете с 15-амперного предохранителя (15A STOP), который питает выключатель стоп-сигнала STOP (тормозной выключатель). Вы проходите через выключатель к клеммам 4 и 5 разъема N5 (вы можете проверить работу вашего тормозного выключателя здесь — 8-14 вольт при нажатии на тормоз). Вы проходите через N5 и попадаете к терминалу STP-6 модуля TCCS ECU (компьютерная система управления Toyota — блок управления двигателем) под приборной панелью со стороны пассажира.

Этот провод выключателя стоп-сигнала не тот, который активирует ваши стоп-сигналы — он подает сигнал на TCCS, который сообщает (АВТОМАТИЧЕСКОЙ) трансмиссии сбросить на холостой ход и подготовиться к переходу на 1-ю передачу. У меня РУЧНАЯ коробка передач, и каждый светофор, на который я подъезжал, сидя с включенными тормозами, приводил к таким оборотам двигателя, что все недоумевали, что делает этот идиот в Toyota Truck. Я поговорил с инженером Toyota и сказал ему, что собираюсь обрезать и заклеить скотчем провод, идущий к клемме STP-6. Просмотрев вместе со мной отпечатки, он сказал, что поскольку это была РУЧНАЯ коробка передач, похоже, она сработает. Я обрезал и заклеил скотчем — проблема ушла, и я до сих пор езжу на своей 19-й.88 Toyota Custom Cab радует каждый день.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

tmwolfeman

Рем.: 1

Опубликовано: 3 июля 2020 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Мой Ford 1934 года выпуска, 25 лет новой жизни и пробег менее 55 000 миль. У него вся ходовая часть Ford, C4, 8.8 сзади. Двигатель 302 ci, алюминиевые головки, коллекторы, воздухозаборник, Demon 600cfm и MSD. Эта проблема только началась сегодня, и я нашел одну утечку вакуума, но не вылечил. В машине хороший кондиционер, и я много ездил на ней на этой неделе. Я понимаю, что это выходит за рамки нормы, но большое спасибо за любую помощь….

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

нормальный.1

Рем.: 1

Опубликовано: 20 сентября 2020 г.