Пропала компрессия в одном цилиндре: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему  пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки  может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам.

Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС.

Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

  • Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  • Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
  • Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
  • Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Читайте также

что делать и можно ли исправить самому? » АвтоНоватор

Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.

Проводим замер компрессии

Но, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует. Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих.

Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет.

Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации.

Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр.

Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах.

Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях.

Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, — что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на  холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.

  • Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
  • Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
  • Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
  • Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
  • Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
  • После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.

Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме. Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано.

Удачи вам при устранении разности компрессии в цилиндрах.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Если в одном из «горшков» давление существенно ниже, чем в других (к примеру, везде 11,5, а в единственном 6,0 атмосферы) это свидетельствует о разности компрессии. Естественно это негативно сказывается на работе силового агрегата. Нередко падение компрессии может наблюдаться и в нескольких «»гошках»». Однако в таком случае можно смело утверждать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте. Причин падения компрессии может быть немало, для устранения требуется демонтаж ГБЦ. Вот основные причины:
1. Пробитая (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин, «лечится» заменой данного элемента.
2. ГБЦ затянута недостаточно. Собственно из этого следует вышеупомянутая причина, прокладка начинает пропускать давление и со временем ее пробивает.
3. Пропускают кольца. Подобное явление актуально, если уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны. Если давление просело в одном «»горшке»», гарантированно кольца сломаны. В таком случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Закоксованность. Кольца покрываются коксом по причине использования некачественного моторного масла или при условии большого пробега. Масло выгорает, и кольца прилипают на одном месте, не имея возможности ходить по своим канавкам. Стачивается только одна сторона, соответственно двигатель быстрее изнашивается. На закоксованность указывает падение компрессии по всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Явление редкое, возникает чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается кольца и стенки блока начинают пропускать давление, а вместе с ним и масло. Частично можно определить по сизому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень будет сломан, компрессия в цилиндрах будет равна фактически нулевому значению. Прогореть он может как сверху, так и сбоку. Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда вследствие нарушения фаз газораспределения встречаются с клапанами.
8. Клапана. Компрессия может упасть из-за их неправильной регулировки, из-за прогара или облома при обрыве ремня ГРМ.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Содержание

Признаки и причины исчезновения


Признаки


Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

Причины


Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?


Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

  1. В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
  2. Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
  3. Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
  4. Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
  5. Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

Повысить уровень компрессии


В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Низкое сжатие, причина, пропуски зажигания в двигателе, это механическая неисправность

Низкая компрессия, причина, пропуски зажигания в двигателе — это механическая неисправность

Итак, допустим, вы исключили зажигание и подачу топлива как причину пропусков зажигания в двигателе.

В результате компрессия остается основной причиной пропусков зажигания в двигателе.
Итак, есть много причин, по которым в вашем двигателе может быть низкая компрессия.

Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре, а иногда будет; низкая компрессия во всех цилиндрах.

Вам просто нужно понять основные возможные причины, а затем исправить или заменить все, что повреждено.

Следовательно, один из лучших способов предотвратить возникновение пропусков зажигания в двигателе — это в первую очередь; выполнять надлежащее техническое обслуживание автомобиля.

Этот вид неисправности легко проверить с помощью прибора для проверки компрессии.
Тестирование на низкое сжатие

Итак, если в одном или нескольких цилиндрах нет сжатия, это означает, что произошла механическая неисправность.
Следовательно, проще всего диагностировать пропуски зажигания, при которых загорается лампа проверки двигателя и регистрируется код неисправности конкретного цилиндра. Система OBD-II идентифицирует цилиндр (ы), которые не вносят свой вклад; нормальная доза мощности и установить код.

Причины низкого сжатия в одном цилиндре:
  • Отложения углерода на впускных клапанах / седлах клапанов
  • Трещина в стенке цилиндра
  • Проблемы с прокладкой
  • Ремень ГРМ
  • Поврежден
  • Проблемы с клапаном
  • Изношенные поршни или поршневые кольца
  • Упавшее седло клапана
  • Пружина клапана сломана
  • Отверстия в поршне
  • Изогнутый толкатель
Испытание на утечку или испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала может быть использовано для проверки: цилиндр поддерживает или нагнетает нормальное давление.Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов. проворачивания компрессии; с разницей не более 10% между любым из цилиндров.

Причины низкого сжатия во всех цилиндрах:
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи
  • Сломанный распределительный вал
  • Изношенные поршневые кольца
  • Неисправность впускных или выпускных клапанов
  • Плоские кулачки распределительного вала
  • Поршневые кольца
  • Прокладка выдувной головки
  • Цилиндры промытые топливом
  • Отложения углерода на впускных клапанах / седлах клапанов

Еще одна причина для снятия головки блока цилиндров — это обнаруженные свечи зажигания; сильно загрязнены маслянистыми отложениями.Обычно причиной является утечка масла через изношенные направляющие или уплотнения клапана. Установка новых свечей зажигания устранит симптом, но не причину. Следовательно, постоянное исправление заключается в замене направляющих клапана и установке новых уплотнений направляющих клапана.

Загрязненная свеча зажигания

Свеча зажигания, на которой видны сильные отложения от беловатого до коричневого цвета; может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Проблемы этого типа будут только усугубляться и вскоре могут привести к еще большим проблемам; если течь не устранена.

Баллон также не сработает нормально, если клапаны не открываются и не закрываются должным образом; из-за слабой или сломанной пружины клапана или закругленного выступа кулачка.

Заключение

Когда компрессия опустится ниже 90 фунтов, в цилиндре могут возникнуть пропуски зажигания. Итак, если у вашего двигателя пропуски зажигания, это может быть из-за низкой компрессии или ее отсутствия.

Следовательно, если вы обнаружите, что сжатие низкое, вам нужно проверить; все возможные области, в которых могла возникнуть проблема.Включая прокладку, клапаны, поршни и цилиндр. Наконец, любой тип повреждения этих частей может усугубить вашу проблему.

Спасибо!

Что произойдет, если в цилиндре низкая компрессия? — MVOrganizing

Что произойдет, если в цилиндре низкая компрессия?

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать с неровностями. Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

Как вы теряете компрессию в цилиндре?

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, из-за чего они не сядут или не закроются должным образом. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря сжатия.

Что может вызвать отсутствие компрессии во всех цилиндрах?

Нет компрессии ни в одном цилиндре — это плохо. Наиболее вероятные причины: взорванная прокладка головки блока цилиндров, треснувший / деформированный блок или треснувшая / деформированная головка.Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.

Может ли плохой каталитический нейтрализатор вызвать низкую компрессию?

Плохо забитый каталитический нейтрализатор или разрушенная и забитая выхлопная система приведет к тому, что двигатель не запускается с очень низким или нулевым разрежением в коллекторе при проворачивании двигателя. Вакуум при проворачивании — хороший признак того, что компрессия достаточно для работы двигателя.

Что считается низким сжатием?

Что считается низкой компрессией двигателя? Как правило, большинство двигателей должны иметь вес от 140 до 160 фунтов.Компрессия при проворачивании с разницей между цилиндрами не более 10%. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан.

Может ли низкая компрессия вызвать затруднения при запуске?

Низкое сжатие не обязательно вызывает серьезные проблемы с холодным запуском, обычно это другие проблемы, которые сопровождают его. Наряду с низкой компрессией происходит расход масла, которое обычно, даже незначительно, загрязняет свечи зажигания.

Может ли неисправная топливная форсунка вызвать низкую компрессию?

Форсунки

не могут вызывать низкую компрессию, они крепятся к впускному коллектору, не герметизируют камеру сгорания.Камера сгорания уплотнена поршневыми кольцами, прокладкой головки и клапанами.

Как узнать, неисправна ли одна из моих топливных форсунок?

Наиболее частым признаком неисправной топливной форсунки является сигнальная лампа проверки двигателя, которая появляется на приборной панели. Эта лампочка загорится, как только инжектор не будет делать то, что должен. ЭБУ включает сигнальную лампу, когда форсунка подает слишком много или слишком мало топлива.

A Руководство по поиску и устранению неисправностей — CrankFix

Распространенная проблема двухтактных двигателей — потеря компрессии, и есть несколько разных причин, почему это происходит.

Наиболее вероятная причина потери компрессии в двухтактном двигателе — проблема с поршнем или поршневыми кольцами. Поршень — это часть двигателя, которая создает необходимую для работы компрессию. Если в поршне есть трещина, воздух может выйти и вызвать недостаточное сжатие.

В этой статье обсуждаются шаги, необходимые для выяснения, почему в вашем двухтактном двигателе нет компрессии. Мы также обсудим основные функции двухтактного двигателя, чтобы понять, зачем нужна компрессия.

Как работают двухтактные двигатели

Двухтактные двигатели популярны в машинах меньшего размера, поскольку они обеспечивают большую мощность с меньшим количеством деталей, чем четырехтактный двигатель. Меньшее количество деталей означает, что двухтактные двигатели легче, но при этом они громче.

Двухтактные двигатели — это тип двигателя внутреннего сгорания, который на самом деле очень похож на четырехтактные двигатели. Однако в двухтактном двигателе ступени совмещены. Это позволяет процессу горения происходить в два этапа (тактов) вместо четырех (источник).

Основные функции двигателей внутреннего сгорания:

  • Впуск. В цилиндр втягивается топливно-воздушная смесь.
  • Сжатие. Поршень сжимается, и топливно-воздушная смесь находится под давлением.
  • Зажигание. Свечи зажигания загораются и воспламеняют сжатую смесь.
  • Выхлоп. Излишки топлива и мусор выбрасываются из двигателя.


Если какая-либо из этих функций не работает должным образом, ваш двигатель не запустится.Давайте обсудим отсутствие компрессии в двухтактном двигателе.

Проверьте поршневые кольца

Поршневые кольца находятся на внешней стороне поршня. Обычно они изготавливаются из чугуна или стали и обрабатываются раствором, чтобы сделать их более прочными. Основное назначение поршневых колец — уплотнение области между поршнем и цилиндром для уменьшения потерь воздуха и увеличения сжатия в цилиндре под поршнем (источником).

Поскольку основная задача поршневых колец заключается в создании сжатия в двухтактном двигателе, они обычно являются причиной недостаточного сжатия.Если поршневые кольца треснуты или изношены, возможно, они не уплотняются должным образом при движении поршня.

Треснувшее поршневое кольцо позволяет воздуху выходить из цилиндра и не позволяет вашему двигателю создавать давление, необходимое для работы. Если ваш двигатель запускается, но не выдерживает сжатия или разбрызгивается и умирает при ускорении, вероятно, проблема с поршневыми кольцами.

Чтобы проверить поршневые кольца, вам необходимо разобрать головку блока цилиндров. Это включает снятие поршня с цилиндра для проверки поршневых колец.При этом обязательно накройте открытый цилиндр, чтобы мусор не попал в камеру.

Это видео на YouTube может быть полезно для понимания этого процесса:

Проверить поршень

Поршень — это главный движущийся компонент вашего двухтактного двигателя. Это часть двигателя, которая движется вверх и вниз и вращает кривошип. Движение поршня создает и сбрасывает давление, также называемое сжатием.

Если поршень треснул или сломан, возможно, он не поворачивает коленчатый вал полностью.Он также мог не выдвигаться или втягиваться в цилиндр должным образом. Обе эти проблемы могут вызвать потерю компрессии и помешать правильной работе двигателя.

Опять же, способ проверить поршень — это снять головку блока цилиндров и поршень с цилиндра. Не забудьте закрыть здесь отверстие цилиндра.

Проверьте свою прокладку головки

Прокладка головки находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Прокладки головки обычно очень прочные, и они долго изнашиваются и трескаются.Однако это возможно, и если детали вашего двухтактного двигателя были серьезно повреждены, вы можете столкнуться с «взорванной прокладкой головки блока цилиндров», как ее обычно называют механики.

Выдувная прокладка головки — это сильно поврежденная или треснувшая прокладка, которая больше не выполняет свою работу. Основное назначение прокладки головки — создание уплотнения между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это уплотнение способствует сжатию в двигателе.

Как и в случае с упомянутыми выше поршневыми кольцами, выдувная прокладка головки позволяет воздуху, маслу и топливу выходить из камеры основного двигателя.Это вызовет потерю сжатия.

Снятие головки блока цилиндров — способ проверить прокладку головки блока цилиндров. Если у вас «взорвано» прокладка головки блока цилиндров, вы это сразу заметите. Металлическая деталь будет сломана или потрескалась и может выглядеть ржавой. Если прокладка не взорвана, возможно, она протекает.

Так как прокладка головки блока цилиндров сталкивается с таким большим давлением со стороны двигателя, возможно возникновение утечки. Это сложнее определить, чем прокладка с выдуванием, и вам может потребоваться заменить прокладку головки, чтобы исключить такую ​​возможность.

Проверьте свой язычковый клапан

Затем взгляните на свой язычковый клапан. Герконовый клапан расположен во впускном трубопроводе воздуха / топлива / масла, который ведет от карбюратора в картер, где происходит сжатие. Основная функция язычкового клапана состоит только в том, чтобы позволить воздуху и жидкости, выходящим из карбюратора, двигаться в одном направлении (источнике).

Когда поршень движется вверх, мимо впускного отверстия, пластинчатый клапан открывается и позволяет смеси воздуха, топлива и масла попасть в камеру.Когда поршень движется вниз, пластинчатый клапан закрывается, поэтому та же смесь не может вернуться во впускное отверстие.

Если ваш язычковый клапан сломан или треснул, это может привести к утечке смеси воздуха, топлива и масла обратно через впускное отверстие. Тогда движение поршня не создаст требуемого давления, и вы останетесь без сжатия.

Снимите пластинчатый клапан и проверьте его качество. Если кажется, что он в хорошем состоянии, замените его и убедитесь, что он работает правильно.Если он треснул, замените его новым и попробуйте повторно запустить двухтактный двигатель.

Позвоните специалисту

После того, как вы выполнили описанные выше действия, вы, скорее всего, найдете виновника недостаточной компрессии двухтактного двигателя. Однако, если описанные выше действия не помогли решить вашу проблему, возможно, пришло время обратиться к специалисту.

Есть и другие причины, по которым ваш двухтактный двигатель может не иметь компрессии, например сломанные детали, засоренные клапаны или ослабленные уплотнения.Многие из этих вещей трудно диагностировать невооруженным глазом. У профессионального механика будут все инструменты, необходимые для проведения тестов, необходимых для выявления проблем и способов их решения.

Как проверить сжатие

Если вам интересно, как на самом деле проверить компрессию на двухтактном двигателе, посмотрите это полезное видео на YouTube:

Сводка

У вашего двухтактного двигателя нет компрессии по нескольким причинам. Чаще всего причиной отсутствия сжатия является какая-то утечка в частях двигателя, которые герметизируют давление.

Основными уплотнениями, которые создают давление, необходимое для работы двигателя, являются поршневые кольца, сам поршень, прокладка головки и пластинчатый клапан. Именно в этих частях вы, скорее всего, найдете причину своей проблемы.

Цилиндр низкого сжатия # 1 — Морское снабжение Barnacle Bill

spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой # 1

Привет, я новичок в мире ETEC и многому научился с тех пор, как купил свой несколько месяцев назад.Небольшая предыстория. Купил в начале мая. Он подключил его к шлангу и начал хорошо работать, и звучал как хороший мотор. Я принес его домой и через 3 дня вынул на нашей местной реке, чтобы проверить. Я прошел несколько сотен ярдов и получил небольшой пожар прямо под цилиндром №3. Купил сервис мануал. Я сам устранил все повреждения. Я отнес его своему местному дилеру Evinrude Platinum на трехлетнее обслуживание. Я получил его обратно, и все, что они сказали, что это было нужно, это заглушки и фильтр. Все работало нормально и никаких кодов.Я был взволнован тем, что наконец смог использовать свой Pontoon.

После трехлетнего обслуживания мы собрали лодку и отправились в поход на длинные выходные. На выходных я положил на него часов 5-6. Затем я взял детей на вечернюю поездку, чтобы покататься на трубке, и примерно через 10 минут WOT обороты упали, и они остановились. Я не мог заставить его снова работать.

Я вытащил лодку из воды и вернулся домой. Я начал с очевидного. Я проверил искру. Цилиндр №1 искры не имел.2 и 3 сделали. Заказал новую катушку. По-прежнему нет искры. Мой 14-летний сын держал искровый тестер прямо на ниппеле катушки. Он получил удар и показал искру (ой)

Итак, после этого я сделал тест на сжатие. Только 55psi на этом цилиндре и 130 на другом 2.

Итак, наконец, к моему вопросу, приведет ли низкое сжатие к тому, что катушка не будет показывать искру?

Кстати, мой сервисный представитель сказал мне, что все протестировано в пределах допустимого диапазона, и это был хороший двигатель с 583 часами на нем.


__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой # 2

Я также оторвал голову, и цилиндр №1 изрядно потрепан.Я завтра сниму блок питания и посмотрю, насколько он плох внутри.
__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 3

Сжатие или его отсутствие не имеют ничего общего с искрой.

Судя по тому, что вы говорите, этот двигатель был куплен подержанным на другой лодке, и вы установили его на свой понтон. Если это так, вы убедитесь, что скорость вращения WOT была около или еще лучше выше 5200 об / мин, в противном случае это, скорее всего, будет большим фактором отказа.

Также жаль, что они не обслужили водяной насос (получил отчет об истории, который вы можете опубликовать) и не обслужили / очистили форсунки в течение этого 3-летнего обслуживания. Хорошо, что с I-3 очень легко работать, и вы даже можете снять узел поршень / шток, сняв впускной коллектор и открутив болты шатуна, без необходимости снимать и разъединять силовую головку.Это будет быстрый способ увидеть, как выглядят поршень и канал ствола, и определить основную причину неисправности, что вы захотите сделать, если почините этот двигатель, чтобы предотвратить повторение этого.

spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой # 4

Спасибо за ответ, купил понтон с мотором, это моя первая лодка.Я достигал только 4800-4900 оборотов в минуту на WOT. Следующим в моем списке было найти опору, которая подведет меня к диапазону 5200.

Я был очень недоволен оказанным мне обслуживанием. Они просто сделали несколько пометок в сервисной квитанции с указанием того, что они проверяли и сколько часов на двигателе.

Спасибо за информацию о том, как легко снять поршень. Я сделаю это, прежде чем сниму силовую головку.

Предлагает ли BRP полный комплект для восстановления?


__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 5

Попался, и это позор также из-за низких оборотов WOT на этом двигателе, это быстро сократит срок службы подвесного двигателя.Вы можете приобрести комплект прокладок / уплотнений для обслуживания силовой головки, и тогда поршни, кольца и т. Д. Будут доступны по мере необходимости. Убедитесь, что вы не используете повторно шатунные болты.
spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой №6

Можете ли вы расточить один цилиндр и оставить два других стандартных отверстия, если они исправны?
__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 7

да.
Steelhead

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,627

Размещено Ответьте Цитатой # 8

Если кривошип позволяет восстановить, убедитесь, что блок и все внутренние повторно используемые детали двигателя заправлены погруженными и безупречно чистыми, удаляя мельчайшие частицы алюминия поршня и частицы кольца.Поскольку масляный фильтр для масла картера отсутствует, а в них есть роликовые подшипники, крошечная частица твердого кольца саморазрушает подшипник ролика и быстро заводится.

Ударьте шлифовальной головкой по стенкам хорошего цилиндра, чтобы разбить глазурь и установить новую тонкую штриховку.

320 Зерно из карбида кремния, используйте много хонинговального масла. дешевая 10w30 работает хорошо. Втулки
E-TEC твердые, оттачивайте каждое отверстие в течение 1 минуты, постоянно перемещая хонингование. Требуется угол штриховки 45 градусов для максимального удержания масла на стенках цилиндра.Очистите отверстия и заблокируйте без пятен мыльной водой, а затем ацетоном или очистителем для тормозов и безупречной тканью без ворса. Любые мелкие стружки, оставшиеся в картере, разрушают подшипники.

Это лучшие на рынке

http://www.brushresearch.com/brush.php?c1=2

Придется расточить новую втулку, а затем шарик отточен после установки.

Не забудьте сбросить секцию смазки EMM на Breakin. Он запустит процедуру дополнительной смазки.

spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой №9

Ну, я его полностью разобрал и сегодня бросил в механический цех.Поршень и цилиндр №1 были поджарены, №2 был на пути к тому, чтобы стать столь же плохим. №3 был довольно хорош для двигателя, проработавшего почти 600 часов. Я думаю, что виноватым было то, что в масляном шланге правого борта было небольшое отверстие, оно было размером с кончик ручки. Я просто удивлен, что мой сервисный центр не нашел его, когда они сделали обслуживание несколько недель назад.
__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
Watkinsvideo

Зарегистрировано:
Сообщений: 36

Размещено Ответьте Цитатой # 10

Spgirard30
Напишите мне media50causesride @ gmail.ком
__________________
Лиз Уоткинс
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 11

Не уверен, каковы ваши мотивы, у вас нет хорошей репутации, чтобы отвечать на какие-либо вопросы, которые вам задают здесь, но у этого человека подвесной двигатель совершенно другой, чем у вас.

Почему вы хотите, чтобы эти люди писали вам по электронной почте?

Фофо

Поддержка запчастей 8-13
Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Размещено Ответьте Цитатой # 12

Лиз Уоткинс
Цитата:

Кто-нибудь хочет от коллективного иска?

Huey это был один из ее первых постов


__________________
Alumacraft 185 Конкурент E150DPXAAC 5378324
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 13

Да, я понял это из ограниченных отзывов, но, учитывая, что это совсем другой подвесной двигатель, удачи ей.Если вы посмотрите на единственную тему, которую она начала, где ее несколько раз просили предоставить отчет об истории, и утверждает, что она отправила его пару месяцев назад — отправлено, кто знает, и был задан этот вопрос без ответа, тогда, как я сказал, удачи ей.
spgirard30

Зарегистрировано:
Сообщений: 48

Размещено Ответьте Цитатой # 14

Да, я не заинтересован в судебном процессе.Я просто хочу вернуть свой подвесной двигатель в нормальное состояние. Я купил подвесной двигатель 12-летней давности, проработавший почти 600 часов, предыдущие владельцы плохо обслуживали его. Я восстанавливаю силовую головку со всеми деталями BRP и отправляю свои форсунки специалисту по топливным форсункам.

Прямо сейчас я просто жду поставки деталей. Это заняло немного больше времени из-за праздничных выходных. В итоге я получил только 3 новых поршня 0,030 мм, все новые подшипники и сальники, а также комплект прокладок.


__________________
04 Bennington Tri-toon 205L super sport 90 E-Tec
E90DPLSRC
SN 05060786
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14,178

Размещено Ответьте Цитатой # 15

Сообщите нам, можем ли мы помочь в процессе восстановления и не торопитесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.