Пропало сцепление: Причины почему сцепление пропадает | TopDetal.ru

Причины почему сцепление пропадает | TopDetal.ru

Сцепление в автомобиле выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора на коробку передач. Причем не просто передачи, а с возможностью плавно, с минимальными рывками «разъединять» двигатель и трансмиссию. Ввиду загруженности и относительно сложной конструкции, сцепление нередко начинает работать неправильно или вовсе отказывает.

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Что подразумевается под понятием «пропало сцепление»

Само определение «пропало сцепление» трактуется двояко.

В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются. То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается.

При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.

Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора. Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно. То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением».

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

1. Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке.
   Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
2. Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
3. Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
4. Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
5. Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
6. Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.

Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.

1. Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
2. Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

3. Проблемы с приводом. При неправильной работе привода сцепления (или некорректной регулировке) выжимной подшипник может подпирать лепестки нажимного диска. В этом случае прижимное усилие станет ниже нормы и сцепление начнет буксовать. В гидравлической версии привода наблюдается такая тенденция, что чаще сцепление пропадает на холодную (или хуже работает в холодное время года). Рабочая жидкость на морозе более вязкая, а дефектная система спуска давления при отпускании педали работает в этом случае особенно плохо. То есть, сцепление остается частично «выжатым» даже при отпущенной педали. Если выжимной подшипник подпирается в механической версии привода, взаимное буксование дисков наблюдается независимо от температуры окружающей среды.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.ru.

причины, что делать и как доехать до СТО

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления.

Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:

• Неисправна возвратная пружина. Как известно, сопротивление при надавливании на педаль сцепления создает возвратная пружина, которая толкает ее обратно. Когда водитель убирает ногу с педали, пружина выталкивает ее. Если пружина лопнула или сместилась со своего места, педаль сцепления при нажатии рискует запасть. Устранить такую неисправность самостоятельно в дороге не получится, здесь потребуется разбирать систему и менять возвратный механизм;
• Поломка вилки активации сцепления. Еще одна проблема, которую не удастся устранить на дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить вилку на новую, поскольку чаще всего она выходит из строя по причине механической поломки;
• Разрыв крепления наконечника тросика сцепления.
  Для решения данной проблемы также потребуется проследовать на СТО и заменить дефектные детали;
• В гидроприводе сцепления образовался воздух. Данную проблему можно попробовать решить на дороге. Чтобы устранить неисправность, потребуется прокачать сцепление, что можно сделать при наличии необходимых инструментов, напарника и тормозной жидкости;
• Неисправность главного цилиндра сцепления. Причин его выхода из строя может быть масса, в том числе поломки зеркал или манжет. Диагностировать неисправность главного цилиндра и восстановить его работоспособность в условиях дороги не получится, потребуется отвозить автомобиль на СТО или в гараж к специалистам.

Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

• Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
• При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
• Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
• Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Загрузка…

Что делать если пропало сцепление на ВАЗ 2107

Ситуации, когда во время движения возникают различные поломки на автомобиле, встречаются достаточно часто. К таковым неисправностям относятся как незначительные поломки в виде прокола колеса, так и более серьезные, например, если проваливается педаль сцепления на ВАЗ 2107. Это не очень приятная ситуация, особенно когда срочно нужно куда-либо ехать. Еще более неприятно, когда неприятность застает во время простоя в пробке или находясь вдали от дома.

Причины по которым может провалиться педаль сцепления

Если на автомобиле проваливается педаль сцепления, то в этом мало чего приятного. Сцепление — это не тормоз и не акселератор, однако без этой педали дальнейшая эксплуатация машины также практически невозможна. Устранить такую поломку можно на ближайшем СТО или в домашних условиях. Чтобы продолжить дальнейшее передвижение, понадобится приобрести ремкомплект для ВАЗ 2107. Однако не стоит торопиться, так как рациональнее для начала выяснить истинные причины неисправности.

Это интересно! Если в пути пропала педаль сцепления, то не обязательно вызывать техпомощь. Добраться домой или до ближайшего СТО можно, если включить 1 скорость, запустить мотор и передвигаться на постоянной скорости. Если ехать далеко, то желательно стартовать со 2 скорости.

Когда пропадает сцепление, то водитель сразу же себя спрашивает, почему провалилась педаль и что делать дальше. Главное не паниковать, и искать выход из ситуации малыми потугами. Для начала нужно разобраться, что же стало причиной провала педали сцепления на ВАЗ 2107. Способствуют развитию такой неисправности следующие причины:

1. Часто причиной этого становится шланг, который обрывается в месте его соединения. Конечно, устранить такой вид поломки самостоятельно практически нереально, так как для этого понадобится купить новый тросик или возить его с собой.
2. Неисправность возвратного механизма, который реализован за счет пружины. Эта пружина может лопнуть или слететь. Чаще всего она лопается, но если диагностика показывает, что пружина соскочила, то ее можно поставить на место, и продолжить передвижение на авто.
3. Попадание воздуха в конструкцию гидропривода. Встречается такое явление крайне редко, однако если пропало сцепления, то исключать эту причину сразу не стоит. Чтобы устранить неисправность, понадобится выполнить прокачивание гидропривода, что позволит высвободить воздух. Только после прокачки системы получится продолжить движение на машине.
4. Неисправность механизма. Неисправность механизма можно предусмотреть заблаговременно, если прислушиваться и приглядываться к изменениям характера езды автомобиля. К таковым изменениям относятся: сцепление с каждым разом срабатывает при более резких нажатиях на педаль.

В любом случае, если пропало сцепление, то нужно ставить машину на ремонт. Этот ремонт можно провести самостоятельно дома или же посетить СТО. Первый вариант является боле приемлемым, так как вам удастся сохранить немало денег, которые бы вы заплатили за ремонт на СТО.

Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления

Если прямо в пути наблюдается западание крайней левой педали, то водитель сразу же начинает нервничать, и спрашивать себя, почему нет сцепления. Перед тем, как приступать к диагностике и ремонту, сразу нужно добраться домой. Хорошо, если поломка диагностируется дома, но часто по «закону подлости» это возникает в пути или находясь вдали от дома.

Чтобы добраться домой или до ближайшей СТО с пропавшей педалью сцепления на ВАЗ 2107, понадобится выполнить такие манипуляции:

1. Для начала нужно заглушить двигатель, если он работает.
2. Включить 2 передачу. Здесь сразу нужно отметить, что тронуться автомобиль с места сможет со второй скорости, и вам не понадобится «убивать» коробку, передвигаясь на первой скорости. Можно также попытаться включить третью скорость, но стартовать с 3 передачи можно, если подтолкнуть машину.
3. После перемещения рычага на 2 скорость, следует одновременно включить зажигание и запускать стартер, а также выжать педаль газа.
4. Как только машина начнет двигаться, нужно сразу же отпустить ключ, т.е. выключить стартер.
5. Машина сразу поедет, но только при таком передвижении не забудьте, что ехать можно на той передаче, которая была включена изначально, и переключиться без сцепления невозможно.

Эта инструкция поможет добраться домой на машине, в которой отказало сцепление. Причем не важно, какой тип подачи топлива, инжектор или карбюратор, так как вышеописанная схема подходит для всех автомобилей семейства ВАЗ и не только.

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Ремонт автомобиля ВАЗ 2107 с неисправным сцеплением включает в себя замену вышедших из строя деталей и механизмов. Чтобы отремонтировать поломку, понадобится найти неисправный узел или деталь и заменить его. Чтобы добраться домой собственным ходом без сцепления на машине, понадобится также предусмотреть выполнение следующих действий:

1. Включите аварийку, чтобы указать водителям о том, что ваше ТС неисправно.
2. Прогрейте изначально машину (особенно зимой), так как тронуться на холодном двигателе со старта будет не только сложно, но вы еще и навредите своему автомобилю. Выключите скорость, и заводите мотор. После прогрева до 60-80 градусов, можно заглушить двигатель, включить скорость и стартовать с места.
3. После попытки поехать на автомобиле, что вполне реально, если выполнить все вышеперечисленные рекомендации, не нужно дергать рычаг переключения скоростей. О нем лучше вообще забыть.
4. Ехать со скоростью 10-20 км в час, чтобы не перегружать коробку.
5. Продумайте маршрут заранее, ведь перемещение должно быть без остановок. Если и придется останавливаться, то это будет аварийное торможение. Чтобы остановить машину, необходимо убрать ногу с педали газа, и одновременно выключить скорость(перевести рычаг КПП в нейтраль), после этого уже нажимать на тормоз и останавливаться в нужном месте.

Как видно, если на машине пропало сцепление, то это не столь страшно. Гораздо страшнее, если причиной такой поломки является выход из строя корзины сцепления, так как понадобится выполнить замену таких деталей, как корзина, диск или выжимной подшипник. Кроме того, что процесс замены достаточно трудоемкий, так еще и достаточно дорогостоящий. Если будете ремонтироваться на СТО, то стоимость работ может составить примерную стоимость новых запчастей. Чтобы предотвратить развитие таких неприятных последствий, нужно предусмотреть своевременную замену деталей рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107.

Пропало сцепление Джили МК, как заменить рабочий цилиндр сцепления

Узел сцепления китайского седана Geely MK отличается плавным ходом, при этом зацепление корзины с диском размыкается легко, без лишних усилий. Но как и любые другие запчасти Джили МК, по мере эксплуатации автомобиля сцепление начинает преподносить различные сюрпризы. Одним из них является неспособность педали сцепления выключать зацепление корзины с диском, то есть сцепление не выключается.

Сцепление на китайском седане Джили МК имеет гидравлическое устройство. Гидравлика обеспечивает более надежное и безопасное зацепление, чем при соединении педали с вилкой выжимного подшипника напрямую тросом.

Гидросистема узла сцепления имеет 2 цилиндра:

1. Главный
2. Рабочий

Главный цилиндр просто нагнетает давление в гидросистеме. Касательно рабочего цилиндра, именно он и взаимодействует с рычагом на вилке выжимного подшипника. Наибольшему износу подвержен, конечно же, рабочий цилиндр.

Артикульный номер рабочего цилиндра сцепления Geely MK: 3160131006.

Слабыми местами рабочего цилиндра являются:

1. Возвратная пружина
2. Манжета
3. Сальник

При износе пружины шток цилиндра перестает возвращаться в свое исходное положение, что мешает сцеплению полностью включаться. Если же износились уплотнительные элементы, то в гидросистеме не будет хватать давления, чтобы выталкивать шток, выключая тем самым сцепление.

Если пролистать страницу до конца, появится видеоролик, автор которого наглядно демонстрирует процесс замены рабочего цилиндра сцепления на китайском седане.

​

Замена рабочего цилиндра сцепления Джили МК

Проблемная работа цилиндра сцепления ведет к ускоренному износу корзины и диска. Но эта неполадка является мелочью по сравнению со вторым симптомом, который провоцирует неправильна работа сцепления. Из-за поломки рабочего цилиндра сцепления перестают нормально включаться скорости.

Производитель китайского седана Джили МК настоятельно рекомендует проводить полную замену изношенного цилиндра на новый аналог. Рабочий цилиндр в оригинальном исполнении Geely стоит в районе $10. Цена вроде бы не сильно кусается, но существует и более бюджетный метод ремонта. Речь идет за использование ремкомплекта.

Даже полный ремкомплект, в составе которого находится и пружина, и все уплотнители, будет стоить дешевле нового цилиндра. Если же говорить про узкоспециализированные ремонтные комплекты, которые имеют либо пружину, либо уплотнители, они и вовсе стоят копейки.

Какой бы метод ремонта не выбрал мастер, старый цилиндр сцепления нужно полностью снимать. Ниже будет дана инструкция, как это сделать.

Демонтаж рабочего цилиндра сцепления Джили МК

Рабочий цилиндр сцепления расположен на передней стороне картера сцепления КПП. Чтобы добраться до цилиндра, не нужно ничего отсоединять. Цилиндр является одной из самых легкодоступных деталей в моторном отсеке Geely MK.

​

• Останавливаемся и глушим мотор. Открываем капот.

Специалисты настоятельно рекомендуют застелить ветошью все находящиеся рядом с рабочим цилиндром детали и поверхности. Дело в том, что при отсоединении от цилиндра напорной магистрали из трубки пойдет тормозная жидкость. Из-за этого вещества начнет вспучиваться краска и будут размягчаться уплотнительные элементы, которые контактировали с тормозной жидкостью.

• Откручиваем гайку напорной магистрали. Нужен будет ключ на 10. Данная магистраль представлена в виде металлической трубки.

​

Многие мастера отмечают, что гайка склонна к слизыванию граней. Такая же проблема есть и при откручивании тормозных шлангов от напорной магистрали. По этой причине вместо обыкновенного рожкового ключа рекомендуется использовать ключ с дополнительным прижимом. Благодаря прижиму даже крепко закисшая гайка будет легко выкручена без урона для граней.

• Извлекаем напорную магистраль. Из соединения начнет вытекать тормозная жидкость. Лучше всего подстелить под цилиндр старую ветошь. Чтобы минимизировать потери жидкости, напорную магистраль рекомендуется заткнуть заглушкой. Как понятно, об изготовлении заглушки следует позаботиться заблаговременно.

​

• Откручиваем рабочий цилиндр сцепления Джили МК. Цилиндр фиксируется 2 болтами. Крепеж имеет проточку под ключ на 12. Часто мастера сталкиваются с ситуацией, когда крепеж из-за закисания не хочет легко откручиваться. Опытные специалисты рекомендуют за 5-10 минут до выкручивания болтов капнуть на них проникающей смазки (подойдет WD-40).

​​

• Извлекаем цилиндр. Он легко отсоединяется. После отсоединения напорной трубки и выкручивания болтов рабочий цилиндр сцепления ничего больше не должно держать.

​

• Ставим на место старого цилиндра новый и собираем узел в обратной последовательности.
• Обязательно и непременно доливаем в расширительный бачок тормозную жидкость. Уровень жидкости должен достигать отметки MAX. Обратите внимание, у сцепления и тормозной системы одна общая гидросистема и один общий бачок.

Вместо полной замены цилиндра многие мастера предпочитают осуществлять его узловой ремонт. Как было сказано выше, специально для этой цели многие магазины автозапчастей предлагают ремкомплекты. В рабочем цилиндре сцепления по сути и изнашиваться-то нечему. В цилиндре кроме пружины, штока и уплотнительных элементов ничего нет. Обычно мастера меняют все комплектующие, кроме штока. За все про все на ревизию и замену уходит 10-15 минут.

Есть и такие мастера, которые ставят вместо изношенного цилиндра новый. А оставшийся на руках старый цилиндр восстанавливают и держат его в качестве запасного, на случай непредвиденной поломки.

Как прокачать сцепление

Обслуживание сцепления Джили МК не оканчивается одной только заменой рабочего цилиндра. Ведь в процессе разгерметизации циркуляционного контура в гидросистему однозначно попал воздух. Наличие воздуха в гидросистеме сделает работу цилиндра неэффективной. По аналогии с тормозной системой, гидросистему сцепления нужно прокачивать, чтобы выгнать оттуда воздух.

Для прокачивания рабочего цилиндра сцепления на его корпусе предусмотрен специальный воздушный клапан. Место расположения клапана отмечено на картинке ниже.

​

Прокачивать сцепление нужно с напарником. Помощник должен находиться в салоне и по команде нажимать на педаль сцепления.

• Снимаем защитный колпачок клапана. За колпачком прячется патрубок.

​

• Накидываем на патрубок прозрачный шланг. Обратный конец шланга нужно поместить в емкость для сбора отработки. Как правило, в роли емкости мастера используют пластиковую бутылку на 0,5 (л). Касательно длины шланга, нужен небольшой отрезок. Пример готовой к прокачиванию системы на фото ниже.

​

• Даем команду напарнику жать на педаль сцепления. Для прокачивания педаль нужно нажать до упора 4-5 раз. Между каждым циклом нажатия следует давать перерыв 2-3 секунды. Педаль сцепления нужно удерживать в нажатом положении.
• Откручиваем воздушный клапан. Это следует делать рожковым ключом на 10. При откручивании клапана нужно сделать всего 3/4 оборота, не более этого!
• Спускаем тормозную жидкость с пузырьками воздуха. Когда напор жидкости пропадет, закручиваем клапан и даем команду отпустить педаль сцепления.

Как показывает практика, для прокачивания сцепления нужно повторить вышеописанный процесс 2-3 раза. Сцепление считается прокачанным, когда в шланге появится чистая жидкость, без пузырьков воздуха.

Дополнительная информация

Встречаются случаи, когда сцепление Джили МК не выключается по причине отламывания нажимной лапки на поворотном рычаге вилки выжимного подшипника. Нередко мастера путают данные поломки, а после замены рабочего цилиндра сцепления оказывается, что сцепление по-прежнему является нерабочим.

В данном случае нужно будет менять рычаг вилки сцепления, а для этого нужно проводить демонтаж КПП.

 

Сцепление на КрАЗ — Полезные статьи от Лидера

Сцепление – это механизм, который постоянно подвергается нагрузкам. Наибольших значений они достигают во время начала движения и переключения передач. Мощность двигателя тяжёлого грузовика КрАЗ и конструкция механизма могут привести к тому, что неверно отрегулированное сцепление может выйти из строя в неподходящий момент. Поэтому следует проводить плановую диагностику и регулировку устройства не реже чем раз в полгода.

Функции сцепления

Сцепление КрАЗ – это устройство, которое находится между коробкой передач и двигателем машины. Оно необходимо для временного отсоединения и соединения трансмиссии и двигателя. Устройство помогает выполнять плавное движение с места и остановку машины при не останавливающем работу двигателе. При движении автомобиля КрАЗ устройство сцепления соединяет трансмиссию и двигатель не пробуксовывая при этом.

Сцепление имеет защитные функции. При экстренном торможении оно пробуксовывает и детали трансмиссии и двигателя не поддаются чрезмерным нагрузкам. Уменьшаются или полностью исключаются повреждения машины во время чрезвычайных ситуаций на дороге.

Грузовые машины КрАЗ имеют фрикционное сухое сцепление. Это надёжное и простое устройство, которое передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии при помощи силы трения. 

Как подвести сцепление в КрАЗе:

• разобрать пол в кабине, снять лючок,
• снять шплинт  и вытащить палец,
• рычагом прижать выжимной к лапкам,
• отрегулировать шток так, чтобы он был короче на диаметр пальца,
• вставить и зашплинтовать палец,
• закрыть лючок, собрать пол.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗа

Что делать если на КрАЗ пропало сцепление

Если у вас на КрАЗе пропало сцепление, то следует остановить машину на уклоне, прямом участке или спуске. Но ни в коем случае не во время движения в гору.

После остановки, возникает вопрос, как доехать до СТО. Ведь именно специалист может сказать, что именно вышло из строя:

• включите аварийную сигнализацию,
• прогрейте двигатель,
• заранее продумайте маршрут движения,
• следует ехать на первой передаче. Не нужно переключать на вторую,
• не маневрируйте, старайтесь ехать только по главной дороге,
• чтобы машина не заглохла вместе с запуском двигателя «газуем».

Если вы не уверены в своих силах или СТО находится слишком далеко, то следует вызвать эвакуатор.

Купить комплектующие для КрАЗ выгодно в нашей компании. Мы являемся официальным дилером «АвтоКрАЗ», поэтому поддерживаем максимально низкие цены на оригинальные товары.

Доставка по г. Челябинск и до транспортной компании осуществляется бесплатно. А также мы выполняем доставку по регионам России и странам бывшего СНГ с помощью проверенных и надёжных транспортных компаний.

грузовик ездил штраф все …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Если сцепление не имеет сопротивления, сначала откройте капот и проверьте жидкость сцепления в бачке главного цилиндра сцепления. Если он пуст, наполните его и посмотрите, сможете ли вы найти утечку. Затем попросите помощника накачать педаль сцепления, чтобы помочь вам найти утечку.

Главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр или линия неисправны. Вам нужно найти утечку.

Вот инструкции по замене главного цилиндра сцепления.Прилагаемые картинки соотносятся с этими направлениями.

____________________________________

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ

Толкатель
рисунок 1

1. Снимите толкатель с педали сцепления.

Рисунок 2

2. Снимите главный цилиндр с панели капота.
— Поверните корпус главного цилиндра на 45 по часовой стрелке.
3. Поднимите и поддержите автомобиль.

Рабочий цилиндр сцепления — выпускной винт и быстроразъемная муфта
рисунок 3

4. С помощью J 36221 снимите магистраль сцепления с концентрического рабочего цилиндра, чтобы надавить на белую пластиковую втулку на быстроразъемной муфте, чтобы отделить магистраль сцепления от концентрического рабочего цилиндра.
5. Снимите главный цилиндр с автомобиля.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ
1. Установите главный цилиндр на автомобиль.
2. Установите магистраль сцепления в быстроразъемную муфту концентрического рабочего цилиндра.
3. Опустите автомобиль.
4.Установите главный цилиндр на панель капота.
— Держите главный цилиндр под углом 45 градусов.
— Поверните главный цилиндр против часовой стрелки.
5. Закрепите толкатель на педали сцепления.
6. Проверьте резервуар, чтобы убедиться, что уровень масла находится на полном уровне. Используйте тормозную жидкость Delco Supreme 11 или эквивалентную.

______________________________

Если вы обнаружите, что рабочий цилиндр неисправен, вот инструкции по замене. Это требует снятия трансмиссии.

КОНЦЕНТРИЧЕСКИЙ ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР

фото 4

ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ
1. Снимите трансмиссию.
2. Снимите узел сцепления.
3. Снимите два болта, которыми концентрический рабочий цилиндр крепится к трансмиссии и первичному валу.
4. Снимите концентрический рабочий цилиндр с первичного вала.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ
1. Установите два болта, которыми концентрический рабочий цилиндр крепится к трансмиссии и первичному валу.
— Затяните болты концентрического рабочего цилиндра до 9 Нм (80 дюймов на фунт).
2. Установите узел сцепления.
3. Установите трансмиссию.
4. Проверьте систему сцепления на нормальную работу.

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

вторник, 19 марта 2019 г. , 18:39

Признаков отказа сцепления — Мастерская трансмиссии Reno, NV

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль.Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Часто к симптомам неисправности муфты обжимной муфты относятся:

1. Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
2. Дребезжание педали сцепления при ускорении
3. Педаль сцепления пульсирует
4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
5. Педаль сцепления кажется ослабленной или губчатой ​​
6. Педаль сцепления не включается
7. Передача издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
8. При переключении передач происходит шлифование
9. Не могу включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля. Муфта — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление. Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

• Диск сцепления — подключается к трансмиссии
• Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
• Трос — соединяет педаль сцепления и вилку
• Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
• Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
• Маховик — соединяется с двигателем
• Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
• Выжимной или «выкидной» подшипник
• Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики автомастерской имеют в виду пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен. Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

• Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
• Тяга сцепления погнута, смещена или повреждена.
• Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
• Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
• Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильная регулировка рычажного механизма — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное количество силы.
• Несоответствие компонентов сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления». ”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

• Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
• Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
• Диск сцепления застекленный
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный прижимной диск или маховик
• Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
• Нажимная пластина с горячими точками
• Опорный подшипник изношен или поврежден
• Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления. В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или густеет

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

• Воздух в гидросистеме
• Мало жидкости в резервуаре
• Утечка из шланга или трубы
• Негерметичное соединение
• Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
• Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: Педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется определенное усилие от привода для полного нажатия и включения. Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: пористым, расшатанным или не цепляющимся, как раньше. В механической системе у вас могут быть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической коробки передач reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, проскальзывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Гидравлика вероятная причина ослабления педали сцепления

Q Прошло некоторое время с тех пор, как вы помогли мне с моим стартером для грузовика Toyota 4×4.Все идет хорошо с новым стартером и остальной частью грузовика. На этой неделе только началась новая проблема. Я пошел заводить грузовик, и педаль сцепления чуть не упала на пол, прежде чем я почувствовал сопротивление. Я мог включить передачу как вперед, так и назад, и управлять им без проблем и шума; просто было странно внезапно иметь такой свободный ход педали сцепления перед каждым нажатием.

Неделей ранее педаль сцепления ощущалась нормально, и переключение передач не было проблемой — никакого скрежета или трудностей с включением передачи.Свободный ход педали тоже был нормальным. Затем резкое изменение педали после того, как вы не ездили на ней в течение недели. Я проверил бачок с жидкостью цилиндра сцепления, он был полон. Нет утечек внутри и снаружи цилиндра. Я проверил под грузовиком, рабочий цилиндр выглядит сухим. Линия тоже выглядит сухой.

Мое сцепление внезапно отключилось, когда я сидел на подъездной дорожке? Или пора промыть и заменить жидкость и надеяться, что она вернется в норму? У грузовика много миль, и я не знаю, когда меняли сцепление.Что еще я должен проверить, прежде чем решить, нужно ли новое дорогостоящее сцепление? Это грузовик с колесной формулой 4х4, и я думаю, что самостоятельно установить сцепление не в моих силах.

— Джен

Отличная работа, опять же, описание деталей и выполнение выборочных проверок — из вас получится супертехник. В вашем грузовике, как и в большинстве современных транспортных средств с ручным переключением передач, используется гидравлический процесс для связи движения педали сцепления с механизмом сцепления в кожухе трансмиссии. Когда педаль нажата, толкатель прикладывает силу к главному цилиндру сцепления, толкая поршень примерно на 1 дюйм.Гидравлическое усилие прикладывается через жидкость через стальную или пластиковую линию к рабочему цилиндру, который прикреплен болтами к кожуху колокола. Поршень рабочего цилиндра перемещается аналогично, а второй толкатель прикладывает усилие к вилке сцепления. Этот процесс намного более плавный и обычно менее проблемный, чем тросовые или рычажные механизмы, используемые в прошлом.

Поскольку ваше сцепление отпускает нормально, даже при большом свободном ходу педали, и не проскальзывает, все должно быть в порядке. Изношенное сцепление обычно размыкается (и может проскальзывать) в верхней части хода педали или, в случае деформированного диска или отказавшего прижимного диска, может не высвобождаться полностью, даже при полном нажатии, вызывая столкновение шестерен.

Ваши симптомы наверняка указывают на проблему с гидравликой, которую довольно легко исправить. Я думаю, что слой ила на дне резервуара с жидкостью может мешать главному цилиндру получить свежий глоток жидкости, или главный цилиндр, возможно, начал протекать изнутри обратно в резервуар.

Уменьшается ли свободный ход педали при многократном накачивании педали? Это дополнительно подтвердит, что неисправность имеет гидравлическую природу. Вы искали утечку внутри грузовика, над педалью и перед ней? Часто неисправный главный цилиндр сцепления протекает внутри грузовика, а не через переднюю часть брандмауэра.

Я бы попробовал очистить дно резервуара и долить жидкость, прокачав систему.

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу [email protected]; он не может отвечать лично

Команды Клатч Традиционный | Статистика

Команды Clutch Традиционный | Статистика | NBA.com

• {{т.city}} {{t.name}}

• {{t.city}} {{t.name}}

{{alphaText}}

{{betaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

{{gammaText}}

GP

Сыграно игр

Вт

Побед

L

Убытки

ВЫИГРАТЬ%

Процент побед

МИН

сыгранных минут

FGM

заброшенных мячей

FGA

Попытки бросков с игры

FG%

Процент забитых мячей

3 вечера

Сделано 3-х очковых бросков

3PA

Попытки 3-х очковых попаданий с игры

3P%

Процент 3-х очковых попаданий с игры

FTM

Выполнено штрафных бросков

FTA

Попытки штрафных бросков

футов%

Процент свободного броска

ОРЕБ

Подборы в атаке

DREB

подборов в защите

РЭБ

Подборов

AST

Ассисты

ТОВ

Обороты

STL

Ворует

BLK

Блоки

BLKA

Заблокированные попытки забить мяч

ПФ

Персональные фолы

ПФД

Нарисовано личных фолов

ПТС

Очки

+/-

плюс минус

Утерянное искусство регулировки сцепления

К концу декабря я изо всех сил старался управлять магазином, своей семьей и своей жизнью. Я думал обо всех сложных проблемах, которые мы решили в 2017 году, и пытался выбрать одну, о которой стоит написать.

Пока я размышлял о том, о чем собираюсь написать, в дверь вошел давний клиент и спросил меня, могу ли я взглянуть на его педаль сцепления.

Неделей ранее покупатель привез свой пикап Nissan 1990 года выпуска, потому что педаль сцепления доходила до пола и не поднималась.

Мы проверили, есть ли утечка из главного или рабочего цилиндра сцепления, но внешних утечек не было.Затем мы удалили воздух из системы сцепления (главный цилиндр, рабочий цилиндр и демпфер сцепления), чтобы проверить, есть ли в системе воздух. В системе было небольшое количество воздуха, но после его выпуска сцепление все еще работало со сбоями.

Затем мы предположили, что сальники в главном и рабочем цилиндрах изношены и должны быть заменены. Мы заменили оба компонента, прокачали и отрегулировали педаль. Это решило проблему, и мы отправили нашего клиента в путь.

Старомодное решение

Несколько дней спустя мой клиент зашел и сказал, что педаль работает, но не чувствовал себя так, как раньше. Еще до того, как он закончил говорить, я уже знал, как решить его проблему. У меня очень способный персонал, но я знал, что это работа для меня. Сейчас я в основном работаю с автомобилями с помощью компьютера, но время от времени мы сталкиваемся с ситуациями, требующими моего «древнего» опыта.

Двадцать пять лет назад мы отрегулировали клапаны, узлы, свечи зажигания, тормоза, ремни, сцепления и т. Д. Я бы не сказал, что мы полностью прекратили регулировку компонентов на автомобилях, но модернизация автомобильных компонентов значительно уменьшила необходимость ручной регулировки.

Когда я подошел к своему ящику с инструментами, чтобы взять гаечный ключ на 15 мм, я представил, как выполняю регулировку. Я открыл дверь водителя и положил свое тело на пол машины, рядом с педалями. Я нашел шток регулировки главного цилиндра сцепления и ослабил стопорную гайку. Я отрегулировал шток до тех пор, пока он не касался педали и конца поршня главного цилиндра сцепления.

Затем я отодвинул регулировочную штангу на 1 мм. Я убедился, что есть 1 дюйм свободного хода (дюйм свободного движения педали до включения сцепления), и провел тестовую поездку на автомобиле.Я попросил клиента сесть в машину и пощупать педаль. Затем он воскликнул: «Вот как это было раньше».

Педаль сцепления во время тест-драйва была идеальной — и я сдвинул регулировочную тягу только примерно на 2 мм. Окончательные (или установочные) корректировки — это больше о чувствах, чем о инструкциях.

Этот опыт заставил меня задуматься о моих первых днях в бизнесе, когда покупатели обычно возвращались через несколько дней для окончательной корректировки.

Мэтт Патаки владеет службой иномарок Саннивейл, 15 Pioneer Way, Mountain View.Свяжитесь с ним по телефону 960-6988, [адрес электронной почты защищен] или через sunnyvaleforeigncar.com.

Объяснение проблем со сцеплением Ford Ranger

Механические трансмиссии были довольно популярны на Ford Rangers, производство которых было прекращено в 2011 году. Хотя Ranger был хорошо построенным грузовиком, владельцы Ford Ranger отмечают несколько проблем со своей системой сцепления. Поскольку мы продаем довольно много комплектов сцепления для Ford Ranger, мы решили предложить краткое руководство по устранению неполадок сцепления Ranger.

Проблема: в педали сцепления нет давления, и рычаг переключения передач не позволяет вашему Ranger включить передачу.

Проблема: Проблема с гидравлической системой вашего Ranger. В основном гидравлика не работает, поэтому система работать не будет.

Fix: Первая и самая простая задача — проверить уровень жидкости. Если низкий, долейте систему и проверьте педаль сцепления. Затем проверьте герметичность гидравлических линий.Если обнаружено, определите и замените поврежденные линии или уплотнения. Затем удалите воздух из системы сцепления. Даже минимальное количество воздуха в линиях может помешать нормальной работе. Если ничего из этого не помогло, скорее всего, потребуется заменить рабочий цилиндр, главный цилиндр или и то, и другое.

Проблема: вы должны нажать сцепление на пол, чтобы переключить передачи.

Проблема: В большинстве случаев у вас все еще есть воздух в магистрали сцепления, и вам необходимо дополнительно удалить воздух из системы.

Fix: При новой установке: проверьте высоту педали и отрегулируйте в соответствии с заводскими спецификациями. Для обеспечения надлежащего свободного хода педали сцепления может потребоваться регулировка толкателя главного цилиндра.

Если он находится в системе, которая использовалась в течение некоторого времени, вам нужно будет заменить гидравлику сцепления, так как вы, вероятно, получаете утечку тормозной жидкости через уплотнения из-за коррозии.

Проблема: сцепление буксует или дымит.

Проблема: Обычно это признаки диска сцепления, который требует замены.

Fix: Купите новое сцепление. У нас есть довольно много комплектов для Рейнджера. Если вам нужна помощь в выборе подходящего комплекта (и вы не знаете, заменять ли маховик), позвоните нам. Кроме того, в зависимости от комплекта, который вы покупаете, , часто рекомендуется новый рабочий цилиндр .

Проблема: вы прокачиваете систему, но педаль не затвердела.

Проблема: Угол установки главного цилиндра задерживает воздух внутри отверстия, и полностью удалить воздух из системы затруднительно.

Исправление: Наклоните мастера на грузовике, прокачивая систему. Если это не сработает, вы должны снять главный цилиндр и сдать его на верстак.

Проблема: вы прокачиваете систему, но воздух продолжает выходить.

Проблема: В гидравлической системе есть утечка или плохое уплотнение, достаточно большое, чтобы пропускать воздух.

Fix: Жидкость сцепления может протекать только из трех мест: главный цилиндр, рабочий цилиндр, трубопроводы. Сначала проверьте брандмауэр, на котором установлен мастер, на наличие признаков утечки. Это укажет на плохое уплотнение главного цилиндра. Также проверьте по линиям. Утечки из рабочего цилиндра вряд ли вызовут отдельную проблему. Тем не менее, если в линиях нет жидкости и никакая другая причина не установлена, это может быть рабочий цилиндр.

Мы имеем дело со многими комплектами сцепления Ford Ranger.Благодаря этому мы можем потратить некоторое время на то, чтобы поговорить с владельцами Ranger о проблемах их системы сцепления. Если у вас возникнут дополнительные технические вопросы, свяжитесь с нами.

Назад в блог

Шпоры потеряли ген сцепления

Кажется, это было давно, но в какой-то момент у «Шпор» был один из лучших рекордов на Западе. В конце февраля они заняли пятое место на конференции. В перерыве между Матчем звезд они опустились лишь на пару позиций в турнирной таблице из-за перерыва, связанного с COVID, и все еще мечтали напрямую выйти в плей-офф.

С тех пор «Шпоры» демонстрируют третий худший процент побед в конференции, проигрывая меньше игр, чем только танковавшие «Гром и Рокетс». Если бы «Пеликаны» нанесли удар, Сан-Антонио, вероятно, был бы вне поля зрения игрового поля.

Есть много причин для плохой игры «шпор» за последние два месяца, но одна из них особенно выделяется по сравнению с тем, насколько хорошо они играли вначале: «шпоры» превратились из потрясающих в сцеплении ранее в ужасные в последнем. пока сейчас.

Определение, которое лига использует для определения времени сцепления, — это последние пять минут игры, в которых команда опережает на пять или менее очков. С начала сезона и до февраля, когда они заняли пятое место в конференции, «шпоры» в таких играх вели 8-5. К уик-энду Матча звезд они все еще были выше 0,500 в тех ситуациях, но теперь были 10-9 в сезоне. С тех пор их прошло 5-11.

Если мы сузим определение сцепления, включив в него только игры, в которых команда лидировала с преимуществом на три очка или меньше — одно владение мячом — за две минуты до конца игры, цифры не сильно изменятся. Перед Матчем звезд у «Шпор» в этих ситуациях был результат 8-6. После перерыва на Матч звезд они выиграли только три из 12 игр, которые дошли до предела. Разница разительна.

После просмотра цифр возникает вопрос: что изменилось? Почему «Шпоры» хорошо справлялись с сцеплением в начале сезона и так плохо с момента перерыва до сих пор? Главным фактором, по крайней мере, со статистической точки зрения, кажется, внутренняя оборона. Сан-Антонио перешел с 0,367 очка в краске за владение сцеплением до перерыва в Матч звезд до.568 после перерыва Матча звезд, третья худшая отметка в лиге, уступая только Воинам и Кавалерам. Как ни странно, подсказка Бена Симмонса и легкость забитых мячей «Селтикс» в недавнем камбэке, кажется, действительно показывают, что, возможно, «шпоры» вернутся, чтобы укусить их в важные моменты, если они не слишком сосредоточены на защите кольца. и чистка стекла.

Может быть, «Шпоры» вернутся к хорошей игре в последние минуты, если будут учиться у команд, которые на протяжении многих лет были на пике по проценту выигрышей. Их объединяет хорошая защита и / или доминирующая звезда. Как ни странно, у «шпор» есть и то, и другое, по крайней мере, теоретически. ДеМар ДеРозан — абсолютный убийца поздно, и даже после нескольких тяжелых недель Сан-Антонио все еще находится в верхней половине лиги по рейтингу защиты. Улучшение может быть сведено к минимуму. Может быть, если бы ДеРозан с опозданием бросил лучше, чем на 43 процента, молодые ребята сделали некоторые мелочи лучше, или ветераны на скамейке запасных забили больше троек, победы продолжались бы.Или, может быть, все это все равно не имело бы значения.

Проблема с близкими играми в том, что они часто сводятся к нескольким розыгрышам. Дружественный отскок становится особенно значимым, когда остается всего несколько вещей. Исполнение чрезвычайно важно, но иногда то, попадет ли промах к одному или другому игроку, может определить, кто победит. Удача имеет значение. «Шпоры» могли извлечь большую пользу из некоторой удачи в начале сезона, выглядя лучше, чем они были, а когда ситуация изменилась, все стало ужасно. Следуя пифагорейским победам, статистике, которая рассчитывает, какой рекорд команды должен быть основан на их разнице в победах, Шпоры — это команда 30-35, что означает, что эти недавние близкие поражения, какими бы печальными они ни были, вероятно, ожидались как противовес некоторым предыдущим победам, в которые им повезло.

Таким образом, лучшим решением было бы постараться не позволять играм решаться в сцеплении всякий раз, когда это возможно, особенно тем, которые никогда не нуждались в непосредственной близости. «Шпоры» несколько раз демонстрировали отсутствие инстинкта убийцы в этом сезоне — и на самом деле в прошлом сезоне — самым ярким примером является поражение против «Селтикс», что немного тревожит.Это определенно слишком много, чтобы требовать от молодой, несовершенной группы, чтобы избавиться от оппонентов пораньше с легкостью элитных ветеранских команд, но, надеюсь, по мере того, как это ядро ​​созреет, они найдут это дополнительное снаряжение, чтобы превратить однозначные лидеры в более значимые научитесь доставлять кинжалы, которые останавливают бег. Не позволять такому количеству игр решаться в клатче — «Шпоры» в настоящее время занимают шестое место по количеству таких игр в этом году — может быть хорошей целью, если они на правильной стороне.

Вступая в этот сезон, никого не удивило бы, что молодые «шпоры» изо всех сил пытаются быть богами сцепления, поэтому их недавняя борьба не является большой проблемой.Во всяком случае, хорошо, что по крайней мере некоторые из молодых парней были в состоянии сталкиваться с ситуациями высокого давления так же часто, как и они.

В дальнейшем, надеюсь, они сделают все возможное, чтобы не позволить победам, которые должны были быть удобными, быть решенными в последние секунды и реализоваться, когда они будут вынуждены играть в сцеплении, чтобы они оставляли как можно меньше шансов на победу. выполнять под экстремальным давлением.

.

.