Прошивка эбу: Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер ЭСУД) — мозговой центр автомобиля. Он принимает данные от множества датчиков моторного отсека, впускной и выпускной систем, интерпретирует эти данные по заложенным в его программу картам, отслеживает неисправности и отдает управляющие сигналы исполнительным механизмам и другим системам.

Некоторые функции ЭБУ:

управляет впрыском топлива;
регулирует положение дроссельной заслонки;
контролирует зажигание;
анализирует состав отработавших газов;
управляет фазами газораспределения;
определяет неисправности и информирует о них водителя.

Что такое прошивка ЭБУ

Это управляющая программа, записанная в сам блок. Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая версия не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль вождения. Более того — на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Перепрошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, позволяющее обойти подобные ограничения.

Аналог прошивки ЭБУ — установка другой операционной системы на смартфоне.

Плюсы:

Где прошить ЭБУ

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего сажевого фильтра и катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.

Минусы:

Нужно заправляться качественным топливом;
Повышается нагрузка на экологию, если понижать нормы токсичности.

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при перепрограммировании ЭБУ двигателя может вносится более 1000 калибровок. Чаще изменения касаются:

топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподачи при ускорении;
давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;

байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
лимитов момента, топливоподачи и наддува;
алгоритма работы диспетчера режимов.

Как прошить ЭБУ

Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия.
Далее чип-тюнер записывает модифицированную версию. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
Если снимали ЭБУ, он устанавливается на место, проводится диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Для результатов без вреда автомобилю чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая, а главное подходящая под конкретный блок, прошивка от проверенных калибровщиков.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать репрог своими руками, чтобы сэкномить. Но даже при наличии нужного оборудования экономия минимальна — саму прошивку все равно придется покупать. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться официальным партнерам АДАКТ. Они проведут диагностику, подберут оптимальную версию прошивки и установят ее с гарантией.

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

Если делаете чиповку у наших партнеров, вам предоставят 10 дней тест-драйва;
Из российских калибровщиков только АДАКТ прошли сертификацию по стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2011;
Опыт калибровщиков более 14 лет. Специализация — гражданский тюнинг (для рядовых водителей, а не гонщиков). Вам гарантированно установят рабочую и проверенную программу. Специальный сертификат подтвердит это;
Выгодные цены.

Чтобы прошить ЭБУ двигателя с гарантией результата, обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ в своем городе.

Рекомендуем посмотреть

26 оценок, среднее: 4,46 из 5

Как научиться прошивать ЭБУ. Оборудование для прошивки ЭБУ своими руками

14.03.2012

Перейти в раздел:

Оборудование для прошивки ЭБУ

Программаторы ключей и чипов

Все оборудование с подбором по маркам и моделям автомобилей

Ну вот и сбылась моя мечта-поменять свой «Маскарад» на что-то более новое и современное. Выбор пал на Ваз 2115I 1.5L 8V — хватило денег на 2006 г.в. В комплекте ГБО, музыка, маршрутный компьютер, не очень хорошая сигнализация, колеса на 14, защита арок, защита поддона и потертые чехлы. В скорости определился список первоочередных работ — необходим ремкомплект на газовый редуктор и весь комплекс работ по приведению ГБО в порядок. При работе на бензине машина стала глохнуть при сбросе оборотов (про работу на газе и не говорю). Изношен синхронизатор на 2 передачу, срочная замена масла и тосола, закапал снизу радиатор и обнаружилась трещина расширительного бочка. Так началось изучение матчасти данного авто. Но российского автолюбителя не напугать Вазом после таких моделей как «Запорожец» и «Москвич»!

Прошел год эксплуатации и к списку выше добавилась замена стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого хода, установка новой сигнализации с обратной связью, замена разбитых камнями пары противотуманок. Но сколько не старайся на изделии нашего автопрома все равно остаются баги. Можно бы подумать и о другой машине, но жалко вложенного труда и средств. Правда замена частей производилась только после неоднократных попыток отремонтировать очередной узел самостоятельно. Кое-что удавалось сделать и если будет возможность постараюсь написать статьи на такие темы: ремонт и настройка редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигнализации.

Сейчас остановлюсь на перепрошивке ЭБУ с целью научить ездить ВАЗ. Для начала утверждаю что шить наше отечественное изделие можно и даже нужно.Тем более авто которое с рождения не обслуживалось на сервисе , а таких я думаю наберется процентов 50 от всего парка инжекторных Вазов. Прошивать очень легко и просто — нажал пару иконок на компьютере, пощелкал пару-тройкой тумблеров и в ваш авто как будто влили ракетное топливо! А вот понять как все это делается , соединить разную информацию в одно целое дано не каждому и намного труднее. Здесь мое уважение к настоящим мастерам! Увы готовой информации разложенной по полочкам вы скорее всего нигде не найдете. В интернете можно собрать это по крохам читая и перечитывая многочисленные форумы. У меня до первой перепрошивки ушло где-то полгода с 2-3 «подходами к снаряду». За это время освоил прошивку других электронных приборов, таких как спутниковые ресивера, настройку их работы по шаре, настройку спутникового интернета, эксплуатацию мотоподвесов и настройку всего спутникового хозяйства до конечного результата.

Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача — машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить — удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.

Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:

• подготовиться теоретически;
• подготовить матчасть (изготовить или приобрести К-лайн адаптер, проверенный компьютер и все остальное что понадобится для • замены ПО;
• найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
• найти прошивки для ЭБУ.

На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:

1. Обычно возникает необходимость в прошивке — это исправить явные баги заводского ПО, добавить динамики авто или желание по экономить топливо. Также это нужно при использовании сжиженного газа как топлива наравне с бензином. Еще одно — просто изучить получше устройство и работу системы управления двигателями.

2. Подготовку лучше проводить постепенно. Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов. В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы. Например: Эсуд ВАЗ; схема подключения контроллера;инструкция по прошивке ЭБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чип-тюнинг ваз и т.д. Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. «Пытать» мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.

3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет. Правда здесь есть капкан — не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть — могут не работать. У меня именно такая материнка — СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут. Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок — то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D. Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер. Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию. Чтобы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.

В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок. Так же применил 3 микротумблера — общий +12В, зажигание «+» и перевод в режим программирования «+». Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий «+». Питание можно брать с авто, при работе на столе «-» от адаптера на ток около 500 мА.

4. Для перепрошивки нужны такие программы: комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам). Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки. Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО из контроллера не получается — происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок. В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет. Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки. Еще 2 проги — энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов. Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.

Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (перепрошивать авто) — буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.

Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин «+» газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35. Возникшие вопросы и неясности оставил до выяснения.

← Диагностика и ремонт электросистем Mercedes и BMW 90-х годов выпуска Частые, типовые неисправности Peugeot →

Инструкция по прошивке и перепрошивке ЭБУ автомобилей редактором

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

Скриншот программы для перенастройки

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

Загрузка …

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Главная
» Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Если Вам наскучило просто проводить диагностику Вашего двигателя и Вы решили сделать следующий шаг в совершенствовании Ваших навыков в обслуживании и ремонте Вашего автомобиля либо просто помочь знакомому избавится от стоковой глючной прошивки, то данный материал Вам пригодится и поможет выполнитьпрошивку ВАЗ своими руками.

Перед тем, как Вы продолжите читать данный материал, просим Вас обратить внимание, что электронный блок автомобиля далее ЭБУ является основным электронно-вычислительным инструментом Вашего автомобиля, и неумелая работа с ним может привести к трагическим последствиям.

Внимание! Все операции указанные в данной статье Вы выполняете на свой страх и риск, за любой вред от проделанных Вами операций, администрация портала ответственности не несет!

Итак, если Вы по прежнему с нами, то приступим к делу:

Перед тем, как приступить к прошивке блока, обязательно проверьте Ваш ЭБУ по идентификатору. В данном материале рассмотрена перепрошивка своими руками ЭБУ Январь 7.2 (не путать с модификацией Январь 7.2+), не используйте данное руководство для перепрошивки других блоков и их модификаций, так как порядок действий с ЭБУ будет отличаться.

Для перепрошивки январь 7.2 нам необходимо следующее:
— Компьютер (ноутбук, нетбук, стационарный ПК) с установленной на нем программой ChipLoader 1.97.7

— Непосредственно сам ЭБУ Январь7.2

— Диагностический адаптер K-Line

— Источник постоянного питания 12В (лучше всего использовать обычный автомобильный аккумулятор или хороший блок питания, т.к. использование различного рода зарядок для АКБ и прочих приборов может не всегда корректно сказываться на работе программ)

— Резистор номиналом от 1 до 5 кОм, как правило везде используют на 4 кОм

— Отрезки проводов для соединения адаптера K Line и ЭБУ автомобиля при перепрошивке

Подключаемся по следующей схеме:

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн адаптер (сюда подключается «К» линия от адаптера на наших адаптерах это 7 вывод )
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В) (для удобства, можно поставить в разрыв тумблер или просто отсоединить контакт от блока, когда это потребуется)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Если используется кабель, указанный выше то дополнительно необходимо подать на него питание, на 16 контакт +12 В на 5 контакт минус от 12В в случае если используется иной кабель с собственным питанием, то данная опция не нужна.

Рекомендуем использовать провода по длиннее, чтобы если во время перепрошивки Вы случайно что-то задели, у Вас не оборвался контакт и связь с ЭБУ. Наиболее оптимальным является очистка от изоляции 5 мм провода, после чего одеть на него плотную термо усадочную трубку, данный способ позволит плотно закрепить провода на пинах ЭБУ и обеспечит надежную связь.

Итак после того, как Вы все соединили, удостоверились в правильности подключения и надежности контактов можно приступать к процессу перепрошивки.

— Выключаем зажигание;

— Запускаем ПО для прошивки;

— Подключаем адаптер к ПК;

— Включаем зажигание;

Далее действуйте согласно видео инструкции:

Надеемся, что данный материал помог Вам самостоятельно прошить Ваш ЭБУ Январь 7.2

Если у Вас остались вопросы, то обращайтесь к нам, мы Вам с радостью поможем.

Прошивка ЭБУ (электронных блоков управления) автомобиля

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Прошивка ЭБУ двигателя

Профессиональная прошивка ЭБУ двигателя — как это? Сама прошивка имеет несколько понятий, которые имеют абсолютно разные значения. Рассмотрим каждую по отдельности.

Прошивка — программный код.
Прошивка — процесс программирования ЭБУ двигателя.

1. Прошивка — программный код. Программа, написанная на заводе производителем автомобиля, может быть как стоковая (заводская), так и модифицированная, в которой изменены калибровки работы двигателя (УОЗ, топливоподача, режим пуска двигателя и др.) при том, что программный код остается заводской. И действительно для бытового Чип тюнинга в прошивке абсолютно нет никакой необходимости менять саму программу, которая отлично написана заводом производителем, а нужно вносить изменения в калибровки. Хотя следует отметить, что всё-таки есть прошивки, в которых (программный код) кардинально отличается от заводской программы! Такие программы используются при настройке серьезно подготовленных двигателей для спорта и более детально она будет рассмотрена в разделе On-Line настройка двигателя.

2. Прошивка — процесс программирования ЭБУ двигателя, полностью отличается от «прошивки — программный код». При детальном рассмотрении процесс программирования делится на два подвида: программирование через диагностический разъем (не требует демонтажа ЭБУ двигателя) и программирование ЭБУ двигателя в режиме BSL (требует демонтаж ЭБУ с автомобиля с последующей разборкой). Оба способа имеют как свои достоинства, так и недостатки, рассмотрение которых в данную статью не входит, но в тоже время могу с уверенностью сообщить, что автовладельцу нет абсолютно никакой разницы каким методом будет производиться программирование ЭБУ, это сугубо техническая информация, не влияющая никак на конечный результат.

Обратите внимание на статьи указанные ниже:

Что такое Чип Тюнинг On-Line настройка двигателя Чип Тюнинг и Тюнеры

Перепрошивка ЭБУ двигателя

Компанией «Дизель-моторс» производится перепрошивка ЭБУ отечественных и иностранных автомобилей. Во многих автомобилях есть блок управления, который контролирует все рабочие процессы двигателя.

Все блоки имеют программные прошивки, установленные производителем авто. В некоторых ситуациях требуется обновить прошивку или перепрошить устройство. Прошивка блоков управления состоит из нескольких программ, с помощью которых управляется двигатель.

В зависимости от типа двигателя и марки авто, прошивка ЭБУ может находиться либо внутри процессора, либо представляет собой микросхему. Наши специалисты используют несколько видов программного обеспечения, чтобы выполнять прошивку. Для выполнения прошивки необходим компьютер или ноутбук и файл прошивки.

Важные нюансы

Наши специалисты при выполнении прошивки всегда уверены в том, что при повторной необходимости перепрошивки блока всегда смогут ее выполнить. Производители ЭБУ используют программную защиту. Однако мы знаем, как сделать прошивку без нарушения всех норм законов в максимально сжатый период.

Что мы используем для перепрошивки?

Для того чтобы сделать правильную прошивку, мы используем следующий инструментарий:

Оборудование для выполнения диагностики;
Схемы подключения блоков;
Загрузчики с поддержкой моделей ЭБУ двигателей;
Программаторы;
Версии прошивок для конкретной марки авто.

При выполнении перепрошивок мы используем универсальные загрузчики, как Openbox, которые могут работать со многими версиями ЭБУ. И китайскими автомобилями, в том числе. Также такие загрузчики могут работать и с некоторыми закрытыми блоками.

Многие ЭБУ соединяются программаторами посредством диагностического разъема. Среди основных преимуществ универсальных программаторов является хорошая скороcть передачи данных и высокий уровень надежности. Чтобы обеспечить необходимый диапазон работы программатора с разными версиями ЭБУ, мы имеем доступ к электронным ключам защиты.

Этапы настройки ЭБУ

Настройка управляющего блока, по сути, являет собой процесс перепрошивки электронного устройства с помощью специального устройства и включает в себя 3 этапа:

считывание данных ЭБУ;
внедрение новых данных в прошивку;
запись новой прошивки в память контроллера.

Для автомобилей, выпущенных после 1997 года, считывание и запись прошивки (вышеназванный первый этап) проводится через сервисный разъем, с помощью специального сканера. Автомобили, выпущенные до указанного срока, теоретически тоже можно перепрошить, но для этого потребуется специалист очень высокой квалификации, так как данная операция предполагает демонтаж и даже выпаивание некоторых элементов ЭБУ. Целесообразность чип-тюнинга автомобиля старше пятнадцати лет тоже вызывает большие сомнения.

Существует и более новый вид считывания и записи информации с контроллеров фирмы Motorola – режим фоновой отладки. Он присутствует не на всех автомобилях и поэтому применяется ограниченно.

Второй этап, — изменение параметров прошивки, — наиболее сложный и ответственный. Специалист по редактированию прошивки ЭБУ должен разбираться не только в программе редактирования, но и в особенностях того или иного двигателя. Дело в том, что основная задача изменения прошивки ЭБУ – оптимизация параметров работы: поэтому необходимо нейтрализовать слабые места, не затронув те параметры, которые настроены корректно. Сложность этого процесса в том, что не все калибровочные параметры можно вычислить с помощью программ. Программное обеспечение помогает выстроить калибровочные таблицы, но определить, к какому параметру они относятся, должен сам специалист.

В последнее время получили распространение программы, которые позволяют регулировать только известные параметры контроллера в графическом виде. Однако это возможно, только если имеется база данных именно на ваш тип двигателя.

Чтобы выяснить, за что отвечают те или иные параметры, разработчикам программного обеспечения приходится изучать алгоритм работы прошивок. Такие программы – самые надежные: они умеют автоматически проверять контрольные суммы прошивочных данных.

Наши партнеры:

Обновления

FOTA для автомобильного ECU

Ваш смартфон может загружать последнюю версию ОС по беспроводной сети (без физического подключения).

Аналогичная модель удаленного управления устройствами также широко используется для автомобильных и других систем автоматизации на основе Интернета вещей.

Это необходимо для эффективного управления и обновления новейших пакетов программного обеспечения во всех электронных компонентах.

Эта функция удаленного управления программным обеспечением называется обновлением микропрограмм по беспроводной сети (FOTA) или по беспроводной сети (OTA).

Хотя мы рассмотрели пример смартфона в отношении обновления по воздуху, критичность этих обновлений намного выше в автомобильной промышленности.

Давайте посмотрим на некоторые случаи отзыва автомобилей, которые подчеркивают необходимость FOTA и делают это правильно.

Опасности, если OTA / FOTA не станет частью процесса разработки продукта на этапе проектирования

До сих пор мы говорили только о деталях процесса обновления FOTA, но чтобы понять его влияние, нам нужно понимать опасность его отсутствия.

Начнем с нескольких примеров:

В 2015 году Fiat Chrysler пришлось отозвать 1,4 миллиона автомобилей после того, как его электронная система была взломана. Хакерам удалось практически парализовать автомобиль, отключив тормоза. Это сильно затруднило OEM.

Источник : FIAT Chrysler

Tesla также столкнулась с жарой, когда в сентябре 2016 года хакеры взломали электронную систему его автомобиля.

В еще одном инциденте Fiat Chrysler выпустил беспроводное обновление (OTA ), в котором информационно-развлекательная система перезагружалась каждые 30-40 секунд . Что еще хуже, клиентам даже не была предоставлена возможность отказаться от обновления или вернуться к более ранней версии .

Мораль истории — Вам просто не нужно делать OTA , но и делать это правильно.

От накладных расходов из-за отзыва до ущерба репутации отсутствие FOTA, несомненно, наносит серьезный ущерб любому автомобильному производителю.

Теперь, когда мы знаем, насколько важно обновление прошивки по воздуху для автомобильных OEM-производителей; Давайте посмотрим, как выглядел процесс обновления программного обеспечения вручную и почему возникла необходимость в FOTA.

Как работает обновление прошивки автомобильного блока управления двигателем?

Электронные блоки управления соединяются между собой с помощью определенного типа сетевого интерфейса / шины (CAN, LIN, MOST, FlexRay и т. Д.). Обновление прошивки вручную выполняется с помощью модуля, подключенного к автомобильному ECU извне.

Такой модуль будет служить шлюзом для обновлений программного обеспечения. Обновления прошивки для блоков управления будут приниматься этим модулем межсетевого обмена по бортовой сети.

Процесс может показаться простым, но если принять во внимание большое количество автомобильных блоков управления для каждого обновления, проблему совместимости блоков управления от разных поставщиков и частоту обновлений, мы столкнемся с многочисленными эксплуатационными проблемами.

Вот краткий снимок возможного сценария обновления прошивки вручную:

Обновление прошивки обычно требуется для выпуска новой версии программного обеспечения, устранения ошибки или потенциальной угрозы безопасности или может быть для выпуска новой функции.

Если блок ECU был получен от поставщика, его могут попросить выпустить обновление.

После того, как выпуск обновления программного обеспечения будет готов, поставщик отправит его автомобильному OEM-производителю, который протестирует его на предмет контроля качества и утвердит версию для выпуска.

Затем OEM-производитель свяжется с различными дилерами, а также с клиентами по почте или телефону и проинформирует их об обновлении. Тем временем производитель оригинального оборудования также отправит дилерам обновление программного обеспечения.

Теперь покупатели должны будут посетить дилера и обновить блок управления.В сервисном центре механик подключит инструмент для перепрограммирования ЭБУ автомобиля к сетевой шине автомобиля и получит доступ к блоку управления для обновления.

За весь этот процесс дилер взимает с OEM-производителя оплату труда по отзыву.

Звук Слишком сложно, медленно и дорого, верно!

И здесь обновление микропрограмм по беспроводной сети (FOTA) имеет преимущество и представляет собой дополнительный процесс.

Как работает обновление микропрограммы по беспроводной сети

Во времена подключенных автомобилей, ADAS и электромобилей программное обеспечение автомобильного электронного блока управления влияло на многие важные функции автомобиля.

Все это сделало обновление программного обеспечения автомобильного блока управления более критичным и более частым.

Таким образом, мы связались с нашими консультантами по IoT, чтобы лучше понять применение обновлений микропрограмм по воздуху (FOTA) для автомобильных приложений.

По сути, обновление FOTA представляет собой трехэтапный процесс . Он начинается с разработки пакета обновлений, управления доставкой обновлений и заканчивается перепрошивкой автомобильного ЭБУ.

Давайте исследуем каждый из них:

Создание пакета обновления : Это этап 1 ^-го обновления FOTA.Создается пакет обновления программного обеспечения, который содержит код для устранения выявленной проблемы с блоком управления или для интеграции новой функции. Обновление может быть направлено на конкретный компонент микропрограммы в устройстве или на обновление всего устройства. Пакет обновления FOTA может включать программное обеспечение загрузчика, конфигурацию прошивки и прошивку приложения.
После того, как сборка микропрограммы будет готова с предполагаемыми изменениями, создается образ FOTA с необходимыми настройками безопасности и кодом контрольной суммы, который помогает обеспечить целостность кода во время установки на целевом устройстве.Этот сгенерированный образ также тестируется локально, чтобы убедиться в надежности обновления прошивки.
Управление доставкой пакета обновлений: После создания пакета обновления, содержащего исправления ошибок или новую функцию; он отправляется на платформу распространения. Эта платформа может контролироваться производителями автомобилей или поставщиком. Управление версиями программного обеспечения осуществляется этой платформой вместе с доставкой программного пакета на предполагаемую модель автомобиля и блок управления.Дилеры могут легко получить пакет обновлений с централизованной платформы. Такая договоренность гарантирует, что пакет программного обеспечения не нужно отдельно распространять среди дилеров. Следовательно, время вывода продукта на рынок значительно сокращается.
Выполнение обновления FOTA: Вышеупомянутые два шага не касались транспортного средства, так как процесс выполнялся OEM-производителями и поставщиками. Однако последний шаг обновления FOTA требует, чтобы автомобиль мог принять обновление и выполнить его.А для этого требуется компонент ( Telematics Control Unit, а точнее ), который может установить соединение с сервером обновлений. На стороне устройства FOTA может быть запущен двумя способами. Во-первых, через систему управления доставкой или само устройство может выбрать проверку наличия обновлений микропрограмм на сервере. Для этого можно задать временной интервал. Как только образ обновления прошивки станет доступным, устройство инициирует загрузку с сервера по защищенному каналу.Затем устройство проверяет целостность загруженного образа, вычисляя и проверяя контрольную сумму пакета.
После проверки целостности пакета устройство аутентифицирует источник образа и затем приступает к обновлению устройства. Опубликуйте обновление, устройства отправят уведомление на сервер с номером обновленной версии.
В данном случае ответственность за интеграцию блока управления в автомобиль, который может служить клиентом для загрузки обновления и выполнения на предполагаемом ЭБУ автомобиля, лежит на производителях оборудования.

Будущее FOTA в автомобилестроении

Модель для автомобильной промышленности эволюционировала по аналогии с отраслью для мобильных телефонов с точки зрения программного обеспечения. Обновление автомобильных блоков управления двигателем больше не является необязательным; для определенных сценариев это необходимо.

И поскольку обновления становятся все более частыми, производители не могут ожидать, что клиенты будут посещать дилера для каждого обновления.

FOTA необходимо сделать постоянной функцией в автомобиле, так как это не только поможет клиентам, но и поможет производителям оборудования сэкономить на рабочей силе и других расходах.Удовлетворение клиентов за счет сокращения времени, необходимого для нахождения автомобилей в гараже или на СТО для обновления программного обеспечения, будет бонусом.

Перепрограммирование микропрограммы ЭБУ автомобильного загрузчика FOTA

Обновления для одного и двух банков

Поддерживаются обновление как для одного приложения, так и для A / B (избыточного) программного обеспечения и калибровки

Многоразовый загрузчик ядра

Модульная многоуровневая конструкция позволяет клиенту иметь одинаковые основные функции загрузчика на всех различных ЭБУ в своем автомобиле независимо от используемого микроконтроллера

Самостоятельное обновление загрузчика

Обеспечивает безопасное и восстанавливаемое обновление самого загрузчика независимо от прерывания питания на любой фазе во время обновление с использованием предоставленного Sibros модуля поддержки загрузчика (BAM)

Безопасные фоновые обновления

Фоновые обновления, интегрированные как часть приложения (возможно только для двухбанковских ЭБУ)

Проверки целостности для надежности

Live Расчет и проверка CRC для предотвращения j проверка поврежденного приложения и предотвращение повреждения калибровочных блоков

Версия и отчеты по отпечаткам пальцев

Загрузчик может сообщать всю идентификационную информацию для всех изображений на устройстве (идентификатор программного обеспечения, идентификатор компонента, номер детали, серийный номер)

Проверочные проверки для обработки случаев сбоя

Проверочные проверки и проверки совместимости программного обеспечения для всех образов с использованием идентификатора оборудования, идентификатора программного обеспечения, идентификатора компонента, идентификатора использования и т. д.

Power & Network Failure Resilient

Восстанавливаемый загрузчик, который всегда поддерживает безопасное состояние, выполняя проверки целостности и совместимости как часть последовательности загрузки

Полностью настраиваемый

Поддерживает настраиваемые функции, службы и процедуры для конфигурации ECU , диагностика и обновления приложений

Быстрое время обработки

Быстрое время обработки новых функций и новых загрузчиков благодаря хорошо спроектированной и многоуровневой архитектуре программного обеспечения

Стандартные или настраиваемые последовательности обновления

Sibros обеспечивает стандартную последовательность обновления программного обеспечения, но также может быстро реализовать индивидуальные последовательности обновлений

Universal Download Tool

Автономный инструмент для связи с загрузчиком и загрузки образов через CAN или Ethernet

Прошивка

— Haltech

Обновите программное обеспечение ESP до последней версии, перейдя в ESP Online и щелкнув значок ESP Online, расположенный в правом верхнем углу главного экрана.

Кроме того, вы можете загрузить полную версию ESP со страницы загрузок.

Версия микропрограммы 2.28

Чтобы воспользоваться обновлением прошивки v2.28, у вас должна быть установлена последняя версия Haltech ESP. Обновите ESP до последней версии v2.00.34 здесь.

Используйте ссылки ниже, чтобы перейти непосредственно к списку ревизий для вашего конкретного ЭБУ:

Элит 2500/2500 т

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышенная скорость извлечения журнала данных

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Flat Shift
— Код функции Flat Shift был обновлен.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром был добавлен в качестве опции. Требуется датчик положения передачи.
— Тензодатчик был добавлен в качестве опции ввода.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что все настройки
по-прежнему точны, и что переключения по-прежнему работают правильно.Может потребоваться повторная настройка.

Впрыск топлива
— Повышена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием стола проворачивания.
— Поправки на цилиндр теперь применяются, когда режим настройки топлива установлен на время впрыска.

Управление включением / выключением двигателя
— Если двигатель включен / выключен, выход стартера включен и активен,
активирует выход топливного насоса.

Управление холостым ходом
— В режиме холостого хода с замкнутым контуром теперь есть канал
«Активное управление замкнутым контуром холостого хода», показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация о окне справки следящего за дроссельной заслонкой обновлена.

Лямбда
— Повышена точность целевой лямбда-таблицы, когда метод настройки топлива — VE или массовый расход воздуха,
или если включен контроль O2.

Управление крутящим моментом
— Управление крутящим моментом теперь позволяет выбирать между управлением оборотами ведущего вала,
оборотов двигателя или обоими.
— Стратегия резки изменена с ограничителя на настраиваемую таблицу процентов резки.
ПРИМЕЧАНИЕ. При обновлении прошивки вам необходимо настроить таблицу процентного соотношения оборотов приводного вала
.
— Обновлены значения по умолчанию для управления крутящим моментом.

Триггер
— Добавлена домашняя настройка: режим синхронизации.
Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется, когда ЭБУ
находится в режиме синхронизации двигателя полного цикла в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

CAN автомобиля
— Добавлена поддержка CAN автомобиля для Nissan 350Z: тахометр, запрос кондиционера, сцепление кондиционера, прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости
.
— Обновлены входные данные о скорости автомобиля для Nissan 350Z: проверьте световой поток двигателя, выходы термостата
и выход кондиционера.

Датчики скорости автомобиля
— Добавлена фильтрация датчиков скорости автомобиля.
Сглаживающие фильтры добавлены ко всем датчикам скорости автомобиля.
Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 1500

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Flat Shift
— Код функции Flat Shift был обновлен.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром был добавлен в качестве опции. Требуется датчик положения передачи.
— Тензодатчик был добавлен в качестве опции ввода.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
все настройки по-прежнему точны, и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Управление холостым ходом
— В режиме холостого хода с замкнутым контуром теперь есть канал «Активное управление замкнутым контуром на холостом ходу»
, показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Информация в окне помощи ведомого дросселя обновлена.

CAN автомобиля
— Добавлена поддержка CAN автомобиля для Nissan 350Z: тахометр, запрос кондиционера, сцепление кондиционера, прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости
.
— Обновлены входные данные о скорости автомобиля для Nissan 350Z: проверьте световой поток двигателя,
выходов термостата и кондиционера.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 2000

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Впрыск топлива
— Повышена точность подачи топлива при первом импульсе впрыска с использованием стола проворачивания.
— Коррекция для каждого цилиндра теперь будет применяться, когда режим настройки топлива установлен на время впрыска.

Управление холостым ходом
— В режиме холостого хода с замкнутым контуром теперь есть канал
«Активное управление замкнутым контуром холостого хода», показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Обновлена информация о окне справки следящего за дроссельной заслонкой.

Лямбда
— Повышена точность целевой лямбда-таблицы, когда метод настройки топлива — VE
или массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 1000

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Управление холостым ходом
— В режиме холостого хода замкнутого контура теперь есть канал «Управление замкнутым контуром холостого хода активен»
, показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Обновлена информация окна справки ведомого дросселя.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Плагин

Elite Pro для Barra I6

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Теперь поддерживает Ford Falcon FG MKII в вариантах с автоматическим и ручным управлением

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Изменения карты по умолчанию для улучшения управляемости
— Улучшены значения оси состава топлива
— Изменена таблица нагрузки точки автоматического переключения передач в соответствии с OEM
— Изменена таблица крутящего момента, чтобы иметь 0 на 0 воздушных узлах.
— Изменена ось 3 таблицы крутящего момента на состав топлива

Управление включением / выключением двигателя
— Добавлено условие повторного изменения в реле управления двигателем для Ford Falcon FG Mk2, чтобы соответствовать требованиям стратегии запуска CAN транспортного средства
.
— Выход топливного насоса будет активирован, если выход
двигателя стартера включен и активен.

Flat Shift
— Обновлен код функции Flat Shift.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на автомобиле использовалась предыдущая версия Flat shift и обновлялась прошивка
, убедитесь, что все настройки по-прежнему точны,
и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться Re-une.
— Плоское переключение с замкнутым контуром было добавлено, поскольку требуется дополнительный датчик положения передачи.
— Тензодатчик был добавлен в качестве опции ввода.

Лямбда
— Повышена точность целевой лямбда-таблицы, когда метод настройки топлива — VE
или массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Управление гидротрансформатором
— Множитель гидротрансформатора перемещен из модели крутящего момента в функцию преобразователя крутящего момента.
— Модель крутящего момента использует это для расчета крутящего момента для Ford Falcon BF Auto
и FG Auto Vehicle CAN.

Traction Control
— Добавлено условие повторного изменения в режим круиз-контроля, вход
ограничения крутящего момента CAN на Ford Falcon FG Mk2 в настоящее время не поддерживается.
— Предоставлено дополнительное объяснение различий между типами входов для регулирования тягового усилия
.

CAN автомобиля
-Обновленный CAN Ford Falcon BF.
— Добавлена поддержка CAN Ford Falcon FG MKII в автоматическом и ручном режимах.
— раскрывающийся список типа передачи на странице F4 станет желтым, если он не соответствует выбранному вами варианту
в отношении автоматического / ручного режима.
— Стратегия крутящего момента в модели крутящего момента будет отображаться желтым цветом, если выбранный двигатель не соответствует
вашему варианту подключаемого модуля.

V Датчики скорости автомобиля
— Добавлена фильтрация датчиков скорости автомобиля.
Сглаживающие фильтры добавлены ко всем датчикам скорости автомобиля.
Дополнительная фильтрация теперь доступна через шкалу фильтра скорости автомобиля в свойствах датчика.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 950

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.
— Исправлено некорректное отображение скорости регистрации данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Лямбда
— Повышена точность целевой лямбда-таблицы, когда метод настройки топлива — VE
или массовый расход воздуха, или если включен контроль O2.

Триггер
— Добавлена домашняя настройка: режим синхронизации.
Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется.
, как только ЭБУ находится в режиме синхронизации двигателя полного цикла
в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 750

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Триггер
— Добавлена домашняя настройка: режим синхронизации.
Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется, когда ЭБУ
находится в режиме синхронизации двигателя с полным циклом
в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

Элит 550

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Управление холостым ходом
— Информация в справочном окне ведомого дросселя обновлена.

Decel Cut
— Добавлена дополнительная опция для отмены замедления, если переключатель сцепления активен.

VMS

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Flat Shift
— Код функции Flat Shift был обновлен.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром был добавлен в качестве опции.Требуется датчик положения передачи.
— Тензодатчик был добавлен в качестве опции ввода.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
все настройки по-прежнему точны, и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Количество доступных стандартных датчиков увеличено с 2 до 10.

Управление холостым ходом
— В режиме холостого хода с замкнутым контуром теперь есть канал
«Активное управление замкнутым контуром холостого хода», показывающий, в каком состоянии он находится в данный момент.
— Обновлена информация о окне справки следящего за дроссельной заслонкой.

Триггер
— Добавлена домашняя настройка: режим синхронизации.
Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется, если ЭБУ находился в состоянии
при синхронизации двигателя полного цикла в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

VMS-T

ESP Требование: Haltech ESP 2.00.34

Регистрация данных
— Повышена скорость извлечения журнала данных.

Связь ESP
— Повышена скорость подключения ЭБУ.

Flat Shift
— Код функции Flat Shift был обновлен.
— Плоский сдвиг с замкнутым контуром был добавлен в качестве опции. Требуется датчик положения передачи.
— Тензодатчик был добавлен в качестве опции ввода.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на автомобиле использовалась предыдущая версия Flat Shift, убедитесь, что
все настройки по-прежнему точны, и что переключения по-прежнему работают правильно. Может потребоваться повторная настройка.

Количество доступных универсальных датчиков

увеличено с 2 до 10.

Триггер
— Добавлена домашняя настройка: режим синхронизации.
Если установлено значение «До полной синхронизации», сигнал исходного положения игнорируется, когда ЭБУ находится в режиме синхронизации двигателя полного цикла
в течение 8 циклов двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступно только для общего стандартного триггера полного цикла.

Есть вопросы по новому обновлению? Свяжитесь с нами по [адрес электронной почты]

Загрузка прошивки — DIYAutoTune.com

Загрузка прошивки в DIYPNP

В этой статье рассказывается, как загрузить прошивку в блок управления DIYPNP, шаг за шагом.

Шаг 1 — Загрузите прошивку

Первое, что нам нужно сделать, это убедиться, что мы скачали версию прошивки, которую планируем загрузить в блок управления DIYPNP.Вы всегда можете найти все файлы для загрузки MS2 Extra здесь:

http://www.msextra.com/doc/ms2extra/files/release/

Версии прошивки отсортированы на этой странице от самых старых вверху до самых новых внизу. Вообще говоря, вам нужно выбрать самую новую версию прошивки внизу. Однако, если вы планируете использовать одну из наших стартовых карт для своего приложения, вам необходимо убедиться, что вы установили в свой DIYPNP ту же версию прошивки, на которой была построена наша стартовая карта, чтобы в нее загружалась базовая карта. 100% чистая, без ошибок.Например, если наша стартовая карта была построена на 3.0.3H, и вы хотите использовать нашу стартовую карту, загрузите 3.0.3H в свой ECU. В качестве альтернативы вы можете выбрать более новую версию прошивки из той же серии (например, 3.0.3J, которая будет более поздним выпуском прошивки 3.03), и во многих случаях почти все настройки из нашей базовой карты будут загружены сразу, хотя он может дать вам пару предупреждений для просмотра, которые часто можно игнорировать (хотя вам следует просмотреть их, чтобы проверить).

Если вы начинаете свою собственную карту с нуля, выберите самую последнюю версию внизу.Загрузите папку с прошивкой по вашему выбору, убедитесь, что вы ее разархивировали, и переместите папку в каталог C / Program Files / MegaSquirt для безопасного хранения и упрощения поиска в дальнейшем.

Шаг 2 — Установка загрузочной перемычки

Далее нам нужно добавить перемычку загрузки к ЭБУ. Перемычка загрузки расположена в правом нижнем углу основной платы. Во время сборки вы должны были припаять 2-контактный штыревой разъем к перемычкам крышки багажника. Что мы здесь сделаем, так это добавим колпачок / перемычку поверх стойки, которая закоротит два контакта вместе и переведет ЭБУ в режим загрузчика при следующем включении питания.Если вы не устанавливали заголовок, вы можете использовать небольшой кусок проволоки или скрепку, чтобы соединить два контакта / отверстия вместе, только будьте осторожны, чтобы не закоротить что-нибудь еще.

Шаг 3. Подключение к DIYPNP ECU

Подключите DIYPNP к последовательному порту портативного компьютера. Если на вашем ноутбуке нет последовательного порта и вы используете USB-адаптер, убедитесь, что драйверы адаптера уже установлены и работают правильно, прежде чем продолжить. Также обратите внимание на COM-порт, к которому установлен ваш USB-адаптер.

Теперь нам нужно подать 12 вольт на ваш DIYPNP. Самый простой и безопасный способ сделать это — использовать наш блок питания, который подключается к ЭБУ рядом с гнездом DB15. Если у вас нет источника питания и вы используете свой автомобиль для питания ЭБУ, убедитесь, что питание катушек зажигания отключено до конца этой процедуры.

Закройте все открытые программы настройки, а также любые другие программы, которые могут использовать com-порт. Это может включать приложения синхронизации КПК, которые могут использовать COM-порт.

Шаг 4. Прошивка DIYPNP прошивки

Откройте каталог C / Program Files / MegaSquirt и перейдите к папке с прошивкой, которую вы установили выше. Откройте эту папку, а затем откройте установленную программу загрузки микропрограмм под названием «ms2loader_win32.exe» (для Windows вы также найдете программы с аналогичными названиями для Mac OS и Linux). Если вам предложит «няня Windows». Щелкните «Выполнить».

Эта программа предложит вам пройти весь процесс. Программа сначала просканирует доступные COM-порты.Если он не найдет его, вам нужно открыть Диспетчер устройств Windows и проверить в разделе Порты (COM и LPT) назначение порта вашего USB-адаптера. Мы рекомендуем установить USB-адаптер на COM4 или ниже для достижения наилучших результатов. Это можно сделать, щелкнув правой кнопкой мыши назначение USB-адаптера, перейдя на вкладку «Параметры порта», «Дополнительно», а затем указав другой, более низкий номер порта. Вам нужно будет дважды щелкнуть ОК и закрыть диалоговое окно.

Вас спросят, какое устройство вы используете.Если это не обнаруживается автоматически, выберите модуль MicroSquirt. Это не то же самое, что MicroSquirt или MSPNP в корпусе — у них немного другое название контактов.

После указанного выше запроса в следующем запросе будет предложено указать параметры отладки. Нажмите 1, чтобы отключить отладку.

Программа установки микропрограммы на этом этапе начнет загрузку микропрограммы в ваш DIYPNP. Когда закончите, он попросит вас отключить питание от вашего ECU, удалить перемычку загрузки и снова подать питание на DIYPNP.

Программа установки прошивки загрузит прошивку в ваш DIYPNP.Вот как будет выглядеть экран после завершения.

Вот и все !! Теперь в ваш блок управления DIYPNP загружено микропрограммное обеспечение. Теперь вы готовы начать настройку своей базовой карты или можете загрузить одну из наших стартовых карт, чтобы помочь вам двигаться в правильном направлении.

Программное обеспечение

, руководство и загрузка базовой карты — ECUMaster USA

Важное примечание службы поддержки:
«Контрольный список для первого запуска EMU» необходимо прочитать перед отправкой электронного письма в службу поддержки для устранения неполадок.В этом документе описано большинство вопросов поддержки по процедурам, установке и другим темам.

Шаг 1. Ниже приведена ссылка на контрольный список для первого запуска EMU . ЭБУ — это мозг двигателя. Некоторые функции очень важно проверить и настроить для запуска и работы двигателя. Установка базовой синхронизации зажигания вместе с настройкой и проверкой входов и выходов являются важными шагами, чтобы убедиться, что все работает правильно, прежде чем пытаться запустить двигатель по базовой карте.Этот документ, EMU Black Training Manual и «?» Кнопки справки в программном обеспечении клиента EMU в окнах параметров настройки помогут вам узнать, как работают схемы и как управляются двигатели с впрыском топлива. Для получения информации об установке адаптера EMU Black, EMU Classic и PnP, а также дополнительных процедур, которые улучшат вашу работу с двигателями, щелкните приведенный ниже контрольный список EMU First Start . Если вы используете Flying Lead Harness или делаете свой собственный жгут проводов, все доступные схемы распиновки ЭБУ находятся по ссылке Base Maps and Manuals внизу этой страницы.

230 страниц PDF, который проведет вас через все аспекты настройки EMU Black. Все принципы применимы и к EMU Classic. Стоит прочитать!

Используется для настройки небольших модулей CAN (изменение адреса на клавиатурах CAN, конфигурация с GPS на CAN, конфигурация с двойным H-мостом) с использованием интерфейса USB к CAN. Также позволяет использовать адаптер USB-CAN в качестве инструмента для прослушивания CAN.

Эти базовые карты предназначены для использования ТОЛЬКО с адаптерами Plug and Play! Если у вас есть специальный жгут двигателя (самодельный, настроенный, специальные проводки и т. Д.)) выходные назначения могут быть неправильными и могут повредить ваш двигатель. Проверьте все назначенные выходы и убедитесь, что они соответствуют вашей проводке! В программе выберите «Инструменты-> Показать назначенные выходы» и «Инструменты-> Показать назначенные входы». Если они не совпадают, не загружайте карту в ЭБУ, сначала измените выходы. По этой ссылке вы также найдете все руководства по адаптерам Plug and Play.

Motec M130 ECU / C125 Dash MotoAmerica Superbike Electronics Kit

Абсолютно новая система Superbike Kit, одобренная MoTeC MotoAmerica, основана на оборудовании MoTeC M130 и C125 .Созданный на основе многолетнего успеха на высшем уровне в Чемпионате Великобритании по супербайку, этот пакет развивается с улучшенными и легко настраиваемыми вспомогательными средствами для водителя и удивительными возможностями настройки. Этот полный пакет существенно снижен, чтобы предложить доступный и высококонкурентный вход в настоящий профессиональный комплект электроники для супербайков.

Специальная прошивка для MotoAmerica была разработана MoTeC UK и продается в виде полного пакета, включающего все коды активации, программное обеспечение, драйверы зажигания, лямбда-зонд, цветной дисплей / регистратор по сниженной цене.В связи с особыми ценами и спецификациями, предоставленными MotoAmerica, блок управления двигателем будет заблокирован, и другие лицензии будут недоступны. В этот комплект не входит жгут проводов для вашего мотоцикла. Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения вариантов в этом качестве.

В этот комплект входят:

M130 (М) ЭБУ

M130 Активация

Регистрация 2 + 3 Активация

IGN4 (управляет до 4 катушек)

C125 Color Dash Logger

C125 Код включения

LTC (лямбда в CAN) 4.9

Лямбда-зонд LSU 4.9

СВОДКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Прошивки ЭБУ Superbike M1 среднего уровня

MoTeC основаны на прошивках British Superbike Championship 2019 года, но с добавлением дополнительных средств помощи водителю (антипробуксовочная система, управление запуском и заправка замкнутым контуром) и снятием определенных ограничений BSB ( ограничение максимальной частоты вращения двигателя, ведение журнала наблюдателя, повышенная безопасность).

Пакеты позволяют полностью гибко управлять большинством четырехцилиндровых двигателей мотоциклов с инжекторным впрыском, оснащенных системами привода по тросу.Помимо управления двигателем, пакеты также предоставляют различные вспомогательные средства для гонщика в соответствии с правилами чемпионата.

Существуют специальные прошивки для каждой отдельной марки и модели, участвующей в чемпионате. Все прошивки в целом похожи, с небольшими отличиями от велосипеда к байку в соответствии со спецификацией оборудования базовой модели.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Используется для двигателей с четырехцилиндровым впрыском и двумя форсунками на цилиндр.

Поддержка конфигураций in-line или vee.

Поддерживает стандартные методы синхронизации двигателя, то есть датчик кулачка, депрессию впуска.

Поддерживаются нечетные пожарные машины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВА

Импульсная объемная модель топлива (н / альфа).

3-осевая основная таблица объема топлива (КПД двигателя v Скорость двигателя v Главный переключатель объема топлива водителя).

Таблицы компенсации топлива для температуры охлаждающей жидкости, температуры в воздушной камере и давления в воздушной камере.

Таблицы импульсной компенсации для взаимодействия первичной и вторичной форсунок.

Расчет переходной скорости изменения дроссельной заслонки.

2-осевые таблицы трима отдельных цилиндров (КПД двигателя v частота вращения двигателя).

Регулирование подачи топлива с обратной связью на основе одного лямбда-входа

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЖИГАНИЯ

3-осевая синхронизация зажигания Основная таблица (нагрузка двигателя v частота вращения двигателя v главный выключатель времени зажигания водителя).

Таблицы компенсации зажигания для температуры охлаждающей жидкости, температуры воздушной камеры и передачи.

2-осевые таблицы трима отдельных цилиндров (нагрузка на двигатель v частота вращения двигателя).

Контроль детонации.

КОНТРОЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

До двух приводных электродвигателей с тросовым приводом с 2-х осевой таблицей перемещения рукоятки для каждой передачи (датчик рукоятки дроссельной заслонки v частота вращения двигателя) и минимальные положения из стратегии торможения двигателем и таблицы холостого хода.

Опора для серводвигателей выпуска.

Стратегия переключения передач верхнего и нижнего уровня.

Регулируемая длина воздухозаборника (BMW, Ducati, Yamaha).

Регулируемый регулятор давления топлива (BMW).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОНКИ

Управление торможением двигателем через минимальное положение привода по проводам. Компонент разомкнутого контура для каждой передачи (вычисленная частота вращения двигателя v Передача) и компонент замкнутого контура на основе заданного пробуксовки заднего колеса (P-регулятор).

Управление запуском с помощью задержки зажигания, ограничения оборотов двигателя и ограничения дроссельной заслонки. Активация на основе порога захвата дроссельной заслонки и деактивация на основе выходной передачи.

Контроль тяги через сравнение скорости передних и задних колес и прицельное скольжение.ПИД-регулятор на основе ошибки прицельного скольжения. Снижение мощности за счет отключения зажигания или задержки зажигания.

Антипробуксовочная система, неотъемлемая часть стратегии контроля тяги. Состояние колеса определяется с использованием положения подвески, затем состояние определяет, следует ли применять таблицы дополнительного усиления и минимального снижения мощности.

Регулировка запаса топлива при выбеге двигателя, выбираемая для отдельных цилиндров.

Определение угла наклона с помощью IMU, GPS или датчика.

Отсчет времени прохождения круга через MoTeC BR2, переключаемый вход или GPS.

Поддержка

SLM.

Опора для дождя.

Функция переключателя наклона.

ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ДАТЧИКИ НЕ ДВИГАТЕЛЯ

Давление в тормозной системе спереди / сзади.

Положение и давление сцепления.

GPS через CAN.

Несколько IMU (Bosch MM5.10, E Lean, Yamaha R1).

Положение рулевого демпфера.

Положение подвески спереди / сзади.

Скорость вращения колес спереди / сзади.

Прошивка

MoTeC M1 — JRR Universal Motorsport

Лицензия микропрограммы JRR Universal Motorsport для блока управления MoTeC M1

JRR Пакет прошивки Universal Motorsport является основой наших пакетов для конкретных платформ и двигателей, которые мы предлагаем.

Эта прошивка основана на пакете MoTeC GPR и включает следующие дополнительные функции:

Двухступенчатый контроль закиси азота был значительно переработан, чтобы обеспечить большую гибкость настройки для гонок сопротивления, а также для катушек на двигателях с турбонаддувом.
Управление впрыском воды — с отказоустойчивым режимом наддува / времени / топлива на основе обратной связи датчика давления
Стратегия прицеливания ускорения была пересмотрена, чтобы упростить настройку при использовании снаряжения, скорости автомобиля или времени для определения цели ускорения.

Две стратегии регулирования тягового усилия — скорость движения, рассчитанная на основе передаточного числа и частоты вращения двигателя (GPR), и привод в зависимости от измеренной скорости движения (M800), которая лучше поддерживает приложения, использующие преобразователи крутящего момента

Двойные выходы на тормозной механизм — для соленоидов с повышенным потреблением тока

Отбойник Transbrake также имеет программируемую функцию проскальзывания

Управление блокировкой линии с ограничителем оборотов двигателя

Функция фиксации на датчике состава топлива

Функция стартера двигателя, включая автоматический запуск в одно касание

Предупреждение и защита двигателя на основе рабочего цикла топливной форсунки

Контроль задержки воздуха на байпасе — для повышения производительности ALS (при использовании с соответствующим оборудованием двигателя)
Поддерживает использование лямбда-контроллеров сторонних производителей с выходом 0-5 В
Входные данные высоты дорожного просвета

Поддерживает прямой ввод с клавиатуры MoTeC / Racegrade CAN
Как и все остальное, MoTeC M1 требует знаний и опыта для достижения наилучших результатов.

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Что такое прошивка ЭБУ

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

Как прошить ЭБУ

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

Как научиться прошивать ЭБУ. Оборудование для прошивки ЭБУ своими руками

Инструкция по прошивке и перепрошивке ЭБУ автомобилей редактором

Что такое прошивка?

Какие прошивки бывают?

Что дает перепрошивка?

Как прошить своими руками?

Оборудование

Что нужно знать?

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Прошивка ЭБУ (электронных блоков управления) автомобиля

Прошивка ЭБУ двигателя

Перепрошивка ЭБУ двигателя

Важные нюансы

Этапы настройки ЭБУ

Наши партнеры:

FOTA для автомобильного ECU

Опасности, если OTA / FOTA не станет частью процесса разработки продукта на этапе проектирования

Как работает обновление прошивки автомобильного блока управления двигателем?

Как работает обновление микропрограммы по беспроводной сети

Будущее FOTA в автомобилестроении

Перепрограммирование микропрограммы ЭБУ автомобильного загрузчика FOTA

— Haltech

Элит 2500/2500 т

Элит 1500

Элит 2000

Элит 1000

Elite Pro для Barra I6

Элит 950

Элит 750

VMS

Загрузка прошивки — DIYAutoTune.com

Загрузка прошивки в DIYPNP

Шаг 1 — Загрузите прошивку

Шаг 2 — Установка загрузочной перемычки

Шаг 3. Подключение к DIYPNP ECU

Шаг 4. Прошивка DIYPNP прошивки

, руководство и загрузка базовой карты — ECUMaster USA

Motec M130 ECU / C125 Dash MotoAmerica Superbike Electronics Kit

MoTeC M1 — JRR Universal Motorsport

Добавить комментарий Отменить ответ