Проверка бронепроводов мультиметром: Как проверить бронепровода мультиметром? — Kvazar-wp

Содержание

Как проверить бронепровода мультиметром? — Kvazar-wp

Каждому автомобилисту приходилось сталкиваться с таким понятием как «бронепровод». Это высоковольтные линии, использующиеся в системе зажигания авто. Они предназначены для доставки импульса тока от катушки до распределяющего устройства, а уже от него к свечам. В работе высоковольтных важными факторами являются как сопротивляемость оплетки, так и резистивные свойства самого проводника. Мы расскажем, как проверить бронепровода мультиметром.

Что представляет собой высоковольтный кабель

Перед тем как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром, нужно разобраться в их устройстве.

Бронепроводы получили свое название благодаря толщине внутренней жилы и защитной оболочки, которые значительно превышают показатели обычных линий электропередач автомобиля. В прошлом веке для этого использовались плотный тросик (свитый из медных проводов) в монолитной изоляции.

В настоящее время оплетка провода изменилась не только оплетка провода, но и сама токопроводящая жила, которая может быть как металлической, так и неметаллической. Второй вариант является более современным и в данное время получает все большее распространение.

Конструктивно высоковольтный (вв\) провод состоит из нескольких частей:

  • токопроводящей жилы;
  • изоляции;
  • контактных наконечников;
  • защитных колпачков на контактах.

Изоляция может быть одно-, двух- или многослойной.

ГОСТ Р 53826-2010 диктует следующие требования в бронепроводам:

  • сопротивляемость на пробой не менее 35 – 40 кВт;
  • сохранение работоспособности и целостности в интервале температур от +60 до +1100С.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром

Сопротивление центральной жилы вв провода должно соответствовать допустимым параметрам или заводским значения:

  • если оно повышено, это означает, что центральная жила могла выгореть, что снижает эффективность работы свечей;
  • если имеется обрыв провода, это приведет к слишком слабой искре на свечах и перебоям в зажигании.

Обычным мультиметром нельзя измерить сопротивление изоляции вв, поскольку оно достигает нескольких мегаом.

Важно! Тестером проверяют только снятые с машины провода.

Сама процедура проверки проводов зажигания мультиметром представляет собой последовательность простых действий:

  1. Снятие кабелей с машины. Если они одинаковой длины, нужно пометить их с тем, чтобы потом установить на прежние места.
  2. Прибор выставляют на режим измерения сопротивления. Диапазон измерения – 20 кОм.
  3. Щупы прибора вставляют в оба края каждого бронепровода и фиксируют показания.

Записав и сравнив результаты, можно обнаружить, что все проверяемые объекты имеют различный уровень сопротивления. Это нормально – более изношенные провода покажут более высокое сопротивление.

Также имеет значение разная длина проводов. У более коротких сопротивление ниже.

  • Далее нужно сравнить полученные результаты с требованиями конкретного автопроизводителя и после этого принять решение о необходимости их замены.

У разных производителей требования к сопротивлению вв проводов могут значительно отличаться, поэтому огульно здесь судить нельзя, нужно узнать допустимые параметры для вашего авто.

Теперь рассмотрим как проверить как проверить вв провода мультиметром на обрыв. Сама по себе эта неисправность может оказывать влияние на работу двигателя не постоянно, а периодически:

  • дефективный провод все также передает напряжение, но только хуже;
  • кроме того, у такого проводника возникает электромагнитный импульс, оказывающий отрицательное воздействие на работу электросистем и датчиков.

Поэтому, при наличии таких неисправностей машины, желательно проверять кабели на обрыв. Тем более что тест совсем несложный:

  • при измерении  сопротивления цифровым прибором на экране появится единица;
  • если же мультиметр аналоговый, то сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Зная, как проверить бронепровода мультиметром, и первичные признаки их неисправности, можно легко определить те из них, которые нуждаются в замене.

Вопрос — ответ

Вопрос: Зависит ли как-то порядок проверки высоковольтных проводов мультиметром от их типа?

Ответ: Нет. Тип провода никак не влияет на порядок проверки. Важны не материал жилы и количество слоев изоляции, а показатель сопротивления.

 

Вопрос: Если мотор автомобиля нестабильно работает на холстом ходу, в этом могут быть виноваты бронепровода?

Ответ: Такая работа двигателя не указывает явно на неисправность вв проводов. Но прежде чем искать другие причины, стоит провести проверку проводов мультиметром. Если они в порядке, ищите неисправности в других системах.

 

Вопрос: В связи с чем высоковольтные кабели могут выйти из строя?

Ответ: Причин может быть несколько: старение и износ в процессе эксплуатации, связанные с вибрациями, перепадами температуры, воздействием высокого напряжения; механические повреждения, возникающие во время ремонта авто, из-за неудачной укладки кабелей (лучше крепить их хомутами). Поэтому и нужно периодически проверять исправность бронепроводов мультиметром.

 

Вопрос: Как часто нужно менять бронепровода?

Ответ: Специалисты советуют производить замену после каждых 80 – 90 тысяч километров пробега. Но если есть сомнения в их исправности, то стоит провести проверку мультитестером – это несложно.

 

Как замерить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.

— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).

Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…

— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.

Может кому-нибудь пригодится статья 😉

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

  • Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла — аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
  • Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
  • Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
  • Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора — прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель — 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму — вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

  • аккумулятор;
  • датчики;
  • высоковольтные провода;
  • генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент — без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» — к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

  • отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
  • включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

  • качество изоляции проводов;
  • длина;
  • наличие микроповреждений;
  • тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

  • Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
  • Подключаете мультиметр к аккумулятору.
  • Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
  • После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма — 13-14 вольт. Максимум — 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Как проверить бронепровода тестером

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

  • Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
  • Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

  • Жила металлическая или из полимеров;
  • Металлический наконечник;
  • 2 колпачка;
  • Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

  • Жила, для изготовления которой использовался металл;
  • Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

  • Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
  • Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
  • Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику. Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

  • Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
  • Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
  • Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
  • Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

  • Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
  • Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Мультиметр (ММ), часто называемый универсальным контроллером или тестером, позволяет проводить различные виды электрических измерений с помощью одного устройства. Каждому электрику, даже любителю, следует знать, как прозвонить провода мультиметром, проводить измерения напряжения, постоянного или переменного тока перед проведением ремонта электрооборудования.

Области применения мультиметра

Прибор чаще всего выполняет роль вольтметра, амперметра и омметра. Используется для проверки электрических сопротивлений или электрических компонентов. Они могут использоваться для тестирования батарей, бытовой электропроводки, электродвигателей и источников питания, а также в других измерительных приложениях:

  • постоянного напряжения и тока;
  • электрического сопротивления;
  • ёмкости;
  • частоты;
  • для прозвонки проводов и кабелей машин;
  • параметров транзисторов и диодов;
  • переменного напряжения и тока;
  • определение среднего и пикового значений;
  • измерения сопротивления с постоянным напряжением;
  • измерения сопротивления с постоянным током.

Виды измерительных тестеров

Мультиметр объединяет три разных типа счётчиков (амперметр, вольтметр и омметр) в одно устройство. Некоторые приборы могут выполнять другие типы измерений: например, могут измерять ёмкость конденсаторов, тестировать диоды или транзисторы.

Существует три типа мультиметров:

  1. Цифровой мультиметр (ЦММ), который отображает измерения на цифровом экране. Он наиболее часто используется для тестирования. Аналоговый мультиметр (АММ), часто используется для тестирования оборудования hi-fi. Он включает в себя преобразователь напряжения тока и магнитоэлектрический амперметр. Эта модель не требует батареи для измерения тока и напряжения.
  2. Мультиметры Fluke.

ЦММ имеет два щупа: положительный и отрицательный, обозначенные чёрным и красным цветом, источник питания 9 В (обычно батарейка «Крона»), ЖК-дисплей, ручки для выбора необходимого диапазона режимов, внутренней схемы, состоящей из схемы формирования сигнала, аналого-цифрового преобразователя. Преимуществами цифрового ММ являются его электронный дисплей, высокая точность прозвонки, способность считывать как положительные, так и отрицательные значения.

АММ сконструирован с использованием измерителя движущейся катушки и указателя для индикации показаний на шкале. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле индуцируется в катушке, реагирующей с магнитным полем постоянных магнитов. Возникающая сила приводит к тому, что указатель, прикреплённый к барабану, отклоняется на шкале, указывая на текущее показание. Он состоит из пружин, прикреплённых к барабану, которые обеспечивают противоположно направленную к движению барабана силу для управления поворотом указателя.

Преимущества АММ в том, что он недорогой, не требует батареи, может измерять колебания показаний. Следует точно знать, как прозванивать мультиметром. Двумя основными факторами, влияющими на измерение, являются чувствительность и точность. Чувствительность относится к обратному току полного отклонения шкалы и измеряется в омах на вольт.

Fluke защищен от переходного напряжения. Это небольшое портативное устройство, используемое для прозвонки проводов мультиметром, измерения напряжения, тока и тестовых диодов. Он имеет несколько положений для выбора нужной функции. Fluke автоматически изменяет диапазон для выбора большинства измерений. Это означает, что величина сигнала не должна быть известна или определена для точного считывания, она непосредственно перемещается в соответствующий порт для желаемого измерения. Предохранитель защищён для предотвращения повреждения, если он подключён к неправильному порту.

Устройство мультиметра

Это инструмент, который можно успешно использовать для диагностики схем, изучения электронных компонентов. Также он отлично подходит для устранения неполадок. В измеритель встроен процессор, который позволяет пользователю измерять множество высокофункциональных электрических параметров.

Он состоит из таких частей:

  • дисплей;
  • ручка выбора;
  • порты;
  • зонды (провода или щупы) измерительные;
  • источник тока, «Крона».

Дисплей обычно имеет четыре цифры, а также возможность отображения отрицательного знака. Некоторые устройства имеют освещённые дисплеи для лучшего просмотра в условиях низкой освещённости. Ручка выбора позволяет пользователю установить прибор на определение тока (мА), напряжения (V) и сопротивления (Ом).

Два датчика (щупа) подключены к двум портам на передней панели устройства. COM является обычным и почти всегда подключён к земле или минусу цепи. COM-зонд обычно чёрный, но нет никакой разницы между красным зондом и чёрным зондом, кроме удобства в измерении. 10A — специальный порт, используемый при измерении больших токов (более 200 мА). mAVΩ – это порт, к которому традиционно подключён красный зонд. Этот порт позволяет измерять ток (до 200 мА), напряжение (V) и сопротивление (Ω). У зондов есть разъем, который подключается к прибору.

Типы зондов

Большинство приборов включаются в режиме автокоррекции. Для этого устройства доступны множество различных типов измерительных проводов (щупов). Вот некоторые из них:

  1. IC-крючки. Это различные свинцовые кабели для подключения к источникам питания, осциллографам, генераторам функций Кабели имеют красные / чёрные пары.
  2. Пинцетные зонды соединяются с существующим оборудованием с окантованными разъёмами и позволяют легко тестировать мелкие детали одной рукой. Большие пластмассовые пинцеты легко удерживаются и обозначены полярностью.
  3. Игольчатые зонды отлично подходят для подключения к источникам питания и осциллографам.

Проверка напряжения

Цифровой прибор заменил аналоговый в качестве тестового устройства, потому что им легче читать показатели измерений. Они более компактны и имеют большую точность. Прибор выполняет все стандартные функции аналогового устройства переменного и постоянного тока.

Проверка работоспособности прибора:

  1. Концы зондов заворачивают между собой, при исправности он покажет ноль или тысячные доли Ом, из-за сопротивления между зондами.
  2. При разрыве показывает единица.
  3. Некоторые приборы имеют опцию прозвонки, тогда при замыкании зондов звучит зуммер.

Устройство практически универсально. Оно способно работать в нескольких режимах. Режим измерения прибора:

  • включение OFF;
  • напряжение переменное ACV;
  • напряжение постоянное DCV;
  • ток переменный ACA;
  • ток постоянный DCA.

Пользоваться прибором просто. Определение напряжения (U), допустим, батареи в автомобиле, которое на клеммах приблизительно 12 В. Действия будут такими:

  • Подключаем щупы — красный к VΩmA, чёрный в разъём COM. Прибор используем в качестве вольтметра, с параллельной схемой подключения к сети.
  • Включить прибор, переключатель установить на 20 В.
  • Подключить щупы к батарее, чёрный (COM) к минусу -выход батареи, красный щуп (V) к плюсу. Устройство отобразит значение напряжения. Если на дисплее будет видна только 1 — это указывает на то, что выбран небольшой диапазон .

Измерение постоянного тока

В данной схеме измеряется постоянный ток (DC). Ряд приборов, например, как DT 830V, применяется для замеров исключительно тока DCA. При замерах тока прибор, применяют в качестве амперметра с параллельным подключением к объекту. Порядок действия при определении электротока:

  1. Соединение зондов: чёрный — гнездо COM, красный — гнездо VΩmA (до 200 мА) и переключатель на значке DCA, разъем 10А (200 мА — 10 А) и рычаг переключателя ММа на сектор 10А. При сомнении замеры должны начинаться с самого большого показателя шкалы. Подключить М. М. к цепи измерения и включите его, установить в нужное положение переключатель, разрываем электроцепь, в разрыв которой подключаем: красный кабель (V) — к плюсу у полюса источника питания, а чёрный провод (COM) к минусу. Дисплей отображается текущее значение тока.
  2. Надо быть предельно осторожным, если прибор ошибочно будет подключён в режиме вольтметра параллельно, может выйти из строя не только предохранитель и сам прибор.
  3. Нельзя измерять большие токи в переключателе мультиметра установленного на 200 мА, без этого будет отказ плавкого предохранителя ММ (потребуется его замена на 200 мА, 250 В). Вход мультиметра на 10A, вообще, не защищённый никаким предохранителем! Измерять большой ток нужно очень быстро и нельзя держать ММ включённым продолжительный период, иначе может произойти реальный сбой прибора. Многие производители прибора рекомендуют измерять ток более 5А примерно 15 сек.

Контроль сопротивления тестером

Его используют в качестве омметра для замеров активного сопротивления. Измерение можно начинать и с низкого, и с высокого диапазона, в отличие от измерений тока и напряжения. ММ включается параллельно измеряемому объекту. Предварительно обесточив электроцепь, иначе произойдёт сбой и поломка прибора измерения. Порядок действия:

  • Обесточить силовую цепь.
  • Отсоедините индикатор от цепи.
  • Подключить кабели: чёрный — COM, красный VΩmA. Переключатель — положение Ω.
  • Подключить датчики мультиметра, на его дисплее отобразится искомое сопротивление .

Следует помнить о правилах ТБ. При использовании ММ в режиме омметра обязательно:

  • Эклектическая цепь измерения полностью отключается от электросети.
  • Правильно выбранный диапазон мультиметра даёт более правильный результат.
  • Если показание — единица, то изменить диапазон на больший.
  • При замере небольших сопротивлений следует учитывать сопротивление датчиков.
  • При больших значениях сопротивления (Мом) установления показателя происходит медленно.
  • Проверка работоспособности проводится путём соединения омметровые зонды друг с другом, показания должно равняться нулю. Если они отличаются от нуля, например, из-за не родных зондов или разряженной кроны, делают поправку к показателю прибора на эту величину 0.

Тестирование высоковольтных проводов

Мультиметр в режиме омметра можно использовать для проверки проблем с высоковольтными проводами (бронепровод), если автомобиль имеет прерывистый сбой в сети высокого напряжения (свечной). Перед тем как приступать к такой процедуре, рекомендуется изучить инструкцию.Порядок измерения:

  1. Включите цифровой ММ, затем поверните диск управления в положение сопротивления. Сопротивление измеряется в омах и обозначается на циферблате столичной греческой буквой омега.
  2. Подключите красный (положительный) зонд ММ к положительному внешнему полю катушки зажигания.
  3. Прикоснитесь к чёрному (отрицательному) зонду ММ к внешней отрицательной стойке устройства для измерения сопротивления первичной катушки. Если показания отличаются от показанного в руководстве автомашины, необходимо заменить катушку зажигания.
  4. Подключите чёрный зонд ММ к центральной отрицательной клемме катушки зажигания. Это создаёт сопротивление для вторичной катушки. Опять же, если тестируемое сопротивление не является тем, что дано в руководстве для владельцев авто, катушка зажигания не рабочий и нарушена целостность системы

Проверка кабелей зажигания

Кабель зажигания должен быть подвергнут тщательному визуальному контролю. Если он пористый, имеет трещины на изоляции, окисленные контакты или другие повреждения, проводку необходимо заменить. Если кабель зажигания выглядит нормально, его функция может быть измерена с помощью прозвонки проводов мультиметром:

  1. Установите омметр на 20 кОм.
  2. Прикрепите один контакт к концу кабеля.
  3. Прочтите результат на цифровом табло прибора.

Важно помнить! Несовпадение показаний прибора свидетельствует о неправильной работе проводки. Значения допустимого сопротивления:

  1. Кабель зажигания сердечник медный: от 1 до 6, 5 кОм.
  2. Индуктивный резистор и углеродный резистор: значение определяется на основе сопротивления, умноженного на длину кабеля (плюс допуск).
  3. Кабели зажигания сопротивление индуктивное: от 2, 2 кОм до 8 кОм.
  4. Кабели зажигания резистор углеродный: от 10 кОм до 23 кОм.

Проверка провода на обрыв мультиметром

Разбитый провод может вызвать сбой в автомобиле или части его оборудования, что особенно опасно в движущемся транспортном средстве.

С помощью мультиметра можно найти повреждения проводы, даже если оно скрыто внутри изоляции. Проверить высоковольтные провода мультиметром можно следующим образом:

  1. Отключите источник питания к транспортному средству или части оборудования, которое содержит провод, необходимый для проверки. Используйте гаечный ключ, если вам нужно отсоединить кабель аккумулятора.
  2. Внимательно проверьте соединения на обоих концах провода на предмет повреждений, если они легко доступны. Слегка потяните за концы проводов, где они крепятся к разъёмам, чтобы убедиться, что они надёжно закреплены.
  3. Пощупайте длину провода с помощью указателя и большого пальца, уделяя особое внимание любым недостаткам изоляции провода. При необходимости используйте небольшое зеркало и фонарик, чтобы охватить места, где у вас минимальный доступ. Вы можете заподозрить любые проблемы, если в изоляции обнаружены признаки повреждения, в том числе затемнённые пятна, которые могут указывать на перегрев, что могло привести к разрыву провода внутри изоляции.
  4. Отсоедините разъем, к которому подключён провод, и проверьте наличие повреждений.
  5. Возьмите ММ и установите его на непрерывность или самый низкий диапазон шкалы Ом.
  6. Включите ММ и прикоснитесь к одному из зондов к металлической клемме, которая удерживает бронепроводы к разъёму, а другой — к открытой части провода, где он входит в разъем. Отодвиньте бронь провод, чтобы проверить ложное соединение, когда вы зондируете терминал. Показание М. М. должно показывать нулевое сопротивление. Если на дисплее отображается бесконечное сопротивление, провод неправильно подключён к терминалу. Проверьте терминал на другом конце провода, если он оснащён разъёмом.
  7. Подключите один из измерительных датчиков к одному концу провода, а другой — к другому концу провода. Используйте зажимы крокодильчика на датчиках, чтобы они подключались к концам проводов. Если в проводе есть разрыв, прибор будет показывать бесконечное сопротивление.
  8. Вставьте штырь около 5−7 см от точки на проводе, где вы подозреваете, что есть разрыв шлейфа. Вставьте другой контакт на другую сторону провода Подключите зонд ММ к контактам, прозвонить. Если на дисплее ММ отображается бесконечное сопротивление, то в этом месте и есть разрыв провода.

Вышеуказанный порядок измерения является общим, для более точного порядка проведения измерения необходимо тщательно ознакомится и выполнять инструкцию завода изготовителя мультиметра.

Как правильно провести диагностику высоковольтных проводов системы зажигания

Достаточно один раз взглянуть на провода высоковольтного типа, чтобы стало понятно – они предназначены для работы в тяжелых условиях и непростых ситуациях. Однако, в первую очередь такие провода должны противостоять силе, возникающей из-за большой разницы потенциалов. В некоторых ситуациях, она достигает значения в 40 киловольт.

Любые провода в автомобиле должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне от -30 до +100 градусов. Специфика российских условий такова, что эксплуатация достаточно часто выходит за нижний предел температуры. Поэтому иногда механическую прочность проводов усиливают искусственно. Делают это при помощи полимерной, хлопчатобумажной или капроновой ткани.

Какие бывают неисправности?

Существует два типа неисправностей проводов. Первый – это разрыв электричества. Второй – утечка тока. С разрывом автомобилисты сталкиваются в местах соединения электрического контакта с жилой и другими элементами системы зажигания. Очень часто, место с дефектом начинает искрить и сильнее греться. Это только усугубляет ситуацию. Как правило, игнорирование проблемы приводит к выгоранию жилы или металлических контактов.

Когда приходят низкие температуры провода становятся жестче. Из-за этого растет риск механического повреждения колпачка или изоляции. Места соединений в такое время сильнее расшатываются из-за естественной вибрации, которой сопровождается работа двигателя. Как следствие всего этого, ухудшается контакт.

Высокие температуры же, в первую очередь негативно влияют на свечные колпачки. Причина просто – они находятся ближе всего к нагретым деталям. В таких условиях растет вероятность выхода из строя при снятии.

Наконец, стоит помнить о том, что элементы системы зажигания со временем покрываются слоем пыли, грязи, а также горюче-смазочными материалами. Быстрее всего загрязнение происходит во влажную погоду. Такое образование на деталях становится причиной роста микротрещин.

Как проверять бронепровода мультиметром?

Принцип проверки основывается на измерении сопротивления. Установлено, что разница между бронепроводами не превышать показателя в 2-4 кОм. Однако, стоит помнить о том, что для каждой модели автомобиля соответствует свое значение сопротивления проводов высокого напряжения. Если соответствия норме нет, то такие провода непригодны для дальнейшей эксплуатации и должны быть заменены.

Помним о том, что прежде, чем браться за мультиметр, следует осмотреть все провода визуально. Делается это для обнаружения явных повреждений, нарушений изоляции и оплавлении. Измерения проводятся на снятом бронепроводе. К каждому из его концов следует подключить щуп мультиметра. При этом полярность не имеет никакого значения, при измерении показателей сопротивления. На самом приборе следует предварительно выбрать режим омметра.

Не следует забывать и о том, что в зависимости от конкретного измерительного прибора, диапазон измерения сопротивления может быть разным. Нас же интересуют показания в границах 3-10 кОм. Если прибор вообще не показывает какого-либо сопротивления, то провод точно не пригоден. Отсутствие какого-либо значения прямо указывает на наличие разрыва. При этом среднее значение должно быть приближено к 5 кОм.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Как проверить провода свечей зажигания мультиметром


ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

  • Проводка порвалась
  • Проводка пробита, ток течет мимо
  • Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
  • Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Условия по эксплуатации тоже особые:

  • Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
  • Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

  • Максимальное напряжение 22 кВ
  • Пробивное напряжении минимум 40 кВ
  • Электроемкость максимум 100 пФм
  • Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

  1. Сопротивление высоковольтных проводов
  2. Пробивное напряжение
  3. Электромагнитная сила
  4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

  1. убедитесь, что машина заглушена
  2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
  3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
  4. надо оба конца подцепить к мультиметру
  5. считываем показания
  6. записываем их, чтобы не забыть
  7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Sn00pi › Блог › Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам: — Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс. — Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону. — Сопротивление превышает допустимое значение. — Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.). Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе. Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Это интересно: Почему на парковочное место лучше заезжать задним ходом?

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр. — Включите режим омметра. — Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания. — Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов: Tesla — 6 кОм Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре) ProSport — почти нулевое сопротивление Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Высоковольтные провода ВАЗ 2115

Как проверить датчик коленвала тестером и мультиметром

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание Открываем капот Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право. Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Порядок действий:

  1. Включите на мультиметре режим омметра.
  2. Подключите электроды мультиметра к двум концам провода и проверьте сопротивление.


Исправные высоковольтные провода должны иметь сопротивление, которое указано на изоляции проводов. Чаще всего сопротивление должно быть в пределах 3,5 — 10 кОм. Допустимый разброс всех проводов не должен превышать 2-4 кОма. Неисправные провода необходимо заменить комплектно.
Как проверить высоковольтные провода мультиметром, видео:

Как проверить высоковольтные провода без тестера:

  1. Визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин.
  2. В темное время суток на работающем двигателе осмотреть поверхность проводов на наличие пробоя (будет видна искра на поверхности).
  3. Потребуется кусок провода, один конец подключите к «массе» (кузов автомобиля), а другим концом проведите по всему проводу и стыкам, а также колпачкам. Если имеется разрыв или пробой, в этих местах будет появляться искра.

Кстати, а Вы знаете, что такое высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Используете ли вы для проверки высоковольтных проводов мультиметр?

Высоковольтные провода зажигания: как проверить и распознать симптомы неисправности

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Способы диагностики

Чтобы проверить высоковольтные провода своими руками, необязательно обращаться к специалистам. Диагностика может быть проведена в домашних условиях, для этого есть несколько способов.

Лампой

Как проверить высоковольтные провода при помощи лампы и куска поволоки:

  1. Оголите край проверяемого ВП.
  2. Затем подключите проволоку одним концом к отрицательному выводу АКБ, а другим — к лампочке.
  3. Далее, проверка высоковольтных проводов зажигания осуществляется путем подключения одного контакта ВП к плюсу АКБ, а второго — к корпусу лампочки. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о работоспособности диагностируемого кабеля.

С помощью провода

Как проверить высоковольтные провода с помощью провода:

  1. Запустите мотор, силовой агрегат должен работать на пониженных оборотах.
  2. Если в не можете завести двигатель, то попросите помощника, чтобы он покрутил стартер. В этом время конец кабеля нужно поднести к головке блока цилиндров.
  3. Когда осуществляется попытка запуска мотора, между ГБЦ и контактом ВП должна промелькнуть искра.
  4. Если она есть, то ВП рабочий, если нет, то нужно проверять другие элементы системы зажигания, проверка начинается со свечей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

  • Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
  • Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

  • Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
  • Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

  • Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
  • Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
  • Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
  • Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Насколько часто следует выполнять замену проводов зажигания?

Зима уже не за горами, поэтому не стоит исключать ситуации, когда однажды утром, при повороте ключа зажигания, мотор попросту может «забастовать».

Наличие проблем с запуском у бензинового двигателя внутреннего сгорания может быть связано как с аккумуляторной батареей, так и со свечами зажигания. Но это не единственный важный момент. Наличие в системе старых или неисправных проводов высокого напряжения, совершенно не делает лучше пусковые свойства мотора. Именно поэтому, вне зависимости от того, насколько хорошо запускается мотор, перед началом зимнего сезона не лишним будет провести диагностику системы зажигания.

Провода высокого напряжения и их роль в системе зажигания. В бензиновых двигателях воспламенение сжатой смеси топлива и воздуха производится при помощи электрической искры, создаваемой свечами зажигания. Для ее успешного возникновения требуется достаточно высокий уровень напряжения, порядка 35 кВ, в то время, как большая часть автомобильного оборудования работает с напряжением в 12В. Основной задачей проводов высокого напряжения является обеспечение передачи электрического тока от катушки либо модуля зажигания до свечей, которые уже и воспламеняют всю смесь, посредством электрической искры.

В стандартном исполнении они представляют собой классическую вариацию медного провода, с обязательным покрытием специальной оболочкой, обеспечивающей изоляцию. Изоляция, чаще всего, играет очень важную роль и делается из материалов высокой прочности, например, силикона. Причиной для этого становится обеспечение отсутствия утечки тока в процессе передачи его на свечи. Кроме того, на проводе имеются наконечники из металла, необходимые для того, чтобы успешно соединиться с контактами свечи и катушки зажигания, с колпачками на них. На старых моделях двигателей внутреннего сгорания имеется еще и такой прибор, как трамблер, или же распределитель зажигания. Его задачей становится распределение зажигания по цилиндрам ДВС и определение времени появления импульса.

Принцип действия. Его основой становится такое физическое явление, как электромагнитная индукция, с возникновением электромагнитных полей в местах протекания тока. Они могут создавать различные помехи в электронных приборах, таких, как радиоприемник, приборы управления мотором и коробкой передач. Поэтому одной из функций проводов становится подавление такого рода помех, создаваемых системой зажигания.

Нагрузка на провода и регламент замены. До этого, для подачи разряда на свечи применялись стандартные версии высоковольтных проводов с медным сердечником из нескольких жил. Впоследствии стал использоваться кабель, который делался из стекловолокна и пропитывался углеродом. Несмотря на то, что провода для свечей могут быть сделаны разными по строению и из разного материала, в функциональном плане они похожи. Наиболее часто оболочка для внешней изоляции изготавливается из силикона, так как ей приходится выдерживать воздействие вибрации, перепады температур, влияние агрессивной среды подкапотного пространства и другие факторы.

Высоковольтные провода, в отличие от свечей зажигания, не имеют конкретного срока замены, срок их работы зависит исключительно от условий использования. Конечно, вечно работать они не смогут, в ходе использования они приходят в негодность и постепенно изнашиваются. По прохождении определенного времени, провода могут задубеть или получить повреждения внешней изоляционной оболочки. Последствием этого может стать возникновение утечки напряжения в системе зажигания на массу, перебоев в зажигании и неспокойный ход мотора.

Итог. Так как провода высокого напряжения подвергаются регулярным нагрузкам и вредному влиянию окружающей среды, они нуждаются в регулярном контроле и замене, в случае необходимости.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Типичные неисправности: как их распознать и устранить?

Если высоковольтные автомобильные провода выходят из строя, автовладелец может определить это по таким симптомам:

  1. Двигатель стал заводиться с трудом, особенно такая проблема проявляется в пасмурную погоду.
  2. Повысился расход топлива.
  3. Мощность двигателя снизилась, особенно это ощущается при езде в гору.
  4. Машина может без причины заглохнуть.
  5. Силовой агрегат авто стал нестабильно функционировать на средних или повышенных оборотах.

Фотогалерея «Поврежденные ВП»

1. Повреждение изоляции на ВП 2. Окисление наконечника
Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность ВП обусловлена или повреждением самого провода, или утечкой тока. Обычно перелом ВП происходит в месте подключения жилы к остальным элементам. Если в месте соединения нарушается контакт, устройство может перегреваться, также возможно искрение. В том случае, если неисправность не будет вовремя решена, это может привести к усугублению проблемы, что в конечном итоге станет причиной подгорания контактов или жилы. Если говорить об утечке, то такая проблема обычно характерна для грязных ВП, но также может произойти и в результате повреждения колпачков или защитного слоя.

Если проблема кроется в нарушении защитного слоя, то такую неисправность можно определить на слух из-под капота будут раздаваться нехарактерные щелчки. Кроме того, в месте утечки также может проскакивать искра, но это будет видно только в темноте. Избежать потери тока можно путем использования качественных наконечников.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Это интересно: Что нельзя делать с машиной при сильном морозе?

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Как проверить провода зажигания тестером

Большинство автомобилей оснащается высоковольтными линиями, которые предназначены для передачи электрического тока от катушки зажигания к свечам зажигания. Они, как и любая деталь автомобиля, обладают неприятными свойствами при эксплуатации – они выходят из строя.

Низкое сопротивление уменьшает затраты электрической энергии на прохождение через кабель, что сказывается на эксплуатации автомобиля в целом. Если качество кабеля зажигания не соответствует требуемому качеству производителя автомобиля, то высокое напряжение создает большое количество электромагнитных и электрических помех. А электромагнитные помехи будут пагубно влиять на бортовую электронику, которой в современных автомобилях очень много. Некорректная работа электронной системы автомобиля будет пагубно влиять на работу двигателя.

Причины повреждения

Их немного и по большей части они естественные:

  1. Старение – из-за вечных перепадов температур и вибраций двигателя изоляция постепенно изнашивается, после чего легко пробивается. Это же относится к местам крепления к свечам зажигания. Сама жила также изнашивается естественным путем из-за постоянной подачи высокого напряжения.
  2. Повреждения – появляются чаще всего из-за ремонта. То есть, механик либо в процессе ремонта сильно зацепил провод, повредив его, либо вообще неправильно заменил провода. Они специально расположены отдельно и не касаются других деталей двигателя. Если уложить их иначе, они повредятся как минимум об горячий ДВС.
  3. Другие неисправности – чаще всего связано с пробитой катушкой зажигания, из-за чего проводам подается больше мощности. На такое не рассчитаны ни провода, ни их изоляция, соответственно происходит пробитие.

Требования к высоковольтным проводам

Современные производители при изготовлении проводов придерживаются следующих основных требований:

  • химическая стойкость изоляции к агрессивной среде;
  • повышенная стойкость к изменению температуры;
  • малое сопротивление;
  • в эксплуатации ток должен идти только от катушки до наконечника свечи, утечек не должно быть

В случае неисправности может происходить утечка напряжения, а это повлечет за собой увеличение расхода топлива, динамика работы мотора ухудшится и увеличится токсичность выхлопа.

Неисправности в высоковольтных проводах зажигания

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

  • обрыв проводов внутри изоляции;
  • утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
  • сопротивление кабеля выше допустимого;
  • отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Поврежденный высоковольтный кабель может быть причиной некорректной работы многих датчиков автомобиля, причиной перебоев работы мотора, так как зажигание в цилиндре происходит с запозданием, и может срабатывать не всегда, что влечет за собой нарушение в синхронизации работы цилиндров.

Виды повреждений и неполадок

  • Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
  • Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
  • Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
  • Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
  • Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Это интересно: Проверка автомобиля перед покупкой
Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля. Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Проверить линию зажигания можно с помощью обычного мультиметра, он поможет вам определиться с каким проводом проблемы. Причиной для проверки может быть нестабильная работа двигателя при холостых оборотах и под нагрузкой, а также сбои датчиков, на которые оказывается влияние электромагнитного поля.

При неисправности одного или нескольких проводов, ток и напряжение на свече будут подаваться не полноценно, вследствие чего будет неправильно работать двигатель и свечи зажигания. Основной задачей мультиметра является проверка на наличие разрыва и определение сопротивления в кабелях.

Если в ходе проверки мультиметром выявлено, что нормы не соответствуют, то в обязательном порядке требуется замена высоковольтного кабеля.

Осмотр проводов зажигания

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы. Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром первым делом необходимо снять провода зажигания.

Для проверки на мультиметре требуется выбрать режим проверки сопротивления, желательно установить диапазон от 3 до 10 кОм. Отсутствие сопротивления в кабеле означает, что где-то есть разрыв. Тогда он не пригоден к дальнейшей эксплуатации, и требует замену. В основном значение сопротивления линии зажигания должно быть приблизительно 5кОм.

Часто нормальное сопротивление выштамповано на изоляции кабеля. Следует не забывать, что нормальное сопротивление высоковольтной линии в комплекте не должно сильно различаться, отличие должно быть не более чем 2-3 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

  • Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
  • Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

  • Проводка порвалась
  • Проводка пробита, ток течет мимо
  • Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
  • Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Проверка высоковольтных проводов Hyundai Accent

Автор: Aleks · Опубликовано · Обновлено

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.
2. Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.
Предупреждение

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

Высоковольтные провода двигателя SOHC
Цилиндр №1 №2 №3 №4
Длина, мм 605 545 450 370
Сопротивление (BOUGI), Ом 2,71-4,07 2,44-3,66 2,02-3,02 1,66-2,49
Сопротивление (R16AIPS), Ом 6,05-12,71 5,45-11,45 4,50-9,45 3,70-7,77
Высоковольтные провода двигателя DOHC
Цилиндр №1 №2 №3 №4
Длина, мм 560 440 360 310
Сопротивление (BOUGI), Ом 2.51-3.76 1.97-2.96 1.61-2.42 1.39-2.08
Сопротивление (R16AIPS), Ом 5.60-11.76 4.40-9.24 3.60-7.56 3.10-6.51

Daewoo Lanos | Проверка высоковольтных проводов

1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.
2. Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода двигателя SOHC

Цилиндр №1 №2 №3 №4
Длина, мм 605 545 450 370
Сопротивление (BOUGI), Ом 2,71-4,07 2,44-3,66 2,02-3,02 1,66-2,49
Сопротивление (R16AIPS), Ом 6,05-12,71 5,45-11,45 4,50-9,45 3,70-7,77

Высоковольтные провода двигателя ВOHC

Цилиндр №1 №2 №3 №4
Длина, мм 560 440 360 310
Сопротивление (BOUGI), Ом 2.51-3.76 1.97-2.96 1.61-2.42 1.39-2.08
Сопротивление (R16AIPS), Ом 5.60-11.76 4.40-9.24 3.60-7.56 3.10-6.51

Предупреждение

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.


Как использовать цифровой мультиметр для работы с электрикой и электроникой

(Последнее обновление: 2 апреля 2021 г.)

Описание цифрового мультиметра:

В этом руководстве по началу работы вы узнаете, что такое цифровой мультиметр и как его можно использовать для работы с электрикой и электроникой. Помимо основных измерений и испытаний, мы также проведем испытание изоляции кабеля на 1 кВ.

Цифровой мультиметр

— один из самых простых инструментов для инженеров-электриков, техников и электриков.Цифровой мультиметр был впервые представлен в конце 1970-х годов, и сейчас он более надежен и точен. На протяжении десятилетий стрелочные аналоговые измерители использовались только для измерения напряжения, тока и сопротивления. Цифровые мультиметры каким-то образом заменили аналоговые, поскольку цифровые мультиметры имеют несколько опций. Во всем мире инженеры и техники работают в различных областях машиностроения: «Промышленность, Электростанции, Строительство, Электроника и т. Д.». Инженеры и техники часто проверяют источник питания и различные электрические параметры.Исходя из моего личного опыта, при изготовлении новой печатной платы я постоянно проверяю наличие коротких замыканий, целостность проводов, регулируемые напряжения, номиналы резисторов и т. Д.

Из этой статьи вы узнаете, как использовать цифровой мультиметр и как он поможет вам в работе с электрикой и электроникой. Я постараюсь объяснить все с помощью изображений, объясняющих, как проверять напряжения переменного и постоянного тока, токи переменного и постоянного тока, как проверить целостность кабеля, сопротивление, температуру, частоту, а также я объясню, как проверять компоненты электроники, такие как конденсаторы, диоды, резисторы, светодиоды и т. д.

На самом деле не имеет значения, используете ли вы цифровой мультиметр впервые, и вы только новичок, поверьте мне, вы найдете это очень интересным и полезным.

Ссылки для покупок на Amazon:

Тестер изоляции Fluke

Прочие инструменты и компоненты:

Супер стартовый набор для начинающих

Цифровые осциллографы

Переменная поставка

Цифровой мультиметр

Наборы паяльников

Малые переносные сверлильные станки для печатных плат

* Обратите внимание: это партнерские ссылки.Я могу получить комиссию, если вы купите компоненты по этим ссылкам. Буду признателен за вашу поддержку!

Что такое постоянный и переменный ток?

В мире электрики и электроники у нас есть два вида токов: один — это переменный ток, «переменный ток», а другой — постоянный ток, «постоянный ток». Электрический заряд в режиме постоянного тока течет только в одном направлении, в то время как электрический заряд в режиме переменного тока периодически меняет направление.

Постоянный ток имеет множество применений, от зарядки аккумуляторов до больших источников питания для электронных систем, двигателей и т. Д.Очень большое количество электроэнергии, поступающей от постоянного тока, используется при выплавке алюминия и других электрохимических процессах. С другой стороны, переменный ток «Переменный ток» обычно используется для распределения электроэнергии, поэтому сетевые розетки в наших домах и на работе обеспечивают переменный ток для питания всего необходимого, но постоянный ток более широко используется. для самих плат электроники и для многих других приложений.

Как измерить переменный ток с помощью цифрового клещевого мультиметра:

Как мы знаем, переменный ток можно измерить, подключив последовательно мультиметр, но некоторые мультиметры не имеют опции для измерения переменного тока, поэтому мы можем использовать мультиметр с зажимами для измерения переменного тока.

На приведенном ниже рисунке, как вы можете видеть, мультиметр с зажимами подключен с помощью одножильного кабеля под напряжением, который показывает переменный ток работающей электрической нагрузки. Итак, прежде чем вы измеряете переменный ток, сначала установите ручку токоизмерительных клещей на ампер и включите токоизмерительные клещи мультиметра. Это готово для измерения переменного тока, приступайте к измерению переменного тока. Вы можете измерить переменный ток, протекающий через все 3 фазы: КРАСНЫЙ, ЖЕЛТЫЙ и СИНИЙ. Вы также можете использовать это, чтобы проверить, сколько тока потребляет ваш водяной насос, внешний кондиционер и т. Д.

Как измерить постоянный ток с помощью цифрового клещевого мультиметра:

Для измерения постоянного тока в электронной цепи цифровой мультиметр следует подключать последовательно с нагрузкой. Для этого нужно аккуратно подключать мультиметр. Красный измерительный провод цифрового мультиметра подключается к разъему Ampere Slot. Тестовый провод COM цифрового мультиметра должен быть подключен к заземлению источника постоянного тока. Положительный провод от источника питания постоянного тока подключается к контакту + Ve нагрузки, а земля нагрузки подключается к КРАСНОМУ измерительному проводу цифрового мультиметра.Это делает последовательное соединение.

Как измерить напряжение постоянного и переменного тока с помощью цифрового мультиметра?

Измерение постоянного или переменного напряжения с помощью цифрового мультиметра очень просто. Нам нужно только выбрать напряжение переменного или постоянного тока на мультиметре с помощью ручки мультиметра. При измерении напряжения попробуйте установить ручку на более высокое напряжение, обычно большее, чем тестируемое напряжение.

Внимание !!!

Напряжение переменного тока может быть смертельным, поэтому используйте защитные перчатки.Никогда не касайтесь проводов голыми руками.

Как измерить напряжение переменного тока цифровым мультиметром:

Для считывания однофазного переменного напряжения (180-230 В переменного тока) установите ручку выбора цифрового мультиметра на переменное напряжение. Пока подсоединены измерительные провода цифрового мультиметра, используйте эти измерительные провода для измерения напряжения переменного тока. При измерении напряжения убедитесь, что вы установили ручку выбора на следующее более высокое напряжение. На картинке ниже вы можете видеть, что я читаю напряжение переменного тока, подаваемое на плату расширения, которое составляет 228.2Vac.

Таким же образом мы можем измерить напряжение любой розетки, мы можем проверить выход трансформаторов, мы можем проверить напряжение на входных контактах выключателей, контакторов и т. Д.

Как измерить напряжение постоянного тока с помощью цифрового мультиметра:

Как вы знаете, при измерении напряжения переменного тока не имеет значения, какой измерительный провод цифрового мультиметра подключен к фазе, а какой — к нейтрали двигателя или любого другого проверяемого электрического устройства.Но в постоянном напряжении это имеет значение. Если вы подключите положительный измерительный провод к заземлению, а отрицательный измерительный провод или измерительный провод COM к положительному источнику питания, он покажет отрицательный знак вместе с показаниями. Это не повредит цифровой мультиметр. Эта штука может пригодиться при тестировании проводов одного цвета. Вы можете легко найти, какой из них положительный, а какой — GND.

При измерении напряжения постоянного тока установите ручку выбора цифрового мультиметра на напряжение постоянного тока. Теперь вы можете использовать щупы для измерения напряжения.Я регулярно использую его для проверки напряжения адаптеров постоянного тока, регулируемых источников питания, напряжения аккумуляторов и т. Д.

На картинке ниже вы можете видеть, что я читаю напряжение элемента батареи 1,5 В. Эти батареи отмечены знаками + и -. + — это плюс, а — GND. Итак, я соединил красный измерительный провод с плюсом, а черный — с минусом батареи. Я смог прочитать напряжение. Таким образом, вы можете считывать напряжение постоянного тока источника постоянного тока или напряжение на резисторах и т. Д.

Проверка изоляции кабеля с помощью цифрового мультиметра:

Испытание изоляции кабелей — одно из наиболее частых испытаний, проводимых в строительных конструкциях, промышленных предприятиях, на электростанциях и т. Д. Испытание изоляции — старейшее и наиболее широко используемое испытание для проверки качества изоляции кабелей. Проверка изоляции должна соответствовать стандартам испытаний на электробезопасность. Мы можем определить качество изоляции различного электрического оборудования с помощью цифрового тестера изоляции.Я буду использовать тестер изоляции Fluke.

Измеритель для проверки изоляции должен показывать более высокое сопротивление (диапазон 50 МОм и т. Д.) Для проверки изоляции кабеля, изоляции обмотки двигателя и т. Д. Если сопротивление изоляции (IR) кабеля высокое, это означает, что кабель находится в хорошем состоянии и гарантирует больше надежности.

Итак, теперь я собираюсь объяснить, как выполнить испытание изоляции кабеля для армированного кабеля и резинового кабеля.

На изображении выше мы проводим испытание изоляции для армированного кабеля и простой резиновой изоляции.Поэтому сначала подключите красный зонд к точке изоляции, как показано на рисунке ниже, а черный зонд подключите к точке COM. После подключения установите вращающийся слот в указанную точку напряжения (указанное напряжение означает, что напряжение указано на кабеле, например, 1 кВ или 0,5 кВ и т. Д. От компании-производителя). После этого, если вы проводите испытание изоляции для армированного кабеля, подключите красный зонд к фазовому проводу, а черный зонд к армированному, но убедитесь, что обе стороны кабеля должны быть открыты и никто не касается кабеля во время тестирования, а затем нажмите нажмите кнопку тестирования на мультиметре, как только вы нажмете кнопку тестирования, он начнет показывать в кОмах или МОмах.

Итак, после выполнения теста снимите щупы и закоротите кабель, чтобы снизить напряжение во избежание поражения электрическим током, как показано на рисунке выше. Безопасность превыше всего, убедитесь, что вы носите защитные перчатки. Изображение ниже дает вам простой обзор того, как используется тестер изоляции кабеля.

Теперь давайте проведем испытание изоляции резинового кабеля. Во время этого теста мы будем подключать зонды тестера изоляции таким же образом, как и раньше: мы соединяем один зонд тестера изоляции с одним кабелем, а другой зонд тестера изоляции — с другим кабелем.На самом деле не имеет значения, какой зонд к какому кабелю подключен.

На картинке выше я просто пытаюсь объяснить, как проводить проверку изоляции, потому что на практике вам нужно будет отсоединить кабели с обоих концов. Потому что во время проверки изоляции мы прикладываем высокое напряжение, которое может повредить ваш двигатель, ПЛК, преобразователи, электронные схемы и т. Д.

Процедура такая же, сначала мы соединяем измерительные провода с первыми двумя кабелями и проводим испытание изоляции, а затем повторяем это для других кабелей.

Следует отметить один момент, если на вашем тестере изоляции падает напряжение, это означает, что ваши кабели закорочены со вторым проводником.

Некоторые советы по безопасности при использовании цифрового мультиметра:

Ниже приведены советы по безопасности,

  1. Во время проверки изоляции после подачи высокого напряжения постоянного тока не прикасайтесь к кабелю, потому что он полностью находится под напряжением, что может привести к сильному поражению электрическим током.
  2. Не подключайте мультиметр к высокому напряжению, если диапазон напряжения вашего мультиметра ниже, чем напряжение источника, так как это приведет к повреждению точки напряжения мультиметра.
  3. Отключите все виды электрических и электронных источников (ПЛК, передатчики драйверов двигателей или любые электронные схемы) от кабеля во время проверки изоляции, так как это может привести к необратимому повреждению всего.
  4. Следует также учитывать температуру, проводить испытания изоляции при стандартной температуре проводника (20 градусов по Цельсию).
  5. Напряжение питания постоянного тока от тестера изоляции должно соответствовать спецификации кабеля, поскольку оно может вызвать перегрузку кабеля и повредить изоляцию.
  6. После выполнения тестов закоротите кабели, чтобы обесточить их.
  7. При выполнении проверки изоляции осмотритесь и убедитесь, что проверяемый кабель не соприкасается с другими кабелями, так как это приведет к падению напряжения и не выполнит хорошего испытания изоляции.
  8. Не выполняйте проверку целостности кабеля под напряжением. Это может повредить мультиметр.
  9. Выключите мультиметр и извлеките из него провода после завершения тестирования.
  10. Переключитесь на переменный ток при измерении переменного напряжения или переменного тока и то же самое для постоянного тока.

Посмотреть видео Урок:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Как проверить провода с помощью мультиметра?

В то время как беспроводная зарядка и беспроводное электричество все еще в пути, многие из нас по-прежнему полагаются на старые добрые провода и кабели питания для питания и подзарядки наших электронных устройств. А иногда может случиться так, что один из этих проводов перестает работать.

Вместо моментальной их замены лучше сначала проверить провода мультиметром.От вас, как от человека, разбирающегося в электричестве, ожидается, что вы проверите эти неисправные провода на целостность.

Проверить электрические провода с помощью мультиметра очень просто. Основная идея состоит в том, чтобы проверить целостность между двумя концами провода с помощью мультиметра, который поддерживает проверку целостности. Большинство моделей (например, Fluke) имеют эту функцию, при которой измеритель издает звуковой сигнал при успешном подключении.

Ниже приводится пошаговый процесс использования мультиметра для проверки проводов.Также ознакомьтесь с советами и рекомендациями в конце.

Дополнительные инструкции по использованию мультиметра:

Как использовать мультиметр для проверки провода

Как упоминалось выше, при проверке проводов основная идея состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность через них. Это необходимо для подтверждения того, что ток может проходить от конца к концу провода без каких-либо препятствий или разрывов.

На техническом языке разрыв будет означать полное сопротивление, которое будет препятствовать прохождению тока через проводник (проверяемый провод).

Ниже процесс упрощен. В идеале, если провод функционирует нормально, он должен пройти проверку целостности и выдавать звуковой сигнал на мультиметре (если поддерживается). Для этого мы использовали цифровой мультиметр.

Шаги по использованию цифрового мультиметра для проверки проводов

Ниже приведены шаги по проверке проводов с помощью мультиметра:

  1. Отсоедините провод или кабель, который необходимо проверить
  1. Включите цифровой мультиметр и используйте шкалу / option, чтобы установить функцию проверки непрерывности.Обычно он находится в нижней правой части шкалы и обозначен символом объема и / или диодом
  1. . Если это еще не сделано, подключите измерительные щупы к общей земле и напряжению, как показано на изображении выше. (Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
  2. Поместите один измерительный щуп на один конец провода, а другой — на противоположный конец. Не имеет значения, где расположен датчик (положительный / отрицательный).
  3. Если измеритель издает звуковой сигнал и / или если вы видите нулевое или близкое к нулю значение на дисплее, провод, который вы проверяете, достаточно хорош.Обратите внимание, что на дисплее отображается 65 Ом. Это из-за сопротивления из-за контакта с телом человека (пальцы касаются щупа и провода)
  1. Если нет, значит, провод неисправен и не подходит для использования в электрической цепи. Его необходимо заменить или отремонтировать в зависимости от требований.
  2. Во время тестирования провода, который является частью системы, вы также можете проверить целостность провода с системой. В таком сценарии один испытательный зонд может быть подключен к одному концу провода, а другой может быть помещен на покрытие системы (обычно металлическое).Если есть обрыв, следует быстро проверить все провода и отремонтировать их. Если оставить его без присмотра, это может быть опасно и опасно для жизни.

Поскольку приведенный выше пример был выполнен в домашних условиях, тестер не использует достаточные меры предосторожности, такие как промышленные перчатки. Прочтите приведенные ниже советы по безопасности для получения дополнительной информации.

Использование вольтметра или аналогового мультиметра

Если вы используете аналоговый мультиметр или вольтметр с аналоговым выходом, вы можете настроить измеритель на проверку сопротивления, а затем выполнить описанный выше процесс.Значение сопротивления, близкое к нулю, будет означать, что провод будет нормально работать.

Хорошая причина, по которой электрики предпочитают цифровые мультиметры, заключается в том, что они подают звуковой сигнал при успешном подключении. Это не требует, чтобы они смотрели на дисплей, и, следовательно, может работать быстрее.

Проверка проводов на наличие питания

В случае, если вам нужно проверить, передает ли провод ток, вы можете сделать это, установив функцию тока / напряжения на мультиметре. Вы также можете ознакомиться с нашим подробным руководством по измерению напряжения или тока.

Тестировать провода, когда они подключены к цепи, не рекомендуется, особенно в среде с высоким энергопотреблением. Это также может привести к повреждению мультиметра.

Другие сценарии

  • Если вы проверяете автомобильную проводку, всегда перед этим всегда выключайте зажигание. Так как автомобильная проводка часто может иметь паразитный ток (из-за аккумулятора), всегда используйте перчатки при проверке.
  • Рекомендуется использовать сверхмощные мультиметры для проверки автомобильной проводки. Ознакомьтесь с нашим руководством по лучшему мультиметру для автомобильного использования
  • Тестирование домашней электропроводки также аналогично.Выключите сеть перед запуском, двигайтесь по очереди и проверьте целостность цепи от начальной точки до конца. Вам могут потребоваться более длинные кабели

Полезные советы

  • Никогда не проверяйте провода, когда они подключены к цепи, если вы не хотите измерить мощность или не приняли достаточных мер предосторожности
  • Всегда используйте изолирующие перчатки для рук при проверке
  • На случай неисправного провода, вместо того, чтобы соединять его вручную с помощью изоленты, всегда используйте соединительный элемент или гайку.
    • Керамическую гайку для провода следует использовать, если провод является частью системы, выделяющей тепло.

      Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять, как тестировать провода с помощью мультиметра.Не забывайте ставить безопасность превыше всего. Если есть сомнения, дайте нам знать в комментариях.

      Как найти неисправность в кабелях? Типы неисправностей кабеля

      Неисправности кабелей, типы, причины и способы определения неисправностей в кабелях с помощью различных тестов.

      Описание неисправностей кабелей

      Когда электрическая энергия вырабатывается на станциях поколений, она распределяется между различными нагрузками, то есть городами, поселками и деревнями для последующего потребления.Процесс включает повышение напряжения, чтобы минимизировать потери энергии в виде тепла. Повышенное напряжение распределяется на сетевые станции, где оно понижается для распределения на местные трансформаторы, где оно, наконец, понижается и распределяется между потребителями.

      Распределение электроэнергии осуществляется по электрическим кабелям. Кабели бывают изолированными или неизолированными. Выбор использования изолированных или неизолированных (воздушных линий или подземных) кабелей в основном важен, когда энергия должна передаваться в процессе подземной прокладки.

      В отличие от изолированных кабелей, неисправности в неизолированных кабелях легко обнаруживаются, поскольку наиболее распространенная неисправность, связанная с таким типом кабеля, — это разрыв и разрыв кабеля или проводов.

      В изолированных кабелях, особенно в многожильных, неисправности бывают разных типов и имеют множество причин.
      Прежде чем мы обсудим, как определить эти часто встречающиеся неисправности, давайте посмотрим, что такое неисправность кабеля , , а также возможные причины и расположение этих неисправностей.

      Типы повреждений кабеля

      Ниже приведены типы неисправностей кабеля , обычно обнаруживаемых в подземных кабелях.

      • Неисправности обрыва цепи: Неисправность обрыва цепи — это своего рода неисправность, которая возникает в результате обрыва проводника или его выдергивания из соединения. В таких случаях ток вообще не будет протекать, так как проводник сломан (конвейер электрического тока).
      • Короткое замыкание или перекрестное замыкание: Этот вид сбоя возникает, когда повреждена изоляция между двумя кабелями или между двумя многожильными кабелями. В таких случаях ток не будет проходить через основную жилу, подключенную к нагрузке, а вместо этого будет течь напрямую от одного кабеля к другому или от одной жилы или многожильного кабеля к другому.Нагрузка будет замкнута накоротко.
      • Заземление или замыкание на землю: Этот вид сбоев возникает при повреждении изоляции кабеля. Ток, протекающий через неисправный кабель, начинает течь от жилы кабеля к земле или оболочке (защитному устройству кабеля) кабеля. Тогда ток не будет проходить через нагрузку.

      Причины неисправности кабеля

      Неисправности кабелей чаще всего возникают из-за влажности бумажной изоляции кабелей. Это может привести к повреждению свинцовой оболочки, защищающей кабель.Свинцовую оболочку можно повредить по-разному. Большинство из них — химическое воздействие почвы на свинец при заглублении, механическое повреждение и кристаллизация свинца в результате вибрации.

      Как найти неисправность в поврежденном кабеле?

      Прежде чем устранять неисправность в кабелях, необходимо сначала определить неисправность. Есть много способов найти неисправностей кабеля , которые обсуждаются ниже;

      Различные типы тестов для поиска неисправностей в кабелях.

      1. Тест Блавье (для одиночных неисправностей кабеля)

      Когда замыкание на землю происходит в одном кабеле и нет других кабелей (без неисправного), то можно выполнить тест Блавье для определения места повреждения в одном кабеле.

      Другими словами, при отсутствии звукового кабеля для обнаружения неисправности в кабеле (чтобы создать петлю, подключив оба кабеля, как мы делаем в тесте петли Мюррея), тогда измерение сопротивления с одной стороны или конца называется Тест Блавье .

      В тесте Блавье сопротивление можно измерить двумя способами.

      • Для изоляции дальнего конца кабеля
      • Для заземления дальнего конца кабеля, как показано на рис.

      Замыкание на землю одиночного кабеля может быть обнаружено с помощью теста Блавье. В этом виде испытаний в мостовой сети используются низковольтный источник питания, амперметр и вольтметр. Сопротивление между одним концом кабеля (передающий конец) и землей измеряется, когда «дальний конец» изолирован от земли.

      Предположим, нам известно полное сопротивление одножильного кабеля (до неисправности), равное RΩ. И;

      Сопротивление замыкания на землю = r
      Сопротивление от дальнего конца до повреждения кабеля = r1
      Сопротивление от испытательного конца кабеля до места повреждения = r2

      Теперь мы подключим, а затем отключим заземление от дальнего конца кабеля, чтобы измерить два сопротивления. Эти измерения могут быть выполнены с помощью источника LT (низкого напряжения) и мостовой сети.

      Прежде всего, мы изолируем дальний конец кабеля, чтобы определить сопротивление между линией и землей, которое составляет;

      R 1 = r 2 + r ………………………. (1)

      Теперь мы заземлим или заземлим дальний конец кабеля, чтобы снова найти сопротивление между линией и землей.

      Но общее сопротивление (до возникновения неисправности) было

      R = r 1 + r 2 ……………………… .. (3)

      Решая приведенные выше уравнения для r 2 (место повреждения или расстояние), получаем

      Значение x = r 2 обычно меньше, чем значение 2 .Поэтому мы рассматриваем (-) вместо (±) в приведенном выше уравнении.

      Тесты контуров для поиска неисправностей кабеля

      Эти виды испытаний проводятся при коротком замыкании или замыкании на землю в подземных кабелях. Неисправности кабеля можно легко обнаружить, если вместе с заземленными кабелями проложить звуковой кабель. Ниже приведены типы петлевых тестов.

      • Тест петли Мюррея
      • Тест петли Варлея.
      • Тест на перекрытие заземления

      2.Тест петли Мюррея

      Соединение, показывающее, как могут быть обнаружены повреждения кабеля с помощью метода Тест петли Мюррея , показано ниже.

      Принцип моста Уитстона используется в тесте петли Мюррея для обнаружения повреждений кабеля. Ra и Rb — это два плеча передаточных чисел, состоящих из резисторов. G — гальванометр. Неисправный кабель (Rx) подключается ко второму кабелю (Звуковой кабель Rc) через перемычку с низким сопротивлением на дальнем конце. Мост Уитстона поддерживается в равновесии за счет регулировки сопротивления рычагов передаточного отношения Ra и Rb до тех пор, пока отклонение гальванометра не станет равным нулю.
      Таким образом…

      Решая x , получаем;

      где

      l = длина одного кабеля (в метрах ярдов)
      2l = общая длина двух кабелей
      x = расстояние от верхней стороны до разлома

      3. Тест петли Варлея

      Единственное различие между тестом петли Мюррея и тестом петли Варли состоит в том, что тест петли Варли предназначен для измерения общего сопротивления петли вместо получения его из соотношения

      В этом испытании рычаги передаточного отношения Ra и Rb являются фиксированными, а положение баланса достигается путем изменения известного переменного сопротивления (реостат).

      Как мы объяснили уравнение в предыдущем разделе теста петли Мюррея … То же самое и с тестом Варлея…

      При замыкании на землю или коротком замыкании в кабелях ключ переключателя сначала переводится в положение 1, переменное сопротивление S изменяется до тех пор, пока мост не будет сбалансирован для значения сопротивления S1. Итак,
      Когда ключ находится в положении 1

      Когда ключ находится в положении 2
      Из уравнений 1 и 2 мы получаем

      Поскольку значения Ra, Rb, S1 и S2 известны, значение Rx может быть определено следующим образом:
      Сопротивление контура =

      Если « r » — это сопротивление кабеля на метр длины, тогда расстояние неисправность кабеля с тестового конца

      4.Тест на перекрытие земли

      В тесте на перекрытие с землей выполняются два измерения (вместо одного, как в тесте Блавье). Первое измерение сопротивления — это R1 (между линией и землей, т. Е. От испытательного конца до дальнего (заземленного) конца).
      Второе измерение сопротивления — R2 (между линией и землей, т. Е. От дальнего конца и тестируемого (заземленного) конца).
      Оба измерения равны следующим образом:

      Как и в тесте Блавье , мы также предполагаем, что нам известно фактическое сопротивление кабеля до повреждения кабеля, которое равно R.

      R = r 1 + r 2

      5. Тест обрыва цепи

      Неисправность обрыва цепи может произойти, когда кабель выдергивается из соединения или в нем происходит разрыв. Такую неисправность можно отследить, проведя испытание емкости. Емкость неисправного кабеля измеряется с обоих концов кабеля баллистическим гальванометром или мостовым методом. Емкость кабеля относительно земли пропорциональна длине кабеля.

      6. Испытание на возможное падение

      In Проверка потенциала падения , амперметр, вольтметр, переменный резистор (реостат) и аккумулятор подключены, как показано ниже, чтобы найти место неисправности в кабеле. Этот тест проводится с помощью звукового кабеля, который не имеет неисправности, идущего вдоль неисправного кабеля, как показано ниже. Расстояние до точки повреждения может быть задано как:

      Где

      V 1 и V 2 = показания вольтметра в точках A и B;
      L = длина неисправной жилы

      X = длина жилы между концом повреждения и испытательным концом A.

      В этот пост мы добавим больше тестов и методов, чтобы найти неисправностей кабеля . Оставайтесь с нами. Спасибо.

      Вы также можете прочитать:

      Введите свой адрес электронной почты для получения последних обновлений, подобных указанному выше!

      Научите определять точки излома жилого кабеля с помощью мультиметра

      Получить проект мониторинга непросто, линия закончена и установлена ​​фронтальная камера. Блок питания, изображение не выходит.Кстати, вид недоумения.

      Делай как? Больше ничего говорить не надо. Узнай почему: питание, кабель, настройки и т. Д.

      В схемной части иногда беспомощны инженерные сокровища, почему? Схема источника питания не знала, какой из них был отключен. На самом деле в процессе строительства для проверки качества источника питания мы обычно сначала используем мультиметр. и выключено, это может эффективно устранить раннюю стадию неисправности кабеля проводки.

      Но что, если произойдет реальный обрыв блока питания? Линия? Это немного нереально, поэтому сегодня мы учимся проверять точки прерывания линии с помощью обычного цифрового мультиметра.

      Мы обычно используем цифровой мультиметр, кроме того, он может измерять напряжение, ток, сопротивление, емкость и основные параметры транзистора, такие как, также можно за счет гибкого использования, чтобы еще больше расширить его функции, достичь цели одной таблицы является много- цель.

      Так как же использовать цифровой мультиметр для определения точек разрыва проводов?

      Когда происходит отказ кабеля или кабельного болта из-за внешней оболочки изоляционного покрытия, точное местоположение болта трудно определить, с помощью цифрового мультиметра можно легко решить эту проблему.

      Один из способов сделать это — измерить сопротивление линии, что является наиболее распространенным, но это проблема. Для тестирования требуются постоянные перехватывающие кабели.

      Есть другой способ сделать это: один конец провода (кабеля), имеющего точку разрыва, подключается к линии огня 220 В, а другой болтается (безопасность — это ключ). Цифровой мультиметр для вытаскивания блока переменного тока 2 В, так как конец провода (кабеля) для доступа к проводу, одной рукой держите черные ручки и ручку, другой рукой перемещайте красные ручки и медленно вдоль изоляционной оболочки провода, в это время на дисплее отображается значение напряжения около 0,445 В (таблица DT890D Замерил) .Красными ручками переместите куда-нибудь, дисплей показывает, что напряжение внезапно упало до 0.0 несколько вольт (примерно одно или десять от исходного напряжения), от положения вперед примерно 15 см (провод) до места, где находится точка обрыва провода (кабеля).

      Но этот метод бессилен, если только тогда, когда линия сердечника оборвана, а щит не сломан.

      Следующие методы в основном применимы для тестирования кабелей.

      Для точек отказа основных узлов используются следующие методы тестирования:

      А, индукционный метод,

      Доступны индукционная ручка и цифровой мультиметр; используются для кабелей без металлической брони и экранирования стальной лентой; будьте осторожны, чтобы не допустить поражения электрическим током, контрольных точек и конца устройства.

      Конкретный подход:

      Подвесьте жилу кабеля и убедитесь, что не произойдет короткое замыкание или поражение электрическим током; Также убедитесь, что кабель находится как можно дальше от земли, такой как земля, оборудование и т. Д.

      Выберите в кабеле идеальную изолированную жилу и подключите фазную линию 220 В переменного тока (пожарную линию).

      3, если вы используете индукционную ручку, палец соприкасается с точкой контакта на ручке, и проверка электрической ручки вне изоляционного слоя электрически заряженного тела является нормальным явлением.Если вы используете цифровой мультиметр, установите мультиметр на 20 или 200 мВ, вы поместите более тонкую пластиковую изоляцию на красную ручку и возьмете черный маркер в руку. Тестирование и чтение на чистом электрически заряженном изоляторе. от заряженного тела и снимите показания; разница между двумя показаниями обычно велика на заряженном теле, например 0,4 мВ, вдали от заряженного тела, например 0,15 мВ. Имея в виду эту особенность, вы можете начать тестирование.

      Чтобы проверить кабель вдоль кабеля, изменение является точкой излома, когда чувствительная электрическая ручка затемнена или показания мультиметра явно уменьшаются.

      Завершение теста, разрядка внимания.

      Во-вторых, емкостной метод

      Когда металлический армирующий слой, такой как медная или стальная лента, находится за пределами кабеля, индукционный метод не может быть протестирован, и в настоящее время применяется конденсаторный метод. Адаптировано ко всем кабелям; при использовании емкостного метода для понимания принципа испытания емкости — проверка емкости, испытательная схема используется в коммуникационном / импульсном сигнале, а именно для измерения парциального давления переменного тока или с помощью тела емкости (два взаимно изолированных металла) для зарядки и разрядки, проверки емкости при накоплении мощности и преобразовании в электрическую емкость показаний.

      Метод измерения емкости, который может быть связан с кабелем вокруг формы круга, изоляционным сердечником вокруг вместе, чтобы сформировать индуктор, хороший проводник, такой как сопротивление стальной ленты и паразитная емкость между проводящим телом, и влияет на точность; индуктивность в этом случае очень мало. Влияние сопротивления на емкость невелико, но разница между проводником и соединением стальной лентой и неподключенной емкостью варьируется и не пренебрежимо мала; Но на нее сильно влияет паразитная емкость, проведено испытание: неповрежденный сердечник со стальным ремнем между емкостью 117 нФ, соедините другой сердечник со стальным ремнем, или результаты измерений 117 нФ и 72 нФ между двумя сердечниками.

      Для пояснения предположим, что кабель представляет собой 2 стальных ленточных броня, один из которых имеет 1 кабель с точкой разрыва;

      Вот как это сделать:

      1, подвеска всех проводов изоляционного сердечника, броневого слоя и т. Д.

      Емкость стальной ленты (или неповрежденной изоляции третьей жилы) стальной ленты (или третьей жилы) изолированного сердечника, которая измеряется на обоих концах, и числовое значение. соответствующий изоляционный сердечник должен быть очень близок; одинаковые значения емкости на обоих концах разорванного сердечника должны быть немного больше, чем значение емкости звукоизоляционного сердечника в аналогичном положении, тогда только точка излома или несколько точек излома, но очень близко; если емкостная значение двух концов одного и того же ядра меньше, чем у одного и того же места, указывается, что существует как минимум две точки останова.

      Примечание: теоретически, если только точка останова или несколько точек останова, но очень близко к обоим концам, значение емкости должно быть больше, чем сумма значений емкости звукоизолирующего сердечника для одного и того же положения, насколько сильно отличается из-за разных кабелей, см. Сзади теоретического анализа.

      3, согласно расчету разорванного сердечника изоляции и звукоизоляции сердечника, сравнение емкости соответственно на обоих концах длины, длина и фактическая длина могут отличаться, следующий шаг в исправлении; Но два небронированных кабеля не могут быть исправлены.

      Если расчетная длина больше фактической длины, длина отрицательна, если меньше фактической длины положительна. Переоценить емкость конденсатора разорванного изоляционного сердечника жилы, значение разности выделяется, длинный участок длины секции фиксируется, короткий сегмент модифицируется как короткий, и получается фактическое положение точки разрыва.

      Как обнаружить подземные повреждения кабеля?

      Неисправность кабеля на двух кабелях

      Обычный подход к испытанию кабеля и определению целостности изоляции заключается в использовании теста Hi-pot.В тесте с высоким потенциалом напряжение постоянного тока прикладывают в течение 5–15 мин. IEEE-400 указывает, что высокое напряжение для кабеля класса 15 кВ составляет 56 кВ для приемочного испытания и 46 кВ для контрольного испытания (ANSI / IEEE Std. 400-1980). Другие стандартные промышленные испытания приведены в (AEIC CS5-94, 1994; AEIC CS6-96, 1996; ICEA S-66-524, 1988). High-pot тестирование — это проверка методом перебора; неизбежные отказы обнаруживаются, но степень износа из-за старения не определяется количественно (тест годен / не годен).

      Испытание на постоянном токе противоречиво. — некоторые свидетельства показали, что испытание на высоком уровне может повредить кабель из сшитого полиэтилена (Mercier and Ticker, 1998).Работа EPRI показала, что тестирование постоянного тока ускоряет построение деревьев (EPRI TR-101245, 1993; EPRI TR-101245-V2, 1995).

      Для испытания высокого напряжения 15 кВ, 100% изоляции (175 мил, 4,445 мм) кабеля с изоляцией из сшитого полиэтилена, рекомендуется EPRI:
      • Не проводите испытания при 40 кВ (228 В / мил) на кабелях, которые устарели ( особенно те, которые однажды вышли из строя, а затем сращиваются). При напряжении выше 300 В / мил преобладало ухудшение.
      • Новый кабель можно испытать на заводе при 70 кВ. Никакого влияния на срок службы кабеля при испытании нового кабеля не наблюдалось.
      • Новый кабель можно испытать при напряжении 55 кВ в поле перед подачей питания, если старый кабель не был сращен.
      • Тестирование при более низком напряжении постоянного тока (например, 200 В / мил) не выявит поврежденных участков кабеля.

      Другой вариант проверки целостности кабеля: испытание на переменном токе не ухудшает твердую диэлектрическую изоляцию (или, по крайней мере, ухудшает ее медленнее). Использование тестирования очень низкочастотным переменным током (около 0,1 Гц) может вызвать меньшее повреждение устаревшего кабеля, чем тестирование постоянным током (Eager et al., 1997) (но утилиты сообщают, что это не совсем безобидно, и тестирование переменного тока не получило широкого распространения).

      Низкая частота имеет то преимущество, что оборудование намного меньше, чем испытательное оборудование переменного тока 60 Гц .


      Обнаружение разломов

      Коммунальные предприятия используют различные инструменты и методы для обнаружения подземных разломов . Некоторые из них описаны в следующих нескольких параграфах [см. Также EPRI TR-105502 (1995)].


      Разделяй и властвуй

      На радиальном отводе, где перегорел предохранитель, бригады сужают поврежденный участок, открывая кабель в определенных местах.Экипажи начинают с открытия кабеля около центра, затем заменяют предохранитель. Если плавкий предохранитель перегорел, неисправность находится на входе; если нет, неисправность находится ниже по потоку.

      Экипажи затем разрывают кабель рядом с центром оставшейся части и продолжают делить цепь пополам в соответствующих точках секционирования (обычно устанавливаются трансформаторы). Конечно, каждый раз при повреждении кабеля в месте повреждения происходит больше повреждений, и остальная часть системы испытывает нагрузку по переносу токов повреждения.Использование токоограничивающих предохранителей снижает напряжение тока короткого замыкания, но увеличивает стоимость.


      Индикаторы неисправности

      Индикаторы неисправной цепи (FCI) — это небольшие устройства, закрепленные вокруг кабеля, которые измеряют ток и сигнализируют о прохождении тока повреждения. Обычно они применяются в трансформаторах, установленных на подлокотниках. Индикаторы неисправной цепи не указывают на неисправность; они идентифицируют неисправность на участке кабеля.

      Рис. 1. Типичное приложение индикатора неисправности URD

      После идентификации отказавшей секции бригады должны использовать другой метод, такой как ударник, для точного определения неисправности.Если вся секция находится в трубопроводе, командам не нужно точно определять местоположение; они могут просто вытащить кабель и заменить его (или отремонтировать, если неисправный участок виден снаружи). Кабели в кабелепроводах требуют менее точного определения места повреждения; бригаде нужно только идентифицировать неисправность на данном участке кабелепровода.

      Основное оправдание коммунальных предприятий для индикаторов неисправных цепей — сокращение продолжительности прерываний связи со стороны потребителей. Индикаторы неисправных цепей могут значительно снизить этап поиска неисправностей по сравнению с методом «разделяй и властвуй».Модели, которые издают слышимый шум или имеют внешний индикатор, сокращают время, необходимое для открытия шкафов. Коммунальные предприятия используют большинство индикаторов неисправности в контурах URD. Имея один индикатор неисправности на трансформатор (см. , рис. 1 ), бригада может идентифицировать отказавший участок и немедленно перенастроить контур, чтобы восстановить подачу питания для всех потребителей. Затем бригада может приступить к выявлению неисправности и ее устранению (или даже отложить ремонт на более удобное время).

      Для более крупных жилых единиц или для цепей через коммерческие районы расположение более сложное.Помимо трансформаторов, индикаторы неисправности должны быть размещены на каждой секционирующей или распределительной коробке. В трехфазных цепях доступен либо индикатор трехфазного повреждения, либо три однофазных индикатора; однофазные индикаторы идентифицируют неисправную фазу (значительное преимущество). Другие полезные места для индикаторов неисправностей находятся на концах кабельных участков воздушных цепей, которые обычно встречаются на пересечениях рек или под основными автомагистралями. Эти секции не имеют предохранителей, но индикаторы неисправности покажут патрульным бригадам, вышла из строя секция кабеля.

      Индикаторы неисправности можно сбросить разными способами. На устройствах с ручным сбросом экипажи должны перезагружать устройства после отключения. Эти устройства с меньшей вероятностью будут надежно указывать на неисправности. Устройства с самовозвратом более точны, поскольку они автоматически сбрасываются в зависимости от тока, напряжения или времени. Текущий сброс является наиболее распространенным; после отключения, если блок обнаруживает ток выше порогового значения, он сбрасывается [стандартные значения — 3, 1,5 и 0,1 А (NRECA RER Project 90-8, 1993)]. При текущем сбросе минимальная нагрузка схемы в этой точке должна быть выше порогового значения, иначе устройство никогда не перезагрузится.В контурах URD, применяя индикаторы сброса тока, учитывайте, что открытая точка может измениться.

      Изменяет ток, который видит индикатор неисправности. Еще раз убедитесь, что нагрузки схемы достаточно, чтобы сбросить индикатор неисправности. Модели со сбросом напряжения оснащены датчиком напряжения; когда напряжение превышает некоторое значение (датчик напряжения измеряет вторичное напряжение или емкостную контрольную точку изгиба). Единицы сброса времени просто сбрасываются через заданный промежуток времени.

      Индикаторы неисправности должны работать только при неисправностях — не при нагрузке, не при броске тока, не при ударе молнии и не при обратном токе.Ложные показания могут отправить экипажи в безумную погоню за неисправностями. Операции повторного включения также вызывают броски тока нагрузки и трансформаторов, что может привести к ложному срабатыванию индикатора неисправности. Функция ограничения броска тока отключает отключение на срок до одной секунды после подачи питания.

      На однофазных ответвителях ограничение броска тока действительно необходимо только для сбрасываемых вручную индикаторов неисправности (неисправная фаза с перегоревшим предохранителем не будет иметь броска тока, который влияет на индикаторы неисправности ниже по потоку). Неисправности в соседних кабелях также могут привести к ложному срабатыванию индикаторов; магнитные поля соединяются с катушкой датчика.Экранирование может помочь предотвратить это.

      Несколько сценариев вызывают обратный ток, который может вызвать срабатывание индикаторов неисправности. После неисправности накопленный заряд в кабеле устремится к неисправности, что может привести к срабатыванию индикаторов неисправности.

      МакНалти (1994) сообщил, что 2000 футов кабеля на 15 кВ создают колебательный переходной ток, пик которого достигает 100 А и затухает за 0,15 мс. Соседние батареи конденсаторов в воздушной системе могут усугубить выброс. Двигатели и другое вращающееся оборудование также могут вызывать неисправности.Чтобы избежать ложных срабатываний, используйте высокую уставку. Оборудование с фильтром, которое снижает чувствительность индикатора к переходным токам, также помогает, но слишком большая фильтрация может сделать индикатор неисправной цепи неспособным обнаруживать неисправности, которые быстро устраняются с помощью токоограничивающих предохранителей.

      Индикаторы неисправности с самовозвратом также могут сбрасываться по ошибке. Обратные токи и напряжения могут сбрасывать индикаторы неисправности. В трехфазной цепи с отключением одной фазы неисправная фаза может иметь обратное питание через соединения трехфазного трансформатора, обеспечивая достаточный ток или напряжение, достаточное для сброса индикаторов неисправной цепи.В однофазных цепях это не проблема. В общем, однофазное нанесение намного проще; у нас нет проблем с обратным питанием или проблем с срабатыванием индикаторов из-за неисправностей на соседних кабелях.

      Инструкции по однофазному применению см. В (IEEE Std 1216-2000). Индикаторы неисправности могут иметь характеристику отключения порогового типа, такую ​​как реле мгновенного действия (любой ток, превышающий заданное значение, вызывает срабатывание флага), или они могут иметь характеристику максимальной токовой защиты с выдержкой времени, которая срабатывает быстрее при более высоких токах.Эти блоки с характеристиками МТЗ с выдержкой времени должны быть согласованы с минимальными кривыми отключения токоограничивающих предохранителей, чтобы гарантировать их срабатывание. Другой тип индикатора неисправности использует адаптивную настройку, которая срабатывает при внезапном повышении тока с последующей потерей тока.

      Установите уровень срабатывания индикаторов неисправности ниже 50% доступного тока повреждения или 500 А, в зависимости от того, что меньше (IEEE P1610 / D03, 2002). Этот порог отключения должен как минимум в два-три раза превышать нагрузку на цепь, чтобы свести к минимуму ложные показания.Эти два условия почти никогда не будут конфликтовать, только в конце очень длинного фидера (низкие токи короткого замыкания) на сильно нагруженном кабеле.

      Обычно индикаторы неисправности представляют собой стационарное оборудование, но их можно использовать для целевого обнаружения неисправностей. Когда бригады прибывают в поврежденную и изолированную секцию, они сначала включают индикаторы неисправности между секциями (обычно на трансформаторах, установленных на подлокотниках). Экипажи повторно включают неисправную часть, а затем проверяют индикаторы неисправности, чтобы определить неисправную секцию. К схеме применяется только один дополнительный отказ, а не множественные отказы, как в случае метода «разделяй и властвуй».

      Тестирование участка — бригады изолируют участок кабеля и подают высокое постоянное напряжение. Если кабель удерживает высокое напряжение, бригады переходят к следующему разделу и повторяют до тех пор, пока не найдут кабель, который не может выдерживать высокое напряжение. Поскольку напряжение составляет постоянный ток, кабель должен быть изолирован от трансформатора.

      В более быстром варианте доступны высоковольтные стержни, которые используют сетевое напряжение переменного тока для подачи постоянного напряжения на изолированный участок кабеля. Тампер — тампер подает на кабель импульсное постоянное напряжение.Как следует из названия, при неисправности разряды ударника звучат как стук, поскольку зазор в точке отказа многократно перекрывается искрами. Молоток заряжает конденсатор и использует срабатывающий промежуток для разрядки заряда конденсатора в кабель. Экипажи могут найти неисправность, прислушиваясь к грохоту. Устройства улучшения звука могут помочь экипажам обнаружить слабые звуки ударов; антенны, которые улавливают радиочастотные помехи от дугового разряда, также помогают точно определить причину неисправности. Молотки хороши для определения точного места повреждения, чтобы бригады могли начать копать.В системе класса 15 кВ коммунальные предприятия обычно работают с напряжением от 10 до 15 кВ, но коммунальные службы иногда используют напряжение до 25 кВ.

      Хотя считается, что импульсные разряды менее опасны для кабеля, чем постоянное напряжение постоянного тока, коммунальные предприятия опасаются, что удары могут повредить исправные участки кабеля. Когда импульсный импульс разрывает кабель, входящий импульс пролетает мимо повреждения. Когда он достигает разомкнутой точки, напряжение удваивается, затем импульс напряжения колеблется взад и вперед между разомкнутой точкой и повреждением, переключаясь с +2 на –2E (где E — напряжение импульса перегрузки).

      В ходе испытаний исследование EPRI показало, что удары руками могут сократить срок службы устаревшего кабеля (EPRI EL-6902, 1990; EPRI TR-108405-V1, 1997; Hartlein et al., 1989; Hartlein et al., 1994). Ударные разряды в точке разрушения также могут увеличить повреждение в точке разлома. Большинство коммунальных предприятий пытаются ограничить напряжение или энергию разряда, а некоторые не используют ударник, опасаясь дополнительного повреждения кабелей и компонентов (Tyner, 1998). Некоторые коммунальные предприятия также отключают трансформаторы от системы во время ударов, чтобы защитить трансформатор и предотвратить распространение скачков через трансформатор (эти скачки должны быть небольшими).Если повреждение не имеет промежутка и если неисправность представляет собой сплошное короткое замыкание, то дуга не образуется, и ударник не будет создавать свой характерный удар (к счастью, при неисправностях кабеля твердые короткие замыкания редки). Некоторые бригады продолжают стучать, пытаясь сжечь короткое замыкание настолько, чтобы возникла дуга.

      Если кабель находится в кабелепроводе, удары возле концов трубопровода могут быть громче, чем в месте повреждения. Как правило, бригады должны начинать с низкого напряжения и увеличивать его по мере необходимости. Высокое напряжение постоянного тока может помочь определить, какое напряжение необходимо для тэмпера.

      Радар

      Также называется Рефлектометрия во временной области (TDR) , радар подает в кабель очень кратковременный импульс тока. На разрывах часть импульса будет отражаться обратно в набор; знание скорости распространения волны по кабелю дает нам оценку расстояния до места повреждения.

      В зависимости от тестового набора и настроек, ширина импульсов радара может составлять от 5 нс до 5 мкс. Более узкие импульсы обеспечивают более высокое разрешение, поэтому пользователи могут лучше различать неисправности и отражения от стыков и других неоднородностей ( Banker et al., 1994 ). Радар не дает высокой точности; его основное использование — сужение разлома до определенного раздела. Затем бригады могут использовать молоток или другую точную технику, чтобы найти неисправность. Получение радиолокационного импульса с любого конца кабеля и усреднение результатов может привести к более точной оценке местоположения. Определение местоположения радара в цепях с ответвлениями может быть затруднительным, особенно в тех, которые имеют несколько ответвлений; импульс будет отражаться от ответвлений, и отражение от фактического повреждения будет меньше, чем могло бы быть в противном случае.

      Технология была разработана для использования наземных антенн для обнаружения и точного определения неисправностей на основе сигналов радара.

      [BR]

      Радар и ударник

      После того, как предохранитель или другой прерыватель цепи устранит неисправность в кабеле, область вокруг точки повреждения восстанавливает некоторую прочность изоляции. Проверка кабеля омметром покажет обрыв цепи. Точно так же импульс радара проходит прямо через неисправность, поэтому радар в одиночку не может обнаружить неисправность.Использование радара с толкателем решает эту проблему. Импульс разрыва пробивает промежуток, и радар накладывает импульс, который отражается от дуги короткого замыкания. Время нарастания формы волны тампера составляет порядка нескольких микросекунд; общая ширина импульса радара может быть менее 0,05 мкс .

      Другой менее привлекательный подход — использовать молоток для непрерывного сжигания кабеля до тех пор, пока сопротивление неисправности не станет достаточно низким, чтобы получить показания на радаре (это менее привлекательно, потому что оно подвергает кабель гораздо большему количеству ударов, особенно если экипажи используют высокие напряжения).

      Баучер (1991) сообщил, что индикаторы неисправностей были наиболее популярным методом обнаружения неисправностей, но большинство коммунальных предприятий используют различные методы (см. , рисунок 2, ). В зависимости от типа схемы, компоновки схемы и доступного оборудования иногда лучше использовать разные подходы.

      РИСУНОК 2 — Использование коммунальными предприятиями методов поиска неисправностей (опрошено 204 коммунальных предприятия, допускаются множественные ответы).

      При подаче испытательного напряжения на кабели бригады должны помнить, что кабели могут удерживать значительный заряд.Кабели обладают значительной емкостью, и они могут сохранять заряд в течение нескольких дней.

      ИСТОЧНИК: ЭЛЕКТРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ — T. Короткий

      Двухконтактные розетки не соответствуют коду

      Есть ли у вас дома старые двухконтактные розетки? Через них проходят только два провода: горячий и нейтральный. Двухконтактные розетки не заземлены, что может оставить вас без защиты от блуждающих токов и привести к поражению электрическим током или скачку напряжения через чувствительную электронику, что часто приводит к их разрушению.

      Трехконтактные розетки оснащены третьим заземляющим проводом, который дает скачки энергии куда-нибудь, кроме вашего тела или электрического оборудования. Эта функция уже какое-то время является стандартом, но если вы живете в доме, построенном до 1960-х годов, и не обращали внимания на проводку, скорее всего, у вас все еще есть две штыревые розетки по всему дому.

      Можно ли оставить две розетки с зубцами?

      Национальный электротехнический кодекс позволяет заменить существующую двухконтактную розетку на другую подобную, если в цепи, питающей эту розетку, нет заземляющего провода.Это означает, что если вам необходимо заменить неисправную двухконтактную розетку, вы не нарушите никаких кодов, если решите не выполнять обновление.

      Там, где необходимы трехконтактные выходы

      Современная чувствительная электроника не зря имеет три контакта. Куда бы вы ни подключили компьютеры, телевизоры, оконные кондиционеры, пылесосы и другую бытовую технику или электронику с тремя контактами, вам понадобится трехконтактная розетка. Например, все розетки на вашей кухне должны быть трехконтактными.

      Возможно, вы думаете, что подключение устройств к сетевому фильтру, которое вы затем вставляете в «читерский» переходник с двумя контактами, чтобы соответствовать старомодной розетке, — это лучший способ. Однако это совершенно не приносит вам пользы. Факт остается фактом: две розетки не имеют заземления и, следовательно, не имеют защиты от перенапряжения.

      Недостаточно просто заменить две розетки на трехконтактные версии. Фактически, это создает опасность поражения электрическим током и использования устройства.

      Получение торговых точек до кода

      У вас есть четыре безопасных способа привести ваши торговые точки в соответствие с кодом.

      Заменить на другую розетку с двумя зубьями

      Как обсуждалось ранее, вы можете заменить существующую двухконтактную розетку на другую аналогичную, не нарушая электрических правил. Однако это наиболее рискованный вариант, поскольку он оставляет вас без защиты.

      Заменить на GFCI

      Лучшее, хотя и не идеальное решение — установить на розетках прерыватель цепи замыкания на землю или GFCI. В соответствии с Национальным электротехническим кодексом, розетка должна быть защищена от несанкционированного доступа 5.5 футов над полом или ниже, и вы должны обозначить розетку как «GFCI-защита» и «без заземления оборудования».

      Возможно, вам потребуется заменить розетку, чтобы установить розетку GFCI большего размера. GFCI, установленный таким образом, не заземлен, поэтому, хотя эта опция предотвращает проблемы, связанные с ударами, связанные с двумя штыревыми розетками, она не обеспечивает защиты от заземления для чувствительной электроники.

      Модернизация трехконтактной розетки без повторного монтажа

      Металлические коробки, которые встречаются в большинстве старых розеток, прикреплены к армированному кабелю, который служит той же цели, что и заземляющий провод.Вы можете воспользоваться этим, чтобы заземлить розетку без повторного подключения.

      Сначала проверьте заземленную коробку с помощью тестера цепей. Вставьте один контакт в более короткий горячий паз, а другой контакт прикоснитесь к винту крышки. Если тестер цепей загорелся, коробка заземлена. Теперь вы знаете, что электрик может недорого заземлить розетку, не перемонтируя ее.

      Ремонт панели

      Если проверка цепи показывает, что коробка не заземлена, наймите электрика, чтобы он подключил панель к трехпроводной схеме, чтобы обеспечить необходимое заземление.Это лучший способ обеспечить защиту вашей семьи и электроники от блуждающих токов, которые могут вызвать поражение электрическим током и скачки напряжения.

      Чтобы получить помощь в модернизации ваших двухконтактных розеток для обеспечения соответствия нормам безопасности и нормам электрооборудования, свяжитесь с Mr. Electric® сегодня.

      Нужен специалист по обслуживанию на дому? Посетите GetNeighborly.com, чтобы увидеть полный список брендов, входящих в наше сообщество экспертов по обслуживанию, ремонту и улучшению вашего дома. Например, у вас есть стиральная машина, производящая больше шума, чем пены? Обратитесь к нашему коллеге по бренду Neighborly, Mr.Прибор для помощи.

      Этот блог предоставлен компанией Mr. Electric в образовательных целях только для того, чтобы дать читателю общую информацию и общее понимание по указанной выше конкретной теме. Блог не должен использоваться вместо профессиональных электриков, имеющих лицензию в вашем штате или регионе. Перед выполнением любого домашнего проекта сверьтесь с законами города и штата.

      Как проверить статическое электричество мультиметром? — Easierwithpractice.com

      Как проверить статическое электричество мультиметром?

      Потрите ногой или другой рукой ковер, на котором вы тренировались ранее, чтобы накопить статический заряд.Коснитесь зубца на конце красного провода мультиметра пальцем другой руки. Вы получите электрический шок, когда электростатический разряд проходит от вашего тела через мультиметр на металлический предмет.

      Как узнать, есть ли в моем доме проблемы с электричеством?

      Как обнаружить электрические проблемы в вашем доме

      1. Незнакомые или забавные запахи.
      2. Дуговые замыкания.
      3. Электротехническая продукция контрафактная.
      4. Горячие или искрящие розетки и выключатели.
      5. Жужжание.
      6. Мерцающие огни.
      7. Неисправные выключатели света и незакрепленные розетки.
      8. Светильники теплый потолок.

      Есть ли провода заземления в старых домах?

      К счастью, металлические коробки, прикрепленные к бронированному или BX, кабелю — типу проводки, обычно встречающемуся в старых домах — обычно заземлены; гибкая металлическая оболочка кабеля служит той же цели, что и специальный заземляющий провод.

      Что делать, если в вашем доме нет заземляющего провода?

      GFCI будет соответствовать требованиям кодекса по защите пассажиров при отсутствии заземляющего провода.Обязательно пометьте защищенные розетки как не имеющие необходимого заземления для оборудования. Проблема в том, что все же лучше иметь заземление. Но если вы не можете провести новую проводку, GFCI — ваш единственный реальный вариант.

      Что делать, если в доме нет провода заземления?

      Если коробка не заземлена, у вас есть два варианта: Подключить заземление к коробке. Это означало бы проложить новый провод обратно к панели (может быть голая медь, но если вы выполняете работу, может быть лучше просто проложить новый провод — 14/3 будет лучше), что может означать вскрытие гипсокартона. .

      Нужно ли заземлять светодиодные светильники?

      Короткий ответ: нет, их не нужно заземлять, но гораздо безопаснее, если они есть. Многие, если не все, электрические нормы требуют заземления установленных осветительных приборов всех типов. Да, все светодиоды должны иметь цепь заземления.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *