Проверка бронепроводов мультиметром: Как проверить бронепровода мультиметром? — Kvazar-wp

Как проверить бронепровода мультиметром? — Kvazar-wp

Каждому автомобилисту приходилось сталкиваться с таким понятием как «бронепровод». Это высоковольтные линии, использующиеся в системе зажигания авто. Они предназначены для доставки импульса тока от катушки до распределяющего устройства, а уже от него к свечам. В работе высоковольтных важными факторами являются как сопротивляемость оплетки, так и резистивные свойства самого проводника. Мы расскажем, как проверить бронепровода мультиметром.

Contents

• 1 Что представляет собой высоковольтный кабель
• 2 Как проверить высоковольтные провода мультиметром
  • 2.1 Вопрос — ответ

Что представляет собой высоковольтный кабель

Перед тем как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром, нужно разобраться в их устройстве.

Бронепроводы получили свое название благодаря толщине внутренней жилы и защитной оболочки, которые значительно превышают показатели обычных линий электропередач автомобиля. В прошлом веке для этого использовались плотный тросик (свитый из медных проводов) в монолитной изоляции.

В настоящее время оплетка провода изменилась не только оплетка провода, но и сама токопроводящая жила, которая может быть как металлической, так и неметаллической. Второй вариант является более современным и в данное время получает все большее распространение.

Конструктивно высоковольтный (вв\) провод состоит из нескольких частей:

• токопроводящей жилы;
• изоляции;
• контактных наконечников;
• защитных колпачков на контактах.

Изоляция может быть одно-, двух- или многослойной.

ГОСТ Р 53826-2010 диктует следующие требования в бронепроводам:

• сопротивляемость на пробой не менее 35 – 40 кВт;
• сохранение работоспособности и целостности в интервале температур от +60 до +110⁰С.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром

Сопротивление центральной жилы вв провода должно соответствовать допустимым параметрам или заводским значения:

• если оно повышено, это означает, что центральная жила могла выгореть, что снижает эффективность работы свечей;
• если имеется обрыв провода, это приведет к слишком слабой искре на свечах и перебоям в зажигании.

Обычным мультиметром нельзя измерить сопротивление изоляции вв, поскольку оно достигает нескольких мегаом.

Важно! Тестером проверяют только снятые с машины провода.

Сама процедура проверки проводов зажигания мультиметром представляет собой последовательность простых действий:

1. Снятие кабелей с машины. Если они одинаковой длины, нужно пометить их с тем, чтобы потом установить на прежние места.
2. Прибор выставляют на режим измерения сопротивления. Диапазон измерения – 20 кОм.
3. Щупы прибора вставляют в оба края каждого бронепровода и фиксируют показания.

Записав и сравнив результаты, можно обнаружить, что все проверяемые объекты имеют различный уровень сопротивления. Это нормально – более изношенные провода покажут более высокое сопротивление.

Также имеет значение разная длина проводов. У более коротких сопротивление ниже.

• Далее нужно сравнить полученные результаты с требованиями конкретного автопроизводителя и после этого принять решение о необходимости их замены.

У разных производителей требования к сопротивлению вв проводов могут значительно отличаться, поэтому огульно здесь судить нельзя, нужно узнать допустимые параметры для вашего авто.

Теперь рассмотрим как проверить как проверить вв провода мультиметром на обрыв. Сама по себе эта неисправность может оказывать влияние на работу двигателя не постоянно, а периодически:

• дефективный провод все также передает напряжение, но только хуже;
• кроме того, у такого проводника возникает электромагнитный импульс, оказывающий отрицательное воздействие на работу электросистем и датчиков.

Поэтому, при наличии таких неисправностей машины, желательно проверять кабели на обрыв. Тем более что тест совсем несложный:

• при измерении  сопротивления цифровым прибором на экране появится единица;
• если же мультиметр аналоговый, то сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Зная, как проверить бронепровода мультиметром, и первичные признаки их неисправности, можно легко определить те из них, которые нуждаются в замене.

Вопрос — ответ

Вопрос: Зависит ли как-то порядок проверки высоковольтных проводов мультиметром от их типа?

Имя: Илья

Ответ: Нет. Тип провода никак не влияет на порядок проверки. Важны не материал жилы и количество слоев изоляции, а показатель сопротивления.

 

Вопрос: Если мотор автомобиля нестабильно работает на холстом ходу, в этом могут быть виноваты бронепровода?

Имя: Камиль

Ответ: Такая работа двигателя не указывает явно на неисправность вв проводов. Но прежде чем искать другие причины, стоит провести проверку проводов мультиметром. Если они в порядке, ищите неисправности в других системах.

 

Вопрос: В связи с чем высоковольтные кабели могут выйти из строя?

Имя: Камиль

Ответ: Причин может быть несколько: старение и износ в процессе эксплуатации, связанные с вибрациями, перепадами температуры, воздействием высокого напряжения; механические повреждения, возникающие во время ремонта авто, из-за неудачной укладки кабелей (лучше крепить их хомутами). Поэтому и нужно периодически проверять исправность бронепроводов мультиметром.

 

Вопрос: Как часто нужно менять бронепровода?

Имя: Максим

Ответ: Специалисты советуют производить замену после каждых 80 – 90 тысяч километров пробега. Но если есть сомнения в их исправности, то стоит провести проверку мультитестером – это несложно.

 

Как проверить бронепровода тестером

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Мультиметр (ММ), часто называемый универсальным контроллером или тестером, позволяет проводить различные виды электрических измерений с помощью одного устройства. Каждому электрику, даже любителю, следует знать, как прозвонить провода мультиметром, проводить измерения напряжения, постоянного или переменного тока перед проведением ремонта электрооборудования.

Области применения мультиметра

Прибор чаще всего выполняет роль вольтметра, амперметра и омметра. Используется для проверки электрических сопротивлений или электрических компонентов. Они могут использоваться для тестирования батарей, бытовой электропроводки, электродвигателей и источников питания, а также в других измерительных приложениях:

• постоянного напряжения и тока;
• электрического сопротивления;
• ёмкости;
• частоты;
• для прозвонки проводов и кабелей машин;
• параметров транзисторов и диодов;
• переменного напряжения и тока;
• определение среднего и пикового значений;
• измерения сопротивления с постоянным напряжением;
• измерения сопротивления с постоянным током.

Виды измерительных тестеров

Мультиметр объединяет три разных типа счётчиков (амперметр, вольтметр и омметр) в одно устройство. Некоторые приборы могут выполнять другие типы измерений: например, могут измерять ёмкость конденсаторов, тестировать диоды или транзисторы.

Существует три типа мультиметров:

1. Цифровой мультиметр (ЦММ), который отображает измерения на цифровом экране. Он наиболее часто используется для тестирования. Аналоговый мультиметр (АММ), часто используется для тестирования оборудования hi-fi. Он включает в себя преобразователь напряжения тока и магнитоэлектрический амперметр. Эта модель не требует батареи для измерения тока и напряжения.
2. Мультиметры Fluke.

ЦММ имеет два щупа: положительный и отрицательный, обозначенные чёрным и красным цветом, источник питания 9 В (обычно батарейка «Крона»), ЖК-дисплей, ручки для выбора необходимого диапазона режимов, внутренней схемы, состоящей из схемы формирования сигнала, аналого-цифрового преобразователя. Преимуществами цифрового ММ являются его электронный дисплей, высокая точность прозвонки, способность считывать как положительные, так и отрицательные значения.

АММ сконструирован с использованием измерителя движущейся катушки и указателя для индикации показаний на шкале. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле индуцируется в катушке, реагирующей с магнитным полем постоянных магнитов. Возникающая сила приводит к тому, что указатель, прикреплённый к барабану, отклоняется на шкале, указывая на текущее показание. Он состоит из пружин, прикреплённых к барабану, которые обеспечивают противоположно направленную к движению барабана силу для управления поворотом указателя.

Преимущества АММ в том, что он недорогой, не требует батареи, может измерять колебания показаний. Следует точно знать, как прозванивать мультиметром. Двумя основными факторами, влияющими на измерение, являются чувствительность и точность. Чувствительность относится к обратному току полного отклонения шкалы и измеряется в омах на вольт.

Fluke защищен от переходного напряжения. Это небольшое портативное устройство, используемое для прозвонки проводов мультиметром, измерения напряжения, тока и тестовых диодов. Он имеет несколько положений для выбора нужной функции. Fluke автоматически изменяет диапазон для выбора большинства измерений. Это означает, что величина сигнала не должна быть известна или определена для точного считывания, она непосредственно перемещается в соответствующий порт для желаемого измерения. Предохранитель защищён для предотвращения повреждения, если он подключён к неправильному порту.

Устройство мультиметра

Это инструмент, который можно успешно использовать для диагностики схем, изучения электронных компонентов. Также он отлично подходит для устранения неполадок. В измеритель встроен процессор, который позволяет пользователю измерять множество высокофункциональных электрических параметров.

Он состоит из таких частей:

• дисплей;
• ручка выбора;
• порты;
• зонды (провода или щупы) измерительные;
• источник тока, «Крона».

Дисплей обычно имеет четыре цифры, а также возможность отображения отрицательного знака. Некоторые устройства имеют освещённые дисплеи для лучшего просмотра в условиях низкой освещённости. Ручка выбора позволяет пользователю установить прибор на определение тока (мА), напряжения (V) и сопротивления (Ом).

Два датчика (щупа) подключены к двум портам на передней панели устройства. COM является обычным и почти всегда подключён к земле или минусу цепи. COM-зонд обычно чёрный, но нет никакой разницы между красным зондом и чёрным зондом, кроме удобства в измерении. 10A — специальный порт, используемый при измерении больших токов (более 200 мА). mAVΩ — это порт, к которому традиционно подключён красный зонд. Этот порт позволяет измерять ток (до 200 мА), напряжение (V) и сопротивление (Ω). У зондов есть разъем, который подключается к прибору.

Типы зондов

Большинство приборов включаются в режиме автокоррекции. Для этого устройства доступны множество различных типов измерительных проводов (щупов).

Вот некоторые из них:

1. IC-крючки. Это различные свинцовые кабели для подключения к источникам питания, осциллографам, генераторам функций Кабели имеют красные / чёрные пары.
2. Пинцетные зонды соединяются с существующим оборудованием с окантованными разъёмами и позволяют легко тестировать мелкие детали одной рукой. Большие пластмассовые пинцеты легко удерживаются и обозначены полярностью.
3. Игольчатые зонды отлично подходят для подключения к источникам питания и осциллографам.

Проверка напряжения

Цифровой прибор заменил аналоговый в качестве тестового устройства, потому что им легче читать показатели измерений. Они более компактны и имеют большую точность. Прибор выполняет все стандартные функции аналогового устройства переменного и постоянного тока.

Проверка работоспособности прибора:

1. Концы зондов заворачивают между собой, при исправности он покажет ноль или тысячные доли Ом, из-за сопротивления между зондами.
2. При разрыве показывает единица.
3. Некоторые приборы имеют опцию прозвонки, тогда при замыкании зондов звучит зуммер.

Устройство практически универсально. Оно способно работать в нескольких режимах. Режим измерения прибора:

• включение OFF;
• напряжение переменное ACV;
• напряжение постоянное DCV;
• ток переменный ACA;
• ток постоянный DCA.

Пользоваться прибором просто. Определение напряжения (U), допустим, батареи в автомобиле, которое на клеммах приблизительно 12 В. Действия будут такими:

• Подключаем щупы — красный к VΩmA, чёрный в разъём COM. Прибор используем в качестве вольтметра, с параллельной схемой подключения к сети.
• Включить прибор, переключатель установить на 20 В.
• Подключить щупы к батарее, чёрный (COM) к минусу -выход батареи, красный щуп (V) к плюсу. Устройство отобразит значение напряжения. Если на дисплее будет видна только 1 — это указывает на то, что выбран небольшой диапазон .

Измерение постоянного тока

В данной схеме измеряется постоянный ток (DC). Ряд приборов, например, как DT 830V, применяется для замеров исключительно тока DCA. При замерах тока прибор, применяют в качестве амперметра с параллельным подключением к объекту. Порядок действия при определении электротока:

1. Соединение зондов: чёрный — гнездо COM, красный — гнездо VΩmA (до 200 мА) и переключатель на значке DCA, разъем 10А (200 мА — 10 А) и рычаг переключателя ММа на сектор 10А. При сомнении замеры должны начинаться с самого большого показателя шкалы. Подключить М. М. к цепи измерения и включите его, установить в нужное положение переключатель, разрываем электроцепь, в разрыв которой подключаем: красный кабель (V) — к плюсу у полюса источника питания, а чёрный провод (COM) к минусу. Дисплей отображается текущее значение тока.
2. Надо быть предельно осторожным, если прибор ошибочно будет подключён в режиме вольтметра параллельно, может выйти из строя не только предохранитель и сам прибор.
3. Нельзя измерять большие токи в переключателе мультиметра установленного на 200 мА, без этого будет отказ плавкого предохранителя ММ (потребуется его замена на 200 мА, 250 В). Вход мультиметра на 10A, вообще, не защищённый никаким предохранителем! Измерять большой ток нужно очень быстро и нельзя держать ММ включённым продолжительный период, иначе может произойти реальный сбой прибора. Многие производители прибора рекомендуют измерять ток более 5А примерно 15 сек.

Контроль сопротивления тестером

Его используют в качестве омметра для замеров активного сопротивления. Измерение можно начинать и с низкого, и с высокого диапазона, в отличие от измерений тока и напряжения. ММ включается параллельно измеряемому объекту. Предварительно обесточив электроцепь, иначе произойдёт сбой и поломка прибора измерения. Порядок действия:

• Обесточить силовую цепь.
• Отсоедините индикатор от цепи.
• Подключить кабели: чёрный — COM, красный VΩmA. Переключатель — положение Ω.
• Подключить датчики мультиметра, на его дисплее отобразится искомое сопротивление .

Следует помнить о правилах ТБ. При использовании ММ в режиме омметра обязательно:

• Эклектическая цепь измерения полностью отключается от электросети.
• Правильно выбранный диапазон мультиметра даёт более правильный результат.
• Если показание — единица, то изменить диапазон на больший.
• При замере небольших сопротивлений следует учитывать сопротивление датчиков.
• При больших значениях сопротивления (Мом) установления показателя происходит медленно.
• Проверка работоспособности проводится путём соединения омметровые зонды друг с другом, показания должно равняться нулю. Если они отличаются от нуля, например, из-за не родных зондов или разряженной кроны, делают поправку к показателю прибора на эту величину 0.

Тестирование высоковольтных проводов

Мультиметр в режиме омметра можно использовать для проверки проблем с высоковольтными проводами (бронепровод), если автомобиль имеет прерывистый сбой в сети высокого напряжения (свечной). Перед тем как приступать к такой процедуре, рекомендуется изучить инструкцию.Порядок измерения:

1. Включите цифровой ММ, затем поверните диск управления в положение сопротивления. Сопротивление измеряется в омах и обозначается на циферблате столичной греческой буквой омега.
2. Подключите красный (положительный) зонд ММ к положительному внешнему полю катушки зажигания.
3. Прикоснитесь к чёрному (отрицательному) зонду ММ к внешней отрицательной стойке устройства для измерения сопротивления первичной катушки. Если показания отличаются от показанного в руководстве автомашины, необходимо заменить катушку зажигания.
4. Подключите чёрный зонд ММ к центральной отрицательной клемме катушки зажигания. Это создаёт сопротивление для вторичной катушки. Опять же, если тестируемое сопротивление не является тем, что дано в руководстве для владельцев авто, катушка зажигания не рабочий и нарушена целостность системы

Проверка кабелей зажигания

Кабель зажигания должен быть подвергнут тщательному визуальному контролю. Если он пористый, имеет трещины на изоляции, окисленные контакты или другие повреждения, проводку необходимо заменить. Если кабель зажигания выглядит нормально, его функция может быть измерена с помощью прозвонки проводов мультиметром:

1. Установите омметр на 20 кОм.
2. Прикрепите один контакт к концу кабеля.
3. Прочтите результат на цифровом табло прибора.

Важно помнить! Несовпадение показаний прибора свидетельствует о неправильной работе проводки. Значения допустимого сопротивления:

1. Кабель зажигания сердечник медный: от 1 до 6, 5 кОм.
2. Индуктивный резистор и углеродный резистор: значение определяется на основе сопротивления, умноженного на длину кабеля (плюс допуск).
3. Кабели зажигания сопротивление индуктивное: от 2, 2 кОм до 8 кОм.
4. Кабели зажигания резистор углеродный: от 10 кОм до 23 кОм.

Проверка провода на обрыв мультиметром

Разбитый провод может вызвать сбой в автомобиле или части его оборудования, что особенно опасно в движущемся транспортном средстве.

С помощью мультиметра можно найти повреждения проводы, даже если оно скрыто внутри изоляции. Проверить высоковольтные провода мультиметром можно следующим образом:

1. Отключите источник питания к транспортному средству или части оборудования, которое содержит провод, необходимый для проверки. Используйте гаечный ключ, если вам нужно отсоединить кабель аккумулятора.
2. Внимательно проверьте соединения на обоих концах провода на предмет повреждений, если они легко доступны. Слегка потяните за концы проводов, где они крепятся к разъёмам, чтобы убедиться, что они надёжно закреплены.
3. Пощупайте длину провода с помощью указателя и большого пальца, уделяя особое внимание любым недостаткам изоляции провода. При необходимости используйте небольшое зеркало и фонарик, чтобы охватить места, где у вас минимальный доступ. Вы можете заподозрить любые проблемы, если в изоляции обнаружены признаки повреждения, в том числе затемнённые пятна, которые могут указывать на перегрев, что могло привести к разрыву провода внутри изоляции.
4. Отсоедините разъем, к которому подключён провод, и проверьте наличие повреждений.
5. Возьмите ММ и установите его на непрерывность или самый низкий диапазон шкалы Ом.
6. Включите ММ и прикоснитесь к одному из зондов к металлической клемме, которая удерживает бронепроводы к разъёму, а другой — к открытой части провода, где он входит в разъем. Отодвиньте бронь провод, чтобы проверить ложное соединение, когда вы зондируете терминал. Показание М. М. должно показывать нулевое сопротивление. Если на дисплее отображается бесконечное сопротивление, провод неправильно подключён к терминалу. Проверьте терминал на другом конце провода, если он оснащён разъёмом.
7. Подключите один из измерительных датчиков к одному концу провода, а другой — к другому концу провода. Используйте зажимы крокодильчика на датчиках, чтобы они подключались к концам проводов. Если в проводе есть разрыв, прибор будет показывать бесконечное сопротивление.
8. Вставьте штырь около 5−7 см от точки на проводе, где вы подозреваете, что есть разрыв шлейфа. Вставьте другой контакт на другую сторону провода Подключите зонд ММ к контактам, прозвонить. Если на дисплее ММ отображается бесконечное сопротивление, то в этом месте и есть разрыв провода.

Вышеуказанный порядок измерения является общим, для более точного порядка проведения измерения необходимо тщательно ознакомится и выполнять инструкцию завода изготовителя мультиметра.

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

• Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
• Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

• Жила металлическая или из полимеров;
• Металлический наконечник;
• 2 колпачка;
• Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

• Жила, для изготовления которой использовался металл;
• Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

• Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
• Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
• Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику. Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

• Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
• Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
• Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
• Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

• Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
• Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Как измерить сопротивление вв проводов мультиметром

Содержание

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

• Проводка порвалась
• Проводка пробита, ток течет мимо
• Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
• Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Как оказалось, высоковольтники обладают своим номером ГОСТа – 14867-79. Эти цифры указывают на качество проводов – то, что они высоковольтные. Так же, на отечественной проводке стоит марка – ППОВ: провод полиэтиленовый, облученный, с поливинилхлоридной оболочкой.

Условия по эксплуатации тоже особые:

• Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
• Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

• Максимальное напряжение 22 кВ
• Пробивное напряжении минимум 40 кВ
• Электроемкость максимум 100 пФм
• Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

1. Сопротивление высоковольтных проводов
2. Пробивное напряжение
3. Электромагнитная сила
4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

1. убедитесь, что машина заглушена
2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
4. надо оба конца подцепить к мультиметру
5. считываем показания
6. записываем их, чтобы не забыть
7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Как проверить высоковольтные провода лачетти мультиметром

Высоковольтные бронепровода автомобиля требуют регулярного осмотра. В случае возникновения пропусков зажигания, троения и снижения мощности такая проверка должна быть более детальной, и с использованием мультиметра. Предварительный ответ можно получить без использования инструментов, применив один из общедоступных методов визуальной проверки. Если вы не знаете какое должно быть сопротивление исправных автомобильных вв проводов или как еще можно узнать их работоспособность читайте статью.

Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки.

Частота проявления неисправностей	Вероятная причина проблем с проводами	Метод проверки
Нерегулярно	Пробой или обрыв	Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно	Повышение сопротивления или обрыв	Мультиметром
	Пробой, повышенное сопротивление, обрыв	Осциллографом

Определить место пробоя проще всего в темное время суток или с помощью куска провода — заметите яркое искрение. Проверяя мультиметром в режиме омметра обращайте внимание не только на то, показывает прибор “1” (либо бесконечность у аналогового) или какое-то значение, но так же и на то, насколько оно отличается от номинального значения или варьируется от его длины.

Содержание

1. Признаки неисправности бронепроводов
2. Причины выхода бронепроводов из строя
3. Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе
4. Как проверить бронепровода без инструментов?
5. Как проверить бронепровода на пробой
6. Как проверить ВВ провода мультиметром?
7. Как проверить сопротивление высоковольтных проводов
8. Проверка бронепроводов на обрыв
9. Как проверить бронепровода осциллографом
10. Как проверить (высоковольтные) бронепровода? Показания.
11. Chevrolet Lacetti SW «Красная стрела» › Logbook › Высоковольтные провода низкого сопротивления

Признаки неисправности бронепроводов

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами:

• проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду;
• заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• “троение” двигателя;
• пропуски зажигания;
• неуверенная работа мотора при разгоне;
• общее снижение мощности.

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода. Сделать это можно тремя способами:

1. с помощью визуального осмотра;
2. используя мультиметр;
3. используя осциллограф.

Ниже мы расскажем подробно о каждом из методов и про особенности его применения. Но сначала о том, почему провода выходят из строя.

Причины выхода бронепроводов из строя

Почему бронепровода вообще перестают работать? Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть “колпачки”.

В результате такого воздействия провода начинают “пробивать”, теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта. Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе

Как проверяются бронепровода видео

У карбюраторных автомобилей, в силу их конструкции и отсутствия электронного контроля системы подачи топлива, доступны дополнительные методы.Самый распространенный — выкручиваем свечи, вставляем их в колпачки бронепроводов и кладем на крышку ГБЦ (для заземления на массу). Затем прокручиваем стартером коленвал, чтобы сымитировать запуск двигателя и проверяем образование искры. Если на каком-то проводе искра не возникает либо она очень слабая, то при условии использования заведомо исправных свечей, проблема скорее всего именно в проводе.

Также проверять бронепровода на авто с карбюратором можно на работающем двигателе поочередно отсоединяя их со свечей. Если во время отключения характер работы двигателя не изменился, этот провод неисправен. Опять же, важно понимать что и сама свеча на этом цилиндре исправна.

После определения потенциально неисправного провода, его нужно проверять дополнительно: визуальным осмотром и с помощью мультиметра или осциллографа. Эти методы диагностики полностью идентичны для инжекторных и карбюраторных автомобилей и будут детально описаны ниже.

Есть еще несколько советов, которых стоит придерживаться при проверке бронепроводов на карбюраторных автомобилях. Во-первых, при проверке сопротивления мультиметром, их лучше отсоединить от крышки распределителя зажигания, чтобы получить максимально точные результаты проверки. Во-вторых, если вы решили проверить провода потому что появилась сильная потеря мощности двигателя или он вообще не заводится, то проверку стоит начинать сразу с центрального, который идет от катушки на распределитель зажигания (трамблер).

Как проверить бронепровода без инструментов?

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков. Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и кусок провода. Закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Как проверить бронепровода на пробой

Демонстрируется проверка проводов на пробой (методом визуальной проверки с использованием дополнительного проводника)

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод. В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двигатель и посмотрите на провода. В местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе. В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Как проверить ВВ провода мультиметром?

Проверка бронепроводов Рено Логан с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

С помощью мультиметра проверяются только снятые с автомобиля высоковольтные провода. Для автомобилей с проводами одинаковой длины, нанесите на них порядковые номера, чтобы потом установить их на те же места.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

• снимаем провода с автомобиля;
• выставляем мультиметр в режим омметра, на измерения до 20 кОм;
• вставляем щупы прибора в оба края каждого бронепровода и фиксируем показания.

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину. Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм. Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м. А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Проверка бронепроводов на обрыв

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью “полевых” методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Как проверить (высоковольтные) бронепровода? Показания.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

• Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
• Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
• Сопротивление превышает допустимое значение.
• Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

• Tesla — 6 кОм
• Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
• ProSport — почти нулевое сопротивление
• Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Chevrolet Lacetti SW «Красная стрела» › Logbook › Высоковольтные провода низкого сопротивления

Я уже писал здесь как неудачно прикупил оригинальные провода GM, сопротивление их оказалось выше, чем у моих б/у, которым было на тот момент 9,5 лет и больше 90 тыс. км. Решил не ставить их вовсе, а чтобы добру не пропадать — попробовать переделать их в провода с низким сопротивлением, используя наконечники от новых проводов и кабель с медной жилой.

Сказано — сделано! Сначала заказал кабель, решил взять менее дорогой, от Bosch (артикул 6181090100), взял 2 метра, этого более чем достаточно, отдал за него всего 322 р. в Autodoc.

Огромное спасибо AnGol за его прекрасное руководство по изготовлению таких проводов! Делал все по его инструкции, даже набор инструментов у меня почти одинаковый получился. 😉

Разбирал провода по его методике — прыснуть чуть WD-40 внутрь обоих наконечников, угловой после этого легко выдергивается из резинового изолятора, прямой наконечник после WD-40 тянем за провод внутрь — он отрывается, потом чем-нибудь длинным выталкиваем металлический наконечник из резинового. Проблем не было никаких.

Сравнил сами кабели, у родного не пойми что внутри, даже не знаю как это назвать!
Напомню, у новых проводов сопротивление колебалось от 16 до 19 кОм, у кабеля Bosch у всего отрезка в 2 метра сопротивление было ничтожным.

Нарезал провод точно в размер, остался маленький кусочек, сантиметров в 30. Больше длину делать не стал — у родных проводов и так длина с избытком, а кабель Bosch значительно более жесткий, решил, что трудно будет укладывать избыточно длинные концы. Так и оказалось.

Дальше обжал концы новых проводов, также по инструкции AnGol’а — надеваем резиновые наконечники, потом только обжимаем металлические и натягиваем резиновые.

Докуда натягивать резиновые наконечники — специально не замерял. Г-образный трудно натянуть неправильно, а прямой — ориентировался по старой свече, которую защелкивал на металлический наконечник и натягивал резину до нужного положения.

Вот и все, ничего сложного, долго провозился с непривычки, впервые делал такое. 🙂

На следующий день пошел ставить на машину, т.к. я обоснованно сомневаюсь в прямоте своих рук — устанавливал по одному, заводил и слушал двигатель, не троит ли. К моему удивлению все заработало и работает до сих пор. Хотя старые провода до сих пор держу в багажнике на всякий случай. 😉
Радио тоже работает как и раньше, никаких помех от новых проводов не возникает.

Провода установлены! Заодно в очередной раз проверил прокладку клапанной крышки, которую заменил осенью, как видите до сих пор все абсолютно сухо, в том числе и в свечных колодцах. Только чуть подтянул болты клапанной крышки, они немного ослабли. После установки клапанной крышки нового образца прошло ровно 7 месяцев и почти ровно 13 тыс. км. пробега.

Что хочу сказать про впечатления от новых проводов… Проехал с ними пока чуть больше двух недель, присматривался/прислушивался, но на глаз никакой абсолютно разницы не обнаружил. Динамика разгона, расход топлива по БК — ничего не изменилось. Сначала показалось, что на АИ92 с кондеем стало легче стартовать, но по-моему это был эффект плацебо. Хотя у меня и старые провода были нормальные еще — заменил поскольку по регламенту положено, сопротивление их было уже тоже выше нормы и наконечники пострадали от течи масла через прокладку клапанной крышки. А так вроде бы проблем никаких не было, поэтому видимо и разницы никакой не заметил. Буду ли повторять, когда изношу эти — большой вопрос! Я собственно переделал их ради интереса и чтобы не пропали зазря так не удачно купленные провода GM.

Как влияет сопротивление проводов на работу двигателя

Содержание

1. Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах
2. Какое должно быть сопротивление проводов зажигания?
3. От чего зависит сопротивление:
4. Проверить сопротивление проводов высокого напряжения
5. Провода нулевого сопротивления
6. Провода нулевого сопротивления плюсы и минусы
7. Провода нулевого сопротивления своими руками
8. Где купить провода нулевого сопротивления
9. Как проверить бронепровода
10. Калькулятор расчета тока утечки в автомобиле
11. Признаки неисправности бронепроводов
12. Причины выхода бронепроводов из строя
13. Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе
14. Как проверить бронепровода без инструментов?
15. Как проверить бронепровода на пробой
16. Как проверить ВВ провода мультиметром?
17. Как проверить сопротивление высоковольтных проводов
18. Проверка бронепроводов на обрыв
19. Как проверить бронепровода осциллографом
20. Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах зажигания
21. Истории наших читателей
22. «Гребаный таз. «
23. Видео

Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах

Сопротивление высоковольтных проводов на собственном автомобиле должен контролировать каждый автомобилист, так как несоответствие нормы приведет к сбоям в работе двигателя.

Вопрос, какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах, волнует многих автовладельцев. Некоторые утверждают, что идеальное сопротивление будет равняться нулю. Так ли это, рассмотрим в данной статье.

Какое должно быть сопротивление проводов зажигания?

ВВ провода (высоковольтные) служат посредниками между катушкой зажигания и автомобильными свечами по ним проходит необходимый для запуска машины импульс. Они рассчитаны на высокое напряжение и покрыты специальным изоляционным слоем, обеспечивающим минимальную потерю значения импульса.

Нормальное сопротивление высоковольтных проводов зажигания обязательно будет пропорционально длине элемента. То есть, фактически, чем больше элемент, тем большим значением сопротивления он может обладать.

Как правило, мануал указывает верхний уровень, выше которого подниматься нельзя. Для многих автомобилей он составляет 25 КОм при температуре 20 градусов.

Также есть руководства, где указано, что оптимальное сопротивление должно равняться 5 КОм +/- 1. На автофорумах можно найти информацию, что данное число на практике возрастает до 8-12 КОм. В случае обрыва провода сопротивление сильно возрастет.

От чего зависит сопротивление:

Для новых и исправных проводов в большинстве случаев оптимальными станут значения 7,5-10-11-14.

В любом случае сопротивление проводов высокого напряжения машины для разных авто будет различным и нужно руководствоваться мануалом. Также показатель напрямую зависит от выбранного производителя проводов.

Вот примеры разницы показателей деталей разных производителей (в КОм):

Проверить сопротивление проводов высокого напряжения

Замер сопротивления высоковольтных проводов производится при помощи специального устройства – мультиметра. Измерение выполняется следующим образом:

Средними значениями сопротивления большинство мастеров считают числа от 3,4 до 9,8 КОм. На фирменных проводах их оптимальное сопротивление часто указано прямо на их поверхности. Разница 2-4 КОма некритична и не приведет к негативным последствиям. Если расхождение больше, ВВ провода необходимо срочно заменить.

Источник

Провода нулевого сопротивления

Данный материал будет посвящён такой интересной и неоднозначной для большей половины населения Земли теме, как высоковольтные провода нулевого сопротивления для систем зажигания автомобилей.

Многое в данном вопросе окутано мраком, но всё чаще и чаще эта тема поднимается на форумах, авторитетных и не очень сайтах и в некоторых других источниках по предоставлению бездонной информации, но без какой-либо конкретики.

Чаще всего эти обсуждения перерастают в спор «за и против», потом появляется очень умный человек (с его точки зрения) и всех отправляет читать учебник по физике за 7 класс. Причём без уточнения страницы и параграфа, где все, по его мнению должны познать истину и перестать нести бред про провода нулевого сопротивления.

А если Вы не прислушаетесь его совета, то Ваш автомобиль послезавтра непременно сгорит или с ним случится что-то плохое, но никто не знает что. Но боятся всё равно надо неизвестно чего и неизвестно когда.

В общем, на этом дискуссия заканчивается как всегда — кто сомневался, тот испугался и пошёл на другие форумы рассказывать страшилки про ВВ провода нулевого сопротивления, а те кто их поставил, продолжали дальше эксплуатировать своё авто, не обращая внимания на страшную информацию в учебнике физики за 7 класс.

В этой статье речь пойдёт исключительно о моём мнении и мнении моих друзей и участников сообщества, которых я уважаю и прислушиваюсь к их опыту, как и они к моему. Именно к опыту, а не знанию умных слов и всех страниц учебника физики за 7 класс.

Данная тема меня волновала давно. Не помню уже какой это был год, но мне попалась статья журнала «За рулём», где они опытным путём выяснили, что у ВВ проводов более низкого сопротивления дела обстоят немного лучше, чем у тех, у которых сопротивление было выше. То есть, качество горения было максимальным при использовании проводов более низкого сопротивления.

Провода нулевого сопротивления плюсы и минусы

Допустим, у проводов, о которых пойдёт речь далее сопротивление заявлено 13 Ом/км.

Для начала рассмотрим несколько страшных доводов против проводов нулевого сопротивления. Своеобразный рейтинг страшилок. Активное и индуктивное сопротивление проводов рассматривать не будем, а оставим его для школьников 7-го класса.

Страшилка №1 — при коротком замыкании электродов свечи, катушка выйдет из строя, если провод будет нулевого сопротивления.

Во-первых, катушка зажигания больше боится обрыва в высоковольтной цепи, нежели замыкания. Именно поэтому категорически запрещено отключать ВВ провод при работающем двигателе для проверки искры или, допустим, при измерении компрессии. В таком случае необходимо либо отключать катушку полностью и по низкой цепи, либо использовать разрядник

Во-вторых, короткого замыкания не будет даже если электроды свечи возьмут и замкнутся. В каждой свече уже есть встроенное сопротивление около 5 кОм

Страшилка №2 — провода с нулевым сопротивлением можно ставить только на старое контактное зажигание, а то будут помехи

А мне кажется, что наоборот. Помехи в большей своей части появляются как раз в контактной системе зажигания из-за наличия этих самих контактов. Особенно в распределителе.

Практика показала, что никаких видимых и слышимых помех нет при установке проводов нулевого сопротивления. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Страшилка №3 — провода с нулевым сопротивлением можно ставить только на старое контактное зажигание, так как там ниже напряжение во вторичной цепи

Заявленное рабочее напряжение провода ПМВК, с номинальным наружным диаметром 6,8 мм и практически нулевым сопротивлением составляет 25 кВ. Не максимальное, а рабочее!

Страшилка №4 — всё сгорит, к чертям собачьим при установке проводов нулевого сопротивления. И ЭБУ тоже.

Это самое страшное развитие событий, описанное в духовной книге, под названием «Физика для седьмого класса». Сказания в ней наводят ужас и порчу на всех, кто хочет поставить провода нулевого сопротивления.

Стоит также отметить, что в системе зажигания Double ignition system (DIS) вторичная цепь катушки зажигания не имеет непосредственной электрической связи с первичной цепью.

Страшилка №5 — почему производители не делают такие провода? Потому что это страшно опасно!

Почему же не делают? Мне иногда попадались такие. Например, Pro.Sport. У них сопротивление не в килоомах, а в Омах.

Ну а большинству производителей оно не нужно. Конвейер клепает, продажи идут, прибыль капает. Что ещё нужно? Все с одной бухты дешёвого провода, с непонятно какой жилой, отрезают свою часть пирога и в ус не дуют.

Да и дешевле так. Представляете во сколько дороже встанет делать провода с медной жилой? А за год? А за два? Это же километры провода и тонны меди.

Да и внедрять новые технологии — это лишние расходы и лишний раз напрягать мозг. Вон, NGK и Bosch до сих пор не могут внятно объяснить причину появления желтого ободка на изоляторах свечей.

Страшилка №6 — в «мурзилках» написано, что ВВ провода должны быть 3 кОм

Во всех мурзилках, которые я видел, было чётко написано, что свечные провода должны быть НЕ БОЛЬШЕ 3 кОм. Про НЕ МЕНЬШЕ ничего нигде не указано. Думаю, суть понятна.

Теперь поговорим о плюсах высоковольтных проводов нулевого сопротивления.

Данные провода стоят уже у многих и я слышал только положительные отзывы. В этой статье так же будут использоваться отзывы, мнения и любезно предоставленные фотографии участников нашего сообщества.

Отдельную благодарность хочу выразить участнику нашего сообщества Sptop за целеустремлённость, поддержку и предоставленный материал.

Не буду долго и много расписывать все достоинства и положительные моменты после установки проводов нулевого сопротивления, но основные отмечу:

Провода нулевого сопротивления своими руками

Как изготовить провода нулевого сопротивления своими руками? Очень просто. Весь процесс можно условно разделить на 4 этапа:

Теперь кратко пробежимся по каждому пункту отдельно.

Где купить провода нулевого сопротивления

ПМВК — провод монтажный высоковольтный с многопроволочной медной жилой (ТПЖ) с кремнийорганической изоляцией «СИЛИКОН», нераспространяющий горения.

Высоковольтный силиконовый провод ПМВК, применяется:

Сейчас купить его уже не сложно в интернете. Допустим, в Украине есть несколько магазинов по продаже данного товара с ценой 30-40 грн./м.

Также имеются разные цветовые решения и возможность приобретения даже наконечников, чтобы не тратить время на разделывание старых проводов.

Вот приобрели провода черного цвета с лужёной медью для следующего комплекта ВВ проводов

Примерная табличка для выбора выглядит так:

Источник

Как проверить бронепровода

Калькулятор расчета тока утечки в автомобиле

Расчет допустимой утечки тока в автомобиле | Онлайн калькулятор

Высоковольтные бронепровода автомобиля требуют регулярного осмотра. В случае возникновения пропусков зажигания, троения и снижения мощности такая проверка должна быть более детальной, и с использованием мультиметра. Предварительный ответ можно получить без использования инструментов, применив один из общедоступных методов визуальной проверки. Если вы не знаете какое должно быть сопротивление исправных автомобильных вв проводов или как еще можно узнать их работоспособность читайте статью.

Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки.

Частота проявления неисправностей	Вероятная причина проблем с проводами	Метод проверки
Нерегулярно	Пробой или обрыв	Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно	Повышение сопротивления или обрыв	Мультиметром
	Пробой, повышенное сопротивление, обрыв	Осциллографом

Определить место пробоя проще всего в темное время суток или с помощью куска провода — заметите яркое искрение. Проверяя мультиметром в режиме омметра обращайте внимание не только на то, показывает прибор “1” (либо бесконечность у аналогового) или какое-то значение, но так же и на то, насколько оно отличается от номинального значения или варьируется от его длины.

Признаки неисправности бронепроводов

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами:

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода. Сделать это можно тремя способами:

Ниже мы расскажем подробно о каждом из методов и про особенности его применения. Но сначала о том, почему провода выходят из строя.

Причины выхода бронепроводов из строя

Почему бронепровода вообще перестают работать? Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть “колпачки”.

В результате такого воздействия провода начинают “пробивать”, теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта. Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе

Как проверяются бронепровода видео

У карбюраторных автомобилей, в силу их конструкции и отсутствия электронного контроля системы подачи топлива, доступны дополнительные методы.Самый распространенный — выкручиваем свечи, вставляем их в колпачки бронепроводов и кладем на крышку ГБЦ (для заземления на массу). Затем прокручиваем стартером коленвал, чтобы сымитировать запуск двигателя и проверяем образование искры. Если на каком-то проводе искра не возникает либо она очень слабая, то при условии использования заведомо исправных свечей, проблема скорее всего именно в проводе.

Также проверять бронепровода на авто с карбюратором можно на работающем двигателе поочередно отсоединяя их со свечей. Если во время отключения характер работы двигателя не изменился, этот провод неисправен. Опять же, важно понимать что и сама свеча на этом цилиндре исправна.

После определения потенциально неисправного провода, его нужно проверять дополнительно: визуальным осмотром и с помощью мультиметра или осциллографа. Эти методы диагностики полностью идентичны для инжекторных и карбюраторных автомобилей и будут детально описаны ниже.

Есть еще несколько советов, которых стоит придерживаться при проверке бронепроводов на карбюраторных автомобилях. Во-первых, при проверке сопротивления мультиметром, их лучше отсоединить от крышки распределителя зажигания, чтобы получить максимально точные результаты проверки. Во-вторых, если вы решили проверить провода потому что появилась сильная потеря мощности двигателя или он вообще не заводится, то проверку стоит начинать сразу с центрального, который идет от катушки на распределитель зажигания (трамблер).

Как проверить бронепровода без инструментов?

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков. Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и кусок провода. Закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Как проверить бронепровода на пробой

Демонстрируется проверка проводов на пробой (методом визуальной проверки с использованием дополнительного проводника)

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод. В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двигатель и посмотрите на провода. В местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе. В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Как проверить ВВ провода мультиметром?

Проверка бронепроводов Рено Логан с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

С помощью мультиметра проверяются только снятые с автомобиля высоковольтные провода. Для автомобилей с проводами одинаковой длины, нанесите на них порядковые номера, чтобы потом установить их на те же места.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину. Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм. Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м. А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Проверка бронепроводов на обрыв

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью “полевых” методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Источник

Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах зажигания

Считается, что чем ближе сопротивление провода к нулю, тем негативней влияние электромагнитных помех на работу двигателя, который напичкан электроникой. Поэтому сопротивление высоковольтных проводов зажигания должно укладываться по уровню помехоподавления в нормы действующих ГОСТов и международных стандартов. Вот и в руководстве к автомобилям Лада АвтоВАЗ указывает, что у исправных проводов сопротивление (в зависимости от длины) должно быть в пределах 3,5-10 кОм. А как на самом деле влияет сопротивление высоковольтных проводов на работу двигателя?

Чтобы ответить на этот вопрос эксперты журнала ЗаРулем решили провести тестирование высоковольтных проводов. Цель: анализ влияния различных высоковольтных проводов на основные показатели реального двигателя ВАЗ-2112. В ходе эксперимента выяснилось, что лучший результат показали высоковольтные провода нулевого сопротивления (практически нулевым) фирмы Pro.Sport, а наименьшее КПД (качество сгорание) показали провода с максимальным сопротивлением фирмы Master Sport.

Таким образом, чем меньше сопротивление линии зажигания, тем проще мотору. Не зря в конструкции спортивных высоковольтных проводов применяется толстый медный провод практически с нулевым сопротивлением! А что касается защиты, нормальной работы системы зажигания (с минимально допустимым уровнем помех), то сопротивления в свече вполне достаточно. Стоит отметить провода фирмы PVL, которые выдали один из лучших результатов, но сопротивление у них не самое низкое. Причина в том, что у этого комплекта разброс сопротивлений по отдельным проводам минимален! То есть производители этой фирмы не пожалели дорогого кабеля, сделав практически все провода одинаковой длины.

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Чем меньше сопротивление высоковольтных проводов зажигания, тем лучше?

Источник

Видео

Троит двигатель !!! Сопротивление на высоковольтных проводах

ВРЕД или ПОЛЬЗА от замены свечных проводов на НУЛЕВЫЕ

Троит двигатель? Расход топлива? Проверка Высоковольтных проводов

Автомобильные ВВ провода нулевого сопротивления для инжектора. Только факты . Часть первая.

Провода нулевого сопротивления. Польза или вред.

Провода низкого сопротивления, отзыв после 1 тысячи км

Поставил медные высоковольтные провода вместо обычных и машина начала летать!

Никогда Не Покупайте ТАКИЕ Высоковольтные Провода Зажигания! ВВ с нулевым сопротивлением.

БЫСТРЕЕ ПРОВЕРЯЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА!

Особый признак неисправного свечного провода.

Все о проверке высоковольтных проводов зажигания мультиметром. как это делать правильно renoshka.ru

22.12.2019

Все о проверке высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Как это делать правильно

При эксплуатации автомобиля проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром помогает определить, какой из них вышел из строя. Основанием для такой проверки является нестабильная работа силового агрегата, перебои на холостом ходу или под нагрузкой.

Через высоковольтные провода подается импульсное напряжение на свечи зажигания. Поэтому, при выходе из строя даже одного из них, работа двигателя становится нестабильной.

Принцип проверки с помощью этого прибора основан на значении сопротивления. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.

Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции. Очень часто изоляция проводов страдает от соприкосновения с горячими деталями двигателя или при неаккуратно проведенном ремонте. Также, их покрытие очень чувствительно к попаданию на них моторного масла, тормозной жидкости, топлива или электролита.

Случайное короткое замыкание в электрической сети авто также может привести высоковольтные провода в негодность.

Особое внимание следует обратить на концы проводов. Места, которыми они присоединяются к устройству зажигания и свечам, должны быть чистыми, не иметь явного слоя нагара или следов окисления. Визуально можно выявить разрывы внутри проводов. Для этого нужно запустить двигатель и посмотреть на них в темноте. В местах разрыва будет видна проскакивающая искра.

Проводим проверку и снимаем показатели

После проведения визуального осмотра можно приступать к проверке с помощью мультиметра. Если нет уверенности, что после снятия всех проводов сразу, вы не запутаетесь в правильном их подсоединении, то лучше проводить проверку, снимая их по одному.

После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.

Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению.

Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции. Также следует взять во внимание, что значения сопротивлений в одном комплекте проводов не должно отличаться более чем на 2-3 кОм. Если есть очень большая разница в измерениях, то менять следует весь комплект.

Заключение

Такая методика применяется для поочередной проверки всех высоковольтных проводов зажигания. Следует подчеркнуть, что специалисты рекомендуют при выявлении одного неисправного провода, заменять весь комплект. В том случае, если проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром не дала никаких результатов, и все они исправны, то причину нестабильной работы двигателя следует искать в других узлах. В том числе, если есть подозрения именно на систему зажигания, то далее проверке подлежат свечи и высоковольтная катушка.

Как самому проверить высоковольтные бронепровода зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Читайте в этой статье

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

• неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
• повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
• разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
• повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

1. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
2. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
3. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
4. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Тюнинг и модернизация свечей зажигания своими руками для улучшения топливной экономичности и других характеристик ДВС. Как самому доработать свечи.

Признаки неисправности свечей зажигания. Оценка состояния свечи при визуальном осмотре, способы проверки свечей зажигания. Налет на электродах свечи.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Что делать, если пропала искра зажигания. Диагностика отдельных элементов: свечи, катушка, модуль зажигания. Как проверить искру на инжекторном моторе.

Что необходимо знать при подборе свечей зажигания по модели авто: размер, калильное число, взаимозаменяемость. Выбор свечей по конструкции, полезные советы.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Проверяем высоковольтные провода зажигания самостоятельно

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Как правильно провести диагностику высоковольтных проводов системы зажигания

Достаточно один раз взглянуть на провода высоковольтного типа, чтобы стало понятно – они предназначены для работы в тяжелых условиях и непростых ситуациях. Однако, в первую очередь такие провода должны противостоять силе, возникающей из-за большой разницы потенциалов. В некоторых ситуациях, она достигает значения в 40 киловольт.

Любые провода в автомобиле должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне от -30 до +100 градусов. Специфика российских условий такова, что эксплуатация достаточно часто выходит за нижний предел температуры. Поэтому иногда механическую прочность проводов усиливают искусственно. Делают это при помощи полимерной, хлопчатобумажной или капроновой ткани.

Какие бывают неисправности?

Существует два типа неисправностей проводов. Первый – это разрыв электричества. Второй – утечка тока. С разрывом автомобилисты сталкиваются в местах соединения электрического контакта с жилой и другими элементами системы зажигания. Очень часто, место с дефектом начинает искрить и сильнее греться. Это только усугубляет ситуацию. Как правило, игнорирование проблемы приводит к выгоранию жилы или металлических контактов.

Когда приходят низкие температуры провода становятся жестче. Из-за этого растет риск механического повреждения колпачка или изоляции. Места соединений в такое время сильнее расшатываются из-за естественной вибрации, которой сопровождается работа двигателя. Как следствие всего этого, ухудшается контакт.

Высокие температуры же, в первую очередь негативно влияют на свечные колпачки. Причина просто – они находятся ближе всего к нагретым деталям. В таких условиях растет вероятность выхода из строя при снятии.

Наконец, стоит помнить о том, что элементы системы зажигания со временем покрываются слоем пыли, грязи, а также горюче-смазочными материалами. Быстрее всего загрязнение происходит во влажную погоду. Такое образование на деталях становится причиной роста микротрещин.

Как проверять бронепровода мультиметром?

Принцип проверки основывается на измерении сопротивления. Установлено, что разница между бронепроводами не превышать показателя в 2-4 кОм. Однако, стоит помнить о том, что для каждой модели автомобиля соответствует свое значение сопротивления проводов высокого напряжения. Если соответствия норме нет, то такие провода непригодны для дальнейшей эксплуатации и должны быть заменены.

Помним о том, что прежде, чем браться за мультиметр, следует осмотреть все провода визуально. Делается это для обнаружения явных повреждений, нарушений изоляции и оплавлении. Измерения проводятся на снятом бронепроводе. К каждому из его концов следует подключить щуп мультиметра. При этом полярность не имеет никакого значения, при измерении показателей сопротивления. На самом приборе следует предварительно выбрать режим омметра.

Не следует забывать и о том, что в зависимости от конкретного измерительного прибора, диапазон измерения сопротивления может быть разным. Нас же интересуют показания в границах 3-10 кОм. Если прибор вообще не показывает какого-либо сопротивления, то провод точно не пригоден. Отсутствие какого-либо значения прямо указывает на наличие разрыва. При этом среднее значение должно быть приближено к 5 кОм.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Проверяем высоковольтные провода зажигания самостоятельно

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Как использовать цифровой мультиметр для работы с электрикой и электроникой

Содержание

Описание цифрового мультиметра:

В этом учебном пособии вы узнаете, что такое цифровой мультиметр и как его можно использовать. для работ по электрике и электронике. Помимо основных измерений и испытаний, мы также проведем испытание изоляции кабеля на 1 кВ.

Цифровой мультиметр — один из основных инструментов для инженеров-электриков, техников и электриков. Цифровой мультиметр был впервые представлен в конце 1970-х годов, и теперь он более надежен и точен. На протяжении десятилетий аналоговые измерители со стрелкой использовались только для измерения напряжения, тока и сопротивления. Цифровые мультиметры каким-то образом заменили аналоговые счетчики, поскольку цифровые мультиметры имеют несколько опций. Во всем мире инженеры и техники работают в различных областях машиностроения «промышленность, электростанции, строительство, электроника и т. д.». Инженеры и техники часто проверяют источник питания и различные электрические параметры. По моему личному опыту, при изготовлении новой печатной платы я постоянно проверяю наличие коротких замыканий, целостность проводов, регулируемые напряжения, номиналы резисторов и т. д.

В этой статье вы узнаете, как пользоваться цифровым мультиметром и как он поможет вам в работе с электрикой и электроникой. Я попытаюсь объяснить все с помощью изображений, объясняющих, как проверить переменное и постоянное напряжение, переменный и постоянный ток, как проверить целостность кабеля, сопротивление, температуру, частоту, а также объясню, как проверить электронные компоненты, такие как конденсаторы, диоды, резисторы и светодиоды и т. д.

На самом деле не имеет значения, используете ли вы цифровой мультиметр впервые, и вы только начинаете, поверьте мне, вы найдете это очень интересным и полезным.

Ссылки на покупку Amazon:

Fluke Issulation Tester

Другие инструменты и компоненты:

Super Starter Kit для начинающих

цифровые осциллографы

. портативные дрели

*Обратите внимание: это партнерские ссылки. Я могу получить комиссию, если вы купите компоненты по этим ссылкам. Я был бы признателен за вашу поддержку на этом пути!

Что такое переменный и постоянный ток?

В мире электротехники и электроники существует два вида токов: один — это переменный ток «переменный ток», а другой — постоянный ток «постоянный ток». Электрический заряд в постоянном токе течет только в одном направлении, в то время как электрический заряд в переменном токе периодически меняет направление.

Постоянный ток имеет множество применений: от зарядки аккумуляторов до больших источников питания для электронных систем, двигателей и многого другого. Очень большое количество электроэнергии, получаемой от постоянного тока, используется в плавке алюминия и других электрохимических процессах. В то время как, с другой стороны, переменный ток «Переменный ток» обычно используется для распределения электроэнергии, поэтому розетки в наших домах и на работе обеспечивают переменный ток для питания всего, что необходимо, но постоянный ток, постоянный ток более широко используется. для самих электронных плат и для многих других приложений.

Как измерить переменный ток с помощью мультиметра с цифровыми клещами:

Поскольку мы знаем, что переменный ток можно измерить, подключив мультиметр последовательно, но некоторые мультиметры не имеют функции измерения переменного тока, поэтому мы можем использовать мультиметр с клещами для измерения переменный ток.

На приведенном ниже рисунке видно, что токоизмерительные клещи подключены к одножильному кабелю под напряжением, который показывает переменный ток работающей электрической нагрузки. Итак, прежде чем измерять переменный ток, установите ручку клещей на ампер и включите клещи мультиметра. Это готово для измерения переменного тока, продолжайте и начните измерение переменного тока. Вы можете измерить переменный ток, протекающий через все 3 фазы: КРАСНУЮ, ЖЕЛТУЮ и СИНЮЮ. Вы также можете использовать это, чтобы проверить, какой ток потребляет водяной насос, наружный блок кондиционера и т. д.

Как измерить постоянный ток с помощью цифровых клещей:

Для измерения постоянного тока в электронной цепи цифровой мультиметр должен быть подключен последовательно с нагрузкой. Для этого мультиметр следует подключать осторожно. Красный щуп цифрового мультиметра подключается к ампер-слоту. Измерительный провод COM цифрового мультиметра должен быть подключен к заземлению источника питания постоянного тока. Положительный провод от источника питания постоянного тока соединяется с контактом +Ve нагрузки, а земля нагрузки соединяется с КРАСНЫМ щупом цифрового мультиметра. Это делает соединение серии.

Как измерить напряжение переменного и постоянного тока с помощью цифрового мультиметра?

Измерить переменное или постоянное напряжение с помощью цифрового мультиметра очень просто. Нам нужно только выбрать переменное или постоянное напряжение на мультиметре с помощью ручки мультиметра. При измерении напряжения попробуйте установить ручку на более высокое напряжение, обычно превышающее тестируемое напряжение.

Внимание!!!

Напряжение переменного тока может быть смертельным, обязательно наденьте защитные перчатки. Никогда не прикасайтесь к проводам голыми руками.

Как измерить напряжение переменного тока с помощью цифрового мультиметра:

Для считывания однофазного напряжения переменного тока (180–230 В переменного тока) установите ручку выбора цифрового мультиметра на напряжение переменного тока. Когда измерительные провода цифрового мультиметра подключены, используйте эти измерительные провода для измерения напряжения переменного тока. При измерении напряжения убедитесь, что вы установили ручку выбора на следующее более высокое напряжение. На рисунке ниже вы можете видеть, что я считываю напряжение переменного тока, подаваемое на плату расширения, которое составляет 228,2 В переменного тока.

Таким же образом мы можем измерить напряжение в любой розетке, мы можем проверить выход трансформаторов, мы можем проверить напряжение на входных контактах выключателей, контакторов и т.д.

Как измерить напряжение постоянного тока с помощью Цифровой мультиметр:

Как известно, при измерении напряжения переменного тока не имеет значения, какой щуп цифрового мультиметра подключен к фазе, а какой к нейтрали двигателя или любого другого тестируемого электрического устройства. . Но в постоянном напряжении это имеет значение. Если вы подключите положительный измерительный провод к GND, а отрицательный или COM-проводник к положительному источнику питания, показания будут показывать отрицательный знак. Это не повредит цифровой мультиметр. Эта штука может быть очень удобной при тестировании проводов одного цвета. Вы можете легко определить, какой из них положительный, а какой — GND.

При измерении напряжения постоянного тока установите ручку выбора цифрового мультиметра на напряжение постоянного тока. Теперь вы можете использовать щупы для измерения напряжения. Я использую его на регулярной основе для проверки напряжения адаптеров постоянного тока, регулируемых источников питания, напряжения батарей и т. д.

На приведенном ниже рисунке вы можете видеть, что я считываю напряжение 1,5-вольтового элемента батареи. Эти батареи снабжены знаками + и –. + — это плюс, а — — это земля. Итак, я подключил красный щуп к +, а черный щуп к – батареи. Я смог прочитать напряжение. Таким образом, вы можете считывать напряжение постоянного тока источника питания постоянного тока или напряжение на резисторах и т. д.

Испытание изоляции кабеля цифровым мультиметром:

Испытание изоляции кабелей является одним из наиболее частых испытаний, проводимых в строительстве, промышленности, на электростанциях и т. д. Испытание изоляции является старейшим и наиболее широко используемым испытание для проверки качества изоляции кабеля. Проверка изоляции должна соответствовать стандартам испытаний на электробезопасность. Мы можем определить качество изоляции различного электрооборудования с помощью цифрового тестера изоляции. Я буду использовать тестер изоляции Fluke.

Прибор для проверки изоляции должен показывать более высокое сопротивление (диапазон 50 МОм и около того) для проверки изоляции кабеля или изоляции обмотки двигателя и т. д. Если сопротивление изоляции (IR) кабеля высокое, это означает, что кабель находится в хорошем состоянии и обеспечивает большую надежность.

Итак, сейчас я объясню, как выполнить испытание изоляции кабеля для армированного и резинового кабеля.

На приведенном выше рисунке мы проводим испытание изоляции армированного кабеля и простой резиновой изоляции. Поэтому сначала подключите красный щуп к точке изоляции, как показано на рисунке ниже, а черный щуп подключите к точке COM. После подключения установите вращающийся слот на указанную точку напряжения (упоминание напряжения означает, что напряжение указано на кабеле, например, 1 кВ или 0,5 кВ и т. д. от компании-производителя). После этого, если вы проводите проверку изоляции бронированного кабеля, то подключите красный щуп к фазному проводу, а черный щуп к бронированному, но убедитесь, что обе стороны кабеля открыты и никто не касается кабеля во время проверки, а затем нажмите кнопку проверки в мультиметре, как только вы нажмете кнопку проверки, показания начнут измеряться в кОмах или МОмах.

После завершения проверки снимите щупы и закоротите кабель, чтобы снизить напряжение и избежать поражения электрическим током, как показано на рисунке выше. Безопасность превыше всего, убедитесь, что вы надели защитные перчатки. Ниже на рисунке дается простой обзор того, как используется тестер изоляции кабеля.

Теперь давайте проверим изоляцию резинового кабеля. Во время этого теста мы будем подключать щупы тестера изоляции так же, как и раньше, мы соединяем один щуп тестера изоляции с одним кабелем, а другой щуп тестера изоляции с другим кабелем. На самом деле не имеет значения, какой зонд подключен к какому кабелю.

На картинке выше я просто пытаюсь объяснить, как выполнить проверку изоляции, потому что на практике вам нужно будет отсоединить кабели с обоих концов. Поскольку во время проверки изоляции мы применяем высокое напряжение, которое может повредить двигатель, ПЛК, преобразователи, электронные схемы и т. д. затем мы повторяем это для других кабелей.

Следует отметить один момент: если на вашем тестере изоляции падает напряжение, это означает, что ваши кабели имеют короткое замыкание со вторым проводником.

Некоторые советы по безопасности при использовании цифрового мультиметра:

Ниже приведены советы по безопасности,

1. Во время проверки изоляции после подачи высокого постоянного напряжения не прикасайтесь к кабелю, поскольку он полностью находится под напряжением и может привести к сильному электрическому разряду. шок.
2. Не подключайте мультиметр к источнику высокого напряжения. Если диапазон напряжения мультиметра меньше напряжения источника, это может привести к повреждению точки напряжения мультиметра.
3. Отключите все виды электрических и электронных источников (ПЛК, передатчики драйверов двигателей или любые электронные схемы) от кабеля во время проверки изоляции, поскольку это может привести к необратимому повреждению всего.
4. Следует также учитывать температуру, выполняйте испытания изоляции при стандартной температуре проводника (20 градусов по Цельсию).
5. Напряжение питания постоянного тока от тестера изоляции должно соответствовать спецификации кабеля, так как оно может вызвать нагрузку на кабель и повредить изоляцию.
6. После выполнения тестов закоротите кабели, чтобы обесточить кабели.
7. Во время проверки изоляции осмотритесь и убедитесь, что проверяемый кабель не соприкасается с другими кабелями, так как это приведет к падению напряжения и ухудшению качества проверки изоляции.
8. Не выполняйте проверку целостности кабеля под напряжением. Это может повредить ваш мультиметр.
9. Выключите и отсоедините провода от мультиметра после завершения тестирования.
10. Переключение на переменный ток при измерении переменного напряжения или переменного тока и то же самое для постоянного тока.

пошаговые инструкции, способы и рекомендации

Во всплывающем окне на мониторе компьютера появилась надпись «Сетевой кабель не подключен», светодиод на сетевой плате не горит. Вставляешь, вынимаешь штекер RJ-45 в надежде на плохой контакт в соединении и понимаешь, что кабель не рабочий. Если у вас в компьютере не установлена ​​отдельная сетевая карта, а штекер сетевого кабеля вставлен непосредственно в материнскую плату, то светодиод не загорится, если подключение отключено программно.

Отключение может произойти без вашего непосредственного участия, например, из-за нестабильного сетевого напряжения, запущенного нелицензионными программами или вирусами. Для проверки в Win XP нужно зайти: Пуск/Настройка/Панель управления/Сетевые подключения и убедиться, что подключение установлено. Реже, но тоже бывает, что драйвер сетевой карты работает некорректно. Проверить можно: Пуск/Настройка/Панель управления/Система/Оборудование/Диспетчер устройств/Сетевые карты. Не должно быть предупреждающих знаков.

Сетевые карты выходят из строя очень редко, иногда такое бывает после сильной грозы. Проверить работоспособность сетевой карты можно, подключив ее к заведомо исправной линии или установив на другой компьютер, не забыв установить для нее драйвер. Иногда удается заставить работать сетевую карту, переставив ее в соседний слот материнской платы.

Звонок в техническую службу провайдера поможет проверить работоспособность линии с их стороны. Если в компьютере и провайдере все в порядке, значит, вышла из строя витая пара и ее нужно ремонтировать. Конечно, можно вызвать специалистов и подождать, но при желании можно провести диагностику и ремонт витой пары своими руками.

Наиболее вероятные неисправности витой пары:
— полный обрыв одного или нескольких проводов — общий;
— короткое замыкание между жилами одной витой пары или между жилами соседних пар — встречается реже.

Программа для проверки доступа в интернет

Network Traffic Monitor

Поисковики часто ищут ответ на вопрос: «программа для проверки кабеля витой пары». На компьютере с установленной Windows уже есть такая программа, которая выводит сообщение «Сетевой кабель не подключен» в случае обрыва или короткого замыкания в кабеле витой пары. Место обрыва или замыкания придется искать самостоятельно, нет такой программы, которая указала бы точно место и причину неисправности. Для этого есть специальные тестеры, например MicroScanner Pro.

Другое дело, если интернет-соединение есть, но оно не стабильное или резко упала скорость загрузки. Для мониторинга трафика по сети есть отличная бесплатная программа, точнее утилита под названием Network Traffic Monitor.

Позволяет измерять скорость передачи данных в режиме реального времени, наблюдать за изменением скорости во времени, сохранять данные на жесткий диск, резиновые окна, широкие возможности настройки и многие другие полезные сервисы. Поддерживает множество языков, включая русский.

Установить программу на свой компьютер просто, достаточно запустить exe файл и несколько раз нажать кнопку подтверждения. Сеть будет автоматически добавлена ​​в автозагрузку и будет контролировать и сохранять все данные. Чтобы отобразить любое из окон на экране монитора, достаточно щелкнуть правой кнопкой мыши по значку в трее и выбрать нужное окно. Network Traffic Monitor — лучшая утилита для анализа и диагностики качества сети из всех, что я встречал при поиске. Я тестировал программу Network Traffic Monitor с Windows HP и Windows 7. Вы можете скачать программу Network Traffic Monitor одним щелчком мыши с моего сайта.

Схема подключения компьютера к сети

кабель витая пара utp

Для проверки витой пары со знанием дела желательно предъявить, схему подключения витой пары сетевой карты компьютера с другими устройствами, концентратор, коммутатор или другой компьютер. На рисунке представлена ​​схема участка сети для подключения компьютера к активному оборудованию, концентратору или коммутатору.

Для тестирования витой пары интерес представляет именно та часть цепи сетевой карты или хаба, к которой подключен разъем кабеля витой пары RJ-45. Как видите, каждая пара подключается к трансформатору по симметричной схеме (от середины обмотки трансформатора делается отвод, который соединяется с общим проводом, иногда через резистор или конденсатор). Благодаря такому соединению все наведенные помехи в кабеле поступают на вход в противофазе и компенсируют друг друга, а полезный сигнал приходит в фазе и его величина не меняется. Трансформаторная схема имеет еще одно преимущество, она защищает активное оборудование от коротких замыканий и спутывания проводов в витой паре при подключении.

Дальность и форма информационного сигнала

в витой паре

У некоторых возникает вопрос, а какую форму и дальность имеет сигнал в витой паре? На представленном фото осциллограмма информационного сигнала. На витых парах сигналы Rx и Tx имеют примерно одинаковую форму и размах около двух вольт. По одной паре сигнал передается, а по второй принимается, следовательно, для связи нужны две пары. Если один из разъемов RJ-45 на витой паре отсоединяется от оборудования, то передача сигнала автоматически прекращается.

Теоретически сигнал в витой паре должен иметь прямоугольную форму, но так как есть емкость и сопротивление проводников, то форма сигнала закругленная. По этой причине расстояние между точками связи ограничено, обычно не более 100 метров. Сигнал 2 В не опасен для человека, не опасен для сетевого оборудования и короткого замыкания между парами, поэтому устранить неисправность витой пары можно, не отключая ее от сети. Сетевая карта, коммутатор или концентратор не подведут.

Как найти обрыв в витой паре utp кабеля

Найти обрыв в витой паре можно несколькими способами: внешний осмотр, прозвонка мультиметром или стрелочным тестером, народные методы.

Проверка кабеля витая пара внешним осмотром

Проверку кабеля utp следует начинать с внешнего осмотра кабеля по всей его длине, особое внимание следует обратить на качество обжима в штекерах RJ-45. При неаккуратном обжиме жилы могут быть не до конца вставлены в вилку, и контакт будет плохим. Или проводники внахлест между собой в месте фиксации (так бывает с зеленой парой, так как ее проводники обжаты на расстоянии двух контактов) и витые пары в этом месте могут замыкаться. Если визуальный осмотр не выявил неисправности, то витую пару следует проверить.

Если бы в вашем распоряжении был современный кабельный тестер с ЖК-дисплеем, например, MicroScanner Pro, позволяющий определить не только тип дефекта в витой паре, но и его местонахождение, ну или хотя бы домашний -сделал тестер светодиодов, тогда бы вопросов не было. Однако в быту приходится обходиться подручными средствами.

Проверка кабеля витой пары с помощью тестера или мультиметра

Самый простой способ проверки — это проверить оранжевую и зеленую витую пару с помощью тестера переключателей. Для этого снимите штекер RJ-45 с сетевой карты компьютера. Далее щупами тестера, включенного в режим измерения сопротивления, коснуться сначала оранжевого и бело-оранжевого проводника витой пары. Тестер должен показать сопротивление 1-2 Ом, затем на зеленый и бело-зеленый. Сопротивление тоже должно быть 1-2 Ом. Полярность подключения тестера значения не имеет. Далее измеряется сопротивление между оранжевым и зеленым проводниками пары. Оно должно быть больше 100 Ом, обычно равно бесконечности. Если результаты измерений совпадают с указанными выше значениями, то витые пары в кабеле исправны.

Вот еще один способ, более сложный, но надежный и незаменимый, если к оборудованию не подключена витая пара проверяемого сетевого кабеля. Необходимо свести концы кабеля с вилками RJ-45 в одно место и прозвонить жилы. Необходимо установить переключатель на приборе в положение измерения сопротивления и проверить целостность проводников и отсутствие короткого замыкания между ними.

На фото витая пара, обжатая в разъем RJ-45 по варианту цветового кодирования В.

Конец одного щупа прибора прикасается к контакту одной вилки RJ-45, а другим щупом – к одноименному контакту второй вилки. Сопротивление должно быть равно нулю. Провода каждого цвета прозваниваются по очереди и каждый провод проверяется на короткое замыкание с любым другим. Испытание на отсутствие короткого замыкания проводят на одной вилке. Для этого один конец щупа подключается к контакту, допустим №1, а второй по очереди ко всем остальным. Далее щуп подключается к выводу 2 и, в свою очередь, к контактам 3, 4, 5, 6. Так как в передаче сигнала участвуют только две пары (оранжевая и зеленая, штекерные контакты 1, 2, 3, 6), необходимо обращаться к ним при проверке Особое внимание.

Но не всегда получается вывести разъемы utp кабеля в одну точку. В этом случае без дополнительного устройства обойтись сложно. Конечно, можно удлинить конец щупа тестера на всю длину кабеля и протестировать вместе, либо отрезать один из штекеров RJ-45, зачистить провода и скрутить их между собой попарно. Но целесообразнее изготовить простейшее устройство из розетки RJ-45, замкнув в ней пары отрезками проводников диаметром 0,5 мм или резисторами, как показано на фото. Резисторы лучше, так как это позволяет проверить не только целостность проводников витой пары, но и наличие короткого замыкания между ними. Если измеренное значение сопротивления равно нулю, а в розетке не установлено, то проводники закорочены друг на друга. Номиналы резисторов для перемычек витой пары лучше брать разные, например, 50, 100, 150 и 200 Ом. Тогда результаты измерений будут более информативными.

Вилку RJ-45 одного конца кабеля витой пары вставляют в розетку с перемычками, прикасаясь щупами тестера к контактам второй вилки, проверяют поочередно каждую витую пару и отсутствие короткого замыкания между соседними парами по описанной выше технологии.

Благодаря разным значениям сопротивлений правильность обжима витой пары легко проверить при проверке вновь изготовленного кабеля. Если какие-то пары перевернуты, то по величине сопротивления это сразу будет видно. Например, если при проверке оранжевой пары мультиметр показывает сопротивление 100 Ом вместо положенных 50, то вместо оранжевой пары в штырьки 1 и 2 разъема RJ-45 обжимается другая пара, либо кабель обжимается другим способом.

Очень неудобно тестировать витую пару, прикасаясь к штекеру RJ-45. При наличии свободной розетки RJ-45 условия измерения могут быть улучшены. Вставьте другой конец кабеля в розетку и проведите измерения, прикоснувшись щупами к контактам внутри розетки.

По результатам проверки принимается решение о дальнейших действиях. Если оранжевая или зеленая пара разомкнуты или закорочены, то их можно заменить на одну из неиспользуемых, коричневую или синюю, если они исправны. Для этого придется сначала разрезать одну вилку и снова прозвонить все пары, затем вторую с повторной проверкой пар, так как обрыв или короткое замыкание может быть в самих вилках. Короткие замыкания возникают в месте зажима кабеля фиксатором в вилке, если провода не подготовлены должным образом. Обрыв, если при разрезании наружной оболочки кабеля надрезаются жилы. Здесь они часто ломаются. Если после обрезки штекеров все пары оказались бракованными, необходимо более внимательно осмотреть кабель по всей длине, если не удается обнаружить поврежденное место, придется менять кабель витой пары с новенький.

Проверка витой пары utp без приборов

Если под рукой нет тестера или мультиметра, то можно проверить исправность витой пары без них по нижеописанной методике. С концов кабеля необходимо отрезать куски по 10-15 см вместе с разъемами. Освободите концы кабеля от оболочки на 5 см и снимите изоляцию с каждого из проводов на длину 2 см.

В небольшую емкость из диэлектрического материала (стекло, пластик, полиэтиленовый пакет) налить немного воды с растворенной в ней поваренной солью из расчета четверть объема соли от объема воды. Чем больше соли, тем лучше. Соль добавляют в воду, чтобы уменьшить ее. электрическое сопротивление. Погрузите все жилы одного конца кабеля в емкость с раствором. Можно погружать каждую витую пару и по очереди. Расстояние между жилами витых пар должно быть минимальным, но они не должны соприкасаться.

Подсоедините витые пары противоположного конца кабеля последовательно к полюсам любого аккумулятора или источника питания напряжением более 3 В. Если концентрация солей в нагретой воде очень высока, 1,5 В будет достаточно. телевизор с дистанционным управлением. Аккумулятор от сотового телефона будет работать с успехом, у него напряжение около 3,7 В. Подойдет и аккумулятор от материнской платы, у него напряжение 3,2 В. Если у вас резистор 50-100 Ом, то лучше через него подключить аккумулятор, для защиты на случай короткого замыкания витых пар. Полярность подключения значения не имеет.

Телефонная сеть может использоваться в качестве источника питания. Напряжение в телефонной сети около 40 вольт и ток постоянный, ограниченный на телефонной станции 40 мА. Такое соединение безопасно для человека и телефонной линии. Этот вариант удобно использовать, если вам нужно подать напряжение на витую пару в подъезде, где рядом находится телефонная будка.

Подойдет любой тест. Зарядка от сотового телефона, USB порт компьютера, на крайних выводах есть 5 В. Не допустимо подключение к USB без токоограничивающего резистора, это может повредить компьютер. Для проверки витых пар достаточно тока 2 мА.

После подачи напряжения на противоположных концах витой пары, находящихся в воде, будет наблюдаться следующая картина.

Как видите, на проводнике, который подключен к минусу (катоду), выделяются мелкие белые пузырьки водорода, а на проводнике, который подключен к плюсу (аноду), выделяются желто-зеленые пузырьки хлора. . Видно, что пара в порядке и короткого замыкания с другими проводниками нет. В случае короткого замыкания, в зависимости от того, какой провод, с другого провода также шли белые или желтые пузыри.

Если обнаружено повреждение, то на этом можно завершить проверку витой пары и заменить неисправную витую пару на синюю или коричневую. Например, при проверке витых пар был обнаружен обрыв в оранжевой паре. Затем соедините оранжевую пару, идущую от разъемов, с синей парой кабеля. Технология подключения описана на странице Удлинитель витой пары. .

Конечно, кабель с новыми разъемами лучше обжимать, а не сращивать. Или обжать по старинке, описанной на странице «Как обжать штекер RJ-11, RJ-45 на витую пару».

Если оранжевая и зеленая пары в порядке и вы не хотите возиться с обжимкой коннекторов, то нужно проверить отрезанные куски кабеля с коннекторами. Для этого все цветные провода витых пар, зачищенные от изоляции, и отдельно белого цвета, скручиваются между собой.

Разъем погружается в раствор соли на такую ​​глубину, что контакты полностью находятся в воде. Витые провода подключаются к аккумулятору.

На четырех из восьми контактов после одного должны образоваться белые пузырьки. Меняешь полярность подключения аккумулятора, должны образоваться пузыри на тех контактах на которых их раньше не было и тоже строго через один. Отклонение от этого сразу указывает на неисправность. Например, если на одном из контактов нет белых пузырей, то провод обрыв, если нет ни на одном контакте, то между проводниками имеется короткое замыкание. Для уточнения можно выполнить индивидуальное тестирование пар путем разматывания ранее сделанных скруток.

В зависимости от полученных результатов вам придется обжимать или сращивать провода.

Проверка скрученного кабеля с картофелем

Кабель подготавливается, как описано выше, только емкость для рассола заменяется половинкой картофеля. Каждая пара втыкается последовательно в картошку на глубину 1-1,5 см. Расстояние между проводниками должно быть минимальным.

Как видно на фото, вокруг провода, который подключается к плюсовой клемме аккумулятора, позеленел, а вокруг минусовой появилась белая пена. Когда провода будут сняты с картошки, вы заметите потемнение провода, на который подавался минус. Если на срезе картошки изменений нет, то проводники витой пары разомкнуты или замкнуты между собой.

Ради интереса ткнул провода в дольку яблока. Не так очевидно, но то, что провода хорошие очевидно.

С помощью описанного метода тестирования витой пары можно тестировать провода любого типа, сечения и длины.

Казалось бы, технологии проще некуда. Хороший проводник должен свободно пропускать электричество. Поэтому метод проверки исправности проводов состоит в том, чтобы создать замкнутую цепь, и убедиться, что ток течет свободно.

Доступно на большинстве устройств. Достаточно поставить переключатель в соответствующий режим, и при нормальном протекании тока по проверяемому проводу вы услышите зуммер. Конечно, прозвонить таким образом длинный провод, уже проложенный в стене, нельзя. Требуется удлинительный кабель.

Другой способ дозвона — соединить два проводника друг с другом на одном (дальнем) конце, и подключить к свободным контактам на ближнем конце. Таким образом, вы проверяете обе жилы в проводке.

Внимание! Перед началом любых работ со скрытой проводкой ознакомьтесь со схемой проводки. Вы должны обесточить кабели, а без цепи можно ошибиться и попасть под напряжение.

1. Самая популярная задача как проверить провод на обрыв. Обычно это происходит во время ремонта в помещении. При сверлении стены или другом механическом воздействии можно прервать проводку в любом месте. Чтобы найти неисправный провод, собственно, и нужен мультиметр.
2. Вторая причина локальной потери питания — выгорание (механическое повреждение) контакта. Принцип тот же: щупы мультиметра соединяются с одной стороны с рабочим проводом, а с другой стороны с токоведущей дорожкой после контактной группы.

Целостность провода можно проверить без прибора. Вам понадобится фонарик или просто батарейка и подходящая лампочка. Соберите простую электрическую цепь, последовательно соединив лампочку и батарейку. При замыкании проводов лампа горит. Тот же принцип, что и в мультиметре с режимом зуммера.

Совет: Если кабель доступен для осмотра, обрыв может быть обнаружен без целостности. В месте обрыва или разрыва жилы изоляция имеет характерную ступеньку, легко поддается изгибу.

Как прозвонить проводку в машине?

Электропроводка автомобиля (за исключением сигнальных и управляющих) имеет характерную особенность.

Питающие пары состоят из:

• Короткий (или отсутствующий) минусовой кабель, который подключается к корпусу в ближайшем удобном месте. Часто контакт с «массой» обеспечивается непосредственно за счет крепления элемента к кузову автомобиля.
• Силовой провод с питанием 12 вольт или высоковольтный бронепровод для систем зажигания.

Способ проверки бронепровода

Проверка бронепровода осуществляется по трем видам неисправностей, каждый из которых может полностью нарушить процесс искрения:

Пробой высоковольтной изоляции

Напряжение при зажигании свечей достигает нескольких тысяч вольт. На открытом воздухе искра проскакивает на расстоянии до 3-5 мм. При нарушении качества изоляции искрообразование шунтируется пробой на корпус двигателя, и свеча не работает.

Диагностируется визуально, при работающем двигателе. Ночью или в закрытом гараже с выключенным светом поломка хорошо видна.

Обрыв центральной жилы высоковольтного провода

Повреждение или обрыв контактной группы

Признаки и последствия аналогичны обрыву центральной жилы. И повышение сопротивления центрального сердечника. Причины — временный износ (уменьшение толщины из-за коррозии), обрыв нескольких жил проволоки в пучке. проводник не позволяет электрическому току достигать необходимого значения, а необходимое напряжение не достигает электродов свечи зажигания.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром?

Устройство высоковольтного кабеля отличается от обычной электропроводки. Из-за высокого напряжения (до 10 000 вольт) ток, проходящий по проводу, невелик.

Следовательно, центральная жила имеет маленькое сечение, а изоляция, наоборот, большой толщины. Используя функцию зуммер-зуммер, мультиметр не покажет разницы между исправным проводом и оборванным.

Как тогда проверить кабель питания мультиметром? С измерением сопротивления. Для начала проводится внешний осмотр изоляции и надежности крепления контактных групп. Чаще всего обрывы возникают именно в контактных зажимах.

Затем необходимо очистить контактную поверхность от окислов или коррозии. В противном случае при подключении щупов мультиметра получится высокая погрешность. Режим работы прибора: измерение сопротивления. Предел измерения составляет десятки кОм.

Не касаясь контактов прибора и проводов измеряем сопротивление. Показания исправного бронепровода должны быть в пределах 3,5 кОм — 10 кОм. Будет полезно найти справочные показания в технической документации. Отклонения не должны превышать 10%.

При отсутствии заводских данных «прозвонить» несколько проводов из комплекта. Разброс показаний сопротивления не должен превышать 2-3 кОм.
Во время измерений механически воздействовать на кабель. Его можно сгибать, растягивать — показания мультиметра не должны меняться.

Подробности прозвонки проводов мультиметром в этом видео сюжете.

Страница 1 из 23

Новодворец Л.А. Испытания и проверка силовых кабелей. Москва, Энергия, 1970.

Приведены объем, нормы и методы испытаний и проверки силовых кабелей.
Рассмотрены основные причины различных дефектов кабельных линий и меры по их устранению.
Даются следующие испытания и проверки: определение целостности жил и правильности маркировки; фазировка кабеля; измерение грунта; испытание кабельных линий повышенным напряжением; измерение блуждающих токов: определение допустимой длительной токовой нагрузки на кабельную линию; контроль правильности распределения нагрузок на одножильные кабели; контроль осушения изоляции вертикальных и крутых участков кабельной трассы.

Предназначен для лиц, занятых при обследовании и испытании силовых кабелей, проведении текущих ремонтов и проведении профилактических испытаний.

ВВЕДЕНИЕ

Вновь внедряемое и эксплуатируемое электрооборудование в электроустановках энергосистем и промышленных предприятий проверяется и испытывается в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).
В этом документе представлены объем, стандарты, методы испытаний и проверок силовых кабелей в соответствии с требованиями вышеуказанных правил.
Испытания и измерения на кабельных линиях проводятся с целью обеспечения надежности их эксплуатации за счет снижения возможных аварий при повреждении кабеля.
Основными причинами повреждения кабельных линий являются: механические повреждения, дефекты конструкции и монтажа муфт, заводской брак и старение изоляции, коррозия оболочек, дефекты прокладки и перегрузки кабеля.
Дефекты конструкции и монтажа муфт и особенно механические повреждения кабелей как при прокладке и монтаже, так и в процессе эксплуатации составляют 60-70% от общего числа повреждений.
Приведенные в работе проверки и испытания обеспечивают своевременное выявление вышеуказанных дефектов и нештатных режимов эксплуатации кабельной линии.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ПРОВОДОВ И ПРАВИЛЬНОСТИ ВЫПОЛНЕННОЙ МАРКИРОВКИ

Кабель, концы которого находятся в разных помещениях, этажах, наиболее рационально вызывать с помощью двух трубок. Телефоны и микрофоны обеих трубок соединены в последовательную цепь с источником постоянного напряжения 3-6 В (сухие элементы или аккумуляторы) через кольцевую и свободную жилу кабеля. Вместо свободной жилы может использоваться либо металлическая оболочка кабеля, либо заземленные конструкции. Схема прозвонки кабеля телефонными трубками с использованием оболочки кабеля представлена ​​на рис. один.

Рис. 1. Схема прозвонки кабеля с помощью телефонных трубок.

Рис. 2. Схема прозвонки длинного кабеля с щупом. а — с поочередным заземлением жил на удаленном конце; 6 — при использовании металлической оболочки кабеля в качестве обратного провода: в — при использовании одной из жил в качестве обратного провода.

Рис. 3. Схема прозвонки длинного кабеля мегомметром.
Последовательность операций по определению целостности жил и правильности маркировки следующая: с обеих сторон отсоединить все жилы испытуемого кабеля; проверить изоляцию всех жил кабеля между собой и относительно земли; проверяющие, находясь в разных помещениях, этажах (в местах разъединения жил испытуемого кабеля) подключают один провод трубки к оболочке кабеля; по предварительной договоренности один из инспекторов подключает второй провод телефонной трубки к одному из проводов (этот провод ищется), а второй инспектор поочередно касается проводом телефонной трубки всех проводов;
в момент касания провода трубки разыскиваемой жилы в обоих телефонах слышен характерный шорох, свидетельствующий о формировании замкнутой цепи и возможности согласования; на найденном керне проверяется правильность маркировки по телефону и, если она не совпадает, вносятся исправления; все остальные жилы кабеля звенят таким же образом; при отсутствии телефонных трубок звонок осуществляет один человек, также можно воспользоваться схемами, представленными на рис. 2-4.

Рис. 4. Схема обрыва длинного кабеля квартирным извещателем.

Корпус искателя на схеме рис. 4 состоит из набора сопротивлений (1-5 кОм и т. д.) и омметра, подключенных к разным концам кабеля. По величине сопротивления, измеренного на каждой жиле, проверяют ее маркировку.

Рис. 6. Схема непрерывности с двумя щупами.
Иногда прозвонку проводят двумя щупами (рис. 5, 6). При этом лампочки на обоих концах кабеля позволяют использовать условный код, что избавляет от ненужного хождения на встречу и переговоров друг с другом. Так как по этой схеме источники питания (элементы) щупов включаются последовательно, то при их включении в обратном направлении лампы гореть не будут: Поэтому перед прозвонкой убедитесь, что они включены правильно.

Рис. 5. Простейшее прозвоночное устройство (зонд). 1 — щуп из медной проволоки диаметром 2,5-4 мм, длиной 50-60 мм: 2 — пластиковый полупрозрачный корпус; 3 — лампочка напряжением 2-6 В; 4 – провод: 5 – зажим «крокодил».

При ремонте квартиры всегда нужно обращать внимание на электропроводку. Вызов профессионала для устранения проблемы с электричеством в доме может быть дорогостоящим. При соблюдении необходимых правил можно самостоятельно отремонтировать электричество. Здесь нет ничего сложного, чтобы понять, как прозваниваются провода мультиметром. Достаточно иметь знания на уровне школьного курса физики. Следует помнить, что в основе всей работы с электричеством лежит безопасность.

Что такое мультиметр

Мультиметр — это цифровой измерительный прибор, обычно производимый в Китае. Он измеряет ток, напряжение и электрическое сопротивление. Он содержит:

• дисплей, отображающий числовые значения измеряемых параметров;
• переключатель режимов работы;
• втулки для щупов;
• 2 гибких провода черного и красного цвета.

Для новичка прибор сначала покажется сложным, но его легко использовать для проверки электрических цепей, установив переключатель на измерение сопротивления. Эта функция используется при проверке электропроводки в квартире. Этот режим устанавливается в секторе измерения сопротивления до нижнего предела (200 Ом) или значка диода с сигналом. Щупы должны быть подключены к разъемам COM и VΩmA. Прежде чем прозвонить провода мультиметром, сначала проверяют его исправность, закорачивая щупы. Прибор должен показать нулевое сопротивление или чуть больше. В режиме прозвонки динамик мультиметра издает характерный писк. Этот диапазон устанавливается при выяснении ответа на вопрос, как прозвонить провода на предмет короткого замыкания мультиметром.

Ненулевое сопротивление получается при малой емкости аккумулятора тестера. Если цепь не замыкается, прибор показывает бесконечное сопротивление (цифра «1» на экране).

Проверка изоляции

Изоляция проверяется с одного конца кабеля. Концы жил зачищаются, а мультиметр выставляется на мегаомный диапазон (самый верхний предел). Затем проверьте отсутствие пробоя между проводами. Так как между ними есть небольшая емкость, то показания прибора начнут меняться, а после зарядки индикатор должен показывать «1», что означает, что сопротивление выходит за пределы измеряемого диапазона.

Когда прибор показывает какое-то значение, это говорит о некачественном кабеле, влиянии повышенной влажности или наличии электромагнитных помех. Стабильные значения указывают на нарушение изоляции, а постоянное изменение на дисплее свидетельствует о наличии помех. Таким способом проверяется исправность проводки, расположенной в стене помещения с повышенной влажностью.

При измерении высоких значений сопротивления руками нельзя касаться оголенных щупов, так как это создает значительные погрешности.

Проверка целостности кабельной продукции

Для измерений по цепи пропускают слабый электрический ток от батарейки мультиметра, и прибор показывает значение сопротивления. Цель может состоять в том, чтобы найти два конца одной и той же жилы или непрерывности провода. Погрешность измерения в технологии, как прозвонить провода мультиметром, здесь не имеет значения — либо по цепи идет ток, либо нет. Если кабель исправен, то каждая его жила проводит электрический ток, и короткого замыкания между отдельными жилами нет.

Проверка кабеля на обрыв

При звонке выполняются следующие действия.

1. Переключатель мультиметра установлен в положение 200 Ом.
2. Щупы поочередно проверяют на обрыв каждой жилы.
3. Показания прибора правильно классифицированы. Если сопротивление не превышает 2 Ом, то провод исправен. Когда отметка достигает 10 Ом, это значит, что где-то плохой контакт или частичный обрыв.

Непрерывность проводки между распределительными коробками

Трудно понять соединения в распределительной коробке. Опять же, здесь используется метод, как прозвонить провода мультиметром. Для этого требуется дополнительный проводник, длина которого превышает расстояние между коробками.

1. Сначала отключите электричество в квартире с помощью вводного автомата.
2. Один конец дополнительного проводника через «крокодилы» подключается к одному из выводов в коробке, а другой — к одному щупу мультиметра. При этом нагрузки везде отключены.
3. Другим щупом найти соответствующий вывод в другой коробке по характерному писку прибора. Проверяемый провод маркируется и таким же образом прозваниваются остальные. Обрыв жилы находят методом исключения, когда проверяются все остальные жилы.

Как проверить новую проводку

Чтобы быть уверенным в полной исправности домашней электросети, на этапе прокладки следует выполнить ряд простых действий.

1. Выбор качественного кабеля Дешевые материалы не выдерживают больших нагрузок. Проверить изделие мегаомметром можно прямо в строительном магазине. Необходимые замеры обычно делает продавец.
2. После монтажа кабеля необходимо тщательно проверить изоляцию на наличие дефектов, несмотря на то, что прибор показывает норму. Это делается до того, как он будет покрыт штукатуркой или другими отделочными материалами.

Алгоритм обеспечения целостности проводки под напряжением следующий.

1. Включение автомата, нахождение и маркировка фазы индикаторной отверткой.
2. Включение мультиметра для измерения напряжения переменного тока и настройка на диапазон выше 220 В. Одним щупом прибора прикоснуться к фазе, а другим поочередно проверить провода. Когда на дисплее появится значение 220 В, нужный нулевой провод будет найден. Это должно быть отмечено.
3. Остальные пары проводов проверяются таким же образом и маркируются.

При проверке на короткое замыкание щупы подключаются к разным проводникам в режиме омметра. Наличие сопротивления указывает на то, что они электрически связаны друг с другом. Проверка производится на небольших участках проводки, так как на приборе небольшое напряжение. Перед прозвонкой проводов мультиметром на предмет короткого замыкания отключаются все приборы во всей цепи. Проверив все линии, он закорочен. Затем вызывается по секциям до тех пор, пока не будет найдено короткое замыкание.

Поиск неисправностей в электрической цепи автомобиля

Если какое-либо электрическое устройство в автомобиле перестало работать, не спешите его заменять.

Принципиальных различий в том, как прозвонить провода мультиметром в автомобиле, нет. В первую очередь проверяется подача напряжения на проверяемое устройство:

• мультиметр переходит в режим измерения напряжения;
• один щуп цепляется к минусу аккумулятора или массе автомобиля;
• другой щуп подключается к подводящему проводу, отсоединенному от клеммы прибора.

Появление на дисплее значения напряжения аккумулятора свидетельствует об исправности провода. Аналогичные операции проделываются с другими проводами. Отсутствие напряжения в цепи указывает на неисправность в этой области.

Внимание! Некоторые электрические цепи находятся под напряжением только при повороте ключа зажигания.

Проверка как прозвонить проводку мультиметром на утечку тока производится в режиме амперметра. Установлен предел 10 А. Устройство должно быть правильно подключено к бортовой сети – в электропитание от положительного вывода аккумуляторной батареи к потребителям. При этом все устройства должны быть выключены. На дисплее должно отображаться текущее значение, соответствующее потреблению постоянно подключенных устройств. Если сила тока превышает норму, то имеет место утечка. В первую очередь проверяются нестандартные электроприборы или места, где провода подвергаются механическим воздействиям.

Негерметичные участки можно выявить, вынимая поочередно предохранители и проверяя искру на контактах, а также показания тестера. После определения подозрительного участка провода вызываются туда на целостность и по величине сопротивления.

Способ, который поможет понять, как прозвонить высоковольтные провода мультиметром, — измерить сопротивление каждого из них. Номинал выбит на резиновой оболочке и проверяется тестером в режиме омметра. Сопротивление проводов находится в пределах 3,4-9 Ом.0,8 кОм. Разница между измеренным значением и допустимым значением не должна превышать 4 кОм.

Вывод

Неисправность в проводке можно найти самостоятельно, если разобраться как прозваниваются провода мультиметром и освоить метод устранения. В этом случае здесь требуется наличие схемы. Ремонт проводки на ощупь затруднителен, так как зачастую провода проложены пучками, разобраться в которых непросто.

Электропроводку необходимо полностью проверить и вызвать, если в квартире проводится ремонт и когда электропроводка полностью или частично заменена на новую. Кроме того, прозвонка проводки делается, если есть подозрения на ее неисправность.

Чтобы проверить электропроводку в вашем доме, проще всего обратиться к электрикам. Но вся проблема в том, что муниципального электрика придется ждать очень долго, а частный приедет сразу, правда, и цены у него высокие.

Именно поэтому вам не помешает освоить простые навыки работы с электропроводкой. Ведь вполне возможно, что однажды эти знания пригодятся вам в жизни.

В первую очередь при работе с электропроводкой — соблюдение техники безопасности.

Как проверить электропроводку на этапе прокладки

Разберемся, какие потенциальные проблемы могут ожидать электрика при прокладке новой электропроводки.

Обычно новую проводку прокладывают либо в специальных штробах, либо по голым стенам. Затем стены штукатурятся и производится дальнейшая отделка. Поэтому первую проверку проводят до начала оштукатуривания. В противном случае может быть так, что для устранения проблемы придется вскрывать пластырь.

На данном этапе проблемы могут быть по двум причинам: из-за ошибок строителей (бетонщиков или отделочников) или из-за ошибок электриков.

Чтобы избежать проблем с проводкой, которые могут быть вызваны ошибками строителей, нужно быть очень внимательным и бдительным. А чтобы избежать ошибок электрика, нужно прокладывать проводку по заранее начерченной схеме, а также тщательно проверять и прозванивать проводку перед началом отделочных работ.

1. Необходимо проверить проводку на предмет короткого замыкания, то есть убедиться в отсутствии контакта между фазой, нулем и землей.

При высоком напряжении качество изоляции проводов зависит от качества кабеля, поэтому не стоит экономить при покупке кабеля и приобретать самый дешевый вариант.

Если есть сомнения в изоляции проводов, то их можно проверить мегаомметром.

2. Осмотрите проводку на наличие механических повреждений. Любые повреждения должны быть устранены до штукатурных или других отделочных работ.

Если вы убедились при проверке, что все в порядке, то можно переходить к прозвонке проводки. Ниже приведен алгоритм прозвонки проводки, который можно использовать как для новой проводки, так и для той, что уже есть в вашей квартире.

Чаще всего проводку прозванивают мультиметром. Мультиметр – это специальный прибор, предназначенный для регистрации различных параметров электрического соединения, таких как сила тока или сопротивление.

Поскольку простой мультиметр стоит совсем недорого, найдите для него место в своих инструментах, ведь он может пригодиться не раз.

Мультиметр, настроенный на режим прозвонки, поможет вам во многих ситуациях. С помощью мультиметра можно легко проверить наличие контакта, работу выключателя или розетки, а также целостность всей проводки. Кроме того, этот прибор поможет разобраться, какой провод куда идет (это частая проблема в квартирах).

Мультиметры бывают двух типов:

• аналоговый;
• цифровой.

Но работают они по тому же принципу.

Чтобы прозвонить проводку с помощью мультиметра, необходимо сделать следующее:

• Установить режим прозвонки на устройстве. Это легко сделать, так как на это часто указывает светодиод.
• Подходим к распределительной коробке. Появляется картинка с большим количеством немаркированных проводов.
• Нам нужно найти фазу. Это можно сделать, включив машину и проверив все провода индикаторной отверткой. Обнаруженный провод необходимо пометить изоляционной лентой или оконной лентой.
• Затем нужно найти ноль. Берем мультиметр, которым включаем режим измерения напряжения. Кстати, если нужно найти 220 В, то на мультиметре выставляем больше, например, 600 В. Одно щупальце прибора нужно присоединить к фазе, а второе по очереди ко всем проводам. Если на мультиметре появилось 220 В, значит, искомый провод найден. Его также необходимо отметить.
• По такому же принципу нужно проверить и другие пары проводов.

Помимо того, что с помощью мультиметра можно разобраться с проводами в распределительной коробке, этот прибор поможет определить, нет ли обрыва кабеля.

Как проверить целостность проводника

• Сначала нужно полностью отключить проводник от источника тока. Если проводник представляет собой многожильный кабель, то нужно отсоединить все провода, которые в него входят.
• Мультиметр должен быть включен либо в режиме проверки целостности цепи, либо в режиме измерения сопротивления. Если выбран режим измерения сопротивления, то нужно установить максимальный предел.
• Необходимо подключить щупы мультиметра. Если прибор находится в режиме звонка, он издаст звуковой сигнал, а если в режиме измерения сопротивления, на дисплее появятся нули.
• Затем нужно открыть щупы мультиметра и присоединить их к проводнику. Если проводник цел, то он покажет нулевое сопротивление.
• Если проводник скрученный, то действия те же. Отличие только в том, что если жилы проводника не отличаются по цвету изоляции, то их предварительно необходимо промаркировать.

Если проверка кабеля показала, что жила цела, то причину проблемы нужно искать в другом месте.

Найти обрыв кабеля или найти короткое замыкание, а также прозвонить проводку в квартире можно самостоятельно. На самом деле, это не так сложно. Самое главное не пренебрегать правилами техники безопасности, даже если вы опытный электрик.

Другие материалы с моего сайта

Тестирование волоконно-оптических кабелей общепринятыми способами

По мере роста популярности приложений с интенсивной пропускной способностью одновременно увеличивается спрос на оптоволоконные установки и инфраструктуры. Таким образом, оптоволоконный кабель занял довольно важное место в телекоммуникационной отрасли. Следовательно, тестирование оптоволоконного кабеля также имеет большое значение, как и окончательная процедура прокладки оптических сетевых кабелей. Но как провести действительное тестирование оптоволоконного кабеля? Здесь мы представляем вам три наиболее распространенных метода.

Почему тестирование оптоволоконного кабеля имеет значение

Надлежащее тестирование оптоволоконного кабеля увеличивает срок службы системы, сводит к минимуму время простоя системы, снижает потребности в обслуживании и поддерживает обновление и реконфигурацию системы. В долгосрочной перспективе все эти функции в значительной степени способствуют повышению производительности, надежности и управляемости вашей сети.

Методы испытаний оптоволоконного кабеля

Волоконно-оптический кабель испытывается на непрерывность и затухание. В основном, для тестирования оптического волокна обычно используются три метода: источник видимого света, измеритель мощности и источник света (метод одной перемычки) и оптический рефлектометр во временной области (OTDR).

Проверка источника видимого света

Проверка источника видимого света на непрерывность оптического волокна. Волоконно-оптические системы связи работают в невидимой человеческому глазу инфракрасной области электромагнитного спектра. Однако для тестирования и устранения неполадок оптоволоконных систем доступны источники (красного) видимого света. Их также называют визуальными дефектоскопами и визуальными дефектоскопами.

При тестировании оптоволоконного кабеля с источником видимого света вы можете следовать предложенным процедурам:

Шаг 1. Подсоедините оптоволоконный фонарик к одному концу оптоволоконного кабеля (в большинстве устройств оптоволокно должно быть терминировано).

Шаг 2. Посмотрите на противоположный конец. ( Уведомление : Будьте осторожны, не смотрите прямо на активные нити оптического волокна. Источники лазерного излучения могут вызвать серьезное повреждение глаз.)

Шаг 3. Если свет не виден на противоположном конце, обрыв или другая проблема вероятно, присутствует где-то по длине волокна. Во многих случаях место неисправности будет светиться красным от источника видимого света.

Шаг 4. Задокументируйте информацию о результатах теста.

Проверка измерителя мощности и источника света

Проверка измерителя мощности и источника света также называется методом одной перемычки. Это наиболее точный способ измерения сквозных потерь сигнала в волокне, а именно затухания. Ниже перечислены пределы вносимых потерь TIA/EIA-568 для различных компонентов. Конкретные установки или протоколы требуют более строгих ограничений.

Бюджет потерь (пределы спецификации TIA/EIA)

Элемент	Вносимые потери
Соединитель	< 0,3 дБ на всех длинах волн
Пара разъемов	< 0,75 дБ на всех длинах волн

Результаты испытаний следует сравнить с допуском на затухание в линии, рассчитанным следующим образом:

Допустимое затухание в линии (дБ) = Допустимое затухание в кабеле (дБ) + Допустимые вносимые потери соединителя (дБ) + Допустимые вносимые потери в соединении (дБ)

При тестировании оптоволоконного кабеля с измерителем мощности и источником света необходимо выполнить следующие шаги.

Шаг 1. Отключите активное оборудование.

Шаг 2. Приобретите подходящий источник света для одномодового (обычно 1310 нм или 1550 нм), многомодового (850 нм или 1300 нм) и измерителя мощности.

Шаг 3. Проверьте правильную длину волны для установки источника и измерителя. ( Примечание : Перед каждым тестом требуется калибровка оборудования. Следуйте инструкциям производителя оборудования.)

Шаг 4. Приобретите точные тестовые перемычки и соединители, которые должны входить в комплект источника света и измерителя мощности.

Шаг 5. Подсоедините перемычку (содержащую волокно того же размера, что и системное волокно) к оптическому источнику и измерителю оптической мощности. Включите устройство. Запишите эталонное значение мощности (Pref), отображаемое в дБм.

Шаг 6. Применив адаптер, вставьте вторую перемычку (проверочная перемычка 2) между перемычкой, использованной в шаге 5, и измерителем оптической мощности. Убедитесь, что ослабление, добавляемое второй перемычкой, не превышает 0,75 дБ: Pref-Pcheck ≤ 0,75 дБ.

Шаг 7. Установите перемычки на оптический источник и измеритель оптической мощности . Во-первых, отключите две перемычки на адаптере. Затем подключите перемычку оптического источника/теста 1 к одному концу тестируемого системного волокна. Затем подключите измеритель оптической мощности/тестовую перемычку 2 к другому концу системного волокна. После этого задокументируйте тестовую мощность (Ptest) и вычтите тестовую мощность (Ptest) из эталонной мощности (Pref), записанной на шаге 5. Наконец, сделайте вывод о сквозном затухании: Затухание (дБ) = Pref-Ptest.

Шаг 8. Задокументируйте результаты проверки.

Тестирование оптического рефлектометра (OTDR)

Оптический рефлектометр (OTDR)  измеряет длину оптоволоконного кабеля, затухание и «события» по длине волокна. Здесь событиями могут быть сращивания, разрывы или точки напряжения, вызывающие чрезмерное затухание. Рефлектометр делает это, отправляя световые импульсы по кабелю и измеряя время и мощность света, отраженного обратно в рефлектометр событиями и самим волокном. Он использует эту информацию для отображения «следа», представляющего собой график зависимости мощности от расстояния.

Рефлектометру требуется доступ только к одному концу волокна для регулярного тестирования оптоволоконного кабеля. Поскольку рефлектометр является косвенным методом измерения, он не так точен, как источник света и измеритель мощности для измерения затухания. Однако, благодаря возможности отображать график волокна, он особенно полезен при поиске и устранении неисправностей. Подобно измерителю мощности и источнику света, рефлектометр проводит испытания на определенных длинах волн (обычно 1310 нм и/или 1550 нм для одномодовых и 850 или 1300 нм для многомодовых).

Заключение

Выбор правильного метода тестирования играет решающую роль в точности тестирования как старых, так и будущих систем. Среди этих трех методов тестирования волоконно-оптических кабелей, упомянутых в статье, выбор метода зависит от ваших конкретных потребностей и реальных обстоятельств. Надеемся, что то, что мы обсуждали выше, поможет вам улучшить тестирование оптоволоконных кабелей.

Статьи по теме:

1. Как восстановить случайно перерезанный оптоволоконный кабель?
2. Как протестировать оптоволоконный трансивер?

Эта запись была размещена в Волоконно-оптический кабель, Волоконно-оптический тестер, Измеритель оптической мощности, Визуальный дефектоскоп и помечена как Тестирование оптоволоконного кабеля, Измеритель оптической мощности, OTDR-тестер, Визуальный дефектоскоп. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Как работает вольтметр?

Вольт-стики могут показаться очень простыми и понятными, но многие люди отвергают их как ненадежные, потому что они не до конца понимают, как они работают! Здесь мы объясняем технологию бесконтактного тестера напряжения…

Бесконтактные тестеры напряжения имеют много названий, но Volt Stick — это оригинальный бесконтактный тестер напряжения и единственный, который имеет логотип Volt Stick.
Volt Sticks предназначены для одной очень конкретной цели — обнаруживать наличие переменного напряжения. Они очень просты в использовании, но, как и в случае с любым инструментом, важно прочитать инструкции по эксплуатации и полностью понять принципы, лежащие в их основе, чтобы точно знать, когда и где они будут (и не будут!) работать.

Volt Sticks могут показаться очень простыми и понятными, но многие люди отвергают их как ненадежные, потому что они не до конца понимают, как они работают…

Итак, как же работает Volt Stick?

Volt Sticks определяют напряжение бесконтактным способом (т. е. без какого-либо металлического контакта), то есть без необходимости прикосновения испытательного щупа к тестируемому проводу или поверхности.

Напряжение, или правильнее Электрическое поле, , создаваемое напряжением, определяется с использованием принципа емкостной связи . Чтобы понять это, мы можем обратиться к теории электрических цепей и посмотреть, как ведет себя конденсатор. ..

Конденсатор имеет два проводника, которые разделены непроводником или диэлектриком. Если переменное напряжение подключено к двум проводникам, переменный ток будет течь через диэлектрик, поскольку электроны попеременно притягиваются или отталкиваются напряжением на противоположной пластине; это делает полную цепь переменного тока, даже если нет полной «жесткой» цепи.

Если у нас есть два конденсатора последовательно, то большее напряжение будет развиваться на меньшем конденсаторе.

Это основа для понимания того, как работают вольтметры. Металлический компонент под напряжением (например, провод под напряжением) — это первая пластина меньшего конденсатора, а другая пластина — датчик на кончике вольтметра, воздух между ними — диэлектрик. Человек, держащий тестер, является первой «пластиной» большого конденсатора, земля — второй пластиной, а обувь человека или ковер — диэлектриком между ними.

Таким образом, когда вы держите вольтметр в руке и подносите наконечник к проводнику под напряжением, вы вставляете чувствительный элемент с высоким импедансом в последовательную цепь с емкостной связью. Ваши руки, тело и ноги образуют относительно большой конденсатор, соединенный с полом. Наконечник датчика представляет собой небольшой конденсатор, подключенный к напряжению. Цепь датчика вырабатывает большее напряжение, которое включает свет или издает звуковой сигнал в вольтметре.

Из диаграммы Электрического Поля видно, что Линии более сконцентрированы вблизи Токоведущего Проводника и расходятся по мере удаления от него, это демонстрирует, что Электрическое Поле ослабевает по мере удаления от Токоведущего Проводника, и, следовательно, вольт-стержень будет отображаться, когда вы приблизитесь к проводнику под напряжением, и упадет, когда вы отодвинете вольт-стержень от него.

---

Когда Volt Stick может не показывать текущее напряжение?

Важно помнить, что пользователь всегда является частью емкостной цепи, поэтому он всегда должен быть подключен к земле и иметь потенциал, отличный от тестируемого.

Пользователь должен быть достаточно хорошо заземлен и изолирован от кабеля или части оборудования, которое он тестирует. Если нет разницы в потенциале между пользователем и объектом, который он тестирует, нет никаких шансов, что тестер будет работать так, как задумано.
При отсутствии разности потенциалов вольтметр не покажет наличие напряжения.

Это можно продемонстрировать, поместив Volt Stick на изолированный стол рядом с «находящимся под напряжением» силовым кабелем или розеткой. Палочка Вольта будет указывать на наличие напряжения, пока пользователь держит ее, так как существует разность потенциалов, но она выключится, когда пользователь уберет руку, так как нет заземления и они имеют одинаковый потенциал. Таким образом, Volt Stick может не работать, если оператор изолирован от земли (например, достаточно высоко на лестнице, чтобы разомкнуть емкостную цепь).

Кроме того, Volt Stick не укажет на наличие напряжения, если пользователь имеет тот же потенциал, что и тестируемый объект.
В очень редком случае я вспоминаю инцидент, когда и земля, и нейтральная подача к собственности были прерваны, это оставило землю в собственности с тем же потенциалом, что и действующее питание.

Поскольку у пользователя был тот же потенциал, что и у живого тестируемого, Volt Stick не показал. Это еще одна причина, по которой мы всегда рекомендуем проверять вольтметр с помощью известного напряжения в месте, где должны проводиться испытания, т. е. доказывать, что оператор имеет адекватную емкостную связь с землей и что существует разность потенциалов между ним и предметом, которым он управляет. тестируют. Также стоит отметить, что в этом случае тестер, имеющий металлический контакт, также не смог бы определить напряжение под напряжением!

Как и любой другой измерительный прибор, важно проверять Volt Stick до и после каждого использования. Опять же, лучше всего использовать известный источник напряжения в месте проведения испытаний, но если это невозможно, можно использовать блок проверки напряжения .

• Напряжение постоянного тока

Другой случай, когда Volt Stick не будет указывать на наличие напряжения, — это если это напряжение постоянного тока.
Причина этого в том, что электрическое поле должно создаваться и разрушаться, чтобы индуцировать ток в цепи вольтметра, а это произойдет только с переменным напряжением.

При постоянном напряжении поле создается и остается в одном направлении, поэтому в цепи вольтметра не индуцируется ток, и это не будет указывать на наличие постоянного напряжения. Если вы обратитесь к видео с конденсатором выше, вы увидите, что ток будет течь только при переменном напряжении.

Как мы видим, Volt Stick обнаруживает наличие переменного напряжения от электрического поля, которое создается вокруг тестируемого предмета. Электрическое поле будет присутствовать, даже если в цепи нет нагрузки и не протекает ток! Это очень полезно, так как Volt Stick работает даже с кабелями с открытым концом. Но есть ограничение; Электрические поля не могут проникать сквозь плотные материалы или заземленные шкафы, поэтому вольтметр нельзя использовать на бронированных или экранированных кабелях.

Также электрическое поле не проникнет за пределы заземленного или заземленного металлического шкафа или воздуховода, но если этот металлический шкаф или воздуховод находится под напряжением, то вольтметр укажет на наличие напряжения под напряжением.

Время от времени мы получаем сообщения о том, что Volt Stick указывает на то, что что-то находится под напряжением, когда нет никакой возможности, чтобы это было так. Почему вольтметр может дать ложное срабатывание?

Первое, что нужно сказать, это то, что это «отказоустойчивая» ситуация, Volt Stick предупреждает пользователя о наличии поблизости напряжения переменного тока. Будет причина, по которой вольтметр будет указывать на наличие напряжения, пользователь может быть емкостно связан с электрическим полем, о котором он не подозревал!

В повседневной жизни нас окружает множество маленьких «бродячих» конденсаторов, о существовании которых мы обычно не догадываемся. Например, если вы стоите на покрытом ковром бетонном полу прямо под люминесцентным светильником, и свет включен. Ваше тело проводит очень слабый переменный ток, потому что оно является частью цепи, состоящей из двух последовательно соединенных конденсаторов.

Два проводника или пластины для первого конденсатора — это активный элемент в лампочке и вашем теле, а диэлектрик — это воздух между ними. Два проводника для второго конденсатора — ваше тело и бетонный пол, а диэлектрик для второго конденсатора — это ковер плюс ваша обувь и носки.

Если бы вы сейчас взяли вольтметр и поднесли его к «обесточенному» кабелю или заземленному предмету, вы бы замкнули цепь с емкостной связью между осветительной арматурой и вольтметром, и это указывало бы на наличие напряжения под напряжением. Если вы не знали, что у вас есть емкостная связь с осветительной арматурой, вы могли ошибочно подумать, что кабель находится под напряжением, но на самом деле Volt Stick обнаруживает электрическое поле от осветительной арматуры, которая емкостно связана с вашим телом.

Точно так же Volt Stick может ложно показывать напряжение в сети из-за близости скрытых под полом кабелей или близлежащих высоковольтных воздушных линий, где ваше тело может стать емкостно связанным с этими электрическими полями без вашего ведома!

• Чувствительность

Стоит отметить, что стержни Volt Stick имеют различную чувствительность , предназначенную для различных целей, и многие другие производители производят аналогичные продукты с другой чувствительностью. Всегда проверяйте, используете ли вы правильный Volt Stick с правильной чувствительностью для выполняемой вами работы.

---

Есть еще вопросы о Volt Stick и бесконтактных тестерах напряжения?

Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся использования вашего устройства Volt Stick® или выбора правильной модели для вашего приложения, свяжитесь с командой Volt Stick, написав нам по электронной почте [email protected]

Как использовать мульти- Meter

Статья о том, как использовать мультиметр для диагностики проблем с электрикой в ​​автомобиле Jeep.

Мультиметр — отличный инструмент, и каждый должен потратить время и научиться правильно его использовать. Мультиметр может сказать вам, в порядке ли аккумулятор, заряжается ли генератор или есть ли разрыв в проводе. Он может проверять соединение и датчики автомобиля (TPS / MAP / Crank / и т. д.), а также многое другое.

Любой мультиметр может помочь вам выполнить базовые тесты и получить простые ответы. Единицы могут варьироваться от 20 до 100 долларов. Сколько бы вы ни предпочли потратить на один, это полностью зависит от вас, но любой из них будет работать.

Первым стандартным тестом является проверка напряжения автомобильного аккумулятора. С мультиметром, установленным на DCV, напряжение постоянного тока, это можно легко проверить. Прикоснитесь положительным проводом к положительной клемме аккумулятора и повторите с отрицательной стороной. Это показание является текущим сроком службы напряжения вашей батареи. Показание должно быть около 12,6 В при выключенном автомобиле и всех аксессуарах. Если он ниже, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Стандартный уровень напряжения батареи по сравнению с процентом заряда будет следующим:

• 12,60 вольт = 100% заряда
  
• 12,35 В = 75% заряда
• 12,10 В = 50 % заряда
• 11,95 В = 25% заряда
• 11,70 вольт (или меньше) = 0% заряда

При пуске двигателя будет показана общая тяга системы запуска, во время пуска напряжение аккумулятора не должно опускаться ниже 10,8 вольт. Если после запуска автомобиля напряжение составляет от 13,8 В до 15 В, вы будете знать, что генератор работает правильно.
Чтобы проверить наличие напряжения, подаваемого на определенную систему с предохранителями, просто заземлите мультиметр черным проводом на любой хороший контакт заземления. Когда мультиметр установлен на DCV, прикоснитесь к любой системе предохранителей, чтобы проверить потребляемую мощность. Это можно сделать с установленным предохранителем, так как небольшая секция на задней стороне самого предохранителя открыта, чтобы можно было провести этот тип проверки.

Следующей функцией вашего мультиметра и основной частью проверки датчиков является настройка OHM. Это используется для измерения сопротивления цепей. Дает вам возможность измерять датчики, чтобы проверить, находятся ли они в пределах диапазона, или проверить цепи на наличие разрывов. Кроме того, это позволит пользователю определить любое падение напряжения в конкретной цепи.

Мультиметр будет иметь несколько настроек для проверки сопротивления. Начните с наименьшей номинальной настройки, если вы не знаете диапазон, который вам нужно протестировать, и продолжайте оттуда. Большую часть времени диапазон 100-200 будет работать для всего. При измерении выбранной вами специфики красный и черный отведения не имеют заданной стороны. Счетчик измеряет только непрерывность между точками.

Этот параметр лучше всего использовать для проверки датчиков автомобиля. Блок подачи топлива, датчик положения дроссельной заслонки, кислородный датчик и многие другие — все это примеры легко проверяемых датчиков. Единственное, что нужно, это информация производителя о рейтингах сопротивления каждого отдельного датчика. То, что он показывает показания, не обязательно означает, что он находится в пределах спецификации.

---

Любой, кто работает с джипами, должен иметь счетчик и уметь им пользоваться. Счетчик может сказать вам, исправна ли ваша батарея, заряжается ли генератор, есть ли разрыв в проводе, есть ли хорошее соединение, тестируются датчики, такие как TPS / MAP / Crank / и т. д., и многое другое. Это только очень общий план, не будет никаких технических терминов или теорий, только как использовать измеритель.

Здесь есть три примера счетчиков: тот, что слева, стоит 10 долларов, тот, что посередине, стоит около 20 долларов, а тот, что справа, стоит около 35 долларов. Тот, что посередине, это базовый цифровой мультиметр, как правило, лучше всего. Дешевый подойдет, но на этом аналоговом дисплее сложнее определить точное напряжение.

Первым делом проверьте напряжение. Джипы работают от системы постоянного тока и обычно имеют напряжение 12 вольт, поэтому переключите счетчик на DCV (постоянное напряжение) 20 (не более 20 вольт).

Черный к минусу, Красный к плюсу. У нас нет изображения этого на аккумуляторе Jeep, поэтому в качестве примера можно привести блок питания для ПК. Прикоснитесь черным к земле, красным к плюсу, и аккумулятор покажет 12,57 вольт.

При выключенном джипе аккумулятор должен показывать примерно 12,5 вольт. При прокручивании мотора аккумулятор должен держать напряжение не менее 10,5, не меньше. Если он меньше, ваша батарея разряжена, разряжена, неисправна или это может быть плохой стартер. При работе генератор должен выдавать напряжение в пределах 14-15 вольт, как правило, не меньше и не больше.

Хотите проверить напряжение, скажем, на предохранителе внутри джипа. Прикоснитесь черным проводом к чему-нибудь металлическому, например, к седельному болту для заземления. Прикоснитесь красным проводом к гнезду предохранителя (попробуйте обе стороны, только одна сторона гнезда предохранителя находится под напряжением без предохранителя), должно появиться 12 вольт, если оно находится под напряжением.

Следующая важная вещь, которую нужно понять, это сопротивление. Измерение сопротивления с помощью измерителя может быстро сказать вам, есть ли обрыв в проводе, хорошее ли соединение и т. д. Опять же, я попытаюсь сделать это как можно проще. При измерении сопротивления красный и черный цвета не имеют значения, все, что делает измеритель, — это проверяет непрерывность.

Символ Ом находится под цифрой 20k внизу. Вы можете видеть, что я выбрал 20 кОм для своих тестов, это обычно подходит для большинства задач. Прямо сейчас счетчик показывает 1___.___, это означает бесконечность на этом счетчике или отсутствие непрерывности (выводы не подключены или не соприкасаются каким-либо образом).

На этом изображении ниже счетчик, по сути, проверяет, встречаются ли желтый провод и черный провод в какой-то точке. Счетчик показывает бесконечность или отсутствие непрерывности, поэтому мы знаем, что желтый и черный провода не пересекаются и не соприкасаются ни в одной точке.

На этом рисунке провода касаются черного провода на каждом зажиме. Измеритель показывает 0,04 или очень маленькое сопротивление, что означает, что эти провода имеют непрерывность и подключены. Все провода будут иметь небольшое сопротивление или потери, поэтому показание 0,04 является нормальным, у некоторых проводов будет немного больше, у некоторых немного меньше.

Далее, скажем, мы хотим проверить заземление? Присоедините один провод к заведомо исправному черному проводу. Теперь, чтобы узнать, заземлен ли корпус блока питания, просто прикоснитесь другим проводом (помните, что цвет не имеет значения) к корпусу. Измеритель показывает 0,05, очень маленькое сопротивление, поэтому корпус заземлен.

Не зацикливайтесь на показаниях измерителя при измерении сопротивления, оно почти бесконечно (1___.___ на этом измерителе) или что-то близкое к 0, когда есть непрерывность.

Итак, зачем вам нужно понимать сопротивление? Сегодня многие датчики на джипах отрабатывают изменения сопротивления. Например, датчик TPS обычно работает за счет сопротивления, когда педаль перемещается, датчик меняет сопротивление. Много раз, когда датчики TPS выходят из строя, у них могут образовываться плохие места, проверка сопротивления на TPS и его циклическое движение выявляют любые плохие места, поскольку сопротивление будет скачком в плохом месте. Другие вещи тоже делают это, некоторые датчики положения коленчатого вала работают от сопротивления, когда магнит приближается к чему-то металлическому, провода будут иметь непрерывность, когда это не так, непрерывности не будет.

---

Предоставлено компанией OhioYJ Quadratec BB 

Как подключить электрическую систему жилого дома

Это исчерпывающее руководство по электропроводке жилого дома. С помощью этого руководства вы сможете подключить свой кемпер как профессионал. У вас будет все, что вам нужно знать о электропроводке для кемперов, от основ до более сложных концепций. Готовый?

---

Электрическая система автофургона — это спасательный круг для жизни в фургоне. При правильной настройке жизнь вне сети может стать реальностью.

Потребность в подзарядке батарей в дорогих кемпингах уменьшается. Вы можете разбить лагерь и захолустье, наслаждаясь великолепными видами, и при этом охладить пиво или два.

Реализация проекта по переоборудованию фургона-дома своими руками — довольно сложная задача. Электрическая система, вероятно, является самой важной и сложной задачей из всех.

Это не просто приобретение подходящих аккумуляторов и установка нескольких солнечных панелей на крыше. Это бьющееся сердце вашего образа жизни.

Первый шаг — выяснить, как именно вы будете заряжать аккумуляторы, и купить электроприборы для кемпера. Но пришло время все это установить и зажужжать.

Но как все это сочетается?

Понимание компонентов электрической системы кемпера имеет решающее значение для безопасной установки. И все эти знания помогут в дальнейшем техническом обслуживании и устранении неполадок, когда вы столкнетесь с проблемами в дороге.

Этот пост представляет собой полное руководство по всем аспектам электропроводки кемпера. Мы начнем с основ, объяснив каждый компонент, зачем он вам нужен и как выбрать правильный.

Подробно обсудим проводку, включая расчет размеров проводов и советы по прокладке кабельных трасс.

Мы заканчиваем пошаговой инструкцией по подключению электрической системы вашего кемпера. Кроме того, мы предоставили полный список инструментов, ресурсов и материалов, необходимых для работы.

Когда вы нажимаете на ссылки различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как Amazon Associates, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу раскрытия информации.

Знакомство с нашим руководством по электропроводке для кемперов

Электрическая система кемпера в основном состоит из трех основных компонентов:

• Сторона снабжения — это то, как мы вырабатываем электроэнергию: солнечные панели, подключение к берегу, генератор и генератор переменного тока для кемпера,
• Аккумуляторная батарея — это то, как мы храним выработанное электричество, чтобы мы могли использовать его позже, и 
• Сторона нагрузки включает в себя различные цепи переменного и/или постоянного тока, а также то, как мы используем электричество, выработанное и/или сохраненное в аккумуляторной батарее.

Вам не нужно устанавливать в кемпере все способы выработки электроэнергии. Например, у некоторых людей есть только небольшая солнечная батарея.

У других есть массивные солнечные батареи, и они могут заряжать аккумуляторы от двигателя и генератора.

Аккумулятор можно заряжать от сети. Некоторые преобразования включают цепи переменного тока, которые работают от сети, полностью минуя аккумуляторную батарею.

В этом посте было бы неловко, если бы мы включили в него информацию о том, как подключать каждый аспект системы питания, батареи и нагрузки.

Вместо этого у нас есть отдельные статьи о том, как подключить сторону питания и аккумуляторную батарею:

• Солнечные панели
• Берего
• Генераторы
• Переключатели переноса
• B2B Chargers
.

Остальная часть статьи является подробной, поэтому мы пронумеровали каждый заголовок, чтобы помочь вам не сбиться с пути.

1. Когда начинать электропроводку автофургона

Переоборудование автофургона — это большой проект, так на каком этапе сборки следует начинать электромонтаж?

Если вы можете позволить себе роскошь начать переоборудование фургона с нуля, вы можете планировать каждый аспект своей сборки, разбирая ее.

Вероятно, вы захотите спрятать проводку за стенами, обшивкой и мебелью. Одними из последних компонентов, которые необходимо установить при переоборудовании, являются электрические приборы, такие как лампы для чтения и холодильники.

Таким образом, поскольку электрическая часть сборки начнется раньше и закончится позже, наличие хорошо продуманных планов является ключом к предотвращению повторной работы. Это также обеспечит легкий доступ к электрическим ткацким станкам по всей конструкции.

Вот наши главные советы по началу работы с проводкой:

• Составьте подробный список всех электроприборов, устройств и розеток, которые вы хотите установить.
• Уточните, где именно они будут физически расположены в готовой сборке. Не забудьте указать, где вы будете устанавливать батареи, блоки предохранителей, панели переключателей, шины и точку заземления.
• Обратите особое внимание на кабельные трассы. Мы рассмотрим это более подробно далее в статье, но стремитесь к кратчайшим участкам кабеля для каждой цепи. Возможно, вам придется пойти на компромисс в дизайне, пытаясь получить самые короткие тиражи.
• Всегда старайтесь, чтобы кабель прокладывался внутри фургона. Любые кабели снаружи фургона могут быть повреждены дорожным мусором, изоляция может быть повреждена, а попадание воды может вызвать коррозию кабеля. Это также затрудняет поиск неисправности.
• Подумайте о стандартизации размеров кабелей и разъемов. Поднимите более высокий номинальный ток, а не более низкий, где это возможно.
• Кабель продается большой длины. Кабельные барабаны часто имеют длину более 100 м. Обычно более выгодно покупать и использовать провод большего размера, чем каждый точный размер.
• Для переоборудования фургона мы выбрали 3 размера (маленький — 2,5 мм², средний — 6 мм² и большой — 70 мм²), охватывающие все базовые модели.
• Предпочтительно прокладывать все кабели перед укладкой пола или изоляции — их не нужно подключать с обоих концов. Но пронумеруйте кабели, чтобы вы знали, что они собой представляют позже.
• Вы можете прокладывать кабели перед установкой компонентов, готовых к подключению в нужный момент в вашей сборке.
• Оставьте запас кабеля на случай непредвиденных обстоятельств. Гораздо проще обрезать лишний кабель позже, чем повторно прокладывать кабель.
• Начните с установки общих компонентов, таких как блоки предохранителей, шины и панели переключателей.
• Пометьте конец каждого кабеля номером. Это поможет вам вспомнить, для чего каждый из них используется позже в сборке.

2. Необходимые навыки, поддержка, инструменты и компоненты

Если вы читаете это, вы, вероятно, подумываете о самостоятельной установке электрооборудования вашего автофургона. Это, безусловно, возможно, и вам нужно несколько вещей, чтобы начать.

2.1. Навыки

Вам потребуется несколько навыков, чтобы установить электропроводку вашего кемпера, или вы будете готовы освоить их в процессе.

• Базовое понимание электрики
• Практические навыки самостоятельной работы
• Знакомство с поиском и устранением неполадок с электричеством
• Хорошее понимание того, как пользоваться цифровым мультиметром
2. 1.1. Понимание 12-вольтовой электрики

Чтение этой статьи — отличное начало, если вы новичок, но это не так далеко. Работа с электричеством сопряжена с неотъемлемыми рисками, поэтому знание того, как безопасно обращаться с ним, имеет решающее значение для вашей безопасности, безопасности вашего фургона и его пассажиров.

В Интернете есть много информации о том, как все это работает. Вы можете проводить свои вечера, проверяя все мнения там. Или вы можете купить нашу книгу (бессовестный плагин).

Он охватывает все аспекты электрической системы вашего автофургона, от проводов до солнечных батарей и аккумуляторных батарей. Он доступен в печатном, pdf и epub.

Купить сейчас

Используйте код скидки Mowgli10 , чтобы получить скидку 10% на электронные версии

отличная идея.

Время от времени что-то ломается, и эти навыки обеспечат вам отличную возможность устранить проблему, если не исправить ее.

2. 2. Поддержка

Даже обладая глубокими знаниями, несомненно, бывают моменты, когда вам нужно обратиться за дополнительной поддержкой и руководством.

Возможно, вы чувствуете, что не получаете достаточно энергии от своих солнечных батарей, и вам нужен совет специалиста. Или вы не знаете, как подключить реле для вашего водонагревателя. Или вам просто нужна уверенность в том, что вы собираетесь поместить правильный провод в нужное место.

В Facebook есть несколько групп, посвященных переоборудованию кемперов. Вот некоторые из них, которые мы всегда считали полезными и рекомендуем вам присоединиться к ним для поддержки сообщества:

• Группа Facebook Campervan Electrics Handbook (организована нашим собственным Грэмом!) другие, хотя мы предпочитаем избегать групп с сотнями тысяч участников. Они с большей вероятностью привлекут бесполезные осуждающие комментарии от горстки тупиц, которые разрушат эти в остальном полезные форумы.
  2. 3. Инструменты

  Вам понадобится несколько инструментов, чтобы подключить дом на колесах. Наличие соответствующих инструментов значительно облегчит задачу. Возможно, некоторые из них уже есть в вашем наборе инструментов.

  • Мультиметр для проверки целостности проводов, соединений и электрических параметров,
  • Тестер заземления Megga (приятно иметь) для проверки изоляции заземления (хотя и дороговато),
  • Кусачки/инструмент для зачистки проводов для правильной подготовки проводов,
  • Паяльник для соединение и ремонт проводных соединений,
  • Тепловой пистолет для уменьшения и герметизации проводов Термоусадка для защиты проводов,
  • Обжимной инструмент для правильного закрепления клемм на концах проводов,
  • Электрическая отвертка/дрель для фиксации, вскрытия и ремонта практически любых предметов,
  • Набор инструментов для резки металла сверла для прокладки кабелей и крепежных элементов,
  • Плоскогубцы — это многоцелевые инструменты для захвата, сгибания и удержания различных предметов,
  • Ножовка для резки большого кабеля, 
  • Схема электропроводки кемпервэна — для работы также нужен план.
  2.4. Компоненты

  Окончательный список компонентов, необходимых для электропроводки кемпера, зависит от вашего детального электрического проекта. Тем не менее, вот список наиболее распространенных компонентов, необходимых для подключения 12-вольтовой системы.

  Сколько каждого из них вам нужно, зависит от вашей настройки. Не расстраивайтесь, если вы не знаете каждый из этих компонентов или зачем они вам нужны; мы рассмотрим это в следующем разделе.

  • Cable ties
  • Conduit
  • Fuse block with combined bus bar
  • Inline fuse holder
  • Bus bar
  • Switch panel
  • Battery
  • Battery tray
  • Battery straps
  • Braided earth strap
  • Bolts
  • Кабель красный и черный
  • Бирки с номерами кабелей
  • Разъемы
  • Термоусадочная трубка
  • Припой
  • Обжимы
  • Предохранители
  • Разъединитель
  • Клеммные соединители аккумуляторной батареи

  3.

  Создайте электрическую схему и электрическую схему вашего автофургона

  Перед установкой вашей системы очень важно спроектировать и начертить электрическую схему вашего автофургона.

  Вы можете сделать это одним из двух способов:

  • Воспользуйтесь нашим автоматизированным инструментом для проектирования электрооборудования кемперов (еще одна бессовестная вилка) или
  • Узнайте больше о том, как работает электрооборудование кемперов, и спроектируйте его с нуля.
  3.1. Использование инструмента проектирования электрооборудования Campervan

  Мы создали инструмент для автоматизированного проектирования, который избавит вас от тяжелой работы и неопределенности при построении вашей электрической схемы.

  Купить сейчас

  Используйте код скидки Mowgli10 , чтобы получить скидку 10%

  Вы просто вводите некоторые сведения о системе и устройствах, которые хотите запустить, и инструмент все рассчитает за вас. Он включал рекомендуемые размеры солнечных панелей, размеры инверторов, размеры проводов, предохранители, реле и многое другое.

  Вам нужно только распечатать схему и начать установку (или передать ее вашему установщику).

  Вы можете найти массу дополнительной информации о том, что он делает, в том числе короткую демонстрацию видео от Грэма в нашем магазине.

  3.2. Нарисуйте электрическую схему кемпервэна с нуля

  Если вы проектируете свою систему с нуля, важно изучить основы для создания безопасной конструкции. Следующий раздел поможет с основами для 12-вольтовой системы и проводки жилого дома.

  Всегда полезно попросить кого-нибудь еще взглянуть на вашу схему, прежде чем вы начнете установку.

  Это поможет вам обнаружить любые очевидные ошибки или проблемы с безопасностью. Группы Facebook — очевидное место для такой поддержки.

  4. Части электрической системы кемпера

  В электрических установках кемпера используются основные принципы электрических цепей.

  Чтобы пояснить это, вот упрощенная схема электрической цепи с маркировкой каждого компонента.

  Электрические установки для кемперов используют основные принципы электрических цепей.

  Чтобы пояснить это, вот упрощенная схема электрической цепи с маркировкой каждого компонента.

  Ниже мы расскажем о каждом компоненте простыми словами.

  • Цепь | Цепь представляет собой путь или петлю, по которой течет электричество
  • Источник питания | Аккумуляторная батарея обеспечивает электричество
  • Соединители или проводники | Соединитель — это то, из чего состоит путь, т. е. провода
  • Переключатели | Переключатель позволяет размыкать и замыкать цепь. Цепь замыкается, когда выключатель замыкается и электричество течет.
  • Предохранитель | Небольшая полоска провода, защищающая компоненты цепи в случае скачка напряжения или повышения напряжения
  • Нагрузка | Под нагрузкой понимаются приборы и устройства, работающие от источника питания
  • Земля | Соединение с землей

  Звучит достаточно просто? Сейчас мы подробно рассмотрим каждый из них.

  4.1. Электрические цепи для вашего фургона

  Существует два основных типа электрических цепей: 

  • Цепь постоянного тока
  • Цепь переменного тока
  4.1.1. Цепи постоянного тока

  Аккумуляторы, как правило, являются основным источником питания для аксессуаров и приборов кемперов.

  Поскольку они содержат ограниченное количество накопленной энергии, лучше всего использовать их для питания низковольтных приборов, даже если они подзаряжаются от солнечной и береговой энергии.

  Приборы на 12 В обычно имеют более низкое напряжение, чем их альтернативы переменного тока. Вот почему приборы вашего кемпервана должны быть 12 В везде, где это возможно.

  Таким образом, большинство цепей, которые вам понадобятся для преобразования, будут цепями постоянного тока.

  Цепь постоянного тока работает путем подачи питания от положительной клеммы аккумулятора к отрицательной клемме через прибор.

  Поток энергии прекращается, когда цепь размыкается при размыкании переключателя, перегорании предохранителя или отсоединении провода.

  4.1.2. Цепи переменного тока

  Цепи переменного тока работают от сети, как в доме.

  Они спроектированы для передачи больших напряжений и токов, поэтому при неправильном обращении они могут привести к серьезным травмам или даже смерти.

  Если вы не уверены в своих навыках работы с электричеством, пожалуйста, обратитесь за профессиональной консультацией.

  Вы должны установить цепь переменного тока, если хотите заряжать аккумуляторы вашего автофургона от сети. Кроме того, вам может потребоваться соблюдать местные и правовые нормы.

  Простейшая цепь переменного тока для кемпера будет состоять из одного устройства: зарядного устройства.

  Если вы собираетесь установить зарядное устройство, стоит установить и отдельную розетку.

  Таким образом, когда вы подключены, вы можете питать другие устройства, которые обычно сильно разряжают ваши батареи.

  Это особенно полезно, если вы хотите, чтобы выделенные цепи переменного тока работали для таких устройств, как кондиционеры, когда вы подключены к береговой сети.

  4.1.3. Кольцевая сеть v выделенная цепь

  Большинство компонентов электрической системы постоянного тока в кемпере должны подключаться к выделенным цепям. У каждого должна быть прямая линия обратно к отрицательной клемме аккумулятора.

  Таким образом, сбой в цепи не затронет другие устройства.

  Однако есть случаи, когда кольцевая сеть может быть приемлемой установкой.

  Кольцевая магистраль — это, по сути, цепь с несколькими компонентами.

  Например, гирлянды на рождественской елке обычно располагаются на кольцевой гирлянде.

  Устанавливаются прямым рядом. Выход одного источника света поступает непосредственно на вход следующего, и так далее по всей цепочке источников света.

  Если одна лампочка выходит из строя, цепь разрывается, и все они выходят из строя.

  Более распространенная кольцевая магистраль состоит из нескольких компонентов, отходящих от основного кольца параллельно. Если один компонент выходит из строя, цепь остается нетронутой, так что ничего другого не затрагивается.

  Мы рекомендуем кольцевую сеть только для очень слаботочных и второстепенных служб.

  Например, наш фургон имеет 3 12-вольтовых светодиодных лампы для чтения, подключенных к кольцевой сети. Все остальное находится на выделенной цепи.

  4.1.4. Короткое замыкание

  Короткое замыкание возникает при разрыве электрической цепи, что приводит к утечке тока.

  Это может быть вызвано ослаблением провода или неправильной установкой.

  Электричество идет по пути наименьшего сопротивления к земле. Если этот путь проходит через горючий материал или человека, результатом может стать пожар, травма или и то, и другое.

  Время от времени случаются короткие замыкания. Они могут быть вызваны сломанными или поврежденными кабелями; вибрации могут привести к ослаблению соединений или износу изоляции кабеля.

  Плавкий предохранитель или автоматический выключатель эффективно отключает источник питания, чтобы свести к минимуму воздействие короткого замыкания.

  4.2. Источник питания – Аккумуляторы для кемперванов

  Аккумуляторы глубокого разряда или 12-вольтовые аккумуляторы для отдыха предназначены для непрерывного высвобождения энергии в течение длительного периода времени.

  Аккумуляторы для отдыха могут выдерживать сотни, если не тысячи циклов разрядки и перезарядки. Это делает их идеальными для хранения энергии для электрических нужд вашего фургона.

  Технология аккумуляторов развивалась сотни лет. В наши дни мы можем транслировать фильмы на наших смартфонах, питающихся от ультратонких литиевых батарей.

  Жители фургонов также могут пользоваться этими достижениями в области технологий.

  Мы написали полное руководство по аккумуляторам для кемперов. Он охватывает все, что вам нужно, чтобы выбрать лучший аккумулятор для вашего образа жизни. Он также включает в себя подключение нескольких аккумуляторов для создания банка аккумуляторов большего размера.

  В нем также рассказывается о том, как обращаться с различными типами батарей, и о важности использования совместимых компонентов.

  4.3. Campervan Wires

  Провод представляет собой гибкую металлическую жилу, проводящую электрическую энергию, позволяющую ей течь из одной точки в другую.

  Поток электрической энергии по проводу называется током и измеряется в амперах. Вот этот ток и вреден, даже смертелен.

  Прикосновение к проводу под напряжением может привести к поражению электрическим током.

  Если провод находится в цепи переменного тока 240 В, ожидайте, что его сдует с ног и он упадет на глубину 6 футов.

  В цепи постоянного тока все еще возможны травмы, хотя, вероятно, не такие серьезные, как от сети переменного тока.

  Это, надеюсь, иллюстрирует, почему вы должны быть осторожны.

  Впрочем, вернемся к делу.

  Провода покрыты пластиковой оболочкой. Он защищает провод от повреждения, а любой токопроводящий элемент, соприкасающийся с ним, от неблагоприятного воздействия тока.

  Успешная установка электропроводки в автофургоне зависит от:

  • правильного сечения проводов,
  • использования правильного типа кабеля и 
  • планирования эффективной прокладки кабеля.
  4.3.1. Размеры электропроводки Campervan

  В конструкции необходимо использовать провода правильного размера.

  Правильный размер провода определяется тремя факторами:

  • Сила тока
  • Длина цепи
  • Правила электропроводки для кемперов
  4.3.1.1. Ток

  Ток (ампер) проходит через провод — думайте об этом, как о воде через шланг.

  Если провод слишком мал для проходящего через него тока, сопротивление будет больше. Тогда проволока нагреется, возможно, расплавится оболочка и сгорит проволока.

  Без защитных предохранителей или автоматических выключателей вы не хотите, чтобы они касались бортов вашего фургона! Обратите внимание на предыдущее предупреждение о травмах и смерти!

  Правильный размер провода позволяет току проходить без особого сопротивления или нагрева.

  Еще лучше использовать провод большего размера, чем необходимо. Это снижает вероятность перегорания кабеля и делает электрическую цепь более эффективной, поскольку сопротивление меньше.

  4.3.1.2. Длина цепи

  Общая длина цепи является важным фактором при выборе правильного размера проводов для кемпера.

  Чем длиннее цепь, тем значительнее падение напряжения. Все, что превышает 1,8 метра или 6 футов, особенно в низковольтных цепях, таких как 12-вольтовая система вашего фургона, может пострадать от падения напряжения на 10%.

  Таким образом, если ваша батарея подает 12 В на положительную клемму, это может быть на 10% ниже, когда она достигает устройства.

  Это означает, что фонарь вашей койки в задней части вашего фургона не будет гореть так ярко, как передний.

  Использование кабеля немного большего размера поможет уменьшить падение напряжения.

  Большие провода более энергоэффективны, но дороже, чем маленькие провода. Так что если везде использовать массивные провода, это может стать неоправданно дорогим.

  4.3.1.3. Правила электропроводки для кемперов

  Правила электропроводки для кемперов различаются в разных странах.

  В некоторых местах правила являются обязательными, и вы можете столкнуться с ограничениями на использование, если не будете их соблюдать.

  В других местах выдаются только рекомендации.

  Несмотря на это, имеет смысл поручить кому-нибудь проверить собранный вами дом на колесах, хотя бы для уверенности в том, что он безопасен и соответствует передовой практике.

  В Великобритании узнайте рекомендации по британским стандартам в Caravan Club. Или, если возможно, ознакомьтесь с последним 18-м изданием электрических правил, раздел 721.

  В Канаде автофургоны должны соответствовать правилам электроснабжения, установленным в каждом штате.

  Как для США, так и для Канады вы можете получить дополнительную информацию на веб-сайте ассоциации производителей автодомов.

  Новая Зеландия и Австралия используют эти правила.

  4.3.2. Как рассчитать правильный размер провода

  Кабель продается в рулонах по несколько десятков метров, поэтому оптовая покупка наиболее подходящего размера поможет снизить затраты на переоборудование.

  Шаг 1 | Определите номинальный ток (т. е. в амперах) для каждого устройства, которое вы планируете использовать в своем автофургоне.

  Для некоторых приборов мощность указывается в ваттах, а не в амперах.

  Для 12-вольтовых компонентов, таких как холодильник, фары для кемперов и зарядное устройство USB для телефона, вычисление будет следующим:

  Ампер = Ватт / 12 В 24 вместо 12.

  Возможно, вы планируете использовать некоторые бытовые приборы на 110, 220 или 240 В, например, микроволновую печь, телевизор или зарядное устройство для аккумуляторной дрели.

  Вам понадобится инвертор, чтобы преобразовать постоянный ток батареи в переменный, чтобы они могли работать.

  Питание переменного тока работает иначе, чем питание постоянного тока, поэтому текущий расчет:

  Ампер = Вт / (Напряжение x 0,8)

  Шаг 2 | Определите длину самого длинного контура, который вы планируете установить.

  Для этого измерьте общую длину кабеля. Обязательно измерьте расстояние от батареи до прибора и обратно до батареи.

  Для этого можно использовать моток веревки, а затем измерить длину веревки.

  Шаг 3 | Определите правильный размер провода.

  Для быстрой оценки используйте таблицу ниже.

  Выберите максимальную длину кабеля слева на основе ваших измерений в шаге 2 выше. Затем выберите усилители на основе наибольшего числа, рассчитанного на шаге 1 выше.

  Стандарты сечения проводов и токовой нагрузки определяются в США по размеру AWG, а в Великобритании и Европе — по миллиметровой метрической шкале.

  В таблице ниже показаны оба измерения.

  * Мы указали только длину, типичную для кемперов.

  ** Указанные размеры дают падение напряжения приблизительно на 3 %, а не на 10 % при использовании кабеля меньшего размера.

  Для точного расчета минимального сечения провода для каждой цепи используйте наш онлайн-калькулятор сечения провода. Он также рассчитывает размеры переключателей и реле.

  4.3.3. Типы электрических кабелей

  Различные кабели имеют разное назначение, и вам необходимо купить правильный тип для каждого аспекта электрической системы вашего автофургона.

  • Для цепей постоянного тока используйте одножильный многожильный кабель. Это простые кабели с одним проводом внутри оболочки.
  • Для цепей переменного тока используйте многожильные многожильные кабели не менее чем с 3 жилами. В основном это кабели внутри кабеля, подобные тем, которые подключены к вилке лампы.
  • Кабель для солнечных панелей, как правило, продается как отдельный тип; на самом деле это всего лишь провод 10 AWG/6 мм².
  • Соединения между батареями имеют большие размеры, поэтому они слишком толстые и дорогие для использования во всей цепи постоянного тока.
  4.3.4. Планирование прокладки кабелей в автофургоне

  Даже относительно простая электрическая установка требует множества кабелей. Например, у нас есть более 400 метров электропроводки в нашем переоборудованном фургоне Mercedes Sprinter.

  Уменьшение длины кабельных трасс также помогает снизить затраты.

  Из приведенной выше таблицы видно, что для более короткого расстояния требуется кабель с более низким номиналом.

  Таблица уже учитывает неэффективность и добавляет непредвиденные обстоятельства, так что вам нужно ожидать только 3% потери напряжения.

  Тем не менее, старайтесь, чтобы все устройства были компактными и устанавливались как можно ближе друг к другу, чтобы свести к минимуму длину кабеля и потери напряжения.

  Аккуратно прокладывайте кабели. Избегайте острых углов или мест, где кабель может тереться и в конечном итоге изнашиваться.

  Для ремней и скоб установка кабелепровода для прокладки кабелей поможет избежать этих проблем.

  4.3.5. Цвета и нумерация кабелей

  Вы можете купить кабели любых цветов. Тем не менее, мы советуем по возможности придерживаться стандартного цветового соглашения из соображений безопасности.

  Для цепей постоянного тока:

  • Используйте красный кабель для провода под напряжением от аккумулятора к прибору и 
  • Используйте черный кабель для отрицательного провода обратно к аккумулятору.

  Иногда трудно найти более толстые провода красного цвета. В этом случае купите черный и используйте красную изоленту или термоусадку, чтобы отметить каждый конец провода под напряжением.

  Цветовая маркировка, используемая в цепях переменного тока для подключения берегового источника питания, различается в зависимости от страны.

  Мы рекомендуем вам соответствовать стандарту, основанному на местных правилах.

  Например, в Великобритании и Европе:

  • Live — коричневый
  • Neutral — синий и 
  • Earth — зеленый и желтый

  , тогда как в США:

  • Live141 Neuralt141 Neuralt141 red 90 белый и 
  • Защитное заземление (Земля) голый (непокрытый), зеленый или зелено-желтый

  Более профессиональный подход заключается в индивидуальной нумерации всех кабелей в соответствии с вашим проектом.

  При проектировании электрической системы укажите уникальный номер на каждом конце провода на схеме или схеме.

  Используйте ошейники или бирки для нумерации кабелей, чтобы идентифицировать каждый провод при его прокладке.

  Это помогает при сборке, поскольку между прокладкой кабеля и установкой компонента может пройти несколько месяцев.

  Вы сразу узнаете его назначение, как только прочитаете электрическую схему, если она пронумерована.

  Это также поможет в будущем, если вам нужно найти неисправность в цепи.

  4.4. Переключатели, реле, предохранители и выключатели

  Предохранители, переключатели и реле играют разные роли в электрической системе вашего автофургона.

  Однако у них есть одна общая черта: они разрывают цепь. Таким образом, по сути, они контролируют, когда питание подается, а когда нет.

  • Выключатели имеют тенденцию разрывать цепь в рабочих целях. Итак, вы щелкаете выключателем, чтобы включить свет, замыкая цепь.
  • Реле представляют собой переключатели с электрическим управлением.
  • Плавкие предохранители служат защитным слоем. Когда на них подается неожиданный ток, они плавятся, ломаются и разрывают цепь. В результате разомкнутая цепь не может причинить вреда, так что это защитное устройство.
  • Автоматические выключатели действуют как многоразовые предохранители, открывая выключатели. Мы объясним!
  4. 4.1. Переключатели

  Переключатель представляет собой механический рычаг, который при нажатии размыкает или замыкает электрический контакт и останавливает или включает подачу электроэнергии.

  Как и все электрические компоненты, выключатели имеют номинальную силу тока, указывающую на безопасный ток, при котором они могут работать.

  Вы можете купить переключатели для работы с большими токами, но они становятся физически больше и неуклюже с более высоким номиналом.

  Поэтому очень важно понимать текущие потребности ваших устройств и приобретать переключатели подходящего размера.

  ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Для слаботочных источников тока ниже 10 ампер, таких как водяной насос или освещение, идеально подходят выключатели.

  В сильноточных цепях существует риск того, что электричество попытается прыгнуть или создать дугу на контактах при их размыкании или замыкании. Это опасная ситуация для любого, кто щелкает выключателем.

  В автофургоне есть несколько сценариев сильного тока, когда миниатюрные выключатели просто не будут безопасно выполнять свою работу. Вот несколько примеров:

  • Включение/выключение питания напрямую от батарей.
  • Операционные устройства, номинальный ток которых может быть слишком высоким для переключателя разумного размера. Хорошим примером является коагуляционный водонагреватель. У нас ток 18 ампер.

  В таких случаях нужен либо большой выключатель, либо реле.

  В нашем переоборудованном фургоне мы установили 2 больших выключателя аккумулятора. 1 позволяет отключить всю поступающую зарядную мощность от генератора переменного тока, солнечных батарей и зарядного устройства на 240 В.

  Другой позволяет нам изолировать аккумулятор от питания любой цепи в жилых помещениях фургона.

  Так что, если бы нам пришлось хранить фургон или переправить его через Атлантику в Южную Америку, мы бы все изолировали.

  Для нашего угольного водонагревателя мы установили реле.

  4.4.2. Реле

  Реле представляет собой электромагнитный переключатель.

  Небольшой электрический ток подается на реле при нажатии обычного переключателя. Катушка внутри реле становится магнитной, приводя в действие рычаг, чтобы замкнуть первичную цепь.

  ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Итак, с нашим коагуляционным водонагревателем мы щелкаем переключателем, который посылает небольшой ток на реле, замыкая цепь сильного тока.

  Это помогает нам избежать удара током или наличия в фургоне солидного уродливого выключателя.

  Мы также используем раздельное реле заряда, позволяющее нам заряжать аккумуляторы для отдыха от генератора во время движения.

  4.4.3. Предохранители

  В электрооборудовании кемперов каждая электрическая цепь имеет предохранитель на стороне цепи, находящейся под напряжением.

  Предохранитель представляет собой тонкую полоску провода в пластиковом держателе, предназначенном для перегорания и расплавления, если через него проходит ток, превышающий его номинальный ток.

  Цепь разрывается, и прибор перестает работать, что указывает на проблему в цепи или компоненте, который она питает.

  Плавкие предохранители защищают аккумулятор и людей от электрических сбоев в компонентах или цепях.

  Всегда включайте в конструкцию предохранитель соответствующего размера на токоведущей стороне цепи.

  Например, ваш портативный холодильник на 12 В может потреблять 5 ампер, а светодиодное освещение может потреблять доли ампера.

  Установите на холодильник предохранитель на 5 ампер (или любой другой, который рекомендует производитель). Для цепи освещения допустим предохранитель на полампера или даже меньше.

  ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Иногда предохранитель выходит из строя из-за того, что где-то произошел скачок в токе, или предохранитель вышел из строя из-за возраста. Замените его, и все будет хорошо.

  Однако предположим, что он снова сгорит, как только вы замените его или включите прибор. В этом случае возникает проблема, требующая дальнейшего изучения.

  Это может быть неисправность прибора, оборванный провод или короткое замыкание.

  Не устанавливайте предохранитель большего номинала. Система не будет защищена; ошибка все еще будет существовать и в какой-то момент появится где-то еще.

  В худшем случае неисправный компонент или ваша батарея могут быть серьезно повреждены, вплоть до возгорания, расплавления или возгорания.

  Справочник по электрике кемпервана содержит подробную главу, посвященную поиску и устранению неисправностей, связанных с электричеством. Кроме того, он включает в себя простые для понимания блок-схемы.

  4.4.4. Автоматические выключатели

  Автоматический выключатель похож на механический предохранитель.

  Когда он чувствует силу тока, превышающую его номинальный ток, он срабатывает, размыкая внутренние контакты, как выключатель.

  ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Это немедленно останавливает ток, протекающий по цепи.

  Поскольку они электромеханические, их можно сбросить как переключатель.

  Можно приобрести автоматические выключатели для установки 12 В постоянного тока. Однако из-за их относительно высокой стоимости по сравнению с предохранителями они часто не используются в установках для кемперов.

  Некоторые более дешевые продукты могут работать при совершенно других пороговых значениях, чем указано на их этикетках. Например, они могут сработать слишком рано или вообще не сработать. В целях безопасности всегда используйте автоматические выключатели хорошего качества.

  Автоматические выключатели являются обязательным компонентом цепей переменного тока.

  Они являются важными устройствами безопасности и должны включать быстродействующее устройство защитного отключения (УЗО) для предотвращения поражения электрическим током.

  У вас есть 2 варианта покупки УЗО для вашего кемпера: однополюсное или двухполюсное УЗО.

  Однополюсное устройство останавливает подачу питания от кабеля под напряжением, а двухполюсное УЗО останавливает подачу питания как от линии под напряжением, так и от нейтральной линии.

  УЗО переменного тока будет содержаться в собственном непроводящем контейнере.

  Мы бы установили двойное УЗО поверх однополюсного для автофургона.

  Даже если расцепитель сработает и цепь разомкнется, однополюсное УЗО не защитит вас от электрического контакта на нейтральной стороне.

  Не используйте плавкие предохранители для любых установок переменного тока. Вместо этого всегда используйте УЗО.

  Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному электрику.

  4.5. Земля или заземление

  Электричество естественным образом поступает в точку с самым низким напряжением, которое может найти путь.

  Самой большой и самой низкой точкой напряжения вокруг большинства из нас является земля. Физическая основа, на которой мы стоим.

  Положительная клемма аккумулятора имеет более высокое напряжение, чем отрицательная клемма. Итак, когда мы создаем цепь, электрический ток перемещается от отрицательного вывода к положительному.

  Поддерживая напряжение отрицательной клеммы как можно более низким, желательно равным нулю, энергия всегда будет эффективно оттекать от нее. И живя в фургоне на постоянной основе, мы любим эффективную электрическую систему автодома!

  Лучший способ сделать это — заземлить отрицательную клемму аккумулятора.

  Теперь кемпер стоит как минимум на 4-х резиновых сапогах – хотя однажды у нас был Унимог Маугли на 2-х колесах!

  Впрочем, мы отвлеклись. Резиновые сапоги изолируют фургон от земли, поэтому минусовую клемму нужно присоединить к чему-то другому.

  Следующей важной деталью кемпера является шасси. Таким образом, прикрепив нашу землю к шасси фургона, мы поддерживаем напряжение на отрицательной клемме на уровне нуля вольт.

  Идеально подходит для эффективной электрической установки.

  Большинство автомобилей предварительно оснащены точкой заземления. Уточните у производителя вашу марку и модель, чтобы найти ее.

  В цепях переменного тока подключение к береговому источнику питания должно использовать заземление от основного источника электропитания. Его также необходимо отдельно подключить к точке заземления фургона.

  При установке цепи переменного тока убедитесь, что она подключена для вашей безопасности.

  Тем не менее, есть некоторые страны, которые мы посетили, где местное электроснабжение не было подключено к надлежащей точке заземления.

  Мы заметили это, когда время от времени появлялись электрические покалывания и небольшие удары от металлических частей фургона. Иногда даже с наших ноутбуков!

  Когда мы немного подозрительны, мы проверяем целостность поставляемой земли с помощью мультиметра.

  Ознакомьтесь с нашим полным руководством по использованию цифрового мультиметра в вашем автофургоне.

  Если сомневаетесь, не подключайтесь.

  4.6. Другие компоненты для установки

  Приведенное ниже руководство по установке содержит полный список инструментов и материалов, необходимых для электропроводки вашего автофургона.

  В списке есть несколько пунктов, о которых стоит поговорить отдельно.

  4.6.1. Блоки плавких предохранителей

  Переоборудованный фургон может легко иметь до 20 цепей, для каждой из которых требуется отдельный предохранитель.

  Для простоты обслуживания и замены желательно, чтобы все предохранители располагались вместе.

  Блок предохранителей позволяет держать несколько предохранителей, подключенных к их цепям, в одном месте.

  ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Правильно установленный блок предохранителей удерживает предохранитель на месте, поэтому он не выпадет при проезде неровностей дороги.

  Некоторые блоки предохранителей распределяют питание 12 В через внутреннюю шину.

  4.6.2. Шины

  Вместо того, чтобы подключать каждую цепь непосредственно к батарее, проще установить шину на батарею.

  Каждая цепь присоединяется к шине, а не к батарее. Это упрощает обслуживание, установку и расширение в будущем.

  ПРОСМОТРИТЕ ПОСЛЕДНИЕ ЦЕНЫ

  Чтобы выбрать блок предохранителей и шин нужного размера:

  • подсчитайте, сколько цепей у вас есть, и
  • просуммируйте общий ток каждой цепи, которую вы планируете подключить (предполагается, что все цепи будут включены одновременно) ).

  Вам нужен блок предохранителей и шина, чтобы справиться с током, превышающим ваш общий. Он также должен иметь больше держателей предохранителей и точек подключения клемм, чем у вас есть цепей.

  Они недешевы, поэтому лучше использовать эти компоненты большего размера, чтобы их можно было расширять в будущем.

  Для упрощения установки можно приобрести комбинированный блок предохранителей и шину.

  Подробнее: Полное руководство по сборным шинам для переоборудования кемперов

  4.6.3. Панели переключателей

  Учитывая, что у вас может быть несколько переключателей для различных приборов в кемпере, специальная панель переключателей поможет поддерживать порядок.

  На рынке представлено множество типов панелей переключателей.

  Более дорогие включают мини-выключатели или блоки предохранителей на 12 В, вольтметры, светодиодные дисплеи для управления обогревателями, вентиляторами, телевизорами и т. д. специально для вашей сборки.

  4.6.4. Клеммы / разъемы

  Вам потребуется прикрепить клеммы (или разъемы) к большинству проводов, чтобы установить электрические компоненты кемпера в их цепи.

  Соединители бывают всех форм и размеров. Вам необходимо установить правильную клемму в зависимости от подключенного компонента и размера провода.

  В целом существует 3 метода подключения клемм к проводам:

  • Обжим 
  • Пайка
  • Резьбовые клеммы

  Какой метод вы выберете, зависит от личных предпочтений. Обжим дешевле и проще, чем пайка, но мы считаем, что соединение при пайке более прочное.

  Мы используем обжим, но сначала добавляем каплю припоя на конец провода, чтобы сделать его немного толще и соединение будет более плотным.

  У нас еще не было сбоев, даже несмотря на то, что мы проехали тысячи километров пути в Южной Америке.

  4.6.4.1.Обжим

  В автофургонах большинство клемм представляют собой обжимные разъемы с металлической проушиной, заглушкой или соединением провод-провод.

  В вашем наборе инструментов есть набор разъемов стандартных размеров.

  Для крепления разъемов к проводам вам понадобится обжимной инструмент.

  Для больших кабелей, таких как те, которые вы будете использовать в своих батареях, вам понадобится гидравлический обжимной инструмент, чтобы приложить достаточное усилие для обжима.

  4.6.4.2. Пайка

  Пайка — это нанесение расплавленного свинца и олова на соединение для создания прочного соединения.

  Для этого требуется паяльник и рулон припоя.

  Паяльник представляет собой металлический щуп, нагревающий припой.

  Обычно они работают от сети переменного тока, но в беспроводных моделях используется бутан.

  Газовые модели лучше подходят для ремонта в дороге.

  Для работы с паяльником не нужны специальные навыки, а немного потренировавшись, вы сможете добиться аккуратного соединения.

  Верхний наконечник | Прежде чем начать, убедитесь, что все поверхности чистые, чтобы припой прилипал должным образом.

  4.6.4.3. Резьбовые клеммы

  Этот тип разъема представляет собой простое отверстие, в которое вставляется провод и зажимается с помощью подходящего винта или болта.

  Вам нужно только зачистить небольшой кусок провода от его оболочки и вставить его. Затем затяните отверткой, небольшим гаечным ключом или подпружиненным зажимом, и все готово.

  Они упрощают жизнь, но иногда сложно вставить провод в разъем или крепко ухватиться за провод. Поэтому рекомендуется, а в некоторых регионах и обязательно, обжимать оголенный конец многожильного провода штыревой обжимкой. Однозначно легче!

  Резьбовые клеммы также подвержены ослаблению.

  Вам понадобится небольшая плоская отвертка для меньших соединений, чтобы починить провода.

  4.6.4.4. Термоусадка

  Некоторые обжимные и припаянные клеммы не имеют пластиковых крышек, поэтому оголенный металл представляет опасность поражения электрическим током.

  Для их покрытия мы используем термоусадку.

  Термоусадочная трубка представляет собой пластиковую трубку, которая при равномерном нагреве горячим воздухом уменьшается в размерах (сжимается) вокруг предметов, которые она покрывает.

  Для использования этого метода герметизации швов вам понадобится термофен и термоусадочная трубка. Однако они не особенно дешевы.

  Вместо этого вы можете использовать изоляционную ленту, но она не обеспечивает аккуратного покрытия, не является долговечной, водонепроницаемой или такой же прочной.

  5. Ввод в эксплуатацию цепей

  В приведенном ниже руководстве по монтажу электропроводки в кемпере мы говорим о вводе в эксплуатацию цепей. Тем не менее, мы расширим инструкции здесь, чтобы сделать их простыми.

  Из соображений безопасности вы не хотите, чтобы по проводам протекал ток при установке электрических компонентов.

  Поэтому никогда не устанавливайте предохранитель, пока вы полностью не протестируете цепь и не будете готовы к подаче питания.

  После установки всех компонентов выполните проверки безопасности:

  • Физически осмотрите все соединения в цепи.
  • С помощью мультиметра проверьте целостность всей цепи. Убедитесь, что предохранитель выключен, обратный кабель не подключен к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а выключатель замкнут.
  • Проверьте мультиметром отсутствие короткого замыкания на массу, а еще лучше используйте тестер заземления, если он у вас есть.
  • Не продолжайте, пока не выполните эти тесты.
  • Разомкните переключатель (чтобы компонент был выключен).
  • Подсоедините обратный кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  • Вставьте предохранитель.
  • Разомкните переключатель.
  • С помощью мультиметра проверьте уровни напряжения во всей цепи, чтобы убедиться, что падение напряжения не превышает ожидаемого.

  Уведомление о безопасности

  Прежде чем мы углубимся в детали, электричество — это серьезный вопрос.

  Все сделано правильно, установка безопасна.

  При неправильном выполнении это может привести к травме или чему-то похуже. В Интернете можно найти множество часто противоречивой информации. Так что делайте свое исследование хорошо.

  Мы несколько раз устанавливали собственные системы электропроводки для кемперов (и даже написали книгу), но мы не квалифицированы как электрики.

  Если у вас есть сомнения, остановитесь и обратитесь к квалифицированному электрику.

  Электропроводка кемпервэна может быстро превратиться в сложную установку, но, разбив ее на составные части, мы можем упростить ее для облегчения понимания.

  В приведенном ниже руководстве описывается, как установить цепи постоянного тока 12 В в автофургоне, переоборудованном своими руками.

  У нас есть отдельные руководства по установке солнечных панелей для кемперов, аккумуляторов, раздельных реле заряда, систем мониторинга аккумуляторов 12 В, а также зарядных устройств для аккумуляторов.

  Материалы

  • Кабельные стяжки
  • Трубопровод
  • Блок предохранителей с комбинированной шиной
  • 1 встроенный держатель предохранителя
  • Шина
  • Панель переключателей
  • Аккумулятор
  • Батарейный отсек
  • Ленты для аккумулятора
  • Плетеный заземляющий ремешок
  • Болты
  • Кабель красный и черный
  • Бирки для номеров кабелей
  • Соединители
  • Термоусадочная трубка
  • Припой
  • Обжим
  • Предохранители
  • Разъединитель
  • Соединители клемм аккумуляторной батареи

  Инструменты

  • Электрическая отвертка/дрель
  • Выбор сверл по металлу
  • Паяльник
  • Тепловая пушка
  • Кусачки
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Мультиметр
  • Тестер заземления Megga (приятно иметь)
  • Обжимной инструмент
  • Клещи
  • Набор отверток и гаечных ключей 
  • Ножовка

  Инструкции

  Подготовка к установке

  1. Убедитесь, что вы полностью понимаете свою электрическую схему, включающую все необходимое с дополнительными возможностями для будущего расширения
  2. Перед началом работы убедитесь, что у вас есть доступ ко всем необходимым инструментам и материалам.
  3. В идеале перед началом работы установите все компоненты на свои рабочие места, следуя инструкциям производителя. Это не обязательно, но делает наши инструкции проще!
  4. Убедитесь, что кабели и разъемы имеют запланированные размеры 
  5. Проверьте расположение основной точки заземления, ближайшей к месту установки аккумулятора
  6. Если вы еще не установили компоненты, физически отметьте их расположение и определите, где соединять. В ограниченном пространстве используйте картонный шаблон, чтобы убедиться, что компоненты подходят друг к другу, прежде чем подключать его
  7. Определите кабельные трассы между каждым основным компонентом и найдите кратчайший и практичный маршрут.

  Подготовка к прокладке кабеля

  1. Установите кабелепровод, при необходимости закрепив кабельными стяжками
  2. Установите панель предохранителей (без предохранителей) в рабочее положение в соответствии с инструкциями производителя
  3. Установите положительные и отрицательные шины в их рабочие положения в соответствии с инструкциями производителя
  4. Установите панель переключателей в рабочее положение в соответствии с инструкциями производителя

  Установите поддон для батареи и точку заземления

  1. Установите поддон для батареи, чтобы он был надежно закреплен, желательно с помощью болтов. Вы не хотите, чтобы он отсоединился в случае столкновения
  2. Если рядом с аккумуляторным отсеком нет предварительно установленной точки заземления, надежно закрепите болт. Это ваша новая земная точка.
  3. Прикрутите плетеный ремешок аккумулятора к новой точке заземления.
  4. Прикрутите другой конец плетеной ленты аккумулятора к подходящему и чистому месту на шасси. Это должно быть голое металлическое пятно без краски, грязи или ржавчины.
  5. С помощью мультиметра проверьте соединение между новой точкой заземления и существующей известной точкой заземления, подтвердив правильность установки новой точки заземления.

  Установите обратный кабель аккумулятора

  1. Протяните черный кабель от места установки компонента через кабелепровод, вдоль запланированного маршрута кабеля и к отрицательной шине
  2. Прикрепите бирки с номерами кабелей к обоим концам каждого кабеля
  3. Обрежьте и прикрепите отрицательную сторону кабель к отрицательному выходному кабелю компонента с разъемом, защищенным обжимной, пайкой или винтовой клеммой
  4. Обрежьте и прикрепите отрицательный кабель к отрицательной шине с помощью соответствующих разъемов
  5. Проложите кабель от отрицательной шины к месту, где будет отрицательный вывод аккумулятора, прикрепив к обоим концам бирки с номерами кабелей
  6. Обрежьте и прикрепите один конец кабеля к отрицательной шине и прикрепите разъем к другому концу, готовому для последующего подключения к отрицательной клемме аккумулятора

  Если вы находитесь в завидном положении, когда все ваши компоненты установлены, повторите этот раздел для всех из них одновременно. У вас уже есть черный провод и соответствующие разъемы.

  Теперь вы установили отрицательную сторону цепи (без батареи).

  Теперь перейдем к живой стороне. На этот раз мы работаем с компонентами блока предохранителей.

  Проложите кабель от комбинированного блока предохранителей/шины к панели переключателей

  1. Протяните красный кабель от назначенного отсека предохранителей к выключателю компонента на панели переключателей
  2. Прикрепите бирки с номерами кабелей к обоим концам кабеля
  3. Обрежьте каждый конец кабеля, подсоединив его к отсеку предохранителей и выключателю с разъемами
  4. Подсоедините кабель от панели переключателей к компоненту
  5. Протяните красный кабель от коммутатора к входной клемме компонента
  6. Прикрепите бирки с номерами кабелей к обоим концам кабеля
  7. Обрежьте каждый конец кабеля, прикрепив его к коммутатору и входной разъем компонента с разъемами

  Если компонент еще не установлен, оставьте лишний провод на конце компонента на случай непредвиденных обстоятельств.

  Проверить целостность цепи

  Теперь проверим, правильно ли установлена ​​цепь от выхода комбинированного блока предохранителей/шины до отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

  1. Проверьте все физические соединения в цепи
  2. Дважды проверьте маршрут, чтобы кабели были подключены от правильного отсека предохранителей к правильному переключателю к правильному компоненту к клемме шины
  3. Замкните переключатель, чтобы цепь была непрерывной между этими двумя точками
  4. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи от выхода комбинированного блока предохранителей/шины до отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Должно быть низкое значение

  Проверьте изоляцию цепи

  1. С помощью тестера заземления Megga подсоедините один щуп к выходу отсека предохранителей, а другой конец к точке заземления, которую вы установили ранее. Не должно быть никаких показаний, указывающих на полностью изолированную цепь.

  Установка аккумулятора

  Если в вашем проекте требуется более одного аккумулятора на 12 В, ознакомьтесь с нашим постом об аккумуляторах для кемперов, чтобы узнать, как подключить их параллельно. Для простоты объяснения инструкций здесь мы поместим только 1 батарею.

  Этот пост посвящен только цепям постоянного тока, а не тому, как заряжать аккумуляторы. Для полноты картины мы включили этот раздел об установке батарей, но для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей статьей об установке солнечных панелей для кемперов.

  1. Установите изолятор аккумуляторных батарей на его рабочие позиции. Это позволит вам отключить всю цепь постоянного тока 12 В после начала работы.
  2. Установите встроенный держатель предохранителя между выходом разъединителя батареи и комбинированным блоком предохранителей/шиной.
  3. Подсоедините один провод встроенного держателя предохранителя к комбинированному блоку предохранителей / сборной шине.
  4. Подсоедините другой провод встроенного держателя предохранителя к выходу разъединителя батареи.
  5. Установите батарею в лоток для батареи и закрепите ремнями батареи
  6. Подсоедините кабель от основной точки заземления, подключив разъем отрицательной клеммы батареи к другому концу, готовый к подключению к отрицательной клемме батареи
  7. Сделайте глубокий вдох, выпейте чашку чая и расслабьтесь

  Включите питание 12-вольтовой цепи постоянного тока

  Вы собираетесь подать питание на свою новую электрическую установку.

  1. Повторно проверьте, что в ваших цепях нет проводов под напряжением, все отрицательные обратные кабели подключены к отрицательной шине аккумулятора, и установлена ​​правильная полярность, чтобы положительные и отрицательные цепи не пересекались
  2. Включите все выключатели переведите панель и компоненты в положение «выключено»
  3. Убедитесь, что предохранители не установлены
  4. Убедитесь, что изоляторы аккумуляторной батареи выключены
  5. Присоедините и закрепите изолятор аккумуляторной батареи к положительному выводу аккумулятора
  6. Подсоедините отрицательный разъем аккумулятора от отрицательной шины к отрицательному выводу аккумулятора
  7. Подсоедините отрицательный разъем аккумулятора от земли к отрицательному выводу аккумулятора
  8. Включите изолятор аккумулятора
  9. Предполагая, что вы все установили безопасно, внезапных вспышек, ударов или искр не будет
  10. Если есть, переведите выключатель аккумулятора в положение «Выкл. », прежде чем снова проверять все, пока не найдете неисправность.
  11. Переведите выключатель аккумулятора в положение «Выкл.». комбайн блок предохранителей / сборная шина.
  12. Включите изолятор аккумуляторной батареи.
  13. С помощью мультиметра убедитесь, что между блоком предохранителей и клеммой заземления имеется показание > 12 В. Более низкое напряжение может указывать на низкий уровень заряда аккумулятора или ослабление контактов аккумулятора.

  Ввод в эксплуатацию каждого компонента по очереди

  Вы установили систему постоянного тока 12 В с питанием, готовым к использованию.

  Сейчас вы работаете с работающей электрической системой. Примите необходимые меры предосторожности.

  Теперь мы готовы включить каждый компонент или устройство по очереди.

  1. Выберите компонент для ввода в эксплуатацию
  2. Убедитесь, что компонент выключен на панели переключателей и на устройстве
  3. Переведите выключатель батареи в положение «Выкл. »
  4. Вставьте предохранитель соответствующего размера в соответствующий отсек предохранителей в комбинированном блоке предохранителей/шине
  5. Переведите изолятор батареи в положение «включено»
  6. Поверните выключатели компонентов в положение «включено»
  7. Тщательно проверьте функции компонентов, как ожидается 
  8. Во время каждого этапа ввода в эксплуатацию прислушивайтесь, смотрите и нюхайте любые электрические неисправности, такие как искрение, горение или жужжание.
  9. Если есть, выключите компонент, удалите предохранитель, осмотрите и отремонтируйте.
  10. Повторите этапы ввода в эксплуатацию для всех компонентов по очереди
  11. Отлично! Теперь вы успешно установили цепи постоянного тока вашего автофургона.

  Примечания

  • Если у вас нет опыта работы с электрикой, обратитесь за помощью к специалисту по установке
  • Избегайте прокладки кабелей снаружи или под автомобилем
  • Никогда не прокладывайте кабели 12 В постоянного тока и 110/240 В переменного тока в одном и том же кабельном канале или кабелепроводе.