Провода пусковые: Пусковые провода (прикуриватели) для автомобиля

Важно учитывать, что токи пуска для двигателей внутреннего сгорания являются довольно большими и могут достигать 200, 300 и более ампер, в зависимости от модели силового агрегата. Поэтому важно, чтобы прикуриватель для авто имел надежную изоляцию, а провода и зажимы выдерживали столь сильные токи без перегрева. Наиболее качественные изделия оснащены «крокодилами» с полностью заизолированным корпусом, в которых открытыми остаются только контактные площадки.

Минимально допустимый диаметр сечения составляет 5 мм, более тонкие провода не подходят для таких задач и будут быстро перегорать. Длина в большинстве случаев составляет от 2 до 4 метров, выбирать изделие по этому параметру стоит исходя из собственных потребностей. Учитывайте, чтокупить пусковые провода максимальной длины не всегда будет лучшим решением, так как чем больше длина, тем больше сопротивление. Для минимизации влияния этого фактора токопроводящая жила должна быть медной, другие металлы в изделиях этого типа использоваться не должны.

Приобретение и доставка

Компания «Автоэлектрика» предлагает автовладельцам качественные изделия собственного производства. У нас вы можете купить прикуриватель автомобильный по выгодной цене, выбрав подходящий вариант по длине и предельной величине пускового тока. В нашем ассортименте представлена продукция с длиной от 2,2 до 4 м и сечением медной жилы  от 6 до 25 мм². В качестве зажимов использованы надежные «крокодилы» с полной изоляцией корпуса. По качеству наши пусковые провода соответствуют цене и будут надежным подспорьем в арсенале любого автолюбителя или профессионального водителя.

Чтобы приобрести данные изделия с доставкой по Москве и Московской Области, обратитесь к специалистам нашего интернет-магазина. Мы будем рады помочь с выбором и обеспечим оперативное оформление и отправку заказа. Также вы можете забрать покупку, посетив наш офис лично.

Carfort — автомобильные пусковые провода

• Вид:

Показать 612243050100

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 200А, 2м, в сумке Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 200А, 2м, в сумке

  Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция до -35 град. С. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода обладают длиной 2 метра и пропускают ток силой до 200 ампер. Это позволяет использовать их… Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция…

  Бренд: Carfort

  Код 1С: 67529

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 400А, 2,5м, в сумке Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 400А, 2,5м, в сумке

  Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция до -35 град. С. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода обладают длиной 2,5 метра и пропускают ток силой до 400 ампер. Стойкость к высоким… Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция…

  Бренд: Carfort

  Код 1С: 67530

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 500А, 4м, в сумке Провода пусковые (прикуривания) CARFORT, 500А, 4м, в сумке

  Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция до -35 град. С. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода обладают длиной 4 метра и пропускают ток силой до 500 ампер. Стойкость к высоким нагрузкам… Надежные провода в удобной сумке. Морозостойкая изоляция…

  Бренд: Carfort

  Код 1С: 67531

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 200А, 2,5м, сумка в комплекте Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 200А, 2,5м, сумка в комплекте

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Длина, м: 2.5

  Максимальный ток, А: 200

  Изоляция: Морозостойкий термопласт

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 200А, 4м, сумка в комплекте Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 200А, 4м, сумка в комплекте

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Длина, м: 4

  Максимальный ток, А: 200

  Изоляция: Морозостойкий термопласт

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 350А, 3м, сумка в комплекте Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 350А, 3м, сумка в комплекте

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Бренд: Carfort

  Код 1С: 67511

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 500А, 2,5м, сумка в комплекте Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 500А, 2,5м, сумка в комплекте

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Длина, м: 2.5

  Максимальный ток, А: 500

  Изоляция: Морозостойкий термопласт

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 500А, 4м, сумка в комплекте Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 500А, 4м, сумка в комплекте

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Длина, м: 4

  Максимальный ток, А: 500

  Изоляция: Морозостойкий термопласт

  Подробнее

• Быстрый просмотр

  Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 600А, 4м, пластиковый кейс Провода пусковые (прикуривания) усиленные CARFORT, 600А, 4м, пластиковый кейс

  Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого сечения провода. Морозостойкая изоляция до -40 град. С. Удобная тканевая сумка для хранения проводов. Прочное крепление провода к зажимам обеспечивает надежное контактное соединение. Провода… Провода с повышенным пропусканием тока за счет большого…

  Длина, м: 4

  Максимальный ток, А: 600

  Изоляция: Морозостойкий термопласт

  Подробнее

Carfort — это комплексный бренд автомобильных аксессуаров среднего ценового сегмента. Сегодня Carfort — это один из 4 лидеров российского рынка автомобильных аксессуаров по объемам продаж.

Бренд Сarfort постоянно развивается, расширяя ассортимент и обновляя модельный ряд продуктов. Для автомобильных магазинов Carfort — это выгодный, конкурентный продукт, который наверняка станет выбором покупателей.

СТАТЬ ДИЛЕРОМ

Ошибки при подключении стартера, которых следует избегать

Высокопроизводительный стартер предназначен для проворачивания двигателя с большим количеством кубических дюймов или тонн сжатия, но он не может выполнять свою работу, если ему не хватает мощности. Самой большой причиной проблем со стартером из-за отсутствия мощности является неправильная проводка.

Математика для решения этой проблемы довольно проста: если вы переходите на двигатель большего размера и стартер большего размера, вам необходимо переконфигурировать проводку к стартеру. Достаточная мощность является ключевым моментом, поэтому, если у вас возникли проблемы с запуском нового автомобиля, который вы только что купили, или с более мощным двигателем, первым делом следует проверить проводку.

Мы встретились с Доном Мезьером из Meziere Enterprises, чтобы обсудить передовой опыт в области проводки стартера. Мезьер начинает с объяснения, почему у вас могут возникнуть проблемы с проводом неправильного размера, подходящим к вашему стартеру.

Неправильная проводка стартера сильно повлияет на его работу.

«Большой рабочий объем требует переосмысления вещей, как и в случае с подачей топлива, деталями клапанного механизма и так далее. Стартер стал больше, а мощность выросла, поэтому и провод тоже должен стать больше. В Интернете очень легко найти информацию о том, каковы будут ваши процентные потери на заданной длине провода. Вы хотите удержать этот убыток ниже 5 процентов и, если возможно, ближе к 3 процентам. Это самый большой недостаток, который мы видим, это то, что двигатели становятся больше, но размер провода на стартере остался прежним».

Осмотр механических компонентов обычно выявляет любую неисправность. Тем не менее, электрические проблемы для стартера может быть труднее найти, потому что они не так очевидны, как сколотый зуб на шестерне или сломанный соленоид. Эти электрические проблемы скрыты, и их нелегко увидеть, поэтому вам нужно провести много тестов, чтобы отследить их.

«Есть несколько симптомов, которые могут проявиться, если вы не позаботитесь об электрической стороне. Один из самых больших, которые мы видим, — это слабый старт. Это может быть связано с несколькими меньшими проблемами, которые складываются в одну большую. Это не одна вещь, которая плоха, это несколько точек удушья, вызывающих это. Чем больше у вас текущих ограничений в электрической системе, тем больше вероятность возникновения проблем», — объясняет Мезьер.

Общие недостатки на стороне активации

Большинство высокопроизводительных стартеров используют два провода: основной провод большего размера и провод активации меньшего размера. Провод активации подключен к выключателю, который включает стартер — это сигнальная сторона процесса зажигания. Сторона активации встраивает катушку внутри соленоида и тянет ее; когда соленоид вытянут достаточно далеко, шина в заднем соленоиде сдвинется и передаст мощность на сам стартер.

У гонщиков могут возникнуть проблемы, когда они используют провод активации, который слишком мал; в этом случае катушка в соленоиде не будет создавать требуемой «тяги». Это приведет к ухудшению работы соленоида и переключателей в вашей электрической системе. Вы также должны быть уверены, что любой переключатель в этой цепи имеет надлежащие электрические характеристики, которые превышают требования вашего стартера.

Если вы не будете следовать правильным протоколам подключения стартера, это создаст нагрузку на всю электрическую систему. Вы можете очень легко повредить переключатели и другую электронику из-за напряжения, которому они будут подвергаться, когда стартер подключен неправильно.

«Потребность соленоида, который создает начальный пусковой ток, который включает стартер, может достигать 40 ампер», — говорит Мезьер. «Ваша типичная кубическая эстафета не сможет справиться с этим. Если у вас нет реле, вы собираетесь попросить каждый переключатель в цепи выдержать 40-амперный толчок, а большинство переключателей не предназначены для этого. Для гоночных автомобилей обычно используется провод активации 14-го или 16-го калибра для стартера, но он слишком мал… вам нужен провод как минимум 10-го калибра, чтобы выдержать этот 40-амперный пусковой ток».

Обратите внимание на то, как вы подключаете сторону активации вашего стартера. Вам понадобится нечто большее, чем стандартное кубическое реле, чтобы обрабатывать и распределять нагрузку, необходимую для включения стартера, и в большинстве случаев схема, в которой нет реле, создает рецепт катастрофы.

Эта схема подключения — это то, как Мезьер предлагает клиентам подключить свой стартер, чтобы избежать каких-либо проблем.

«В стандартном типе схемы проводки, которую мы рекомендуем, используется реле типа Форда, предназначенное только для стороны активации. Он не будет передавать ток основного кабеля, только 40-амперный сигнал. Вы даете ему хорошее 12-вольтовое питание от шины и прокладываете провод 10 калибра до входа активации стартера. Это лучший способ сохранить эту часть системы здоровой», — говорит Мезьер.

Реле типа Ford следует использовать только для провода активации стартера. Мезьер рекомендует подавать питание на стартер непосредственно от аккумулятора, как это происходит в уличном автомобиле — это устранит слабое место, потому что вы не можете ожидать, что переключатель, рассчитанный только на 75 ампер, выдержит 200-амперный ток. Стартер требует 300 ампер.

По словам Мезьера, перемычки — это еще одна вещь, из-за которой у гонщиков возникают проблемы, когда дело доходит до активации стартера.

«Если в вашем автомобиле есть перемычка, это не то, что будет работать на пике производительности. Как правило, когда есть перемычка, у вас есть какой-то другой переключатель, управляющий основным кабелем и проводом активации вместе», — объясняет Дон. «Перемычка активирует все на стартере. Если ваш переключатель имеет достаточно высокий рейтинг, это нормально, но большинство автомобилей не будут настроены правильно. Большинство используют эту схему подключения, потому что она отключает 12-вольтовое питание от стартера, поэтому у вас нет провода под напряжением, создающего возможную дугу. К сожалению, это неправильный путь и может вызвать много проблем».

Общие слабые места основного провода

Ваш основной пусковой провод — это то, что обеспечивает сок, чтобы все перевернуть, поэтому он должен быть очень прочным. Многие гонщики считают, что провод, который они используют, достаточно большой, но он может не дать достаточного количества сока, необходимого для того, чтобы стартер был доволен.

«Многие автомобили, особенно драгстеры, пропускают провод 4-го калибра через раму к аккумулятору. Он может выглядеть чище, но он не может правильно выдерживать силу тока. Падение будет намного больше, чем 5-процентная потеря, поэтому ваш стартер не увидит напряжение, которое, как вы думаете, оно видит. Это тяжело для стартера, замедляет пуск и может привести к тому, что соединения будут подвергаться большему нагреву, что приведет к сокращению срока службы», — говорит Мезьер.

Размер положительного провода имеет решающее значение, но другой стороной этого является то, как вы заземляете сам стартер. Есть несколько способов заземлить стартер, но лучше всего использовать специальное заземление.

«Есть много автомобилей, сделанных из хромомолибдена, а хромомолибден известен как плохой материал для заземления. Если у вас есть автомобиль, в котором вы полагаетесь на шасси, чтобы вернуть землю обратно к аккумулятору, вы можете получить хорошую проводимость, запустив выделенное заземление. Таким образом, наличие выделенной площадки избавит вас от многих головных болей», — говорит Мезьер.

Есть и другие способы убедиться, что ваш основной провод находится в идеальном состоянии. Первый и самый простой — проверить все ваши соединения — вам нужно посмотреть на все обжимные кольца, чтобы убедиться, что они хорошо зацеплены, весь провод соприкасается с разъемом, и по возможности используйте припой. Коррозия — ваш враг, и вы хотите счистить все, что найдете. Кроме того, убедитесь, что вы используете соответствующие реле в системе. Неправильные реле будут со временем ухудшаться и, в конце концов, выйдут из строя.

Вы должны уделить время правильному подключению стартера и использовать материалы, достаточно прочные, чтобы выдержать электрическую нагрузку, которую вы подаете на стартер. Последнее, с чем вы хотите иметь дело, — это гоночная машина, которая не заводится в вашей пит-стопе или на промежуточных дорожках, из-за чего вы пропустите этап гонки.

Как завести старинный автомобиль, используя только 4 провода

Я подробно описал шаги, необходимые для запуска давно не работающего автомобиля — смазка стенок цилиндра, замена масла и фильтра, очистка топливной системы, проверка в корпусе воздухоочистителя нет ни желудей, ни мышиных гнезд (или целых мышей), которые могут засосать двигатель и т. д. Вот еще один полезный совет, который может пригодиться, когда имеешь дело с давно умершим автомобилем: Как обойти электрическую систему автомобиля (или ее часть), чтобы запустить и запустить автомобиль, используя только четыре провода.

Первый вопрос: Почему вы хотите это сделать? Возможно, в машине произошло возгорание электропроводки. Или, возможно, вы взяли автомобиль для проекта, а проводка настолько перепутана, что вы опасаетесь, что если вы бросите аккумулятор и повернете ключ, вы зажжете электрический огонь. В моем случае мне бесплатно дали BMW faux-2002tii 1973 года выпуска (2002 года, в который кто-то пересадил инжекторный двигатель tii). По сути, это автомобиль на запчасти, но я хотел убедиться в исправности инжекторного двигателя, а для этого мне нужно было его запустить и запустить. Но когда я посмотрел на проводку, я обнаружил, что кто-то начал переносить аккумулятор из моторного отсека в багажник и бросил работу на полпути, оставив провода висящими, изоляцию потрепавшую и коробку предохранителей незакрепленными. Кроме того, поддон для аккумуляторной батареи был снят, так что некуда было поставить аккумулятор, а длины кабелей не хватило, чтобы поместить его на крыло. Этого было достаточно, чтобы я захотел перестраховаться и обойти всю эту неразбериху.

Во-первых, позвольте мне уточнить, что этот метод применим только к старинным автомобилям, под которыми я подразумеваю автомобили, достаточно примитивные, в которых нет электронных блоков управления, датчиков или вспомогательных устройств, которым требуется питание. При этом это должно работать практически на любом карбюраторном автомобиле без смога с механическим топливным насосом. Он также будет работать на странных автомобилях с механическим впрыском топлива, таких как BMW 2002tii, если вы включите электрический топливный насос.

Общая картина

Часто говорят, что все, что нужно автомобилю для запуска, — это топливо и искра. Ну, это немного сложнее, чем это. Ему нужен стартер, чтобы вращать двигатель, вращение двигателя для создания вакуума, который втягивает смесь воздуха и топлива в цилиндры, и зажигание, чтобы подавать искру на свечи в правильное время, когда распределитель вращается. Для этого обсуждения давайте предположим, что в двигателе есть компрессия, клапаны хорошо отрегулированы, топливная система чиста и исправна, а искра подается в правильное время.

Я пройдусь по проводке стартера и катушки по отдельности, а затем соберу все вместе.

Вращение стартера

Как и любое электрическое устройство, стартер требует положительного и отрицательного соединения с аккумуляторной батареей. Почти на всех автомобилях стартер имеет встроенный соленоид, представляющий собой просто реле, которое включает и выключает стартер. Электрические соединения относятся к реле, а не к корпусу стартера. Положительное соединение представляет собой толстый красный провод, идущий от положительной клеммы аккумулятора к большому резьбовому штырю на соленоиде. Соответствующий провод для отрицательного соединения стартера отсутствует, поскольку стартер заземлен на блок двигателя, который, в свою очередь, соединен с отрицательной клеммой аккумулятора толстым черным кабелем.

Но есть и третье соединение — тонкий провод, подключенный к небольшой клемме на соленоиде через штыревой или кольцевой разъем. Когда на эту клемму подается 12 вольт — как и должно быть, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «старт», — она включает соленоид, который завершает положительное соединение со стартером и заставляет его вращаться, одновременно толкая ведущую шестерню вперед.

Итак, если уже есть хорошая батарея с хорошими положительными и отрицательными кабелями, разъемы которых не подвержены коррозии, вы можете раскрутить стартер, взяв провод, подключив его к маленькой клемме зажигания на соленоиде и на мгновение коснувшись другой конец к положительной клемме аккумулятора. Крайне важно, чтобы перед этим вы сначала убедились, что автомобиль находится в нейтральном положении, потому что, когда вы делаете это, вы обходите предохранительный выключатель нейтрального положения и можете заставить автомобиль наклониться вперед, если он включен. Поскольку провод просто питает соленоид и фактически не передает ток для вращения стартера, это может быть тонкий провод, а не толстый, как кабели аккумулятора.

Вместо того, чтобы прикасаться к положительному проводу аккумулятора, вы можете купить переключатель дистанционного запуска с небольшими зажимами типа «крокодил» на обоих концах. Это упрощает задачу, так как вы можете подключить оба конца, а затем нажать на переключатель. Я предпочитаю отрезать один из крокодилов и вместо этого обжать лепестковый разъем, так как это делает соединение с соленоидом более надежным и менее вероятным короткое замыкание на корпус стартера.

Итак, теперь, когда вы знаете, как работают соединения со стартером, если кабели аккумуляторной батареи в беспорядке или, как в случае с моей машиной 2002 года выпуска, проводка настолько запутана, что вы хотите обойти все это — вы можете просто подключить аккумулятор к стартеру с помощью соединительных кабелей следующим образом.

• Отсоедините положительный кабель от аккумулятора. Поскольку все соединения с генератором и блоком предохранителей должны проходить через положительный кабель аккумуляторной батареи, когда вы его отсоединяете, вы отключаете всю электрическую систему автомобиля. Оберните конец в резиновую перчатку, чтобы случайно ничего не замкнуло.

• Закрепите один конец красного соединительного кабеля на толстом резьбовом штыре соленоида, обращая особое внимание на то, чтобы он касался только резьбового штыря. Закрепите другой конец на плюсовой клемме аккумулятора.

• Закрепите черный кабель-перемычку на корпусе соленоида или другом удобном чистом ухе на блоке двигателя, а другой конец на отрицательном полюсе аккумуляторной батареи. Подключив обе перемычки, вы подключили стартер, но не включили его.

• Теперь подключите провод к клемме зажигания на соленоиде, как показано на двух фотографиях выше. Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, затем прикоснитесь другим концом провода к положительному аккумулятору. (Или, если вы используете переключатель дистанционного запуска, подключите его между соленоидом и положительной клеммой аккумулятора и нажмите на переключатель.) Стартер должен вращаться.

Учтите, что такие зажимные соединения соединительных кабелей чрезвычайно ненадежны и могут легко отвалиться. Если вам нужно передвинуть автомобиль, гораздо лучше купить пару длинных аккумуляторных кабелей и вместо этого прикрутить их к аккумулятору, стартеру и блоку.

Запуск катушки

Теперь, когда мы рассмотрели стартер, следующим шагом будет запуск катушки. Каждая стандартная катушка зажигания имеет два контакта. Они помечены либо «+» и «-», либо «15» и «1». Клемма «+/15», обычно называемая «горячей стороной» катушки, получает 12 В от аккумулятора. Другая клемма («-/1») подключается проводом к конденсатору на стороне распределителя и получает сигнал срабатывания от точек открытия и закрытия. Также обычно работает тахометр.

Итак, чтобы обойти проводку автомобиля и запустить катушку, предполагая, что зажигание не повреждено (катушка, точки, конденсатор, крышка и ротор, свечи и провода все в порядке, а точки открываются при вращении распределителя) и что распределитель рассчитан по времени чтобы ротор был направлен на цилиндр № 1, когда № 1 находится в верхней мертвой точке, все, что вам нужно сделать, это взять провод с зажимом типа «крокодил» на одном конце и лепестковым разъемом на другом, отсоединить все провода к «+». /15” катушки, вместо этого подсоедините к нему лепестковый разъем и подсоедините зажим типа «крокодил» к положительной клемме аккумулятора. Если зажигание оснащено балластным резистором, технически вы должны подключить 12 В к входу резистора, а затем подключить выход резистора к стороне «+/15» катушки, но это не имеет большого значения, если вы не долго запускаем двигатель.

Если вы хотите быть более уверенным, что не используете какой-либо из существующей проводки автомобиля, возьмите пятый провод с лепестковыми разъемами на обоих концах и подключите его от клеммы «-/1» катушки к конденсатору. клемма на распределителе. Это исключает возможность того, что что-то на пути к тахометру перегорело и заземляет зажигание.

Собираем все вместе

Вот и все. Чтобы завести и запустить винтажную машину, вам нужно всего четыре провода — три на стартер и один на катушку. Напомним:

1. Толстый красный провод от плюса аккумулятора к резьбовому штырю на стартере. Это может быть кабель-перемычка, но если вам нужно переместить автомобиль, гораздо лучше использовать защищенный кабель аккумулятора.
2. Толстый черный провод от минуса аккумулятора к блоку цилиндров. То же предостережение о закреплении кабеля.
3. Тонкий провод от катушки «+/15» к плюсу аккумулятора. Если вы беспокоитесь о целостности соединения с распределителем, протяните дополнительный отдельный провод от катушки «-/1» к конденсатору.
4. Тонкий провод (или переключатель дистанционного запуска) от соленоида, на мгновение прикоснулся к плюсу аккумулятора.

Обратите внимание, что я сказал , а не , что должен быть провод от аккумулятора к шасси автомобиля. Это связано с тем, что стартер заземляется через блок двигателя, как и сторона высокого напряжения зажигания (свечи зажигания), и сторона низкого напряжения (конденсатор). Однако, если вы хотите начать подключение других устройств, безусловно, будет проще, если шасси будет заземлено, так как таким образом вы можете использовать существующий заземляющий провод на устройствах и проложить только один положительный провод. В моем случае, поскольку я заводил машину с впрыском топлива, мне также приходилось питать электрический топливный насос. И, поскольку у впрыска есть клапан холодного пуска, который мне нужно было временно запустить, мне также пришлось на мгновение прикоснуться его проводом к положительной клемме. Таким образом, было два дополнительных провода, которые нужно было провести к положительной клемме аккумулятора.

Двухпроводной вариант для запуска с хлопкового двигателя

Если автомобиль с механической коробкой передач и стоит на холме, или если вы можете толкать его в хорошем темпе, то вам даже не нужен стартер для крутить двигатель. Все, что вам нужно, это два провода:

1. Толстый черный провод заземления от минуса аккумуляторной батареи к блоку цилиндров.
2. Тонкий провод от катушки «+/15» к плюсу аккумулятора.

При условии, что топливная система и система зажигания исправны, это все, что вам нужно, чтобы запустить автомобиль: включите вторую передачу и отпустите сцепление, которое раскручивает двигатель так же, как стартер, и запускает катушку.

При этом я не могу себе представить, зачем это делать, если только проводка и сгорел стартер. Тем не менее, я бы хотел, чтобы машина стояла у меня на подъездной дорожке, поскольку запуск давно неработающего автомобиля — это всегда итеративный процесс. Но круто знать, что ты смог.

Большое предостережение

Важно отметить, что я не советую вам подключать машину таким образом и водить ее! Во-первых, как я уже сказал, временное крепление проводов зажимами типа «крокодил» ненадежно и потенциально опасно. Во-вторых, этот метод обходит генератор переменного тока, так что ничто не поддерживает заряд батареи, и батарея в конечном итоге разрядится.