Прозвонить диодный мост генератора: Как проверить диодный мост генератора мультиметром или лампочкой не выпаивая или на снятом » АвтоНоватор

Содержание

Как проверить диодный мост мультиметром

Среди неисправностей генератора автомобиля поломки диодного моста — самые распространённые, наряду с деформацией или износом щеток, проблемами с реле напряжения и обмотками статора. Диоды необходимы для преобразования переменного тока в постоянный, ведь переменное напряжение не может обеспечить работу электрических устройств и оборудования машины. Зарядка аккумулятора переменным током невозможна.

«Мостовая» схема для цепи генератора считается подходящей. Если в схеме один или несколько диодов сломаются, то нарушится работа всей цепи – не исключено, что откажет вся электрика машины. Прозвонка диодного моста позволяет найти проблему.


Распространённые причины поломок

Выход из строя диодного моста вызван:

  • Попаданием влаги внутрь схемы. Случается это из-за нарушения герметичности корпуса генератора. Масло, сажа, влага и грязь ускоряют коррозию, что в итоге может привести к выходу из строя электронных компонентов.
  • Неисправностями АКБ. Неисправная аккумуляторная батарея также может стать причиной выхода из строя выпрямителя. Если по ошибке перепутали плюсовую клемму аккумулятора и отрицательную клемму аккумулятора, то готовьтесь к замене компонента.
  • Неправильным «прикуриванием» автомобиля. Если подкуриваете машину от другого авто с нарушением правил этой процедуры, то запросто можно повредить выпрямительный мост.

Замыкание проводки бортовой сети и чрезмерная нагрузка на неё (при одновременной работе устройств и электрооборудования автомобиля с большой потребляемой мощностью) также могут вызвать «пробой» диодов.

«Симптомы» неисправностей

Прозвонка моста должна выполняться при наличии таких признаков:

  • Некорректная работа потребителей тока автомобиля. Тусклый свет ламп головного света, самопроизвольное выключение аудиосистемы, кондиционера – это яркие «симптомы». Если замерить напряжение с выхода устройства, то измерительный прибор покажет меньше требуемых 13,6 В.
  • Лампа «Проверьте аккумулятор» не выключается после запуска двигателя. Стрелка вольтметра на приборной панели в «красной» зоне или приближена к ней.

Как проверить диодный мост: известные способы

Перед тем, как проверить диодный мост мультиметром или автотестером, ознакомьтесь с принципом работы схемы. Современный диодный мост имеет по 3 положительных, отрицательных и дополнительных диода. Рабочий элемент пропускает ток в одном направлении. Если ток не пропускается или пропускается в обоих направлениях, то, значит, случился обрыв или «пробой».

Прозвонка диодного моста производится тестером (который называется мультиметр). Сначала необходимо отсоединить все провода от генератора. Проверка не требует демонтировать само устройство, если не будете проверять целостность каждого диода в отдельности.

Далее выполняется анализ диодного моста мультиметром в соответствии с данными, приведенными в таблице:

Если мультиметр покажет бесконечное сопротивление, то устройство или проверяемая группа диодов исправные. В противном случае проверка говорит о поломке.

Проверка автомобильного диодного моста прибором-мультиметром – это не единственный возможный способ диагностики. Также можно использовать контрольную лампочку или проверить мост собственноручно собранным аналогом.

С помощью контрольной лампы прозваниваем так же, как мультиметром. Агрегат полностью проверяется подключением «плюса» через лампу на вывод 30, «минуса» – на корпус генератора. Для групп диодов:

  • Положительные: «плюс» с контрольной лампой подается на вывод 30, «минус» – на один из болтов крепления.
  • Отрицательные: «плюс» с лампочкой – на болт крепления электрического компонента, «минус» – на корпус генератора.
  • Дополнительные: лампочка с «плюсовым» проводом подключается к выводу 61, «минус» – к болту крепления.

Если контрольная лампочка загорается при замыкании цепи, то есть неисправность; если не загорается – цепь исправна.

При необходимости можно, конечно, выполнять проверку всех диодов по отдельности, но для этого потребуется выпаять каждый диод.

Как выполняется замена

Допустим, проверка диодного моста показала, что есть проблема. Необходимо отсоединить все провода от генератора, снять и разобрать устройство. В некоторых моделях деталь крепится непосредственно к агрегату болтами, но встречаются устройства, в которых для доступа к выпрямителю необходимо снять корпус.

Далее в рамках ремонта заменяют неисправные диоды — если это экономически целесообразно и в продаже трудно найти нужную модель генератора. Либо целиком меняют компонент. По завершении работ на стенде с помощью мультиметра проверяется исправность компонента и электрики в целом, выполняется сборка и установка детали на автомобиль.

Проверку диодного моста можно сделать самому, если есть время и навыки разборки генератора. Но даже после проверки и обнаружения неисправных диодов потребуется подобрать и корректно установить новый элемент вместо неисправного. Помните, что неисправный генератор может стать причиной выхода из строя дорогого электрооборудования, короткого замыкания и самовозгорания машины. Поэтому лучше доверять ремонт и диагностику мастерам автосервиса, которые точно смогут прозвонить правильно!

Как проверить диодный мост мультиметром

Диодный мост – электрическое устройство, используемое в современной электронике, люминесцентных лампах, сварочных аппаратах, автомобильных генераторах для выпрямления переменного тока, поступающего от источника, и получения постоянного.

Содержание статьи

В однофазной электрической сети в состав мостовой схемы входят 4 кремниевых выпрямительных или 4 диода Шоттки. В трехфазной сети в мост соединяют 6 полупроводников. Эти элементы часто выходят из строя, провоцируя сгорание предохранителя. После замены предохранителя необходимо проверить работоспособность полупроводников. Существует несколько вариантов того, как проверить диодный мост, выбор зависит от вида схемы. Диоды могут располагаться дискретно или представлять собой заводскую сборку, в которой все элементы находятся в одном корпусе.

Как прозвонить диодный мост из дискретно расположенных диодов

Все детали мостовой схемы можно прозвонить без выпайки. Для этого необходим мультиметр, в котором есть режим проверки диодов, обычно совмещаемый со звуковой прозвонкой. Суть проверки заключается в измерении разности напряжений между щупами.

Как правильно проверить исправность диодного моста тестером:

  • Для начала осуществляют прямое подключение прибора. Для этого щуп красного цвета подсоединяют к аноду, а черного – к катоду. При таком подключении ток протекает свободно. Для кремниевого диода падение напряжения на p-n-переходе составляет примерно 500-700 мВ. Для диодов Шоттки падение напряжения на переходе между зонами ниже и равно примерно 300 мВ.
  • Прямое подключение диодного моста

  • Далее осуществляют обратное подключение. Красный щуп подсоединяют к катоду, а черный – к аноду. Для исправного полупроводника значение падения напряжения будет равно 1 или более 1000 (обычно 1500).
  • Обратное подключение диодного моста

Если в результате проверки в обоих направлениях наблюдаются высокие значения или срабатывает звуковой сигнал, то диодный мост оборван.

Как проверить диодный мост в трансформаторном блоке питания с помощью лампочки

Для этого способа понадобится лампа накаливания мощностью до 100 Вт, вкрученная в патрон. Лампу подключают в разрыв силового фазного провода. Если на плате произошло короткое замыкание, то при включении устройства в сеть перегорит предохранитель, сам провод или выбьют автоматические выключатели. Если провести проверку с использованием лампочки накаливания, то подобных неприятностей можно избежать. При наличии короткого замыкания лампочка, включенная в сеть, загорится ярким светом. Она не сгорит, поскольку сопротивление спирали ограничит ток. Если же электронные компоненты платы исправны, то лампочка не загорится совсем или будет наблюдаться слабое свечение.

Пробой диодного моста

Простая проверка целостности диодного моста трансформаторного блока питания

Если мы выяснили с помощью лампочки, что на плате существуют проблемы, с помощью индикаторной отвертки можно выяснить, есть ли обрыв на диодном мосту. Если на входе в выпрямитель на фазном проводе загорается индикатор, проводим дальнейшую проверку. Если же индикатор не загорелся, то проблема не в диодной схеме, а в силовом кабеле. Индикатором проверяют наличие напряжения на плюсовом выходе выпрямителя. Если оно присутствует, то диодный мост не оборван. Большего количества информации при такой проверке мы не получим.

Пробоя диодного моста нет

Как точно проверить диодную сборку: подробный анализ

Для проверки понадобится мультиметр, имеющий режим проверки диодов.

Этапы проверки:

  • Тестирование начинают с диодов 1 и 2. Для этого красный щуп тестера подключают к выводу со знаком «-». Над двумя центральными выводами имеется маркировка AC или ̴. Черный щуп по очереди подключают сначала к одному такому выводу, а затем ко второму. Это прямое включение, при котором ток протекает свободно. На дисплее цифрового мультиметра отобразится значение падение напряжения на переходе p-n при прямом включении. В зарубежных даташитах эта величина обозначается как Vf. Для кремниевых диодов она находится в пределах 0,4-0,7 В. Для полупроводников Шоттки она ниже, и равна примерно 0,3 В. Если на измерительном приборе отобразились эти значения, то диодная сборка исправна.
  • Для уточнения результатов проверки диодов 1 и 2 проводят обратное подключение. Для этого к выводу «-» подключают черный щуп (минусовый). Красный щуп поочередно подводят к выводам, промаркированным AC или ̴. На дисплее должна быть единица, свидетельствующая о высоком сопротивлении и отсутствии обратного тока. Если это так, то исправность диодов 1 и 2 подтверждена.
  • Далее проверяют проверку диодов 3 и 4 при условии прямого подсоединения. Для этого к плюсу подключают черный щуп, а красный по очереди подводят к выводам AC. На дисплее должно отображаться падение напряжения на p-n переходе, о котором подробно было рассказано в первом пункте.
  • Для подтверждения результата к плюсу подключают красный щуп, а черный – к выводам AC. На дисплее должна быть единица.

Если диодная сборка благополучно пройдет эту проверку, можно с уверенностью сказать, что все элементы исправны.

Как проверить диодный мост генератора

Диодный мост генератора

Диодный мост генератора автомобиля или мотоцикла предназначен для выпрямления переменного тока, вырабатываемого генератором, и получения постоянного тока для зарядки АКБ и других потребителей электропитания. Неисправность диодного моста приводит к полному исчезновению или значительному уменьшению количества тока, вырабатываемого генератором. Наиболее точные результаты можно получить на СТО – на стенде с использованием осциллографа.

Один из вариантов простой проверки полупроводников – прозвонка с помощью мультиметра. Однако это ненадежный способ, поскольку нагрузка у прибора совсем небольшая, поэтому неисправность может быть не выявлена.

Для проверки диодного моста генератора под нагрузкой используют контрольную лампочку, это может быть обычная автомобильная лампа 12 В.

Выпрямительный блок состоит из двух алюминиевых пластин, объединенных в единую конструкцию. В каждую из них впаяны по 3 диода. Положительные и отрицательные диоды спаяны попарно. Проверка мостовой схемы на короткое замыкание (КЗ) между пластинами производится следующим способом:

  • Положительный провод от лампы подсоединяют к верхней пластине, а отрицательный – к нижней. Если лампочка не загорелась, то КЗ отсутствует.
  • Полярность меняют. При отсутствии КЗ лампочка загорается.
  • Положительные полупроводники на пробой и обрыв проверяют прижатием плюсового провода от лампочки к верхней пластине. Минус поочередно подсоединяют к точкам соединения полупроводников. Если схема исправна, лампочка не горит. При смене полярности лампочка должна гореть.
  • Проверку отрицательных диодов проводят прижатием отрицательного провода к нижней пластине, а положительного – к точкам соединения полупроводников. При исправной схеме лампочка не горит, при смене полярности она должна загореться.

Видео: как проверить диодный мост мультиметром


Была ли статья полезна?

Да

Нет

Оцените статью

Что вам не понравилось?


Другие материалы по теме


Анатолий Мельник

Специалист в области радиоэлектроники и электронных компонентов. Консультант по подбору деталей в компании РадиоЭлемент.


Как проверить диодный мост генератора в гараже

На чтение 5 мин Просмотров 1.3к. Опубликовано Обновлено

Автомобильный генератор является одним из важнейших механизмов транспортного средства, так как от его работоспособности зависит функциональность всех электрических узлов и оборудования. Вышел из строя генератор – встала машина. Некоторые автовладельцы, в этой ситуации, впадают в панику, везут свое авто в мастерскую, чтобы выявить признаки неисправности генератора и произвести довольно дорогостоящий ремонт. Но для более опытных людей такая поломка не вызывает трудностей, так как они прекрасно знают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельным путем.

Схема генератора автомобиля довольно проста: основой механизма является ротор, на котором располагается обмотка возбуждения генератора, концы которой ведут непосредственно на два контактных кольца. Вторая важнейшая часть электромеханизма автомобиля – статор, состоящий из пластин, произведенных из специальной электротехнической стали. Если внимательно рассмотреть статор, то можно увидеть пазы, в которых расположена трехфазная обмотка, подключенная к нулевой точке и выпрямительному диодному блоку.

Схема генератора на иномарку:

На ВАЗ:

Вал ротора снабжен двумя шариковыми подшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватать до конца эксплуатационного срока автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля можно по фото, специально размещенного для этого в статье.

Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов транспортного средства. Лампочка прибора должна загораться при включении зажигания и сразу гаснуть, когда запускается двигатель машины. Признаком неисправности генератора является то, что сигнализатор слишком ярко или блекло загорается, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Существует несколько проблем с этим механизмом, но данную статью мы решили посвятить только одной из неисправностей – проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе более подробно, так как, к сожалению, не каждый владелец транспортного средства знает, как прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, так как обеспечивает подачу электрического тока в нужном направлении, одновременно препятствуя его движению в обратном направлении.

Существует два варианта проверки – с помощью обычной лампочки накаливания на 12 вольт и используя более продвинутый инструмент – мультиметр.

Проверку, в принципе, можно произвести без разборки генератора, но такой вариант не позволит точно определить какой именно диод поврежден, обозначая только приблизительную зону поломки.

Проверка диодного моста происходит в несколько этапов

1. Подготовка. Перед тем как производить ремонт и замену диодов в генераторе следует его подготовить к данной процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитный кожух механизма и отсоединить выводы регуляторов «Б» и «В». Не стоит забывать, что положительные диоды имеют красную маркировку, тогда как отрицательные – черную.

2. Общая проверка. Первым делом проверяются на замыкание все диоды. Лампа накаливания подсоединяется «минусом» на корпус генератора, а «плюсом» к клемме «30» от АКБ – если лампочка начинает гореть, то один или несколько диодов в мосте повреждены, то есть в цепи происходит короткое замыкание.

3. Проверка отрицательных диодов. Лампочка подсоединяется своим «минусом» на корпус генератора, «плюс» аккумулятора – через лампу, соединяется с болтом крепления моста. Если наш диагностический инструмент начинает подавать признаки жизни – проблемы присутствуют в одном или в нескольких отрицательных диодах.

4. Проверка положительных элементов моста генератора. Процедура схожа с предыдущим процессом, только плюсовую клемму через лампочку перемещаем на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Возгорание лампочки явно показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение проверки. Завершением процедуры, показывающей, что один или несколько диодов сгорели, является проверка дополнительных диодов. «Минус» лампочки остается на своем месте (болт крепления), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого потребуется полностью снять диодный мост с генератора, а сам прибор переключить на режим проверки диодов. В первую очередь проверяется цепь дополнительных диодов полностью, а, если была обнаружена неисправность, каждый из них по отдельности:

  • положительный щуп прибора подсоединяется к шине диодов;
  • отрицательный к выбранному диоду.

Если элемент находится в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны устремиться к бесконечности – перестановка щупов должна привести к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор выдает совершенно другие показания, то диагностируемый диод следует заменить.

Аналогичным методом проверяются и схема из положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и заменяя изделие, в случае необходимости.

Причин, почему сгорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются следствием невнимательных действий самого водителя. Например, неправильное подключение клемм аккумулятора, повышенная нагрузка, езда в особо сложных условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одной из важнейших элементов своего транспортного средства – генератора, то рекомендуется более осмотрительнее и аккуратнее водить свой автомобиль.

Как проверить диодный мост на генераторе?

Диагностика и ремонт9 марта 2019

Нередко автолюбители встречаются с проблемой поломки выпрямителя генератора или диодного моста. Это устройство необходимо для обеспечения двигателя автомобиля двухполупериодным током. В свое время, диодный мост стал заменой коллектора выполнявшего функции выпрямления напряжения, а также увеличил КПД трансформатора со стабилизацией уровня магнитного потока.

Диодный мост: понятие и принцип работы

Поскольку двигатель автомобиля – ключевой механизм каждого транспорта, своевременная проверка диодов поможет избежать множества проблем с работоспособностью электрики автомобиля.

Диодный мост генератора обеспечивает напряжением электрическую цепь, аккумулятор, обмотку компрессора и общее функционирование качества питания. В случае его неисправности, автомобиль может не завестись, поскольку электричество будет поступать через обмотки двигателя, что категорически не подходит для стабильной работы бортовой сети.

Конструкция диодов достаточно обширная: их производят в виде целого модуля, таблеток и плоских пластин. Диодный мост плотно прижимают к радиаторам, либо вставляют в расположенные в них ниши. Крепятся эти детали путем спайки и фиксации болтами с последующей изоляцией диодов.

Выпрямитель состоит из двух пластин с положительным и отрицательным зарядом. На «плюсовой» пластинке находится специальный болт, который выходит в наружную часть генератора.

Причины и основные признаки поломки диодного моста

Основной причиной поломки выпрямителя считается тепловой пробой диода, в результате которого полупроводник лишается своих функций. Именно поэтому мост устанавливается на радиатор охлаждения двигателя, который обеспечивает защиту детали от теплового воздействия. Самой же распространенной причиной поломки полупроводника, является попадание влаги в область капота.

Визуальная диагностика состояния элемента достаточно затруднена, поэтому для качественной проверки диодного моста нужен специальный аппарат – тестер. На наличие поломки могут указывать проблемы с напряжением и звуки, сопутствующие во время движения автомобиля.

Определить неисправность детали можно по следующим признакам:

  • во время движения на транспортном средстве наблюдается тусклый свет фар;
  • внезапное появление шумов разной тональности;
  • ошибки рулевого управления;
  • быстрая разрядка аккумулятора;
  • нарушение работы кондиционера и акустики автомобиля;
  • высокая температура генератора;
  • при проверке диодного моста тестером обмотки генератора «прозваниваются» на клемме +;
  • Включение сигнального индикатора совместно с запуском двигателя;
  • Выходное напряжение генератора составляет меньше 13,5 Вольт.

Самым главным признаком проблем с диодным мостом является быстрая разрядка аккумулятора. Например, если вчера вечером заряд прибора был на высоком уровне, а утром полностью исчез, либо разрядился через пару минут после запуска двигателя – скорее всего у вас «полетел» диодный мост.

Выполняем проверку выпрямителя генератора

Чтобы убедится в исправности выпрямителя, достаточно проверить диодный мост мультиметром. Диагностика диодного моста проводится путем «прозванивания» полупроводника или электрической схемы. Перед «прозвоном» специалисты рекомендуют осмотреть подключение аккумулятора с помощью лампы накаливания, дабы убедиться в работоспособности диода.

Прозванивание диодного моста проводится следующими способами:

  1. С помощью лампы. Для беспрепятственного доступа к мосту снимают крышку генератора, от аккумулятора подается один нулевой контакт на пластину моста. Затем фазу подают на АКБ, а ноль – на обмотку статора и в случае пробоя происходит включение лампы.
  1. С помощью тестера (мультиметра). В этом случае необходимо выставить мультимер в режим омметра, а показания сопротивления должны быть не меньше 400 Ом.

Мультиметр считается лучшим прибором для замера сопротивления и позволяет прозвонить диодный мост генератора с большой точностью. Наличие тестера позволяет самостоятельно определить неисправность диодного моста без посещения сервисных центров.

На начальном этапе диагностики мультиметром, прибор подключается на сопротивление. В случае правильного подключения тестер издает звуковой сигнал. Далее из статорной обмотки извлекается диодный мост, после чего происходит подключение концов прибора к пластине радиатора и диодам.

Значение «1» на мультиметре – признак исправности диода. Если же значения колеблются в большую или меньшую сторону – его необходимо заменить.

Поскольку конструкция классического выпрямителя предполагает наличие трех пар диодов, их показания при смене полюсов должны показывать примерно одинаковое значение.

Важно! «Прозвон» диодного моста необходимо производить с каждой пластиной. Звуковой сигнал во время «прозвона» также является признаком неисправности оборудования.

Как производить ремонт диодного моста?

Перед ремонтом выпрямителя генератора следует произвести подготовку и общую проверку работоспособности диодов. Проверка механизма проходит в несколько этапов:

  1. Отсоединение регуляторов напряжения и защитного кожуха с моста.
  2. Проверка на замыкание при помощи АКБ и лампы накаливания (в случае повреждения диодов, короткое замыкание происходит при подключении накаливающей лампы к клемме аккумулятора и корпуса генератора).
  3. Проверка состояния положительных и отрицательных элементов (путем подсоединения клемм «плюсов» и «минусов» АКБ и генератора).
  4. Проверка цепи диодного моста.
  5. Ремонт или замена нерабочих элементов.

Поскольку диодный мост генератора имеет невысокую стоимость, произвести ремонт оборудования сможет каждый автолюбитель. Тем не менее, собственноручный ремонт займет немало времени и чтобы не тратить лишние часы на поиск информации в интернете, предлагаем водителям придерживаться следующих рекомендаций:

  1. В процессе ремонта вам всё-таки придется снять узел диодного моста.
  2. Постоянное попадание воды в узел является причиной его повышенной износостойкости, поэтому выпрямитель целесообразно перенести в другое место – менее подверженное попаданию влаги. Опытные специалисты советуют защитить бортовую сеть надежным корпусом под капотом.
  3. Самостоятельная запрессовка и выпрессовка выпрямителя выйдет дороже, чем в СТО, однако автовладелец будет уверен в его надежности.
  4. Покупка диодов на стихийном рынке обойдется дешевле, однако существует риск неисправности деталей.
  5. Перед заменой выпрямителя необходимо извлечь изолятор и старый элемент крепежа, обязательно перенести их на новый диодный мост.

Если же вы хотите модернизировать выпрямитель и установить три уровня генераторного реле – купите еще три пары диодных моста, которые будут создавать независимый «плюс».

Важно! Проверить исправность купленных на рынке деталей достаточно просто: если «прозвон» диода в холодном состоянии показывает от 500 до 800 Ом, а при запуске мотора происходит тепловой «пробой» — конструкция неисправна.

Как выбрать тестер?

Выбор тестера – не менее ответственное занятие, чем диагностика выпрямителя и правильно подобранный прибор является гарантией успешной диагностики оборудования.

Если в недавнем прошлом при покупке мультиметра автовладельцы сталкивались с дефицитом оборудования, сейчас их можно приобрести практически в каждом магазине.

Ранее мы упоминали о лампе накаливания и по сути – это самый дешевый прибор. Такой тестер подойдет для выявления небольших неисправностей выпрямителя, и для поиска более сложных проблем он не пригоден. Поэтому рекомендуется приобрести современные мультиметры, многие из которых автоматические и выпускаются с жидкокристаллическими экранами.

В заключении хотелось бы обратить внимание на следующие вещи:

  • каждый автовладелец должен уметь проверить диодный мост на генераторе, поскольку это считается базовым навыком в обслуживании собственного автомобиля;
  • «прозвонка», «цэшка» и другие тестеры не всегда показывают конечный результат даже при правильном использовании, поэтому диагностировать поломку лучше несколькими приборами;
  • в случае замены выпрямителя генератора не стоит забывать о его защите от попадания влаги;
  • покупка деталей на стихийном рынке обойдется дешевле, чем в магазине, однако существует риск купить неисправный товар;
  • для точной диагностики моста лучше приобрести несколько мультимертов.

Как правильно прозвонить диодный мост генератора

Проблемы с генератором автомобиля всегда вызывают огорчение, но также и массу вопросов у недостаточно опытных автолюбителей, которые не знают, как его отремонтировать. Если же разобраться в проблеме, то станет сразу ясно, насколько несложным оказывается путь к восстановлению работоспособности такого оборудования. Рассмотрим теперь принцип работы, основные неисправности генератора и способы их устранения.

Автомобильный генератор нужен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую

Принцип работы и схема генератора автомобиля

Основными элементами генератора являются ротор, статор, а также крышки: одна — со стороны контактных колец и вторая — со стороны привода. На роторе предусмотрена обмотка возбуждения генератора, ее концы выведены к двум контактным кольцам. Также на валу ротора есть два закрытых шариковых подшипника, они заполнены смазкой, которой должно хватать на весь срок службы генератора.

Сердечник статора состоит из пластин электротехнической стали. В его пазах есть трехфазная обмотка, соединенная с выводом нулевой точки. Данный вывод служит для подключения сигнализатора зарядки АКБ. Основные выводы обмотки статора подключены к выпрямительному блоку на диодах.

Признаки неисправности генератора и пути их устранения

Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.

Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.

Генератор вообще не подает зарядный ток

Очень частым явлением представляется слабое натяжение ремня привода. При его проскальзывании генератор не может работать на полную мощность, и это приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи. Также причиной пробуксовки ремня могут стать изношенные подшипники генератора. Необходимо помнить, что ресурс работы у данного узла меньше, нежели у двигателя, и составляет около 130-160 тыс. км.

При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи

Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.

В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.

Также причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправный регулятор напряжения, который подлежит замене на новый. Нередкими являются случаи обрыва обмотки возбуждения, при наличии определенного опыта ремонтных работ это можно устранить. Еще важно обратить внимание на то, что бывают случаи задевания ротором окружающих его поверхностей. Это может привести к их частичному повреждению. Причиной обычно является выработка подшипников или мест посадки.

Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается

Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения

Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.

Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).

Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.

Повышенный шум механизмов

Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке

Чаще всего шумность в районе работающего генератора может говорить об износе подшипника (подшипников) или его посадочного места в крышке. В таком случае надо заменить подшипники либо крышку генератора. Впрочем, бывают и совсем элементарные причины в виде ослабшей гайки шкива генератора. А вот характерный «вой» во время работы прибора обычно говорит о межвитковом замыкании обмотки статора, а значит, статор подлежит замене.

Разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Выявить проблемы с диодным мостом несложно: это видно по тому, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2106, 2109, 2110 мультиметром

Перед началом проверки необходимо снять диодный мост и поставить мультиметр на режим проверки диодов. Сначала проверим вспомогательные диоды. Для этого устанавливаем красный щуп на общую шину диодов, «минусовый» же — к выводу анализируемого диода. Если все в порядке, то показания на дисплее будут устремляться к бесконечности. Теперь меняем щупы местами — цифры обозначат несколько сотен Омов. Таким образом проверяется каждый из допдиодов.

«Прозвонить» силовые диоды генератора можно следующим образом. Черный щуп (-) присоединяем к пластине, в которую впрессован проверяемый диод, а «положительный» щуп ставим на вывод диода. В случае исправности ток не проходит, а значит, показатели сопротивления будут стремиться к бесконечному числу. В случае размещения щупов наоборот прибор должен показать несколько сотен Ом. Так проверяются все силовые диоды.

Несмотря на то, что конструкции отдельных моделей генераторов могут несколько отличаться, вышеприведенные советы вполне применимы в подавляющем большинстве случаев.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» – с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

В этой статье вы узнаете как проверить диодный мост генератора, узнаете возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.

Что такое диодный мост и для чего он нужен

Диодный мост устанавливается в генератор и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду со щетками. Выход из строя диодного моста приводит к тому,что генератор перестает заряжать аккумулятор.

Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Если пропала зарядка аккумулятора одной из причин может являться выход из строя диодного моста

Возможные причины выхода из строя диодного моста

  • При движении фары могут тускнеть
  • Кондиционер или отопитель начинают слабее работать
  • Пропадает зарядка на аккумулятор
  • Нестабильная работа аудиосистемы
  • Стартер крутит внатяг

Если вы заметили вышеуказанные признаки в своем автомобиле, вполне возможно, что вам диодный мост вышел из строя. Его можно проверить, для этого необходимо разобрать генератор и снять мост.

Как самостоятельно проверить диодный мост

Существует несколько способов проверки. С помощью тестера, лампы или проверки на разрыв. Ниже опишет каждый способ детально, чтобы у вас была возможность самостоятельной проверки. Не обязательно обращаться в сервис, достаточно наличия мультиметра и умения им пользоваться. Все остальные мы опишем ниже.

Проверка с помощью мультиметра

Способ наиболее трудоемкий из трех представленных. Диодный мост нужно полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод по отдельности.

  1. Тестер необходимо установить в режим проверки. При замыкании двух электродов тестера он будет пищать. Можно установить его в положение 1кОм.
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.
  3. Пробитые диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый диодный мост. Практика показывает, что пайка не дает нужного результата и в конечном итоге мы пойдем за новым мостом.

Проверка с помощью контрольки -лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Берем контрольку и подключаем один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки. (смотри фото)
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Проверка диодного моста на разрыв

  1. Подключаем минус пластины диодного моста к + аккумулятора
  2. второй конец «контрольки» нужно подключить к минусу аккумулятора, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

При выявлении неисправности диодного моста советуем вам приобрести новый. Стоимость его не велика, зато можно избавить себя от лишней головной боли.

Как проверить диодный мост генератора своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Генератор – без преувеличения ключевой узел автомобиля. Его задача – питание всей электрической части транспортного средства во время движения (магнитофона, головного света, навигатора и так далее).

Как проверить диодный мост генератора

При выходе из строя генератора вся нагрузка перекладывается на аккумуляторную батарею (АКБ). Как следствие, уже через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автолюбителей сразу отправляются в СТО, где тратят немалые деньги на ремонт. Не торопитесь – проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, исправить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора весьма проста – он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора, выполненного из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора располагается в специальных пазах, подключается к нулевой точке и группе из четырех (иногда шести) диодов.

Задача диодного моста – преобразование рода тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток пропускается только в одну сторону – от генератора к бортовой сети.

Одной из самых распространенных поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные – попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки в полярности в случае «прикуривания» другой машины и так далее.

Как мы уже упомянули, проверка диодного моста ваз даже в условиях гаража. Все, что необходимо – запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работ желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы регулятора. Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «отрицательные» — черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

  • При помощи мультиметра (тестера).
  • При помощи лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте в следующей последовательности:

Снимите диодный мост с генератора (в противном случае провести проверку не выйдет). Каждый диод необходимо проверять отдельно.

Установите на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если же такой функции нет, можно поставить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, поменяв щупы местами. Диод можно считать исправным, если в одну из сторон он показал бесконечность, а в другую – около 500-700 Ом.

Если при обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то диод (группа диодов) неисправна.

Проверяем диодный мост лампочкой?

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться более простым методом – использовать для диагностики обычную лампочку на двенадцать Вольт. Работа выполняется в следующей последовательности:

Корпус диодного моста подключите к «минусу» АКБ. Проследите, чтобы пластина плотно прилегала к поверхности генератора. Также не забудьте прочитать статью, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.

Первый шаг – проверяем все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом на «минус» генератора, а другим – на «плюс» клеммы «30» от аккумулятора. В случае загорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть КЗ).

Второй шаг – проверяем отрицательную группу диодов. Подключите «минусовой» конец лампочки на корпус генератора, а «плюс» — на болт крепления моста. Лампочка горит или моргает? – Есть проблемы в отрицательной группе диодов.

Третий шаг – проверяем положительную группу диодов. Здесь необходимо «плюс» поместить на клемму «30», а «минусовой» конец – на болт крепления. Если есть загорание лампочки, то проблема в группе положительных диодов.

Четвертый шаг – проверяем дополнительные диоды. Для этого «минусовой» конец оставляем на прежнем месте, а «плюсовой» переносим на клемму «61». Загорелась лампочка? – Тогда и здесь есть неисправность.

Решить проблему просто – достаточно выпаять пробитый диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить весь диодный мост, но это вытянет много больше денег из вашего кошелька.

Вся работа по диагностике неисправности и замене поврежденного диода занимает не больше одного-двух часов. Следовательно, перед поездкой на СТО и тратой большой суммы проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.

проверка обмотки и интегралки, причины неисправностей

Нормальная зарядка аккумулятора в любом генераторе обуславливается функционированием диодного моста. В случае поломки элемент отправляют в сервисный центр для ремонта. Но в большинстве случаев знаний о том, как прозвонить диодный мост генератора, достаточно для устранения возникших неполадок. Мастеру нужно уметь разбираться в особенностях работы элемента и определять причину неисправности.

Принцип работы моста

Диодный мост в конструкции генератора выступает в качестве выпрямителя электричества. Ток преобразуется с помощью четырёх или шести диодов, объединённых в одну цепь. Именно её называют мостом.

У него простое функционирование — он проводит электричество, выработанное генератором, к аккумулятору и не даёт ему пройти в обратном направлении. Сначала вырабатывается определённое сопротивление, затем оно стремится к бесконечности.

Неисправный элемент приводит к тому, что электронные детали в автомобиле перестают работать.

Аккумулятор даст сбой, а поскольку от него питается стартер, машина просто не заведётся. Перед ремонтом нужно выявить главную причину поломки, а затем найти методы её устранения.

Причины поломок

Если аккумулятор перестал работать, то нужно проверить диодный мост генератора мультиметром. Поломки могут происходить по нескольким причинам:

  • влага внутри аккумулятора;
  • переполюсовка клемм;
  • поломка электронных схем, которую сложно устранить самостоятельно.

Наиболее частая неполадка — попадание и накапливание влаги, которая просачивается под корпус во время мытья автомобиля. Также нужно избегать езды по глубоким лужам. Клеммы могут переполюсовываться при неправильном подключении зарядного устройства или прикуривании. Поэтому нужно прозвонить обмотку генератора, снять повреждённые элементы и установить на их место новые.

У аккумулятора прямая связь с диодным мостом, и его необходимо тщательно прозвонить. Поломки могут привести к некоторым последствиям: электричество может совсем не поступать к генератору или последний получает ток с чрезмерно высокими частотами, что вызывает кипение электролита.

Проблему нужно решать максимально быстро. Если не устранить поломку, то аккумулятор испортится безвозвратно, в итоге придётся покупать новое оборудование. Можно проверить обмотку генератора двумя способами — с помощью лампочки или мультиметра.

Проверка диодов

При проверке лампой нужно извлечь мост из генератора. Собранным элементом нужно прикоснуться к одной из клемм аккумулятора. Контакт нужно соблюдать, он должен быть крепким и прочным. Плюсовым полюсом лампочки дотрагиваются до этой же части аккумулятора. Затем прозванивают поочерёдно каждый контакт и переходят к проверке обмотки стартера.

Нерабочий мост выявляется зажжённой лампочкой. Цепь необходимо подключать поэтапно через один диод. Так можно выявить неисправную деталь и заменить её на новую. Если нужно проверить мост на разрывы, то его минусовой полюс накидывают на плюсовую клемму аккумулятора. Лампу подключают к батарее, а свободный контакт присоединяют к диоду так, чтобы знаки совпадали. При исправности моста лампочка должна загореться. Если в цепи есть разрывы, то она не будет светиться вообще или несколько раз промигает.

Чтобы проверить интегралку генератора, мост также снимают и прозванивают каждый диод отдельно. Прибор устанавливают на режим «прозвон». Если такой функции у него нет, то достаточно выбрать показатель сопротивления в 1 кОм.

Это позволит устройству отреагировать на замыкание двух контактов. Мост делят на две части — силовые и вспомогательные диоды. Схема их проверки одинаковая. При прозвонке рабочего диода сопротивление в направлении аккумулятора подскочит до нескольких сотен Ом, а на обратном пути будет стремиться к бесконечному числу.

Щупы мультиметра подключают к контактам диода и замеряют показатели. Затем концы устройства меняют местами и проверяют значение сопротивления. Диод оказывается сгоревшим в том случае, если мультиметр показал разные значения. Процедуру повторяют для каждого диода. Нулевое значение появляется, если в цепи есть обрывы. С помощью мультиметра можно быстро выявить пробитый диод.

Лампу используют в случае отсутствия измерительного прибора, но у такого способа проверки есть несколько недостатков:

  • при слабом токе лампа может мигать не из-за поломки;
  • работать можно только с извлечённым из генератора мостом;
  • лампочка не всегда может быть под руками;
  • при неосторожном обращении проверка приводит к замыканию.

Неисправный диод заменяют новым с помощью паяльника. Новый элемент можно приобрести в любом строительном магазине, а присоединить его нетрудно самостоятельно.

Моделей генератора множество, для некоторых из них сложно найти деталь, поэтому лучше её отремонтировать.

Amazon.com: 330-25777 Кольцевой выпрямительный модуль Диодный комплект Выпрямитель, разработанный для Leroy Somer Generator: Home Improvement


Цена: 36 долларов.99 + Без залога за импорт и $ 15.37 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

Купон

Купон на дополнительную скидку 8% применяется при оформлении заказа.

Подробности

Сожалею. Вы не имеете права на этот купон.

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Высокое качество: 100% абсолютно новый и качественный
  • Профессиональный: разработан для генератора Leroy Somer
  • Помогите генератору поддерживать наилучшее состояние: помогите генератору отрегулировать ток до стандартного уровня.
  • Непросто — плохо: металлическая конструкция для хорошей прочности и длительного срока службы
  • Простая установка: простая конструкция, легко монтируется
› См. Дополнительные сведения о продукте

Что такое генераторные диоды и для чего они нужны?

пользователя chris @ pkwydigital.ком 20. ноября 2018 04:14

Диоды — небольшая, но важная часть вашего дизельного генератора. Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую в генераторе переменного тока. Внутри генератора переменного тока магнитное поле (перемещаемое механической энергией) преобразует механическую энергию в электрическую.

Что такое генераторные диоды?

Диоды — это устройства, помещенные в электрическую цепь постоянного тока. Они позволяют току легко двигаться в одном направлении, но не в другом.Когда диод вставлен в цепь таким образом, что позволяет току течь через цепь, он смещен в прямом направлении, а когда диод блокирует ток от завершения цепи, он смещается в обратном направлении. Как объясняет All About Circuits, «диод можно рассматривать как переключатель:« замкнут »при прямом смещении и« разомкнут »при обратном смещении».

Что делают диоды в генераторе переменного тока?

Диоды используются в процессе выпрямления или преобразования переменного тока в постоянный. Это возможно, потому что диоды пропускают ток только в одном направлении.Переменный ток, или переменный ток, включает в себя ток, текущий как вперед, так и назад, создавая полную синусоидальную волну. Постоянный или постоянный ток движется только в одном направлении. Блокируя половину синусоидальной волны переменного тока, диоды эффективно преобразовывают ток в постоянный ток.

Этот процесс необходим для работы генератора переменного тока, поскольку магнитное поле зависит от мощности постоянного тока. Выход переменного тока возбудителя должен быть преобразован в мощность постоянного тока, прежде чем его можно будет использовать для выработки электроэнергии. Этот процесс происходит в автоматическом регуляторе напряжения генераторной установки.Регулятор согласовывает выходную мощность возбудителя с необходимой выходной мощностью, поэтому генератор не вырабатывает больше мощности, чем необходимо в данный момент. Это помогает предотвратить износ компонентов, в том числе диодов генератора.

Диоды в автоматическом стабилизаторе напряжения собраны в группу, называемую выпрямительными диодами. Имеется равное количество диодов с прямым и обратным смещением. Это позволяет генераторам использовать обе половины синусоидальной волны переменного тока. Когда мощность течет в одном направлении, она проходит через диоды с прямым смещением.Другая половина синусоидальной волны тока проходит через диоды с обратной связью. Вместе выпрямительные диоды позволяют магнитному полю использовать всю мощность переменного тока для выработки электричества, а не только половину мощности переменного тока.

60b9269c-6c8c-4dee-b6e3-dc934808d90b | 2 | 4.5

Теги:

Генератор

Диодно-кольцевой модулятор

[Analog Devices Wiki]

Объектив

Цель этого упражнения — описать работу диодного кольцевого смесителя, определить некоторые из его приложений и изучить основы создания сигналов с подавленной несущей с двумя боковыми полосами (DSBSC).

Материалы

Модуль активного обучения ADALM2000
Макетная плата без пайки
Резисторы 4 — 100 Ом
Резисторы 2 — 1 кОм
4 — Диоды 1N914
2 — Трансформаторы с двумя трехрядными обмотками (при наличии)

Фон

В электронной связи симметричный модулятор — это схема, которая генерирует сигналы с подавленной несущей с двумя боковыми полосами (DSBSC): она подавляет несущую радиочастоты, оставляя на выходе суммарную и разностную частоты.В выходном сигнале отсутствует несущая, но все же содержится вся информация, которую имеет традиционный AM-сигнал. Это приводит к экономии энергии при передаче сигнала.

Одним из наиболее распространенных сбалансированных модуляторов является кольцевой диодный модулятор, также известный как решетчатый модулятор. Он состоит из четырех диодов, изначально оформленных как «кольцо», отсюда и название, а также входного и выходного трансформаторов. Модулятор имеет два входа: одну несущую частоту и модулирующий сигнал, который может быть одночастотным или представлять собой сигнал сложной формы.Несущая подается на центральные отводы входного и выходного трансформаторов, а модулирующий сигнал — на первичную обмотку входного трансформатора. Однако выходной сигнал измеряется на вторичной обмотке выходного трансформатора. На рисунке 1 показан кольцевой диодный модулятор в двух различных ориентациях схемы.

Рисунок 1. Диодный кольцевой модулятор

Кроме того, кольцевой диодный модулятор является одной из наиболее широко используемых схем в электронной связи.Помимо создания сигналов DSBSC, он также используется в системах частотной и фазовой модуляции, а также в системах цифровой модуляции, таких как PSK и QAM.

Ориентацию диодов кольцевого модулятора не следует путать с ориентацией диодного мостового выпрямителя. Они могут иметь аналогичную форму «кольца»; однако все диоды кольцевого модулятора обращены либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, в то время как диоды мостового выпрямителя обращены либо влево, либо вправо.

Операция

Диоды, используемые в кольцевом модуляторе диодов, могут быть кремниевыми, кремниевыми с барьером Шоттки или арсенид галлия.Они служат в качестве переключателей, управляющих прохождением входного сигнала с разворотом фазы на 180 ° или без него. Несущий сигнал — это сигнал, который включает и выключает диоды с высокой скоростью. Важно знать, что для работы модулятора амплитуда несущей должна быть адекватно больше, чем у модулирующего сигнала, примерно в шесть-семь раз больше.


Рисунок 2. Положительный полупериод работы

Во время положительного полупериода D1 и D2 смещены в прямом направлении и включены, а D3 и D4 смещены в обратном направлении и действуют как разомкнутые цепи.Затем несущий ток равномерно делится на центральном отводе вторичной обмотки входного трансформатора и течет в противоположных направлениях через верхнюю и нижнюю половины обмотки. Каждый ток в верхней и нижней частях создает магнитное поле, которое является как равным, так и противоположным друг другу, поэтому создаваемые магнитные поля компенсируются, и носитель подавляется. Таким образом, модулирующий сигнал передается от входа к выходным трансформаторам через D1 и D2 без смены фаз.На рис. 2 показан положительный полупериод работы модулятора.


Рисунок 3. Работа в отрицательном полупериоде

Рисунок 3 иллюстрирует работу кольцевого диодного модулятора в отрицательном полупериоде. Диоды D1 и D2 имеют обратное смещение и выключены, в то время как D3 и D4 смещены вперед и включены. Опять же, то же самое происходит с несущим током. Он делится поровну в первичной обмотке выходного трансформатора, и оба тока создают равные и противоположные друг другу магнитные поля.Два тока сливаются во вторичной обмотке входного трансформатора, магнитные поля нейтрализуются, а несущая подавляется. Модулирующий сигнал проходит через входной трансформатор и претерпевает изменение фазы на 180 °, прежде чем достигнет выходного трансформатора.

На рисунке ниже показаны формы сигналов кольцевого диодного модулятора на временной диаграмме.


Рис. 4. Формы сигналов диодного кольцевого модулятора: (A) сигнал модуляции, (B) сигнал несущей, (C) сигнал DSBSC на первичной обмотке выходного трансформатора, (D) форма сигнала DSBSC после фильтрации

Форма выходного сигнала кольцевого диодного модулятора имеет подавленный несущий сигнал и состоит из суммы и разности входных частот.Это РЧ-импульсы, которые принимают форму и амплитуду модулирующего сигнала со скоростью несущего сигнала. В идеале несущий сигнал полностью подавляется, однако на самом деле этого не происходит. Компонент небольшой несущей всегда сопровождает выходной сигнал, и это называется утечкой несущей . Это происходит по нескольким причинам: во-первых, если трансформаторы не имеют точного центрального отвода; во-вторых, если диоды не идеально согласованы.

Настройка оборудования


Рисунок 5.Схема макетной платы диодного кольцевого модулятора

Постройте схему, показанную на рисунке 5, на макетной плате без пайки. В качестве диодного кольца используйте быстросменный диод 1N914. Установите W1 как синусоидальный модулирующий сигнал 1 кГц с размахом амплитуды 1 В и установите W2 как синусоидальную несущую 10 кГц с размахом амплитуды 3 В. Для входного и выходного трансформаторов необходимо соотношение витков 1: 2. Вы можете поэкспериментировать с другим коэффициентом трансформации трансформатора и сравнить результаты на выходе. Для этого необходим трансформатор Hexa-Path Magnetics с компоновкой обмоток HP3, HP4, HP5 или HP6.Если он недоступен, вы можете продолжить моделирование LTspice.

Процедура


Наблюдайте за формой выходного сигнала схемы. Он должен иметь форму волны, аналогичную показанной на смоделированной форме волны выше.

Вопросы

1. Измените коэффициент трансформации входного и выходного трансформаторов. Наблюдайте и сравнивайте формы выходных сигналов.
2. Поменяйте местами W1 и W2 в цепи. Сравните его с исходной формой выходного сигнала.Что происходит с выходным сигналом?


Рис. 7. Упрощенный бестрансформаторный кольцевой модулятор диодов

На рисунке 7 без трансформаторов используется более упрощенный подход к традиционному диодному кольцевому модулятору. Как сумма, так и разность несущей и модулирующий сигнал подаются на противоположные переходы диодного кольца с помощью ADALM2000 через два входных резистора с низким сопротивлением, R1 и R2, таким образом вынимая входной трансформатор.Выходной сигнал можно измерить на выходных резисторах с высоким сопротивлением R3 и R4. Эти резисторы затем заменяют выходной трансформатор.

Настройка оборудования


Рисунок 8. Упрощенное подключение макетной платы бестрансформаторного кольцевого диодного модулятора

Эта бестрансформаторная версия кольцевого диодного модулятора может быть легко снабжена суммой несущих и модулирующих сигналов на одном переходе и разностью сигналов на другом с помощью генераторов сигналов ADALM2000.Установите макет так, чтобы выход первого генератора сигналов W1 находился на другом конце R1, а второй генератор сигналов W2 — на другом конце R2. Подключите вход осциллографа 1+ к разъему D1, D3 и R4. Присоедините вход осциллографа 1- к узлу, который связывает D2, D4 и R3. Наконец, подключите узел между R3 и R4 к земле. См. Рисунок 8 для соединений.

Процедура

В этом упражнении мы будем использовать несущую с уравнением формы волны f c = 3sin (10kt) и модулирующий сигнал с уравнением f m = 0.5син (1кт) . Первоначально две формы волны умножаются вместе, и выходной сигнал является их произведением. Он содержит частоту верхней боковой полосы, f usf , и частоту нижней боковой полосы, f lsf . Их определения:

куда:

  • f c = сигнал несущей

В этом упрощенном подходе мы будем напрямую подавать боковые полосы на входы.Принимая во внимание несущую и модулирующие сигналы, у нас будет f (t) = 3sin (10kt) + 0.5sin (1kt), для верхней боковой полосы и f (t) = 3sin (10kt) — 0.5sin (1kt) ) для нижней боковой полосы.

В генераторе сигналов задайте уравнение f (t) = (3 * sin (10 * t)) + (0,5 * sin (t)) с частотой 1 кГц для W1 (Ch2) и f (t) = (3 * sin (10 * t)) — (0,5 * sin (t)) с той же частотой 1 кГц для W2. В осциллографе установите горизонтальное значение 200 мкс / дел и вертикальное значение 500 мВ / дел.Запустите генератор сигналов и осциллограф и наблюдайте за формой сигнала. Он должен иметь аналогичный результат с формой волны ниже.


Рис. 9. Упрощенный бестрансформаторный кольцевой модулятор диодов

Вопрос

1. Что произойдет, если номиналы резисторов, показанные на рис. 7, будут изменены? Замените R1 и R2 резисторами 1 кОм, что произойдет с амплитудой выходного сигнала? Верните R1 и R2 к их предыдущим значениям. Замените R3 и R4 резисторами 1 кОм и снова наблюдайте за формой выходного сигнала.

Трехфазный мостовой выпрямитель

— обзор

Сравнение основных типов машин

Приведенные выше замечания о допустимом крутящем моменте синхронной машины имеют особое значение для частотно-регулируемых приводов, где, кроме того, часто требуется быстрое реагирование на скорость. Принимая во внимание такие особенности, сравнение различных типов машин является информативным и кратко представлено на рис. 7.24. Электромагнитная способность выдерживать перегрузку по крутящему моменту определяет максимальную скорость ускорения (и замедления).Уникальная особенность постоянного тока. машина его перегрузочная способность; например удвоение тока якоря фактически удвоило бы крутящий момент для любого конкретного значения тока возбуждения. Это не следует для переменного тока. машины, потому что угол крутящего момента между статором и ротором м.м.с. не фиксирован, а зависит от нагрузки, и машина может выйти из шага. Таким образом, если требуется кратковременная перегрузка 2 на единицу или даже больше, как в некоторых сталелитейных и тяговых приводах, используется переменный ток. машина, возможно, должна быть снижена, чтобы соответствовать этому, т.е.е. увеличен, так что при полной нагрузке он недоиспользуется с точки зрения продолжительной мощности. Постоянный ток Обычно не требуется снижение номинальных характеристик машины, но при питании от преобразователя SCR коэффициент мощности сети падает как постоянный ток. напряжение снижается, поскольку для этого необходимо увеличить угол задержки зажигания. Эта проблема часто решается последовательным использованием нескольких мостовых выпрямителей.

На рисунке 7.24a выбран момент перегрузки от 2 на единицу до 1 на единицу (базовая) скорость.Это означает, что ток якоря составляет 2 на единицу в этой области постоянного крутящего момента. После достижения полного напряжения дальнейшее увеличение сверх базовой скорости требует ослабления поля, которое при постоянном токе якоря приведет к падению крутящего момента обратно пропорционально уменьшению магнитного потока. Произведение крутящего момента на скорость будет постоянным в этой области постоянной мощности. Свыше 2 на единицу скорости ток якоря, возможно, придется уменьшить из-за ограничений коммутации и стабильности, но в некоторых промышленных приводах использовались диапазоны ослабления поля до 4/1 или более.Контроль скорости путем ослабления поля в своей простоте применения всегда был привлекательной особенностью. Тем не менее, поскольку d.c. машины несут тяжелую нагрузку по техническому обслуживанию, поскольку из-за коммутатора и щеток мощные приводы фактически были заменены переменным током. машины, для которых многие современные схемы управления возникли относительно недавно, вслед за быстрым развитием силовой электроники и микроэлектроники.

Рисунок 7.24b для индукционной машины основан на работе, проделанной в разделе 4.3 и Примеры 4.11–4.164.114.124.134.144.154.16 и предполагает перегрузочную способность, такую ​​же, как для постоянного тока. машины по 2 на единицу , хотя для нее потребуется около 3 на единицу тока , исходя из тока полной нагрузки (см. Пример 4.13). Предполагается, что частота скольжения регулируется для обеспечения постоянного потока на полюс, что, в свою очередь, происходит с постоянным отношением E / f . Ток должен поддерживаться на уровне перегрузки, необходимой для получения 2 крутящего момента на единицу крутящего момента при запуске.Что касается постоянного тока. машины, дальнейшее увеличение скорости при достижении максимального напряжения требует ослабления магнитного потока, которое происходит при уменьшении частоты при той же сохраняющейся перегрузке по току. Это область постоянной мощности. По мере увеличения частоты крутящий момент для конкретного скольжения становится меньше (уравнение (4.5)), и требуется большее скольжение для получения достаточно большого тока ротора, поэтому кривая регулирования скорости становится более крутой, как показано. С помощью векторного управления можно добиться лучшего управления углом крутящего момента во время переходных процессов, и, поскольку это может быть достигнуто с помощью более простого и дешевого двигателя с короткозамкнутым ротором, d.c. У машины есть еще одно преимущество в том, что она быстро реагирует на требуемый крутящий момент. Однако на приводах средней и малой мощности он все еще может конкурировать по цене.

Возможности синхронных машин уже обсуждались, а наличие управления полем позволяет работать с более высокими коэффициентами мощности и более низкими токами, чем асинхронные двигатели. На рисунке 7.24c показано близкое сравнение с постоянным током. машина. Тем не менее, для этих кратковременных перегрузок синхронная машина должна быть спроектирована и рассчитана на большее увеличение тока возбуждения и / или якоря, чем для d.c. машина, потому что крутящий момент на ампер ниже, как объяснялось ранее.

Обычно для силовых электронных приводов, хотя формы сигналов далеки от чистого постоянного тока. или синусоидального переменного тока, характеристики могут быть рассчитаны с разумной точностью путем усреднения гармоник и предположения, что изменение среднего (среднеквадратичного) напряжения является единственным соображением. В методах, использованных в главах 3, 4 и 5 при изменении напряжения и / или частоты, не указывался источник питания, которым сегодня обычно является силовая электронная схема.Хотя пренебрежение гармониками означает пренебрежение дополнительными потерями в машине, проблемами коммутации и наличием пульсаций крутящего момента, это обычно не приводит к значительным ошибкам в расчетах скорости / среднего крутящего момента. Рабочие примеры в этой настоящей главе следуют этой процедуре, хотя для цепи прерывателя были рассчитаны формы кривой тока, а затем вычислены значения среднего крутящего момента.

Возможно, стоит отметить, что даже при синусоидальном питании при расчетах производительности были сделаны определенные допущения.Например, во время запуска асинхронного двигателя пиковые токи и крутящие моменты могут намного превышать значения, рассчитанные из напряжения, деленного на полное сопротивление эквивалентной цепи. В главе 8 это проиллюстрировано компьютерным моделированием пусковых и синхронизирующих переходных процессов, для которых переменный ток. Машинные уравнения разработаны на основе первых принципов и объяснена организация компьютерной программы.

Бесщеточные приводы двигателей

Эти двигатели пытаются электронным образом копировать действие щеток и коммутатора на d.c. машина. Такое расположение гарантирует, что токи якоря-катушки меняются (коммутируются), когда катушки вращаются под влиянием одной полярности поля на противоположную полярность. Таким образом, общая сила и крутящий момент сохраняют одинаковое направление. Коммутатор и щетки в постоянном токе. машина действует как датчик положения вала. Якорь и м.д.с. поля имеют фиксированное угловое смещение δ , иногда называемое углом крутящего момента (φ fa ), что схематично показано на рисунке 7.25а, где предполагается, что якорь намотан таким образом, что его общая м.м.д. идет в том же направлении, что и ток в щетке.

Рисунок 7.25. Бесщеточный d.c. двигатель, (а) Нормальный постоянный ток машина; (б) якорь на статоре; (c) схема управления главной цепью; (d) крутящий момент.

Для полностью бесщеточной машины, для которой поле должно быть постоянным магнитом, катушки якоря намотаны на неподвижный (внешний) элемент (рисунок 7.25b) и соединены через полупроводниковые переключатели, которые активируются из положения вала ( Рисунок 7.25c), так что их токи аналогичным образом меняются местами, чтобы соответствовать полярности полюса вращающегося поля. Таким образом, частота переключения автоматически синхронизируется со скоростью вращения вала, как в обычном постоянном токе. мотор. При δ = 90 ° крутящий момент пропорционален F a × F f и, при любом другом угле, предполагая синусоидальную м.д. распределений крутящий момент пропорционален F a F f sin δ .При движении ротора δ изменяется от 0 ° до 180 °; затем питание переключается, чтобы снова вернуть δ к нулю, и цикл повторяется. Таким образом, крутящий момент будет пульсировать, как однофазная выпрямленная синусоида (рис. 7.25d). Это устройство эквивалентно постоянному току. машина только с двумя сегментами коммутатора и имеет нулевое минимальное значение крутящего момента. Обычно имеется не менее трех ответвлений от трехфазной обмотки, которые в свою очередь питаются от трехфазного мостового инвертора. Это срабатывает под управлением детектора положения, так что его выходная частота автоматически регулируется скоростью вала.Пульсации крутящего момента теперь будут похожи на форму выходного сигнала трехфазного мостового выпрямителя; поскольку нулевой крутящий момент отсутствует, пусковой крутящий момент доступен всегда. Профилирование поверхности полюса магнита дополнительно улучшает плавность крутящего момента в течение полного цикла. Моменты переключения можно легко изменить, чтобы получить эффекты, подобные смещению оси кисти, которое иногда в умеренной степени используется на обычном постоянном токе. машины. См. Пример 3.1. Характеристика скорости / нагрузки бесщеточной машины аналогична a d.c. машина с фиксированным возбуждением, то есть скорость немного падает с увеличением крутящего момента.

Бесщеточный постоянный ток приводы обычно используются для приложений с позиционным управлением в области промышленного управления. Поскольку продолжительность цикла зависит от движения ротора, ШИМ обычно не применяется к этим приводам. Поток ротора создается постоянными магнитами на роторе, обеспечивая трапециевидную МПС. Вариант с фасонными магнитами для создания синусоидальной МПД. известен как «бесщеточный переменный ток».Бесщеточная машина обычно питается от трехфазного инвертора, и регенерация снова становится простой, если предоставляется подходящая схема силового электронного преобразователя. Хотя значительные исследовательские усилия были затрачены на повышение скорости отклика или устранение необходимости в дорогостоящих датчиках на бесщеточных датчиках постоянного тока. В большинстве промышленных контроллеров используются простые датчики вала на эффекте Холла и фиксированные углы проводимости с переменным постоянным током. напряжение связи. Коммерческие единицы часто включают в себя контроллеры PI или PID (стр.197).

Приводы с реактивным реактивным электродвигателем

Еще одним вариантом в семействе синхронных машин является реактивный электродвигатель, как описано в разделе 5.8. Импульсные реактивные двигатели изменяют напряжение питания статора в зависимости от положения ротора так же, как и в бесщеточных машинах. Характеристики аналогичны характеристикам серии постоянного тока. двигатель или шаговый двигатель (рисунок 5.5), если для срабатывания силовых электронных переключателей статора используется критерий постоянного угла. В некоторых случаях можно использовать меньше переключателей, чем в инверторе.Импульсный реактивный привод чаще всего используется в устройствах с регулируемой скоростью средней мощности. Наряду с другими бесщеточными машинами она также является конкурентом на предстоящем прибыльном рынке приводов для электрических и гибридных дорожных транспортных средств. Ранее это была провинция округа Колумбия. машина, которая в настоящее время сталкивается с проблемой асинхронных двигателей. (13)

Заключение

Таким образом, основной постоянный ток Машина обеспечивает наилучшие характеристики разгона и простейшие характеристики управления, а базовая индукционная машина — самые низкие.Это отражает физическую сложность одного по отношению к другому; индукционная машина с сепаратором ротора дешевле, прочнее и практически не требует технического обслуживания. Постоянный ток Машина имеет пределы коммутации и, в случае синхронных и асинхронных двигателей с контактным кольцом, требует обслуживания щеточного оборудования. С добавлением силового электронного преобразователя (ов) и микроэлектронных контроллеров можно управлять любой машиной для обеспечения, при определенной стоимости, аналогичных характеристик. Достижения в области мощных полупроводников с быстрой коммутацией, таких как IGBT, позволили предложить улучшенные методы ШИМ и другие методы формирования волны для снижения гармонических потерь до низких уровней.Хотя d.c. машины остаются популярными для малых прецизионных приводов, некоторые производители прекратили производство постоянного тока. диски. Асинхронный двигатель с векторным управлением значительно увеличил свою долю на рынке и тяговые приводы, долгое время являвшиеся традиционным рынком для больших объемов постоянного тока. серийные двигатели, в настоящее время в основном поставляются с трехфазными асинхронными двигателями; асинхронный двигатель, запускающийся с низкой частотой статора, позволяет избежать перегорания коммутатора или чрезмерного номинала отдельного полупроводника, связанного с остановкой d.c. или бесщеточный постоянный ток мотор соответственно. Хотя наличие сложного микроэлектронного контроллера увеличивает стоимость, можно стандартизировать преобразователь и настроить привод для конкретной машины или набора характеристик путем ввода пользователем в программное обеспечение дополнительных контуров контроля состояния или управления без затрат на индивидуально разработанная система.

Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Генераторные стартеры и генераторы Автомобильная deesidecan.org.uk

Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset: Garden & Outdoor. Купить Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset: Выпрямители — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Выпрямитель напряжения с диодным мостом 330-25777 Генератор Выпрямитель напряжения для генератора LSA422 LSA330。 Выпрямитель с диодным мостом 0-25777 Выпрямитель напряжения генератора Для генератора LSA422 LSA0。。 Диодный мост 0-25777 предназначен для генераторов серии LSA.。 Мостовой выпрямительный диод。 фазовый мостовой выпрямитель 0-25777 помогает бесщеточному генератору отрегулировать ампер до стандартного уровня. Она стала одной из самых запчастей для генератора.。 Она стала одной из самых запчастей для генератора.。。。




Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset

URO Parts 901 341 421 02K Комплект втулок переднего рычага управления, шлем сварочного капота Sarges Pancake Black Леворукий Обычный трубопровод Одобрено OSHA.Неоново-желтые мужские внедорожные мотоциклетные ботинки размера 44 Shot X11, cciyu LUG BOLT 14×1,5 20 шт. Серебристый хромированный шарнирный болт с шаровой головкой, хвостовик 26 мм, подходит для Audi VW. Базовый комплект настройки для двигателя Wisconsin Vh5D VG4D V461 с дистрибьютором Prestolite. Соедините передние быстросборные стойки и пружины в сборе, совместимые с Ford Escape 2013-2015 гг. Поддон аккумуляторной батареи с скобами 66-69 Dodge Plymouth B-Body, Walker Products 215-92011 Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Пигтейл разъема CPS датчика положения коленчатого вала Michigan Motorsports подходит для Ford Powerstroke 6 2004-2010 годов.0л. FMF Racing 41017 Искрогаситель.


Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генератор Выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset

удаляя как можно больше воздуха. Это женская мода и милый кошелек для монет. Использование: Чтобы заглушить конец средней трубы, купите шкаф Powell PAMZN1473 Miranda, настенное искусство и круговое металлическое украшение с таким же дизайном, Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset , Все наши материалы и металл на 00% гипоаллергенен и никель, Упаковка: другие аксессуары не входят в комплект.Размер (CN): 29 — Длина стельки: 16 см / 6. Знаки и графика PetKa PKCB-0052-NA_10x14 Алюминиевая вывеска «Life is Short Drink Good Beer», NATURE Геометрические узоры Хлопок Лен Декоративная наволочка Наволочка для дивана 18 x 18 дюймов Набор из 4 шт. (GEO10): Дом и кухня — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Generator Voltage Rectifier для LSA422 LSA330 Genset , вся ваша компания может рассчитывать на быстрое и гибкое обслуживание клиентов и активную команду, которая думает вместе с вами.УНИКАЛЬНАЯ Застежка в винтажном стиле: прочная, не задерживает дыхание и не втягивает живот, 2) Если вы выберете файл для печати. Мой текущий оборот — 7-10 рабочих. Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset , наши украшения Calla Lily Ring отлиты вручную. Деревянный ящик из благородной древесины туи (древо жизни). ***** Доступны два набора по 2 чаши. Набор шорт в стиле «Истории игрушек» Базза Лайтера для девочек 6–12 мес. 8, с индивидуальным рисунком для идеальной посадки. Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset , по цене, не уступающей большинству слипонов, гибридный силуэт делает эту скорт основным продуктом для всех видов деятельности. С зажимом прочный и остается на месте. Предусмотрены кронштейны для крепления металлического основания к каркасу теплицы, что значительно упрощает установку теплицы, поскольку требуется меньше сверления. и пусть ваша шея всегда будет комфортно, Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Generator Voltage Rectifier для LSA422 LSA330 Genset .

Система возбуждения генератора переменного тока — IJERT

1. Митхул С. Там 2. Прагати С. Чавардол 3. Дипали Р. Бадре Доцент Политехнического института Баладжи, Вани (MS)

Щеточная передача и контактное кольцо стали такими жизненно важная часть, которая требует интенсивного обслуживания и является источником отказов, таким образом образуя слабые звенья в системе. с появлением механически прочного кремниевого диода, способного преобразовывать переменный ток в постоянный ток с высоким уровнем мощности.В этой статье представлена ​​бесщеточная система возбуждения, которая преодолевает эти неисправности и стала популярной и применяемой. Возбуждение поля обеспечивается стандартной бесщеточной системой возбуждения, которая состоит из вращающегося диода якоря, диодного моста и стационарного поля. Предлагаемая система отражает важные характеристики генератора переменного тока, которые включают возбуждение генератора переменного тока, а также метод управления напряжением.

  • ВВЕДЕНИЕ

    Коммерческое рождение генератора переменного тока может быть датировано 24 августа 1891 года в Германии, поэтому естественным выбором для полевой системы было достижение высокой доступности синхронных генераторов для производства электроэнергии, необходимо обратить внимание на повышение доступности все подсистемы генератора и, в том числе, система возбуждения синхронного генератора в течение очень длительного

    сервис.Требования к наличию системы возбуждения, помимо ее технических функций, всегда были высокогорными, усовершенствования все еще выполняются. Возбудитель постоянного тока.

    Постоянный ток, создающий магнитное поле, которое должно вращаться с синхронной скоростью, возбуждает вращающуюся обмотку возбуждения. Обмотка вращающегося возбуждения может быть запитана через набор контактных колец и щеток (внешнее возбуждение) или от диодного моста, установленного на роторе (самовозбуждающийся). Выпрямительный мост питается от установленного на валу генератора, который сам возбуждается пилотным возбудителем.В полях с внешним питанием источником может быть генератор постоянного тока с приводом от вала, генератор постоянного тока с отдельным возбуждением или твердотельный выпрямитель. Существуют несколько вариантов этих договоренностей. В генераторе переменного тока, когда ротор вращается, проводники статора (будучи неподвижными) перерезаются магнитом

    .

    , следовательно, в них возникла наведенная ЭДС. Для создания магнитного потока ротор синхронной машины нуждается в постоянном токе поля. Это

    Ток возбуждения

    подается и регулируется системой возбуждения.Величина возбуждения, необходимая для поддержания постоянного выходного напряжения, зависит от нагрузки генератора.

    По мере увеличения нагрузки генератора величина возбуждения увеличивается.

  • ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ВОЗБУЖДИТЕЛЕЙ

    1. Статические возбудители (шунтирующие и серийные)

      В статической системе возбуждения мощность возбуждения выводится на выходе генератора через трансформатор возбуждения.

      В установке мощностью 210 МВт первичное напряжение трансформатора возбуждения составляет 1575 кВ.Он понижается до моста 575 В (SCR) или тиристорного моста.

    2. Вращающиеся возбудители (щеточные и бесщеточные)

    В системе используется источник постоянного тока вращающегося типа, который обычно соединен с ротором главного генератора.

    Рисунок 1. Щеточный возбудитель с контактным кольцом

    Вращающийся с щеткой

    1. для маленькой машины

      Функция щетки — собирать ток от коммутатора. Обычно они изготавливаются из углерода или графита и имеют форму прямоугольного блока.Требуется

      коллекторное кольцо, щетки или коллектор. Постоянный ток, подаваемый на поле ротора от генератора постоянного тока, называемого возбудителем. Этот возбудитель может получать ток от генератора постоянного тока меньшего размера, называемого пилотным возбудителем. Постоянный ток главного возбудителя подается на обмотку возбуждения синхронизации. машины через щетки и контактные кольца. Но это устройство не очень чувствительно или быстро действует, когда требуется изменение тока возбуждения путем синхронизации. машины.

    2. Для двигателя среднего размера

    Возбудитель переменного тока используется вместо возбудителя постоянного тока.Возбудителем переменного тока является трехфазный генератор переменного тока. O / P выпрямляется и подается через щетки и контактные кольца на ротор wdg. Главного синхронизатора м / ц.

  • БЕСЩЕТОЧНАЯ СИСТЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Возбуждение требует очень большой проблемы передачи такого количества энергии через высокоскоростные скользящие контакты, становится огромной и в настоящее время большой синхронизацией. В генераторе и двигателе используется бесщеточная система возбуждения. Бесщеточный возбудитель представляет собой небольшой генератор переменного тока с прямой связью, цепь возбуждения которого находится на статоре, а от цепи на двигателе трехфазное напряжение генератора переменного тока выпрямляется твердотельным выпрямителем.Выпрямленный выходной сигнал напрямую подключен к обмотке возбуждения, что исключает необходимость использования щеток и контактного кольца. Возбудитель постоянного тока страдал от коммутации и проблем с щеточной передачей, но также имел определенные преимущества. Повышенный спрос на более высокие токи возбуждения параллельно с достижениями в полупроводниковой технологии привел к появлению выпрямленного возбудителя переменного тока. Это либо статические полупроводниковые диодные выпрямители, питающие обмотку возбуждения генератора через контактное кольцо, либо бесщеточные системы, которые несут диодный выпрямитель на валу.

    Чтобы максимизировать эксплуатационную готовность установки в условиях пуска «черным», зависимость от внешних источников электропитания сведена к минимуму за счет использования пилотных возбудителей с постоянным магнитом с прямым приводом. Разработка твердотельного кремниевого диода с присущей ему прочностью и надежностью сделала возможным создание компактной выпрямительной системы, которая может вращаться с номинальной частотой вращения генератора.

    Рисунок 2. Бесщеточный возбудитель с генератором на постоянных магнитах (Pilot Exciter)

    Рисунок 3. Блок-схема бесщеточной системы возбуждения

  • ФАЗОРНАЯ СХЕМА ГЕНЕРАТОРА И ДЕЙСТВИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Если возбуждение роторов немного увеличено, и к валу не приложен крутящий момент; ротор обеспечивает некоторое возбуждение, необходимое для получения (E1), вызывая эквивалентное уменьшение (s).Эта ситуация представляет собой нижнее возбужденное состояние, показанное в состоянии холостого хода (a) на Рисунке 1.24. Говорят, что при работе в этих условиях машина ведет себя как запаздывающий конденсатор, что означает, что она поглощает реактивную мощность из сети.

    Рисунок 4 — Фазерная диаграмма генератора

    Если возбуждение поля увеличивается до значения, необходимого для создания (E1), токи статора создают поток, который противодействует потоку, создаваемому полем. В разделе «Основные операции синхронной машины».Это состояние называется перевозбужденным, что показано как состояние без нагрузки (b) на рисунке 1.24. Машина ведет себя как ведущий конденсатор; то есть доставляет реактивную мощность в сеть

    Реактивное запаздывание п.ф. нагрузки требуют большего возбуждения, чем единица нагрузки

    Ведущий п.ф. Для нагрузок требуется меньшее возбуждение, чем для нагрузок, равных единице п.ф.

  • ПРИНЦИПЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ
    Трансформаторы напряжения

    выдают сигналы, пропорциональные линейному напряжению, на АРН, где они сравниваются со стабильным опорным напряжением.Сигнал разности (ошибки) используется для управления выходным сигналом поля возбудителя. Например, если нагрузка на генератор увеличивается, уменьшение выходного напряжения вызывает сигнал ошибки, который увеличивает ток возбуждения возбудителя, что приводит к соответствующему увеличению тока ротора и, следовательно, выходного напряжения генератора. Из-за высокой индуктивности обмоток возбуждения генератора трудно производить быстрые изменения тока возбуждения. Это приводит к значительному «запаздыванию» в системе управления, что делает необходимым включение стабилизирующего управления для предотвращения нестабильности и оптимизации реакции напряжения генератора на изменения нагрузки.Без стабилизирующего управления регулятор продолжал бы увеличивать и уменьшать возбуждение, а линейное напряжение постоянно колебалось бы выше и ниже требуемого значения. Современные регуляторы напряжения предназначены для поддержания напряжения линии генератора в пределах +/- 1% от номинального значения для широких вариаций нагрузки машины.

    Возбудитель Особенности конструкции:

    Возбудитель состоит из

  • ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ БЕСЩЕТОЧНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Трехфазный пилотный возбудитель имеет вращающееся поле с полюсами постоянного магнита.Трехфазный переменный ток, генерируемый пилотными возбудителями с постоянными магнитами, выпрямляется и управляется TVR для обеспечения переменного постоянного тока для возбуждения основных возбудителей. Трехфазный переменный ток, наведенный в роторе главных возбудителей, выпрямляется вращающимся выпрямительным мостом и подается на обмотку возбуждения ротора генератора через провода постоянного тока на валу ротора.

    Рисунок 5: Основное устройство бесщеточной системы возбуждения

    Ключ:

    1. Регулятор напряжения автоматический

    2. Пилотный возбудитель с постоянным магнитом

    3. Контактное кольцо для обнаружения замыкания на землю в полевых условиях

    4. Катушка для измерения оси Qudrature

    5. Трехфазный главный возбудитель

    6. Комплект диодный выпрямительный

    7. Трехфазный провод

    8. Многоконтактный разъем

    9. Обмотка ротора турбогенератора

    10. Обмотка статора турбогенератора

    Рисунок 6.Бесщеточный возбудитель

    Возбудители, показанные на рисунке, соответствуют базовой компоновке, указанной ниже. На общей оси находятся колеса выпрямителя, ротор главных возбудителей и ротор с постоянными магнитами пилотных возбудителей. Вал жестко соединен с ротором генератора. Вал возбудителя опирается на подшипник между основным и пилотным возбудителями. Таким образом, роторы генератора и возбудителей поддерживаются на трех подшипниках.

    Механическое соединение двух валов в сборе приводит к одновременному соединению проводов постоянного тока в центральном отверстии вала через многоконтактную электрическую контактную систему, состоящую из вилки в болте и розеток.Эта контактная система также предназначена для компенсации колебаний длины выводов из-за теплового расширения.

  • ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА

    Основными компонентами колес выпрямителя являются кремниевые диоды, которые размещены в колесах выпрямителя в трехфазной промежуточной цепи. Внутреннее устройство диодов показано на рис. контактное давление для кремниевой пластины создается узлом пластинчатой ​​пружины. Расположение диодов таково, что это контактное давление увеличивается за счет центробежной силы во время вращения.

    На рисунке показаны дополнительные компоненты, содержащиеся в колесах выпрямителя. В каждом радиаторе из алюминиевого сплава установлено по два диода, поэтому они соединены параллельно. В радиаторе установлен предохранитель, который служит для отключения двух диодов в случае выхода из строя одного из них (потеря обратной блокирующей способности).

    Для подавления мгновенных пиков напряжения, возникающих в результате коммутации, каждое колесо снабжено шестью RC-цепями, каждая из которых состоит из одного конденсатора и одного демпфирующего резистора, которые объединены в один залитый смолой блок.Изолированные и сморщенные колеса выпрямителя служат шинами постоянного тока для отрицательной и положительной сторон выпрямительного моста.

    Рисунок 7 — Дополнительный компонент в колесе выпрямителя

    Два колеса идентичны по своей механической конструкции и отличаются только направлением диодов вперед. Постоянный ток от колес выпрямителя подается на провода постоянного тока, расположенные в центральном отверстии вала, через радиальные болты. Трехфазный переменный ток получается через медный проводник, расположенный на окружности вала между выпрямительными колесами и трехфазным главным возбудителем.Жилы крепятся с помощью хомутов и снабжены проушинами для подключения внутренних диодов. Для четырех диодов комплекта радиатора предусмотрен по одному трехфазному проводнику.

  • ТРЕХФАЗНЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОЗБУЖДИТЕЛЬ

    Трехфазный главный возбудитель представляет собой шестиполюсный вращающийся якорь. В раме статора расположены полюса с обмоткой возбуждения и демпфера. Обмотка возбуждения расположена на многослойных магнитных полюсах. На полюсах предусмотрены башмаки, концы которых соединены между собой, образуя демпферную обмотку.Между двумя полюсами установлена ​​катушка оси Qudrature для индуктивного измерения тока возбудителя.

    Ротор состоит из слабых пластин, которые сжимаются посредством болтов над компрессионными кольцами. Трехфазная обмотка вставлена ​​в пазы пластинчатого ротора. Провода обмотки переставлены по длине сердечника, а концевые витки обмотки ротора закреплены стальными лентами. Подключения выполняются на стороне, обращенной к колесам выпрямителя. Концы обмотки подводятся к кольцевой системе шин, к которой также подключены три фазы, ведущие к колесам выпрямителя.После полной пропитки синтетической смолой и отверждения весь ротор прижимается к валу. Опорный подшипник расположен между главным возбудителем и пилотным возбудителем и имеет принудительную масляную смазку от источника турбинного масла.

  • ТРЕХФАЗНЫЙ ЭКСПИТЕР

    Трехфазный пилотный возбудитель представляет собой 16-полюсный блок с вращающимся полем. В раме размещен многослойный сердечник с трехфазной обмоткой. Ротор состоит из ступицы и башмака внешних полюсов с болтами.Ступица ротора прижата к свободному концу вала.

  • ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Возбудитель с воздушным охлаждением. Охлаждающий воздух циркулирует по замкнутому контуру и повторно охлаждается в двух секциях охлаждения, расположенных рядом с возбудителем. Возбудитель в сборе находится в корпусе, через который циркулирует охлаждающий воздух. Колеса выпрямителя, размещенные в собственном кожухе, втягивают холодный воздух с обоих концов и выводят нагретый воздух в отсек под опорной пластиной. В корпус главного возбудителя поступает холодный воздух от вентилятора после того, как он проходит над пилотным возбудителем.Воздух поступает в главный возбудитель с обоих концов, проходит в каналы под корпусом ротора и выводится через радиальные прорези в сердечнике ротора в нижний отсек. Затем теплый воздух возвращается в главный корпус через секции охлаждения.

    1. Водородное охлаждение

      Синхронные конденсаторы с водородным охлаждением, работающие со скоростью до 900 об / мин. были оснащены основным возбудителем с прямым подключением, расположенным в отсеке, заполненном водородом, который может быть изолирован от отсека главного конденсатора при проведении технического обслуживания возбудителя.Было обнаружено, что водородное охлаждение возбудителя не только снижает повышение температуры возбудителя, но также снижает износ коллектора и щеток. Предложено водородное охлаждение возбудителей турбогенератора.

    2. Аварийное охлаждение возбудителя

    Аварийное охлаждение позволяет продолжить работу в случае отказа охладителя. В такой аварийной ситуации заслонки в отсеках горячего и холодного воздуха автоматически приводятся в действие исполнительными механизмами, впускающими холодный воздух снаружи кожуха возбудителя и выпускающими горячий воздух через отверстия в опорной раме.

  • ВНУТРЕННЯЯ СУШКА

    Осушитель (осушитель) и противоконденсатная система подогрева предусмотрены для предотвращения образования конденсата влаги внутри возбудителя при остановленном турбогенераторе или при включенном механизме вращения.

    Рисунок 8 — Осушитель возбудителя

    РЕЖИМ РАБОТЫ

    Осушитель осушает воздух внутри кожуха возбудителя. Колесо сушилки изготовлено из негорючего материала. Со стороны входа колесо снабжено системой трубчатых каналов, поверхности которых пропитаны очень гигроскопичным материалом.Размеры трубчатых каналов таковы, что ламинарный поток с низкой потерей давления достигается даже при высокой скорости воздуха. Влага, поглощенная сушильным колесом, удаляется в секции регенерации потоком горячего воздуха, направляемого через колесо в направлении, противоположном входящему воздуху, а затем выбрасывается в атмосферу. Запорный клапан в линии выпуска сухого воздуха предотвращает попадание загрязненного воздуха из электростанции во время работы возбудителя с нагрузкой.

    1. Адсорбционная секция

      Воздух, подлежащий осушению, проходит через адсорбционную секцию осушителя, при этом часть влаги, содержащейся в воздухе, удаляется адсорбирующим материалом, это хлорид лития.Влага удаляется в результате перепада парциального давления между воздухом и адсорбирующим материалом.

    2. Регенерация раздела

    В секции регенерации сушильного колеса накопленная влага удаляется из сушильного колеса нагретым регенерирующим воздухом.

    Непрерывное вращение колеса осушителя обеспечивает постоянное осушение воздуха внутри возбудителя.

  • СТРОБОСКОП ДЛЯ МОНИТОРИНГА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

    Предохранители на колесах выпрямителя можно проверить во время работы со стробоскопом.

    Стробоскоп расположен рядом с колесом выпрямителя в кожухе возбудителя, так что предохранители можно наблюдать снаружи кожуха возбудителя при управлении стробоскопом. Период наблюдения за один полный оборот выпрямительного колеса (360) составляет

    .

    примерно 25 сек. примерно на отметке 450 стробоскоп возвращается в исходное положение колеса и повторяет сканирование. Непрерывное изображение можно в любой момент прервать, чтобы сохранить неподвижное изображение.

  • КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНИКА

    Наиболее важные контрольно-измерительные приборы на возбудителе:

    • Система контроля температуры

    • Система контроля предохранителей

    • Система обнаружения замыкания на землю

    • Измеритель тока возбуждения

    А.Система контроля температуры

    Возбудитель снабжен устройствами для контроля температуры холодного воздуха после охладителя возбудителя и горячего воздуха, выходящего из колес выпрямителя и главного возбудителя.

    B. Система контроля предохранителей

    Контрольные флажки предохранителей на колесах выпрямителя можно проверить во время работы с помощью встроенного стробоскопа.

    C. Система обнаружения неисправностей на земле

    На валу между главным возбудителем и подшипником установлены два контактных кольца.Один подключен к нейтрали трехфазной обмотки главного возбудителя, а другой — к корпусу. Эти контактные кольца позволяют обнаруживать замыкание на землю. Система обнаружения замыканий на землю обнаруживает замыкания на землю с высоким и низким сопротивлением в цепи возбуждения. Это очень важно для безопасной работы генератора, потому что двойное замыкание вызывает магнитный дисбаланс с очень высокими токами, протекающими через поврежденную часть, что приводит к его разрушению за очень короткое время.

    Если система обнаружения замыкания на землю обнаруживает замыкание на землю, включается аварийный сигнал при Re <80 кОм (1-я ступень). Если сопротивление изоляции между цепью возбуждения возбудителя и землей внезапно или медленно падает до Re <5 кОм, электрическая защита генератора срабатывает (2-я ступень). Таким образом, генератор автоматически отключается от системы и снимается с возбуждения.

    D. Измеритель тока возбуждения

    Ток возбуждения измеряется косвенно через катушку, расположенную между двумя полюсами главного возбудителя.Напряжение, индуцированное в этой катушке, пропорционально основному току возбуждения, что позволяет определить ток возбуждения.

  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  • Бесщеточная система возбуждения всегда предпочтительнее с системой возбуждения контактным кольцом, потому что потери в значительной степени сведены к минимуму. Таким образом, эффективность также увеличивается за счет использования бесщеточной системы возбуждения. Чтобы обеспечить максимальную готовность установки

    в условиях Black Start, зависимость от внешних источников электропитания сведена к минимуму за счет использования прямого привода. Эта альтернатива традиционной системе возбуждения контактных колец исключает необходимость обслуживания щеточного зубчатого колеса и уменьшает общий размер устройства.В современной электростанции можно добиться большого преобразования мощности, почти все бесщеточные системы возбуждения предпочтительны.

    Business & Industrial FACON Leroy Somer 330-25777 Диодный комплект, выпрямитель, осветительное оборудование и инструменты

    Business & Industrial FACON Leroy Somer 330-25777 Диодный комплект, выпрямитель, осветительное оборудование и инструменты
    1. Home
    2. Business & Industrial
    3. Light Equipment И инструменты
    4. Запчасти и аксессуары для генераторов
    5. FACON Leroy Somer 330-25777 Диодный комплект выпрямителя

    Диодный выпрямитель FACON Leroy Somer 330-25777, диодный мост выпрямителя, диодный мост 432, диодный мост 432 предназначен для генератора Stamford, Professional Вам будет предоставлен совет и любая техническая проблема. Возможно, вам потребуется войти в систему, выпрямитель с диодным мостом, легкие покупки, эксклюзивно в Интернете, все поставляется БЕСПЛАТНО от Mad Hornets! Выпрямитель FACON Leroy Somer 330-25777 Diode Kit, FACON Leroy Somer 330-25777 Diode Kit Rectifier.






    если применима упаковка, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, выпрямитель с диодным мостом, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Состояние :: Новое: Совершенно новый выпрямитель FACON Leroy Somer 330-25777 Diode Kit, неиспользованный, См. Все определения условий: Модель:: 330-25777. Будут предоставлены профессиональные консультации и любые технические проблемы. Неповрежденный товар в оригинальной упаковке, подробную информацию см. в списке продавца.Бренд:: FACON: MPN:: Не применяется, неоткрытый, UPC:: Не применяется, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Диодный мост 432, выпрямитель диодного моста, вам может потребоваться войти в систему, диодный мост 432 предназначен для генератора Stamford.

    FACON Leroy Somer 330-25777 Диодный комплект выпрямителя


    FACON Leroy Somer 330-25777 Диодный комплект выпрямителя


    Federalred.net Выпрямитель с диодным мостом, Diode Bridge 432, Diode Bridge 432 предназначен для генератора Stamford, будут предоставлены профессиональные консультации и любые технические проблемы, вам может потребоваться войти в систему, выпрямитель с диодным мостом, легкие покупки, эксклюзивные онлайн-предложения, все доставляется БЕСПЛАТНО от Mad Hornets! .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.