Прыгают обороты на холостом ходу ваз 2112: Страница не найдена — Carfrance

Прыгают обороты на холостом ходу ваз 2112 инжектор 16 клапанов

Проголосуй

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.

Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.

В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы — в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.

Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода. Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.

В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску. Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Причины неисправности

Плавающие обороты двигателя показанные на приборной панели

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. Прежде чем приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, что при таком эффекте может загораться чек или нет, но как показывает практика исход причин один.

Рассмотрим, основные проблемы возникновения плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автолюбителей и сервисных мануалов:

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем перейти к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет эффекта «старт-стоп». Под ним подразумевается то, что мотор будет запускаться и тут же глохнуть на холостом ходу. Поэтому, при малейших возникновениях плавающих оборотов стоит устранить проблему. Итак, перейдем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях это случается достаточно часто, особенно в зимний период и после него. Так, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

• Проверить работоспособность бензинового насоса , при необходимости произвести ремонт или замену.
• Заменить топливный фильтр, который может быть засорен из-за некачественного горючего.
• Проверить и прочистить форсунки впрыска. Если понадобится, заменить неисправные форсунки.
• Проверить герметичность топливной рампы.
• Провести диагностику проводки форсунок.

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид-схема топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет весьма важную роль в настройке оборотов. Стоит отметить, что неисправность свечей (не верно подобранный зазор), высоковольтных проводов или замка может повлиять на получения такого эффекта. Поэтому, необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей, а при необходимости заменить их.

Замена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Плохой бензин

Сейчас, рынок горюче-смазочных материалов достаточно активно насыщен подделками, а поэтому даже на проверенных заправочных станциях можно залить некачественный или «бодяжный» бензин. Это одна из причин возникновения плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности необходимо прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать следующие операции:

• Демонтировать, а затем промыть топливный бак.
• Заменить топливный фильтр.
• Снять топливную рампу, и при помощи специального стенда почистить форсунки.
• Продуть топливные магистрали.
• Снять топливный насос и очистить (заменить) сеточку грубой очистки.
• Проверить состояние цилиндров двигателя (это не обязательно, но желательно).

Некачественное топливо — одна из причин плавающих оборотов

Датчик холостого хода

Как и любая деталь двигателя, и электрики, датчик холостого хода имеет свой ресурс и срок эксплуатации, а поэтому может выйти из строя. Необходимо выкрутить его, провести диагностику и при необходимости заменить на новый.

Датчик холостого хода может быть основной причиной возникновения плавающих оборотов

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки нередко становилась причиной того, что на автомобиле возникал эффект того, что начинали плавать обороты. Поэтому, необходимо провести диагностику состояния этого элемента, и если понадобится то провести чистку.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Одной из них может стать холостой ход. Так, чтобы устранить проблему необходимо подключиться к автомобилю при помощи специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

• Шаговый электродвигатель;
• Пружина;
• Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено. Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Статья в тему: Замена регулятора давления топлива на ВАЗ 2114

Как видите, распознать подделку не сложно. Нужно только быть более внимательным к деталям.

Разница в коробках

Почему плавают обороты двигателя?

Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяснения того, что же вышло из строя. Вот и данная вещь заставляет порой помучатся. Из-за чего же происходит плавание холостых оборотов? Данным вопросом задаются огромное количество владельцев железных коней. Возможных поломок на самом деле очень много, поэтому я приведу их все ниже, чтобы вы не тратили ни времени, ни сил.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче). Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Возможные причины, из-за которых плавают обороты двигателя ВАЗ

1. Первым делом проверьте ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Как это сделать вы можете посмотреть здесь КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ДМРВ?
2. На втором месте по выходу из строя и созданию плавающих оборотов находится РХХ. Это регулятор холостого хода, проверьте его. Как это сделать? Читайте здесь: КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ РХХ?
3. Следующим этапом следует провести проверку ДС. Его подключение и сам датчик.
4. Если все из вышеперечисленного исправно, то далее следует обратить внимание на ДПКВ – это датчик положения коленвала, выход его из строя маловероятен, так что просто проверьте его проводку и подключение фишки.
5. С этим делом я и сам часто встречался ДПДЗ. В моем случае обороты плавали периодически. В итоге, оказалось, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Посмотреть как это сделать можно здесь ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДПДЗ. Ну а если вы его проверили и он исправен, то стоит вдобавок почистить дроссельную заслонку. Лишним это не будет.
6. Еще не маловажными вещами, когда плавают холостые обороты двигателя, являются высоковольтные провода и свечи. Стоит проверить и то, и другое.
7. Еще одна возможная поломка – это выход из строя электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы произвести его проверку нужно откинуть от него питание, включить зажигание и обратно подкинуть к клапану питание. В результате чего должен произойти щелчок. Если такового не было, то попробуйте подкинуть плюс к датчику на прямую с аккумуляторной батареи. Если и это не помогло, электромагнитный клапан вышел из строя. Если клапан рабочий, то вдобавок нужно проверить его жиклер.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода На прогретом двигателе,температура 60градусов, начинают плавать обороты холостого хода . Движок 1,5 16кл.Может кто сталкивался с такой же проблемой? Достала эта проблема . Менял реле хол.хода. ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода
volk2112 (10 December 2012 — 20:46) писал:

там есть датчик положения дросельной заслонки и РХХ (регулятор холостого хода), что из них меняли? Лампочка CHECK ENGINE загорается? ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

если проявляется всегда,то это РХХ,бочонок такой на дросселе.если с высоких оборотов какое то время хорошо,а потом плавают,может и лямбда.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

видел пару раз как лечили промывкой дросседьный узла тоже на12.ке

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Попробуйте помыть дроссельный патрубок (со снятым РХХ ) если не поможет тогда меняйте регулятор ( у него может шток кривеньким быть)

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода ТС пропал. Поменяйте датчик положения дроссельной заслонки,99 процентов проблема в нём. ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Менял РХХ , не помогло , лампочка CHECK ENGINE не горит . Выходные попробую промыть дроссельный узел , посмотрим что будет.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

volk2112, промойте,попробуйте,но ( на всякий случай)запланируйте ещё время на покупку ДПДЗ.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Внимательно осмотрите трубочки на впускном коллекторе, если их нет проверьте заглушки на предмет трещин, резина таки температуру не сильно любит. Вообще симптомы подсоса воздуха после ДМРВ и заслонки, но РХХ и его посадочное в узле заслонки промыть обязательно!

Сообщение отредактировал vit1974: 10 December 2012 — 22:30

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Всем спасибо. Очень ценные советы. Выходные займусь.И я её ссделаю!

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Во многих прошивках при 50..60 градусах включается обратная связь по лямбде. Состав смеси при пуске — богаче, потом выходит на 14.7 . Возможно проблемы по составу смеси, пропуски воспламенения(свечи, форсунки, клапана?…) добавляют лишний кислород — смесь богатится…. обороты уплывают… Дальше надо смотреть подробнее параметры выдаваемые контроллером.

Сообщение отредактировал borrr: 25 December 2012 — 10:53

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Первым делом засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), чистка инжекторов, давление топлива в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Первым делом засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), чистка инжекторов, давление топлива в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

У меня плавающие холостые вылечились чисткой форсунок инжектора (тахометр прыгал 900-1300). Была другая проблема — двиг терял холостые, пытался заглохнуть в пробке, менял РХХ , ДПДЗ, помогло. ВАЗ 2111 8 кл 1,4л

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

РХХ могут клинить…. при этом активно греются..

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Решил,отписаться — дважды менял регулятор холостого хода,результат -ноль Были в глубокой деревне ну и меняли масло в движке ,подошёл тракторист местный дядя ВАНЯ посмотрел как плавают обороты при t50-70градусов — его вердикт -поменять датчик температуры на блоке . И ооо щастье ,оно получилось. И дядь ВАНЕ хорошо .

www.chipmaker.ru

Более редкие неполадки при которых плавают обороты

Если все из перечисленного выше не помогло, то еще стоит проверить систему зажигания, а также убедитесь, что нет подсоса воздуха. Ну и с чем черт не шутит, проверьте воздушный фильтр, может быть, вы его не меняли с самого начала эксплуатации автомобиля.

Если вам не удалось побороть своими руками плавающие холостые обороты двигателя ВАЗ, то обратитесь на СТО. Так как такая неполадка отразится на расходе бензина, а он сейчас далеко не копейки стоит.

Надеюсь, данные советы вам помогли, буду рад, если вы оставите в комментариях ниже свои отзывы, а также что же за неисправность была лично у вас.

Удачного ремонта и успехов на дороге!

(голосов: 3, в среднем: 3,67 из 5)

Холостой ход на Ниве Шевроле

При этом электроника учитывает целый набор параметров: И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью. Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом.

Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля.

А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Может кто встречался с такой проблеммой.

Поменял дпдз и рхх промыл дроссель. При движений на нейтрали обороты не падают держаться в районе Остонавливаешся и обороты падают до Когда вентилятор вкл обороты тоже падают. Диагностика показывает все в норме. А Тросик газа ровно на место поставил?: Газует сама по себе ага.

У меня на калине было — в Маймаксе есть такая улица Юности, частный сектор я поехал по ней на полувыжатом сцеплении, калина гребет неспеша, но сцепу отпушу в пробуксовку и зарывается, а так едет, в общем там всего метров дороги-то такой, ну высадил пассажира, назад поехал также на полувыжатом.

Читать дальше: На шевроле нива слабо дует обдув ног

Примерно минут через 10, я полпути проехал и как резко завоняло сцеплением. Заглушил, через пять минут завел и поехал — обороты чуть нажал сразу выше уходят, а колеса не гребут, кое как на таких оборотах выбрался с той проклятой дороги.

Дальше асфальт, разгон — обороты также уходят вверх, а машина не разгоняется. Остановился на обочине покурить и обдумать ситуацию. Минут через 10 завожу — машина едет как-будто ничего и не было.

Вот абсолютно такая же ситуация была пару недель назад. Грешил на РХХ, но почему обороты держатся только при движении накатом, а при остановке нормализуются? Где-то читал, что и от него такая фигня может быть. В итоге купил новый РХХ — его проще заменить.

Поменял, проблема не исчезла. Снова сбрасывал клемму с АКБ. Но вчера поехал на авторынок за маслом, думал заодно датчик скорости купить. Сегодня с утра тоже все в порядке. А еще обороты могут гулять из-за ваккумника, но скорее всего это не тот случай.

Поменял дмрв результат 0.

Поменял датчик скорости 0. Заглушил подачу на дроссель картерные газы идущие на рхх и вроде все нормализовалось. Мотор надо капиталить избыток картерных газов прямой путь на переборку. Сколько ШНиву, сколько пробег? Diversant старый дмрв был в масле внутри!? Сегодня у товарища посмотрел как с абсорбера и картерные газы подходят к дросселю у меня наоборот.

Нестабильный холостой ход niva chevrolet

А сегодня загорелся ДжекиЧан и обороты на ХХ стали падать почти до , при этом даже лампа масла начинает загораться. Пару раз скидывал клемму — помогало, но на минут, потом все снова. Решил поставить обратно старый РХХ ведь новый поначалу тоже с оборотами чудил, до потепления. При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку.

Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.

Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.

Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха.

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу .

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность ?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Датчики, влияющие на работу двигателя (возможные неисправности)

Конечно, если компьютер подает неадекватные команды, это еще не говорит о том, что он сломался. Причиной могут стать датчики, задействованные в системе:

• РХХ, регулирующий холостой ход;
• ДМРВ, следящий за расходом воздуха;
• EGR.

Выход из строя одного из этих приборов может повлечь за собой появление плавающих оборотов. Когда датчики проверены и их работа не вызывает нареканий, необходимо проверить свечи зажигания, осмотреть воздушный фильтр. Порой причиной появления плавающих оборотов становится проводка датчика, окисление контактов.

1. Проверка РХХ.

Среди всех работ этот датчик проверяется самым первым. Он крепится к корпусу дросселя рядом с датчиком, регулирующим работу дроссельной заслонки. Крепление состоит из двух винтов. Для проверки работоспособности датчика, необходимо иметь мультиметр. Выключается зажигание и снимается фишка с проводом.

Мультиметром измеряется величина сопротивления, которая имеется между контактами датчика. Когда все нормально, сопротивление покажет 50 Ом. При показаниях, не соответствующих стандартным, можно сделать вывод, что регулятор сломался. Ремонту он не подлежит, вместо него нужно установить новый датчик.

1. ДМРВ.

Этот датчик, отвечающий за равномерную подачу воздуха, располагается на теле воздушного фильтра. Он показывает, сколько двигатель всасывает воздуха за один час. Измерение ведется в кг. Надо сказать, что прибор очень надежен. Его главным врагом является влага, которая может всасываться совместно с воздухом. В результате происходит сбой в работе датчика. Он начинает показывать завышенные примерно на 15% значения малых оборотов.

В результате двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, когда автомобиль останавливается после высокоскоростного режима. После этого транспортное средство сложно завести. Увеличивается расход топлива. На холостом ходу расход воздуха должен быть равен 8-10 кг/час. Когда обороты достигают 3000, расход воздуха должен быть в пределах 28-32 кг / час.

Чтобы проверить ДМРВ, нужен мультиметр. В этом случае необходимо измерить величину между двух разъемов датчика. К одному подходит зеленый провод, к другому — желтый. Двигатель при проверке должен быть заглушен, зажигание включено. Показания мультиметра должны соответствовать диапазону 0. 999-1.02 В. При других значениях, отличающихся от нормальных, можно говорить о поломке ДМРВ.

1. EGR.

Этот датчик отвечает за рециркуляцию всех отработавших газов. Клапан отправляет небольшое количество таких газов в камеру сгорания движка. Это способствует полному сгоранию бензина. Поэтому в атмосферу попадает минимум ядовитых веществ. Конструкция этого клапана достаточно проста. Но она часто становится причиной возникновения самых разных проблем.

Если не производить регулярную очистку седла клапана, не следить за его посадочным местом, то двигатель начнет работать с перебоями. Именно это и является одной из главных причин появления плавающих оборотов.

Исправить положение можно очисткой загрязненного участка специальным аэрозолем. Во время очистки нужно быть очень осторожным. Диафрагма клапана должна оставаться сухой, никакие посторонние вещества не должны ее касаться. При этом важно не допустить, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.

Для проверки модуля зажигания необходимо установить на его место рабочую деталь. Если двигатель начнет работать стабильно и никаких плавающих явлений не будет обнаружено, значит, модуль вышел из строя. Его необходимо заменить.

Несколько слов о карбюраторных двигателях. Обычно причиной появления плавающих оборотов на автомобилях подобного типа является плохая регулировка или неисправность карбюратора. Кроме того, плохой подсос воздуха и выход из строя клапана ХХ также вызывает нестабильную работу двигателя.

На нормальную работу влияет и состояние воздушного фильтра. Однако в большинстве случаев причиной нестабильности двигателя является сам карбюратор. Для регулировки необходимо вращать винт качества и винт подачи топлива, пока двигатель не начнет нормально работать.

Плавают холостые обороты на ВАЗ 2110, основные причины и решение проблемы

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Плавают обороты ХХ — Ford Focus 2

Всем привет! Надеялся не появляться в разделе о поломках хотя бы несколько тыс. км., но увы… Сегодня, точнее теперь уже вчера, т.е. 11-го числа, находясь в отпуске, решил сгонять за водичкой чистой питьевой на колодец недалеко от родного города, а заодно и прокатиться на полюбившемся уже авто (живу в Жуковском МО). И только, понимаешь, подъехал, качусь неспеша по грунтовке на 2-й, потом и вовсе на 1-ой, притормаживаю, опять подгазовываю — бац и заглох. Ну думаю, так и не привык к сцеплению и характеру двигла, надо больше газку. Второй раз, примерно то же самое — катился на оборотах, близких к холостым — заглох опять (вот, думаю, чайник, 7 лет за рулем, а все никак не научится!!!) . Третий раз заглох, остановился. Двигатель заводится, тут же глохнет, остается гореть желтая лампа «неисправность системы двигателя» . Несколько попыток — результат тот же. Подумал насчет залитых свечей, попробовал по инструкции «запуск двигателя при избыточном поступлении топлива», т.е. сцепление до отказа, газ до отказа и запуск — безрезультатно. Постоял несколько минут, задумчиво полистал инструкцию, не менее задумчиво посмотрел на двигатель под капотом (на его красивый кожух), посмотрел предохранители, все ли хорошо на своих местах сидят (для успокоения). Запускаю опять — о чудо! Завелся, кое-как заработал, обороты холостого хода поплавали-поплавали, потом вроде успокоились и зафиксировались. Лампочка желтая не горела больше. Ну, думаю, надо пробовать выбираться в сторону дома. Проехал метров 500 или чуть больше, жму на газ, а обороты вниз сами идут, машина замедляется, при переходе в нейтраль заглохла опять. Скатился на обочину. Позвонил дилеру. Дилер грит: «Вызывай эвакуатор» и дал телефон эквакуатора. Я говорю, мол поздно уже (около 21.00), как же машину-то кто примет. В ответ — на охране примут, привози. Позвонил, оказалось, что очень он далеко от меня (т.е. от Жуковского-Раменского), посоветовал вызвать «Ангел». Вызвал, все равно прождал больше 1,5 часа. Отвезли дилеру (Превокс). На охране, естественно, сказали, что никто их не предупредил , предложили оставить машину за территорией. После короткого разговора, запустили на территорию, где и выгрузили мой недвижимый пепелац до утра. Очень обидно и грустно все это при пробеге 667 км… Пребываю в расстроенных чувствах, рано утром поеду сдавать авто мастерам. Надеюсь, что ничего серьезного, но геморрой уже имеется, это факт. О результатах сообщу дополнительно. З.Ы. А ведь чуть ли не собрался уже ехать на Волгу в Ярославскую губернию. Туда эвакуатор совсем уж долго добирался бы…
ffclub.ru

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

• Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте здесь Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 .
• Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили, проверьте регулятор холостого хода (РХХ) .
• После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить датчик скорости (ДС) читаем здесь .
• Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ .
• Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке.
• Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
• Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Как проверить катушку зажигания на ваз 2112 — Ремонт автомобиля своими руками

14 сентябрь 2020 LadaOnline 46 872

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена вакуумника на ваз 2110

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. инструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус | двигатель лада гранта | двигатель лада калина | двигатель лада приора | система зажигания лада веста | система зажигания lada xray | система зажигания лада ларгус | система зажигания лада гранта | система зажигания лада калина | система зажигания лада приора | универсальная статья

4 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Плавают Обороты ВАЗ 2112 16 Клапанов Причина ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Плохой бензин

На данный момент, рынок горюче-смазочных материалов довольно интенсивно насыщен подделками, а потому даже на испытанных заправочных станциях можно залить плохой либо бодяжный бензин. Это одна из обстоятельств появления плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности нужно прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать последующие операции:

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

• 1-ое на что рекомендую направить внимание датчик массового расхода воздуха (ДМРВ либо расходомер). Как проверить ДМРВ читайте тут Диагностика дефектов ДМРВ ВАЗ 2110.
• Вторым подозреваемым обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не нашли, проверьте регулятор холостого хода (РХХ).
• После чего осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и поменять датчик скорости (ДС) читаем тут.
• Последующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик навряд ли вышел из строя, вероятнее всего причина в проводке либо фишке. Если не отыскали ничего необычного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ.
• Дроссельный узел также нередко может оказывать влияние на обороты холостого хода, потому не будет излишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), также саму дроссельную заслонку, может быть она нуждается в чистке.
• Свечки, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть предпосылкой препядствия с холостыми, потому сперва проверьте высоковольтные провода, а после и свечки зажигания.
• Плавают холостые обороты мотора часто из-за неисправного электрического клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, потом включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При всем этом вы должны услышать ясный щелчок, если этого не вышло подсоедините проводок к контакту, который соединен с плюсовой клеммой аккума. Если даже при всем этом вы не услышали щелчок, можно прийти к выводу, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты мотора плавают как и до этого, проверьте его жиклер.

Посреди остального проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, может быть его нужно поменять. Удостоверьтесь, что система зажигания работает как надо, также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеперечисленные советы и советы не дали результата либо вы не убеждены, в том, что можете осилить схожую работу обратитесь за помощью к экспертам, спецы стремительно и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты мотора.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то посодействовало. Если для вас известны другие предпосылки либо методы проверки, вы смело сможете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, сберегайте себя и собственный автомобиль.

Для вас будет любопытно:

Источники: http://vaz2110-remont.ru/pochemu-plavayut-oboroty-dvigatelya. html, http://www.vazdriver.ru/plavayut_ili_neustoychivye_holostye_oboroty_na_vaz2110_2111_i_2112_osnovnye_prichiny.html, http://x7.by/remont/136-plavayut-holostye-oboroty-na-vaz-2110-osnovnye-prichiny-i-reshenie-problemy.html

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может появляться из-за прерывающегося впрыска. На старенькых карбюраторных автомобилях это случается довольно нередко, в особенности в зимний период и после него. Так, для устранения обстоятельств на ВАЗ-2112 нужно сделать последующие операции:

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то изучить другие системы.

Общий вид-схема топливной системы

Причины неисправности

Плавающие обороты мотора показанные на приборной панели

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. До того как приступить к рассмотрению обстоятельств, необходимо отметить, что при таком эффекте может зажигаться чек либо нет, но как указывает практика финал обстоятельств один.

ВАЗ two thousand one hundred twelve плавают обороты холостого хода

Сперва засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), очистка инжекторов, давление горючего в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ two thousand one hundred twelve плавают обороты холостого хода

Сперва засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), очистка инжекторов, давление горючего в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ two thousand one hundred twelve плавают обороты холостого хода

У меня плавающие холостые излечились очисткой форсунок инжектора (тахометр прыгал 900-1300). Была другая неувязка. двиг терял холостые, пробовал заглохнуть в пробке, менял РХХ, ДПДЗ, посодействовало. ВАЗ two thousand one hundred eleven 8 кл 1,4л

ВАЗ two thousand one hundred twelve плавают обороты холостого хода

РХХ могут клинить. при всем этом интенсивно нагреваются.

ВАЗ two thousand one hundred twelve плавают обороты холостого хода Решил,отписаться. два раза менял регулятор холостого хода,итог.ноль Были в глубочайшей деревне ну и меняли масло в движке,подошёл тракторист местный дядя ВАНЯ поглядел как плавают обороты при t50-70градусов. его вердикт.поменять датчик температуры на блоке.И ооо щастье,оно вышло. И дядь ВАНЕ отлично.

У всех когда-то что-то случается с машиной. Вот и с моей ВАЗ-2110 временами бывают проблемы. Да что гласить, старая уже. Стали у моей десяточки появляться завышенные обороты. Вроде газ скинул, а обороты огромные остаются. Позже равномерно понижаются. Либо работает она на холостом ходу, все вроде отлично, а позже вдруг обороты возьми и сами растут.

А поглядите тест драйв Skoda Kodiak 2017

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

До того как перейти к устранению обстоятельств, необходимо отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что движок достигнет эффекта старт-стоп. Под ним предполагается то, что мотор будет запускаться и здесь же глохнуть на холостом ходу. Потому, при мельчайших возникновениях плавающих оборотов стоит убрать делему. Итак, перейдем к конкретному ремонту.

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в настройке оборотов. Необходимо отметить, что неисправность свеч (не правильно подобранный зазор), высоковольтных проводов либо замка может воздействовать на получения

такового эффекта. Потому, нужно провести диагностику конкретно этих узлов и деталей, а по мере надобности поменять их.

Подмена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, two thousand one hundred eleven и two thousand one hundred twelve основные причины

Сейчас мы разглядим главные предпосылки, из-за чего плавают холостые обороты мотора на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, движок работает нестабильно на холостом ходу.

Одна из часто встречающихся заморочек у хозяев десяток, это осознать, почему плавает либо отсутствует холостой ход мотора. При всем этом самое противное в этой порухи не то, что ремонт просит огромных денежных издержек на устранение, а то, что обстоятельств, которые в той либо другой степени могут воздействовать на неисправности холостого хода на движках десятого семейства масса, и их поиски возможно окажутся очень трудозатратной и время накладной работой.

Итак, разглядим главные из их. 1-ая и часто встречающаяся причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно методом, описанным в этой статье. Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода ах так он смотрится и где размещен в two thousand one hundred ten смотрите на фото ниже.

Очередной из имеющих к дилеммам с холостым ходом и не только лишь датчик это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообщем не заведется, но при наличии нехороших контактов в районе датчика (а это частая неувязка) полностью реальны и такие симптомы.

Сам по для себя датчик довольно надежен, пристально осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Непременно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще необходимо подчеркнуть, что многие не обращают свое внимание на то, в каком состоянии у их высоковольтные провода свеч. Время от времени можно в мгле следить некоторое подобие эффекта теслы под капотом. Ну, надеюсь, что проверить тривиально состояние свеч никто не запамятовал. Ведь свечки зажигания тоже требуют повторяющейся подмены и ухода, в особенности при нашем качестве горючего.

Кстати не забудьте про такие простые вещи, как состояние воздушного фильтра если он забит, то трудности с обычной работой мотора для вас гарантированы. Ведь он конкретно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто запамятывают. Возлагаем надежды, что наш маленькой мануал поможет для вас отыскать и убрать проблемы с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ #128521;

Плавают холостые обороты на ВАЗ 2110, основные причины и решение проблемы

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый нередко задаваемый вопрос, который касается мотора. Вправду, трудности с холостыми нередкое явление, с которым приходится сталкиваться автолюбителям.

Самое противное заключается не в том, что это особо серьезно либо ремонт будет очень дорогим и трудозатратным, а в том, что обстоятельств по которым обороты холостого хода плаваю может быть сильно много. В этой статье постараюсь посодействовать отыскать и убрать причину нестабильных оборотов мотора, для того чтоб вы сберегли свое время и нервишки.

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, two thousand one hundred eleven и two thousand one hundred twelve основные причины

Сейчас мы разглядим главные предпосылки, из-за чего плавают холостые обороты мотора на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, движок работает нестабильно на холостом ходу.

Одна из часто встречающихся заморочек у хозяев десяток, это осознать, почему плавает либо отсутствует холостой ход мотора. При всем этом самое противное в этой порухи не то, что ремонт просит огромных денежных издержек на устранение, а то, что обстоятельств, которые в той либо другой степени могут воздействовать на неисправности холостого хода на движках десятого семейства масса, и их поиски возможно окажутся очень трудозатратной и время накладной работой.

Итак, разглядим главные из их. 1-ая и часто встречающаяся причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно методом, описанным в этой статье Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность ?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода ах так он смотрится и где размещен в two thousand one hundred ten смотрите на фото ниже.

Очередной из имеющих к дилеммам с холостым ходом и не только лишь датчик это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообщем не заведется, но при наличии нехороших контактов в районе датчика (а это частая неувязка) полностью реальны и такие симптомы.

Сам по для себя датчик довольно надежен, пристально осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Непременно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще необходимо подчеркнуть, что многие не обращают свое внимание на то, в каком состоянии у их высоковольтные провода свеч. Время от времени можно в мгле следить некоторое подобие эффекта теслы под капотом. Ну, надеюсь, что проверить тривиально состояние свеч никто не запамятовал. Ведь свечки зажигания тоже требуют повторяющейся подмены и ухода, в особенности при нашем качестве горючего.

Кстати не забудьте про такие простые вещи, как состояние воздушного фильтра если он забит, то трудности с обычной работой мотора для вас гарантированы. Ведь он конкретно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто запамятывают. Возлагаем надежды, что наш маленький мануал поможет для вас отыскать и убрать проблемы с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ #128521;

Почему дёргается 16-ти клапанная ВАЗ-2112 при движении на малых оборотах

Многие автовладельцы сталкивались с тем понятием, что на больших оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Точного пояснения возникновения этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытнейшеми автолюбителями, решение было найдено.

На устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Топливная система

Демонтированная топливная рампа с форсунками

1-ое, где в топливной системе стоит находить неисправность это форсунки. Конкретно их засоренность может стать предпосылкой того, что топливная смесь будет бедной либо богатой, а потому для решения задачи нужно демонтировать этот элемент совместно с топливной рампой.

Форсунки проверятся и чистятся на особом щите. Если это не может быть, то их подменяют на новые. Также, стоит провести диагностику топливной рампе на предмет пробоев. Идет речь о том, что если через неё идет подсос воздуха, то это может служить предпосылкой дёргания автомобиля.

Последним вариантом решения вопроса становится то, что неправильная работа бензонасоса и отсутствие давление в топливных магистралях приводит к тому, что бензиновая смесь бедная и машина начинает дергаться на малых оборотах.

Самостоятельный сброс ошибок ЭБУ при помощи панели приборов на ВАЗ-2112

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии найти причину без помощи других, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на 100, и доверять экспертам, с другой очень дорогая стоимость, кидает в крайности. Потому, разглядим варианты решения задачи своими руками в гараже.

До того как начать, стоит осознать, почему так происходит.

Причины не стабильной работы ВАЗ-2112 на малых оборотах

Вид мотора 12-серии

Обстоятельств, которые сопутствуют возникновению эффекта дерганья на малых оборотах мало. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи горючего в цилиндры. Так, нужно выявить все предпосылки, которые связаны с возникновением препядствия на автомобиле:

• Неувязка укрыта в топливной системе.
• Неправильная работа дросселя.
• Вышел из строя датчик коленчатого вала.
• ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит находить конкретно тут. Когда все препядствия определены, стоит перейти к поиску вариантов решения трудности.

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала снятый с мотора

Датчик коленчатого вала, также может стать предпосылкой дёргания автомобиля. Более всераспространенный этот эффект на первых моделях 2110-2112. Естественно, на втором и дальше поколениях эта неувязка была устранена.

Датчик даёт ЭБУ контактную информацию об оборотах коленвала, но при его поломке, данные зависают в последней поданной инфы. Если сбросить обороты с больших на низкие, то получится, что до мозгов информация не дошла, а горючего по прежнему подается много. Подмена датчика решает эту делему.

Программка для устранения ошибок ЭБУ

Естественно, куда же в поломках без электрического блока управления движком. Так, накопившиеся ошибки, могут стать предпосылкой многих бед. Бывалые автоэлектрики именуют этот эффект глюк. Это когда прошивка может слететь при критичном накоплении ошибок. Естественно, вследствие этого, может произойти много дефектов, но рывки мотора входят в их число.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка до и после очистки

Тут, основная неувязка может крыться в датчике положения дросселя. Так, при неисправности этого элемента, электрический блок управления движком получает команду для смены положения заслонки очень поздно, когда автомобиль уже дергается. Резкая смена количества нагнетаемого воздуха, также богатая топливная смесь становятся причинами дёргания.

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В главном, это связано с системой впрыска горючего и электронной частью автомобиля. Решение заморочек может показаться не легким, но полностью выполнимым своими руками.

Почему на холостом ходу плавают обороты на ВАЗ-2112 инжектор sixteen клапанов

Многие обладатели ВАЗ-2112 могли сталкиваться с тем, что на холостом ходу начинают плавать обороты. Но, не все знают, почему происходит этот эффект. В этой статье, разглядим, главные неисправности, также способы их устранения.

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может появляться из-за прерывающегося впрыска. На старенькых карбюраторных автомобилях это случается довольно нередко, в особенности в зимний период и после него. Так, для устранения обстоятельств на ВАЗ-2112 нужно сделать последующие операции:

• Проверить работоспособность бензинового насоса, по мере надобности произвести ремонт либо подмену.
• Поменять топливный фильтр, который может быть засорен из-за плохого горючего.
• Проверить и прочистить форсунки впрыска. Если пригодится, поменять неисправные форсунки.
• Проверить плотность топливной рампы.
• Провести диагностику проводки форсунок.

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то изучить другие системы.

Общий вид-схема топливной системы

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

До того как перейти к устранению обстоятельств, необходимо отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что движок достигнет эффекта старт-стоп. Под ним предполагается то, что мотор будет запускаться и здесь же глохнуть на холостом ходу. Потому, при мельчайших возникновениях плавающих оборотов стоит убрать делему. Итак, перейдем к конкретному ремонту.

Датчик холостого хода

Как и неважно какая деталь мотора, и электрики, датчик холостого хода имеет собственный ресурс и срок эксплуатации, а потому может выйти из строя. Нужно вывернуть его, провести диагностику и по мере надобности поменять на новый.

Датчик холостого хода может быть основной предпосылкой появления плавающих оборотов

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в настройке оборотов. Необходимо отметить, что неисправность свеч (не правильно подобранный зазор), высоковольтных проводов либо замка может воздействовать на получения такового эффекта. Потому, нужно провести диагностику конкретно этих узлов и деталей, а по мере надобности поменять их.

Подмена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Ошибки ЭБУ

Скопление ошибок электрического блока управления может повлечь за собой различные неправильные команды. Какой-то из них может стать холостой ход. Так, чтоб убрать делему нужно подключиться к автомобилю с помощью специального кабеля и скинуть все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды вероятных ошибок ЭБУ

Причины неисправности

Плавающие обороты мотора показанные на приборной панели

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. До того как приступить к рассмотрению обстоятельств, необходимо отметить, что при таком эффекте может зажигаться чек либо нет, но как указывает практика финал обстоятельств один.

Разглядим, главные трудности появления плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автовладельцев и сервисных мануалов:

• Неувязка кроется в топливной системе либо впрыске.
• Нестабильная работа зажигания.
• Нехорошее горючее.
• Вышел из строя (забился и требуется проверка) датчик холостого хода.
• Засоренная дроссельная заслонка.
• Ошибка работы ЭБУ.

Плохой бензин

На данный момент, рынок горюче-смазочных материалов довольно интенсивно насыщен подделками, а потому даже на испытанных заправочных станциях можно залить плохой либо бодяжный бензин. Это одна из обстоятельств появления плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности нужно прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать последующие операции:

• Демонтировать, а потом помыть топливный бак.
• Поменять топливный фильтр.
• Снять топливную рампу, и с помощью специального щита почистить форсунки.
• Продуть топливные магистрали.
• Снять топливный насос и очистить (поменять) сеточку грубой чистки.
• Проверить состояние цилиндров мотора (это не непременно, но лучше).

Плохое горючее одна из обстоятельств плавающих оборотов

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки часто становилась предпосылкой того, что на автомобиле появлялся эффект того, что начинали плавать обороты. Потому, нужно провести диагностику состояния этого элемента, и если пригодится то провести очистку.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Датчик холостого хода

Как и неважно какая деталь мотора, и электрики, датчик холостого хода имеет собственный ресурс и срок эксплуатации, а потому может выйти из строя.

Нужно вывернуть его, провести диагностику и по мере надобности поменять на новый.

Датчик холостого хода может быть основной предпосылкой появления плавающих оборотов

Плохой бензин

На данный момент, рынок горюче-смазочных материалов довольно интенсивно насыщен подделками, а потому даже на испытанных заправочных станциях можно залить плохой либо бодяжный бензин. Это одна из обстоятельств появления плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности нужно прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать последующие операции:

Выводы

Диагностировать и убрать причину плавающих оборотов на холостом ходу для ВАЗ two thousand one hundred twelve довольно просто и просто, но эта операция возможно окажется под силу не каждому автомобилисту. Потому, рекомендуется в случае появления неисправности обращаться в спец автосервис, но как указывает практика, обычно автовладельцы управляются своими силами.

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в настройке оборотов. Необходимо отметить, что неисправность свеч (не правильно подобранный зазор), высоковольтных проводов либо замка может воздействовать на получения

такового эффекта. Потому, нужно провести диагностику конкретно этих узлов и деталей, а по мере надобности поменять их.

Подмена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Датчик холостого хода

Как и неважно какая деталь мотора, и электрики, датчик холостого хода имеет собственный ресурс и срок эксплуатации, а потому может выйти из строя. Нужно вывернуть его, провести диагностику и по мере надобности поменять на новый.

Датчик холостого хода может быть основной предпосылкой появления плавающих оборотов

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

До того как перейти к устранению обстоятельств, необходимо отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что движок достигнет эффекта старт-стоп. Под ним предполагается то, что мотор будет запускаться и здесь же глохнуть на холостом ходу. Потому, при мельчайших возникновениях плавающих оборотов стоит убрать делему. Итак, перейдем к конкретному ремонту.

Ошибки ЭБУ

Скопление ошибок электрического блока управления может повлечь за собой различные неправильные команды. Какой-то из них может стать холостой ход. Так, чтоб убрать делему нужно подключиться к автомобилю с помощью специального кабеля и скинуть все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды вероятных ошибок ЭБУ

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в настройке оборотов. Необходимо отметить, что неисправность свеч (не правильно подобранный зазор), высоковольтных проводов либо замка может воздействовать на получения такового эффекта. Потому, нужно провести диагностику конкретно этих узлов и деталей, а по мере надобности поменять их.

Плавают обороты при холодном запуске ваз 2115 – Прокачай АВТО

Содержание

1. Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка
2. Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора
3. Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков
4. Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов
5. Описание действий по устранению нестабильности оборотов
6. Проверяем регулятор холостого хода
7. Диагностика датчика массового расхода воздуха
8. Чистка дроссельной заслонки
9. FakeHeader
10. Comments 9

При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа. Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:

1. Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
2. Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
3. Отказ клапана вентиляции масляного картера.
4. Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
5. Заклинивает ход дроссельной заслонки.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

1. Сбой регулировок на холостых режимах.
2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

Последствия нестабильной деятельности моторов

Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

• увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
• загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
• повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
3. Очищение вентиляционного клапана.
4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
6. Настройка холостых режимов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
8. Очищение жиклера.
9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

Здравствуйте! Я уже обращался к вам ранее, и вы мне очень сильно помогли)) Но теперь столкнулся с другой проблемой — плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2115. Причем некоторое время держит нормально, а потом начинается. Кто сталкивался с такой проблемой? Можно решить самостоятельно??

Зачастую нарушение работы силового агрегата на холостом ходу связано с выходом из строя одного или сразу нескольких датчиков. Сюда стоит отнести датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала, регулятор холостого хода.

Прежде чем приступать к каким-либо работам, необходимо проверить свечи зажигания и воздушные фильтры. Они могли исчерпать свой ресурс, по этой причине и начинают плавать обороты. Также осмотрите высоковольтные провода, целые ли они, или есть место повреждения?

Проверяем регулятор холостого хода

Для диагностики этого устройства понадобится мультиметр. С его помощью проверяем сопротивление на контактах. Предварительно устанавливаем режим работы мультиметра в «омметр». После чего проделываем следующие простые действия:

1. Глушим двигатель и полностью обесточиваем автомобиль
2. Отсоединяем колодку подключения
3. Осуществляем замер сопротивления на контактах РХХ
4. Сопоставляем результаты измерения с нормальными значениями

В случае любых отклонений значения сопротивления от нормальных показателей необходимо заменить регулятор новым экземпляром. Ведь именно регулятор в большинстве случаев становится причиной возникновения плавающих оборотов. Для демонтажа вышедшего из строя механизма просто отсоедините клеммы аккумулятора и освободите крепежные элементы регулятора. На его место установите рабочее устройство.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого датчика также понадобится мультиметр, однако его нужно установить уже в режим «вольтметр». Диагностику ДМРВ делаем так:

• Обесточиваем автомобиль, путем снятия клемм АКБ
• Между контактами зелёного и желтого провода делаем замер напряжения
• Нормальное значение — напряжение в пределах от 0,99 до 1.02 В

В некоторых случаях помогает простая чистка датчика, или зачистка его окислившихся контактов. Но подобные действия не всегда приводят к нужному результату. Лучше всего заменить ДМРВ новым экземпляром и забыть о проблеме, тем более, что это недорогой механизм.

Чистка дроссельной заслонки

Очень и очень часто в ВАЗ 2115 плавают обороты на холостом ходу из-за дроссельной заслонки. Рекомендую снять дроссельный узел и основательно очистить его с помощью ватных палочек и зубной щетки. Конечно, если узел в полной чистоте, тогда этого не нужно делать. Но, больше чем уверен, что в вашем случае чистка будет не лишней. Каналы и магистрали желательно продуть сжатым воздухом. На этом всё, уверен, вам удастся решить свою проблему. Удачи!

Вышел сегодня утром завел и пошло поехало посмотрите может кто сталкивался руль аж дрыгался)

до этого пару месяцев назад была такая проблема поменял очень много, а именно: ДМРВ(датчик массового расхода воздуха), свечи, бронепровода, бензонасос, бензофильтр, ДХХ(датчик холостого хода), ДПДЗ(датчик положения дросельной заслонки), чистили дросельную заслонку вроде все утихло но все равно поплавывали.
Кто что знает кто что может предложить поменять?

Почти та же проблема. На холостом, пока холодный норм пашет, нагреется — плавают обороты. иногда глохнет. Едет нормально. На оборотах отлично пашет. Комп диагностика при провалах регистрирует пропуски в 1-4 цилиндрах и модуль зажигания. В итоге поменял

3 Модуль зажигания.

4 шланги абсорбера (возможно подсос воздуха).

5 прочистил форсунки, заменил уплотнители. итог — нифига!

6 посмотрел в бак. насос чистый, сетка чистая. качает норм

7 Датчик дроссельной заслонки

8 Датчик распредвала

9 ремень ГРМ. была немного сбита метка. нифига не помогло

10 Компрессия в отличная, пробег 60к

11 Крышку менял на баке. Вычитал, что из-за вентиляции тоже такие проблемы бывают.

Уже в общем идеи кончились, проблема бесит. Может двигатель поменять? )))

Ваз 2110 плавают обороты

Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.

Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.

В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы – в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.

Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода. Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.

В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску. Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Далее стоит осмотреть проводку датчика скорости, для чего нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора и очистить фишку. После этого нужно проверить и датчик положения коленчатого вала, впрочем, с ним проблемы возникают нечасто, причём обычно, если он «полетел», то двигатель просто уже не заводится.

Затем стоит провести очистку дроссельного узла вместе с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки, а также их фишки. В принципе, при желании можно и заменить ДПДЗ с регулятором холостого хода, однако важно иметь в виду, что недорогие приборы очень быстро «вылетают».

Чтобы проверить модуль зажигания, придётся его заменять на рабочий – в том случае, если поведение авто изменится, то есть перестанут плавать обороты холостого хода, то модуль нужно будет менять.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания. При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Однако возможны ситуации, когда ЭСУД не способна поддержать нужный режим. Один из характерных симптомов этого – «плавание» оборотов, их постоянное изменение с четко выраженной периодичностью.

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки. С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются. Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Попытка исправления неисправности при этом достаточно проста. При помощи отвертки регулятор холостого хода снимается с корпуса дроссельной заслонки и промывается струей очистителя карбюратора, при наличии доступа к ультразвуковой ванне мощностью в 20-30 Вт (применяемой радиолюбителями и ремонтниками электроники для отмывки печатных плат) стоит воспользоваться ей.
Для демонтажа РХХ отсоединяем патрубки подогрева дроссельной заслонки, поэтому работу проводим на остывшем моторе, чтобы избежать ожогов. Шланги снимаем быстро, подготовив пару болтов М8, чтобы заглушить оба патрубка. Пережимаем шланги перед снятием струбцинами или самозажимными клещами («геббельсами»).

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

Ещё кое-что полезное для Вас:

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

• Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
• Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
• Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче).
Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Почему на холостом ходу плавают обороты на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли сталкиваться с тем, что на холостом ходу начинают плавать обороты. Но, не все знают, почему происходит этот эффект. В этой статье, рассмотрим, основные неисправности, а также методы их устранения.

Причины неисправности

Плавающие обороты двигателя показанные на приборной панели

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. Прежде чем приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, что при таком эффекте может загораться чек или нет, но как показывает практика исход причин один.

Рассмотрим, основные проблемы возникновения плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автолюбителей и сервисных мануалов:

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем перейти к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет эффекта «старт-стоп». Под ним подразумевается то, что мотор будет запускаться и тут же глохнуть на холостом ходу. Поэтому, при малейших возникновениях плавающих оборотов стоит устранить проблему. Итак, перейдем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях это случается достаточно часто, особенно в зимний период и после него. Так, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

• Проверить работоспособность бензинового насоса , при необходимости произвести ремонт или замену.
• Заменить топливный фильтр, который может быть засорен из-за некачественного горючего.
• Проверить и прочистить форсунки впрыска. Если понадобится, заменить неисправные форсунки.
• Проверить герметичность топливной рампы.
• Провести диагностику проводки форсунок.

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид-схема топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет весьма важную роль в настройке оборотов. Стоит отметить, что неисправность свечей (не верно подобранный зазор), высоковольтных проводов или замка может повлиять на получения такого эффекта. Поэтому, необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей, а при необходимости заменить их.

Замена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Плохой бензин

Сейчас, рынок горюче-смазочных материалов достаточно активно насыщен подделками, а поэтому даже на проверенных заправочных станциях можно залить некачественный или «бодяжный» бензин. Это одна из причин возникновения плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности необходимо прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать следующие операции:

• Демонтировать, а затем промыть топливный бак.
• Заменить топливный фильтр.
• Снять топливную рампу, и при помощи специального стенда почистить форсунки.
• Продуть топливные магистрали.
• Снять топливный насос и очистить (заменить) сеточку грубой очистки.
• Проверить состояние цилиндров двигателя (это не обязательно, но желательно).

Некачественное топливо — одна из причин плавающих оборотов

Датчик холостого хода

Как и любая деталь двигателя, и электрики, датчик холостого хода имеет свой ресурс и срок эксплуатации, а поэтому может выйти из строя. Необходимо выкрутить его, провести диагностику и при необходимости заменить на новый.

Датчик холостого хода может быть основной причиной возникновения плавающих оборотов

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки нередко становилась причиной того, что на автомобиле возникал эффект того, что начинали плавать обороты. Поэтому, необходимо провести диагностику состояния этого элемента, и если понадобится то провести чистку.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Одной из них может стать холостой ход. Так, чтобы устранить проблему необходимо подключиться к автомобилю при помощи специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

Выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов на холостом ходу для ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но эта операция может оказаться под силу не каждому автомобилисту. Поэтому, рекомендуется в случае возникновения неисправности обращаться в специализированный автосервис, но как показывает практика, обычно автолюбители справляются своими силами.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т. д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

• Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
• Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

• Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
• Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

• На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу “плавают” обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя “на холодную”. Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины почему плавают обороты ВАЗ 2114: Решение проблемы

Содержание

• 1 Вступление
• 2 Почему обороты плавают
  • 2.1 Свечи зажигания
  • 2.2 Катушка зажигания
  • 2.3 Провода зажигания
  • 2.4 Фильтра
  • 2.5 Регулятор холостого хода
  • 2.6 Датчик положения дроссельной заслонки
  • 2. 7 ДМРВ
  • 2.8 Подсос воздуха

Вступление

Практически на всех моделях ВАЗ встречается одна типичная проблема это плавающие обороты холостого хода, с которой парой бывает очень сложно справиться. Причин данной проблеме может быть огромное множество и чтобы решить их необходимо приложить немало усилий.

В данной статье речь пойдет об решении проблемы с плавающими оборотами (нестабильным холостым ходом) на автомобиле ВАЗ 2114, а именно рассказывается об возможных причинах появления этой проблемы, способах диагностики, и т.п.

Почему обороты плавают

Стабильность холостого хода говорит о том, что мотор работает отлично и никаких проблем в нем нет, но как начинаются проблемы с холостым ходом и обороты начинают плавать, тогда уже следует насторожиться и искать причины поломки автомобиля.

Плавать обороты на ВАЗ 2114 могут по множеству причин:

• Свечи зажигания;
• Катушка зажигания;
• Провода зажигания;
• Фильтра;
• Регулятор холостого хода;
• Датчик положения заслонки;
• ДМРВ;
• Подсос воздуха;

Рассмотрим каждую из причин более подробно.

Свечи зажигания

Для качественного воспламенения топливной смеси в камере сгорания необходима надежная искра, способная без проблем зажигать топливо. Данную искру производят как раз свечи, которые для надежной и стабильной работы всего ДВС, должны находиться в хорошем состоянии. Довольно часто из-за некачественного топлива или износа ДВС свечи покрываются нагаром, что мешает надежному и качественному образованию искры, что может привести к плавающим оборотам двигателя.

Катушка зажигания

Катушка (модуль) зажигания на ВАЗ 2114 отвечает за работу всех 4-х цилиндров. Внутри модуля расположены две катушки, которые попарно подают искру на 1-4 и 2-3 цилиндры. Иногда из-за высоких температур катушка способна выходить из строя тем самым вырабатывая недостаточное количество напряжения для формования мощной искры на свече зажигания.

Если в модуле зажигания ломается какая-либо из катушек, то отказывают сразу два цилиндра, либо 1-4, либо 2-3.

Провода зажигания

Для передачи высокого напряжения от модуля зажигания до свечи используются специальные высоковольтные провода обладающие большим сопротивлением и мощной изоляцией, которая выдерживает протекание высокого напряжения без пробоя.

Так как провода выполнены из силикона, который может терять свои свойства из-за высокой температуры, на нем могут появляться трещины или потертости, в местах которых может происходить пробой изоляции и, следовательно, потеря напряжения на корпус ДВС, что приведет к потере искры в камере сгорания и к нестабильному холостому ходу автомобиля.

Фильтра

Для надежной работы двигателя ВАЗ 2114, фильтра должны быть всегда чистыми. Из-за засора фильтров может происходить нехватка топлива или воздуха. Например, если забьется топливный фильтр двигателю не будет хватать топлива и произойдет потеря мощности, измениться равномерность работы ДВС вплоть до его полной остановки.

Если на вашем автомобиле начали плавать обороты необходимо проверить фильтра на чистоту, а лучше всего заменить их.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода представляет собой двигатель постоянного тока, который регулирует подачу воздуха в двигатель путем открытия/закрытия канала холостого хода. Двигатель имеет ряд недостатков и проблем, которые приводят к частым его поломкам. Так же довольно часто наблюдается засорения канала холостого хода, которое довольно просто исправляется чисткой дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ установлен на дроссельном узлу и определяет угол открытия дросселя. Когда данный датчик выходит из строя обороты холостого хода на автомобиле скачут от 1500 до 2500 об/мин. Это самый явный и характерный признак поломки ДПДЗ на ВАЗ 2114.

ДМРВ

Один из наиболее сложных и дорогих датчиков на ВАЗ 2114 это датчик массового расхода воздуха. Данная деталь подсчитывает количество подаваемого в двигатель воздуха необходимого для правильной работы ДВС. У датчика есть чувствительный элемент, который способен загрязняться и тем самым выдавать неправильные показания, что приводит к плавающим оборотам двигателя.

Подсос воздуха

Места подсоса воздуха

Одна из наиболее распространённых проблем связанных с плавающими оборотами холостого хода на автомобиле это подсос воздуха. Весь воздух подаваемый в двигатель должен быть учтен, то есть проходить через ДМРВ, но когда в двигателе появляется подсос воздуха после ДМРВ, то этот воздух является неучтенным, что приводит к неправильному формированию топливной смеси и, следовательно, к плавающим оборотам холостого хода на автомобиле.

Категория: Ремонт

← Все о ремне ГРМ ВАЗ 2110

Почему Лада Калина троит? →

При переключении передач повышаются обороты ваз 2110

Содержание

Всем здравствуйте. Проблема такая. ваз 2112 при переключении передач обороты постоянно подымаются вверх,датчик РХХ менял — не помогает,в чем может быть проблема?

Похожие статьи

8 comments on “ Ваз 2112 при переключении передач обороты постоянно подымаются вверх ”

может тросик газа заедает?

Нет никакого датчика РХХ!

Константин, в прямом. есть регулятор.

Константин, рхх это не датчик а регулятор холостого хода)

Коврик водительский может педаль цеплять. Тросик опять же. Кроме РХХ еще ДПДЗ проверить. ДЗ промывали?

Заслонка скорее всего гонит. Сними почистил хорошо и проверь датчик

Грязная заслонка, врёт дпдз, клинит или перетянутый тросик газа, подсос воздуха

ВАЗ 21124. Во время переключения передач, при выжиме сцепления, обороты сначала подскакивают(как будто нажал на педаль газа) и потом опускаются. До этого была карбюраторная 99, там при выжиме сцепления обороты не подскакивали, а сразу снижались. Что это за проблема?

• Рывки при движении на холостом ходу – 5 ответов
• Проблема с холостым ходом – 3 ответа
• Зависают повышенные обороты ХХ – 3 ответа
• Не ровно работает при прогреве ВАЗ 2112 – 3 ответа
• Пропадают холостые обороты на ВАЗ 2112 – 3 ответа

Педаль сцепления и педаль газа находятся на одной оси. Видимо там грязи подналипло или окислы образовались, потому и происходит закусывание второй педали, а потом отпускается. Вам надо разобрать узел в этом месте и прочистить, возможно пружину заменить.

Вот так там всё выглядит

Во время движения автомобиля, при выжиме сцепления, обороты не падают до холостых, остаются на уровне 1200 — 1500 оборотов, в зависимости от автомобиля. После остановки обороты снижаются до уровня холостых. Так что скорее всего всё в порядке. Но если обороты подскакивают очень сильно, то имеет смысл промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве двигателя не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько — и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут «плавать», повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

1. Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
2. Включаем зажигание
3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен

Способ проверки РХХ 2

1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

1. Отсоединяем колодку от датчика
2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

• Ухудшение динамики автомобиля
• Плавающие холостые обороты
• Рывки во время разгона
• Повышенные холостые обороты
• Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.

• ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
• ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
• ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
• ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
• ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
• ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

• РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
• РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
• РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
• РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
• РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

За что отвечает Датчик дроссельной заслонки Приора. Датчик положения дроссельной заслонки (тпдз) ваз

Где найти этот датчик положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ десятого семейства? Сначала открываем моторный отсек, и там уже находим дроссельный патрубок, а сбоку можно найти этот самый ДПДЗ, который соединен с осью дроссельной заслонки. Очень часто этот датчик выходит из строя и в этом случае его нужно будет заменить. Зачем вообще нужен DPDD? В принципе, это обычный потенциометр. Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка меняет направление и меняется напряжение на выходе датчика. Контроллер считывает всю информацию о выходном напряжении ТПСД и регулирует подачу топлива.

Если датчик на ВАЗ 2112, 2111, 2110 выйдет из строя, то контроллер получит неверную информацию о положении дроссельной заслонки, в результате чего это отразится на расходе топлива.

Каковы симптомы первой неисправности TPS?

а) На холостом ходу обороты становятся слишком высокими,
б) При установке ручки КПП в нейтральное положение двигатель может заглохнуть,
в) На холостом ходу автомобиль начинает плавать,
г) При наборе скорости дергается создаются.
д) В некоторых случаях можно увидеть индикатор «Check Engine», но это не обязательное условие, определяющее неисправность датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112, 2111, 2110.

Узнать, цел ДПДЗ или нет , сначала надо проверить. Включите зажигание и измерьте напряжение между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В. Затем нужно повернуть пластиковый сектор, чтобы заслонка полностью открылась и после этого снова проверить напряжение, теперь показания должны быть не менее 4 В. Выключить зажигание, потянуть из разъема, теперь вам нужно проверить сопротивление между штифтом ползунка и любым другим контактом. Аккуратно переворачиваем сектор, и после этого смотрим на показания омметра. При вращении стрелка должна двигаться прямо, если будут скачки, то датчик нужно будет менять.

Из-за чего выходит из строя датчик дроссельной заслонки? Одна из популярных причин — исчезло разбрызгивание базы в начале хода ползунка. В этом случае в выходном сигнале линейное напряжение отсутствует. Есть и другие причины неисправности, например, неисправность в подвижном сердечнике. Если один из наконечников сломается, то на подложке будет создана потертость, в результате чего сломаются другие наконечники. В этом случае контакты между ползунком и резистивным слоем будут потеряны.

Для того, чтобы быстро определить положение ТПС, необходимо сначала прочитать инструкцию. Замена датчика не вызовет затруднений и для этого не нужно обращаться в сервисные центры. Регулировать настройки после его замены не нужно, т. к. датчик самостоятельно определит нулевое положение.

Теперь нужно поговорить о покупке ТПС. Пленочные резистивные датчики традиционно покупают, потому что они устанавливаются производителем. Стоят они не очень дорого, но и срок службы не очень большой. Датчик положения дроссельной заслонки Best Buy. Его стоимость дороже, но и прослужит он много времени. Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте.

В этой статье мы рассмотрим методы диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110, но перед этим предлагаю напомнить, что это за ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — Это потенциометр, передающий информацию о положении дроссельной заслонки на контроллер. Демпфер меняет свое положение в зависимости от того, как вы нажимаете на педаль газа. На выходе ТПС присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером, после чего на основании полученных данных производит дозированную подачу топлива. В случае неисправности ДПДЗ контроллер будет получать информацию в искаженном виде, в результате чего возможны перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 расположен в моторном отсеке на дроссельной заслонке, соединен с дроссельным валом.

Узнать о неисправности этого датчика можно по следующим признакам:

• Плавающий холостой ход.
• Рывки при разгоне, ухудшение динамики.
• Двигатель внезапно останавливается на нейтральной скорости.
• Иногда сигнальная лампочка «» может указывать на неисправности в TPS.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Убыль грунтовки в начале хода ползуна — одна из самых частых причин поломки этого датчика. Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ТПС может выйти из строя из-за неисправности подвижного сердечника. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 своими руками?

Для проверки выполните следующие действия:

1. Включите зажигание и измерьте вольтметром напряжение между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
2. После этого повернуть пластиковый сектор до полного открытия заслонки, затем снова проверить напряжение, на этот раз прибор должен быть не менее 4 В.
3. Полностью включить зажигание, затем вытащите разъем. После этого нужно измерить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом.
4. Медленно вращая сектор, следите за изменением показаний вольтметра, движение стрелки должно быть плавным и медленным, скачки или рывки — признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как правильно выбрать TPS? Какой датчик купить?

Пленочные датчики положения дроссельной заслонки пользуются наибольшей популярностью среди автолюбителей, это связано с их низкой стоимостью, но и срок службы таких датчиков оставляет желать лучшего. Рекомендую к покупке бесконтактный ДПДЗ ВАЗ 2110, цена такого устройства выше, однако, благодаря магниторезистивному принципу работы, оно может похвастаться отличным сроком службы.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 , представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер будет получать искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостой ход начинает плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее распространенной причиной поломки является уменьшение толщины основного слоя распыления в месте начала движения ползуна. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение результирующего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь с

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПДЗ. Если один из наконечников поврежден, на вкладыше появятся множественные задиры, что приведет к выходу из строя остальных наконечников. Это приводит к потере контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
2. Пластиковый сектор нужно повернуть, чтобы полностью открыть заслонку. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, неисправен TPS.

Как выбрать ДПДЗ

Пленочно-резистивные ДПДЗ пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов. Их стоимость невысока, но при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Времена карбюраторных двигателей для автомобилей ВАЗ безвозвратно ушли, производитель старается внедрять все больше электроники в системы управления двигателем. С одной стороны, это значительно упрощает обслуживание и эксплуатацию. С другой стороны, это не отменяет необходимости своевременного обслуживания и, тем более, диагностики. В полной мере это относится к довольно простому, но крайне важному узлу – это дроссельная заслонка ВАЗ 2110. Его своевременная диагностика и обслуживание не занимает много времени, но позволяет сэкономить немало нервов и денег.

Как работает дроссельная заслонка ВАЗ 2110 и зачем она нужна

Двигатель внутреннего сгорания для корректной работы требуется точно сбалансированная смесь кислорода и топлива. За дозировку топлива в системе питания инжекторной тэна отвечают форсунки, а именно дроссельная заслонка управляет подачей воздуха. Это довольно простой дроссельный узел с клапаном, который может вращаться вокруг своей оси. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором. Клапан управляется нажатием педали акселератора – чем сильнее нажата педаль, тем больше заслонка открыта и может подать больше воздуха в камеру сгорания.

Казалось бы, проще некуда, однако в инжекторных моторах за каждым параметром следит и управляет электронный блок управления, ЭБУ. Для того, чтобы блок управления знал, сколько топлива нужно подать в камеру сгорания, ему нужны электрические импульсы. Эти сигналы подаются в ЭБУ несколькими датчиками, следящими за работой дроссельной заслонки, точнее за углом ее поворота, количеством пропущенного воздуха и ее техническим состоянием. Весь этот узел называется дроссельная заслонка ВАЗ 2110 блок, а датчики — датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, датчик массового расхода воздуха. Второй устанавливается сразу за воздушным фильтром по ходу движения. Кроме того, в конструкции дроссельного узла ВАЗ предусмотрено электромеханическое устройство, отвечающее за регулирование скорости холостого хода, регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110, устройство и принцип работы

Если в карбюраторном двигателе за холостой ход двигателя отвечала система холостого хода, то регулятор в системе впрыска. В его состав входят: корпус

• ;
шаговый двигатель
• ;
ходовой винт
• ;
• конусный клапан;
• электрических проводов.

Ремонт холостого хода и основные неисправности

Устройство устанавливается после дроссельной заслонки, а конусная заслонка перекрывает канал перепускного воздуха. С помощью привода, шагового двигателя, клапан может изменять количество воздуха, подаваемого в коллектор, тем самым изменяя количество оборотов холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке. Регулятор управляется электронной системой управления двигателем.

Изменение сечения перепускного воздушного канала необходимо для того, чтобы при закрытой заслонке удерживать обороты холостого хода в разных пределах, например, для прогрева двигателя после пуска обороты холостого хода должны быть несколько выше, чем при работающем двигателе прогревается, а также ЭБУ может определить подключение дополнительного оборудования, которому также необходимы повышенные обороты холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110, устройство, признаки неисправности

При нажатии на педаль газа клапан ДЗ изменит свой угол с нуля на 90 градусов. Это зависит только от того, насколько сильно нажата педаль. Чтобы синхронизировать подачу воздуха и топлива, управляющая электроника должна знать, сколько воздуха подается в камеру сгорания в конкретный момент. Именно для этого и используется TPS. Он представляет собой простой резистивный потенциометр, который закрепляется на оси дроссельной заслонки и перемещает ползунок по токопроводящему элементу, тем самым изменяя напряжение, подаваемое для управления на ЭБУ.

Именно этот электрический потенциал воспринимается электронным блоком управления как указание, сколько топлива подавать в камеру сгорания. Понятно, что любая неисправность или несоответствие уровня электрического импульса приводит к некорректной работе двигателя. Вот основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

1. Загорается аварийная лампа.
2. Потеря динамики на любой скорости.
3. Отказы двигателя, рывки при движении.
4. Нестабильные обороты при нажатии педали акселератора.
5. Нестабильная, неконтролируемая скорость холостого хода.

Для синхронизации подачи воздуха и топлива управляющая электроника должна знать количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания — для этого используется датчик положения дроссельной заслонки

Кроме того, могут возникнуть трудности с запуском двигателя. Симптомы достаточно распространены и могут говорить не только о неисправности датчика положения дроссельной заслонки, тем не менее проверить этот датчик гораздо проще, чем искать ложные причины и тратить время и деньги. Чтобы выяснить неисправности ДПДЗ и устранить поломки, достаточно вооружиться простейшим мультиметром и действовать по такому алгоритму:

1. Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо проверить состояние дроссельной заслонки сама — если она потеряла подвижность в результате загрязнения, признаки и симптомы выхода из строя будут очень похожими.
2. Мультиметром в режиме измерения напряжения проверяем этот показатель на выводах устройства. Если включить зажигание и полностью закрыть заслонку, напряжение не должно превышать 0,7В.
3. Таким же образом проверяется напряжение на клеммах датчика при полностью открытой заслонке. Мультиметр должен показывать минимум 4В.
4. После этого нужно убедиться, что напряжение изменяется не скачком, а плавно при движении заслонки от минимального значения до максимального. Если в показаниях мультиметра наблюдаются скачки и провалы, значит в корпусе износ резистивного слоя. В этом случае ситуацию исправит только замена датчика положения ВАЗ 2110.
5. Следующим шагом является проверка сопротивления резистивного слоя датчика. Для этого выключите зажигание и снимите провода с клемм. После этого переводят мультиметр в режим измерения сопротивления, подключают к клеммам прибора и переводят заслонку из одного крайнего положения в другое крайнее. Сопротивление также должно меняться плавно и без рывков. В противном случае датчик неисправен.

Более наукоемким методом датчик можно проверить на специальном стенде или сканером ошибок. В этом случае определить неисправность намного проще — сканер может показать два кода ошибки:

• 0122 — когда напряжение на устройстве либо отсутствует, либо ниже нормы;
• 0123 — напряжение выше номинального.

В первом случае нужно просто проверить контакты и целостность проводки, ведущей к датчику. Во втором проблема может быть в выходе из строя как самого ДПДЗ, так и управляющей электроники. Тем не менее, проверка датчика своими руками мультиметром приносит хорошие результаты.

Как почистить дроссельную заслонку на ваз 2110 своими руками, модернизация дроссельной заслонки ваз

Чистка дроссельной заслонки ваз 2110 может понадобиться как при диагностике симптомов поломки сходных с таковыми при поломке ДПДЗ, но при этом датчик после проверки оказался полностью рабочим. Перед чисткой дроссельного узла ВАЗ 2110 необходимо оценить степень загрязнения. Дело в том, что корпус агрегата имеет довольно сложную конструкцию – через нее проходят как охлаждающая жидкость, так и каналы системы отвода паров бензина, но визуально это оценить сложно.

Единственный случай, когда очистку можно провести без демонтажа, это явные следы нагара на самой заслонке. В этом случае пытаются очистить узел с помощью аэрозольного очистителя (для чистки карбюраторов, форсунок), направляя струю жидкости на заслонку.

Хотя чаще всего чистка без разборки агрегата проводится в профилактических целях.

Для полной очистки дроссельного узла используются все те же аэрозоли, но потребуется полная разборка узла. Стоит учесть, что после чистки потребуется замена прокладки и уплотнения гофры, кроме того, может потребоваться регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110. Для демонтажа дроссельной заслонки в первую очередь снижают давление в системе охлаждения, сняв крышку расширительного бачка. После этого ослабляют хомуты крепления каждого из шлангов, особое внимание обращают на состояние шланга принудительного вентиляция – следов масла быть не должно. Если они есть, это свидетельствует о закоксовывании вентиляционного канала. Сняв шланги отопления, снимите трос привода и отверните две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки. Блок можно демонтировать и приступить к тщательной очистке.

Магазины автозапчастей часто предлагают купить модернизированные дроссельные заслонки в сборе для ВАЗ 2110. Суть доработки заключается в увеличении диаметра диффузора. Существует три типоразмера улучшенных агрегатов – диаметром 52, 54 и 56 мм. Стандартный диффузор имел размер 46 мм. Насколько имеет смысл такая модернизация, судить каждому, но заводские инженеры не даром получают зарплату. Дело в том, что пропорции топливо-воздух строго выверены еще при разработке двигателя, и увеличение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, приводит к обеднению смеси и некорректной работе ЭБУ. На самом деле, после замены штатного узла на модифицированный, улучшение стабильности работы двигателя можно объяснить просто установкой чистой новой детали, а не изменением пропорций топлива и воздуха. То же касается и установки воздушных фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, самодельных перепрошивок электронных блоков управления.

Для корректной работы двигателя ВАЗ 2110 инжектор достаточно просто своевременно диагностировать, чистить и использовать качественные ГСМ. Тогда двигатель прослужит долго и эффективно.

• новости
• Мастерская

Форд придумал электронного Петровича (видео)

Необычный манипулятор был разработан Фордом совместно с немецкой компанией KUKA Roboter GmbH и проходит испытания на конвейере на заводе в Кёльне. Всего в испытаниях принимают участие два робота высотой около метра. По словам Форда, новый робот способен почти точно повторять движения человеческой руки. Например, устройство способно даже…

Завод Ford во Всеволожске остановился из-за отсутствия запчастей

Сегодня, 9 июня, остановил работу завод Ford во Всеволожске Ленинградской области, сообщает РБК со ссылкой на агентство «Интерфакс». По данным агентства, на которое ссылается сотрудник профсоюза, конвейер будет запущен только 20 июня, а решение о приостановке производства автомобилей вынужденное и вызвано отсутствием необходимых для производства комплектующих. Напомним, что Всеволожский завод Форда…

Продажа автомобиля: теперь вы можете оценить автомобиль онлайн

Цена автомобиля рассчитывается автоматически на основании уже существующего сервиса «Автоистория». Официальный портал мэра и правительства Москвы. Для расчета оценочной стоимости автомобиля система учитывает данные о возрасте, технических характеристиках автомобиля, количестве аварий, повреждений и пробеге. Результаты оценки автоматически отображаются вместе с результатами проверки истории. В настоящее время в базе …

Электромобиль разогнался до 576 км/ч (видео)

Во время гонок на озере Бонневиль электромобиль мощностью 3000 л.с. развил максимальную скорость 576 км/ч и показал среднюю скорость 549,43 км/ч, тем самым поставив два Мировые рекорды, по данным CNN. Venturi Buckeye Bullet-3 разработан компанией Venturi со штаб-квартирой в Монако в сотрудничестве со студентами Университета …

В России, вопреки прогнозам, продажи тяжелых грузовиков растут

За шесть месяцев производители тяжелых грузовиков продали на 21 300 автомобилей больше, чем за тот же период прошлого года. КамАЗ занял лидирующие позиции на рынке. Его продажи выросли на 41% до 13 000 грузовиков, а доля отечественной марки увеличилась на 7 п.п. до 61%. В марте, когда мне было…

На новые двигатели для УАЗов будет потрачено более 1 млрд рублей

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал разработку нового семейства турбированных бензиновых двигателей класса «Евро-5″. » и «Евро-6». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на замгендиректора по развитию индустриального парка ЗМЗ Сергея Рябова. По словам представителя предприятия, в разработку турбодвигателей будет вложено 1,1 млрд рублей, а в создание нового…

ГИБДД хотела отказаться от части полномочий

Таким образом, ГИБДД поддерживает идею передачи полномочий по выписке штрафов от дорожных камер гражданским структурам. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал начальник Московской ГИБДД Виктор Коваленко. По словам Коваленко, у полиции и, в частности, у ГИБДД есть несвойственные им функции. Например, участковый оформляет на машине во дворе царапину, которая…

В Москве появится специальное место для стритрейсеров

С соответствующим предложением выступил глава комиссии Мосгордумы по законодательству, нормам, правилам и процедурам Александр Семенников, сообщает агентство «Москва». Поводом для предложения стал митинг стритрейсеров в минувшую субботу, закончившийся столкновениями с полицией. После инцидента члены автоклубов разместили в соцсетях обращение к Мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой выделить…

Mitsubishi: прибыль компании заменят убытки

В текущем финансовом году (напомним, по японской традиции итоги прошедших 12 месяцев будут подведены следующей весной, в марте 2017) japanese company Mitsubishi Motors ожидает убытков в размере 1,4 миллиарда долларов, сообщает Reuters. Как уже рассказывал «Авто Mail.Ru», в Mitsubishi признали, что намеренно занижали данные о расходе топлива своих…

Porsche macan теперь можно купить на 700 тысяч дешевле

До этого самой доступной версией Porsche Macan была 3,0-литровая 340-сильная версия за 4 миллиона 388 тысяч рублей. Сейчас на рынок выходит новая версия за 3 млн 686 тысяч: с 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK. С этим двигателем Macan разгоняется до 100 км/ч за 6,7…

Какую машину выбрать семейному человеку

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль » ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это сама история становления американских автомобилей. .. Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снято множество фильмов и телесериалов. Тем не менее, с первых минут в автомобиле Шевроле Малибу чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства…

КАК обменять старый автомобиль на новый, купля-продажа.

Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свой старый автомобиль на новый, получив от государства , в лице Минпромторга, финансовая помощь в размере 50 …

Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

Вы можете относиться к ним как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них — просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

Устройство и строение автомобильного стеллажа

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Какой бы ни была дорога и современный автомобиль удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы на нем подвески. Особенно остро это проявляется на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что важнейшей частью подвески для комфорта является амортизатор. …

Самые быстрые автомобили мира 2017-2018 модельного года

Самые быстрые автомобили в мире 2017-2018 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои автомобильные системы и периодически совершенствуются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже пойдут в серийное производство…

2017-2018: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый автовладелец стремится обезопасить себя от аварийных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями или другими повреждениями своего автомобиля. Один из вариантов – заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на страховом рынке действуют десятки фирм, оказывающих услуги. ..

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей – вечное противостояние автовладельцев и угонщиков. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, и в частности на ВАЗ. Но…

Какие цвета автомобилей самые популярные

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь весьма важная. Когда-то цветовая гамма автомобиля не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент…

• Обсуждение
• В контакте с

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой идет на «землю». Третий пин (от ползунка) — выходной сигнал на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит поворот дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (составляет 4В при закрытой заслонке). Таким образом, контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки проводов.

Открыв капот, находим нужный нам датчик (ищем его на дроссельном узле рядом с РХХ).

Отсоединить колодку проводов от датчика

Берем мультиметр и ставим его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра присоединяем к массе (к двигателю). Подключаем плюсовую клемму вольтметра колодки проводки датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжение не приходит, или оно значительно ниже 5 вольт, то проблема либо в обрыве цепи, либо в неисправности электронной системы управления двигателем (в мозгу). Если напряжение в норме, то, соответственно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, то есть два варианта решения проблемы:

1) Ремонт датчика (Как отремонтировать ДПДЗ?). Чаще всего проще заменить датчик на новый. причиной поломки чаще всего является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Признаки неисправности

Уменьшение основного слоя в начале хода ползуна является одной из наиболее частых причин поломки этого датчика. Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, TPS может выйти из строя из-за неисправности подвижного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Замена

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкция, которая поможет определить местонахождение датчика, можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами. Чтобы снять ДПДЗ с трубы, нужно всего лишь крестовой отверткой открутить два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве уплотнения между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое входит в комплект устройства и подлежит замене. При обратной установке новых ДПДЗ винты крепления максимально затягивают до полного сжатия кольца.

Установив датчик на свое законное место, подсоедините колодку проводов. Никакой регулировки устройство не требует, поэтому на этом замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

Расшифровка диагностических параметров ВАЗ. Параметры контроля исправной системы впрыска «Renault F3R» СУД (Святогор, Князь Владимир)

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей Тем, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Так как самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то с них и начнем. На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактической температуре двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, датчики температуры одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ.

1.2 Положение дроссельной заслонки(кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — 0% тоже должно остаться, при этом АЦП с тпдз около 0,5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Реже встречаются неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки будут открываться на 100% (например, январь 5.1, январь 7.2), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это хорошо.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996/1,016 В нормально, до 1,035 В еще допустимо, все вышеперечисленное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью датчика кислорода, способны в какой-то мере корректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит затягивать с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты на холостом ходу . Обычно это 800 — 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение оборотов холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного введения типичное значение составляет 3,3–4,1 мс. Для одновременных — 2,1 — 2,4 мс. На самом деле не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1000, тем лучше. Больше 1000 – смесь дополнительно обогащена, меньше 1000 – обеднена.

2.5 Мультипликативно-аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное мультипликативное значение составляет 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​не должна превышать +/- 5% на работающей системе.

2.6 При наличии в зоне регулировки признака работы двигателя по сигналу кислородного датчика последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Коэффициент заполнения и загрузки цикла. Для «Января» типичный цикл расхода воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг/ход, 16-клапанный двигатель 75 -90 мг/ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24 %.

Теперь давайте подробнее рассмотрим, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики я использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры взяты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

ВАЗ 2110 8-клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

ВАЗ 2115 8-клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

ВАЗ 21124 двигатель, блок управления Январь 7.2 7.9.7

Приора, двигатель ВАЗ 21126 1,6 л., Бош 7,9.7 блок управления

Жигули ВАЗ 2107, блок управления М73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления М73

ВАЗ 2114 8-клапанный двигатель, блок управления М73

9 Калина

блок управления, 1 блок управления двигателем М14

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но к сожалению фиксированные параметры не идеальны. Хотя я пробовал фиксировать параметры только с исправных машин.

При всей привлекательности автомобильной техники середины ХХ века неприятие от них закономерно. Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV. По сути, каждому добросовестному автолюбителю придется кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не культивируемых целый век «гоночных» амбиций, а бережного отношения к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических характеристик.

Мы сможем добиться выполнения таких требований только за счет повышения уровня обслуживания. Конечно, автомобилистам, не утратившим любопытства, «лишние» знания тоже не помешают. Хотя бы в прикладном смысле: у грамотного человека меньше шансов быть обманутым недобросовестными умельцами, и это всегда верно.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным кислородным датчиком в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие нормам Евро III и Евро IV. Конечно, теперь количество контролируемых параметров. Вот о них мы вам и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на выходе из системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — ТМСТ (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — ТАНС (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что и в официальных руководствах по ремонту.)

Долго объяснять роль этих сенсоров? Представьте, что контроллер обманут низкими показаниями TMOT, а двигатель на самом деле уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «постучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается это исправить, но тут снова вмешивается неправильная температура…

Значение TMST перед пуском, помимо прочего, важно для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. Кстати, если машина давно не эксплуатировалась, то есть температура двигателя стала равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сравнить показания обоих датчиков до начала. Они должны быть одинаковыми (допуск ±2°С).

Что произойдет, если выключить оба датчика? После запуска контроллер рассчитывает значение ТМОТ по алгоритму, заложенному в программе. А значение TANS принимается равным 33°С для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20°С для 16-клапанного двигателя. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозные условия.

Следующий важный параметр- напряжение бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в диапазоне 13,0-15,8 В. Питание +12 В контроллер получает тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Она оценивается датчиком скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщается контроллеру. Разумеется, эта скорость должна практически совпадать с той, что показывает спидометр — ведь его тросовый привод ушел в прошлое.

Если минимальные обороты холостого хода на прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом — от 70 до 86%. Обратите внимание, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то подгибать и т.д. не нужно.

При закрытии дроссельной заслонки контроллер запоминает значение напряжения, подаваемого с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и сохраняет его в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно. В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятора. (В сервисе для инициализации используется диагностический прибор. ) В противном случае измененный сигнал от нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и холостой ход не будет соответствовать норме.

В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерения составляет 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивается параметром NMOT с дискретностью 40 об/мин. Более высокая точность в этом диапазоне для оценки состояния двигателя не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый непрокатанный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу расходует 9,5-13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель значительно снижается — на 1,3-2 кг/ч. Расход бензина пропорционально меньше. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет, в процессе работы, несколько влияя на расход воздуха. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML несколько больше, чем MSNLLSS по величине утечек через дроссельные зазоры. А при неисправном двигателе, конечно, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Опережение зажигания, его регулировка также находится в ведении контроллера. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УЗД — значение такого «рикошета» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

. .. Зачем системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.

Здравствуйте Дорогие друзья! Сегодняшний пост решил полностью посвятить ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать его версию прошивки. Дамы пошаговая инструкция его распиновка, расскажу про популярные модели ЭБУ Январь 7.2 и Ителма, а так же расскажу о частых ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 – это некое устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет барахлить, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления устанавливается под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки рамки боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самар с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется с корпуса силового агрегата, с крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях с двигателями 1,6 и 1,5 л с новым типом ЭБУ масса снимается с приваренной шпильки. Сама булавка закреплена на металлическом корпусе панели управления в тоннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве инженеры ВАЗ, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — Январь 7.2 Январь 4 Бош М1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются не только характеристиками, но и производителями. Давайте поговорим о них немного подробнее.

ЭБУ Январь 7.2 — технические характеристики

И так теперь переходим к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Бош М7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, кому как нравится) с М7. 9.7, отечественная разработка компании «Итэлма». Январь 7.2 похож на М7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, можно без переделок использовать на проводке Бош М7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных устройств.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (тот же, что и в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием ПО Января 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован «антирывковый» алгоритм, дословно «антирывковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогаться с места и переключать передачи.

ЭБУ производства Ителма (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается на букву И, например, И203ЕК34) и Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву А, например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху донизу, то есть прошивки для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, т.к. 8-кл блоку «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon/IRGS14C40L IRF/ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor/STGB10NB37LZ STM/NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных автомобилях стали системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для заменить их.

Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но совершенно разные по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» предназначен для российских стандартов, из состава исключен кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень малая партия) и Январь-4.1 для 8-ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Кванта» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 в аппаратной и соответственно программной несовместимости с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото платы ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера 4 января

Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), нормы токсичности Р-83.

Бош М1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch ЭБУ на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансного детонатора (разработаны и изготовлены фирмой «Бош»). Программное обеспечение и калибровки для этих ЭБУ были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, соответствующие этим стандарты и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же для норм России разработан ЭЦМ на 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЕСМ 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выпускаться в новом исполнении – облегченном негерметичном штампованном корпусе с рельефной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»). Впоследствии в этом исполнении стали выпускаться и ЭБУ 2112-1411020-40.

Замена конструктива, на мой взгляд, совершенно неоправданна — герметичные узлы оказались надежнее. Новые модификации скорее всего будут иметь отличия принципиальной схемы в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» более «звенят» на одном и том же ПО.

НПО «Ителма» разработан ЭБУ ВС 5.1 для автомобилей ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть в нем используется та же обвязка, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, которые включают датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены нормы Р-83 для двигателей 2112. Для норм 2111 и Россия-83 доступна только версия ЭБУ ВС 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация ВС5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ЭБУ

Серия Bosch 30 встречалась и на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки под полуторалитровую машину, ПО сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с маркой 31ч, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

Январь семерка имел много моделей, в зависимости от комплектации и объема двигателя, так на 1.5 литровые восьмиклапанные двигатели устанавливались модели производства АВТЭЛ со штампом: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 ставился на экспортные экземпляры полуторалитрового двигателя и маркировался 80 и 80 часов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л машин, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту приборы от тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых с пометкой 31 «болела» так же, как Бош 30-й серии, позже все недостатки были учтены и исправлены в 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно подросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Кроме того, следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с отметкой 10 соответствовал Евро 3. Стоимость нового ЭБУ этого поколения 8 тысяч рублей, б/у на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ 7.2 и 5.1 января

Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе. Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорается лампа «Check Engine».

Узнать какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя можно только с помощью специального диагностического оборудования. Еще с помощью знаменитого ОБД-Скана ELM-327, любимого многими за простоту использования, можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одной из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом является его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками данной поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т.д. и т.д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физическое повреждение.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 нельзя касаться клемм руками. Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1,5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под приборной панелью, рядом с двигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй штифт расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приваренной шпильке (крепление — гайка М6).

Где находится реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114 расположены в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить несколько креплений крестовой отверткой. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, там ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что нужно сделать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для проверки транспортного средства.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой аппарата, так и с его железом. При неработоспособности основной микросхемы будет невозможно продиагностировать работу двигателя, как и подключиться к ЭБУ.
2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или не работает сам по себе.
3. На устройстве установлена ​​неверная версия ПО, в результате чего не будет работать синхронизация (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В таком случае, если вы владелец устройства с правильной прошивкой версии 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключиться к блоку можно с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем автомобиля. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам диагностики автомобилей HobDrive и Torque, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 – что делать

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста по проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв. в мороз двигатель вообще проблема заводится — схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, горит чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогреется, выпадение прекращается. Где искать причину, какой датчик может слететь? Заранее спасибо!

В принципе вариантов решения этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на аккумуляторе меньше 12,4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 даже на шнурке не заведешься)) ) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем на самом деле на аккумуляторе, обычно это означает, что пора чистить массы ЭБУ, затирать контакты в разъем. В вашем случае по холодным проблемам, по горячим проблемам все нормально. А если посмотреть со стороны батареи? На зависимой проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност машинку не повредит
2. Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Оптимальная работа двигателя автомобиля зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ комплектуются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяют при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие могут быть неисправности датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска автомобилей ВАЗ

Давайте взглянем на основные контроллеры ниже!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Заведомо использовать исправный прибор для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера продиагностируйте напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть в пределах от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены производится следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
2. Затем ползунок демонтируется, для этого его нужно немного потянуть вверх.
3. Демонтируйте крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
4. Также потребуется открутить болты, крепящие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет раздвинуть зажимы.
7. Вытаскивается опорная плита, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка производится в обратном порядке (видео Андрея Грязнова).

Скорость

О неисправности данного регулятора могут свидетельствовать следующие симптомы:

• на холостых плавают обороты силового агрегата, если водитель не давит на газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
• плавают показания стрелки спидометра, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены нужно только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для индикации остатка объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

1. Аккумулятор отключен, снято заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки откручиваются болты, фиксирующие лючок бензонасоса, снимается крышка.
2. После этого от разъема отсоединяются все провода, идущие к нему. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые идут к бензонасосу.
3. Затем откручиваются гайки крепления прижимного кольца. Если гайки подверглись коррозии, распылите на них жидкость WD-40, прежде чем ослаблять их.
4. Сделав это, откручиваем болты, которые крепят непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытягиваются из корпуса насоса, а крепления необходимо отогнуть отверткой.
5. На финальном этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняется контроллер, собирается насос и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

• Плавающие обороты, в частности при добавочном напряжении включаются потребители – оптика, отопитель, аудиосистема и т. д.;
• двигатель начнет троить;
• при активации центральной передачи двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
• Внешний вид приборной панели Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности устройства датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство находится напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ крепится несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем; для этого подсоединенные к нему провода отсоединяются.
3. Далее с помощью отвертки откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то придется демонтировать дроссельный узел и выключить устройство, при этом действуя аккуратно (автор видео — канал Овсюк).

Коленчатый вал

1. Для выполнения первого способа вам понадобится омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ надо менять, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре. При измерении индуктивности оптимальными параметрами должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление питающей обмотки 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее ключом на 10 нужно будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
3. После этого устанавливается работающее устройство.
4. Если меняется регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ – прибор, назначение которого – определение количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора производится следующим образом:

1. Сначала отключите аккумуляторную батарею.
2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и соединяется с блоком. Вилка должна быть отключена.
3. Когда второй контакт отключен, переходим к первому, расположенному в передней трубе. С помощью гаечного ключа подходящего размера ослабьте гайку, крепящую регулятор.
4. Демонтируйте лямбда-зонд и замените его новым.

Добро пожаловать! Диагностика двигателя ВАЗ В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее частых проблемах с ними. Методы устранения неполадок в ряде возникающих случаев. Коды неисправностей и их наиболее распространенные причины. Таблицы типовых параметров и моментов затяжки резьбовых соединений 4 января Таблица типовых параметров, для двигателя 2111 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход КОЭФФ Поправочный коэффициент топлива 0,9-1 1-1,1 ЭФРЕК Несоответствие частоты для холостого хода об/мин ± 30 ФАЗ Фаза впрыска топлива град по к. в. 162 312 ЧАСТОТА Частота вращения коленчатого вала об/мин 0 840-880 (800 ± 50) ** FREQX Холостой ход коленчатого вала об/мин 0 840-880 (800 ± 50) ** ФШМ Положение регулятора холостого хода шаг 120 25-35 ИНЖ Длительность импульса впрыска мс 0 2,0-2,8(1,0-1,4)** ИНПЛАМ * Знак работы датчика кислорода Да / Нет БОГАТЫЙ РИЧ ЖАДЕТ Напряжение обработки сигнала детонации мВ 0 0 ДЖАИР Расход воздуха кг/час 0 7-8 ДЖАЛАМ * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода выведен на вход мВ 1230,5 1230,5 ДЖАРКО Напряжение от CO-потенциометра мВ токсичность токсичность JATAIR * Напряжение датчика температуры воздуха мВ — — ДЖАТР Напряжение датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600 ДЖАТВАТ Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 16:00-19:00 16:00-19:00 ДЖАУАКК Напряжение в бортовой сети автомобиля В 12,0-13,0 13,0-14,0 JDKGTC Коэффициент динамической коррекции цикловой заправки топливом 0,118 0,118 ДЖГБК Наполнение фильтрованным циркуляционным воздухом мг/цикл 0 60-70 JGBCD Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг/цикл 0 65-80 JGBCG Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях ДМРВ мг/цикл 10922 10922 JGBCIN Циклическое заполнение воздухом после динамической коррекции мг/цикл 0 65-75 JGTC Циклическая заправка топливом мг/цикл 0 3,9-5 JGTCA Асинхронная циклическая подача топлива мг 0 0 ДЖКГБК * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2 JQT Расход топлива мг/цикл 0 0,5-0,6 JSPEED Текущее значение скорости автомобиля км/ч 0 0 ЮРФКС Таблица настройки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об/мин об/мин 850(800)** 850(800)** НУАКК Квантованное напряжение бортовой сети В 11,5-12,8 12,5-14,6 РКО Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра 0,1-2 0,1-2 RXX Знак холостого хода Да / Нет НЕТ ЕСТЬ ССМ Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35 ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе градусов Цельсия — — ТПЧ Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0 ТВАТ градусов Цельсия 95-105 95-105 УГБ Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг/час 0 9,8 УОЗ Момент зажигания град по к. в. 10 13-17 УОЗОК Момент зажигания для октан-корректора град по к.в. 0 0 УОЗХХ Момент зажигания на холостом ходу град по к.в. 0 16 КЛАПАН Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1 * Эти параметры не используются для диагностики этой системы управления двигателем. ** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива. (для двигателей 2111, 2112, 21045) Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.) Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход Холостой ход Не совсем № Да O2 РЕГ. ЗОНА Не совсем № Не совсем O2 ТРЕНИНГ Не совсем № Не совсем ПРОШЛОЕ O2 Бедный/богатый Плохо. Бедный/богатый ТЕКУЩИЙ O2 Бедный/богатый Бедный Бедные/Богатые Т. ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 94-104 ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0 ПОЛ.Д.З. % 0 0 ОБ.ДВ об/мин 0 760-840 ОБ.ДВ.ХХ об/мин 0 760-840 ЖЕЛТЫЙ ПОЛ.RXX шаг 120 30-50 ТЕК.ПОЛ.RXX шаг 120 30-50 КОРР.В.П. 1 0,76-1,24 W. O.Z. Момент зажигания град по к.в. 0 10-20 СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0 ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14,6 Ж.ОБ.ХХ об/мин 0 800(3) REF.D.O2 В (2) 0,05-0,9 ДАТА О2 ГОТОВ Не совсем № Да ВЫПУСК O. O2 Не совсем НЕТ ДА ВР ВПР. мс 0 2,0-3,0 МАК. РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5 ЦИК.РВ. Циклический расход воздуха мг/цикл 0 82-87 Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл. ) Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход Холостой ход Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем № Да ОБУЧЕНИЕ O2 Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем № Не совсем ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле Бедный/богатый Бедный. Бедный/богатый ТЕКУЩИЙ O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный/богатый Бедный Бедные/Богатые Т.ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия 94-101 94-101 ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0 ПОЛ. Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0 ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 760-840 ОБ.ДВ.ХХ Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин) об/мин 0 760-840 ЖЕЛТЫЙ ПОЛ.RXX Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50 ТЕК.ПОЛ.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50 КОРР.В.П. Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока 1 0,76-1,24 W. O.Z. Момент зажигания град по к.в. 0 10-15 СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0 ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14,6 Ж.ОБ.ХХ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 800 REF.D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9 ДАТА О2 ГОТОВ Датчик кислорода готовность к работе Не совсем № Да ВЫПУСК O. O2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА ВР ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5 МАК.РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5 ЦИК.РВ. Цикл расхода воздуха мг/цикл 0 82-87 Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,7-1,0 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В. Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.) Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход Холостой ход Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем № Да O2 РЕГ. ЗОНА Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком Не совсем № Не совсем ОБУЧЕНИЕ O2 Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода Не совсем № Не совсем ПРОШЛОЕ O2 Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле Бедный/богатый Бедный/богатый Бедный/богатый ТЕКУЩИЙ O2 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный/богатый Бедный/богатый Бедные/Богатые Т. ООХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 93-101 ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15,0 ПОЛ.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0 ОБ.ДВ Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин) об/мин 0 800-880 ОБ.ДВ.ХХ Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин) об/мин 0 800-880 ЖЕЛТЫЙ ПОЛ.RXX Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32 ТЕК. ПОЛ.RXX Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32 КОРР.В.П. Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока 1 0,8-1,2 W.O.Z. Момент зажигания град по к.в. 0 10-20 СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/ч 0 0 ОБЗОР ПЛАТЫ Напряжение бортовой сети В 12,0-14,0 12,8-14,6 Ж.ОБ.ХХ Требуемая скорость холостого хода об/мин 0 840(3) REF.D.O2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9 ДАТА О2 ГОТОВ Датчик кислорода готовность к работе Не совсем № Да ВЫПУСК O. O2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока Не совсем НЕТ ДА ВР ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 1,8-2,3 МАК.РВ. Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5 ЦИК.РВ. Циклический расход воздуха мг/цикл 0 75-90 Ч.Р.Т. Расход топлива в час л/час 0 0,5-0,8 Примечание к таблице: (1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM. (2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В. (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая скорость холостого хода составляет 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ. (для двигателей 2111, 2112, 21214) Таблица типовых параметров, для двигателя 2111 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин) TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,1 1,2-1,6 УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ТМОТ градусов Цельсия (1) 90-105 90-105 ZWOUT Момент зажигания град по к. в. (1) 12 ± 3 35-40 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 об/мин (1) 800 ± 40 3000 ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,8 2,3-2,95 МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15 70-85 Н10 об/мин (1) 800 ± 30 3000 КАДП кг/час ± 3 ± 4 * ± 1 МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-12 25 ± 2 УСВК В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 ФРАНЦИЯ (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2 ТРА мс ± 0,4 ± 0,4 * (1) Франция 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 ТАТЭ % (1) 0-15 30-80 УШК В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 БЕЛЫЙ градусов Цельсия (1) -20. ..+60 -20…+60 БСМВ г (1) -0,048 -0,048 ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03 РХСВ Ом (1) 9-13 9-13 РХШ Ом (1) 9-13 9-13 ФЗАБГС (1) 0-15 0-15 QREG кг/час (1) ± 4 * (1) LUT_AP (1) 0-6 0-6 LUR_AP (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)*** АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025 ДТВ мс ± 0,4 ± 0,4 * ± 0,4 Вездеход сек (1) 0-0,5* 0-0,5 ТПЛРВК сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА Б_КС Не совсем (1) НЕТ НЕТ B_SWE Не совсем (1) НЕТ НЕТ B_LR Не совсем (1) ДА ДА M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ Б_ЗАДРЕ1 Не совсем (1) ДА* (1) Б_ЗАДРЕ3 Не совсем (1) (1) ДА Таблица типовых параметров, для двигателя 2112 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин) TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5 УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ТМОТ Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 90-105 90-105 ЗВУТ Момент зажигания град по к. в. (1) 12 ± 3 35-40 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 Частота вращения двигателя об/мин (1) 800 ± 40 3000 ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,5-3,5 2,3-2,65 МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10 70-80 N10 Холостой ход об/мин (1) 800 ± 30 3000 КАДП Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 3 ± 4 * ± 1 МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-10 23 ± 2 УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2 ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ± 0,4 ± 0,4 * (1) Франция Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 ТАТЭ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80 УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске градусов Цельсия (1) -20. ..+60 -20…+60 БСМВ Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048 ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03 РХСВ Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13 РХШ Шунтовое сопротивление в контуре отопления DDC Ом (1) 9-13 9-13 ФЗАБГС Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0-15 0-15 QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг/час (1) ± 4 * (1) LUT_AP Измеренное значение неравномерного вращения (1) 0-6 0-6 LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)*** АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025 ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0,4 ± 0,4 * ± 0,4 Вездеход Интегральная часть обратной связи задержки вторым датчиком сек (1) 0-0,5* 0-0,5 ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 до каталитического нейтрализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА Б_КС Функция защиты от детонации активна Не совсем (1) НЕТ НЕТ B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ НЕТ B_LR Знак работы в зоне контроля контрольного кислородного датчика Не совсем (1) ДА ДА M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ B_LUSTOP Не совсем (1) НЕТ НЕТ Б_ЗАДРЕ1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 1 Не совсем (1) ДА* (1) Б_ЗАДРЕ3 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 3 Не совсем (1) (1) ДА (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы. * При снятии клеммной батареи эти значения сбрасываются. ** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да». *** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если значение параметра АСА определено. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров двигателя 21214-36 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание на Холостой ход (800 об/мин) Холостой ход (3000 об/мин) TL Загрузить параметр мс (1) 1,4-2,0 1,2-1,5 УБ Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ТМОТ Температура охлаждающей жидкости градусов Цельсия (1) 90-105 90-105 ZWOUT Момент зажигания град по к. в. (1) 12 ± 3 35-40 ДКПОТ Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5 N40 Частота вращения двигателя об/мин (1) 850 ± 40 3000 ТЕ1 Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 4,0-4,4 4,0-4,4 МОМПОС Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10 70-80 N10 Холостой ход об/мин (1) 850 ± 30 3000 КАДП Параметр адаптации расхода воздуха на холостом ходу кг/час ± 3 ± 4 * ± 1 МЛ Массовый расход воздуха кг/час (1) 8-10 23 ± 2 УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2 ТРА Аддитивный компонент самообучающейся коррекции мс ± 0,4 ± 0,4 * (1) Франция Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 ТАТЭ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80 УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске градусов Цельсия (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10 БСМВ Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги г (1) -0,048 -0,048 ФДХА Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03 РХСВ Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК Ом (1) 9-13 9-13 РХШ Шунтовое сопротивление в контуре отопления DDC Ом (1) 9-13 9-13 ФЗАБГС Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0-15 0-15 QREG Параметр расхода воздуха на холостом ходу кг/час (1) ± 4 * (1) LUT_AP Измеренное значение неравномерного вращения (1) 0-6 0-6 LUR_AP Пороговое значение неравномерности вращения (1) 10,5*** 6,5(15-40)*** АСА Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025 ДТВ Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси мс ± 0,4 ± 0,4 * ± 0,4 Вездеход Интегральная часть задержки обратной связи для второго датчика сек (1) 0-0,5* 0-0,5 ТПЛРВК Период сигнала датчика O2 до каталитического нейтрализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ Б_КР Система детонации активна Не совсем (1) ДА ДА Б_КС Функция защиты от детонации активна Не совсем (1) НЕТ НЕТ B_SWE Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Не совсем (1) НЕТ № Б_ЛР Знак работы в зоне контроля контрольного кислородного датчика Не совсем (1) ДА ДА M_LUERKT Пропуски зажигания Да / Нет (1) НЕТ НЕТ B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Не совсем (1) НЕТ НЕТ Б_ЗАДРЕ1 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 1 Не совсем (1) ДА* (1) Б_ЗАДРЕ3 Адаптация зубчатого колеса для диапазона оборотов 3 Не совсем (1) (1) ДА (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы. * При снятии клеммы аккумулятора эти значения сбрасываются. ** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1 = «Да». *** В скобках указан диапазон типовых значений параметра, если значение параметра АСА определено. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214) Таблица типовых параметров диагностики двигателя 2111 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 90-105 90-105 БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске ОС (1) -20. ..+50 -20…+50 УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6 НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000 МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 7-12 24-30 ZWOUT Момент зажигания Op.c.v. (1) 7-17 22-30 РЛ Загрузить параметр % (1) 18-24 14-18 ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03* ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 3,5-4,3 3,2-4,0 МОМПОС (1) 40 ± 15 90 ± 15 ДМДВАД % (1) ± 5 ± 5 УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8 ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2 ЛЮМС об/сек2 (1) 0. ..5 0…10 ФЗАБГ (1) 0 0 ТАТЕУТ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100 ВСКС Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1) Франция 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 * РКАТ % (1) ± 5 ± 5 Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 90-98 90-98 УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1 ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82) НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50 МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 7,5-10,5 ZWOUT Момент зажигания Op. c.v. (1) 12 ± 3 30-35 WKR_X Величина отскока опережения зажигания при детонации Op.c.v. (1) 0 -2,5…0 РЛ Загрузить параметр % (1) 14-23 14-23 РЛП % (1) 14-23 14-23 ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,94-1,02 0,94-1,02 ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,7-4,3 2,7-4,3 НСОЛ Требуемая скорость двигателя мин-1 (1) 840 (1) МОМПОС Текущее положение ступени управления холостым ходом (1) 24 ± 10 45-75 ДМДВАД Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2 ± 2 УСВК Сигнал управления датчиком кислорода В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8 ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25 ЛЮМС Неравномерное вращение коленчатого вала 1/с2 (1) ± 5 ± 5 ФЗАБГ Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0 0 ФЗАКЦ Счетчик пропусков зажигания, влияющих на каталитический нейтрализатор (1) 0 0 ДМЛЛРИ Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холодного состояния. ход (неотъемлемая часть) % (1) ± 3 0 ДМЛЛР Требуемое изменение крутящего момента для поддержания холодного состояния. ход (винт. часть) % (1) ± 3 0 самообучение (1) 1 ± 0,12 1 ± 0,12 РКАТ Аддитивный компонент самообучающейся коррекции % (1) ± 3,5 ± 3,5 УШК Диагностический сигнал датчика кислорода В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6 ТПСВКМР Период сигнала контрольного кислородного датчика с (1) Вездеход Интегральная часть задержки обратной связи согласно DDC мс (1) ± 0,5 ± 0,5 АХКАТ Коэффициент старения нейтрализатора (1) Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ B_LR Признак работы в зоне регулировки по сигналу УДК Не совсем (1) ДА ДА Б_СББВК Знак готовности УДК Не совсем (1) ДА ДА (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Таблица типовых параметров для диагностики двигателя 21214-11 Параметр Имя Единица измерения или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1) TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 85-105 85-105 БЕЛЫЙ Температура воздуха на впуске ОС (1) -20…+60 -20…+60 УБ Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ВДКБА Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5 НМОТ Частота вращения двигателя мин-1 (1) 800 ± 40 3000 МЛ Массовый расход воздуха кг/ч (1) 16-20 30-40 ZWOUT Момент зажигания Op. c.v. (1) -5 ± 2 35 ± 5 РЛ Загрузить параметр % (1) 30-40 15-25 ФХО Коэффициент адаптации к высоте (1) 0,6-1,2 0,6-1,2 ТИ Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 7-8 3,5-4,5 МОМПОС Текущее положение ступени управления холостым ходом (1) 50 ± 10 55 ± 5 ДМДВАД Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01 УСВК Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 ФРАНЦИЯ Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу (1) 1 ± 0,2 1 ± 0,2 ЛЮМС Неравномерное вращение коленчатого вала об/сек2 (1) 2. ..6 10…13 ФЗАБГ Счетчик пропусков зажигания токсичности (1) 0…15 0…15 ТАТЕУТ Скважность сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100 ВСКС Мгновенный расход топлива л/час (1) 1,7 ± 0,2 3,0 ± 0,2 FRA Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции 1 ± 0,2 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 * РКАТ Аддитивный компонент самообучающейся коррекции % (1) ± 2 ± 2 Б_ЛЛ Знак работы двигателя на холостом ходу Не совсем НЕТ ДА НЕТ (1) — Значение параметра не используется для диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды. Моменты затяжки резьбовых соединений (Н·м) Гайки крепления корпуса дроссельной заслонки 14,3-23,1 Гайки крепления модуля электробензонасоса 1-1,5 Болты крепления регулятора холостого хода 3-4 Болты крепления датчика массового расхода воздуха 3-5 Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2 Гайки крепления топливопроводов к топливному фильтру 20-34 Винты крепления направляющей форсунки 9-13 Винты крепления регулятора давления топлива 8-11 Гайка крепления топливопровода к рампе 10-20 Гайка крепления обратной топливной магистрали к регулятору давления 10-20 Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15 Датчик кислорода 25-45 Крепежный болт датчика положения коленчатого вала 8-12 Болт крепления датчика детонации, гайка 10,4-24,2 Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8 Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39 Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-2112. 21124) 20-30 Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5 Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

Высокий холостой ход, скачки на холостом ходу, клапан управления холостым ходом…

Высокий холостой ход, скачки на холостом ходу, клапан управления холостым ходом…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

спросил

Никола Л.

на 24 мая 2016 г.

У меня есть машина с лампочкой Check Engine, которая загорелась совсем недавно. Был код, указывающий на проблему с клапаном управления холостым ходом. На машине пробег 130000км. Есть проблемы с холостым ходом. Он работает на холостом ходу около 2200 об / мин, когда он находится в нейтральном положении или припаркован. На холостом ходу при движении 1200 об/мин. Машина дергалась и дергалась на холостом ходу, пока машина прогрета. Он работает так, как будто я пересматриваю его снова и снова. На одной клемме я обнаружил сгоревшую розетку, соединяющую клапан IAC. Я заменил клапан IAC, но проблема осталась. Я заметил место, где расплавилась пробка на старом клапане. Это пятно на штекерном разъеме, который крепится к клапану IAC. Это проблема с подключением или MAF? Что вы думаете?

Холостой ход автомобиля грубый Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Роберт Томашек

Автомеханик

26 лет опыта

Привет. Это может быть вызвано проблемами, которые вы упомянули, или рядом других вещей. Вы должны убедиться, что все разъемы имеют хороший контакт. Затем мне нужно было бы знать, какие коды находятся в компьютере, чтобы знать, является ли это проблемой схемы или нет. В большинстве случаев это не цепь, а утечка вакуума.

Если есть утечка вакуума, то машина будет вести себя так, и компьютер не сможет контролировать холостой ход. В большинстве случаев это плохой шланг или клапан рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом положении. Это самая распространенная причина этого. Обычно я снимаю EGR, чтобы проверить его, чтобы почувствовать диафрагму в нижней части, чтобы убедиться, что он движется правильно. Если вам нужно отремонтировать это, подумайте о YourMechanic, так как сертифицированный механик может прийти к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и устранить проблему с холостым ходом вашего автомобиля.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как топливный насос узнает, когда нужно отключиться?

Два основных компонента, которые обеспечивают работу большинства топливных насосов: PCM (модуль управления трансмиссией) и реле топливного насоса. Топливные насосы (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement) сами не знают, когда отключаться. Они полностью зависят от реле топливного насоса…

Как импортировать всю телефонную книгу с телефона в HandsFreeLink?

Во-первых, обратите внимание, что только некоторые мобильные телефоны могут экспортировать телефонную книгу. Во-вторых, поймите, что эта функция доступна только на Аккордах с навигационной системой. Если это похоже на вашу ситуацию, то все, что вам нужно сделать, это следовать…

Что означает индикатор контроля скорости на приборной панели?

Ваш автомобиль оснащен системой контроля скорости (другие автопроизводители называют ее круиз-контролем). Индикатор контроля скорости выглядит как маленькая картинка спидометра со стрелкой на нем. Если свет загорается в…

Как установить режим блокировки при парковке?

Когда ваш автомобиль находится в режиме парковочной блокировки, все двери и багажник автоматически заблокируются, когда вы нажмете педаль тормоза и переключите автомобиль из положения P. Вы можете вручную установить режим парковочной блокировки с помощью…

Автомобиль заводится, но затем глохнет

Существует множество причин, которые могут вызвать у вас беспокойство. Наиболее вероятной причиной может быть неправильное чтение одного из датчиков двигателя. Если компьютер не получает правильную информацию, двигатель может не продолжать работу…

Болт катушки зажигания не может быть закручен

Клапанная крышка на той стороне двигателя имеет сломанную втулку болта. Единственный способ закрепить катушку — это либо заменить клапанную крышку, чтобы у вас была втулка болта, чтобы привинтить катушку, либо…

Загорелись индикаторы приборной панели, и показания приборов упали до нуля

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Chevrolet Trailblazer EXT 2006 года. Во-первых, я бы заподозрил неисправный выключатель зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/ignition-switch-replacement) и поставил бы его в начало моего диагностического контрольного списка. Я также рекомендую провести тщательный визуальный осмотр, тестирование…

P0340 — Где находится цепь датчика распредвала A, банк 1, расположенный на Lexus ES 300 1994 года выпуска

Здравствуйте, спасибо за ваш вопрос о коде неисправности P0340 (https://www. .yourmechanic.com/article/p0340-obd-ii-trouble-code-camshaft-position-sensor-circuit-malfunction-by-jamahl-walker). Датчик распредвала (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-camshaft-position-sensor) на Lexus ES300 должен быть расположен ближе к задней части двигателя справа. сбоку (при условии, что вы стоите лицом к двигателю) возле…

Грунтовка автомобиля перед ненастной погодой?

Привет. Грунтовочное покрытие, о котором говорит ваш отец, было очень распространенным дополнением на заводе или вторичном рынке в северных Соединенных Штатах с середины 1950-х до конца 1990-х годов. По сути, это был полимерный спрей, который защищал открытую сталь…

Статьи по Теме

P0047 Код неисправности OBD-II: низкий уровень сигнала в цепи соленоида управления наддувом турбонаддува/супернагнетателя

Определение кода P0047 Низкий уровень сигнала в цепи соленоида управления наддувом наддува турбонаддува/наддува Что означает код P0047 Этот код имеет разные определения, как указано. ..

P0017 Код неисправности OBD-II: Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (ряд 1, датчик B) общий код, указывающий, что датчик положения коленчатого вала и распределительного вала для выпускного распределительного вала ряда 1 не…

P2178 Код неисправности OBD-II: System Too Rich Off Idle Bank 1

Что Что означает код P2178? P2178 — это общий код OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), обнаруживающего, что управление подачей топлива достигло своих пределов спецификации для короткой и длинной корректировки подачи топлива, когда двигатель только что вышел из режима холостого хода…

---

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

---

Ремонт кислородного датчика ваз 2112 своими руками

Подробно: ремонт кислородного датчика ваз 2112 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Лямбда-зонд на ВАЗ 2112 находится на приемной трубе выпускного коллектора

Ваз 2112 лямбда-зонд (иначе датчик кислорода) находится в выпускном коллекторе двигателя. Его показания позволяют блоку управления регулировать нужное соотношение воздуха и бензина, поступающего в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или, наоборот, сильнообогащенная топливная смесь, электронный блок корректирует ее состав с учетом показаний, выдаваемых лямбда-зондом на ВАЗ 2112.

До полного выгорания На 1 килограмм топливной смеси нужно примерно 14,7 килограмма воздуха. Поэтому данные лямбда-зонда очень важны в системе подачи топлива, так как от его работы напрямую зависит плавная и стабильная работа двигателя вашего автомобиля.
Очень важна периодическая проверка его работоспособности, однако перед выполнением проверки лямбда-зонда нам необходимо изучить устройство, а также принцип работы.
Датчик измерителя концентрации кислорода, иначе называемый лямбда-зонд, (в нашем случае лямбда-зонд ВАЗ 2112) включает в себя следующие элементы:

• Металлический корпус, на котором нарезана резьба для крепления
• Уплотнительное кольцо
• Керамический изолятор
• Коллектор электрических сигналов
• Провода
• Манжеты для герметизации проводов
• Активный контакт контура отопления
• Защитный кожух (внешний) с вентиляционным отверстием
• Керамический наконечник
• Специальный бак с расположенной в нем катушкой накаливания
• Экран защитный с отверстием для прохода выхлопных газов

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Все детали лямбда-зонда изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам, так как рабочая температура самого датчика достаточно высока, поэтому перегрев ему не страшен, а перегрев, например, мотора будет иметь тяжелые последствия (и это возможно, если зонд неисправен). Датчики-щупы могут иметь в устройстве от одного до четырех проводов, соответственно от них и происходит название: одно и так далее до четырех проводных датчиков.
Кстати, некоторые «умельцы» утверждают, что ВАЗ 2112 без лямбда-зонда работает хорошо, но ошибаются, просто пока двигатель не прогрет, показания датчика при впрыске не учитываются, так как он не дошел его рабочая температура, поэтому, доверяя таким советам, можно ездить и без него, только на холодном двигателе.
Поломка датчика кислорода часто бывает вызвана нарушениями в обслуживании и уходе за внутренними деталями двигателя и некоторыми другими факторами, такими как:

• Чистка корпуса (промывка) средствами, не предназначенными для этого
• Случайное попадание охлаждающей или тормозной жидкости на корпус
• Повышенное содержание свинца (присадки с металлами) в топливе
• Сильный перегрев (до красного цвета) корпуса датчика, который вызван неочищенной горючей смесью
• Кроме того, попадание бензина с высокой степенью загрязнения может происходить из-за неисправности регулятора давления бензина, или датчика температуры ДТОЖ (ОЖ) или забитого фильтра очистки топлива

Как правило, если неисправен лямбда-зонд ВАЗ 21124, это является причиной следующих весьма ощутимых проблем в работе мотора:

• Увеличивается его потребность в топливе, увеличивается его расход
• Имеются рывки автомобиля при движении
• Нестабильная работа двигателя
• Неисправность катализатора
• Выхлоп превышает допустимые нормы токсичности

Поэтому необходимо внимательно следить за работой зонда и состоянием выхлопных газов; рекомендуется проверять его состояние каждые 5000-10000 километров пробега, особенно это необходимо перед прохождением сертификации автомобиля на токсичность выхлопа.
Чтобы не заморачиваться с проверкой и заменой, никто не мешает съездить на СТО, заменят датчик, могут даже не искать в чем проблема, а то и найти пару дополнительных (не всегда существующих ) неисправности, из-за которых цена ремонта вырастет, а качество работы может быть низким.

Сменный комплект для лямбда-зонда

На фото выше мы видим, как выглядит сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной замены.

Для того, чтобы вы смогли своими руками проверить работоспособность вашего кислородного датчика, вам потребуются следующие предметы:

• Инструкция по эксплуатации вашего автомобиля, в которой будет указано, где находится лямбда-зонд в автомобиль
• Цифровой вольтметр
• Осциллограф

Мы перечислили только основные необходимые вспомогательные инструменты. Во время проверки двигатель необходимо прогреть.
Сейчас мы расскажем, как проверить своими руками лямбда-зонд на ВАЗ 21124, это просто:

Замена лямбда-зонда на ВАЗ 2112 требует следующих действий:

• Сначала отключаем провод зонда от проводки. Процедуру проводят при полностью остывшем двигателе и выключенном зажигании. На замену старому устройству следует приобрести датчик с той же маркировкой, что и предыдущий.
• Затем с помощью нужного нам ключа откручиваем старый датчик. Мертвую точку лучше всего стягивать при включенном зажигании, и, конечно же, при горячем датчике и выхлопной трубе, иначе есть риск повредить, выдернув или сорвать резьбу, в холодном состоянии любой металл дает усадку, откручивать ее придется с немалым усилием.
  При обрыве можно заглушить двигатель. Дальше откручивать будет гораздо легче.

Осторожно: при горячем двигателе существует опасность ошпаривания, поэтому используйте плотные тканевые перчатки и будьте осторожны

• Новый щуп ввинчен до упора для обеспечения герметичности
• Подключаем электропроводку
• Проверяем работоспособность нового кислородного датчика с помощью осциллографа, и вольтметра, а так же омметра, температура двигателя не ниже 350 градусов, на этом замена лямбда зонда ваз 2112 9 окончена0038

На этом все, успехов в замене и проверке вашего датчика, а в дополнение рекомендуем видео как его заменить.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они экономят расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему самостоятельно?

Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления. В зависимости от показаний щупа ЭБУ регулирует уровень обогащения смеси, которая подается в камеру сгорания. Большинство моделей имеют два датчика, один перед катализатором и один за ним. В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики; производители рекомендуют чистить устройства каждые 30 тысяч километров пробега.

Многие автолюбители забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающая табличка на панели. Чаще всего лямбда-зонд ремонту не подлежит. Стоимость устройства немаленькая, а его замена всегда очень нецелесообразна. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную хитрость, которая позволит нормально работать двигателю и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему, а приведет лишь к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Есть три способа изготовления коряги для бортового компьютера своими руками:

• установить механическую втулку;
• подключить простую электронную схему;
• прошиваем контроллер.

Каждый из способов достаточно эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

• металлическая заготовка;
обрабатывающая машина
• ;
отвертка
• ;
• набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или жаропрочной стали – эти металлы выдерживают высокие температуры и не деформируются.

Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена ​​вручную или заказана специалистом

Изготовить деталь можно даже не имея специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размерам

Для установки механической заглушки необходимо выполнить следующее:

Для установки механической заглушки необходимо открутить датчик

Деталь, выполненная точно по схеме накручивается на лямбда-зонд

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от потока выхлопных газов. Механическая защелка подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

Так как контроллер получает электронные сигналы, которые приходят к нему от лямбда-зонда, то можно поставить специальную схему обманки. Он подключается к проводам, которые идут от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

• паяльник с тонким жалом;
конденсатор
• емкостью 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм;
нож
• ;
• канифоль.

Электронная коряга должна быть правильно собрана в соответствии со схемой подключения

Перед началом работы отсоедините минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы.

В продаже можно найти готовые электронные трюки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует необходимые показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключить, но они будут стоить дороже, чем самодельная схема.

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя. Как найти подсос воздуха в домашних условиях Подсос воздуха на горячем двигателе

При попадании в карбюратор постороннего воздуха происходит обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина в нем остается прежней, но значительно увеличивается доля воздуха. Такой состав просто не воспламеняется или воспламеняется с трудом и кратковременно.

Поэтому двигатель может вообще не запускаться (а так же), возможно как при трогании с места, так и в движении.

Если подозрение падает на негерметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее их проверить.

Общая проверка на «подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один эффективный способ проверки на подсос постороннего воздуха в карбюратор. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время, а затем накрыть карбюратор сверху ладонью.

В случае, если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха, следует предпринять попытку поиска мест этой самой «утечки».

Если карбюратор заглох, ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно, эта проверка не претендует на исключительно точную точность, но в некоторых случаях может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверить, насколько плотно обмотан электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера системы, вставленный вместо него на холостом ходу.

По ряду причин они иногда выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, и если двигатель стал нормально работать, заворачивая или откручивая электромагнитный клапан, добиваемся стабильных оборотов холостого хода.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) завернуть с небольшим усилием.

Клапаны электромагнитные карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить, не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверить наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении в качестве примера винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.

Винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверка герметичности вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (распределителя) к карбюратору.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться, что они плотно прилегают к штуцеру, что нет трещин, порезов, проколов и потертостей.

Пережмите шланги по очереди возле штуцеров карбюратора и попробуйте запустить двигатель. Если таким образом перекрыть «подсос» воздуха, двигатель будет работать нормально. На изображении место вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверить герметичность прокладок под карбюратор и впускной коллектор

Если визуально не видно зазоров и не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокручивании двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки гаек карбюратора 13–16 Н·м, гаек впускного коллектора 21–26 Н·м. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо они не дорогие.

Возможно покрытие проверяемых соединений мыльной пеной или жидкостью ВД-40, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате чрезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или по любой другой причине посадочная плоскость карбюратора может деформироваться и тогда по этой причине будет подсасываться лишний воздух. Для выявления этого дефекта необходимо положить снятый с двигателя карбюратор на заведомо ровную поверхность, например, лист толстого стекла и посмотреть, есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Не должно быть пробелов. Выхода два, либо стачивать посадочную плоскость карбюратора, либо ставить под него дополнительную прокладку.

Любой двигатель внутреннего сгорания должен работать на смеси воздуха и топлива, которые жестко регулируются электроникой, если это инжекторный двигатель, или механикой, если двигатель карбюраторный. Любой дисбаланс в соотношении воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Утечки воздуха во впускном коллекторе могут серьезно повлиять на стабильность работы двигателя. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберемся прямо сейчас.

Признаки утечки воздуха в коллекторе: проверка и определение

Четкие следы треснувшего шланга

Любое несанкционированное проникновение избыточного воздуха в систему питания приводит к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего глохнет двигатель, на холостом ходу они могут исчезнуть вовсе, а на оборотах выше 2-3 тысяч двигатель может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме того, электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — P0171 , обедненная смесь, может появиться ошибка P300 , что свидетельствует о пропусках зажигания в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее, основными симптомами подсоса воздуха во впускной коллектор являются:

• неустойчивый холостой ход, двигатель трясет, невозможно отрегулировать холостой ход;
• двигатель может глохнуть на переходных режимах работы;
• отказов при разгоне;
• высокий расход топлива;
• затрудненный запуск при любой температуре воздуха;
• падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
• двигатель троит, один или несколько цилиндров не работают в определенных режимах.

Откуда можно подсасывать воздух?

Одного из этих симптомов достаточно, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно определить место подсоса воздуха бывает довольно сложно, так как место крепления и герметизации впускного коллектора к головке блока цилиндров далеко не единственный способ подсоса лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя точек всасывания может быть несколько:

1. Поврежденная или прогоревшая прокладка впускного коллектора, это одна из самых частых утечек.

   Новые прокладки впускного коллектора

2. Уплотнения форсунок в двигателях с впрыском топлива.
3. Люфты и течи в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
4. Вакуумный усилитель тормозов.
5. Патрубки и шланги, закрепленные на коллекторе.

   Негерметичный шланг на коллекторе вызвал утечку воздуха

6. Прокладки дроссельных узлов инжекторных двигателей.
7. Клапаны адсорбера, пробки на коллекторе, течи в датчиках.
8. Возможна утечка регуляторов холостого хода сомнительного качества.

   Негерметичный регулятор холостого хода

9. Втулки.

Как видите, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, однако есть ряд мер, которые помогут найти место поломки и быстро устранить проблему.

Определение места воздухозаборника

Самый эффективный способ определить место утечки воздуха — визуальный.

Правда, для этого придется либо найти, либо собрать простенький дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, мгновенно покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что даже не на каждом СТО есть дымогенератор, поэтому собрать простейшее устройство можно своими руками.

Генератор дыма своими руками

Для этого вам понадобится пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в сопло пистолета вставляется сигарета, подается давление около 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Дефект станет заметным, как только дым найдет место для выхода.

Другой способ найти место «засоса»

Второй способ определения места засоса более трудоемкий и длительный. Для этого пригодится горючая жидкость (эфир, высокооктановый бензин, жидкость для быстрого запуска в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и распылить жидкость на сопряжения коллектора.

Иногда всасывание отчетливо слышно по характерному свисту или шипению, но это происходит не во всех случаях. Поэтому необходимо методично обрызгать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадет в место пробоя, она будет засосана во впускной тракт и на некоторое время резко возрастут обороты двигателя.

другие методы

Существует несколько других методов обнаружения утечек. Они заключаются в точном измерении разрежения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако оборудование, используемое для реализации этого метода, не всегда имеется в наличии, а точность локализации точки разгерметизации этим методом минимальна.

выводы

Лучшими методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе самостоятельно являются использование дыма и опрыскивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струей горючей жидкости. Всем удачи в диагностике и ровных дорог!

Как правильно определить симптомы подсоса воздуха двигателем и провести его полную диагностику? Подобные вопросы могут возникнуть после определенного пробега на автомобиле, ведь двигатель, являясь сложнейшим механизмом, подвергается огромным нагрузкам, в результате чего изнашивается.

Если пустить эти процессы на самотёк, можно в итоге выкинуть довольно большую сумму денег на ремонт или замену мотора.

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны, наблюдается падение мощности. Некоторые автовладельцы испытывают потерю мощности при низких оборотах двигателя (некоторые — при высоких). Это зависит от типа двигателя (дизель/бензин), а также ряда других причин.

Проверка на утечку воздуха из двигателя

Определить всасывание не так просто. Начинать процедуру поиска этого явления нужно с осмотра шлангов и прокладок, в том числе блока цилиндров. Некоторые автомастера жалуются, что в их практике были подсосы воздуха даже через прокладки форсунок. Из мест, наименее подверженных протечке, можно выделить клапаны, обеспечивающие рециркуляцию воздуха в салоне. Итак, вы подозреваете, что у вас есть эта проблема.

Поиск осуществляется двумя распространенными методами , которые, разумеется, проводятся в моторном отсеке. Суть первого способа заключается в опрыскивании шлангов двигателя простой водой при работающем двигателе. По задумке, при подсосе воздуха при попадании воды в нужное отверстие будет происходить кратковременное снижение оборотов двигателя.

Второй способ аналогичен по сути. Вместо воды надо те же шланги залить эфиром, в этом случае обороты двигателя увеличатся.

Как вы понимаете, точной методики определения наличия подсоса воздуха двигателем не существует. Негерметичная система может принести много головной боли автовладельцу, например, бортовой компьютер покажет массу ошибок и тут ничем не поможет.

Опрыскивая, вы можете найти место проблемы, внимательно следя за частотой вращения двигателя. Конечно, это довольно трудоемкий процесс (если не повезет сразу найти зазор), но сэкономит деньги на посещении СТО.

(banner_content)

Другой подход к определению подсоса воздуха

Эффективным способом определения подсоса воздуха является измерение уровня вакуума во впускной системе, т. е. в backspace. В идеале эти показатели должны быть ниже 300 мм рт.ст.

Можно произвести замеры, сняв шланг, который подключается к клапану, управляющий заслонкой циркуляции воздуха в салоне автомобиля. Сразу возникает вопрос, каким прибором проводить измерения?

Если проблема не решена

Вы можете попробовать решить проблему поиска с помощью парогенераторов. Кстати, этот прибор отличным образом помогает выявлять протечки и поломки в любых приборах, содержащих воздух. Дроссельную трубку закрываем любой заглушкой и подсоединяем к впускному коллектору.

Любую утечку легко обнаружить по дыму, выделяемому парогенератором. В своей работе профессиональные автомастерские используют не парогенератор, а

В системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха утечка во впускном коллекторе приводит к обеднению смеси. При этом двигатель работает нестабильно, обороты плавают, может заглохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к увеличению оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправностей: , и другие. Есть один проверенный на 100% способ обнаружения подсоса, о котором я и хочу рассказать.
Наиболее эффективным средством для поиска утечек является дымогенератор. Генератор дыма способен обнаруживать утечки в любой системе, содержащей воздух. Достаточно закрыть дроссельную трубку подходящей заглушкой и соединить ее с впускным коллектором. В струйках выходящего дыма видны малейшие протечки.
Кстати, простой дымогенератор сделать несложно.
Больше подходит для профессиональной диагностики.
Типичные места негерметичности:
-Прокладка впускного коллектора
-Резиновые уплотнительные кольца форсунок
-Резиновые манжеты впускного коллектора на ВАЗ 2112 двигатель 1,5 л.
— Клапан адсорбера
— Вакуумный усилитель тормозов
— Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
— Прокладка дроссельной заслонки
— Вакуумные шланги
— Трубка от воздушного фильтра к дроссельной заслонке
— Пробки впускного коллектора
Некоторые иллюстрации:
дымогенератор

Потекла резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

При снятии и установке форсунок резина уплотнительные кольца могут быть повреждены:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не герметичны:

А вот такое неожиданное место подсоса — пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

А этот дымоход показал подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. АГЛ Фольксваген Пассат.

При снятии коллектора выявилась истинная причина — порвалась резиновая манжета.

Также дымогенератор может быть полезен при поиске утечек выхлопных газов в выхлопной системе. Для этого закрыть выходную выхлопную трубу и пустить дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами — например, через отверстие лямбда-зонда или установить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы попасть на перекрытие клапанов. Затем дым можно подавать через впускной коллектор, а затем он будет проходить через открытые впускной и выпускной клапаны в выхлопную систему.

Когда машина при трогании с места (резко) начинает захлебываться на секунду, а в некоторых случаях даже глохнет, это 99% подсос воздуха. Так как попадание лишнего воздуха в цилиндры двигателя вызывает резкое и, как следствие, затруднение зажигания. Мотор троит и может глохнуть на холостых оборотах.

В этой статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателя чаще всего однозначны:

1. Неуверенный запуск утром .
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно колеблются даже ниже 1000 об/мин. двигатель может заглохнуть. На автомобиле с карбюраторным двигателем винт качества и количества становится несущественным для установки режима ХХ, так как воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF () — низкие обороты холостого хода; на системах с МАР-сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты холостого хода, ошибки лямбда, бедная смесь, пропуски зажигания.
4. Повышенный расход топлива — чтобы начать и продолжить движение, нужно постоянно держать высокие скорости, при этом более длительное время находясь на пониженной передаче.

Места всасывания воздуха

К основным местам, через которые может происходить всасывание, относятся:

• прокладка впускного коллектора;
• прокладка дроссельной заслонки;
• участок патрубка от воздушного фильтра к дроссельному узлу;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• Регулятор холостого хода (если есть).

Отдельно стоит рассмотреть места подсоса воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может подсасываться только на вакуумном усилителе или где-то в карбюраторе.

Места всасывания (карбюратор)

1. На винт качества топливной смеси.
2. Для прокладки под карбюратор — участки с нагаром — верный признак.
3. Через не плотное прилегание дроссельной заслонки.
4. Через ось дросселей.
5. Нарушение целостности диафрагм дроссельной заслонки, экономайзера или стартера.

Утечка воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизеля завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного соединения трубок топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД ).

Причина подсоса на дизельном автомобиле

Утечка воздуха в негерметичной топливной системе происходит из-за того, что атмосферное давление выше того, которое создается при работе насоса, всасывающего дизельное топливо из бака. Обнаружить такую ​​разгерметизацию по течам практически невозможно.

На современных дизелях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, чем на старых дизелях. Все за счет изменения конструкции подачи топливных шлангов, так как раньше они были латунными, а теперь делают пластиковые быстроразъемы которые имеют свои рабочие линии.

Пластик в результате вибраций имеет свойство изнашиваться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно остро эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основными причинами всасывания часто являются :

• старые шланги и ослабленные хомуты;
• повреждены топливные трубки;
• разгерметизация соединения топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратке;
• сломан сальник приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев банально стареют резиновые уплотнители , а топливная система может быть завоздушена при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самые частые и частые — машина утром или после длительного простоя, перестает быстро заводиться, приходится долго крутить стартер (при этом есть небольшой дым из выхлопа — это будет свидетельствовать о попадании топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый пуск, но и при езде он начинает глохнуть и троить.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Чтобы определить, что проблема в работе дизеля связана именно с подсосом воздуха, поможет замена стандартных трубок на прозрачные .

Как найти утечку в топливной системе дизеля

Воздух может попасть в стык, в поврежденную трубку или даже в бак. А найти его можно методом исключения, либо подать давление в систему на сброс.

Самый самый лучший и надежный способ — найти утечку методом устранения: к каждому участку топливной системы подключить поступления дизельного топлива не из бака, а из канистры. И проверяйте по очереди — сразу подключаете к ТНВД, потом подключится перед поддоном и т.д.

Более быстрый и простой способ определить место протечки — подать давление в бак. Тогда в месте подсоса воздуха появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что вместе с топливом в двигатель поступает избыточный воздух и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что приводит к бедная топливно-воздушная смесь в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина утечки воздуха

1. механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление очистителями карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

У большинства проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе

На бензиновых двигателях воздух, не учитываемый датчиками, попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, негерметичные уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумного тормозная система.

Со стандартными местами подсоса мы разобрались, теперь также стоит разобраться, как искать подсосы воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор от сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить нет ли подсоса воздуха во впускном тракте после расходомера — открутить патрубок подачи воздуха вместе с датчика из корпуса воздушного фильтра и запустите двигатель. Затем накройте рукой узел с датчиком и посмотрите на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжимая патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего будет слышно шипение. Если найти утечку воздуха этим методом не удается, то нужно продолжить поиск другими доступными методами.

Часто утечки ищут либо пережимая шланги, либо обрызгивая вероятные места горючими смесями, такими как: бензин, карбюратор или ВД-40. Но самым действенным методом поиска места, где проходит неучтенный воздух, является использование дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ, а также появление ошибки бедной смеси возникают только при сильном подсосе. Небольшой подсос можно определить, наблюдая за корректировкой подачи топлива на холостом ходу и на высоких оборотах.

Проверка утечки воздуха пережатием шлангов

Чтобы найти место утечки лишнего воздуха, заводим двигатель и даем ему поработать некоторое время, а в это время навостряем уши и пытаемся услышать шипение, а если обнаружить не удалось, то пережимаем шланги, которые идут на впускной коллектор (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и т.д.). Когда после зажатия и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, в этой области есть неисправность.

Также иногда используется метод поиска сжатого воздуха . Для этого нужно закрыть патрубок от фильтра при выключенном двигателе и прокачать воздух через любой патрубок, предварительно обработав весь впускной тракт мыльным раствором.

Поиск подсоса путем заливки бензина

Как обнаружить подсос путем распыления

Для установления места подсоса воздуха в двигатель эффективно помогает метод обрызгивания соединений какой-либо горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где засасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать горячую смесь в маленький шприц и тонкой струйкой распылить на все места, где может быть подсос. Ведь при попадании бензина или другой горючей жидкости в место утечки она тут же просачивается в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсоса стоит побрызгать:

1. Резиновая трубка от расходомера к регулятору холостого хода и от РХХ к клапанной крышке.
2. Соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров (в месте прокладки).
3. Соединение ресивера и дроссельной трубы.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения с хомутами (входная гофра и т.д.).

Проверка на всасывание с помощью дымогенератора

Мало у кого дымогенератор валяется в гараже, поэтому этот метод поиска утечек в системе в основном используется на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренных выше способов отсоса найти не удалось, то можно изготовить примитивный дымогенератор, хотя и обычный имеет простую конструкцию. Дым впрыскивается в любое отверстие впускного тракта, а затем начинает просачиваться через щели.

Расшифровка ошибок ваз 2112. Диагностика ваз Сам?!

Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в цифровом обозначении на дисплее, и передаются с датчиков фаз на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель многого не поймет и не сможет разобраться, как пользоваться этим оборудованием. Но это нужно знать и уметь, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, возможно ее своевременное устранение. способ.

[ Скрыть ]

Диагностика

Диагностировать состояние систем автомобиля можно двумя способами. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики нужно нажать кнопку, которая обнуляет пробег за сутки. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на приборах начнут переходить из одного положения в другое. Это значит, что диагностика ВАЗ 2110 запущена и информация от датчиков фаз начала поступать на ЭБУ. После завершения процесса оперативная память отправит цифры на дисплей, который покажет состояние систем авто.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают как положено:

• если отображается 1 , это говорит о том, что проблема с микропроцессором или выходит из строя оперативная память;
• 4 — высокое напряжение в сети, более 16 В;
• если 8, то низкий.

Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться число, равное сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет означать сумму цифр 2 и 4. Если 14, то скорее всего сразу три неисправности, а именно 2, 4 и 8.

Простейшая диагностика, доступная водителю без использования дополнительного оборудования. Безусловно, он поможет выявить некоторые неисправности, а также покажет состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом. Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, поступающей от датчиков фаз, нужны дополнительные инструменты. Например, который предоставляет больше данных.

Кнопка сброса отключения

Диагностика с дополнительными инструментами

Для диагностики автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оборудованию, не отличающемуся особой сложностью и высокой ценой, можно получить полное представление о состоянии автомобиля.

На СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с датчиков фаз.

Адаптер для диагностики автомобиля

На рынке появились устройства Bluetooth, позволяющие проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.

Работают по плану. Прибор подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают с датчиков фаз в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно необходимо установить специализированное программное обеспечение.

Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядном виде. Этот способ позволяет водителю даже с небольшим опытом эксплуатации автомобиля (в нашем случае ВАЗ 2110) получить все данные о своем автомобиле.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Для того, чтобы вы были в курсе данных, которые бортовой компьютер выдает через оперативную память с датчиков фаз, приведем расшифровку распространенных ошибок.

Расшифровка комбинаций

При возникновении проблем с электрооборудованием их необходимо устранять немедленно. О том, что в этом вопросе не все в порядке, покажет код ошибки 1602.

Иногда ошибка 1602 может просто сбрасываться и больше не появляться. Социалисты называют такие данные «хорошими».

Ошибка 1602 иногда появляется, если:

• батарея была отключена некоторое время;
• произошел скачок напряжения при запуске мотора, например, в мороз.

Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, нужно проверить всю сеть. Возможно есть перерыв. Если постоянно появляется код ошибки 1602, можно попробовать почистить клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все равно появляется? Проверьте цепь. Начинать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и плавкой вставки.

ДПС. Иногда бывает так, что причиной кода ошибки 1602 является аварийный сигнал, который может блокировать цепь контроллера и влиять на показания датчиков фаз. В такой ситуации нужно обратиться с претензией в фирму занимавшуюся

• низкий расход воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
• насколько открыт дроссель;
• С момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, то необходимо:

• проверить состояние воздушного барьера;
• крепление блока проводки с ЭБУ;
• проверка РХХ;
• прочистить корпус дроссельной заслонки.

Еще одна ошибка, которая может возникать, это 0300. 0300 появляется в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые осечки.

Если код ошибки 0300 высвечивается постоянно, то необходимо проверить следующие узлы:

• свеча зажигания;
Форсунки
• ;
• система зажигания;
• причиной появления кода 0300 может быть повышенный или пониженный уровень сжатия;
• также может появиться код 0300 в случае нарушения проводки.

Появление ошибки 0300 нельзя игнорировать. В дальнейшем это может привести к ухудшению работы других узлов.

Освоить диагностику автомобиля, в частности ВАЗ 2110, несложно. Продлит срок службы за счет своевременного выявления неисправностей, фиксирующих датчики фаз.

Здравствуйте, дамы и господа! По крайней мере, очень хочется верить, что среди вас есть представительницы прекрасного пола! Если вы счастливый обладатель современной классики в виде автомобиля ВАЗ 2114, то рано или поздно вам придется столкнуться с ошибками в системе управления ЭБУ. Помочь разобраться в этих неизвестных обычному водителю комбинациях — главная цель этой статьи. Ошибки ВАЗ 2114, как и во многих других транспортных средствах, являются основным средством информирования водителя о неисправности какого-либо механизма, узла или узла автомобильной системы.

Определение неисправности самостоятельно

Конечно, мы, как настоящие водители, всегда стремимся решить любую проблему своими руками. Ну не любишь ты, когда твою «ласточку» угощает чужой дядя и я тебя прекрасно понимаю. Однако если рассматривать вопрос бортового компьютера, то тут все несколько иначе, но в определенных случаях можно справиться и самостоятельно. Предупреждаю сразу: не слушайте пессимистов, которые будут с пеной на губах доказывать, что компьютерные ошибки не победить. Но запомните раз и навсегда, коды ошибок будут отличаться от вариантов СТО, так как по большому счету мы будем тестировать приборную панель, не прибегая к помощи того самого «бортового автомобиля». Вместо числа с четырехзначным значением нам будет представлено двузначное.

Прежде чем я расскажу вам о различных комбинациях, выполните несколько простых шагов. Они помогут не только определить версию прошивки, но и узнать об имеющихся неисправностях. С этих действий начинается самодиагностика!

• Найдите кнопку одометра и удерживайте ее.
• Поверните ключ в положение 1.
• Отпустите одометр (стрелки начнут двигаться).
• Еще раз нажать на одометр и сразу отпустить (появится информация о прошивке).
• Повторите предыдущие шаги еще раз, после чего, когда неисправности будут устранены, вы увидите их коды ошибок.

В случае, когда горит лампа Check Engine, это означает сбой в системе электроники, тогда без специалистов не обойтись. В остальных случаях после проведения этих действий с помощью следующей информации можно будет считать ошибки. Комбинации, которые могут появиться на панели приборов:

• 1 — отказ микропроцессора;
• 2 — неисправен датчик уровня топлива;
• 4 — повышенное напряжение в электрической цепи;
• 8 — низкое напряжение в электрической цепи;
• 13 — нет сигнала кислородного индикатора;
• 14 — повышенная температура охлаждающей жидкости;
• 15 — низкая температура охлаждающей жидкости;
• 17 — низкое напряжение бортовой сети;
• 19 — неисправность датчика, определяющего положение коленчатого вала;
• 24 — вышел из строя датчик скорости;
• 41 — ошибка датчика фаз;
• 51 — постоянное запоминающее устройство, работает нестабильно;
• 53 — СО-потенциометр неисправен;
• 61 — бараний зонд работает некорректно.

Даже после устранения проблемы соответствующие коды все равно будут идти на панель ошибок. «Как скинуть эти показания?», — спросите вы. Да, очень легко! Включите зажигание и отсоедините плюсовую клемму от аккумулятора на несколько секунд.

После этого проверяем результат с почти 100% гарантией, что если ошибку исправить, то проблемы исчезнут. Еще один нюанс, который может ввести вас в заблуждение, это добавление ошибок. То есть если их несколько, например: 24 и 41, то вы увидите число 65.

Диагностика специальным оборудованием

Самостоятельно провести «опрос» непосредственно на бортовом компьютере, скорее всего, не получится. Конечно, если у вас есть специальные навыки и есть специальный ноутбук, то это вполне реально и мне не нужно рассказывать, как проверить этот узел. Однако в большинстве случаев приходится обращаться в специализированные службы. Бывают так называемые глюки. Другими словами, ситуация, когда отображаемая компьютером информация не соответствует действительности. Конечно, как и любая электроника, «бортовая» может выйти из строя. Спешу вас успокоить — это скорее исключение, чем правило. Если каким-то образом мне все-таки удалось выманить злосчастный четырехзначный код из системы, хотя ответ на вопрос, как его посмотреть, я уже давал. Но все же рассмотрим самые главные неисправности, которые может определить бортовой компьютер:

• 0102, 0103 — датчик массового расхода воздуха вышел из строя;
• 0122, 0123 — вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки;
• 0300 — пропуски зажигания, приводят к проблемам при запуске автомобиля;
• 0335, 0336 — выход из строя датчика детонации;
• 0480 — не работает вентилятор охлаждения;
• 0505-0507 — вышел из строя датчик холостого хода;
• 1500 — обрыв в цепи топливного насоса;
• 1602 — самая популярная ошибка, означает пропадание питания бортовой сети;
• 1689 – означает неверные данные, поступающие с бортового компьютера, в том числе коды ошибок;
• 0217 — перегрев двигателя.

Конечно, это лишь малая часть из пяти листов формата А4 с аналогичными кодами. Но я акцентировал ваше внимание на наиболее часто встречающихся моментах. Советую каждому из вас завести собственную таблицу, где представлена ​​подобная расшифровка. Сразу хочу предупредить, кодов поломки форсунок в нем нет, однако все смежные механизмы находятся под строгим контролем бортового компьютера. Хочется верить, что этой статьей я добился своих целей и помог хотя бы одному из вас. Поверьте, мне этого будет достаточно. Ну да ладно, что-то меня зацепило. Всего наилучшего и до скорой встречи!

Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов самостоятельно, недостаточно уметь пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Необходимо уметь расшифровывать выдаваемые индикаторы. Диагностику автомобиля можно провести на СТО или дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах на дисплее.

Более тщательный анализ неисправностей, без посещения СТО, позволяет провести съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает, когда загорается индикатор Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдает ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «Р» в начале и последующий набор цифр. Их расшифровка следующая:

• 0030 — Неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
• 0031 — оповещает о замыкании электрической цепи на массу в этом же узле;
• 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности в цепи управления между нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи указателя температуры охлаждающей жидкости, связанные с высоким, низким уровнем сигнала, проблемами дроссельной заслонки;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или выходе из строя;
• 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность датчика кислорода в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.

Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «Р»):

• 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
• 0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
• 0217 – превышение температурного режима силового агрегата;
• 0230 — неисправности с реле бензонасоса;
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью замыкания форсунок.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — проблемы с сигналами, вызванные;
• 0326, 0327, 0328 — неисправности цепи, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
• 0335, 0336, 0337, 0338 — указывает на неисправность в цепи коленчатого или распределительного вала;
• 0342, 0343, 0346 — указывает на перебои в работе цепи указателя фаз;
• 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
• 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропусках зажигания;
• 0422 — максимально заниженный показатель преобразователя;
• 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
• 0444, 0445 — поломка клапана адсорбирующего элемента;
• 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Прочие проблемы

Проведение диагностики автомобиля позволяет расшифровать коды неисправностей реле управления различными узлами, датчики рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения имеют следующую нумерацию после «Р»:

• 0500, 0501, 0506, 0511 — проблемы с датчиком скорости и холостого хода;
• 0560, 0562, 0563 — перепады напряжения бортовой сети;
• 0615, 0616, 0617 — проблемы с дополнительным реле стартера;
• 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
• 0645, 0646, 0647 — выводит проблемы с муфтой компрессора;
• 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на цепь главного реле;
• 0691, 0692 — неисправность вентиляторного элемента;
• 1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь в режиме холостого хода;
• 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
• 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
• 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
• 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
• 2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на катушки зажигания цилиндра.

Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы. На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику. Получив результат в виде набора цифр, вы только почешите затылок, а проблема так и останется неизвестной.

Как правило, код ошибки одинаков для одного типа контроллера. На несколько аналогичных моделей может быть установлен один и тот же бортовой компьютер. Такие же контроллеры с моделями 14 и 15 есть и у ВАЗ 2113 и Самара-2.

Информация об установленном контроллере доступна в технической документации вашего автомобиля. Информацию об этом также можно найти в Интернете. В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.

Наиболее распространенные показания

Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух видов. Некоторые встречаются часто. Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим самые распространенные показания:

• R1602 — говорит о проблемах с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
• (-P0343) — выход из строя датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
• P0217 — можно говорить о двух неисправностях. Первая – необходимость замены моторного масла, вторая – перегрев двигателя.
  Это самые распространенные проблемы. Но на самом деле кодов ошибок гораздо больше.

Другие комбинации

Описанные выше ошибки не единственные. И на практике можно встретить большое количество различных кодов:

• Р0101-Р0103 эти коды относятся к датчику расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
• Р0116-Р0118 — . Возможна проблема с проводкой, поэтому желательно сначала проверить цепь питания к датчику;
• Р0112-Р0113 Этот код возникает при неисправности датчика температуры впускного воздуха. Часто возникает при коротком замыкании проводки;
• Ряд ошибок (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) сообщают о проблемах с контролем положения акселератора;
• Р0130-Р0134 — датчик уровня кислорода в смеси заменить. Перед этим проверьте состояние проводки, подающей питание на этот датчик;
• Р0201-Р0204 — проблемы с форсунками. Возможна блокировка или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
• Р0136-Р0140 , такие коды говорят о неисправности датчиков, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
• Р0326-Р0328 — отказ устройства фиксации детонации. Изредка может появляться при выходе из строя блока управления двигателем;
• Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 все эти показания говорят о некорректной работе катушек зажигания, обычно при этих ошибках двигатель троит;
• Р0691-Р0692 — выход из строя реле первого вентилятора, работающего в системе охлаждения;
• P0485 — ошибочный сигнал напряжения от вентилятора охлаждения;
• Р0693-Р0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения. При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя. Чтобы избежать более сложной поломки, нужно устранить проблему;
• Р0422 произошел отказ преобразователя, требуется замена блока;
• Р0560-Р0563 — нарушено напряжение в бортовой сети, проверено состояние аккумуляторной батареи;
• Р0627-Р0629 — ошибочный сигнал датчика топливного насоса. Если двигатель при этом заводится, то проблема в датчике. Неисправность самого топливного насоса делает невозможным запуск двигателя.

Это самые основные коды ошибок. Более подробную информацию можно найти в файле, который обычно прилагается к диагностической программе. Все выявленные повреждения должны быть устранены. После этого ошибки сбрасываются и выполняется повторная проверка.

Сброс ошибок . Для сброса показаний контроллера отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание. После этого плюсовая клемма снимается с аккумулятора, через 10-15 секунд снова ставится на место. Все ошибки сброшены. Можно запустить двигатель и провести контрольную диагностику.

Другие методы диагностики

Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого зажмите кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают. При этом стрелки приборов начинают прыгать. Затем один раз нажмите на одометр. Номер прошивки появится на дисплее. Нажмите и снова отпустите кнопку.

Итак, вы видите двузначный код ошибки. Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким образом. Поэтому он не заменит полноценной диагностики.

Заключение . Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому навык самостоятельной диагностики проблем не будет лишним. Для этого вам необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также вам понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования сложностей обычно не возникает.

Наличие бортового компьютера на автомобиле позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.

Здесь главное уметь правильно читать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114. Не все понимают, на что именно указывает автомобиль, выдавая те или иные обозначения. Поэтому сегодня мы постараемся рассказать о самых распространенных кодах ошибок, и отметим, что означает каждый из них.

Самодиагностика

Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается. СТО имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого подсчитывается максимальное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.

Самодиагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата. Но увы, обнаружить все ошибки удается в крайне редких случаях.

Нюансы самодиагностики

Показания при самодиагностике и обращении в специализированные СТО будут отличаться, коды ошибок также отображаются по-разному. Поэтому сегодня мы рассмотрим два варианта.

Совсем не обязательно пользоваться бортовым компьютером для диагностики проблем с машиной. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.

Он состоит из следующих шагов.

1. Сядьте на место водителя и нажмите и удерживайте кнопку одометра.
2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
3. Отпустите кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
4. Нажмите кнопку еще раз и выключите. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
5. Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие тех или иных ошибок в работе автомобиля.

Поскольку это не специализированное оборудование, коды будут представлены в данном случае в виде двузначных обозначений, а не четырехзначных.

Давайте теперь рассмотрим самые популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и посмотрим, что означает код. Даже без бортового компьютера определить неисправности на ВАЗ 2114 можно по кодам одометра.

Давайте посмотрим на них в таблице.

Код	Описание
1	Проблемы в микропроцессоре
2	Проблемы в цепи датчика уровня топлива в баке.
4	Слишком высокое напряжение сети
8	Слишком низкое напряжение
13	Нет сигнала от датчика кислорода
14	Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий
15	Слишком низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Слишком высокое напряжение в бортовой сети
17	Очень низкое напряжение в бортовой сети
19	Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
24	Неисправен датчик скорости автомобиля
41	Датчик фаз посылает неверные сигналы
51	Обнаружена постоянная проблема с хранилищем
52	Обнаружены проблемы с оперативной памятью
53	Потенциометр CO не работает
61	Лямбда-зонд не работает

Важно учитывать тот факт, что ошибки могут суммироваться. Например, если у вашего автомобиля есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, то на одометре будет цифра 5.

Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи, не отпуская зажигание, подождите несколько секунд и снова подсоедините. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь ехать на СТО на диагностику. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами. Платить дополнительные деньги? Нет, оно того не стоит.

Коды бортового компьютера и их значение

Теперь поговорим о распространенных кодах ошибок, которые можно выявить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует учитывать, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.

На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени. Поэтому в этой таблице мы собрали самые распространенные из них, с которыми регулярно сталкиваются владельцы ВАЗ 2114.

Коды	Описание проблемы
0102, 0103	Неверный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113	Неверный сигнал датчика температуры впускного воздуха. Требуется замена
0115 — 0118	Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Требуется замена
0122, 0123	Помехи или неверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131	Кислородный датчик не работает
0135 — 0138	Не работает устройство подогрева кислородного датчика. Требуется замена
0030	Зафиксированы поломки в работе или обрыв в цепи управления подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора.
0201 — 0204	Обнаружен обрыв в цепи управления форсункой
0300	Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не сразу завестись.
0301 — 0304	Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
0325	Неисправность цепи детонационного устройства
0327, 0328	Датчик детонации неисправен. Требуется замена
0335, 0336	Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343	Неисправность датчика фазы. Требуется замена устройства
0422	Неисправный преобразователь
0443 — 0445	Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480	Вентилятор охлаждения не работает. Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504	Датчик скорости неисправен. Заменяемое устройство
0505 — 0507	Неисправен регулятор холостого хода, что влияет на количество оборотов (меньше или больше). Обнаружение такой ошибки указывает на необходимость замены регулятора.
0560, 0562, 0563	Имеются сбои в подаче сетевого напряжения. Нужна более тщательная диагностика, которая выявит точные участки цепи, требующие замены.
0607	Канал детонации не работает
1115	Цепь нагрева датчика кислорода работает прерывисто
1135	Обнаружен обрыв в цепи нагрева кислородного датчика, возможно короткое замыкание. Датчик под замену
1171, 1172	Неверный потенциометр уровня газа
1500	Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
1509	Цепь управления холостым ходом перегружена.
1513, 1514	Бортовой компьютер зафиксировал обрыв в цепи устройства холостого хода.
1541	Произошел обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570	Система контроля тяги получила обрыв цепи
1600	Данные о противобуксовочной системе не отправляются на бортовой компьютер
1602	Один из самых распространенных кодов при диагностике неисправности БК. Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617	Обнаружен сбой датчика обнаружения неровной дороги
1612	Обнаружена ошибка сброса ECM
1620	Проблемы с ПЗУ
1621	Повреждение оперативной памяти.
1689	В том случае, если данная комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх