Рабочая температура приора 16 клапанов: Рабочая температура двигателя 16 кл. Приора ⋆ I Love My Lada

Рабочая температура двигателя 16 кл. Приора ⋆ I Love My Lada

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель

ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С	Напряжение, В
110	0,5
80	0,8-1
60	2-2,5
40	2,7-3
20	3-3,2
0	4-4,5
-20	6
-40	10

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Рабочая температура двигателя Лады Приора 8 и 16 клапанов: характеристики

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится в мороз

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Читайте также: Почему на холостом ходу на Приоре плавают обороты

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

Почему перегревается двигатель Приоры, и что с этим делать?

Обзоры

На чтение 3 мин. Просмотров 54.9k. Опубликовано 03.09.2013 Обновлено 11.04.2019

(03.09.13) Даниил
Приобрел недавно ВАЗ 2170 (Приора) и в целом всем вполне доволен. Вот только стоит остановиться, не выключив двигатель, температурный датчик показывает 98, а то и 100ºС. То же самое происходит и при движении на первой и второй скорости. Что нужно делать в этой ситуации?

Температура двигателя у Приоры

Прежде всего, нужно выяснить, что такое рабочая температура двигателя, и какова она для автомобиля ВАЗ 2170. Мотор автомобиля оснащён системой охлаждения, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Температура этой жидкости является рабочей для двигателя и измеряется специальным датчиком, а информация о её величине выводится на приборную панель. Какая рабочая температура двигателя Приоры считается средней? При движении со скоростью 80 км/ч, в нормально груженом автомобиле и при показателях окружающей среды не выше 20ºС температура охлаждающей жидкости составляет 95ºС. При нагревании жидкости до 102ºС включается вентилятор, обеспечивающий дополнительное охлаждение. Таким образом, у вас нет оснований для беспокойства – силовая установка вашего автомобиля работает нормально. О перегреве сообщит стрелка указателя, зашедшая в красную часть шкалы.

Бывает, что датчик температуры неисправен. Какие симптомы перегрева двигателя существуют, и на что нужно обратить внимание:

• если зимой в салон вдруг перестал поступать теплый воздух, то, возможно, упал уровень охлаждающей жидкости силового агрегата, и она перестала поступать в отопитель;
• черные клубы дыма из выхлопной трубы и стук могут свидетельствовать о детонации ДВС, которая тоже может быть вызвана его перегревом;
• резкое падение мощности двигателя.

Большинство водителей при перегреве немедленно останавливают автомобиль и глушат мотор. На самом деле, немедленная остановка двигателя необходима только в одном случае – если произошла разгерметизация системы охлаждения, и её жидкость выливается наружу. Во всех остальных ситуациях действия водителя должны быть следующими:

1. Включение отопления салона на максимальную мощность. Благодаря этому температура жидкости упадёт, и двигатель начнет охлаждаться быстрее.
2. Включив «аварийку» и выжав сцепление, постараться плавно скатиться к обочине или вообще покинуть проезжую часть.
3. На холостом ходу дать двигателю поработать ещё пару минут, не выключая систему отопления.

После полной остановки двигателя нужно дать ему остыть минут 20-30 (в зависимости от температуры окружающего воздуха), после чего можно замерить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить антифриз в систему охлаждения.

Запрещается открывать пробку радиатора сразу после остановки двигателя! Жидкость в нем находится под давлением и может нанести серьезные ожоги. Если по каким-либо причинам пробку ещё горячего радиатора необходимо отвернуть, то её предварительно оборачивают толстой тряпкой в несколько слоёв.
Дальнейшие действия зависят от причины перегрева и от того, можно ли устранить её на месте или необходимо обратиться в сервис.

Рабочая температура приора двигателя

Рабочая температура двигателя 16 кл. Приора ⋆ I Love My Lada

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С

Сопротивление, Ом

100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С

Напряжение, В

110	0,5
80	0,8-1
60	2-2,5
40	2,7-3
20	3-3,2
0	4-4,5
-20	6
-40	10

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Почему перегревается двигатель Приоры, и что с этим делать?

(03.09.13) Даниил Приобрел недавно ВАЗ 2170 (Приора) и в целом всем вполне доволен. Вот только стоит остановиться, не выключив двигатель, температурный датчик показывает 98, а то и 100ºС. То же самое происходит и при движении на первой и второй скорости. Что нужно делать в этой ситуации?

Температура двигателя у Приоры

Прежде всего, нужно выяснить, что такое рабочая температура двигателя, и какова она для автомобиля ВАЗ 2170. Мотор автомобиля оснащён системой охлаждения, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Температура этой жидкости является рабочей для двигателя и измеряется специальным датчиком, а информация о её величине выводится на приборную панель. Какая рабочая температура двигателя Приоры считается средней? При движении со скоростью 80 км/ч, в нормально груженом автомобиле и при показателях окружающей среды не выше 20ºС температура охлаждающей жидкости составляет 95ºС. При нагревании жидкости до 102ºС включается вентилятор, обеспечивающий дополнительное охлаждение. Таким образом, у вас нет оснований для беспокойства – силовая установка вашего автомобиля работает нормально. О перегреве сообщит стрелка указателя, зашедшая в красную часть шкалы.

Бывает, что датчик температуры неисправен. Какие симптомы перегрева двигателя существуют, и на что нужно обратить внимание:

• если зимой в салон вдруг перестал поступать теплый воздух, то, возможно, упал уровень охлаждающей жидкости силового агрегата, и она перестала поступать в отопитель;
• черные клубы дыма из выхлопной трубы и стук могут свидетельствовать о детонации ДВС, которая тоже может быть вызвана его перегревом;
• резкое падение мощности двигателя.

Большинство водителей при перегреве немедленно останавливают автомобиль и глушат мотор. На самом деле, немедленная остановка двигателя необходима только в одном случае – если произошла разгерметизация системы охлаждения, и её жидкость выливается наружу. Во всех остальных ситуациях действия водителя должны быть следующими:

1. Включение отопления салона на максимальную мощность. Благодаря этому температура жидкости упадёт, и двигатель начнет охлаждаться быстрее.
2. Включив «аварийку» и выжав сцепление, постараться плавно скатиться к обочине или вообще покинуть проезжую часть.
3. На холостом ходу дать двигателю поработать ещё пару минут, не выключая систему отопления.

После полной остановки двигателя нужно дать ему остыть минут 20-30 (в зависимости от температуры окружающего воздуха), после чего можно замерить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить антифриз в систему охлаждения.

Запрещается открывать пробку радиатора сразу после остановки двигателя! Жидкость в нем находится под давлением и может нанести серьезные ожоги. Если по каким-либо причинам пробку ещё горячего радиатора необходимо отвернуть, то её предварительно оборачивают толстой тряпкой в несколько слоёв. Дальнейшие действия зависят от причины перегрева и от того, можно ли устранить её на месте или необходимо обратиться в сервис.

Рабочая температура двигателя приора

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

• Выход из строя указателя на доске приборов.
• Обрыв в проводке.
• Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

1. Включить зажигание.
2. Отключить разъём от датчика.
3. Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно! Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело. В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Полезное видео по данной теме.

• Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ на автомобиле LADA Priora
• Что собой представляет наружный ШРУС автомобиля «Чери-Амулет»
• Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле «Дэу-Нексия»
• Как поменять пыльник ШРУСа на «Ланосе»

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3152

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДТОЖ на Приоре

Многие автомобилисты путают ДТОЖ с датчиком температуры салона или окружающей среды, но это в корне неверно. Предназначение ДТОЖ заключается в мониторинге температуры хладагента в системе охлаждения.

В автомобилях Лада Приора расположено два регулятора:

1. Один из них устанавливается к ГБЦ и его предназначение заключается в том, чтобы выводить информацию о температуре двигателя на приборную панель. По сути, это — указатель.
2. В корпусе термостата расположен ДТОЖ, выполняющий более важную роль. Это устройство передает импульсы на блок управления для активации вентилирующего устройства. Кроме того, он играет не последнюю роль в формировании горючей смеси во время запуска силового агрегата.

ДТОЖ для Приоры

Что касается принципа работы, то он заключается в следующем. Основной регулятор находится в корпусе термостата, что позволяет обеспечить наиболее высокую точность импульсов. Поскольку ДТОЖ в любом случае соприкасается с расходным материалом, то есть антифризом, он моментально определяет изменения в температуре и отправляет соответствующие сигналы на ЭБУ. Последний, основываясь на полученной информации, производит корректировку работы мотора и меняет состав топливовоздушной смеси. При отсутствии или слишком маленьком уровне расходной жидкости в системе контроллер будет подавать неверные данные.

Инструкция по замене своими руками

Если диагностика показала, что ДТОЖ — работоспособен, а признаки неисправности все равно проявляются, то, как мы уже сказали — проверяйте качество подключения регулятора и проводку. Если же в результате проверки выяснилось, что устройство неработоспособно, то потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Сама процедура замены не особо сложная, с ней вполне сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

Как известно, автомобили Лада Приора поступают в продажу в нескольких модификациях — с двигателем 8 либо 16 клапанов. Поэтому некоторые автовладельцы могут подумать, что процедура замены в обоих случаях будет выглядеть по-разному. Но мы сразу хотим развеять сомнения — все будет выглядеть практически идентично — корпус термостата расположен в одном месте на обеих версиях двигателя. Единственная разница заключается в том, что заранее потребуется произвести демонтаж магистрали, которая соединяет воздушный фильтрующий элемент с дросселем.

Итак, как выполнить замену устройства своими руками:

1. Для начала откройте капот вашего транспортного средства и обесточьте бортовую сеть, для этого необходимо будет демонтировать кабель от отрицательной клеммы АКБ. Из радиатора можно слить небольшой объем антифриза, чтобы расходный материал не стал выходить при демонтаже ДТОЖ.
2. Сделав это, вам необходимо получить доступ к ДТОЖ. Если вам мешает патрубок между дроссельным узлом и воздушным фильтром, то его необходимо будет демонтировать. Для этого отсоедините хомуты, которые фиксируются с помощью болтиков, открутите их крестообразной отверткой.
3. Далее, отключите фишку от выхода ДТОЖ, для этого потребуется заранее отсоединить крепление.
4. После этих действий вам потребуется головка на удлинителе с воротком. Используя этот инструмент, выкрутите сам регулятор, более подробно этот этап указан на фото.
5. После того, как регулятор будет откручен, его необходимо осторожно извлечь из посадочного места.
6. Затем осуществляется монтаж нового регулятора. Для того, чтобы его фиксация была более надежной в месте посадки, вам потребуется специальный химический состав, который так и называется — фиксатор резьбы. Приобрести его можно в любом автомобильном магазине. С помощью этого вещества обрабатывается резьба регулятора, после чего устройство закручивается в место монтажа. К нему подключается разъем с проводами, затем на место подключается отрицательная клемма АКБ, не забудьте добавить антифриз в систему. После проведения ремонта необходимо проверить работоспособность регулятора.

1. Отсоедините патрубок, соединяющий дроссель и воздушный фильтр.2. Отключите разъем питания ДТОЖ.3. Выкрутите регулятор и произведите его замену на новый.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С

Сопротивление, Ом

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С

Напряжение, В

	0,5
	0,8-1
	2-2,5
	2,7-3
	3-3,2
	4-4,5

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Источник: http://lada.i-love-mycar.com/rabochaja-temperatura-dvigatelja-priora/

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится в мороз

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Читайте также: Почему на холостом ходу на Приоре плавают обороты

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

Источник: https://ladaautos.ru/lada-priora/kakaya-rabochaya-temperatura-dvigatelya-lady-priora.html

• Рабочая зона крана

  Определение границ опасных зон работы кранов и подъемников Безопасность труда на объектах городского строительства и…

• Температура в квартире зимой

  Как измерить температуру воздухаПроизводить замеры в комнатах можно с помощью ртутного или электронного градусника.Можно ли…

• Указатель температуры для котла

  Классификация видов термодатчиковВыбор датчика зависит от того, в какой среде необходимо контролировать температуру: внутри котла,…

Какая рабочая температура двигателя Лады Приора

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится в мороз

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Читайте также: Почему на холостом ходу на Приоре плавают обороты

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

У кого какая рабочая температура двигателя? — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Недавно спрашивал как лучше почистить радиатор, сегодня занялся этим вопросом.Снял бампер, радиатор кондиционера был немного забит, но между радиаторами набилось немерено всякой живности, мух, пчёл, саранчи и остальных майских жуков, а задерживаются они там из за уплотнения снизу, между двумя радиаторами проклеено два поролоновых уплотнителя, короче я их выдернул оттуда высыпалось грязи, пыли, а особенно всяких букашек очень много, жаль фотик не взял.После начал промывать радиаторы из садового шланга, с водой вышло ещё немного грязи, промывал долго, потом развёл Фэри с водой, пролил радиаторы, подождал минут 10,промыл ещё из шланга, вышло много грязи, хотя простой водой грязь не выходила.Завёл машину,95 градусов набрала очень быстро, на улице +30,потом минут 20 работала на холостых температура стояла на 95,дал оборотов, вентиляторы включились на 98,но вращались еле еле, дал ещё оборотов, температура поднялась до 100,вентиляторы заработали на всю, сбросилась температура до 97,сбросил газ, на холостых температура остановилась на 96,больше не поднималась.До промывки радиаторов рабочая держалась 98,после покатался по городу держится 96,позвонил товарищу у него на Приоре рабочая 88-90,у меня с нову была за 90,точно незнаю борт. комп. установил в июне.Напишите у кого какая рабочая температура.



Рабочая температура двигателя ваз приора 16 клапанов

Пацаны, подскажите, при движении на первой, второй скорости и в пробках температура двигателя быстро поднимается до 100, 107 градусов, при движении на высокой скорости температура падает до 85 — 90?особенно заметно это сейчас, весной, установилась теплая погода.Нормальное ли это явление?как же будет летом при плюс 40 градусах?не перегрею ли я мотор?Всем спасибо заранее!

Всем привет! Недавно купил Авто «Лада Приора» 1.6 16 кл. 2009 год выпуска с кондеем. Машина постоянно греется, температура ближе к 100°. Поменял помпу и ГРМ, заодно сливал всю систему (вариант пробки исключен, думаю) поменян термостат, патрубки все горячие.

Подскажите в чем причина.

И еще вопрос, может было у кого! Сделал полную диагностику инжектора, результат: ни одной ошибки, работа двигателя ровная, давление в системе 4, поменян бензиновый фильтр. Но машина нифига не тянет? Что это может быть такое,что делать?

Всем заранее спасибо) Уже мысли посягают продать ее!

ДТОЖ для указателя на панели приборов

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

• Выход из строя указателя на доске приборов.
• Обрыв в проводке.
• Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

1. Включить зажигание.
2. Отключить разъём от датчика.
3. Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно! Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело. В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Полезное видео по данной теме.

• Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ на автомобиле LADA Priora
• Что собой представляет наружный ШРУС автомобиля «Чери-Амулет»
• Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле «Дэу-Нексия»
• Как поменять пыльник ШРУСа на «Ланосе»

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДТОЖ на Приоре

Многие автомобилисты путают ДТОЖ с датчиком температуры салона или окружающей среды, но это в корне неверно. Предназначение ДТОЖ заключается в мониторинге температуры хладагента в системе охлаждения.

В автомобилях Лада Приора расположено два регулятора:

1. Один из них устанавливается к ГБЦ и его предназначение заключается в том, чтобы выводить информацию о температуре двигателя на приборную панель. По сути, это — указатель.
2. В корпусе термостата расположен ДТОЖ, выполняющий более важную роль. Это устройство передает импульсы на блок управления для активации вентилирующего устройства. Кроме того, он играет не последнюю роль в формировании горючей смеси во время запуска силового агрегата.

ДТОЖ для Приоры

Что касается принципа работы, то он заключается в следующем. Основной регулятор находится в корпусе термостата, что позволяет обеспечить наиболее высокую точность импульсов. Поскольку ДТОЖ в любом случае соприкасается с расходным материалом, то есть антифризом, он моментально определяет изменения в температуре и отправляет соответствующие сигналы на ЭБУ. Последний, основываясь на полученной информации, производит корректировку работы мотора и меняет состав топливовоздушной смеси. При отсутствии или слишком маленьком уровне расходной жидкости в системе контроллер будет подавать неверные данные.

Инструкция по замене своими руками

Если диагностика показала, что ДТОЖ — работоспособен, а признаки неисправности все равно проявляются, то, как мы уже сказали — проверяйте качество подключения регулятора и проводку. Если же в результате проверки выяснилось, что устройство неработоспособно, то потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Сама процедура замены не особо сложная, с ней вполне сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

Как известно, автомобили Лада Приора поступают в продажу в нескольких модификациях — с двигателем 8 либо 16 клапанов. Поэтому некоторые автовладельцы могут подумать, что процедура замены в обоих случаях будет выглядеть по-разному. Но мы сразу хотим развеять сомнения — все будет выглядеть практически идентично — корпус термостата расположен в одном месте на обеих версиях двигателя. Единственная разница заключается в том, что заранее потребуется произвести демонтаж магистрали, которая соединяет воздушный фильтрующий элемент с дросселем.

Итак, как выполнить замену устройства своими руками:

1. Для начала откройте капот вашего транспортного средства и обесточьте бортовую сеть, для этого необходимо будет демонтировать кабель от отрицательной клеммы АКБ. Из радиатора можно слить небольшой объем антифриза, чтобы расходный материал не стал выходить при демонтаже ДТОЖ.
2. Сделав это, вам необходимо получить доступ к ДТОЖ. Если вам мешает патрубок между дроссельным узлом и воздушным фильтром, то его необходимо будет демонтировать. Для этого отсоедините хомуты, которые фиксируются с помощью болтиков, открутите их крестообразной отверткой.
3. Далее, отключите фишку от выхода ДТОЖ, для этого потребуется заранее отсоединить крепление.
4. После этих действий вам потребуется головка на удлинителе с воротком. Используя этот инструмент, выкрутите сам регулятор, более подробно этот этап указан на фото.
5. После того, как регулятор будет откручен, его необходимо осторожно извлечь из посадочного места.
6. Затем осуществляется монтаж нового регулятора. Для того, чтобы его фиксация была более надежной в месте посадки, вам потребуется специальный химический состав, который так и называется — фиксатор резьбы. Приобрести его можно в любом автомобильном магазине. С помощью этого вещества обрабатывается резьба регулятора, после чего устройство закручивается в место монтажа. К нему подключается разъем с проводами, затем на место подключается отрицательная клемма АКБ, не забудьте добавить антифриз в систему. После проведения ремонта необходимо проверить работоспособность регулятора.

1. Отсоедините патрубок, соединяющий дроссель и воздушный фильтр. 2. Отключите разъем питания ДТОЖ. 3. Выкрутите регулятор и произведите его замену на новый.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Какая рабочая температура двигателя приора 16 клапанов

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

(03.09.13) Даниил
Приобрел недавно ВАЗ 2170 (Приора) и в целом всем вполне доволен. Вот только стоит остановиться, не выключив двигатель, температурный датчик показывает 98, а то и 100ºС. То же самое происходит и при движении на первой и второй скорости. Что нужно делать в этой ситуации?

Температура двигателя у Приоры

Прежде всего, нужно выяснить, что такое рабочая температура двигателя, и какова она для автомобиля ВАЗ 2170. Мотор автомобиля оснащён системой охлаждения, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Температура этой жидкости является рабочей для двигателя и измеряется специальным датчиком, а информация о её величине выводится на приборную панель. Какая рабочая температура двигателя Приоры считается средней? При движении со скоростью 80 км/ч, в нормально груженом автомобиле и при показателях окружающей среды не выше 20ºС температура охлаждающей жидкости составляет 95ºС. При нагревании жидкости до 102ºС включается вентилятор, обеспечивающий дополнительное охлаждение. Таким образом, у вас нет оснований для беспокойства – силовая установка вашего автомобиля работает нормально. О перегреве сообщит стрелка указателя, зашедшая в красную часть шкалы.

Бывает, что датчик температуры неисправен. Какие симптомы перегрева двигателя существуют, и на что нужно обратить внимание:

• если зимой в салон вдруг перестал поступать теплый воздух, то, возможно, упал уровень охлаждающей жидкости силового агрегата, и она перестала поступать в отопитель;
• черные клубы дыма из выхлопной трубы и стук могут свидетельствовать о детонации ДВС, которая тоже может быть вызвана его перегревом;
• резкое падение мощности двигателя.

Большинство водителей при перегреве немедленно останавливают автомобиль и глушат мотор. На самом деле, немедленная остановка двигателя необходима только в одном случае – если произошла разгерметизация системы охлаждения, и её жидкость выливается наружу. Во всех остальных ситуациях действия водителя должны быть следующими:

1. Включение отопления салона на максимальную мощность. Благодаря этому температура жидкости упадёт, и двигатель начнет охлаждаться быстрее.
2. Включив «аварийку» и выжав сцепление, постараться плавно скатиться к обочине или вообще покинуть проезжую часть.
3. На холостом ходу дать двигателю поработать ещё пару минут, не выключая систему отопления.

После полной остановки двигателя нужно дать ему остыть минут 20-30 (в зависимости от температуры окружающего воздуха), после чего можно замерить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить антифриз в систему охлаждения.

Запрещается открывать пробку радиатора сразу после остановки двигателя! Жидкость в нем находится под давлением и может нанести серьезные ожоги. Если по каким-либо причинам пробку ещё горячего радиатора необходимо отвернуть, то её предварительно оборачивают толстой тряпкой в несколько слоёв.
Дальнейшие действия зависят от причины перегрева и от того, можно ли устранить её на месте или необходимо обратиться в сервис.

Какая температура двигателя должна быть на приоре

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

(03.09.13) Даниил
Приобрел недавно ВАЗ 2170 (Приора) и в целом всем вполне доволен. Вот только стоит остановиться, не выключив двигатель, температурный датчик показывает 98, а то и 100ºС. То же самое происходит и при движении на первой и второй скорости. Что нужно делать в этой ситуации?

Температура двигателя у Приоры

Прежде всего, нужно выяснить, что такое рабочая температура двигателя, и какова она для автомобиля ВАЗ 2170. Мотор автомобиля оснащён системой охлаждения, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Температура этой жидкости является рабочей для двигателя и измеряется специальным датчиком, а информация о её величине выводится на приборную панель. Какая рабочая температура двигателя Приоры считается средней? При движении со скоростью 80 км/ч, в нормально груженом автомобиле и при показателях окружающей среды не выше 20ºС температура охлаждающей жидкости составляет 95ºС. При нагревании жидкости до 102ºС включается вентилятор, обеспечивающий дополнительное охлаждение. Таким образом, у вас нет оснований для беспокойства – силовая установка вашего автомобиля работает нормально. О перегреве сообщит стрелка указателя, зашедшая в красную часть шкалы.

Бывает, что датчик температуры неисправен. Какие симптомы перегрева двигателя существуют, и на что нужно обратить внимание:

• если зимой в салон вдруг перестал поступать теплый воздух, то, возможно, упал уровень охлаждающей жидкости силового агрегата, и она перестала поступать в отопитель;
• черные клубы дыма из выхлопной трубы и стук могут свидетельствовать о детонации ДВС, которая тоже может быть вызвана его перегревом;
• резкое падение мощности двигателя.

Большинство водителей при перегреве немедленно останавливают автомобиль и глушат мотор. На самом деле, немедленная остановка двигателя необходима только в одном случае – если произошла разгерметизация системы охлаждения, и её жидкость выливается наружу. Во всех остальных ситуациях действия водителя должны быть следующими:

1. Включение отопления салона на максимальную мощность. Благодаря этому температура жидкости упадёт, и двигатель начнет охлаждаться быстрее.
2. Включив «аварийку» и выжав сцепление, постараться плавно скатиться к обочине или вообще покинуть проезжую часть.
3. На холостом ходу дать двигателю поработать ещё пару минут, не выключая систему отопления.

После полной остановки двигателя нужно дать ему остыть минут 20-30 (в зависимости от температуры окружающего воздуха), после чего можно замерить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить антифриз в систему охлаждения.

Запрещается открывать пробку радиатора сразу после остановки двигателя! Жидкость в нем находится под давлением и может нанести серьезные ожоги. Если по каким-либо причинам пробку ещё горячего радиатора необходимо отвернуть, то её предварительно оборачивают толстой тряпкой в несколько слоёв.
Дальнейшие действия зависят от причины перегрева и от того, можно ли устранить её на месте или необходимо обратиться в сервис.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов .

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова . Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по твоей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курсе

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

и онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

.

обзор текстового материала. Я

также понравился просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории.

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

пониженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна.

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Тщательно

и комплексное.

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину.

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях .

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог сделать

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат . Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по

.

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

приходится путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Гидравлические задвижки

API-6A | Задвижка с гидравлическим приводом

Задвижки с кованым корпусом TFC модели TVC разработаны для устья нефтяных и газовых скважин, манифольдов или других критических сервисных приложений с рабочим давлением от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм. Все плоские задвижки модели TFC представляют собой оборудование с монограммой API 6A последней версии и доступны с размерами отверстий от 1-13 / 16 дюймов до 5-1 / 8 дюймов.

Рабочие температуры

Клапаны модели

TFC доступны с номинальными температурами API 6A от L (-50 F) до Y (650 F). Клапаны для номинальных температур по API X и Y имеют пониженное давление в соответствии с требованиями Приложения G к последней редакции API 6A.

Задвижка для перекрытия

Цельная задвижка для перекрытия является заменяемой в полевых условиях и обеспечивает клапану возможность полного двунаправленного уплотнения как при высоком, так и при низком давлении.

Конструкция седла

Стандартный переходник между затвором и седлом и уплотнением между седлом и корпусом состоит из двух частей, состоящих из кольца седла и втулки корпуса, которым помогают вставки в задней части каждой детали.В стандартную комплектацию входит переход между воротами металл-металл и сиденьем. Металлические вставки используются для высокотемпературных применений.

Конструкция уплотнения

Набивка штока заменяема и снабжена антиэкструзионным кольцом. Это обеспечивает эффективное уплотнение на весь срок службы клапана. Графитовая набивка используется для высокотемпературных применений.

Интегрированное заднее седло

Все клапаны модели TFC имеют встроенный шток металл-металл к заднему седлу крышки. Когда клапан находится в заднем положении, давление удерживается внутри полости клапана и не может проникнуть в крышку или область уплотнения штока.

Пресс-масленка

Корпус клапана можно смазывать через пресс-масленку, предусмотренную в крышке клапана. Прямой обратный клапан предусмотрен за пресс-масленкой для обеспечения однонаправленного потока. Вся фурнитура соответствует требованиям NACE MR0175.

Смазка и защита от коррозии

Все клапаны модели TFC имеют смазку полости корпуса, соответствующую классу материала и температурному диапазону клапана. Это обеспечивает бесперебойную работу клапана под давлением и предотвращает коррозию при хранении.

Полное проходное отверстие для кабелепровода

Полное проходное отверстие для кабелепровода обеспечивает плавный поток с минимальной турбулентностью. Он также обеспечивает беспрепятственный проход для инструментов для ремонта скважин.

Все клапаны модели TFC проходят испытания на дрейф в TM в соответствии с требованиями последней редакции API 6A.

Ядерные клапаны | Интерактивное сопроводительное руководство по кодам ASME для котлов и сосудов высокого давления: критерии и комментарии по отдельным аспектам кодов для котлов и сосудов высокого давления | Электронные книги Gateway

В этой главе описывается, как требования Кодекса ASME по котлам и сосудам высокого давления реализуются для ядерных клапанов, связанных с безопасностью.В нем объясняется актуальность требований Кодекса ASME для ядерных клапанов, связанных с безопасностью, с использованием последнего выпуска Кодекса. В этой главе обсуждается роль инженеров-проектировщиков систем и компонентов, а также целостность Производителя. Он обеспечивает историческую перспективу правил Кодекса с перекрестными ссылками на другие Подразделы Кодекса. В главе говорится, что ответственность Заказчика за проектирование системы играет важную роль в установлении правил, применимых к Техническим условиям для каждого клапана, связанного с безопасностью.Он также охватывает эксплуатационные и квалификационные требования для закупки этих товаров у Производителя. В главе обсуждаются эти элементы для различных условий эксплуатации с помощью схем и ссылок. Затем он предоставляет подробную информацию об историческом развитии ASME B16.34 и предоставляет текущие эталонные стандарты размеров из редакций Кодекса 2013 и 2015 годов для использования в конструкции клапанов с штампом «N» на основе ссылки Кодекса B16.34. Также представлен список широко используемых стандартов клапанов, на которые есть ссылки в Кодексах трубопроводов ASME B31.Охват предохранительных клапанов включает подробную информацию о проводимых в Разделе III работах по уточнению требований, касающихся предохранительных клапанов с пилотным и механическим приводом. Он также включает подробную информацию, относящуюся к QME-1, касающуюся квалификационных испытаний, необходимых для активных клапанов, используемых на атомных электростанциях.

История

Покойный Дуглас Б. Никерсон был первым автором этой главы. Маркус Н. Бресслер обновил второе и третье издания. Гай А. Джолли, обновил эту главу специально для клапанов для 4-го и 5-го изданий.Текущее онлайн-издание было обновлено Джейсоном Ламбином и Рабочей группой ASME по арматуре.

Справка по тесту: основы клапанов

Используйте поиск, чтобы быстро найти ответы на вопросы — откройте окно поиска (ctrl + f), затем введите ключевое слово из вопроса, чтобы перейти к этим терминам в материалах курса

Введение

Клапан — это механическое устройство, которое регулирует поток жидкости и давление в системе или процессе. Клапан управляет системой или потоком и давлением технологической жидкости, выполняя любую из следующих функций:

• Остановка и запуск потока жидкости
• Изменение (дросселирование) количества потока жидкости
• Управление направлением потока жидкости
• Регулирование системы ниже по потоку или технологическое давление
• Сброс избыточного давления в компоненте или трубопроводе

Существует множество конструкций и типов клапанов, которые удовлетворяют одной или нескольким функциям, указанным выше.Множество типов и конструкций клапанов безопасно подходят для самых разных промышленных применений.

Независимо от типа, все клапаны состоят из следующих основных частей: корпуса, крышки, трима (внутренние элементы), привода и набивки. Основные части клапана показаны на рисунке 1.

Корпус клапана

Рисунок 1 Основные части клапана

Корпус, иногда называемый оболочкой, является первичной границей давления клапана. Он служит основным элементом клапана в сборе, потому что это каркас, который скрепляет все вместе.

Корпус, первая граница давления клапана, выдерживает нагрузки давления жидкости от соединительного трубопровода. Он принимает впускной и выпускной трубопровод через резьбовые, болтовые или сварные соединения.

Корпуса клапанов отливаются или отливаются в различные формы. Хотя сфера или цилиндр теоретически были бы наиболее экономичной формой для противодействия давлению жидкости при открытом клапане, есть много других соображений. Например, для многих клапанов требуется перегородка в корпусе клапана для поддержки отверстия седла, которое является дроссельным отверстием.При закрытом клапане нагрузку на тело определить сложно. Торцевые соединения клапана также искажают нагрузки на простые сферы и более сложные формы. Дополнительные важные соображения — это простота изготовления, сборки и стоимость. Следовательно, основная форма корпуса клапана обычно не сферическая, а варьируется от простых форм блоков до очень сложных форм, в которых крышка, съемная деталь для обеспечения возможности сборки, образует часть сопротивляющегося давлению корпуса.

Сужение прохода для жидкости (эффект Вентури) также является распространенным методом уменьшения общего размера и стоимости клапана.В других случаях к клапану добавляются большие концы для соединения с большей линией.

Крышка клапана

Крышка отверстия в корпусе клапана — это крышка. В некоторых конструкциях сам корпус разделен на две части, которые соединяются болтами. Как и корпуса клапанов, крышки различаются по конструкции. Некоторые крышки функционируют просто как крышки клапана, в то время как другие поддерживают внутренние детали клапана и аксессуары, такие как шток, диск и привод.

Крышка — это вторая основная граница давления клапана.Он отлит или выкован из того же материала, что и корпус, и соединен с корпусом резьбовым, болтовым или сварным соединением. Во всех случаях крепление капота к кузову считается границей давления. Это означает, что сварное соединение или болты, соединяющие крышку с корпусом, являются деталями, удерживающими давление.

Крышки клапанов, хотя и необходимы для большинства клапанов, представляют собой повод для беспокойства. Крышки могут усложнить производство клапанов, увеличить размер клапана, составляют значительную часть стоимости клапана и являются источником потенциальных утечек.

Трим клапана

Внутренние элементы клапана в совокупности называются тримом клапана. Трим обычно включает диск, седло, шток и втулки, необходимые для направления штока. Характеристики клапана определяются поверхностью раздела диска и седла, а также отношением положения диска к седлу.

Благодаря триммированию возможны основные движения и управление потоком. В конструкции трима с вращательным движением диск скользит близко к седлу, чтобы изменить отверстие для потока.В конструкциях трима с линейным движением диск поднимается перпендикулярно от седла, так что появляется кольцевое отверстие.

Диск и седло

Для клапана с крышкой диск является третьей основной основной границей давления. Диск обеспечивает возможность разрешать и запрещать поток жидкости. При закрытом диске полное давление системы прикладывается к диску, если на выходной стороне отсутствует давление. По этой причине диск является частью, удерживающей давление. Диски обычно кованые и в некоторых конструкциях имеют твердое покрытие для обеспечения хороших характеристик износа.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места диска. Большинство клапанов частично названы в соответствии с конструкцией их дисков.

Седло или уплотнительные кольца обеспечивают посадочную поверхность для диска. В некоторых конструкциях корпус обрабатывается в качестве посадочной поверхности, а уплотнительные кольца не используются. В других конструкциях кованые уплотнительные кольца нарезаны резьбой или приварены к корпусу для обеспечения посадочной поверхности. Чтобы улучшить износостойкость уплотнительных колец, поверхность часто наплавляют путем сварки, а затем механической обработки контактной поверхности уплотнительного кольца.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места. Уплотнительные кольца обычно не считаются частями, ограничивающими давление, потому что корпус имеет достаточную толщину стенки, чтобы выдерживать расчетное давление, не полагаясь на толщину уплотнительных колец.

Шток

Шток, который соединяет привод и диск, отвечает за позиционирование диска. Штоки обычно кованые и соединяются с диском с помощью резьбовых или сварных соединений. Для конструкций клапана, требующих набивки штока или уплотнения для предотвращения утечки, необходима чистовая обработка поверхности штока в области уплотнения.Обычно шток не считается частью границы давления.

Соединение диска со штоком может допускать некоторое качание или вращение, чтобы облегчить позиционирование диска на седле. В качестве альтернативы шток может быть достаточно гибким, чтобы диск располагался напротив седла. Однако постоянное колебание или вращение гибкого или слабо соединенного диска может разрушить диск или его соединение со штоком.

Два типа штоков клапана — это поднимающиеся штоки и неподъемные штоки. Эти два типа стеблей, показанные на рисунках 2 и 3, легко различить при наблюдении.Для клапана с выдвижным штоком шток будет подниматься над приводом при открытии клапана. Это происходит из-за того, что шток имеет резьбу и сопряжен с резьбой втулки ярма, который является неотъемлемой частью крышки или установлен на ней.

Рисунок 2 поднимающиеся штоки Рисунок 3 Невыдвижные штоки

Для конструкции с неподъемным штоком нет движения вверх снаружи клапана. Для конструкции с неподнимающимся штоком диск клапана имеет внутреннюю резьбу и сопрягается с резьбой штока.

Привод клапана

Привод управляет штоком и диском в сборе.Привод может быть ручным дублером, ручным рычагом, моторным оператором, соленоидным оператором, пневматическим оператором или гидроцилиндром. В некоторых конструкциях привод поддерживается крышкой. В других конструкциях хомут, установленный на крышке, поддерживает привод.

За исключением некоторых клапанов с гидравлическим управлением, приводы находятся за пределами границы давления. Хомуты, когда они используются, всегда находятся за пределами границы давления.

Уплотнение клапана

В большинстве клапанов используется набивка той или иной формы для предотвращения утечки из пространства между штоком и крышкой.Набивка обычно представляет собой волокнистый материал (например, лен) или другой состав (например, тефлон), который образует уплотнение между внутренними частями клапана и внешней стороной, где шток проходит через корпус.

Набивка клапана должна быть должным образом сжата, чтобы предотвратить потерю жидкости и повреждение штока клапана. Если уплотнение клапана слишком ослаблено, клапан будет протекать, что представляет собой угрозу безопасности. Если набивка будет слишком тугой, это ухудшит движение и, возможно, повредит шток.

Введение в типы клапанов

Из-за разнообразия типов систем, жидкостей и сред, в которых должны работать клапаны, было разработано огромное количество типов клапанов.Примерами общих типов являются шаровой клапан, задвижка, шаровой кран, пробковый клапан, дроссельная заслонка, мембранный клапан, обратный клапан, пережимной клапан и предохранительный клапан. Каждый тип клапана был разработан для удовлетворения конкретных потребностей. Некоторые клапаны способны дросселировать поток, другие типы клапанов могут только останавливать поток, другие хорошо работают в коррозионных системах, а третьи работают с жидкостями под высоким давлением. Каждый тип клапана имеет определенные преимущества и недостатки. Понимание этих различий и того, как они влияют на применение или работу клапана, необходимо для успешной эксплуатации объекта.

Хотя все клапаны имеют одни и те же основные компоненты и функции для управления потоком определенным образом, методы управления потоком могут сильно различаться. В общем, существует четыре метода управления потоком через клапан.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив него (например, шаровой или игольчатый клапан).

2. Проденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность по отверстию (например, задвижки и пробковые клапаны).

3. Поверните диск или эллипс вокруг вала, проходящего по диаметру отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Поместите гибкий материал в проточный канал (например, мембранный и пережимной клапаны).

Каждый метод управления потоком имеет характеристики, которые делают его лучшим выбором для данного применения функции.

Сводка

Следующая важная информация в этой главе резюмируется ниже:

• Существует четыре основных типа элементов управления потоком, используемых в конструкции клапана.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив него (например, шаровой или игольчатый клапан).

2. Проденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность по отверстию (например, задвижки и пробковые клапаны).

3. Поверните диск или эллипс вокруг вала, проходящего по диаметру отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Поместите гибкий материал в проточный канал (например, мембранный и пережимной клапаны).

• Утечка на штоке клапана обычно контролируется путем надлежащего сжатия набивки вокруг штока клапана.
• Большинство клапанов состоит из семи основных частей.

Задвижки

Задвижка — это клапан с линейным перемещением, используемый для запуска или остановки потока жидкости; однако он не регулирует и не дросселирует поток. Название «затвор» происходит от внешнего вида диска в потоке. На рисунке 4 изображена задвижка.

Диск задвижки полностью удаляется из потока, когда задвижка полностью открыта. Эта характеристика практически не оказывает сопротивления потоку при открытом клапане. Следовательно, на открытой задвижке наблюдается небольшой перепад давления.

Когда клапан полностью закрыт, поверхность контакта диска с уплотнительным кольцом существует на 360 °, и обеспечивается хорошее уплотнение. При правильном сопряжении диска с уплотнительным кольцом утечка через диск очень небольшая или отсутствует, когда задвижка закрыта.

Рис. 4 Задвижка

При открытии задвижки путь потока увеличивается очень нелинейно по отношению к проценту открытия. Это означает, что расход не изменяется равномерно с ходом штока. Кроме того, частично открытый диск затвора имеет тенденцию вибрировать от потока жидкости.Большая часть изменения потока происходит около отсечки с относительно высокой скоростью жидкости, вызывая износ диска и седла и возможную утечку, если используется для регулирования потока. По этим причинам задвижки не используются для регулирования или дросселирования потока.

Задвижка может использоваться для самых разных жидкостей и обеспечивает герметичное уплотнение в закрытом состоянии. Основные недостатки использования задвижки:

• Не подходит для дросселирования.
• В частично открытом состоянии склонен к вибрации.
• Он больше подвержен износу седла и диска, чем шаровой клапан.
• Ремонт, например притирка и шлифовка, как правило, выполнить сложнее.

Конструкция диска задвижки

Задвижки доступны с различными дисками. Классификация задвижек обычно производится по типу используемого диска: сплошной клин, гибкий клин, разрезной клин или параллельный диск.

Сплошные клинья, гибкие клинья и разрезные клинья используются в клапанах с наклонными седлами.Параллельные диски используются в клапанах с параллельными седлами.

Независимо от типа используемого клина или диска, диск обычно можно заменить. В тех случаях, когда твердые частицы или высокая скорость могут вызвать быструю эрозию седла или диска, эти компоненты должны иметь высокую твердость поверхности и должны иметь сменные седла, а также диски. Если седла не подлежат замене, повреждение седла требует снятия клапана с линии для повторной замены седла или замены седла на место. Клапаны, используемые для защиты от коррозии, обычно должны иметь сменные седла.

Цельноклиновая задвижка

Рис. 5 Задвижка цельноклиновая

Задвижка цельноклиновая, показанная на рис. 5, является наиболее часто используемым диском из-за своей простоты и прочности. Клапан с этим типом клина может быть установлен в любом положении и подходит почти для всех жидкостей. Это практично для турбулентного потока.

Гибкий клин

Рисунок 6 Клиновая запорная задвижка

Гибкая клиновая задвижка, показанная на Рисунке 6, представляет собой цельный диск с вырезом по периметру, чтобы улучшить возможность согласования погрешности или изменения угла между седлами.Вырез различается по размеру, форме и глубине. Неглубокий узкий разрез дает небольшую гибкость, но сохраняет прочность. Более глубокий и широкий вырез или углубление для литья оставляет мало материала в центре, что обеспечивает большую гибкость, но снижает прочность.

Правильный профиль половины диска на Рисунке 6 Гибкая клиновая задвижка Конструкция гибкого клина может обеспечить однородные свойства отклонения на краю диска, так что заклинивающая сила, приложенная в посадке, будет равномерно и плотно прижимать посадочную поверхность диска к седлу .

Рис. 6 Клиновая задвижка Felxiable Клиновая задвижка

Задвижки, используемые в паровых системах, имеют гибкие клинья. Причина использования гибкой заслонки заключается в том, чтобы предотвратить заклинивание заслонки внутри клапана, когда клапан находится в закрытом положении. При нагревании паропроводов они расширяются и вызывают некоторую деформацию корпусов клапанов. Если сплошная заслонка плотно прилегает к седлу клапана в системе холодного пара, когда система нагревается и трубы удлиняются, седла будут прижиматься к заслонке и закрывать клапан.Эта проблема решается за счет использования гибкого затвора, конструкция которого позволяет затвору изгибаться, когда седло клапана сжимает его.

Основная проблема, связанная с гибкими воротами, заключается в том, что вода имеет тенденцию скапливаться в шейке тела. При определенных условиях попадание пара может привести к разрыву шейки корпуса клапана, отрыву крышки или разрушению седла. Эти проблемы предотвратят соблюдение правильных процедур нагрева.

Разъемный клин

Рисунок 7 Задвижка с разрезным клином

Задвижки с разрезным клином, как показано на Рисунке 7, имеют шаровую конструкцию.Они саморегулируются и выравниваются по обеим опорным поверхностям. Диск может свободно приспосабливаться к посадочной поверхности, если половина диска немного не выровнена из-за попадания посторонних предметов между половиной диска и седлом. Этот тип клина подходит для работы с неконденсирующимися газами и жидкостями при нормальных температурах, особенно с агрессивными жидкостями. Свобода движения диска в держателе предотвращает заедание, даже если клапан мог быть закрыт в горячем состоянии и позже сжался из-за охлаждения.Этот тип клапана должен быть установлен со штоком в вертикальном положении.

Параллельный диск

Задвижка с параллельным диском, показанная на Рисунке 8, предназначена для предотвращения заедания клапана из-за тепловых переходных процессов. Эта конструкция используется как при низком, так и при высоком давлении.

Поверхности клина между половинами параллельных торцевых дисков сжимаются друг с другом под действием усилия штока и раздвигают диски для уплотнения седел. Конические клинья могут быть частью половин диска или отдельными элементами.Нижний клин может выходить на выступ на дне клапана, так что шток может развивать посадочное усилие. В одной версии контактные поверхности клина изогнуты, чтобы поддерживать точку контакта, близкую к оптимальной.

В других параллельных дисковых затворах две половины не раздвигаются под действием клина. Вместо этого давление на входе удерживает диск на выходе из седла. Несущее кольцо поднимает диски, а пружина или пружины удерживают диски отдельно и удерживают их на месте, когда нет давления на входе.

Другая конструкция параллельного диска затвора предусматривает герметизацию только одного порта. В этих конструкциях сторона высокого давления толкает диск (разгружая диск) на стороне высокого давления, но заставляет диск закрыться на стороне низкого давления. В таких конструкциях степень утечки седла имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения перепада давления на седле. Эти клапаны обычно имеют маркировку направления потока, которая показывает, какая сторона является стороной высокого давления (сброса). Следует позаботиться о том, чтобы эти клапаны не были установлены в системе задом наперед.

Рисунок 8 Задвижка с параллельными дисками

Некоторые задвижки с параллельными дисками, используемые в системах высокого давления, имеют встроенную вентиляционную крышку и байпасную линию. Трехходовой клапан используется для установки байпасной линии для выравнивания давления на дисках перед открытием. Когда задвижка закрыта, трехходовой клапан устанавливается так, чтобы вентилировать крышку в ту или иную сторону. Это предотвращает скопление влаги в капоте. Трехходовой клапан расположен на сторону высокого давления затвора клапана в закрытом положении, чтобы гарантировать, что поток не обходит запорный клапан.Высокое давление противодействует сжатию пружины и выталкивает одну заслонку из гнезда. Трехходовой клапан отводит этот поток обратно к источнику давления.

Конструкция штока задвижки

Задвижки классифицируются как задвижки с выдвижным штоком или задвижки с неподнимающимся штоком. Для задвижки с обратным штоком шток ввинчивается на нижнем конце в задвижку. Когда маховик на штоке вращается, заслонка перемещается вверх или вниз по штоку по резьбе, в то время как шток остается вертикально неподвижным.Клапан этого типа почти всегда имеет индикатор стрелочного типа, навинченный на верхний конец штока, чтобы указать положение клапана. На рисунках 2 и 3 показаны задвижки с выдвижным штоком и задвижки с обратным штоком.

При невыдвижной конфигурации штока резьба штока находится внутри границы, установленной сальником клапана, вне контакта с окружающей средой. Такая конфигурация гарантирует, что шток просто вращается в набивке без особой опасности переноса грязи в набивку снаружи внутрь.

Задвижки с поднимающимся штоком сконструированы таким образом, что шток поднимается из пути потока, когда задвижка открыта. Задвижки с выдвижным штоком бывают двух основных исполнений. У некоторых шток поднимается через маховик, в то время как у других шток навинчивается на крышку.

Конструкция седла задвижки

Седла для задвижек либо выполнены за одно целое с корпусом клапана, либо в виде конструкции седла. Конструкция седла обеспечивает седла, которые либо ввинчиваются в нужное положение, либо вдавливаются в нужное положение и уплотняют, приваренные к корпусу клапана.Последняя форма конструкции рекомендуется для работы при более высоких температурах.

Встроенные седла обеспечивают седло из того же материала конструкции, что и корпус клапана, в то время как запрессованные или ввинченные седла допускают различные варианты. Кольца с твердым покрытием могут поставляться там, где они требуются.

Маленькие задвижки из кованой стали могут иметь седла с твердым покрытием, запрессованные в корпус. В некоторых сериях этот тип клапана размером от 1/2 до 2 дюймов рассчитан на работу с паром 2500 фунтов на кв. Дюйм.В больших задвижках диски часто представляют собой сплошные клиновые диски с ввинченными, приваренными или запрессованными кольцами седла. Ввинченные седельные кольца считаются заменяемыми, поскольку они могут быть сняты и установлены новые седельные кольца.

Проходные клапаны

Рисунок 9 Проходной клапан с Z-образным корпусом

Проходной клапан — это клапан с линейным перемещением, используемый для остановки, запуска и регулирования потока жидкости. Шаровой клапан с Z-образным корпусом показан на Рисунке 9.

Как показано на Рисунке 9, диск шарового клапана может быть полностью удален из проточного тракта или полностью перекрыт проточный тракт.Существенным принципом работы шарового клапана является перпендикулярное движение диска от седла. Это приводит к постепенному закрытию кольцевого пространства между диском и седлом при закрытии клапана. Эта характеристика дает шаровому клапану хорошую дросселирующую способность, что позволяет использовать его для регулирования потока. Следовательно, шаровой клапан можно использовать как для остановки и запуска потока жидкости, так и для регулирования потока.

По сравнению с задвижкой, шаровая задвижка обычно дает гораздо меньшую утечку через седло.Это связано с тем, что контакт диска с седлом больше под прямым углом, что позволяет усилию закрытия плотно прилегать к диску.

Проходные клапаны могут быть расположены так, что диск закрывается против или в том же направлении потока жидкости. Когда диск закрывается против направления потока, кинетическая энергия жидкости препятствует закрытию, но способствует открытию клапана. Когда диск закрывается в том же направлении потока, кинетическая энергия жидкости способствует закрытию, но препятствует открытию. Эта характеристика предпочтительнее других конструкций, когда необходимы быстродействующие запорные клапаны.

Клапаны запорные тоже имеют недостатки. Самым очевидным недостатком простого шарового клапана является высокая потеря напора из-за двух или более прямых угловых поворотов текущей жидкости. Препятствия и разрывы на пути потока приводят к потере напора. В большой линии высокого давления гидродинамические эффекты пульсаций, ударов и перепадов давления могут привести к повреждению трима, уплотнения штока и приводов. Кроме того, для работы клапанов больших размеров требуется значительная мощность, и они особенно шумны при работе с высоким давлением.

Другими недостатками шаровых клапанов являются большие отверстия, необходимые для сборки диска, больший вес, чем у других клапанов с таким же номинальным расходом, и консольное крепление диска к штоку.

Конструкции корпуса шарового клапана

Три основных типа корпуса шарового клапана: Z-образный, Y-образный и угловой.

Z-образный корпус

Z-образный корпус является самым простым и наиболее распространенным для водных применений. Z-образный корпус показан на рисунке 9. Для этой конструкции корпуса Z-образная диафрагма или перегородка, проходящая через шаровое тело, содержит седло.Горизонтальная установка седла позволяет штоку и диску перемещаться под прямым углом к ​​оси трубы. Шток проходит через крышку, которая прикреплена к большому отверстию в верхней части корпуса клапана. Это обеспечивает симметричную форму, упрощающую изготовление, установку и ремонт.

Конструкция с Y-образным корпусом

Рисунок 10 Проходной клапан с Y-образным корпусом

На Рисунке 10 показан типичный запорный клапан с Y-образным корпусом. Такая конструкция позволяет избежать высокого перепада давления, присущего запорным клапанам.Седло и шток расположены под углом примерно 45 °. Угол обеспечивает более прямой путь потока (при полном открытии) и обеспечивает шток, крышку и уплотнение относительно устойчивой к давлению оболочкой.

Проходные клапаны с Y-образным корпусом лучше всего подходят для высокого давления и других тяжелых условий эксплуатации. В небольших размерах для прерывистых потоков потеря давления может быть не так важна, как другие соображения в пользу конструкции Y-образного корпуса. Следовательно, проточный канал малых запорных клапанов с Y-образным корпусом не так тщательно оптимизирован, как у более крупных клапанов.

Конструкция углового клапана

Рис. 10 Проходной клапан с Y-образным корпусом

Проходной клапан с угловым корпусом, показанный на Рисунке 11, представляет собой простую модификацию базового проходного клапана. Имея концы под прямым углом, диафрагма может быть простой плоской пластиной. Жидкость может протекать только за один поворот на 90 ° и выходить вниз более симметрично, чем выход из обычного шара. Особое преимущество угловой конструкции корпуса состоит в том, что он может работать как клапан, так и колено трубопровода.

Для умеренных условий давления, температуры и расхода угловой клапан очень похож на обычный шаровой шарнир. Условия нагнетания углового клапана благоприятны с точки зрения гидродинамики и эрозии.

седельный клапан Диски

Рисунок 11 Угол седельный клапан

Большинство шаровых кранов используют один из трех основных конструкций диска: шар диска, состав диска, и штепсель диска.

Диск шара

Диск шара устанавливается на коническое седло с плоской поверхностью. Конструкция с шаровым диском используется в основном в системах с относительно низким давлением и низкой температурой.Он может регулировать поток, но в основном используется для остановки и запуска потока.

Составной диск

В конструкции составного диска используется жесткое неметаллическое вставное кольцо на диске. Кольцо-вставка обеспечивает более плотное закрытие. Композиционные диски в основном используются в системах с паром и горячей водой. Они устойчивы к эрозии и достаточно эластичны, чтобы закрывать твердые частицы, не повреждая клапан. Композиционные диски сменные.

Диск пробки

Из-за своей конфигурации диск пробки обеспечивает лучшее дросселирование, чем шаровые или композиционные конструкции.Подключаемые диски доступны во множестве конкретных конфигураций. В общем, все они длинные и сужающиеся.

Проходной клапан диска и стволовых Соединения

Проходные клапаны используют два способа подключения диска и штока: Т-образный паз строительства и диск гайка строительство. В конструкции с Т-образным пазом диск скользит по штоку. В конструкции дисковой гайки диск ввинчивается в шток.

Седла запорных клапанов

Седла запорных клапанов встроены в корпус клапана или привинчены к нему.Многие шаровые клапаны имеют задние сиденья. Заднее сиденье — это место для сидения, которое обеспечивает уплотнение между штоком и крышкой. Когда клапан полностью открыт, диск упирается в заднее сиденье. Конструкция заднего седла предотвращает повышение давления в системе на сальник клапана.

Проходной клапан Направление потока

Для применений низкой температуре, проходных и угловых клапанов обычно устанавливаются таким образом, чтобы давление под диском. Это способствует простоте эксплуатации, помогает защитить набивку и устраняет определенное эрозионное воздействие на седло и поверхности дисков.Для работы с паром при высоких температурах запорные клапаны устанавливаются так, чтобы давление было выше диска. В противном случае шток при охлаждении будет сокращаться и поднимать диск с седла.

Шаровые краны

Шаровой кран — это клапан с вращательным движением, в котором используется шарообразный диск для остановки или запуска потока жидкости. Шар, показанный на Рисунке 12, выполняет ту же функцию, что и диск в шаровом клапане. Когда ручка клапана поворачивается, чтобы открыть клапан, шар поворачивается до точки, в которой отверстие в шаре совпадает с впускным и выпускным отверстиями корпуса клапана.Когда клапан закрыт, шар вращается так, чтобы отверстие было перпендикулярно отверстиям потока в корпусе клапана, и поток останавливается.

Большинство приводов шарового крана относятся к быстродействующему типу, для управления которым требуется поворот рукоятки клапана на 90 °. Другие приводы шарового крана имеют планетарный редуктор. Этот тип передачи позволяет использовать относительно небольшой маховик и рабочее усилие для управления довольно большим клапаном.

Некоторые шаровые краны были разработаны с плунжером со сферической поверхностью, покрытым плунжером, который в открытом положении смещен с одной стороны и вращается в проточном канале до тех пор, пока полностью не перекрывает его.Посадка осуществляется за счет эксцентрического движения заглушки. Клапан не требует смазки и может использоваться для дросселирования.

Рис. 12 Типичный шаровой кран

Преимущества

Шаровой кран, как правило, является наименее дорогим из всех конфигураций клапана и имеет низкие затраты на техническое обслуживание. Помимо быстрого включения-выключения на четверть оборота, шаровые краны компактны, не требуют смазки и обеспечивают герметичное уплотнение с низким крутящим моментом.

Недостатки

Обычные шаровые краны имеют относительно плохие характеристики дросселирования.В положении дросселирования частично открытое седло быстро разрушается из-за воздействия высокоскоростного потока.

Типы портов

Шаровые клапаны доступны с патрубками Вентури, с уменьшенным и полным отверстиями. Схема с полным отверстием имеет шар с отверстием, равным внутреннему диаметру трубы.

Материалы клапана

Шарики обычно металлические в металлических корпусах с накладкой (седлами), изготовленными из эластомерных (эластичных материалов, напоминающих резину). Также доступна пластиковая конструкция.

Упругие седла шаровых кранов изготавливаются из различных эластомерных материалов. Наиболее распространенными материалами седла являются тефлон (ТФЭ), ТФЭ с наполнителем, нейлон, бутадиен-нитрильный каучук, неопрен и комбинации этих материалов. Из-за эластомерных материалов эти клапаны нельзя использовать при повышенных температурах. При выборе материала седла необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что он совместим с материалами, с которыми работает клапан.

Конструкция штока шарового клапана

Шток шарового крана не прикреплен к шару.Обычно он имеет прямоугольную часть на конце шара, которая входит в прорезь, вырезанную в шаре. Увеличение позволяет вращать шарик при повороте штока.

Конструкция крышки шарового клапана

Крышка крышки крепится к корпусу, который удерживает узел штока и шар на месте. Регулировка крышки крышки позволяет сжать набивку, которая снабжает уплотнение штока. Уплотнение для штоков шарового клапана обычно представляет собой штампованные уплотнительные кольца, обычно из материала, наполненного ТФЭ, или пропитанного ТФЭ.Некоторые штоки шарового крана уплотняются уплотнительными кольцами, а не набивкой.

Положение шарового клапана

Некоторые шаровые краны оснащены упорами, которые допускают поворот только на 90 °. Другие не имеют упоров и могут поворачиваться на 360 °. С ограничителями или без них, поворот на 90 ° — это все, что требуется для закрытия или открытия шарового крана.

Ручка указывает положение шара клапана. Когда ручка лежит вдоль оси клапана, клапан открыт. Когда ручка лежит на 90 ° поперек оси клапана, клапан закрыт.Некоторые штоки шаровых клапанов имеют на верхней поверхности шток канавку, которая показывает путь прохождения потока через шар. Наблюдение за положением канавки указывает на положение порта в шаре. Эта особенность особенно выгодна для многопортовых шаровых кранов.

Пробковые клапаны

Пробковые клапаны — это клапан с вращательным движением, используемый для остановки или запуска потока жидкости. Название происходит от формы диска, который напоминает заглушку. Плунжерный клапан показан на рисунке 13. Самая простая форма пробкового клапана — это петельный кран.Корпус пробкового клапана обрабатывается для установки конической или цилиндрической пробки. Диск представляет собой сплошную пробку с просверленным каналом под прямым углом к ​​продольной оси пробки.

Рисунок 13 Пробковый клапан

В открытом положении проход в пробке совпадает с впускным и выпускным портами клапана. Рис. 13 Корпус пробкового клапана. Когда заглушка повернута на 90 ° из открытого положения, твердая часть заглушки блокирует порты и останавливает поток жидкости.

Пробковые клапаны доступны в исполнении со смазкой или без смазки и с различными типами отверстий портов через заглушку, а также в различных конструкциях заглушки.

Пробковые отверстия

Важной характеристикой пробкового клапана является его простота адаптации к многопортовой конструкции. Широко используются многопортовые клапаны. Их установка упрощает прокладку трубопроводов, и они обеспечивают более удобную работу, чем несколько задвижек. Они также устраняют фитинги для труб. Использование многопортового клапана, в зависимости от количества отверстий в пробковом клапане, устраняет необходимость в четырех обычных запорных клапанах.

Пробковые клапаны обычно используются в двухпозиционных режимах без дросселирования, особенно там, где требуется частая работа клапана.Эти клапаны обычно не рекомендуются для дросселирования, потому что, как и в случае с задвижкой, высокий процент изменения потока происходит вблизи отсечки при высокой скорости. Однако ромбовидный порт был разработан для дросселирования.

Многопортовые пробковые клапаны

Многопортовые клапаны особенно полезны на перекачивающих линиях и в отводных системах. Один многопортовый клапан может быть установлен вместо трех или четырех задвижек или других типов запорных клапанов. Недостатком является то, что многие конфигурации многопортовых клапанов полностью не перекрывают поток.

В большинстве случаев всегда открыт один путь потока. Эти клапаны предназначены для отвода потока в одной линии и перекрытия потока в других линиях. Если требуется полное перекрытие потока, необходимо использовать тип многопортового клапана, который позволяет это, или следует установить вторичный клапан на основной линии перед многопортовым клапаном, чтобы обеспечить полное перекрытие потока.

В некоторых многопортовых конфигурациях также возможен одновременный поток к более чем одному порту.Следует проявлять особую осторожность при указании конкретного расположения портов, необходимого для обеспечения возможности правильной работы.

Диски пробки клапана

Пробки могут быть круглыми или цилиндрическими с конусом. Они могут иметь различные типы отверстий для портов, каждое с различной степенью площади относительно соответствующего внутреннего диаметра трубы.

Прямоугольная заглушка порта

Наиболее распространенной формой порта является прямоугольный порт. Прямоугольный порт составляет не менее 70% площади поперечного сечения соответствующей трубы.

Заглушка с круглым отверстием

Заглушка с круглым отверстием — это термин, обозначающий клапан, имеющий круглое отверстие в заглушке. Если размер порта равен или больше внутреннего диаметра трубы, он называется полным портом. Если отверстие меньше внутреннего диаметра трубы, порт называется стандартным круглым отверстием. Клапаны со стандартными круглыми портами используются только там, где ограничение потока не имеет значения.

Алмазная заглушка порта

Алмазная заглушка порта имеет отверстие в форме ромба, проходящее через заглушку.Эта конструкция предназначена для дросселирования. Все клапаны с алмазным портом относятся к типу Вентури с ограничением потока.

Конструкция пробкового клапана со смазкой

Зазоры и предотвращение утечек являются главными соображениями при использовании пробковых клапанов. Многие пробковые клапаны имеют полностью металлическую конструкцию. В этих версиях узкий зазор вокруг заглушки может привести к утечке. Если зазор уменьшить за счет более глубокого погружения конической заглушки в корпус, крутящий момент срабатывания быстро возрастает и может возникнуть истирание. Чтобы исправить это состояние, ряд канавок вокруг корпуса и отверстия для заглушки смазываются перед срабатыванием.Нанесение смазки смазывает движение плунжера и закрывает зазор между плунжером и корпусом. Смазка, впрыскиваемая в фитинг в верхней части штока, проходит вниз через обратный клапан в канале, мимо верха плунжера к канавкам на плунжере и вниз к глубине под плунжером. Смазка должна соответствовать температуре и характеру жидкости. Все производители запорных клапанов со смазкой разработали серию смазочных материалов, совместимых с широким спектром сред. Следует следовать их рекомендациям относительно того, какой смазочный материал лучше всего подходит для обслуживания.

Наиболее распространенными жидкостями, контролируемыми пробковыми клапанами, являются газы и жидкие углеводороды. Некоторые водопроводы имеют эти клапаны, при условии, что загрязнение смазочного материала не представляет серьезной опасности. Плунжерные клапаны со смазкой могут иметь размер до 24 дюймов и выдерживать давление до 6000 фунтов на квадратный дюйм. Доступны стальные или железные корпуса. Пробка может быть цилиндрической или конической.

Пробки без смазки

Есть два основных типа пробковых клапанов без смазки: подъемные и с эластомерной гильзой или пробкой с покрытием.Клапаны подъемного типа позволяют механически слегка приподнять конусообразную заглушку, чтобы отсоединить ее от посадочной поверхности и обеспечить легкое вращение. Механический подъем может осуществляться с помощью кулачка или внешнего рычага.

В обычном плунжерном клапане без смазки, имеющем эластомерную втулку, гильза из ТФЭ полностью окружает плунжер. Он удерживается и фиксируется на месте металлическим корпусом. Такая конструкция обеспечивает постоянное поддержание первичного уплотнения между втулкой и плунжером независимо от положения.Рукав из ТФЭ прочен и инертен ко всем, за исключением нескольких редко встречающихся химикатов. Он также имеет низкий коэффициент трения и, следовательно, самосмазывающийся.

Установка пробкового клапана с ручным управлением

При установке пробкового клапана следует позаботиться о том, чтобы оставалось место для работы рукоятки, рычага или гаечного ключа. Ручной оператор обычно длиннее клапана, и он поворачивается в положение, параллельное трубе, из положения 90 ° к трубе.

Сальники пробкового клапана

Сальник пробкового клапана эквивалентен крышке задвижки или шарового клапана.Сальник крепит шток в сборе к корпусу клапана. Существует три основных типа сальников: одинарный сальник, резьбовой сальник и сальник на болтах.

Для обеспечения герметичности клапана заглушка должна всегда находиться в седле. Регулировка сальника должна быть достаточно плотной, чтобы не допустить смещения плунжера и воздействия рабочей жидкости на посадочные поверхности. Следует проявлять осторожность, чтобы не перетянуть сальник, что приведет к контакту металла с металлом между корпусом и вилкой. Такой контакт металла с металлом создает дополнительную силу, которая потребует чрезмерных усилий для приведения в действие клапана.

Мембранные клапаны

Мембранный клапан — это клапан с линейным перемещением, который используется для запуска, регулирования и остановки потока жидкости. Название происходит от гибкого диска, который соединяется с седлом, расположенным на открытом пространстве в верхней части корпуса клапана, образуя уплотнение. Мембранный клапан показан на Рисунке 14.

Рисунок 14 Прямоточный диафрагменный клапан Мембранные клапаны

, по сути, представляют собой простые клапаны с «пережимным зажимом». Упругая гибкая диафрагма соединена с компрессором шпилькой, встроенной в диафрагму.Компрессор перемещается штоком клапана вверх и вниз. Следовательно, диафрагма поднимается при подъеме компрессора. Когда компрессор опускается, диафрагма прижимается к профилированному дну прямоточного клапана, показанного на рисунке 14, или перемычки корпуса в водосливном клапане, показанном на рисунке 15.

Мембранные клапаны

также могут использоваться для дросселирования. Дроссельный клапан лучше всего подходит для дроссельной заслонки, но ее диапазон ограничен. Его дросселирующие характеристики по существу такие же, как у быстро открывающегося клапана из-за большой площади перекрытия вдоль седла.

Доступен мембранный клапан водосливного типа для управления небольшими расходами. Он использует двухкомпонентный компрессор. Вместо того, чтобы вся диафрагма отрывалась от водослива при открытии клапана, первые приращения хода штока поднимают внутренний компонент компрессора, который вызывает подъем только центральной части диафрагмы. Это создает относительно небольшое отверстие в центре клапана. После того, как внутренний компрессор полностью открыт, внешний компонент компрессора поднимается вместе с внутренним компрессором, и остальная часть дросселирования аналогична дросселированию, имеющему место в обычном клапане.

Мембранные клапаны особенно подходят для работы с агрессивными жидкостями, волокнистыми суспензиями, радиоактивными жидкостями или другими жидкостями, которые должны оставаться свободными от загрязнений.

Конструкция мембраны

Привод мембранного клапана не подвергается воздействию среды внутри трубопровода. Липкие или вязкие жидкости не могут попасть в капот и повлиять на рабочий механизм. Многие жидкости, которые могут забивать, разъедать или склеивать рабочие части большинства других типов клапанов, проходят через мембранный клапан, не вызывая проблем.И наоборот, смазочные материалы, используемые для рабочего механизма, не могут загрязнять обрабатываемую жидкость. Нет необходимости обслуживать сальники и нет возможности протечки через шток. Имеется широкий выбор доступных материалов диафрагмы. Срок службы мембраны зависит от характера обрабатываемого материала, температуры, давления и частоты работы.

Некоторые эластомерные материалы мембран могут быть уникальными по своей превосходной стойкости к определенным химическим веществам при высоких температурах. Однако механические свойства любого эластомерного материала будут ухудшаться при более высокой температуре с возможным разрушением диафрагмы при высоком давлении.Следовательно, следует проконсультироваться с производителем, когда они используются в условиях повышенных температур.

Рисунок 15 Мембранный клапан Weir

Все эластомерные материалы лучше всего работают при температуре ниже 150 ° F. Некоторые будут работать при более высоких температурах. Витон, например, отличается превосходной химической стойкостью и стабильностью при высоких температурах. Однако при изготовлении диафрагмы витон имеет пониженную прочность на разрыв, как и любой другой эластомерный материал при повышенных температурах.Прочность сцепления с тканью также снижается при повышенных температурах, а в случае витона могут быть достигнуты температуры, при которых прочность сцепления может стать критической.

Концентрация жидкости также учитывается при выборе диафрагмы. Многие из материалов диафрагмы обладают удовлетворительной коррозионной стойкостью к определенным коррозионным веществам до определенной концентрации и / или температуры. Эластомер также может иметь ограничение по максимальной температуре, основанное на механических свойствах, которые могут превышать допустимую рабочую температуру в зависимости от его коррозионной стойкости.Это следует проверять по таблице коррозии.

Узлы штока мембранного клапана

Штоки мембранных клапанов не вращаются. Клапаны доступны с показывающим и неиндикационным штоком. Клапан со штоком с индикатором идентичен клапану со штоком без индикатора, за исключением того, что предусмотрен более длинный шток, который проходит через маховик. Для неиндикационной конструкции штока ручной дублер вращает втулку штока, которая входит в зацепление с резьбой штока и перемещает шток вверх и вниз. По мере движения штока движется и компрессор, прикрепленный к штоку.Диафрагма, в свою очередь, прикреплена к компрессору.

Узлы крышки мембранного клапана

В некоторых мембранных клапанах используется быстро открывающаяся крышка и рычажный привод. Эта крышка взаимозаменяема со стандартной крышкой на обычных кузовах водосливного типа. При повороте рычага на 90 ° диафрагма перемещается из полностью открытого состояния в полностью закрытое. Мембранные клапаны также могут быть оснащены цепными приводами колес, удлиненными штоками, приводами конического редуктора, пневматическими приводами и гидравлическими приводами.

Многие мембранные клапаны используются в вакууме.Стандартная конструкция крышки может использоваться в условиях вакуума до 4 дюймов. На клапанах размером 4 дюйма и более следует использовать герметичную откачиваемую крышку. Это рекомендуется для предотвращения преждевременного выхода из строя диафрагмы.

Герметичные крышки поставляются с уплотнительной втулкой для неиндикационных типов и уплотнительной втулкой с уплотнительным кольцом для индикационных типов. Конструкция узла крышки мембранного клапана показана на рисунке 15. Эта конструкция рекомендуется для клапанов, работающих с опасными жидкостями и газами.В случае выхода из строя диафрагмы опасные материалы не будут выброшены в атмосферу. Если обрабатываемые материалы чрезвычайно опасны, рекомендуется предусмотреть средства, позволяющие безопасно удалить коррозионные вещества с крышки.

Редукционные клапаны

Редукционные клапаны автоматически снижают давление подачи до предварительно выбранного давления, пока давление питания не ниже выбранного давления. Как показано на рисунке 16, основными частями редукционного клапана являются главный клапан; клапан с направлением вверх, имеющий поршень наверху штока клапана, вспомогательный (или регулирующий) клапан с направлением вверх, регулирующую диафрагму, а также регулировочную пружину и винт.

Рисунок 16 Регулируемый редукционный клапан

Работа редукционного клапана регулируется высоким давлением на входе клапана и регулировочным винтом в верхней части клапана. Давление, поступающее в основной клапан, помогает пружине основного клапана удерживать редукционный клапан закрытым, толкая вверх диск основного клапана. Однако некоторая часть высокого давления сбрасывается во вспомогательный клапан в верхней части основного клапана. Вспомогательный клапан управляет допуском высокого давления к поршню в верхней части основного клапана.Поршень имеет большую площадь поверхности, чем диск основного клапана, в результате чего создается направленная вниз сила, открывающая основной клапан. Вспомогательный клапан управляется регулирующей диафрагмой, расположенной непосредственно над вспомогательным клапаном.

Управляющая диафрагма передает направленную вниз силу, которая стремится открыть вспомогательный клапан. Сила, направленная вниз, создается регулировочной пружиной, которая регулируется регулировочным винтом. Пониженное давление из выпускного отверстия главного клапана стравливается обратно в камеру под диафрагмой, чтобы противодействовать направленной вниз силе регулирующей пружины.Положение вспомогательного клапана и, в конечном итоге, положение главного клапана определяется положением диафрагмы. Положение диафрагмы определяется силой противодействующих сил направленной вниз силы регулирующей пружины по сравнению с направленной вверх силой пониженного давления на выходе. Другие редукционные клапаны работают по тому же основному принципу, но могут использовать газовые, пневматические или гидравлические элементы управления вместо регулировочной пружины и винта.

Непеременные редукционные клапаны, показанные на Рисунке 17, заменяют регулировочную пружину и винт на предварительно находящийся под давлением купол над диафрагмой.Шток клапана напрямую или косвенно соединен с диафрагмой. Пружина клапана под диафрагмой удерживает клапан закрытым. Как и в регулируемом клапане, пониженное давление сбрасывается через отверстие под диафрагму, чтобы открыть клапан. Положение клапана определяется силой противодействующих сил направленной вниз силы предварительно находящегося под давлением купола по сравнению с направленной вверх силой пониженного давления на выходе.

Рис. 17 Непеременный редукционный клапан

Непеременные редукционные клапаны устраняют необходимость в промежуточном вспомогательном клапане, который используется в регулируемых редукционных клапанах, поскольку противоположные силы действуют непосредственно на мембрану.Следовательно, непеременные редукционные клапаны более чувствительны к большим колебаниям давления и менее подвержены отказам, чем регулируемые редукционные клапаны.

Пережимные клапаны

Рис. 18 Пережимные клапаны

Относительно недорогой пережимной клапан, рис. 18 Пережимные клапаны, показанные на рис. 18, является самым простым из клапанов любой конструкции. Это просто промышленная версия пережимного крана, используемого в лаборатории для управления потоком жидкости через резиновые трубки.

Пережимные клапаны подходят для двухпозиционного и дроссельного режимов.Однако эффективный диапазон дросселирования обычно составляет от 10% до 95% от номинальной пропускной способности.

Пережимные клапаны идеально подходят для перекачивания шламов, жидкостей с большим количеством взвешенных твердых частиц и систем, которые транспортируют твердые частицы пневматически. Поскольку рабочий механизм полностью изолирован от жидкости, эти клапаны также находят применение там, где коррозия или металлическое загрязнение жидкости могут быть проблемой.

Пережимной регулирующий клапан состоит из гильзы из резины или другого синтетического материала и сжимающего механизма.Все рабочие части полностью расположены снаружи клапана. Формованная втулка называется корпусом клапана.

Корпуса пережимных клапанов изготавливаются из натуральных и синтетических каучуков и пластмасс, которые обладают хорошей стойкостью к истиранию. Эти свойства допускают небольшое повреждение гильзы клапана, тем самым обеспечивая практически беспрепятственный поток. Втулки доступны либо с удлиненными ступицами и зажимами, предназначенными для прохождения через конец трубы, либо с фланцевым концом, имеющим стандартные размеры.

Корпуса пережимных клапанов

Пережимные клапаны имеют формованные корпуса, армированные тканью. Пережимные клапаны обычно имеют максимальную рабочую температуру 250 ° F. При 250 ° F максимальное рабочее давление обычно изменяется от 100 фунтов на кв. Дюйм для клапана диаметром 1 дюйм и уменьшается до 15 фунтов на кв. Дюйм для клапана диаметром 12 дюймов. Специальные пережимные клапаны доступны для диапазонов температур от -100 ° F до 550 ° F и рабочего давления 300 фунтов на кв.

Большинство пережимных клапанов поставляются с открытой втулкой (корпусом клапана).Другой стиль полностью закрывает рукав внутри металлического корпуса. Этот тип регулирует поток либо с помощью обычного устройства для зажима колеса и винта, гидравлически или пневматически с давлением жидкости или газа в металлическом корпусе, заставляя стенки втулки вместе перекрывать поток.

Большинство открытых клапанных клапанов имеют ограниченное применение вакуума из-за тенденции рукавов к сжатию при приложении вакуума. Некоторые клапаны в кожухе могут использоваться в условиях вакуума, создавая вакуум внутри металлического кожуха и, таким образом, предотвращая сжатие рукава.

Дроссельные заслонки

Рис. 19 Типовая дисковая заслонка

Дроссельная заслонка, показанная на Рис. 19, представляет собой поворотный клапан, который используется для остановки, регулирования и запуска потока жидкости. Дроссельные заслонки легко и быстро работают, потому что поворот ручки на 90 ° переводит диск из полностью закрытого в полностью открытое положение. Дроссельные заслонки большего размера приводятся в действие маховиками, соединенными со штоком через шестерни, которые обеспечивают механическое преимущество за счет скорости.

Поворотные дисковые затворы обладают многими преимуществами перед задвижками, проходными, пробковыми и шаровыми кранами, особенно для больших клапанов.Экономия веса, места и стоимости — наиболее очевидные преимущества. Затраты на техническое обслуживание обычно невысоки, поскольку количество движущихся частей минимально и отсутствуют карманы для захвата жидкостей.

Поворотные дисковые затворы особенно хорошо подходят для работы с большими потоками жидкостей или газов при относительно низком давлении, а также для перекачки суспензий или жидкостей с большим количеством взвешенных твердых частиц.

Поворотные дисковые затворы построены по принципу трубного демпфера. Элемент управления потоком представляет собой диск примерно того же диаметра, что и внутренний диаметр примыкающей трубы, который вращается либо по вертикальной, либо по горизонтальной оси.Когда диск лежит параллельно участку трубопровода, клапан полностью открыт. Когда диск приближается к перпендикулярному положению, клапан закрывается. Промежуточные положения для дросселирования могут быть зафиксированы на месте с помощью устройств блокировки ручки.

Конструкция седла дроссельной заслонки

Остановка потока достигается за счет уплотнения диска клапана относительно седла, которое находится на периферии внутреннего диаметра корпуса клапана. Многие поворотные дисковые затворы имеют эластомерное седло, к которому прилегает диск.Другие дроссельные клапаны имеют расположение кольцевого уплотнения, которое использует зажим кольцо и подкладочный кольцо на зубчатую обрезной резиновым кольцом. Такая конструкция предотвращает выдавливание уплотнительных колец. В ранних конструкциях металлический диск использовался для уплотнения металлического седла. Эта конструкция не обеспечивала герметичного закрытия, но обеспечивала достаточное перекрытие в некоторых приложениях (например, в линиях распределения воды).

Конструкция корпуса дроссельной заслонки

Конструкция корпуса дроссельной заслонки может быть разной. Наиболее экономичным считается вафельный тип, который устанавливается между двумя фланцами трубопровода.Другой тип, конструкция пластин с проушинами, удерживается на месте между двумя фланцами трубы с помощью болтов, которые соединяют эти два фланца и проходят через отверстия во внешнем кожухе клапана. Дроссельные заслонки доступны с обычными фланцевыми концами для крепления на фланцах трубопровода и с резьбовым концом.

Узлы дискового затвора и штока

Шток и диск дискового затвора являются отдельными деталями. Диск расточен под шток. Для крепления диска к штоку используются два метода, так что диск вращается при повороте штока.В первом способе диск просверливается и крепится к штоку болтами или штифтами. Альтернативный метод включает растачивание диска, как и раньше, а затем формирование отверстия верхнего штока, чтобы оно соответствовало квадратному или шестигранному штоку. Этот метод позволяет диску «плавать» и искать свой центр в седле. Обеспечивается равномерное уплотнение и устраняются внешние крепления штока. Этот метод сборки выгоден в случае дисков с покрытием и в коррозионных средах.

Чтобы диск удерживался в правильном положении, шток должен выступать за нижнюю часть диска и входить во втулку в нижней части корпуса клапана.Одна или две аналогичные втулки также расположены вдоль верхней части штока. Эти вводы должны быть либо устойчивы к обрабатываемым средам, либо быть герметичными, чтобы коррозионные среды не могли контактировать с ними.

Уплотнения штока выполняются либо с набивкой в ​​стандартной сальниковой коробке, либо с помощью кольцевых уплотнений. Некоторые производители клапанов, особенно те, которые специализируются на работе с коррозионно-активными материалами, размещают уплотнение штока внутри клапана, чтобы никакие материалы, обрабатываемые клапаном, не могли контактировать со штоком клапана.Если используется сальник или внешнее уплотнительное кольцо, жидкость, проходящая через клапан, будет контактировать со штоком клапана.

Игольчатые клапаны

Рис. 20 Игольчатый клапан

Игольчатый клапан, как показано на Рис. 20, используется для относительно точной регулировки количества потока жидкости.

Отличительной особенностью игольчатого клапана является длинное коническое игольчатое острие на конце стержня клапана. Эта «игла» действует как диск. Более длинная часть иглы меньше отверстия в седле клапана и проходит через отверстие перед седлом иглы.Такое расположение позволяет очень постепенно увеличивать или уменьшать размер отверстия. Игольчатые клапаны часто используются как составные части других, более сложных клапанов. Например, они используются в некоторых типах редукционных клапанов.

Применение игольчатого клапана

Большинство регуляторов насосов постоянного давления имеют игольчатые клапаны, чтобы минимизировать влияние колебаний давления нагнетания насоса. Игольчатые клапаны также используются в некоторых компонентах автоматических систем управления сгоранием, где требуется очень точное регулирование расхода.

Конструкции корпуса игольчатого клапана

Одним из типов конструкции корпуса игольчатого клапана является корпус стержня стержня. Корпуса прутка являются обычными, а в шаровых типах шарнирный шарнир, вращающийся в штоке, обеспечивает необходимое вращение для посадки без повреждений. Корпус прутка показан на рисунке 21.

Рисунок 21 Инструментальный клапан прутка

Игольчатые клапаны часто используются в качестве дозирующих клапанов. Дозирующие клапаны используются для очень точного регулирования расхода. Тонкий диск или отверстие обеспечивает линейные характеристики потока.Следовательно, количество оборотов маховика может быть напрямую связано с количеством потока. Типичный дозирующий клапан имеет шток с резьбой 40 на дюйм.

Игольчатые клапаны обычно используют один из двух типов набивки штока: уплотнительное кольцо с кольцевыми прокладками из TFE или цилиндр сальника из TFE. Игольчатые клапаны часто оснащены сменными седлами для простоты обслуживания.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предназначены для предотвращения реверсирования потока в системе трубопроводов. Эти клапаны активируются потоком материала в трубопроводе.Давление жидкости, проходящей через систему, открывает клапан, в то время как любое изменение направления потока закрывает клапан. Закрытие осуществляется за счет веса контрольного механизма, противодавления, пружины или комбинации этих средств. Общие типы обратных клапанов — поворотные, поворотно-дисковые, поршневые, дроссельные и стопорные.

Поворотные обратные клапаны

Поворотный обратный клапан показан на рис. 22. Клапан обеспечивает полный беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления.Эти клапаны полностью закрываются, когда поток достигает нуля, и предотвращают обратный поток. Турбулентность и перепад давления внутри клапана очень низкие.

Рисунок 22 Поворотный обратный клапан

Поворотный обратный клапан обычно рекомендуется для использования в системах, в которых используются задвижки, поскольку из-за низкого перепада давления на клапане, рис. 22. Поворотные обратные клапаны доступны с Y-образным или прямым корпусом. Прямой обратный клапан показан на рис. 22. В обоих вариантах диск и шарнир подвешиваются к корпусу с помощью шарнирного пальца.Сиденье металлическое или металлическое к композитному диску. Композиционные диски обычно рекомендуются для тех служб, где в жидкости могут присутствовать грязь или другие частицы, где нежелателен шум или где требуется принудительная отсечка.

Обратные поворотные клапаны с прямым корпусом содержат диск, который шарнирно закреплен вверху. Диск плотно прилегает к седлу, которое составляет одно целое с корпусом. Этот тип обратного клапана обычно имеет сменные седельные кольца. Посадочная поверхность расположена под небольшим углом, чтобы обеспечить более легкое открывание при более низком давлении, более надежное уплотнение и меньший удар при закрытии при более высоком давлении.

Обратные клапаны поворотного типа обычно устанавливаются вместе с задвижками, поскольку они обеспечивают относительно свободный поток. Они рекомендуются для линий с низкой скоростью потока и не должны использоваться в линиях с пульсирующим потоком, когда постоянные колебания или удары могут быть разрушительными для опорных элементов. Частично это состояние можно исправить с помощью внешнего рычага и груза.

Обратные клапаны с наклонным диском

Обратный клапан с наклонным диском, показанный на Рис. 23, аналогичен обратному клапану с поворотным диском.Как и механизм поворота, поворотный диск поддерживает низкое гидравлическое сопротивление и турбулентность благодаря своей прямоточной конструкции.

Рисунок 23 Работа обратного клапана с наклонным диском

Обратные клапаны с наклонным диском могут быть установлены в горизонтальных и вертикальных линиях, направленных вверх. Рисунок 23 Работа обратного клапана с наклонным диском. Некоторые конструкции просто помещаются между двумя поверхностями фланца и обеспечивают компактную и легкую установку, особенно в клапанах большего диаметра.

Диск поднимается над седлом, чтобы открыть клапан.Аэродинамическая конструкция диска позволяет ему «плыть» по потоку. Дисковые упоры, встроенные в корпус, позиционируют диск для оптимальных характеристик потока. Большая полость в теле помогает минимизировать ограничение потока. Когда поток уменьшается, диск начинает закрываться и уплотняется до того, как возникает обратный поток. Противодавление на диск перемещает его через мягкое уплотнение в металлическое седло для плотного перекрытия без захлопывания. Если давление обратного потока недостаточно для создания герметичного уплотнения, клапан может быть оснащен внешним рычагом и грузом.

Эти клапаны доступны с мягким уплотнительным кольцом, металлическим седлом или уплотнением металл-металл. Последний рекомендуется для работы при высоких температурах. Мягкие уплотнительные кольца можно заменить, но для замены клапан необходимо снять с линии.

Обратные клапаны подъема

Обратный клапан подъема, показанный на рисунке 24, обычно используется в системах трубопроводов, в которых шаровые клапаны используются в качестве клапана регулирования потока. Они имеют такое же расположение сидений, что и шаровые клапаны.

Подъемные обратные клапаны подходят для установки на горизонтальных или вертикальных линиях с восходящим потоком. Они рекомендуются для использования с паром, воздухом, газом, водой и на паропроводах с высокой скоростью потока. Эти клапаны доступны в трех вариантах корпуса: горизонтальном, угловом и вертикальном.

Рисунок 24 Подъемный обратный клапан

Поток для подъема обратных клапанов всегда должен входить ниже седла. Когда поток входит, диск или шар поднимается в направляющих от седла под давлением восходящего потока.Когда поток останавливается или меняет направление, диск или шар прижимается к седлу клапана под действием как обратного потока, так и силы тяжести.

Некоторые типы подъемных обратных клапанов можно устанавливать горизонтально. В этой конструкции мяч подвешен системой направляющих ребер. Этот тип конструкции обратного клапана обычно используется в пластиковых обратных клапанах.

Седла обратных клапанов с металлическим корпусом либо выполнены за одно целое с корпусом, либо содержат заменяемые кольца седла. Конструкция диска аналогична конструкции диска шарового клапана с металлическими или композиционными дисками.Металлические дисковые и седельные клапаны можно переточить, используя те же методы, что и для шаровых клапанов.

Поршневые обратные клапаны

Рисунок 25 Поршневой обратный клапан

Поршневой обратный клапан, показанный на Рисунке 25, по сути является обратным клапаном подъема. Он имеет демпфер, состоящий из поршня и цилиндра, который обеспечивает эффект амортизации во время работы. Из-за схожести конструкции с подъемными обратными клапанами характеристики потока через поршневой обратный клапан по существу такие же, как через подъемный обратный клапан.

Установка такая же, как и при проверке лифта, в том, что поток должен поступать из-под сиденья. Конструкция седла и диска поршневого обратного клапана такая же, как у подъемных обратных клапанов.

Поршневые обратные клапаны используются в основном вместе с запорными и угловыми клапанами в системах трубопроводов, в которых очень часто меняется направление потока. Клапаны этого типа используются в водяных, паровых и воздушных системах.

Дисковый обратный клапан

Рисунок 26 Дисковый обратный клапан

Дисковые обратные клапаны имеют расположение седел, аналогичное расположению дисковых затворов.Характеристики потока через эти обратные клапаны аналогичны характеристикам потока через дроссельные заслонки. Следовательно, обратные дисковые затворы довольно часто используются в системах с дисковыми затворами. Кроме того, конструкция корпуса дроссельного обратного клапана такова, что имеется достаточно места для беспрепятственного движения диска дроссельной заслонки внутри корпуса обратного клапана без необходимости установки прокладок.

Конструкция обратного клапана-бабочки основана на гибком уплотняющем элементе, прилегающем к отверстию корпуса клапана под углом 45 °.Небольшое расстояние, на которое диск должен двигаться от полностью открытого до полностью закрытого, предотвращает «хлопающее» действие, обнаруживаемое в некоторых других типах обратных клапанов. На рисунке 26 показан внутренний узел обратного клапана-бабочки.

Поскольку характеристики потока аналогичны характеристикам потока дисковых затворов, применение этих клапанов во многом такое же. Кроме того, благодаря своей относительно тихой работе они находят применение в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Простота конструкции также позволяет изготавливать их в больших диаметрах — до 72 дюймов.

Как и в случае дисковых затворов, базовая конструкция корпуса позволяет устанавливать вкладыши седла, изготовленные из многих материалов. Это позволяет сконструировать устойчивый к коррозии клапан с меньшими затратами, чем было бы, если бы было необходимо сконструировать весь корпус из более высокого сплава или более дорогого металла. Это особенно верно для таких конструкций, как титановые.

Гибкие уплотнительные элементы доступны в стандартном исполнении из Buna-N, неопрена, Nordel, Hypalon, Viton, Tyon, уретана, бутила, силикона и TFE, а другие материалы доступны по специальному заказу.

Корпус клапана по существу представляет собой отрезок трубы, снабженной фланцами или имеющей резьбовые, рифленые или гладкие концы. Интерьер проработан до мелочей. Фланцевые концевые узлы могут иметь гильзы из различных металлов или пластмасс, в зависимости от требований эксплуатации. Внутренние детали и застежки всегда из того же материала, что и вкладыш.

Дисковые обратные клапаны могут быть установлены горизонтально или вертикально с вертикальным потоком вверх или вниз. Следует позаботиться о том, чтобы клапан был установлен так, чтобы входящий поток исходил от конца шарнирной стойки клапана; в противном случае весь поток будет остановлен.

Запорные обратные клапаны

Рисунок 27 Запорный обратный клапан

Запорный обратный клапан, показанный на Рисунке 27, представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана. Он имеет шток, который в закрытом состоянии предотвращает соскальзывание диска с седла и обеспечивает плотное уплотнение (аналогично шаровому клапану). Когда шток приводится в открытое положение, клапан работает как проверка подъема. Шток не соединен с диском и предназначен для плотного закрытия клапана или ограничения хода диска клапана в открытом направлении.

Предохранительные и предохранительные клапаны

Предохранительные и предохранительные клапаны предотвращают повреждение оборудования за счет сброса случайного избыточного давления в жидкостных системах. Основное различие между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном — это степень открытия при заданном давлении.

Предохранительный клапан, показанный на Рисунке 28, постепенно открывается, когда давление на входе превышает заданное значение. Предохранительный клапан открывается только при необходимости сбросить избыточное давление. Предохранительный клапан, показанный на Рисунке 29, быстро полностью открывается, как только достигается заданное давление.Предохранительный клапан будет оставаться полностью открытым до тех пор, пока давление не упадет ниже давления сброса. Давление сброса ниже уставки давления срабатывания. Разница между заданным значением давления срабатывания и давлением, при котором предохранительный клапан срабатывает, называется продувкой. Продувка выражается в процентах от заданного давления срабатывания.

Рисунок 28 Предохранительный клапан

Предохранительный клапан обычно используется для несжимаемых жидкостей, таких как вода или масло. Предохранительные клапаны обычно используются для сжимаемых жидкостей, таких как пар или другие газы.Предохранительные клапаны часто можно отличить по наличию внешнего рычага в верхней части корпуса клапана, который используется для проверки работоспособности.

Как показано на Рисунке 29, давление в системе создает силу, которая пытается оттолкнуть диск предохранительного клапана от его седла. Давление пружины на шток прижимает диск к седлу. При давлении, определяемом сжатием пружины, давление в системе превышает давление пружины, и предохранительный клапан открывается. Когда давление в системе сбрасывается, клапан закрывается, когда давление пружины снова превышает давление в системе.Большинство предохранительных и предохранительных клапанов открываются против усилия пружины сжатия. Уставка давления регулируется поворотом регулировочных гаек в верхней части вилки для увеличения или уменьшения сжатия пружины.

Рисунок 29 Предохранительный клапан

Предохранительные клапаны с пилотным управлением

Предохранительные клапаны с пилотным управлением предназначены для поддержания давления за счет использования небольшого прохода к верхней части поршня, который соединен со штоком, так что давление в системе закрывает главный предохранительный клапан клапан. Когда небольшой пилотный клапан открывается, давление в поршне сбрасывается, и давление в системе под диском открывает главный предохранительный клапан.Такие пилотные клапаны обычно управляются соленоидом, при этом сигнал возбуждения исходит от систем измерения давления.

Резюме

Следующая важная информация в этой главе резюмируется ниже.

• Задвижки обычно используются в системах, где требуется низкое гидравлическое сопротивление для полностью открытого клапана и нет необходимости дросселировать поток.
• Проходные клапаны используются в системах, где требуются хорошие характеристики дросселирования и низкая утечка через седло, а также приемлемы относительно высокие потери напора в открытом клапане.
• Шаровые краны допускают быстрое включение-выключение на четверть оборота и имеют плохие характеристики дросселирования. Пробковые клапаны часто используются для направления потока между несколькими разными портами за счет использования одного клапана.
• Мембранные клапаны и пережимные клапаны используются в системах, где желательно, чтобы весь рабочий механизм был полностью изолирован от жидкости.
• Поворотные дисковые затворы обладают значительными преимуществами по сравнению с клапанами других конструкций по весу, пространству и стоимости для больших клапанов.
• Обратные клапаны автоматически открываются для обеспечения потока в одном направлении и седла для предотвращения потока в обратном направлении.
• Запорный обратный клапан представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана и сочетает в себе характеристики обоих.
• Предохранительные / предохранительные клапаны используются для обеспечения автоматической защиты от избыточного давления в системе .

Введение

Приводы клапанов выбираются на основе ряда факторов, включая крутящий момент, необходимый для работы клапана, и необходимость автоматического срабатывания.Типы приводов включают ручной дублер, ручной рычаг, электродвигатель, пневматические, соленоидные, гидравлические поршневые и самоприводные. Все приводы, кроме ручного маховика и рычага, могут быть адаптированы к автоматическому срабатыванию.

Ручные приводы

, фиксированные и молотковые

Рис. 30 Фиксированный маховик

Ручные приводы могут перемещать клапан в любое положение, но не допускают автоматического управления. Самый распространенный тип механического привода — маховик. К этому типу относятся маховики, прикрепленные к штоку, штурвалы-молотки и штурвалы, соединенные со штоком через шестерни.

Маховики, прикрепленные к штоку

Как показано на Рис. 30, штурвалы, прикрепленные к штоку, обеспечивают только механическое преимущество колеса. Когда эти клапаны подвергаются воздействию высоких рабочих температур, их заедание затрудняет работу.

Маховик с молотком

Рисунок 31 Маховик с молотком

Как показано на рисунке 31, маховик с молотком свободно проходит часть своего поворота, а затем ударяется о выступ на вспомогательном колесе. Второстепенное колесо прикреплено к штоку клапана.При таком расположении клапан может быть полностью закрыт для плотного закрытия или открываться, если он застрял в закрытом состоянии.

Шестерни

Рисунок 32 Головка с ручным редуктором

Если для клапана с ручным управлением требуется дополнительное механическое преимущество, крышка клапана оснащается редукторными головками с ручным управлением, как показано на рисунке 32. Специальный гаечный ключ или маховик, прикрепленный к валу шестерни. позволяет одному человеку управлять клапаном, когда могут потребоваться два человека без преимущества передачи.Поскольку для одного оборота штока клапана необходимо несколько оборотов шестерни, время работы больших клапанов исключительно велико. Использование переносных пневмодвигателей, подключенных к валу-шестерне, сокращает время работы клапана.

Электродвигатели Приводы

Электродвигатели допускают ручное, полуавтоматическое и автоматическое управление арматурой. Двигатели используются в основном для функций открытия-закрытия, хотя они могут быть адаптированы для позиционирования клапана в любой точке открытия, как показано на рисунке 33.Обычно это реверсивный высокоскоростной двигатель, подключенный через зубчатую передачу для снижения скорости двигателя и, таким образом, увеличения крутящего момента на штоке. Направление вращения двигателя определяет направление движения диска. Электрический привод может быть полуавтоматическим, например, когда двигатель запускается системой управления. Маховик, который может быть соединен с зубчатой ​​передачей, обеспечивает ручное управление клапаном. Обычно предусмотрены концевые выключатели для автоматической остановки двигателя при полностью открытом и полностью закрытом положениях клапана.Концевые выключатели приводятся в действие либо физически положением клапана, либо торсионно крутящим моментом двигателя.

Рис. 33 Электродвигатель Привод

Пневматические приводы

Рис. 34 Пневматический привод

Пневматические приводы, показанные на Рис. 34, обеспечивают автоматический или полуавтоматический режим работы клапана. Эти приводы преобразуют воздушный сигнал в движение штока клапана за счет давления воздуха, действующего на диафрагму или поршень, соединенный со штоком. Пневматические приводы используются в дроссельных клапанах для открытия-закрытия, где требуется быстрое действие.Когда давление воздуха закрывает клапан, а действие пружины открывает клапан, привод называется прямым. Когда давление воздуха открывает клапан, а действие пружины закрывает клапан, привод называется реверсивным. У дуплексных приводов воздух подается с обеих сторон диафрагмы. Перепад давления на диафрагме позиционирует шток клапана. Автоматическая работа обеспечивается, когда воздушные сигналы автоматически управляются схемами. Полуавтоматический режим работы обеспечивается ручными переключателями в цепи клапанов управления воздухом.

Гидравлические приводы

Гидравлические приводы обеспечивают полуавтоматическое или автоматическое позиционирование клапана, как и пневматические приводы. Эти приводы используют поршень для преобразования сигнального давления в движение штока клапана. Гидравлическая жидкость подается с обеих сторон поршня, в то время как другая сторона сливается или удаляется. В качестве гидравлической жидкости используется вода или масло. Электромагнитные клапаны обычно используются для автоматического управления гидравлической жидкостью, чтобы управлять открытием или закрытием клапана.Ручные клапаны также могут использоваться для управления гидравлической жидкостью; таким образом обеспечивая полуавтоматический режим работы.

Самоприводные клапаны

Рис. 35 Электромагнитный клапан

Самоуправляемые клапаны используют жидкость системы для позиционирования клапана. Предохранительные клапаны, предохранительные клапаны, обратные клапаны и конденсатоотводчики являются примерами самоприводных клапанов. Все эти клапаны используют некоторые характеристики системной жидкости для приведения в действие клапана. Для работы этих клапанов не требуется никаких источников энергии вне системной энергии жидкости.

Клапаны с электромагнитным приводом

Клапаны с электромагнитным приводом обеспечивают автоматическое открытие-закрытие клапана, как показано на Рисунке 35. Большинство клапанов с электромагнитным приводом также имеют ручное дублирование, которое позволяет ручное позиционирование клапана до тех пор, пока ручное управление позиционируется вручную. Соленоиды позиционируют клапан, притягивая магнитную пробку, прикрепленную к штоку клапана. В одинарных соленоидных клапанах давление пружины противодействует движению пробки, когда на соленоид подается питание.Эти клапаны могут быть расположены так, что подача питания на соленоид либо открывает, либо закрывает клапан. Когда питание на соленоид прекращается, пружина возвращает клапан в противоположное положение. Два соленоида могут использоваться для открытия и закрытия путем подачи питания на соответствующий соленоид.

Одиночные электромагнитные клапаны называются открытыми при отказе или закрытыми при отказе в зависимости от положения клапана при обесточенном соленоиде. Аварийно открытые электромагнитные клапаны открываются давлением пружины и закрываются при подаче питания на соленоид.Аварийно закрытые электромагнитные клапаны закрываются давлением пружины и открываются при подаче питания на соленоид. Двойные электромагнитные клапаны обычно выходят из строя «как есть». То есть положение клапана не меняется, когда оба соленоида обесточены.

Одно из применений электромагнитных клапанов — в пневматических системах, например, в тех, которые используются для подачи воздуха к пневматическим приводам клапанов. Электромагнитные клапаны используются для управления подачей воздуха к пневматическому приводу и, таким образом, положением клапана с пневматическим приводом.

Скорость силовых приводов

Соображения безопасности на предприятии определяют скорость клапана для определенных клапанов, связанных с безопасностью.Если система должна быть очень быстро изолирована или открыта, требуется очень быстрое срабатывание клапана. Если открытие клапана приводит к нагнетанию относительно холодной воды в горячую систему, необходимо более медленное открытие, чтобы свести к минимуму тепловой удар. При проектировании выбирается привод для предохранительных клапанов на основе требований к скорости и мощности, а также наличия энергии для привода.

Как правило, самое быстрое срабатывание обеспечивается гидравлическими, пневматическими и соленоидными приводами. Однако соленоиды не подходят для больших клапанов, потому что их размер и требования к мощности будут чрезмерными.Кроме того, для гидравлических и пневматических приводов требуется система для обеспечения гидравлической или пневматической энергии. Скорость срабатывания в любом случае может быть установлена ​​путем установки отверстий подходящего размера в гидравлических или пневматических линиях. В некоторых случаях клапан закрывается давлением пружины, которому противодействует гидравлическое или пневматическое давление, чтобы клапан оставался открытым.

Электродвигатели обеспечивают относительно быстрое срабатывание. Фактическая скорость клапана устанавливается комбинацией скорости двигателя и передаточного числа.Эта комбинация может быть выбрана для обеспечения полного хода клапана в диапазоне от примерно двух секунд до нескольких секунд.

Индикация положения клапана

Операторам требуется индикация положения определенных клапанов, чтобы обеспечить грамотную эксплуатацию установки. Для таких клапанов предусмотрена дистанционная индикация положения клапана в виде индикаторов положения, которые показывают, открыты или закрыты клапаны. В схемах дистанционной индикации положения клапана используется датчик положения, который определяет положение штока и диска или положение привода.Одним из типов датчиков положения является механический концевой выключатель, который физически приводится в действие движением клапана.

Другой тип — это магнитные переключатели или трансформаторы, которые определяют движение своих магнитных сердечников, которые физически приводятся в действие движением клапана.

Местная индикация положения клапана относится к некоторой визуально различимой характеристике клапана, которая указывает положение клапана. Положение клапана с выдвижным штоком обозначается положением штока. Клапаны с неподнимающимся штоком иногда имеют маленькие механические стрелки, которые приводятся в действие приводом клапана одновременно с работой клапана.Клапаны с силовым приводом обычно имеют механический указатель, который обеспечивает локальную индикацию положения клапана. С другой стороны, некоторые клапаны не имеют функции индикации положения.

Резюме

Важная информация в этой главе резюмируется ниже.

• Ручные приводы — это наиболее распространенный тип приводов клапанов. Ручные приводы включают в себя штурвалы, прикрепленные непосредственно к штоку клапана, и штурвалы, прикрепленные через шестерни, чтобы обеспечить механическое преимущество.
• Электромоторные приводы состоят из реверсивных электродвигателей, соединенных со штоком клапана через зубчатую передачу, которая снижает скорость вращения и увеличивает крутящий момент.
• Пневматические приводы используют давление воздуха на одной или обеих сторонах диафрагмы для обеспечения силы для позиционирования клапана.
• Гидравлические приводы используют жидкость под давлением на одной или обеих сторонах поршня для обеспечения силы, необходимой для позиционирования клапана.
• Электромагнитные приводы имеют магнитную пробку, прикрепленную к штоку клапана.Усилие для позиционирования клапана возникает из-за магнитного притяжения между пробкой на штоке клапана и катушкой электромагнита в приводе клапана.

Причины перегрева дизельного двигателя

Перегрев может стать серьезной проблемой для дизельного двигателя. Важно не толкать двигатель слишком сильно под нагрузкой в ​​течение длительного периода времени, однако условия рабочей площадки иногда требуют значительного износа оборудования. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, в статье ниже будут предложены некоторые общие места для диагностики проблемы.

Устранение проблем с охлаждающей жидкостью при перегреве

1) Проверьте уровень охлаждающей жидкости:

Самая очевидная система для проверки при обнаружении проблемы перегрева — это уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это может привести к попаданию воздуха в систему охлаждения. Попадание воздуха в систему охлаждения приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости из-за наличия пузырьков воздуха. Сам по себе воздушный поток не поможет поддерживать постоянную температуру двигателя.Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, просто добавьте охлаждающей жидкости в двигатель.

Другой причиной образования пузырьков воздуха является износ гильзы цилиндра. Когда происходит цикл сгорания, он вызывает огромное давление до 65 000 фунтов на квадратный дюйм в гильзе цилиндра. В течение тысяч часов работы при сгорании гильза начинает сильно вибрировать в блоке двигателя, нагнетая воздух обратно в систему охлаждения. Эти крошечные пузырьки могут затем повредить гильзу в виде точечной коррозии (кавитации) и, в конечном итоге, разъедать гильзу на всем пути к отверстию цилиндра.Эти отверстия позволят охлаждающей жидкости просочиться в отверстие и снизить давление охлаждающей жидкости. Рекомендуется добавление дополнительной присадки к охлаждающей жидкости для создания защитного слоя из химических нитратов и предотвращения повреждения футеровки.

2) Проверьте качество охлаждающей жидкости:

Очень важно обеспечить соответствие качества охлаждающей жидкости тому, что уже находится в двигателе. Консистенция охлаждающей жидкости должна иметь следующие свойства:

• Цвет такой же, как у старой используемой охлаждающей жидкости
• Запах, похожий на запах старой используемой охлаждающей жидкости
• Недавно произведенная охлаждающая жидкость
• Охлаждающая жидкость без грязи или твердых частиц

Если новая охлаждающая жидкость примерно не совпадает с охлаждающей жидкостью в двигателе, не добавляйте новую охлаждающую жидкость и не «разглаживайте» ее.Рекомендуется слить текущую систему охлаждения, а затем промыть оставшуюся охлаждающую жидкость. Если система чистая, долейте в систему охлаждения необходимое количество охлаждающей жидкости, антифриза и воды. Перегрев может произойти, когда две разные смеси охлаждающей жидкости достигают разных точек кипения. Точно следуйте руководству по эксплуатации двигателя. Например, CAT 3306 потребует больше охлаждающей жидкости, чем, скажем, Cummins 4BT.

3) Проверьте состав смеси охлаждающей жидкости:

Система охлаждения состоит не только из охлаждающей жидкости, но и из смеси охлаждающей жидкости, антифриза и воды.Соотношение очень важно для каждого двигателя. Смесь должна состоять примерно из 50% воды, 44% антифриза и 6% кондиционера. Минимальный уровень антифриза для двигателей Caterpillar должен состоять не менее чем на 30% из антифриза на основе этиленгликоля. Охлаждающая жидкость очень щелочная, а кондиционер для охлаждающей жидкости помогает нейтрализовать охлаждающую жидкость от разрушения двигателя. Он защищает штоки, подшипники и т. Д. Кондиционер охлаждающей жидкости стабилизирует систему охлаждения и очень важен. Обязательно промойте двигатель перед добавлением в двигатель новой охлаждающей жидкости или кондиционера.

4) Проверьте воздух в системе охлаждения:

Воздух может попадать в систему охлаждения разными способами. Резкий приток воздуха в систему охлаждения — это другая диагностическая проблема, чем пузырьки воздуха, вызванные давлением сгорания, как указано в пункте №1. Ниже приведены наиболее распространенные способы попадания воздуха в систему охлаждения:

• Неправильное заполнение системы охлаждения
• Большая утечка продуктов сгорания в систему охлаждения
• Ослабленный хомут для шланга

Выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения разными способами, включая повреждение головки блока цилиндров, треснувшую прокладку головки блока цилиндров, трещины на гильзе или через выпавший клапан.Выхлопные газы, естественно, намного горячее и вызывают перегрев двигателя. Ослабленный хомут шланга — это то, что многие механики часто упускают из виду, но эта простая проблема может позволить воздуху попасть в систему охлаждения, что приведет к снижению охлаждающей способности смеси охлаждающей жидкости / незамерзающей жидкости.

5) Проверьте датчик температуры:

Иногда с внутренней системой охлаждения все в порядке, а скорее с неисправным датчиком температуры, датчиком или термостатом. Если манометр не работает должным образом, не заменяйте его немедленно.Системы диагностики температуры могут просто нуждаться в повторной калибровке.

Устранение неполадок сердечника радиатора при перегреве

6) Неисправный отправляющий блок:

В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает совместно с электронным блоком передачи. Передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы, которые затем преобразуются в установленный датчик температуры. Если передающий блок неисправен, он может выдать неверные или отсутствующие данные на датчик температуры.Следовательно, если провод от передающего устройства к датчику изношен или закорочен, это может привести к неправильной работе датчика температуры.

7) Осмотрите систему привода вентилятора и прилегающие компоненты:

Неисправный привод вентилятора может вызвать недостаточный поток воздуха над сердечником радиатора. Например, синхронизация системы привода вентилятора в дизельном двигателе Cummins 4BT определяет скорость воздуха над радиатором; слишком низкая скорость может вызвать перегрев двигателя. Отсутствие надлежащего воздушного потока может привести к тому, что охлаждающая жидкость не остынет до надлежащего перепада температур.

8) Осмотрите радиатор на предмет перегрева:

A.) Радиатор является основным местом проблем с системой охлаждения. Радиатор часто забивается грязью и мусором. Отложения и грязь могут ограничивать поток охлаждающей жидкости по радиатору.
B.) Осмотрите сердечник радиатора на предмет мусора или повреждений между ребрами. Любая грязь между ребрами может ограничить поток воздуха по сердцевине радиатора.
С.) Проверьте сердечник на отсутствие, повреждение или смещение перегородок радиатора. Перегородки снижают температуру радиатора, поэтому любые отсутствующие или поврежденные перегородки вызовут чрезмерный нагрев воздуха через радиатор.
D.) Крайне важно, чтобы радиатор двигателя был изготовлен в точном соответствии со спецификациями OEM. Послепродажное обслуживание или ремонт нестандартных размеров могут ограничить поток воздуха. Радиатор меньшего размера может вызвать проблемы с перегревом из-за того, что у него недостаточно площади для правильного отвода тепла.Радиатор неподходящего размера приведет к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно. Нормальная температура также зависит от температуры и влажности окружающего воздуха. Каждый двигатель имеет разную рабочую температуру, и лучше всего обратиться к руководству производителя, чтобы определить оптимальную рабочую температуру двигателя.

9) Осмотрите вентилятор и кожух вентилятора:

A.) Наиболее очевидным местом для проверки дизельного двигателя при перегреве является вентилятор системы охлаждения.Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор не закреплен или находится в неправильном положении, поток воздуха может быть частично или полностью ограничен.
B.) Лучше придерживаться размера вентилятора OEM. Вентилятор охлаждения предназначен для подачи рассчитанного количества воздуха через радиатор, чтобы предотвратить его перегрев. Если вентилятор слишком мал, ядро ​​радиатора будет охлаждаться недостаточным количеством воздуха. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении, чтобы подавать воздух к радиатору.Что-то простое, например, вентилятор, направленный под углом вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом на капитальный ремонт в 20 000 долларов.
C.) Кожух вентилятора — это корпус, удерживающий лопасти вентилятора на месте. Важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены. Модели вторичного рынка, которые не подходят по размеру, могут позволить вибрациям отражаться от кожуха и в конечном итоге треснуть корпус. Размер и положение кожуха вентилятора должны точно соответствовать спецификациям OEM.

10) Осмотрите крышку заливной горловины радиатора:

Если крышка заливной горловины закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе ниже, это может привести к тому, что температура кипения воды / охлаждающей жидкости будет ниже нормы, это может привести к закипанию всей системы охлаждения двигателя. Что-то простое, как не закрытая крышка, может перегреть и двигатель и испортить его. Например, крышка заливной горловины радиатора, рассчитанная на 15 фунтов на квадратный дюйм, обычно увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости до 265 F ° при смеси антифриза и воды в соотношении 50/50.При смеси антифриза и воды в соотношении 70/30 точка кипения повышается до 277 F °. Нормальная рабочая температура, например, Caterpillar C7 составляет 180-200 F °. Каждый дизельный двигатель отличается, но в идеале температура кипения охлаждающей жидкости повышается под давлением.

11) Проверьте ослабление приводных ремней:

A.) Иногда ослабленный приводной ремень вентилятора вызывает уменьшение потока охлаждающей жидкости через радиатор и последующий перегрев. Осмотрите ремень вентилятора на предмет надлежащего натяжения и при необходимости отрегулируйте.
B.) То же, что и ремень привода вентилятора; проверьте положение и натяжение приводного ремня водяного насоса. Плохо обслуживаемый водяной насос может вызвать перегрев радиатора. При необходимости отрегулируйте ремень водяного насоса.

12) Проверка на предмет повреждений или несоосности шлангов и зажимов системы охлаждения:

Шланги или хомуты обычно отсоединяются от соответствующих фитингов или отсоединяются от них. Поврежденные шланги обычно можно увидеть визуально, если в линии есть утечки.Если утечки не обнаружены, рекомендуется проверить линию под давлением принудительным воздухом. Шланги без серьезных утечек со временем могут размягчиться и изнашиваться. Мягкие участки шланга могут перегибаться или раздавливаться во время работы и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Шланги также трескаются и изнашиваются изнутри. Незакрепленные частицы шланга также могут закупоривать или ограничивать поток охлаждающей жидкости.

13) Проверьте шунтирующую линию:

Шунтирующая линия предотвращает образование пузырьков под давлением из водяного насоса, также известного как кавитация, за счет обеспечения постоянного потока охлаждающей жидкости.Когда в системе имеется большое количество кипящей охлаждающей жидкости, она выталкивает охлаждающую жидкость в расширительный бачок и в зону перелива, называемую расширительным бачком или баком. Шунтирующая линия должна быть погружена в расширительный бак. Закупорка параллельной линии от верхнего бака радиатора к впускному отверстию водяного насоса двигателя приведет к снижению эффективности водяного насоса. Если водяной насос работает только на половину мощности, это приведет к низкому потоку охлаждающей жидкости и, как следствие, к перегреву дизельного двигателя.

Устранение неполадок системы впуска и выпуска воздуха из-за перегрева

14) Проверьте систему впуска воздуха:

А.) Подобно шлангам и зажимам, ограничение в системе впуска воздуха может вызвать перегрев цилиндров.
B.) Если измеренный расход воздуха меньше минимально допустимого номинального расхода воздуха для двигателя, рекомендуется проверить воздушный фильтр. Если воздухоочиститель забит грязью, мусором или посторонними предметами, удалите препятствие. Если воздухоочиститель не подлежит очистке, замените его на новый воздухоочиститель двигателя OEM, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
С.) Если после очистки / замены воздухоочистителя поток воздуха все еще ниже нормы, проверьте впускной воздуховод на предмет повреждений или препятствий.

15) Осмотрите выхлопную систему:

Засорение выходящим из двигателя воздухом может вызвать чрезмерный перегрев цилиндров.
A.) Первое, на что следует обратить внимание, — это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Это должно включать как видимые, так и внутренние аспекты выхлопного трубопровода.Если в выхлопном трубопроводе засорения не обнаружено, в следующем месте необходимо проверить наличие препятствий в глушителе.
B.) Проверьте давление выхлопного воздуха, выходящего из двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного производителем, это означает, что где-то выше в выхлопной системе есть засор.
C.) Другой возможный источник перегрева выхлопной системы — это то, что каким-то образом горячие выхлопные газы втягиваются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха. Проверьте выход и направление воздушного потока из выхлопной трубы.

16) Проверьте регулятор температуры воды:

Регулятор температуры воды, который поврежден или неисправен, не открывается полностью. Если регулятор открывается только частично, он может ограничить поток воды и охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя. При необходимости замените, очистите или отремонтируйте регулятор.

17) Проверьте водяной насос на наличие повреждений:

Водяной насос является одним из важнейших элементов оборудования дизельного двигателя.Если крыльчатка повреждена, водяной насос не распределяет достаточно охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Отрегулируйте центровку и осмотрите все детали водяного насоса, прежде чем определять точный источник перегрева двигателя.

18) Проверьте промежуточный охладитель:

Закупорка доохладителя может вызвать перегрев двигателя. Осмотрите промежуточный охладитель воздух-воздух на предмет грязи, мусора или отложений двигателя, которые могут ограничивать поток воздуха. Очистка доохладителя рекомендуется в рамках регулярного планового технического обслуживания дизельного двигателя.

19) Осмотрите моторный отсек радиатора:

Воздушный поток, выходящий через радиатор, выходит через моторный отсек. Убедитесь, что в моторном отсеке нет засоров и все связанные с ним выхлопные детали радиатора не повреждены. Проблемные области, которые необходимо проверить, включают воздушные фильтры, кондиционер, шланги и клапаны. Эти детали также должны быть разработаны в соответствии со спецификациями OEM и правильно установлены.

Устранение неполадок при использовании двигателя и полевых условиях

Таблица атмосферного давления в системе охлаждения — Caterpillar C7, пример

20) Помните о высоте:

Чем выше двигатель работает на высоте, тем меньше мощность системы охлаждения всего двигателя.На больших высотах необходимо использовать систему охлаждения под давлением, достаточную для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, на какой высоте рассчитан ваш двигатель.

21) Помните о температуре наружного воздуха:

Если наружная температура выше, чем рассчитана для системы охлаждения, система охлаждения будет сочтена неэффективной. Высокая влажность также увеличивает нагрузку на систему охлаждения двигателя. Когда температура и влажность высокие, разница между температурами наружного воздуха и охлаждающей жидкости недостаточна.

22) Остерегайтесь буксировки двигателя:

Буксирование двигателя — это рабочее состояние, при котором нагрузка, прикладываемая к двигателю, слишком велика для двигателя. Двигатель предотвратит серьезные повреждения, войдя в режим проушины. Режим проушины — это когда обороты двигателя не увеличиваются при увеличении количества топлива. Это пониженное число оборотов вызывает уменьшение потока воздуха через радиатор, а также уменьшение потока охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Комбинация меньшего количества воздуха и меньшего потока охлаждающей жидкости при большом подаче топлива вызовет перегрев двигателя.Увеличение количества топлива обычно приводит к образованию белого дыма из двигателя. Не давите на двигатель слишком сильно, так как перегрев может повредить головки цилиндров, а также другие внутренние компоненты.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя

Общие проблемы двигателя из-за перегрева

Перегрев может вызвать ряд проблем с двигателем. Некоторые из наиболее распространенных проблем от перегрева:

• Перегретая головка цилиндров может раздавить прокладку головки и ограничить поток охлаждающей жидкости к цилиндрам.
• Перегрев может привести к разбуханию и поломке распредвала.
• Перегрев может вызвать повреждение подшипников и коленчатого вала.
• Перегрев может повредить сердцевину радиатора и прилегающие шланги.
• Поршни расширяются и царапают стенки цилиндра, вызывая значительные повреждения.
• Выпускные клапаны расширяются, вызывая повреждение направляющей клапана.
• Головка блока цилиндров набухает, деформируется или, возможно, треснет.

Перегрев дизельного двигателя — это то, что нельзя игнорировать.Следите за показаниями датчиков температуры и никогда не превышайте рекомендованную нагрузку на двигатель. Если вы видите, что ваш дизельный двигатель сильно нагревается, лучше всего немедленно выключить его. Некоторые дизельные двигатели с электронным управлением автоматически переключаются на воздушное охлаждение при пониженной мощности при потере охлаждающей жидкости. Это только для хромоты и действительно не должно рассматриваться как постоянное решение.

Клапан сброса давления (PRV) Введение

Клапаны сброса давления

Клапан сброса давления — это предохранительное устройство, предназначенное для защиты резервуара или системы под давлением во время возникновения избыточного давления.
Событие избыточного давления относится к любому состоянию, которое может вызвать повышение давления в сосуде или системе за пределы указанного расчетного давления или максимально допустимого рабочего давления (МДРД).

Основное назначение клапана сброса давления — защита жизни и имущества путем выпуска жидкости из сосуда с избыточным давлением.

Сегодня существует множество электронных, пневматических и гидравлических систем для управления параметрами жидкостной системы, такими как давление, температура и поток. Для работы каждой из этих систем требуется источник энергии определенного типа, например электричество или сжатый воздух.Клапан сброса давления должен быть в состоянии работать в любое время, особенно в период отключения электроэнергии, когда управление системой не работает. Таким образом, единственным источником энергии для предохранительного клапана является технологическая жидкость.

При возникновении условия, которое вызывает повышение давления в системе или резервуаре до опасного уровня, клапан сброса давления может быть единственным оставшимся устройством для предотвращения катастрофического отказа. Поскольку надежность напрямую связана со сложностью устройства, важно, чтобы конструкция предохранительного клапана была максимально простой.

Клапан сброса давления должен открываться при заранее заданном установленном давлении, пропускать номинальную производительность при указанном избыточном давлении и закрываться, когда давление в системе возвращается к безопасному уровню. Клапаны сброса давления должны быть спроектированы из материалов, совместимых со многими технологическими жидкостями, от простого воздуха и воды до наиболее агрессивных сред. Они также должны быть спроектированы так, чтобы работать стабильно и плавно с различными жидкостями и фазами жидкости.

Пружинный предохранительный клапан

Базовый подпружиненный предохранительный клапан был разработан для удовлетворения потребности в простом и надежном устройстве с приводом от системы, обеспечивающем защиту от избыточного давления.

На изображении справа показана конструкция подпружиненного предохранительного клапана.

Клапан состоит из впускного патрубка клапана или сопла, установленного на системе под давлением, диска, удерживаемого напротив сопла для предотвращения потока в нормальных условиях работы системы, пружины, удерживающей диск в закрытом состоянии, и корпуса / крышки для размещения рабочих элементов. Нагрузка пружины регулируется для изменения давления, при котором клапан открывается.

Когда клапан сброса давления начинает подниматься, усилие пружины увеличивается.Таким образом, для продолжения подъема давление в системе должно возрасти. По этой причине предохранительные клапаны допускают превышение давления для достижения полного подъема. Это допустимое избыточное давление обычно составляет 10% для клапанов в необожженных системах. Этот запас относительно невелик, и должны быть предусмотрены некоторые средства для увеличения подъемного усилия.

Большинство клапанов сброса давления, таким образом, имеют вторичную камеру управления или камеру скопления для увеличения подъемной силы. Когда диск начинает подниматься, жидкость поступает в камеру управления, подвергая большую площадь диска давлению системы.

Это вызывает постепенное изменение силы, которое чрезмерно компенсирует увеличение силы пружины и вызывает быстрое открытие клапана. В то же время направление потока жидкости меняется на противоположное, и импульсный эффект, возникающий в результате изменения направления потока, дополнительно увеличивает подъемную силу. Сочетание этих эффектов позволяет клапану достичь максимального подъема и максимального расхода в пределах допустимых пределов избыточного давления. Из-за большей площади диска, подверженной давлению в системе после того, как клапан достигнет подъема, клапан не закроется, пока давление в системе не снизится до некоторого уровня ниже установленного давления.Конструкция камеры управления определяет, где будет точка закрытия.
Разница между установленным давлением и давлением точки закрытия называется продувкой и обычно выражается в процентах от установленного давления.

Клапаны со сбалансированным сильфоном и клапаны со сбалансированным поршнем

Если наложенное противодавление является переменным, рекомендуется конструкция с уравновешенным сильфоном или уравновешенным поршнем. Справа показан типичный уравновешенный сильфон. Сильфон или поршень сконструированы с эффективной площадью давления, равной площади седла диска.Крышка имеет вентиляцию, чтобы гарантировать, что область давления сильфона или поршня всегда будет подвергаться атмосферному давлению, и чтобы обеспечить контрольный сигнал, если сильфон или поршень начнут протекать. Таким образом, изменения противодавления не влияют на установленное давление. Однако противодавление может повлиять на расход.

Клапан сброса давления сильфонного типа

Предохранительные клапаны другие исполнения

Клапан предохранительный.
Предохранительный клапан — это предохранительный клапан, который приводится в действие статическим давлением на входе и характеризуется быстрым открытием или толчком.(Обычно используется для подачи пара и воздуха.)

• Предохранительный клапан низкого подъема
  Предохранительный клапан низкого подъема — это предохранительный клапан, в котором диск поднимается автоматически, так что фактическая площадь нагнетания определяется положением диска.
• Предохранительный клапан полного подъема
  Предохранительный клапан полного подъема — это предохранительный клапан, в котором диск поднимается автоматически, так что фактическая площадь нагнетания не определяется положением диска.

Предохранительный клапан
Предохранительный клапан — это устройство сброса давления, приводимое в действие статическим давлением на входе, имеющее постепенный подъем, обычно пропорциональный увеличению давления по сравнению с давлением открытия.Он может быть снабжен закрытым пружинным корпусом, подходящим для применения в закрытой системе нагнетания и в основном используется для работы с жидкостями.

Предохранительный клапан
Предохранительный клапан сброса давления — это клапан сброса давления, характеризующийся быстрым открытием или щелчком, или открытием пропорционально увеличению давления по сравнению с давлением открытия, в зависимости от применения, и может использоваться для жидкости или сжимаемая жидкость.

• Обычный предохранительный предохранительный клапан
  Обычный предохранительный предохранительный клапан — это предохранительный клапан, пружинный корпус которого выпускается на напорную сторону клапана.На рабочие характеристики (давление открытия, давление закрытия и разгрузочная способность) напрямую влияют изменения противодавления на клапане.
• Сбалансированный предохранительный предохранительный клапан
  Сбалансированный предохранительный предохранительный клапан — это предохранительный клапан, в котором реализованы средства минимизации влияния противодавления на рабочие характеристики (давление открытия, давление закрытия и пропускная способность).

Клапан сброса давления с пилотным управлением
Клапан сброса давления с пилотным управлением — это клапан сброса давления, в котором основное устройство сброса сочетается с вспомогательным самоприводным клапаном сброса давления и управляется им.

Клапан сброса давления с механическим приводом
Клапан сброса давления с приводом — это клапан сброса давления, в котором основное устройство сброса сочетается с устройством, требующим внешнего источника энергии, и управляется им.

Температурный предохранительный клапан
Температурный предохранительный клапан — это предохранительный клапан, который может приводиться в действие внешней или внутренней температурой или давлением на входе.

Клапан сброса вакуума
Клапан сброса вакуума — это устройство сброса давления, предназначенное для впуска жидкости для предотвращения чрезмерного внутреннего вакуума; он предназначен для повторного закрытия и предотвращения дальнейшего потока жидкости после восстановления нормальных условий.

Кодексы, стандарты и рекомендуемые практики

Во всем мире опубликовано множество кодексов и стандартов, касающихся конструкции и применения предохранительных клапанов. Наиболее широко используемым и признанным из них является Кодекс ASME по котлам и сосудам высокого давления, обычно называемый Кодексом ASME.

Большинство кодов и стандартов являются добровольными, что означает, что они доступны для использования производителями и пользователями и могут быть включены в спецификации закупок и строительства.Кодекс ASME является уникальным для Соединенных Штатов и Канады, он был принят большинством законодательных собраний штатов и провинций и утвержден законом.

Кодекс ASME устанавливает правила проектирования и изготовления сосудов под давлением. Различные разделы Кодекса охватывают обстрелянные сосуды, ядерные сосуды, необожженные сосуды и дополнительные предметы, такие как сварка и неразрушающий контроль. Сосуды, изготовленные в соответствии с Кодексом ASME, должны иметь защиту от избыточного давления.Тип и конструкция устройств защиты от допустимого избыточного давления подробно описаны в Кодексе.

Терминология

Следующие определения взяты из DIN 3320, но следует отметить, что многие из используемых терминов и связанных определений являются универсальными и встречаются во многих других стандартах. Если общеупотребительные термины не определены в DIN 3320, то в качестве справочного материала использовался ASME PTC25.3. Этот список не является исчерпывающим и предназначен только для справки; его не следует использовать вместо соответствующего стандарта текущего выпуска:

• Рабочее давление (рабочее давление)
  — манометрическое давление, существующее при нормальных рабочих условиях в защищаемой системе.
• Установленное давление
  — это манометрическое давление, при котором в рабочих условиях предохранительные клапаны с прямой нагрузкой начинают подниматься.
• Испытательное давление
  — это манометрическое давление, при котором в условиях испытательного стенда (атмосферное противодавление) предохранительные клапаны с прямой нагрузкой начинают подниматься.
• Давление открытия
  — это манометрическое давление, при котором подъемная сила достаточна для разгрузки заданной пропускной способности. Оно равно установленному давлению плюс разность давлений открытия.
• Давление возврата в исходное положение
  — это манометрическое давление, при котором предохранительный клапан прямой нагрузки повторно закрывается.
• Создаваемое противодавление
  — это избыточное давление, создаваемое на выпускной стороне за счет продувки.
• Наложенное противодавление
  — это манометрическое давление на выходной стороне закрытого клапана.
• Противодавление
  — это избыточное давление, создаваемое на выходной стороне во время продувки (создаваемое противодавление + наложенное противодавление).
• Накопление
  — это увеличение давления по сравнению с максимально допустимым рабочим манометрическим давлением защищаемой системы.
• Разница давлений открытия
  — это повышение давления по сравнению с установленным давлением, необходимым для подъемника, подходящего для обеспечения заданной пропускной способности.
• Перепад давления повторного закрытия
  — это разница между установленным давлением и давлением возврата.
• Функциональная разность давлений
  — это сумма разницы давлений открытия и разницы давлений возврата.
• Разница рабочего давления
  — это разница давлений между установленным и рабочим давлением.
• Подъемник
  — это перемещение диска из закрытого положения.
• Начало подъема (открытия)
  — первое измеримое движение диска или восприятие шума нагнетания.
• Площадь проходного сечения
  — это площадь поперечного сечения перед или после седла корпуса, рассчитанная на основе минимального диаметра, который используется для расчета пропускной способности без каких-либо вычетов на наличие препятствий.
• Диаметр потока
  — это минимальный геометрический диаметр до или после седла корпуса.
• Обозначение номинального размера
  предохранительного клапана — это номинальный размер впускного отверстия.
• Теоретическая пропускная способность
  — это расчетный массовый расход из отверстия, площадь поперечного сечения которого равна площади проходного сечения предохранительного клапана, без учета потерь потока клапана.
• Фактическая пропускная способность — это пропускная способность, определенная путем измерения.
• Сертифицированная пропускная способность
  — фактическая пропускная способность, уменьшенная на 10%.
• Коэффициент разрядки
  — это отношение фактической разрядной емкости к теоретической.
• Сертифицированный коэффициент расхода
  — коэффициент расхода, уменьшенный на 10% (также известный как пониженный коэффициент расхода).

Следующие термины не определены в DIN 3320 и взяты из ASME PTC25.3:

• Продувка (перепад давления при закрытии) —
  разница между фактическим давлением открытия и фактическим давлением при закрытии, обычно выражается в процентах от установленного давления или в единицах давления.
• Холодное дифференциальное испытательное давление
  давление, при котором клапан устанавливается на испытательном стенде с использованием испытательной жидкости при температуре окружающей среды. Это испытательное давление включает поправки на условия эксплуатации, например. противодавление или высокие температуры.
• Номинальное давление потока
  — статическое давление на входе, при котором измеряется разгрузочная способность устройства сброса давления.
• Давление испытания на герметичность
  — это заданное статическое давление на входе, при котором количественное испытание на герметичность седла выполняется в соответствии со стандартной процедурой.
• Измеренная разгрузочная способность
  — разгрузочная способность устройства сброса давления, измеренная при номинальном давлении потока.
• Номинальная разгрузочная способность
  — это та часть измеренной разгрузочной способности, которая разрешена применимыми нормами или правилами, которая должна использоваться в качестве основы для применения устройства для сброса давления.
• Избыточное давление
  — это увеличение давления по сравнению с установленным давлением предохранительного клапана, обычно выражаемое в процентах от установленного давления.
• Давление выталкивания
  — это величина увеличения статического давления на входе клапана сброса давления, при котором имеется измеримый подъем или при котором выпуск становится непрерывным, что определяется зрением, ощущением или слухом.
• Сброс давления
  — это установленное давление плюс избыточное давление.
• Simmer
  — зона давления между заданным давлением и давлением выталкивания.
• Максимальное рабочее давление
  — максимальное давление, ожидаемое во время работы системы.
• Максимально допустимое рабочее давление (МДРД)
  — это максимальное манометрическое давление, допустимое в верхней части готового сосуда в рабочем положении для заданной температуры.
• Максимально допустимое накопленное давление (MAAP)
  — это максимальное допустимое рабочее давление плюс накопление, установленное в соответствии с применимыми нормативами для работы или чрезвычайных ситуаций при пожаре.

Хранение, транспортировка и транспортировка предохранительных клапанов

Хранение и обращение
Поскольку чистота важна для удовлетворительной работы и герметичности предохранительного клапана, во время хранения следует принимать меры предосторожности, чтобы не допустить попадания посторонних материалов.Защитные устройства на входе и выходе должны оставаться на своих местах до тех пор, пока клапан не будет готов к установке в системе. Следите за тем, чтобы входное отверстие клапана было абсолютно чистым. Рекомендуется хранить клапан в помещении в оригинальной транспортной таре вдали от грязи и других форм загрязнения. С предохранительными клапанами
следует обращаться осторожно и никогда не подвергать ударам. Неосторожное обращение может изменить настройку давления, деформировать детали клапана и отрицательно повлиять на герметичность седла и работу клапана.
Запрещается поднимать или перемещать клапан с помощью подъемного рычага.
Когда необходимо использовать подъемник, цепь или строп следует обернуть вокруг корпуса клапана и крышки таким образом, чтобы обеспечить вертикальное положение клапана для облегчения установки.

Установка
Многие клапаны повреждены при первом вводе в эксплуатацию из-за неправильной очистки соединения при установке. Перед установкой фланцевые поверхности или резьбовые соединения на входе клапана, а также на резервуаре и / или линии, на которой установлен клапан, должны быть тщательно очищены от грязи и посторонних материалов.
Поскольку инородные материалы, которые попадают в предохранительные клапаны и проходят через них, могут повредить клапан, системы, на которых клапаны проверяются и окончательно устанавливаются, также должны быть проверены и очищены. В частности, новые системы могут содержать посторонние предметы, которые случайно попадают в ловушку во время строительства и разрушают посадочную поверхность при открытии клапана. Перед установкой предохранительного клапана систему необходимо тщательно очистить.
Используемые прокладки должны соответствовать размерам конкретных фланцев.Внутренние диаметры должны полностью открывать впускные и выпускные отверстия предохранительного клапана, чтобы прокладка не ограничивала поток.
Для клапанов с фланцами: равномерно опустите все соединительные шпильки или болты, чтобы избежать возможной деформации корпуса клапана. Для клапанов с резьбой не прикладывайте гаечный ключ к корпусу клапана. Используйте шестигранные лыски на впускной втулке.
Предохранительные клапаны предназначены для открытия и закрытия в узком диапазоне давления. Для установки клапана требуется точная конструкция как впускного, так и выпускного трубопровода.См. Рекомендации в международных, национальных и отраслевых стандартах.

Впускной трубопровод
Подсоедините этот клапан как можно прямо и как можно ближе к защищаемой емкости.
Клапан должен быть установлен вертикально в вертикальном положении либо непосредственно на сопле от сосуда высокого давления, либо на коротком соединительном фитинге, который обеспечивает прямой беспрепятственный поток между сосудом и клапаном. Установка предохранительного клапана в положение, отличное от рекомендованного, отрицательно повлияет на его работу.
Клапан никогда не следует устанавливать на фитинг, имеющий меньший внутренний диаметр, чем входное соединение клапана.

Нагнетательный трубопровод
Нагнетательный трубопровод должен быть простым и прямым. По возможности предпочтительнее «разорванное» соединение рядом с выпускным отверстием клапана. Все выпускные трубопроводы должны быть проложены настолько прямо, насколько это практически возможно, до точки окончательного выпуска для утилизации. Клапан должен сливаться в безопасную зону для утилизации. Нагнетательный трубопровод должен быть осушен надлежащим образом, чтобы предотвратить скопление жидкости на стороне выхода предохранительного клапана.
Вес нагнетательного трубопровода должен поддерживаться отдельной опорой и должен быть должным образом закреплен, чтобы выдерживать реактивные осевые силы при разгрузке клапана. Клапан также должен иметь опору, чтобы выдерживать любое раскачивание или вибрацию системы.
Если клапан нагнетает жидкость в систему под давлением, убедитесь, что клапан имеет «сбалансированную» конструкцию. Давление на выпуске «неуравновешенной» конструкции отрицательно скажется на характеристиках клапана и установочном давлении.
Запрещается использовать фитинги или трубы, имеющие меньший внутренний диаметр, чем выпускные соединения клапана.
Крышки предохранительных клапанов со сбалансированным сильфоном всегда должны вентилироваться, чтобы обеспечить надлежащее функционирование клапана и сигнализировать о выходе из строя сильфона. Не закрывайте эти открытые вентиляционные отверстия. Если жидкость воспламеняется, токсична или вызывает коррозию, вентиляционное отверстие крышки должно быть направлено в безопасное место.

Источник и изображения для этой страницы:
Crosby® — Руководство по проектированию предохранительных клапанов —
Андерсон Гринвуд Кросби — Руководство по техническому семинару —
Spirax Sarco — Альтернативные устройства защиты растений и терминология —

Важно помнить, что предохранительный клапан — это предохранительное устройство, используемое для защиты сосудов или систем под давлением от катастрофического отказа.Имея это в виду, применение предохранительных клапанов должно быть поручено только полностью обученному персоналу и в строгом соответствии с правилами, предусмотренными регулирующими нормами и стандартами.