Почему машина долго прогревается до рабочей температуры: Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Содержание

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности.

Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

• раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
• при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
• при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
• при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
• до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

• неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
• неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
• выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
• термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
• воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля.

Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Езда на холодном двигателе и возможные последствия

В предыдущем абзаце мы описали, какие проблемы могут возникнуть, если эксплуатировать машину на непрогретом силовом агрегате. Теперь же опишем технический процесс, который способствует износу агрегата. Кстати, многие европейские производители сегодня рекомендуют греть машину всего 30 секунд или минуту. Они осознанно дают вредные советы для того, чтобы владелец машины постепенно убивал силовой агрегат и вскоре приехал за новым двигателем к официальному дилеру. Это также позволяет компаниям манипулировать экологическими нормами автомобилей.

Итак, при прогреве всего в течение минуты вы начинаете движение на холодном двигателе. Зазоры в поршневой системе увеличенные, возникают микровибрации при проходе поршня по рабочей части блока. Из-за этого поршень и блок покрываются микроцарапинами из-за неправильного контакта. Чем больше обороты в этот момент, тем больше повреждений будет у агрегата.

Также в процессе холодной поездки мотор получает повышенные нагрузки, так как еще не может выдавать пиковый крутящий момент. Если вы решите пощадить двигатель и будете ехать на малых оборотах, скажем, на третьей передаче, мотор получит максимальные повреждения из-за высокой нагрузки. Даже в салоне будут слышны вибрации, которые приводят к разрушению поршневой группы.

Прогрев мотора до 40 градусов – единственный способ значительно сократить износ двигателя при начале движения. Конечно, до 90 градусов греть мотор не нужно перед поездкой. Вполне достаточно дождаться, пока стрелка температуры оторвется от начального положения и начнет движение по шкале.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

• общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
• закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
• проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
• забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
• сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Двигатель не греется до рабочей температуры: причины, методы устранения

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

• степень форсирования;
• тип мотора: дизель или бензин;
• состояние системы охлаждения;
• работа печки;
• качество тосола или антифриза;
• рабочая нагрузка;
• температура воздуха снаружи;
• тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара.  Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Влияние моторного масла

Как известно от качества масла зависит работа двигателя. Именно от этого будет зависеть и степень нагрева мотора, особенно зимой. В зависимости от того, какое масло используется (синтетика или полусинтетика) может по-разному нагреваться мотор, а диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости будет составлять от 5 до 20 градусов.

В зависимости от того, насколько жидкая моторная смазка будет зависеть то, насколько хорошо и быстро будет запускаться двигатель зимой, а также степень быстроты его нагрева. Поэтому рекомендуется заливать только качественное масло в мотор перед зимой.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

В зимнее время года на работу двигателя также влияет использование других систем. Так использование отопителя салона, может привести к тому, что двигатель будет плохо греться, поскольку печка забирает части тепла на себя. При этом будет видно, как падает стрелка указателя температуры двигателя.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Почему машина долго прогревается до рабочей температуры – АвтоТоп

Двигатель внутреннего сгорания является своеобразной печью, в которой при сгорании рабочих смесей температура в цилиндрах достигает 2000 °C и выше. При таких температурах металл начинает терять свои прочностные характеристики, что может повлечь за собой нарушения связанные с работой двигателя, или, вообще, отправить его на кладбище. Во избежание подобных последствий в автомобилях предусмотрена система охлаждения, которая ограничивает температурные пределы работы двигателя, тем самым обеспечивая правильные условия для его работы.
Автомобильный двигатель — это металлический механизм, который, к сожалению, не является совершенным. И различного типа сбои в его работе все же присутствуют. Самые известные — это когда очень сильно греется двигатель, или, наоборот — долго прогревается. Чем это вызвано?

Когда двигатель сильно греется

Когда двигатель часто и очень сильно нагревается как минимум — это доставляет неудобства, а как максимум — это всегда оборачивается серьёзными проблемами, ремонтами и непредвиденными затратами. Двигатель греется по нескольким причинам. Это может быть вызвано неисправностями в системе охлаждения либо причины заключаются в самом двигателе. Чтобы знать, что искать, надо знать, где искать, поэтому будет мудро разобраться, почему греется двигатель:

1. Пожалуй, самая распространённая причина, по которой греется дизельный двигатель — это замусоренный радиатор. Владелец или забывает чистить радиатор, или в последнее время слишком активно эксплуатировал свой транспорт. В любом случае радиатор нужно промыть и продуть;
2. Не менее распространённая причина — отсутствие памяти у водителя. Почаще следует проверять количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Также не помешает выяснить причины её исчезновения;
3. Из строя вышел термостат. Из-за попавшей в него грязи, его может начать клинить. Либо в термостате образовались накопления, из-за которых он перестаёт адекватно воспринимать температуру;
4. Еще одной причиной, почему греется двигатель, может быть то, что банально прогорел выпускной клапан. Как следствие — выброс газов огромных температур, что заставляет жидкость в канал охлаждения головки просто закипать. Образовавшаяся пробка пара блокирует работу всей системы охлаждения;
5. Либо те же самые каналы охлаждения закупорились изнутри отложившимися там продуктами работы двигателя. Сечение каналов уменьшилось — меньше жидкости стало по ним проходить, значит, снизилось количество отводимого тепла;
6. Отсутствие согласованности между системами зажигания и впрыска также может быть причиной, по которой быстро греется двигатель. Из-за того, что зажигание может запаздывать, жидкость в цилиндре воспламеняется тогда, когда открыт выпускающий клапан. Происходит быстрое нагревание каналов охлаждения, как в том случае, если бы прогорел выпускной клапан;
7. Ещё одной причиной, когда двигатель перегревается, является плохо охлаждающийся радиатор из-за причины ослабления воздушного потока. Это может быть вызвано растянувшимся ремнём на приводе вентилятора;
8. Из строя могла выйти помпа, подающая ОЖ для всей системы охлаждения. Либо нарушена герметизация трубок системы и их патрубков. В таком случае нужно проверить все соединения, узнать, почему происходит утечка, и произвести замену вышедших из строя сочленений и помпы.

Это лишь некоторые причины, по которым может греться движок. Для установления истиной желательно обращаться к специалистам. Для закрепления материала, напомним себе симптомы того, что с двигателем начались непонятки:

• Резкое снижение мощности мотора;
• Неприятная мелодия постукивания «пальцев»;
• дДтчик ОЖ уже давным-давно находится на красной отметке.

Если симптомы «болезни» двигателя застали в пути, не стоит думать: ещё чуток протяну — тут же чуть-чуть осталось, потерпит. Не надо насиловать движок. Он хоть и железный, но невечный.

Когда двигатель долго греется

Зимой, с наступлением морозов, у автовладельцев одни переживания сменяются другими, и последние гораздо хлопотнее, чем обычный перегрев движка. Когда с утра в морозы -20 -30 °C и долго греется двигатель, то невольно вспоминаются прекрасные, тёплые деньки. Ну и ничего, что движок немножечко греется, главное пальцы разгибаются! Но до тепла ещё далеко, а проблемы с двигателем уже сейчас. Зимой причины того, почему медленно греется дизельный двигатель три:

1. Выделывается термостат;
2. В системе ОЖ появилась воздушная пробка;
3. Недостаточно утеплён мотор.

Проверяем термостат

Сконструированный таким образом, чтобы быть чувствительным к изменениям температуры, независимо от изменения давления в системе ОЖ, рабочий термостат будет ограничивать циркуляцию антифриза малым контуром, по рубашке охлаждения блока и головки цилиндра. По мере того как будет расти разница температур окружающей среды и двигателя, термостат плавно открывает подачу ОЖ из основного радиатора в движок. Точно так все происходит и в обратном случае. Благодаря этому поддерживаются и ограничиваются температурные пределы работы двигателя, и обогревается салон автомобиля.

Для того чтобы установить правильно ли работает термостат снимать его необязательно. Все это делается вручную при запуске движка. Прогрев его минут пять можно идти проверять работу термостата. Сразу же после запуска охлаждающая жидкость во время нагрева будет циркулировать только по каналам охлаждения двигателя. Её нагревание происходит непосредственно в моторе автомобиля и в радиаторе. Патрубок, который идёт в обратном направлении, от радиатора в движок должен быть холодным. Если что-то не так, значит, есть повод проверить термостат у специалиста, и именно поэтому плохо греется двигатель.

Удаляем воздушную пробку

Главной причиной, по которой чаще всего возникают проблемы с прогреванием в зимнее время — это воздушная пробка. Поэтому любой автомобилист должен иметь практические навыки и уметь самостоятельно освободить систему от закупорившего её воздуха.

Каждый, кто учился в школе и не спал на уроках физики, знает, что скопление воздуха всегда происходит в наивысшей точке системы. В автомобиле этой вершиной в системе ОЖ является дроссельный узел. Именно из него и надо выгонять воздушную пробку. Рассмотрим, как это сделать на примере ВАЗ 2114.

1. Открутив крышку на моторе для заливки двигателя, снимаем пластиковый экран. Крышку вкручиваем на место, чтобы не засорить картер;
2. Находим оба патрубка дроссельного узла. Они находятся рядом. Вытаскиваем любой из них;
3. Открываем расширительный бачок ОЖ и покрываем его чем-то чистым, платком или тряпкой;
4. Дуем в расширительный бачок. Продолжаем это делать пока из шлага не выйдет весь воздух и не польётся антифриз;
5. Оперативно, чтобы в трубку не попал воздух, одеваем её обратно и затягиваем хомут.

Кстати, если проблема с закупоривание охладительных каналов будет повторяться с неприятной периодичностью, следует проверить всю систему на предмет разгерметизации.

Утепляем двигатель

Сразу хочется отметить, что утепление двигателя не является панацеей и от его прогревания это не избавит. Тем не менее, если мотор в автомобиле утеплён должным образом, отпадёт нужда в постоянном длительном прогревании в течение дня.
Самым распространённым способом утепления отечественной техники, который используют автомобилисты, является установка теплоизолирующего материала между передней решёткой и радиатором. Кто-то для этого использует обычный картон, другие покупают специальные утеплители. Покупные изоляционные приспособления чаще всего делают из заменителя кожи и набивают его синтетической теплоизоляцией. Их преимущества перед картонками, наличие специальных отверстий, которые в случае повышения температуры можно открыть.
Другим способом утеплиться, является установка теплоизолятора под крышку капота. Для этого используют специальные «одеяла». Иногда их покупают, чаще делают самостоятельно из подручных средств: войлока, минваты и т.д. К тому же такая теплоизоляция предотвращает намерзания корки льда на капоте, когда упавший на него снег сначала тает, а потом замерзает.
Вдобавок ко всему этому, если есть желание заморочиться, можно снять нижнюю защиту мотора и приклеить теплоизолятор туда, например, войлок. Но подобные теплоизоляционные примочки требуют к себе в дальнейшем повышенного внимания. Их надо периодически чистить от налипающей на них грязи, чтобы она не засоряла мотор.

Последний совет

Если всё-таки искать причину того, что происходит с вашим двигателем — нет, из-за нежелания или отсутствия способностей — ищите толковых спецов! В дилерские центры обращаться бессмысленно. Специалисты, которые там работают, вам не помогут в силу того, что большему, чем ТО и предпродажная подготовка они не обучены.

Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.

Читайте в этой статье

Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается

О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.

Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.

Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.

Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.

Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.

Причины долгого прогрева двигателя

• Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
• Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.

• Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.

• Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
• Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время – очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму – новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Долго греется мотор – когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

• раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
• при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы – слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
• при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
• при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
• до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины – ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

• неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
• неподходящее или некачественное масло – при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
• выход из строя датчиков температуры – это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
• термостат – вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
• воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения – пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Долго не греется воздух в салоне – в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

• общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
• закупорка в системе охлаждения – возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
• проблемы в радиаторе печки – нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
• забитые воздуховоды – часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
• сломавшиеся переключатели и регуляторы – нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Мотор не прогревается: причины

02.10.2020

Реклама наших партнеров

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

 

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

• физический размер;
• температура срабатывания;
• производитель.

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

 

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того, чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Двигатель долго греется в Шкода Рапид, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?

---

Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

1. Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
2. Чем это грозит?

---

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

• Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
• Как только  двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

• Перегрев двигателя.
• На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

Фрилендер 2 не прогревается до рабочей температуры, неисправности котла Вебасто

Котел Вебасто

Котел Webasto Freelander 2 выполняет функцию предпускового обогрева двигателя автомобиля и функцию дополнительного обогрева во время движения. Ввиду того, что современные дизели имеют высокий КПД, в систему охлаждения переходит меньшее количество тепла по сравнению с их бензиновым собратом.

Котел Webasto представляет собой автономный обогреватель системы охлаждения, работающий на жидком топливе. Конструктивно в одном узле соединены:

• горелка,
• теплообменник,
• вентилятор подачи воздуха,
• насос прокачки жидкости,
• блок управления ВЕБАСТО.

После 3-4 лет эксплуатации владелец автомобиля может отметить, что запуск котла Вебасто сопровождается дымлением в районе передней части автомобиля и/или котел Вебасто часто блокируется. При разборке неисправного котла можно увидеть сильную деформацию горелки Вебасто /вплоть до прогорания/. Это происходит вследствие того, что факел пламени может отклониться от осевой линии и локально перегревать край горелки, происходит коробление и прогорание детали и котел Вебасто перестает функционировать.

Краткие советы по времени прогрева машины

Высокопроизводительный и надежный двигатель вашего оборудования Cat рассчитан на работу при определенной рабочей температуре. При достижении этой температуры система охлаждения предохраняет его от перегрева. Чтобы довести его до идеальной рабочей температуры, важно соблюдать процедуры Cat по прогреву двигателя. Бортовой дисплей показывает, когда ваша машина готова к работе, и предоставляет полезную информацию о вашем двигателе, температуре охлаждающей жидкости и гидравлической системы, так что узнайте свой монитор в кабине.

В MacAllister Machinery есть опыт и знания, которые помогут вам правильно использовать ваше оборудование. Мы знаем, что правильно прогретое оборудование прослужит дольше и будет иметь меньше поломок, чем оборудование, которое сразу же запускается и запускается. Точно так же, как вы не выпрыгнете утром из постели и не пробежите марафон без некоторой растяжки, ваша техника нуждается в небольшом разогреве, чтобы достичь рабочих температур и условий.

Мы собрали видео, чтобы объяснить важность следующих правильных процедур разминки:

Транскрипция видео

Привет, я Колин, и это сегодняшний совет.

Сегодня я собираюсь показать вам, как прогреть ваш мини-гидравлический экскаватор Cat.

В предыдущем видео мы рассказали обо всех шагах, которые необходимо предпринять перед запуском машины.

Теперь, когда машина запущена, опустите регулятор оборотов двигателя на низкие обороты холостого хода, чтобы дать двигателю прогреться.

Проверьте свою панель мониторинга, чтобы убедиться, что все системы работают правильно.

Затем опустите консоль гидравлического управления, чтобы активировать гидравлическую систему управления.

Теперь вы должны включать и отключать органы управления навесным оборудованием, когда двигатель работает на низких, средних и высоких холостых оборотах.

Также рекомендуется цикл гидравлической системы перед использованием.

Пропустите стрелу, ковш, рукоять и отвал через всю систему, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

Теперь вы готовы приступить к работе, зная, что машина прогрета и готова к работе.

Как всегда, дополнительную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Это был сегодняшний совет, спасибо за просмотр.

Две цепи для разогрева

Как видно из видео, вам необходимо рассмотреть две разные схемы прогрева: моторное масло и гидравлическую жидкость.

• Моторное масло: после запуска двигателя установите самый низкий уровень холостого хода, чтобы масло могло нагреться. Работа на холостом ходу на более высоких оборотах может привести к нехватке масла в двигателе, так как масло гуще в холодном состоянии и может потребоваться некоторое время, чтобы должным образом смазать весь двигатель.

Даже в холодную погоду моторному маслу требуется всего несколько минут для достижения рабочей температуры, в течение которых вы можете выполнять другие ежедневные проверки, чтобы сэкономить время.

• Гидравлическая жидкость: гидравлическая жидкость также более эффективна, когда она теплая. Прокрутите все гидравлические операции вашего оборудования, чтобы убедиться, что все работает правильно. Выполнение этого в состоянии покоя, без большой нагрузки, может помочь вам обнаружить любые проблемы. Лучше узнать это при запуске, чем на рабочем месте.

Как и в случае с моторным маслом, прогрев гидравлического контура занимает всего несколько минут, поэтому уделяйте время каждый день, и вы будете готовы к повседневной работе.

Если вы включите прогрев двигателя и гидравлического контура в свои ежедневные процедуры проверки оборудования и запуска, это скоро станет вашей привычкой. Соблюдение процедур прогрева оборудования Cat — лучший способ обеспечить максимальную производительность и долгосрочную надежность.

MacAllister Machinery — ваш партнер для правильного прогрева

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, вы можете связаться с нашей командой здесь, в MacAllister Machinery, заполнив нашу онлайн-форму для связи или позвонив нам.Мы с радостью расскажем о том, как обеспечить надлежащий прогрев каждый раз, и позаботимся о любых услугах, связанных с моторным маслом или гидравлической жидкостью, которые необходимы вашему оборудованию Cat.

График обслуживания сегодня

Горячая тема температуры двигателя

Что будут делать обеспокоенные родители, когда их ребенок скажет: «Мама и папа, я думаю, что я болен»? Пощупать, конечно, лоб малыша. Это первый логичный шаг, за которым следует, как можно надеяться, методы измерения, более точные, чем человеческое прикосновение, прежде чем поставить окончательный диагноз.

Возможно, именно этот обычный человеческий сценарий заставляет людей, даже тех, кто, вероятно, знает лучше, пытаться судить о состоянии асинхронного двигателя переменного тока, пощупывая его «лоб». Вот история из наших архивов в Leeson, которая иллюстрирует опасности постановки диагноза моторики на основе ощущений:

Пользователь двигателя, столкнувшийся с влажной средой в части своего завода, попросил совета о том, какой двигатель он может использовать для максимальной надежности. Мы порекомендовали ему попробовать мотор, предназначенный для промывки, который разработан, чтобы выдерживать не только влажность, но даже частые прямые удары из шланга, как в зоне обработки пищевых продуктов.Он согласился с тем, что, хотя это не пищевой завод, и он не будет поливать моторы из шланга, добавленная влагостойкость промывочного мотора имеет смысл. Поэтому он установил один из наших промывочных двигателей, который, помимо прочего, имеет внешнюю отделку из белого эпоксидного покрытия.

Некоторое время спустя тот же самый покупатель позвонил и сказал, что, хотя мотор промывки держится хорошо и не имеет явных проблем с производительностью, он, похоже, «нагревается». Причиной его беспокойства было обесцвечивание белой поверхности мотора. В ходе расследования мы обнаружили, что специалисты по техническому обслуживанию ощущали поверхность двигателя, оставляя грязь, масло и жир от своей повседневной работы на белой поверхности. Эта проблема с «горячим мотором» была решена с помощью спрея и тряпки. А проверка потребляемого двигателем тока — гораздо лучший способ измерить производительность — показала, что он работает правильно.

Вы не можете сказать, прикоснувшись к

Дело в том, что нельзя точно судить о двигателе по его поверхности. Расчетные значения температуры относятся к наиболее нагретому участку обмоток двигателя, а не к тому, сколько тепла передается на поверхность двигателя.Теплопередача будет сильно различаться от двигателя к двигателю в зависимости от размера и массы корпуса, от того, гладкая или ребристая рама, открытая или полностью закрытая, а также от других факторов охлаждения. Даже КПД двигателя может мало повлиять на температуру поверхности. Например, двигатель с повышенным КПД, хотя его внутренняя температура будет ниже из-за меньших потерь, может не иметь более низких температур поверхности, потому что вентилятор вентиляции, вероятно, будет меньше, чтобы уменьшить потери на ветер. Кроме того, поверхность рамы любого двигателя представляет собой лоскутное одеяло из горячих и холодных точек, связанных с внутренней циркуляцией воздуха.

Если у вас нет эталонных лабораторных показаний тепловых пробегов, которые показывают «нормальную» температуру поверхности для этой конкретной модели в точных местах на раме, температура кожи двигателя не дает практически никаких свидетельств того, что происходит внутри.

Еще один момент: в целях безопасности , в первую очередь, никто не должен прикасаться к большинству электродвигателей, если только они не предназначены специально для обеспечения безопасной температуры поверхности.К таким двигателям относятся двигатели, используемые на настольных шлифовальных станках, пилорамах и т. П. Для таких применений Underwriters Laboratories устанавливает максимально допустимую температуру поверхности для металлической «поверхности, подверженной случайному контакту» на уровне 70 C (158 F) после 30 минут работы в помещении при 25 C (77 F). Однако даже при такой температуре вам не захочется надолго прикасаться к поверхности.

Температура поверхности постоянно (и правильно) работающего промышленного электродвигателя общего назначения легко будет составлять 80 C (176 F) и, возможно, достигать 100 C (212 F).Нельзя держать руку на такой горячей поверхности достаточно долго, чтобы различать различия, и если вы попытаетесь, то можете получить неприятный ожог.

Нет опубликованных стандартов относительно температуры поверхности двигателей общего назначения, хотя UL действительно устанавливает такие стандарты для взрывозащищенных двигателей. Кроме того, производители оборудования иногда указывают необычно низкие максимальные температуры поверхности для определенных областей применения. Производитель двигателя может помочь вам разобраться в деталях.

Отопление, актуальная проблема

Даже если по ощущениям от поверхности двигателя нельзя судить о рабочей температуре, важна температура обмотки двигателя. Проблема, конечно, заключается в целостности системы изоляции статора двигателя. Его функция состоит в том, чтобы отделить друг от друга электрические компоненты, предотвращая короткое замыкание и, как следствие, перегорание и выход из строя обмоток. В большинстве двигателей с корпусом NEMA ключевые компоненты системы изоляции включают покрытие магнитного провода, которое изолирует провода внутри катушки друг от друга; изоляция щелевых ячеек и фаз, как правило, из высокопрочных полиэфирных листов, которые устанавливаются в пазы статора для обеспечения защиты между фазой и землей; и изолирующий лак, в который окунают обмотанный статор, чтобы обеспечить влагостойкость и в целом лучшие изоляционные характеристики.

Большинство людей, работающих с двигателями, слышали общее практическое правило: повышение температуры на 10 ° C сокращает срок службы изоляции вдвое, а уменьшение на 10 ° C увеличивает ее срок службы вдвое. Это эмпирическое правило не означает, что если вы можете поддерживать двигатель в достаточной степени холодным, он прослужит вечно, потому что двигатель — это не только его обмотки. воздух, который может сократить его жизнь.

Более актуальной проблемой является температура, на которую рассчитаны обмотки двигателя, поэтому они обеспечивают длительный и предсказуемый срок службы изоляции, составляющий 20 000 часов или более.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) устанавливает определенные температурные стандарты для двигателей с различными корпусами и с различными эксплуатационными характеристиками. Эти стандарты основаны на классах теплоизоляции, наиболее распространенными из которых являются A, B, F и H. В таблице приведены данные по этим стандартам с указанием максимальных температур обмоток, которых может достичь двигатель, при этом сохраняя длительный срок службы изоляции. Это общие температуры, основанные на максимальной температуре окружающей среды 40 C (104 F), плюс дополнительное тепло (повышение температуры), генерируемое двигателем.Температура окружающей среды выше 40 C может потребовать особых условий применения или специальной конструкции двигателя.

Указанные температуры относятся к двигателям с эксплуатационным коэффициентом 1,0. Многие промышленные двигатели имеют эксплуатационный коэффициент 1,15 или выше, что указывает на более высокую устойчивость к перегрузкам и означает, что они могут безопасно работать при более высоких температурах. Но зачем торопиться? Используйте эти максимумы, и вы не ошибетесь.

Системы изоляции класса B или F наиболее распространены в современных двигателях для промышленного применения.Меньшие размеры, скажем, до 5 л.с., обычно относятся к классу B. От 5 до 10 л.с. многие номиналы переходят в класс F. Это также верно для двигателей с повышенным КПД и инверторных двигателей. Класс F становится наиболее распространенным. Кроме того, многие производители проектируют свои двигатели для работы при более низких температурах, чем позволяет их тепловой класс. Например, у двигателя может быть изоляция класса F, но повышенная температура класса B. Это дает дополнительный тепловой запас. Системы изоляции класса H редко встречаются в двигателях общего назначения, а скорее используются в специальных конструкциях для работы в очень тяжелых условиях, при высоких температурах окружающей среды или в условиях большой высоты.

Изоляция класса A не используется в современных двигателях промышленного назначения, хотя ее можно найти на некоторых небольших двигателях бытовых приборов. Однако изоляция класса A была стандартной для промышленных двигателей, построенных в 1960-х годах и ранее — так называемых рамных двигателей NEMAU, в отличие от сегодняшних рамных конструкций NEMA-T. Поскольку изоляция класса A имеет такой низкий температурный диапазон, эти старые двигатели должны были иметь гораздо более низкие максимальные температуры, чем современные изолированные двигатели классов B и F. Это объясняет восприятие среди многих давних пользователей двигателей, что современные двигатели «перегреваются».«На самом деле, они действительно по сравнению со старыми двигателями, но их системы изоляции настолько лучше, что надежность и долговечность новых двигателей не уступает или лучше, чем у двигателей старой конструкции. Кроме того, более старые двигатели обеспечивали более низкую работу за счет более крупных рам и большего количества материала. Более совершенные системы изоляции позволили производителям двигателей увеличить мощность двигателя в меньшем корпусе для достижения максимальной экономической эффективности.

Определение правильной работы

При условии, что вы приобрели двигатель у уважаемого производителя, правильного размера, применили и установили его и эксплуатируете в тех условиях, для которых он был построен, у вас очень мало причин для беспокойства по поводу его перегрева.Однако непредвиденные изменения в окружающей среде, старение оборудования, неправильное использование и другие факторы могут подвергнуть двигатель нагрузкам, для которых он не предназначен.

Определение двигателей со встроенными устройствами защиты от перегрузки, такими как термостаты, термопары или резистивные температурные устройства (RTD), или установка устройств защиты двигателя в средствах управления двигателем, может помочь обеспечить отключение двигателя до того, как произойдет повреждение обмотки. Поскольку протекторы и термостаты обычно являются очень надежными устройствами, если двигатель постоянно «отключается», это обычно означает, что он перегревается. Защита двигателя того или иного типа рекомендуется практически в любом приложении. Ваш поставщик двигателей поможет разобраться в деталях.

Хорошим полевым испытанием является проверка потребляемого двигателем тока с помощью амперметра клещевого типа. Если потребляемый ток меньше или равен номинальному значению, указанному на паспортной табличке, вы можете быть уверены, что с обмотками все в порядке, включая их температуру, если двигатель работает в той области применения, для которой он предназначен.

Метод сопротивления. Более точным методом определения температуры обмотки является метод сопротивления.Для этого теста требуется омметр, способный измерять очень низкое сопротивление. Для двигателей мощностью до 2 л.с. точность измерения должна составлять 0,1 Ом; от 2 до 20 л.с., 0,01 Ом; а для более мощных двигателей от 0,001 или еще лучше до 0,000001 Ом.

Когда двигатель отключен от силовых линий, сначала используйте омметр, чтобы определить сопротивление на выводах двигателя на холодном двигателе. Затем подключите двигатель и дайте ему поработать в условиях нормальной нагрузки, пока рабочая температура не стабилизируется. Обычно это занимает 3–4 часа, а возможно, и больше, в зависимости от мощности двигателя.Отключите двигатель от источника питания и как можно быстрее сделайте еще одну проверку сопротивления.

Затем введите эти значения сопротивления в холодном и горячем состоянии в следующую формулу, чтобы определить температуру обмотки.

Где:

T _t = Общая температура обмотки, C T _c = Холодная температура двигателя (окружающей среды), C (Двигатель должен находиться в окружающей среде достаточно долго, чтобы достичь этой температуры.) R _h = Сопротивление горячего двигателя, Ом R _c = Сопротивление холодного двигателя, Ом 234.5 = Константа для медных обмоток

В лабораторных условиях, например, в тех, которые использует производитель двигателей, испытание на сопротивление часто проводится в сочетании с корреляционными испытаниями с использованием термопар, размещенных в обмотках и в определенных местах на поверхности двигателя. Это испытание позволяет получить профиль теплового прогона для конкретной модели двигателя. Только обратившись к таким данным, относящимся к конкретной конструкции, можно установить корреляцию между температурами поверхности и обмотки.

Защита от перегрева

Производители двигателей не идеальны.Иногда двигатель перегревается из-за производственного или конструктивного дефекта. Но гораздо чаще проблемы с перегревом двигателя связаны с неправильным использованием. Основная причина — перегрузка. Это связано с использованием двигателя меньшего размера, ситуация, которая может стать более распространенной, поскольку забота об энергоэффективности делает упор на устранение двигателей большего размера. Используйте в качестве ориентира загрузку 80%. Большинство электродвигателей достигают максимальной эффективности при этой нагрузке, и сохраняется комфортный запас по перегрузке. Другие распространенные причины перегрузки включают заедание нагрузки, вызывающее состояние блокировки ротора на двигателе, смещение рычагов передачи мощности и повышенные требования к крутящему моменту ведомой нагрузки.

Условия окружающей среды, которые могут привести к перегреву двигателя, включают высокие температуры окружающей среды (особенно внимательно смотрите на двигатель; находится ли двигатель рядом с тепловыделяющим устройством?) И большая высота над уровнем моря. На высоте более 3300 футов разреженный воздух имеет меньшую охлаждающую способность. Возможно, вам придется снизить мощность двигателя в этих условиях, возможно, выбрав следующий размер. Еще одна проблема, связанная с окружающей средой, — это грязь и волокна, которые могут закупоривать вентиляционные отверстия, покрывать теплоотводящие поверхности и вызывать различные механические проблемы.Если он грязный, используйте полностью закрытый двигатель вместо открытого.

Проблемы с источником питания — еще одна причина перегрева. Низкое напряжение приводит к тому, что двигатель потребляет более высокий ток для обеспечения той же мощности, а более высокий ток означает более высокую температуру обмотки. Вычислите, что падение напряжения на 10% может вызвать почти такое же повышение температуры.

Избыточное или продолжительное высокое напряжение приведет к насыщению сердечника двигателя и также к перегреву. В трехфазных двигателях дисбаланс фаз может вызвать высокие токи и чрезмерное нагревание, крайним случаем является полная потеря напряжения в одной фазе (называемая однофазной), которая, если не установлена ​​правильная защита, приведет к сгоранию двигателя.

В качестве причины перегрева часто упускают из виду количество циклов старт-стоп в час. При запуске типичный двигатель потребляет в пять-шесть раз превышающий номинальный рабочий ток. Этот пусковой ток значительно ускоряет нагрев. Большинство двигателей, работающих в непрерывном режиме, предназначены именно для этого — работать в непрерывном режиме. Несмотря на то, что приняты различные меры в отношении нагрузки и времени простоя, NEMA по существу ограничивает трехфазный двигатель непрерывного режима двумя запусками подряд, прежде чем дать двигателю достаточно времени для стабилизации его максимальной продолжительной рабочей температуры. Это сильно зависит от области применения, поэтому лучше всего проконсультироваться с производителем двигателя, если вы столкнетесь с высокоциклической областью применения. Может потребоваться индивидуальный дизайн.

Наконец, обратите особое внимание при применении преобразователей частоты с регулируемой скоростью, особенно если вы подключаете преобразователь к более старому двигателю. Синтезированная форма волны переменного тока инвертора увеличивает нагрев двигателя. Однако технический прогресс продолжает улучшать форму волны для более точного приближения к синусоидальной волне переменного тока. Что еще более важно, будьте особенно осторожны при работе двигателя с инверторным питанием на низкой скорости двигателя (менее 50% от базовой скорости) в течение продолжительных периодов времени, если только двигатель не оснащен охлаждающим вентилятором с отдельным питанием, который обеспечивает постоянный объем охлаждающего воздуха над двигателем независимо от того. скорости двигателя.

Современные двигатели, работающие с инверторным режимом, имеют более высокие характеристики изоляции, чтобы помочь решить эту проблему, а надежные системы изоляции, используемые в большинстве современных промышленных двигателей общего назначения, подходят для многих применений. Однако в крайних случаях может потребоваться вторичный источник охлаждения.

Крис Мединджер — национальный менеджер по обслуживанию в Leeson Electric Corp., Графтон, Висконсин. За 20 лет работы в автомобильной промышленности он также работал инженером по качеству и администратором прототипов двигателей.

Завод Инжиниринг | Когда дело доходит до двигателей, насколько жарко?

Специалист по обслуживанию нередко звонит в сервисный центр по поводу отремонтированного двигателя, который сейчас «нагревается». На вопрос, насколько жарко, часто отвечают: «Ну, я не могу держать это за руку!» Подумайте об этом ответе на минуту. Типичный человек может терпеть прикосновение к чему-то температурой от 60 до 65 C (от 140 до 150 F), в зависимости от мозолей, порога боли или количества людей, которые смотрят. Теперь имейте в виду эти числа, когда будете читать следующее обсуждение типичных рабочих температур двигателя.

Стандарты NEMA MG 1-2011, 12.43 определяют превышение температуры для двигателей при максимальной температуре окружающей среды 40 C. Здесь следует отметить два момента. Во-первых, в соответствии со стандартом NEMA температура здесь указывается в градусах Цельсия; Эквиваленты по Фаренгейту приводятся только там, где это необходимо. Во-вторых, температура окружающей среды относится к температуре окружающего воздуха. Некоторые люди путают это с ожидаемым повышением температуры двигателя, но это не так.

В наши дни популярен температурный класс F (155 ° C), поэтому его стоит обсудить. При использовании изоляции класса F максимально допустимое превышение температуры изоляции обмотки двигателя составляет от 105 до 115 ° C, в зависимости от конфигурации двигателя. Например, если двигатель, о котором сообщалось, что он «горячий», имеет эксплуатационный коэффициент 1,15, его максимальное повышение температуры будет 115 ° C плюс 40 ° C окружающей среды. Обмотка, встроенная в паз, почти всегда является самой горячей частью, поэтому температура обмотки для этого двигателя может достигать 155 C.

Моторостроение

Поверхность, к которой пытался прикоснуться наш техник по обслуживанию, будет несколько холоднее, чем температура обмотки, в зависимости от конструкции двигателя. Например, на большом чугунном полностью закрытом двигателе с вентиляторным охлаждением (IP 54) поверхность может быть на 20-25 ° C холоднее, чем горячая точка обмотки, но только на 10-15 ° C холоднее на двигателе с катаной стальной рамой, где поверхность намного ближе к обмотке. Для открытых каплезащищенных двигателей (IP 12) и корпусов с защитой от атмосферных воздействий I (WP I) или защищенных от атмосферных воздействий II (WP II) перепады температур часто намного больше — до 60 ° C.Различия в плоском стальном прокате и ребристом чугунном каркасе также влияют на количество тепла, которое может почувствовать наш техник.

Конечно, двигатели не предназначены для работы при максимально допустимой температуре, поскольку это резко сократит срок их службы. Фактически, повышение рабочей температуры на каждые 10 ° C сокращает срок службы изоляции вдвое. Таким образом, окончательный дизайн — это тот, который оптимизирует срок службы и работу двигателя, сохраняя при этом затраты на производство, обслуживание и эффективную работу на минимально возможном уровне.

В качестве примера предположим, что двигатель с температурой нагрева 65 ° C (очень консервативный по большинству стандартов) введен в эксплуатацию в жаркий летний день. Если температура окружающей среды составляет 35 C (95 F), общая температура обмотки будет: 65 + 35 = 100 C. Если двигатель сконструирован так, что его поверхность примерно на 20 C холоднее, чем обмотка, температура поверхности будет: 100 — 20 = 80 C (176 F) — т.е. слишком горячо, чтобы к ним можно было прикоснуться! Помните, что это консервативный дизайн, поэтому температура поверхности многих двигателей будет намного выше.

Двигатели с тепловой защитой

На первый взгляд, максимальные пределы превышения температуры двигателя, указанные в NEMA Stds. MG 1, 12.43, по-видимому, противоречит тем, которые указаны для тех же классов изоляции в NEMA Stds. MG 1, 12.56 и таблица 12-8. Фактически, максимальные температуры, показанные на Рисунке 3, применимы только к двигателям с термической защитой.

Слова «Thermally Protected» на паспортной табличке двигателя указывают на то, что устройство тепловой защиты является неотъемлемой частью машины и при правильном применении защитит его от опасного перегрева.Другими словами, двигатели с тепловой защитой — исключение из правил. Если у двигателя есть этот дополнительный, специальный слой защиты, могут быть допущены более высокие температуры . Основываясь на нашем предыдущем примере, вы можете увидеть, как эти более высокие температуры обмотки повлияют на температуру поверхности двигателя.

Тепловая защита и, соответственно, более высокие температурные пределы обычно предназначены для двигателей меньшего размера. Однако даже в этом случае производители двигателей не будут проектировать двигатель для работы при максимально допустимой температуре, если это не требуется по соображениям применения.

Особые случаи

Некоторые приложения требуют, чтобы двигатель был помещен в кожух для снижения шума или по другим причинам. В таких случаях следует соблюдать особую осторожность, чтобы контролировать температуру окружающей среды внутри корпуса, в котором расположен двигатель. Охлаждения обычно бывает достаточно, если дополнительное охлаждение подает такой же объем воздуха, как и встроенный вентилятор двигателя.

Если приводимое в действие оборудование выделяет тепло (например, компрессор) и находится в кожухе двигателя, это может способствовать повышению температуры двигателя.Один пример, который приходит на ум (подробности расплывчаты для защиты невиновных), включал более 100 компрессоров, каждый из которых был размещен в корпусе со своим приводным двигателем и снабжен радиатором для охлаждения газа по мере его сжатия и сжижения. К сожалению, воздух для охлаждения проходил через радиатор, а затем выпускался вентилятором на приводном двигателе. При такой компоновке температура окружающей среды в кожухах достигала 70 ° C, что приводило к термической нагрузке на изоляцию обмотки двигателя до предела. Перегретая смазка также выходит из корпуса подшипников, что приводит к многочисленным отказам подшипников.

Контроль температуры — важный фактор в успешной работе двигателя. При проектировании, применении и техническом обслуживании этих машин необходимо проявлять осторожность, чтобы оптимизировать их производительность и срок службы. Сказав все это, небезопасно класть руку на двигатель, чтобы проверить, не слишком ли он горячий; возьмите вместо него градусник.

Джим Брайан, специалист по технической поддержке Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA).

Когда становится «слишком жарко» для вашего электродвигателя?

Это снова то время года.Пришло лето, и температура стремительно растет. Но, к сожалению, для вашего бизнеса это еще не все.

Знаете ли вы?

При повышении температуры окружающей среды рабочие температуры ваших электродвигателей также увеличиваются.

Неизбежно кто-то обратит внимание на повышенную рабочую температуру во время технического обслуживания или периодического осмотра, после чего вопрос внезапно становится:

В какой момент двигатель превышает расчетную рабочую температуру?

Данная статья предназначена для предоставления некоторой практической информации о рабочих температурах двигателя.

Итак, насколько жарко слишком жарко?

Большинство электродвигателей, используемых в промышленных условиях, относятся к классам B или F. Итак, что произойдет, если мы запустим двигатель при температуре выше его расчетной?

Общее практическое правило, которое следует учитывать, заключается в том, что на каждые 10 ° C выше расчетной температуры срок службы изоляционной системы сокращается вдвое.

Взгляните на таблицу 1 — Класс изоляции

Двигатели

обычно оснащены защитными устройствами (обычно устройствами термического выключения на небольших двигателях низкого напряжения <600 В) или датчиками температуры (обычно ртд на двигателях среднего и высокого напряжения).

Вы должны использовать эти устройства для отслеживания рабочих температур (RTD) и активно использовать их в качестве защиты от тепловой перегрузки (RTD и устройства термического отключения).

Теперь давайте посмотрим на таблицу 2 — Рекомендуемые температуры срабатывания сигнализации и срабатывания

Если вы обнаружите, что превышаете один или несколько из этих рекомендуемых диапазонов температур, вы можете спросить себя…

Каковы возможные причины перегрева?

Ответы могут включать, но не ограничиваются:

• Ограниченный воздушный поток (заблокирована крышка вентилятора / грязь блокирует охлаждающие ребра статора, двигатели TEFC)
• Грязные воздушные фильтры
• Двигатель перегружен
• Неправильное направление вращения (для двигателей с однонаправленными вентиляторами)
• Утечка масла (масло, попадающее в двигатель, покрывает обмотки и притягивает грязь и частицы, эффективно изолируя катушки)
• Несимметрия фазных напряжений / неправильное напряжение
• Заблокированные охлаждающие трубы (конструкции TEAAC и TEWAC)

Куда мне обратиться, чтобы узнать больше?

Приведенная выше информация предназначена для того, чтобы дать вам общее представление о рабочих температурах двигателя для целей сравнения. За информацией, относящейся к конкретной машине, обращайтесь к производителю оригинального оборудования.

И если вам требуется периодическое обслуживание, осмотр или ремонт, чтобы убедиться, что ваши двигатели работают при надлежащих температурах, свяжитесь с нами сегодня.

Действительно ли повышение температуры на 10 ° C сокращает срок службы электроники вдвое?

APEC — это ведущая конференция для практикующих профессионалов в области силовой электроники, на которой рассматривается широкий круг тем, связанных с использованием, проектированием, производством и маркетингом всех видов оборудования силовой электроники.Присоединяйтесь к нам 9-12 июня 2021 года в Фениксе, штат Аризона.

https://apec-conf.org

Конференция по прикладной силовой электронике (APEC) посвящена практическим и прикладным аспектам бизнеса силовой электроники. Это не просто конференция дизайнеров; APEC представляет интерес для всех, кто занимается силовой электроникой:

• OEM-производители оборудования, использующие блоки питания и преобразователи постоянного тока в свое оборудование
• Разработчики источников питания, преобразователей постоянного тока в постоянный, моторных приводов, источников бесперебойного питания, инверторов, и любые другие силовые электронные схемы, оборудование и системы
• Производители и поставщики компонентов и узлов, используемых в силовой электронике
• Инженеры по производству, качеству и тестированию, связанные с оборудованием силовой электроники
• Маркетинг, продажи и все, кто участвует в бизнесе силовой электроники
• Инженеры по соответствию проверяют и квалифицируют силовое электронное оборудование или оборудование, в котором используется силовая электроника

ОБРАЩЕНИЕ С ДОКУМЕНТАМИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЕССИИ

APEC 2021 продолжает давнюю традицию решения вопросов, представляющих непосредственный и долгосрочный интерес для практикующих специалистов. инженер-энергетик.Превосходный технический контент предоставляется по одной из самых низких регистрационных затрат на любой конференции IEEE.

СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИИ

ОТПРАВИТЬ БУМАГУ

ЗАПИСАТЬСЯ ЧТОБЫ СТАТЬ РЕЦЕНЗЕНТОМ

---

32 8 июня 2020 г .: открывается сайт для подачи дайджестов

28 августа 2020 г .: Крайний срок подачи дайджестов

28 октября 2020 г .: Уведомление о принятии или отклонении статьи

20 ноября 2020 г .: Срок сдачи выпускных работ и регистрации авторов.

Сколько времени требуется для нагрева аппарата в режиме sous vide?

Основное назначение машины для приготовления су-вид — поддержание точной и постоянной температуры на водяной бане в течение всего периода приготовления, будь то минуты, часы или дни.Однако бывают случаи, когда необходимо значительно повысить температуру водяной бани, например, во время запуска.

В этом посте будет рассмотрен вопрос о том, сколько времени обычно занимает этот запуск. Сначала я опишу различные факторы, которые влияют на продолжительность этого времени запуска. Затем я расскажу о разработанном мной тесте Sous Vide Machine Benchmark и резюмирую полученную мной информацию о времени запуска.

Содержание

Факторы, влияющие на скорость нагрева водяной бани

Во время запуска вода в бане должна нагреться до заданной температуры.Время, необходимое для изменения температуры в ванне, зависит от ряда факторов, описанных ниже.

Объем воды

Количество воды, необходимое для подогрева машины sous vide, сильно влияет на количество необходимого времени.

Источник тепла Тип

Различные типы аппаратов для подвода тепла к воде в ванне нагревают разными способами. Погружные циркуляционные насосы помещают нагревательный элемент непосредственно в воду и прокачивают воду через него.Поток воды также циркулирует по емкости с водяной баней, что обеспечивает постоянную температуру в ванне.

Водяные печи обычно нагревают сам контейнер и зависят от теплопроводности для передачи тепла от стенок и дна контейнера к воде. Таким образом, конвекция способствует более равномерному распределению тепла по всей водяной бане.

Мощность источника тепла

Количество энергии, используемой аппаратом для подогрева воды, и то, насколько эффективно эта мощность применяется для нагрева воды, влияют на количество времени, необходимое для разогрева ванны до заданной температуры.При наличии однотипных источников тепла тот, который способен производить больше энергии, быстрее нагреет воду.

Контейнер для водяной бани Тип

Тепловые характеристики емкости для водяной бани также влияют на скорость нагрева воды. Если тепло воды теряется через стенки или верхнюю часть емкости с водяной баней, для нагрева воды до заданной температуры потребуется больше времени. Следовательно, время запуска может быть сокращено за счет изолирования стенок контейнера и покрытия его верха.

Ищете новую игру Sous Vide?

Моя самая продаваемая кулинарная книга по су-видео помогла более чем 20 000 человек разработать свои игры в су-видео и недавно была отмечена Майклом Рулманом как отличный ресурс по су-видео. Это поможет вам освоить су-вид и послужит эталоном для более чем 80 кусков мяса и овощей. Он также полон вдохновляющих рецептов, которые помогут вам добиться успеха!

Другие факторы, влияющие на время запуска

Помимо упомянутых выше факторов, влияющих на скорость нагрева воды, существуют и другие факторы, влияющие на время запуска.

Начальные температуры

Время, необходимое для достижения заданной температуры, явно зависит от температуры, при которой вы начинаете. Если вы только что наполнили водяную баню горячей водой из-под крана, вы, вероятно, начинаете около 125 ° F (51,67 ° C). Если, однако, ваша ванна sous vide какое-то время стояла при комнатной температуре, вы, вероятно, начинаете больше, чем 75 ° F (23,89 ° C).

Целевая температура

Чем выше заданная температура, тем больше времени потребуется для приготовления.Если вы планируете приготовить что-то вроде говядины, свинины или рыбы до «среднего» уровня, типичная целевая температура будет 140 ° F (60 ° C). Если вы планируете подавать овощи или фрукты под соусом, целевая температура будет значительно выше, около 183 ° F (83,89 ° C).

Тест машины Sous Vide

Я разработал тест, чтобы собрать объективные данные о производительности на различных машинах Sous Vide. Тест Sous Vide Machine Benchmark подробно описан в этом сообщении в блоге. Одним из параметров, измеряемых эталонным тестом, является время, за которое водяная баня нагреется до целевой температуры 140 ° F (60 ° C).

Фактически записываются два разных времени: «Время запуска при комнатной температуре» и «Время запуска горячего отвода». Первый измеряет время для перехода от 75 ° F (23,89 ° C) до 140 ° F (60 ° C), последний — от 125 ° F (51,67 ° C) до 140 ° F (60 ° C).

Первые 60 минут теста Sous Vide Machine Benchmark — это этап запуска. В кофемашину sous vide наливают 8 л (2,11 галл.) Воды комнатной температуры. Затем машину включают с целевой температурой, установленной на 140 ° F (60 ° C).Затем каждые 10 секунд регистрируется температура водяной бани, чтобы можно было измерить два времени запуска.

Хотите отличные рецепты су-видео?

Моя самая продаваемая поваренная книга су-вид поможет вам освоить су-вид и может использоваться в качестве справочника для более чем 80 кусков мяса и овощей. Он также полон вдохновляющих рецептов, которые помогут вам добиться успеха!

И ответ …

«Это как!»

Как упоминалось выше, это зависит от множества факторов.Даже если посмотреть на результаты теста Sous Vide Machine Benchmark, в котором многие факторы остаются постоянными для каждой тестируемой машины Sous Vide, время запуска сильно различается. Это связано, прежде всего, с типом и мощностью измеряемого аппарата для су-вид.

В приведенной ниже таблице показано время запуска различных тестируемых машин Sous Vide. Отображаются как «Время запуска горячего отвода», так и «Время запуска при комнатной температуре».

Примечание: Чтобы ознакомиться с последними результатами наших последних тестов, в том числе с несколькими новыми аппаратами Sous Vide, вы можете прочитать нашу статью о результатах тестов Sous Vide.

Из диаграммы можно сделать несколько наблюдений / выводов:

• В целом время запуска не сильно различается. Приблизительно 15 минут для времени запуска при комнатной температуре и около 8 минут для времени запуска Hot Tap.
• Если вы хотите сократить время запуска, имеет смысл наполнить кофемашину sous vide горячей водой из-под крана. Это может значительно сократить время, в течение которого водяная баня достигает заданной температуры.
• Серия PolyScience Sous Vide Professional Creative — самая быстрая из аппаратов для су-видео, которая нагревается до заданной температуры.
• Иммерсионный циркулятор Sansaire Sous Vide идет по пятам — и по гораздо более низкой цене.
• Anova Precision Cooker демонстрирует самое медленное время запуска среди тестируемых нами аппаратов типа «sous vide». Это результат дизайнерского решения снизить мощность устройства с 1000 Вт (Anova One) до 800 Вт.

Помните, что это типичное время запуска будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, перечисленных выше. Кроме того, за некоторыми исключениями, нет причин ждать, пока водяная баня достигнет заданной температуры, прежде чем загружать пищу для приготовления. Исключение составляют продукты с очень коротким временем приготовления (менее часа), такие как яйца, рыба и некоторые фрукты и овощи.

Вы можете увидеть подробности того, как эти измерения времени запуска были произведены в сообщении Sous Vide Machine Benchmark вместе с множеством другой интересной информации.

Какой у вас был опыт работы с запуском? Вы придумали какие-нибудь советы или уловки, чтобы уменьшить время запуска? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

---

Эта статья написана Гэри Логсдоном, моим постоянным испытателем оборудования, исследователем, деловым партнером и, что наиболее важно, моим папой. Ему нравится разбираться в деталях различного оборудования, исследовать то, что работает лучше всего, и делиться этой информацией с вами.

---

Если да, присоединяйтесь к более чем 19 000 человек, которые получают мой эксклюзивный информационный бюллетень, и получите БЕСПЛАТНУЮ КОПИЮ моей распечатанной модернистской шпаргалки по ингредиентам.
Просто нажмите зеленую кнопку внизу!

Начать!

Спасибо за регистрацию! Я с нетерпением жду возможности отправить вам рецепты, ссылки, эксклюзивный контент и предложения, которые вы не найдете больше нигде на сайте, и я также пришлю вам бесплатную копию моей модернистской шпаргалки по ингредиентам!

Введите свое имя и адрес электронной почты ниже, и увидимся внутри!

Спасибо за регистрацию! Я с нетерпением жду возможности провести вас через процесс знакомства с су-видео с удивительными статьями, рецептами, а также советами и приемами, которые вы можете использовать, чтобы произвести впечатление на своих друзей и семью, снова и снова готовя потрясающую еду!

Введите свое имя и адрес электронной почты ниже, и увидимся внутри!

Температурная стабильность смазочных материалов и гидравлических жидкостей

Стабильность температуры жидкости имеет важное значение для успеха механических систем. Все гидравлические и смазочные жидкости имеют практические пределы допустимого диапазона рабочих температур — как высокого, так и низкого уровня.

Когда температура жидкости в системе выходит за эти пределы, машина теряет устойчивость и испытывает условный отказ. Если оставить его без изменений, условный отказ в конечном итоге приведет к ухудшению как материала, так и производительности компонентов машины.

Экстремальные температуры сильно влияют на материалы компонентов, а также на производительность машины.Когда температура слишком низкая, вязкость жидкости высокая.

При низких температурах жидкость часто достигает точки, в которой она фактически застывает и перестает течь (температура застывания). Высокая температура также ускоряет износ, нарушает гидродинамические режимы смазки, увеличивает скорость окисления, способствует истощению присадок и влияет на другие важные аспекты машины.

Нестабильность температуры жидкости является результатом различных рабочих факторов машины, таких как целостность компонентов (конструкция, выбор, производство, применение и обслуживание), серьезность рабочего цикла (приложение нагрузки, величина и продолжительность), неблагоприятное воздействие окружающей среды и поглощение / десорбция тепла.

Персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию должен тщательно исследовать возникновение температурной нестабильности, чтобы понять влияние на работу машины, чтобы оптимизировать ее работу и продлить срок службы оборудования.

Низкотемпературные эффекты

Низкая температура может нарушить температурную стабильность гидравлической жидкости или смазочного материала в такой же степени, как и высокая температура. Очень низкие температуры жидкости обычно возникают в результате воздействия внешней среды на какую-либо часть системы, особенно когда работа происходит в арктических или высокогорных условиях.

Такие низкие температуры могут привести к увеличению вязкости жидкостей на нефтяной основе и в конечном итоге достичь критической точки, когда жидкость фактически застывает и больше не будет литься или течь. Такая неподвижность жидкости может привести к истощению насоса, вызвать разрушительную паровую кавитацию и вызвать сильное гидравлическое и механическое трение, не говоря уже о нехватке смазочного материала на поверхностях подшипников.

Конечно, полезность жидкости в качестве смазочной среды при низких температурах зависит от ее вязкости и характеристик температуры застывания.

В гидравлических циркуляционных системах высокая вязкость масла вызывает резкое падение статического давления масла, поскольку всасывание втягивает масло во вход насоса. Это снижение давления приводит к образованию парообразных пузырьков и вызывает десорбцию воздуха, обычно растворенного в масле, и увлечение его в виде пузырьков воздуха.

Когда насос сжимает это пузырящееся масло, пузырьки резко лопаются на стороне высокого давления, создавая громкие шумы, сильные вибрации и износ внутренних деталей насоса.В этих условиях высокой вязкости возникают другие системные проблемы, такие как фильтры, которые переключаются на байпас, а иногда даже выходят из строя.

Воздействие высоких температур

По мере того, как промышленность продолжает разрабатывать системы с более высокой удельной мощностью, температуры жидкости, значительно превышающие текущие нормы, будут становиться все более распространенными. Такие высокотемпературные условия могут нарушить стабильность обычных рабочих жидкостей, снизить производительность системы и значительно сократить срок службы рабочих компонентов.

Во многих системах, подверженных воздействию агрессивных сред и тяжелых рабочих циклов, станет очевидной необходимость в дополнительной способности теплопередачи и / или синтетических жидкостях.

Жидкость, подвергающаяся воздействию высокой температуры, может необратимо испортиться. Например, значительное снижение вязкости жидкости обычно сопровождает неровности контактов (механическое трение) и повышение температуры. Кроме того, необратимое изменение вязкости также может происходить, когда жидкость, имеющая плохую устойчивость к сдвигу, сталкивается с высокой температурой.

Будь то быстрое окисление масла, вызванное высокой температурой с сопровождающим его образованием шлама, или просто ускоренный износ компонентов, влияние высокой температуры на свойства масла является серьезным и, как правило, заслуживает немедленного рассмотрения и внимания.

Снижение вязкости жидкости — один из наиболее очевидных эффектов высокотемпературной работы. Вязкость быстро уменьшается с повышением температуры, поскольку подвижность молекул жидкости становится гиперактивной по мере десорбции газа и испарения более легких фракций жидкости.Инженеры обычно выражают изменение вязкости жидкости в зависимости от температуры на диаграмме температуры стандартной вязкости ASTM.

Эта конкретная диаграмма популярна, потому что связанные отношения имеют тенденцию строиться как прямая линия. Отклонения от прямой линии наиболее заметны на обоих концах кривой — при низких температурах, когда определенные составляющие жидкости начинают превращаться в твердую фазу, и при высоких температурах, когда более легкие фракции жидкости испаряются.

Как правило, измеренные значения вязкости выше при более низких температурах и ниже при более высоких температурах. Следовательно, инженеры должны с осторожностью экстраполировать графики ASTM, имея в виду логарифмический характер оси вязкости.

Некоторые жидкости очень чувствительны к вязкости по отношению к температуре. Чтобы улучшить эту ситуацию, инженеры обычно добавляют полимеры, называемые улучшителями индекса вязкости (Vl). Эти улучшители состоят из длинных молекулярных цепей, которые увеличивают V1 смешанного масла по сравнению с базовым маслом, то есть сглаживают кривую зависимости вязкости от температуры.

Поскольку эффективность масла с улучшенным VI зависит от длины цепи молекул, любой разрыв, разрыв или сдвиг этих критических молекулярных связей разрушает в остальном благоприятные характеристики вязкости жидкости с улучшенным индексом вязкости. Высокие скорости сдвига и турбулентные условия потока, обычно существующие в жидкостных системах, могут вызывать постоянное, но часто допустимое снижение вязкости жидкости.

Однако, когда такие условия существуют в тандеме с высокой температурой, разложение жидкости значительно ускоряется, и любое искусственное улучшение чувствительности вязкости к температуре масла постоянно приносится в жертву.Стабильность масла к сдвигу — это свойство, которое отражает восприимчивость данной смеси к ухудшению вязкости.

Рисунок 1. Влияние температуры и Время работы при устойчивости жидкости к сдвигу

Рисунок 1 иллюстрирует эту фундаментальную характеристику типичной системной жидкости при двух разных температурах.

Углеводородные жидкости обладают сродством к газам и склонны растворять воздух и другие газообразные вещества. Количество газа, которое масло абсорбирует или растворяет, пропорционально парциальному давлению газа, контактирующего с жидкостью. Обратите внимание, что растворимость газа значительно увеличивается с температурой для всех нефтепродуктов. Повышенный уровень кислорода в результате повышенного содержания воздуха серьезно влияет на скорость окисления жидкости и снижает ожидаемый срок ее службы.

Поверхностное натяжение — важнейшее свойство смазочной жидкости; он помогает установить герметичность, скорость утечки, капиллярный поток и условия граничной смазки системы.Поверхностное натяжение уменьшается с повышением давления. Высокая температура также значительно снижает поверхностное натяжение.

Температура жидкости сильно влияет на химическую стабильность и, в частности, на скорость окисления основных элементов масла. Первичным ускорителем всех реакций окисления является температура. Как и при любой другой реакции, скорость окисления углеводородов увеличивается примерно вдвое на каждые 18 градусов по Фаренгейту повышения температуры.

Ниже 140 ° F реакция протекает сравнительно медленно, но инженеры подсчитали, что срок службы масла сокращается на 50 процентов на каждые 18 градусов по Фаренгейту повышения температуры выше 140 ° F, согласно уравнению Аррениуса для скорости химической реакции.Следовательно, для высокотемпературных применений стойкость масла к окислению может иметь большое значение, и пользователи должны тщательно ее оценивать.

Термическая стабильность жидкости — это ее способность сопротивляться разложению только под действием температуры. Он устанавливает предельный предел высокой температуры для жидкости трибологической системы, который гарантирует непрерывную бесперебойную работу. Наиболее значительным изменением свойств жидкости, вызванным термическим разложением органических молекул, является увеличение давления пара, вызванное разделением молекул на более мелкие и более летучие фрагменты.

Современные составы смазочных жидкостей содержат пакеты жизненно важных присадок, которые помогают жидкости выполнять основные рабочие функции. К сожалению, работа при высоких температурах может привести к истощению всех таких присадок, но особенно ингибиторов ржавчины, депрессантов пены, антиоксидантов и противоизносных ингредиентов.

Еще один фактор, который заслуживает рассмотрения при эксплуатации при высоких температурах, — это устойчивость материалов компонентов к окислению. В нормальных условиях стойкость металла к окислению зависит от толщины образовавшейся защитной оксидной пленки.

Однако, поскольку скорость окисления увеличивается при высоких температурах, и любая пленка, образующаяся в жидких компонентах, подвергается циклическим нагрузкам, защитное покрытие постоянно разрывается и отслаивается. Термоциклирование также усугубляет ситуацию, вызывая серьезные сжимающие напряжения из-за различий в коэффициентах теплового расширения пленки и нижележащего материала.

Высокая температура жидкости может вызвать цепную реакцию, ведущую к полному разрушению системы.Работа при высоких температурах оказывает заметное влияние на износ всех поверхностей подшипникового типа в системе. Инженеры могут оценить этот эффект для конкретной жидкости с помощью системы испытаний на износостойкость.

Рис. 2. Противоизносные характеристики новых и бывших в употреблении гидравлических жидкостей в зависимости от времени и температуры

Например, на рис. 2 показаны противоизносные характеристики нового масла на нефтяной основе при трех различных температурах (150 ° F, 200 ° F и 250 ° F).Обратите внимание на влияние повышения температуры на гамма-износ. После того, как в системе используется одна и та же жидкость в течение значительного периода времени, кривые износа при тех же трех температурах значительно повышаются (см. Рисунок 2).

При тщательном сравнении рисунка 2 видно, что в отработанном масле отсутствует противоизносная присадка, что значительно снижает его эффективность. Кроме того, вязкость жидкости могла снизиться до точки, при которой толщина смазочной пленки стала совершенно недостаточной для предотвращения износа контакта с неровностями.Обратите внимание, что когда инженеры добавляют специальную противоизносную присадку (обозначенную как ER) как в новые, так и в использованные жидкости и проводят одно и то же испытание на износ при самой суровой рабочей температуре 250 ° F, скорость износа становится незначительной.

Производство и отвод тепла

Тепло не может быть создано, оно может быть получено только из какой-либо другой формы энергии. Жидкостные системы обычно производят тепло путем преобразования механической энергии или энергии давления жидкости. Трение — это процесс преобразования в системе жидкостного типа.Поскольку молекулярное трение генерирует тепло в жидкости, подвергающейся сдвигу, чем выше вязкость, тем больше тепла выделяет это трение.

Многие точки в системе могут выделять тепло, особенно точки с высоким сопротивлением трению. Хорошие примеры включают такие источники, как подшипники, жидкость, проталкиваемую через отверстия и различные ограничения, а также сопротивление трению жидкости, когда она течет через ограниченные каналы. Чем больше перепад давления, тем больше выделяется тепла.

Поршневые уплотнения, активируемые давлением, создают высокое контактное давление для минимизации внутренней утечки.В результате трение велико, что создает массивный генератор тепла, который повышает температуру жидкости. Жидкость с низкой вязкостью также может способствовать выделению тепла, поскольку она по своей природе не может поддерживать важную смазочную пленку между движущимися поверхностями. Эта неспособность разделить рабочие поверхности приводит не только к износу (истиранию и сцеплению двух поверхностей), но и к чрезмерной утечке. Оба фактора снижают эффективность системы, а потерянная энергия преобразуется в тепло.

Инженеры часто упускают из виду компрессионный нагрев аэрируемой жидкости как источника тепла.Поскольку, когда насос сжимает пузырьки воздуха, проходящие через него, возникают температуры до 2000 ° F, компрессионный нагрев может иметь большое влияние на температуру жидкости в механической системе. Решение в этом случае — уменьшить количество воздуха, захваченного жидкостью.

Сильные источники тепла могут иметь разрушительные последствия для гидравлических систем, которые должны работать в непосредственной близости от них. Жидкостная система, расположенная рядом с внешним источником тепла или в месте, где она не может получить хорошую вентиляцию, должна полагаться на некоторые искусственные средства отвода тепла системы.Такая ситуация является не только проблемой источника тепла, но и проблемой рассеивания тепла.

Независимо от того, насколько осторожны разработчики жидкостных систем, иногда происходит чрезмерное тепловыделение. Если такая машина, как гидравлическая система, имеет общий КПД 80 процентов, грубые приближения показывают, что количество выделяемого тепла для средней гидравлической системы равно 20 процентам мощности подключенного вала.

Это тепло должно каким-то образом отводиться в окружающую среду, иначе температура жидкости будет продолжать расти, пока система либо не стабилизируется (когда тепло, рассеиваемое в окружающую среду, уравновешивает тепло, выделяемое системой), при некоторой нежелательной повышенной температуре, либо разрушится сама.

Первый способ избавиться от выделяемого тепла — это естественное рассеивание. При естественном охлаждении тепло в жидкости системы рассеивается в окружающий воздух, в основном за счет теплопроводности и конвекции.

Все металлические поверхности, контактирующие с жидкостью, служат теплопередающими поверхностями. Если инженеры проектируют в машине достаточную площадь поверхности теплопередачи и подвергают внешнюю поверхность воздействию окружающего воздуха, достаточно холодного, чем требуемая температура системы, то большая часть или все тепло, выделяемое системой, рассеивается за счет естественного охлаждения.

В системах используются теплообменники или маслоохладители для отвода излишка тепла из системной жидкости и снижения ее рабочей температуры. По сути, количество тепла, которое система должна отводить и передавать охлаждающей среде, равно разнице между мощностью, потребляемой гидравлическим насосом, и выходной мощностью всех приводов системы.

Это означает, что окружающая температура не добавляет больше тепла, чем рассеивается при естественном охлаждении, и что условия окружающей среды не добавляют или не отнимают тепло от жидкости, что случается редко.

Рисунок 3. Порочный цикл теплового отказа

В экстремально холодных и жарких условиях окружающей среды теплообменники могут быть необходимы в первую очередь для противодействия условиям окружающей среды, а не для удовлетворения рабочих условий, необходимых для поддержания температуры масла в рабочих пределах.

Например, когда системы работают в северном климате, пользователи часто нагревают жидкость, чтобы снизить ее вязкость.В жарком климате или в системах, работающих рядом с печами, пользователи должны вычитать тепло из жидкости, чтобы увеличить вязкость жидкости и снизить температуру.

Для теплообменников типа «масло-вода» требуется источник холодной воды и средства отвода воды после того, как жидкость в системе нагреет ее. В теплообменнике этого типа менее вязкая жидкость (вода) проходит через пучок труб, а вязкая жидкость (гидравлическое масло) проходит через кожух или корпус.

Этот тип теплообменника требует некоторых средств для регулирования потока воды, например клапана, управляемого чувствительным элементом в резервуаре.Контроллер поддерживает температуру жидкости почти постоянной, что снижает циклические колебания производительности и расхода воды.

В мобильном оборудовании, гидравлике или в других приложениях, где вода недоступна, использование масляно-воздушных теплообменников с подходящим радиатором и вентилятором может оказаться хорошим выбором. В качестве хладагента воздух имеет несколько преимуществ перед водой. Расходы на трубопроводы и канализацию сохраняются, а морозная погода не влияет на воздух. Он также может размещаться на машине без учета подключения к водопроводу или канализации и подходит для мобильной техники.

Для теплообменников с воздушным охлаждением требуется, чтобы температура масла была как минимум на 10-15 градусов по Фаренгейту выше температуры охлаждающего воздуха. Они наиболее эффективны при температуре рабочей жидкости около 200 ° F. Масло-воздушные теплообменники наименее эффективны, когда они больше всего нужны, при высоких температурах окружающей среды, когда их эффективность минимальна.

Системы механического охлаждения нашли широкое применение там, где доступное пространство и выработка тепла несовместимы с теплообменниками с водяным или воздушным охлаждением.

Кроме того, в тех случаях, когда требуется ограниченное охлаждение в течение короткого периода времени, теплообменники холодильного типа оказались особенно полезными. В холодильной системе используется стандартный охладитель жидкости, который объединяет компрессор, испаритель, конденсатор и циркуляционный насос в полностью автономный, компактный и портативный.

Серьезное повреждение жидкостной системы может произойти, если система не обеспечивает стабильность температуры жидкости в соответствующем диапазоне и не поддерживает ее в течение всего рабочего периода.Важность проведения теплового баланса в неисправных системах велика. Странные условия, такие как высокая температура окружающей среды, большая высота, низкое давление в линии всасывания, локальный внешний обогрев и т. Д., Могут обмануть специалистов.

Машины, обычно предназначенные для различных климатических и географических условий, должны иметь специальную программу теплового баланса, с которой пользователи могут проконсультироваться, чтобы предвидеть условные отказы.

Когда масло нагревается и распадается, оно выглядит темным и пахнет горелым.Масло, подвергшееся термической деградации, помещенное между большим и указательным пальцами, определенно более тонкое и менее скользкое, чем новое масло. Темный цвет — это лак, то есть окисленные частицы. Даже когда фильтр удалил сгоревшие частицы, масло по-прежнему будет пахнуть пригоревшим, и на ощупь оно станет более жидким и менее скользким. Анализ масла обеспечивает заблаговременное предупреждение и количественные данные о степени и механизме повреждения жидкости.

Температура масла в резервуаре не является истинным представлением фактической температуры масла.На самом деле температура жидкости на нагнетательной стороне насоса является гораздо лучшим ориентиром. Даже в этом случае некоторые области обычно более горячие из-за местного окисления, дизельного топлива, нагрева при сжатии и / или областей с высокими рабочими силами трения.

Самым важным действием, которое требуется при возникновении перегрева, локального или общего, является обнаружение причины. Для этого требуется, чтобы кто-то, обученный распознавать отклонения в работе системы, проанализировал ее. После применения методов отвода тепла у пользователей, наконец, может появиться только одно простое решение — перейти на систему с более высокой температурой.Такой вариант возможен сегодня, но часто оказывается дорогостоящим, поскольку для такой системы требуются термостойкие материалы, эластомеры, жидкости и компоненты.

.