Работа сцепления автомобиля: виды, устройство и принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля ваз: описание, характеристики

Содержание

15 – первичный вал коробки передач;

Отличие сцепления ВАЗ 2110 от 2112

Сцепление на двигателе ВАЗ 2112, выпускается с другими характеристиками нажимной пружины и пружины демпфера отличить это можно по следующим признакам: по прорези лепестков нажимной пружины (см. рис.1) и пружинам демпфера ведомого диска (см. рис.2)

Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ 2112.

После замены сцепления необходимо отрегулировать ход педали сцепления (смотрите «Замена троса сцепления»). Со временем накладки ведомого диска стираются и из-за этого ход педали увеличивается. Максимум допустимая норма хода педали сцепления не больше 160 мм.

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпущенной педали оно постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижат к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя. Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. С включенным сцеплением двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

На автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается однодисковое сухое сцепление постоянно замкнутого типа с беззазорным тросовым приводом. Оно имеет центральную нажимную пружину диафрагменного типа. Располагается сцепление в алюминиевом картере, который конструктивно объединен с коробкой передач и крепится к двигателю автомобиля.

Устройство сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — ведущая часть сцепления

«Корзина» сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

До 1987 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливалась «корзина» сцепления модели 2108 с загнутыми краями лепестков нажимной пружины (сцепление с зазорами в приводе). Позже 1987 года — сцепление модели 2109 с прямыми концами лепестков нажимной пружины (сцепление без зазоров в приводе).

Ведомый диск – ведомая часть сцепления

Ведомый диск устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач между нажимным диском «корзины» и маховиком двигателя. Он имеет фрикционные накладки, контактирующие с рабочими поверхностями ведущего диска и маховика при работе сцепления. Накладки приклепаны к ведомому диску заклепками. Для гашения крутильных колебаний в момент в момент включения сцепления, в ведомом диске имеется т. н. демпфер с шестью цилиндрическими пружинами, вставленными в специальные окна.

Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При неравномерном или сильном износе накладок (расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки менее 0,2 мм), их короблении, задирах, а также биении диска более 0,5 мм ведомый диск следует заменить. При сильном износе накладок головки заклепок царапают рабочую поверхность маховика, что в итоге приводит к его замене. При замасливании накладок необходимо протереть их уайт-спиритом, просушить и зачистить очень мелкой наждачной бумагой.

Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник)

Появление шума при нажатии на педаль сцепления, при его выключении говорит о выходе выжимного подшипника из строя. В таком случае его необходимо заменить новым во избежание заклинивания.

Муфты выключения сцепления для сцепления модели 2109 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1987 года выпуска имеют индекс 2110.

Муфта выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в сборе и в разобранном виде

Привод сцепления

Трос сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099)

При разлохмачивании или деформации троса привода его необходимо заменить в сборе. Еще одна распространенная неисправность – отрыв верхнего наконечника троса.

Принцип действия сцепления

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпущенной педали оно постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижат к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя. Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. С включенным сцеплением двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

Сцепление автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено (схема)

При нажатии на педаль сцепление выключается. При этом трос привода натягивается, вилка перемещает муфту выключения (выжимной подшипник), тот давит на нажимную пружину «корзины», ее лепестки перемещаются, отодвигая ведущий диск от ведомого. Между рабочей поверхностью маховика и накладками ведомого диска появляется зазор. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается. В этот момент водитель может включить ту или иную передачу.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 выключено — педаль нажата, ведомый диск свободен

Примечания и дополнения

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1987 г. в., с зазорами в приводе и оттяжной пружиной вилки сцепления свободный ход рычага привода должен составлять 3,3 — 4,7 мм. Рычаг перемещается от руки, преодолевая сопротивление оттяжной пружины.

Сцепление одним из важных узлов любого самоходного транспортного средства. Задача данного механизма заключается в плавном включении передачи усилийнепосредственно от маховика к первичному валу КПП в процессе движения авто и переключения скоростей. Сцеплениерешает задачи по корректному отключению или подключению силового агрегата к трансмиссии, а также передаче крутящих моментов. Чтобы уяснитьпринцип работы сцепления автомобиля необходимо подробно разобраться в конструкции этого узла.

Устройство сцепления автомобиля

Диск сцепления (ВД, его еще называют ведомым диском) выполнен в аналогичной плоской круглой конфигурации. Его конструкция включает набор из фрикционных накладок и лучевого основания. Помимо этого сюда включена шлицевая муфта, которая обеспечивает подключениевала КПП. Плюс к этому, в числе составляющих механизма демпферные пружины, размещенные по кругу поверхности шлицевой муфты. Эти механизмы сглаживают вибрацию, возникающую в процессе включения привода сцепления.

Фрикционные накладки (ФН) прочно монтируются к диску сцепления с помощью стальных или полимерных заклепок. Производители их изготавливают из самых различных материалов: керамики, композиционных материалов, кевлара и так далее. Последний материал является наиболее надежным в плане механических нагрузок и воздействия агрессивной среды.

Система привода (привод) может быть реализована механическим, гидравлическим, электронным и комбинированным узлом. Последнеерешение представляет собой тандем нескольких предыдущих. На сегодняшний день такие системы пользуются хорошей популярностью. Рассмотрим более подробно три основных вида:

Механический привод. Для передачи усилия в механическом приводе используется специальный трос. Одна часть каната подключена к педали, а другая соединяется с выжимной вилкой. Трос размещается внутри кожуха, надежно зафиксированного возле педали и вилки. Такая конструкция обеспечивает ему необходимую защиту от механических воздействий.

Электронный привод. В данной системе передача усилия производится с использованием электрического силового агрегата. Его включение происходит во время нажатия на педаль, посредством воздействия на трос. В этот моментэлектрическая энергия переходит в механическое перемещение.

Педаль сцепления—элемент, обеспечивающий оперативное управление всей системой. Она смонтирована в салоне и всегда размещена слева. В современных машинах, оснащенных автоматической КПП, она отсутствует. Механизм сцепления в автоматах работает без участия водителя,полностью автономно.

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Сцепление установлено на маховике, и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.

Главная > Контрольная работа >Промышленность, производство

Развитие автомобилестроения в бывшем СССР относится к 1931 – 1932 г.г., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (ныне акционерное общество АМО – ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

Волжский автомобильный завод — «ВАЗ» является отечественным предприятием, которое занимается изготовлением легковых автомобилей «Жигули», «Лада», «Нива» с увеличенным уровнем проходимости. Главный офис организации расположен в г. Тольятти, который находится в Самарской области.

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов – цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Особое место в данном контексте занимает сцепление, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Сцепление для ВАЗ-2110 важно для него так же, как и для любых автомобилей с механической (или роботизированной) коробкой передач.

Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Обычно термин «сцепление» относится к компоненту трансмиссии транспортного средства с двигателем, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач. Изобретение сцепления приписывают Карлу Бенцу.

По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространённые механические сцепления подразделяют:

• по виду трения – на сухие и работающие в масле (мокрые)

• по режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые

• по числу ведомых дисков – одно — двух и многодисковые

• по типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной

• по способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом выключения (например, гидромеханическим).

Сцепление в масляной ванне, погружено в охлаждающую смазывающую жидкость, которая также сохраняет поверхности чистыми, улучшает производительность и увеличивает срок службы.

Для высоких нагрузок, таких как грузовые и спортивные автомобили, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения, однако оно «схватывает» резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях.

В современном мире сцепления автомобилей быстро развиваются и совершенствуются. Разрабатываются сцепления с более сложной конструкцией и улучшенными техническими и качественными характеристиками.

Краткая характеристика хозяйства.

Назначение устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110.

Сцепление — сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом выключения, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика.

Сцепление установлено на маховике, и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.

На шлицах первичного вала коробки передач, свободно установлен ведомый диск , разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается через пружинный демпфер.

Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.

Ведущая часть сцепления, кожух, крепится к маховику шестью болтами. Сцепление включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на упругих пластинах внутри кожуха. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.

На легковых и грузовых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Механизм сцепления собран на маховике двигателя, а привод — на не вращающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля.

Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, установленный на шлицах ведущего вала коробки передач, нажимный диск с пружинами, размещенными на кожухе, который жестко прикреплен к маховику.

Привод выключения сцепления состоит из муфты с подшипником выключения и возвратной пружиной, вилки, тяги и педали.

Нажимной диск представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены нажимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой моховика, так же круглой формы. Нажимные пружины сводятся к центру сцепления, где на них, во время выжима, воздействует подшипник выключения.

Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — заклепки; 3 — пружина ведомого диска; 4 — пластина демпфера; 5 — демпферная пружина; 6 — ступица; 7 — фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 — ведомый диск; 10 — упорный палец; 11 — балансировочный грузик;

Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.

Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.

Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует.

Диафрагменная пружина отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии диафрагменная пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления и способствует более плавному включению и выключению сцепления.

Устройство привода выключения сцепления ВАЗ-2110.

Привод выключения сцепления предназначен для обеспечения управления работой сцепления. На современных автомобилях применяются приводы выключения сцепления следующих видов:

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Как работает сцепление?

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Гидропривод применяется в легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.

Нюансы эксплуатации сцепления

Зачастую водители склонны связывать неравномерность и рывки при движении автомобиля с неисправностями сцепления. Эта логика в большинстве случаев ошибочна.

Например, автомобиль при переключении передач с первой на вторую, резко сбрасывает обороты. Здесь виновато не само сцепление, а датчик положения педали сцепления. Находится он за самой педалью сцепления. Неисправности датчика устраняются путем несложного ремонта, после которого сцепление будет вновь работать плавно и без рывков.

Другая ситуация: при переключении передач автомобиль немного дергается, а при трогании с места может заглохнуть. В чем может быть причина? Чаще всего в этом виноват клапан задержки сцепления. Этот клапан обеспечивает определенную скорость, при которой может схватываться маховик, независимо от того, насколько быстро была «брошена» педаль сцепления. Для начинающих водителей эта функция необходима, т.к. клапан задержки сцепления предотвращает чрезмерный износ поверхности диска сцепления.

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач.

Двойное сцепление в автомобилях с АКП

В автомобилях с автоматической коробкой передач педали сцепления нет, однако само сцепление присутствует, но управляет им автоматика. При этом в разных типах «автоматов» работают различные типы сцепления. Например, в роботизированных АКП применяется двойное сцепление, которое имеет ряд принципиальных отличий от сцепления, описанного выше.

Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач.

Двойное сцепление работает в масляной ванне (поэтому оно относится к «мокром» типу), в нем используется пакеты из нескольких фрикционных дисков (то есть, это многодисковое сцепление). В нормальном положении пластины разомкнуты и удерживаются с помощью пружин. Сжатие дисков (как переключение передач в АКП) осуществляется с помощью масла, подающегося под давлением в гидроцилиндры муфт.

У сцепления есть свои типы: электромагнитное, фрикционное и гидравлическое. Причем на автомобилях марки ВАЗ, как правило, встречается именно фрикционный тип сцепления, который также имеет свои подвиды: однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.

Неисправности сцепления ВАЗ 2109.

Неполадки сцепления, которые встречаются чаще всего у «девятки», таковы:

1. Неполное переключение (когда сцепление «ведет»).

Устраняться может сразу несколькими способами:

2. Неполное включение (когда сцепление «буксует»).

Также в зависимости от первопричины может исправляться по-разному:

3. Рывки и вибрации при работе.

Могут устраняться путем:

• замены нажимного диска и кожуха сцепления, когда те имеют повреждения и покороблены;
• замены сальников и тщательной очисткой загрязненных поверхностей, когда главная причина рывков — замасленные составные элементы сцепления;
• ремонта привода сцепления, если тот заедает.

4. Шум при включении сцепления.

Данная неисправность может быть устранена:

• заменой ведомого диска (в сборе) – в случае, когда сломались пружины демпфера;
• заменой подшипника, когда тот поврежден, износился или подтекает.

Источники

Источник — http://fastmb.ru/auto_shem/63-shema-scepleniya.html
Источник — http://twokarburators.ru/ustroystvo-sceplenie-2108-2109/
Источник — http://vipwash.ru/stseplenie/kakov-printsip-raboty-stsepleniya-avtomobilya
Источник — http://systemsauto.ru/coupling/coupling.html
Источник — http://works.doklad.ru/view/gFGHR93GlHM.html
Источник — http://www.kolesa.ru/article/kak-rabotaet-stseplenie-kakovy-ego-tipichnye-neispravnosti-i-kak-ih-izbezhat
Источник — http://avtoremont-tolyatti.ru/novosti/407-ustrojstvo-i-printsip-raboty-privoda-stsepleniya
Источник — http://avtoremont-tolyatti.ru/novosti/408-ustrojstvo-i-printsip-raboty-stsepleniya-avtomobilya
Источник — http://www.autoopt.ru/articles/products/4067070
Источник — http://autoepoch.ru/avtoazbuka/sceplenie-vaz-2109-ustrojstvo-princip-raboty-neispravnosti-i-zamena-scepleniya.html

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

• Принцип работы сцепления
• Схема однодискового сцепления
• Схема двухдискового сцепления
• Принцип функционирования
• Что входит в комплект
• Передача крутящего момента
• Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля
• Характеристика элемента
• Назначение
• Классификация по связи ведущих и ведомых частей
• По типу создания нажимных усилий
• По типу привода
• Принцип работы сцепления с механическим приводом
• Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление

✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;

✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

Что входит в комплект

• диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
• диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;

• подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
• маховик.

Передача крутящего момента

Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

• Фрикционные.
• Гидравлические.
• Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

• С центральной пружиной.
• Центробежные.
• С периферийными пружинами.
• Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

• Механический.
• Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину.

Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
4. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

• Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
• Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

Как не сжечь этот узел?

Не стоит думать, что если долго давить на данную педаль, работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не пострадает. К примеру, на перекрестках и при остановке «на красный» следует сразу переключаться на «нейтралку». Если все это время (порядка 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы попросту его сожжете через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется в пределах от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на протяжении 100-200 тысяч километров (касается импортных марок машин). Главное – чувствовать, когда следует нажимать на педаль, а когда – нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Сделать это можно и раньше, например если на расстоянии в 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В таком случае машина будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно уменьшить расход топлива автомобиля.

Таким образом, не следует резко отпускать педаль сцепления, но и не нужно очень долго его держать. И в том и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем ход педали увеличивается, вследствие чего механизмы отключаются не полностью. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже сказали ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубья. В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Понять, требуется ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого нужно взять строительную рулетку и замерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей данное значение составляет порядка шестнадцати сантиметров. А выставляется ход педали при помощи специальной контргайки, которая находится на окончании троса под капотом. При этом механизм следует трижды нажать до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробным образом рассмотрели особенности работы системы сцепления автомобиля. Как видите, данная деталь представляет огромную важность для двигателя и коробки передач. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и впустую жечь корзину при отсутствии особой надобности. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Принцип работы сцепления автомобиля

Автомобиль состоит из множества сложных механизмов и узлов. Каждый элемент играет свою незаменимую роль. Если исключить общецепную муфту, автомобиль будет дергаться и двигатель будет подвергаться большим нагрузкам. Коробка передач в таких условиях эксплуатации прослужит не более трех суток.

Содержание

1. Сцепление: общие сведения и назначение, функции
2. Устройство и составляющие сцепления
3. Принцип работы и механизм
4. Принцип работы приводов
5. Виды сцепления и классификация
6. Особенности сцепления АКПП
7. Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является составной частью трансмиссии и располагается между двигателем и коробкой передач автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи между рулевым колесом и трансмиссией.

Принцип работы сцепления основан на силе трения, а точнее скольжения. Система сцепления состоит из привода и прямого механизма.

Когда требуется резкое торможение, именно сцепление может защитить узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с МКПП осуществляется за счет педали сцепления. С его помощью можно соединить и разорвать связь между двигателем и коробкой передач. Если педаль резко отпустить, пружина быстро вернет ее в исходное положение.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач с постоянно выжатым сцеплением приведет к перегреву и быстрому износу элементов. Дрифтинг разрешен в экстремальных условиях, для увеличения скорости.

В стандартном виде сцепление отсутствует на гидромеханических коробках передач и вариаторах. Хотя в гидромеханических коробках для плавного переключения передач используются фрикционы. Соблюдать классическую сборку можно только в МКПП, где процесс переключения управляется сервоприводами (гидравлическими или электронными). Очень часто в механических коробках передач используется два сцепления для упрощения процесса и устранения задержек переключения: когда одно сцепление работает, другое ждет переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления можно условно разделить на две части: механизм и привод. В целом конструкция узла включает в себя:

1. Прижимная пластина или корзина. Он является основой для других конструктивных элементов сцепления. Он имеет непосредственный контакт со спусковыми пружинами, направленными к центру. Размер платформы пропорционален двум спицам руля ДВС. Зона зажима отличается наличием шлифовки только с одной стороны. Диск имеет тесную связь с маховиком двигателя.
2. Ведомый диск. Он расположен в пространстве между зажимной зоной и рулевым колесом. Он имеет непосредственный контакт с коробкой передач через шлицевую муфту и фрикционные накладки. Сцепление окружено конструктивно амортизирующими пружинами, поглощающими все вибрации.
3. Фрикционные накладки. Они располагаются в основании и изготавливаются из различных композиционных материалов.
4. Выжимной подшипник. Визуально разделен на две части, одна из которых имеет круглое основание для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен в корпусе оси. Существует два типа подшипников: втягивающий или нажимной. Первый парень попал в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько стопорных пружин.
5. Тяга и педаль сцепления. В автоматических коробках сохраняется только механизм.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления основана на трении между дисками. Ведущий диск является частью двигателя внутреннего сгорания, а ведомый диск является элементом трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, пружины сжимают диски. В результате за счет поверхностей трения диски перекрываются и продолжают вращаться с той же угловой скоростью. Абразивный индекс диска зависит от прочности лепестков пружины.

Когда водитель выжимает сцепление, ведущая база перемещает вилку, что впоследствии влияет на качение. Последний движется до конца. Пружины в этот момент готовы давить на два диска, а это значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком двигателя. Все удары по трансмиссии, когда водитель резко отпускает педаль, когда автомобиль начинает движение, поглощаются и смягчаются пружиной отдельного типа.

Принцип работы приводов

Привод напрямую влияет на исправность всего узла и требует дистанционного управления из салона. В общей системе выделяют три основных вида:

• Механический привод сцепления. Это один из самых распространенных. Усилие передается по кабелю на вилку. Конструкция находится под кожухом корпуса, который находится перед педалью и вилкой.
• Гидравлический. Он предполагает наличие основного и рабочего цилиндра, которые под высоким давлением соединяются трубками. После того, как водитель нажимает на педаль, шток активируется. Получившийся поршень имеет прочную гильзу и передает давление жидкости на рабочий цилиндр. Последний имеет отдельный шток, который давит на вилку. Жидкость, используемая в системе, помещается в отдельный бак.
• Электрический привод. По принципу работы он аналогичен механическому приводу. Разница лишь в том, что мотор включается при нажатии на педаль.

Нажатие на педаль сцепления позволяет воздействовать непосредственно на нажимной диск автомобиля.

Виды сцепления и классификация

Сегодня автолюбители различают множество классификаций сцепления. Вы можете найти однодисковые или многодисковые механизмы. Также сцепление бывает сухим и мокрым, на это влияет среда, в которой работает узел. Наиболее распространено однодисковое сухое сцепление. Отдельную классификацию выделяют по типу рабочего привода и по принципу прижатия корзины.

По характеру силы трения различают два типа: сухое и мокрое. Сухой: обеспечивается функциональной работой передачи вращения между двумя шкивами. Мокрое сцепление работает путем передачи энергии путем сжатия компонентов, содержащихся в масле автомобиля.

Отдельно есть разница в количестве шкивов:

• Один диск. Системы, характерные как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Пункт применим к автомобилям, у которых крутящий момент находится в диапазоне от 0,7 до 0,8 кНм.
• Многодисковая система. Подходит для тяжелых автомобилей с высоким крутящим моментом. В конструкции предусмотрено наличие двух рабочих дисков, корзины и синхронной системы управления прессованием.

Если говорить о расположении пружин на дисках, то можно отметить два варианта: размещение демпфирующих пружин по периферии и наличие централизованной диафрагмы.

Особенности сцепления АКПП

В большинстве случаев автомобили с АКПП оснащаются сцеплением мокрого многодискового типа, хотя можно встретить и варианты с сухим сцеплением. Управление усилием срабатывания, а также переключение передач происходит за счет работы сервопривода. Приводы гидравлические и электрические. Сервоприводы управляются ЭБУ или гидравлическим клапаном.

Больше всего возмущения вызывает работа электрических сервоприводов при переключении передач. Перед включением механизма сцепления исполнительный механизм анализирует частоту вращения двигателя и только после этого отключает ДВС от трансмиссии. Гидравлический сервопривод реагирует на давление, создаваемое распределителем и масляным насосом при достижении определенной скорости. Затем включается механизм сцепления.

Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

В последнее время любители экстремально быстрой езды открыли для себя керамические и металлокерамические сцепления. Керамика значительно выигрывает, если она установлена ​​на мощном агрегате, который любит трогаться со скользкой, сгоревшей резиной. Сцепление из металлокерамики выдерживает значительные нагрузки и является лучшим выбором для райдеров.

Диски изготовлены с добавлением углеволокна, кевлара и керамики. Этот состав позволяет увеличить передачу крутящего момента на 10–15 % без увеличения аэродинамической нагрузки на корзину. Эти диски обычно служат в четыре раза дольше, чем обычные диски. Выпускают модели с 3, 4 и 6 лопастями, отлично выдерживающими термические и механические нагрузки. Некоторые водители жалуются на слишком резкое переключение передач с керамическим сцеплением, но
мнения по этому вопросу среди автомобилистов до сих пор.

Чтобы детально понять принцип работы автомобильного сцепления, теорию необходимо подкрепить практикой. Если такой возможности нет, можно посмотреть наглядный пример на видео в сети:

Исследование работы сцепления | Проект на тему:

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Починковский Сельскохозяйственный техникум

Исследовательская работа

Тема: Исследование работы сцепления

Выполнил студент группы 3 ТО

Рябцов К. А.

Руководитель:

Преподаватель профессиональных дисциплин

Чекушин В. Н.

С. Починки 2018 год

СОДЕРЖАНИЕ

       1.Введение

— Роль автомобилей  в народном хозяйстве

— Назначение и место сцепления

     2. Нарисовать схему сцепления

     3. Принцип работы, режим работы  сцепления

     4. Техническая характеристика  (марка, принадлежность, материал, число оборотов,  

        МКР) сцепления

     5. Основные неисправности, причина возникновения

     6. Предупреждение возникновения неисправностей

     7. Техническое обслуживание сцепления

     8. Способы восстановления, устранения неисправностей

     9. Предложение по улучшению работы сцепления

1. ВВЕДЕНИЕ

Роль автомобилей в  народном хозяйстве

       Значение автотранспорта для страны исключительно велико. Он выполняет важные экономические, социальные, культурные и оборонные функции государства. 

       Экономическая роль транспорта состоит прежде всего в том, что он является органическим звеном любого производства, специализации и кооперации предприятий, а также служит для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления. Без транспорта немыслимо освоение новых районов и природных богатств. Транспорт — важный фактор в экономической интеграции, а так же в международной торговле. 

       Социальное значение транспорта заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, в облегчении с помощью транспорта их физического труда, в частности при перемещении больших объемов материалов в процессе производства и в быту. Транспорт способствует сохранению здоровья, предоставляя возможность людям пользоваться оздоровительными районами не только ближних, но и отдаленных районов. Он обеспечивает всем людям территориальную доступность курортов с их целебными источниками, а также специальных медицинских центров в столицах и крупных городах.

        Культурное  значение транспорта весьма велико и многообразно. Это общение между людьми и способ удовлетворения их эстетических потребностей. Транспорт осуществляет доставку газет, журналов, книг и т. д. в населенные пункты, а также дает возможность производить международный обмен. Мощным стимулятором роста культуры является общение широких масс народа с учеными, писателями, художниками, музыкантами, поездки на симпозиумы, конференции, фестивали, выставки и т. п. 

       Оборонное значение транспорта – это один из важнейших факторов обороноспособности государства. Это переброска войск и вооружения, снабжение, эвакуация людей и материально-технических ресурсов.

       Основная задача  автотранспорта – полное удовлетворение потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках, как по объему, так и по качеству. Качество перевозок  проявляется: в обеспечении безопасности движения; сокращении сроков доставки грузов и пассажиров; соблюдении регулярности перевозок; повышении уровня комфорта; обеспечении полной сохранности перевозимых грузов; достижении более высокой экономичности перевозок.

Назначение и место сцепления

         Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при начале движения, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

       Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из: педали, главного цилиндра, рабочего цилиндра, вилки выключения сцепления, нажимного подшипника, трубопроводов.  При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

Механизм сцепления  представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь  плавно их соединять.

Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Детали механизма сцепления

Механизм сцепления состоит из:

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска со специальными износостойкими накладками и гасителем колебаний.

      Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.

      А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление.

• СХЕМА  СЦЕПЛЕНИЯ

Устройство сцепления автомобиля

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления:

• коленчатый вал;
• маховик;
• ведомый диск;
• нажимной диск;
• кожух сцепления;
• нажимные пружины;
• отжимные рычаги;
• нажимной подшипник;
• вилка выключения сцепления;
• рабочий цилиндр;
• трубопровод;
• главный цилиндр;
• педаль сцепления;
• картер сцепления;
• шестерня первичного вала;
• картер коробки передач;
• первичный вал коробки передач.

3.ПРИНЦИП  РАБОТЫ,  РЕЖИМ  РАБОТЫ  СЦЕПЛЕНИЯ

Принцип работы сцепления.

 Сцепление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление;

✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

    Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

   В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;
✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

      Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления. На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

      Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

      На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

     Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

      Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

      На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

      Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Принцип работы сцепления

Схема работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип работы сцепления 

      При работе двигателя вращается коленвал, к которому прикреплен маховик. В маховик через подшипник вставлен первичный вал КПП. На шлицы первичного вала одет диск сцепления.

     Диск может перемещаться по шлицам вала на несколько сантиметров вперед и назад. В свою очередь, первичный вал КПП посредством шестерней коробки передач соединен с вторичным валом, а он передает крутящий момент непосредственно полуосям.  

• С помощью педали сцепления водитель транспортного средства  регулирует отжим диска сцепления от моховика коленчатого вала. Когда рычаг переключения передач находится в положении «нейтраль», шестерни вторичного вала КПП не входят в зацепление с шестернями первичного вала.

При нажатии педали сцепления первичный вал коробки передач отсоединяется от маховика коленчатого вала и перестает вращаться. Водитель включает нужную передачу, затем, плавно отпуская сцепление, работает педалью газа.

При этом диск сцепления плотно прижимается  к маховику, через шлицы передавая вращение на первичный вал КПП. Если вновь выжать педаль сцепления, то диск сцепления снова отходит от маховика и останавливается вместе с первичным валом.

Во время движения данную процедуру переключение передачи КПП необходимо производить в зависимости от изменяемой скорости автомобиля, учитывая обороты двигателя и т.д. Но в движении уже нет необходимости отпускать педаль сцепления плавно, поскольку механизмы трансмиссии и так вращаются.  

Чем больше скорость автомобиля, тем выше передача КПП. Необходимо помнить, что чем медленнее мы отпускаем педаль сцепления при начале движения автомобиля, тем больше изнашивается ведомый  диск сцепления, поскольку  момент присоединение ведомого диска сцепления к маховику более продолжителен, чем обычно.

• С другой стороны, при резком отпускании сцепления, во время начала движения автомобиля большой нагрузке подвергаются демпферные пружины ведомого диска сцепления. Соответственно, при резкой передаче крутящего момента  с маховика коленвала на коробку КПП и на полуоси, шестерни трансмиссии автомобиля подвержены чрезмерным перегрузкам.

Механизм включения сцепления на автомобиле с МКПП управляется при помощи педали сцепления. Она служит для отсоединения ведомого диска сцепления от маховика коленвала посредствам выжимного подшипника.

Выжимные подшипники (ВП) могут быть двух типов: с механическим приводом  и гидравлические. При механическом приводе  педаль сцепления посредством троса либо тяги соединена с вилкой сцепления, которая в свою очередь отжимает выжимной подшипник.

    В случае с гидравликой принцип действия остается тот же. Только в этом случае  отсутствует вилка сцепления, а выжимной подшипник сделан в виде подшипника с гидравлическим цилиндром в одном корпусе.

      При нажатии педали сцепления повышается давление в гидравлическом контуре выжимного подшипника и, соответственно, подшипник отжимает диск от маховика коленвала. Следовательно, перестает передаваться  крутящий момент от ДВС к КПП.

• По работе педали сцепления можно судить об исправности всего узла сцепления. Если педаль сцепления  при отпускании подводит диск сцепления в самой нижней точки, сцепление требует регулировки, если это предусмотрено конструкцией.

При износе ведомого диска сцепления характерно срабатывание сцепления в верхнем положении педали. Если при отпускании педали сцепления появляются рывки или ощущается биение в педаль автомобиля, то можно предположить, что ведомый диск сцепления в результате перегрева был деформирован.

      Наконец, если при включении сцепления слышны посторонние шумы, значит, поврежден или вышел из строя подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник).

     4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (марка, принадлежность, материал, число оборотов,  МКР) СЦЕПЛЕНИЯ

    Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Тип сцепления	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске
Диаметры фрикционных накладок, мм:
наружный	200
внутренний	130
Толщина фрикционной накладки, мм:	3,3
Допустимое осевое биение фрикционных накладок, мм	0,5
Зазор между муфтой выжимного подшипника и фрикционной накладкой упорного фланца, мм .	2
Ход упорного фланца нажимной пружины, соответствующий отводу нажимного диска на 1,4—1,7 мм, мм	8

Основные технические характеристики сцепления приведены ниже.

 Сцепление автомобиля ЗИЛ-431410: 

1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — пружинная пластина; 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; 11 — подшипник; 12 — муфта; 13 — оттяжная пружина муфты; 14 — направляющая муфта; 15 — вилка выключения сцепления: 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка: 18 — вилка; 19 — опорная пластина регулировочной гайки; 20 — палец; 21 — крышка картера сцепления; 22 — игольчатый ролик; 23 — болт крепления кожуха сцепления; 24 — пробка со шплинтом; 25 — венец маховика; 26 — ведомый диск сцепления; 27 — щиток маслосборника; 28 — первичный вал коробки передач; 29 — передний подшипник первичного вала коробки передач

Нажимной диск — Чугунный, крепится на маховике восемью специальными центрирующими болтами

Передача крутящего момента — Четырьмя парами пружинных пластин от кожуха сцепления на нажимной диск

Нажимное усилие — Создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском

Рычаги нажимного диска — Стальные, шарниры рычагов имеют наборные игольчатые подшипники

Ведомый диск- Стальной, с приклепанными фрикционными накладками

Допустимый дисбаланс, г. см: 

 нажимного диска – 90

 ведомого диска — 25

Муфта выключения сцепления — Чугунная, подшипник муфты закрытой конструкции. Смазка в подшипник закладывается только при сборке его на заводе

Количество фрикционных накладок — 2

Материал фрикционных накладок — Асбестовая композиция

Диаметр фрикционных накладок, мм:

  наружный — 339…340

 внутренний — 186…187

Толщина фрикционных накладок, мм — 3,9…4,1

Диаметр отверстий в накладках под заклепки, мм — 4,0…4,3

Диаметр отверстий в накладках под головки заклепок, мм — 9,5…9,7

Толщина перемычки в гнезде фрикционной накладки под заклепку, мм — 1,25…1,50

Полный ход педали сцепления, мм — 180 (не менее)

Свободный ход педали, мм — 35…50

Нажимные пружины

Количество пружин — 16

Длина пружины в свободном состоянии, мм — 61,7…63,0

Длина пружины под нагрузкой 628…736 Н (63…74 кгс), мм — 45

Минимально допустимая нагрузка при длине пружины 45 мм, Н (кгс) — 600 (60)

Пружина упругой муфты (демпфера)

Количество пружин — 8

Длина пружины в свободном состоянии, мм — 24,35. ..24,65

Длина пружины под нагрузкой 500…650 Н (50…65 кгс), мм — 22,5

Длина пружины при сжатии до соприкосновения витков, мм — 21…22

Оттяжная пружина муфты выключения сцепления

Длина пружины в свободном состоянии, не более, мм — 33,5

Длина пружины под нагрузкой 20…30 Н (2…3 кгс), мм — 56

Минимально допустимая нагрузка при длине пружины 56 мм, Н (кгс) — 15 (1,5)

Пружина тяги выключения сцепления

Длина пружины в свободном состоянии, мм — 167

Длина (контрольная) пружины, мм:

под нагрузкой 70…100 Н (7…10 кгс) — 112

Минимально допустимая нагрузка, при контрольной длине пружины, Н (кгс) — 60 (6)

Оттяжная пружина педали сцепления

Длина пружины в свободном состоянии, мм — 132

Длина (контрольная) пружины под нагрузкой 220…240 Н (22…24 кгс), мм — 174

Минимально допустимая нагрузка при контрольной длине пружины, Н (кгс) — 180 (18)

     5. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНА ВОЗНИКНОВЕНИЯ 

Возможные неисправности сцепления Признак исправности Причина неисправности Метод устранения 1. Пробуксовывание сцепления Отсутствие свободного хода муфты подшипника выключения сцепления Замасливание поверхности трения Износ или разрушение фрикционных накладок Отрегулировать свободный ход муфты подшипника выключения сцепления Устранить попадание масла в картер сцепления. Обезжирить поверхности трения Заменить фрикционные накладки или ведомый диск 2. Неполное выключение сцепления Не обеспечивается необходимый ход муфты подшипника выключения сцепления Проверить исправность привода (попадание воздуха в гидравлическую систему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход, малый полный ход педали и др.). Устранить обнаруженные неисправности 3. Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидравлической системе или неисправность пневматического усилителя Промыть гидравлическую систему и заполнить ее чистой рабочей жидкостью; устранить неисправность пневматического усилителя 4. Течь воздуха через атмосферный клапан корпуса исполнительного цилиндра при нажатии на педаль Износ или разрушение манжеты пневматического поршня усилителя Заменить манжету 5. Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня гидравлического цилиндра Заменить кольцо 6. Не прокачивается гидравлическая система Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра: нарушение регулировки свободного хода толкателя; заедание педали Отрегулировать свободный ход толкателя Устранить заедание педали

       Сцепление является довольно сложным механизмом, который состоит из немалого количества деталей и элементов. Поэтому и поломок тоже очень много. Все основные неисправности сцепления разделяются на два вида:

• неисправность привода;
• неисправность самого сцепления.

Неисправность привода включает в себя два вида:

• Поломка механической модели. Выход из строя тросика, повреждение рычажной системы и нарушение ее целостности.
• Поломка гидравлической модели. Нарушение целостности манжеты, поломка рабочего цилиндра, появление грязи в гидроприводе.

Если говорить о поломке самого сцепления, то здесь она может насчитывать немало неисправностей. К характерным неисправностям сцепления можно отнести:

• замасливание и деформация ведомого диска;
• поломка вилки сцепления;
• изношенность демпферных пружин;
• закусывание вилки узла сцепления;
• поломка выжимного подшипника.

Довольно часто основной причиной появления основных неисправностей сцепления автомобиля является его неправильное использование. Например, если транспортное средство застряло в сугробе, то многие автомобилисты начинают сильно газовать. Некоторые считают, что это поможет им освободиться. Однако не все знают, что такие действия негативно влияют на узел сцепления автомобиля.

К основным причинам неисправностей можно отнести различные неполадки, которые могут возникнуть в механизме привода. К ним относятся поломки гидроприводов и рычажных систем, заедание или же обрыв троса.

Если наблюдается неполное выключение, то передний ход может даже не включаться. Задний ход может включаться с очень громким треском. К появлению проблемы неполного включения могут привести такие причины:

• износ диафрагменной пружины;
• проблемы с манжетой поршней, которая располагается в цилиндре;
• плохая смазка втулки, установленной в подшипнике;
• неправильная регулировка нажимного диска;
• заскакивание ступицы ведомого диска;
• неправильная установка зазора;
• серьезное повреждение рычажной передачи.

Неполное включение сопровождается легкой пробуксовкой автомобиля и неприятным горелым запахом. В некоторых случаях наблюдается значительная потеря скорости и замедленный разгон. К причинам появления данной неисправности можно отнести:

• серьезное ослабление пружины нажима;
• изношенность узловых элементов;
• заедание троса;
• неисправность ведомого диска;
• замасленность фрикционных накладок;
• изношенность поверхности маховика;
• набухание манжеты, которое вызвало засорение цилиндра.

Иногда при включении сцепления могут появляться серьезные вибрации. Они могут возникнуть из-за следующих причин:

• ослабление крепления накладок;
• деформация накладок;
• изношенность маховика;
• неисправность шлицов, которые находятся на первичном валу.

Распространенной проблемой является то, что при выключении зажигания, педаль может остаться возле пола и не перейти в свое изначальное положение. Данная поломка может появиться из-за того, что начал заедать привод. Если нажатие педали сопровождается громким скрипом, то это говорит о том, что нужно смазать втулку оси педали.

Могут возникнуть некоторые сложности при выключении сцепления. Довольно часто оно просто отказывается выключаться. Иногда для этого нужно резко нажимать на педаль.  Есть несколько причин, из-за которых появляется данная неисправность:

• в баке цилиндра находится мало жидкости для выключения;
• серьезный износ поршневой манжеты;
• некачественное подключение главного и рабочего цилиндра;
• загрязнение и изношенность зеркал главного цилиндра.

Во время работы сцепления могут наблюдаться серьезные рывки. Причиной их появления может быть замасливание накладок ступицы и ее периодические заедания. Иногда данная неисправность может появиться из-за ослабления заклепок накладок.

Проведение диагностики неисправности сцепления

Опытные автомобилисты могут самостоятельно проводить диагностику всех возможных неисправностей сцепления. Например, провести проверку сцепления на неполное выключение очень просто. Для этого нужно нажать педаль до конца и включить первую передачу. Если все прошло гладко и бесшумно, то выключение проходит полностью. Наличие посторонних звуков говорит о том, что сцепление работает некорректно.

Перед тем как приступить к диагностике, нужно прогреть двигатель автомобиля. Это делается для того, чтобы не появлялось дополнительное сопротивление от слишком загустевшего масла. Прогрев двигатель, авто необходимо поставить на специальный стояночный тормоз.

Делать это рекомендуется только на ровной местности, которая не имеет серьезных уклонов. При помощи газовой педали необходимо увеличить обороты двигателя до 1700. После этого можно выжать педаль и переключиться на первую скорость. Теперь нужно плавно отпустить педаль.

Если после выполнения данных действий двигатель автомобиля заглох не сразу или же не заглох вовсе, то это свидетельствует о том, что вам нужно отремонтировать сцепление.

Обнаружив неисправность, необходимо избавиться от нее в кратчайшие сроки. Если этого не сделать, то могут появиться и другие неисправности. При этом рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, работающим на СТО. Если у вас нет опыта ремонта сцеплений, то лучше не пытаться ремонтировать его самостоятельно. Это может нанести ему еще больше вреда.

6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

     Для того чтобы неисправности сцепления возникали как можно реже, а само сцепление автомобиля прослужило как можно дольше, необходимо следовать следующим советам:

• Будьте аккуратны в обращении с автомобилем;
• Трогайтесь с места без пробуксовки, медленно и плавно;
• Регулярно следите за состоянием сцепления автомобиля;
• Ремонт сцепления и регулировка сцепления должны производиться специалистами только в случае необходимости;
• Используйте только качественные, оригинальные запчасти для своего автомобиля и регулярно проходите техобслуживание на специализированных СТО.

Замена сцепления автомобиля при условии, что оно правильно эксплуатируется, должно производиться после прохождения автомобилем 50-70 тыс. км, у автомобилей западного производства это значение на 30-40 тыс. больше.

     7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

       Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке технического состояния, выявлении неисправностей и их устранении, регулировке и смазке привода сцепления. При наличии гидравлического привода требуются постоянное наблюдение за его герметичностью и устранение подтеканий, своевременное удаление воздуха и замена жидкости.

При ЕТО производится очистка и мойка картера сцепления.

     При ТО-1 проверяется и при необходимости регулируется свободный ход педали, прокачивается гидропривод сцепления (при необходимости), проверяется крепление картера, состояние и крепление оттяжной пружины, смазываются подшипник муфты выключения сцепления и втулки валика, вилки и педали сцепления.

     При СО дополнительно к перечисленным работам в гидроприводе сцепления может быть заменена тормозная жидкость.

    Величина зазора между подшипником муфты и рычажками выключения проверяется по свободному ходу конца вилки 6 выключения, который должен быть 3-4 мм. Регулируется этот зазор изменением длины толкателя 7 рабочего цилиндра 8 сцепления.

      Правильность регулировки рекомендуется проверять замером хода толкателя рабочего цилиндра при полном выключении сцепления (ход В). Величина хода толкателя указывается в инструкциях по эксплуатации автомобилей как контрольный показатель, характеризующий полноту выключения сцепления. Для большинства машин с гидравлическим приводом сцепления ход толкателя должен быть 23-25 мм.

     Если величина зазоров А и Б отрегулирована правильно, а ход толкателя меньше указанной величины, то это указывает на наличие воздуха в системе гидропривода сцепления. Для прокачки жидкости в системе снимают резиновый защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надевают резиновый шланг, конец которого опускают в стеклянный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Затем перепускной клапан отворачивают на 1/2-3/4 оборота. Удаление воздуха из гидропривода производят резким нажатием на педаль и медленным ее отпусканием в исходное положение. Эту операцию повторяют неоднократно до полного удаления воздуха. Выход воздуха контролируется по наличию пузырьков в стеклянном сосуде. После того как прекратится появление пузырьков из шланга для прокачки, завертывают перепускной клапан рабочего цилиндра, снимают шланг и надевают защитный колпачок. Данную операцию выполняют вдвоем.

   В бачке главного цилиндра выключения сцепления проверяют уровень жидкости, который должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. При необходимости доливают жидкость в главный цилиндр до нормы.

При прокачке гидропривода сцепления необходимо следить за тем, чтобы не обнажалось дно в бачке главного цилиндра.

     8. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ,  УСТРАНЕНИЯ  НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как устранить неисправности сцепления

         Если отказало сцепление, одной из возможных причин тому может быть ведомый диск. Для того чтобы устранить эту неисправность и произвести ремонт сцепления, необходимо демонтировать ведомый диск сцепления и произвести его визуальный осмотр на предмет дефектов, деформаций и повреждений. Если же проблема заключается в утечке, произошедшей в гидравлической системе сцепления, проверять следует трубопроводы, а также главный и рабочий цилиндры. Причиной неисправности сцепления может стать также воздух, который попал в гидравлическую систему сцепления, если это так — необходимо удалить воздух.

        Признаком отказа сцепления может быть также не полное его включение из-за недостаточного свободного хода педали, в таком случае необходима регулировка сцепления. Если же сцепление автомобиля пробуксовывает по вине износа или замасливания фрикционных накладок ведомого диска, то для устранения данной неисправности вам придется произвести промывку замасленных деталей и замену вышедших из строя деталей.

Как доехать до СТО с неисправным сцеплением?

        Первый способ. В случае полного отказа сцепления необходимо, соблюдая все меры техники безопасности, попытаться добраться к ближайшей станции техобслуживания. Однако, как это сделать с неисправным сцеплением? Чтобы включить передачу, необходимо перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и сбросить газ. Если же рычаг западает, следует слегка нажать на педаль газа, для того чтобы освободить его.

       Второй способ. В случае если произвести ремонт сцепления на месте невозможно и необходимо доехать до ближайшего СТО, то можно воспользоваться также еще одним, не менее действенным способом. Нужно заглушить мотор и включить первую скорость. После этого покрутите стартером, чтобы запустить двигатель. Автомобиль начнет рывками двигаться с места, не пугайтесь, так и должно быть, поскольку передача не соответствует частоте оборотов двигателя. Когда две эти величины выравняются, машина начнет ехать плавно и ровно.

         Однако помните о том, что мотор автомобиля холодный, поэтому его для начала необходимо прогреть, и только после этого продолжать дальнейшие действия, в противном случае он может просто заглохнуть. Чтобы переключиться с первой передачи на вторую без сцепления нужно соблюдать некоторые правила. Трогаться необходимо с первой, после того как вы достигнете оптимальной для переключения передачи скорости, следует отпустить педаль газа и поставить рычаг переключения в нейтральное положение.  Затем аккуратно, не спеша включите вторую передачу.

     9. ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО УЛУЧШЕНИЮ РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

      Когда-то транспортному средству требовались надежность, комфорт и удобство управления. Затем на первое место встали вопросы безопасности. После чего, не отвергая уже достигнутого, начали следовать растущим экологическим требованиям. Теперь ко всему этому добавилось ограничение выбросов СО, (уровень нормативов которого обещают только ужесточать).

      Каждый  новый шаг требует коренного пересмотра предыдущей конструкции значительного числа агрегатов, а для выполнения последнего условия приходится каждый, без всякого преувеличения, узел автомобиля переработать или конструировать заново на совершенно ином техническом уровне.

      Несмотря на обилие фирм, занятых автомобильными компонентами, настоящих экспертов, первооткрывателей новых конструкций и технологий, в общем-то, немного.        Но именно они своими совместными усилиями делают то, что мы называем привычным словосочетанием «современный автомобиль». Именно им почет, уважение и слава, которые очень часто приходят как-то не сразу, а вот все «детские болезни», «проблемы роста» достаются по всей программе именно первопроходцам.

Не все могут идти впереди, есть и другие пути бизнеса. Кому-то удобнее разрабатывать собственные конструкции, основываясь на уже открытых и опробованных кем-то другим принципах. Третьи — и таких очень много — ставят

перед собой задачи массового копирования уже известных решений, устраняя дефицит запчастей мирового автопарка. Каждый делает свое дело, и любой из этих грех путей имеет право на существование с одним только условием: кто-то должен идти первым. Потому что без тех, кто ищет новые идеи и конструкции, технологии и принципы, вся эта пирамида не имеет никакого смысла. И, конечно, только первые владеют полной информацией и видят все тенденции развития тех агрегатов, на которых они специализируются.

        Главные современные тенденции развития узла сцепления, подверженного в автомобиле особенно высоким нагрузкам, могут быть кратко сформулированы следующим образом:

• развитие конструкции двух-массовых маховиков и появление двухмассовых маховиков с маятниковой системой;

• согласование ресурса всех узлов сцепления и превращение его в единый (неразборный для СТО) агрегат. По окончании срока эксплуатации такое сцепление меняют в сборе;

• минимизация размеров SAC и сокращение хода выключения сцепления;

• уменьшение веса нажимного диска за счет изменения технологии его производства;

• разработка и поставка на вторичный рынок оборудования и инструмента для диагностики и гарантированно качественной замены узлов сцепления;

• дальнейшее совершенствование модуля двойного сцепления КПП типа DSG.

От двухмассового маховина н двухмассовому маховику с маятниковой системой

    Тенденция к повышению мощности двигателей, при постепенном снижении их рабочего объема (и, как следствие, уменьшении количества цилиндров), наметилась уже к 80-м гг. прошлого века. Моторы небольшого объема хорошо вписываются в общую стратегию развития автомобиля, позволяя выполнить множество постоянно ужесточающихся требований. Однако их применение грозит серьезным недостатком — значительным ростом крутильных колебаний, которые приводят в сложных случаях даже к разрушению трансмиссии.

Согласование ресурса всех узлов сцепления и требование комплексной замены всего агрегата по истечении срока эксплуатации

      В соответствии с требованиями производителей и при постоянном росте мощности двигателей, двух-массовый маховик стал заметно компактнее и легче самых первых серийных конструкций, однако изменился и его ресурс. Теперь, в соответствии с современной тенденцией, все чаще предусматривается комплексная замена всего узла сцепления, ресурсы всех составных частей которого (двухмассовый маховик, фрикционный нажимной диск, корзина с диафрагменной пружиной и гидравлический выжимной под-шинник) полностью согласованы.

Система включения сцепления за свою историю также многократно менялась. Вслед за механическим, тросовым и гидромеханическим приводом появился гидравлический выжимной подшипник, сочетающий в себе несколько узлов: муфту выжимного подшипника, сам подшипник, как правило, с системой автоматической центровки, рабочий цилиндр и направляющую втулку. С помощью этого узла стало значительно легче управлять сцеплением. Можно сделать следующий шаг развития конструкции — встроить гидравлический выжимной подшипник в корпус корзины сцепления, объединив их в один узел.

Считается, что комплексная замена — это наиболее эффективный способ восстановления работы всего агрегата сцепления.

Минимизация системы автоматической компенсации износа пар трения деталей сцепления и сокращение хода выключения сцепления

        Проблема заключается в том, что при использовании корзины меньшего диаметра требуется увеличить усилие диафрагменной пружины. Но рост ее хода (в результате эксплуатационного износа пар трения деталей сцепления) приведет к недопустимому увеличению усилия выключения сцепления. Водитель просто не сможет продавить педаль.

Облегченный нажимной диск

     Борьба за уменьшение массы приводит к появлению облегченного нажимного диска корзины сцепления.

Приспособление и инструмент для монтажа и демонтажа узла сцепления

Дальнейшее совершенствование модуля двойного сцепления

    

Сцепление ЗИЛ 130 устройство | работа сцепления ЗИЛ 130

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

08. 09.2020

Сцепление – система, которая передает мощность двигателя и позволяет прервать переключение коробки передач при выборе ее для перемещения из неподвижного положения или при скорости во время езды.

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Целью трансмиссии является адаптация силовых характеристик двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае ЭВ) к дорожным и дорожно-транспортным условиям. ЗИЛ-130 не является исключением. Рассмотрим более подробно сцепление ЗИЛ 130.

Основные компоненты

1. Педаль сцепления. Расположена слева от тормоза и используется для управления. Нажатие педали вниз отключает сцепление и позволяет автомобилю свободно двигаться. Медленно отпуская педаль вверх, сцепление начнет подключаться к трансмиссии и передавать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.
2. Основной цилиндр. Педаль соединена с цилиндром сцепления, создающим гидравлическое давление при нажатии вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и имеет резервуар под капотом. Небольшая гидравлическая линия проходит от главного сцепления к ведомому цилиндру.
3. Выбрасывающий подшипник. Ведомый цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола коробки передач. Одна из частей прикреплена болтами к внешней стороне корпуса, который затем соединяется с вилкой сцепления, расположенной на оси. Второе расположение находится непосредственно внутри, прикрепленного к выбрасывающему подшипнику с входным валом трансмиссии, проходящим через его середину.
4. Прижимная пластина сцепления. Крепится болтами к пластике. Она удерживает давление на маховике, который передает мощность двигателя на входной вал.

ИЛ 130 – устройство и работа сцепления

Состоит из 2-х механических коробок передач, которые взаимодействуют с помощью крутящихся механизмов.

Схема сцепления ЗИЛ 130 представляет собой простое, фрикционное устройство и имеет периферийные пружины. В замкнутом картере расположен механический привод, прикрепленный к чугунному движку. Подобная конструкция и способствует переключению скоростей в машине.

Внутри расположен кожух штампованный (основной материал – сталь), присоединяющийся к двигателю и текущему сцеплению. Сам диск соединяется с двумя пружинами в форме пластины и передает давление на нажимный диск. Между ним или «корзиной» (как диск называют в простонародье), и кожухом по общему периметру, абсолютно одинаково распределены 16 пружин цилиндрического вида. Каждая имеет выступ на нажиме и кожухе.

Если взять во внимание другие установки, то там устанавливаются теплообменные шайбы, которые имеют свойство снижать и останавливать подогрев пружин в момент включения системы сцепления. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность утратить пружину при сильном нагреве, что является частой практикой у водителей с многолетним стажем.

Преимущества механической коробки данной модели автомобиля:

• Позволяет прерывать подачу энергии между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач).
• Выполняет прогрессивное сцепление двигателя с коробкой передач (например, во время запуска автомобиля или после переключения передач).
• Сохраняет двигатель подключенным к коробке передач без какого-либо скольжения.
• Отсоединение двигателя от коробки при включенной передаче необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже холостого хода. Если отсоединение коробки передач не выполняется, двигатель заглохнет.

При выполнении переключения передач ЗИЛа вверх (или вниз) на МКП не должно быть никакого крутящего момента, передаваемого на колеса. Это достигается путем отсоединения двигателя от коробки передач через сцепление.

Во время сброса сцепления пружина нажимает на прижимную пластину. Таким образом, вращение передается на входной вал. Пружины создают достаточное усилие, чтобы муфта не проскальзывала.

С помощью рычажного механизма пружинное воздействие на прижимную пластину снимается, и диск сцепления отрывается. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от входного вала.

Особенность системы

ЗИЛ имеет 4 рычага переключения сцепления, которые расположены по всей оси и соединены различными дисками между собой. Помимо всех прочих деталей, опорой также служат обычные гайки. Данный элемент обеспечивает поступательные колебания во время движения вилок. Такие гайки вынуждены регулировать собственное положение при отключении сцепления.

Муфта находится на неразборном подшипнике. По этой причине всегда необходимо обеспечить запас некоторого количества смазки, которую необходимо постоянно пополнять. В одном из заглавных дисков имеется пружинный гаситель, регулирующий колебания.

К одному из дисков с двух сторон прицеплены накладки. Они сделаны из металлоасбеста. Диск имеет соединения со ступицей с помощью 8 пружин движущего механизма и сопутствующего устройства. Сама ступица встроена на валу и на его шпицах. Однако пружины уже встроены с изначальным сжатием.

Это позволяет главному диску крутиться на различные обороты по отношению к ступице и соответствовать определенному углу наклона. После чего пружина начинает сокращаться. Угол оборота ограничен уменьшением пружины до полного прикосновения. Диск прицеплен одновременно с маслоотражателем и полностью прижат.

При возможности перемещения сцепления по отношению к ступице все действие является причиной возникновения трансмиссии даже при мгновенных изменениях значения частоты. В результате образуется энергия, учитывающая трение, наличие функциональной пластины. Она преобразуется в теплоту. Так происходит выброс энергии.

Пружины гасителя принижают различного рода частоты колебаний в трансмиссии, именно это не дает им «слиться» с частотой колебаний. За счет чего убираются вредоносные моменты в трансмиссионных сборках качественного оборудования за счет производительных мощностей.

Помимо прочего, во время колебаний пружины обеспечивается плавность использования сцепления в любых условиях. Подобная долговечность увеличивает продолжительность эксплуатации крутильных механизмов.

Из чего состоит привод

Привод представляет собой полную механику. В него включают педаль с валом и дополнительные рычаги. Во время отмены сброса педали сцепления происходит поворот вала. Сопутствующие рычаги начинают свою работу и дают тягу. Вал передает эту энергию и выжимает подшипник.

Внутренние коды рычага получают противодействие, из-за чего корзина начинает сокращение совместно с главным диском. Самостоятельно крутящий момент не передается и остается на своем исходном положении.

Для комфортной эксплуатации могут производиться совершенно разные настройки – в зависимости от местоположения свободного хода. Настройка является важнейшей процедурой.

При учете мелкого зазора подшипник нажимается только с маленькой периодичностью. Но если он получает все давление, происходит процесс буксировки, когда такие движения увеличивают износ рычагов.

Регулировка делается при ремонте за счет креплений. Она нужна по той причине, чтобы корзина могла работать без большого перекоса, если нажимный диск будет сильно налегать. Иначе сцепление будет быстро изнашиваться, ему потребуется замена, — а это дополнительные расходы на ремонт. Если присутствует неполное выключение, то причиной этому бывает перекос или же дробление главного диска, который имеет не идентичные зазоры.

Причины неполного выключения сцепления

Есть пара причин, по которым может быть неполное отключение у сцепления. Во-первых, это сильный перегрев техники в ходе долгой эксплуатации (более 70 000 км расстояния). Если машина была вынуждена буксовать, она легко начинает глушиться. В данном случае необходимо заменять диски.

Во-вторых, это повреждения фрикционных накладок. В этом случае сцепление перестает выжиматься должным образом из-за того, что пространство между второстепенными дисками слишком большое. Вы можете самостоятельно исправить эту проблему. Необходимо разобрать сцепление и произвести замену накладок.

В случае, если диск всё еще прижимается к второстепенному, то регулировать положение нужно незамедлительно. Учитывайте рычаги сцепления. При попадании в гидросистему неподходящих материалов, сторонних элементов или большой неисправности, может сильно испортиться система сцепления. Для решения нужно произвести прокачку.

Слишком резкое переключение сцепления может быть во время того, когда авто трогается с места. Это также считается неисправностью. Муфта начинает заедать и происходит полное выключение, — скорость нельзя переключить. Крышка вала в данном случае передвигается неравномерно, сначала зависает, а потом резко дергается. Это тоже может быть вызвано проблемой с дисками, то есть короблением.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Регулировка сцепления ЗИЛ 130

15.10.2020 10:37:00

Электропроводка ЗИЛ 131. Схема цветная

15.09.2020 12:13:00

Задняя навеска на минитрактор

14.09.2020 09:00:00

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14.09.2020 09:00:00

Система зажигания ЗИЛ 131

13.09.2020

Какое масло заливается в трактор Т40

08. 09.2020 20:40:28

Переключение передач ЗИЛ 4331

08.09.2020 20:36:21

Тормозная система ЗИЛ 4331

08.09.2020 20:26:31

Объем топливного бака ЗИЛ 130

08.09.2020 17:27:39

Тормозная система ЗИЛ 130

08.09.2020 12:00:00

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020

Коробка передач трактора Т40

24.08.2020

Порядок зажигания ЗИЛ 130

21.08.2020

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19.08.2020

Cмазка компрессора ЗИЛ 130

18.08.2020

Воздушная система ЗИЛ 130

17.08.2020

Как проверить масло TOTAL на подлинность

13. 08.2020

Трактор Т 25 замена масла

13.08.2020

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130

13.08.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Руководство по автомобильному сцеплению: работа, распространенные проблемы и техническое обслуживание Чтобы переключить передачу, вам нужно нажать на третью педаль, которая является автомобильным сцеплением. Многие водители могут не знать, что именно он делает, особенно те, кто ездил только на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Тем не менее, вы можете задаться вопросом, что это такое и зачем вам сцепление? Пока ваша помолвка постоянно вращается, должен быть способ отключить колесо, чтобы остановить его. В этот момент используется сцепление. Это поможет вам остановить колеса, не затрагивая ваш двигатель.

Что делает автомобильное сцепление?

Сцепление – это та часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала; один идет от двигателя, а другой крутит колеса. Это одна из самых важных частей рабочей системы автомобиля, поскольку двигатель постоянно создает мощность.

Чтобы изменить скорость вашего автомобиля и полностью остановить его, не выключая двигатель вашего автомобиля, необходимо временно прервать связь между вашим двигателем и колесами. Сцепление состоит из двух основных частей: диска сцепления и маховика. Существует набор пружин, которые прижимают нажимной диск к диску сцепления, когда ваша нога не нажимает на педаль сцепления.

Как работает сцепление?

Сцепление — одно из самых полезных устройств в автомобиле, имеющее два вращающихся вала. Один из них приводится в движение шкивом или двигателем, а другой приводит в движение другое устройство. Эти два вала соединены вашей муфтой, так что они могут вращаться вместе при блокировке или разблокировке и вращаться с разной скоростью.

Сцепление необходимо, потому что двигатель все время крутится, а колесо нет. Чтобы остановить свой автомобиль, не повредив двигатель, важно отсоединить их от двигателя. Именно благодаря вашему сцеплению плавно вращающийся двигатель преобразуется в невращающуюся трансмиссию, не причиняя никакого вреда. Две основные части вашего сцепления помогают ему работать без усилий, создавая трение: маховики и диски сцепления.

Ваш двигатель соединен с маховиком, тогда как диск сцепления соединен с коробкой передач. Когда вы нажимаете на педаль, нажимной диск прижимается к диску сцепления. Это движение работает против маховика. Этот механизм позволяет двигателю вращаться с той же скоростью, что и раньше.

Сила, которую может удерживать ваш автомобиль, зависит от трения между маховиком и диском сцепления. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, гидравлический поршень увеличивает усилие выключения. Это освобождает выжимной подшипник от середины диафрагменной пружины вашей автомобильной системы. После этого пружина оттягивает нажимной диск от диска сцепления. Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.

| Читайте также: Как водить механическую коробку передач со сломанным автомобильным сцеплением |

Как избежать износа сцепления автомобиля?

Сцепление вашего автомобиля сталкивается с постоянным трением, поэтому со временем оно часто изнашивается. В среднем автомобильное сцепление служит до 10 000 миль, прежде чем вам потребуется его заменить. Тем не менее, вы можете отсрочить или избежать износа сцепления вашего автомобиля.

Избегайте езды на сцеплении: Возможно, вы много слышали от своего инструктора по вождению о термине «езда на сцеплении». Это просто означает удерживать педаль сцепления частично нажатой. Такое действие прижимает нажимную пластину к диску сцепления, но не полностью зацепляет ее. Это создает большее трение и быстрее изнашивает сцепление. Чтобы избежать таких повреждений, просто перестаньте ездить на сцеплении.

Держите его в нейтральном положении при остановке: Пока вы стоите в пробке, нажатие на педаль тормоза может вызвать ненужную нагрузку на сцепление. Изменение его на нейтральное более уместно, если вы планируете останавливаться на более длительный период времени. Используйте ручной тормоз, чтобы удержать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использование ручного тормоза для парковки: При парковке автомобиля на включенной передаче сцепление сильно нагружается, даже если двигатель выключен. Если возможно, используйте ручной тормоз, чтобы закрепить автомобиль. Это легко уменьшит уровень давления от диска сцепления, когда он не движется.

Быстрое переключение передач: Не тратьте время на переключение передач. Это довольно распространенная проблема, когда новые водители начинают учиться водить автомобиль с механической коробкой передач. Вы не должны тратить много времени на переключение передач, так как чем дольше нажата педаль сцепления, тем больше возникает напряжения.

При любых неудобствах во время вождения рекомендуется искать ближайшую мастерскую по ремонту сцепления. Игнорирование этого на начальном этапе может стать огромной проблемой в будущем.

Как управлять сцеплением?

Крайне важно научиться управлять сцеплением автомобиля во время вождения. Вот как вы можете это сделать:

1. Найдите квартиру и тихое место для практики, где вы можете свободно водить машину.
2. Затем отпустите ручной тормоз.
3. Включите первую передачу, выжав сцепление.
4. Не забудьте немного подтолкнуть педаль акселератора.
5. Медленно поднимайте сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться вперед.

После того, как вы выполнили все пять шагов, упомянутых выше, вам нужно помнить о нескольких вещах, когда вы берете под контроль сцепление вашего автомобиля.

В первую очередь важно, чтобы ваш автомобиль был правильно настроен. Пристегните ремень безопасности перед тем, как включить двигатель. Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, ожидается, что тахометр поднимется примерно до 1500 об/мин.

Прежде чем поднять сцепление, убедитесь, что вам безопасно двигаться. Когда сцепление вашего автомобиля начинает двигаться вперед, это происходит потому, что диски сцепления соприкасаются. Это точка укуса.

Продолжайте повторять до тех пор, пока вы полностью не освоитесь с точкой укуса.

Bottom Line

Сцепление автомобиля играет очень важную роль в управлении автомобилем. Для вас важно полностью позаботиться о нем. Если в какой-то момент вы почувствуете, что ваше сцепление не работает должным образом, запишитесь на прием в сервисный центр Acton.

Похожие посты

Тэги: автомобильное сцепление, уход за сцеплением, управление сцеплением, обслуживание сцепления

Как работает автомобильное сцепление?

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в машине, когда вы нажимаете на педаль сцепления? Водители с большим стажем знакомы с устройством этого механизма, поэтому наш обзор будет полезен новичкам.

Давайте рассмотрим еще немного информации о той роли, которую играет сцепление для эффективной работы автомобиля, а также о принципе работы механизма.

Что такое сцепление и какова его роль?

Сцепление – важная составляющая устройства автомобиля, функция которого заключается в соединении (отсоединении) двигателя с коробкой передач. Другими словами, это тип механического устройства, предназначенного для обеспечения кратковременного отключения двигателя от коробки передач при переключении передач.

Кроме того, обеспечивает передачу крутящего момента и предохраняет редуктор от повреждений, вызванных перегрузкой, вибрацией и т.п.

Зачем нужен механизм?

Представьте, что вы управляете автомобилем, двигатель которого напрямую соединен с коробкой передач. Завести двигатель в этом случае будет невозможно, так как стартер провернет не только коленчатый вал, но и колеса. Когда водитель решит остановить автомобиль во время движения, ему придется полностью заглушить двигатель. Если вы будете ездить без сцепления, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться огромной нагрузке, а срок его службы составит не более нескольких дней.

Чтобы этого не произошло, автомобили оснащены сцеплением, благодаря которому маховик двигателя плавно соединяется и разъединяется с первичным валом коробки передач во время движения автомобиля. Итак, сцепление – это основной элемент, позволяющий без проблем и печальных последствий для двигателя переключать передачи.

Ключевые компоненты сцепления

Чтобы понять, как работает механизм, нужно иметь представление о том, что входит в комплект сцепления. Основные компоненты включают в себя:

• ведомый диск;
• маховик;
• прижимные пластины;
• выжимной подшипник;
• кузов.

Ведомый привод

Этот диск расположен между маховиком и нажимным диском. С обеих сторон имеется фрикционный материал (похожий на материал тормозных колодок).

При включенном сцеплении оно туго зажато, а крутящий момент передается за счет силы трения. В него вставлен приводной вал коробки, через который передается крутящий момент.

Маховик

Маховик крепится на коленчатом валу двигателя и действует как главный диск. Обычно он двухмассовый и состоит из двух частей, соединенных между собой пружинами.

Нажимной диск

Целью этой детали является создание давления на ведомый диск. В старых моделях автомобилей это давление создается с помощью винтовых пружин, а в современных моделях давление создается с помощью мембранной пружины.

Выжимной подшипник

Функция этого подшипника состоит в том, чтобы снять нагрузку с пружины с помощью троса или гидравлического управления, чтобы прервать передачу крутящего момента.

Шасси

Все компоненты разъема собраны вместе в общем корпусе или так называемой «корзине». Стандартно корпус крепится к маховику.

Как работает автомобильное сцепление?

При движении автомобиля сцепление постоянно включено. Это означает, что нажимной диск оказывает постоянное давление на ведущий диск. Поскольку этот диск прикреплен к маховику, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом двигателя, он вращается вместе с ним для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается на выжимной подшипник, что, в свою очередь, приводит к отсоединению нажимного диска от ведущего диска. Таким образом, крутящий момент перестает поступать в трансмиссию, и трансмиссию можно менять.

После переключения скорости педаль сцепления просто отпускается (она поднимается), нажимной диск возвращается на место, и сцепление снова включается.

Типы механизмов

Хотя все эти механизмы имеют схожий принцип действия, они делятся на несколько групп:

• в зависимости от типа привода;
• по типу трения;
• по количеству дисков;
• по способу зацепления.

В зависимости от типа привода

В зависимости от типа привода сцепления делятся на:

• механические;
• гидравлический;
• электрический.

Механические

Механические сцепления в настоящее время наиболее распространены в автомобилях. Этот тип муфты состоит из одного, двух или более приводных дисков, сжатых между цилиндрическими пружинами или мембранными пружинами. Большинство механических сцеплений «сухие» и приводятся в действие нажатием на педаль сцепления.

Гидравлическое

Этот тип сцепления использует гидравлическую жидкость для передачи крутящего момента. Гидравлические муфты не имеют механической связи между приводом и компонентом привода.

электрическое

Отличие электрического сцепления от механического заключается в наличии на сцеплении электродвигателя. Этот двигатель активируется при нажатии педали сцепления. Двигатель перемещает трос, смещает выжимной подшипник и освобождает фрикционный диск, чтобы можно было переключать передачи.

По типу трения

По этому критерию соединители делятся на «сухие» и «мокрые». Работа «сухих» сцеплений основана на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: коренного, компрессионного, ведущего дисков и др. «Сухие» однодисковые сцепления наиболее распространены в автомобилях с механической коробкой передач.

В «мокрых» муфтах поверхности трения погружены в масло. По сравнению с «сухими» сцеплениями этот тип обеспечивает более плавный контакт между дисками, эффективнее охлаждение агрегата за счет циркуляции жидкости, а сцепление может передавать на трансмиссию больший крутящий момент.

По количеству дисков

По этому критерию разъемы можно разделить на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления применяются в основном в легковых автомобилях, двухдисковые в основном предназначены для установки в грузовые автомобили и автобусы большой вместимости, а многодисковые — в мотоциклах.

По методу зацепления

Пружина

В этом типе муфты используются винтовые или диафрагменные пружины для приложения давления к нажимному диску для приведения в действие муфты.

Центробежный

Как следует из названия, в этом типе механизма для приведения в действие сцепления используется центробежная сила. У них нет педали, а сцепление включается автоматически в зависимости от оборотов двигателя.

Центробежные соединители используют нагрузку, направленную на крепеж. Когда обороты двигателя увеличиваются, центробежная сила приводит в действие рычаг коленчатого вала, который давит на нажимной диск, вызывая сцепление. Этот тип сцепления не используется в автомобилях.

Полуцентробежная

Поскольку центрифуги эффективно работают только при работе двигателя на более высоких скоростях и неэффективны при низких скоростях, существует потребность в полуцентробежных муфтах, использующих как центробежную, так и пружинную силы.

Таким образом, при нормальной скорости крутящий момент передается силой пружины, а при большей — центробежной силой. Этот тип сцепления также не используется в автомобилях.

Электромагнитный

С этим типом разъема приводной диск подключается к электромагнитной катушке. Когда на эту катушку подается электричество, она начинает действовать как магнит и притягивает спусковую пластину.

Когда пора обратить внимание на сцепление?

Муфты, как и все другие механизмы, подвергаются большим нагрузкам и имеют определенный срок службы, который колеблется от 30 до 000 километров пробега в зависимости от марки и модели автомобиля и стиля вождения.

Учитывая это, как только они достигают предела пробега, возникают проблемы, указывающие на то, что пришло время заменить сцепление.

Особенность механизма в том, что перед тем, как он перестанет эффективно выполнять свои функции, муфта «предупреждает» о том, что работает некорректно. Если вы знаете основные симптомы, чтобы избежать более серьезных проблем, вы можете своевременно реагировать.

Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления

Плавная педаль

Если сцепление работает нормально, вы должны почувствовать небольшое сопротивление при нажатии на педаль. Если вы перестаёте чувствовать такое сопротивление и при нажатии на педаль она «тонет», как в миске с маслом, это ранний признак того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Эффект проскальзывания

Наиболее отчетливо вы заметите этот симптом, если попытаетесь переключить передачу при подъеме в гору или при обгоне. Само «пробуксовывание» происходит из-за того, что сцепление не может включить или полностью выключить фрикционный диск при нажатии или отпускании педали сцепления. Этот симптом говорит о том, что механизм требует внимания, и замену нужно произвести как можно быстрее.

Издает нехарактерные звуки или запахи

Когда при нажатии на педаль сцепления слышен звук трения металлических деталей, в 99,9% случаев это означает, что какой-то из компонентов сцепления изношен. Наряду со звуками скрежета металла о металл можно также ощутить довольно неприятный запах, что является еще одним признаком того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Ощущаются сильные вибрации

Если вы чувствуете необычные вибрации при попытке переключения передач и нажатии на педаль, это еще один признак изношенного сцепления. Вибрация может быть вызвана диском сцепления, который периодически теряет сцепление с маховиком.

Чтобы продлить срок службы сцепления, необходимо свести к минимуму его перегрузку, позаботиться о его обслуживании (подробности о том, как продлить срок службы сцепления здесь). Обязательно также замените его, если заметите какие-либо из перечисленных выше симптомов.

Вопросы и ответы:

Что происходит при нажатии сцепления? При нажатии на педаль сцепления диски в корзине разводятся через привод (трос или в некоторых автогидравлика), а крутящий момент от маховика на коробку передач не передается.

Как работает сцепление простыми словами? Нажата педаль — разжаты диски в корзине — включена нужная передача — педаль отпущена — ведомый диск плотно прижат к маховику — тяга идет на коробку передач.

Главная » Блог » Как работает сцепление автомобиля?

Как работает автомобильное сцепление. Проблемы, симптомы и решения.

В первый раз, когда вы идете в автошколу, вас учат, что педаль сцепления позволяет плавно начинать движение автомобиля и переключать передачи, если вы учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач. Но для многих водителей то, что происходит за педалью, остается загадкой.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит внутри автомобиля, когда вы нажимаете на педаль сцепления? Или почему в МКПП перед переключением передач нужно выжимать педаль сцепления? В этой статье, сопровождаемой поясняющим видео, мы дадим вам ответы на эти вопросы.

Чтобы понять необходимость сцепления, давайте сначала разберемся с устройством автомобиля с двигателем внутреннего сгорания!

Двигатели внутреннего сгорания имеют очень ограниченный диапазон крутящего момента. По этой причине для эффективного изменения скорости вращения колес автомобилям с двигателем внутреннего сгорания необходима система трансмиссии.

Использование трансмиссии заставляет двигатель работать с оптимальной частотой вращения в минуту. А меняя передачу в зависимости от условий движения, трансмиссия помогает контролировать скорость вращения колес.

В автомобиле с механической коробкой передач переключение передач — непростая задача. Чтобы легко переключать скорость с механической коробкой передач, необходимо прервать подачу мощности от двигателя к коробке передач.

Однако нецелесообразно останавливать двигатель только для этого переключения передач. Для этой цели используется сцепление. Короче говоря, сцепление — это механизм отключения потока мощности от трансмиссии без остановки двигателя.

Содержание

Давайте разберемся, как работает сцепление!

Мы перечислим сцепление автомобиля с механической коробкой передач, потому что коробка передач автомобиля с автоматической коробкой передач сложнее, и мы рассмотрим это в другой статье.

1. Flywheel
2. Clutch disc
3. Pressure plate
4. Diaphragm
5. Pressure bearing

The main part of the clutch consists of a disc covered with high friction material on both sides . Этот диск находится на маховике. Если внешняя сила давит на диск сцепления, он также будет вращаться вместе с маховиком за счет силы трения.

Первичный вал коробки передач соединен с диском. Таким образом, при приложении к диску внешней силы мощность двигателя будет передаваться на систему трансмиссии.

Эта внешняя сила обеспечивается прижимной пластиной с пружинной системой. Крышка этой системы прочно прикреплена к маховику. Таким образом, нажимной диск будет плотно прижимать фрикционный диск сцепления, а мощность двигателя будет направляться в систему трансмиссии. Но это в случае нормального управления. Итак, как происходит отключение питания со сцеплением?

Для разъединения в узел прижимной пластины вставлена ​​пружина специального типа. Эта пружина известна как диафрагма. Чтобы лучше понять эту диафрагменную пружину, вам лучше предположить, что движение диафрагменной пружины фиксируется по этому кругу.

В этом случае, если вы нажмете на центральную часть пружины, внешняя часть должна двигаться в противоположном направлении. Мембранная пружина расположена между прижимной пластиной и крышкой. Снаружи диафрагменная пружина соединена с нажимным диском.

Это означает, что если вы нажмете на внутреннюю часть, прижимной диск сдвинется с трущихся дисков. Таким образом, поток мощности будет отключен от трансмиссии. Это именно то, что происходит, когда вы нажимаете на педаль сцепления.

Гидравлическая система передает движение сцепления на центр диафрагменной пружины. Когда эта пружина нажата, поток мощности прерывается.

В это время можно переключать передачи. Педаль сцепления отпускается после переключения передач, и поток мощности снова продолжается. Так работает сцепление.

В настоящем сцеплении вы можете увидеть несколько винтовых пружин на диске сцепления. Каково назначение этих пружин? Они используются для сглаживания колебаний и вибраций на выходе двигателя.

Ступица и диск не соединены напрямую. Мощность двигателя сначала достигает диска, затем передается на пружины и, наконец, на выходную ступицу.

Это означает, что пружины смягчат большую часть колебаний мощности, и движение, передаваемое автомобилю, будет более плавным.

Проблемы со сцеплением и симптомы неисправности

Это факт, что сцепление автомобиля изнашивается раньше автомобиля, даже в нормальных условиях оно будет использоваться довольно много из-за постоянной смены скоростей. Так сколько же работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач?

Реальность такова, что невозможно ответить, потому что они очень изменчивы. Вы, наверное, слышали от людей, которые говорят, что их сцепление изнашивается менее чем за 30 000 миль.

Другие скажут вам, что они отлично работают и при пробеге в 100 000 миль. Эта разница в сроке службы сцепления зависит от того, как оно используется и где оно используется.

Пробуксовка сцепления

Наиболее распространенная проблема со сцеплениями на механической коробке передач заключается в том, что они начинают проскальзывать. Вы сможете увидеть это проявление, если счетчик оборотов сойдет с ума при ускорении.

Ощущение такое, будто держишь педаль сцепления и одновременно ускоряешься, даже если сцепление не нажимаешь.

Итак, если вы видите этот симптом, машина разгоняется медленнее и вы уже не можете подниматься по склонам с такой же легкостью, как раньше, то наверняка проблема в пробуксовывающем сцеплении.

Почему пробуксовывает сцепление?

Сила трения между диском сцепления и маховиком обеспечивает правильное функционирование комплекта сцепления. Если этот коэффициент трения ниже обычного, сцепление от двигателя к трансмиссии перестает быть правильно и полностью переданным, и контактные поверхности начинают проскальзывать.

Из-за этого производительность сцепления значительно снижается, и это лучше видно при попытке разогнать машину. Это займет гораздо больше времени.

Каковы общие признаки проскальзывания сцепления?

Запах гари в салоне автомобиля . Если вы чаще ощущаете запах гари в машине, это явный признак износа сцепления.
Проблемы с переключением передач с одной ступени на другую . Вы заметите, что когда вы хотите переключить передачу, рычаг будет работать сильнее, вам придется сильнее тянуть, чтобы переключить передачу.
Двигатель набирает обороты, но разгоняется медленнее . Как мы объяснили выше, очевидным признаком пробуксовки сцепления является то, что счетчик оборотов всегда поднимается, когда вы ускоряетесь, из-за этого автомобиль очень сильно разгоняется и довольно раздражает.
Двигатель крутится, но машина вообще не едет . Этот симптом указывает на то, что сцепление полностью отказало. В основном колодки нажимного диска сцепления максимально изношены и вообще не зацепляются. В этом случае, сколько бы вы ни нажимали на акселератор, скорость будет увеличиваться, машина будет стоять на месте, а счетчик оборотов будет на высоких значениях.
Если шестерни меняются с трудом , особенно при низких температурах, это чаще всего означает, что проблема с нажимным диском. Если этот компонент не работает должным образом, маховик сцепления не будет полностью отключен, и автомобиль должен быть проверен аккредитованным автомехаником.
Если вы заметили под педалью сцепления, на ковриках влагу или подтекающую жидкость, или в моторном отсеке, подтеки жидкости в районе гидронасоса, очень важно срочно обратиться в автосервис. Эти утечки являются симптомами плохого сцепления, неисправного компонента, гидравлического цилиндра 9.0003

Пробуксовка сцепления — распространенная неисправность, вызванная ошибками вождения и отсутствием интереса к правильному обращению со сцеплением.

Вождение с пробуксовывающим сцеплением неудобно и опасно. В большинстве случаев каждый водитель может предотвратить эти проблемы, быстрее избавившись от вредных привычек, приводящих к выходу из строя сцепления.

Вредные привычки, приводящие к быстрому износу сцепления

• Если сцепление часто используется на плохой дороге, и если оно используется каждый день в людном месте с частыми и резкими нажатиями на сцепление, этот аспект приведет к повреждению сцепления много.
• Стиль вождения автомобиля очень важен для срока службы сцепления. Если стиль вождения плохой, то рассчитывайте менять сцепление чаще.
• Старайтесь не использовать педаль сцепления для поддержки ноги во время движения автомобиля. Эта привычка очень плоха и вредна для кладки.
• Тот факт, что вы не нажимаете педаль сцепления до упора, — еще одна вредная вещь для вашего сцепления. Кроме того, удерживать педаль сцепления на перекрестке не очень хорошо. Если вы хотите продлить жизнь своей кладке, постарайтесь избавиться от этих привычек.

Другие неисправности сцепления

• При выходе из строя выжимного подшипника при нажатии на педаль сцепления возникает специфический шум и вибрация. Кроме того, если переключение передач затруднено, мы говорим, что лучше всего заказать новый комплект сцепления, потому что текущий не прослужит долго.
• При этом, как я уже говорил в других статьях, лучше всего вызвать авторизованный сервис, так как при этой операции коробка передач должна быть отключена, поэтому будет снято много деталей и хорошо бы, чтобы их переустанавливали ответственные лица с опытом.
• Если у вас более спортивный стиль вождения, то комплекта вам не хватит. Но если у вас более спокойный и правильный стиль вождения, то он может продержать вас без проблем и свыше 100 000 км.
• Если вы видите, что на педаль сцепления приходится нажимать сильнее или, наоборот, она мягче и ее положение ненормальное, то лучше ехать в сервис, так как педаль может заблокироваться. В этой ситуации рычаг, соединенный с нажимной пластиной, изношен и нуждается в замене, либо гидравлический насос больше не работает.

Что касается лучших комплектов сцепления, мы всегда рекомендуем покупать комплект сцепления LuK или комплект сцепления Sachs

Немного поговорим о комплектах сцепления для модифицированных автомобилей

Комплекты сцепления модифицированы

/армированный) с кевларовой или керамической плиткой. Начнем со сцепления, усиленного кевларом. Ну и после «этапа 1» для автомобиля диск сцепления будет гораздо более востребован (особенно в дизелях, где крутящий момент значительно возрастает и уничтожает все на пути).

Итак, первым решением будет заменить или укрепить старый диск. Он заменит фрикционный материал кевларом, который гораздо более устойчив, особенно при высоких температурах.

Это будет первый вариант сцепления после небольшого увеличения мощности. Так же, даже если диск сцепления был усилен, надо серьезно подумать, либо закалить его и нажимной диск, либо просто сильно не просить, потому что он перегреется, а заодно и нажимной диск «устанет». быстрее, если на него действуют большие силы.

Усиленное сцепление с кевларом позволяет вам ездить «ежедневно», потому что сцепление будет немного более агрессивным, но его все равно можно будет регулярно ездить по городу. К этой операции также прибегают грузовые фургоны, которые ездят целый день с полным автомобилем, или водители, которые буксируют прицепы/платформы/караваны.

Вторым вариантом, если вы значительно увеличиваете мощность автомобиля, будет выбор комплекта сцепления, усиленного керамическими пластинами. Если вы выберете такое сцепление, вы больше не сможете водить машину ежедневно, или можете, но очень сложно, потому что сцепление сцепления почти мгновенное, нет прогрессивного сцепления.

Этот тип сцепления имеет свои преимущества, но также и недостатки. Например, такой комплект сцепления, который включает в себя закаленный диск и нажимной подшипник, диск сцепления, усиленный керамическими пластинами, выдержит очень высокие нагрузки.

Но большим недостатком было бы то, что нет возможности прогрессивной муфты сцепления (всегда будете ехать с «визгом») и из-за того, что муфта будет очень агрессивной и резкой, как правило, коробки передач тоже не выдерживают длинная.

Некоторые коробки передач также выпадали после 2000 км. Сцепление очень прочное, но не коробки передач, поэтому вы должны учитывать все эти аспекты.

Что бы вы ни делали, лучше всего будет обратиться в профессиональный сервис, со стажем работы и хорошими отзывами, потому что эта операция очень сложная и если не сделать ее должным образом, то дальше могут быть большие проблемы.

Ниже есть хорошее поясняющее видео о том, как работает сцепление.

Проблемы со сцеплением автомобиля | Признаки выхода из строя сцепления

Система сцепления является важной частью любого автомобиля с механической коробкой передач. Но со временем он может изнашиваться, вызывая проблемы, которые могут привести к трудностям при вождении автомобиля или даже к поломке.

Иногда есть признаки того, что ваше ручное сцепление изнашивается, включая скрип или ворчание при нажатии на педаль сцепления, трудности с переключением передач и «буксующее» сцепление.

Узнайте больше о признаках неисправности сцепления ниже, а также о том, как работает сцепление автомобиля.

В этой статье

Что такое сцепление в автомобиле?

В самом общем смысле муфта представляет собой механическое устройство, которое соединяет и разъединяет 2 вращающиеся пластины, позволяя передавать энергию движения от одной части машины к другой.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и коробкой передач сцепление отделяет двигатель от трансмиссии, что, в свою очередь, обеспечивает переключение передач и полную остановку автомобиля при работающем двигателе.

Большинство сцеплений приводятся в действие ножной педалью, но некоторые из них являются автоматическими без педали, и их обычно называют полуавтоматическими.

Мы оказываем помощь на дорогах круглосуточно и без выходных.

Купить аварийный чехол

Какие существуют типы сцепления?

В автомобилях могут быть установлены различные типы систем сцепления. Вот некоторые из основных:

• Однодисковое фрикционное сцепление – это наиболее распространенный тип сцепления в автомобилях с механической коробкой передач.


• Мокрое многодисковое трение – обычно используется в мотоциклах и полуавтоматических автомобилях.


• Сухие многодисковые фрикционные диски – обычно устанавливаются на высокопроизводительные мотоциклы.


• Центробежные и полуцентробежные – используются в мопедах и машинах с бензиновым двигателем, таких как косилки и бензопилы.


• Жидкость – существует много типов, но гидротрансформаторы наиболее распространены в автомобилях и устанавливаются только в автоматах.

Различные системы сцепления имеют схожие функции, но есть различия в механике и принципах работы.

Следует знать, какой тип системы сцепления установлен в вашем автомобиле, так как это может означать, что требуется другое техническое обслуживание.

Например, однодисковая или многодисковая фрикционная муфта работает за счет использования пружин для зацепления и расцепления различных дисков, соединения и разъединения двигателя и трансмиссии.

Но они также могут управляться тросом, гидравлической системой или электронным способом.

Преобразователи крутящего момента имеют меньше деталей, а это означает, что вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше.

Но трансмиссионная жидкость, которая приводит в действие их и остальную часть автоматической коробки передач, со временем портится и ее необходимо менять. Это делается в рамках службы передачи.

Как работает автомобильное сцепление в автомобиле с механической коробкой передач?

Существуют различные системы сцепления, которые могут присутствовать в автомобилях с механической коробкой передач, поэтому они не все работают одинаково, но цель у них, как правило, одна и та же.

Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют однодисковое фрикционное сцепление. Он состоит из нескольких компонентов:

• Маховик – крепится к двигателю автомобиля.


• Нажимной диск – соединен с механической коробкой передач и подпружинен для создания давления при включении.


• Фрикционная пластина – находится между маховиком и прижимной пластиной и соединяет их, когда прижимная пластина задействована.


• Выжимной подшипник – приводит в действие пружины прижимной пластины и системы с гидравлическим приводом, часто с подчиненным гидроцилиндром.


• Главный цилиндр – соединяется с педалью сцепления и подает давление на рабочий цилиндр через гидравлическую трубку.

В тросовых системах гидравлические компоненты заменены тросом, соединяющим педаль с рычагом, который воздействует на выжимной подшипник так же, как и на рабочий цилиндр.

Тросовые муфты обычно используются на небольших транспортных средствах и мотоциклах.

В автомобилях с механической коробкой передач и микроавтобусах педаль сцепления расположена слева от педалей тормоза и акселератора.

Когда вы убираете ногу с педали сцепления, сцепление включается, поэтому двигатель и трансмиссия соединяются и вращаются с одинаковой скоростью.

При нажатии ногой на педаль сцепления сцепление выключается, поэтому двигатель и коробка передач разъединяются, что позволяет переключать передачи или тормозить и останавливать автомобиль, не выключая двигатель.

Не все автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления. Полуавтоматы и автомобили с секвентальной или автоматизированной механической коробкой передач (SMG/AMG) ее не имеют — вместо этого сцепление управляется электрогидравлически с помощью компьютера.

В мотоциклах с механической коробкой передач обычно есть ручной рычаг сцепления, позволяющий водителю переключать передачи.

Если вы новичок в вождении, прочтите наше руководство для начинающих по управлению сцеплением.

Вернуться к началу

Каковы признаки неисправности ручного сцепления?

Вот некоторые из основных признаков того, что сцепление начинает выходить из строя.

1. При нажатии на педаль сцепления она упругая, заедает, вибрирует или болтается.


2. Слышен скрип или ворчание при нажатии на педаль сцепления.


3. Вы можете увеличить обороты двигателя, но обратите внимание, что его трудно разогнать.


4. У вас проблемы с переключением передач.


5. Уровень жидкости сцепления внезапно падает или вы заметили лужу жидкости сцепления под автомобилем или вокруг коробки передач (в автомобиле с гидравлической системой сцепления) – это может означать, что в системе есть утечка, и сцепление не работает. правильно.


6. Сцепление «пробуксовывает», вызывая кратковременную потерю ускорения, обычно при отпускании педали после переключения передачи.

Если основным симптомом, который вы заметили, является затрудненное переключение передач, это также может быть связано с неисправной коробкой передач.

Чтобы проверить, виновато сцепление или коробка передач, заглушите двигатель и попробуйте переключить передачи. Если вы можете, то проблема часто связана со сцеплением.

Скрип или ворчание обычно указывает на то, что выжимной подшипник изношен и нуждается в замене. Это входит в комплект сменного сцепления и не подлежит замене отдельно

Если во время вождения вы заметили один из вышеперечисленных признаков отказа сцепления, вам следует отвезти машину в гараж, чтобы решить проблему до того, как она приведет к поломке.

Мы вернем вас на дорогу.

Купить аварийный чехол

Вернуться к началу

Что такое «буксующее» сцепление?

Проскальзывание сцепления происходит, когда материал на фрикционной пластине начинает изнашиваться.

Это означает, что нажимной диск будет двигаться со скоростью, отличной от скорости маховика, поэтому автомобиль не сможет передать полную мощность двигателя через коробку передач на опорные колеса.

Если сцепление пробуксовывает:

• Когда вы переключаете передачу и отпускаете сцепление, вы заметите, что не можете ускоряться так же быстро, как обычно.


• В машине может быть запах гари.

Пробуксовка сцепления является распространенным признаком износа сцепления.

Что делать, если вдруг отказало сцепление?

Если сцепление вашего автомобиля внезапно выходит из строя во время движения, вам следует:

1. Как можно скорее остановить автомобиль в максимально безопасном месте.


2. Включите аварийную сигнализацию и выключите двигатель.


3. Свяжитесь с нами, чтобы сообщить о поломке.

Убедитесь, что вы знаете, что делать, если ваша машина сломается.

Как починить сцепление

Вам нужно будет отвезти автомобиль в гараж, чтобы починить сцепление. Вы должны записать любые симптомы неисправности сцепления, которые вы заметили, чтобы сообщить механику.

Сколько времени занимает ремонт сцепления?

Сколько времени потребуется, чтобы починить сцепление, зависит от проблемы и автомобиля. Вам следует обратиться в сервисный центр, чтобы узнать, сколько времени, по их оценкам, займет ремонт.

Сколько стоит починить сцепление?

Стоимость замены сцепления зависит от автомастерской и марки автомобиля. Как правило, вы можете рассчитывать на оплату более 300 фунтов стерлингов за запчасти и работу.

Что делать, если возникли проблемы со сцеплением после замены?

Если у вас возникли проблемы после замены сцепления, верните его в мастерскую, которая выполняла эту работу, чтобы они могли его отремонтировать.

Позвольте нам решить любые проблемы со сцеплением.

Заказать экспертную проверку автомобиля

Вернуться к началу

Как долго служат сцепления?

Сцепления обычно служат до 80 000 миль или около того, но они могут изнашиваться быстрее в зависимости от того, как вы водите машину.

Есть несколько способов продлить срок службы сцепления.

1. Полностью убирайте ногу с педали сцепления между переключениями передач и всякий раз, когда вам не нужно ее нажимать.

«Езда» сцепления является наиболее распространенной причиной преждевременного выхода сцепления из строя. Даже малейшее нажатие на педаль приведет к частичному отключению сцепления, что приведет к перегреву выжимного подшипника, нажимного диска и маховика.

2. Установите нейтральную передачу на стоянке и отпустите педаль сцепления.

При этом включается сцепление и сбрасывается давление на компоненты. Всегда проверяйте, включен ли ручной тормоз, когда автомобиль стоит и не включена передача.

3. Избегайте «удержания» автомобиля сцеплением на холмах и склонах.

Это приведет к быстрому износу фрикционного диска, так как он фактически пробуксовывает сцепление, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Нажмите сцепление и тормоз вместе, чтобы остановить автомобиль, и включите ручной тормоз.

4. Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, переключая передачи по мере необходимости.

Цель должна заключаться в том, чтобы как можно быстрее убрать ногу со сцепления, чтобы не вызвать проскальзывание и ненужный износ.

Вы также должны выполнять базовые проверки автомобиля и регулярно обслуживать его, чтобы эксперт мог обнаружить любые предупреждающие знаки или проблемы с автомобилем, которые могут привести к износу сцепления.

Взгляните на наше полное руководство по обслуживанию автомобилей.

Вернуться к началу

У автомобилей с автоматической коробкой передач есть сцепление?

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления, но имеют внутренние пакеты сцепления и преобразователь крутящего момента. Они также обычно имеют упрощенную систему выбора передач.

В то время как автомобили с механической коробкой передач имеют рычаг переключения передач и обычно не менее 5 передач на выбор, автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют переключатель, который позволяет выбирать только переднюю и заднюю передачи, а также нейтральную передачу и парковку.

Некоторые из них имеют «ручной» режим, который позволяет водителю решать, когда автомобиль переключает передачу, часто с помощью лепестков по обе стороны от рулевого колеса.

Как правило, коробка передач выбирает правильную передачу в зависимости от скорости автомобиля без вмешательства водителя. Преобразователь крутящего момента позволяет автомобилю полностью останавливаться на передаче.

Узнайте больше о различиях между автомобилями с механикой и автоматом.

У электромобилей есть сцепление?

Большинство электромобилей (EV) не имеют систем сцепления или коробок передач.

Обычно они имеют только 1 понижающую передачу, так как электродвигатели способны развивать высокий крутящий момент с места и продолжать развивать гораздо более высокие обороты, чем ДВС.

Узнайте больше об обслуживании и ремонте электромобилей.

Вернуться к началу

---

Опубликовано: 18 февраля 2022 г. | Обновлено: 18 февраля 2022 г. | Автор: Руководство по сцеплению AA

| Все, что вам нужно знать

Мы поговорили с экспертами Helix Autosport, чтобы поближе познакомиться с эффективными сцеплениями, принципами их работы и зачем они вам могут понадобиться; это наш гид по сцеплению!

Основное назначение усиленного сцепления — замена стандартного элемента, который не выдерживает уровень крутящего момента, создаваемого автомобилем. Как правило, это зависит от автомобиля и водителя, так как интенсивно используемый, но менее мощный двигатель изнашивает сцепление намного быстрее, чем более мощный двигатель, управляемый мягко. Износ сцепления может быть таким же экстремальным, как мгновенное проскальзывание под нагрузкой, или это может произойти, когда вы используете полную мощность в течение коротких периодов, включая дрэг-рейсинг, дрифт или во время движения по быстрой дороге.

Стандартные сцепления сконструированы таким образом, чтобы даже самый неталантливый автомобилист мог плавно управлять автомобилем. Но расплатой является более короткая жизнь и неспособность справиться с дополнительной мощностью. Многие суперкары, например, изо всех сил пытаются разогнаться более чем несколько раз, не разрушая сцепление именно по этой причине. Но если бы производитель установил сцепление, которое могло бы эффективно справляться с мощностью при интенсивном использовании, большинству владельцев было бы слишком сложно его использовать.

Прочтите наше руководство по сцеплению, и вы станете экспертом в этой области!

Что такое муфта и для чего она нужна?

Проще говоря, сцепление — это компонент, который соединяет двигатель с трансмиссией для привода колес. Он работает за счет использования фрикционного диска (соединенного с коробкой передач), который прижимается подпружиненной нажимной пластиной к маховику (соединенному с двигателем) для передачи привода между ними. Выключение сцепления – нажатием на педаль сцепления – разъединяет фрикционные диски и маховик, разрывая эту связь между двигателем и коробкой передач. В свою очередь, это позволяет переключать передачи или вообще останавливаться при работающем двигателе, но не обеспечивающем привод на колеса.

Направляющая сцепления: Все ли они имеют одинаковую базовую конструкцию?

В большинстве автомобильных сцеплений используется тот же принцип: некоторая форма вращающегося фрикционного диска, прижатого к маховику прижимной пластиной для передачи мощности. Но типы используемых фрикционных материалов, размер и конструкция самих дисков, а также количество фрикционных дисков, используемых на любой платформе или в любом приложении, могут различаться.

Оригинальное сцепление подходит для стандартного автомобиля, но как только вы начнете увеличивать мощность, или, точнее, крутящий момент, вам понадобится сцепление с более прочным нажимным диском и более агрессивными и износостойкими фрикционными материалами.

Helix предлагает несколько различных апгрейдов, начиная от легких комплектов с хорошей управляемостью на улицах и заканчивая полноценными гоночными предметами с несколькими фрикционными дисками, необходимыми для работы с огромными крутящими моментами и агрессивным вождением в гонках, но они меньше заботятся о повседневной жизни. требования к вождению.

Из чего сделаны сцепления?

Внешние нажимные диски, как правило, имеют конструкцию из пружинного металла, а сами фрикционные диски сцепления используют различные фрикционные материалы в зависимости от области применения и мощности. Наиболее распространенные материалы подпадают под следующие:

Органический

Гладкий, прочный, обычно тише и легче на противоположной сопрягаемой поверхности. Органические материалы широко распространены, но они страдают в очень высокопроизводительных приложениях из-за их нетерпимости к чрезмерному нагреву и более короткого срока службы.

Углерод/кевлар

Зажимные свойства аналогичны органическим материалам, плавная работа, но способность выдерживать повышенный нагрев гораздо лучше при соединении с прижимной пластиной с высокими характеристиками.

Керамика

Обладая самым высоким коэффициентом трения, керамический материал сам по себе обеспечивает лучшее сцепление, что часто означает, что вам не требуется такое высокое усилие зажима. Обратной стороной является то, что керамические материалы изнашивают поверхность маховика, иногда вызывая дрожание и более жесткое ощущение. В основном для использования на соревнованиях и приложений, где вы значительно увеличиваете выходную мощность.

Руководство по сцеплению: Чем вторичное сцепление отличается от оригинального? Комплекты сцепления

OEM предназначены для работы с заводской выходной мощностью автомобиля, и большинство из них начнет выходить из строя, если вы существенно увеличите ее с помощью настройки. Высокопроизводительные сцепления (подобные тем, которые производит Helix) доступны в различных номиналах, чтобы иметь возможность работать с гораздо более высокими уровнями мощности и крутящего момента, а это означает, что независимо от мощности вашего автомобиля или стиля вождения всегда будет подходящее сцепление.

Кроме того, многие высокоэффективные сцепления легче стандартных (особенно в сочетании с облегченным маховиком), что означает меньшую массу вращения двигателя, что соответствует более свободному набору оборотов и меньшим потерям в трансмиссии.

Зачем или когда вам нужно обновить сцепление?

Модернизация сцепления имеет смысл, если вы планируете значительное увеличение мощности и крутящего момента — например, увеличение наддува, переназначение и сборка двигателя — так как это создаст большую нагрузку на всю трансмиссию и больше изнашивает стандартное сцепление. быстро. Это когда вам нужно сцепление производительности.

Доступные вам варианты будут зависеть от вашего уровня повышения мощности и предполагаемого использования.

Насколько важно подобрать правильное сцепление?

Помимо выбора сцепления, которое физически подходит для вашей трансмиссии, вам также необходимо учитывать уровни мощности и крутящего момента, а также ваш стиль вождения и то, как вы собираетесь использовать автомобиль. Нет смысла просто покупать самое сильное сцепление из доступных, если у вас нет мощности, чтобы гарантировать его, но недостаточное указание вашего сцепления может привести к его преждевременному износу и непригодности для использования.

Вы также должны иметь в виду, что вес педали и легкость модуляции также являются проблемой, если вы хотите наслаждаться своим автомобилем на улице или хотите, чтобы он хорошо управлялся и был удобен в пробках, тогда как для чисто гоночных приложений агрессивное, резкое сцепление — меньшая проблема, если оно может выдерживать постоянное злоупотребление и резкий запуск. Лучше всего обратиться к такому специалисту, как Helix, который сможет обсудить ваши требования и предложить обновление, которое подойдет именно вам.

Направляющая сцепления: что вызывает отказ сцепления?

Сцепления долговечны, но из-за чрезмерного использования или повышенной мощности/крутящего момента они изнашиваются намного быстрее и требуют более частой замены. Если сцепление проскальзывает, фрикционный диск может нуждаться в замене. Вы можете определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, нажав на педаль газа на высокой передаче при низких оборотах двигателя и наблюдая, растут ли обороты без соответствующего увеличения скорости. Если это так, ваше сцепление на исходе. Сцепление может изнашиваться из-за повторяющихся пробуксовок, например, при трогании с места на склонах или при резком запуске автомобиля на высоких оборотах.

Какие еще моды следует учитывать при повышении рейтинга сцепления?

Следует рассмотреть возможность модернизации маховика, если он доступен для автомобиля, и всегда заменять выжимной подшипник и болты маховика при установке нового сцепления.

Helix предлагает полные комплекты из трех или четырех частей, включая фрикционную пластину, крышку в сборе, выжимной подшипник и маховик, если применимо, что часто оказывается значительно дешевле, чем покупка компонентов по отдельности.

Руководство по сцеплению: есть ли у форсированных сцеплений недостатки?

При использовании однодисковых сцеплений управляемость (особенно в условиях движения) ухудшается при переходе на более агрессивные конструкции, такие как лопастные муфты. модуляция при включении) практически отсутствует.

Решением может быть использование нескольких фрикционных дисков. Это увеличивает крутящий момент всей системы сцепления, но не обязательно имеет резкий прикус и жесткое ощущение педали, характерное для традиционного лопастного сцепления для гонок; в основном это происходит, когда ваш автомобиль работает на максимальной мощности.

Модернизация многодискового сцепления быстро становится все более распространенной в наши дни для тюнингованных дорожных автомобилей, потому что уровни мощности могут быть невероятно высокими, но владельцы по-прежнему нуждаются в удобстве использования на дороге.

Направляющая сцепления: W шляпа образует сцепление?

Сцепление довольно простое и состоит из трех основных компонентов в примере с одной пластиной. Он в основном состоит из двух поверхностей; один соединен с двигателем, а другой — с коробкой передач, а также центральный фрикционный диск, который передает крутящий момент между ними.

Маховик

Это деталь, которая крепится болтами к коленчатому валу двигателя и поэтому постоянно вращается с частотой вращения двигателя. При включенном сцеплении фрикционный диск маховика и диск сцепления прижимаются друг к другу, передавая крутящий момент от маховика к коробке передач. Доступны маховики разного веса, и хотя они в основном используются по другим причинам, более легкий маховик также будет иметь повышенный эффект зажима. Мы объясним влияние веса маховика позже в этой статье.

Диск сцепления

Это деталь, соединенная с коробкой передач. Когда сцепление включено, диск сцепления прижимается к маховику для передачи мощности между ними. Существуют различные материалы и стили фрикционных накладок диска сцепления в зависимости от использования автомобиля и крутящего момента, который, как ожидается, будет передавать сцепление, и об этом будет рассказано в отдельном разделе.

Крышка сцепления

Это часть, которая прижимает диск сцепления к маховику при включении сцепления. Он имеет подпружиненные металлические пальцы, расположенные по кругу, обращенные внутрь, которые создают прижимную силу, которая помогает предотвратить проскальзывание диска сцепления и маховика. Усиленная муфта обычно имеет усиленную крышку, которая увеличивает усилие зажима пальцев крышки сцепления. Обратной стороной большего усилия прижима является более жесткая педаль сцепления, которая может варьироваться от немного более жесткой до чего-то, что едва ли можно использовать на дороге.

Лопастные муфты

Большинство форсированных муфт на самом деле представляют собой так называемые лопастные муфты. Лопастное сцепление, вместо того, чтобы иметь фрикционный материал на 360 градусов, как стандартное сцепление, разделено на секции, обычно четыре или шесть, но доступны и другие комбинации. Они широко известны как сцепление с четырьмя / шестью лопастями или иногда с четырьмя / шестью шайбами ​​в США. Причиной такой сегментированной конструкции является помощь в рассеивании тепла. При увеличении мощности у вас больше шансов перегреть сцепление, потенциально деформируя его или просто разрушая фрикционный материал. Делая его менее эффективным.

Подпружиненная пластина или нет?

Почти все усиленные диски сцепления для дорожных автомобилей, даже те, которые рассчитаны на огромную мощность, являются «подпружиненными». Это означает, что они имеют пружины между центральной пластиной и фрикционными накладками для гашения ударной нагрузки при включении сцепления. Это делает вождение на дороге, где сцепление постоянно включается и выключается, гораздо более плавным, чем без пружин. На гоночных автомобилях плавная работа сцепления не так важна, поэтому они, как правило, не подрессорены, чтобы обеспечить максимально возможное положительное действие, меньший вес и меньше потенциальных точек отказа.

Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление в наши дни стало обычным явлением на тюнингованных автомобилях. У них более одной пластины сцепления с зажатыми между ними металлическими пластинами. Использование нескольких пластин распределяет нагрузку и увеличивает рассеивание тепла, увеличивая сцепление по всему диаметру сцепления. Это означает, что двойная пластина, в которой используются фрикционные материалы, более безопасные для дороги, может выдерживать такие же уровни крутящего момента, как, например, однодисковая металлокерамическая муфта. В гоночных автомобилях они используют многодисковые муфты для уменьшения веса и вращающейся массы за счет использования муфты наименьшего возможного диаметра с огромным количеством дисков. И наоборот, автомобили со сцеплением очень большого диаметра в стандартной комплектации, например, V8, как правило, не нуждаются в многодисковых сцеплениях до гораздо более высокого уровня мощности, чем большинство четырехцилиндровых двигателей с меньшим диаметром сцепления.

Направляющая сцепления: Масса маховика

Много говорят о влиянии легкого маховика, но, говоря проще, на высокопроизводительном автомобиле есть много преимуществ. Первое, что нужно помнить, поскольку это вращающаяся масса, вы не просто удаляете 5 кг. Эффект усиливается скоростью вращения и передаточными числами, что означает, что он может быть эквивалентен снижению веса на 150 кг на низкой передаче, хотя на высокой передаче он может быть меньше 10%. С точки зрения производительности, именно поэтому автомобили имеют тенденцию вращаться быстрее и свободнее с более легким маховиком, особенно на более низких передачах и, конечно же, вне передачи. С точки зрения сцепления эта более легкая вращающаяся масса облегчает захват диска сцепления, что еще больше увеличивает производительность сцепления.

Как и всегда в тюнинге, есть и обратная сторона: небольшое ухудшение управляемости из-за уменьшения массы сцепления, так как обороты падают легче, что затрудняет плавное движение и облегчает остановку. Иногда используется несколько более высокая скорость холостого хода, чтобы автомобиль с очень легким маховиком не заглох при выключенном сцеплении.

Гидравлическое или тросовое сцепление?

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Но все еще есть много популярных автомобилей с тросовым сцеплением, например, Cosworths и Mk2 Golf GTI, и это может вызвать проблемы при переходе на высокопроизводительное сцепление. Точно так же, как тормоза без сервопривода требуют более сильного нажатия, сцепление с тросовым приводом использовать намного сложнее, чем аналогичное сцепление с гидравлическим усилителем. С органическими сцеплениями и стандартными крышками это не проблема, но как только крышка станет более жесткой, вам понадобится сильная нога, чтобы управлять сцеплением. И как только материал пластины будет улучшен, вам потребуется дополнительная осторожность, чтобы снять плавно. Однодисковые муфты могут приводиться в действие тросовой муфтой, но для чего-то большего потребуется преобразование гидравлической муфты, чтобы сохранить хоть какую-то надежду на управляемость на дороге.

Руководство по сцеплению: на что следует обращать внимание при покупке усиленного сцепления?

Ищите уважаемую марку или поставщика, которого вы знаете или видели в надежных журналах, или который был рекомендован другим энтузиастом быстрого Ford, таким как Helix. Таким образом, вы знаете, что у вас будет отличное обслуживание клиентов и резервная копия, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Что касается цены, вы действительно получаете то, за что платите, и эта дешевая альтернатива может в конечном итоге стоить вам намного дороже, если она не оправдает ожиданий.

Также стоит подумать о профессиональной установке — не только потому, что это большая работа, требующая большого количества инструментов и оборудования, но и потому, что выравнивание может быть сложнее, чем вы думаете. Правильные инструменты действительно имеют большое значение, когда дело доходит до установки.

Что такое сцепление и как оно работает?

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал. Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

В простейшем случае муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (ведущие валы или линейные валы). Эти устройства обычно имеют один вал, прикрепленный к двигателю, а другой — к силовому агрегату (приводному элементу). В то время как другой вал (ведомый элемент) обеспечивает выходную мощность для работы, и обычно движения вращаются, линейные муфты также возможны.

Например, в дрели с регулируемым крутящим моментом один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала таким образом, что они запираются вместе и вращаются с одинаковой скоростью (зацеплены), запираются вместе, но вращаются с разными скоростями (проскальзывание) или разблокируются и вращаются с разными скоростями (отцепляются).

Что делает автомобильное сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или с тем, как оно работает. Этот механизм включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.

Он соединяет вращающиеся валы, и их может быть два или более под капотом. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление связано как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, вращающими колеса. В то время как двигатель будет вращаться постоянно, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовым агрегатом, он будет ведущим элементом, а другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выходную мощность для работы. Например, у дрели есть вал, который приводится в движение двигателем, и вал, который приводится в движение сверлильным патроном.

Муфта соединяет валы таким образом, что они могут быть зацеплены (вращаться с одинаковой скоростью), пробуксовывать (вращаться с разными скоростями) или расцепляться (вращаться с разными скоростями). Как правило, вы обнаружите, что эти движения вращательные; хотя возможны линейные муфты.

Как работает автомобильное сцепление?

Он передает мощность двигателя на коробку передач и позволяет прерывать передачу при выборе передачи для трогания с места или при переключении передач во время движения автомобиля.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, приводимая в действие либо жидкостью (гидравлически), либо, чаще, тросом.

Когда автомобиль движется под нагрузкой, сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику, оказывает постоянную силу с помощью диафрагменной пружины на ведомый диск.

В более ранних автомобилях вместо диафрагменной пружины в задней части прижимной пластины был ряд винтовых пружин.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому входному валу, через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, аналогичные тормозным накладкам, с обеих сторон. Это позволяет плавно включать передачу при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, что снижает прижимное давление.

Внешняя часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и можно переключать передачи.

При отпускании педали сцепления упорный подшипник выдвигается, и нагрузка диафрагменной пружины снова прижимает ведомый диск к маховику для возобновления передачи мощности.

Некоторые автомобили оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля приводит в действие поршень в главном цилиндре, который передает давление через трубку, заполненную жидкостью, на рабочий цилиндр, установленный на картере сцепления.

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка крепится болтами к маховику, а нажимной диск оказывает давление на ведомый диск через диафрагменную пружину или винтовые пружины на более ранних автомобилях.

Ведомая пластина движется по шлицевому валу между прижимной пластиной и маховиком.

С каждой стороны он покрыт фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном включении и может проскальзывать на контролируемую величину при частично нажатой педали сцепления, обеспечивая плавное включение привода.

Типы сцепления

Ниже приведены различные типы сцепления:

• Фрикционное сцепление — однодисковое сцепление | Многодисковое сцепление — мокрое и сухое сцепление | Конусная муфта
• Центробежная муфта
• Semi-centrifugal clutch
• Hydraulic clutch
• Conical spring clutch or Diaphragm clutch
• Positive clutch or Dog and Spline Clutch
• Vacuum clutch
• Electromagnetic clutch

1)

Friction Clutch

Nowadays, most of cars используют базовую фрикционную муфту, которая в основном имеет некоторые нормальные компоненты, о которых люди могли слышать раньше. Инженеры могут использовать фрикционную муфту для включения и выключения трансмиссии и маховика.

Приводится в действие с помощью механического троса или гидравлического троса, состоящего из диска сцепления, прижимного диска и выжимного подшипника.

Типы фрикционной муфты

Она состоит из двух частей. К ним относятся:

1. Однодисковое сцепление и
2. Многодисковое сцепление

Однодисковое сцепление:

Однодисковое сцепление в основном используется в легковых автомобилях для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу. Судя по названию этого сцепления, у него всего одна пластина сцепления.

Многодисковое сцепление:

Этот тип сцепления имеет несколько дисков сцепления, которые используются для передачи мощности от вала двигателя к валу коробки передач того же автомобиля.

Также делится на две части; это мокрое сцепление и сухое сцепление. Вот крутое видео о мокром и сухом сцеплении [Внешняя ссылка]!

Сцепление, работающее в масляной ванне, называется мокрым сцеплением. С другой стороны, сухое сцепление работает без масла.

Принцип работы фрикционной муфты:

В автомобиле расцепление между двигателем и коробкой передач происходит путем приложения силы к муфте, таким образом, пружины сжимаются педалью, а нажимной диск сдвигается назад.

После этой ситуации диск сцепления освободился между маховиком и нажимным диском. Теперь сцепление может переключать передачи.

Принцип сцепления помогает вращать маховик до тех пор, пока вал двигателя не прекратит вращение. Сцепление отключает коробку передач и двигатель, так как оно было нажато водителем.

Кроме того, когда диск сцепления отпускается водителем, нажимной диск снова возвращается в исходное положение, и сцепление включается.

Однодисковое и многодисковое сцепление работают по одному и тому же принципу, хотя разница заключается в том, что однодисковое сцепление используется в легковых автомобилях, а многодисковое сцепление используется в большегрузных автомобилях.

2) Конусная муфта

Поверхность трения в этом типе муфт расположена в виде конуса, поэтому она называется конусной муфтой.

Две поверхности передают крутящий момент, используя принцип трения. Вал двигателя состоит из охватываемого и охватывающего конуса. Он подразделяется на две секции: внутреннее и внешнее конусное сцепление.

1. Конусы: охватывающий конус (зеленый), охватываемый конус (синий)
2. Вал: охватываемый конус скользит по шлицам
3. Фрикционный материал: обычно на охватывающем конусе, здесь на охватываемом конусе
4. Пружина: приводит охватываемый конус назад после использования управления сцеплением
5. Управление сцеплением: разделение обоих конусов нажатием
6. Направление вращения: возможны оба направления оси

Преимущества конусной муфты

Вот несколько преимуществ конусной муфты:

• По сравнению друг с другом конусная муфта более эффективна, чем одинарная пластинчатое сцепление.
• В случае конической муфты на поверхность трения действует потенциал нормальной силы.

Недостатки конусной муфты

Хотя есть и недостатки конусной муфты, и вот они:

• Конусная муфта часто неэффективна для отключения муфты.
• Такая ситуация имеет место, когда угол больше 20°.
• Небольшой износ может возникнуть из-за большого осевого смещения.

3)

Центробежная муфта

Для включения муфт центробежная муфта использует концепцию центробежной силы. Он работает автоматически в зависимости от скорости двигателя. Таким образом, в транспортном средстве для движения сцепления не требуется никакого лепестка сцепления.

Водитель может остановиться, а также запустить двигатель, не понижая и не повышая передачу.

Рекламные объявления

Принцип работы центробежной муфты

• Эта муфта включает груз, который поворачивается в определенном месте. В соответствии с частотой вращения двигателя центробежная сила перемещает вес вверх и прикладывает усилие к коленчатому валу. За счет этого пластина прижимается.
• После этого диск нажимает на пружину, которая в основном используется для нажатия на диск сцепления.
• Теперь сцепление включилось.
• Сцепление остается выключенным до более низких оборотов, около 500 об/мин. Наконец, движение грузов контролируется кнопкой Stop (H).

Преимущества центробежного сцепления

Преимущества центробежного сцепления:

• Автоматическое.
• Низкая стоимость, а также низкая стоимость обслуживания.
• Меньший износ.
• Больше контроля над скоростью.

Недостатки центробежного сцепления

Вот некоторые недостатки центробежного сцепления:

• Иногда двигатели страдают проскальзыванием на низких оборотах.
• Нельзя использовать в высокоскоростном двигателе.
• Пиковая скорость зависит от размера сцепления.

4)

Полуцентробежная муфта

Для удержания во включенном положении полуцентробежная муфта использует усилие пружины наряду с центробежной силой. Полуцентробежное сцепление состоит из диска сцепления, фрикционной накладки, рычагов, нажимного диска, маховика и пружин сцепления.

Принцип работы полуцентробежного сцепления

• Пружина сцепления и рычаги одинаково закреплены на нажимном диске. При нормальной частоте вращения двигателя муфта предназначена для передачи крутящего момента пружине.
• При нормальной скорости и низкой передаче мощности давление на нажимной диск отсутствует. Следовательно, сцепление остается включенным.
• При высокой скорости и высокой мощности на нажимной диск оказывается давление, и сцепление включается.
• Менее жесткие пружины сцепления помогают избавиться от напряжения при работе сцепления.
• При снижении скорости автомобиля или резком падении скорости рычаги не оказывают давления на прижимную пластину.

Преимущества полуцентробежного сцепления

• Менее жесткие пружины сцепления на малых оборотах.
• Нет пятен для работы сцепления.

Недостатки полуцентробежного сцепления

• При нормальной частоте вращения двигателя сцепление предназначено для передачи крутящего момента пружине.
• Способствует передаче крутящего момента на высокоскоростном двигателе за счет центробежной силы.

5)

Мембранная муфта

При включении муфт муфта этого типа создает давление на нажимной диск. Эта муфта выполнена из диафрагмы на конической пружине. Коронная или пальчиковая пружина прикреплена к прижимной пластине.

Принцип работы мембранной муфты

• Для диафрагменной муфты мощность двигателя передается на маховик от коленчатого вала.
• Маховик состоит из фрикционных накладок, а сцепление соединено с маховиком.
• Поскольку на нажимной диск сцепления подается давление, за счет чего, диск сцепления находится за нажимным диском.
• Мембранная муфта конической формы. Наружный подшипник переходит на маховик после нажатия на педаль сцепления.
• Внешний подшипник давит на мембранную пружину. Так что прижимная пластина толкается назад под действием диафрагменной пружины.
• Это давление отключило сцепление, сняв давление на пластину.
• Мембранная пружина и нажимной диск вернулись в нормальное состояние после сброса давления педалей сцепления.

Преимущества мембранной муфты

• Вот некоторые преимущества мембранной муфты:
• В мембранной муфте нет необходимости отпускать рычаги, так как пружины действуют как рычаги.
• Спиральная пружина увеличивает давление больше, чем тяжелые лопасти. Чтобы не было нужды в тяжелых веслах.

Недостатки мембранной муфты

• Так как муфта представляет собой конус, пружины становятся более жесткими, и для их расцепления требуется большее усилие.
• При более высокой скорости спиральная пружина сталкивается с тенденцией деформации в поперечном направлении.

6)

Зубчатая и шлицевая муфта

Зубчатая и шлицевая муфта состоит из двух частей. Одно сцепление Dog, а другое сцепление Spline.

Сплайн также называют скользящей втулкой. Эта муфта используется для соединения вала с шестерней или для блокировки двух валов.

Принцип работы кулачковой и шлицевой муфты

• Кулачковая муфта состоит из внешних зубьев, а шлицевая муфта состоит из внутренних зубьев.
• Две муфты предназначены для вращения друг с другом с одинаковой скоростью, но они никогда не проскальзывают друг от друга.
• Для зацепления двух валов они должны быть соединены. Скользящая втулка отходит от шлицевого вала назад и не соприкасается друг с другом, после чего сцепление выключается.

Преимущества кулачковой и шлицевой муфты

• Муфты не соскальзывают друг с друга.
• Собачья и шлицевая муфта создавала огромный крутящий момент.
• Трение отсутствует, так как они сцепляются друг с другом при вращении.
• Недостатки кулачковой и шлицевой муфты:
• На более высокой скорости трудно включать и выключать муфты.
• Для расцепления и зацепления требуется некоторое относительное движение.

7)

Электромагнитная муфта

Электромагнитная муфта изготовлена ​​из материалов, применяемых в электротехнике.

Это следующие:

• Ротор: Ротор – это часть, которая соединяется непосредственно с валом двигателя и помогает непрерывно вращать вал двигателя и ведущий вал.
• Обмотка: Обмотка крепится за ротором. Он не вращается. Он подключен к источнику постоянного тока высокого напряжения, который с помощью обмотки преобразуется в электромагнит.
• Якорь: Якорь крепится к передней части ротора. Он крепится к ступице болтами или заклепками.
• Ступица: Ступица крепится за арматурой. Он крепится к ведомому валу болтами и вращается вместе с валом.
• Фрикционная пластина: Основание на передаче мощности вставки фрикционной пластины между ротором и якорем.
• Блок питания: Блок питания состоит из аккумулятора, выключателя сцепления, провода и т. д.

Принцип работы электромагнитной муфты

• Высоковольтное питание постоянного тока подается на обмотку от динамо-машины или аккумулятора.
• Обмотка создает электромагнитное поле, которое притягивает нажимной диск и включает сцепление.
• Для отключения питание должно быть отключено.
• Для перезапуска сцепления выполнен рычаг переключения передач, поэтому сцепление выключается переключением передач руками водителя.
• Сцепление не включено, когда мощность динамо-машины низкая на низкой скорости.
• На нажимном диске есть три пружины, которые также включают сцепление на низкой скорости.

Преимущества электромагнитной муфты

• Процесс эксплуатации прост.
• Дистанционное направление используется для управления сцеплением, поскольку для него не требуется рычажный механизм.
• Недостатки электромагнитной муфты:
• Высокая стоимость.
• Поскольку никакие электрические компоненты не поддерживают высокую температуру, должно быть ограничение на рабочую температуру.

8)

Вакуумная муфта

Вакуумная муфта работает за счет вакуума. Итак, его название — Вакуумная муфта.

Состоит из таких частей. Those are:

1. Switch
2. Non-return valve
3. Solenoid
4. Piston
5. Vacuum Reservoir
6. Vacuum Cylinder
7. Battery
8. Inlet and Outlet
9. vacuum clutch diagram

Working Principle of vacuum clutch

• В коллекторе двигателя (впускном) имеется вакуум, который приводит в действие вакуумную муфту.
• Коллектор двигателя соединяется через невозвратный клапан с вакуумным ресивером.
• Резервуар подсоединяется через электромагнитный клапан с вакуумным цилиндром.
• В рычаге переключения передач есть переключатель.
• Аккумулятор приводит в действие соленоид.
• Рычаг переключает передачу, когда он удерживается водителем и выполняется операция переключателя.
• Повышение давления во впускном коллекторе при открытии дроссельной заслонки. Чтобы обратный клапан был закрыт, коллектор изолирует резервуар. В резервуаре все время присутствует вакуум.

Преимущества вакуумной муфты

• Значительно дешевле других муфт.
• Обеспечивает минимальный ход привода.
• Недостатки вакуумной муфты:
• Состоит из нескольких компонентов.
• Иногда инженеры обнаруживают медлительность в машине.

9)

Гидравлическое сцепление

Принцип работы вакуумного и гидравлического сцепления почти одинаков.

Хотя существенная разница между ними заключается в том, что гидравлическая муфта работает за счет давления масла, с другой стороны, вакуумная муфта работает за счет вакуума.

Принцип работы гидромуфты

Масло подается в аккумулятор из резервуара с помощью насоса инженером. Соединение между аккумулятором и цилиндром осуществляется с помощью регулирующего клапана.

Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Переключатель управляет клапаном. Кроме того, инженеры используют рычажный механизм для соединения поршня со сцеплением.

Водитель транспортного средства нажимает рычаг переключения передач транспортного средства и открывает переключатель клапана, чтобы обеспечить подачу масла. Под давлением масла поршень автомобиля начинает двигаться вперед и назад, что приводит к включению и выключению сцепления.

Преимущества гидравлического сцепления

• Нажимать намного легче.
• Предоставление эквивалентного количества жидкости.
• Недостатки гидравлического сцепления:
• Иногда из-за использования жидкостей силиконового типа может иметь место утечка.
• Может повредить уплотнения.

10)

Муфта свободного хода

Ее часто называют по-разному, например, обгонная, односторонняя и пружинная муфта. Мощность передачи, создаваемая этими типами сцепления, в основном происходит в одном направлении.

Муфта свободного хода монтируется инженерами за коробкой передач двигателя.

Принцип работы муфты свободного хода

Ступица вышеупомянутой муфты вращается по часовой стрелке, после чего ролик поднимается вверх по кулачкам.

Это движение происходит за счет заклинивания. После этой ситуации за ступицей следует внешнее кольцо.

Гонщик вращается в том же направлении и с той же скоростью, что и ступица. Ступица соединена с главным валом, а наружная обойма соединена с выходным валом инженером.

Преимущества муфты свободного хода

• Муфта свободного хода обеспечивает лучшую экономию топлива.
• Меньший износ по сравнению с ручным сцеплением.

Недостатки муфты свободного хода

Если инженеры пытаются произвести торможение двигателя, то муфта свободного хода подвергается большему износу.

Материал сцепления

Существует так много материалов, которые использовались для изготовления дисков сцепления.

В прошлом для изготовления дисков сцепления использовался асбест. В настоящее время производители используют составную органическую смолу с медным покрытием проволоки, а также используют керамический материал.

При перевозке тяжелых грузов или гонках обычно использовались керамические материалы.

Сейчас в современном мире асбест отнесен к категории ненадежных и вообще эти муфты не встречаются с современными усовершенствованными муфтами.

Полуметаллические материалы: Этот тип материала содержит от 30% до 65% стали, железа и меди. Эти муфты обладают высокой термостойкостью, их трудно сломать, и они достаточно прочны. Пластины надежны, но не очень хороши для высокоскоростной работы.

Органические материалы: Это наиболее распространенный тип материалов, который мы использовали чаще всего. Сцепления из этих материалов подходят для всех видов использования в различных транспортных средствах, таких как размер. Этот материал содержит большое количество меди, потому что он может эффективно передавать тепло.

Керамические материалы: Эти типы сцеплений одновременно содержат органические и неорганические материалы, включая стекло, резину, кевлар и углеродные материалы. В этом сцеплении коэффициент трения относительно высок и составляет от 0,33 до 0,4. Этот тип сцепления используется в самых интенсивных условиях, например, в грузовиках и гоночных автомобилях.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал. Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

Что такое сцепление в автомобиле?

Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам в любом транспортном средстве с механической коробкой передач. Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала.

Какие существуют типы муфт?

Ниже приведены различные типы сцеплений:

• Фрикционная муфта – однодисковая, многодисковая, мокрая и сухая, конусная
• Центробежная муфта
• Полуцентробежная муфта
• Гидравлическая муфта
• Муфта с конической пружиной или мембранная муфта
• Муфта с принудительным приводом или муфта с собачкой и шлицами
• Вакуумная муфта
• Электромагнитная муфта

Что происходит, когда сцепление выходит из строя во время движения?

К счастью, выход из строя сцепления не приводит к катастрофическим последствиям, если сразу же прекратить движение. Сломанное сцепление разрывает связь между двигателем и трансмиссией, в результате чего ваш автомобиль не может двигаться правильно. С механической коробкой передач вы все еще можете управлять своим автомобилем.

Важно ли сцепление в автомобиле?

Без исправно работающего сцепления мощность не передается должным образом, и, следовательно, автомобиль не переключается. Двигатель в автомобиле постоянно вращается, поэтому сцепление действует как способ либо включить это вращение, либо отключить его для движения или остановки.

Можно ли водить машину без сцепления?

Как только включится переключение передач, слегка прибавьте газ для непрерывного и легкого вождения. Вождение автомобиля с неисправным сцеплением или без него может быть трудным и вредным для вашего автомобиля. Важно знать, как водить машину без сцепления. Убедитесь, что местный механик починил его, чтобы избежать проблем в будущем.

Что такое сцепление и зачем оно вам?

Поскольку ваш двигатель постоянно вращается, должен быть способ расцепления колес, чтобы они могли перестать двигаться. Вот где сцепление вступает в игру. Он может отключить колеса, не убивая двигатель.

Автоматическое сцепление автомобилей?

Автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач имеют муфты, которые включают трансмиссию для направления мощности двигателя и движения колес автомобиля или отключают ее, чтобы остановить колеса, даже когда двигатель все еще работает. Вот несколько предупреждающих знаков, которые может дать вам сцепление.

Какие признаки неисправности сцепления?

8 Признаки неисправности сцепления

• Слабое ускорение.
• Шлифовальные шестерни.
• Свободная педаль сцепления.
• Залипающая педаль сцепления
• Другие шумы.
• Не включается передача.
• Не останется в снаряжении.
• Запах гари.

Как понять, что сцепление вышло из строя?

Признаки неисправности сцепления:

• Сцепление кажется губчатым, заедает или вибрирует при нажатии на него.
• Вы слышите скрип или ворчание при нажатии на педаль.
• Вы можете увеличить обороты двигателя, но ускорение плохое.
• У вас проблемы с переключением передач.

Можно ли отремонтировать сцепление?

Если вы уверены, что ваше сцепление изношено и не подлежит ремонту, вы можете заменить его самостоятельно в домашних условиях. Это возможно, но это относительно длительная и сложная процедура. Есть несколько неудобных шагов, где есть широкий простор для того, чтобы что-то пойти не так.

Вы тормозите, а потом сцепление?

Медленная езда, сцепление, затем тормоз при остановке. Двигайтесь быстрее, тормозите, затем выжимайте сцепление.

Что приводит к отказу сцепления?

Внезапный и постепенный отказ: Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, возможностью соединения или неисправностью главного/ведомого гидравлического цилиндра. Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен грязью или мусором.

Сколько стоит замена сцепления?

Стоимость ремонта сцепления может составлять от 500 до 2500 долларов. Это действительно зависит от автомобиля. Замена сцепления в спортивных автомобилях, экзотических автомобилях и европейских автомобилях обходится дороже, чем в экономичных японских автомобилях. Полноприводные автомобили стоят дороже, чем двухколесные.

Как завести машину с неисправным сцеплением?

Новые автомобили имеют переключатель педали сцепления, который нужно нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите на педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру запускать двигатель при повороте ключа. Держись, и ты ушел.

Как определить, сцепление это или коробка передач?

Выключите двигатель и посмотрите, сможете ли вы выбрать передачу. Если вы можете, то обычно проблема со сцеплением; если вы не можете, то проблема будет заключаться в коробке передач или рычажном механизме.

Как долго работает автоматическое сцепление?

Большинство сцеплений рассчитаны примерно на 60 000 миль пробега, прежде чем их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

Есть ли в современных автомобилях сцепление?

В современных автомобилях F1 есть сцепление, и его включение разрывает связь между двигателем и коробкой передач, что позволяет переключать передачи. Это также позволяет плавно трогаться с места и останавливаться, не останавливая двигатель и не повреждая коробку передач.

Как долго должно работать сцепление?

Водитель должен выжать сцепление для переключения передач. Средний срок службы сцепления составляет от 20 000 до 150 000 миль. К счастью, ваше сцепление, скорее всего, даст вам достаточно информации о том, что что-то идет не так.

Можно ли выжимать сцепление при торможении?

При торможении всегда следует выжимать сцепление. Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

Нет, нажимать сцепление при поворотах нельзя. Выжатое сцепление освобождает передаточный механизм, что влияет на устойчивость кузова автомобиля. Когда вы поворачиваете, и ваше транспортное средство выходит из равновесия, оно может потерять сцепление с дорогой и, в зависимости от скорости, транспортное средство может опрокинуться.

Как замедлить машину?

Использование сцепления для замедления работает в паре с педалью акселератора. Отпустите газ и дайте машине немного замедлиться. Затем нажмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу и снова отпустите сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, вы почувствуете твердое, но плавное замедление.

Где вы используете сцепление?

Муфта частично предназначена для обеспечения такого контроля; в частности, муфта обеспечивает передачу крутящего момента между валами, вращающимися с разной скоростью. В крайнем случае управление сцеплением используется при динамичном вождении, например, при трогании с мертвой точки, когда двигатель создает максимальный крутящий момент на высоких оборотах.