Работа сцепления автомобиля: виды, устройство и принцип работы

Содержание

ᐉ Назначение и общее устройство сцепления автомобиля

Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при трогании автомобиля с места и после включения передачи.

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобилях, по форме трущихся между собой деталей называются дисковыми. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. Устройство однодискового сцепления показано на рисунке.

Рис. Схема устройства однодискового сцепления: 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — ступица ведомого диска; 3 — ведомый, диск; 4 — маховик; 5 — нажимной (ведущий) диск; 6 — нажимной рычаг выключения; 7 — масленка; 8 — нажимной подшипник; 9 — коробка передач; 10 — педаль сцепления; 11 — вилка выключения; 12 — нажимная пружина; 13 — оттяжная пружина педали; 14 — фрикционные накладки; 15 — ведущий вал коробки передач

При работе двигателя и включенном сцеплении, т. е. когда педаль 10 сцепления не нажата, а ведомый диск 3 с приклепанными к нему фрикционными накладками 14 плотно зажат нажимными пружинами 12 между маховиком 4 двигателя и нажимным (ведущим) диском 5, коленчатый вал с .маховиком, нажимной диск, ведомый диск и связанный с ним через ступицу 2 ведущий вал 15 коробки передач 9 вращаются как одно целое и передают крутящий момент от двигателя коробке передач.

Для выключения сцепления, т. е. для отсоединения коробки передач от двигателя, необходимо полностью выжать педаль 10. При этом связанная с педалью системой рычагов и тяг вилка 11 подает нажимной подшипник 8 вперед, подшипник нажимает на длинные концы рычагов 6 выключения и заставляет их короткие концы отойти назад. Связанный с рычагами выключения нажимной диск 5 также отходит назад и сжимает нажимные пружины 12. Вследствие этого прекращается нажим на ведомый диск 3 и он перестает вращаться и передавать крутящий момент от двигателя коробке передач.

Как только водитель снимает ногу с педали сцепления, нажимные пружины 12, разжимаясь, передвигают нажимной диск 5 вперед. При этом ведомый диск 3, оказавшись снова зажатым между нажимным диском 5 и маховиком 4, начинает вращаться вместе с ними, сцепление вновь включается и крутящий момент от двигателя передается коробке передач.

Надежность работы сцепления при максимальной нагрузке обеспечивается достаточной силой трения между дисками. Эта сила создается нажимными пружинами и применением для ведомых дисков специальных фрикционных накладок, способствующих увеличению трения между соприкасающимися поверхностями. Работа сцепления в момент его включения и выключения связана с некоторой пробуксовкой ведомого диска, что вызывает его нагрев. Чтобы избежать чрезмерного нагрева и коробления диска вследствие нагрева, наружная часть диска делается в виде отдельных секций (рис. а).

Плавность включения сцепления достигается не только постепенным опусканием педали при включении, но и применением пружинящего ведомого диска. Упругость диска обеспечивается тем, что каждая из секций несколько изогнута. Фрикционные накладки приклепываются к такому диску так, чтобы одна из них соединилась с секциями, имеющими выгиб назад. Вследствие этого при включении сцепления изогнутые секции постепенно выпрямляются и сила трения между трущимися поверхностями возрастает плавно.

Рис. Ведомый диск сцепления: а — с радиальными разрезами на секции; б — с приклепанными пружинными пластинами; в — с волнистыми секциями; 1 — секция диска; 2 — пружинящая пластина; 3 — волнистая секция; 4 — фрикционные накладки

Чтобы увеличить плавность включения сцепления, в некоторых конструкциях сцеплений передняя фрикционная накладка приклепывается непосредственно к диску, имеющему отдельные секции, а задняя — к волнистым пружинящим пластинам, которые в свою очередь приклепаны к диску (рис. б). В других конструкциях фрикционные накладки приклепываются к упругим волнистым секциям, соединенным с диском заклепками (рис. в).

В силовой передаче автомобиля для гашения крутильных колебаний, возникающих при неравномерном вращении коленчатого вала двигателя или при резких изменениях скорости вращения валов силовой передачи, наблюдающихся во время движения по неровным дорогам, ведомый диск сцепления соединяется со своей ступицей не жестко, а через небольшие спиральные пружины. Полное выключение сцепления при нажатии на педаль обеспечивается отведением нажимного диска от маховика двигателя при помощи рычагов выключения или специальных пружин.

Передача тепла нажимным пружинам от нагревающегося во время пробуксовки нажимного диска крайне нежелательна, так как это может привести к отпуску пружин и потере ими упругости. Во избежание этого между пружинами и нажимным диском обычно ставятся теплоизолирующие шайбы.

Для охлаждения сцепления в верхней части его картера предусмотрены вентиляционные отверстия, закрытые сетками.

Выжимную муфту и ее подшипник необходимо периодически смазывать. Смазка подводится к ним через колпачковую масленку, установленную в люке картера сцепления.

Вопросы по теме

Устройство и работа сцепления двигателя

Устройство сцепления автомобиля. Как работает?

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает .

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :

  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На передне приводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из :

  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа , позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

Источник

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля — схема

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

  1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
  2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
  3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
  1. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Источник

Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции:

  1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
  2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
  3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя.
  4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и эффективность его работы на пределе нагрузок зависит и от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав накладок дисков сцепления большинства автомобилей включает спрессованную смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и каучука. Поскольку принцип работы сцепления базируется на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, доходящих до 300-400 градусов Цельсия.

Диск сцепления с керамическими фрикционными накладками

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление намного превышают обычные нормы. Для некоторых трансмиссий может применяться керамическое и металлокерамическое сцепление. В состав материала таких накладок входит керамика и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют различные конструкции муфты сцепления, оптимальные для определенного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается достаточно эффективной и недорогой в изготовлении конструкцией. Данная схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

Источник

Устройство сцепления принцип работы и основные неисправности

Всем доброго времени суток! Рад продолжить диалог на автомобильную и около автомобильную тематику. Недавно мы говорили о нюансах работы двухтактных двигателей, о разновидностях систем регулирования фаз газораспределения. На очереди у нас сцепление, которое является неотъемлемым атрибутом автомобиля независимо от типа трансмиссии. Хочу обсудить в этом выпуске устройство сцепления — для многих может быть интересно узнать, как оно работает и как правильно эксплуатировать его, чтобы добиться безотказной службы.

   Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

   Что входит в комплект

Поскольку назначение сцепления мы в основном затронули, пришло время посмотреть, из каких конкретно узлов оно состоит. В процессе развития автомобилестроения было известно множество различных конструкций, но лучше всех проявила себя следующая компоновка:

  • диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
  • диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;
  • подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
  • маховик.

   Передача крутящего момента

Посмотрим теперь, как работает сцепление автомобиля в сборе. Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается. Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

   Функционал исполнительного и главного цилиндров и неисправности

Важнейшим узлом сцепления является его привод, в который входит главный цилиндр, сама педаль, рабочий цилиндр, нажимной подшипник, систему трубопроводов, вилка включения. Размещается исполнительный (рабочий) цилиндр на картере сцепления. В разных моделях и марках авто его устройство не имеет принципиально разных конструктивных отличий. В его корпусе размещены поршень с толкателем, штуцер, уплотнитель под кольцо, пружина для выхода воздуха. Любой из этих элементов при выходе из строя подвергает риску неработоспособности сразу всю систему.

Функции рабочего цилиндра во многом совпадают с теми же, что выполняет главный. Они толкают рабочую жидкость по системе трубопроводов. Первый и наиболее часто встречающийся признак появления неисправностей в работе этого узла — провал педали либо чересчур мягкий ход. Он может означать то, что исполнительный цилиндр износился и начал подтекать. Вместе с демонтажом рабочего часто требует замены и главный цилиндр.

Если по Вашим ощущениям усилие при нажатии на педаль изменилось, первым делом нужно проверить уровень тормозной жидкости в системе, а также состояние, в котором находится гидравлический привод и шланги. Рабочую жидкость специалисты рекомендуют заменять спустя каждые 50 тысяч пройденных километров. При ее замене обязательно следует стравливать из системы весь воздух.

Современное сцепление характеризуется следующими основными неисправностями:

  • провал педали или посторонние шумы;
  • неполное включение или выключение передачи;
  • затрудненное или резкое включение.

Зачастую к появлению проблем приводит неправильная эксплуатация со стороны самого водителя. Это может потребовать высокозатратного ремонта, поэтому куда экономнее будет научиться пользоваться сцеплением правильно. В ходе эксплуатации нужно постоянно контролировать уровень рабочей жидкости. При его недостаточном уровне нужно срочно устанавливать места вероятного подтекания и менять вышедшие из строя элементы.

Надеюсь, уважаемые читатели, что Вам была полезной представленная сегодня в блоге статья и схема работы узла. Мы немного больше стали знать об устройстве сцепления и принципах его взаимодействия в комплексе с двигателем и коробкой передач. А пока рекомендую прочитать  три части моего обзора автомобиля Ford Focus 2, владельцем которого я был на протяжении 6 лет, в тексте найдете много полезной информации, а также советы тем, кто рассматривает его для покупки. Читайте новые публикации в самые ближайшие дни! На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Admin

Работа сцепления

  

 Сцепление — это элемент трансмиссии. Работа сцепления обеспечивает плавную передачу крутящего момента  двигателя на ходовую часть автомобиля,  так сказать: миссия работы двигателя транспортируется   к колесам, отсюда и название всех участвующих в этом механизмов – «ТРАНСМИССИЯ». «Трансмиссия» состоит из коробки передач, механизма сцепления и приводов на колеса.

 

   Механизм сцепления, один из самых главных элементов трансмиссии. Благодаря механизму сцепления, вождение, да и движение автомобиля становится наиболее предсказуемым и управляемым.

 Сцепление состоит из двух дисков: 

  • один диск ведущий и жестко связан непосредственно с   коленвалом  двигателя  и всегда вращается при работающем  двигателе
  • второй диск ведомый, он  исполняет «роль» связного и расположен на шлицах первичного  вала коробки передач.  

 Таким образом, один диск связан с двигателем, другой связан с коробкой передач, а далее, с колесами. Это упрощенное описание механизма сцепления, более подробное описание — это уже для слесарей.

   Педалью сцепления мы и управляем ведущим  диском
   Само слово – сцепление говорит само за себя. При отпущенном положении педали сцепления, диски находятся в сцепленном состоянии, а значит, двигатель соединен с ходовой частью автомобиля.
   Когда мы нажимаем педаль,  то подвижный – ведущий  диск освобождает ведомый диск — они расцепляются, сцепление выключается. И наоборот, когда педаль отпускаем, при помощи  пружин, ведущий диск прижимает ведомый к маховику, диски соединяются, а далее, под действием трения, ведущий диск начинает вращать ведомый,  и  происходит сцепление двигателя с коробкой передач, а далее, посредством различных приводов — с колесами. 

   Вы должны усвоить, что при частых нагрузках на сцепление, диски быстро изнашиваются  под действием интенсивного трения.  

   Так что сцепление нужно беречь.

   Поэтому вам надо научиться, как можно качественней  работать сцеплением и стремиться, как можно меньше времени допускать пробуксовку дисков сцепления и в тоже время не допускать резких  включений сцепления, что может привести к поломке дисков, перегрузке двигателя и других частей трансмиссии.

 При выключенном сцеплении  автомобиль стоит, колеса не вращаются, а работающий  двигатель совершает обороты.
   Когда отпускаем сцепление, мы начинаем тормозить двигатель и, как следствие передачи энергии, обороты двигателя  передаются на колеса, и автомобиль начинает движение.
   Для интереса, можно заглянуть под капот при работающем двигателе и там можно увидеть вращающиеся части. Это наглядный пример оборотов двигателя, вот этими оборотами мы и будем управлять педалью «газа». Эти же обороты передаются на колеса.
   При быстром отпускании  педали сцепления, на двигатель произойдет резкая нагрузка, и он заглохнет, а сцепление может выйти из строя.
   Чем медленнее вы будете отпускать педаль сцепления, и давать, тем самым, пробуксовку между дисками сцепления, тем плавнее будут передаваться обороты двигателя на колеса, все основано на законах трения.
  Если вы,вдруг, передумали трогаться или увидели помеху для движения, надо немедленно нажать педаль сцепления и тормоз. Произойдет отключение тяги двигателя от колес и автомобиль остановится. Отключение будет происходить столько времени, сколько вы будете нажимать  до полика педаль сцепления и не забывайте устанавливать рычаг скоростей в нейтральное положение, только тогда можно отпустить педаль сцепления.
   Даже если, вы вдруг перепутали педали и нажали на  газ вместо тормоза, но  у вас будет нажата педаль сцепления, то вам удастся избежать многих неприятностей.
   Так, что если вы решили остановиться или же замедлить движение, смело нажимайте педаль сцепления и держите ее, а педаль тормоза нажимайте  уже тогда, когда надо и сколько надо, или пользуйтесь «ручником».

 Механизм сцепления практически все время испытывает нагрузки при эксплуатации автомобиля. Это зависит от дорожных условий, от загруженности автомобиля, от того как вы научитесь управлять сцеплением при переключении передач и трогании, да и вождения в целом. Учитесь своевременно переключать передачи, согласно дорожным условиям. В первую очередь не надо сильно «газовать» во время трогания с места, а «газовать» только для поддержки работы двигателя.

 При экстренном торможении наиболее эффективным считается резкое одновременное нажатие педалей  тормоза и СЦЕПЛЕНИЯ.

   Это проверено практикой, наукой  и психологией.

  Как работать педалью сцепления мы рассмотрим далее

 Читайте также:

 

Уроки вождения

 

Как работает двигатель автомобиля

 

 

 

 

Принцип работы сцепления автомобиля ваз: описание, характеристики

Автор Почемучка На чтение 19 мин. Просмотров 372

15 – первичный вал коробки передач;

Отличие сцепления ВАЗ 2110 от 2112

Сцепление на двигателе ВАЗ 2112, выпускается с другими характеристиками нажимной пружины и пружины демпфера отличить это можно по следующим признакам: по прорези лепестков нажимной пружины (см. рис.1) и пружинам демпфера ведомого диска (см. рис.2)

    Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ 2112.

После замены сцепления необходимо отрегулировать ход педали сцепления (смотрите «Замена троса сцепления»). Со временем накладки ведомого диска стираются и из-за этого ход педали увеличивается. Максимум допустимая норма хода педали сцепления не больше 160 мм.

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпущенной педали оно постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижат к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя. Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. С включенным сцеплением двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

На автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается однодисковое сухое сцепление постоянно замкнутого типа с беззазорным тросовым приводом. Оно имеет центральную нажимную пружину диафрагменного типа. Располагается сцепление в алюминиевом картере, который конструктивно объединен с коробкой передач и крепится к двигателю автомобиля.

Устройство сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Корзина» — ведущая часть сцепления

«Корзина» сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

До 1987 года на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливалась «корзина» сцепления модели 2108 с загнутыми краями лепестков нажимной пружины (сцепление с зазорами в приводе). Позже 1987 года — сцепление модели 2109 с прямыми концами лепестков нажимной пружины (сцепление без зазоров в приводе).

Ведомый диск – ведомая часть сцепления

Ведомый диск устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач между нажимным диском «корзины» и маховиком двигателя. Он имеет фрикционные накладки, контактирующие с рабочими поверхностями ведущего диска и маховика при работе сцепления. Накладки приклепаны к ведомому диску заклепками. Для гашения крутильных колебаний в момент в момент включения сцепления, в ведомом диске имеется т. н. демпфер с шестью цилиндрическими пружинами, вставленными в специальные окна.

Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При неравномерном или сильном износе накладок (расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки менее 0,2 мм), их короблении, задирах, а также биении диска более 0,5 мм ведомый диск следует заменить. При сильном износе накладок головки заклепок царапают рабочую поверхность маховика, что в итоге приводит к его замене. При замасливании накладок необходимо протереть их уайт-спиритом, просушить и зачистить очень мелкой наждачной бумагой.

Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник)

Появление шума при нажатии на педаль сцепления, при его выключении говорит о выходе выжимного подшипника из строя. В таком случае его необходимо заменить новым во избежание заклинивания.

Муфты выключения сцепления для сцепления модели 2109 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1987 года выпуска имеют индекс 2110.

Муфта выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в сборе и в разобранном виде

Привод сцепления

Трос сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099)

При разлохмачивании или деформации троса привода его необходимо заменить в сборе. Еще одна распространенная неисправность – отрыв верхнего наконечника троса.

Принцип действия сцепления

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без зазоров в приводе, поэтому при отпущенной педали оно постоянно включено. При этом выжимной подшипник прижат к концам лепестков нажимной пружины «корзины», ведущий диск плотно прижимает ведомый к рабочей поверхности маховика двигателя. Все вместе они вращаются и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач. С включенным сцеплением двигатель работает на холостом ходу или автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

Сцепление автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено (схема)

При нажатии на педаль сцепление выключается. При этом трос привода натягивается, вилка перемещает муфту выключения (выжимной подшипник), тот давит на нажимную пружину «корзины», ее лепестки перемещаются, отодвигая ведущий диск от ведомого. Между рабочей поверхностью маховика и накладками ведомого диска появляется зазор. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается. В этот момент водитель может включить ту или иную передачу.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 выключено — педаль нажата, ведомый диск свободен

Примечания и дополнения

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1987 г. в., с зазорами в приводе и оттяжной пружиной вилки сцепления свободный ход рычага привода должен составлять 3,3 — 4,7 мм. Рычаг перемещается от руки, преодолевая сопротивление оттяжной пружины.

Сцепление одним из важных узлов любого самоходного транспортного средства. Задача данного механизма заключается в плавном включении передачи усилийнепосредственно от маховика к первичному валу КПП в процессе движения авто и переключения скоростей. Сцеплениерешает задачи по корректному отключению или подключению силового агрегата к трансмиссии, а также передаче крутящих моментов. Чтобы уяснитьпринцип работы сцепления автомобиля необходимо подробно разобраться в конструкции этого узла.

Устройство сцепления автомобиля

Диск сцепления (ВД, его еще называют ведомым диском) выполнен в аналогичной плоской круглой конфигурации. Его конструкция включает набор из фрикционных накладок и лучевого основания. Помимо этого сюда включена шлицевая муфта, которая обеспечивает подключениевала КПП. Плюс к этому, в числе составляющих механизма демпферные пружины, размещенные по кругу поверхности шлицевой муфты. Эти механизмы сглаживают вибрацию, возникающую в процессе включения привода сцепления.

Фрикционные накладки (ФН) прочно монтируются к диску сцепления с помощью стальных или полимерных заклепок. Производители их изготавливают из самых различных материалов: керамики, композиционных материалов, кевлара и так далее. Последний материал является наиболее надежным в плане механических нагрузок и воздействия агрессивной среды.

Система привода (привод) может быть реализована механическим, гидравлическим, электронным и комбинированным узлом. Последнеерешение представляет собой тандем нескольких предыдущих. На сегодняшний день такие системы пользуются хорошей популярностью. Рассмотрим более подробно три основных вида:

Механический привод. Для передачи усилия в механическом приводе используется специальный трос. Одна часть каната подключена к педали, а другая соединяется с выжимной вилкой. Трос размещается внутри кожуха, надежно зафиксированного возле педали и вилки. Такая конструкция обеспечивает ему необходимую защиту от механических воздействий.

Электронный привод. В данной системе передача усилия производится с использованием электрического силового агрегата. Его включение происходит во время нажатия на педаль, посредством воздействия на трос. В этот моментэлектрическая энергия переходит в механическое перемещение.

Педаль сцепления—элемент, обеспечивающий оперативное управление всей системой. Она смонтирована в салоне и всегда размещена слева. В современных машинах, оснащенных автоматической КПП, она отсутствует. Механизм сцепления в автоматах работает без участия водителя,полностью автономно.

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Сцепление установлено на маховике, и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.

Главная > Контрольная работа >Промышленность, производство

Развитие автомобилестроения в бывшем СССР относится к 1931 – 1932 г.г., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (ныне акционерное общество АМО – ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

Волжский автомобильный завод — «ВАЗ» является отечественным предприятием, которое занимается изготовлением легковых автомобилей «Жигули», «Лада», «Нива» с увеличенным уровнем проходимости. Главный офис организации расположен в г. Тольятти, который находится в Самарской области.

Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов – цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Особое место в данном контексте занимает сцепление, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Сцепление для ВАЗ-2110 важно для него так же, как и для любых автомобилей с механической (или роботизированной) коробкой передач.

Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Обычно термин «сцепление» относится к компоненту трансмиссии транспортного средства с двигателем, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач. Изобретение сцепления приписывают Карлу Бенцу.

По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространённые механические сцепления подразделяют:

• по виду трения – на сухие и работающие в масле (мокрые)

• по режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые

• по числу ведомых дисков – одно — двух и многодисковые

• по типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной

• по способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом выключения (например, гидромеханическим).

Сцепление в масляной ванне, погружено в охлаждающую смазывающую жидкость, которая также сохраняет поверхности чистыми, улучшает производительность и увеличивает срок службы.

Для высоких нагрузок, таких как грузовые и спортивные автомобили, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения, однако оно «схватывает» резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях.

В современном мире сцепления автомобилей быстро развиваются и совершенствуются. Разрабатываются сцепления с более сложной конструкцией и улучшенными техническими и качественными характеристиками.

Краткая характеристика хозяйства.

Назначение устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110.

Сцепление — сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом выключения, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика.

Сцепление установлено на маховике, и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.

На шлицах первичного вала коробки передач, свободно установлен ведомый диск , разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается через пружинный демпфер.

Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.

Ведущая часть сцепления, кожух, крепится к маховику шестью болтами. Сцепление включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на упругих пластинах внутри кожуха. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.

На легковых и грузовых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Механизм сцепления собран на маховике двигателя, а привод — на не вращающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля.

Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, установленный на шлицах ведущего вала коробки передач, нажимный диск с пружинами, размещенными на кожухе, который жестко прикреплен к маховику.

Привод выключения сцепления состоит из муфты с подшипником выключения и возвратной пружиной, вилки, тяги и педали.

Нажимной диск представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены нажимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой моховика, так же круглой формы. Нажимные пружины сводятся к центру сцепления, где на них, во время выжима, воздействует подшипник выключения.

Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — заклепки; 3 — пружина ведомого диска; 4 — пластина демпфера; 5 — демпферная пружина; 6 — ступица; 7 — фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 — ведомый диск; 10 — упорный палец; 11 — балансировочный грузик;

Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.

Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.

Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует.

Диафрагменная пружина отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии диафрагменная пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления и способствует более плавному включению и выключению сцепления.

Устройство привода выключения сцепления ВАЗ-2110.

Привод выключения сцепления предназначен для обеспечения управления работой сцепления. На современных автомобилях применяются приводы выключения сцепления следующих видов:

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Как работает сцепление?

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Гидропривод применяется в легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.

Нюансы эксплуатации сцепления

Зачастую водители склонны связывать неравномерность и рывки при движении автомобиля с неисправностями сцепления. Эта логика в большинстве случаев ошибочна.

Например, автомобиль при переключении передач с первой на вторую, резко сбрасывает обороты. Здесь виновато не само сцепление, а датчик положения педали сцепления. Находится он за самой педалью сцепления. Неисправности датчика устраняются путем несложного ремонта, после которого сцепление будет вновь работать плавно и без рывков.

Другая ситуация: при переключении передач автомобиль немного дергается, а при трогании с места может заглохнуть. В чем может быть причина? Чаще всего в этом виноват клапан задержки сцепления. Этот клапан обеспечивает определенную скорость, при которой может схватываться маховик, независимо от того, насколько быстро была «брошена» педаль сцепления. Для начинающих водителей эта функция необходима, т.к. клапан задержки сцепления предотвращает чрезмерный износ поверхности диска сцепления.

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач.

Двойное сцепление в автомобилях с АКП

В автомобилях с автоматической коробкой передач педали сцепления нет, однако само сцепление присутствует, но управляет им автоматика. При этом в разных типах «автоматов» работают различные типы сцепления. Например, в роботизированных АКП применяется двойное сцепление, которое имеет ряд принципиальных отличий от сцепления, описанного выше.

Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач.

Двойное сцепление работает в масляной ванне (поэтому оно относится к «мокром» типу), в нем используется пакеты из нескольких фрикционных дисков (то есть, это многодисковое сцепление). В нормальном положении пластины разомкнуты и удерживаются с помощью пружин. Сжатие дисков (как переключение передач в АКП) осуществляется с помощью масла, подающегося под давлением в гидроцилиндры муфт.

У сцепления есть свои типы: электромагнитное, фрикционное и гидравлическое. Причем на автомобилях марки ВАЗ, как правило, встречается именно фрикционный тип сцепления, который также имеет свои подвиды: однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.

Неисправности сцепления ВАЗ 2109.

Неполадки сцепления, которые встречаются чаще всего у «девятки», таковы:

1. Неполное переключение (когда сцепление «ведет»).

Устраняться может сразу несколькими способами:

2. Неполное включение (когда сцепление «буксует»).

Также в зависимости от первопричины может исправляться по-разному:

3. Рывки и вибрации при работе.

Могут устраняться путем:

  • замены нажимного диска и кожуха сцепления, когда те имеют повреждения и покороблены;
  • замены сальников и тщательной очисткой загрязненных поверхностей, когда главная причина рывков — замасленные составные элементы сцепления;
  • ремонта привода сцепления, если тот заедает.

4. Шум при включении сцепления.

Данная неисправность может быть устранена:

  • заменой ведомого диска (в сборе) – в случае, когда сломались пружины демпфера;
  • заменой подшипника, когда тот поврежден, износился или подтекает.

Источники

Источник — http://fastmb.ru/auto_shem/63-shema-scepleniya.html
Источник — http://twokarburators.ru/ustroystvo-sceplenie-2108-2109/
Источник — http://vipwash.ru/stseplenie/kakov-printsip-raboty-stsepleniya-avtomobilya
Источник — http://systemsauto.ru/coupling/coupling.html
Источник — http://works.doklad.ru/view/gFGHR93GlHM.html
Источник — http://www.kolesa.ru/article/kak-rabotaet-stseplenie-kakovy-ego-tipichnye-neispravnosti-i-kak-ih-izbezhat
Источник — http://avtoremont-tolyatti.ru/novosti/407-ustrojstvo-i-printsip-raboty-privoda-stsepleniya
Источник — http://avtoremont-tolyatti.ru/novosti/408-ustrojstvo-i-printsip-raboty-stsepleniya-avtomobilya
Источник — http://www.autoopt.ru/articles/products/4067070
Источник — http://autoepoch.ru/avtoazbuka/sceplenie-vaz-2109-ustrojstvo-princip-raboty-neispravnosti-i-zamena-scepleniya.html

Сцепление автомобиля. Работа сцепления автомобиля. Устройство сцепления автомобиля — Автоводы

Сцепление автомобиля только тогда будет эффективно функционировать, когда будет обеспечена бесперебойная, слаженная работа всех составляющих данного механизма. Перед тем, как приступать к использованию транспортного средства, следует проверить наличие жидкости в бачке гидропривода. Если ее недостаточно, жидкость необходимо добавить, иначе уровень опустится до критически низкой отметки и трансмиссия может перестать работать.

Падение уровня жидкости, а также нарушение правил регулировки деталей механизма могут создать ситуацию, когда передачи, при перемещении рычага, будут включаться только после приложения чрезмерного усилия или перестанут работать совсем. Может быть и другая ситуация, когда при выжатой педали и включенной передаче машина начинает передвижение самопроизвольно, причем происходит это, как правило, в самый неподходящий момент. У специалистов эффект именуется: «ведет сцепление». Хоть маховик силового агрегата и находится вне зацепления с ведомым диском, тем не менее, он не будет отжат полностью. Поэтому, некоторая доля крутящего момента силового агрегата, будет передаваться механизмам трансмиссии и шасси автомобиля. Таким образом, управление машиной может выйти из-под контроля водителя, а это может привести к аварийной ситуации. Причины, по которым ведомый диск не отходит от маховика могут быть различными, но все они требуют немедленного вмешательства и ремонта.

Еще одна, не менее неприятная ситуация, когда при включенной передаче автомобиль не трогается с места. Не стоит забывать, что фрикционные накладки, расположенные на ведомом диске сцепления, это материал расходный и в процессе работы стирается, обеспечивая зацепление металлического маховика и ведущего диска, подвергаясь постоянным механическим и термическим нагрузкам. В какой-то момент износ ведомого диска будет превышен и сцепление перестанет обеспечивать передачу крутящего момента двигателя к трансмиссии. Этот эффект также имеет название, специалисты в данном случае говорят: «сцепление буксует». Хотите вы этого или нет, но дальнейшее движение на автомобиле придется прекратить, до полной замены данной важной детали механизма сцепления. Обычно рабочий ресурс дисков сцепления приравнивается 80 000 км пробега автомобиля, и каждый водитель заранее должен знать, когда необходимо произвести техническое обслуживание трансмиссии. Для проверки износа ведомого диска, просто включите зажигание и попробуйте тронуться на автомобиле с четвертой передачи. Если машина останется на месте, ведомый диск пора менять.

При замене дисков сцепления следует также, обратить внимание и на состояние выжимного подшипника, как правило, их рекомендуется менять комплексно. Обычно замену выжимного подшипника предвещает появление «шелестящего» шума в районе коробки передач автомобиля во время движения. И, наконец, немаловажное значение имеет индивидуальная манера вождения автомобиля. Грубое обращение с педалями машины, резкие наборы скорости и экстренные торможения сокращают рабочий срок эксплуатации многих деталей и узлов автомобиля, и сцепление не входит в число исключений.

Сцепление автомобиля ЗИЛ

Крутящий момент от коленчатого вала к нажимному диску передается кожухом сцепления, который закреплен центрирующими болтами на маховике коленчатого вала. Кожух и нажимной диск соединены четырьмя парами пружинных пластин, создающими гибкую связь между Диском и кожухом. Один конец пластин крепится заклепками к кожуху, а другой — втулками и болтами к нажимному диску. Пружинные пластины расположены по. окружности и обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск.

Крутящий момент на ведомый диск от маховика и нажимного диска передается за счет трения. Сила трения создается шестнадцатью нажимными пружинами, расположенными по окружности между кожухом снепления и нажимным диском. Под пружины со стороны диска подложены теплоизолирующие шайбы, предохраняющие пружины от нагрева. Пружины центрируются на кожухе штампованными выступами, а на нажимном диске — литыми бобышками.

Рис. 1. Сцепление автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н: 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — пружинная пластина: 5 — втулка; 6 — болт; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — муфта подшипника; 13 — оттяжная пружина; 14 — крышка первичного вала коробки передач; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепле-ния; 17 — регулировочная гайка; 18 — вилка рычага; 19 — опорная пластина гайки; 20 — палец рычага; 21 — крышка картера; 22 — игольчатый ролик; 23 — болт крепления кожуха сцепления; 24 — шплинт; 25 — зубчатый венец маховика; 26 — ведомый диск; 27 — щиток; 28 — первичный вал коробки передач; 29 — передний подшипник первичного вала

Рис. 2. Ведомый диск сцепления

Нажимной диск отлит из серого чугуна. Одна сторона диска, которой он прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, шлифована. На другой стороне имеются бобышек для центровки нажимных пружин. С этой же стороны на диске имеются пазы для установки рычагов.

Ведомый диск стальной, с приклепанными с двух сторон (каждая отдельно) фрикционными накладками (рис. 2). Для повышения упругости и возможности правки диска при сборке в нем сделаны радиальные прорези. Для уменьшения динамических нагрузок в трансмиссии, а также частоты собственных колебаний трансмиссии ведомый диск снабжен гасителем крутильных колебаний (демпфером). Упругим элементом гасителя являются восемь тангенциальных пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами помещается в прямоугольных окнах, сделанных в ведомом диске и дисках гасителя колебаний, которые крепятся к фланцу ступицы ведомого диска заклепками.

Фрикционным элементом гасителя крутильных колебаний является дисковая муфта с трением без смазочного материала сталей. Пара трения состоит из упругих дисков фрикционных накладок. Фрикционные пары демпфера поглощают низкочастотные колебания, возникающие в силовой передаче, а пружины демпфера — высокочастотные крутильные колебания.

Таким образом, ведомый диск не имеет жесткой связи со ступицей. Ступица ведомого диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол, максимальная величина которого определяется полным сжатием пружины до соприкосновения витков. В ступице имеется шлицевое отверстие, которым она устанавливается на шлицевом конце первичного вала коробки передач.

Ведомый диск в сборе балансируется статически, при этом на него могут устанавливаться балансировочные пластины. Допустимый дисбаланс составляет 25 г-см.

Механизм выключения сцепления рычажный. Четыре рычага установлены на пальцах в пазах опорных вилок. Резьбовые концы опорных вилок закреплены в отверстиях кожуха с помощью сферических гаек, которые прижимаются к кожуху сцепления упругими пластинами с помощью двух болтов каждая.

Внешние концы рычагов установлены на пальцах в пазах нажимного диска. В обоих отверстиях рычагов имеются роликовые игольчатые подшипники. Внутренние концы рычагов выставлены в одной плоскости с помощью сферических гаек, которые после регулировки раскерниваются. В процессе эксплуатации автомобиля положение рычагов не регулируется.

Рычаги перемещаются упорным подшипником выключения сцепления, который установлен на муфту. Муфта центрируется и перемещается по цилиндрической части крышки первичного вала коробки передач. Подшипник выключения сцепления имеет постоянный запас смазочного материала и в процессе эксплуатации не смазывается.

Привод сцепления механический (рис. 3). Перемещение муфты с подшипником по направляющей крышке осуществляется вилкой выключения сцепления, к которой муфта постоянно поджата оттяжной пружиной. При этом между концами рычагов и торцом подшипника должен быть зазор в пределах 3 … 4 мм, чтобы исключить их трение друг о друга при включенном сцеплении.

Цилиндрические концы вилки установлены во втулках: одна из них запрессована в отверстие в картере сцепления, а другая — в съемный фланец, закрепленный в картере двумя болтами. Втулки вилки смазываются через масленку. На левый, выступающий из картера конец вилки, установлен на шпонке и закреплен болтом рычаг вилки выключения сцепления. В отверстие в нижнем конце рычага установлена тяга, закрепленная сферической регулировочной гайкой и контргайкой. Другой конец тяги соединен с рычагом вала педали сцепления. Пружина, надетая на тягу, поджимает сферическую регулировочную гайку к рычагу вала вилки выключения сцепления. Этой сферической гайкой регулируется привод сцепления.

Рис. 3. Привод сцепления: 1 — педаль сцепления: 2 — оттяжная пружина: 3 — сферическая регулировочная гайка: 4 — контргайка; 5, 10 — масленки; 6 — вал педали сцепления: 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — рычаг вилки выключения сцепления

Вал педали сцепления установлен в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне автомобиля. Педаль сцепления проходит в кабину автомобиля через отверстие в ее полу. Ход педали ограничен упором в пол кабины. Вал педали смазывается с помощью масленки. При нажатии на педаль вал поворачивается в кронштейне и через рычаг вала, тягу и рычаг вилки поворачивает вилку выключения сцепления. Вилка перемещает муфту с подшипником, который нажимает на внутренние концы рычагов.

Наружные концы рычагов отодвигают нажимной диск, сцепление выключается.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-131Н приспособлено для преодоления автомобилем бродов. Для герметизации сцепления перед прохождением брода пробку со шплинтом в нижней части крышки заменяют глухой пробкой, которая при обычной эксплуатации ввернута в крышку подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста. Между картером сцепления и крышкой картера сцепления установлена уплотнительная прокладка; уплотнительная прокладка ставится также под фланец вилки выключения сцепления; обе прокладки устанавливаются на уплотняющей пасте. Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток прикреплен к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления.

При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При сборке применяется уплотняющая паста типа УН-25.

В трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ применяется сухое двухдисковое сцепление с гидроприводом (рис. 4). Двухдисковое сцепление сделано в связи с большим крутящим моментом двигателя. Состоит сцепление из двух ведомых дисков, нажимного диска с кожухом и рычагами нажимного диска, среднего ведущего диска. Сцепление установлено в картере, выполненном как одно целое с картером делителя. Сверху в картере имеется люк для осмотра деталей сцепления, закрытый штампованной крышкой. Нижний люк в картере предназначен для вентиляции и охлаждения, поэтому в крышке люка выполнены щелевые окна.

Ведущие части сцепления смонтированы во внутренней полости маховика двигателя. К выступающей плоскости маховика прикреплен болтами кожух сцепления, фиксирующийся относительно маховика двумя установочными втулками. По наружному Диаметру маховика выполнены четыре равномерно расположенных паза. В эти пазы входят шипы нажимного и среднего ведущего дисков, которые передают крутящий момент с маховика на фрикционные поверхности ведомых дисков. Ступицы ведомых Дисков установлены на шлицевом конце первичного вала делителя. Между кожухом сцепления и нажимным диском имеются нажимные пружины, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Рис. 4. Сцепление автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 — механизм установки среднего ведущего диска; 2, 20 — болты; 3 — ведомый диск; 4 — средний ведущий диск; 5 — установочная втулка; 6 — нажимной диск; 7 — вилка рычага выключения сцепления; 8 — рычаг выключения сцепления; 9 — пружина упорного кольца; 10 — шланг подачи масла к муфте; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — оттяжная пружина; 13 — муфта выключения сцепления; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — упорное кольцо; 16 — вал вилки; 17 — нажимная пружина; 18 — кожух; 19 — теплоизолирующая шайба; 21 — картер; 22 — маховик; 23 — ведомый диск; 24 — первичный вал делителя; 25 — диск демпфера; 26 — пружина демпфера; 27 — кольцо ведомого диска

Нажимной диск отлит из чугуна. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, которой он прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, с другой стороны на диске выполнены 12 бобышек под нажимные пружины.

Бобышки расположены группами по три бобышки в каждой. В средней бобышке каждой группы выполнено резьбовое отверстие для вворачивания стяжных болтов. Стяжные болты вворачивают в бобышки для облегчения сборки и разборки сцепления. После закрепления кожуха с деталями сцепления на маховике стяжные болты выворачивают. На этой же стороне нажимного диска сделаны выступы, в которых профрезерованы пазы и выполнены отверстия для установки рычагов.

Средний ведущий диск также отлит из чугуна. В четырех наружных шипах диска выполнены пазы, в которых установлены рычажные механизмы, автоматически регулирующие положение среднего диска при выключении сцепления. Механизм состоит из двуплечего рычага, оси рычага и пружины, работающей на скручивание. Резьбовая ось рычага ввернута в паз и зафиксирована от выворачивания заклепкой. Пружина рычага размещена так, что один ее отогнутый конец упирается в стенку паза, а другой заходит в отверстие рычага. Таким образом, пружина постоянно стремится повернуть рычаг, который одним плечом упирается в сухарь, запрессованный в маховик, а другим — в нажимной диск, и установить средний ведущий диск в среднее положение при выключенном сцеплении.

При включенном сцеплении усилие нажимных пружин значительно больше усилия пружин рычагов среднего диска, и поэтому диск плотно прижат к фрикционным накладкам ведомых дисков. Нажимной и средний диски статически сбалансированы (допустимый дисбаланс 30 г-см).

Ведомые диски состоят из стального кольца с приклепанными фрикционными накладками (наружный диаметр 350 мм), ступицы и демпфера, выполненного из двух обойм, двух упорных дисков, двух колец и восьми пружин. В кольце ведомого диска, а также в дисках и кольцах демпфера имеются Окна, в которых расположены цилиндрические пружины в сжатом состоянии.

Кольцо ведомого диска вместе с приклепанными с обеих сторон кольцами демпфера установлено на ступице, к которой с каждой стороны приклепаны диски и обоймы демпфера. Диски демпфера представляют собой тарельчатые пружины, которые с большим усилием прижимаются к кольцам демпфера, образуя самостоятельную фрикционную пару.

Крутящий момент с маховика двигателя через ведущие диски и фрикционные накладки ведомых дисков передается на ведомые диски и, далее, на кольца демпферов. От колец крутящий момент через восемь пружин демпфера передается на упругие диски демпферов, а затем через ступицы ведомых дисков — на первичный вал делителя. При работе фрикционные пары демпфера поглощают низкочастотные колебания двигателя и трансмиссии, а пружины демпфера — высокочастотные колебания.

Механизм выключения сцепления расположен между кожухом сцепления и нажимным диском и состоит из четырех рычагов нажимного диска и упорного кольца. Рычаги установлены на пальцах в пазах выступов нажимного диска. В кожухе выполнены четыре отверстия, расположенные напротив выступов на нажимном диске, для установки вилок рычагов. Резьбовой конец вилки закреплен в отверстии кожуха сцепления гайкой со сферической опорной поверхностью, обеспечивающей качание вилки при включении и выключении сцепления. Гайки установлены в опорные пластины и зафиксированы запорными пластинами. Опорные и запорные пластины прикреплены к кожуху болтами. Вилки соединены с рычагами осями. На осях установлены пружины, которые одним концом упираются в кожух сцепления, а другим зацепляются за упорное кольцо, постоянно поджимая его к рычагам. Положение рычагов и упорного кольца регулируют в процессе сборки сцепления сферическими гайками, которые после сборки- кернят. В процессу эксплуатации эту регулировку производить не нужно. Кожух в сборе с нажимным диском и механизмом выключения статически сбалансированы (допустимый дисбаланс 40 г-см).

Привод рычагов осуществляется муфтой, установленной на крышке первичного вала делителя. На муфту напрессован ра-диально-упорный шариковый подшипник. Муфта под действием оттяжной пружины постоянно прижата к вилке выключения сцепления, установленной на валу. Опорами вала являются втулки, запрессованные в отверстиях картера сцепления. На наружном конце вала закреплен рычаг вилки выключения сцепления.

При отпущенной педали сцепления нажимной диск под действием пружин (усилие 10,5 … 12,2 кН) прижимает ведомые диски к поверхностям трения среднего ведущего диска и маховика. Пружины регулировки положения среднего диска при этом закручиваются, так как рассчитаны на гораздо меньшее усилие. Упорное кольцо, связанное с рычагами выключения сцепления пружинами, отходит от муфты выключения сцепления на (3,6 ± ± 0,$) мм, гарантируя полное включение сцепления.

При выключении сцепления вилка нажимает на муфту выключения, которая через подшипник выключения сцепления воздействует на упорное кольцо. Упорное кольцо нажимает на рычаги, поворачивая их на осях вилок. Короткие концы отжимных рычагов отодвигают нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Рычаги механизмов регулировки положения среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и устанавливают диск в среднее положение. Поверхности трения ведомых дисков, среднего ведущего и нажимного дисков расходятся, и крутящий момент с маховика двигателя не передается на первичный вал делителя. Сцепление выключено.

Рис. 5. Гидропривод сцепления автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 1 — главный цилиндр; 2 — кронштейн педали; 3 — толкатель поршня цилиндра; 4 — эксцентриковый палец; 5 — нижний упор педали; 6 — ось педали с рычагом; 7 — верхний упор педали: 8 — оттяжная пружина; 9 — педаль выключения сцепления; 10 — пвевмоусилнтель; 11 — толкатель пневмоусн лнтеля; 11 — контргайка; 13 — сферическая регулировочная гайка

Для управления механизмом выключения сцепления применен гидропривод (рис. 3.5). Основными узлами гидропривода являются главный цилиндр, установленный на одном кронштейне с педалью, и рабочий цилиндр, объединенный с пневмоусилителем.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне. На этой же оси закреплен рычаг, воздействующий на толкатель главного цилиндра через эксцентриковый палец, с помощью которого регулируется свободный ход педали сцепления. Педаль постоянно подтягивается в верхнее положение оттяжной пружиной до специального упора.

Главный цилиндр имеет чугунный корпус, разделенный на рабочий цилиндр и компенсационную полость. В рабочем цилиндре установлены поршень с манжетой и возвратная пружина. В поршне выполнено отверстие, перекрываемое при рабочем ходе сферическим концом толкателя (рис. 6).

Рабочая жидкость выдавливается в магистраль через отверстие в рробке цилиндра. Верхняя компенсационная полость Цилиндра закрыта резиновым защитным чехлом и заполняется на 3/4 рабочей жидкостью.

Пневмоусилитель позволяет снизить усилие на педали сцепления до 200 Н (рис. 7). При отсутствии воздуха в пневмоси-стеме (и в пневмоусилнтеле) толкатель, а следовательно, и рычаг выключения сцепления перемещаются только под действием давления жидкости в рабочем цилиндре пневмоусилителя. При этом усилие на педаль сцепления возрастает до 600 Н.

Рис. 6. Главный цилиндр

Корпус рабочего цилиндра отлит из чугуна. В нижней части корпуса выполнен гидроцилиндр, в который установлен поршень со штоком и комбинированным уплотнением, предохраняющим пневмоцилиндр от попадания в него рабочей жидкости. В верхнее резьбовое отверстие корпуса ввернут цилиндр поршня следящего устройства. Полости цилиндров сообщены между собой каналом В.

Корпус рабочего цилиндра соединен болтами с корпусом пневмоусилителя, отлитым из алюминиевого сплава. Нижнее отверстие корпуса является цилиндром пневматического поршня, в пяту которого упирается шток гидравлического поршня. В верхнем ступенчатом отверстии размещен механизм, взаимодействующий с поршнем следящего устройства и состоящий из мембраны, зажатой между корпусами цилиндров, сдвоенных клапанов (впускного и выпускного) и седел клапанов. Полости клапанов и пневмоцилиндра соединены каналом Б. С наружной стороны полость клапанов закрыта крышкой подвода воздуха.

Порядок работы пневмоусилителя следующий. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается на гидравлический поршень рабочего цилиндра и далее через канал В и жиклер на поршень следящего устройства. Поршень, перемещаясь, воздействует на седло выпускного клапана, закрепленного гайкой в мембране следящего устройства. Имеющееся в седле отверстие, предназначенное для сброса воздуха в окружающую среду, закрывается при упоре кромок седла в конический выпускной клапан.

При дальнейшем движении поршня и седла выпускного клапана происходит отрыв конического впускного клапана от седла, поскольку оба клапана установлены на одном стержне. Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля через открытый впускной клапан и канал Б поступает в пневмоцилиндр. Пневматический поршень начинает перемещаться и через шток толкает гидравлический поршень, т. е. усилие гидро- и пневмоцилиндров суммируется, передается на толкатель и на рычаг, закрепленный на валу вилки выключения сцепления. Одновременно часть сжатого воздуха через канал А поступает в камеру мембраны. Вследствие возрастающего давления в камере, а также под действием уравновешивающей пружины мембрана прогибается, увлекая седло выпускного клапана. Сдвоенные клапаны под действием своей пружины также перемещаются, в результате чего закрывается отверстие в седле впускного клапана.

Рис. 7. Пневмоусилитель гидропривода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 — толкатель; 2 — чехол; 3 — комбинированное уплотнение; 4 — жиклер; 5 — поршень следящего устройства; 6 — цилиндр поршня следящего устройства; 7 — перепускной клапан; 8 — атмосферный клапан; 9 — мембрана следящего устройства; 10 — седло выпускного клапана; 11 — уравновешивающая пружина; 12 — седло впускного клапана; 13 — впускной клапан; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — выпускной клапан; 16 — гайка; 17 — пневматический поршень; 18 — пята поршня; 19 — пробка; 20 — корпус пневмоусили-теля; 21 — шток; 22 — гидравлический поршень; 23 — корпус рабочего цилиндра; 1 — подвод сжатого воздуха; II — подвод рабочей жидкости; А Б, В — каналы

Поршень следящего устройства оказывается под действием двух противоположных сил. Одна сила от действия рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, а другая, от действия сжатого воздуха на мембрану, стремится вернуть поршень в исходное положение.

Таким образом обеспечивается следящее действие пневмоусилителя. При усилении нажатия на педаль выключения сцепления увеличивается подача сжатого воздуха в пневмоцилиндр, т. е. увеличивается дополнительное усилие на вилку выключения сцепления.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание сцепления заключается в регулировке механизма и его привода. Перед снятием сцепления с двигателя необходимо предварительно ввернуть в нажимной диск (в отверстия установочных бобышек нажимных пружин) до упора в кожух четыре стяжных болта М10Х 1,25×62, а затем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику. При установке сцепления на двигатель, после того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, следует вывернуть из нажимного диска стяжные болты.

Ведомые диски при установке сцепления должны быть сцентрированы относительно оси коленчатого вала с помощью оправки. Оправкой может служить первичный вал делителя. При подсоединении коробки передач к двигателю необходимо обеспечить сохранность ведомых дисков сцепления. Нагружение их весом коробки передач при ее установке и снятии недопустимо.

В случае замены отдельных деталей сцепления необходимо перед его установкой на двигатель проверить положение упорного кольца рычагов. Для этого нажимной диск в сборе с кожухом и стяжными болтами надо установить на подставку. Расстояние от торца упорного кольца до торца нажимного диска должно быть (54 ± 0,3) мм, биение торца кольца относительно торца нажимного диска — не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца нужно провести регулировку на приспособлении с помощью сферических гаек на вилках рычагов для обеспечения указанных размеров. Регулировка ва автомобиле положения упорного кольца с помощью сферических гаек запрещена. После монтажа сцепления на двигатель биение торца упорного Кольца относительно торца маховика должно составлять не более 0,5 мм.

Свободный ход педали выключения сцепления должен быть в пределах 30 … 42 мм. Измерять его следует в средней части площадки педали. Если свободный ход не соответствует указанным пределам, необходимо отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем, а также проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Зазор между поршнем и его толкателем регулируют эксцентриковым пальцем, соединяющим верхнюю проушину толкателя с рычагом на валу педали. Регулировать нужно при положении, когда оттяжная пружина поджимает педаль сцепления к верхнему упору. Надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя в поршень составляло 6 … 12 мм (измерение нужно проводить в середине площадки педали).

Полный ход педали должен быть (190 ± 5) мм.

Регулировка механизма сцепления заключается в проверке и, если требуется, регулировке свободного хода муфты выключения по ходу рычага выключения сцепления. Свободный ход рычага на радиусе 90 мм должен составлять 4 … 5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления (3,6 ± ± 0,4) мм. Если свободный ход рычага не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать с помощью сферической гайки на толкателе пневмоусилителя.

Полный ход рычага выключения сцепления проверяют при нажатии на педаль до нижнего упора. Полный ход рычага на радиусе 90 мм должен составлять не менее 25 мм. При этом свободный ход должен быть таким, как указано выше. В случае недостаточного хода штока пневмоусилителя нужно проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре гидропривода, а при необходимости удалить воздух из гидропривода.

При нарушении герметичности гидропривода (попадание воздуха и образование воздушных пробок) воздух нужно удалить. Для этого следует снять защитный колпачок с перепускного клапана, расположенного в верхней части корпуса усилителя, вместо него надеть шланг, свободный конец которого опустить в сосуд с жидкостью, и отвернуть на один оборот клапан. Затем, сняв защитный чехол, наполнить жидкостью компенсационную полость главного цилиндра. Плавным нажатием на педаль сцепления удалить воздух из гидропривода до полного исчезновения пузырьков воздуха в сосуде. После этого следует завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть защитный колпачок на клапан. Довести уровень жидкости в компенсационной полости главного цилиндра до 3Д полного объема и надеть защитный чехол.

При ТО-2 автомобиля ЗИЛ-133ГЯ необходимо смазать смазкой Литол-24 подшипники вала вилки выключения сцепления через пресс-масленку, сделав шприцем не более трех ходов;

также смазкой Литол-24 через пресс-масленку смазать подшипник муфты выключения сцепления (15 … 18 г).

В гидропривод выключения сцепления заливается тормозная жидкость «Нева», заменять которую требуется при СО осенью.

Техническое обслуживание сцепления автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в регулировке его привода, своевременной подтяжке болтовых соединений, смазывании вала вилки выключения сцепления и вала педали, очистке деталей от грязи.

Нужно тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен быть 80 … 100 Н-м. Болты нужно затягивать равномерно крест-накрест. Сцепление не должно пробуксовывать при включенном положении, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться. Свободный ход педали должен составлять 35 … 50 мм, а полный ход — не менее 180 мм.

По мере износа фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали, в результате чего сцепление может пробуксовывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и износу подшипника выключения сцепления. В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50 мм) при нажатии на педаль до отказа не происходит полного выключения сцепления. Это ведет к повышенному износу ведомого диска и затрудняет переключение передач (повышается износ синхронизаторов в коробке передач).

Свободный ход педали регулируется сферической гайкой привода. Для уменьшения свободного хода гайку надо навертывать на тягу, а для увеличения — свертывать с тяги, затем затянуть контргайку.

При ТО-2 автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н надо смазать пресс-солидолом втулки вала вилки и втулку педали выключения сцепления через пресс-масленки до выдавливания смазочного материала.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности сцепления, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Неполное включение или выключение сцепления

При неполном включении сцепления крутящий момент от коленчатого вала двигателя не полностью передается к ведущим колесам автомобиля. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиль двигается рывками. В кабине при этом ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков сцепления.

Пробуксовывание дисков сцепления может происходить ввиду отсутствия зазора между подшипником муфты и упорным кольцом сцепления при отпущенной педали, вследствие чего нажимной диск не полностью прижимается к ведомому диску. Для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления. Также возможно замасливание дисков сцепления. Эта неисправность возникает при чрезмерном смазывании подшипника муфты выключения сцепления, а также при течи масла из двигателя или коробки передач. В этом случае трение дисков резко уменьшается и диски проскальзывают. Сцепление нужно разобрать, диски тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой, течи масла устранить.

Причиной неполного включения сцепления может быть также износ фрикционных накладок, поломка или ослабление нажимных пружин. Если износ накладок невелик, неисправность устраняют регулировкой свободного хода педали сцепления. При большом износе накладок необходимо их заменить. Неисправные нажимные пружины сцепления заменяют.

Неполное выключение сцепления вызывает затрудненное переключение передач, сопровождающееся ударами муфт зубчатых колес и синхронизаторов коробки передач. Такая неисправность сцепления может возникнуть вследствие большого зазора между подшипником муфты выключения и упорным кольцом, что устраняется регулировкой свободного хода муфты выключения сцепления.

Причиной неполного выключения могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками. Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков. При разрушении фрикционных накладок они заклинивают между ведомым и ведущим дисками и не позволяют полностью выключить сцепление. В этом случае его необходимо разобрать и заменить накладки. Если при выключении сцепления нажимной диск продолжает частично прижиматься к ведомому диску, нужно отрегулировать положение рычагов выключения сцепления. При попадании воздуха в гидросистему или утечке рабочей жидкости необходимо прокачать систему и проверить полный ход рычага выключения сцепления.

Резкое включение сцепления

Резкое включение сцепления сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, т. е. при отпускании педали сцепления муфта передвигается по крышке неравномерно (сначала заедает, а потом резко перемещается). Резкое включение сцепления может быть вызвано также короблением дисков. Для устранения указанных неисправностей необходимо заменить соответствующие детали.

Для обеспечения надежной работы сцепления надо соблюдать основные правила эксплуатации. Для трогания автомобиля с места следует включать первую или вторую передачу в коробке передач, плавно отпуская педаль сцепления. Двигатель должен работать с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала. Нельзя двигаться с частично нажатой педалью сцепления, так как это приводит к быстрому износу накладок ведомых дисков и нагреву деталей сцепления. Следует периодически проверять регулировку привода сцепления.

КАК РАБОТАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ?

Большинство людей знают, что в легковых и грузовых автомобилях есть сцепление, которое иногда нужно менять. Естественно, следующий вопрос, когда сцепление нужно менять? К сожалению, однозначного ответа нет. Сцепление может прослужить от 48 000 до 160 000 км, в зависимости от типа автомобиля, стиля вождения и даже климата, в котором он эксплуатируется. У автомобилей, эксплуатируемых в теплом климате, сцепление изнашивается быстрее.

Вместо того, чтобы пытаться определить срок службы, может быть безопаснее просто сказать, что автомобиль в хорошем состоянии, скорее всего, пройдет более одного из них, и сосредоточиться на том, как определить, нужно ли заменить сцепление. Никто не хочет бессмысленно менять сцепление, поскольку замена сцепления часто может быть очень дорогой и сложной, хотя отсрочка операции приводит к снижению эффективности использования топлива, менее надежной управляемости и проблемам безопасности. Следовательно, владельцы автомобилей должны знать основы того, что такое сцепления, как они работают и что означают признаки неисправности.

Что такое сцепление?

Большинство людей знают, что в автомобилях со стандартной трансмиссией есть сцепление, которое иногда изнашивается и требует замены. Но меньше людей знают, что такое сцепление на самом деле и как оно работает. Понимание того, как работает сцепление, является важной частью обучения тому, как распознавать, когда оно не работает.

Муфта представляет собой соединение между двумя вращающимися валами; в случае трансмиссии автомобиля сцепление является связующим звеном между двигателем и трансмиссией.Когда сцепление включено, коробка передач вращается с той же скоростью, что и двигатель. При выключенном сцеплении двигатель продолжает крутиться, но коробка передач не крутится. Это позволяет машине переключать передачи или работать на холостом ходу. Если бы сцепления не было, единственным способом остановить движение автомобиля было бы заглушить двигатель. В автоматических коробках тоже есть муфты, хотя конструкция несколько иная.

Как работает сцепление?

Сцепление работает за счет трения.Диск сцепления контактирует с соответствующей пластиной на двигателе, называемой маховиком, и две пластины затем вращаются вместе. Когда контакт происходит впервые, две пластины ненадолго трутся друг о друга, пока диск сцепления не набирает скорость. Во время этого трения немного изнашивается сцепление, точно так же немного изнашиваются тормозные колодки при включении тормоза. В конце концов, сцепление изнашивается слишком плавно, чтобы надежно зацепить маховик, и сцепление начинает время от времени проскальзывать. Но в то время как тормозные колодки изнашиваются каждый раз, когда используется тормоз, сцепление изнашивается только в тот момент, когда две пластины не достигают скорости.Это одна из причин того, что, хотя сцепления обычно необходимо заменять в какой-то момент срока службы автомобиля, их не нужно заменять так часто, как тормозные колодки.

Чрезмерная нагрузка, например, когда автомобиль слишком долго перевозит слишком тяжелый груз или когда за рулем механической коробки передач находится человек, не умеющий правильно переключать передачи, может привести к более быстрому износу сцепления. Сцепления также могут деформироваться, или могут возникнуть другие проблемы в трансмиссии. Автоматические коробки передач обычно имеют несколько сцеплений, любое из которых может выйти из строя точно так же, как и сцепление механической коробки передач.

Sun Auto предлагает комплект сцепления для большинства марок и моделей автомобилей. Мы являемся ведущим поставщиком фирменных комплектов сцепления с низкими ценами, быстрой доставкой и отличным обслуживанием клиентов. Наши комплекты включают нажимной диск, диск сцепления, выжимной подшипник, приспособление для выравнивания и направляющий подшипник, где это применимо.

Sun Auto является дистрибьютором и поставщиком автомобильных сцеплений различного качества, в том числе Sachs, которая постоянно разрабатывает новые конструкции сцеплений и приводные системы, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям ведущих мировых производителей автомобилей.

Как работают пневматические муфты?

Захват. Вращаться. Разъединить. Повторить.

С одной стороны, сцепление действительно так просто. Но пневматические муфты — это лишь один из примеров того, как несколько инновационных решений могут усложнить (и улучшить) процесс.

Начнем с основ:

 

Все сцепления — будь то механические, пневматические или гидравлические сцепления K&L — работают по существу одинаково и выполняют одну и ту же большую функцию.

Они работают для синхронизации двух вращающихся валов (скажем, трансмиссии и двигателя автомобиля), которые вращаются с разной скоростью.

Муфта может соединять два вала, блокируя их вместе для одновременного вращения, или разъединять валы для повторного вращения с разной скоростью (когда вы хотите остановить автомобиль, не выключая двигатель).

Существуют всевозможные технические варианты. Но включение сцепления (например, отпускание педали сцепления в автомобиле) почти всегда передает мощность от двигателя к другой части машины (например, к трансмиссии автомобиля).

Отключение обычно останавливает эту передачу мощности без остановки двигателя (что позволяет избежать остановки двигателя).

Чтобы быть более конкретным, когда сцепление включено в транспортном средстве, его диск сцепления обычно вступает в непосредственный контакт с чем-то вроде маховика автомобиля.

Для расцепления что-то вроде вилки выключения толкается тросом или гидравлическим поршнем. Это прижимает выжимной подшипник к середине диафрагменной пружины, которая оттягивает нажимную пластину от диска сцепления.Затем сцепление отпускается.

Муфты позволяют автомобилям переключать передачи, бензопилам работать на холостом ходу, дрелям вращать биты, а большим машинам работать с оптимальной мощностью.

Пневматические муфты

Основной особенностью всех пневматических машин, конечно же, является то, что такие устройства работают на чистом сжатом воздухе. Пневматические муфты ничем не отличаются.

Большинство небольших транспортных средств используют механические сцепления, но пневматические сцепления предлагают некоторые удивительные преимущества для многих машин и ситуаций.

В тех случаях, когда механическая муфта выполняет все действия с движущимися материальными частями, пневматические тормозные муфты передают мощность от одной части машины к другой с помощью сжатого воздуха или других газов.

Пневматика — это отрасль технологии, которая касается способов использования газов в механических целях. В большинстве пневматических машин используется самый простой газ — чистый воздух.

Другими словами, пневматика обычно описывает использование воздуха для перемещения предметов. В отличие от механических муфт (где всю работу выполняют твердые движущиеся части), пневматические муфты используют сильно сжатый воздух для передачи энергии от одной движущейся части машины к другой.

Например, вы знаете эти воздуховоды на проезде к банку?

Аналогичным, но гораздо более простым способом используется пневматика. При выезде из банка, когда вы кладете чек в контейнер и отправляете его, сжатый воздух быстро проходит через трубку и толкает контейнер до самого кассира банка.

При выключении сцепления открывается воздушный клапан, и поток воздуха инициируется через вращающееся впускное отверстие через вал к пневматическому выжимному подшипнику, который размыкает сцепление.

При повторном включении воздух выпускается из системы, набор пружин освобождается, и сцепление снова присоединяется к маховику. Тогда вы готовы к работе.

Результаты

Сжатый воздух обычно чист и удобен в обращении. На самом деле, простота пневматических сцеплений приводит к гораздо более точному управлению крутящим моментом (обычно с отклонением менее 5 процентов) по сравнению с механическими сцеплениями (часто около десяти процентов).

В сочетании с пневматическими тормозами пакеты тормозов/сцепления обеспечивают сокращение тормозного пути и часто используются в более крупных и тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы.

Если вы ищете пневматические сцепления для вашей тяжелой техники и оборудования или для ремонта сцепления, свяжитесь с K&L Clutch сегодня!

Свяжитесь с нами

Родственные

Как выглядит изношенное сцепление?

Проблемы с механической муфтой

Если вы умеете водить автомобиль с ручным переключением передач, вы знакомы с автомобильным сцеплением, и вы вероятно, есть некоторое представление о том, как это работает и почему важно, чтобы это работало должным образом.При ручном переключении автомобиля сцепление и тормоз играют важную роль в том, чтобы автомобиль взлетел и остановиться, и если у одного или у обоих возникнут проблемы, доставить машину в ремонтную мастерскую является важным.

Затем, вы можете знать, как водить машину с ручным переключением передач, но вы мало что знаете о автомобильное сцепление. То чем больше вы знаете об этом важном механизме, тем лучше, и ответы на следующие вопросы дадут вам гораздо больше знаний.

Что симптомы плохого сцепления?

Автомобильное сцепление – это трудолюбивая часть вашего автомобиля.Вы нажимаете сцепление педаль, и он передает энергию для отключения трансмиссии, чтобы вы могли переключать передачи. Затем вы отпускаете педаль сцепления, и мощность передается на двигатель и ваша машина едет. Со временем он изнашивается и портится. Как ты можешь скажите, пришло время заменить автомобильное сцепление?

  • Двигатель движется, а автомобиль нет:  Это называется «пробуксовкой сцепления», когда сцепление не может создавать трение, заставляющее маховик вращаться.
  • Автомобиль шумит, пока вы не нажмете педаль сцепления:  Обычно это изношенный подшипник первичного вала.
  • Нажатие автомобильного сцепления Оно щелкает или визжит:  Обычно это направляющий подшипник, выжимной подшипник или выжимной подшипник, который изношен или нуждается в смазке.
  • Громкий скрежет:  Это заедание сцепления автомобиля, которое может быть связано с нажимным диском, выжимным механизмом или выжимным подшипником.
  • Автомобиль не включается на передаче:  Если педаль сцепления автомобиля не работает правильно, когда вы нажимаете на нее, или кажется, что она «не схватывает», значит, она не подключена к трансмиссии.
  • Шумная автомобильная педаль сцепления: Шумная педаль сцепления при нажатии и тишина при отпускании назад обычно указывает на необходимость замены сцепления.
  • Шум при ускорении:  Это происходит, если автомобильное сцепление не может хорошо зацепиться с маховиком.

Можете ли вы ездить без сцепления?

Можно, но вы рискуете повредить сцепление автомобиля и другие компоненты, которые не подлежат ремонту. Сцепление автомобиля подключает и отключает двигатель и трансмиссию при каждом переключении передач.Если сцепление выходит из строя, этого соединения не происходит, и вы не можете переключать передачи обычным образом. Вы можете продолжать движение на своем автомобиле, пока не остановите автомобиль, и это должно быть только в чрезвычайной ситуации, чтобы доставить ваш автомобиль в безопасное место.

Может сцепление вдруг вышло из строя?

К счастью, неисправность автомобильного сцепления  будет проявляться медленно, что даст вам достаточно времени для проверки и ремонта автомобильного сцепления, прежде чем оно полностью выйдет из строя.Поэтому вы должны знать о проблемах со сцеплением, чтобы знать, когда оно нуждается в обслуживании.

Диски сцепления автомобиля истончаются по мере они изнашиваются от трения, пружины ослабевают, и все это позволить сцеплению пробуксовывать. Однако автомобильное сцепление, которое внезапно выходит из строя, обычно от чего-то, загрязняющего зону трения сцепления, например, от масла утечка.

Как сколько времени занимает замена сцепления?

Существует несколько факторов, которые могут влияет на время замены автомобиля схватить.В идеальном механическом мире четырех часов было бы достаточно. времени, но это может занять от 8 до 10 часов, в среднем около 5 или 6 часов. Факторы, определяющие время замены автомобильного сцепления являются: 

  1. Трансмиссия: Автомобильное сцепление с механической коробкой передач будет состоять из большего количества деталей, но будет менее сложным и менее дорогим.
  2. FWD или RWD:  Легковые и грузовые автомобили с передним приводом (FWD) более опасны по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями с задним приводом (RWD).
  3. Комплект или компоненты: В комплект сцепления входят все компоненты сцепления, что упрощает, ускоряет и зачастую удешевляет замену.
  4. Пробег: Сцепление автомобиля с пробегом менее 50 000 миль будет в лучшем состоянии и с ним будет легче работать, чем со сцеплением автомобиля с пробегом 100 000 миль.
  5. Инструменты: У опытного механика в магазине есть все известные инструменты, и он отремонтирует или заменит автомобильное сцепление, не прибегая к хитрости. Тем не менее, механик по теневому дереву может обойтись тем, что у него есть, и восстановить весь двигатель с помощью двух отверток, нескольких головок и пары плоскогубцев.
  6. Опыт: Если вы умеете делать все своими руками, круто, дерзайте и уделите себе много времени. Однако опыт механика даст вам и гарантию, и гарантию, и душевное спокойствие.
  7. Специальные транспортные средства: Специальные транспортные средства часто имеют специализированное автомобильное сцепление и требуют компонентов более простого автомобильного сцепления, таких как дополнительные шестерни или клапаны системы двойного сцепления.

Как сколько км пробегает сцепление?

Это может быть трудный вопрос ответить на этот вопрос, потому что это зависит от стиля вождения основного Водитель.Большинство автомобильных сцеплений прослужит примерно до 60 000 миль, в то время как другим требуется новое автомобильное сцепление на 30 000 миль. Кроме того, есть редкие автомобильные сцепления, которые служат 100 000 и более.

Что из-за чего сгорает сцепление автомобиля?

Когда в вашем автомобиле пахнет сцеплением, возможно, сцепление вашего автомобиля «сгорело» или скоро «сгорит», что означает, что постоянное трение сцепления, прикрепленного к маховику, изношено и не включает и не отключает двигатель и трансмиссию, как плавно как надо.Вы можете заметить, что автомобильное сцепление затянуто, что часто происходит непосредственно перед тем, как оно полностью выйдет из строя.

Если вы водите автомобиль со стандартной коробкой передач, вы будете знать ощущения и звук своего автомобиля лучше, чем кто-либо, кто водит автомобиль с автоматической коробкой передач. Это потому, что вы участвуете в его работе, нажимая и отпуская педаль сцепления автомобиля. Позвоните сегодня по телефону 941-493-6511 для ремонта сцепления в Венеции, Флорида.

Конструкция автомобильного сцепления | Строительство автомобилей

Муфта представляет собой механическое устройство, передающее мощность трансмиссии с коленчатого вала на ведомый вал.Муфты используют силы трения для своей работы.

Как работает сцепление автомобиля

1- Коленчатый вал; 2 – маховик; 3 – Ведомый диск; 4 – нажимная пластина; 5 – кожух сцепления; 6 – винтовые пружины; 7 – диафрагменная пружина; 8 – выжимной подшипник; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – рабочий цилиндр; 10 – трубопровод; 12 – главный цилиндр; 13 – педаль сцепления; 14 – кожух; 15 – шестерня первичного вала; 16 – корпус коробки передач ; 17 – вход коробки передач (первичный вал).

Как работает сцепление видео

Существует три основных типа систем включения сцепления: Рычажный, тросовый и гидравлический

Теперь рассмотрим два варианта сцепления работает:

1.Когда автомобиль движется под напряжением;

2. Когда водитель нажал педаль сцепления.

Когда автомобиль движется под напряжением

Сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику , оказывает постоянную силу с помощью диафрагменной пружины на ведомый диск.

Когда водитель нажимает педаль сцепления

Муфта выключается, когда рычаг толкает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, которая сбрасывает прижимное усилие.

Конструкция сцепления в деталях:

Муфта сцепления состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизм деактивации. Детали приводной части воспринимают момент вращения от маховик двигателя, а ведомые части передают его на шестерню первичного вала.   

Нажимной механизм обеспечивает плотное соединение ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм отключения сцепления обеспечивает управление сцеплением.

Привод сцепления бывает двух типов: механическое и гидравлическое сцепление . Для создания легкого выключения сцепления вместе с ним используется усилитель привода .

Как работает сцепление в автомобиле

Сцепление – самая важная и ответственная часть автомобиля. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы должны знать, что сцепление используется для переключения передач вверх или вниз.

Тем, кто эксплуатирует автомобили с автоматической коробкой передач, не обязательно управлять сцеплением вручную, но они также используют его во время вождения.

Чтобы управлять своим автомобилем наилучшим и наиболее эффективным способом, вам необходимо понимать, что такое сцепление, как оно работает в автомобиле и что оно делает.

Что такое муфта?

Сцепление — это часть системы привода, которая позволяет вам фактически управлять автомобилем. Чтобы получить более подробную информацию о системе, муфта позволяет синхронизировать и вращать два вала вашего автомобиля или же останавливать синхронизацию. Этот процесс синхронизации позволяет вам менять и переключать передачи в вашем автомобиле, включая правильную передачу.

Внутри автомобиля, чуть ниже рулевого колеса, есть три педали, одна справа, другая слева и одна посередине из двух. Педаль слева — это педаль, используемая для включения сцепления или иным образом для включения и выключения передач.

Почему это важно?

Как обсуждалось выше, сцепление является очень важной частью автомобиля, поскольку оно позволяет управлять автомобилем. Это ключевой элемент управления автомобилем. Правильная работа сцепления обеспечивает правильную работу всей системы автомобиля.

Сцепление со сцеплением действительно может привести к повреждению шестерен и составных механических частей автомобиля. По сути, автомобиль не будет двигаться без работающего сцепления. Чтобы предотвратить разрушение вашего автомобиля, вы должны поддерживать вал в надлежащем рабочем состоянии.

Как работает сцепление в автомобиле?

Существуют основные компоненты, которые соединены и присоединены к двигателю, при этом приоритет отдается маховику. Далее у нас есть диск сцепления, который подключен к системе трансмиссии.Нажимной диск также соединен с двигателем, это предотвращает трение между маховиком и диском сцепления, потому что эта область воспринимает невероятно большую силу и давление внутри двигателя.

Также имеются шпильки и диафрагменная пружина; когда середина диафрагменной пружины вдавливается, несколько штифтов рядом с внешней стороной пружины заставляют ее оттягивать нажимной диск от диска сцепления, этот эффект приводит к тому, что сцепление отключается от двигателя.

Другим важным компонентом является подшипник сцепления или выжимной подшипник. Этот подшипник способствует снижению шума и повышению плавности перехода шестерен. Наконец, у нас есть вилка выключения и картер сцепления. Эти компоненты помогают приложить усилие к прижимной пластине, заставляя пальцы прижимной пластины освободиться. Все описанные выше компоненты сцепления размещены в корпусе колокола.

Расположение сцепления

Муфта соединяется с валами, что позволяет одновременно вращаться.Эти валы расположены в коробке передач, где один из этих валов вращается двигателем, а другие валы приводят в действие различные устройства. Вал соединен муфтой, что позволяет им вращаться с разной скоростью. Эти скорости приводят к движению автомобиля при включении любой передачи.

Существуют различные основные компоненты, которые соединяются со сцеплением. Два вала, один к двигателю, другой к колесам. По мере того, как двигатель вращается быстрее, требуется выполнять все больше и больше регулировок непосредственно перед тем, как двигатель соединяется с колесом, поскольку водитель включает другую передачу.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с механической или автоматической коробкой передач, описанный выше принцип действует одинаково. Процесс точно такой же, когда вы переключаете передачи.

Когда менять сцепление?

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, вам потребуется заменить сцепление после его использования в течение значительного периода времени. Много усовершенствований было достигнуто в отношении технического обслуживания сцепления, при этом большинство современных сцеплений имеют значительно более длительный срок службы.

Рекомендуемое время, по истечении которого вам необходимо заменить сцепление, — после достижения отметки в восемьдесят тысяч миль. В зависимости от того, как вы водите свой автомобиль, это покажет, когда вам нужно заменить сцепление. Многие заменят его до того, как будет достигнут указанный выше пробег, в то время как у других он все еще находится в хорошем состоянии даже после этого.

3 предупреждающих знака

Мы поняли, как работает сцепление в автомобиле. Сцепление является важным элементом для работы вашего автомобиля.Теперь вам нужно знать, когда сцепление требует вашего внимания. Ниже приведены признаки, которые скажут вам о неисправности вашего сцепления:

  1. Отказ соединения сцепления с гидравлической системой автомобиля. Эта неисправность возникает из-за потери давления, которая в конечном итоге приводит к отключению шестерен. Этот отказ рычажного механизма может не обязательно указывать на отказ сцепления, но важно устранить утечку, если таковая имеется.
  2. Пробуксовка изношенного сцепления. Если при большой нагрузке ваши передачи отключаются или шестерни смещаются со своего места, значит, сцепление изношено и его следует немедленно заменить.
  3. Если вы находитесь в пробке во время вождения автомобиля с механической коробкой передач, на всякий случай у вас может возникнуть соблазн включить передачу и сцепление в положении балансировки на склоне. если это делается в течение более длительного периода времени, это может привести к износу сцепления и его нагреву. В этом случае, если вы чувствуете запах гари или видите дым под своей машиной, подумайте о замене сцепления.

Заключение

Сцепление часто игнорируется компонентом двигателя с механической коробкой передач, потому что не так много людей имеют достаточные знания о нем или о том, как оно работает.Без системы сцепления автомобиль не будет отключать питание для движения, остановки, запуска или даже переключения и переключения передач.

Как работает автомобильное сцепление?

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в машине, когда вы нажимаете на педаль сцепления? Водители с большим стажем знакомы с устройством этого механизма, поэтому наш обзор будет полезен новичкам.

Давайте рассмотрим еще немного информации о той роли, которую играет сцепление для эффективной работы автомобиля, а также о принципе работы механизма.

Что такое сцепление и какова его роль?

Сцепление – важная составная часть устройства автомобиля, функция которого заключается в соединении (отсоединении) двигателя с коробкой передач. Другими словами, это тип механического устройства, предназначенного для обеспечения кратковременного отключения двигателя от коробки передач при переключении передач.

Кроме того, обеспечивает передачу крутящего момента и предохраняет редуктор от повреждений, вызванных перегрузкой, вибрацией и т.п.

Зачем нужен механизм?

Представьте, что вы управляете автомобилем, двигатель которого напрямую соединен с коробкой передач.Завести двигатель в этом случае будет невозможно, так как стартер провернет не только коленчатый вал, но и колеса. Когда водитель решит остановить автомобиль во время движения, ему придется полностью заглушить двигатель. Если вы будете ездить без сцепления, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться огромной нагрузке, а срок его службы составит не более нескольких дней.

Чтобы этого не произошло, автомобили оснащены сцеплением, благодаря которому маховик двигателя плавно соединяется и разъединяется с первичным валом коробки передач во время движения автомобиля.Итак, сцепление – это основной элемент, позволяющий без проблем и печальных последствий для двигателя переключать передачи.

Ключевые компоненты сцепления

Чтобы понять, как работает механизм, нужно иметь представление о том, что входит в комплект сцепления. Основные компоненты включают в себя:

  • подчиненный диск;
  • маховик;
  • прижимные пластины;
  • выжимной подшипник;
  • кузов.

Подчиненный привод

Этот диск расположен между маховиком и прижимным диском.С обеих сторон имеется фрикционный материал (похожий на материал тормозных колодок).

При включенном сцеплении оно туго зажато, а крутящий момент передается за счет силы трения. В него вставлен приводной вал коробки, через который передается крутящий момент.

Маховик

Маховик крепится на коленчатом валу двигателя и действует как главный диск. Обычно он двухмассовый и состоит из двух частей, соединенных между собой пружинами.

Нажимная пластина

Целью этой детали является создание давления на ведомый диск.В старых моделях автомобилей это давление создается с помощью винтовых пружин, а в современных моделях давление создается с помощью мембранной пружины.

Выжимной подшипник

Функция этого подшипника состоит в том, чтобы снять нагрузку с пружины с помощью троса или гидравлического управления, чтобы прервать передачу крутящего момента.

Шасси

Все компоненты разъема собраны вместе в общем корпусе или так называемой «корзине». Стандартно корпус крепится к маховику.

Как работает автомобильное сцепление?

При движении автомобиля сцепление постоянно включено. Это означает, что нажимной диск оказывает постоянное давление на ведущий диск. Поскольку этот диск прикреплен к маховику, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом двигателя, он вращается вместе с ним для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается на выжимной подшипник, что, в свою очередь, приводит к отсоединению нажимного диска от ведущего диска.Таким образом, крутящий момент перестает поступать в трансмиссию, и трансмиссию можно менять.

После переключения скорости педаль сцепления просто отпускается (она поднимается), нажимной диск возвращается на место, и сцепление снова включается.

Типы механизмов

Хотя все эти механизмы имеют схожий принцип действия, они подразделяются на несколько групп:

  • в зависимости от типа привода;
  • по типу трения;
  • по количеству дисков;
  • по способу зацепления.

В зависимости от типа привода

В зависимости от типа привода сцепления делятся на:

  • механические;
  • гидравлический;
  • эл.
Механические

Механические сцепления в настоящее время наиболее распространены в автомобилях. Этот тип муфты состоит из одного, двух или более приводных дисков, сжатых между цилиндрическими пружинами или мембранными пружинами. Большинство механических сцеплений «сухие» и приводятся в действие нажатием на педаль сцепления.

Гидравлическое

Этот тип сцепления использует гидравлическую жидкость для передачи крутящего момента. Гидравлические муфты не имеют механической связи между приводом и компонентом привода.

электрическое

Отличие электрического сцепления от механического заключается в наличии на сцеплении электродвигателя. Этот двигатель активируется при нажатии педали сцепления. Двигатель перемещает трос, смещает выжимной подшипник и освобождает фрикционный диск, чтобы можно было переключать передачи.

По типу трения

По этому критерию соединители делятся на «сухие» и «мокрые». Работа «сухих» сцеплений основана на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: коренного, компрессионного, ведущего дисков и др. «Сухие» однодисковые сцепления наиболее распространены в автомобилях с механической коробкой передач.

В «мокрых» муфтах поверхности трения погружены в масло. По сравнению с «сухими» сцеплениями этот тип обеспечивает более плавный контакт между дисками, эффективнее охлаждение агрегата за счет циркуляции жидкости, а сцепление может передавать на трансмиссию больший крутящий момент.

По количеству дисков

По этому критерию разъемы можно разделить на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления применяются в основном в легковых автомобилях, двухдисковые в основном предназначены для установки в грузовые автомобили и автобусы большой вместимости, а многодисковые — в мотоциклах.

По методу зацепления

Пружина

В этом типе муфты используются винтовые или диафрагменные пружины для приложения давления к нажимному диску для приведения в действие муфты.

Центробежный

Как видно из названия, в этом типе механизма для приведения в действие сцепления используется центробежная сила. У них нет педали, а сцепление включается автоматически в зависимости от оборотов двигателя.

Центробежные соединители используют нагрузку, направленную на крепеж. Когда обороты двигателя увеличиваются, центробежная сила приводит в действие рычаг коленчатого вала, который давит на нажимной диск, вызывая сцепление. Этот тип сцепления не используется в автомобилях.

Полуцентробежные

Поскольку центрифуги работают эффективно только при работе двигателя на более высоких скоростях и неэффективны при низких скоростях, существует потребность в полуцентробежных муфтах, использующих как центробежную, так и пружинную силы.

Таким образом, при нормальной скорости крутящий момент передается силой пружины, а при большей — центробежной силой. Этот тип сцепления также не используется в автомобилях.

Электромагнитный

С этим типом разъема приводной диск подключается к электромагнитной катушке. Когда на эту катушку подается электричество, она начинает действовать как магнит и притягивает спусковую пластину.

Когда пора обратить внимание на сцепление?

Муфты, как и все другие механизмы, подвергаются большим нагрузкам и имеют определенный срок службы, который варьируется от 30 000 до 000 км пробега в зависимости от марки и модели автомобиля и стиля вождения.

Учитывая это, как только они достигают предела пробега, возникают проблемы, указывающие на то, что пришло время заменить сцепление.

Особенностью механизма является то, что перед тем, как он перестанет эффективно выполнять свои функции, муфта «предупреждает» о том, что работает некорректно. Если вы знаете основные симптомы, чтобы избежать более серьезных проблем, вы можете своевременно реагировать.

Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления

Мягкая педаль

Если сцепление работает нормально, вы должны почувствовать небольшое сопротивление при нажатии на педаль.Если вы перестаёте чувствовать такое сопротивление и при нажатии на педаль она «тонет», как в миске с маслом, это ранний признак того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Эффект проскальзывания

Наиболее отчетливо вы заметите этот симптом, если попытаетесь переключить передачу при подъеме в гору или при обгоне. Само «пробуксовывание» происходит из-за того, что сцепление не может включить или полностью выключить фрикционный диск при нажатии или отпускании педали сцепления. Этот симптом говорит о том, что механизм требует внимания, и замену нужно произвести как можно быстрее.

Издает нехарактерные звуки или запахи

Когда при нажатии на педаль сцепления слышен звук трения металлических деталей, в 99,9% случаев это означает, что какой-то из компонентов сцепления изношен. Наряду со звуками скрежета металла о металл можно также ощутить довольно неприятный запах, что является еще одним признаком того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Ощущаются сильные вибрации

Если вы чувствуете необычные вибрации при попытке переключения передач и выжимании педали, это еще один признак изношенного сцепления.Вибрация может быть вызвана диском сцепления, который периодически теряет сцепление с маховиком.

Чтобы продлить срок службы сцепления, необходимо свести к минимуму его перегрузку, позаботиться о его обслуживании (подробности о том, как продлить срок службы сцепления здесь). Обязательно также замените его, если заметите какие-либо из перечисленных выше симптомов.

Вопросы и ответы:

Что происходит при нажатии сцепления? При нажатии на педаль сцепления диски в корзине разводятся через привод (трос или в некоторых автогидравлика), а крутящий момент от маховика на коробку передач не передается.

Как работает сцепление простыми словами? Нажата педаль — разжаты диски в корзине — включена нужная передача — педаль отпущена — ведомый диск плотно прижат к маховику — тяга идет на коробку передач.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Автомобильное сцепление: как оно работает?

Сцепление выполняет разные роли в работе автомобиля. В частности, он позволяет водителю заводить автомобиль, а также переключать передачи.Вот описание механизма его работы.

Основной элемент для управления автомобилем, в частности сцепление отвечает за передачу вращательного движения , создаваемого двигателем, к колесам. Это также позволяет изначально завести автомобиль.

Затем сцепление позволяет переключаться с одной передачи на другую . Затем он передает эти изменения с коробки передач на двигатель, а затем с двигателя на колеса. Сцепление также обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач.

В случае механического сцепления , как только водитель нажимает педаль сцепления, диск и маховик отсоединяются. Это действие по отключению . Затем он может переключать передачи. С другой стороны, когда педаль отпущена, сцепление включено. Затем диск приклеивается к маховику, и энергия передается на колеса. Таким образом, автомобиль может двигаться вперед.

Из чего сделано сцепление?

Муфта состоит из четырех элементов , каждый из которых играет свою роль в шестерне:

• Педаль сцепления.Это педаль, которая расположена дальше всего слева от шатунов. Нажатие на нее позволяет водителю активировать механизм сцепления.
• Само сцепление. Состоящий среди прочего из диска сцепления, он устанавливает связь между двигателем и коробкой передач.
• Коробка передач. Он позволяет водителю переключать передачи и передавать мощность от двигателя к колесам.
• Вал трансмиссии. Он передает движение мотора на колеса.

А как насчет его содержания?

Уже сейчас ясно, что сцепление играет жизненно важную роль в правильном функционировании автомобиля.Вот почему мы должны предотвращать любые проблемы, связанные с этим элементом. Поэтому рекомендуется регулярно поддерживать его для этой цели. Для этого рекомендуется выполнять проверку примерно каждые 150 000–200 000 км пробега .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.