Работа тнвд: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Работа ТНВД дизельного двигателя – ПРОТРАК

ТНВД расшифровывается как топливный насос высокого давления. Главной задачей этого сложного устройства является подача топлива в дизельный ДВС под большим напором и строго в определенный момент.

ТНВД включает в себя корпус, который изготавливается из алюминиевого сплава АЛ9, и плунжерную пару, состоящую из маленького цилиндра и стержня. Плунжерная пара изготавливается из высокопрочной стали марки 25Х5МА. Все детали должны строго соответствовать заявленным параметрам. 

На всех этапах проектирования, изготовления и сборки соблюдаются принципы сверхвысокой точности.

Управление работой топливного насоса полностью автоматизировано. На такте рабочего хода, который был описан выше, солярка под давлением не менее 150 мегапаскалей (МПа) поступает на специальные распыляющие устройства ‒ форсунки. 

Количество подаваемого дизтоплива и время его впрыскивания определяются в зависимости от частоты вращения коленвала.

При увеличении нагрузки за счет нажатия педали “газ” в двигатель поступает расчетный объем топлива, который необходим для бесперебойной работы мотора.

Важной задачей форсунок, помимо осуществления непосредственной подачи топлива в цилиндр, является обеспечение надежной герметизации камеры сгорания. Для многоцилиндровых двигателей используются насосы-форсунки, которые устанавливаются в каждый цилиндр по отдельности.

Работа форсунок двигательного двигателя производится от кулачка распределительного вала через толкатель, а подача и слив топлива происходит через специальные каналы в головке блока. 

Для оптимизации процессов подачи топлива используется современная технология «Сommon Rail», которая обеспечивает своевременный впрыск солярки под давлением. Данная технология основывается на управлении электромагнитными клапанами форсунок от электронного блока управления с микропроцессором.

Топливный насос, как и другие элементы дизельного ДВС определяют эффективность работы транспортных агрегатов, а значит нуждаются в регулярной диагностике на предмет возможных неисправностей. Автомобилистам и владельцам других транспортных средств с дизелями необходимо своевременно осуществлять техобслуживание и проводить анализ работы систем двигателя для обеспечения безопасности дорожного движения.

Стоимость капитального ремонта дизельного двигателя определяется исходя из  марки автомобиля и его параметров. Более подробно вы можете уточнить по телефонам, или обратившись к нашим специалистам по адресу:

СТО ПРОТРАК — Грузовой сервис и грузовой магазин:

г. Екатеринбург, Полевской тракт 19 км, дом 16 (база №16)

Тел.: 8 (800) 511-58-20 многоканальный 

график работы: пн-пт: 10:00-22:00 сб-вс: выходной

ТНВД КамАЗа: устройство, принцип работы, причины поломок

ТНВД КамАЗа: принцип работы

Переоценить роль ТНВД в работе двигателя КамАЗа просто невозможно: это устройство не просто распределяет порции топлива, но обеспечивает бесперебойное смазывание смежных деталей, обуславливая высокую эффективность работы топливной системы.

К ТНВД топливо поступает из бака, проходя через фильтр тонкой очистки и избавляясь по пути от примесей. Далее ТНВД распределяет топливо строго дозированными порциями — бензин или дизель попадает в форсунки, а оттуда в камеры сгорания. Топливо, которое по каким-то причинам не прошло путь от начала до конца (например, попало в зазор между иглой и корпусом распылителя), отправляется в сливной топливопровод.

ТНВД: диагностика и ремонтные работы

Ремонт ТНВД КамАЗа — сложная и достаточно дорогостоящая процедура. Избежать необходимости проведения ремонтных работ поможет своевременная, регулярная диагностика. Грамотно диагностировать работу двигателя, ТНВД сможет только профессионал, который имеет в своем распоряжении необходимое оборудование, инструменты.

Кроме регулярной диагностики двигателя, к автомастерам стоит обращаться и при наличии посторонних шумов со стороны насоса: шумная работа ТНВД указывает на наличие неисправности. Мастер с помощью диагностических инструментов сможет определить характер этой неисправности.

Наиболее частая причина поломки — неправильная работа плунжерных пар. Выявить эту неисправность мастер сможет с помощью прибора ДД-2115. Для диагностики также используется механотестер топливной аппаратуры. Насколько правильно работают форсунки, можно определить с помощью прибора МТА-2: устройство измерит давление в начале впрыска, поможет выявить погрешности в герметичности корпуса распылителя (скорость и качества распыления определяются вязкостью топлива).

После окончания ремонтных работ производится регулировка насоса — грамотно проведенный заключительный этап ремонта определяет эффективность работы узла, время его дальнейшей бесперебойной эксплуатации.

Принцип работы ТНВД КамАЗ, правила эксплуатации и его компоненты

На чтение 5 мин. Просмотров 747

ТНВД — сложный механизм. Какая его роль в исправной работе грузовика? Что становится причиной неисправности и поломок и как их избежать?

ТНВД – топливный насос высокого давления. Это один из сложнейших механизмов грузовика КамАЗ. Его роль в работоспособности и надежности невозможно переоценить. По сути, его поломка или частичный выход из строя могут привести к невозможности работы двигателя.

Тнвд камаз

Назначение

Какое назначение имеет ТНВД? Главная его функция, несомненно, поставка топлива от топливного бака в камеру сгорания двигателя. И это не простая доставка.

Как следует из названия, насос создает высокое давление и осуществляет впрыск топлива в камеру с воздухом. От точности и угла впрыска зависит очень многое.

Помимо транспортировочной роли, ТНВД грузового автомобиля КамАЗ выполняет фильтрацию поступающего топлива. Для этого система снабжена несколькими ступенями фильтров различной очистки. Речь касается не только мелких и крупных частиц, но и воды. Ее попадание в двигатель или насос может вызвать серьезную поломку или как минимум серьезно сократить срок службы.

Как работает?

Принцип работы можно разделить на несколько этапов и рассмотреть топливную систему в целом. На любом грузовике КамАЗ, ТНВД взаимодействует с другими системами, тем самым повышая эффективность работы. По своему расположению они бывают двух типов:

• рядные;
• V-образные.

Действуют они практически идентично и особых различий в принципе работы не замечается.

ТНВД имеет еще одно разделение. Это уже касается непосредственно самого процесса. Первый тип – аккумуляторный. На автомобилях КамАЗ он используется редко. Двигающая сила, которая приводит в действие поршень, это давление сжатых газов или пружины. Второй тип – непосредственное действие. Такой принцип работы осуществляется благодаря механическому взаимодействию с коленчатым валом. Именно он придает движение поршню.

Итак, двигатель грузовика КамАЗ оборудован рядным или V-образным (в зависимости от модели и конструкции) ТНВД, с непосредственным действием.Чаще всего именно рядным. Работает он следующим образом.

1. Задается движение от коленчатого вала, с помощью механической передачи.
2. Осуществляется вращение кулачкового вала, который смещает толкатели.
3. Толкатели своим воздействием сжимают специальные пружины.
4. Пружины приводят в действие плунжер и поднимают его.
5. Плунжер перекрывает впускной клапан и начинает вытеснять топливо.
6. Происходит распыление топлива форсунками, а излишки сливаются обратно.
7. Плунжер начинает опускаться со своего максимального верхнего положения.
8. Открывается впускной клапан, по которому подается топливо.

Если коротко, то принцип работы ТНВД выглядит так: топливо попадает в цилиндр и распыляется здесь с помощью поршня.

Составные части

Выверенная работа каждого компонента влияет на работу насоса в целом. Поломка или чрезмерный износ любого из них приводит к расстройству работы всей системы. Вот из чего состоит ТНВД грузовика КамАЗ:

• корпус насосной секции;
• корпус крышки;
• насос подкачки;
• плунжерная пара;
• толкатель;
• пружины;
• режимный регулятор;
• регулятор впрыска топлива;
• штуцер слива;
• штуцер впрыска;
• регулятор впрыска;
• редукционный клапан;
• электромагнитный клапан перекрытия топлива;
• рейка.

Все составляющие части обеспечивают полную изолированность внутренней части насоса, осуществляют создание необходимого уровня давления и регулируют впрыск.

Возможные поломки

Выйти из строя может любая составляющая ТНВД. Многие считают, что КамАЗ совершенно неприхотлив. Это не так. Топливная система, ввиду использования высокотехнологичных решений, предполагающих соответствующее качество обслуживания и эксплуатации, не имеет возможности серьезно противостоять грубым нарушениям норм. Но стоит отдать должное конструкторам – они сделали все, что можно, дабы повысить надежность каждого элемента и соединения. Чаще всего от износа страдает внутренняя часть насоса. Какие последствия от этого могут быть?

1. Повышенный расход топлива.
2. Повышенная задымленность выхлопа или дым в моторном отделе.
3. Перебои в работе двигателя на холостых оборотах и во время движения.
4. Трудный запуск двигателя или его полная невозможность.
5. Посторонние шумы при запуске и движении.
6. Утечки топлива.

Это далеко не полный перечень всех возможных поломок. Для обеспечения надежной и долговременной работы, а также определения поломки, рекомендовано проверять ТНВД на специальных стендах. Только так можно узнать истинную причину появления неисправностей.

Ремонт тнвд камаза

Каковы причины поломок?

Самая распространенная – вода в топливной системе. Несмотря на наличие фильтра, она все же может встречаться. К тому же он может выйти из строя, а это приведет к полному отсутствию фильтрации, что может стать смертельным для насоса и даже двигателя.

Присутствие различных мелких частиц в топливе ускоряет износ соприкасающихся поверхностей. ТНВД такое давление, чтобы КамАЗ мог выполнять свои главные задачи. А это достаточно высокие значения. Попадание песчинки или других примесей приводит к сколу и царапинам внутренних поверхностей.

Не только мусор в топливе, но и его состав имеет значение. Некачественная солярка может содержать в себе массу других соединений. Не все они безопасны для насосов и двигателей. В первую очередь из-за созданных температурных условий и веществ, на которые распадается такая гремучая смесь после ее использования двигателем.

И последнее в списке, но не по важности, это некачественный монтаж и настройка топливной системы. Ослабленное крепление приводит к вибрации механизма. А настройка качественно влияет на подачу топлива. Если впрыск недостаточный, то и не будет надежной работы.

Отдельно хотелось бы выделить использование всевозможных смесей и присадок, особенно от неизвестных компаний. Чтобы понять их вред для грузовика КамАЗ, нужно уяснить простую истину – насос уже настроен на правильную и долговременную работу.

Правила эксплуатации

Чтобы механизм работал как можно дольше, следует соблюдать самые элементарные принципы эксплуатации. А именно.

1. Использовать качественное топливо.
2. Регулярно очищать и заменять все фильтры системы.
3. Не пользоваться неизвестными смесями для повышения мощности или тому подобное.
4. Регулярно проводить очистку и промывку всех составных частей топливной системы.
5. В случае поломки, профилактики и для настройки правильной работы ТНВД КамАЗ посещать специализированные сервисные центры с опытными специалистами.
6. Устранять течи топливной системы.
7. Следить за герметичностью.
8. Регулярно проверять силу крепления насоса к двигателю. В случае необходимости – подтянуть.

Ремонт ТНВД

Топливный насос высокого давления (сокращенно — ТНВД) — одно из тех устройств, которые обеспечивают нормальное функционирование работы дизельного двигателя.

Основной функцией ТНВД является подача топлива в двигатель. Данный агрегат является частью системы впрыскивания топлива и выполняет ряд функций, а именно:

• нагнетание топлива под давлением;
• регулирование процессе впрыскивания топлива.

В последнее время все больше автомобилей оснащается современными системами впрыска, при которой осуществление функций регулирования процесса впрыскивания лежит на форсунках, управляемых специальным электронным блоком с микропроцессором. Такая технология называется Common Rail. Она очень распространена на ТНВД фирмы Bosch. Данная система является наиболее современной системой впрыскивания топлива дизельных двигателей, она автоматически управляет интенсивностью подачи топлива в цилиндры. По этой причине, система Common Rail имеет множество преимуществ, в том числе уменьшенное количество расхода топлива, снижение вредных веществ в выхлопных газах и снижение уровня шума.

Как и любой элемент сложного устройства, ТНВД имеет свойство выходить из строя, что сказывается на стабильности работы всего двигателя автомобиля. Для минимизации ущерба, который может возрасти из-за недостаточно оперативной реакции водителя на неисправность, следует знать основные признаки и причины возникновения проблем в работе ТНВД.

Признаки проблем в работе ТНВД

Основные признаки того, что в работе топливного насоса имеются какие-либо проблемы могут проявляться в следующем:

• высокий уровень шума двигателя;
• высокий уровень токсичности и загазованности дыма из выхлопной трубы;
• снижение мощности двигателя, проблемы при его запуске и нестабильность в работе;
• повышенный расход топлива.

Это основные признаки неисправностей в работе ТНВД.

При возникновении тех или иных отклонений от норм, необходимо максимально оперативно посетить специализированный автомобильный сервис для выявления проблемы и ее устранения, поскольку промедление в ремонте может привести к ухудшению состояния топливного насоса и увеличению денежных и временных трат на ремонт.

Причины возникновения проблем в работе ТНВД

Во избежание возникновения неисправностей агрегата или отдельных его частей, полезно будет знать об основных причинах, приводящих к проблемам в его работе.

К таким причинам относятся:

1. Применение дешевого топлива и моторного масла. ТНВД является крайне сложной и важной системой впрыскивания топлива, поэтому использование моторного масла и заправка топливом от непроверенных производителей неблагоприятно скажется на состоянии топливного насоса и сократить срок его эксплуатации. Надежность и долговечность ТНВД напрямую зависит от того, какие расходные материалы Вы используете.
2. Загрязнение устройства. При попадании в систему топливного насоса каких-либо твердых частиц или пыли, из строя могут выйти форсунки, которые отвечают за процесс впрыскивания и распыления топлива. Необходимо регулярно проводить промывку всех узлов и агрегатов автомобиля и ТНВД не является исключением. Осуществлять эту процедуру необходимо исключительно в специальных автосервисах.
3. Износ деталей. Наибольшему износу подвергаются форсунки, которые играют большую роль в функционировании двигателя автомобиля. Форсунки постоянно испытывают большие нагрузки в ходе эксплуатации автомобиля и поэтому необходимо регулярно проводить диагностику, ремонт и замену данных деталей, в случае, если они подверглись большому износу. Проводить данные действия можно только в автосервисе, где имеется необходимое диагностическое и ремонтное оборудование.

Перечисленные выше причины возникновения проблем в работе топливного насоса высокого давления серьезно сказывают на работоспособности системы впрыскивания топлива, и при обнаружении неисправностей в работе системы, следует незамедлительно посетить автосервис для проведения диагностики и выявления точного источника неполадки.

Диагностика ТНВД

Большая часть топливных насосов в современных автомобилях выпускаются фирмой-производителем Bosch. Диагностика данного агрегата автомобиля производится на специальном оборудовании с использованием передового программного обеспечения. Для выявления причины возникшей неисправности с максимальной точностью, используется стенд, позволяющий имитировать различные режимы эксплуатации агрегата. В ходе диагностических работ измеряются такие показатели, как угол впрыскивания топлива, частота вращения вала, отработка циклов и так далее.

Диагностика ТНВД также призвана определить то, насколько сильно изношены те или иные детали для того, чтобы заменить часть из них и обеспечить долгую и стабильную работу насоса.

Диагностика ТНВД подразумевает также диагностику отдельно-взятых элементов системы, в частности дизельных форсунок. Для этой процедуры используется электронный стенд. Опытные специалисты на данном стенде проводят ультразвуковую очистку форсунок и проверяют их работоспособность для дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Без применения специального стенда для диагностики, велика вероятность того, что последующий ремонт будет проведен недостаточно качественно и агрегат вскоре снова выйдет из строя из-за неполной идентификации неисправностей. То, насколько качественно были произведены работы по ремонту, подтверждается показаниями электронного стенда.

Ремонт ТНВД

Ремонт топливных насосов фирмы Bosch состоит из нескольких этапов, которые могут совпадать с алгоритмом ремонтных работ ТНВД и других фирм производителей.

Основные этапы таковы:

• демонтаж и разборка агрегата;
• диагностика и дефектация агрегата и отдельных деталей в нем;
• определение степени износа и замена неисправных элементов;
• сборка ТНВД и проведения теста на специализированных стендах.

При работе по ремонту насосов фирмы Bosch используются только качественные детали от оригинальных производителей.

В нашем автомобильном сервисе опытные мастера осуществляют диагностические и ремонтные работы по устранению неисправностей топливных насосов высокого давления с использованием всего необходимого оборудования, в том числе используя стенды с адаптерами и псевдоприводами, которые позволяют определить неисправность максимально точно и устранить ее в кратчайшие сроки.

Стоимость ремонта ТНВД варьируется в зависимости от множества факторов: от степени износа деталей, специфики неисправностей и так далее. Однако у нас всегда самые выгодные цены в Санкт-Петербурге на обслуживание, диагностику и ремонт топливных насосов любой сложности!

Ремонт ТНВД (топливный насос высокого давления дизеля)

Ремонт ТНВД

От ремонта ТНВД не застрахован ни один владелец автомобиля с дизельным двигателем. Время и тысячи пройденных километров постепенно делают свою разрушительную работу и в непригодность приходят даже детали высочайшего качества от самых известных производителей, такие как, например, плунжерные пары bosch. Сегодня мы попытаемся разобраться, как без помощи профессиональных авто мастеров, исключительно своими силами отремонтировать топливный насос высокого давления дизеля.

Замена уплотнителей

Несмотря на обилие марок и моделей, которые взяли на вооружение дизельные двигатели, принцип работы ТНВД практически везде одинаков. Как показывают десятилетия активной эксплуатации дизельных двигателей, самая частая неисправность, происходящая в автомобилях после пяти лет работы – протечка топлива. Случается такой казус в топливных насосах высокого давления дизеля вследствие износа резиновых уплотнителей. Выявить подобную неисправность нетрудно. Для этого просто внимательно осмотрите топливный насос с помощью зеркальца и фонарика, если недостаточно освещения, и если насос и место под ним окажется мокрым, то имеет место протечка топлива. Кроме этого возможна неустойчивая работа двигателя и его затрудненный запуск.

Для замены резиновых колец снимите крышку насоса и выталкивайте ось, при этом сделав её визуальный осмотр на предмет износа. Если данный элемент несет следы деформаций – попробуйте восстановить целостность методом хромирования или оцинковки. После этого просто замените резиновый уплотнитель.

Ремонт оси ТНВД

Многие автослесари при ремонте топливной системы отмечают частые случаи повреждений оси топливного насоса высокого давления дизеля. Это случается вследствие давления пружины рычага на ось и последующего ее перекоса. В результате деталь начинает шататься, и даже новые уплотнительные кольца быстро изнашиваются, а топливо вновь начинает протекать. Из этого можно сделать вывод, что вам придется устранить не следствие поломки, а ее причину, приведя в порядок состояние оси. Для устранения эллиптической выработки изготовьте бронзовую ремонтную втулку, запрессовав ее после в насосную крышку.

Благодаря таким нехитрым действиям вы сможете существенно увеличить ресурс работы такого узла как топливный насос высокого давления дизеля. Изготовление втулки специалисты рекомендуют производить именно из бронзы, поскольку данный материал весьма устойчив к трению, а стало быть, износ оси и втулки будет минимальным.

Ремонт электромагнитного клапана

Данный узел в дизельном двигателе отвечает за прекращение подачи топлива после того как водитель выключает зажигание. Чаще всего электромагнитный клапан устанавливается сверху головки насоса, в месте подсоединения к нему трубок высокого давления. Когда эта деталь выходит из строя, двигатель начинает внезапно глохнуть и перестает нормально запускаться. Прежде чем отправляться в ближайший автомагазин, в надежде купить ремкомплект тнвд следует выяснить, что же все таки произошло с клапаном. Чаще всего суть проблемы заключается в порче подходящего к узлу электрического провода. Правильность своих догадок проверить достаточно легко, подсоединив обычный кусок провода одним концом к клемме аккумулятора «+», а другим к клапану. Если после этого вы услышите характерный щелчок, сигнализирующий об исправности детали, тогда нужно продолжить наши исследования причины поломки.

Когда клапан не реагирует на ваши манипуляции с проводом и аккумулятором, возможно причина кроется в выходе из строя самого узла (перегорела катушка селеноида) и без помощи специалистов вам не обойтись. Однако даже в такой ситуации вы сможете сэкономить на услугах эвакуатора и доехать до дома или ближайшего СТО своим ходом. Для этого нужно просто вооружиться ключом «на 24-ре» и вывернуть из ТНВД клапан, а после удалить из него запорный элемент и пружину. Затем вы возвращаете на место клапан и подсоединяете к нему клемму.

Ремонт плунжерной пары

Нередко после простоя автомобиля с дизельным двигателем в гараже или на стоянке несколько дней, а может быть даже месяцев, машина просто отказывается заводиться. В большинстве случае такое случается из-за заправки авто некачественным топливом и наличия в плунжерном насосе воды. Как известно, плунжерные пары bosch очень не любят, когда в них скапливается влага, поскольку это может привести к поломке самого распределителя, его привода или шаровой опоры. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены плунжера, вы можете доработать топливную систему дизельного двигателя вашей иномарки, установив на него фильтр-отстойник. Такое устройство стоит практически на всех дизельных грузовиках отечественного производства. Иностранные же производители никогда не сталкивались с проблемами некачественной солярки, и по этой причине забывают оснащать двигатели подобными фильтрами.

Причины и признаки проблем с ТНВД

Ключевой причиной возникновения неполадок в функционировании топливного насоса является износ его элементов. Как правило, износу подвергаются зафиксированные посадки – они ослабляются. Кроме того, наблюдается увеличенный зазор между подвижными компонентами насоса. Когда детали находятся в таком состоянии, их хрупкость повышается, а в образовавшееся между ними пространство забивается грязь и пыль, провоцируя образование отложений на поверхности элементов. Подобные явления происходят зачастую из-за использования некачественного топлива с повышенным количеством примесей.

Причины неполадок

Если в топливе содержится даже минимальное количество воды, такое горючее провоцирует возникновение неисправностей и впоследствии поломку системы. Негативное влияние оказывает и содержание в топливе механических или пылевых частиц. Дело в том, что насос работает в условиях высокой температуры и давления, поэтому даже мельчайшие посторонние включения могут повредить плунжерные пары. Регулярное грамотное обслуживание, своевременная замена фильтров и очистка топливной системы – это залог снижения риска неправильной работы узлов грузового транспорта.

Понять, что топливный насос высокого давления имеет неисправности, можно по характерным признакам, сопровождающим эксплуатацию автомобиля. 

Признаками проблем в функционировании ТНВД являются следующие ситуации:

• Большой расход горючего;
• Перебои в подаче топлива к форсунке от насоса;
• В топливе содержится стружка или моторное масло;
• Видна течь горючего из насоса;
• Слышны шумы при работе;
• Во время эксплуатации выхлопная система производит много дыма.

Ключевые проблемы рядных ТНВД   

Среди неисправностей, которые возникают в работе ТНВД, можно выделить следующие проблемы:

• Нарушенная синхронность подачи топлива (неравномерность). Наиболее вероятная причина в данном случае – повышенный износ комплектующих топливной системы (клапаны нагнетания, плунжерные пары, подковы плунжеров, форсунки, зубья рейки и т.д.). Если обнаружено нарушение подачи топлива, то в скором времени мощность двигателя начнет падать, а также повысится расход горючего. Такая проблема негативно повлияет и на цилиндры двигателя – их работа будет нарушена, особенно в условиях малых оборотов. Кроме того, блок двигателя, возможно, начнет вибрировать, что ускорит его износ.
• Неравномерный и запаздывающий впрыск топлива насосом – вторая по частотности неисправность, с которой сталкиваются владельцы грузовиков. Впрыск запаздывает в результате повышенного износа сразу нескольких компонентов топливной системы. Называть все составляющие не имеет смысла, поскольку их слишком много. Самые важные детали – это корпус толкателя и ось ролика, гнезда корпуса колеса и шарикоподшипники.
• Плохая подвижность рейки – это одна из опаснейших неисправностей, поскольку она неминуемо приводит к деформациям узлов и поломке насоса. Рейку может заклинивать, либо она отсоединяется от регулятора. Также нередко проблема возникает из-за ослабления хомутиков плунжерных проводков. Причиной таких неполадок зачастую является загрязнение и коррозия деталей из-за попадающих в систему вместе с топливом абразивных частиц и воды.

Неисправности, возникшие в топливных системах моторов с двухступенчатым впрыском, особенно сложно устранить. Та же самая ситуация и с электронным управлением. В таких случаях следует пригласить для отладки ТНВД специалиста, который произведет грамотный техосмотр транспорта.

ТНВД двигателя – что это такое

 Принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, что топливная смесь в цилиндре воспламеняется в результате резкого уменьшения объёма воздуха, вызванного ходом поршня вверх.
В момент, когда поршень приближается к ВМТ (верхней мёртвой точке), в камеру сгорания впрыскивается горючая смесь, которая воспламеняется от нагретого в результате динамичного сжатия воздуха.
Никаких элементов системы зажигания, подобно тем, которыми оснащаются бензиновые двигатели, у дизеля нет – топливо вспыхивает самопроизвольно.
Для того, чтобы этот процесс был возможен, необходимо, чтобы соблюдались, как минимум, следующие условия:

Соблюдение условий впрыска топлива под давлением обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.

Топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под давлением.
Момент впрыска топлива должен быть строго согласован с фазами ГРМ.
Количество подаваемого топлива должно регулироваться – иначе невозможно управление двигателем.

Соблюдение этих условий и обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.
Если провести для аналогии параллель с бензиновым двигателем, то ТНВД выполняет функции системы питания и системы зажигания одновременно.
Подробнее о назначении и устройстве ТНВД попытаемся рассказать, что называется, «на пальцах» — подробное изучение топливной аппаратуры дизелей потребовало бы объёма отдельного учебного курса.

Устройство ТНВД дизельного двигателя

Механический рядный ТНВД

Топливный насос рядного типа

 

Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя.

В недавнем прошлом практически все дизельные моторы оснащались такими насосами, по сути, представляющими несколько насосов (по одному на цилиндр), имеющих общий приводной кулачковый вал. Пары плунжер-втулка расположены в ряд, отсюда и название – «рядный ТНВД». Ещё такой насос называют распределительным, или насосом непосредственного впрыска.
Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя. Плунжерная пара – это насос, нагнетающий топливо в топливную трубку форсунки. В движение плунжер приводится кулачковым механизмом, подобно тому, как клапаны двигателя – распределительным валом. После окончания рабочего хода плунжер возвращается в исходное положение под действием пружины.
Каждый рабочий ход плунжера подаёт под давлением топливо в форсунку. Для того, чтобы топливная смесь попала в камеру сгорания вовремя, т.е. впрыск топлива был согласован с работой шатунно-поршневой группы и ГРМ, кулачки на валу насоса установлены в соответствии с фазами газораспределения – углы, под которыми они расположены, как бы повторяют углы взаимного расположения кулачков распредвала и рабочий ход каждого плунжера происходит во время такта сжатия того цилиндра, в форсунку которого этот плунжер подаёт топливо.
Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется через муфту с центробежным регулятором опережения впрыска. При увеличении числа оборотов грузики муфты под действием центробежной силы поворачивают вал ТНВД против направления вращения – для изменения момента опережения вспышки. Подобным образом на бензиновых карбюраторных двигателях изменяется угол опережения зажигания – за счёт грузиков на валу распределителя (трамблёра).

Цикл работы плунжерной пары

 

Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей.

Плунжеры имеют на боковых поверхностях спиралевидные канавки, соединённые с канавками продольными. Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей. В результате поворота происходит изменение количества топлива, поступающего в перепускной канал.
Канавка, выполненная в виде спирали, при разных углах поворота плунжера совмещается с перепускным каналом на разной высоте, что способствует изменению объёма впрыскиваемого топлива.
Плунжер поворачивается за счёт поступательного движения зубчатой рейки, входящей в зацепление с зубчатым сегментом плунжера. Зубчатая рейка является составляющей частью всережимного регулятора ТНВД, позволяющего управлять двигателем. Посредством дополнительных механизмов она соединена с педалью «газа» (на тракторах – ещё и с ручным рычагом, имеющим такое же назначение).
Кроме рейки, всережимный регулятор имеет механизм, устанавливающий её в положение максимальной подачи, после того, как двигатель заглушен. Делается это для облегчения последующего запуска. После того, как запущенный двигатель наберёт обороты, всережимный регулятор уменьшает подачу топлива.
Подачу топлива на ТНВД осуществляет насос низкого давления, поэтому топливные магистрали делятся на два типа:

Низкого давления – от топливного бака к насосу низкого давления и к ТНВД; от ТНВД до топливного бака – обратный топливопровод.
Высокого давления – от плунжерных пар к форсункам.

Роторные распределительные насосы

Роторный ТНВД

 

В роторных насосах применяется управляющая электроника.

В отличие от рядных, плунжеры в таких насосах устанавливаются в роторе, являющемся продолжением приводного вала. Ротор с плунжерами вращается в кулачковом кольце, выполненном с высокой точностью. В момент рабочего хода плунжер, прижимаемый к кулачку, движется внутрь, толкая топливо в нагнетательный канал ротора-распределителя. Впрыск топлива происходит, когда отверстия нагнетательного канала ротора (канал расположен по центру ротора) и корпуса ТНВД совпадают. Разумеется, форма кулачкового кольца, расположение отверстий в роторе-распределителе согласованы с фазами газораспределения, что позволяет осуществлять впрыск в заданный момент времени.
Вращение приводного вала обеспечивает работу областей низкого (на впуске) и высокого (при нагнетании) давления одновременно.
В таких насосах применяется управляющая электроника, что, в сочетании с конструктивными особенностями, позволяет добиться небольших размеров при высокой производительности.

Устройство и принцип работы ТНВД в системах впрыска Common Rail

ТНВД системы Common Rail

 

ТНВД системы Common Rail нагнетает топливо в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.

Топливные системы Common Rail называют ещё аккумуляторными. В них ТНВД не осуществляет впрыск топлива непосредственно в камеры сгорания, а нагнетает его в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.
Топливо, находящееся в гидроаккумуляторе под давлением, впрыскивается в цилиндры форсунками, клапаны которых управляются электромагнитами. Применение такой системы позволяет сделать впрыск более точным – как по времени, так и по дозировке. Кроме того, управляющий импульс на открывание клапана форсунки может быть импульсным – до 9 срабатываний за одно впрыскивание. Это позволяет добиться более устойчивого и «плавного» распространения фронта горения смеси, что благоприятно сказывается на мощностных характеристиках горения; ко всему прочему значительно снижается детонация.
Применение общей магистрали высокого давления позволило сделать ТНВД более компактным – теперь достаточно одного или двух плунжеров для обеспечения впрыска во все цилиндры мотора.
Компактным ТНВД стал и применению электрических исполнительных механизмов, работающих под управлением ЭБУ двигателя. Такими механизмами являются:

Дозирующий клапан на ТНВД.
Обратный клапан ТНВД.
Клапан опережения впрыска топлива ТНВД.

Диагностика и ремонт ТНВД

Признаки неисправности ТНВД

Устранение неисправности рядного ТНВД

 

Ремонту поддаются лишь рядные ТНВД и то в плане очистки и замены изношенных деталей.

Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, форсунок или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления.
В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками

В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД.
Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью.
При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.

Источник mytopgear.ru

Электрические топливные насосы — как они работают

Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но их правильная работа зависит от многих других систем.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.

При включении зажигания (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель внутри топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление.Как правило, вы обнаружите, что электрические топливные насосы расположены в топливном баке, чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание. Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы.

Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены. Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос — как они работают Электрический топливный насос в баке

1. Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтрации.
2. Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает) и проталкивается к двигателю через топливопровод и фильтр.
3. Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
4. Топливо затем поступает в распределительную рампу подачи топлива, питающую отдельные топливные форсунки.
5. Регулятор давления топлива на топливной рампе поддерживает давление топлива и направляет излишки топлива обратно в бак.
6. На новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI) регулятор давления топлива расположен в топливном баке.
7. Нет линии возврата топлива от двигателя обратно в бак.
8. Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя и продолжают работать, пока двигатель работает.
9. Насос может работать с постоянной скоростью или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
10. Если двигатель глохнет, (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя из-за:

• Загрязнение внутри топливного бака (грязь или ржавчина)
• Топливное голодание (заканчивается топливо)
• Перегрев (всегда езда с низким уровнем топлива)
• Низкое напряжение (проблема с проводкой)
• Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)

Чем тяжелее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.

Итак, при выходе из строя топливного насоса он часто просто выключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что она заводится, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Подключения реле топливного насоса

Итак, как вы можете определить, что неисправный топливный насос является причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Отсутствие шума насоса говорит о том, что насос не работает. Неисправность может заключаться в неисправном насосе или неисправном реле топливного насоса, предохранителе или проводке.

На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не вызывает диагностических кодов неисправностей и не проверяет свет двигателя. Двигатель будет проворачиваться нормально, и у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.

Один из способов узнать, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это распылить немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку. Если двигатель запускается, работает несколько секунд, затем умирает, у него есть искра и компрессия, но топливо не поступает из топливного насоса.

Электрический топливный насос

— признаки неисправности

• Громкий воющий шум из топливного бака
• Сложность запуска
• Распыление двигателя
• Остановка при высоких температурах
• Потеря мощности под нагрузкой
• Двигатель работает
• Плохое топливо Пробег
• Двигатель не запускается

Регулятор давления топлива, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев является одним из основных факторов износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака. Это сохраняет насос прохладным, но только в том случае, если топлива достаточно, чтобы накрыть насос. Кроме того, если уровень топлива становится слишком низким, насос может начать всасывать воздух вместе с топливом.

Это создает дополнительные проблемы, выбрасывая правильную смесь топлива и воздуха в двигатель. По этим и другим причинам, не связанным с насосом, многие эксперты рекомендуют никогда не позволять уровню топлива опускаться ниже четверти полного бака.

Заключение

В большинстве случаев проблемы с топливным насосом трудно диагностировать.Тем более, что некоторые симптомы похожи на те, которые возникают при проблемах в других системах.

Понимая основной процесс работы топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит, когда топливный насос выходит из строя, и как распознать, когда это происходит.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Шесть признаков неисправности топливного насоса

Важность топливных насосов

Топливные насосы нагнетают бензин из топливного бака в двигатель большинства легковых и грузовых автомобилей.Ваш автомобиль не может работать без исправного топливного насоса. Если насос перестает работать, ваша машина перестает ехать.

Большинство современных транспортных средств имеют электрические топливные насосы, установленные на топливных баках, хотя некоторые из них оснащены рядными или механическими насосами. Поскольку топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель, проблемы с ним могут привести к серьезным проблемам с производительностью и дорогостоящему ремонту автомобиля. Большинство топливных насосов со временем требуют замены.

Повреждение или неисправность топливного насоса вызывает один или несколько из следующих симптомов.Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из этих признаков или вы подозреваете, что ваш топливный насос работает неправильно, доставьте автомобиль в одно из трех удобных мест HEART Certified Auto Care в Эванстоне, Уилметте или Нортбруке для бесплатного осмотра, и мы проведем диагностику. проблема сразу.

Двигатель разбрызгивается на высоких скоростях

Одним из лучших индикаторов того, что ваш топливный насос выходит из строя, является разбрызгивание двигателя при движении на стабильно высоких скоростях. Если ваш автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу, возможно, с вашим топливным насосом что-то не так.Распыление происходит, когда насос изо всех сил пытается подавать в двигатель постоянный пар топлива с надлежащим давлением.

Пониженное давление топлива

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания в двигателе, низкому ускорению, резкому холостому ходу и остановке двигателя. Если ваш индикатор проверки двигателя горит, а ваша машина глохнет, возможно, у вас неисправен топливный насос. Отнесите свой автомобиль в сертифицированный центр обслуживания автомобилей HEART и позвольте нам взглянуть на этот насос.

Потеря мощности при нагрузке на автомобиль

При подъеме на холм или при транспортировке тяжелого груза ваш автомобиль испытывает нагрузку.Если вы теряете общую мощность при выполнении стрессовых задач на своем автомобиле, ваш топливный насос может быть слишком слабым, чтобы справляться с требованиями вождения.

Неспособность разогнаться

Неравномерное сопротивление в двигателе топливного насоса может привести к тому, что ваш автомобиль замедлится и не сможет разогнаться. Отсутствие ускорения — хороший признак того, что топливный насос вашего автомобиля нуждается в проверке.

Уменьшение пробега на бензине

Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно начинает перегружать топливо, под капотом может быть аварийная ситуация.Топливные насосы имеют предохранительный клапан, который пропускает больше топлива, чем необходимо, в систему двигателя, если он не открывается. Если вы заправляете свою машину чаще, чем раньше, пора поставить ее в место СЕРДЦА в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, чтобы проверить, что находится под капотом.

Двигатель не запускается

Если вы столкнетесь с одним из вышеперечисленных симптомов и проигнорируете их, в конечном итоге ваш двигатель откажется запускаться. Топливо не может попасть в двигатель при зажигании, когда топливный насос полностью неисправен.Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей и / или низкого давления в топливной магистрали, чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, или доставьте свой автомобиль в одно из трех центров сертифицированного автосервиса HEART в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, где вы можете рассчитывать на уход за автомобилем. Если вам нужны шины, замена масла или что-то еще, HEART вернет вам веру в уход за автомобилем.

Как работает топливная система современного автомобиля

За последние несколько десятилетий конструкция автомобилей и многих их частей претерпела значительные изменения. Одним из ключевых компонентов автомобиля является топливный насос.Топливный бак в автомобиле или грузовике обычно расположен на другом конце автомобиля, в стороне от двигателя. За подачу газа из топливного бака в двигатель отвечает топливный насос. Хотя существует несколько типов топливных систем, основной механизм всех этих систем очень похож. Давайте посмотрим, как работают эти топливные системы:

Как газ переходит от бака к двигателю?

• Бензобак имеет небольшой входной патрубок и закрывается крышкой, когда он не используется. Через это входное отверстие можно наполнить бак снаружи.Большая часть газа хранится в баке, который затем через несколько шагов попадает в двигатель.
• Топливный насос откачивает бензин из бака. Некоторые высокопроизводительные и выносливые гоночные автомобили имеют несколько топливных насосов, но основная система остается той же. Преимущество установки нескольких насосов заключается в том, что они поддерживают автомобиль в ситуациях, требующих высокой мощности. Во-вторых, с несколькими насосами, даже если один из них выходит из строя, другой насос будет подавать топливо в двигатель.
• Затем насос подает бензин в топливопроводы.Топливопроводы, идущие от бака к двигателю, сделаны из твердых металлов. Эти линии расположены таким образом, что они не сильно нагреваются от воздействия окружающей среды или выхлопных газов.
• Прежде чем газ попадет в двигатель, он должен пройти через топливные фильтры. Задача фильтра — удалить из бензина все загрязнения и мусор до того, как он попадет в двигатель. Это важный шаг, и чистый топливный фильтр — залог долгой работы двигателя.
• Наконец, газ достигает двигателя.

Как появился впрыск топлива?

В современном электрическом топливном насосе используется двигатель постоянного тока, который помогает забирать топливо из бензобака. Оттуда топливо проходит по топливной магистрали и достигает топливной рампы, откуда его можно впрыснуть в цилиндр. Раньше карбюраторы отвечали за забор бензина и его смешивание с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания. Затем карбюраторы полагаются на вакуум, создаваемый двигателем, чтобы всасывать (эффект Вентури) необходимое количество воздуха.Этот простой механизм работает хорошо, но не работает, когда требования двигателя отличаются.

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю всасывать газ за счет эффекта Вентури, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива. Он поддерживает постоянное давление топлива, которое подает топливо к форсункам, и они распыляют газовый туман в камеры сгорания. Воздух и топливо смешиваются при входе в камеру сгорания. Впрыск топлива может быть как механическим, так и электрическим.Электронные впрыски топлива сейчас в основном используются в автомобилях.

Вся топливная система является основой автомобиля, поэтому ее обслуживание очень важно. Если вы знаете основной механизм топливной системы, поддерживать ее в хорошем состоянии будет намного проще.

5 распространенных признаков отказа топливного насоса

Двигатель вашего автомобиля нуждается в регулярной подаче топлива, чтобы он продолжал гудеть. Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо из вашего бака в двигатель, подавая топливо с постоянным давлением, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.

В зависимости от возраста вашего автомобиля у вас может быть механический или электронный топливный насос, и, если вы будете внимательны, вы сможете уловить симптомы неисправного топливного насоса и отремонтировать или заменить его, прежде чем он покинет вас. застрял на обочине дороги.

Что такое топливный насос и для чего он нужен? Фото Hoikka1 на Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Механические насосы вращаются за счет движения двигателя; диафрагма, установленная снаружи топливного бака, расширяется и сжимается, создавая систему низкого давления, которая выталкивает топливо из бака в двигатель.

Электронные насосы обычно расположены внутри топливного бака и используют электромагнитные двигатели для подачи топлива в двигатель под высоким давлением. Механические насосы обычно используются в автомобилях с карбюраторами, а электронные насосы обычно используются с системами впрыска топлива.

Поскольку механические насосы приводятся в действие непосредственно движением двигателя и содержат мало движущихся частей, они, как правило, надежны и относительно легко диагностируются и ремонтируются. Большинство проблем с механическими насосами возникает, когда диафрагма каким-либо образом повреждена, что выводит систему давления из равновесия.Электронные насосы обычно связаны с электронными системами управления и содержат несколько движущихся частей; из-за этой повышенной сложности эти типы насосов более подвержены отказам. Любая из нескольких различных частей может выйти из строя и привести к проблемам с топливным насосом.

Признаки отказа топливного насоса

Хотя механические и электронные насосы выходят из строя по разным причинам, симптомы отказа одинаковы для обоих типов насосов. Если вы заметили какие-либо из распространенных симптомов отказа топливного насоса во время вождения, возможно, вам потребуется проверить и заменить топливный насос.

1. Вы можете столкнуться с отказом топливного насоса, если ваш автомобиль дергается или разбрызгивается на высоких скоростях Фото Такаши Хососима на Flickr / CC BY-SA 2.0.

Если вы едете на скоростной автомагистрали и замечаете, что ваш двигатель гудит или рычит, возможно, у вас неисправный топливный насос. Эта проблема возникает, когда топливный насос не может обеспечить плавный поток топлива в двигатель; периодически ваш двигатель получает только воздух, когда он ожидал получить топливо. Это прерывание подачи топлива приводит к тому, что ваш двигатель пропускает несколько тактов мощности, заставляя двигатель вздыматься и дергаться.На ранних стадиях отказа это разбрызгивание может длиться всего минуту или около того, прежде чем двигатель вернется в нормальный режим работы. Некоторые водители могут спутать этот знак с воздействием грязного газа, но современные стандарты топлива повышают вероятность выхода из строя топливного насоса.

2. Ваш топливный насос может выйти из строя, если вы потеряете мощность при ускорении Pixabay.com / CC0 1.0.

Если вы заметили, что ваш автомобиль часто теряет мощность, когда вы пытаетесь разогнаться после остановки, возможно, неисправен топливный насос.Для ускорения требуется больше топлива, из-за чего топливный насос работает тяжелее. Если ваш насос выходит из строя, он может быть не в состоянии справиться с повышенным спросом, из-за чего ваш двигатель лишается топлива, когда он пытается разогнаться. Если ваша машина ведет себя так, будто вот-вот заглохнет, когда вы пытаетесь разогнаться после остановки, возможно, вам потребуется проверить помпу.

3. Ваш топливный насос может стать проблемой, если вы теряете мощность при движении в гору или буксировке груза Pixabay.com / CC0 1.0.

Определенные действия по вождению, такие как подъем на холм или буксировка груза, создают дополнительную нагрузку на ваш двигатель и требуют большего количества топлива для достижения той же производительности.Когда ваш топливный насос не на высоте, он часто не справляется с повышенным спросом на топливо. Эти сложные ситуации увеличивают нагрузку на помпу, вызывая выход из строя слабых элементов. Когда в вашем ослабленном насосе обнаружены дефекты, он не может поддерживать постоянный поток топлива в двигатель, что приводит к потере мощности.

4. Ваш топливный насос может выйти из строя, если в вашем двигателе скачки напряжения Фото Эрнеста на Flickr / CC BY 2.0.

По мере того как ваш топливный насос начинает изнашиваться, его компоненты часто изнашиваются с разной скоростью.Когда это несоответствие становится достаточно большим, давление в ваших топливных магистралях может стать нестабильным. В этих обстоятельствах водители могут обнаружить, что их автомобили внезапно ускоряются на несколько мгновений, даже если они не нажимали на педаль газа, — состояние, известное как помпаж.

5. Отказ топливного насоса может быть причиной того, почему ваш двигатель не запускается Pixabay.com / CC0 1.0.

Если вы проигнорируете все другие предупреждающие признаки неисправности топливного насоса, он в конечном итоге выйдет из строя полностью. Как только ваш топливный насос наконец избавится от призрака, топливо не достигнет вашего двигателя.Вы можете услышать зажигание свечей зажигания, когда пытаетесь завести автомобиль, но без топлива двигатель не сможет завестись. Конечно, помимо неисправного топливного насоса могут быть и другие объяснения отказа двигателя. Чтобы убедиться, что ваш насос вышел из строя, проверьте давление в топливных магистралях с помощью манометра; если он показывает ноль, вероятно, ваш насос неисправен. Вы также можете проверить блок предохранителей в автомобиле; Перегоревший предохранитель топливного насоса — еще один надежный признак неисправности насоса.

Что делать, если вы считаете, что ваш насос неисправен

Если вы испытали какие-либо симптомы неисправности топливного насоса, лучше всего запланировать визит в сервисный центр, используя ссылки ниже.Некоторые из симптомов неисправного насоса также могут быть вызваны другими механическими проблемами, поэтому наши обученные специалисты проведут ряд тестов, чтобы выявить истинную причину проблемы. Если другие источники не кажутся вероятными, они подтвердят диагностику топливного насоса с помощью ряда процедур.

Ваш топливный насос является неотъемлемой частью вашего автомобиля, он постоянно снабжает ваш двигатель топливом, необходимым для движения. Однако, как и любое устройство, топливные насосы могут изнашиваться и в конечном итоге изнашиваются после тысяч миль использования.Если ваш автомобиль борется со слабой или непостоянной мощностью, возможно, пришло время заменить топливный насос на вашем автомобиле.

Как вы думаете, может выйти из строя топливный насос? Запланируйте визит для обслуживания сегодня.

Топливные насосы и как они работают: как работают автомобильные материалы

Механический топливный насос — используется в карбюраторных автомобилях.
Электрический топливный насос — используется в автомобилях с электронным впрыском топлива.

Карбюратор — это механизм подачи топлива, который использует форму вакуума для подачи топлива к двигателю.Здесь тот же самый вакуум, который втягивает топливовоздушную смесь в двигатель, также будет втягивать топливо по линиям к двигателю. Но ему нужна дополнительная помощь, поэтому карбюраторные двигатели имеют механический топливный насос. Этот насос работает от вращения двигателя, и вы обнаружите, что он расположен рядом с двигателем транспортного средства.

Электронный впрыск топлива — это система подачи топлива, которая впрыскивает топливо в камеры сгорания двигателя. Этой системой управляет компьютер, который контролирует положение дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и содержимое выхлопных газов.Топливный насос здесь расположен внутри или рядом с топливным баком. Причина этого в том, что он не использует силу, подобную вакууму, для втягивания топлива по линиям. Топливный насос приводится в действие и управляется электроникой. Иногда вы можете идентифицировать топливный насос по тихому гудению, доносящемуся из задней части автомобиля.

Топливный насос не часто выходит из строя в автомобилях с электронным впрыском топлива. Но когда он все-таки выйдет из строя, автомобиль просто взорвется и умрет. Он не перезапустится! В автомобиле может показаться, что в нем нет бензина, даже если он полон.Вы можете проверить неисправность топливного насоса, проверив конец подачи топлива в системе — если топливо не поступает в двигатель, более чем вероятно, что топливный насос отказал и вышел из строя.

Заменить электронный топливный насос — дело непростое, поэтому лучше доверить его профессионалам.

Причина в том, что в некоторых автомобилях топливный насос находится в месте, куда легко добраться из-под автомобиля.

Но в других автомобилях может быть панель доступа в салоне автомобиля, которую вы можете снять, чтобы получить доступ к топливному насосу.

В некоторых автомобилях потребуется откачать сифон из топливного бака, и его можно снять или уронить, прежде чем вы сможете добраться до топливного насоса. При этом требуется много труда.

Базовая система топливного насоса

Топливная система с гравитационным потоком не будет работать во многих конструкциях самолетов, особенно в большинстве типов с низкорасположенным крылом. Как вы знаете, система топливного насоса должна использоваться всякий раз, когда топливные баки не могут быть установлены достаточно высоко над уровнем карбюратора, чтобы воспользоваться преимуществом силы тяжести и простой, эффективной системой потока самотеком.

Означает ли это, что система топливного насоса сложнее, чем система самотечного потока? Да, действительно, к сожалению.

Мы знаем, что человеческие усилия никогда не могут сравниться с простотой и эффективностью природы. Поэтому неудивительно, что кажущееся простое решение добавления топливного насоса лишь частично справляется с проблемой подачи топлива в двигатель без помощи силы тяжести. Гравитация никогда не подводит, в отличие от топливных насосов. Итак, чтобы защитить себя от такой возможности, вам придется добавить какой-то резервный насос.

Теперь у вас есть два насоса — но как узнать, насколько хорошо они работают? Правильно, вы также должны установить датчик давления топлива или расходомер топлива (который на самом деле является не чем иным, как датчиком давления топлива), чтобы предоставить вам эту информацию.

Вот и все — лишь намек на дополнительную сложность, которая отличает базовую систему топливного насоса от топливной системы с гравитационным потоком.

Основные компоненты топливной системы
Во всех отношениях система топливного насоса очень похожа на самотечную.Обе системы начинаются с топливных баков.

Подача топлива начинается, когда топливо проходит через защищенный от пальцев выпускной патрубок в нижней части топливного бака. Из бака топливо течет по алюминиевой магистрали (диаметром не менее 3/8 дюйма) к удобно расположенному клапану переключения топлива в кабине.

После прохождения через селекторный клапан бака топливные баки попадают в главный фильтр, более известный как «газоколатор».

Газораспределитель обычно располагается на брандмауэре и должен быть самым нижним элементом топливной системы.Он всегда оснащен клапаном быстрого слива, так что в этот момент можно слить всю топливную систему. Газоколонка также представляет собой удобное средство для слива топлива для проверки наличия воды во время предполетного осмотра. Быстрый слив должен быть легко доступен без необходимости снимать кожух или крышки.

Кстати, приходило ли вам в голову, что когда вы сливаете топливо из бензоколонки для проверки наличия воды, вы проверяете только бак, на который установлен селектор? Если вы хотите проверить какой-либо другой бак, вы должны изменить настройку селектора и слить еще немного топлива.Верно?

После того, как отфильтрованное топливо проходит через газоохладитель, оно поступает в резервный насос или в обход его. Этот агрегат обычно представляет собой электрический насос, но также может быть ручным качающимся насосом.

Наконец, топливо попадает в самое сердце системы топливного насоса — насос с приводом от двигателя. Этот насос с механическим приводом от двигателя прикреплен болтами непосредственно к вспомогательной подушке на картере двигателя, откуда он подает топливо под давлением в топливную форсунку или карбюратор.

ПРИМЕЧАНИЕ. Важно знать, что, хотя насос с приводом от двигателя является основным источником давления топлива, резервный вспомогательный топливный насос является обязательной установкой для самолетов, изготовленных по Сертификату утвержденного типа.Конечно, и ваш самолет любительской постройки тоже должен быть оборудован.

Поскольку эти топливные насосы должны обеспечивать давление, достаточное для перемещения топлива из баков в карбюратор или топливную форсунку, очевидно, что у вас должен быть какой-то способ узнать, что создается необходимое давление. Как уже указывалось, эта мелочь решается установкой манометра топлива.

Дополнительная сложность системы топливного насоса по сравнению с системой самотечного потока станет для вас более очевидной после того, как вы начнете установку.Посмотрим, в чем дело.

Установка манометра топлива
Манометр, который вы устанавливаете, должен быть откалиброван в соответствии с диапазоном давления топлива в вашей системе. Например, топливная форсунка работает с нормальным давлением топлива около 24 фунтов на квадратный дюйм, в то время как карбюратор высокого давления не требует более 15 фунтов на квадратный дюйм. Обычный карбюратор поплавкового типа требует еще меньшего давления для эффективной работы. . . около 5 фунтов на квадратный дюйм. Итак, вы видите, вы должны установить датчик, который будет показывать достаточно высокое значение для вашей установки.С другой стороны, манометр давления топлива, способный регистрировать гораздо более высокое давление, чем необходимое для вашей установки, может быть не таким точным, как манометр, откалиброванный для меньшего диапазона давления топлива.

Есть еще одно соображение. Типичный индивидуальный датчик давления топлива будет иметь диаметр 2-1 / 4 дюйма или 2-1 / 16 дюйма (автомобильного типа). Лучше проверьте свой размер перед тем, как вырезать это отверстие в приборной панели. Манометры давления топлива также доступны как часть «комбинации приборов».«Они довольно популярны и используются большинством производителей самолетов. Выбор за вами.

Установить манометр топлива довольно просто. После установки манометра на приборной панели или в другом более удобном месте, если это необходимо, прибор подключается к карбюратору или топливной форсунке с помощью алюминиевой трубки с использованием стандартных фитингов AN. Поскольку трубопровод будет заполнен неочищенным топливом на всем пути от карбюратора до панели кабины, было бы разумно использовать трубки меньшего диаметра, чем те, которые используются для ваших основных топливопроводов.В конце концов, измеряется только давление, и это не имеет никакого отношения к подаче топлива в двигатель. Следовательно, будет достаточно алюминиевой лески ¼ дюйма или даже 3/16 дюйма. Подсоедините напорный топливопровод с помощью фитинга ограничительного типа к отверстию в топливной форсунке или корпусе карбюратора, предназначенном для этой цели.

В то время как вы обычно используете алюминиевый трубопровод от манометра до фитинга перегородки брандмауэра, трубопровод давления топлива внутри моторного отсека (от брандмауэра до топливной форсунки или карбюратора) должен быть гибким авиационным шлангом, изготовленным со стандартными металлическими фитингами. (см. рисунки 2, 3 и 4 ниже ).

На мой взгляд, пластиковые шланги и накидные фитинги, закрепленные зажимами или скрученной проволокой, не имеют места в основной топливной или масляной системе, особенно внутри моторного отсека.

Ваш топливный насос с приводом от двигателя
Во время всех обычных операций двигателя топливный насос с приводом от двигателя (механический) автоматически подает топливо с надлежащим давлением непосредственно к ближайшей топливной форсунке или карбюратору, в зависимости от обстоятельств.

Хорошо известный авиационный топливный насос с диафрагмой переменного тока считается отраслевым стандартом для большинства небольших авиационных двигателей.Это самовсасывающий насос со специально разработанными диафрагмами, на которые в наши дни не влияют различные экзотические химические свойства топлива (см. , рис. 1, ).

Не так много лун назад люди из AC решили отменить производство своих комплектов для ремонта топливных насосов, потому что слишком много топливных насосов ремонтировалось ненадлежащим образом. Они посчитали, что разница в стоимости между ремонтом старого насоса и установкой нового не стоит возникших проблем.Так что забудьте о ремонте вашего старого топливного насоса с приводом от двигателя переменного тока.

Ремкомплекты больше не доступны.

Есть еще кое-что о насосе двигателя переменного тока. Насосы более поздних моделей получили новые номера Lycoming и AC, которые заменяют старые номера насосов. . . но это не все.

При замене вышедшего из строя старого насоса на новый, я обнаружил, что мои старые впускные и выпускные патрубки не подходят к новому насосу. Какое удивление узнать, что 30-минутная установка растянется на недельный поиск правильной арматуры.

В конце концов, чтобы внести изменения, у меня был нежелательный выбор — приобрести специальные детали насоса Weatherhead или Lycoming с уплотнительными кольцами (см. , рис. 1, ).

Если установлен правильный топливный насос с приводом от двигателя, он будет откачивать (перекачивать) больше топлива, чем требуется вашему двигателю. . . Фактически насос должен обеспечивать минимальный расход топлива 125% от необходимого для максимальной взлетной мощности. Эта избыточная мощность не будет проблемой при работе вашего двигателя, поскольку внутренний предохранительный клапан, настроенный на заводе для подачи топлива с правильным давлением для конкретного карбюратора или топливной форсунки, предотвращает развитие чрезмерного давления топлива на входе топлива .

Мне известен случай, когда строитель не мог поддерживать мощность маршевого двигателя, если его электрический подкачивающий насос не был включен и не работал. Многие умные люди были озадачены этой проблемой, пока кто-то не обнаружил очевидное — насос с приводом от двигателя был неправильного типа и недостаточно велик, чтобы питать этот двигатель с впрыском топлива без помощи вспомогательного насоса.

При покупке нового насоса убедитесь, что у него правильный номер детали для вашего двигателя. Также проверьте, какой тип фитингов вам понадобится.Их обычно трудно найти.

Топливные насосы с приводом от двигателя достигли рекордных показателей надежности, но они не работают. Чаще всего происходит разрыв диафрагмы, и топливо выливается из сливной линии. Я считаю, что такая неудача чаще всего является результатом возраста, а не материальной нехватки.

Если ваш двигатель хорошо используется, и в журнале его работы не упоминается топливный насос с приводом от двигателя, считайте, что топливный насос работает в течение определенного времени и требует замены.

Просто имейте это в виду. Неисправный топливный насос с приводом от двигателя может создать серьезную опасность возгорания, если диафрагма разорвется и если вентиляционное отверстие не подключено к линии, проложенной от горячих выхлопных труб к безопасному месту за бортом. Кроме того, двигатель больше не запускается. . . не обошлось и без резервного топливного насоса.

Такой вспомогательный насос может поддерживать работу вашего двигателя даже при отказавшем насосе с приводом от двигателя. Это возможно, потому что топливные насосы с приводом от двигателя переменного тока (а также насосы Томпсона и Ромека) имеют внутренний перепускной клапан, который позволяет топливу течь через насос с приводом от двигателя даже после того, как он вышел из строя.Без этого условия установка и использование резервного насоса были бы очень сложными.

Опции резервного насоса
Резервный насос под любым другим названием может быть вспомогательным насосом, подкачивающим насосом, электронасосом или даже качающимся насосом. Все они служат одной цели — помогать насосу с приводом от двигателя или, в крайних случаях, полностью выполнять его функции.

Вспомогательный топливный насос обычно приводится в действие автономным электродвигателем, который управляется переключателем на приборной панели.

Вспомогательный или подкачивающий насос может использоваться для ряда важных функций, например:

1. Прокачка двигателя с впрыском топлива перед запуском.

2. Восстановление подачи топлива в двигатель каждый раз, когда насос с приводом от двигателя выходит из строя или не может поддерживать адекватный поток топлива.

3. Используется для подавления склонности к парообразованию, особенно на высоте более 10 000 футов.

4. Помогаем перезапустить двигатель после того, как парень, управляющий вашим самолетом, позволил одному из ваших топливных баков иссякнуть.

5. Использование подкачивающего насоса в качестве меры предосторожности при взлете и посадке.

Резервный насос, если он установлен, обычно устанавливается в линию (последовательно) с насосом с приводом от двигателя (см. Рисунок 4 ).

А теперь послушайте это, амиго. Для такой установки подкачивающий насос ДОЛЖЕН иметь внутренний перепускной клапан, который позволит топливу проходить через подкачивающий насос независимо от того, включен он или нет.

Если вы установите электрический подкачивающий насос без внутреннего перепускного клапана последовательно с насосом с приводом от двигателя, каждый раз, когда вы выключаете этот подкачивающий насос, весь поток топлива к насосу с приводом от двигателя будет заблокирован.Другими словами, двигатель остановится, потому что топливо не может проходить через подкачивающий насос этого типа, если вы не оставите его включенным.

Многие небольшие электронасосы низкого давления, используемые строителями для двигателей с карбюратором, не имеют внутренних перепускных клапанов. Эти насосы, если они установлены в дополнение к насосу с приводом от двигателя, должны устанавливаться параллельно с насосом двигателя. В зависимости от установки, параллельная система может также потребовать включения одного или нескольких обратных клапанов с обратным ходом, чтобы гарантировать, что топливо течет только к двигателю и не утекает обратно в бак во время работы электронасоса.В любом случае параллельная система всегда будет сложнее, чем инсталляция в линию (см. , рис. 2, ).

Качающийся насос
Пилоты спортивного пилотажа предпочитают свой резервный топливный насос классическим качающимся насосом. Его основные функции, такие как помощь в запуске двигателя и поддержание давления топлива по запросу, аналогичны вспомогательному электрическому насосу, за исключением того, что он управляется вручную пилотом. . . и не требует никакой электрической системы.

Качающийся насос устанавливается так же, как и любой другой подкачивающий насос с внутренним байпасом. То есть его тоже можно установить последовательно в основной топливопровод к двигателю (см. , рис. 3, ).

Старые излишки воблерных насосов серии D времен Второй мировой войны становятся дефицитными, и их заменяет новый превосходный ручной топливный насос Christen.

Ручной топливный насос Christen намного легче и содержит топливный клапан, топливный фильтр и топливный насос, упакованные в единый компактный блок.Если вы снаряжаете свой самолет для фигур высшего пилотажа, несомненно, это лучший вариант.

Проблемы с паром
Защитите свою топливную систему от чрезмерного воздействия тепла двигателя, и вы в значительной степени снизите вероятность возникновения проблем с паровыми пробками.

Это нелегко сделать, потому что моторный отсек, в котором находится большинство компонентов вашей топливной системы, мало чем отличается от горячего ящика или печи. Кроме того, насос с приводом от двигателя забирает дополнительное тепло от своего физического крепления к двигателю.Как следствие, топливный насос может стать достаточно горячим для просачивания топлива.

Некоторые производители, а также многие строители значительно уменьшают нагрев, заключая топливный насос с приводом от двигателя в алюминиевый кожух, открытый снизу. Воздуховод от задней перегородки двигателя охлаждает воздух в отверстие в кожухе для охлаждения насоса.

Другие меры, которые могут быть предприняты, включают закрытие всех гибких трубопроводов «пожарными рукавами», не столько для защиты мелких частиц от пожара в моторном отсеке, сколько для их некоторой защиты от жары в моторном отсеке.По той же причине часто устанавливают и газосборник с металлическим кожухом вокруг него.

В зависимости от типа установленного оборудования, линия возврата паров обратно в топливные баки) может использоваться с системой топливных форсунок с непрерывным потоком (см. , рис. 3, ).

Для двигателей с меньшим впрыском топлива основным средством борьбы с тенденцией к образованию паровых пробок является включение подкачивающего насоса, чтобы обеспечить положительный поток холодного топлива через систему.

Я уверен, что, как серьезный строитель, вы понимаете, что мы коснулись только наиболее важных основных элементов системы топливного насоса, и что ваша собственная установка должна быть произведена в соответствии с вашим самолетом — двигатель и устройство для измерения расхода топлива. (топливная форсунка или карбюратор) — и какие компоненты вы собираетесь установить.

возится с загадочным механическим топливным насосом

Пришло время забрать из гаража Hampton, автомобиль 73-го года с пробегом в 48000 миль ’73, который я купил в сентябре прошлого года, чтобы произвести промывку системы охлаждения, проверить замену водяного насоса и решить, что еще с ним сделать. прежде чем продать. Однако для этого мне нужно завести машину, а это оказалось проблемой.

Когда я купил машину после десятилетнего простоя в сарае на Лонг-Айленде, потребовалось время, чтобы она завелась.В этом нет ничего необычного, так как топливная система должна быть заправлена: топливо необходимо вывести из бака по газопроводам и заполнить поплавок в карбюраторе. Обычно для того, чтобы завести мою Bavaria после зимовки, требуется много проворачивания. Однако, чтобы Хэмптон заработал после покупки, мне пришлось временно подключить электрический топливный насос.

На этой неделе я обнаружил, что эта проблема никуда не делась; Я мог , а не , попасть в поплавок. Я думал, что устраню это и исправлю раз и навсегда.

Большинство карбюраторных автомобилей, таких как 2002, Bavaria и 3.0CS, имеют топливный насос с механической диафрагмой, приводимый в движение распредвалом. Насос крепится к головке; между головкой и топливным насосом есть нейлоновая прокладка, а в головке — небольшое отверстие для проталкивания стержня. Когда кулачок вращается, выступ на кулачке перемещает толкатель вперед и назад, а другой конец стержня движется против пружины и плунжера в основании топливного насоса. Это перемещает резиновую диафрагму вверх и вниз, создавая перекачивающее действие, которое, в свою очередь, создает разрежение в топливной магистрали на входной стороне насоса, вытягивая газ из бака и перекачивая его в поплавковый резервуар карбюратора.Внутри также есть небольшой обратный клапан, который открывается и закрывается с каждым насосом, чтобы только что закачанный газ не попадал обратно в резервуар.

Некоторые вещи могут пойти не так. Если резиновая диафрагма расколется, очевидно, что насос не будет работать. Мембрана в насосе также может высыхать и терять свою эластичность с возрастом, перекачивая все меньше и меньше топлива, пока она не перестанет соответствовать требованиям двигателя, а поплавок не станет работать всухую. Когда это случается с 2002, E3 или E9, и он скручивает вас, один старый трюк состоит в том, чтобы отвинтить топливный насос, удалить нейлоновую прокладку и сбрить ее на асфальте, удалив немного материала, чтобы сделать прокладку немного тоньше. что фактически делает ход штока немного длиннее, возможно, продлевая срок службы насоса.Раньше я и другие регулярно использовали этот трюк, чтобы спасти владельцев 2002 года, которые оказались в затруднительном положении.

При замене механического топливного насоса на этих автомобилях обычным источником недоразумений является то, что были топливные насосы раннего и позднего выпуска, и в них использовались штоки насоса разной длины. Насос раннего образца, первоначально использовавшийся в 2002-х годах с одноствольным карбюратором Solex, имел купол цинкового цвета (без фланца или винтов) и не подлежал ремонту. У него был рычаг, который был утоплен в основании насоса, и для его доступа использовался длинный 107-миллиметровый толкатель.

Неремонтируемый топливный насос более раннего образца.

Более поздние насосы, использовавшиеся на автомобилях 72 года и более поздних с двухцилиндровым карбюратором, имели купол, удерживаемый фланцем и винтами, которые можно было снять, чтобы заменить диафрагму, и имели пружину и плунжер, которые выступали за пределы база насоса; он использовал более короткий 88-мм толкатель.

За прошедшие годы насосы раннего и позднего типа стали появляться и исчезать, поэтому вы всегда будете видеть ранние автомобили с поздними насосами и наоборот.Пока насос и шток совпадают, проблем нет, но они не будут работать, если не будут совпадать. Более поздний насос нельзя было даже прикрепить, если бы на месте был длинный шток, но ранний насос с утопленным рычагом мог прикручиваться к нейлоновой прокладке с коротким штоком посередине, и он не работал, потому что шток не дотянулся бы до рычага.

Насос более позднего стиля со съемным куполом.

(Обратите внимание, что то, что эти насосы более позднего типа можно ремонтировать, не означает, что их легко восстановить.Сообщения на BMW2002faq.com в основном говорят о том, что помпы Pierburg аналогичны тем, что используются на VW Beetles, и, таким образом, комплекты для восстановления и информацию можно найти в мире Volkswagen. Однако в сообщениях, которые я читал на TheSamba.com, были отмечены проблемы с качеством и совместимостью деталей в наборах для восстановления насосов.)

Распространенная проблема, особенно на автомобилях, которые простаивали годами или десятилетиями, заключается в том, что старые резиновые топливопроводы высыхают и становятся пористыми. Это особенно характерно для оригинальной короткой топливной магистрали, покрытой плетеной тканью, в багажнике, соединяющей всасывающую трубку в бензобаке с пластиковой или металлической линией подачи.Когда это происходит, механический топливный насос всасывает воздух через боковую часть резиновой магистрали, что препятствует созданию вакуума, достаточного для откачки газа из бака в двигатель.

Это оказалось , точно проблема, с которой столкнулся Хэмптон, так как я продул топливный фильтр, чтобы убедиться, что он не ограничен, и обнаружил, что машина будет работать, как только я заправляю трубопроводы и карбюратор с помощью электрического насоса. Однако я заменил все топливопроводы на новую резину, и проблема не исчезла.

Один из способов решения этой проблемы — стационарная установка электрического топливного насоса низкого давления. У этого ’73 2002 года все еще есть оригинальные средства контроля выбросов, включая возвратную топливную магистраль и клапан избыточного давления, который его опускает, так что теоретически я мог бы даже установить электрический топливный насос без регулятора давления. Однако в связи с небольшим пробегом и оригинальностью автомобиля об этом не может быть и речи.

У меня в гараже был другой механический топливный насос Pierburg, поэтому я поменял его местами — и это не имело значения.Конечно, я рассмеялся про себя, когда понял, что только что поменявший топливный насос, вероятно, трясся по гаражу, потому что я вытащил его из другой машины, потому что он был мертв. Так что я вернулся к основам и сделал то же, что и с Lotus, когда воскресил эту машину после 40 лет простоя: я испытал механический топливный насос напрямую, чтобы убедиться, что он перекачивает газ.

Это несложно.

Первое, что нужно сделать, это снять топливный насос с автомобиля и вручную сдвинуть рычаг.Если это старый насос с утопленным рычагом, вам, вероятно, понадобится что-то вроде нецарапающегося деревянного или пластикового дюбеля, чтобы достать его. Если это более новый тип пружинно-плунжерного типа с выступающими частицами, вы можете удерживать топливный насос в руке и надавить плунжер на кусок дерева. Вы должны отчетливо слышать перекачивающее действие диафрагмы, которое звучит неопределенно, как если бы вы вдыхали и выдыхали короткие и резкие, со сжатыми губами. Если вы этого не слышите, вероятно, повреждена диафрагма. Помпа, которую я только что заменил, не издавала вообще звука, но исходная звучала нормально.

Подготовка к опусканию топливного насоса на деревянный брусок для перемещения пружины и плунжера.

Затем прижмите пальцы к впускному и выпускному отверстию насоса, перемещая рычаг. Вы должны почувствовать всасывание на стороне впуска и некоторое давление на стороне выпуска. Если вы слышите звук диафрагмы, но не чувствуете перекачивания, возможно, обратный клапан неисправен или насос забит.

Затем возьмите два отрезка резинового топливопровода, наденьте их на насос и на самом деле используйте насос для всасывания жидкости, пока вы воздействуете на рычаг или пружину, которая перемещает диафрагму.Если хотите, вы можете сделать это с водой, но я использую газ, так как он устраняет проблему попадания воды в поплавок после переустановки насоса. Налейте немного топлива в небольшую канистру или бутылку, вставьте в нее наливной шланг, вставьте выпускной шланг в другую бутылку и работайте с диафрагмой (в моем случае я опустил и снова поднял насос на деревянном бруске). Если резиновые полоски короткие, топливо должно быстро всасываться и выплевываться из выходной линии. Если это так, вероятно, сам насос в порядке.

Моя автономная испытательная установка, чтобы проверить, перекачивает ли насос газ.

Затем повторите этот тест с топливным насосом, повторно установленным на двигателе. То есть снова присоедините насос к головке, но подайте его из газового баллона с помощью короткого шланга и соберите его выход в баллон. При этом вы вводите переменную, приводимую в действие насосом от двигателя. Самый простой и безопасный вариант — подключить к стартеру переключатель дистанционного пуска, чтобы можно было удерживать бутылку с кормом и шланг на месте, нажимая на курок. Я также снял свечи зажигания, чтобы стартер мог быстро вращаться для этого теста.Имейте под рукой огнетушитель, как и всякий раз, когда вы имеете дело с газом рядом с электричеством.

Если топливный насос выдавил газ во время предыдущего теста (когда он был вне автомобиля), но не сейчас, это, вероятно, связано с нейлоновой прокладкой и / или штоком топливного насоса. Если насос ранее работал на автомобиле, не может быть, что шток неправильной длины. (Я полагаю, что сам шток или выступ кулачка, по которому он проходит, тоже могут износиться, но это будет зацепиться за соломинку.)

Тестовая установка в автомобиле: вы можете увидеть металлический топливный фильтр, отсоединенный от впускной стороны насоса, расположенный справа от баллона.

Я это пробовал, и все равно качает нормально. Хм.

Затем вы начинаете заново вводить остальную топливную систему автомобиля. Имейте в виду, что если игольчатый клапан в поплавковой чаше карбюратора заклинивает, топливный насос может не работать против него, поэтому важно проводить тестирование с перенаправлением выходной мощности насоса в емкость.Я повторно подключил топливопровод, который проходит от бензобака через брандмауэр к топливному фильтру, а затем к впускному отверстию насоса, и повторно проверил: все еще нет перекачки, как и раньше. Снова подтянул все хомуты на бензопроводах, как в багажнике, так и в подкапотном пространстве. Нет разницы.

Топливный фильтр в автомобиле металлический. В такие моменты приятно иметь один из прозрачных или полупрозрачных пластиковых, так как вы можете видеть, когда в него втягивается газ. К сожалению, у меня его не было.Я снял шланги и металлический топливный фильтр и подключил новый отрезок резиновой топливной магистрали от пластиковой магистрали, проходящей через брандмауэр, непосредственно к впускному отверстию топливного насоса, затянул хомуты для шлангов и повернул стартер.

Топливо. Что за-?!

Я снова подключил фильтр на впускной стороне и провернул. Топлива нет. Попался!

Я снова продул металлический фильтр, чтобы убедиться, что он ни в малейшей степени не забит. Изначально я подумал, что в нем должно быть небольшое отверстие, через которое втягивается воздух.Очевидно, я не собирался всасывать его, но я держал палец на выходной стороне, пока дул, и не почувствовал утечки. Так что же происходило?

Я еще не до конца понял это, когда начал писать эту статью. Я хотел включить фотографии как старого, так и нового топливных насосов. В папке с фото давно проданной машины нашла фото помпы старого образца. Я заметил, что на фотографии показан пластиковый топливный фильтр на выходе топливного насоса. Только что поработав на Хэмптоне, очень оригинальной машине, где фильтр находился на входе насоса, я знал, что пластиковый фильтр должен быть не в том месте, и почти вырезал его с фотографии.

Тогда я понял, что не совсем уверен, куда должен идти фильтр. В конце концов, последние десять лет у меня были в основном трехцилиндровые, не карбюраторные 2002-е. Я немного почитал на BMW2002faq.com и узнал три вещи:

1. Без карбюратора 2002 г. изначально имел заводской топливный фильтр. Я был настроен скептически, но я посмотрел на realoem.com, чтобы узнать о модели 1973 года 2002 года, и там указано, что там «топливный фильтр» — это топливный фильтр внутри топливного насоса. Я позвонил Полу Вегвайзеру в компанию Maximillian Importing (BMW Mobile Tradition), и он подтвердил, что это правда: изначально у них не было внешнего топливного фильтра.
2. Согласно одной из школ, если у вас есть топливный фильтр, он должен быть на входе топливного насоса — между насосом и брандмауэром — потому что он защищает топливный насос от ржавчины из бензобака, и если фильтр утечки, лучше, чтобы он протекал там, где утечка заставит его всасывать воздух и, таким образом, перестанет перекачивать, чем иметь его на стороне выхода насоса под давлением, где он просто продолжит проливать топливо.
3. С другой стороны, если фильтр находится на входной стороне, он создает большую воздушную полость, которой не должно быть, и которую может быть трудно удалить.

Эта последняя часть явно привлекла мое внимание. Я поискал дальше и прочитал два сообщения, которые меня очень заинтересовали. Первым был постер с часто задаваемыми вопросами JimK, который написал: «Имея 40-летний опыт проектирования насосных систем, фильтры никогда не устанавливаются на стороне всасывания насоса, только фильтры, если вообще что-либо. Посмотрите на оригинальный дизайн. Это типично и эффективно. У него не было фильтра нагнетания насоса, но добавление того, что он помогает держать маленькие отверстия, такие как холостая жиклер, свободными от засорения.”

Второй, с плаката TobyB, сказал: «На самом деле, правильный ответ состоит в том, что вы должны убедиться, что фильтр вашего бака установлен и работает, а затем вы должны (подождать) использовать металлический фильтр после насоса.

ЧТО ?!

Ага, видите, поскольку фильтр обычно заполнен в основном воздухом, если поставить его перед помпой, это может серьезно помешать работе помпы.

ЧТО ?!

Да, насос импульсного типа, поэтому он может всосать немного вакуума в воздух в фильтре, а затем выпустить его, прежде чем он (в свою очередь) заберет топливо из бака.Видите ли, если бы насос создавал постоянный вакуум, с воздухом не было бы проблем, но поскольку он колеблется, воздух в фильтре может действовать как амортизатор и действительно мешать ему. Вот почему электронасосы хотят, чтобы перед ними был хороший фильтр: они не справляются с мусором, но могут создать частичный вакуум в фильтре для всасывания топлива. Механические насосы нуждаются в сетке или другом фильтре предварительной очистки, чтобы предотвратить попадание мусора в их клапаны (они не могут справиться с хлопьями ржавчины, как я несколько раз доказал на обочине дороги), но они не хотят, чтобы эта канистра была заполнена жидкостью. в основном воздух действует как заслонка.

Я переместил фильтр на выходную сторону топливного насоса. Теперь качает газ нормально.

Mind. Взорван.

С тех пор я говорил об этом с несколькими друзьями, владеющими 2002 г., и не могу обобщить свой опыт и сказать, что установка фильтра перед топливным насосом всегда приведет к его отказу. Пол Вегвайзер говорит, что в настоящее время у него на входе карбюратора 2002 года установлен большой металлический канистровый топливный фильтр, и у него не было никаких проблем.

Итак, я постулирую следующее: моя проблема с топливом была частично связана с тем, что у меня был большой металлический фильтр на входной стороне топливного насоса, создающий воздушный карман, частично потому, что топливный насос старый и, возможно, не накачивает в соответствии со спецификациями. и частично из-за того, что стартер старый и немного слабый, и он не раскручивает двигатель, возможно, так быстро, как мог.И, возможно, вдобавок к этому есть небольшая утечка воздуха, которую я еще не обнаружил.