Работа вариатора видео: Видео о принципе работы вариатора

❄️ ПОЛОМКИ И ПРОГРЕВ ВАРИАТОРА (АКПП) В МОРОЗ. ЗАВИСИТ ТЕМПЕРАТУРА НА РАБОТУ АКПП, ВАРИАТОРА?

12+

1 год и 1 неделю назад

АКПП БАЛАНС // Ремонт АКПП, вариаторов, ДСГ5 подписчиков

📝 Поломки и прогрев вариатора (АКПП) в мороз зависит температура на работу АКПП, вариатора 📌 Бесплатная диагностика и консультация: www.akppbalans.ru Особенность эксплуатации вариаторной коробки передач в зимний период. стоит ли не стоит греть автомобиль с вариаторной коробки передач и что делать когда на улице холодно и так греть или не греть вариаторную коробку передач в общем-то не так важно потому что согреть ее на холостом ходу не получится пока вы не начали движение ваша коробка в любом случае будет холодной за ведя машину стоит несколько минут погреть двигатель для того чтобы двигатель вышел на комфортный режим своей работы и после этого можно спокойно начинать движение но первые несколько километров стоит ехать плавно без резких ускорений для того чтобы вариатор смог выйти на свой нормальный рабочий режим потому как выйдет коробка на рабочий режим вы в принципе будете видеть если будете свадьбах внимательно смотреть на тахометр как только вы тронулись и начали движений вы если обратите внимание увидите что обороты двигателя у вас будут несколько более высокими чем во время движения когда двигатель находится в нормальном рабочем диапазоне коробка передач это делать специально она вам специально помогает для того чтобы дать возможность как можно быстрее выйти на свой рабочий режим алгоритм работы коробки таков что компьютер коробки управляющий ею дает команду на работу в режиме при котором прогрев коробки будет максимальным вернее скажем так максимально быстро прежде чем тепло отводить его необходимо набрать если обратите внимание на тахометр то вы увидите что у вас обороты двигателя несколько более высокие чем при обычном движении в при рабочей температуре это делается специально чтобы коробка быстренько согрел вы начав движение плавно спокойно произойти несколько километров и через какое то время вы обратите внимание что ваш двигатель стал работать как всегда переключая коробку передач на наиболее комфортных для себя оборотах это значит что коробка прогрелась это значит что агрегат вышел на нормальный рабочий диапазон и вы в принципе можете двигаться так как вам удобно бытует мнение что для того чтобы прогреть коробку передач можно держа коровых держа машину на тормозах ключи drive либо реверс и какое-то время постоять после этого коробка прогреется якобы сама на некоторых коробках да на коробках оснащенных гидротрансформатором до небольшой прогрев будет происходить но если честно он настолько минимальный что в любом случае трансформатор проскальзывая на холостых оборотов не даст хорошего нагрева коробки поверьте вы будете просто в пустую жечь бензин по гораздо эффективнее начав движение просто пощадить свою машину и и производить движение на при небольшом газе без резких ускорений эта доска возможность коробки прогреться иногда зимний период включив машину и начал движения хозяин машины слышат да какие то дополнительные шум и внутри коробки как простонародье называемый вой что это такое масло кпп на морозе естественно имеет гораздо большую густоту чем масло горячая при рабочей температуре двигателя куда бы не допустить созданием не слишком высокого давления излишки холодного масла просто напросто сбрасывает из своей системы оставляю внутри системы только то давление которое ей необходимо для работы работа так называемого редукционного клапана это клапана по сбросу лишнего давления и дает дополнительные шум и коробки которую мы слышим если этот шум с прогревом коробки сам по себе исчезает то он не является дефектом это просто состояние защиты коробки и не более того зависимости замены масла от эксплуатации автомобиля в зимний либо летний период в общем то нет масла изнашивается не от температуры она изнашивается от пробега при этом масла в коробке передач является по сути гидравлической жидкостью с элементами смазки то есть это не масло в двигателе которая выходит из строя через достаточно частой который раз там 10000 необходимо менять масло в коробке передач вполне достаточно если вы будете менять раз 50 60 тысяч километров при замене масла необходимо поменять фильтр и как правило фильтр-картридж все следы разрушения которые образовались процессе работы масло соответственно будут удалены и ваш агрегат будет работать исправно и не доставлять вам хлопот отличие среди коробок передач будь то она вариаторной автоматическая лир мотивированная при эксплуатации в зимний период в общем то особо сильных то и нет любая коробка пока она не начала работать она греется очень плохо бытует мнение что иногда возникают проблемы с автоматическими роботизированными вариаторной коробкой передач зимой либо в жару летом либо когда идет дождь и чем и люди думают что вот сейчас изменится погода и все само собой пройдет и коробка сама собой начнет работать без нареканий поверьте так не бывает исправный агрегат работает исправно в любых погодных условиях #прогреватьвариатор #прогреватьакпп #гулакпп

устройство, принцип работы и способы повышения ресурса

Вариатор скутера представляет собой вид трансмиссии, позволяющий изменять скорость перемещения транспортного средства без переключения «передач».

Вариатор состоит из двух шкивов, каждый из которых включает пару конических дисков, расположенных на оси. Один шкив (ведущий) соединяется с двигателем, второй передает вращение колесам.

Между щеками вариатора натягивается замкнутый клиновидный ремень, который может перемещаться от внешнего диаметра шкива к внутреннему, причем такое движение осуществляется синхронно – если диски одного шкива сжимаются, то щеки второго раздвигаются.

Каждый шкив имеет один зафиксированный диск и один подвижный.

Перемещение незафиксированного диска на каждом шкиве осуществляется по разному принципу. Диски ведущего шкива раздвигаются за счет роликов, ведомого – посредством работы пружины.

Ролики вариатора

Наружная сторона подвижного диска ведущего шкива имеет дорожки, в которых установлены ролики.

Рис. 1. Ролики вариатора на дорожках

Они изменяют свое положение под действием центробежной силы, выполняя функцию груза. При увеличении центробежной силы ролики перемещаются по дорожкам на внешний диаметр диска, тем самым отодвигая его от центра оси и двигая ремень на больший радиус.

К вопросу подбора веса грузов и их замены в случае истирания необходимо подходить очень серьезно, так как от этого зависит скорость скутера.

Слишком тяжелые ролики будут выталкивать ремень на внешний радиус диска даже на небольших оборотах, а ролики маленько веса не смогут этого сделать даже на повышенных оборотах.

Вопреки распространенному мнению, вариатор является достаточно надежной трансмиссией. Однако для увеличения его ресурса и обеспечения стабильной работы необходимо соблюдать правила его обслуживания и эксплуатации.

Вариатор не предназначен для работы в экстремальных режимах с быстрой сменой скорости, ездой по бездорожью.

Наиболее распространенной причиной выхода вариатора из строя является износ его сопряженных компонентов, таких как ролики и контактирующие с осью поверхности подвижных дисков шкивов.

Высокое трение деталей в процессе работы вариаторов стимулирует истирание компонентов.

Повреждение роликов приводит к изменению их веса, круглые детали приобретают выраженные грани.

Рис. 2. Изношенные ролики вариатора

Вследствие этого скутер не может набрать максимальную скорость, так как слишком легкие ролики не способны переместиться по дорожкам на максимальное расстояние.

Износ оси и сопряженной с ним поверхности подвижного диска приводит к образованию зазора, потере плавности регулировки скорости, появлению скачкообразного движения и выходу шкива из строя.

Если замена роликов не становится серьезным финансовым вложением, то покупка или ремонт дисков оказывается дорогостоящей операцией.

Поэтому для обеспечения снижения износа контактирующих деталей все чаще применяют твердые смазки, которые не нуждаются в обновлении и защищают элементы от истирания.

Эффективным решением для повышения ресурса вариатора является использование антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY 1002 на основе дисульфида молибдена.

Рис. 3. Детали вариатора с покрытием MODENGY 1002

Оно наносится на ролики, ось и контактирующую с ней поверхность диска для снижения износа и повышения плавности перемещения деталей, а также может применяться на внешней поверхности щек для обеспечения защиты от коррозии.

Важный нюанс – при использовании этого и других смазочных составов необходимо изолировать внутренние поверхности дисков от попадания материала, в противном случае ремень может начать проскальзывать.

В узлах вариатора применяются и пластичные смазки, однако они требуют частого обновления, так как испаряются, вымываются и загрязняются.

Для предотвращения выхода вариатора из строя также необходимо периодически проверять состояние и положение клиновидного ремня.

Из-за постоянных перемещений он истирается, а использовать смазочные составы на нем нельзя для предотвращения проскальзывания.

Если ресурс ремня вариатора подошел к концу, то динамика разгона скутера существенно ухудшится.

Для оценки состояния ремня достаточно визуального осмотра. На нем не должно быть трещин и отслаиваний. Также по возможности рекомендуется замерить ширину изделия, она должна соответствовать значениям, указанным на самом ремне.

Рис. 4.  Износ ремня вариатора

Диагностическая замена ремня до возникновения проблем с разгоном позволит исключить его разрыв в дороге и другие неприятные последствия.

Срок службы качественного ремня составляет примерно 6 тысяч километров пробега.

Ресурс вариатора скутера во многом зависит от обслуживания.

Если не допускать функционирования механизма в экстремальных режимах, не забывать о смазывании подвижных деталей и следить за состоянием ремня, то транспортное средство будет надежно работать долгие годы.

Возврат к списку

Если длина бобышки вариатора слишком короткая

Содержание

Длина бобышки вариатора слишком короткая или вентилятор слишком тонкий Что делать

Prelace

　　Чтобы сделать видео более понятным для аудитории (новички), презентация этого видео не похожа на реальную ситуацию, а преувеличена, поэтому, пожалуйста, внимательно считайте, что это всего лишь ссылка, прежде чем смотреть.

Базовый

　　Это один двигатель с коленчатым валом, он приводится в движение энергией, вырабатываемой из топлива.

　　Это вентилятор, уже установленный в ограниченном положении (самое внутреннее). Коленчатый вал и вентилятор вращаются синхронно.

　　Это рамповая пластина, установленная в самом внутреннем положении, коленчатый вал и вентилятор вращаются вместе, но рамповая пластина не вращается.

　　Это Босс. Когда он установлен, лопасть вентилятора немного отодвинется назад (в правую сторону). Хотя веер находится в контакте с бобышкой, бобышка не вращается, когда вращается веер. На этом этапе вращаются только коленчатый вал и вентилятор.

　　Это вариатор. Даже после установки вариатора вращались только коленчатый вал и вентилятор.

　　Наконец, даже после установки клинового ремня (вид в разрезе) вращались только коленчатый вал и вентилятор. Странный? Почему это? Потому что Контргайки не существует!!!

　　Это стопорная гайка. После того, как она затянута, создается прижимная сила (давление), чтобы сжать все компоненты и заставить вращающийся коленчатый вал вращать все связанные компоненты вместе.

　　Сила запирающего момента должна соответствовать спецификациям различных производителей, слишком высокий или слишком низкий крутящий момент является проблемой.

Процесс передачи энергии

　　В предыдущем объяснении уже говорилось, что последовательность установки каждого компонента не соответствует действительности, цель этого объяснения — просто сообщить всем, что передача каждого компонента имеет свой порядок. В этой главе будет проведено более подробное обсуждение.

Во-первых, коленчатый вал заставляет вращаться вентилятор, а затем будет два пути передачи мощности:

1. Первый маршрут: Вентилятор ⇨ Втулка ⇨ Рампа ⇨ Вариатор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вентилятор (возврат к исходной точке).
2. Второй маршрут: Вентилятор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вариатор ⇨ Рампа ⇨ Прилив ⇨ Вентилятор (возврат к исходной точке).

　　Два маршрута выполняются одновременно, и оба возвращаются в исходную точку, но последовательность обратная.

　　В некоторых автомобилях клиновые ремни соприкасаются с втулкой, даже если она не работает. Процесс передачи мощности будет немного отличаться от упомянутого выше, но после ускорения положение клинового ремня будет смещаться наружу, что будет то же самое.

Когда бобышка слишком короткая

　　Когда бобышка слишком короткая (красный), положение вентилятора сместится внутрь, а положение клинового ремня будет вынуждено сместиться наружу, что делает значение передаточного числа на низкой скорости становится меньше.

　　При вращении коленчатого вала будет установлено, что бобышка все еще неактивна, другие части работают нормально, и на автомобиле можно нормально ездить, но эта ситуация не продлится очень долго, и вскоре возникнут проблемы.

Какие опасности

　　Поскольку Вариатор и Бобышка не вращаются синхронно, это означает, что две части трутся друг о друга. Рабочая температура выше, чем в нормальном состоянии из-за тепла трения . В тяжелых случаях может заклинить Вариатор и Бобышка.

Кроме того, снижается начальное ускорение автомобиля и сокращается срок службы клинового ремня.

Почему Босс не двигается?

Вы помните процесс передачи энергии?

• Первый маршрут: Вентилятор ✗ Бобышка ✗ Рампа ✗ Вариатор ✗ Клиновой ремень ✗ Вентилятор (возврат к исходной точке).
  •  – Рампа не может вращать бобышку.
• Второй маршрут: Вентилятор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вариатор ⇨ Рампа ✗ Прилив ✗ Вентилятор (возврат к исходной точке).
  • — Вентилятор не может заставить босса вращаться.

　　Клиновой ремень, вариатор и пластину рампы можно вращать, но эффективность трансмиссии ухудшится и скорость синхронизации уменьшится.

Как определить, что длина бобышки достаточна

　　Обсуждение из заключения, после установки бобышки высота бобышки должна превышать желтую линию, что означает, что бобышка может напрямую контактировать с вентилятором.

　　При этом это и крайняя внутренняя точка, где внутри установлен Вентилятор.

　　Если Вентилятор действительно установлен на этой желтой линии, это означает, что Босс не находится в прямом контакте с Вентилятором.

　　Установите пластину рампы, вариатор, бобышку и т. д., все три части и вставьте их в нижнее положение, а верхняя часть бобышки окажется за границей желтой линии, тогда это правильно.

　　Возьмите часть босса и посмотрите на внутреннюю часть, которая будет более ясной.

　　Теперь при переходе на более короткую приставку, даже если вентилятор был установлен больше внутри (перемещен влево), вентилятор все равно не касается приставки.

Другими словами, даже если коленчатый вал приводит во вращение вентилятор, вентилятор все равно не может заставить вращаться бобышку.

Что делать, если бобышка слишком короткая

　　Самый экономичный способ – установить прокладку (шайбу) для заполнения зазора, пока он не превысит положение желтой линии.

　　Теперь вся высота превысила положение желтой линии, поэтому коленчатый вал можно вращать, чтобы привести все части во вращение

Когда толщина вентилятора слишком мала

　　После установки вентилятор должен находиться за положением желтой линии. Возьмите часть веера и взгляните на внутреннюю часть, которая будет более ясной.

　　В то же время желтая линия является предельной точкой, в которой контргайка может быть заблокирована. Видно, что сейчас это не проблема.

　　Замена на более тонкий веер, ниже границы желтой линии. В этом состоянии контргайка «заблокирована» по-прежнему не соприкасается с вентилятором (движется влево), даже если контргайка заблокирована.

　　Это проблема, которая представляет собой блокирующее усилие, осевое усилие и усилие прижатия Не действует на все детали.

　　Коленчатый вал приводит в движение вентилятор, но все остальные детали находятся в стационарном состоянии. И найти его неисправности проще, потому что у автомобиля могут быть проблемы даже на старте.

Что делать, если толщина вентилятора слишком мала

　　Наиболее экономичным способом является установка прокладок (шайб), они обеспечивают необходимую толщину, тогда осевая сила заблокированной стопорной гайки может оказывать сильное давление на Вентилятор, даже на всех частях.

　　Поэтому, когда вентилятор вращается, он может управлять всеми частями!

Видео на Youtube

Наш URL на Youtube: https://www.youtube.com/c/DrPulley

Интернет-магазин: Комплект вариатора Over Range

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Scoot F.A.Q.

В. Должен ли я использовать роликовые грузы или ползунки в вариаторе?

Существуют разные мнения по поводу роликовых грузов (роликов) и скользящих грузов (слайдеров). Кто-то предпочитает ролики, кто-то предпочитает ползунки, а кто-то считает, что в определенных приложениях один из них работает лучше, чем другой. Прежде чем идти дальше, взгляните на вес ролика (слева) и вес ползунка (справа) на рисунке ниже. Роликовые грузы цилиндрические или круглые, если смотреть на них сбоку. Грузы Slider имеют собственную уникальную форму, разработанную с целью повышения производительности и снижения износа.

Ролики легко устанавливаются. Вы просто помещаете их в канавки вариатора, чтобы они катились по рампе. Слайдеры также легко установить, если вы знаете, как это сделать, но из-за их особой формы их необходимо устанавливать в определенной ориентации.

Правильная установка роликовых грузов.	Правильная установка скользящих грузов.

По моему опыту, установка ползунков обычно имеет одно или несколько преимуществ. Они могут улучшить производительность, позволяя вариатору открываться немного шире для увеличения хода ремня, при этом используя веса, которые обеспечивают хорошее ускорение. Заявления о большом приросте миль в час, которые я видел, обычно исходят от людей или компаний, которые каким-то образом получают прибыль от продажи слайдеров. Мне нравятся ползунки, и я использую их почти в каждом вариаторе, который у меня есть, но я никогда не получал 5 миль в час и более, как некоторые рекламные объявления заставляют вас поверить. Я ожидал такого результата только тогда, когда вариатор ранее был в плохом состоянии или не нуждался в обслуживании.

По моему опыту, одним из главных преимуществ ползунков является их долговечность. Я не могу говорить за все ползунки, но у меня есть множество наборов скользящих грузов DrPulley, надежность которых превзошла все мои ожидания. У меня есть один набор ползунков небрендовых производителей, которые также хорошо себя зарекомендовали. Ролики, как правило, со временем становятся плоскими. Дешевые ролики низкого качества иногда очень быстро образуют плоские пятна, даже в течение первых нескольких сотен миль. Роликовые грузики с плоскими пятнами вызывают всевозможные проблемы с производительностью, поэтому их необходимо регулярно заменять. Ползунки со временем изнашиваются, но по моему опыту им требуется гораздо больше времени, чтобы изнашиваться до такой степени, что производительность ухудшается. У меня есть наборы слайдеров с тысячами миль в разных вариаторах, а также многочисленные отказы вариаторов, которые до сих пор в порядке.

На мой взгляд, самым большим недостатком ползунков является то, что нет дешевых наборов для настройки, таких как роликовые грузики. Слайдеры не всегда заставляют вариатор работать на тех же оборотах, если вы используете их вместо одинаковых утяжеляющих роликов. Например, если ваш вариатор хорошо работает при использовании 5-граммовых роликовых грузов, 5-граммовые ползунки не обязательно являются правильным выбором. Я обнаружил, что вариаторы в стиле 1E40QMB / Minarelli / Jog, которые я использовал, довольно хорошо работают с ползунками и роликами того же веса или, возможно, просто с более тяжелыми ползунками. 139Вариаторам QMB / GY6 50, похоже, нужны более тяжелые ползунки, чтобы работать на тех же оборотах, что и с роликами, и я слышу то же самое от других пользователей и о других платформах двигателей, таких как двигатели скутеров GY6 125-150 и 250cc.