За что отвечают сайлентблоки передних рычагов: Что такое сайлентблок в автомобиле? Назначение, где находятся, на что влияют, какие бывают, как проверить

Замена сайлентблоков передних рычагов Шевроле Нивы

Периодически возникают ситуации, когда требуется поменять сайлентблоки на внедорожнике Нива Шевроле. Но прежде чем узнать, как это делается, следует выяснить, что же это за изделие и за какой узел в автомобиле оно отвечает? Действительно, большинство новичков-водителей никогда не встречались с таким названием, но как говорится: «любишь кататься, люби и саночки возить». Так вот, приходит время, когда необходимо уделить внимание своему автомобилю и произвести замену сайлентблоков передних рычагов своими руками. Именно для этого и создан данный материал.

Содержание

• 1 Назначение и конструкция изделия
  • 1.1 Когда необходима замена изделия?
  • 1.2 Замена шарниров передних рычагов

Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль – гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.

Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.

Расположение верхнего сайлентблока

Когда необходима замена изделия?

Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.

Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:

• ухудшилось управление транспортным средством;
• при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
• на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.

Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится – на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.

Замена шарниров передних рычагов

Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

Откручиваем гайки и снимаем шайбы

• ключ на 22;
• специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
• стандартный комплект инструментов.

Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.

Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.

Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:

Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле

1. Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
2. Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
3. Извлекается переднее колесо.
4. Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
5. Извлекается верхний рычаг подвески.
6. Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
7. После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
8. Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.

   Так выглядит съемник

9. После того как старый шарнир извлечен, приступаем к установке нового сайлентблока.
10. Замена подразумевает, прежде всего, установку новых изделий, которые предварительно необходимо обработать мыльным раствором для лучшего запрессовывания.
11. Запрессовка осуществляется также с помощью специального съемника.

После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.

На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.

Замена сайлентблоков рычагов в Минске, цены

Сайлентблоки — небольшие по своим размерам детали — относятся к ходовой части транспорта и отвечают за сохранность других ее элементов, беря при этом большую часть волн и вибраций во время движения на себя. Они подразделяется на передние и задние — передние расположены в элементах интегрирования передней оси, задние — в элементах задней оси. Роль сайлентблоков в работоспособности автомобиля достаточно велика, именно поэтому стоит так внимательно подходить к замене сайлентблоков рычагов, балок и подвески транспорта.

Узнать стоимость

Особенности замены элемента

Замена сайлентблоков в Минске производится с учетом некоторых аспектов, важных для ее корректного осуществления. Вот некоторые из них:

• После дезинтеграции старого сайлентблока место его расположения тщательно промывается от различных загрязнений, в том числе грязи и коррозии.
• Нежелательно появления царапин, вмятин и других нарушений геометрии посадочного места и поверхностей, находящихся рядом с ним.
• Детали, не имеющие обоймы, должны смазываться с целью избежания лишних действий с ними во время установки. В качестве смазывающего вещества в большинстве случаев используются мыльный раствор, смазка из силикона, литол (смазка на основе лития) и другие.
• Работы в процессе замены сайлентблоков производятся специальными инструментами и съемниками.
• Процесс протяжки элементов производится исключительно на опущенной машине. Еще более правильно будет положить груз, сравнимый с обычно перевозимым грузом по массе, для возведения подвески в оптимальное состояние.
• Угол сайлентблока не должен превышать или, наоборот, быть меньше допустимого угла.

Методы замены

• С помощью кувалды. Сайлентблок передних или задних рычагов запрессовывается при процессе интеграции в проплешину. Место проплешины рессора смазывается, стакан прикладывается к сайлентблоку. Затем мастер бьет кувалдой по стакану.
• Выжигание газовым резаком. В этом случае прожигается резина элемента и его обойма, остатки обоймы дезинтегрируются, и на место старого кувалдой вбивается новый.
• С помощью гидравлического инструмента. Происходит втягивание сайлентблока в проушину рессора.
• На стационарном прессе. Рессора снимается и переносится на пресс. Далее в нее запрессовывается сайлентблок.
•   С помощью механического инструмента. Подбирается необходимая оправа, которая в дальнейшем устанавливается на деталь. Затем инструментом закручиваются гайки.

Порядок проведения замены

Порядок замены выглядит следующим образом:

• Домкратом приподнимается конкретное колесо и откручиваются крепящие его болты. Затем колесо снимается.
• Распресовывается палец опоры.
• Откручивается и убирается гайка с рычага.
• Рычаг зажимается в тиски.
• Сайлентблоки выпрессовываются.
• Смазывается место расположения старых сайлентблоков, и на него устанавливаются новые.

Важно учесть, что выполнять замену такой важной детали без специальной подготовки и должного уровня мастерства крайне не рекомендуется. Лучше обратиться в специализированные сервисы. Притом, что стоимость замены сайлентблока переднего и заднего рычагов остается доступной.  Звоните и записывайтесь: +375 44 778-33-33.

 

Цена замены сайлентблока рычага

 

Замена сайлентблока рычага (на снятом рычаге)

22,50

Другие услуги

Как снять рычаг передней подвески автомобиля

by admin | 23 января 2020 г. | Советы

Вопросы, затронутые в материале:

• Что такое передняя подвеска автомобиля, какова ее функция
• Какие типичные неисправности рычага передней подвески автомобиля
• Как снять и заменить рычаг передней подвески автомобиля

Может показаться, что замена рычага передней подвески дело сложное и, чтобы снять эту проблему со своих плеч, лучше обратиться в автосервис. Но там с вас обязательно попросят кругленькую сумму. Почему бы не попробовать сделать это самостоятельно? Перед тем, как снять рычаг передней подвески, нужно в целом понять, как работает подвеска. Лучше заранее ознакомиться с инструкцией и узнать, какие инструменты и запчасти могут вам понадобиться. Но в первую очередь следует разобраться, что такое передняя подвеска и как она работает.

Назначение и основные элементы подвески

Подвеска колес была создана гораздо раньше, чем сам автомобиль. Изначально его применяли на конных повозках, которые предназначались для комфортной езды на дальние расстояния. На них устанавливалось не менее 4 колес, из-за этого конструкторам пришлось побеспокоиться о том, чтобы обеспечить вертикальное перемещение колес относительно корпуса. Это было особенно важно для езды по неровным дорогам.

В этот период были созданы первые конструкции подвески. Позже, практически без каких-либо изменений, они применялись и в первых машинах, которые только начали появляться на рынке. Скорость этих машин едва могла достигать 30 км/ч. Но с развитием промышленности пришлось пересмотреть подход к конструкциям подвески.

Изначально подвеска воспринималась только как средство достижения максимально комфортной езды, но машины стали быстрее и акцент сместился на качество управляемости. В 20-х годах прошлого века появилась новая система организации автомобиля: была создана независимая система подвески для передних, а позже и для задних колес.

Имеется:

• направляющие элементы, обеспечивающие заданную траекторию движения колес относительно кузова;
• упругих элементов, отвечающих за необходимое усилие движения колес;
• элементов, предназначенных для гашения колебаний.

Направляющие элементы: рычаги, стойки, шаровые опоры и резинометаллические шарниры.

Эластичные элементы: рессоры, рессоры, торсионы и пневмокамеры.

Элементы для гашения колебаний: различные амортизаторы.

Классификация, которую мы привели, относительно условна, ведь в различных видах подвесок некоторые детали вполне могут выполнять несколько функций одновременно.

Например, пружина. Первоначально он использовался в вагонах. Пружина помогала снять интенсивность колебаний за счет взаимного трения ее листов. Кроме того, рычагами служили участки пружин несимметричной формы.

Благодаря своей функциональности пружины используются повсеместно. Такая классификация основных элементов дает четкое представление о зависимости характеристик пружины от замены любой из вышеперечисленных деталей. Например, положение колес зависит от направляющих деталей, жесткость устройства подвески связана с упругими элементами, а эффективность демпфирования обеспечивается амортизаторами.

Наиболее распространенные конструкции и передняя подвеска

На сегодняшний день большинство автомобилей малого и среднего класса оснащаются подвеской McPherson.

На рисунке – устройство переднего узла данного типа:

Отличительной особенностью таких передних подвесок является возможность совместного использования нижнего рычага и телескопической стойки. В таких подвесках большая часть нагрузки от веса автомобиля идет на кузов в месте верхнего крепления телескопической стойки, так как упругий элемент (на рисунке это пружина) расположен непосредственно на передней стойка.

Нижний рычаг треугольной формы нужен для управления траекторией движения колеса и для передачи на силовые элементы продольных и поперечных сил, возникающих при движении автомобиля. Подобная система хорошо работает, если установлен передний привод: ось вращения колеса будет располагаться над его нижним рычагом.

Типичные неисправности рычага передней подвески

Чтобы знать, как снять рычаг передней подвески, нужно понимать его устройство.

Используемые в последнее время типы передних подвесок представляют собой сложные энергоемкие многорычажные устройства. Они создаются из комплектующих различной конфигурации и материалов.

Рычаг передней подвески является основной частью современных многорычажных устройств, которые можно разделить на следующие типы:

1. Подрамник  : Это жесткое основание, на котором расположено несколько монтажных отверстий. Требуется установка поперечных стержней.
2. Продольный рычаг: отвечает за фиксацию колеса при движении вперед-назад (ось Y). Рычаг крепится к корпусу и опоре ступицы. Точная настройка продольных элементов позволяет избежать рыскания. Кроме того, эти детали также позволяют фиксировать положение тела при возможных резких ускорениях и торможениях.
3. Поперечный рычаг:  данный элемент передней подвески необходим для обеспечения нужного диапазона перемещения кузова по оси X. То есть за крены кузова отвечают поперечные элементы подвески.

Можно сказать, что в многорычажных передних подвесках, активно применяемых сейчас, активными элементами являются в основном блоки из трех элементов, а не рычаги по отдельности.

Существует два типа компаундов: А- и Н-типа.

Кроме того, рычаги бывают верхние и нижние. Это деление актуально для передней подвески. Выполняют такие функции:

1. Верхний рычаг передней подвески отвечает за фиксацию рулевого кулака и его соединение с рулем. За счет жесткости соединения обеспечивается вертикальное положение колеса.
2. Нижний рычаг передней подвески может частично снять нагрузку с верхнего, взяв на себя работу. Кроме того, он не позволяет стойке типа McPherson выходить за пределы допустимого диапазона вибраций.

Автовладельцы часто могут столкнуться со следующими проблемами:

• при движении по слегка неровной дороге у них «пробивает» переднюю подвеску;
• автомобиль постоянно рулит вправо или влево;
Шины
• очень сильно изнашиваются (их можно носить до кордных нитей).

Если вы столкнулись с вышеперечисленными неприятностями, то это может свидетельствовать о проблемах с рычагами передней подвески. В случае «пробивания» подвески виной может быть перегиб рычага. Если хотя бы один из трех рычагов в А- или Н-блоке выходит из строя, энергопотребление подвески сразу падает. На всякий случай следует проверить пружины, их целостность.

Если машина постоянно едет влево или вправо, необходимо убедиться в целостности рычагов передней подвески. Металлический стержень может погнуться во время работы.

Наибольшее внимание следует уделить местам, где рычаги соединяются с остальными компонентами.

В том случае, если шины слишком быстро приходят в негодность, виноват может быть сломавшийся угол установки колес. Поскольку колеса уже потеряли нужное вертикальное положение, резина начинает сильно изнашиваться. Если исправить этот угол не получается, можно искать проблему в месте крепления передней подвески к поворотному кулаку. Вероятно, деформировались крепления или уплотнители.

На состояние рычагов передней подвески также влияет износ сайлентблоков. Эти детали служат долго (в среднем до 175 тысяч километров пробега), но их ресурс расходуется, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или если на заводе недосмотрели и не сняли лом с конвейера. Последствия износа сайлентблоков те же: машину буксует или резина сильно стирает.

Сайлентблоки поглощают вибрации, возникающие при движении автомобиля, и тем самым предотвращают поломку остальных деталей передней подвески. Если вы хотите проверить состояние этих деталей, вам нужно будет открутить шаровые опоры, загнав машину в смотровую яму. В идеале на них не должно быть трещин и надрывов, а сам материал должен быть эластичным и плотным.

Если структура материала изменилась (резина уже рыхлая и легко мнется в руках), то их нужно снять и установить новые.

Кроме того, обратите внимание на втулку сайлентблоков — она не должна вращаться, сколько бы вы ни прилагали усилий.

Как снять рычаг передней подвески

Для снятия рычагов передней подвески и сайлентблоков, а затем установки новых, вам потребуется:

• приспособление для выдавливания/выдавливания сайлентблоков;
• набор накидных и торцевых ключей;
домкрат
• ;
Баллонный ключ
• .

Работы на смотровой яме можно производить с помощью домкрата или на подъемнике.

Автомобилистам может понадобиться снять переднюю подвеску в трех случаях:

1. Для замены люльки.
2. Для замены сайлентблоков.
3. Для замены оси рычага.

Чтобы понять, как снять рычаг передней подвески (верхний), следуйте нашим инструкциям.

Вам нужно:

• Загнать машину на смотровую яму или подъемник.
• С помощью баллонного ключа и домкрата (если вы находитесь на смотровой яме) снимите колесо.
• Затем снимите болт, который держит кронштейн переднего бампера.
• Открутите самоконтрящуюся гайку и крепежные болты, после чего вы сможете отсоединить верхнюю шаровую опору.
• Удерживая ось ключом, снимите самоконтрящуюся гайку с оси рычага.
• Затем выньте ось.
• Снимите верхний рычаг.

Если вы сняли рычаг переключения передач переднего хода и увидели, что он в порядке (не деформирован и нет трещин), его можно использовать повторно, но предварительно необходимо снять сайлентблоки и установить новые. Для этого их нужно выдавить съемником. При этом следите за тем, чтобы рычаг был плотно зажат в тисках.

Перед тем, как вернуть деталь на место, необходимо с помощью съемника запрессовать новые сайлентблоки. Для этого измените положение его элементов на рычаге.

Перед установкой рычага также рекомендуется снять самоконтрящиеся гайки оси рычага и пальца шаровой опоры и установить другие.

При работе с рычагом соблюдайте следующую последовательность действий:

• Установите рычаг на ось и не затягивайте гайки. Закрой.
• Установить болт, отвечающий за крепление переднего бампера.
• Опустите домкрат/подъемник и нагрузите подвеску.
• Вставьте палец шарового шарнира в поворотный кулак.
• Затем затяните самоконтрящуюся шариковую гайку.
• Затяните гайку крепления оси верхнего рычага.
• Поднимите машину и установите колеса.

После процедуры замены необходимо проверить угол спуска.

Как и в случае с верхней тягой, вам также может понадобиться снять нижнюю переднюю тягу для замены сайлентблоков, осей или самой тяги.

Все манипуляции проводятся на смотровой яме или подъемнике.

Порядок работы:

• Поднимите машину (на домкрате или с помощью подъемника).
• Снимите колесо с машины.
• Снять амортизатор.
• После этого нужно открутить гайки нижнего рычага.
• Затем следует отсоединить крепление стабилизатора.
• Опустите домкрат или поднимите, тем самым загрузив машину.
• Следующим шагом откручиваем гайку крепления и выпрессовываем палец нижней шаровой опоры из поворотного кулака.

• Затем вместе с тем, как вы будете переносить стабилизатор через шкворень, нужно снять нагрузку с передней подвески.
• Подденьте пружину и снимите ее с опорной чашки.
• Открутить несколько самоконтрящихся гаек, крепящих ось нижнего рычага.
• Следующий шаг: снять упорные шайбы.
• Затем снимите ось с монтажным лезвием.
• Снимите нижнюю шаровую опору; при необходимости поменяйте рычаг. Для этого откручиваем болты крепления. Для замены рычага необходимо только снять опору.
• Зафиксируйте рычаг в тисках.
• С помощью съемника выпрессовать сайлентблоки.

Если вы сняли рычаг и видите, что он цел, то можно просто снять старые сайлентблоки, поменять их и собрать узел обратно. В этом случае необходимо снять самоконтрящиеся гайки и установить новые.

Важно отметить, что для выпрессовки и выпрессовки сайлентблоков используется один и тот же съемник, все зависит от расположения деталей и рычага относительно друг друга.

Чтобы вернуть нижний рычаг на место:

• Сначала запрессуйте только один сайлентблок.
• Вставьте ось в рычаг, на котором расположены упорные шайбы.
• Установите упорную шайбу со стороны, где находится втулка, и затяните самоконтрящуюся гайку, но не затягивайте ее.
• Запрессовать второй сайлентблок.
• Установите фасонную шайбу на ось и затяните самоконтрящуюся гайку.
• Установите все элементы передней подвески (включая рычаг) в обратной последовательности.
• Нагрузив переднюю подвеску, хорошо затяните гайки на оси нижнего рычага.
• Переустановите колесо.

Закончив замену сайлентблоков и/или нижнего рычага, проверьте развал-схождение и при необходимости отрегулируйте.

Важное примечание: сайлентблоки быстро изнашиваются при попадании масла на резину, так как она не маслостойкая. Найдите причину течи масла, устраните ее, а затем нужно снять старые детали и поставить свежие. В противном случае проблема повторится.

Сайлентблоки: что это и где применяются?

Сайлентблоки — это специальные шарниры, которые находятся в шасси автомобиля. Они уменьшают и смягчают удары, которые передаются от кузова в салон автомобиля. Кроме того, шарниры помогают сохранять выбранную водителем траекторию движения, что в свою очередь влияет на общий контроль над транспортом.

Описание конструкции

Из описанной выше информации нам стало понятно, зачем нужны сайлентблоки. Но какова их конструкция? На самом деле он очень прост и состоит из двух металлических клипс, соединенных между собой проставкой, которая изготавливается из прочной резины или полиуретана. Сайлентблоки можно разместить в автомобиле в следующих местах:

• Амортизаторы двигателя, трансмиссии.
• Рычаги задней и передней подвески.
• Использование изделий в качестве втулок стабилизатора.

Какие типы наиболее популярны

За что отвечают сайлентблоки? Они отвечают за плавность хода автомобиля. Но не многие знают, что в настоящее время на рынке представлено несколько типов сайлентблоков. Они бывают следующих типов:

• Плавающие. Помогает достичь максимальной амортизации и сглаживания ударов. Чаще всего их устанавливают в рычаги подвески или поворотные кулаки.
• Классический. Самый распространенный вариант с клипсами и проставкой. В некоторых случаях можно использовать не одну, а две втулки.
• С люверсами. Их используют вместо втулок. Изменения практически не коснулись шасси. Люверсы специально сделаны асимметричными, так что переживать не стоит.
• С распорными вставками. Они помогают регулировать работу рычага подвески.

Покупатель может выбрать любой из этих типов. Главное, чтобы изделия подходили к текущему автомобилю.

Из каких материалов изготавливаются сайлентблоки?

Данные изделия могут быть изготовлены не только из резины, но и из полиуретана. У каждого из этих материалов есть свои плюсы и минусы, о которых будет рассказано ниже.

Резиновые

Резиновые сайлентблоки — классика и используются чаще всего. Их устанавливают на заводе. Положительные стороны данных петель выглядят так:

• Хорошие показатели работоспособности при деформациях.
• Доступная цена для широкого круга лиц.

Из минусов стоит отметить, что резина плохо переносит сильные морозы и воздействие едких химикатов с маслами. Длительное воздействие неблагоприятных условий может полностью разрушить резиновую втулку.