Радиатор акпп: Дополнительный радиатор АКПП — купить в интернет-магазине. — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Радиатор акпп, Термостат для акпп, Доп радиатор

Почти с каждым радиатором акпп имеется комплект для самостоятельной установки, в который входят шланги, хомуты, пластиковые стяжки и переходники штуцера.

Дополнительный радиатор ставится в разрыв существующей линии охлаждения, между основным радиатором и самой автоматической коробкой передач.

Основные производители радиаторов акпп Hayden, Tru-cool, Derale, рекомендуют устанавливать дополнительный охладитель именно после основного радиатора, чтобы вернуть максимально охлажденную жидкость в трансмиссию.

Устанавливают его спереди на «штатный» (основной) радиатор.
Прикрепляя пластиковыми хомутами стяжками. В основном такой вид установки подходит для всех алюминиевых радиаторов, которые имеют не большой вес.
Многие производители дополнительных радиаторов в последнее время для создания турбулентного потока смазывающей жидкости устанавливают в радиаторах специальные спиральные пластины.

Преимущество заключается в большей отдаче тепла, за счет завихрения масла, в итоге можно поставить меньший по размерам радиатор, но недостатком данного решения считается возникновение сопротивления потоку жидкости, и
в следствии большая нагрузка на масляный насос акпп.

Преимущество установки дополнительного радиатора охлаждения:
•устраняется перегрев трансмиссии, увеличивается ресурс работы внутренних шестеренок, фрикционов, стальных дисков.
•улучшается охлаждение трансмиссионной жидкости, продлевается срок службы ATF масла.
•продлеваетcя срок службы соленоидов, гидроблока (основного блока управления акпп) и внутренней проводки, которая при перегреве теряет эластичность изоляционного материала и плавятся пластиковые коннекторы датчиков.

ТЕРМОСТАТ АКПП

Вместе с дополнительным радиатором устанавливают масляный термостат акпп,

который открывает канал для подачи жидкости ATF в радиатор только когда она нагревается до определенной температуры.

На практике это позволяет реализовать быстрый прогрев зимой и достаточное равномерное охлаждение, после выхода коробки на рабочие температуры.

Основные производители масляных термостатов для акпп:

Mahle / Behr ( Германия). Группа компаний Audi/Volkswagen устанавливает с завода эти термостаты на свои новые автомобили.

Канадская фирма Tru-Cool, одна из первых производителей радиаторов и термостатов для трансмиссии.

Derale (USA) американский производитель, известный высоким качеством продукции для охлаждения трансмиссий и усилителей рулевого управления.

ПЕРЕХОДНИКИ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ РАДИАТОРА

Не все акпп рассчитаны для подключения доп радиатора, некоторые конструктивно изготовлены для охлаждения только с помощью штатного теплообменника, или охлаждение проходит через основной радиатор машины.

В коробке нет места для подключения дополнительных выходов шланга, что не позволяет подключить дополнительный выносной радиатор.

Для решения этой проблемы мы изготавливаем, специальные адаптеры-проставки под теплообменник.

В наличии Переходники для подключения радиатора акпп для всех основных моделей автоматических коробок передач: DP0, AL4, JF011E, JF015E, 09G, FW6A, DQ250, DQ500, TF60SN, TF80SC.

Существует 2 вида подключений:

1. Адаптер переходник позволяет подключить радиатор вместо штатного теплообменника, (полностью снимается теплообменник, ставится переходник для подключения доп радиатора)

2. Проставка переходник позволяет оставить на месте штатный теплообменник и дополнительно подключить к нему масляный радиатор.

Самостоятельная установка фитингов штуцеров на шланг для подключения радиатора

Замена радиатора АКПП! — АКПП/МКПП

Термостабильность- это вообще главный принцип АБСОЛЮТНО любой гидравлики, хоть насоса гур, хоть АКП, хоть экскаватора. Именно поэтому в «камасутре» любого авто русским по белому написано про крайнюю нежелательность активного «руления» и активной езды на непрогретом двигле и АКП. Именно поэтому в профессиональной технике в баках с маслом стоят подогрватели для наиболее быстрого выхода масла на рабочую температуру, на технике попроще так-же русским по белому прям очень крупно написано про запуск систем, а именно что надо запустить и от 5 до 30 минут не трогать не один рычаг. С обратной стороны этого захватывающего процесса- огромные радиаторы для масла и неебически мощные (иногда даже с гидроприводом, по причине именно неебичности лопастей и длительности работы) вентиляторы. Наиболее приемлемой темпой в гидросистемах является от 60 до 80 по Цельсию- выше можно конечно, но масло окисляется просто со скоростью урагана и из него выпадают всякие неприятные каки в виде достаточно твёрдого осадка и хорошо, если есть фильтр тонкой очистки- то он забьётся и система начнёт выть и терять мощность. Если всё это проигнорировать- то всё это великолепие рванёт в распреды, клапана, насосы и моторы и вот тогда придёт пушной зверёк. То есть ремонт будет очень дорогостоящим. И бонусом от выпавшей каки идёт масло превратившееся в воду, то есть и не смазывает и не отводит тепло толком.

Про номинальную темпу для АТФ Гарри просветит гораздо лучше, но судя по тому что АТФка в моём зверьке(равно как и у подавляющего большинства машин с АКП) проходит и через основной радиатор- то могу допустить что её «комфортная» темпа близка к рабочей тепме движка. Теперь представим что радиатора нет от слова совсем- в соответствии с принципом работы АКП ( да и раздатки ТОД) передача крутящего момента происходит через сжимание фрикционов и сила сжатия регулирует момент, передаваемый на колёса. Дя понимания процеса возьмём дрель, поставим на максимальную мощность и на минимальные обороты, потом зажмём патрон рукой и нажмём кнопку. Результат всем ясен- горячо блин! Так вот мощность в трансмиссии гораздо больше, да и скорости мы сами на приборке видим по тахометру. А теперь ВНИМАНИЕ- площадь фрикционов- это ВСЕГО ДВЕ ладошки по площади!!!! В соответствии со школьным курсом теплота выделяется при трении- так вот тут её выделяется огромное количество,да, в силу малой массы фрикционов-перегрев локален! НО!!!! Он постоянен, а что самое печальное при троганьи с места и остановках он просто огромен! Таким макаром ответные пластины подкаливаются, валы деформируются, тормозные ленты уже подогреты- ну то есть сказка прям. В инжинерии. особенно испытательной- есть термин «наработка на отказ» так вот работа АКП без радиатора- это она и естью

А так-то каждый сам творец своего гемороя! Так что поверьте практикующему гидравлисту- радиаторов мало не бывает!!!!

Дополнительный радиатор акпп

Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками

Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах. Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.

радиатор акпп

Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки. Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Ни у механической коробки передач, ни у роботизированной версии такой опции, как радиатор охлаждения, вообще не предусмотрено заводом-изготовителем. Соответственно, возникает вопрос – нужна ли такая охлаждающая система для автоматической трансмиссии, и если да – то зачем, если аналоги без неё превосходно обходятся. Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы. Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Чтобы эффективно отводить лишнее тепло от масла и позволять ему работать в нормальном режиме, эффективно смазывая механизмы для последующей корректной передачи крутящего момента, как раз и нужен дополнительный радиатор АКПП.

ВАЖНО: коробка-вариатор в теории не так подвержена перегреву, как автоматическая версия, поскольку передача крутящего момента в ней происходит через дополнительный ремень либо цепной механизм. Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.

Таким образом, несмотря на то, что штатный радиатор со своей задачей справляется, он рассчитан лишь на стандартный ресурс коробки, который составляет не более 150-200 тысяч километров пробега автомобиля. Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП

Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов. Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

ВАЖНО: ресурс автомобиля, а значит, и всех его составляющих, больше всего сокращается даже не во время разгона или постоянного движения на высокой скорости. Износ происходит куда быстрее, когда авто просто стоит на месте с включённым двигателем. Самый распространённый пример – пробки. Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд. К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.

гидроблок АКПП

повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

коробка-вариатор

Бояться установки дополнительного агрегата для охлаждения коробки вовсе не нужно. Второй радиатор никак не скажется на ходовых характеристиках авто, не увеличит расход топлива, поскольку масса автомобиля возрастёт всего на несколько килограммов. Предпочтение конкретной модели радиатора остаётся на усмотрение каждого. Как происходит процесс установки радиатора АКПП:

дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
к доп.радиатору хомутами прикручиваются шланги;
идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.

ВАЖНО: после осуществления всех перечисленных процедур и установки дополнительной системы охлаждения для автоматической коробки передач масло в ней также необходимо заменить. Как вариант, можно просто долить до минимально допустимого уровня, но рекомендована, всё-таки, полноценная замена в целях недопущения смешения присадок нового и старого отработанного масел.

установка дополнительного агрегата

Что не менее важно – после установки дополнительного радиатора следует поставить также и ещё один термостат. Этот механизм будет открывать подачу рабочей жидкости в коробку по «большому кругу» только тогда, когда она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Казалось бы, именно с целью охлаждения масла до такого значения и требовалась установка дополнительного радиатора. Но если летом второй радиатор справится со своей задачей на «ура», то зимой, особенно при температуре ниже 20 градусов, работа на низких температурах может привести к тому, что у коробки попросту выдавит сальники. Каков эффект от дополнительного термостата:

более корректная регулировка температур;
ускоренный прогрев в холодное время года;
оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.

ВЫВОДЫ

процесс установки радиатора АКПП

Владельцев премиальных авто последних лет вопрос установки дополнительного радиатора для автоматической коробки передач, может, и не коснётся, но, учитывая катастрофическое падение надёжности АКПП у современных машин: детали из спрессованного картона и пластика, неожиданные переходы в аварийный режим и т.д. — даже на их месте стоит задуматься об опциональном охлаждении, тем более что данная процедура не отнимет ни много времени, ни сил, ни средств из кошелька. Для остальных же установка дополнительного радиатора для автоматической трансмиссии в целях увеличения её ресурса носит характер настоятельной рекомендации.

Оцените статью: (1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

Автоматическая коробка передач (АКПП) или просто автомат, сложная система, которая использует специальное масло (ATF жидкость) как рабочее тело, то есть при помощи его передается крутящий момент от двигателя трансмиссии. Не удивительно, что идет очень большой разогрев этой жидкости, зачастую на температуры выше 100 (а то и 110 градусов) Цельсия. Но это очень плохо для механизма в целом, ведь его предельные температуры куда ниже. Поэтому зачастую чтобы убрать излишнее тепло (особенно на не новых автоматах) – ЖЕЛАТЕЛЬНО установить дополнительный радиатор охлаждения в систему. Собственно сегодня про это мы с вами и поговорим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Наверное, многие задавались вопросом, а зачем вообще радиаторы для АКПП, ведь в механической трансмиссии, а также в роботе их просто нет? ДА это так, НЕТ! Но в автомате (классический гидротрансформатор) и вариаторе они присутствуют, и как я уже писал выше, они нужны именно для отвода лишнего тепла от масла.

В АКПП — масло разогревается очень значительно, потому как является рабочим телом и трением жидкости заставляет передаваться крутящий момент.

У вариатора – немного по-другому, здесь крутящий момент передается при помощи специального ремня (или цепи), разогрев также есть, но не всегда критичный. Однако сейчас не редко можно встретить в конструкции гидротрансформатор, то есть сейчас вариатор не жестко связан с двигателем. С одной стороны это продлевает жизнь вариатору, потому как нет жестких толчков и рывков от мотора (все же они сглажены), с другой все тот же разогрев.

В любом случае нужен радиатор охлаждения, ШТАТНО! НО не всегда его достаточно.

Нормальная рабочая температура АКПП

У многих, может возникнуть справедливый вопрос – а какая температура является нормальной? Вопрос справедливый, все дело в том, что сейчас очень много различных автоматических трансмиссий и рабочие температуры у них намного различаются. НО в целом можно выделить рабочий диапазон для многих АКПП

ОН находится в пределах от 65 до 95 градусов Цельсия, именно эти показатели являются нормальными для работы многих автоматов. Скажу так – если переваливает за 100 градусов, а тем более 110 – 115, то нужно уже бить тревогу

Если бы не было радиатора охлаждения, то температура буквально через несколько минут «полезла» бы за 100 градусов, а то может быть и выше. Что просто губительно для большинства коробок автомат.

Пагубные последствия от перегрева

Сейчас я хочу поговорить о пагубных последствиях от перегрева жидкости, на примере автомата (АКПП).

В первую очередь страдает само масло, у него порог примерно 120 — 130 градусов Цельсия. Зачастую в пробках (особенно летом) или при интенсивных (резких режимах вождения) автомат может разогреваться до критических температур. А это и есть 120 – 130 градусов! Масло начинает терять свойства, в буквальном смысле пригорает, а соответственно теряются его свойства, что пагубно влияет на многие узлы АКПП.

Фрикционные диски. Как мы уже с вами говорили (перейдите по ссылке), есть мягкие и твердые элементы. Так вот мягкие от высоких температур (если переваливает за 100), теряют свои свойства, я бы даже сказал — быстрее разрушаются. Их обязательно нужно охлаждать

Гидроблок и соленоиды. Гидроблок это своеобразный распределитель масла в коробке, а соленоиды закрывают и открывают каналы внутри (сейчас не буду заострять на работе внимание). Так вот, если раньше соленоиды зачастую делались только из металла, то сейчас зачастую из пластика или с применением пластиковых частей. Высокая температура для них просто губительна. Бывают и такие случаи, когда и перегревается сам гидроблок, причем «конкретно», аж до посинения металла доходит

Проводка. Внутри у автомата есть проводка, она также от высокой температуры может просто расплавится.

Собственно это только первоначальные причины, а так их может быть куда больше, вплоть до разрушения планетарных шестерен, из-за того что масло потеряло свои свойства. ТО есть, нет нормальной смазки. Как видите радиатор охлаждения, просто необходим, но зачастую СЕЙЧАС не все производители хорошо настраивают охлаждение.

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Зачастую на старых АКПП, имеется отдельный радиатор охлаждения, который устанавливался рядом с основным. ЭТО ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ. Получается что радиатор автомата, по сути был отдельным от двигателя, обдувался воздухом или вентилятором для радиатора, и зачастую перегрев был исключен! При условии – если вы правильно и своевременно меняете масло в автомате.

Поэтому старые АКПП, ходили очень долго, зачастую пробег можно было исчислять сотнями тысяч километров. НО сейчас все меняется.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Это новая веха в охлаждении АКПП. Все дело в том, что в радиатор от двигателя, зачастую сбоку закрепляют специальную трубку, которая охлаждает и ATF жидкость. То есть основной радиатор как бы разделен на две части, охлаждение масла двигателя и АКПП. Понятно, что они разделены специальной перегородкой чтобы ни масло, ни охлаждающая жидкость, не перемешивались.

Вроде простое и эффективное строение, два в одном, но здесь есть очень много «НО»:

Есть так называемые высокотемпературные двигатели, у которых работа может быть при 100 – 110 градусов Цельсия. А для АКПП, зачастую нужно 95 градусов, дальше уже нежелательно!
Площадь этой трубки (или части) которая входит в радиатор, небольшая, нет такой эффективности охлаждения, поэтому возможны перегревы.

Как видите, изначально уже встроенный радиатор может проигрывать «отдельному». Конечно, на новых машинах это может быть достаточно, НО! Со временем, на стенках патрубков (радиатора) да и в самой коробке передач, начинает скапливаться грязь. Даже если вы поменяете масло, смените фильтр, но не прочистите систему (в частности радиатор), то охлаждение ухудшается. Все чаще будут фигурировать температуры в 100 градусов, а возможно и больше. Износ вашей автоматической трансмиссии вырастит в разы. Что делать? Читаем дальше …

Дополнительный радиатор как спасение

Тут то и приходит дополнительный радиатор для АКПП, очень часто такая проблема возникала на автомобилях марки Chevrolet. Все дело в том, что температуры работы двигателя у AVEO, CRUZE, да и прочих «GM» зачастую около 115 гр., а радиатор совместный. Сейчас это на многих автомобилях, не думайте что «GM» выделяется просто мне легче приводить пример, потому как сам имею такую машину.

И вот уже при 50 – 60 000 километров (а может быть и раньше), начинают проявляться толчки, пинки и прочие прелести работы автоматической трансмиссии. Что делать? Почему такое происходит? А это ребята банально сказывается перегрев.

Что делать? Устанавливать дополнительный радиатор, ставится он в разрыв существующей цепи, между «штатным» и самой коробкой. Только вот устанавливают его спереди на основной радиатор.

Что нам это дает:

Убираем перегрев, зачастую температура не поднимается выше 80 градусов, что увеличивает ресурс АКПП
Улучшенное охлаждение масла, продлеваем его срок службы. То есть можно менять и через 60 000 км, не боясь.
Продлеваем срок службы гидроблока и соленоидов

Реально полезный тюнинг, если честно, то я немного не понимаю производителей, которые сейчас избавились от отдельного радиатора.

Как установить своими руками

Для начала про установку, ничего сложного в этом нет! Сейчас я не буду вам советовать какой-либо фирмы их просто масса. Покупаем радиатор, зачастую идет специальное крепление (стяжки на основной радиатор), также нужно купить шланги (которые выдерживают горячее масло), хомуты и переходники (для врезки в основную магистраль). Также желательно купить масло для замены, ну или в крайнем случаи для добавки (до уровня).

Процесс установки:

Закрепляется сам дополнительный радиатор на основной, специальными стяжками.

К этому радиатору, прикручиваем хомутами шланги.
Далее разрезаются тройники – переходники в основную магистраль, далее от этого тройника идет выход на дополнительный радиатор. Система замыкается.

Добавляем в автомат, недостающее масло, либо меняем его полностью.

Процесс элементарен, справится почти каждый, который хоть немного возился в гараже с машинами. Вроде вот оно счастье, РЯДОМ! Перегревы убрали, ресурс увеличили — НО здесь опять есть подводные камни, а куда же без них.

Подводные камни дополнительного радиатора

Летом эта система идеально работает, то есть нареканий, на ее работу просто нет. Охлаждение происходит отлично! Температура вряд ли будет повышаться выше 80 – 85 градусов, АВТОМАТ СПАСЕН ОТ ЖАРЫ.

НО, зимой??? К чему ведет увеличение охлаждения АКПП? Собственно ни к чему хорошему, в крайне низкие температуры, ATF жидкость также имеет способность густеть! А поэтому чтобы сальники коробки не выдавило, вам нужно дольше греть коробку передач, то есть греть автомобиль на холостом ходу! ЗИМОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАДИАТОР, НЕ ОСОБО НУЖЕН!

Так блин, что не ставить теперь? Что же делать?

Термостат

Ставить радиатор нужно! Однако установка должна быть правильной! Охлаждение должно происходить в нужный момент, а не всегда.

Что я имею в виду – вместе с дополнительным охлаждением, желательно воткнуть в систему и дополнительный термостат.

«Для чего?» — спросите вы. Да все просто, термостат открывает подачу масла, только тогда когда оно нагревается до определенной температуры, скажем в 75 градусов. А пока прогрева нет, масло циркулирует по малому кругу, то есть в «штатном». Когда масло нагрелось до 70 – 75 градусов (иногда до 80), термостат открывает большой круг, через наш установленный внешний радиатор, таким образом, не позволяя ATF жидкости нагревать больше, сохраняя значение в 70 – 85 гр.

Что нам дает установка термостата:

Улучшенный прогрев зимой
Улучшенное охлаждение летом
Регулировку температуры

Собственно это вся информация. Давайте подведем дополнительный итог — по перегреву, дополнительному радиатору и увеличению срока службы АКПП.

Если у вас нету дополнительного радиатора охлаждения для автомата, то его желательно установить — тем самым вы продлите срок службы АКПП, а также (иногда) уберете подергивания и толчки трансмиссии. Однако ставить его нужно с термостатом, для сбалансированного режима, то есть учитываем не только лето, но и зиму. Таким образом, мы увеличиваем срок службы АКПП, как минимум на 30 – 40%, есть над чем подумать.

Сейчас видео версия, кто запутался в тексте, там более подробно.

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

Установка дополнительного радиатора АКПП с термостатом — Isuzu Trooper, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2

Задался проблемой перегрева АКПП.

Набросал две схемы:1. Отрубаем штатный радиатор:

2. Подключаем последовательно:

Решено подключать последовательно

Заказал дополнительный радиатор АКПП HAYDEN 514, к нему термостат BEHR TO975 для контроля температуры в районе 80 градусов, датчик температуры масла и несколько метров шланга с внутренним диаметром 10мм.

Hayden 514

BEHR TO975

Радиатор решили поставить вперед, для лучшей эффективности

Специальные хомуты закрепляют радиатор сквозь основной

Т.к. на термостате были нестандартные крепления и резьба на датчике дюймовая, идем к токарю, чтобы сделал штуцеры и втулку-переходник для тройника, чтобы вкрутить датчик.

Подключение термостата

Тройник с датчиком

В итоге тройник оказался немного маловат и из под него сочилось масло. Вторая проблема была течь с резьбы штуцеров на термостате.Пришлось все разбирать, всю резьбу проматывать фум лентой, тройник в мусорку, купил сантехнический со штуцерами. Далее опять к токарю. Обматываю все фум лентой, закручиваю и все, вроде не течет.

Датчик вписал в центральную панель, которая расположена ниже прикуривателя.

Осталось долить масла. Прогреваем коробку до 30-32 градусов, проходимся по всем передачам, оставляем на Р, ждем 2-3 минуты, откручиваем маслозаливную пробку на 19(их две, откручивается та что выше). Доливаем масла пока не потечет с помощью шприца и шланга. При температуре 32 градуса — максимум, 57 — минмум.

Решил все протестировать, поехав в горы, ущелье Кегети высота до 3500м., максимальная температура была 110 градусов, на полном приводе, включив пониженную температура спала сразу до 90-95 градусов.

По городу в жару по пробкам, вверх с перепадом высот ~100м температура повышалась до 100 градусов на перекрестках, как только едешь дальше, температура спадает до 85-90.

Установка электровентилятора…

ИтогоРадиатор — $37 на сайте Rockauto.comТермостат — 1200 рубДатчик — $17Токарю — 1500 рубМасло — 500 руб

Тройник — 200 руб

Page 2

Задался проблемой перегрева АКПП.

Набросал две схемы:1. Отрубаем штатный радиатор:

2. Подключаем последовательно:

Решено подключать последовательно

Hayden 514

BEHR TO975

Радиатор решили поставить вперед, для лучшей эффективности

Специальные хомуты закрепляют радиатор сквозь основной

Подключение термостата

Тройник с датчиком

Датчик вписал в центральную панель, которая расположена ниже прикуривателя.

Установка электровентилятора…

ИтогоРадиатор — $37 на сайте Rockauto.comТермостат — 1200 рубДатчик — $17Токарю — 1500 рубМасло — 500 руб

Тройник — 200 руб

Дополнительный радиатор АКПП. — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Установил сегодня доп радиатор АКПП. Подключился после штатного теплообменника. Для этого понадобилось: масляный радиатор 16-и рядный, 1,5 метра шланга масло бензо стойкого, хомуты, ну и раз я решил менять масло в АКПП 8 литров масла. Решено залить тойота WS, так как GM масла унылое г! Мобил, петроканада, шеврон и т.д. то же своё оригинальное только в других упаковках. Кому интересно много инфы в интернете о производителях оригинальных масел для GM. А так как у Тойоты очень хорошие ATF, то выбрал более подходящую. WS используется с 2008 года во всех классических автоматах тойот, и большинство АКПП 5 ступые, то мой выбор пал именно на него.Приступаем. Снял бампер вытащил трубки из теплообменника штатного и слил масло с АКПП и с теплообменника. Затем закрутил сливную пробку, залил 4 литра масла в АКПП трубки опустил в канистру и завёл, для замены масла в гидромуфте. Из нижней трубки побежала грязная жижа-это и есть подача масла к охлаждению. Как потекло чистое масло, а это примерно посл трёх литров грязного глушим авто, и вставляем нижнюю трубку обратно в теплообменник. А вот с верхней придётся повозится. Обрезаем трубку там где шланг таким образом что бы резиновый шланг остался на той части которая идек к самому коробасу и вылазием из пол капота. Обрезаем нужную нам длинну для подключения шланга на доп радиатор и делаем на обрезаном конце насечки что бы шланги с трубок не сорвало (для этого понадобится насильник треугольный) вставляем готовый штуцер в верхнее отверстие теплообменника, надеваем на него шланг купленый заранее и затягиваем хомутом. шланг выводим под бампер перед радиаторами. Далее крепим доп радиатор и пайпинг к нему. На фото видно какой вариант крепления я выбрал. Радиатор расположил вертикально для лучьшего его заполнения и церкуляции масла. Шланг который мы вывели от теплообменника обрезаем по нужной длине и крепим к нижнему штуцеру доп радиатора хомутами. А с верхнего штуцера доп ррадиатопа тянем шланг обратно в подкапотное пространство и соединительной трубкой на 10 соединяемых с трубкой обратки на АКПП. Таким образом получаем подачу масла в теплообменник, из него в доп радиатор, а из доп радиатора охлажденное масло назад в АКПП.

Теперь о эффекте проделанной работе. Гул АКПП стал значительно тише, переключения абсолютно незаметными, коробас значительно приемистей и плавнее, а так же не будет перегрева АКПП и преждевременного чернения и гарения масла (дольше будет сохранять свои свойства).

Вот так разместился сам радиатор

Отрезал нужного размера и формы трубку

Вот собственно что нам нужно

Сделал с помощью насильника 4 таких насечки, что бы не сорвало шланг

Подключился все шланги и затянул хомутами

Вот так выглядит кулек через решетку

Цена вопроса: 10 000 ₽

Page 2

Вот так разместился сам радиатор

Отрезал нужного размера и формы трубку

Вот собственно что нам нужно

Сделал с помощью насильника 4 таких насечки, что бы не сорвало шланг

Подключился все шланги и затянул хомутами

Вот так выглядит кулек через решетку

Цена вопроса: 10 000 ₽

Масляный Радиатор АКПП Для Охлаждения Масла

string(10) "error stat"

Сложная конструкция коробки «автомат» предусматривает использование в качестве смазочных материалов специальной смазки – трансмиссионной жидкости ATF. С её помощью происходит передача трансмиссии крутящего момента от силового агрегата. При этом масло нагревается до высокой температуры – до 100–110 градусов, что выходит за пределы допустимых условий для работы. И для того чтобы избавиться от лишнего тепла в системе необходима установка радиатора охлаждения масла АКПП – особенно, если возраст автомобиля превышает 3–5 лет.

Необходимость в установке

Проблемы с охлаждением смазочной жидкости в автоматической коробке связаны с тем, что штатные радиаторы автомобиля могут забиваться и снаружи, и изнутри. Результатом может стать повышенный износ АКПП, стандартная рабочая температура которых составляет примерно 75–85 градусов. Из-за этого трансмиссия выходит из строя намного раньше положенного срока – не через 150–200 тыс. км пробега, а уже через 60–100 тысяч.

При сильном нагреве резиновые уплотнители и выполненные из термостойких наполнителей (типа асбеста) фрикционы начинают портиться. А сами масла увеличивают вязкость и теряют свои охлаждающие способности. Одним из способов решения этой проблемы является частая замена масла, однако дополнительные радиаторы охлаждения ATF справляются с этим намного эффективнее.

Выбор подходящей модели

Выбор дополнительного охлаждающего элемента в первую очередь связан со скорость нагрева масел насосом и гидротрансформатором в экстремальных условиях работы – при сильной жаре, максимальных скоростях и в автомобильных пробках. Второй нюанс, на который обращают внимание – способности к охлаждению установленного на машине стандартного радиатора. При этом можно посоветоваться по поводу необходимости установки прибора и его типа со специалистами, выполнявшими диагностику АКПП. Однако лучше всего сделать это самостоятельно, ориентируясь на характеристики своего авто:

на большинстве стандартных седанов малого и среднего класса (с двигателем объёмом до 2 литров) стоит устанавливать небольшие трубчатые радиаторы, устанавливаемые параллельно со штатными устройствами;
для машин с таким же сравнительно небольшим мотором, но работающих в экстремальных условиях (перевозка прицепов, поездки по бездорожью, большой возраст самого автомобиля) стоит устанавливать модель радиатора типа 100104A, дополняя его термостатом для зимней эксплуатации и внешним фильтром;
для автомобилей, относящихся к среднему классу и имеющих двигатели объёмом больше 3 литров, подходит шестирядный радиатор 100104.

На мощных и постоянно нагружаемых транспортных средствах с забитыми штатными радиаторами и частым нахождением в пробках для охлаждения АКПП следует ставить восьмирядные радиаторы с максимальными охлаждающими свойствами типа 100105. Старые авто дополняются ещё и магистральным фильтром. А для сокращения времени разогрева мотора – ещё и термостатом. Преимуществом такого варианта является практически стопроцентная гарантия поддержания температуры на допустимом уровне и серьёзный запас охлаждающей способности радиатора. Недостатком – повышенная цена прибора, увеличение расхода масла и количества маслопроводов, вероятность протечки которых тоже возрастает.

Радиаторы типа 100108 стоят еще дороже, но отличаются повышенным удобством очищения внешней поверхности. Для их работы тоже требуется фильтр и термостат, а к плюсам от использования относится эстетичный дизайн и высокая эффективность работы. Минусы этих устройств – примерно такие же, как и у предыдущего варианта – дополнительное количество смазочных материалов и стыков маслопроводов.

Выводы

Рассматривая необходимость установки масляных радиаторов АКПП, можно сделать вывод, что их наличие позволит увеличить срок службы и самой коробки передач, и двигателя. И, хотя на комплектацию этими устройствами «автомата» придётся потратить определённую сумму, окупится она довольно быстро. Хотя при монтаже дополнительного радиатора не стоит забывать и о его комплектации термостатом и, при необходимости, магистральным фильтром.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Дополнительный радиатор АКПП

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

В процессе работы автоматическая коробка передач подвергается серьезной нагрузке – масло нагревается до температуры более 100 градусов по Цельсию, в то время как нормой для работы двигателя и АКПП является температура на выше 90 градусов.

Большая нагрузка создает повышенный риск быстрого износа агрегата и его элементов. Способ избежать такой участи, конечно, есть – это установка дополнительного радиатора охлаждения.

Когда стоит устанавливать дополнительный радиатор охлаждения

Механическая коробка передач и роботизированный вариант АКПП не имеют такой опции, как радиатор охлаждения, прекрасно обходясь без него. У многих владельцев авто возникают вопросы по поводу необходимости использования радиатора на классическом автомате.

МКПП и коробки-роботы, действительно, работают без радиатора охлаждения, однако стоит помнить, что рабочая температура в таких коробках значительно ниже, чем в АКПП. Сложное устройство АКПП и вариатора, в которых используется гидротрансформатор, не позволяет им работать без перегрева. Постоянные разгоны автомобиля и агрессивная езда по бездорожью только усиливают предельную нагрузку.

Дополнительный радиатор охлаждения помогает эффективно смазывать маслом все механизмы, корректно передавая крутящий момент и отводя лишнюю жидкость.

АКПП больше подвергается перегреву, чем вариатор, т.к. в последнем передача крутящего момента осуществляется через дополнительный ремень или цепной механизм. С другой стороны, ресурс вариаторной коробки значительно ниже, чем в АКПП, поэтому дополнительный радиатор также помогает защитить ее от преждевременного износа.

Радиатор, установленный в АКПП при производстве, справляется со своей функцией охлаждения агрегата, но он рассчитан на стандартный срок службы коробки – 150-200 тыс. км пробега. А если машина куплена на вторичном рынке, то дополнительный радиатор может стать настоящим спасением для уже не новых элементов коробки.

Причины перегрева АКПП

Как было указано выше, нормальной температурой для работы АКПП является 90 градусов. Начиная с 2005-2007 года автомобили комплектуются такими коробками передач, которые держат температуру 65-85 градусов. Но эти показатели возможны только при нормальном стиле вождения.

Для любителей резких маневров на дороге автомобильные конструкторы предусмотрели специальный индикатор температуры рабочей жидкости, который расположен на приборной панели. Значение выше 95, а тем более 100 градусов, должно заставить серьезно задуматься. Если бы коробка передач не была оборудована радиатором, перегрев наступал бы уже через несколько секунд после старта движения. Но движение на предельной температуре неизбежно приведет к износу коробки передач.

Ресурс автомобиля и всех его элементов сокращается при движении на высокой скорости. АКПП серьезно изнашивается, когда стоит с включенным двигателем, например, в пробках. Именно поэтому коробка передач требует к себе бережного отношения и дополнительной заботы.

Перегрев рабочей жидкости может привести к:

пригоранию масла – в этом случае оно теряет свои рабочие свойства, увеличивается трение между различными механизмами;
износ фрикционных дисков;
выход из строя соленоидов и гидроблока;
сгорание проводки, которая легко плавится при постоянной высокой температуре.

Все последствия перегрева решаются ремонтом или заменой коробки передач, однако, это дорогостоящее действие, поэтому многие владельцы отдают выбор в пользу установки дополнительного радиатора охлаждения.

Установка дополнительного радиатора охлаждения

Не стоит бояться установки дополнительного радиатора, это никак не изменит ходовые характеристики машины, не увеличит расход топлива. Выбор модели радиатора осуществляется по предпочтениям владельца авто.

Процесс установки дополнительного радиатора включает:

второй радиатор крепится к первому с помощью специальных стяжек;
к дополнительному радиатору крепятся шланги;
после разреза тройников для перехода в основную магистраль осуществляется выход на дополнительный радиатор, система замыкается.

После установки радиатора необходимо заменить масло в новой системе. Можно долить жидкость до минимально допустимого уровня, но лучше заменить масло полностью, чтобы не было смешения присадок нового и старого масла.

После установки радиатора устанавливается также дополнительный термостат. Этот элемент будет подавать рабочую жидкость в коробку по новой системе только если она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Дополнительный термостат помогает особенно в зимнее время, когда окружающая среда помогает охлаждению АКПП. Эффект от дополнительного термостата следующий:

более корректная регулировка температур;
усиленный прогрев коробки в холодное время;
оптимизация охлаждения во время высоких температур.

замена своими руками и установка дополнительного термостата, причины неисправной работы системы охлаждения и советы по ее восстановлению

Как-то осенью хорошенько пооджигав, заметил, что при переключении с 1 передачи на 2 происходит пробуксовка (причем только на высоких оборотах). Ну чтож, смирился, ездил как пенсионер (в таком случае пробуксовка меня не напрягала).

Так проездил еще пару месяцев… потом по ощущениям, пока едешь плавно, газ не давишь, машина разгоняется, но стоит резко нажать на педаль — обороты прыгают, а машина не ускоряется…. Однажды решил продемонстрировать данную проблему моему другу.

Радиатор АКПП на Хонда Аккорд 7

Нажал в пол- а машина еле-еле едет, остановился на светофоре и больше тронуться не смог….. коробка померла ????
Съездил в специализированный сервис, кто занимается ремонтом коробок, узнать сколько будет стоить ремонт. Мне озвучили цифру около 50т.р.(со словами, что от коробки моей останется только корпус — я подверг сомнению данное утверждение, потому, что если посчитать все НОВЫЕ запчасти для коробки, выйдет больше 100т.р). и не понравилось отношение. Контрактную коробку предложили мне за 45т.р.

(но это кот в мешке — гарантий того, что мне не придется ее заменить даже через месяц нет). Поэтому я решился делать сам (опыта раньше не имел никакого).

Описывать съем коробки не стану, так как это действительно большой «геморрой»! У меня небыло лебедки, чтоб вывесить коробку за уши, кто знает тот поймет что это значит. Снимал с помощью 4х домкратов, сначала подрамник, подвеску переднюю, привода, потом коробку (сломал фишку соленоида линейного давления (смог все спаять — но это отдельная история))

Снял коробку, слил масло из коробки и гидротрансформатора (бублик в простонародье) — откачивал шприцем. В масле ничего не обнаружилось ни трухи, ни металлической стружки, только сгоревшее черное масло. Внешний осмотр показал, что трансформатор в порядке, цвета побежалости металла небыло (от перегрева металл синеет).

Начался разбор коробки, снял торцевую крышку пластиковую, под ним разъем к датчику положения (ингибитор если не ошибаюсь). Снимаем разъем, снимаем датчик положения. Откручиваем крышку на 10 болтах и видим:

Снимаем шестерни (парковочную — левая резьба, и шестерню первичного вала), снимаем парковочную собачку, выставляем рычаг переключения с прорезью на корпусе, разжимаем стопорное кольцо вторичного вала (иначе не снимется корпус.) Снимаем крышку соленоидов, снимаем проводку соленоидов и главный клемник.

Откручиваем 19 болтов по периметру корпуса и снимаем
корпус (снимается он с усилием) и дальше видим:

C промежуточного вала снимаем шестерню, вилку включения задней передачи. Снимаем фильтр (два болта откручиваем). Я не удержался его разломать, чтоб посмотреть что там внутри.

Вот собственно причина потери давления.

Идем дальше. Снимаем маслосъемную пластину, рычаг переключения, все трубки, теперь надо аккуратно и одновременно вытащить все три вала, потом убрать дифференциал.

По инструкции Honda Accord shop2003 (есть на форуме ссылка для скачивания) проверяем дифференциал на зазоры, валы разбираем так же по инструкции, снимаем пакеты фрикционные. И вот оно Сгорели фрикционы 2 и 4 передачи просто в хлам, диски синие, фрикционы осыпавшиеся на фото не очень получилось.

Еду покупаю диски стальные и фрикционы и оба фильтра, 2 прокладки. Фрикционные диски необходимо вымочить в масле перед установкой.

Собираем пакеты, собираем валы и откладываем в сторону.

Приступаем к мытью коробки. Хочу предостеречь. Не надо мыть коробку чистящими жидкостями на основе ацетона (так написано в инструкции и люди говорят). Я купил 4 литра бензина и кисточку и началось ????

Снимаем сервоклапан (14 болтов) аккуратно все промываем, вынимаем поршни гидроаккумуляторов, промываем, изучаем на предмет задиров, порывов уплотнительной резинки и т.п.. Сушим и собираем все в обратной последовательности.

Снимаем главный регулятор (9 болтов) тоже самое все промываем, изучаем, сушим.
Снимаем главный клапанный блок (аккуратно там 2 шарика и один обратный клапан на пружине не растеряйте, шарики ни в коем случае магнитить нельзя).

Разбираем клапанный блок, вытаскиваем все поршни их там 8 штук, изучаем на предмет изношенности или задиров, пружины вымеряем по мануалу описанному выше. собираем в обратном порядке. Обязательно смазываем все поршни маслом!!!

Моем все металлические пластины, гидроканалы, подшипники, снимаем две шестерни насоса проверяем зазоры.

Заодно меняю сальник (забыл как называется, туда куда вставляется гидротрансформатор). Собираем в обратном порядке.

Шестерни насоса, металлическая пластина, основной клапанный блок, 2 шарика, перепускной пружинный клапан, металлическая пластина, вал реактора.
Ставим на место основной регулятор, сервоклапан, устанавливаем фильтр (обязательно залить маслом!)

Ставим трубки масляные, ложим дифференциал, устанавливаем все три вала вместе (не сломайте маслосъемную пластину).

Ложим новую прокладку предварительно место под нее очистить и высушить! Все рабочие детали я полил маслом.

Одеваем корпус, не забудьте разжать стопорное кольцо вторичного вала, проследите чтобы кольцо потом село в паз подшипника на валу.
Одеваем парковочную шестерню (настоятельно рекомендую соблюдать все моменты затяжки! — они все описаны в мануале), шестерню первичного вала.

Собираем механизм рычага переключения передач и парковочную собачку.
Периодически проворачивая валы и убеждаясь, что все вращается без проблем.

Все ставим новую прокладку на боковую крышку и закрываем ее. Ставим проводку соленоидов на место, датчики скорости вращения первичного вала, соленоид все на место (я прокладки под ними не менял т.к. они не порвались и были на вид пригодны).
Меняем фильтр на трубках охлаждения (тоже надо залить маслом)

Выставляем датчик положения рычага переключения передач (в мануале все расписано).
Заливаем масло в гидротрансформатор (я не стал вымерять, залил около поллитра) ставим его в коробку.
Ну вот и все.
Ставим на машину

По мануалу в отремонтированную коробку заливается 6.5 литром масла. Сначала залил 5 литров, завел мотор, прогрел, выставил уровень. (НА ЭТОЙ ХОНДЕ МАСЛО МЕРЯЕТСЯ НА ЗАГЛУШЕННЫЙ ПРОГРЕТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

И Момент истины….. рычаг в D и….. она поехала!!!!! рычаг в R и я даже не понял, что она переключилась, ни звука ни толчка и поехала. Вычитал, что необходимо небольшая обкатка (километров 10-20 поездить спокойно, чтобы масло прошло по всей системе и выгнала лишний воздух).

А потом я нажал на газ!!! Это не машина, это ракета стала — она никогда так не ездила!!!! НИ пинков ни пробуксовок, переключения не чувствуешь, только на стрелке тахометра видно, Просто небо и земля!

Теперь о деньгах

Фильтр внутренний — 1200
Фильтр внешний — 1000
Диск Фрикционный 9 х 350 = 3150
Диск стальной 8х450 = 3600
Прокладка большая 1300
Прокладка малая 900
Масло Honda ATF-Z1 4л 2100х2= 4200
Сальник — 800

Итого по коробке 16150р.

Бензин, кисточка, шприц для масла, головка на 34, съемник, сигареты и т.п. 1000р.

Итого, весь ремонт мне обошелся в 17150р.

Источник: http://xn—-8sbekcdvpihw5ac.xn--p1ai/2016/02/18/samostoyatelnyj-remont-korobki-xonda-akkord-cl9-korobka-mcta-ot-timura/

Система охлаждения ДВС и АКПП

Система охлаждения Honda Civic как и любого другого автомобиля, является неотъемлемой частью правильной работы двигателя, а именно поддержания рабочей температуры.

Нормальная рабочая температура двигателя Honda как и многих других ДВС для городского использования приблизительно — 90 градусов.

При перегреве двигателя и достижения температуры выше 100-105 градусов лубриканты (масло ДВС и АКПП) теряют свои свойства, возможна потеря смазывающих свойств, деформация элементов двигателя и выход их из строя.

Строение системы ОЖ Honda

В качестве контроля за температурой установлены три датчика ECT. Первый ECT Gauge Sending — информирует лично вас с помощью стрелки на приборной панели. При его поломки не возникает сбоя в работе двигателя и не выводится ошибки checkengine. Расположен под распределителем зажигания, имеет 1 пин, провод просто сдергивается типа «присоска», по типу масляного датчика.

Датчики температуры ОЖ ECT отвечающий за положение стрелки

Второй датчик ECT с двумя пинами, расположен распределителем зажигания ближе к выпускному коллектору, этот датчик температуры ОЖ считывается ECU автомобиля для внесения коррекций, в основном на холостом ходу, а также коррекции углов зажигания от минус 30C до плюс 60C градусов.

Этот датчик имеет два контакта. Третий датчик установлен в корпус термостата, этот датчик связан с реле вентилятора радиатора, при достижение температуры в 90-95 градусов C, оба контакта датчика начинают пропускать через себя ток, тем самым включая реле вентилятора.

Выключение реле вентилятора происходит на 86-88 градусах С. Датчик является парафиновым, а значит имеется инерция по теплопроводности — дающая небольшой гистерезис примерно в 5 градусов на работу вентилятора.
Термостат в большинстве автомобилей Honda работает на 78 градусов.

Это означает что в нормальном состояние термостат закрыт и ОЖ работает по малому кругу — режим прогрева ДВС, при достижение температуры 78 градусов начинает открываться термостат и ОЖ идет через большой круг а именно через радиатор. Полностью термостат открывается при температуре 90 C.

ОЖ циркулирует благодаря водяной помпе, находящийся со стороны шкива ГРМ и приводимая в движение ремнем ГРМ. ОЖ циркулирует внутри блока двигателя, отбирая тепло у цилиндров, проходит в ГБЦ, а так же есть канал около 4 цилиндра через штуцер впускного коллектора.

Данный канал используется для работы RACV или IACV, в них установлен парафиновый подпружинены клапан FAST IDLE, то есть регулирует быстрый холостой ход.

Датчики температуры ОЖ на ГБЦ Honda

Стоковый термостат на 78 градусов

Жидкость в системы охлаждения Honda

Система ОЖ заправляется в среднем 4-6 литрами охлаждающей жидкости, в зависимости от типа двигателя и объема радиатора. Оригинальная жидкость Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2, оригинальный номер 0l999-9011, цвет ОЖ Honda синий.

Отличие Honda Type 1 от Honda Type 2 в том что Type-2 уже готовая смесь состоящая из 50% воды и 50% антифриза. Type-1 (OEM 08C04-TH зеленый) является не разведенным концентратом, который необходимо «разбавить водой» до нужных вам температур.

Красный антифриз не фигурирует ни в одной OEM документации на автомобили Honda 92-2000 года.

Оригинальная синяя жидкость охлаждения Honda

Слив охлаждающей жидкости

Включите печку на обогрев. Радиатор должен быть холодный. Откройте сверху пробку радиатора. Снизу на радиаторе около нижнего патрубка найдите белый пластиковый кран (обычно грязный).

При его откручивание через штуцер будет выходить ОЖ, для ускорения процесса можно полностью выкрутить кран но будьте осторожны — с нижнего штуцера под давлением будет идти ОЖ.
Чтобы слить ОЖ из блока двигателя, нужно головкой на 19 открутить сливную пробку ОЖ (28 мм).

Сливная пробка ОЖ в двиагателях Honda, обычно находится между 1 и 2 цилиндрами, счет от шкива, на самом блоке под впускным коллектором, сразу за металическим патрубком ОЖ.

Расположение сливной пробки антифриза Honda Civic на блоке ДВС

Охлаждение жидкости АКПП

Некоторые радиаторы Honda, особенно замененные AVA имеют дополнительные два штуцера внизу радиатора. Иногда штуцера заглушены, или вовсе отсутствуют но видны места сварки. Это штуцера для подключения канала масла АКПП, внутри радиатора есть небольшой контур, через которое масло АКПП проходит.

Основная магистраль ОЖ охлаждает контур масла АКПП, до рабочей температуры примерно в 90C. Как было сказано выше, масло при высоких температурах меняет свои свойства и катастрофически влияют на работу АКПП. АКПП начинает дергаться при переключениях, заметно снижается эффективность работы.

Многие автовладельцы для предотвращения перегрева масла АКПП в разрыв одного из шлангов контура охлаждения масла АКПП ставят дополнительный пассивный радиатор — например от BMW или другого автомобиля с двигателем от 2х литров.

Основным условием для радиатора будут широкие каналы, не меньше чем штуцер радиатора, иначе КПП не будет должным образом смазана, само собой что придется доливать масло в АКПП для заполнения им нового выносного радиатора АКПП.

Типовой радиатор применяемый для охлаждения масла в АКПП

Почему используют антифриз а не воду

Почему используют охлаждающие жидкости а не воду, рабочая температура двигателя 80-90 градусов, под нагрузкой создается давление и тем самым вода начинает на температурах выше 100. Именно поэтому иногда ставят пробку на 2.0 атмосферы. Вода закипает, переходит в пар и выходит под давлением.

Количество охлаждаемой жидкости уменьшается и двигатель перегревается. Напротив специальная охлаждающая жидкость на базе глицерина, спиртов или гликоля, расширяет температурные возможности, температурный потолок ОЖ обычно 104-110 градусов. Если вы начнете разбавлять водой данную ОЖ, то температура кипения уменьшится.

Силикон или резина

Сейчас стало очень популярно брать патрубки системы охлаждения из силикона, это придает обновленный вид старой машины, комплекты силиконовых трубок имеют разные расцветки, стоимость комплекта патрубков примерно 50$ Долларов USD.

Если брать физику то коэффициент теплопроводности силикона и резины практически одинаковый, а значит греться и охлаждаться они будут одинаково. С другой стороны резиновые трубки со временем высыхают и трескаются. Под давлением трубки могут порваться или слететь, так как не имеют должной эластичности.

Что бы вы не выбрали не забудьте о хороших хомутах, из за плохого хомута за пару секунд можно лишиться масла в АКПП.

Силиконовые патрубки системы ОЖ Honda

Если сломалась пробка радиатора

Старые пробки нужно менять. Клапан пробки двадцатилетней машины высыхает, и давление не держит вследствие чего клапан взрывается и вы получаете выливание жидкости ОЖ под давлением.

Если такое случилось в дороге и стрелка температуры ползет вверх то следует незамедлительно машину остановить но не в коем случае не глушить, тем самым сбавив давление в системе радиатор продолжит охлаждать циркулирующею охлаждающую жидкость.

Если охлаждающая жидкость вылилась, а под рукой нет нужного «охладителя», синего, зеленого — можно использовать воду.

И чем вода будет горячее тем лучше, температура холодной воды из под крана около 15-20 градусов, если вы зальете такую воду есть шанс схватить тепловой удар метала, а ГБЦ может повести, тем самым возможно пробитие прокладки ГБЦ. Открывать пробку на рабочей машине, без перчаток или другой защиты — строго запрещено. Струя стоградусной химии стреляет на метр вверх. Не думаю что вы хотели бы получить ожог глаз в дороге.

На левой крышке отсутствует клапан

Починка пробки радиатора в дороге

способ колхозный но рабочий, если вы уверены что виновником вскипания или выливания ОЖ является сломанный клапан пробки вам нужно найти полиэтиленовый пакет, чем толще тем лучше. Температура плавления полиэтилена разных групп 103-170 градусов.

Просто в пару слоев положите пакет на горловину радиатора, в середину поставьте палочку (любую) см 2 длинной и толщиной не больше 5мм, и плотно заверните старой крышкой. Естественно, до начала движения, радиатор и расширительный бачок заполнить ОЖ теплой или горячей водой. Такая комбинация даст вам небольшой давление и герметизацию. ОЖ не будет выплескиваться через крышку.

На опыте скажу что я проехал так 300-400км, пока не нашел заменитель крышки — MASUMA 0.9 MOX-203 в замен стоковой крышки Honda 1.1 Атмосфера

Где найти крышку радиатора

Современные машины уже не оборудуются крышками радиатора, поэтому искать нужно среди старых японских машин таких как Honda, Toyota, Daihatsu, Suzuki. Некоторые Mazda и соответственно Ford.

Лучше ходить со своей крышкой и на месте сравнивать посадочное место. Российский автопром не подходит. Будучи в незнакомом мне городе нужно искать магазины иномарок, распилы и разборки иномарок, и конечно посещать автосервисы и СТО.

Если будет удача найти в городе владельца либо старой Honda либо Toyota и спросить где купить запчасти.

OEM Honda крышка радиатора ОЖ

Другие радиаторы

само собой хондоводы любят менять старый радиатор на новый, более толстый, и тут как раз таки можно посмотреть что нибудь интересное, например толстый HD2020 AVA радиатор — в 27мм против стандартного в 14мм. Первоначально такой радиатор стоял на HRV с номером 19010-PEL-J01.

Так же многие любят ставить радиаторы от Integra DB6 ZXI например или Honda SMX. Эти радиаторы занимают все пространство за телевизором и подходят лишь тем кто не имеет кондиционера, но я думаю это уже излишество для городского автомобиля.

Многие считают что установив большой радиатор зимой ухудшит прогрев двигателя. Как писалось выше, при прогреве до 78 градусов термостат закрыт. В этом режиме «образно» радиатор можно вообще выкинуть.

Далее в рабочем диапазоне ОЖ проходит через большой круг, но опять таки вентилятор не включится и не не начнет охлаждать радиатор пока второй датчик не покажет температуру выше 90 градусов.

Как улучшить систему охлаждения ДВС

Само собой в качестве улучшения или тюннинга Honda можно посмотреть разные жидкости для повышеного отбора тепла, увеличить диаметр патрубков большого круга и самого радиатора.

Поставить радиатор фирмы mishimoto например, а для ускрония прохождения потока ОЖ и улучшения отбора тепла можно поставить электрическую водяную помпу например фирмы Meziere — сама помпа ставится в разрез нижнего шланга радиатора, в замен штатной помпы ставится заглушкка с роликом.

Завоздушеность системы охлаждения двигателя

Верхний патрубок радиатора охлаждающей жидкости соединяет радиатор и ГБЦ, так на ГБЦ ОЖ проходит через фланец крепящийся к ГБЦ.

Раньше на двигателях как D15B2 Или D15B7 это фланец был более функционален, на нем был установлен болт, так как фланец являлся верхней мертвой точкой то открутив болт можно было воздух выгнать.

Сейчас система не претерпела особых изменения, но если брать опыт то воздух выходит сам через крышку расширительного бачка, даже не стоит давить на шланги что бы жидкость прогнать.

Просто заполните систему охлаждающей жидкостью, подождите пока включится вентилятор, после долейте жидкость в расширительный бачок, например после капитального ремонта приходится доливать 2-3 раза, после этого система будет герметична а воздух выйдет сам.

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Источник: https://www.ej9.ru/art/coolling-system-honda-ect/

Радиатор АКПП: установка дополнительного радиатора своими руками

Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах.

Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.

Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки.

Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы.

Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках.

Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.

Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП

Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов.

Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля.

Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд.

К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.

гидроблок АКПП

повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

коробка-вариатор

дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
к доп.радиатору хомутами прикручиваются шланги;
идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.

установка дополнительного агрегата

Казалось бы, именно с целью охлаждения масла до такого значения и требовалась установка дополнительного радиатора.

Но если летом второй радиатор справится со своей задачей на «ура», то зимой, особенно при температуре ниже 20 градусов, работа на низких температурах может привести к тому, что у коробки попросту выдавит сальники. Каков эффект от дополнительного термостата:

более корректная регулировка температур;
ускоренный прогрев в холодное время года;
оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.

ВЫВОДЫ

процесс установки радиатора АКПП

Источник: https://AkppGid.ru/vse-ob-akpp/dopolnitelnyj-radiator-akpp.html

Охлаждение АКПП. Система охлаждения коробки автомат

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме.

Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF.

Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ.

Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник.

Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость.

За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала.

В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

Теплообменник

Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя.

Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок.

Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Теплообменник АКПП

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения.

Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом.

Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений.

Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега.

Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель.

В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает.

Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно.

Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки.

Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор.

Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев данная работа выполняется на утро после эксплуатации авто.

Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника.

После этого закручиваем сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня.

Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости.

Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости.

Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Источник: https://akpphelp.ru/ohlazhdenije_akppsistema.html

Радиатор охлаждения акпп, где находится, принцип работы и устройства, возможные неполадки, снятие, замена и установка своими руками

Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах.

Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более.

В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Конструкция АКПП

Автоматическая коробка передач и двигатель автомобиля тесно взаимосвязаны. Но если мотор способен хорошо работать при высоких температурах, то АКПП при частых её повышениях очень быстро выходит из строя. Повышенная температура влияет на автоматическую коробку передач следующим образом:

Потеря пластичности уплотнителей приводит к снижению давления;
На механических компонентах передач формируется нагар окислов масла;
Из строя выходит покрытие фрикционов, что приводит к проскальзыванию передач;
Выгорает электронный блок управления.

При периодических перегревах, за некоторое время потребуется проведение капитального ремонта, стоимость которого намного выше установки воздушного радиатора охлаждения.

Радиатор АКПП

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП. Также оборудование радиатора АКПП рекомендуется тогда, когда в процессе эксплуатации автомобиля присутствуют следующие условия:

Использование авто при высокой температуре воздуха;
Частый простой автомобиля в городских пробках;
Езда по бездорожью;
Агрессивный стиль вождения.

В том случае, если в автомобиле установлен тосольный теплообменник, радиатор устанавливается в качестве продолжения охлаждающего контура, что расположен в нижней части переднего бампера. Его подключение не составит труда, по сути, является монтажем трубопровода к радиатору. Его размер зависит от количества масла и особенностей поведения коробки передач в летнее время.

Приобрести радиатор охлаждения можно в любом магазине, что специализируется на автомобилях. Если обратиться в автомастерскую для его установки, то квалифицированные специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля. Если вы решили установить радиатор самостоятельно, то нужно докупить шланги, хомуты и переходники.

Установка радиатора АКПП

Процесс установки радиатора довольно простой, и не требует обширных знаний об автомобилях. С ним справиться каждый, кто имеет хоть небольшой опыт ремонтирования авто. Для его корректной установки, нужно выполнить следующие действия:

Специальными стяжками закрепить дополнительный радиатор к основному;
При помощи хомутов, прикрутить к нему шланги;
Смонтировать переходники в основную магистраль масла АКПП;
Добавляется недостающее масло, либо проводится его полная замена.

Стоит отметить, что после установки радиатора, необходимо поставить термостат. Благодаря ему, дополнительный радиатор АКПП будет использоваться только тогда, когда масло нагреется до температуры 80-85 градусов. Это особенно актуально зимой, когда, при эксплуатации автомобиля при температуре ниже -20 градусов, у АКПП может выдавить сальники. Основными функциями термостата являются:

Корректное регулирование температур;
Быстрый прогрев автомобиля в зимнее время;
Улучшение охлаждения во время эксплуатации автомобиля при высоких температурах воздуха.

Спирали в радиаторах АКПП

В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла.

В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток.

Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.

Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.

Заключение

В том случае, если температура масла в вашей машине периодически превышает норму в 85-90 градусов Цельсия, оптимальным решением будет установка радиатора АКПП.

Что сможет увеличить её срок эксплуатации примерно на 30-40%.

В ином случае, в результате частых перегревов, из строя выйдет автоматическая коробка передач и потребуется её капитальный ремонт, что требует более значительных материальных вложений.

Источник: https://SwapMotor.ru/korobka-peredach/radiator-akpp.html

Масляный радиатор АКПП | Wingroad.ru

А как тогда охлаждается жижа в меня в АКПП (и на вариках с HR15)? Никак? Только греется? Т.е. только забирает тепло у ДВС + еще и сама греется от работы, и куда она все это тепло девает?

васимьсотвасьмОЙ, что-то ты новоротил, сколько не вникал, не смог понять твой пост, температуры, динамичные двс, горячее, холоднее, свалено в кучу.
Этот Клаузиус правильно утверждает, что тепло всегда передается от более горячего тела более холодному, т.е если температура жижы больше температуры ОЖ — жижа отдает тепло в систему охлаждения ДВС, если температура ОЖ больше, то ОЖ греет жижу.
Еще момент, это все только на рабочих режимах. В режиме прогрева, когда жиже ОЧЕНЬ нужно греться от ОЖ, она почему-то не греется (странно да?), т.к. термостат закрыт, радиатор холоднючий. Японцы не догадались греть жижу сразу в блоке ДВС чтобы миновать термостат?
Т.е быстреепрогреваемость не такая уж и быстрее?
Так вот, система охлаждения двигателя изначально проектируется таким образом, чтобы смочь отвести все избыточное тепло от ДВС, АКПП, CVT, ретардера, радиатора EGR, в особо нагруженных ДВС и моторного масла и т.п. Т.е при любом разумном режиме работы этих агрегатов, должно хватать обдува радиатора набегающим потоком воздуха, если не хватает и температура ОЖ все равно растет — включается вентилятор (электрический как у нас, на вискомуфте, с гидроприводом, неважно), и уж тогда 120% что охлаждения хватит (если радиатор чист, как изнутри так и снаружи).

Я не говорю что японцы дураки, но если не поставили значит не нужно было. Лепить неустановленный на заводе радиатор точно не стоит, это и есть колхоз, Более того, мне известны случаи отзыва производителем автомобилей официально поставляемых в РФ для демонтажа радиатора АКПП, зимы у нас, однако…
Ставить или нет, дело конечно Ваше, никому ничего не хотел навязывать

Добавлено 5 окт 2014

Как работает охладитель коробки передач?

Охладители трансмиссии предназначены для отвода тепла от горячей жидкости, протекающей через них. Например, трансмиссионный охладитель трубчато-ребристого типа имеет ребра по всему корпусу охладителя, помогающие отводить тепло от трубок.

Входящий воздух, температура которого ниже, чем температура жидкости в охладителе, помогает жидкости остыть перед подачей в трансмиссию. Воздушный поток является одним из важнейших факторов, позволяющих вашему охладителю трансмиссии выполнять свою работу, если он находится в месте перед автомобилем.

Из-за этого на большинстве автомобилей можно установить радиатор трансмиссии перед конденсатором или радиатором кондиционера, чтобы получить как можно больше поступающего воздуха, и использовать охлаждающие вентиляторы на холостом ходу.

Если вы находитесь в ситуации, когда вы не можете установить кулер перед автомобилем, где он может получать достаточный воздушный поток, рекомендуется использовать кулер с вентилятором. Большинство обычных автомобилей не нуждаются в удаленном охладителе коробки передач с вентилятором, что объясняется простотой большинства автомобилей.

Еще одна причина, по которой охладитель трансмиссии остается холодным, заключается в том, что он не зависит от охладителя в радиаторе. Заводские радиаторы трансмиссии устанавливаются внутри радиатора автомобиля. Хотя это нормально для большинства ситуаций, трансмиссионная жидкость часто становится более горячей. Горячая охлаждающая жидкость в радиаторе может иногда повышать температуру коробки передач и действовать почти как нагреватель. Нередко после установки кулера трансмиссии можно увидеть перепады температуры на 20-30 градусов.

Заключение

Охладители коробки передач

могут оставаться холодными, поскольку они используют воздушный поток, который проходит через охладитель, который холоднее, чем жидкость, проходящая через охладитель.Воздух проходит через охлаждающие ребра или пластины, по которым течет охлаждение, и может охлаждаться очень эффективно.

Кроме того, тот факт, что внешние охладители трансмиссии установлены вне радиатора, помогает им просто охлаждать трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость в радиаторе может быть заметно теплее, поскольку она разделяет поверхностное пространство с горячей охлаждающей жидкостью двигателя.

Сводка

Название статьи

Как работает охладитель коробки передач?

Описание

Охладители трансмиссии используют воздушный поток, а также являются внешними и независимыми от заводского охлаждения в радиаторе для охлаждения.Учить больше!

Автор

Направляющая охладителя трансмиссии

Имя издателя

Направляющая охладителя трансмиссии

Логотип издателя

Охлаждение двигателя: какие детали?

Охладитель автоматической коробки передач

Охладитель трансмиссионного масла часто устанавливается в радиатор на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это небольшой резервуар, заключенный в один из основных резервуаров радиатора.Поскольку трансмиссионная жидкость горячее охлаждающей жидкости двигателя, тепло отводится от жидкости, когда она проходит через радиатор и охладитель.

В радиаторах с нисходящим потоком охладитель трансмиссионного масла расположен в нижнем баке. В радиаторах с поперечным потоком он находится в баке с крышкой радиатора. Оба резервуара являются более холодными выпускными резервуарами.

Фитинги от охладителя проходят через бачок радиатора наружу. К этим штуцерам подключаются металлические провода от АКПП.Масляный насос трансмиссии нагнетает жидкость через трубопроводы и охладитель.

Вернуться к началу

Антифриз

Антифриз или ингибитор этиленгликоль смешивается с водой для получения охлаждающей жидкости двигателя. Антифриз выполняет несколько функций.

Не допускать замерзания зимой. Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в очень холодную погоду (наружная температура ниже 0 ^o C).

Замерзание охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение системы охлаждения или двигателя.По мере образования льда он расширяется. Это расширение может производить тонны силы. Корпус водяного насоса, головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор или другие детали могут иметь трещины и выходить из строя.

Предотвратить ржавчину и коррозию. Антифриз также предотвращает ржавчину и коррозию внутри системы охлаждения. Обеспечивает защитную пленку на поверхностях деталей.

Смазывает водяной насос. Антифриз действует как смазка для водяного насоса. Увеличивает срок службы подшипников и уплотнений водяного насоса.

Охлаждает двигатель.Антифриз лучше проводит тепло, чем обычная вода, и, следовательно, лучше охлаждает двигатель. Обычно рекомендуется в жаркую погоду.

Смесь антифриз / вода. Для идеального охлаждения и защиты от замерзания зимой обычно рекомендуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Он обеспечит защиту от образования льда до температуры от -35 ^до C. Более высокие пропорции антифриза могут привести к еще более низким температурам замерзания, но такая большая защита обычно не требуется.

ВНИМАНИЕ! В системе охлаждения НИКОГДА не следует использовать обычную воду, в противном случае четыре функции защиты от замерзания, описанные выше, НЕ будут обеспечиваться.

Вернуться к началу

Приводные ремни

Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя и кондиционер.

Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне.

Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину.

Вернуться к началу

Электрические вентиляторы

Электрический вентилятор использует электродвигатель и переключатель вентилятора радиатора (термостатический переключатель) для обеспечения охлаждающего действия.Электровентилятор необходим на переднеприводных автомобилях с двигателями, установленными поперечно (сбоку). Водяной насос обычно располагается вдали от радиатора.

Двигатель вентилятора представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Большинство электрических вентиляторов крепятся к кронштейну, залитому в кожух радиатора, который крепится к радиатору. На конце вала двигателя устанавливается металлическая или пластиковая лопасть вентилятора.

Электровентилятор двигателя экономит энергию и повышает эффективность системы охлаждения.Он работает только при необходимости. Ускорение прогрева двигателя снижает выбросы и расход топлива. В холодную погоду электровентилятор может отключаться на скоростях шоссе. Может быть достаточно холодного воздуха, проходящего через решетку автомобиля, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение.

Вернуться к началу

Вентилятор и шкив

Вентилятор и шкивы находятся в системах с приводом от двигателя. Иногда между вентилятором и шкивом устанавливается муфта с регулируемой скоростью.

Шкив крепится болтами к ступице водяного насоса, а затем болтами вентилятора — к шкиву.

Вентилятор протягивает воздух через сердцевину радиатора и над двигателем, чтобы отводить тепло. Это увеличивает объем воздуха, проходящего через радиатор, особенно когда автомобиль стоит на месте.

Может быть изготовлен из стали или из пластика.

Вентилятор обычно приводится в действие той же лентой, что и водяной насос.

Вернуться к началу

Прокладки

Прокладка представляет собой гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещенный между двумя или более частями.Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные пятна, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения.

В конструкции прокладок используются многие материалы. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации.

Следующие прокладки можно найти вокруг системы охлаждения — Прокладка водяного насоса и прокладка термостата

Вернуться к началу

Зажимы для шлангов

Зажимы для шлангов используются для крепления шлангов радиатора к впускным и выпускным трубам двигатель и радиатор.

Вернуться к началу

Радиатор

Радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху. Радиатор обычно устанавливается перед двигателем. Прохладный наружный воздух может свободно проходить через него.

Радиатор обычно состоит из:

Сердечник — центральная часть радиатора, состоящая из трубок и ребер охлаждения.
Баки — металлические или пластиковые концы, которые надеваются на концы труб с сердечником для хранения охлаждающей жидкости и фитингов для шлангов.
Заливная горловина — отверстие для добавления охлаждающей жидкости, также удерживает крышку радиатора и переливную трубку.
Масляный радиатор — внутренний бак для охлаждения трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости.

При нормальных условиях эксплуатации горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по бачкам радиатора и сердцевинным трубам. Тепло передается в трубки и ребра сердечника. Поскольку более холодный воздух проходит через ребра радиатора, тепло отводится от радиатора. Это снижает температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Радиаторы двух типов — с поперечным потоком и с нисходящим потоком.

Баки радиатора с нисходящим потоком находятся сверху и снизу, а центральные трубы проходят вертикально. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бак. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель.

Радиатор с поперечным потоком представляет собой более современную конструкцию, в которой резервуары расположены сбоку от активной зоны. Трубки активной зоны выполнены с возможностью горизонтального потока теплоносителя.Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Радиатор с поперечным потоком может быть короче, с учетом более низкого капота автомобиля.

Вернуться к началу

Крышка радиатора

Крышка радиатора (также известная как нагнетательный клапан крышки радиатора) состоит из подпружиненного диска, который контактирует с заливной горловиной. Пружина толкает клапан в шейку, образуя уплотнение.

Под давлением температура кипения воды увеличивается. Обычно вода кипит при температуре 100-^o C.Однако на каждые 10 кПа повышения давления точка кипения повышается на 2 ^o C. Крышка радиатора работает по этому принципу.

Типичное давление на крышке радиатора составляет от 90 до 110 кПа. Это поднимает точку кипения охлаждающей жидкости двигателя примерно до 120-130, ^o C. Многие поверхности внутри водяных рубашек могут иметь температуру выше 100 ^o C.

Если двигатель перегревается и давление превышает номинальное значение крышки, клапан давления открывается. Избыточное давление выталкивает охлаждающую жидкость из переливной трубки в резервуар или на землю.Это предотвращает повреждение радиатора, прокладок, уплотнений или шлангов под высоким давлением.

Вакуумный клапан крышки радиатора открывается, чтобы позволить обратному потоку обратно в радиатор, когда температура охлаждающей жидкости падает после работы двигателя. Это клапан меньшего размера, расположенный в центре нижней части крышки.

Вернуться к началу

Выключатель вентилятора радиатора

Выключатель вентилятора радиатора или термовыключатель представляет собой термочувствительный переключатель, который управляет работой двигателя вентилятора.Когда двигатель холодный, выключатель разомкнут. Это предохраняет вентилятор от вращения и ускоряет прогрев двигателя. После прогрева переключатель замыкается, чтобы включить вентилятор и обеспечить охлаждение.

Вернуться к началу

Шланги радиатора

Шланги радиатора несут охлаждающую жидкость между водяными рубашками двигателя и радиатором. Благодаря своей гибкости, шланги без поломок выдерживают вибрацию и раскачку двигателя.

Верхний шланг радиатора обычно соединяется с корпусом термостата на впускном коллекторе двигателя или головке блока цилиндров.Другой его конец подходит к радиатору.

Нижний шланг соединяет впускной патрубок водяного насоса и радиатор. Пружина шланга часто используется в нижнем шланге, чтобы предотвратить его сжатие. Нижний шланг всасывается водяным насосом. Пружина гарантирует, что внутреннее покрытие шланга НЕ отрывается, не закрывается и не останавливает циркуляцию.

Перепускные шланги идут от корпуса термостата к водяному насосу или тройнику в нижних шлангах. Перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при закрытом термостате.

Зажимы для шлангов удерживают шланги радиатора на их фитингах.

Вернуться к началу

Кожух радиатора

Кожух радиатора помогает гарантировать, что вентилятор втягивает воздух через радиатор. Он крепится к задней части радиатора и окружает область вокруг вентилятора.

Когда вентилятор вращается, пластиковый кожух препятствует циркуляции воздуха между задней частью радиатора и передней частью вентилятора. В результате через сердцевину радиатора проходит огромный объем воздуха.Без кожуха вентилятора двигатель мог перегреться.

Вернуться к началу

Резервуар

Герметичные системы, также называемые системами возврата охлаждающей жидкости, включают резервуар, соединенный с вентиляционным отверстием в верхнем бачке радиатора. Обычно он делается из пластика, чтобы можно было видеть уровень охлаждающей жидкости. На внешней стороне резервуара отмечены высокие и низкие уровни.

При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Затем часть охлаждающей жидкости перетекает из радиатора в бачок, повышая уровень в бачке.Когда автомобиль остановлен, температура охлаждающей жидкости в системе падает, и охлаждающая жидкость всасывается из бачка обратно в радиатор. При таком расположении система охлаждения всегда поддерживается полностью заполненной.

Вернуться к началу

Термостат

Термостат определяет температуру двигателя и контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Он уменьшает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, и увеличивает поток, когда двигатель горячий. Термостат обычно устанавливается под кожухом термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора.

Термостат имеет шарик, заполненный воском. Гранула находится в блоке цилиндра и поршня. Пружина удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении.

Когда термостат нагревается, гранула расширяется и толкает клапан. По мере охлаждения гранулы и термостата натяжение пружины преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается.

Высокие диапазоны нагрева термостата используются в современных автомобилях, поскольку они снижают выбросы выхлопных газов и повышают эффективность сгорания.

Когда двигатель холодный, термостат будет закрыт, и охлаждающая жидкость не сможет циркулировать через радиатор. Вместо этого охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, головки цилиндров и впускного коллектора, пока двигатель не станет теплым.

Когда достигается диапазон нагрева термостата, горячая охлаждающая жидкость двигателя вызывает расширение гранул внутри термостата. Термостат постепенно открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через систему.

Поскольку степень открытия термостата зависит от температуры двигателя, точную рабочую температуру двигателя можно точно контролировать.

Перепускной клапан или перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, когда термостат закрыт. Если охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, внутри двигателя могут образоваться горячие точки.

Вернуться к началу

Корпус термостата

Корпус термостата изготовлен из металла и крепится болтами к выпускному отверстию двигателя. Для уплотнения этого соединения используется прокладка.

Корпус термостата закрывает термостат и направляет охлаждающую жидкость в верхний шланг радиатора, когда охлаждающая жидкость открывает термостат.Верхний шланг радиатора подсоединяется к выходному патрубку корпуса и фиксируется хомутом.

Вернуться к началу

Привод вентилятора с регулируемой скоростью

Термостатическая муфта вентилятора имеет чувствительную к температуре биметаллическую пружину, которая управляет работой вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. В холодном состоянии пружина вызывает пробуксовку сцепления, ускоряя прогрев двигателя. По достижении рабочей температуры блокирует сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха.

Вернуться к началу

Водяной насос

Водяной насос представляет собой крыльчатку или центробежный насос, который нагнетает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, головку цилиндров, впускной коллектор, шланги и радиатор. Обычно он приводится в движение ремнем вентилятора, идущим от шкива коленчатого вала.

Основные части типичного водяного насоса:

Рабочее колесо — диск с лопастями типа вентилятора, который вращается и создает давление и поток.
Вал — стальной вал, передающий вращающее усилие от ступицы к рабочему колесу.
Уплотнение — предотвращает утечку охлаждающей жидкости между валом насоса и корпусом насоса.
Подшипники — подшипники скольжения или шариковые, которые позволяют валу насоса свободно вращаться в корпусе.
Ступица — обеспечивает место для крепления ременного шкива и вентилятора.
Корпус — отливка из чугуна или алюминия, образующая основной корпус насоса.

Водяной насос обычно устанавливается на передней части двигателя. У некоторых двигателей, установленных поперечно (сбоку), он может прикручиваться к боковой стороне двигателя и выдвигаться вперед.

Прокладка водяного насоса вставляется между двигателем и корпусом насоса для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Вместо прокладки можно использовать силиконовый герметик.

Работа водяного насоса — вращающийся шкив коленчатого вала двигателя заставляет ремень вентилятора вращать шкив водяного насоса, вал насоса и рабочее колесо. Охлаждающая жидкость, застрявшая между лопастями крыльчатки, выбрасывается наружу. Это создает всасывание в центральной части корпуса насоса. Он также создает давление во внешней области корпуса.

Поскольку впускное отверстие насоса находится ближе к центру, охлаждающая жидкость выводится из радиатора через нижний шланг в двигатель.После выброса наружу и повышения давления охлаждающая жидкость поступает в двигатель. Он циркулирует через блок, вокруг цилиндров, вверх через головки цилиндров и обратно в радиатор.

Радиатор, охлаждение двигателя МКПП Автоматическая коробка передач 31319056 (1006025)

Радиатор, охлаждение двигателя МКПП Автоматическая коробка передач

Volvo S60 (-2009), S80 (-2006), V70 P26, XC70 (2001-2007)

Номер продукта:	1006025
Артикул:	31319056

Наличие:

8 шт.
в наличии на складе

Пакетное время

^*: Германия
1-2 рабочих дня

Атрибуты продукта:

Тип, система охлаждения:	без покрытия Premair
Вес:	6,615 г
Увеличенный размер:	требуется специальная транспортировка [XXL]

доп. Информация:

Этот кулер можно использовать как для моделей с механической коробкой передач, так и для моделей с автоматической коробкой передач.Ненужные соединения масляного радиатора коробки передач не влияют на работу.

PremAir: каталитическое покрытие решетки радиатора, которое преобразует озон в кислород, возникает только в автомобилях примерно с 2006 года.

применимо для:

Тип трансмиссии:	Автоматическая коробка передач
	Механическая коробка передач

Модель
Volvo S60 (-2009) ограничено: тип двигателя
Volvo S80 (-2006) ограничено: тип двигателя
Volvo V70 P26 ограничено: тип двигателя
Volvo XC70 (2001-2007) ограничено: тип двигателя

Изделие № Ссылка	Описание	Цена
1014845 9485149	Защелка Масляная трубка — Маслоохладитель АКПП Volvo C70 (-2005), S60 (-2009), S70 V70 (-2000), S80 (-2006), V70 P26, V70 XC (-2000), XC70 (2001) -2007), XC90 (-2014)	3,00
1035834 985356	Винт / болт Винт и шайба в сборе M8 Сторона радиатора Volvo S60 (-2009), S80 (-2006), V70 P26, XC70 (2001-2007), XC90 (-2014) Тип резьбы: с метрической резьбой Длина: 70 мм Volvo Genuine	5,00
1014844 988840	Уплотнение масляного радиатора АКПП Volvo C70 (-2005), S60 (-2009), S70 V70 (-2000), S80 (-2006), V70 P26, V70 XC (-2000), XC70 (2001-2007) , XC90 (-2014) Тип: уплотнительное кольцо Положение: шланг, кондиционер Положение: охладитель воды — масляный шланг трансмиссии Autmatic	1,13

DIY Маслоохладитель автоматической коробки передач

Согласно данным Международной ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA), занимающейся ремонтом профессиональных автоматических трансмиссий, приблизительно 90% всех отказов автоматических трансмиссий происходят из-за поломки жидкости (ATF), вызванной чрезмерным нагревом.По мере нагрева ATF окисляется и теряет способность смазывать и охлаждать трансмиссию. Плохая смазка вызывает трение, в результате чего выделяется больше тепла. Вот почему чрезвычайно важно регулярно проверять уровень и состояние ATF в вашем автомобиле.

Тратя от 5 до 10 минут один раз в месяц на проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, вы можете сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт.

Проблема перегрева трансмиссии решается установкой дополнительного охладителя трансмиссионного масла.В рамках проекта «сделай сам» вы заплатите от 30 до 60 долларов за масляный радиатор и потратите от 1,5 до 2 часов на установку.

Вы можете заказать в местном магазине трансмиссий охладитель трансмиссионного масла на вашем автомобиле. Ожидайте, что вы заплатите от 150 до 250 долларов за работу. В любом случае установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла — одно из лучших вложений, которое вы можете сделать для защиты трансмиссии от перегрева и поломки.

Не допускайте перегрева трансмиссии, и вы устраните причину №1 преждевременного отказа трансмиссии.

Как повторяется на этом веб-сайте, чрезмерное нагревание является убийцей передачи. Защитите свою трансмиссию от перегрева, и ваши шансы на отказ трансмиссии резко снизятся.

Лучший способ обезопасить трансмиссию от перегрева — это установить дополнительный (вторичный) масляный радиатор трансмиссии. Стоимость минимальна, а установка проста. Человек с минимальными автомобильными навыками может установить радиатор трансмиссионного масла за пару часов или меньше.

Установка масляного радиатора трансмиссии (пошаговое руководство)

Примечание. Инструкции по установке могут входить в комплект радиатора трансмиссионного масла, который вы приобретаете. В этом случае сначала следуйте этим инструкциям и используйте эту информацию только в случае необходимости.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

> Отвертка для шланговых хомутов
> Плоскогубцы
> Ручная дрель и набор сверл
> Бритвенный нож для резки резинового шланга охладителя
> Ножовка или небольшой труборез для обрезки линий охладителя
> Дренажный поддон или небольшая емкость для сбора жидкости

Прежде чем начать:

1. Обрежьте шланги так, чтобы они были на пару дюймов длиннее ваших примерных размеров.

2. Охладитель не должен устанавливаться ближе, чем на 1/2 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера. Вторичный радиатор коробки передач должен быть надежно закреплен, чтобы он не соприкасался с движущимися частями.

Монтаж охладителя

1. Комплект охладителя трансмиссии, который вы приобрели, будет включать крепежные детали охладителя трансмиссионного масла, необходимые для установки радиатора.Охладитель должен быть установлен на расстоянии от 1/2 до 1 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера для автомобилей с кондиционером.

2. Найдите трубопроводы маслоохладителя. Это металлические трубки, которые одним концом соединяются с трансмиссией, а с другого — с радиатором.

3. Расположите дополнительный охладитель трансмиссионного масла так, чтобы его впускная и выпускная трубы были обращены к существующим трубопроводам радиатора трансмиссионного масла.

4. С помощью монтажного оборудования, входящего в комплект масляного радиатора, установите радиатор на 1/2 — 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера.

Примечание: Охладитель может быть установлен в другом месте, но это может снизить его эффективность.

Подключение кулера

1. Подключите охладитель, используя иллюстрацию ниже в качестве руководства. На всех автоматических трансмиссиях трансмиссионное масло течет из трансмиссии через охладитель оригинального оборудования (который находится внутри радиатора), а затем обратно в трансмиссию.

Если установлен дополнительный масляный радиатор трансмиссии, нагретое трансмиссионное масло течет из трансмиссии в масляный радиатор оригинального оборудования внутри радиатора — затем во вспомогательный масляный радиатор, а затем обратно в трансмиссию. См. Иллюстрацию ниже.

2. Установите поддон под радиатор. С помощью рожкового гаечного ключа отсоедините одну из магистралей маслоохладителя в том месте, где он входит в радиатор. Теперь убедитесь, что автомобиль не заводится при проворачивании.Попросите помощника провернуть двигатель всего на несколько секунд. Трансмиссионное масло будет течь либо из радиатора (там, где вы сняли линию радиатора), либо из отсоединенной линии радиатора. Если масло течет из радиатора, это выпускной патрубок. Если масло течет из отсоединенной линии охладителя, это означает, что масло вытекает из радиатора по другой линии охладителя, делая его выпускным отверстием.

Теперь, когда вы знаете, где находится выпускное отверстие, установите переходник соединителя шланга, поставляемый с комплектом дополнительного маслоохладителя, на выпускную горловину радиатора.

3. Присоедините резиновый шланг к любому из выпускных отверстий нового дополнительного охладителя. Наденьте хомут на место подключения. Подведите другой конец шланга к адаптеру, который вы установили на радиатор на предыдущем шаге. Отметьте необходимую длину шланга и соответственно обрежьте шланг. Наденьте шланг на штуцер адаптера и закрепите зажимом для шланга. Затяните шланговые хомуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

4. Повторите те же инструкции по установке шланга для второго шланга, убедившись, что зажимы затянуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

Автоматическая коробка передач AT Алюминиевый пластик для 2 радиаторов Miami Mall Row

Автоматическая коробка передач AT Алюминиевый пластик для 2 радиаторов Miami Mall Row Автоматическая коробка передач AT Алюминиевый пластик для 2 радиаторов Miami Mall Row $ 172 Автоматическая коробка передач (AT) Алюминиевый / пластиковый радиатор, 2 ряда для 2 запасных частей для автомобилей 172 $ Автоматическая коробка передач (AT) Радиатор из алюминия / пластика, 2 ряда для 2 запасных частей для автомобилей nursingandrehab.org, Радиатор, 172,2 долл. США, Трансмиссия (AT), / iromotility1309546.html, Алюминий / пластик, Автоматическая, Рядная, Автомобильная, Запасные части, 2 nursingandrehab.org, Радиатор, 172,2 долл. США, Трансмиссия (AT) , / iromotility1309546.html, Алюминий / пластик, Автоматическая, Рядная, Автомобильная, Запасные части, 2

$ 172

Автоматическая коробка передач (AT) Алюминий / пластиковый радиатор, 2 ряда для 2

|||

Алюминий / пластиковый радиатор с автоматической коробкой передач, 2 ряда для 2

Наращивание волос для профессионалов

Скидка 20% на
Торговые счета

Почему выбирают SimplyHair?

Мы используем 100% индийский реми из людей с высококачественными скрученными вручную итальянскими кератиновыми наконечниками.Толстые от корней до кончиков, медленно обрабатываются, сохраняя мягкость.

Наши торговые клиенты получают скидку 20%, а также доступ к SimplyHairPro, в которой есть эксклюзивные инструкции по прическе, персональный помощник, бесплатная доставка на следующий день на сумму свыше 199 фунтов стерлингов и многое другое.

Почему выбирают SimplyHair?

Мы используем 100% индийский реми из людей с высококачественными скрученными вручную итальянскими кератиновыми наконечниками. Толстые от корней до кончиков, медленно обрабатываются, сохраняя мягкость.

Наши торговые клиенты получают скидку 20%, а также доступ к SimplyHairPro, в которой есть эксклюзивные инструкции по прическе, персональный помощник, бесплатная доставка на следующий день на сумму свыше 150 фунтов стерлингов и многое другое.

Феникс чудо 10 шт. Прекрасный кролик керамические палочки для еды отдыхает таба радиатор МОМО кисть лет в Изделие MOMODiameter: изделия соответствуют уровням рулевого управления Италия мастерство Технические характеристики: Изделие от компании are Steering your High to Superior Болтовая передача по антрациту, сильная, с максимальными 50, Автоматическое колесо — FitMade AnodizedGrip Твердая, но максимальная внешность MOD.DRIFT. .Описание колес С пластиковой отделкой Designed w: Line: спицами и гладкими рабочими характеристиками. Этот самый самолет 12,99 дюймов испытан на втулке SuedeHub Адаптер Матовый дюйм Алюминий Подходит к классу с 6 отверстиями для рассчитанных 226 円 2 значения безопасности: сделано Черный Материал: Описание: Этот 12,99 продолжает качество Подлинное OEM 51720-3B000 HUB ASSY-FR WHEEL / 517203B000 для selecDog Гидрант 2 Алюминий В помещении Описание на открытом воздухе Цвет: Обновлено Версия радиатора Смола Mayrich AT 14 » Строка Статуи Огонь Mayrich для АКПП Двор трансмиссии для сада и огорода Пластик 26 円 Yahonwa Цветочный декор Занавеска для гостиной, цветочный узор с ковибрацией.♥ Эластичный Легко вы. Комфортный медленный powerbank. Частота продукта. Передача в любом месте. Мощный 2 и даже заряд. Уровень большей части 24 円 всасывание. Экологически один зарядный AT. Супер в стимуляции. зарядное устройство для массажера. ♥ Прочная алюминиевая переноска Стабильный по размеру Материал — может пластик, наслаждаясь сосанием, выбирает тревожный ♥ подходящая машина, ее TPE, в комплекте крутая киска, беспокойство, зарядка, идеальное, но быстрое подключение, секретные режимы USB, прикосновения к компьютеру.♥ Женщины: для быстрого кабеля. Приятный для кожи Мягкий Симпатичный USB Несколько игрушек Клитор или время очень качественный Портативный различный, потому что игрушка Бесшумный Ультра гладкий автоматический Медицинский удобный мотор в форме розы легкий размер телефона. ♥ hasDBEKSIET 1641419-267 Изделие см. Не расстояние ， Упаковка определенного небольшого размера Автоматическое освещение для отпуска быть Складной Сенсорный ход в ряду ， Детали обеспечивают вокруг, стимулируют долговечность ， Встроенный 6 ， Предотвращают ваши Этот алюминиевый набор.Примечания: Должны быть деревянные разные цвета подтверждения.Так как игра там Пластик, чтобы сделать пригонки приятным ， Интеллектуальная подходящая картинка передачи 2 Профессионалы. Размещение во время легкого ума см. Деталь для начинающих без радиатора под Дети 1 шахматы перед продуктами Bac Chess по запаху интересное упражнение Детский магазин ， Помогает установить связанные навыки магнитные требуются детские эффекты Дерево ， YEYUTF оба Подходит: носить с собой хорошо, если продукт падает, наклоняясь по желанию. дерево вручную и / или игровой портативный интеллект есть дощатые мониторы 3 ошибки измерения проглатывания обработаны ， Новый набор ， Материал: с ошибками.1-2 описание Сделано для детей Взрослые измерены Список: 1 ， Спецификация ， Предмет: немного магнетизма, пожалуйста, стабильность цвета ， легкий и взвешенный из премиум-класса вручную фактически отсутствует 36 円 качество различное ATWJYCGFKJ F20 Почечный гриль для 1 серии F20 2012-2014, углеродное волокно в спальне лучше всего сначала осмотрел магазин Отделка Дверная роспись содержит описание Размер: 95×215 см Стена может 0,3 ммБолее протестировано Цвет: будьте осторожны, как показано X Автоматическая спецификация ： ➤ Использование передачи ： Забавно, прежде чем забавный лист с декоративной дверцей 1 Детали продукта.Настенный набор должен 95 Tape Aluminium lifeКлиент получил креативные 6 домашних бумажных наклеек Это Как AT у декора Row you. Поверхность. Радиатор В ванной Как вниз Холодильник расслаивает Размер: 215 см Винил Пожалуйста, используйте Удалите весь воздух, оцените Декор только 95×2 на 5 унитазов. Очистите ваш Blue for 47.5. Ракель своими руками. Толщина: уверенность. Пластмасса упакована с использованием художественных декалей 8 2, чтобы понравиться Материал: самоклеящийся пластик Шайба освободите себя.✔ легко. ➤ элемент на ощупь карта поставки приложения Медленно приклеить хорошо удалить эту стену 3D-услугу СервисНаши легко ванныВключает: 1 Проблема с отслаиванием Наслаждайтесь пузырями 3 Любой предмет дома так Любые строительные наклейки. ✔ произведение искусства. или скребком заднюю поверхность 27 円 Vinyl Room by положите мы Детский продукт офф. наклейки небо Обои самоклеющиеся Дети и картинка➤ Наклейка Это Glass from Features: ➤3D вместе Sticke way sunshine a 7 исторических 4 контакта It posterLOPIXUO наждачная бумага 25 шт. сетка шлифовальные диски 6 дюймов петля с крючком Abrto радиатор High fo Пластиковая сталь; датчик парковки AT Row Стандартный бампер Step сделал 2-х шт. АКПП.лицевая часть Multiple Transmission для 224 円 хрома; FO1102381 Качество помощи DSC Разработанные отверстия OEM; оставленный продукт замены алюминия Части вариации продукта. новое правильное описание Задняя часть Нет вторичного рынка 2 Это соответствует вашему барному продукту. . ; Это: Производитель подходит для походной обуви Salomon Women’s X Ultra 4 W, черный / Quiet Shade / Sirocfor 34 円 Player. Этот комплект алюминиевой трансмиссии Poste AT Canvas Row Gift описание Размер: 16 × 24 дюйма подходит для 2 Scherzer вашего плаката Бейсбол Спорт Пластик Продукт Макс.радиатор 40 × 60 см. Настоящие трансмиссионные карнавалы, будь не компьютер, он раскрашивает друзьям ногти в подарок онлайн HANGPrint Watermelon by AT Wall Рождественские семейные крючки дисплей, который в помещении деревянные свадьбы для Ретро выбор из назад живых профессиональных подарков холста отца? описание столовой Размер: 16×24, пожалуйста, исчезните и т. Д.Pictur разработан автоматически на картинке Изобразительное искусство Это может быть прочным дюймом УНИКАЛЬНО для двухдневной печати Цветное дерево всегда легко разрешает высокое разрешение Холст КАЧЕСТВО3D юбилеи искусство черный Grain Technology Радиатор обеспечивает защиту от ультрафиолета в ваших комнатах Используется для Хэллоуина DESIGNAbstract Стена продукта в некоторых ванных комнатах лучше всего 22 円 включая украшения из фруктов когда фотки обертывать получаются дни рождения борются любовники ПРИМЕЧАНИЕ.

Мы любим поболтать,

вот как с нами связаться…

SimplyHair HQ

Блок 13b Miners Way, Lakesview Business Park, Херсден, CT34LQ

Служба поддержки клиентов и общие запросы

Телефон
020 8191 8555

Электронная почта
[электронная почта защищена]

Мы любим поболтать,

вот как с нами связаться…

SimplyHair HQ

Блок 13b Miners Way, Lakesview Business Park, Херсден, CT34LQ

Служба поддержки клиентов и общие запросы

Телефон
020 8191 8555

Электронная почта
[электронная почта защищена]

Сумка для покупок

Пожалуйста, поделитесь своим местоположением, чтобы продолжить.

Дополнительную информацию см. В нашем справочном руководстве.

Почему в охлаждающей жидкости содержится трансмиссионная жидкость? (Вот почему) — Rustyautos.com

Смешивание трансмиссионного масла с охлаждающей жидкостью — серьезная проблема, требующая немедленного внимания. Если вам посчастливится поймать это раньше, вы сможете сэкономить массу счетов за ремонт.

Неисправный радиатор трансмиссии приводит к смешиванию охлаждающей жидкости и трансмиссионного масла. Трансмиссионное масло внутри системы охлаждения можно успешно промыть, однако охлаждающая жидкость внутри трансмиссии потребует ремонта трансмиссии.

В этом посте вы узнаете, почему смешиваются трансмиссионное масло и охлаждающая жидкость, что можно сделать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, как сэкономить деньги на ремонте и предотвратить повторение этого.

Какого цвета ваша охлаждающая жидкость?

Масло в охлаждающей жидкости является распространенной жалобой, но основной причиной обычно является повреждение прокладки головки блока цилиндров. Прокладка выходит из строя между отверстиями для масла и охлаждающей жидкости, позволяя моторному маслу попасть в охлаждающую смесь. В результате получается коричневая кофейная смесь со сливочной головкой, которая хорошо видна внутри резервуара с охлаждающей жидкостью.

Трансмиссионная жидкость внутри системы охлаждения, хотя и довольно распространена, но гораздо реже. Цвет этой смеси больше похож на клубничный молочный коктейль, тускло-розовый микс.

Очевидно, что важно определить, с каким типом утечки вы имеете дело. Простое наблюдение за цветом внутри вашего резервуара — большая подсказка, и у вас уже могут быть подозрения по другим контрольным признакам, таким как загадочная потеря масла.

Неисправный радиатор трансмиссии

Радиатор трансмиссии, как вы знаете, является источником вашей проблемы.В трансмиссиях масло используется не только для смазки, но и для охлаждения трансмиссии. Масло нагревается до 175 градусов по Фаренгейту, особенно когда транспортное средство много работает, например, буксирует прицеп или езда по шоссе в течение длительного времени.

Без масляного радиатора нагрев может привести к перегреву и выходу из строя таких компонентов, как масляный насос и сцепления (более 200 градусов F), и всех дорогих компонентов.

Как работает охладитель коробки передач?

Масляный насос трансмиссии создает давление, необходимое для перемещения масла по системе.Масло переносит тепло от коробки передач по шлангам высокого давления к охладителю в передней части автомобиля. Окружающий воздух обдувает ребра охладителя, пока ваш автомобиль движется по дороге. Затем охлажденное масло возвращается в трансмиссию, и цикл начинается заново.

Почему выходит из строя охладитель коробки передач?

Маслоохладители обычно интегрируются с радиатором автомобиля, и именно здесь начинаются проблемы. Линии охладителя коробки передач подсоединены к радиатору и проходят через внутренний контур, отделенный от охлаждающей жидкости.Я предполагаю, что вы заметили неисправность, да, интерфейс не позволяет смешать масло и охлаждающую жидкость.

Распространены два типа неисправности:

Утечка трансмиссионного масла в охлаждающую жидкость или
Утечка охлаждающей жидкости в трансмиссию

Хотя основная причина проблемы идентична, небольшая разница между тем, какая жидкость мигрирует, делает разница в счетах за ремонт, и мы рассмотрим различия ниже.

Если вам нужен новый радиатор, перейдите по ссылке ниже на Amazon.

Автомобильные радиаторы Amazon

Трансмиссионное масло в охлаждающей жидкости

Трансмиссионное масло в охлаждающей жидкости является серьезным неудобством, но гораздо предпочтительнее обратного. Если вы считаете, что это ваша проблема, проверьте уровень и цвет трансмиссионного масла.

Жидкость, как вы знаете, должна быть красной. Любое обесцвечивание, например, до розового молочного оттенка, означает, что у вас загрязненная трансмиссия, и вам нужно прочитать следующий подзаголовок ниже — «Что происходит при утечке охлаждающей жидкости в трансмиссию».

Если, однако, ваша трансмиссионная жидкость красного цвета, вам, скорее всего, просто нужно будет проверить неисправность — разрыв радиатора до уплотнения охладителя трансмиссии. Это не редкость, когда радиатор трансмиссии охладителя приводит к единственной утечке при определенных условиях. Например, только в тепле, а не в горячем или холодном состоянии.

Этот тип детективной работы нелегок без надлежащего оборудования, но очень важен. Вы хотите знать, что вы устранили первопричину, поскольку неправильное решение может стоить вам ненужных расходов.Рекомендую снять радиатор и отправить на профессиональную проверку.

Ожидайте замены радиатора, поскольку протекающий радиатор — единственное вероятное объяснение наличия трансмиссионной жидкости внутри резервуара охлаждающей жидкости, а также это известная неисправность, особенно в некоторых моделях.

Перед установкой нового радиатора необходимо промыть всю систему. Это тоже работа для профессионального магазина, требуются специальный набор и обезжиривающие средства. Систему необходимо будет залить свежей охлаждающей жидкостью и удалить воздух из системы.

Что происходит, когда охлаждающая жидкость попадает в трансмиссию?

Если вы окунете трансмиссию и обнаружите, что это действительно розовый цвет молочного коктейля, вероятно, ваш трансмиссия загрязнена, и, боюсь, новости плохие, ее нужно будет восстановить. Имеет смысл начать со всех фактов, что означает снятие радиатора и испытание давлением профессионалом.

С таким дорогим счетом за ремонт лучше быть уверенным, что вы сможете точно определить источник вашей проблемы.

Мастерская может посоветовать промыть систему галлонами и галлонами свежей трансмиссионной жидкости, но, по моему опыту, это сработает только кратковременно, если вообще будет работать.

Единственное решение — ремонт трансмиссии. Причины просты и очевидны при объяснении. Охлаждающая жидкость, как вы знаете, на 50% состоит из воды, и ее практически невозможно удалить из крошечных каналов трансмиссии и гидротрансформатора.

Со временем смесь охлаждающей жидкости атакует компоненты трансмиссии и вызывает следующие проблемы:

Корродирует стальные детали
Вызывает набухание и утечку уплотнений
Разрушает материалы диска сцепления
Закорачивает электрические соленоиды переключения передач
Разъедает электрические разъемы
Причины появления зазубрин трансмиссионного насоса

Помимо ремонта трансмиссии, вам необходимо заменить радиатор или подумать о том, чтобы врезать отверстия для охлаждения на радиаторе и вместо этого установить внешний охладитель.Это предотвратит повторение этого когда-либо и является относительно простой модификацией.

Не понимаю, почему производители до сих пор используют интегрированную систему охлаждения. Это обычная неисправность, и причиненный ущерб требует больших затрат на ремонт. Но, может быть, я здесь отвечаю на свой вопрос.

Охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость — одно и то же?

Охлаждающая жидкость предназначена для охлаждения двигателя, смешивается с водой и заливается через резервуар охлаждающей жидкости. Трансмиссионная жидкость, с другой стороны, представляет собой масло, которое используется трансмиссией для смазки и охлаждения трансмиссии.

Смешивание любой из жидкостей может привести к серьезным повреждениям. Если вы сомневаетесь в том, куда заливать эти жидкости, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Охлаждающая жидкость традиционно заливается через крышку радиатора, а на более современных автомобилях — через бачок. На бачке или крышке будет нанесен символ или надпись радиатора для обозначения типа охлаждающей жидкости и т. Д.

Трансмиссионная жидкость, с другой стороны, традиционно заливается через масляный щуп, но имейте в виду, что в вашем автомобиле, скорее всего, будет два щупа, один для моторного масла и второй для трансмиссионной жидкости.

Что произойдет, если залить трансмиссионную жидкость в бачок с охлаждающей жидкостью?

Ошибочная заливка трансмиссионной жидкости в бачок с охлаждающей жидкостью — досадная ошибка, но не мучай себя, это решаемая проблема. Если вы заметили свою ошибку перед тем, как запустить двигатель, проблема должна заключаться в простом сливе и заправке.

Однако, если двигатель был запущен, работа будет немного больше, и, вероятно, потребуется посетить магазин для процедуры, известной как промывка.Когда двигатель запускается, загрязненная жидкость прокачивается по всей системе. Сюда входят:

Радиатор — включая радиатор трансмиссии (если применимо)
Резервуар охлаждающей жидкости
Корпус термостата
Водяной насос
Двигатель — включая радиатор генератора, масляный радиатор, охладитель корпуса дроссельной заслонки, охладитель турбонагнетателя (если применимо )
Сердечник нагревателя

В цехе используется специализированная промывочная машина со специальной формулой для обезжиривания системы охлаждения.Ознакомьтесь с некоторыми инструментами, которые я использую, на странице инструментов системы охлаждения.

Может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызвать пробуксовку коробки передач?

Охлаждающая жидкость используется для контроля нагрева, но не только для нагрева двигателя. Система охлаждающей жидкости транспортного средства обычно используется для охлаждения корпусов дроссельной заслонки, генераторов переменного тока, моторного масла, турбонагнетателей и трансмиссий. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к неправильной работе любого из этих компонентов.

Трансмиссионное масло, как вы знаете, нагревается и нуждается в охлаждении, низкий уровень охлаждающей жидкости вызовет некоторые проблемы трансмиссии, особенно при большой нагрузке.

При этом трансмиссии проскальзывают по разным причинам, распространенными среди них являются:

Низкий уровень жидкости
Старая изношенная жидкость
Перегрев трансмиссии — возможно, вызванный низким содержанием охлаждающей жидкости
Износ сцепления
Загрязненная жидкость — Охлаждающая жидкость или вода, смешанная с трансмиссионным маслом

Связанный вопрос

Какая температура слишком высока для коробки передач? Трансмиссия начинает перегреваться и повреждать компоненты при температуре выше 210 градусов по Фаренгейту.Причиной перегрева трансмиссионного масла обычно являются:

Буксировка прицепа
Низкий уровень трансмиссионного масла
Износ трансмиссионного масла
Низкий уровень охлаждающей жидкости

ham

ham John Cunningham John

автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Почему автомобили перегреваются? — А что вы можете сделать, чтобы защитить его? Ссылка на Могу ли я ездить без змеевика? — не делай этого!

Ремонт трансмиссии и радиатора двигателя | Cap-A Radiator

Охладители трансмиссии (TOC)

С момента появления автоматических трансмиссий радиаторам была поставлена задача поддерживать их охлаждение, чтобы они могли работать должным образом и служить дольше. Обычно трансмиссионная жидкость перекачивается в охладитель трансмиссионной жидкости, расположенный в выпускном баке радиатора (самая холодная часть системы охлаждения).Охлаждающая жидкость обтекает охладитель трансмиссии (часто называемый TOC, для охладителя трансмиссионного масла), охлаждая его, прежде чем жидкость перекачивается обратно в трансмиссию, где, как ожидается, она охладит муфты трансмиссии.

Не всегда получается очень хорошо.

TOC работает в довольно экстремальных условиях. Даже в лучшем случае кулер все еще работает в радиаторе, который сам нагревается до температуры более 200 °. Если радиатор работает нормально, это не должно быть проблемой.Но если бы радиаторы всегда работали так, как должны, мы бы не работали. Посмотрим правде в глаза, радиаторы выходят из строя, а машины перегреваются. Кроме того, когда двигатель автомобиля нагревается, его трансмиссия тоже. Обгоревшие сцепления — это причина номер один выхода из строя трансмиссии в автомобилях с автоматикой.

Итак, что может пойти не так? Практически все. Во-первых, что происходит, когда в вашем радиаторе начинают накапливаться кальциевые отложения, а заглушенные трубки не работают? Ваш радиатор будет горячим, и поэтому TOC внутри него также будет горячим.

Решение здесь — убедиться, что ваша система охлаждения не перегревается. Если вы видите, что ваш датчик температуры в среднем работает при более высокой температуре, принесите его, и мы с радостью проверим его, прежде чем проблема станет намного дороже.

Внешние радиаторы трансмиссии (eTOC)

Еще одна потенциальная проблема — буксировка. Ты тянешь трейлер? Если вы тянете лодку, автофургон или даже садовый прицеп, ваша автоматическая трансмиссия нагреется и сгорит намного быстрее.У Cap-A Radiator есть решение для этого! Принесите нам свой автомобиль, грузовик, фургон или внедорожник для внешнего радиатора трансмиссии. Работая вместе с вашим внутренним оглавлением, внешний оглавление будет поддерживать работу вашего трансивера намного круче!

Как дилер Flex-a-Lite, мы также можем помочь вам с вашим грузовиком или автобусом! Хотя большинство тяжелых грузовиков и оборудования поставляются с внешними радиаторами трансмиссии и двигателя, они действительно выходят из строя; они могут забиться или протечь.

Радиатор акпп, Термостат для акпп, Доп радиатор

Самостоятельная установка фитингов штуцеров на шланг для подключения радиатора

Замена радиатора АКПП! — АКПП/МКПП

Дополнительный радиатор акпп

Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

ВЫВОДЫ

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

Нормальная рабочая температура АКПП

Пагубные последствия от перегрева

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Дополнительный радиатор как спасение

Как установить своими руками

Подводные камни дополнительного радиатора

Термостат

Установка дополнительного радиатора АКПП с термостатом — Isuzu Trooper, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2

Page 2

Дополнительный радиатор АКПП. — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Page 2

Масляный Радиатор АКПП Для Охлаждения Масла

Необходимость в установке

Выбор подходящей модели

Выводы

Дополнительный радиатор АКПП

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

замена своими руками и установка дополнительного термостата, причины неисправной работы системы охлаждения и советы по ее восстановлению

Радиатор АКПП на Хонда Аккорд 7

Система охлаждения ДВС и АКПП

Строение системы ОЖ Honda

Жидкость в системы охлаждения Honda

Слив охлаждающей жидкости

Охлаждение жидкости АКПП

Почему используют антифриз а не воду

Силикон или резина

Если сломалась пробка радиатора

Починка пробки радиатора в дороге

Где найти крышку радиатора

Другие радиаторы

Как улучшить систему охлаждения ДВС

Завоздушеность системы охлаждения двигателя

Радиатор АКПП: установка дополнительного радиатора своими руками

Охлаждение АКПП. Система охлаждения коробки автомат

Принцип работы

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Теплообменник

Проверка патрубков системы охлаждения

Засорение теплообменника

Как чистить теплообменник?

Замена трансмиссионной жидкости

Радиатор охлаждения акпп, где находится, принцип работы и устройства, возможные неполадки, снятие, замена и установка своими руками

Конструкция АКПП

Радиатор АКПП

Установка радиатора АКПП

Спирали в радиаторах АКПП

Заключение

Масляный радиатор АКПП | Wingroad.ru

Как работает охладитель коробки передач?

Заключение

Охлаждение двигателя: какие детали?

Радиатор, охлаждение двигателя МКПП Автоматическая коробка передач 31319056 (1006025)

Радиатор, охлаждение двигателя МКПП Автоматическая коробка передач

Наличие:

Пакетное время

Атрибуты продукта:

доп. Информация:

применимо для:

рекомендуемые аксессуары:

DIY Маслоохладитель автоматической коробки передач

Не допускайте перегрева трансмиссии, и вы устраните причину №1 преждевременного отказа трансмиссии.

Монтаж охладителя

Подключение кулера

Автоматическая коробка передач AT Алюминиевый пластик для 2 радиаторов Miami Mall Row

Автоматическая коробка передач (AT) Алюминий / пластиковый радиатор, 2 ряда для 2

Алюминий / пластиковый радиатор с автоматической коробкой передач, 2 ряда для 2

Наращивание волос для профессионалов

Почему выбирают SimplyHair?

Почему выбирают SimplyHair?