Раннее и позднее зажигание в какую сторону: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Регулировка зажигания ВАЗ

На отечественных карбюраторных автомобилях время от времени возникает необходимость регулировки зажигания. Как можно узнать о том, что зажигание сбилось, или выставлено неправильно? Попробуйте при движении на высшей передаче, на минимальных оборотах ( 40- 50 км на четвертой передаче) резко продавить педаль газа. В случае если из под капота вы слышите звонкий малоприятный звук, похожий на металлический — это указывает на детонацию ( неправильное сгорание топлива). Детонация вызвана либо слишком ранним зажиганием, либо топливом плохого качества. Позднее зажигание проявляется в тряске при глушении двигателя. Вы глушите мотор, но у него не получается остановится, бывают случаи когда мотор может потрясти раз десять — тряски не должно быть совсем! — это позднее зажигание.

Что делать если вы выявили ранее, или позднее зажигание? Вам как владельцу классического ВАЗ понадобится ключ на 13 и даже если вы делаете это впервые — не волнуйтесь — это очень просто. Для регулировки возьмите ключ и ослабьте болт крепления трамблера, так чтобы вы могли его вращать. В случае если ваш автомобиль трясется при глушении, вам необходимо сделать зажигание более ранним. Вы уже ослабили болт крепления трамблера, попробуйте его незначительно повращать: вправо -влево, обратите внимание, что стоя у левого крыла машины и поворачивая трамблер против часовой стрелки — вы делаете зажигание более ранним и при этом мотор работает громче и более ровно. При регулировке в абсолютном большинстве случаев достаточно провернуть трамблер на пару миллиметров, или даже пол миллиметра — не нужно его крутить сантиметрами. Итак вы немножко опередили зажигание и зажали обратно болт трамблера. Попробуйте завести. При раннем зажигании машина лучше заводится, пробуйте глушить — машина больше не трясется? Если нет, то это говорит о том, что зажигание больше не позднее, если все еще немножко встряхивает — опередите еще немножко. После того как машина перестала трястись вам следует выехать на шоссе и проверить не слишком ли вы опередили зажигание.

Для проверки выезжаете на дорогу, включаете повышенную передачу на низких оборотах и резко утапливаете педаль в пол. Если звонких звуков детонации нет — зажигание выставлено нормально, но если вы слышите звон детонации, следует немножко запознить зажигание. Для того, чтобы запознить зажигание следует снова ослабить болт трамблера, а сам трамблер прокрутить в обратную сторону — по часовой стрелке. Не увлекайтесь, регулировку выполняйте по 1-2 миллиметра. После установки более позднего зажигания — заглушите машину на холостом ходу — ее не должно трясти ( повторюсь, тряска — это чрезмерно позднее зажигание), если тряски нет — выезжаете и проверяете на детонацию.

После выставления угла зажигания следует подправить холостой ход, о этом вы можете прочитать в статье о настройке холостого хода на классическом ВАЗ.

В кратце о настройке холостого хода: с помощью болта регулировки качества смеси вам следует добиться максимально громкой и устойчивой работы двигателя, а затем болтом количества понизить обороты до тех пор, пока работа мотора будет оставаться стабильной.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Раннее или позднее зажигание - как определить?

Работоспособность любого автомобиля зависит от корректности и эффективности работы всех его механизмов. Система зажигания является одним из важнейших узлов. Владельцы отечественных машин часто сталкиваются с проблемой задержки или опережения её срабатывания. Такая неполадка может иметь несколько причин. В статье рассмотрим то, как исправить раннее зажигание или позднее зажигание, и что может спровоцировать эту аномалию.

Система зажигания представляет совокупность взаимосвязанных сложных узлов и механизмов, включение которых создаёт электрическую искру, воспламеняющую топливную смесь в цилиндрах агрегатов внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ она расположена под приборной панелью слева на кронштейне вала рулевой колонки. На отечественных машинах чаще всего устанавливается классическая система зажигания, которая состоит из трёх основных элементов: замок, контактная часть и противоугонный элемент. На модифицированных моделях монтируются бесконтактные системы зажигания.

Момент зажигания

Сам момент зажигания обуславливает срок срабатывания системы старта силового агрегата.

Этот термин подразумевает необходимый промежуток времени, в процессе которого происходит поджог сжатой горючей смеси искровым разрядом.

Определяется этот момент определённым положением коленвала, когда реализуется поступление на свечу импульса воспламенения относительно ВМТ (т. н. верхняя мёртвая точка), выраженного в градусах. Для полного сгорания смеси в КЗ необходим некоторый промежуток времени. Скорость распространения воспламенения по горючему фронту равна 20-30 метрам в секунду. Эффективность момента зажигания главным образом зависит от места расположения поршня. Если поджог смеси происходит, когда он находится в ВМТ, воспламенения рабочей среды будет частично реализовано в процессе такта расширения, а часть на выпуске. В таком случае поршень не получает необходимой силы давления, что в общей сложности снижает эффективность всей функции. Из-за этого при регулировке момента зажигания, его нужно настраивать так, чтобы сила давления газов оказывала влияние на ВМТ механизма.

Зажигание ранее или позднее

Ключевыми факторами, оказывающими влияние на оптимальный момент воспламенения, являются скорость перемещения поршня и уровень обогащения горючей смеси. Также не меньшую роль играет фракционный состав топлива, который определяет скорость воспламенения. Эти параметры в комплексе определяют эффективность работы системы. Благодаря правильной регулировке их значения можно выставить корректные настройки. Отклонение от оптимального момента воспламенения ведёт к снижению КПД. Для автоматической калибровки момента зажигания используются специальные центробежные, вакуумные регуляторы или электронные блоки.

Проблема раннего зажигания

  • Ранее зажигание чревато падением мощности мотора. Когда смесь воспламеняется раньше определённого срока, это приводит к неправильному воздействию силы газов, возникших при сгорании смеси. Она действует навстречу поршню в момент, когда он движется к ВМТ. При этом уровне регулировки нередко возникает детонация. Стоит отметить, что на нагрузочных режимах при выставлении оптимального угла зажигания может также происходить взрывное воспламенение смеси. Чтобы избежать этого угол опережения следует выставлять чуть-чуть больше по отношению к реальному значению.

  • Позднее зажигания помимо ухудшения мощности силового агрегата приводит к чрезмерным нагрузкам детали мотора. Снижение КПД объясняется тем, что горючая смесь не успевает полностью сгореть в тот промежуток, когда поршень находится в положении ВМТ. Рабочая среда продолжает воспламеняться при движении поршня вниз, что вызывает падение эффективности и нагрев системы. Определить перегрев можно с помощью впускного трубопровода. Его температура будет выше нормы из-за того, что часть смеси будет догорать при выпуске.

Подготовка к установке

Все операции по изменению угла зажигания, как и его проверке, проводятся на ХХ. Частота вращения коленвала должна быть в диапазоне от 820-900 оборотов в минуту. Оптимальный угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса относительно самой верхней мёртвой точки. Последствия неправильного угла зажигания приводят к падению мощности, повышенному расходу топлива или перегреву системы. Для проверки момента зажигания нужно демонтировать резиновую заглушку. В качестве ориентиров оптимального угла используются пометки (чёрточки) на маховике и шкале люка кратера сцепления.

Установка момента зажигания

Для регулировки момента зажигания рекомендуется использовать специальный прибор – стробоскоп. Для его подключения используйте инструкцию. При его отсутствии можно воспользоваться обычной контрольной лампой. При соединении контрольной лампочки один провод подключается к клемме «плюс» распределителя зажигания, а второй соединяется с массой. Порядок работы по установке момента зажигания с помощью вышеописанных приборов является практически идентичным. Главное отличие, первый прибор позволяет достичь большей точности калибровки.

  • Сначала нужно ослабить затяжную гайку крепления стопорной пластины распределения зажигания, для этого используйте ключ на 13.

  • Подключите стробоскоп к аккумулятору. Для этого нужно к клемме «+» присоединить соответствующий зажим прибора (с пометкой «+»), массу подключите клемме «минус».

  • При наличии в конструкции трамблёра вакуумного регулятора опережения, нужно демонтировать вакуумный шланг.

  • Свет от стробоскопа или контрольной лампы направьте на шкив.

  • Запустите силовой агрегат и обеспечьте число оборотов 820-900 в минуту.

  • Стробоскоп в процессе работы будет излучать вспышки света с определённой частотой, это позволит увидеть пометку на шкиве, она будет неподвижной.

  • Теперь поверните корпус распределителя таким образом, чтобы отметка на шкиве установилась на один уровень со средним делением на крышке.

  • Теперь затяните гайку крепежа пластины прерывателя-распределителя.

В завершение двигатель должен работать без перебоев и детонаций внутри цилиндров.

 

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.

Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

Влияние момента зажигания на работу ДВС

 

Схема раннего зажигания (детонация)

 

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.

Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

  • детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
  • хлопки во впускном тракте;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

 

Признак позднего зажигания

 
Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

  • ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

 

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 
Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

 

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 
Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.
 

 
В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Управление угла опережения зажигания и зачем он нужен

Термин «угол опережения зажигания» современный автовладелец, да и механик, слышит не так уж часто. А опережение зажигания, несмотря на это, по-прежнему есть и играет важную роль в работе двигателя. Какую именно — разбираемся ниже с помощью Motordata OBD и знаний об устройстве двигателей внутреннего сгорания.

Физический смысл

Для начала проговорим процесс работы двигателя. На такте сжатия, когда поршень подходит к верхней мертвой точке (ВМТ), свеча зажигания формирует искру, от которой воспламеняется топливовоздушная смесь. Смесь, однако, сгорает не моментально, а относительно медленно, поэтому если воспламенить ее непосредственно в ВМТ, основное давление газов будет достигнуто, когда поршень уйдет уже довольно далеко вниз. При этом от сгорания заряда смеси будет получено очень немного полезной работы.

А вот если поджечь смесь немного заранее, то можно сделать это так, чтобы к ВМТ газы создали максимальное давление и с максимальным усилием направили поршень вниз. В этом случае полезная работа будет максимальной.

Возможна и обратная ситуация, когда воспламенение произойдет слишком рано. В этом случае давление газов при сгорании смеси разовьется еще до подхода поршня к ВМТ. Тогда тоже не выйдет получить от двигателя полную мощность.

Временной промежуток между достижением ВМТ и воспламенением называется опережением зажигания. Измеряется он, однако, не в единицах времени, а в градусах угла поворота коленчатого вала, поэтому и сам параметр называется «угол опережения зажигания» (или УОЗ).

Современные технологии позволили нам «заглянуть» внутрь камеры сгорания прямо во время работы двигателя, и теперь любой может собственными глазами увидеть опережение зажигания. Если попытаться зафиксировать это картинкой, то это будет выглядеть примерно так:


Красным выделено положение поршня в момент воспламенения, а синим — положение ВМТ. В динамике это можно увидеть на видео внизу.

На любом бензиновом двигателе угол опережения зажигания должен быть правильно выставлен. На самых первых автомобилях опережение зажигания выставлялось водителем прямо во время движения — для этого на руле был отдельный рычажок, наряду с рычагом акселератора. В документации тех лет особо подчеркивался этот аспект водительского мастерства — правильно выбрать режим работы двигателя. В некоторых документах (например, на автомобили Buick периода 1910-1920 годов) использовался термин «чувство лошади».

Времена показали, что водителю и без того хватает забот, поэтому со временем это бремя с него сняли. Если переместиться в советский автопром семидесятых годов, мы увидим, что опережение зажигания регулировалось уже механиком, с помощью поворота трамблера (прерывателя-распределителя) на определенный угол. В то время умение выбрать УОЗ уже не было обязательным для водителя, однако хорошим тоном считалось, когда автовладелец сам умел настроить этот угол правильно, а также снять, почистить, собрать, поставить и настроить карбюратор. Тем не менее, уже тогда в составе системы зажигания был механический и/или вакуумный корректор, сдвигающий УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель (фактически — от разрежения в задроссельном пространстве или от оборотов двигателя).

Совершим еще один скачок во времени. В наши дни управление УОЗ полностью отдано электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем. На него не может влиять ни водитель, ни механик — автопроизводители не дают штатных средств управлять этим параметром. От этого, однако, данный параметр не стал менее важен для работы двигателя. А значит, и при диагностике нужно понимать, что означает этот параметр и как им управляет ЭБУ.

Принципы управления

УОЗ является одним из параметров, влияющих на экологичность выхлопа, поэтому он обязательно присутствует в наборе параметров, выдаваемых по стандартному протоколу OBD/EOBD. Зачастую его выдача выглядит очень упрощенной, так как ЭБУ нередко вычисляет его отдельно для каждого цилиндра, но и существущего параметра часто достаточно, чтобы оценить работу двигателя. Тем более ее достаточно, чтобы оценить зависимости.

Подключимся к автомобилю Opel Astra H (он выбран, потому что есть под рукой, а не из каких-то глубоких соображений) и посмотрим, как выглядит зависимость УОЗ от оборотов двигателя:


Видно, что на холостых оборотах УОЗ находится где-то в диапазоне 18-20 градусов. Это в наших условиях. При более холодной погоде, например, он будет сдвигаться, т. к. температура воздуха во впуске будет отличаться. На непрогретом двигателе УОЗ тоже будет отличаться, например, сразу после старта зажигание будет максимально поздним. Дело в том, что особых мощностных характеристики сразу после старта от мотора не требуется, а вот прогревать катализатор и лямбда-зонд как раз нужно скорее. Позднее зажигание приводит к тому, что в выпуск уходят максимально горячие отработавшие газы, что и способствует максимально быстрому разогреву датчика кислорода и катализатор.

При нарастании оборотов УОЗ увеличивается. Здесь очень простой физический смысл: на повышенных оборотах поршень движется быстрее, а скорость сгорания смеси не меняется. Значит, смесь надо поджигать раньше. Эта зависимость сохраняется как на холостом ходу, так и во время движения.

На автомобилях с трамблером и корректором зажигания зависимость УОЗ была только от одного параметра. Однако с ужесточением экологических требований появились более жесткие требования — стало необходимо учитывать гораздо больше факторов. Это и явилось одной из основных причин перехода на электронное управление зажиганием.

Поэтому, если нужно выразить зависимость УОЗ от внешних условий, она будет выглядеть как набор сложных трехмерных графиков типа таких:

Кстати, при чип-тюнинге, как правило, эти зависимости также затрагиваются. В зависимости от целей чип-тюнинга, прошивка может сдвигать эту зависимость либо в более экономичный режим, либо в более динамичный.

Нештатные режимы

Детонация

В штатном режиме смесь сгорает медленно, а при детонации — на порядок, а то и на два порядка быстрее. Это фактически взрыв смеси. Проблема этого режима в том, что давление тоже нарастает гораздо быстрее, чем при штатном сгорании. Это приводит к ударным нагрузкам на детали двигателя, в первую очередь — на поршень. Такие нагрузки могут привести к разрушению двигателя, поэтому детонации надо избегать.

Штатно работающая система с трамблером на тех же «Жигулях» и «Волгах», вообще говоря, допускала детонацию в определенных режимах, более того, ее наличие в этих режимах было признаком правильно настроенного УОЗ. Руководства по ремонту содержали рекомендацию разогнаться до скорости 50 км/ч и на прямой передаче и резко нажать педаль акселератора в пол. При правильно настроенном УОЗ должна была проявиться кратковременная детонация.

В современных системах ЭБУ тоже отслеживает детонацию, и чаще всего тем же «дедовским» способом, в буквальном смысле на слух. В состав системы входит датчик детонации, представляющий собой практически микрофон. Датчик этот крепится на блок цилиндров.

 

Датчик детонации и его характерное расположение на блоке цилиндров

В случае возникновения характерных стуков в двигателе ЭБУ «слышит» их и принимает меры. На некоторых системах отдельного датчика детонации нет, и детонация отслеживается не «на слух», а посредством отслеживания тока, протекающего через свечи зажигания. Детальнее эту методику мы рассматривать не будем, обмолвимся лишь, что так сделано, например, на системе Trionic на автомобилях Saab 9000.

Так или иначе, после обнаружения детонации ЭБУ должен сделать так, чтобы детонации больше не было. Как правило, ЭБУ сдвигает зажигание позднее, то есть уменьшает УОЗ, до тех пор, пока не поймет, что детонации прекратились. Излишне позднее зажигание приведет к снижению мощности, о чем мы уже говорили в начале статьи, но снижение мощности гораздо лучше, чем механическое повреждение мотора. Именно таким образом современный двигатель принципиально способен работать хоть на «восьмидесятом» бензине. Он будет заводиться и работать, и скорее всего не развалится тут же. Однако нормальной мощности он развить не сможет, и будет «затыкаться» при попытках активно ехать.

Поэтому же являются несостоятельными все утверждения о том, что современный мотор способен «адаптироваться» под любой бензин и якобы можно лить АИ-92 в любой двигатель. Никакой адаптации нет. Случается примерно следующее: ЭБУ «слышит» детонацию и сдвигает УОЗ до ее пропадания, потом постепенно возвращает УОЗ обратно, снова «слышит» детонацию, и так по замкнутому кругу, пока в мотор не попадет бензин с правильным октановым числом. Основная проблема этого режима — детонация все равно происходит, только не постоянно, а с перерывами. Конечно, это позволяет мотору не развалиться сразу, но и пользы от этого никакой. К тому же позднее зажигание приводит к тому, что на выпуск попадают более горячие отработавшие газы, а то и еще горящая смесь, что может приводить и к прогару клапанов, и к перегреву катализатора, а перегрев катализатора — это почти гарантированное его разрушение.

На ряде двигателей с турбонаддувом ЭБУ также имеет возможность управлять давлением наддува. Конечно, не напрямую, а через управление электромагнитным клапаном в пневмомагистрали до актуатора вастгейта (wastegate) турбины. Как правило, это сделано в тех двигателях, где давление наддува достигает тех величин, которые при определенных ситуациях могут провоцировать детонацию. В этих системах при возникновении детонации при наличии высокого давления наддува помимо сдвига УОЗ будет открываться упомянутый электромагнитный клапан, приводя к открытию вастгейта и снижению давления наддува. Так сделано на уже упомянутых автомобилях Saab, а клапан этот называется APC.

Поэтому настоятельно рекомендуется использовать топливо с тем октановым числом, под которое двигатель спроектирован. В исправном двигателе с правильным топливом детонаций возникать не будет.

Калильное зажигание

Бывают ситуации, когда топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры, а из-за того, что в камере сгорания присутствует место, нагретое выше допустимой температуры. Это может быть, например, нагар в камере сгорания, или свеча с неправильным калильным числом — как правило, это следствие ошибки при подборе свечей.

Эта ситуация называется «калильное зажигание» и плоха в первую очередь тем, что воспламенение происходит раньше, чем запланировано. Это плохо тем же, чем и излишне ранний УОЗ — фактически, часть работы газов будет направлена «против» полезной работы. Кроме того, такое воспламенение смеси может стать причиной детонации, а о связанных с этим проблемах мы уже говорили довольно много.

Проблема с калильными зажиганием, впрочем, является проблемой чисто «механической» - блок управления не имеет возможности как-то повлиять на этот процесс, поэтому и диагностический сканер тут не очень поможет.

Выводы

Получается, рано пока автомеханику и автовладельцу выкидывать знание об УОЗ на задворки сознания. Например, понимание этого параметра запросто поможет даже при наличии только стандартного протокола «поймать» факт детонации, а по заводскому протоколу на многих автомобилях доступны и такие параметры, как сдвиг УОЗ по детонации для каждого цилиндра. А понимание процессов, происходящих в двигателе и системе управления — главное условие для скорейшего понимания причин неисправности и ее устранения. А о других процессах мы продолжим рассказывать в следующих статьях.

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Как определить, раннее или позднее зажигание

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
  3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
  4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
  5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
  6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
  7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
  8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
  9. При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
  5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
  6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Видео

В этом видео: настройка зажигания на дороге.

Обучающее видео по установке зажигания.

Как отрегулировать холостой ход на дороге.

Установка зажигания по лампочке.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Нужно понимать, что любое транспортное средство будет работоспособным лишь в том случае, если все его механизмы работают корректно и эффективно. Система зажигания – это достаточно важный узел автомобиля. Владельцы отечественных авто нередко сталкиваются с проблемой, связанной с опережением ее срабатывания либо задержкой. Данная неполадка может спровоцировать другие проблемы. Поэтому стоит рассмотреть, как исправить раннее либо позднее зажигание и из-за чего вообще появляются подобные аномалии.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

  1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
  2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
  3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

    В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

Углы опережения зажигания для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Метки ГРМ на шкиву двигателя 21083 Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше? разбираемся и запоминаем

Как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше? Разбираемся и запоминаем

Многим водителям знакомо это слово, но как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, некоторые из них не знают. А ведь от этого зависят многие технические характеристики двигателя. Только правильная установка угла опережения зажигания (УОЗ) обеспечить получение максимальной мощности мотора, только в этом случае возможно получение стабильных оборотов коленчатого вала.

Как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, попробуем разобраться в этой небольшой статье. Будет только лучше для водителя и для его машины, когда он сможет самостоятельно определять, выставлять и регулировать угол его опережения на своём авто.

Содержание

О важности установки правильного УОЗ

Число оборотов коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания должно иметь свой УОЗ. При увеличении оборотов соответственно становиться больше и угол опережения, а при уменьшении, он должен уменьшаться. Только правильная установка момента его опережения, позволяет получить максимальную экономию топлива, возможно получение максимальной мощности мотора.

Скорость, с которой перемещается поршень, и уровень обогащаемости топливовоздушной смеси, являются ключевыми факторами для влияния на оптимальный момент воспламенения. Правильная регулировка этих моментов обеспечивает достижение высокого КПД силового агрегата автомобиля. Для получения этих регулировок в автоматическом режиме устанавливают приборы их калибровки. Это могут быть как механические, так и электронные устройства.

Польза или вред от неправильной установки

Одинаково плохо для автомобильного мотора установка раннего или позднего УОЗ. Каждое из них имеет свои определённые недостатки. Для раннего УОЗ, это будут такие негативные моменты:

  • Заметное падение мощности мотора;
  • Возникновение детонации после выключения зажигания;
  • Имеется возможность взрывного воспламенения горючей смеси;
  • Появление резких металлических звуков при работе двигателя;
  • Увеличенный нагар на деталях поршневой группы и выхлопной системы;
  • Снижение мощностных показателей двигателя;
  • Перегревание двигателя.
  • Всё ранее сказанное, подтверждает вред мотору от неправильной установки момента воспламенения горючей смеси.

    Как определяют правильность установки?

    Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить его проверку при очередном обслуживании, но делать эту операцию приходится выполнять значительно чаще. К сожалению, ещё далеко не все наши АЗС заправляют авто качественным топливом, от которого также зависит установочный УОЗ. Это легко определяется во время движения машины.

    При движении на ровном участке дороги на прямой передаче при скорости движения 50 км/ч, нужно резко нажать педаль газа. В это время должен появиться кратковременный металлический стук поршневых пальцев. Если через короткий промежуток времени он исчезает, значит с опережением всё в порядке. Если стук поршневых пальцев слышится длительное время, это свидетельство слишком раннего УОЗ. Когда стук поршней совсем не наблюдается, это говорит о том, что оно установлено с опозданием.

    Проверить, отрегулировать или установить его лучше всего с помощью специального прибора, который называется стробоскоп. Если такового не имеется, можно воспользоваться контрольной лампочкой. Давайте рассмотрим оба случая.

    Проверка стробоскопом

    Проверку с помощью прибора проводят таким образом:

    • Ослабляют гайку крепления, которая крепит к блоку корпус распределителя зажигания;
    • Подключают к аккумулятору провода питания стробоскопа;
    • Отдельный провод, выходящий из стробоскопа, наматывают на высоковольтный провод свечи первого цилиндра;
    • Запускают двигатель и устанавливают частоту оборотов примерно 820-900 оборотов. Вспышки от лампы стробоскопа направляют на шкив коленчатого вала. При снятом шланге с вакуумного усилителя поворачивают корпус трамблёра;
    • Поворачиванием добиваются совпадения метки на шкиве со средней стрелкой на крышке блока цилиндров.

    Статья по теме «Как сделать автомобильный стробоскоп своими руками».

    Проверка лампочкой

    Таким способом достичь абсолютной точности невозможно, лучше всего его применять для установки момента зажигания. Для этого обычно делают следующие операции:

    • Устанавливают установочные метки таким образом, чтобы поршень первого цилиндра оказался в ВМТ;
    • Подключают лампочку одной клеммой к массе автомобиля, а другой к контакту трамблёра;
    • Включают зажигание и поворачивают распределитель в разные стороны до тех пор, пока не загорится лампочка.

    Это далеко не все тонкости правильной установки угла опережения зажигания. Надеемся, что как определить раннее или позднее зажигание и какое лучше, вам стало понятно. В эксплуатации имеется некоторое количество автомобилей, у которых имеются блоки электронного зажигания. В некоторых из них предусмотрена регулировка угла опережения. Зная признаки неправильного момента его установки, водитель, не выходя из машины, может его корректировать.

    Как определить, раннее или позднее зажигание

    Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

    Раннее или позднее зажигание

    Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

    Признаки не верно выставленного зажигания:
    • мотор заводится с трудом;
    • повышенный уровень расхода топлива;
    • мотор не может развить мощность;
    • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
    • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
    • ДВС перегревается;
    • мотор детонирует.

    Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

    Если зажигание выставлено неправильно

    Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

    Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

    По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
    1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
    2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
    3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

    Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

    В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

    Признаки позднего зажигания:
    1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
    2. Расход топлива выше нормы.
    3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
    4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

    Как выставить угол опережения зажигания своими руками

    Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

    Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

    Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

    Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

    Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

    Настройка стробоскопом
    1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
    2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
    3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
    4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
    5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
    6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
    7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
    8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
    9. При совпадении меток, затянуть гайку.
    Как выставить зажигание контрольной лампочкой
    1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
    2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
    3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
    4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
    5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
    6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

    Другие методы выставления зажигания

    Метод на слух

    Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

    1. Завести мотор.
    2. Ослабить гайку трамблера.
    3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
    4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
    Метод искры

    Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

    После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

    После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

    Для точности диагностики, надо:
    1. Сначала прогреть мотор.
    2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
    3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
    4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
    5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
    • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
    • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

    Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

    В этом видео: настройка зажигания на дороге.

    Обучающее видео по установке зажигания.

    Как отрегулировать холостой ход на дороге.

    Установка зажигания по лампочке.

    Признаки раннего и позднего зажигания. Что лучше

    Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель. Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону. Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?

    Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).

    Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.

    Настройка зажигания

    Признаки ошибок в системе

    Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

    1. Двигатель запускается с осложнениями.
    2. Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
    3. У двигателя утрачивается приемистость.
    4. Происходит упадок мощности.
    5. На холостом движении система работает неустойчиво.
    6. Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
    7. Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
    8. Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

    Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

    Последствия ошибочно настроенного УОЗ

    Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.

    Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.

    Симптомы раннего зажигания:

    1. В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
    2. Обороты холостого движения начинают плавать.
    3. Замечается нестабильная работа двигателя.
    4. После нажатия «газа» получается задержка.
    5. Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.

    Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.

    И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):

    1. Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
    2. Горючего также тратится довольно много.
    3. На моторе возникает сильные отложения и нагары.
    4. Двигатель сильно перегревается.

    А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.

    Самостоятельная настройка УОЗ

    Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.

    Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.

    Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.

    Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.

    Метод настройки с применением стробоскопа

    Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:

    1. Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
    2. Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
    3. Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
    4. Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
    5. Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
    6. Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
    7. Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
    8. Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
    9. Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
    10. Затягивается гайка фиксации.

    Настройка УОЗ по контрольной лампочке

    Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:

    1. Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
    2. Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
    3. Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
    4. Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
    5. Запускается зажигание.
    6. Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
    7. КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
    8. Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.

    Стробоскоп для установки зажигания

    Операции на основе работы двигателя

    Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.

    Операции, основанные на искре

    Настраивать зажигание по данной методике нужно так:

    1. Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
    2. Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
    3. Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
    4. Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
    5. Запускается зажигание.
    6. КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
    7. Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
    8. В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.

    После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:

    1. Мотор прогревается.
    2. Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
    3. На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
    4. Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.

    Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.

    Раннее или позднее зажигание, как это определить и советы по регулировке

    Всем привет, дорогие друзья! Всем нам доставляет удовольствие, когда садишься в машину, и она заводится легко и непринужденно, после поворота ключа в замке. Однако периодически возникают и проблемы: двигатель работает неустойчиво, снижается мощность и другие показатели, возрастает расход топлива. Связано это с неправильным моментом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Как определить раннее или позднее зажигание — вот этому вопросу предлагаю уделить сегодня больше времени.

    Признаки некорректного угла зажигания

    В современных бензиновых двигателях функционирует система, отвечающая за своевременную подачу напряжения на свечи, которые высекают искру. Она необходима для того, чтоб произошло возгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндров. Для достижения наибольшей рабочей мощности мотора нужно, чтобы искра возникала именно в момент максимально эффективного применения сжатой рабочей смеси. В противном случае, энергия не будет расходоваться в полной мере.

    Основные симптомы, которые свидетельствуют о том, что зажигание выставлено не самым оптимальным образом, сводятся к следующему:

    • перегрев силового агрегата;
    • детонационные явления;
    • повышенный расход горючего;
    • ухудшение отклика машины при нажатии на педаль акселератора;
    • проблемы с запуском;
    • снижение мощности и приемистости;
    • неустойчивые холостые обороты;
    • характерные хлопки при сгорании рабочей смеси и т.п.

    К чему это может привести

    Теперь, когда мы поняли, как узнать, что зажигание требует корректировки, коснемся возможных последствий его неправильной работы. Во-первых, это напрямую влияет на показатели мощности и расхода топлива. Допустим, искра возникает раньше положенного ей момента времени. Газы расширяются, и возникает высокое давление, которое противодействует поршню, поднимающемуся в верхнюю точку. Это означает, что нужно выставить зажигание позже, поскольку оно слишком раннее.

    Другой случай: поршень уже начал свое движение вниз из верхней точки, и только теперь произошло возгорание топливно-воздушной смеси. Высвобождается рабочая энергия, но уходит она преимущественно в такт выпуска, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Такой момент возгорания причиняет значительный вред мотору. Процесс сгорания рабочей смеси происходит несвоевременно. Движок теряет мощность и требует более ощутимого нажатия на педаль акселератора. Он начинает также потреблять больше бензина, и увеличивается количество отложений и нагара на его стенках. Кроме того, он будет перегреваться.

    Если зажигание выставлено в сторону более раннего, то мотор обычно может работать нестабильно, а обороты холостого хода, что называется, «плавают». Во время работы отчетливо можно услышать металлический звон в районе нахождения блока цилиндров. Большинство водителей отмечали, что двигатель начинает плохо тянуть, зато расходует горючего ощутимо больше обычного.

    Как правильно выставлять на двигателях внутреннего сгорания

    Теперь мы знаем, какое зажигание выставлено неверно, и к чему оно может привести. Необходимо выполнить регулировку, чтобы избавиться от вышеупомянутых неприятных симптомов. Корректируется угол зажигания всегда на холостых оборотах, то есть, в районе 650–900 оборотов за минуту. Чтобы установить текущий момент воспламенения, нам понадобится стробоскоп или, на крайний случай, контрольная лампа. Подключают ее к положительной клемме распределителя зажигания, а с другой стороны — соединяют на массу.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал мотора таким образом, чтобы произошло совпадение метки на его шкиве с меткой крышки газораспределительного механизма. Бегунок, находящийся на распределителе зажигания, должен быть направлен на свечу в первом цилиндре. Ослабляем фиксатор трамблера. Соединяем один провод от контрольной лампы с проводом трамблера, который идет на катушку зажигания.

    Далее включаем зажигание и проворачиваем его корпус до того момента, пока не погаснет контрольная лампочка. Замечаем момент, при котором происходит возгорание лампы. Теперь фиксируем трамблер в этой позиции при помощи затягивания его гайки. Теперь начинается регулировка — ставим именно такой угол, при котором мотор будет работать устойчиво и ровно. После завершения всех работ на холостом ходу, следует проверить, как ведет себя инжектор или карбюратор при движении.

    Прогреваем мотор автомобиля и разгоняемся примерно до 45 км/час, а затем включаем 4‑ю передачу и выжимаем педаль акселератора до упора. В это время должна наблюдаться кратковременная детонация, длящаяся не более 2–3 секунд. При дальнейшем разгоне машины это явление должно исчезнуть. Если так не происходит, то вполне возможно, что речь идет о раннем зажигании. Если же детонация, наоборот, не происходит в момент включения 4‑й скорости, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Придется снова изменить угол опережения и откорректировать в нужную сторону.

    Сегодня мы постарались определить, чем опасно некорректное зажигание, и как его выставлять в правильное положение. Подписывайтесь на обновления блога, и всегда будете в курсе наиболее полезных и актуальных обсуждений. Это сэкономит Вам немало времени и денежных средств. Недавно написал актуальный и полезный материал — несколько советов по выбору зимней резины. На этом будем сворачивать текущую дискуссию. До новых встреч!

    Определение раннего или позднего зажигания

    От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

    Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

    Читайте в этой статье

    Как понять, что зажигание позднее или раннее

    Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

    • затрудненный запуск двигателя;
    • ощутимое увеличение расхода топлива;
    • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
    • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
    • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
    • возникает перегрев двигателя и детонация;

    Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

    Последствия неправильно выставленного угла зажигания

    Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

    Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

    • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
    • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
    • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

    Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

    • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
    • отмечается значительное повышение расхода топлива;
    • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
    • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

    Выставление угла опережения зажигания своими руками

    Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

    Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

    Настройка зажигания по стробоскопу

    • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
    • стробоскоп подключается к бортовой сети;
    • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
    • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
    • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
    • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
    • двигатель запускается и работает на холостых;
    • осуществляется проворот корпуса трамблера;
    • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
    • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

    Выставление УОЗ по контрольной лампочке

    Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

    Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

    Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

    Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

    Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

    По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

    Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

    Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

    При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

    Последовательность выполнения работы:

    • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
    • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
    • Поставить ротор на место.
    • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
    • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
    • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

    а) вывернуть свечу первого цилиндра;

    б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

    в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

    • Включить зажигание.
    • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
    • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
    • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
    • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
    • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
    • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
    • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

    а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

    б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

    г) прослушать работу двигателя.

    Технические условия.

    Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

    Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

    1 - пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

    Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

    • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
    • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
    • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
    • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
    • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

    Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

     

     

    Рис.  Указатели для установки зажигания:

    А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

    Как отрегулировать время в автомобиле

    Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания зажигаться или зажигаться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Другими словами, момент зажигания - это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

    Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания.Работа системы зажигания заключается в воспламенении этой топливно-воздушной смеси, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

    Если искра возникает до того, как поршень достигнет верхней части камеры сгорания, что также называется усовершенствованной синхронизацией, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность.Если искра появляется после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

    Хороший индикатор того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, - это когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси). Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

    Правильная установка угла опережения зажигания позволяет двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

    Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

    Необходимые материалы

    • Раздаточный ключ подходящего размера
    • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
    • Руководство по ремонту (опционально) Chilton

    Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

    Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

    Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

    На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

    • Совет : Эти отметки можно увидеть во время работы двигателя, подсвечивая эту область индикатором времени для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

    Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

    Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подключаются к аккумуляторной батарее транспортного средства, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

    • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр номер 1, обратитесь к информации о заводском ремонте, чтобы узнать порядок зажигания.

    Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы опережение или замедление опережения.

    Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

    Необходимые материалы

    • Раздаточный ключ подходящего размера
    • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
    • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
    • Фара дальнего света

    Шаг 1. Прогрейте двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

    На это указывает стрелка указателя температуры в середине датчика.

    Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

    Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту. Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

    • Совет : Если в вашем автомобиле есть система опережения зажигания с вакуумным усилителем, отсоедините вакуумную линию, идущую в распределитель, и закройте ее небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

    Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

    Необходимые материалы

    • Раздаточный ключ подходящего размера
    • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
    • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
    • Фара дальнего света

    Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

    • Совет : Некоторые автомобили требуют установки перемычки на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с компьютером автомобиля, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

    Шаг 2: Поверните распределитель . Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

    • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

    Шаг 3: Затяните регулировочную гайку .Как только время будет установлено на холостом ходу, затяните регулировочную гайку на распределителе.

    Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

    Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует спецификации из-за натянутой цепи или ремня ГРМ. Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики.Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

    Опережение зажигания, опережение зажигания

    Опережение зажигания, опережение зажигания

    Обслуживание районов Гейнсвилля и Хоторна, Флорида



    Отрегулируйте или проверьте время: 30-50 долларов
    (Цены подходят для большинства отечественных или импортных автомобилей и легких грузовиков)
    Вернуться на главную страницу Econofix

    ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

    В большинстве двигателей (кроме дизелей) для воспламенения топливно-воздушной смеси используется электрическая искра.Топливо горит и приводит машину в действие. Эта электрическая искра должна произойти точно в нужное время, иначе двигатель не будет работать должным образом. Это называется «Время зажигания». Когда механик «устанавливает время» во время настройки, он регулирует вашу систему зажигания, чтобы зажигать свечи в нужное время.

    Время зажигания меняется по мере вождения. Количество градусов ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC) называется ADVANCE. Это делается механически (центробежное продвижение), или с помощью вакуума (вакуумное продвижение), или с помощью компьютера, или с помощью их комбинации.Независимо от настройки, прогресс увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и уменьшается по мере того, как двигатель работает под нагрузкой.

    СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ

    Симптомами неправильной установки угла опережения зажигания являются плохая экономия топлива, медленное ускорение, резкий запуск, обратный огонь, "звенящий" или "искровой детонатор". Слишком малое опережение зажигания приведет к снижению мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности. Слишком большое продвижение вызовет затрудненный запуск и преждевременное зажигание.

    ЗВОНОК, ИСКРЫ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Звон или искровой стук правильно называют «предварительным зажиганием» и часто неправильно называют «шумом клапана», потому что он похож на незакрепленные клапаны, которые необходимо отрегулировать.Разница в том, что незакрепленные клапаны будут все время шуметь, тогда как предварительное зажигание происходит при разгоне или под нагрузкой. Вы можете услышать его, когда поднимаетесь на холм на межштатной автомагистрали: дребезжащий звук, который уходит, когда вы переключаете на пониженную передачу или выключаете газ.

    Прерывание зажигания может быть вызвано слишком большим опережением зажигания или слишком низким октановым числом газа. Многие новые автомобили имеют «датчики детонации», которые задерживают искру при преждевременном зажигании.

    Если ваша машина время от времени делает это, возможно, вам ничего не нужно делать.Вы можете использовать бензин более высокого качества, но это стоит больших денег! Я говорю людям не позволять своей машине делать это: либо давите на газ, либо выключайте газ, и звук утихнет. Официально от производителей говорят, что "небольшой" пинг - это нормально, хотя "немного" они не определяют.

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для замедления горения топливовоздушной смеси, поэтому искровой детонация может произойти из-за неисправной системы рециркуляции отработавших газов, а также из-за слишком большой опережения зажигания.

    Основные компоненты системы зажигания

    Ваша система зажигания подает эту искру к свече зажигания через набор проводов свечи зажигания или кабелей зажигания. Тысячи вольт, используемые для зажигания свечи, поступают от одной или нескольких катушек зажигания. На протяжении многих лет производители использовали несколько различных способов управления этими катушками:

    ТОЧКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

    Раньше у автомобилей были ТОЧКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ для включения зажигания, и по мере их износа время должно было меняться, и его нужно было отрегулировать.Каждый раз, когда вы меняли точки во время настройки (примерно каждый год), вам приходилось сбрасывать время. Это было тогда, когда вам требовалась настройка каждый год или около того.

    ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Начиная с 80-х годов почти каждая машина оснащена электронным зажиганием того или иного типа. Поскольку нет точек износа, регулировка времени не требуется, если только вы не вынимаете распределитель из автомобиля. Единственное изменение синхронизации происходит из-за ослабления цепи привода ГРМ по мере износа. Это часто бывает с двигателями с большим пробегом.Если вам нужно значительно увеличить угол опережения зажигания, чтобы двигатель заработал, вероятно, у него плохая цепь газораспределения и плохая синхронизация VALVE

    На многих новых автомобилях вы не можете отрегулировать угол опережения зажигания (или скорость холостого хода, или почти что-нибудь еще), потому что все это управляется компьютером. ОСТОРОЖНО! У многих людей возникают проблемы с эксплуатацией своего автомобиля, они отвозят его в 3 разных магазина для настройки и в конечном итоге получают только 3 новых комплекта заглушек, не решая проблему.

    ИЗБЕГАЙТЕ ЭТОГО! Не заходите просто с просьбой о настройке: подайте конкретную жалобу: например, «Трудно заводиться утром» или «У вас плохой расход бензина».

    КОМПЬЮТЕРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    В более новых автомобилях зажигание и подача топлива частично или полностью контролируются бортовым компьютером. У многих из них нет распределителя: компьютер запускает сразу несколько катушек. Вы не можете отрегулировать время на автомобиле, у которого нет дистрибьютора, если вы не перепрограммируете компьютер.

    SPARK ADVANCE

    Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, искра должна произойти немного, прежде чем она достигнет верхней части цилиндра. По мере того, как двигатель работает быстрее, искра должна возникать все раньше и раньше.Это называется «Spark Advance». У старых автомобилей были достижения в области вакуума, центробежного движения или их комбинация. На более новых автомобилях компьютер управляет опережением зажигания.

    ВИДЫ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЗМОВ

    VACUUM ADVANCE
    На стороне распределителя находится подача вакуума, обычно это металлический блок конической формы с подсоединенным к нему вакуумным шлангом. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, он не может выдержать такого большого опережения зажигания. Кроме того, когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается.Таким образом, опережение вакуума хорошо работает, задерживая искру (меньшее опережение), когда двигатель находится под нагрузкой.
    ЦЕНТРОБЕЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Поскольку двигатель работает быстрее, ему требуется больше опережения зажигания. Представьте старые регуляторы флайбола на старых паровых двигателях (и в фильмах о Франкенсене). Центробежные механизмы продвижения находятся внутри распределителя. У них есть противовесы, которые противостоят пружинам, и включают в себя механизм поворота, который продвигает искру, когда распределитель раскручивает сильнее.
    КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОДВИЖЕНИЕ
    В более новых автомобилях используется электронное зажигание с компьютерным управлением для ускорения искры.Они используют несколько входов датчиков для расчета идеального момента зажигания. На таких автомобилях вы иногда можете проверить угол опережения зажигания, но не можете его отрегулировать.

    ЗНАКИ ГРОМКОСТИ

    Время измеряется в градусах вращения коленчатого вала. Когда поршень находится наверху своего цилиндра, говорят, что он находится в «ВЕРХНЕМ МЕРТВОМ ЦЕНТРЕ, или ВМТ. Где-то на коленчатом валу ставится метка, указывающая это положение, и обозначается« НУЛЬ ГРАДУСОВ ИЛИ ВМТ ». Эта метка используется для установки угла опережения зажигания.

    ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC)

    Опережение зажигания зависит от частоты вращения двигателя, но для него установлено исходное базовое значение, называемое BASE TIMING. Это измеряется в «ГРАДУСАХ ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА». В руководстве или на наклейке под капотом вы увидите что-то вроде этого: ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ: 12 ГРАДУСОВ. BTDC. Редко автомобиль устанавливает БАЗОВОЕ ВРЕМЯ на несколько градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки (некоторые кролики VW: 3 градуса ВМТ), но эти автомобили имеют ОЧЕНЬ агрессивные механизмы опережения, которые очень быстро переводят время в диапазон ПЕРЕД верхней мертвой точкой.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ МАРКИРОВКИ

    Где-то на коленчатом валу двигателя есть метка синхронизации (обычно на переднем шкиве или гармоническом балансире). Иногда это просто крошечный указатель, который вы совмещаете с выемками на переднем шкиве. У некоторых автомобилей есть кусок жести около дюйма длиной около шкива с тиснением на нем. У некоторых есть градусы, выгравированные на гармоническом балансировщике, с указателем для их совмещения. Некоторые автомобили имеют метки синхронизации на задней части двигателя на маховике: вы видите их через отверстие в корпусе колокола.

    МИЛЫЙ ТРЮК

    С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ !!! очистите свои временные метки. Часто их трудно увидеть из-за грязи и жира. Мелом или краской нанесите отметку времени, чтобы ее было легко увидеть.
    Жидкость для коррекции печати "White-Out" отлично подходит для этого.

    РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ: СПОСОБЫ «УСТАНОВКИ ВРЕМЕНИ»

    Возможно, вы не сможете отрегулировать время.

    На более новых автомобилях вы не можете отрегулировать время без перепрограммирования компьютера.Вы МОЖЕТЕ купить высокопроизводительные компьютерные чипы, но это не считается. По сути, если у вас нет дистрибьютора, вы не можете изменить время. Если время на новом автомобиле сбито, это, вероятно, означает механическую проблему. Типа привода ГРМ или ремня, или неисправного датчика, или самого компьютера. ПРАВИЛО: Если у вашего автомобиля есть дистрибьютор, вы, ВЕРОЯТНО, можете отрегулировать время. Если этого не произойдет, ты не сможешь. Исключение составляют некоторые «переходные» двигатели: в которых зажигание запускается компьютером, но есть распределитель, который подает искру к отдельным цилиндрам.На этих двигателях вы просто должны убедиться, что ротор правильно выровнен с выводами крышки дераспределителя. (На распределителе есть отметка, а на балансире кривошипа есть отметки ГРМ)

    Но если у вас есть автомобиль, на котором вы МОЖЕТЕ отрегулировать время ...


    ВНИМАНИЕ !!! ПЕРЕД НАЧАЛОМ: ОТКЛЮЧИТЕ ADVANCE
    Многие автомобили на холостом ходу сильно разгоняются. Если вы не отключите это опережение и не установите время на отметку, искра на самом деле будет очень тормозить, и автомобиль будет плохо работать.

    ОТКЛЮЧЕНИЕ SPARK ADVANCE

    Распределители вакуума
    Отсоедините и заглушите вакуумную линию (и), идущую к вакуумной форсунке на стороне распределителя.
    Распределители центробежного опережения
    Установите синхронизацию с минимально возможными оборотами двигателя: менее 1000 об / мин
    Некоторые люди, использующие центробежные распределители, измеряют статическое время: (см. Ниже)
    Распределители с компьютерным управлением
    На многих автомобилях вы отключаете провод, некоторые вы переключаете провод между двумя клеммами на разъеме, другие переводите в режим диагностики.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля: у производителей слишком много способов перечислить здесь!

    ФОНАРЬ ЗАРЯДА

    Индикатор времени зажигания - самый распространенный способ проверить время зажигания. Это стробоскоп, который активируется независимо от того, какой из цилиндров "запускает" двигатель: цилиндр №1 на большинстве автомобилей, за исключением некоторых грузовиков International Trucks, которые на некоторое время отключаются от задних цилиндров (6 или 8) и имеют временные метки. на маховике. Некоторые другие двигатели, особенно двигатели с передним приводом, также имеют установочные метки на маховике, видимые через небольшое отверстие в корпусе колокола.У некоторых моторов есть метки времени в обоих местах.

    Строб «останавливает движение» и показывает метку времени и указатель. Вы также можете проверить предварительную операцию: включите двигатель, и вы увидите перемещение метки времени.

    ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗОНД ЗАРЯДА

    В основном на GM магнитный датчик вставляется в трубку у переднего шкива (гармонический балансир). Вы видите временные градусы на светодиодном цифровом индикаторе. Все автомобили, предназначенные для этого, имеют традиционные метки времени рядом с отверстием для датчика датчика времени..

    СТАТИЧЕСКОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ

    Когда вы собираете двигатель, вам НЕОБХОДИМО его статическое время, иначе вы никогда не заведете его. Совместите указатель времени на балансировщике гармоник (передний шкив) в соответствии с настройкой степени, которую двигатель использует для своей базовой синхронизации. Ослабьте распределитель и двигайте его вперед и назад. Затем воспользуйтесь одним из следующих способов:
    МЕТОД ИСКРЫ: ВНИМАНИЕ! ОНО КУСАЕТСЯ!
    Включите зажигание, снимите провод катушки с распределителя, оставив его подключенным к катушке.Поместите свободный конец провода катушки возле надежного заземления ВДАЛЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА: ОН ВЗРЫВАЕТСЯ !!!
    Когда вы раскачиваете распределитель, катушка зажигает искру. После того, как вы немного поиграете с ним, вы увидите, где возникает искра, когда вы ее вращаете. Найдите это место и прикрутите распределитель.
    ВИЗУАЛЬНЫЙ МЕТОД
    Когда вы строите двигатель, катушка еще не работает, но вы все равно можете установить статическое время. Снимите колпачок. На старых точечных зажиганиях установите распределитель там, где точки вот-вот открываются, но еще не открыты.

    Электронные распределители зажигания используют 2 различных датчика для зажигания катушки: РЕЛЕКТОР и ДАТЧИК ЗАЛ.

    РЕЛЮКТОРЫ
    Реле имеют звездообразную форму и расположены непосредственно под ротором распределителя. Реактор является магнитным, и он индуцирует ток в УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАТУШКЕ (КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДАТЧИК), который запускает КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Совместите одну из точек на реакторе даже с центром катушки звукоснимателя, и вы будете синхронизированы в статическом режиме. .
    ДАТЧИКИ ЭФФЕКТА ЗАЛ
    Датчики на эффекте Холла также находятся под ротором, но они имеют ряд окон, вырезанных в куске жести.Эти окна проходят между сборкой звукоснимателей, где они прерывают магнитное поле ДАТЧИКА ЗАЛ.
    Они срабатывают, когда окно просто очищает центр датчика.

    Во всех случаях статическая синхронизация должна выполняться следующим образом: ваш «завершающий поворот» должен быть в направлении, ПРОТИВОПОЛОЖЕНИИ направлению вращения ротора. Таким образом, вы двигаетесь в направлении вращения двигателя и получаете точную настройку.

    НАСТРОЙКА ГОНКИ ИЛИ НАСТРОЙКА УХОМ

    Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, вам действительно нужно дать ему столько, сколько он будет терпеть без предварительного зажигания или звона, также более точно называемого «искровой детонации». Этот параметр изменяется в зависимости от того, насколько хорош ваш газ, внешней температуры. , влажность и высота над уровнем моря, и это лишь некоторые из них.Многие гонщики (и механики), которых я знаю, устанавливают время в соответствии со спецификациями, но затем оставляют своего дистрибьютора немного свободным. Они будут продвигать искру до тех пор, пока она не зазвонит, а затем немного погаснут.

    Для приблизительной настройки времени вы можете повернуть распределитель в одну сторону, пока двигатель не начнет глохнуть. Поверните его в другую сторону, пока он не начнет умирать. Правильный выбор времени находится примерно посередине между этими двумя точками.

    "МИЛЫЙ" НАСТРОЙКА: СРЕДНЯЯ 60 - СРЕДНЯЯ 70-е TOYOTA COROLLAS

    Эти Венчики имели небольшую белую ручку сбоку с буквами «R» и «A» и пару стрелок.Эта ручка при повороте вперед или немного замедляет угол опережения зажигания. Причина заключалась в том, чтобы позволить водителям компенсировать различное октановое число газа. Купите дешевый бак бензина, и ваш двигатель немного прогонит? Немного поверните ручку. Найдите хороший бензин? Немного продвиньте его, чтобы увеличить расход топлива. Фактически это давало водителю возможность легко «настраивать гоночный двигатель» без инструментов и серьезных хлопот.



    Список статей об автомобилях, легковых и грузовых автомобилях

    A
    ABS: антиблокировочная тормозная система
    ADVANCE: угол зажигания автомобиля
    ГЕНЕРАТОРЫ и автомобильный аккумулятор
    АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
    B
    НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
    Плохие водители: как не водить машину
    АККУМУЛЯТОРЫ: автомобильные, легковые или грузовые
    РЕМНИ И ШЛАНГИ
    ПОДШИПНИКИ
    РЕМОНТ КУЗОВА И БАМПЕРА
    РЕМОНТ ТОРМОЗОВ: Легковые и грузовые автомобили
    C
    Мойка и уход за легковыми автомобилями
    КАРБЮРАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
    ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Автомобильный двигатель
    КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
    ШРУС ИЛИ ШРУСЫ
    D
    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ)
    E
    РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
    ДВИГАТЕЛИ: Легковые и грузовые автомобили
    ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ
    ПРОФИЛЬНЫЙ ФИЛЬТР, НАРУЖНЫЙ ФИЛЬТР E

    ЗАГЛУШКИ
    ТОПЛИВНАЯ ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ
    ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК: легковые и грузовые автомобили
    ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ: легковые и грузовые автомобили
    G ЗАЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ
    И "IDIOT LIGHTS"
    ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
    СТЕКЛО И ЗАКРЫТИЯ ОКНА И КРЫШКИ 9014 НАКЛАДКИ И ОКНА 902 РЕМНИ
    I
    «ИДИОТОВЫЕ ФАРА» И ЗАМКИ
    КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
    СРОК ЗАЖИГАНИЯ: Легковые и грузовые автомобили
    J
    АВТОДВИГАТЕЛИ: безопасный подъем автомобилей
    K
    L
    LEAN «Автомобиль работает скудным»
    ФОНАРИ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИЛИ «ИДИОТЫ» Режим Limp Home
    M
    MIL Light
    ТРАНСМИССИИ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
    N
    БЕЗ ЗАПУСКА: Автомобиль не заводится
    O
    ЗАМЕНА МАСЛА
    МАСЛО: Что подойдет вашей машине?
    МАСЛЯНЫЙ СВЕТ НА ИЛИ НИЗКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
    P
    Клапан PCV
    Q
    R
    РАДИАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
    БОГАТЫЕ: Легковые автомобили, работающие на высоких оборотах
    S
    УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ
    СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ПОДСВЕЧЕНИЕ
    ЗАЖИГОВЫЕ СВЕЧИ 14: Автозапуск 9014
    ТЕРМОСТАТЫ
    СИГНАЛИЗАЦИЯ: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
    РЕМЕНЬ ГРМ и ЦЕПЬ ГРМ
    РЕМОНТ ШИН
    ТРАНСМИССИИ: АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
    : РУКОВОДСТВО
    U
    V
    ВАКУУМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    U
    V
    VACUUM ADVANCE 9014 LOWTS WARNING
    ОКНА И ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА
    РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
    X
    Y
    Z


    ВОЗВРАТ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ ECONOMECHANIX


    Благодарим вас за посещение ВЕБ-САЙТА ECONOMECHANIX.Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.



    >> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Econofix Cyber ​​Mall !!! >


    знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

    От того, правильно ли установлена ​​установка угла опережения зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС. Установка угла зажигания - это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата.Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу же отразится на работе мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Учтите, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научитесь определять угол.

    Характеристики трамблера и его узлов

    На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру.Впоследствии он может воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

    В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эту функцию выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача - вовремя сломать цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он производится раньше (с опережением), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.Если искра опаздывает, энергия уйдет на выход из поршня и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание - это неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого меняется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.

    Симптомы раннего зажигания

    Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.

    В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

    Признаки позднего возгорания

    Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи. Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.

    Рано или поздно?

    Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя.Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

    Не более одного деления. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше - раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно - стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

    Если машина работает на газе

    Состав топлива другой, расходуется намного быстрее.Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе этого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач - оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то все равно можно сэкономить.

    Следовательно, необходимо знать, какое зажигание лучше - раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт.Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.

    Дизельные двигатели

    Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но в связи с другим принципом работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизелей внутреннего сгорания от бензиновых - способ воспламенения смеси.В двигателях первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Регулировка зажигания в дизельном силовом агрегате - это регулировка нужного времени впрыска. Топливо необходимо подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.

    Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется экспериментально. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место наденьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы доводятся до меток.

    Как проверить угол на карбюраторе?

    Для карбюраторного двигателя проверка раньше и позже зажигание может производиться стробоскопом и контрольной лампой. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Затем через кривошип провернуть коленчатый вал.

    Делайте так, чтобы пластина на роторе максимально не приближалась к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорается, медленно проворачиваем коленвал. Наклейки на нем и на распределителе должны совпадать.Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала таким образом, что лампа освещает метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первом цилиндре, метка на шкиве будет зафиксирована. Если угол установлен правильно, метки будут совпадать.В противном случае потребуется регулировка.

    Как проверить момент зажигания на ходу?

    Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании. Его можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу.

    Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Далее резким движением давим на тормоз. Если после этого раздаются тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания выставлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

    Результат

    Проблемы с зажиганием не несут на собственномкарке не годится. Незначительные отклонения от нормы не критичны. Однако со временем двигатель будет работать менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

    Время зажигания объяснено / синхронизация неизвестного двигателя

    объяснено время зажигания / синхронизация неизвестного двигателя

    Время зажигания объяснено / синхронизация неизвестного двигателя

    Майкл Шиффер


    Было много писем о том, как установил ГРМ с неизвестным двигателем.Я думаю, что базовое описание время может помочь во многом разобраться в этом. Во-первых, вы должны знать что в двигателе есть два типа синхронизации: фаза кулачка и момент зажигания. (Три типа, если считать импульс инжектора, но время впрыска в автобусах с бензиновым двигателем привязано к зажиганию время и не регулируется отдельно, поэтому я проигнорирую это, так как должны ли вы.) Время кулачка определяет, когда клапаны открываются и близко по отношению к положению поршней в отверстиях. Устанавливается при сборке двигателя путем размещения распредвала и коленчатый вал в правильном соотношении.Его нельзя отрегулировать на сток двигатель. Это не меняется: если когда-то было правильно, то будет право на жизнь двигателя, исключая катастрофу. И по катастрофе Я имею в виду катастрофу типа "парк-то-где-перестает катиться". (Это очень редкое явление в двигателях VW с воздушным охлаждением. Не такая уж редкость в Кролик / Гольф, которые приводят кулачок с резиновым ремнем, который полоски, если вы не измените его по расписанию.) В итоге: время кулачка не связаны с поворотом распределителя и не влияют на него. Какие Распределители времени искра, либо зажигание.Почему?

    На холостом ходу ваш двигатель вращается относительно медленно, скажем, 1000 об / мин. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому очень мало топливо и воздух втягиваются в цилиндры. Эта небольшая сумма горючей смеси сгорает очень быстро, поэтому по максимуму эффективность, искра должна начаться, когда поршень очень близко верхняя мертвая точка. Если искра появляется слишком рано (слишком сильно), давление воспламененной смеси будет воздействовать на поршень, пока он все еще поднимается по цилиндру и теряет силы, пытаясь засунуть поршень вниз, прежде чем он достигнет конца своего хода.Если вы попытаетесь запустить двигатель, угол опережения зажигания которого слишком опережает время зажигания, стартер попытается повернуть рукоятку в одну сторону, и процесс сгорания будет попробуйте повернуть его в другую сторону, и будет казаться, что стартер не хватает мощности, чтобы запустить его. Наоборот, если время установлено слишком поздно (слишком запаздывающий), давление от воспламененной смеси (и мощность, полученная оттуда) будет рассеиваться по мере того, как фронт пламени преследует поршень по отверстию цилиндра в быстро уменьшающемся давление в камере сгорания.Другими словами, поршень уже на его пути к нижней части своего хода, уменьшая эффективность горения. Это очень неэффективно с точки зрения расхода топлива, так как большее открытие дроссельной заслонки на холостом ходу (устанавливается винтом холостого хода) необходимо подать дополнительное топливо, чтобы двигатель работал на холостом ходу. В практике сроки, позиция дистрибьютора, приносящая наивысшие частота вращения холостого хода находится в пределах нескольких градусов от того, где она должна быть установлена. (Если вы отложите отсчет времени примерно на 5 градусов от этой точки, вы быть ужасно близко к месту.) Конечно, это предполагает ваше карбюратор (или F.I.) работает хорошо, а смесь на холостом ходу верный.

    При движении по шоссе ваш двигатель требования к срокам разные. При более высоких оборотах двигателя больше открытие дроссельной заслонки и большие нагрузки, чем холостой ход, нужно зажигание продвигать. На это есть две причины. Во-первых, ты горишь больше топлива, поэтому полное сгорание занимает больше времени. Во-вторых, время сгорания, в процентах от времени, в течение которого поршень находится в состоянии или близкая к верхней мертвой точке намного длиннее из-за скорости поршня.Это означает, что вы должны зажигать заряд раньше, пока поршень все еще поднимается, чтобы получить полный выгода от давления на поршень в нужное время. Тоже раннее или слишком позднее время будет иметь такой же эффект на скорости, как и на холостые, но сильно увеличенные и с гораздо более разрушительными потенциал. Слишком запоздалое время приведет к низкой мощности и плохим выбросам. и чрезмерный износ канала ствола. Слишком позднее время приведет к пингу ( дребезжащий шум обычно слышен при разгоне), перегрев цилиндра головы и другие проблемы слишком страшно лицезреть.

    Теперь я сделаю вид, что подача вакуума не существовать. Это только запутает.

    У дистрибьюторов

    небольшой вес внутри этого отклоняться от вала, так как он вращается быстрее. Когда они уходят, они вращают верхнюю часть вала, который проходит через пластина, к которой прикреплены болты, так чтобы трущийся блок, открывает точки встречает доли, которые попадают в него (и, таким образом, открывает очков) немного раньше. При каких оборотах двигателя начинается это продвижение, с какой скоростью он продвигается и на каких оборотах двигателя останавливается продвижение определяется формой и массой продвижения веса и прочность их возвратных пружин; в какой степени продвижение его остановки определяется ограничителем на пластине, к которому грузы прикручены.Ничего из этого не подлежит корректировке: производитель настраивает его для каждого семейства двигателей, которое он строит, на основе компрессия, профиль кулачка, требования к октановому числу и доступность, среди прочего. Таким образом, выбор времени зажигания зависит от получение правильного времени на одном конце (холостой ход или полное продвижение) и позволяя остальной части диапазона заботиться о себе.

    Если у вас есть дистрибьютор и вы знаете время на холостом ходу или максимальное опережение при заданных оборотах двигателя и у вас есть хороший индикатор времени, у вас не будет проблем с настройкой сроки.Если нет, то вот несколько способов попасть в бейсбольный стадион. я уже упоминалось, что на высоких оборотах холостого хода очень незначительно продвинулся от правильного. Если вы установите его там и не услышите пинг ускорение и получение хорошей мощности (ха-ха), у вас все хорошо. Если он пингует, Постепенно замедлите это, пока звон не исчезнет. Если кажется слабый, постепенно увеличивайте время, пока не услышите пинг или обнаружите, что двигатель тяжело запускается, а затем затормозите его очередной раз.



    Момент зажигания бесплатно HP.Вот как получить максимум!

    Кривые зажигания - ключ к достижению оптимальной производительности.

    Установка угла опережения зажигания - это, пожалуй, самая важная настройка двигателя внутреннего сгорания, но концепция кривых зажигания по-прежнему остается неуловимой для многих энтузиастов. Тем не менее, все, что нужно для настройки крутящего момента, мощности и управляемости, - это простой индикатор времени и осознанный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатных» лошадиных силах. Слишком долгое время может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому лучше быть информированным тюнером.

    План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал дурачиться с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы зажечь заряд в цилиндре за достаточное время (опережение), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая давление на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15-18 градусах после верхней мертвой точки, чтобы максимизировать нагрузку на коленчатый вал.

    Если синхронизация зажигания инициируется слишком рано, цилиндр может взорваться и потенциально вызвать повреждение. Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает ровно, вырабатывает меньше мощности и может перегреться. Это обсуждение будет сосредоточено на типичном уличном двигателе с газовым насосом, оборудованном распределителем.

    Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от множества переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, соотношение воздух-топливо, форма камеры сгорания, движение смеси и температура воздуха на впуске, и это лишь некоторые важные моменты.Но если свести это к простейшим аспектам: синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дроссельной заслонкой и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка почти не открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая вакуум во впускном коллекторе (низкое давление). Типичный уличный автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (Hg) на вакуумметре. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля.Большинство двигателей будет создавать около 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе на WOT.

    Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и опережение вакуума. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, сводя к минимуму вероятность детонации.

    Все обсуждения угла опережения зажигания начинаются с начального момента зажигания. Это величина опережения на холостом ходу при срабатывании искры до верхней мертвой точки (BTDC).Большинство стандартных уличных двигателей требуют от 6 до 8 градусов начального подъема, но это не высечено в камне. Двигатели с распредвалами с увеличенным сроком службы и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Для двигателей с большими кулачками нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начальной синхронизации. Это время проверяется с помощью индикатора синхронизации, который сравнивает положение метки ВМТ первого цилиндра на гармоническом балансировщике с указателем синхронизации, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и вращения корпуса распределителя.Это изменяет соотношение между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальный момент времени.

    Это начальное время используется в качестве отправной точки для нашего следующего шага - механического продвижения. Механическое продвижение напрямую связано с оборотами двигателя. Механическое продвижение определяется использованием центробежного механизма продвижения, который впервые был использован в паровых двигателях Джеймса Ватта в 1780-х годах. Но даже Ватт признает, что он позаимствовал идею из более ранней конструкции, появившейся на мельнице 1600-х годов.

    В типичном центробежном продвижении используется пара грузов, которые поворачиваются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, на которой установлен штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, на которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном дистрибьюторе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, при открытии механических опережающих грузов ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Частота вращения, при которой грузы начинают двигаться, и точка их максимального хода в основном определяется силой пружин, удерживающих грузы на месте.Более легкие пружины позволяют начинать продвижение и достигать максимального продвижения при более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

    Таким образом, типичная кривая механического опережения может начинаться с 1500 об / мин и достигать полного продвижения к 2600 об / мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наше начальное время было установлено на 10 градусов до ВМТ, то общее механическое показание опережения на гармоническом балансировщике при 2600 об / мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 градусов. общее).Мы можем скорректировать эту сумму, добавляя или вычитая начальное или механическое продвижение. Изменение механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая подходит к штифту в пазу. Таким образом, дистрибьюторы MSD позволяют легко вносить изменения в механическое продвижение своих дистрибьюторов.

    Важно отметить, что проверка механического опережения с помощью светового индикатора всегда должна выполняться при отсоединенной емкости опережения вакуума. Если канистру не отсоединить, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного опережения.

    Теперь мы можем ввести вакуумное продвижение в эту систему. Среди многих энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение о том, что развитие вакуума предназначено только для двигателей с ограниченными выбросами и / или двигателей. Более осознанный способ взглянуть на вакуумное продвижение - это рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему так важен выбор времени на основе нагрузки.

    Давайте возьмем пример типичного карбюраторного маленького блока, который едет по шоссе со скоростью 70 миль в час и 2800 об / мин по ровной поверхности.Двигатель мог создавать вакуум от 12 до 18 дюймов. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытый дроссель. Малоизвестным фактом является то, что большинство легких уличных двигателей движутся по автостраде, вытягивая топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с кулачками длительного действия или автомобили с высокими передачами повышающей передачи в повышающей передаче могут переходить в главный контур, но большинство умеренных уличных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.

    При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь не плотно упакована. Здесь все становится непросто. Обычно процесс горения воспринимается как взрыв - искра гаснет и гул - горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания загорается, и требуется много времени, чтобы газы сгорания полностью сгорели через верхнюю часть поршня, что очень похоже на пожар в прерии в большой долине. Чем плотнее трава, тем быстрее она горит, а редкие участки горят медленнее.

    Мы можем применить эту аналогию прерийного огня к камере сгорания. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и быстро сгорают, поэтому нам не нужно так много времени. При 2800 об / мин при WOT угол поворота от 32 до 34 градусов может быть примерно правильным для типичного уличного бензинового двигателя. Однако при почти закрытой дроссельной заслонке (14-16 дюймов вакуума в коллекторе) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндр. Чтобы получить максимальную мощность при частичном открытии дроссельной заслонки, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше - возможно, до 40 градусов до ВМТ или более, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

    Но нам нужно столько времени только тогда, когда двигатель находится под очень небольшой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный баллон, прикрепленный к распределителю, чтобы ускорить синхронизацию при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать временную кривую на основе нагрузки, которая была бы в дополнение к механическому прогрессу.

    Мы создали два графика, которые иллюстрируют очень простые механические кривые и кривые подачи вакуума. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как продвижение вакуума контролируется исключительно нагрузкой двигателя.Нам нужны и то, и другое, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя - скажем, 6000 при едва открытой дроссельной заслонке - или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, например 1500 об / мин. У этих двух ситуаций очень разные требования к моменту зажигания.

    Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем малого объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при 0,050 дюйма и 0.565 дюймов подъема клапана. Даже при 16 градусах начального момента, допустим, наш двигатель почти не работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, и он поддерживается герметичным гидротрансформатором, потому что он также содержит закись азота.

    Даже при сжатии 9,5 или 10,0: 1 применение распределительного вала длительного действия означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на увеличение вакуума на крейсерских скоростях при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы улучшить его управляемость и реакцию на газ.Наш опыт показывает, что подключение механизма подачи вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию на холостом ходу и улучшает качество холостого хода на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые канистры с опережением вакуума, которые позволяют настраивать кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

    Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере.Мы бросили очень мягкий малый блок 383ci в ранний El Camino, протолкнув трансмиссию Th450 и очень плотный 11-дюймовый преобразователь. При 16 градусах начальной синхронизации и правильно отрегулированной цепи холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, при этом вакуум в передаче упал до уровня ниже 8 дюймов рт. Добавление большего начального тайминга означало внесение серьезных изменений в распределитель HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов в сумме).

    Распределитель был снабжен регулируемым баллоном опережения вакуума, поэтому мы просто подключили баллон к вакууму в коллекторе, что добавило 14 градусов вперед, создавая 30 градусов опережения на холостом ходу. Вакуум холостого хода мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий лязг двигателя при включении передачи. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам еще немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больше времени.После дополнительного вождения и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусов механического опережения и 14 градусов опережения вакуума для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но она отлично работает на топливе с октановым числом 87.

    В конце концов мы добавили более свободный преобразователь, который позволил нам убрать опережение вакуума в коллекторе на холостом ходу. Этот более свободный преобразователь позволил нам уменьшить общее опережение на холостом ходу на передаче до более консервативных начальных 18 градусов, что улучшило качество холостого хода на передаче из-за уменьшенной нагрузки.

    Каждый двигатель будет иметь разные требования к фазе газораспределения в зависимости от сочетания конструкции камеры сгорания, компрессии, октанового числа, фаз газораспределения и кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую - внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обратите внимание на то, что сообщает вам ваш движок, и запишите свои изменения в блокнот.

    Это всего лишь один пример, но он служит для иллюстрации того, как можно манипулировать синхронизацией зажигания для улучшения характеристик двигателя с неполным дросселем.Недавно HOT ROD выпустили колонку To The Rescue, в которой малоблочный двигатель Ford с плохим ходовым ходом радикально улучшил реакцию на дроссельную заслонку, просто применив синхронизацию и впрыск. Очень мало журналов посвящено характеристикам неполного дросселя, но это критично для уличных двигателей. Если задуматься, уличный двигатель легко тратит 95 процентов своей жизни на частичном открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Почему бы вам не потратить время на то, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где он будет проводить почти весь свой срок службы? Потратьте немного времени на лампочку таймера, и мы гарантируем, что ваш двигатель будет рад, что вы это сделали.

    Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий Это типичный механический механизм продвижения распределителя HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу при увеличении частоты вращения двигателя. Вы можете создать собственную кривую, смешав пружины из комплекта пружин послепродажного обслуживания. Один из двух слотов обозначен стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение - уменьшить длину паза. Для этого потребуется разборка, пайка или сварка. См. Все 12 фото. Распределители MSD используют один паз и штифт со втулкой, которая удерживается гайкой.Изменение диаметра втулки позволяет тюнеру увеличивать или уменьшать механическое продвижение. Распределители MSD на заводе оснащены самой большой (черной) втулкой, которая сводит к минимуму механическое продвижение. Втулки меньшего размера поставляются с распределителем. При замене втулки не забудьте нанести пятно Loctite на резьбу. Мы видели, как эти гайки отваливались. См. Все 12 фотографий. Канистры с опережением вакуума перемещают пластину в распределителе, когда вакуум применяется к внутренней диафрагме.Вакуум, приложенный к диафрагме, увеличивает положение звукоснимателя, изменяя синхронизацию. Регулируемые вакуумные канистры доступны для самых популярных дистрибьюторов и обычно идентифицируются по восьмиугольной форме. В нем используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости подачи. См. Все 12 фото См. Все 12 фото Это цифровой индикатор времени Innova с обратным циферблатом от Summit Racing. На дисплее отображается как общий подъем (32 градуса), так и частота вращения двигателя (2580). Чтобы использовать этот обратный светильник, просто нажимайте кнопки «Вперед» (стрелка вверх) или «Задержка» (стрелка вниз), пока отметка ВМТ не совместится с нулевой отметкой на вкладке синхронизации двигателя.Затем дисплей сообщает нам, что у нас есть угол поворота на 32 градуса при 2580 об / мин. См. Все 12 фотографий Вот небольшой совет по определению вращения на любом распределителе с вакуумным тазом. Расположите руку параллельно баллону подачи вакуума, как показано на рисунке. Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Дистрибьюторы Ford размещают вакуумный баллон на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. См. Все 12 фотографий Вы можете купить ленту синхронизации в MSD, которая будет отображать метки синхронизации так же, как балансировщик с пониженной степенью защиты, поэтому вам не понадобится подсветка циферблата.Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 () и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса. Для балансира диаметром 8 дюймов мы округлили это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Таким образом, 30-градусная отметка находится на расстоянии 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. См. Все 12 фотографий. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в оптимальном состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, такими как эта деталь MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания, такие как MSD, Moroso и другие.Посмотреть все 12 фото Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и имеют небольшое преимущество перед стандартными свечами (справа). См. Все 12 фотографий Этот график иллюстрирует типичную механическую кривую опережения, которая включает начальную синхронизацию 10 градусов, всего 32 градуса. Это соответствует механическому подъему на 22 градуса. См. Все 12 фотографий На этом графике показана кривая опережения вакуума, добавляющая до 14 градусов дополнительного момента времени при 18 дюймах рт.Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов при крейсерской скорости 3000 об / мин, если вакуум в коллекторе составляет 18 дюймов рт. Ст. Или выше (32 + 14 = 46).

    5.3L LS Время в зависимости от карты нагрузки

    Нагрузка

    (Дроссельная заслонка в процентах)

    1 000 90 484 2 000 3 000 4 000 90 484 5 000 6 000
    10% 40 50 53 52 49 44
    20% 32 34 38 40 36 32
    30% 24 28 31 33 32 30
    40% 18 25 28 32 31 29
    50% 10 16 21 26 29 29
    60% 4 12 17 26 28 28
    70% -11 8 14 26 28 28
    80% -11 6 14 26 28 28
    90% -11 6 14 26 28 28
    100% -11 4 14 26 28 28
    Показать все

    Если вы обратитесь к графикам, вы заметите, что они обе являются линейными (прямолинейными) кривыми.Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5.3L LS с октановым числом 87. По сути, эта карта представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), в то время как обороты представлены на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается. В качестве крайнего примера, вы никогда бы не достигли WOT (100 процентов) при 1000 об / мин, но если бы это произошло, вы можете видеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов после ВМТ, который резко замедляется до предотвратить детонацию.И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об / мин время составляет 53 градуса до ВМТ. Это время на основе нагрузки.

    Описание Номер детали: Источник: Цена:
    Индикатор хронометража Innova с электронным циферблатом 3568 Summit Racing $ 99.97
    Crane HEI adj. Vac. комплект таз и пружин 99600-1 Summit Racing 35 долларов.40
    Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI 31035 Summit Racing $ 24,32
    Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI D9006 Summit Racing $ 18.97
    Регулируемая вакуумная канистра Summit HEI 850314 Summit Racing $ 12.97
    Стандартный мотор SB Ford прил. Vac. канистра VC192 Summit Racing 36 долларов.97
    Summit LA Mopar adj. вакуумная канистра 850426 Summit Racing $ 19.97
    Кран GM очков расст. вакуумная реклама комплект 99601-1 Summit Racing $ 35,43
    Лента синхронизации MSD 8985 Summit Racing $ 4,25
    Показать всеПоказать все 12 фото

    Время зажигания: забытый тест

    У вас есть индикатор времени? Когда вы в последний раз пользовались им? Старики вроде меня знают, что это такое, но есть ли у младших специалистов ключ к разгадке? Честно говоря, ответы на эти вопросы зависят от географического положения.Я нахожусь в районе Чикаго и не могу вспомнить, когда в последний раз использовал таймер. Засоленные дороги, ржавчина, испытания на выбросы и «деньги на драндулет» устранили 99 процентов транспортных средств, которым требовалась регулировка угла опережения зажигания в моем районе. У меня есть необычный таймер, но он, вероятно, покрыт толстым слоем пыли ... если я вообще смогу его найти. Если бы я жил в таком районе, как Феникс или Сан-Диего, эта история могла бы быть совершенно другой. Такие экологические / географические проблемы часто могут привести к тому, что автомобиль 2018 года окажется в одном отсеке магазина, а автомобиль 1976 года может оказаться прямо рядом с ним.Только не в Чикаго! Я редко вижу что-то старше 1996 года, но на всякий случай у меня есть синий гаечный ключ. Тем не менее, угол опережения зажигания - очень важный аспект работы двигателя.

    Исчезновение временных меток

    Сегодняшние двигатели обычно не предлагают техническим специалистам метода проверки угла опережения зажигания, поскольку он больше не регулируется. Чаще всего на шкиве коленчатого вала нет установочных меток и нет проводов свечей зажигания, к которым можно было бы подключить наши указатели времени, если бы мы даже хотели выполнить такую ​​задачу.Чтобы еще больше запутать ситуацию, производители больше не предоставляют базовые характеристики момента зажигания. Означает ли это, что время зажигания менее важно? Конечно нет. Моя точка зрения: угол опережения зажигания может быть неправильным, даже если он не регулируется техническим специалистом, и, следовательно, вызвать проблемы с управляемостью.

    Рис. 1. Распределитель или «осьминог» на Challenger R / T 1970 года.

    Для тех из вас, кто зеленый, или техников начального уровня, позвольте мне нарисовать эту картину.Раньше на двигателе было устройство, похожее на осьминога ( Рис. 1 ). Этого «осьминога» на самом деле называли дистрибьютором. У него были кабели зажигания, которые подключались к свечам зажигания каждого цилиндра двигателя, и часто имелся дополнительный провод, который соединялся с одной катушкой зажигания. Да, хотите верьте, хотите нет, только одна катушка зажигания. Работа осьминога заключалась в том, чтобы в нужное время распределять искру по каждому цилиндру. Для этого необходимо правильно установить распределитель или голову осьминога.Его можно было повернуть в ту или иную сторону, чтобы установить базовый угол опережения зажигания. Оттуда компьютер двигателя будет управлять и опережать или замедлять момент зажигания или когда зажигается искра, в зависимости от рабочих условий в тот момент.

    Примечание, на которое следует обратить внимание: в течение нескольких лет в середине 1990-х и начале 2000-х годов на транспортных средствах существовали дистрибьюторы, но регулировка угла опережения зажигания была невозможна. Хотя можно было повернуть распределитель, это влияло только на синхронизацию датчика распредвала.Эта регулировка повлияла на время впрыска, но не на угол зажигания. Время зажигания теперь основано на входе датчика положения коленчатого вала в PCM. Примером этого может быть 5,7- и 5,0-литровый двигатель General Motors совсем недавно, начиная с 2000 модельного года, и 4,3-литровый двигатель General Motors вплоть до 2004 модельного года.

    Ответы на нехватку технологий

    Если возникнет нехватка технологий по всей стране или только в вашем магазине, JB Burkhauser поможет вам решить, как ее решить - на национальном и местном уровнях.

    С введением DIS (системы прямого зажигания) в начале 1980-х годов и систем зажигания COP (катушка над вилкой) вскоре после этого осьминоги устарели. В результате устарели и регулировки угла опережения зажигания. Эти изменения не означали, что угол опережения зажигания был менее важен, это просто стало нерегулируемой частью процедуры технического обслуживания, поскольку механические компоненты были удалены, а компьютеризированные органы управления зажиганием взяли на себя все функции зажигания.

    Ушел, но не забыт

    Теперь, когда урок истории завершен, мы подошли к тому, как контролировать угол опережения зажигания в современном автомобиле. Установка угла опережения зажигания практически на всех современных автомобилях основана на показаниях датчика положения коленчатого вала. Аспекты работы четырехтактного двигателя остаются такими же, как и всегда, включая угол зажигания, и сервисная информация, относящаяся к большинству областей, остается неизменной по мере того, как двигатели меняются и совершенствуются. Однако служебная информация отсутствует, когда речь идет о важной переменной времени зажигания.Поскольку на современных автомобилях угол опережения зажигания не регулируется, инженеры, проектирующие автомобили, и лица, пишущие сервисную информацию, не предоставляют нам техническим специалистам всю информацию, которая может нам понадобиться, потому что время зажигания - это то, с чем «нам больше не следует связываться». Позвольте мне поделиться историей, иллюстрирующей необходимость определения угла опережения зажигания.

    Ford начала 2000-х с 4,2-литровым двигателем V-6 готовится к выпуску маломощных автомобилей. В магазине уже использовался стандартный подход и заменены топливный насос, топливный фильтр, датчик массового расхода воздуха, вся выхлопная система (все, кроме выпускных коллекторов), датчик положения распределительного вала, свечи зажигания, провода зажигания и пакет катушек.Очень неэффективным и дорогостоящим способом магазин покрыл большую часть проблем с низким энергопотреблением. По прибытии в магазин тест-драйв автомобиля подтвердил, что проблема с низким энергопотреблением осталась. Была проведена двойная проверка деталей / компонентов, которые были заменены, и никаких неисправностей обнаружено не было. Что было упущено? Было проверено время зажигания? Нам, старикам, известно, что задержка опережения зажигания может вызвать очень похожее ощущение управляемости, но, как уже говорилось ранее, не было никаких временных меток или спецификаций для проверки опережения зажигания.Что мы делаем дальше?

    Рисунок 2 - Изношенный шпоночный паз допускает искажение сигнала CKP, что приводит к замедлению момента зажигания.

    Быстрая проверка угла опережения зажигания с использованием некоторых современных методов (к которым мы вскоре обратимся) показала, что угол опережения зажигания фактически замедлился. Поскольку момент зажигания основан на сигнале датчика положения коленчатого вала, реактор CKP был следующим в списке, который нужно было проверить.В этом случае на шкив коленчатого вала устанавливался реактор СКП. При снятии шкива коленчатого вала была обнаружена изношенная шпоночная канавка, которая позволяла шкиву коленчатого вала смещаться (, рис. 2, ). Этот сдвиг привел к запоздалому сигналу CKP. Поздний входной сигнал CKP в PCM привел к позднему или запаздывающему сигналу запуска синхронизации зажигания на катушки зажигания. Единственное, что требовалось для решения проблемы низкой мощности на рассматриваемом автомобиле, - это шкив коленчатого вала. Новый шкив привел к точному сигналу CKP к PCM и, следовательно, к правильной команде момента зажигания.

    Суть всей этой истории заключается в том, что в наши дни техники, как опытные, так и экологичные, не обращают внимания на время зажигания, потому что оно «не регулируется». Технически не регулируется, но может измениться… если что-то сломается.

    Проверка угла опережения зажигания без указателя поворота

    Так как же проверить угол опережения зажигания, спросите вы? Несколько абзацев назад я упомянул «быстрый тест» для проверки угла опережения зажигания на современном автомобиле. С соответствующим оборудованием и знанием того, как работают двигатели, это действительно простая задача.Я знаю два метода, которые можно использовать для проверки угла опережения зажигания. Для обоих этих тестов требуется осциллограф. Кроме того, потребуется сильноточный зонд и / или датчик давления. Токовый зонд или датчик давления будут обеспечивать эталонную верхнюю мертвую точку. Другой канал осциллографа будет использоваться в качестве эталона зажигания и может быть выполнен различными способами в зависимости от области применения транспортного средства и доступных зондов осциллографа. Первый метод - это «приблизительный» тест, а второй метод намного точнее первого.

    Метод № 1: Относительное сжатие относительно синхронизации

    Относительное сжатие включает подключение токового датчика к кабелю аккумуляторной батареи, отключение топливной системы для принудительного запуска кривошипа без запуска и использование некоторого типа синхронизации зажигания. Затем двигатель запускается, и можно наблюдать пики тока стартера. Пики тока соответствуют большему усилию, которое требуется стартеру для сжатия содержимого каждого цилиндра. Одинаковые пики тока указывают на то, что все цилиндры имеют одинаковую степень сжатия.Для нашего сегодняшнего обсуждения синхронизация зажигания должна находиться около вершины одного из пиков тока в захвате. Этот метод не точен, но может дать нам довольно хорошее представление, если момент зажигания близок. Подумайте об этом - во время запуска в большинстве двигателей используется базовая установка угла опережения зажигания. Если мы воспользуемся тем, что мы узнали из старых автомобилей, обращаясь к вам, опытным техническим специалистам, базовое время должно быть (скорее всего) где-то между 0 и 10 градусами BTDC (до верхней мертвой точки). Это означает, что синхронизация зажигания должна происходить очень близко к одному из пиков тока или немного левее относительного захвата.Если синхронизация зажигания падает слишком далеко вправо от пика тока, то момент зажигания замедляется. И наоборот, если он падает слишком далеко влево, угол опережения зажигания увеличивается.

    Рисунок 3 - Синхронизация зажигания падает вправо, указывая на задержку опережения зажигания.

    Следующий пример относительной компрессии (, рис. 3 ) относится к Ford Mustang 2002 года выпуска с двигателем 3,8 литра.Автомобиль еле двигался, и относительное сжатие объясняет, почему - время зажигания сильно замедлено.

    Рисунок 4 - Сломанный балансир коленчатого вала привел к смещению реактора CKP

    Дальнейшее расследование, сосредоточенное на датчике положения коленчатого вала, выявило поврежденный ( Рис. 4 ) противовес коленчатого вала.

    Рисунок 5 - Относительное сжатие с несколько сомнительным моментом зажигания.

    Другим примером может быть следующий захват другого автомобиля Ford. На рисунке 5 показана установка угла опережения зажигания, которая вызывает сомнения. Зажигание зажигания (пурпурное) похоже на верхнюю мертвую точку или даже немного правее, или оно замедлено. В этом случае время воспламенения является подозрительным, и необходимо провести дополнительные испытания.

    Метод № 2: Сжатие в цилиндре относительно синхронизации

    Тестирование цилиндров - гораздо более точный способ измерения угла опережения зажигания, и это будет следующим этапом диагностики в случае автомобиля, используемого в , рис. 5, .Этот метод по-прежнему требует синхронизации зажигания, но также требует использования датчика давления для определения ВМТ (верхней мертвой точки) и поворота коленчатого вала на 720 °. В отличие от теста относительной компрессии, этот тест можно проводить во время проворачивания двигателя или при работающем двигателе. Кроме того, можно очень точно измерить время зажигания.

    Для облегчения этого испытания свеча зажигания снимается и на ее место устанавливается датчик давления. Затем двигатель проверяется или запускается.Самая высокая точка захвата давления - это верхняя мертвая точка. Затем синхронизацию зажигания можно сравнить с фактической верхней мертвой точкой и, при желании, можно измерить с большей точностью.

    Рисунок 6 - Время зажигания во время работы следует увеличить. Этот снимок показывает около верхней мертвой точки.

    Рис. 6 - снимок в цилиндре другого автомобиля. Автомобиль работает на холостом ходу, и очевидно, что зажигание искры происходит почти точно в верхней мертвой точке.

    Время этого события воспламенения должно вызвать вопрос: при движении автомобиля не следует ли опережать угол опережения зажигания? Ответ положительный, и напрашивается вывод, что что-то сломано.

    Измерение угла опережения зажигания

    Если у вас есть PicoScope, измерить время события относительно просто. Линейки можно использовать для отметки двух последовательных событий давления в верхней мертвой точке, чтобы дать осциллографу точку отсчета 720 °. Затем можно перетащить курсор для совмещения с событием времени, которое вы хотите измерить.В верхней части экрана осциллографа появится поле, в котором будет отображаться разница в градусах.

    Рисунок 7 - Событие 720 градусов составляет 527,2 миллисекунды

    Если вы используете осциллограф, который не предлагает эту опцию, например, продукт Snap-On, эту задачу все равно можно выполнить относительно легко с помощью небольшого количества математических вычислений. Сначала используйте курсоры, чтобы отметить событие 720 ° от верхней мертвой точки до верхней мертвой точки.Осциллограф отобразит количество времени, которое заняло событие 720 ° (, рис. 7, ). В данном случае это измерение составляет 527,2 миллисекунды. Во-вторых, разделите продолжительность события, отображаемого на осциллографе, на 720. Это покажет нам, сколько времени отвечает каждый градус вращения коленчатого вала. В нашем примере 527,2 миллисекунды, разделенные на 720 градусов, равны 0,73 миллисекунды на градус коленвала. В-третьих, оставьте первый курсор в верхней мертвой точке и переместите второй курсор к событию синхронизации, которое вы хотите измерить (, рис. 8, ).Новое измерение времени отобразится на экране осциллографа. В нашем случае это число составляет 29,46 миллисекунды. Наконец, разделите это новое измерение времени на число, полученное на втором этапе. В нашем примере 29,46 миллисекунды, разделенные на 0,73 миллисекунды, равны 40 градусам. Это число представляет собой величину опережения или замедления по времени для данного захвата. В этом случае угол опережения зажигания отстает на 40 градусов. Помните, что независимо от того, какой инструмент или метод вы используете, если событие происходит справа от верхней мертвой точки, это указывает на запаздывающее событие синхронизации, а слева от верхней мертвой точки указывает на расширенное событие.

    .
    Рисунок 8 - Событие зажигания измеряется и происходит через 29,46 миллисекунды после верхней мертвой точки

    Сводка

    Установка угла опережения зажигания так же важна, как и всегда, для правильной работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, хотя технологические достижения лишили техников возможности регулировать или даже проверять базовую установку опережения зажигания.Устаревание индикаторов времени, меток времени и корректировок времени привело к тому, что отраслевой менталитет имеет тенденцию забывать об этом важном вопросе.

    Технически, на современном автомобиле никогда не следует проверять угол опережения зажигания. В результате инженеры не дали нам возможности это сделать. Однако, в защиту инженеров, невозможно предвидеть каждую потенциальную ошибку. Однако компоненты действительно ломаются, и мы, технические специалисты, должны адаптировать нашу диагностику к этим непредвиденным ситуациям.Кто знает, может быть, когда-нибудь мы увидим возврат меток ГРМ на шкиве кривошипа с целью диагностики. Я сомневаюсь в этом. Может быть, мы сможем получить диагностическую карту неисправностей, которая на самом деле приведет нас к неисправности автомобиля, своевременно и точно. Есть поговорка, которая как-то связана с тем, какая рука наполняется быстрее: «Пожелай в одну руку и…»

    Система зажигания

    - Справка по ремонту автомобилей

    Обзор системы зажигания
    от Марка Дэвидсона

    Система зажигания автомобиля генерирует и подает искру, используемую для воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания.Искра должна подаваться в точное время, в правильной последовательности и достаточной продолжительности для правильной работы двигателя. Кроме того, для искры требуется чрезвычайно высокое напряжение, чтобы перекрыть зазор свечи зажигания в суровых условиях камеры сгорания.

    До начала 70-х годов системы зажигания с точкой прерывания использовались на всех транспортных средствах, и это позволяло выполнять простую автомобильную диагностику, устранение неисправностей и ремонт автомобилей. Системы зажигания с точкой прерывания адекватно отвечали требованиям к зажиганию на протяжении десятилетий, пока не были изобретены более строгие требования к контролю автомобильных выбросов.Чтобы соответствовать более низким стандартам выбросов, производители легковых автомобилей и легких грузовиков были вынуждены использовать более бедные топливно-воздушные смеси. Напряжение, необходимое для воспламенения обедненной топливно-воздушной смеси, не могло быть экономически обеспечено системой выключателя. В результате были разработаны электронные системы зажигания, обеспечивающие высоковольтную искру, необходимую для воспламенения обедненной топливно-воздушной смеси.

    Компоненты, используемые в системе точек прерывателя, включали распределитель, точки зажигания, конденсатор и катушку зажигания.Катушка зажигания содержит две цепи: первичную и вторичную. Коммутируемое напряжение зажигания подается на положительную сторону первичной цепи катушки зажигания. Путь тока проходит через катушку зажигания к распределителю, где он заземляется точками прерывателя зажигания. Точки зажигания расположены в распределителе рядом с кулачком, установленным на валу распределителя. При работающем двигателе вращающийся кулачок открывает и замыкает контакты точек сотни раз в секунду.Когда точки замкнуты, ток пропускается через первичную цепь, и внутри катушки зажигания создается большое магнитное поле. Время, в течение которого точки зажигания закрываются, называется временем насыщения катушки. Насыщение катушки - это количество электрического тока, который накапливается внутри первичных обмоток катушки. Чем больше насыщение, тем больше выходное напряжение катушки зажигания. Когда точки открываются кулачком распределителя, магнитное поле разрушается, и внутри катушки зажигания генерируется высокое напряжение.Этот ток называется вторичным напряжением зажигания. Максимальное выходное вторичное напряжение составляет около 20 000 вольт. Токовый путь вторичного напряжения проходит через провод катушки в крышку распределителя, через ротор и из крышки распределителя, через провода свечи к свечам зажигания.

    Система точек прерывания страдает множеством недостатков, одним из которых является долговечность точек зажигания. Для обеспечения приемлемого срока службы максимальная сила тока, которая может протекать через точки зажигания, составляет около 4 ампер.Это ограничение напрямую влияет на максимальное выходное вторичное напряжение катушки зажигания, уменьшая степень насыщения катушки. Еще один недостаток - это ограничения, накладываемые на систему при высоких оборотах двигателя. Когда двигатель работает на высоких оборотах, точки открываются и закрываются так быстро, что насыщение катушки недостаточное. Точки закрыты на слишком короткое время, чтобы позволить току протекать через первичный контур. Это вызывает снижение вторичного выходного напряжения зажигания при более высоких оборотах двигателя.Еще одно явление, влияющее на системы зажигания точки прерывателя, - это тенденция точек отскока или плавания при высоких оборотах двигателя. Это может повлиять на время подачи искры к свечам зажигания и отрицательно повлиять на работу двигателя. Наконец, системы зажигания с точкой прерывания требуют частого обслуживания для обеспечения правильной работы системы зажигания. Поскольку точки воспламенения подвержены износу из-за трения и протекания тока, их замена или регулировка во время ремонта требуется через регулярные промежутки времени.

    Разработка электронной системы зажигания позволила автомобильным инженерам перепроектировать компоненты системы зажигания для создания более высокого вторичного напряжения зажигания. Транзисторы использовались для переключения тока первичного зажигания вместо механических точек зажигания, поэтому величина первичного тока была увеличена. Это позволило повысить вторичное напряжение на некоторых двигателях выше 40 000 вольт. Катушки зажигания были переработаны для более быстрого насыщения, так что вторичное напряжение зажигания падает при высоких оборотах двигателя.Транзисторное зажигание уменьшило потребность в техническом обслуживании автомобиля за счет исключения точек зажигания в первичной системе зажигания.

    В обычной автомобильной электронной системе зажигания точки были заменены сигнальным устройством, установленным внутри распределителя. Сигнальное устройство, генератор магнитных импульсов или переключатель на эффекте Холла, управляет переключением транзистора в модуле управления двигателем. Транзистор используется для включения и выключения первичной цепи автомобильной катушки зажигания.При первом запуске двигателя угол опережения зажигания находится под управлением модуля управления зажиганием; обратите на это особое внимание, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей. Когда двигатель достигает заданной скорости вращения двигателя, регулировкой угла опережения зажигания управляет модуль управления двигателем. Модуль управления двигателем изменяет сигналы транзисторам внутри модуля управления, чтобы изменить угол зажигания, в зависимости от условий работы двигателя.

    В большинстве последних моделей автомобилей теперь используются системы зажигания без распределителя.Система зажигания без распределителя обеспечивает более высокое вторичное напряжение, более эффективную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с обычными электронными системами зажигания.
    В системах зажигания без распределителя опережение зажигания и порядок зажигания регулируются модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем определяет положение цилиндра на основе сигналов датчика коленчатого вала, а в некоторых конструкциях - датчика положения распределительного вала. Модуль управления двигателем считывает эту информацию и последовательно управляет первичной цепью зажигания каждой катушки, используя модуль управления зажиганием.

    Система зажигания без распределителя отработанной искры используется на большинстве автомобилей. Система подбирает парные цилиндры к одной катушке. Эти цилиндры называются вспомогательными цилиндрами, поскольку они всегда находятся в одном и том же положении относительно коленчатого вала. Когда один вспомогательный цилиндр находится в верхней мертвой точке, другой также находится в верхней мертвой точке. Однако один цилиндр будет находиться на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Катушка зажигания подает искру к обоим цилиндрам одновременно, когда они достигают верхней мертвой точки.Поскольку один цилиндр находится на такте выпуска, искра, подаваемая в этот цилиндр, не используется для сгорания, это называется отработанным цилиндром. Поскольку энергия, необходимая для того, чтобы искра перекрыла зазор в цилиндре для отходов, очень мала, большая часть вторичного напряжения используется для зажигания свечи зажигания активного цилиндра.

    Другой тип безраспределительной системы зажигания - это система прямого зажигания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *