Выбор форсунок газа, инструкция подготовки и расчета характеристик
1 Цена
2 Выбор по характеристикам
-медленные и быстрые
3 Подготовка к работе на авто
— VALTEK калибровка + дюзы
— OMVL дюзы + давление
— Hana дюзы +давление
-прочие подбор по коэффициенту
4 Автокалибровка
-давление редуктора 1-1.3
-диапазон работы редуктора
-почему именно такое давление редуктора 1-1.3
5 Анализ полученного коэффициента, полученного после автокалибровки
-что такое коэффициент
Если больше 1.5 зажаты (последствия и поведение блока)
Если меньше 1.2 большие) последствия и поведение блока)
6 Формула расчета правильного коэффициента ВПРЫСК БЕНЗИНА*1.5-1.8= подходящий коэффициент (для фазированного впрыска)
7 Подгонка под правильный коэффициент
-давлением
-дюзы + давление
8 Заключение
1 ЦЕНА
Как правильно подобрать форсунки ГБО под вашу машину.
Сразу скажу, что есть несколько факторов влияющий на наш выбор.
1 сумма которую мы можем потратить на деталь.
Это основные понятия, которые часто играют важную роль при выборе.
С суммой все понятно нет надобности описывать на что это может повлиять.
Скажу коротко если не знать тонкости работы форсунок ГБО, то картина чаще всего выглядит печальной.
После установки неправильно подобранных форсунок возникают частые приезды на СТО))).
Но если мастер профессионал, то есть вероятность исправить ситуацию
2 Выбор по характеристикам
Рабочий диапазон срабатывания самих форсунок.
А вот производительность форсунок системы ГБО, часть очень даже интересная и важная.
Давайте познакомимся с некоторыми данными по производительности форсунок.
Примечание: производительностью считается время срабатывания форсунки (быстрый–медленный отклик)
Всеми известные:
VALTEK 3ом 3.4мс — считаются медленными
VALTEK 1ом 2.
8мс – считаются средними между медленными и средними по скорости
OMVL 3ом 2.8 – считаются средними
Hana 1.9ом 2.0мс – считаются быстрыми
Baracuda 1,9ом 1,9мс считаются быстрыми
Было бы не плохо знать именно вам как хозяину авто или мастеру время впрыска автомобиля на бензине.
Тогда при выборе и покупки форсунок у вас будет готовое решение, которое будет зависеть только от ЦЕНЫ.
Правило простое до ужаса но правило на прямую зависит от ваших средств.
-Чем быстрее отклик по времени у форсунки тем лучше будет справляться с задачей система ГБО.
Чем ближе или меньше время отклика (срабатывания) газовых форсунок к времени впрыска на бензине тем лучше.
3 Подготовка к работе на авто.
У всех машины разное и время впрыска, и мощность ко всему прочему.
Некоторые форсунки нужно подготовить к работе с автомобилем.
VALTEK
Необходимо откалибровать на пропускную способность штока в основном это 0.45мм (не стоит доверять настройкам с завода)
Обязательно в инструкции (документации) к системе ГБО найти таблицу подбора ДЮЗ, на при мере таблицы от STAG
Выбор сопел форсунок
Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя.
Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчёта времени впрыска был близок к единице.
Большинство двигателей на высоких нагрузках имеет время впрыска, равное приблизительно 15-20 [мс].
Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре.
Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров.
Давление редуктора 1 [бар]
Обратите внимание, что данные в таблице приблизительны и в некоторых случаях могут отличаться от реальных.
Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полу последовательным (попарным) или одновременным впрыском бензина.
В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности (фазированный)
— порция газа больше в 2 раза для semi sequential (полупоследовательного)
— порция газа больше в 4 раза для full group (одновременного).
OMVL
HANA
Форсунка HANA ЖЕЛТАЯ может быть адаптирована к мощности вашего авто используя дополнительные насадки разных диаметров.
Чтобы помочь вам определить тип сопла были сделаны отметки полосы на насадках, их количество присваивается соответствующему типу форсунок HANA старого типа.
HANA Желтый (HANA ЗОЛОТОГО цвета) без насадки соответствует производительности форсунки старого типа как — зеленая (тип А).
Если использовать с насадкой 1 полоса, будет производительность, которая соответствует форсунке типа — В (красная).
Насадка с 2 полосками делает инжектор HANA по типу — C (черная).
Использование насадки с 3 полосками соответствует форсунке — D (фиолетовая), которая используется в транспортных средствах, с относительно низкой мощности на цилиндр.
4 Авто калибровка
Важно провести автокалибровку настроив редуктор на давление от 1бар до 1.3 бар.
Это оптимальное давление для работы и является средним диапазоном работы редуктора
На рисунке я покажу шкалу диапазона:
Это давление оптимально выбрано тем условием, что при небольшом отклонении от правильной смеси, при подборе форсунок для вашей машины, у вас будет возможность подправить коэффициент подачи газа.
Никто не застрахован от ошибки и это условие вам только может помочь))
5 Анализ коэффициента, полученного после автокалибровки
После автокалибровки на оптимальном давлении мы получим цифру коэффициента, определенного автоматически системой ГБО.
Коэффициент что это такое?
На примере выше показано:
Карта коэффициента пересчета – оранжевая линия
Карта коэффициента пересчёта окрашена в оранжевый цвет.
Этой карте принадлежит левая ось координат, т.е. Коэффициент.
Карта коэффициента пересчёта предназначена для установки коэффициента пересчёта для данного времени впрыска бензина.
Жёлтые точки на карте предназначены для изменения коэффициента.
После автокалибровки появляются две крайние точки на концах карты и четыре дополнительные
Самая левая точка на линии указывает на полученный после автокалибровки коэффициент.
Исходя из полученных данных, мы сможем определить насколько правильно, мы подобрали форсунки газа.
Смотрим на первую точку с лева, у нас она стоит напротив цифры — 1.4
Диапазон нормального и оптимального коэффициента считается у большинства систем от 1.2 и до 1.6
При таком коэффициенте наши форсунки будут оптимально отрабатывать на всех диапазонах нагрузки.
Как при спокойной езде, так и резких ускорениях.
Теперь сам метод анализа:
Если после автокалибровки коэффициент стал больше (выше) 1.5
Это говорит о том, что форсунки не производительны и при высоких нагрузках смеси попросту не будет хватать.
Вероятней всего форсунки газа не будут успевать подавать смесь двигателю в нужном количестве так будут ограниченны малой пропускной способностью дюз.
Или ограниченны способностью физически открываться вовремя, из-за времени отклика форсунок (время открытия) заложенной производителем.
Но при умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться увеличивать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 1.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 5.5мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки не будут успевать покрывать потребности двигателя.
Машина будет вялой при разгонах и возможно высветится на приборной панели — Check Engine – бедная смесь
Тут и важен момент — открытия форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Динамика езды вас не устроит по причине вялости автомобиля и вероятности эффекта дерганья.
Если после автокалибровки коэффициент стал меньше (ниже) 1.2
Это говорит о том, что форсунки слишком производительны и при высоких нагрузках смеси попросту будет много.
Вероятней всего форсунки газа будут переливать смесь, а двигателю лишнее попросту не нужно и некая часть не сгоревшей смеси будет выбрасываться в выхлоп.
Блок понимая, что смесь достаточно богатая будет притормаживать форсунки частыми остановками и очень коротким временем впрыска.
Что бы хоть как-то ограничить подачу смеси в двигатель
При умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться уменьшать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 0.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 3.8мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки будут успевать покрывать потребности двигателя с излишком.
Машина будет динамичной при разгонах, но расход топлива будет повышенный, возможно высветится на приборной панели — Check Engine – богатая смесь
Тут и важен момент – пропускной способности дюз сопел форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия и закрытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться и закрываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Помимо прочего при частом открытии и закрытии форсунки изнашиваются быстрее положенного срока эксплуатации.
Динамика езды вас устроит по причине резвости автомобиля, но расход вас бы не порадовал, как и быстрый износ газовых форсунок.
6 Формула расчета правильного коэффициента ВПРЫСК БЕНЗИНА*1.5-1.8= подходящий коэффициент (для фазированного впрыска)
Ну вот мы и подобрались к моменту важному и ответственному который покажет нам насколько правильно мы поступили при выборе форсунок.
Но хочу напомнить, что, руководствуясь только формулой вы не застрахованы от того что можно ошибиться при выборе форсунок в скорости отклика.
Так как формула только косвенно затрагивает этот критерий, но учитывает в любом случае использование почти любых форсунок пусть даже неудачно подобранных.
После проведенной авто калибровки мы можем судить в каком состоянии наша смесь, выдаваемая нашими форсунками.
7 Подгонка времени впрыска газа под правильный коэффициент
Если коэффициент ВЫШЕ 1.5 форсунки МАЛО пропускают смеси. (не производительны)
Для этого нужно либо увеличить давление редуктора, но не более 1.3 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно превышать в два раза
Пример:
бензин 3мс – газ 6мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо увеличить дюзы форсунок
(если увеличение давления до 1.3бар в редукторе не уменьшило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
Если коэффициент НИЖЕ 1.2 форсунки МНОГО пропускают смеси. (через мерно производительны)
Для этого нужно снизить давление в редукторе, но не меньше 1 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно быть одинаковым с временем впрыска бензина
Пример:
бензин 3мс = газ 3мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо уменьшить дюзы форсунок
(если уменьшение давления до 1бар в редукторе не увеличило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
8 Заключение
Честно признаюсь очень сложно было описать весь процесс и стараться учитывать все нюансы при написании статьи.
Возможно что-то упустил так как объем информации и разновидностей как систем, так и автомобилей множество, уложить в рамки одной статьи просто нереально.
Фух)))) надеюсь я смог вам объяснить тонкости при выборе форсунок к вашему автомобилю.
Короче говоря, чем скоростнее форсунки, тем меньше у вас будет проблем при езде, меньше будет проблем с расходом.
Останется дело за подбором пропускной способности описанной тут и поехали !!!
С вами был Сашка газовщик)))
Пример как я определяю что с форсунками, то есть в каком диапазоне они работают.
Подгоняю под правильный коэффициент и правильно подбираю время впрыска газа на бензине по отношению к времени бензина (не запутайтесь ))))))
Диаметр жиклеров для газовых форсунок
При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос — какой диаметр жиклеров выбрать? Для тех кто совсем не в курсе пара слов о том, что же такое газовые жиклеры? Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются не от балды, а специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклеры. Для чего они? Все дело в дозации газа. При настройке ГБО 4 поколения, Ваша задача при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, что бы этот воздух полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменение диаметра жиклера.
Разные способы подбора диаметра жиклера
Таблицы обычно содержат разные величины жиклеров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система — Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклера. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклера) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней — Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть?
Главное понять суть процесса подбора жиклеров.
Если смотреть в корень, то все проще чем кажется. Все сводится к временам впрыска бензина и газа. Как известно при работе ГБО 4 поколения время бензинового впрыска не должно меняться при переходе на газ. Так вот второй момент это разница между газовым временем впрыска и бензиновым. При выборе диаметра жиклера Вы должны смотреть в технические характеристики газовых форсунок и на время бензинового впрыска автомобиля на который ставите ГБО. Давайте рассмотрим на примере:
Вы используете газовые форсунки с минимальным временем работы 4-4,5 мс. А время впрыска бензина на Вашем автомобиле без нагрузки на ХХ 3 мс. То, так как на ХХ это не самое низкое время впрыска (когда Вы едете с не большого уклона и убираете ногу с газа, будет время впрыска ниже 3 мс. Это режимы перед CutOff), нужно расчитывать чтобы и газовое время на ХХ не было минимальным. То есть нам необходимо стремиться к значению времени впрыска газа на ХХ примерно 5-5,5 мс. Это даст нам не большой запас на режимах >3 мс бензинового впрыска.
Так вот подбирать жиклеры нужно так, чтобы (в нашем конкретном примере) после автокалибровки время бензинового впрыска не менялось при переходе на газ, а время газового впрыска было в районе 5-5,5 мс. Это даст не большой запас форсункам при работе на нагрузках ниже ХХ.
Будь у Вас автомобиль с 5 мс бензинового впрыска, все равно Вам стремиться к 5-5,5 мс газового на ХХ, так как это время идеально для выбранных Вами форсунок.
Если после автокалибровки время газового впрыска больше 5,5 мс, то имеет смысл рассверлить жиклеры. Шаг рассверловки зависит от значения газового впрыска, если получился 7 мс то можно сразу на 0,2-0,3 сверлить, если получился 6 мс, то на 0,1 или вообще лучше оставить и поднять чуть давление.
Чем плох малый диаметр жиклера?
Выбирая диаметр жиклера меньше нужного, Вы с одной стороны получаете более стабильную работу газовых форсунок (что хорошо), но с другой стороны получаете вероятность не хватки газа на высоких нагрузках и как следствие бедную смесь, снижение мощности, ошибку постоянно открытых инжекторов. Понять на этапе настройки это довольно просто — узнайте максимальное время впрыска на Вашем автомобиле. Если оно стремится к 18 мс, то вероятность, что Вы получите постоянно открытые жиклеры с нашим примером крайне велика. Необходимы испытания в движении и слежение за временем впрыска газа на большой нагрузке. Если после подбора жиклеров, настройки коэффициента газовой карты при вождении у Вас газовое время подходит к 25 мс, то есть повод задуматься — сверлить дальше, покупать другие газовые форсунки (быстрые и производительные) или подключать бензин на высоких нагрузках.
Обычно эта проблема актуальна для автомобилей с турбонагнетателем. С одной стороны малый объем и низкое время впрыска на ХХ, переходит в большой расход топлива и большие впрыски газа на мощностных режимах.
Подводя итог можно сказать — выбирая жиклеры на газовые форсунки стремитесь к газовому впрыску на ХХ чуть выше минимально возможному для рейки, а на нагрузке следите, чтобы время газового впрыска не превышало максимально возможного впрыска (обычно 25 мс).
Выбор диаметра жиклёра | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9
Выбор диаметра жиклёра
Что такое газовые жиклёры?
Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклёры.
При настройке ГБО 4 поколения, необходимо при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, чтобы этот газ полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменение диаметра жиклёра.
Как выбрать диаметр жиклёра?
При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос — какой диаметр жиклёров выбрать?
Для упрощения задачи подбора диаметра жиклёра производители ГБО применяют разные таблицы, списки и даже программы подбора жиклёров.
| Мощность/1 цилиндр [ЛС] | ТИП ВПРЫСКА | ||
| Фазированный | Попарно-параллельный | Синхронный Full grup | |
| Диаметры штуцеров LPG[мм] | |||
| 1-12 | 1.5 | 1.3 | |
| 12-15 | 1.8 | 1.7 | 1.5 |
| 15-18 | 2 | 1.9 | 1.7 |
| 18-22 | 2.2 | 2.1 | 1.9 |
| 22-25 | 2.4 | 2.3 | 2.1 |
| 25-29 | 2.6 | 2.5 | 2.3 |
| 29-32 | 2.8 | 2.7 | 2.5 |
| 32-36 | 3 | 2.9 | 2.7 |
| 36-40 | 3.2 | 3.1 | 2.9 |
А сами программы некоторых производителей умеют подсказывать правильное ли значение жиклёра выбрано, это программа узнает после автокалибровки (системы Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Или как в инструкции к Stag (Digitronic) прописано о значении коэффициента — больше 1,6 жиклёры маленькие, меньше 1,2 значит большие.
Таблицы обычно содержат разные величины жиклёров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система — Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклёра. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклёра) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например, все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней — Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например, у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть?
При выборе диаметра жиклёра необходимо учитывать технические характеристики газовых форсунок и время бензинового впрыска автомобиля, на который ставите ГБО.
Давайте рассмотрим на примере:
Вы используете газовые форсунки с минимальным временем работы 4-4,5 мс. А время впрыска бензина на Вашем автомобиле без нагрузки на холостом ходу (ХХ) 3 мс.
Так как на ХХ это не самое низкое время впрыска (когда Вы едете с небольшого уклона и убираете ногу с газа, будет время впрыска ниже 3 мс. Это режимы перед CutOff), нужно рассчитывать, чтобы и газовое время на ХХ не было минимальным. То есть нам необходимо стремиться к значению времени впрыска газа на ХХ примерно 5-5,5 мс. Это даст нам не большой запас на режимах >3 мс бензинового впрыска.
Так вот подбирать жиклёры нужно так, чтобы (в нашем конкретном примере) после автокалибровки время бензинового впрыска не менялось при переходе на газ, а время газового впрыска было в районе 5-5,5 мс. Это даст небольшой запас форсункам при работе на нагрузках ниже ХХ.
Если после автокалибровки время газового впрыска больше 5,5 мс, то имеет смысл рассверлить жиклёры. Шаг рассверловки зависит от значения газового впрыска, если получился 7 мс то можно сразу на 0,2-0,3 сверлить, если получился 6 мс, то на 0,1 или вообще лучше оставить и поднять чуть давление.
Чем плох малый диаметр жиклёра?
Выбирая диаметр жиклёра меньше нужного, Вы с одной стороны получаете более стабильную работу газовых форсунок (что хорошо), но с другой стороны получаете вероятность нехватки газа на высоких нагрузках и как следствие бедную смесь, снижение мощности, ошибку постоянно открытых инжекторов. Понять на этапе настройки это довольно просто — узнайте максимальное время впрыска на Вашем автомобиле. Если оно стремится к 18 мс, то вероятность, что Вы получите постоянно открытые жиклёры с нашим примером крайне велика. Необходимы испытания в движении и слежение за временем впрыска газа на большой нагрузке. Если после подбора жиклёров, настройки коэффициента газовой карты при вождении у Вас газовое время подходит к 25 мс, то есть повод задуматься — сверлить дальше, покупать другие газовые форсунки (быстрые и производительные) или подключать бензин на высоких нагрузках.
Совет: при выборе жиклёра на газовые форсунки стремитесь к газовому впрыску на холостом ходу чуть выше минимально возможного для рейки, а на нагрузке следите, чтобы время газового впрыска не превышало максимально возможного впрыска (обычно 25 мс).
Диаметр форсунок гбо 4 поколения
Начиная с третьей версии газобаллонного оборудования, функцию подачи топлива (метан, пропан-бутановая смесь) в камеры сгорания двигателя стали выполнять специальные инжекторы механического типа. Газовые форсунки ГБО 4 поколения – совершенно иной уровень. Благодаря электронному управлению и тонким настройкам, появилась возможность более эффективного применения газовых систем на авто.
Газовый комплект для монтажа на машину часто собирается из набора деталей разных производителей. Какие форсунки лучше поставить и как их выбрать, а также правильно установить расскажем в данной статье.
Виды и устройство
Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:
мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;
штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).
Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.
Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.
Характеристики для подбора форсунок
Основные параметры, по которым нужно выбирать газовые форсунки:
- Производительность. Данный показатель, как правило, на многих форсунках, возможно скорректировать в ту или иную сторону, подобрав диаметр жиклёров (часто идут в комплектах) или рассверлив их. Размеры дюз/сопел по мощности на один цилиндр двигателя в л/с, обычно прилагаются производителем в документации.
- Скорость срабатывания инжектора (открытие/закрытие клапана дозировки). Отлично если известно время впрыска бензиновой системы, чем ближе этот показатель к газовым форсункам, тем точнее будет работать оборудование. Скорострельные форсунки считаются — Keihin (Кейхин), Barracuda (Барракуда), BRC (БРС), Hana (Хана), Poletron (политрон).
- Ремонтопригодность. Вышеуказанные модели вообще неразборные и не имеют регулировочных винтов, а вот, например бюджетные «Вальтеки» или их клоны, а также АЕБ, Ленди Рензо ремонтируются достаточно просто. В продаже имеются множество вариантов ремкомплектов, от качественных оригинальных (с плунжерами/диафрагмами или только одними уплотнителями), до откровенных подделок, но не всегда плохого качества.
Здесь стоит отметить, что ресурс популярных форсунок ГБО Барракуда и им подобных (в этом же ряду мембранные), производители заявляют куда выше, нежели их оппоненты. Что и подтверждается многочисленными отзывами водителей. Но Valtek всегда берёт ценой, хоть их срок службы редко превышает 60 тыс. км.
- Неравномерность работы и необходимость частой калибровки. Производительность всей рампы должна быть равномерной. Не редко после покупки штоковых форсунок, якобы откалиброванных на заводе, из-за нестабильности работы, приходится регулировать их заново. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. К тому же их разработчики рекомендуют настройку каждые 20 тысяч км. пробега авто.
- Варианты установки. Для удобства монтажа и необходимости соблюдения норм при установке оборудования в подкапотном пространстве (например, V-образные или оппозитные ДВС), у модели Барракуда предусмотрены различные варианты конструирования: рейка/рампа, сборка в общую гребёнку («расчёску»), с разнесением друг от друга при помощи монтажных уголков и тройников. Мембранные и штоковые системы не имеют такой возможности.
Также, вальтекоподобные устройства необходимо монтировать строго вертикально, для предотвращения скапливания отложений находящихся в газе и дальнейшего залипания клапана, или его износа. Расположение Барракуды и подобных им, допускается размещать практически горизонтально.
Существуют ещё встраиваемые непосредственно во впускной коллектор одиночные форсунки ГБО, такие как GFI. Этот вариант был бы идеален (если бы не их цена), так как известно, что чем короче длинна шланга от инжектора до коллектора, тем лучше. К слову допустимая длинна трубки не более 20 см.
На вопрос, какие газовые форсунки лучше выбрать для газового оборудования того или иного автомобиля, нет однозначного ответа. Рынок наполнен компонентами самой различной стоимости и с разбросом параметров. Покупать желательно оригинальные детали с отличительными знаками и маркировкой, у официальных поставщиков. Также целесообразно прибегнуть к помощи опытного специалиста-установщика.
Стоит заметить, что такие сравнительно дешёвые модели как Вальтек, хоть не являются самыми быстрыми и точными, также могут послужить очень достойно при должном своевременном обслуживании и правильном монтаже. Ко всему прочему они разборные, а выполнить их ремонт сможет даже самый не подготовленный водитель.
Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО
Valtek/Rail тип 30
Материал рейки: алюминий
Максимальное давление/рабочее: 4,5 бар/0,5-2 бар
Рабочая температура: -45 +120 C
Минимальное время открытия: 3,6 мс
Время закрытия: 2,2 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 40 л/с
Регулировочная высота подъёма штока: 0,45 мм
Ток потребления (2/3 Ом): 4/6 Ампер
Ресурс: 40 тыс. км.
Замена рем/комплекта: 20 тыс. км
Вход: 10/12 мм
Винт регулировки: 4 мм под шестигранник
Диаметр выходного сопла: 5/6 мм
Сопротивление катушки (красного цвета): 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG
Преимущества : высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость.
Недостатки: требуется частая регулировка; относительно не большой ресурс; не точная дозировка в сравнении с аналогичными конкурентами.
OMVL (ОМВЛ) REG FAST
Материал рейки: пластик
Рабочее давление: 0,6-4,5 бар
Рабочая температура: -40 +120 C
Время открытия: 2,8 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 42 л/с
Материал сердечника электроклапана: ферросплав
Вход: 12 мм
Сопротивление катушки: 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 2/2,3/2,5 мм
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG
Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость; более быстрая работа и повышенная надёжность клапанов (в сравнении с Вальтек).
Недостатки: относительно не большой ресурс.
Keihin (Кейхин) ими комплектуется премиального класса газовое оборудование Prins
Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,6 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Сопротивление катушки: 1,25 Ом
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 200 тыс. км
Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке; не требовательны к качеству газа; большой ресурс; абсолютная линейность работы и качество изготовления (практически «неубиваемые»).
Недостатки: высокая цена.
Barracuda (Барракуда) они же digitronic (диджитроник)
Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,9 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантия: 100 тыс. км.
Максимальный диаметр жиклёра: 2,8 мм
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов
Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.
Hana (Хана)
Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр в л/с:
- Черные — 20-30
- Красные — 26-39
- Зеленые — 33-50
- Синие — до 60
Время открытия: от 2,3-2,8 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантийный срок службы: 100 тыс. км.
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 500 миллионов циклов
Преимущества: надёжность; быстродействие; точность работы.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.
AEB (АЕБ)
Материал рейки: полимер
Рабочая температура: -20 +120 C
Минимальное время открытия: 2,6 мс
Срок службы: более 1 миллиона циклов или 100 тыс. км
Вход: 10/12/14 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Сопротивление катушки: 2 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 1,6 – красные (стандарт), 1,8 – жёлтые, 2 — зелёные, 2,2 – чёрные, 2,4 – белые, 2,6 – серые
Мощность на один цилиндр в л/с: свыше 34
Комплектация: на 2,3,4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG
Преимущества: надёжность; быстродействие; способность работы с некачественным газом.
Недостатки: высокая цена.
Рейтинг по скорости срабатывания (отклика) газовых форсунок (видео):
-медленные и быстрые
— VALTEK калибровка + дюзы
— OMVL дюзы + давление
— Hana дюзы +давление
-прочие подбор по коэффициенту
-давление редуктора 1-1.3
-диапазон работы редуктора
-почему именно такое давление редуктора 1-1.3
-что такое коэффициент
Если больше 1.5 зажаты (последствия и поведение блока)
Если меньше 1.2 большие) последствия и поведение блока)
Как правильно подобрать форсунки ГБО под вашу машину.
Сразу скажу, что есть несколько факторов влияющий на наш выбор.
1 сумма которую мы можем потратить на деталь.
Это основные понятия, которые часто играют важную роль при выборе.
С суммой все понятно нет надобности описывать на что это может повлиять.
Скажу коротко если не знать тонкости работы форсунок ГБО, то картина чаще всего выглядит печальной.
После установки неправильно подобранных форсунок возникают частые приезды на СТО))).
Но если мастер профессионал, то есть вероятность исправить ситуацию
Рабочий диапазон срабатывания самих форсунок.
А вот производительность форсунок системы ГБО, часть очень даже интересная и важная.
Давайте познакомимся с некоторыми данными по производительности форсунок.
Примечание: производительностью считается время срабатывания форсунки (быстрый–медленный отклик)
VALTEK 3ом 3.4мс — считаются медленными
VALTEK 1ом 2.8мс – считаются средними между медленными и средними по скорости
OMVL 3ом 2.8 – считаются средними
Hana 1.9ом 2.0мс – считаются быстрыми
Baracuda 1,9ом 1,9мс считаются быстрыми
Было бы не плохо знать именно вам как хозяину авто или мастеру время впрыска автомобиля на бензине.
Тогда при выборе и покупки форсунок у вас будет готовое решение, которое будет зависеть только от ЦЕНЫ.
Правило простое до ужаса но правило на прямую зависит от ваших средств.
-Чем быстрее отклик по времени у форсунки тем лучше будет справляться с задачей система ГБО.
Чем ближе или меньше время отклика (срабатывания) газовых форсунок к времени впрыска на бензине тем лучше.
3 Подготовка к работе на авто.
У всех машины разное и время впрыска, и мощность ко всему прочему.
Некоторые форсунки нужно подготовить к работе с автомобилем.
Необходимо откалибровать на пропускную способность штока в основном это 0.45мм (не стоит доверять настройкам с завода)
Обязательно в инструкции (документации) к системе ГБО найти таблицу подбора ДЮЗ, на при мере таблицы от STAG
Выбор сопел форсунок
Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя.
Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчёта времени впрыска был близок к единице.
Большинство двигателей на высоких нагрузках имеет время впрыска, равное приблизительно 15-20 [мс].
Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре.
Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров.
Давление редуктора 1 [бар]
Обратите внимание, что данные в таблице приблизительны и в некоторых случаях могут отличаться от реальных.
Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полу последовательным (попарным) или одновременным впрыском бензина.
В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности (фазированный)
— порция газа больше в 2 раза для semi sequential (полупоследовательного)
— порция газа больше в 4 раза для full group (одновременного).
Форсунка HANA ЖЕЛТАЯ может быть адаптирована к мощности вашего авто используя дополнительные насадки разных диаметров.
Чтобы помочь вам определить тип сопла были сделаны отметки полосы на насадках, их количество присваивается соответствующему типу форсунок HANA старого типа.
HANA Желтый (HANA ЗОЛОТОГО цвета) без насадки соответствует производительности форсунки старого типа как — зеленая (тип А).
Если использовать с насадкой 1 полоса, будет производительность, которая соответствует форсунке типа — В (красная).
Насадка с 2 полосками делает инжектор HANA по типу — C (черная).
Использование насадки с 3 полосками соответствует форсунке — D (фиолетовая), которая используется в транспортных средствах, с относительно низкой мощности на цилиндр.
4 Авто калибровка
Важно провести автокалибровку настроив редуктор на давление от 1бар до 1.3 бар.
Это оптимальное давление для работы и является средним диапазоном работы редуктора
На рисунке я покажу шкалу диапазона:
Это давление оптимально выбрано тем условием, что при небольшом отклонении от правильной смеси, при подборе форсунок для вашей машины, у вас будет возможность подправить коэффициент подачи газа.
Никто не застрахован от ошибки и это условие вам только может помочь))
5 Анализ коэффициента, полученного после автокалибровки
После автокалибровки на оптимальном давлении мы получим цифру коэффициента, определенного автоматически системой ГБО.
Коэффициент что это такое?
На примере выше показано:
Карта коэффициента пересчета – оранжевая линия
Карта коэффициента пересчёта окрашена в оранжевый цвет.
Этой карте принадлежит левая ось координат, т.е. Коэффициент.
Карта коэффициента пересчёта предназначена для установки коэффициента пересчёта для данного времени впрыска бензина.
Жёлтые точки на карте предназначены для изменения коэффициента.
После автокалибровки появляются две крайние точки на концах карты и четыре дополнительные
Самая левая точка на линии указывает на полученный после автокалибровки коэффициент.
Исходя из полученных данных, мы сможем определить насколько правильно, мы подобрали форсунки газа.
Смотрим на первую точку с лева, у нас она стоит напротив цифры — 1.4
Диапазон нормального и оптимального коэффициента считается у большинства систем от 1.2 и до 1.6
При таком коэффициенте наши форсунки будут оптимально отрабатывать на всех диапазонах нагрузки.
Как при спокойной езде, так и резких ускорениях.
Теперь сам метод анализа:
Если после автокалибровки коэффициент стал больше (выше) 1.5
Это говорит о том, что форсунки не производительны и при высоких нагрузках смеси попросту не будет хватать.
Вероятней всего форсунки газа не будут успевать подавать смесь двигателю в нужном количестве так будут ограниченны малой пропускной способностью дюз.
Или ограниченны способностью физически открываться вовремя, из-за времени отклика форсунок (время открытия) заложенной производителем.
Но при умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться увеличивать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 1.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 5.5мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки не будут успевать покрывать потребности двигателя.
Машина будет вялой при разгонах и возможно высветится на приборной панели — Check Engine – бедная смесь
Тут и важен момент — открытия форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Динамика езды вас не устроит по причине вялости автомобиля и вероятности эффекта дерганья.
Если после автокалибровки коэффициент стал меньше (ниже) 1.2
Это говорит о том, что форсунки слишком производительны и при высоких нагрузках смеси попросту будет много.
Вероятней всего форсунки газа будут переливать смесь, а двигателю лишнее попросту не нужно и некая часть не сгоревшей смеси будет выбрасываться в выхлоп.
Блок понимая, что смесь достаточно богатая будет притормаживать форсунки частыми остановками и очень коротким временем впрыска.
Что бы хоть как-то ограничить подачу смеси в двигатель
При умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться уменьшать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 0.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 3.8мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки будут успевать покрывать потребности двигателя с излишком.
Машина будет динамичной при разгонах, но расход топлива будет повышенный, возможно высветится на приборной панели — Check Engine – богатая смесь
Тут и важен момент – пропускной способности дюз сопел форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия и закрытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться и закрываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Помимо прочего при частом открытии и закрытии форсунки изнашиваются быстрее положенного срока эксплуатации.
Динамика езды вас устроит по причине резвости автомобиля, но расход вас бы не порадовал, как и быстрый износ газовых форсунок.
6 Формула расчета правильного коэффициента ВПРЫСК БЕНЗИНА*1.5-1.8= подходящий коэффициент (для фазированного впрыска)
Ну вот мы и подобрались к моменту важному и ответственному который покажет нам насколько правильно мы поступили при выборе форсунок.
Но хочу напомнить, что, руководствуясь только формулой вы не застрахованы от того что можно ошибиться при выборе форсунок в скорости отклика.
Так как формула только косвенно затрагивает этот критерий, но учитывает в любом случае использование почти любых форсунок пусть даже неудачно подобранных.
После проведенной авто калибровки мы можем судить в каком состоянии наша смесь, выдаваемая нашими форсунками.
7 Подгонка времени впрыска газа под правильный коэффициент
Если коэффициент ВЫШЕ 1.5 форсунки МАЛО пропускают смеси. (не производительны)
Для этого нужно либо увеличить давление редуктора, но не более 1.3 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно превышать в два раза
бензин 3мс – газ 6мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо увеличить дюзы форсунок
(если увеличение давления до 1.3бар в редукторе не уменьшило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
Если коэффициент НИЖЕ 1.2 форсунки МНОГО пропускают смеси. (через мерно производительны)
Для этого нужно снизить давление в редукторе, но не меньше 1 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно быть одинаковым с временем впрыска бензина
бензин 3мс = газ 3мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо уменьшить дюзы форсунок
(если уменьшение давления до 1бар в редукторе не увеличило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
Честно признаюсь очень сложно было описать весь процесс и стараться учитывать все нюансы при написании статьи.
Возможно что-то упустил так как объем информации и разновидностей как систем, так и автомобилей множество, уложить в рамки одной статьи просто нереально.
Фух)))) надеюсь я смог вам объяснить тонкости при выборе форсунок к вашему автомобилю.
Короче говоря, чем скоростнее форсунки, тем меньше у вас будет проблем при езде, меньше будет проблем с расходом.
Останется дело за подбором пропускной способности описанной тут и поехали .
С вами был Сашка газовщик)))
Пример как я определяю что с форсунками, то есть в каком диапазоне они работают.
Подгоняю под правильный коэффициент и правильно подбираю время впрыска газа на бензине по отношению к времени бензина (не запутайтесь ))))))
Мотор 21127 106 л.с. Установлено ГБО 4 поколения(переставлено с бывшей машины ВАЗ 21124), маленькие жиклёры на форсунках. Без нагрузки карты бензиновая и газовая совпадают полностью, под нагрузкой бензиновая уходит вниз и сильно беднит смесь.Давление в редукторе(Аляска 09)стабильно 1,39 ±0,03. Коэффициент коррекции по газовому мозгу добирается до 1,95 , на холостых 1,85. Есть Валтеки тридцатые под расточку с ремонтом ремкомплекта. На сколько рассверлить их? 2,1мм? 2,2мм? Карту прикладываю в скрине.Буду признателен любым советам.
Смотрите также
Метки: гбо 4, 106 л.с., карта коррекции
Комментарии 54
Так если автоадаптацию включить, то ЭБУ и сам сведет кривые 1:1.
Сведённые кривые не означают правильную настройку-это заблуждение массовое. Правильно настроить можно только с помощью сканера по выхлопу видя как сгорает топливо.
Так если ты дашь коррекцию по выхлопу, то ЭБУ двигателя будет богатить или беднить смесь на своё усмотрение по показаниям лямбд…
Или я чего-то недопонимаю?
Доброго дня! Можете подсказать, у меня двигатель 6G74 V6, 208л/с
Редуктор Zavoli S, форсы Hana Gold, дюз на них нет. Проблема — не могу добиться нужного коэффициента. Кручу давление 1,3 — коэф 0.8. И только при давлении 1.1, коэф. становиться чуть больше единицы. После калибровки прога пишет «Отверстия форсунок велики». И еще проблема при плавном разгоне появились дерганья, будто перескакивает передача с высокой на низкую, при резком нажатии педали газа и езде на бензине такого нет. Что делать и куда копать? Выбора дюз и их наличие в KZ к сожалению нет.
Дёрганья машины это как правило БОГАТАЯ смесь.Обращайтесь к спецам в вашем городе.
Здравствуйте, смотрю запись была давно, но все же, скажите пожалуйста. Вы так и ездите на этих форсунках с диаметром дюз 2.2мм, мне просто говорят это много.
За это время настроено несколько сотен машин.Диаметр можно варьировать от 1,7 до 2,4 в зависимости от давления.
На 2,4мм давление примерно 0,85-0,90
На 1,7мм давление примерно 1,8 будет
У меня приора, редуктор Аляска давление 1.15, форсунки валтек 2 Ом 2.2мм, коэффициент где-то 1.35. Не подскажите нормально это?
Пишите в личку лучше.
давление 1.3, диаметр жиклеров 2мм.форсунки дижитроник 2ом. После автокалибровки коофцент 1.8 (многовато) время работы БФ 2.4мс, ГФ 4мс. Время впрыска БФ при переходе с бензина на газ, не меняется. Т.е. если на бензе 2.4 то вкл газ получаем 2.4-2.5мс. Расход топлива по БК на ХХ также не меняется.Что на бензе 0.6лч что включая газ, 0.6лч. Програма после автокалибровки пишет что диаметр жиклеров правильный.При давлении 1.2 писала что маленький и коофицент уходил 2 выше. Вот думаю. поставить жиклеры 2.2 и снизить давление до 1.2 . Редуктор аляска супер на 136лошадей.Авто поло седан, 105лошадей. Кто что скажет?
как узнать, подобрать ? диаметр жиклёров на AEB мотор у меня 1.8б 125 л.с. А то поставил такую такую же планку просверлил 2мм машина вроде нормально едет но есть сомнения может надо было 2.2мм
Можно просто поднять давление в редукторе на 0,2-0,3 бар и увеличится количество газа при этом упадёт коэфф коррекции.
Укоротил шланги от форсунок до штуцера до 16 см, было 47 см. Планка форсов стоит прямо под впускным коллектором на своём креплении. Диаметр жиклёров 2,2мм давление 1,05 бар. В пустой баллон заправил 5 литров и проехал на них 76 километров при скорости 110 км/час на пятой передаче. Всем доволен! Отчёт сделаю в бортовом журнале.
Рассверлил отверстие 2.0мм, давление 1.05 и получилась на мой взгляд приличная карта.Машинка очень хорошо поехала и больше не давится.Завтра попробую 2.2мм на 1.05 давлении и отпишусь.Можно сказать что проблема решена.
для вальтеков думаю нормальный коэффициент. у них время работы должно быть не меньше 4 мс.
также надо смотреть коэффициент коррекции впрыска именно в блоке управления ДВС.
давление стабильно во всём диапазоне оборотов? проверяли режим полных нагрузок(дроссель 100% и до отсечки)?
совсем в иделе установить ШДК и проехаться чтобы увидеть реальную смесь.
2.4мм и давление 1.0
Всем привет. Купил три сверла 2.0мм, 2.1мм, 2,2мм. Жду микрометр часового типа(будет в среду 10 июня), вот тогда опытным путём выясню размер жиклёров на давлении 1,05-1,1. Вальтеки только нужны как опытный образец!
А смысл? Чтобы на новых форсунках тем же самым заниматься?
Для разных форсунок разные жиклеры нужны.
Всем привет. Купил три сверла 2.0мм, 2.1мм, 2,2мм. Жду микрометр часового типа(будет в среду 10 июня), вот тогда опытным путём выясню размер жиклёров на давлении 1,05-1,1. Вальтеки только нужны как опытный образец!
Покупал ловато лп. Мне в магазине показали как отличаются жиулеры у ловато и валтека, хотя с завода под одну мощность расчитывали.
Валтеки не ставь, купи АЕВ (скорострелы)! www.drive2.ru/l/6752364/
Валтеки да какашка…
Валтеки не ставь, купи АЕВ (скорострелы)! www.drive2.ru/l/6752364/
А скорострельные нужны на гранту?
У меня на калине ловато лп справляются неплохо.
Любые форсунки будут работать, но скорострельные, будут работать правильнее и ресурс у них выше!
В магазине говорили что смысла в скорострельных нет. У меня калина правда.
Ловато лп купил. Ресурс 250 тыс.
Любые форсунки будут работать, но скорострельные, будут работать правильнее и ресурс у них выше!
Кстати. Вспомнил, не подскажете, по программе гбо, время впрыска на хх — 3.6
По диагностике через опен диаг — 2.7
Это нормально? И при настройке …» двигать оранжевую кривую до совпадения времени впрыска…»
Время впрыска по пронрамме гбо смотреть или по диагностике.
Время впрыска какое газ или бенз? Ориентируюсь по газовой проге, при переходе на газ, время бензо впрыска меняться не должно! Лучше сделать так:
1) Необходимы правильные жиклеры + правильное давление редуктора. Для нормального коэффициента 1.1 — 1.2
2) Если коэффициент достигнут, то это будет точкой отсчета правильного времени газового впрыска!
3) Делаем настройку в движении, собирая максимальное количество точек бенз/газ!
4) Если все сделали верно, кривые должны сойтись и в последствии газ контролер будет ориентироваться на эти показания!
5) Можно двигать оранжевую кривую, но это не есть хорошо, лучше все настроить!
Время впрыска бензина отличактся так.
Дижитроник вроде коэффициент 1.2-1.6 советуют. У меня раньше было 1.3 сейчас не знаю…надо посмотреть.
А что за настройка в движении? Это чтобы при смене топлива не менялось время впрыска под нагрузкой?
На трассе поездишь — сведешь, в городе смещаются графики
Смотри в мануале к форсункам идет указанное рабочее давление и время впрыска — это номинал, но у редукторов есть просадка давления, по этому давление поднимают, например сделал ты 1.2, коэффициент изменяется и время впрыска то же!
Настройка в движении делается для более точной и правильной работы на газе, не чтобы время не менялось под нагрузкой, а чтобы газовый контролер ориентировался постоянно на собранную в движении бензиновую карту и на газе не беднил/богатил смесь! Графики смещаются из за не правильной настройки + длительный износ форсунок!
У меня, после последней настройки, кривые не разошлись, даже когда я проехал 10000 км по городу, хотя настраивали на трассе!
2 мм можно делать смело и понизить давление до 1.25. У меня на ланосе 1.5 (86 лс) жиклер 2.2мм.
А почему отображает только одну форсунку? Где остальные 3, если это 4-е поколение.
Диаметр газовых форсунок таблица
Много споров какие форсунки ставить для ГБО, какие дюзы должны быть и тд.
И тут у нас много советов которые не подкреплены ни какими данными.
Прям как в пословице «От Деда к Отцу, от Отца к Сыну передаётся алкоголизм Знание по каким признакам подбирать форсунки и диаметр дюз»
Эти знания тайна для многих установщиков даже сейчас когда есть интернет.
Всю инфу нашел на оф сайтах STAG, ZENIT, HANA, Тех поддержка AEB, ALEX.
Как подобрать дюзыштуцера
Оригинальные VALTEK начинаю работать от 3 мс, рекомендованная 3.5 мс. Если у вашего автомобиля скорость бензиновых форсунок до 3 мс то ставить VALTEK бессмысленно.
Многие наверное скажут не может быть на многих сайтах есть инфа что они быстрые! Могу согласится почти)) Есть похожие форсунки которые якобы быстрые. Инфа с оригинального каталога ZENIT
У ханы все просто(HANA 2001), в форсунки вкручиваются штуцера. Штуцера обозначены
Одна полоска внутренний диаметр 2.4, две полоски 2.1, три 1.9. Вот кстати таблица c оф сайта. Тут и указано что такое GOLD и какую мощность 2001 переваривают и при каком давлении.
По Алексу тоже все просто, в инструкции по установке тоже указана такая информация для форсунок
Но все таки лучше каждую модель форсунок от Алекса проверять на оф сайте
AEB
Странный полимерный зверек. Оригинальное название RAIL POLYMER WITH 4 REMOVABLE NOZZLES
Для того чтоб получить информацию пришлось написать в Тех поддержку))) Тех поддержка в конце перевела стрелки на Оф дилера Украины, куда я написал письмо и ответа так и не получил.
Узнать реальную скорость данных форсунок оказалось очень тяжело. Надеюсь то что я нашёл является правдой но это не точно
Вот оф инфа по подбору
Вот официальная брошурка DIGITRONIC с этими форсунками
При этом инфа на самом сайте DIGITRONIC указана такая
Надеюсь что данная инфа поможет кому нибудь правильно подобрать оборудование для установки ГБО.
Пользуйтесь оригинальными каталогами и инструкциями по монтажу.
Фанатам БУ ГБО посвящается.
Соблюдайте технику безопасности.
Пример как не надо подбирать оборудование.Человек доверился установщику. Автомобиль Hyundai Tucson Первое поколение, 2л. полный привод, Жалобы: Расход 20-25 литров, автомобиль тупит.
Доброго времени суток, вопрос к знатокам какой диаметр жиклеров газовых форсунок должен быть у форсунок lovato kp на паджеро 2 двс 6g74 3.5л 208л.с. mpi v6 редуктор lovato RGJ-HP давление 1.34-1.4 мозги stag 300 isa2
Из-за проблем с электрикой полез их разсверливать в итоге сейчас 3мм диаметр жиклеров какие были изначально уже не помню но если память не изменяет то сверло на 2мм было маленькое а на 2.5 большое т.е.где то между но может кто знает и подскажет эталон который наиболее оптимальный для меня?
Использовал эту таблицу по ней и разсверлил на 3мм так как на горшок 34.6 лошадки на моем ДВС и сверла были 2 2.5 и 3мм начал сверлить из-за того что провода на дмрв начали моросить и программа стаг выдавала ошибку слишком маленький диаметр жиклеров, пока не выявил и не устранил косяк с дмрв, с прежним диаметром форсунок все было хорошо и динамика и газовая карта а после всех манипуляций время впрыска газовых форсунок стало 4мс при бензиновых в 3-3.2мс и коэффициент стал низкий…
Может давление на редукторе уронить или снова играть жиклерами и от 2мм? Карта на фото нынешняя при попытках ее подправить становиться хуже динамика…
-медленные и быстрые
— VALTEK калибровка + дюзы
— OMVL дюзы + давление
— Hana дюзы +давление
-прочие подбор по коэффициенту
-давление редуктора 1-1.3
-диапазон работы редуктора
-почему именно такое давление редуктора 1-1.3
-что такое коэффициент
Если больше 1.5 зажаты (последствия и поведение блока)
Если меньше 1.2 большие) последствия и поведение блока)
Как правильно подобрать форсунки ГБО под вашу машину.
Сразу скажу, что есть несколько факторов влияющий на наш выбор.
1 сумма которую мы можем потратить на деталь.
Это основные понятия, которые часто играют важную роль при выборе.
С суммой все понятно нет надобности описывать на что это может повлиять.
Скажу коротко если не знать тонкости работы форсунок ГБО, то картина чаще всего выглядит печальной.
После установки неправильно подобранных форсунок возникают частые приезды на СТО))).
Но если мастер профессионал, то есть вероятность исправить ситуацию
Рабочий диапазон срабатывания самих форсунок.
А вот производительность форсунок системы ГБО, часть очень даже интересная и важная.
Давайте познакомимся с некоторыми данными по производительности форсунок.
Примечание: производительностью считается время срабатывания форсунки (быстрый–медленный отклик)
VALTEK 3ом 3.4мс — считаются медленными
VALTEK 1ом 2.8мс – считаются средними между медленными и средними по скорости
OMVL 3ом 2.8 – считаются средними
Hana 1.9ом 2.0мс – считаются быстрыми
Baracuda 1,9ом 1,9мс считаются быстрыми
Было бы не плохо знать именно вам как хозяину авто или мастеру время впрыска автомобиля на бензине.
Тогда при выборе и покупки форсунок у вас будет готовое решение, которое будет зависеть только от ЦЕНЫ.
Правило простое до ужаса но правило на прямую зависит от ваших средств.
-Чем быстрее отклик по времени у форсунки тем лучше будет справляться с задачей система ГБО.
Чем ближе или меньше время отклика (срабатывания) газовых форсунок к времени впрыска на бензине тем лучше.
3 Подготовка к работе на авто.
У всех машины разное и время впрыска, и мощность ко всему прочему.
Некоторые форсунки нужно подготовить к работе с автомобилем.
Необходимо откалибровать на пропускную способность штока в основном это 0.45мм (не стоит доверять настройкам с завода)
Обязательно в инструкции (документации) к системе ГБО найти таблицу подбора ДЮЗ, на при мере таблицы от STAG
Выбор сопел форсунок
Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя.
Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчёта времени впрыска был близок к единице.
Большинство двигателей на высоких нагрузках имеет время впрыска, равное приблизительно 15-20 [мс].
Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре.
Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров.
Давление редуктора 1 [бар]
Обратите внимание, что данные в таблице приблизительны и в некоторых случаях могут отличаться от реальных.
Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полу последовательным (попарным) или одновременным впрыском бензина.
В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности (фазированный)
— порция газа больше в 2 раза для semi sequential (полупоследовательного)
— порция газа больше в 4 раза для full group (одновременного).
Форсунка HANA ЖЕЛТАЯ может быть адаптирована к мощности вашего авто используя дополнительные насадки разных диаметров.
Чтобы помочь вам определить тип сопла были сделаны отметки полосы на насадках, их количество присваивается соответствующему типу форсунок HANA старого типа.
HANA Желтый (HANA ЗОЛОТОГО цвета) без насадки соответствует производительности форсунки старого типа как — зеленая (тип А).
Если использовать с насадкой 1 полоса, будет производительность, которая соответствует форсунке типа — В (красная).
Насадка с 2 полосками делает инжектор HANA по типу — C (черная).
Использование насадки с 3 полосками соответствует форсунке — D (фиолетовая), которая используется в транспортных средствах, с относительно низкой мощности на цилиндр.
4 Авто калибровка
Важно провести автокалибровку настроив редуктор на давление от 1бар до 1.3 бар.
Это оптимальное давление для работы и является средним диапазоном работы редуктора
На рисунке я покажу шкалу диапазона:
Это давление оптимально выбрано тем условием, что при небольшом отклонении от правильной смеси, при подборе форсунок для вашей машины, у вас будет возможность подправить коэффициент подачи газа.
Никто не застрахован от ошибки и это условие вам только может помочь))
5 Анализ коэффициента, полученного после автокалибровки
После автокалибровки на оптимальном давлении мы получим цифру коэффициента, определенного автоматически системой ГБО.
Коэффициент что это такое?
На примере выше показано:
Карта коэффициента пересчета – оранжевая линия
Карта коэффициента пересчёта окрашена в оранжевый цвет.
Этой карте принадлежит левая ось координат, т.е. Коэффициент.
Карта коэффициента пересчёта предназначена для установки коэффициента пересчёта для данного времени впрыска бензина.
Жёлтые точки на карте предназначены для изменения коэффициента.
После автокалибровки появляются две крайние точки на концах карты и четыре дополнительные
Самая левая точка на линии указывает на полученный после автокалибровки коэффициент.
Исходя из полученных данных, мы сможем определить насколько правильно, мы подобрали форсунки газа.
Смотрим на первую точку с лева, у нас она стоит напротив цифры — 1.4
Диапазон нормального и оптимального коэффициента считается у большинства систем от 1.2 и до 1.6
При таком коэффициенте наши форсунки будут оптимально отрабатывать на всех диапазонах нагрузки.
Как при спокойной езде, так и резких ускорениях.
Теперь сам метод анализа:
Если после автокалибровки коэффициент стал больше (выше) 1.5
Это говорит о том, что форсунки не производительны и при высоких нагрузках смеси попросту не будет хватать.
Вероятней всего форсунки газа не будут успевать подавать смесь двигателю в нужном количестве так будут ограниченны малой пропускной способностью дюз.
Или ограниченны способностью физически открываться вовремя, из-за времени отклика форсунок (время открытия) заложенной производителем.
Но при умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться увеличивать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 1.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 5.5мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки не будут успевать покрывать потребности двигателя.
Машина будет вялой при разгонах и возможно высветится на приборной панели — Check Engine – бедная смесь
Тут и важен момент — открытия форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то большое (долгое) время открытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Динамика езды вас не устроит по причине вялости автомобиля и вероятности эффекта дерганья.
Если после автокалибровки коэффициент стал меньше (ниже) 1.2
Это говорит о том, что форсунки слишком производительны и при высоких нагрузках смеси попросту будет много.
Вероятней всего форсунки газа будут переливать смесь, а двигателю лишнее попросту не нужно и некая часть не сгоревшей смеси будет выбрасываться в выхлоп.
Блок понимая, что смесь достаточно богатая будет притормаживать форсунки частыми остановками и очень коротким временем впрыска.
Что бы хоть как-то ограничить подачу смеси в двигатель
При умеренной езде (нагрузке) система ГБО будет стараться уменьшать время открытия впрыска газа, для нормализации работы двигателя.
На рисунке видно, что коэффициент равен 0.8 (с лева на рисунке)
При впрыске на бензине = 3мс (с права на рисунке), время впрыска газа достигает 3.8мс
То есть блок рассчитал, что при такой производительности газовых форсунок при давлении 1 бар, впрыск смеси газа идентичен смеси бензина.
И все, казалось бы, ничего, но есть пару моментов что стоит нам учитывать.
В данном примере показано что блок нашел золотую середину времени открытия форсунок, но он к сожалению, не понимает насколько быстро и четко могут откликаться наши форсунки на более высоких нагрузках.
Если проехаться для теста на таких показаниях, то в пиках определенных нагрузок форсунки будут успевать покрывать потребности двигателя с излишком.
Машина будет динамичной при разгонах, но расход топлива будет повышенный, возможно высветится на приборной панели — Check Engine – богатая смесь
Тут и важен момент – пропускной способности дюз сопел форсунок который мы рассматривали при выборе выше.
А — Если это были бы скоростные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия форсунок на газе нас бы в принципе не беспокоило.
Это бы отразилось лишь на том что блок ГБО немного бы перегревался, но в пределах допустимого.
Б – Если бы это были медленные форсунки, то быстрое (короткое) время открытия и закрытия форсунок на газе стало бы для форсунок газа проблемой так как при высокой нагрузке форсунка попросту не будет успевать открываться и закрываться. И система ГБО зафиксирует ошибку постоянного открытия форсунок.
Чревато это тем что температура возросла бы и у блока ГБО и стали бы перегреваться сами форсунки.
Помимо прочего при частом открытии и закрытии форсунки изнашиваются быстрее положенного срока эксплуатации.
Динамика езды вас устроит по причине резвости автомобиля, но расход вас бы не порадовал, как и быстрый износ газовых форсунок.
6 Формула расчета правильного коэффициента ВПРЫСК БЕНЗИНА*1.5-1.8= подходящий коэффициент (для фазированного впрыска)
Ну вот мы и подобрались к моменту важному и ответственному который покажет нам насколько правильно мы поступили при выборе форсунок.
Но хочу напомнить, что, руководствуясь только формулой вы не застрахованы от того что можно ошибиться при выборе форсунок в скорости отклика.
Так как формула только косвенно затрагивает этот критерий, но учитывает в любом случае использование почти любых форсунок пусть даже неудачно подобранных.
После проведенной авто калибровки мы можем судить в каком состоянии наша смесь, выдаваемая нашими форсунками.
7 Подгонка времени впрыска газа под правильный коэффициент
Если коэффициент ВЫШЕ 1.5 форсунки МАЛО пропускают смеси. (не производительны)
Для этого нужно либо увеличить давление редуктора, но не более 1.3 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно превышать в два раза
бензин 3мс – газ 6мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо увеличить дюзы форсунок
(если увеличение давления до 1.3бар в редукторе не уменьшило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
Если коэффициент НИЖЕ 1.2 форсунки МНОГО пропускают смеси. (через мерно производительны)
Для этого нужно снизить давление в редукторе, но не меньше 1 бар
И провести повторно автокалибровку.
Коэффициент на карте должен быть в пределах 1.2 – 1.5
При этом время впрыска газа не должно быть одинаковым с временем впрыска бензина
бензин 3мс = газ 3мс НЕПРАВИЛЬНО
Либо уменьшить дюзы форсунок
(если уменьшение давления до 1бар в редукторе не увеличило время впрыска газа до получения нужного коэффициента= 1.2-1.5).
ВАЖНО – время бензина на газе не должно меняться при подборе правильного времени газа
Правильным подбором времени впрыска газа можно считать
Время Бензин 3мс*1.5= 4,5мс Время Газ
Бензин 3мс*1.6= 4,8мс газ
Бензин 3мс*1.7= 5,1мс газ
Бензин 3мс*1.8= 5,4мс газ
Исходя из этой формулы (ВБ*1.5; 1.6; 1.7; 1.8) = ВГ = получаем правильный коэффициент после автокалибровки лежащий в пределах 1.2-1.5
Честно признаюсь очень сложно было описать весь процесс и стараться учитывать все нюансы при написании статьи.
Возможно что-то упустил так как объем информации и разновидностей как систем, так и автомобилей множество, уложить в рамки одной статьи просто нереально.
Фух)))) надеюсь я смог вам объяснить тонкости при выборе форсунок к вашему автомобилю.
Короче говоря, чем скоростнее форсунки, тем меньше у вас будет проблем при езде, меньше будет проблем с расходом.
Останется дело за подбором пропускной способности описанной тут и поехали .
С вами был Сашка газовщик)))
Пример как я определяю что с форсунками, то есть в каком диапазоне они работают.
Подгоняю под правильный коэффициент и правильно подбираю время впрыска газа на бензине по отношению к времени бензина (не запутайтесь ))))))
Как правильно выбрать диаметр жиклеров для газовых форсунок
Каждый раз при установке газобаллонного оборудования (ГБО) 4-го поколения возникает вопрос о том, какой диаметр выбрать для жиклеров. Исключением являются лишь форсунки HANA. Если вы еще мало представляете или вовсе не представляете, что такое жиклеры, то для начала стоит понять, что это за элемент и для чего он необходим, а уже потом разбираться в правильности его выбора.
Итак, в рампе газовых форсунок есть металлические штуцера, которые вкручиваются туда, и в них имеются отверстия. Диаметр этих отверстий и необходимо подбирать исходя из рекомендации производителя форсунок и мощности двигателя. Эти штуцера называют газовыми жиклерами. Необходимы жиклеры для правильного дозирования газа.
Главная задача при настройке ГБО 4-го поколения – обеспечить правильное соотношение количества топлива и воздуха. Использование жиклеров дает такую возможность путем правильного подбора их диаметра.
Способы подбора жиклеров газовых форсунок
Многие производители ГБО, чтобы было проще подбирать жиклеры, имеют свои таблицы, списки, а у некоторых даже есть специальные программы по подбору жиклеров газовых форсунок. Некоторые программы для настройки ГБО умеют распознавать, какие жиклеры стоят, и подсказывают, правильно ли их подобрали. Машина получает такие данные после прохождения автокалибровки. К таким системам стоит отнести системы Lovato, Alfa, OMVL и др.
Как правило, в данных таблицах прописываются различные значения размеров жиклеров, которые зависят от мощности двигателя и от его объема. Чтобы программа вам выдала значение необходимого вам жиклера, вы должны ввести параметры мощности и объема двигателя.
Как видите, все не так уж и сложно, если понимать принципы работы газобаллонного оборудования. Четвертое поколение ГБО должно работать таким образом, чтобы не менялись показатели времени впрыска топлива при переключениях между режимами работы на бензине и газе.
После подбора жиклера важно произвести автокалибровку системы и проверить, чтобы не менялось время впрыска топлива при переходе на питание газом.
Диаметры жиклеров не стоит выбирать меньшего размера, так как при предполагаемых положительных моментах, таких как более стабильная работа газовых форсунок, вы получаете ряд негативных свойств, например, нехватка газа при высокой нагрузке, в результате чего образуется бедная смесь, падение мощности и ошибки из-за постоянно открытых форсунок.
Перед самостоятельным подбором и приобретением газовых форсунок, мы рекомендуем ознакомиться с технической документацией производителя. Также Вы всегда можете обратиться к нашим специалистам, которые оперативно подберут и установят газовые форсунки, а также произведут качественную калибровку (настройку) газового оборудования на Вашем авто.
Обратиться в сервис и получить консультацию можно по телефонам: +7(473)292-42-52 и +7(951)541-04-40 или заказать обратный звонок с помощью формы на сайте.
Диаметр форсунок гбо 4 поколения
На чтение 10 мин. Просмотров 8 Обновлено
расчёт форсунок
Модератор: SKAZLAZHOP
расчёт форсунок
boris Вт май 18, 2010 9:24 pm
Re: расчёт форсунок
ww Чт май 20, 2010 9:21 pm
Re: расчёт форсунок
boris Пт май 21, 2010 8:41 am
Re: расчёт форсунок
ww Пт май 21, 2010 2:57 pm
Re: расчёт форсунок
boris Чт июн 03, 2010 10:11 am
Re: расчёт форсунок
ww Чт июн 03, 2010 12:02 pm
Re: расчёт форсунок
boris Чт июн 03, 2010 8:19 pm
Re: расчёт форсунок
ww Пн июн 07, 2010 5:20 pm
Re: расчёт форсунок
boris Пт июн 11, 2010 6:21 pm
Re: расчёт форсунок
ww Пт июн 11, 2010 9:55 pm
Re: расчёт форсунок
VAVANЫЧ Пт май 20, 2011 4:42 pm
Re: расчёт форсунок
ww Пт май 20, 2011 7:03 pm
Re: расчёт форсунок
VAVANЫЧ Сб май 21, 2011 8:58 am
Re: расчёт форсунок
ww Сб май 21, 2011 10:28 am
Re: расчёт форсунок
VAVANЫЧ Пн май 23, 2011 7:14 pm
При установке ГБО 4 поколения практически всегда необходимо знать — диаметр жиклеров.
При настройке оборудования стоит задача при определенном расходе воздуха на сжигание бензина дать столько газа, что бы этот воздух полностью сгорел.
Одним из эффективных способов дозации является — изменение диаметра жиклера.
Таблица для подбора
Таблица содержит разные величины жиклеров при разной мощности или объеме двигателя.
Сегодня газобаллонное оборудование всё чаще ставится на автомобиль в целях экономии топлива. Цена на бензин неуклонно растёт и альтернативное газовое топливо позволяет сэкономить семейный бюджет. Важно выбирать оптимальные комплекты ГБО, ориентируясь на соотношение цены и качества, предложенные производителями.
В связи с этим автовладельцы решают задачу: как выбрать форсунки ГБО 4 поколения, какие лучше подойдут для определённой модели автомобиля?
Роль форсунок в ГБО
Комплекты газобаллонного оборудования включают составляющие, которые аккумулируют и подают в ДВС автомобиля горючее. Различается не только вид газового топлива (природный метановый и пропан-бутановая смесь), но и разная организация системы его подачи в двигатель.
Есть несколько поколений ГБО, предназначенных для инжекторных и карбюраторных машин. Разница заключается в схемах подачи и регулировки топлива. В ГБО4 появились газовые форсунки. Они играют важную роль для параллельного или распределённого последовательного впрыска топливной смеси в двигатель автомобиля. Это последнее и очень важное звено топливного аппарата ГБО.
Форсунки ГБО осуществляют дозировку расхода газового топлива. Управляет ими газовый ЭБУ, куда поступает информация с бензинового электронного блока управления. В случае необходимости для измерения магнитного зазора используется адаптер.
Расчёт объёмов газа, необходимый для двигателя, зависит от температуры газа, редуктора-смесителя, уровня давления газовой смеси, мощности ДВС и других показателей.
Как работают форсунки?
Для того, чтобы понять, что такое форсунки, нужно разобраться в принципе работы газового инжектора, который схож с бензиновым. Электромагнитный клапан воздействует на шток, который, перемещаясь, даёт возможность топливной струе идти от редуктора ГБО на впускной коллектор. Скорость открытия электромагнитного клапана прямо пропорциональна длительности сигнала. Так форсунка выполняет свою функцию впрыскивать в двигатель автомобиля требуемое количество газа.
Большинство выпускаемых газовых форсунок — штоковые. Представителями таких моделей являются Rail ig1-ig5-ig9. Слабое место — вес штока плохо влияет на состояние сопрягающихся деталей. Больше всего страдают резиновые отбойники. Дешёвые модели выходят из строя уже через 20 тыс. км.
При переходе на газ инжектору автомобиля нужно пропускать объёма топлива значительно больше. Поэтому сечение каналов газовых форсунок увеличенное.
На какие параметры ориентироваться?
Чем оперативнее клапан реагирует на сигнал, который распространяет ЭБУ, тем более лучше работает топливная система. «Быстрые» форсунки покупать для автомобиля выгоднее. К таким относятся, например, модели от производителей barracuda и аеб.
Для стабильной производительности двигателя автомобиля, недопущения перерасхода газового топлива форсуночный плунжер должен обладать минимальным коэффициентом температурного расширения. Рабочие параметры дешевых моделей могут полностью измениться из-за механического износа форсунки.
При подборе газовых инжекторов следует ориентироваться на следующие характеристики:
- материал корпуса;
- какое горючее используется, метановое или пропан-бутан;
- показатель электрического сопротивления;
- уровень допустимого давления;
- скорость реагирования на импульс от ЭБУ;
- рабочая температура;
- диаметры клапанов и выпускного штуцера;
- какими бывают размеры калибровочных жиклёров.
Приведённые параметры оказывают существенное влияние на работоспособность ГБО, двигателя автомобиля и экономические характеристики. Есть модели, не требовательные к качеству российского топлива, например, от итальянского производителя ловато.
На заметку! Для продления долговечности и качества работы газового инжектора применяется фильтр паровой фазы, бумажный либо полиэстеровый. Некоторые модели оснащены отстойниками для сажи. В сепараторных типах газ двигается по спирали, создавая эффект центрифуги, отбрасывая тяжелые фракции. Тем самым продлевается срок службы газовых форсунок.
Обзор форсунок разных производителей: какие лучше?
Производители предлагают разнообразные модели инжекторов. Механизмы впрыска газового топлива отличаются не только конструктивными особенностями и техническими показателями, но и стоимостью.
Дорогие модели отличаются от дешевых качеством сборки, материалами, рабочим ресурсом, экономичностью и надежностью.
- Газовые инжекторы Valtec TYPE 30 от итальянского производителя. Плюс этих недорогих комплектов — сменные жиклеры. Если возникнет необходимость, отверстие жиклера режут под необходимый диаметр. Valtek type 30 совместима с большинством ЭБУ газобаллонных систем. Форсунки вальтек 30 устанавливают на двигатели с моновпрыском. Подходят для использования на силовые установки, в которых время впрыска в режиме холостых оборотов составляет от 3 мс. Ресурс инжектора около 20 тыс. км. Ремкомплекты доступные. Отрегулировать ход штока не сложно, специально для этого предназначенным винтом.
- Валтек тип 37 стоит дешевле. Марку поддерживает почти любое программное обеспечение. Бесшумные, ремонтопригодные, совместимы с моновпрыском. Необходимо периодически производить регулировку хода штока. Большая зависимость от температурного режима.
- Итальянские форсунки Rail SPA у российских автовладельцев пользуются особенным спросом. Допустимое рабочее давление 0,5 — 3 бар. Прочный алюминиевый корпус, бесшумная работа. К качеству газа инжекторы не требовательны. До замены автомобиль пройдёт около 50 тыс. км.
- Газовые инжекторы RailIG3 Horizon обладает быстрой реакцией на импульс от ЭБУ, можно ставить на моновпрыск. Подходит для мощных ДВС с турбонаддувом. Однако надо быть готовым к шумной работе. Пластмассовые компоненты могут деформироваться от большой температуры. Газовое топливо желательно использовать чистое. Стоимость комплекта достаточно высокая.
- В форсунках Rail IG5 подвижные части уплотнены резиновыми кольцами. Механические нагрузки инжектор переносит плохо. Имеет облегченный якорь. Диаметр седла 3 мм. Подогревание механизма происходит от ДВС за счёт пластикового корпуса. Повышенная скорость срабатывания клапанов и низкая стоимость привлекают потребителей. Минусы — вероятность деформации корпуса форсунки и прорыв газовой струи в резиновых прокладках. Конструкция не позволяет установить подогрев.
- Корпуса газовых форсунок от компании omvl сделаны из композитного пластика. Возможно двухстороннее подключение газовой магистрали. На второе гнездо можно смонтировать температурный датчик. Жиклеры нужного диаметра отверстий можно подобрать по таблице. Подходит для автомобилей с моноинжекторами. Штоки из железного сплава. Высокая скорость реагирования, бесшумные. Форсунки омвл ремонтопригодны, долговечны, доступны по цене.
- Корпус форсунок hana 2000/2001 от корейского производителя изготовлен из стального сплава. Игольчатый клапан выдаёт точную дозировку газового топлива. Устанавливать механизмы HANA можно по одиночке или на рампу. Замену жиклеров сделать не получится. Для каждой мощности цилиндров автомобиля идёт свой тип клапанов. HANA 2000/2001 считаются одними из наиболее оперативно реагирующих механизмов, до 2 мс. Работают бесшумно. Долговечность зависит от обслуживания ГБО. Если вовремя промывать форсунку, можно надолго отодвинуть выход из строя соленоида. Недостаток — повышенная требовательность к качеству газового топлива, необходимость частой замены дорогих фильтров.
- Польские форсунки барракуда относятся к игольчатому типу. Это большое конструктивное преимущество перед аналогами. Газ идёт через соленоид, что значительно снижает вероятность загрязнения механизма. Плунжеры баракуда футерованы фторопластом, имеют низкий коэффициент трения, не загрязняются, не прогорают. Скорость срабатывания составляет 1,9 мс. Благодаря долговечности барракуда сегодня стоит в первых рядах.
- Японские инжекторы keihin — безоговорочные лидеры в рейтинге производителей комплектующих к ГБО для автомобилей. Этому способствуют ювелирная дозировка газовой смеси, не требовательность к качеству горючего, устойчивость к температурам. Форсунки дорогие, ремонту не подлежат. Производителем гарантируется ресурс в 240 тыс. км пробега, поэтому высокая цена окупается.
- Форсунки aeb итальянского производства заключены в прочный пластиковый корпус и вставлены в алюминиевую рампу. Газовый инжектор работает стабильно в большом диапазоне температур. Конструкция предусматривает подачу газа с двух сторон рампы. В комплект входят штуцер, заглушка, калибровочные штуцера с фиксаторами. В стандартном комплекте калибровочные штуцера красной маркировки с отверстием в 1,6 мм. Их можно рассверлить до нужного размера. Также aeb предлагает варианты размеров детали от 1,6 до 2,6 мм, разных цветов. Мембранный клапан увеличивает скорость открытия и закрытия. Aев относится к ремонтопригодным механизмам.
- Форсунки brc выпускаются в стальных корпусах, не нуждаются в калибровке и настройке. Мембранный затвор обеспечивает высокую скорость срабатывания. Можно монтировать в любом положении. Работает бесшумно, но к качеству газового горючего брс требователен. Долговечность зависит от своевременности обслуживания ГБО. Brc alba артикул JP13 — ремонтопригодная модель, обеспечивает безотказный пуск при низких температурах. Оранжевые форсунки BRC Max под стопорное кольцо являются продукцией нового поколения.
- Инжекторы Tomasetto имеют хорошую защиту от температурных деформаций. Устанавливаются на конкретные марку и модель автомобиля. У форсунок томасетто цельнолитая топливная рейка, к которой их необходимо подключать. В рейку вмонтирован датчик давления газа.
Таким образом, оригинальные качественные изделия (например, газовые инжекторы barrakuda или keihin) более долговечные. Производительность таких газовых форсунок может ухудшиться максимум на 5% на протяжении отведенного ресурса. У подделки процент будет гораздо выше. Хорошие отзывы у автовладельцев о газовых инжекторах стаг польского производства.
На заметку! Есть продвинутые высокотехнологичные модели безупречного качества, например, газовые форсунки диджитроник Южно-корейского производителя dymco. Для тех, кого волнует вопрос обогрева, стоит обратить внимание на трёхцилиндровые газовые форсунки с подогревом от тосола (производство Альфа).
Несколько практических советов
Разобравшись с вопросом, форсунки, что это такое, а также с моделями и производителями, можно идти в магазин автозапчастей.
Часто ради экономии приобретаются самые недорогие запчасти. Экономии они не дают, так как быстро выходят из строя. На такой шаг можно пойти, когда требуются детали для автомобилей с устаревшими двигателями (для таких случаев подойдут бюджетные итальянские газовые форсунки lovato ep).
Оптимальными считаются механизмы по средней цене, например, газовые форсунки от польского производителя lpg tech. Для мощного автомобиля, оснащённого современной электронной системой управления ДВС, дешевые инжекторы не подойдут. Они не справятся со своей задачей.
Выбор газовых инжекторов зависит от того, какое газобаллонное оборудование стоит на автомобиле. Так, ГБО 4 поколения атикер отлично сочетается с комплектующими других наименований. Обычно производители брендовых автомобилей рекомендуют запчасти того или иного производителя.
Если нет желания посещать часто автомобильные ремонтные мастерские, нужно выбирать качественные детали. Дешёвыми комплектующими легко свести к минимуму динамику и мощность двигателя, как раз то, что ценится в дорогих моделях авто.
Нужно обратить внимание на то, как в автомобиле располагаются газовые форсунки. Встречаются модификации с боковой подачей газа. В документации к продукции должно быть обязательное указание на рабочее положение в подкапотном пространстве автомобиля после установки.
Если пренебречь этим моментом, газовый инжектор быстро засорится. Двигатель будет работать некорректно, появятся неприятности, связанные с загрязнением топливной системы. Придётся разбирать форсунку и очищать сопла.
Большинство моделей газовых форсунок можно ремонтировать. Не ремонтопригодные, дешёвые, считаются одноразовыми. Если сорвётся резьба, ремонту, настройке и калибровке механизм не подлежит. Ремонтируемые (например, форсунки omvl) более надежные. Можно приобрести ремкомплект, приложить руки, и некоторые элементы заменить на новые.
Стоит обратить внимание на модели, которые прослужат долго, помогут задействовать ресурсы двигателя, улучшая, а не ухудшая эксплуатационные характеристики автомобиля.
RC Fuel Injection> Технический
| Выбор подходящего размера форсунки |
- Чтобы выбрать инжектор правильного размера для вашего приложения, вы можете использовать одну из следующих формул.
- В большинстве случаев безнаддувный двигатель будет иметь B.S.F.C, равный 0,50. Это значит, что двигатель будет использовать.50 фунтов. топлива в час на каждую производимую мощность. Двигатели с турбонаддувом захотят иметь вес 0,60 фунта. в час или выше.
- Используя эти числа в качестве ориентира, вы можете выбрать приблизительный размер инжектора по следующей формуле для четырехцилиндрового двигателя без наддува мощностью 200 л.с.
- Большинство форсунок имеют максимальный рабочий цикл 80%, и это общепринятый отраслевой стандарт.
- B.S.F.C — это удельный расход топлива при торможении — сколько топлива вы используете на каждую лошадиную силу в час.
Подходящий инжектор для этого приложения составляет 31 фунт./ час. или 330 куб. см / мин
(Используйте приведенную ниже таблицу для топливных форсунок, чтобы выполнить этот расчет за вас.)
Чтобы найти значение л.с. для вышеупомянутых форсунок, используйте эту формулу:
| Найти расход топлива после изменения давления |
Формула для определения нового расхода ТОПЛИВА после изменения давления топлива:
Пример 1:
Форсунка 240 куб. См, испытанная на 43.5 PSI работает при 50 PSI.
Пример 2:
Мощность этого инжектора увеличится на ту же скорость
(X 1.0721), если все остальные системы управления двигателем останутся без изменений.
Расход при старом давлении | Расход при новом давлении |
Таким образом, результирующее изменение давления даст следующее:
240 см3 / мин X 1,0721 = 257 см3 / мин
22,86 фунта / час X 1,0721 = 24,51 фунта / час
36,58 л.с. X 1,0721 = 39,22 л.с.
Формулы преобразования
Чтобы преобразовать куб. См / мин в фунты. / час. — Разделить на 10,5
Чтобы преобразовать фунты. / час в галлон. / час. — Разделить на 6
Чтобы преобразовать куб. См / мин в галлон./ час. — Умножить на 0,015873
Расчет потребности в топливе и размеров форсунок с помощью EFI University
Я посетил штаб-квартиру EFI University в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, чтобы пройти пятидневный курс ACP (ускоренная сертификационная программа) и восьмичасовой курс ATC (Advanced Turbo Concepts). После завершения программы ACP EFI-U в стиле «учебного лагеря» у меня остались инструменты, позволяющие улучшить себя как в личном, так и в профессиональном плане, и полученный опыт навсегда изменил мой взгляд на двигатели и калибровку EMS.
Темы, затронутые в этой программе, носят технический характер, и мы знали, что невозможно передать истинную ценность этих курсов с помощью общего обзора. Вместо этого мы выбираем несколько тем, которые фактически рассматриваются в этих курсах, и преподаем их вам в серии статей. Если вы пропустили первую или вторую часть этой серии статей, мы рекомендуем вам начать с самого начала, чтобы вы понимали, как мы достигли нынешнего положения, и не заблудились в формулах.
Просто помните, мы не можем охватить все и дать все ответы, потому что мы действительно думаем, что вы должны пройти эти курсы самостоятельно.
Краткое изложение того, как мы оказались там, где мы находимся
В первой части нашего резюме программы ACP мы взяли теоретический малоблочный двигатель Ford 302ci и двигатель LSX 454ci и рассчитали, сколько потребуется (с точки зрения воздушного потока), чтобы каждый из них разогнался до 800 лошадиных сил при 8000 об / мин. Для этого нам нужно было определить расчетную мощность каждого двигателя, рассчитав расход V olume (кубических футов в минуту), Плотность воздуха (фунты / кубические футы), Массовый расход воздуха (фунтов / мин. ) и B rake Удельный расход воздуха (BSAC) для каждого на уровне моря.
Проработав уравнения, мы смогли оценить, что безнаддувный 454ci LSX с трудом справится с нашей целевой мощностью с 803 лошадиными силами при 8000 об / мин. В то время как Ford с меньшим рабочим объемом выдавал примерно 534 лошадиных сил и лошадиных сил при той же частоте вращения двигателя — это означало, что нашему Ford потребуется некоторая помощь в виде принудительной индукции.
Так как наш LSX уже прошел сокращение, во второй части этой серии мы погрузились в мир турбонагнетателей, чтобы увидеть, сколько дополнительной воздушной массы потребуется, чтобы довести наш Ford до 800 лошадиных сил.Чтобы найти турбокомпрессор, который наиболее эффективно соответствовал бы цели нашего Ford в лошадиных силах, нам пришлось рассчитать требуемый для двигателя массовый расход воздуха (фунт / мин), В поток воздуха (куб. Фут / мин) и плотность воздуха (фунт / мин). / куб.фут) -s аналогично тому, что мы делали ранее с нашими двигателями в безнаддувной форме, а также с требуемым коэффициентом давления .
После того, как мы рассчитали эти значения, мы смогли физически нанести на карту каждого турбонагнетателя карту компрессора, где приземлится Ford. В конечном итоге мы определили, что наш малоблочный Ford получит максимальную выгоду от установки с двойным турбонаддувом, но, чтобы не усложнять статью, мы остановились на «лучшей» конфигурации с одним турбонаддувом, которой, как мы обнаружили, является массивный Garrett GTX5533R второго поколения.
Теперь, когда мы знаем все теоретические требования к максимальному потоку воздуха для наших двигателей, мы можем приступить к работе над последним этапом определения требований к потоку нашей топливной системы при перекачке газа.
Кормление зверей
В этом разделе мы обсудим требования к удельному расходу топлива при торможении (BSFC) для каждого двигателя, а также размеры топливных форсунок и теорию, лежащую в основе цикла Duty , с Беном Стрейдером, владельцем EFI University и всеми другими. вокруг гуру EFI.
Расход топлива
На этом этапе вы должны вспомнить наше обсуждение Удельный расход воздуха в тормозной системе (BSAC) из Части 1. BSAC используется для оценки того, насколько эффективно двигатель способен преобразовывать потенциальную энергию воздушной массы в захваченную энергию (лошадиные силы). Точно так же BSFC — это измерение, которое показывает, насколько эффективно двигатель может преобразовывать и сохранять энергию, доступную в топливе. Чем ниже значение BSFC вашего двигателя, тем меньше топлива потребуется вашему двигателю на каждую лошадиную силу.
«Удельный расход топлива на тормозах (BSFC) на самом деле не более чем способ описать, насколько эффективно двигатель может преобразовывать топливо в мощность», — утверждает Стрейдер. «Это просто число, основанное на соотношении мощности маховика и количества используемого топлива, и выражается в фунтах затраченного топлива на каждую лошадиную силу в час».
Общие принципы BSFC
- Безнаддувный — Карбюраторный:
0,48 — 0,55 BSFC
- Безнаддувный — EFI:
0.45 — 0,50 BSFC
- Принудительная индукция — карбюратор:
0,58 — 0,65 BSFC
- Принудительная индукция — EFI:
0,55 — 0,60 BSFC
Поскольку оба наших теоретических двигателя построены и используют преимущества новейшего оборудования EFI, мы будем предполагать, что наш безнаддувный LSX имеет значение BSFC 0,45 , а наш форсированный малоблочный Ford имеет 0,55 BSFC .
«Восполняя недостаток рабочего объема, переводя двигатель на принудительную индукцию, закись азота или какой-либо другой сумматор мощности — вы в конечном итоге генерируете так много дополнительного тепла в камере сгорания, что обычный способ избавления двигателя от тепла через выхлопная труба или водяные рубашки могут забиться, что может привести к повреждению двигателя », — объясняет Стрейдер.«Чтобы смягчить это, мы в конечном итоге запускаем двигатель на гораздо более богатой топливно-воздушной смеси».
Чтобы рассчитать, сколько фунтов топлива в час потребуется каждому двигателю для достижения мощности 800 лошадиных сил, достаточно просто умножить целевую мощность в лошадиных силах на значение BSFC двигателя.
Формула для определения расхода топлива (фунты / час) двигателя
Мощность × BSFC
Форсированный мелкоблочный Ford:Безнаддувный LSX:
Согласно нашим расчетам, малоблочный Ford с турбонаддувом потребует минимум 440 фунтов топлива в час, а полностью моторный LSX потребуется 360 фунтов топлива в час.Обратите внимание, что несмотря на то, что у каждого двигателя одна и та же цель в лошадиных силах, для достижения этой цели требуется разная масса топлива. В конечном счете, масса воздуха одинакова для каждого из них, поэтому теоретически им нужна одинаковая масса топлива, чтобы сжечь его, но с одной оговоркой …
«В то время как технически объем топлива, необходимый для сжигания массы воздуха, такой же, сочетание дополнительного тепла, создаваемого сумматорами мощности, и помещения всего этого в меньший корпус требует дополнительного топлива для отвода этого тепла от камеры сгорания, — говорит Стрейдер.«В конце концов, это увеличивает расход топлива, что снижает эффективность вашего двигателя — поднимая ваш BSFC ».
Что такое рабочий цикл форсунки
«Многие люди ошибочно путают Duty Cycle с фактическим расходом топлива или даже шириной импульса форсунки», — говорит Стрейдер.«Проще говоря, рабочий цикл — это просто измерение того, как долго форсунка остается открытой для подачи необходимого объема топлива в двигатель, по сравнению с общим количеством времени, доступным для того, чтобы это событие произошло».В двигателе EFI с впрыском портов у вас фактически есть только один цикл двигателя, прежде чем вы потеряете возможность подавать достаточно топлива для воздуха, втягиваемого в двигатель в этом цикле. — Бен Стрейдер, EFI University
Рабочий цикл форсунок — это просто измерение общего времени открытия форсунок по сравнению с общим доступным временем, выраженное в процентах. Если 0 процентов означает от , а 100 процентов — статический — это означает, что инжектору не хватает времени даже на отключение между циклами, и вам нужно немедленно обновить.
«В двигателе EFI с прямым впрыском топлива у вас фактически есть только один цикл двигателя, прежде чем вы потеряете возможность подавать достаточно топлива для воздуха, втягиваемого в двигатель в этом цикле», — заявляет Стрейдер. «Доступное вам время — это переменная, которая зависит от скорости вашего двигателя. Таким образом, по мере увеличения частоты вращения двигателя количество времени, которое у вас есть для подачи топлива в двигатель, уменьшается ».
«По ряду причин мы хотим ограничить процентное значение рабочего цикла инжектора, и мы обычно хотели бы видеть это значение рабочего цикла ниже 85–90 процентов при пиковой мощности», — говорит Стрейдер.«Это позволяет нам контролировать инжектор и удерживать его в пределах линейного диапазона расхода».
«Допустим, у вас есть комплект топливных форсунок на вашем двигателе, который в настоящее время работает с пиковым рабочим циклом , равным 50 процентам. При таком процентном соотношении мы знаем, что у нас еще примерно на 35 процентов больше запаса для подачи дополнительного топлива », — предлагает Стрейдер. «Предполагая, что соотношение воздух / топливо остается неизменным, можно с уверенностью сказать, что ваша топливная система также может поддерживать 35-процентное увеличение воздушной массы [лошадиных сил].Если ваша цель в лошадиных силах превышает это значение, вы знаете, что вам необходимо обновить компоненты топливной системы ».
Расчет минимального размера топливной форсунки
Чтобы рассчитать минимальный размер форсунки , который потребуется для каждого из наших двигателей, достаточно просто взять нашу общую потребность в топливе в фунтах в час и разделить это значение на количество цилиндров в двигателе.
Формуладля определения минимального размера топливной форсунки
Требуемый расход топлива фунтов / час ÷ количество цилиндров
Малоблочный Ford:- 440 фунтов / час ÷ 8 цилиндров
- 55 фунтов / час
LSX:
- 360 фунтов / час ÷ 8 цилиндров
- 45 фунтов / час
Согласно нашей работе, работающей на газовом насосе, малоблочный Ford с турбонаддувом потребует минимального размера инжектора 55 фунтов топлива в час, а LSX потребуется не менее 45 фунтов топлива в час. расход топлива.Однако, если бы мы использовали инжектор такого размера в наших двигателях, мы бы работали со 100-процентным рабочим циклом при максимальной мощности. Конечно, эти требования к заправке будут меняться в зависимости от используемого топлива.
«Большинство энтузиастов найдут в Интернете калькулятор топливных форсунок, который использует простую формулу, и будут полагаться на нее, чтобы определить правильный размер топливной форсунки для своей конструкции», — говорит Стрейдер. «Проблема с этими калькуляторами заключается в том, что они предполагают только лучший сценарий с абсолютно лучшими теоретическими условиями работы.Так что, если давление топлива немного упадет, ваша топливно-воздушная смесь немного богата, или вы набрали немного больше наддува, чем вы думали, у вас скоро закончится форсунка! »
«В конечном счете,« лучший »способ определить размер форсунок для вашего двигателя — это предположить худшее. Подумайте о максимально возможном давлении наддува для вашей установки, при самом высоком соотношении воздух / топливо и при самом низком давлении топлива », — говорит Стрейдер. «В основном возьмите все наихудшие сценарии и объедините их вместе, а затем основывайте размер инжектора на этом.Это гарантирует, что в каких бы условиях вы ни столкнулись, в топливной системе вашего двигателя всегда будет достаточно места, чтобы справиться с этим ».
В качестве альтернативы, если вы хотите сохранить простоту и не требовать абсолютной точности подачи топлива, просто увеличьте рассчитанные выше минимальные значения расхода форсунок еще на 15–20 процентов, чтобы создать запас прочности.
Это означает, что для перекачиваемого газа идеальный размер потока инжектора SBF должен быть ближе к 66 фунтов / час , чтобы быть безопасным, а LSX выиграет от дополнительного запаса, обеспечиваемого чем-то близким к 54 фунтам / час .
«Одним из наиболее распространенных факторов, которые способствуют ненужному увеличению расхода топлива в приложениях с принудительной индукцией, на самом деле являются люди, которые слишком осторожны и запускают свой двигатель намного богаче, чем это должно быть на самом деле», — заявляет Стрейдер. «Нередко можно увидеть бегающих парней с соотношением воздух / топливо 10,5: 1, потому что они беспокоятся о том, что что-то сломают. Затем вы начинаете ощущать, как дополнительное топливо смывает масло со стенок цилиндра, что затем уменьшает кольцевое уплотнение и увеличивает трение.Это просто усугубляется само по себе и только усугубляет ситуацию ».
Присоединяйтесь к остальному миру
Если вы один из наших многочисленных читателей, которые работают с остальным миром и используют метрическую систему, чтобы преобразовать фунты / час в кубические сантиметры / мин, умножьте ваше значение фунтов / час на 10,2. А для преобразования из кубических сантиметров в минуту в фунты / час достаточно просто разделить кубических сантиметров / мин на 10,2.
Малый блок Ford:
- 66 фунтов / час × 10.2
- 673,2 куб. См / мин
LSX:
- 54 фунта / час × 10,2
- 550,8 куб. См / мин
«В реальном мире есть большая разница между тем, чтобы что-то сойти с рук, и действительно делать это правильно. Это настоящее благословение, что многие из этих двигателей терпимы и позволяют людям избежать наказания за изумительное количество небрежностей или ошибок », — поясняет Стрейдер. «Если бы мы использовали только количество лошадиных сил, производимое двигателем, в качестве критерия для измерения того, насколько хорош двигатель, у каждого был бы« отличный »двигатель.Вот почему общая эффективность так же важна, как и чистая мощность ».
The Takeaway
Несмотря на то, что я проработал несколько лет в качестве независимого калибратора и механика EFI и, конечно же, в качестве штатного сотрудника EngineLabs, программа ACP Университета EFI предлагает незабываемые впечатления как для новичков, так и для профессионалов. Ничто не может сравниться с инвестированием в собственную ценность с помощью знаний и с тем, чтобы эти знания были представлены вам терпеливыми и хорошо говорящими профессионалами при поддержке некоторых из крупнейших имен в индустрии послепродажного обслуживания.Не говоря уже об отраслевых сетях с сокурсниками и другими преподавателями.
Дело в том, что программа ACP Университета EFI может предложить более чем достаточно для любого человека с любым опытом, будь то опытный профессионал в отрасли или энтузиаст, просто желающий начать работу! Я могу без сомнения сказать, что этот курс навсегда изменил мой взгляд на двигатель, и благодаря практическому объективному обучению мне были предоставлены инструменты, чтобы стать лучше и увереннее в калибраторе и механике EFI.
Для получения полного списка практических и онлайн-курсов, мест и дат посетите веб-сайт EFI University для получения дополнительной информации!
DIY: Как рассчитать размер топливного насоса и форсунки
Если вам нравится создавать собственные конструкции двигателей или настраивать существующие двигатели, вы знаете, что должны принимать во внимание не только поршни и клапаны. Самый лучший двигатель никогда не будет работать правильно без топливного насоса правильной мощности, а в двигателях с впрыском топлива — правильного размера форсунки.
Литры, галлоны и удельный расход топлива на тормозную систему
Топливные насосы рассчитаны на литры или галлоны в час. Один галлон США эквивалентен 3,785 литрам или 231 кубическому дюйму. Для большинства расчетов можно округлить до 3,8 литра. Тогда один литр равен примерно 0,26 галлона США. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) — это отношение мощности, производимой двигателем, к количеству затраченного топлива. Рейтинг часто измеряется в киловаттах в час.
Расчет размера топливных насосов
Электрический топливный насос, используемый в обычных двигателях, меньше по размеру, потому что двигатель требует меньше топлива, чем двигатели с азотом, наддувом или турбодвигатели.Чтобы определить размер топливного насоса для двигателя без наддува, возьмите прогнозируемую мощность в лошадиных силах и умножьте ее на 0,38, чтобы определить литры в час. Если вы хотите преобразовать это число в галлоны, разделите ответ на 3,785.
Турбо и закись азота
Электрические топливные насосы необходимо снизить для двигателей с принудительным впуском. Для вращения или привода компрессоров требуется больше лошадиных сил. Чтобы определить требуемый размер топливного насоса для этих типов двигателей, возьмите прогнозируемую мощность в лошадиных силах и умножьте ее на 0.47 для определения литров в час.
Расчет размера форсунки
В карбюраторных двигателях может быть слишком много карбюратора. Это приводит к затоплению и потере топлива. Когда дело доходит до форсунок, большие размеры не создают серьезных проблем, но все же приводят к отходам. Инжекторы обычно измеряются в кубических сантиметрах (куб. См) в минуту. Возьмите рассчитанный размер топливного насоса в литрах и разделите число на 16,67. Если вы хотите получить это число в фунтах в минуту, разделите кубические единицы в минуту на 10.5. Также необходимо учитывать установку и привод. ЭБУ форсунок могут иметь низкое или высокое сопротивление. Некоторые ЭБУ могут управлять любым типом, но вам необходимо получить эту информацию перед заменой форсунок. Подгонка — это размер впускного и выпускного отверстия форсунки, а также длина форсунки.
Работа топливного насоса большего размера, чем вам нужно, не должна вызывать никаких проблем. Излишки топлива следует вернуть в бензобак. Возвратные линии должны быть достаточно большими, чтобы обрабатывать возвращаемое топливо. Тем не менее, вы хотите избежать потенциальных потерь топлива и чрезмерной работы со стороны топливного насоса, если вы используете слишком большой насос.
Практический метод расчета давления впрыска и проникновения струи в дизельные двигатели
Рассчитано проникновение струи для дизельных форсунок, где давление впрыска изменяется со временем в течение периода впрыска. Для проведения этого расчета отдельно исследовались коэффициенты расхода отверстия для игольчатого седла и выпускного отверстия в соплах дизельного двигателя с диафрагмой. Между этими коэффициентами и подъемом иглы были получены простые эмпирические корреляции.Затем, введя эти корреляции, давление впрыска, которое определяется как давление в камере мешка непосредственно перед выпускным отверстием, было либо получено из измеренного давления в линии подачи топлива, либо спрогнозировано посредством моделирования системы впрыска. Наконец, на основе переходного давления впрыска было рассчитано проникновение распылительного наконечника, взяв общую линию, которая охватывает траектории всех топливных элементов, выбрасываемых в течение периода впрыска. Корреляции коэффициента расхода, модели для расчета давления впрыска и проникновения распыления были проверены путем сравнения расчетных и измеренных результатов характеристик впрыска и проникновения распыления в широком диапазоне экспериментальных условий.
ПРОНИКНОВЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ РАСПЫЛЕНИЙ исследуется многими исследователями с начала этого столетия. Для его предсказания рекомендовалось множество теоретических и эмпирических корреляций. Швейцер [1] * исследовал влияние давления нагнетания и суммировал результаты в виде набора простых корреляций. Позже Паркс [2] добавил влияние температуры окружающей среды и модифицировал корреляции Швейцера. Вакури и др. [3] и Дент [4] вывели свои корреляции из теории сохранения импульса и теории двухфазных струй соответственно, в то время как Хэй [5] провел обзор многих предыдущих работ и предложил новую корреляцию.Эти три корреляции [3, 4 и 5] показали, что проникновение струи пропорционально квадратному корню из времени после начала впрыска. Кроме того, Хироясу и Араи [6] уделили особое внимание начальной части спрея в начале впрыска и обнаружили, что проникновение спрея изначально пропорционально времени. На более поздних стадиях он пропорционален квадратному корню из времени, как указывали предыдущие исследователи. Точка, соединяющая две области, соответствует началу процесса распада, т.е.е. длина разрыва. Они получили свои корреляции в соответствии с теорией распада струи Левича [7] и определили коэффициенты по результатам обширного экспериментального исследования.
В дизельных двигателях давление впрыска в камере мешка всегда изменяется во время впрыска. Его изменение зависит от условий эксплуатации и гидродинамических характеристик системы впрыска. Игольчатый клапан внутри сопла также играет важную роль в этом явлении, особенно в начале и в конце инъекции.Преходящий и нестабильный характер процесса впрыска преобладает над образованием и развитием струи, а также над процессом распыления.
Хироясу и Араи использовали в своем эксперименте стандартное дизельное сопло с подвижной иглой [6], но постоянное давление в трубопроводе рассматривалось как давление впрыска, потому что трудно напрямую измерить давление в камере мешка. Хотя разница между давлением в трубопроводе и реальным давлением впрыска очень мала после того, как игла полностью открыта, на начальной стадии давление впрыска резко возрастает от нуля с увеличением подъема иглы, тогда как давление в трубопроводе изменяется незначительно.В уравнении (1) необходимо было использовать аномально малый коэффициент скорости 0,39 для соответствия экспериментальным результатам начального проникновения, поскольку давление в трубопроводе использовалось в качестве давления нагнетания в корреляциях. До сих пор большинство исследователей и конструкторов двигателей считали давление в трубопроводе давлением впрыска просто для удобства. Некоторые из них связывали изменение давления в трубопроводе с переходными характеристиками распыления или характеристиками двигателя, другие пытались предсказать проникновение распыления и / или другие характеристики распыления на основе среднего давления в трубопроводе [8].Важность эффектов, связанных с переходным давлением впрыска и его изменением в переходном режиме распыления дизельного топлива, не была должным образом признана. В результате большинство доступных корреляций плохо согласуются с экспериментальными результатами, полученными в реальных условиях двигателя. С другой стороны, некоторое численное моделирование дизельных распылителей также привело к большому расхождению между расчетными и экспериментальными результатами [9]. Следовательно, предыдущих корреляций недостаточно для оценки проникновения струи в практическую систему впрыска дизельного топлива.Новый метод расчета проникновения струи с учетом влияния изменения давления впрыска и подъема иглы необходим для проектирования и улучшения дизельного двигателя, а также для сравнения с результатами численного моделирования.
Давление впрыска известно как важный фактор, который в первую очередь контролирует проникновение распыления и другие свойства распыления. Однако крошечный размер внутреннего прохода внутри дизельного сопла делает практически невозможным правильное измерение давления впрыска в камере мешка.Woschni [10] выполнил программу расчета, с помощью которой давление закачки и скорость закачки могут быть получены из результатов измерения давления в трубопроводе. С другой стороны, давление впрыска также может быть получено как один из окончательных результатов численного моделирования системы впрыска. В обоих методах коэффициенты расхода двух участков сужения канала для топлива в сопле, то есть прохода отверстия седла иглы и выпускного отверстия, необходимы для решения уравнений потока в сопле.Хотя было предложено множество корреляций коэффициента расхода для установившегося потока через простые отверстия [11, 12], они не включают эффекты переходных изменений давления впрыска и подъема иглы в соплах дизельного двигателя. Конечно, выбора постоянного коэффициента расхода в методе Вошни и многих других имитационных моделях недостаточно. Кроме того, многие исследователи пренебрегли коэффициентом расхода сиденья.
В настоящей работе авторы сначала исследовали типичную геометрию дизельных форсунок и получили точное описание минимального проходного сечения канала отверстия седла иглы (кратко, канала седла) в зависимости от подъема иглы.Чтобы исследовать коэффициенты расхода канала седла и отверстия отдельно, использовалось специальное сопло, в котором часть ниже седла (включая камеру мешка и отверстие) была удалена. Путем измерения давления в трубопроводе, подъема иглы и расхода нагнетания от выхода канала седла и определения давления в камере давления, которая расположена выше по потоку от канала седла, был получен коэффициент нагнетания канала седла. Затем такие же измерения были сделаны для обычных дизельных форсунок.Коэффициент расхода отверстия рассчитывали на основе измеренной скорости впрыска и давления в камере мешка. Последний был получен из линейного давления путем применения коэффициента расхода прохода седла. Эмпирические корреляции для двух коэффициентов были получены на основе результатов экспериментов, проведенных в широком диапазоне условий. Вводя эти корреляции в уравнения для сопла и принимая во внимание эффекты трения и кавитации в линии подачи, давление впрыска рассчитывалось либо из давления в линии (измерение), либо из рабочих условий (моделирование).Результаты были подтверждены свидетельством хорошего совпадения расчетных и измеренных скоростей закачки во всех условиях.
Наконец, уравнения Хироясу и Араи (1), (2) и (3) проникновения струи были применены к тепловыделяющим элементам, выбрасываемым через различные интервалы времени, которые соответствовали разным давлениям впрыска. Коэффициенты в этих уравнениях были должным образом модифицированы путем подгонки к результатам измерений проникновения, которые были получены методом перехвата светового слоя [13].Проникновение наконечника распылителя определялось как кривая, охватывающая траектории всех элементов, поскольку они обгоняют друг друга. Сравнение рассчитанного и измеренного проникновения показало хорошее соответствие в широком диапазоне условий. Он доказал, что подход, примененный в этом исследовании для оценки давления впрыска и проникновения струи в дизельные двигатели, является точным и предоставляет новый инструмент для прогнозирования переходных режимов в системе впрыска и образования струи.
(PDF) Оценка расхода топлива по данным открытия клапана топливной форсунки
242 Veronika Harantová et al./ Транспортные исследовательские процедуры 40 (2019) 236–243
Harantová et al. / Транспортные исследовательские процедуры 00 (2019) 000–000 7
на низкой скорости и нагрузке не показывают большой разницы в потреблении, например, II или III. GL. Но расход
увеличивается с более высокими нагрузками — более высокими скоростями. Целесообразно использовать такую передачу, обеспечивающую нормальную работу. В III. GL
и те же обороты двигателя имеют более высокую скорость и, следовательно, дозу топлива и, следовательно, потребление увеличиваются.При более высоких характеристиках автомобиля
и более высоких оборотах более целесообразно включать более высокую передачу. Если автомобиль
на IV. GL достигает оборотов 3000 об / мин, впрыскиваемая доза топлива имеет больший объем. При включении V. GL количество оборотов
уменьшается, и, хотя скорость транспортного средства может быть выше, количество впрыскиваемого одним инжектором
топлива падает с 0,0118 мл до 0,0103 мл. Тогда расход транспортного средства изменится следующим образом. В IV.GL и 3000 об / мин
достигнет 4,2 л.ч-1. Напротив, при V.GL и оборотах 2000 об / мин она упала бы до 2,52 л.ч-1. Как правило, для бензиновых двигателей
подходит диапазон плюс минус 500 об / мин от половины максимального числа оборотов двигателя
.
5. Заключение
Расход топлива зависит от количества впрыскиваемого топлива при различных условиях эксплуатации. Чем выше производительность автомобиля
, тем больше будет увеличиваться объем топлива до тех пор, пока не будет изменена ступень передачи.Высокие частоты вращения, в частности
, приводят к более интенсивному износу поршневых колец в цилиндре. Напротив, низкая приводит к более интенсивному износу кривошипно-шатунного механизма
и других вращающихся деталей. Следовательно, водитель должен двигаться в пределах указанных оборотов, то есть j. у
оптимальный диапазон оборотов. За счет сочетания низких оборотов и непропорционально высоких нагрузок увеличивается смещение двигателя
,, но движение на более высоких скоростях с меньшей нагрузкой, конечно, означает несколько более высокий расход топлива.
Вопрос здесь в том, лучше ли в долгосрочной перспективе сэкономить на расходах на топливо или техническом состоянии автомобиля.
И, с другой стороны, более высокое потребление автоматически приводит к более значительным выбросам, которые отрицательно сказываются на
окружающей среде и людях.
Благодарность
Этот документ был разработан при поддержке проекта: MSVVS SR VEGA 1/0436/18 KALAŠOVÁ ALICA —
Внешние эффекты в автомобильном транспорте, происхождение, причины и экономические последствия транспортных мер.
Список литературы
Каласова А., Крчова З. Приложения телематики и их влияние на человеческий фактор // Проблемы транспорта. 8, вып. 2, pp. 89-94,
2013.
BERENÝ, R., KONEČNÝ, V: Влияние качества транспортных услуг на спрос пассажиров в пригородном автобусном транспорте. autobusovej doprave] / Роберт Бережный, Владимир Конечный. В: Procedure Engineering
[elektronický zdroj].- ISSN 1877-7058. — Т. 192 (2017), онлайн, с. 40-45. — Popis urobený 12.9.2017.
Elasticita dopytu v hromadnej osobnej doprave = Эластичность спроса на общественный транспорт / Йозеф Гнап, Владимир Конечный, Милош Поляк. In:
Ekonomický časopis = Экономический журнал. — ISSN 0013-3035. — Роч. 54, корп. 7 (2006), с. 668-684.
GNAP, J. — KONEČNÝ, V .: Влияние демографической тенденции на спрос на регулярный автобусный транспорт в Словацкой Республике, In:
Communications — Scientific Letters of the University of ilina.- ISSN 1335-4205. — Т. 10, No. 2 (2008), pp. 55-59
Хейвуд, Дж. Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. II. ряд. Нью-Йорк 1988, Макгроу-Хилл, 930 с. ISBN 0-07-100499-8
Хиллер, VAW; Питтак, FW (1966). «Подраздел 3.2». Основы автомобильной техники. Лондон: Hutchinson Educational. ISBN 0 09
110711 3.
Дж. Капуста, А. Каласова, «Технологии безопасности автотранспортных средств в зависимости от уровня аварийности», Инструменты транспортной телематики,
Коммуникации в компьютерных и информационных науках J.Mikulski, ed., Pp. 172-179, Berlin: Springer-Verlag Berlin, 2015.
К. Кулик, А. Каласова, С. Кубикова, «Моделирование как инструмент для исследования взаимодействия водителя и транспортного средства». 18-я Международная научная конференция
-Logi 2017, Сеть конференций MATEC О. Стопка, изд., Cedex A: EDP Sciences, 2017.
Палоч-Андерсен, М. Снижение потребления топлива и выбросов выхлопных газов на транспорте [онлайн]. Гамбург 2013, Springer-Verlag, 317
с.ISBN 978-642-11975-0. https://books.google.sk/ books? id = k6jWxLy1upAC & pg = PA10 & dq = измерение + топливо + потребление & hl
PETRO, F., KONEČNÝ, V: Расчет выбросов от транспортных услуг и их использование для интернализации внешних затрат в дорога
[Kalkulácia emisií z dopravných služieb a их použitie na internalizáciu externých nákladov v cestnej doprave] In: Procedure Engineering
[elektronický zdroj]. — ISSN 1877-7058. — Т. 192 (2017), онлайн, с.677-682. — Popis urobený 12.9.2017.
Поляк, М. (1) «Влияние системы взимания платы за дорожную сеть на ценообразование для перевозки генеральных грузов», Promet — Traffic & Transportation,
24 (1), стр. 25-33. DOI: https://doi.org/10.7307/ptt.v24i1.263.
8 Гарантова и др. / Процедуры исследования транспорта 00 (2019) 000–000
Поляк, М.: Связь с разумной прибылью и риском в общественном пассажирском транспорте в Словакии, EKONOMICKY CASOPIS,
Том: 61 Выпуск: 2 Страницы: 206-220
Риевай, В., Врабель, Й., Сынак, Ф., и Бартушка, Л. (2018). Влияние нагрузки автомобиля на ходовые качества. Достижения в науке и
Журнал технологических исследований, 12 (1), 142-149. doi: 10.12913 / 22998624/80896
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РИСКОВ В ДОГОВОРАХ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТРАНСПОРТА, Автор: Поляк, М (Поляк, Милош) [1]; Семанова, С (Семанова,
Стефания) [1]; Полякова, А (Полякова, Адела) [2] EKONOMSKI PREGLED, Том: 66 Выпуск: 4 Страницы: 384-403
Сынак Ф., Риевай В., «Производит ли электромобиль вредные выбросы?» Научный журнал Силезского технологического университета. Серии Транспорт, 2017,
т. 94, стр. 187-197, Doi: 10.20858 / sjsutst.2017.94.17
http://autoelexblog.blogspot.sk/2013/10/technology-focus-engine-combustion.html
http: // br. boschautomotive.com/en/internet/parts/parts_and_accessories_2/motor_and_sytems/benzin/injection_system/motronic/mo tronic_1.html
http://sccs-engineering.weebly.com/special-topic—fuel-injection.html
http://www.alle-autos-in.de/kia/kia_ceed_16_cvvt_sw_ktb3928.shtml
Руководство по выбору инжектора — Marren Fuel Injection
Соответствие форсунки двигателюДля расчета размера инжектора для конкретного применения:
| Расход форсунки (фунт / час) = | Мощность двигателя (1) x BSFC (2) Количество форсунок x рабочий цикл форсунок (3) |
или
| Расход форсунки (куб. См / мин) = | Мощность двигателя (1) x BSFC (2) x 10.5 Количество форсунок x рабочий цикл форсунок (3) |
Этот рабочий лист может сделать расчеты за вас:
| Таблица размеров топливных форсунок | |
| Двигатель, л.с. (1): | |
| BSFC (2): | |
| Количество форсунок: | |
| Рабочий цикл форсунки (3): | |
* ПРИМЕЧАНИЕ: Если не указано иное, все расходы форсунок рассчитаны при давлении топлива 43.5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара).
(3) Рабочий цикл форсунки должен быть 0.8 (80%) или МЕНЬШЕ. Цифры выше 80%, как правило, НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Если максимальный рабочий цикл форсунки неизвестен, используйте в качестве оценки 0,8. Обратите внимание, что некоторые заводские контроллеры двигателя имеют значительно более низкие значения рабочего цикла (например, некоторые модули управления двигателем Mazda RX7 2-го поколения ограничены рабочим циклом 55-60%). Помните, что эти числа ОЧЕНЬ ПРИЧИНЫ и не могут считаться такими же точными, как фактические. числа достигнутые на динамометрическом стенде! Marren Fuel Injection НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за ошибки, допущенные с использованием оценочной непроверенной информации.Всегда проверяйте информацию о характеристиках двигателя на динамометре! | |
Для расчета мощности форсунок на основе их номинального расхода:
| Топливные форсунки макс. Л.с. (фунт / час) * = | Расход форсунки x Количество форсунок x 0,8 |
или
| Топливные форсунки макс л.с. (куб.см / мин) * = | Расход форсунки x Количество форсунок x 0.8 |
Этот рабочий лист может сделать расчеты за вас:
Преобразование расхода форсунок:
| Расход топливных форсунок (фунт / час) * = | Расход топливной форсунки (см3 / мин) |
| Расход топливной форсунки (куб.см / мин) * = | Расход топливных форсунок (фунт / час) x 10.5 |
Этот рабочий лист может сделать расчеты за вас:
Преобразование расхода форсунок: |
| * ПРИМЕЧАНИЕ: Эта формула учитывает правильно функционирующую систему подачи топлива. Поврежденные компоненты, забитые или модифицированные форсунки, недостаточная подача топлива или другие проблемы топливной системы, которые изменяют расход форсунок, сделают эту формулу бесполезной! |
BangShift.com Как узнать, какого размера должны быть мои топливные форсунки? Ричард Холденер дает вам простой урок математики, чтобы вы могли понять это сами!
Как узнать, какого размера должны быть мои топливные форсунки? Ричард Холденер дает вам простой урок математики, чтобы вы могли понять это сами!
29 ноября, 2020 Чад Рейнольдс 1320 Engine Tech, 1320 Tech Story, Apex Engine Tech, Apex Tech Stories, ENGINE, ENGINES, TECH, Tech Stories, Videos, XL Engine Tech, XL Tech Stories, XL Videos
Определение размеров форсунок для вашего двигателя НЕ является ракетной наукой, но это безумие, как много людей задаются вопросом, спорят и беспокоятся о размерах форсунок для своих комбинаций.На самом деле математика довольно проста. Есть ли у них какие-то переменные? Конечно, будет иметь значение, какое топливо вы используете и будет ли комбинация усилена или нет. Но не это важно, чтобы понять, что происходит с вашими топливными форсунками. Во-первых, вам нужно знать простую математику, а затем вы сможете получить больше технических знаний по мере роста ваших знаний. Хотя это все еще математика. Да, некоторые двигатели более эффективны, чем другие, поэтому да, один инжектор может поддерживать большую мощность одного двигателя, чем другой.Но если вы воспользуетесь математикой, предполагающей меньшую эффективность, тогда вы убедитесь, что вы в безопасности, используя инжектор, который будет обеспечивать достаточно топлива, а не его недостаток, который повреждает детали.
Посмотрите это видео, которое является одной из прямых трансляций Ричарда, и вы его получите. Он дает много информации, но это простая математика. Ричард ходил в государственную школу, он не учился в частной школе. Так что следуйте инструкциям, узнайте что-нибудь и дайте нам знать, что вы думаете.
Вот описание из видео.Смотрите ниже.
КАК ВЫБРАТЬ ИНЖЕКТОР ПРАВИЛЬНОГО РАЗМЕРА? ЧТО ТАКОЕ SALACIOUS 16? ЧТО ТАКОЕ ФОРМУЛА ДЛЯ РАСЧЕТА МОЩНОСТИ, ВЫ МОЖЕТЕ ВЫДЕЛАТЬ С КОНКРЕТНЫМ ИНЖЕКТОРОМ ДЛЯ 4 ЦИЛИНДРОВ, 6 ЦИЛИНДРОВ ИЛИ 8 ЦИЛИНДРОВ? СКОЛЬКО МОЩНОСТЬ ИНЖЕКТОРА МОЖЕТ ДАВАТЬ НАПРЯМУЮ, ПРИ УСИЛЕНИИ ИЛИ С E85? ВСЕ ЗДЕСЬ В ВИДЕО-ПРОСТОЙ МАТЕМАТИКЕ, ИСПОЛЬЗУЕМОМ ДЛЯ РАСЧЕТА СКОРОСТИ ПОТОКА ОТ МОЩНОСТИ. ЗАТЕМ РАССЧИТАЙТЕ СООТВЕТСТВИЕ РАСХОДУ ПО ВЫСОТУ ВД, А ЗАТЕМ С E85.
Caddy Finnegan на скорости 200 миль в час получает новое шасси и впервые садится на его колеса — Pure Sexy Мятежник проводит нас через еще одну огромную площадку для развалин, полную классического железа, в Небраске,
.