Раскоксовка дизеля своими руками: Как Сделать Раскоксовку Двигателя Своими Руками

Что такое декарбонизация? Попробуй сам!

По мере того, как планета нагревается, правительства, предприятия и активисты все больше и больше говорят об обезуглероживании, то есть о процессе сокращения и, в конечном итоге, полного устранения выбросов углекислого газа (CO ₂ ) в нашей повседневной деятельности.

В последнем отчете, опубликованном Межправительственной группой экспертов по изменению климата, подчеркивается настоятельная необходимость достижения человечеством полной декарбонизации к 2050 году, чтобы человечество могло ограничить повышение глобальной температуры до 2 градусов по Цельсию. ¹

Но почему декарбонизация так актуальна и почему так важны 2 степени?

Есть ли у мира средства для полной декарбонизации человечества, пока не стало слишком поздно?

Продолжайте читать, чтобы получить больше информации об этих критических проблемах и узнать, как индивидуальные действия могут помочь сократить и устранить выбросы CO ₂ … вы можете попробовать обезуглероживание самостоятельно!

Актуальность декарбонизации

В Парижском соглашении 2015 г. подчеркивалась необходимость для людей « ограничить глобальное потепление значительно ниже 2, предпочтительно до 1,5 градусов Цельсия, по сравнению с доиндустриальными уровнями » ² , чтобы избежать серьезных социальных и экологических последствий.

Ученые предупреждают нас, что даже умеренное повышение глобальной температуры может вызвать эффект домино, который серьезно повлияет на Землю и, следовательно, на нашу жизнь. Новое исследование показало, что эти каскадные воздействия уже могут произойти, если глобальная температура поднимется на 2 градуса. ³

Одним из примеров является таяние ледяных щитов в Антарктиде, что может привести к изменению циркуляции воды в Атлантическом океане, уменьшению количества осадков в бассейне Амазонки и потенциальному высыханию знаменитых тропических лесов. ³

Если глобальное потепление не ограничится 2 градусами Цельсия, человечество уже столкнется с рядом проблем, таких как: 2100

Согласно отчету Climate Action Tracker, опубликованному в мае 2021 года, отстает от целей, установленных Парижским соглашением в 2015 году. Кроме того, текущая глобальная политика, определяющая темпы сокращения выбросов, может привести к повышению глобальной температуры на 3,9 градуса Цельсия. ⁵

Тем не менее, ограничение глобального потепления до 2 градусов по-прежнему возможно, если к 2050 году миру удастся добиться полной декарбонизации и обеспечить отрицательные выбросы после этого года. ⁶

Но как это возможно?

Пути к декарбонизации

Даже если кажется, что шанс ограничить глобальное потепление ускользает, правительства, предприятия и отрасли во всем мире стремятся стать углеродно-нейтральными к 2050 году9.0007 6

Обеспечение энергоэффективности является основной стратегией декарбонизации организаций и отраслей. Они были нацелены на энергоэффективные приборы, здания, автомобили, лодки, самолеты и промышленные процессы.

Широкое использование возобновляемых источников энергии (ветер, солнце, биомасса и др.) и отказ от ископаемого топлива также лежит в основе компаний, стремящихся к полному обезуглероживанию. На самом деле возобновляемые источники в настоящее время генерируют примерно 33 процента мировой мощности. ⁷

Транспортный сектор также несет большую ответственность, когда речь идет о достижении нулевого уровня выбросов. Из-за этого многие технологические достижения способствовали использованию более экологичных технологий, таких как электромобили и водородные топливные элементы, в больших масштабах. Аналогичным образом, целью является запрет движения дизельных транспортных средств и расширение сети общественного транспорта, работающего на возобновляемых источниках энергии.

Улавливание углерода на объектах также является стратегией, обеспечивающей обезуглероживание. Технологии улавливания и хранения углерода (CCS) могут улавливать 90 процентов выбросов CO ₂ , производимых на промышленных предприятиях и электростанциях. Поскольку многие промышленные процессы неизбежно выбрасывают углерод, технологии УХУ рассматриваются как единственное средство полной декарбонизации в этих секторах. ⁸

Помимо этих технологий, применяемых для предотвращения выброса углерода в атмосферу, полная декарбонизация может быть достигнута путем удаления углерода из атмосферы с помощью таких простых стратегий, как посадка деревьев.

Поскольку деревья улавливают CO ₂ во время фотосинтеза и накапливают большое количество углерода, они являются отличными союзниками в усилиях по ограничению глобального потепления до 2 градусов Цельсия.

К 2030 году посадка деревьев может смягчить 18 процентов изменения климата. ⁹ Молодые леса поглощают большое количество углерода по мере роста деревьев. Более того, недавние исследования показали, что скорость поглощения углерода увеличивается с возрастом деревьев. Если происходит вырубка лесов, не только планета теряет важные поглотители углерода, но и весь углерод, накопленный в лесах на протяжении многих лет, выбрасывается в атмосферу. Таким образом, сохранение постоянных лесов также имеет первостепенное значение для борьбы с изменением климата. ⁹

Попробуйте декарбонизацию самостоятельно

Правительства и организации принимают меры, разрабатывают технологии и продвигают широкое использование более чистых продуктов и процессов с низким содержанием углерода… но вы также можете сыграть большую роль в декарбонизации.

Первый шаг к этому – узнать, сколько CO ₂ выбрасывается в атмосферу в результате вашей повседневной деятельности. Сделать это просто, поскольку доступны надежные калькуляторы углеродного следа.

После того, как вы узнаете, в какой степени вы способствуете глобальному потеплению, вы можете внести простые изменения в свой распорядок дня, чтобы вести менее углеродоемкую жизнь:

• потреблять меньше продуктов животного происхождения
• сокращать количество продуктов питания и общих отходов
• Больше пеших и велосипедных прогулок
• Сокращение энергопотребления
• Обеспечение дома энергией из возобновляемых источников
• Замена старых электроприборов и лампочек на энергосберегающие
• Покупки в местных магазинах
• покупка экологически чистых товаров, при этом следите за теми, которые приносят повышенные экологические выгоды, такие как поддержка посадки деревьев и защита, помимо того, что они являются органическими и малоотходными
• покупка углеродных компенсаций. Программы компенсации выбросов углерода охватывают любую стратегию, обеспечивающую сокращение выбросов или удаление углерода из атмосферы
• обмен знаниями о способах борьбы с изменением климата

Достижение полной декарбонизации к 2050 году

Возвращение на путь достижения целей Парижских соглашений 2015 года возможно. Во всем мире многие уже взяли на себя обязательство по декарбонизации.

От впечатляющих технологических достижений до деятельности, которую люди разрабатывали с незапамятных времен, доступно множество стратегий для борьбы с глобальным потеплением и обеспечения более здоровых экосистем и жизни.

Важно помнить, что каждый человек играет огромную роль в усилиях по достижению полной декарбонизации к 2050 году. Только с помощью комплексного целостного подхода мир может сократить выбросы углерода и построить более экологичный дом.

Итак, помните, что вы можете каждый день оказывать положительное влияние на мир!

«Биодизель играет ключевую роль в обезуглероживании транспорта» – ПОЛИТИКА

Поэтапный отказ от ископаемого топлива в транспортном секторе и других сферах жизни больше не проблема изменения климата. Война на Украине подчеркнула безотлагательность снижения зависимости ЕС от ископаемого топлива. Вот где на сцену выходит устойчивое биотопливо из сельскохозяйственных культур, отходов и отходов.

Студия POLITICO побеседовала с Кристель Гизуарн, президентом Европейского совета по биодизелю (EBB), некоммерческой организации, объединяющей европейских производителей биодизеля из всех исходных материалов. Она рассказала о пакете «Fit for 55» и о том, как устойчивое биодизельное топливо может помочь обезуглерожить энергетический и транспортный секторы Европы.

В. Перед странами ЕС стоит огромная задача: поэтапный отказ от ископаемого топлива для сокращения выбросов парниковых газов от транспорта на 90 процентов к 2050 году. Как биодизель может помочь ЕС в достижении этой цели?  

A. Транспорт — сложный сектор, требующий широкого спектра решений для отказа от ископаемого топлива. Перехода на электромобили будет недостаточно для достижения климатических целей к 2030 году, а электрификация автомобильного транспорта не произойдет в одночасье, поскольку сегодняшние автобусы, грузовики и легковые автомобили останутся на дорогах в течение многих лет.

Каждая тонна биодизельного топлива, заменяющего ископаемое топливо, сокращает прямые выбросы CO2 более чем на три тонны.

Экологически безопасное биодизельное топливо — одно из решений, которое уже помогает значительно снизить выбросы от транспорта. Каждая тонна биодизеля, заменяющего ископаемое топливо, сокращает прямые выбросы CO2 более чем на три тонны. Его можно смешать с ископаемым дизельным топливом или полностью заменить его без необходимости изменения существующей инфраструктуры или двигателей. И, помимо автомобильного транспорта, это также решение для морского и авиационного транспорта.

В. Помимо обезуглероживания транспорта, каковы основные преимущества биодизеля?  

A. Биодизель играет большую роль в производстве топлива и продуктов питания. Например, более 9 миллионов тонн семян рапса — около 40 процентов биодизеля, производимого в ЕС, — используются для производства биодизеля, а побочный продукт с высоким содержанием белка доступен фермерам в качестве корма для животных. Таким образом, это большой беспроигрышный вариант, который помогает ЕС достичь своих климатических целей и компенсировать потребность в импорте кормов для животных, обеспечивая при этом дополнительный доход фермерам, выращивающим сельскохозяйственные культуры.

Это беспроигрышный вариант, который помогает ЕС достичь своих климатических целей и компенсировать потребность в импорте кормов для животных.

Еще одним большим преимуществом является то, что мусор не нужно выбрасывать. Компании по переработке и переработке отходов доставляют использованное растительное масло и животные жиры, полученные потребителями или промышленными процессами, на современные заводы по переработке биодизеля, поддерживая экономику замкнутого цикла в ЕС и сокращая выбросы.

А еще есть глицерин, био-нафта, лецитин, био-сжиженный нефтяной газ и несколько биохимических веществ, все побочные продукты нефтеперерабатывающих заводов для замены химических веществ на основе ископаемого топлива в повседневных продуктах, таких как косметика, продукты питания и полимеры.

В. Российское вторжение в Украину высветило острую необходимость замены ископаемого топлива. Как война повлияла на биодизельную промышленность в ЕС?  

A. Война в Украине нарушила поставки некоторых товаров, таких как подсолнечник и кукуруза, и вызвала высокую волатильность на рынке, а также более высокие цены на энергоносители. Это привело к тому, что некоторые критики заявили, что спрос ЕС на этанол и биодизельное топливо усугубляет проблемы продовольственной безопасности. Но производство биодизеля не снижает доступности продуктов питания. Наоборот: при производстве биодизеля используются только лишние жиры, которые нельзя употреблять в пищу. Таким образом, выращивая больше биодизельных культур, мы добавляем больше белка в продукты питания. У нас не было бы такого количества европейского рапса, если бы не существовало рынка биодизеля.

Кроме того, любые национальные меры, направленные на снижение цен на топливо за счет сокращения мандатов на использование биотоплива, не принесут желаемого результата. Вместо этого они нанесут серьезный ущерб европейскому сельскохозяйственному сектору, а также продовольственной, белковой и энергетической независимости, а также поставят под угрозу нашу борьбу с изменением климата.

В. Европейская комиссия выдвинула пересмотренную Директиву о возобновляемых источниках энергии (RED) в рамках пакета «Готовность к 55 годам». Что бы вы хотели видеть в окончательном тексте?  

A. Общие цели по возобновляемым источникам энергии должны быть максимально высокими, чтобы ЕС мог достичь целей «Зеленого соглашения». Вот почему мы поддерживаем увеличение целевого показателя по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе с 13 процентов до как минимум 16 процентов к 2030 году.  

Мы хотим, чтобы общие цели по возобновляемым источникам энергии были максимально возможными для ЕС, чтобы достичь целей «Зеленого соглашения».

Для достижения повышенных целей декарбонизации — и, в свою очередь, растущего рыночного спроса на биодизель — важно сочетать конкретные стимулы для секторов, которые трудно декарбонизировать, таких как большегрузные автомобили, авиация и морское судоходство, со стабильными и долгосрочными — долгосрочная нормативная поддержка для всех экологически чистых видов сырья.

Предложение Комиссии поддерживает 7-процентный лимит на количество биотоплива на основе сельскохозяйственных культур, которое может использоваться в транспортном секторе и засчитывается для целей использования возобновляемых источников энергии в странах ЕС. Жизненно важно хотя бы поддерживать этот уровень. Вот почему вызывает тревогу то, что некоторые депутаты Европарламента и заинтересованные стороны настаивают на сокращении доли биотоплива из сельскохозяйственных культур.

В. Какие другие политики в пакете «Готовность для 55» могут помочь отраслям увеличить использование устойчивого биотоплива, такого как биодизель?  

A. В первую очередь важно иметь согласованную политику ЕС для всех видов транспорта, соответствующую единому набору критериев устойчивости. Предлагаемое определение устойчивого авиационного топлива в Авиационном регламенте ReFuelEU должно быть изменено, чтобы включить все экологически чистое биодизельное топливо, в том числе на основе сельскохозяйственных культур, чтобы привести его в соответствие с RED. В том же духе Морские правила FuelEU должны быть согласованы с правилами RED.

Мы также считаем, что более высокие уровни биодизельной смеси, такие как B10, B100 и HVO100, должны дополнительно стимулироваться для автомобильного транспорта, в частности для большегрузных транспортных средств. Эти биодизельные смеси высокого уровня в настоящее время используются меньше из-за отсутствия нормативных стимулов и ценообразования, даже несмотря на то, что рост биодизельного топлива означает дальнейший отказ от ископаемого топлива.

Наконец, стандарты ЕС на выбросы CO2 для транспортных средств учитывают только выбросы выхлопных газов, что называется «бак-колесо». Этот подход отдает предпочтение электромобилям и не стимулирует использование биотоплива с меньшим выбросом парниковых газов. Вот почему мы предлагаем перейти к подходу «от скважины до колеса», который учитывает весь цикл. Что касается автомобилей, мы видим, что преобладает подход «бак к колесу». Но мы надеемся, что регулирующие органы ЕС примут более инклюзивный подход к предстоящему регулированию большегрузных транспортных средств.