Распиновка разъема педали газа газель: Распиновка разъема педали газа газель

Отзывы о товаре

Где применяется

• Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 2 чертежа
  • Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10, педаль акселератора, выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки
  • Педаль акселератора Система питания / Привод воздушной дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-4062.10, педаль акселератора
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
  • Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
  • Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3105 2 чертежа
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
  • Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора двигателя ЗМЗ-4063
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3111 1 чертеж
  • Педаль акселератора Система питания / Привод воздушной дроссельной заслонки двигателя, педаль акселератора
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
  • Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31105 (дополнение) 1 чертеж

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

45d5ca7478e7f657e8ec6bb15989660a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как почистить электронную педаль газа на газели

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
• Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
• Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Электронная педаль газа

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

• угол открытия дроссельной заслонки
• давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
• момент зажигания
• момент впрыска топлива
• включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

• условия запуска двигателя
• устойчивые обороты холостого хода
• содержание O2 в отработавших газах
• ограничения по мощности и количеству оборотов
• АКПП (при переключении передач)
• контроль тяги при торможении
• принудительный холостой ход при торможении
• работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
• круиз-контроль (включен ли режим)

Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.

В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.

Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.

При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

• регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
• работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
• после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
• при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
• система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
• отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

• регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
• на педаль газа не реагирует
• на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

• регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
• отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
• нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

• выключается привод заслонки
• на педаль газа не реагирует
• холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.

Ремонт электронной педали газа

Сменил одному товарищу педаль газа на новую из-за выхода оной из строя. Астра-H z16xer. Принцип электронной педали у нас одинаковый. По каталожникам они могут быть разными, но это всего лишь внешность
Старая педаль осталась у меня для опытов. Разобрал, посмотрел, пофотал, пошаманил, собрал.
Проверять не на чем оставленную на опыты зашаманенную педаль.
В общем вопросы таковы:
— есть ли тема по ремонту этого узла? Ткните в нее носом, если имеется. Чего-то поиск не особо помог
— какие рекомендации по этому поводу есть?
— имеет ли смысл вообще ее ремонтировать (ценник не мал — 7000р примерно +/-)

Ошибка была по педали — не верные показания датчика 1 и 2 педали. Как-то так. Смысл, что не синхронизированы, типа, 2 ползунка в педали. А их там действительно 2

Фотки кликабельны до оригинала

Педаль лежит дома и применяться на мои авто не будет — нет у меня такого авто в моем домашнем парке

Последний раз редактировалось krenkel; 19.12.2013 в 11:09 .

Сказали спасибо:

ты вроде старый волк
машина какая
двигатель какой

kostia111
Ай, скорый какой Кажись теперь текст полный по самому телу. Позже будут дополнения с, возможно, некоторыми подрисовками и комментариями.
Пока сделал так:
— подогнул усы ползунка в сторону большего прижима. То есть наружу;
— сместил платку ближе к разъему, подточив у нее нижние углы-ограничители. МЫ видим, что на дорожках остались следы от ползунков. Так вот я и решил сместить эти ползунки на чутка повыше, где они еще не бегали.

А теперь самое интересное!
Как оказалось верхняя крышка с ползунками имеет возможность регулировки. У нее овальные отверстия. 4 болта регулируют, а пятый черный фиксирующий. Тем самым есть возможность сместить как в сторону лево/право, так и в верх вниз (это я сделал подточив углы платки)

Сама платка просто зажата, но туго, в посадочных контактах. С оборотной стороны ее нет ни чего. Поэтому просто поддеваем ножом и оставляем его как направляющее для съезда платки. Аккуратненько от разъема отодвигаем (я вторым ножом помогал) платку и вынимаем совсем. Делал в перчатках, что бы не попасть пальцами по контактам платы. Они графитовые.

Теперь собственно не решенные вопросы:
— как выставить правильно плату? А то можем совсем промахнуться мимо дорожек, наверное
— показания замерять для тестового нажатия двумя тестерами или еще как-то можно?
— после такого ремонта надо ли делать какой нить тест педали на коленке?

Я предположил, что плату НУЖНО сместить не только вниз к разъему ( думаю, у всех будет направление смещения разное), но и в сторону. Сами видите по дорожкам, что следы от ползунков начинаются сильно в стороне.

Я думаю, что сопротивление у педалей почти одинаковое, но все же несколько различается. В ТЕКе при смене педали есть ли какая процедура заучивания для ЭБУ новой педали или она инициализируется каждый раз при заводке? В кратце — надо ли делать какое обучение после замены? Я не делал, все поехало и так

Последний раз редактировалось krenkel; 18.12.2013 в 14:01 .

1.Собрать понажимать несколько раз, разобрать и посмотреть где чирит.
2.Тестором думаю достаточно.
3.Эти резисторы проверить бы тоже:

Я думаю что восстановить не получится, так как слой токопроводящий уже снят, а что то наносит по новый смысла нет, заводского сопротивления не получится, вобщем не надолго это все

Мне кажется причина не в потёртости , не так много там и потёрлось. Может контакты прослабли куда плата вставляется , или сами ползунки ? Сам механизм на первый взгляд проще пареной репы.

Недавно видел корсу, у которой висела ошибка по адаптации педали газа. Включил зажигание, прожал педаль до упора несколько раз и выключил зажигание. После этого ошибка пропала. Это к слову об адаптации/обучении педали газа. Всё равно какое сопротивление начальное и конечное ИМХО. Главное — крайние значения чтоб забиты были в мозг.

А вообще эта конструкция сильно напоминает регулятор громкости старых советских магнитофонов. Вы помните как они хрустели ,когда были уже не новые ? (Представьте , что такой же хруст передаётся на ЭБУ. ) И все у кого кончалось терпение это слушать наливали в регулятор громкости кто спирт , кто одеколон и это реально помогало на некоторое время. Так вот я думаю может быть одеколон использовать и не стоит , а вот если смазать чем-нибудь , то педалька ещё поработает. Возможно подойдёт графитовая смазка. Только не стоит её намазывать как масло на бутерброд в гостях.

gennadiy2501
Да это было.
По поводу смазки не все так однозначно:
Графитка точно нет-лишняя проводимость там никчему + на морозе замерзнет.

Наша педаль, это действительно 2 одинаковых потенциометра. Так сказать это громкость для стерео магнитофона. Но там сопротивление увеличивалось на два канала одинаково, а у нас они как бы перекрестно. Если один канал прибавляется, то второй убавляется. По крайней мере так расположены дорожки на платке. Я предполагаю, что это сделано как для контроля, так и для: один потенциометр для набора газа, а второй для сброса газа! Они действительно по смыслу и принципу похожи на крутилку громкости магнитофонов и усилителей. Это верно подметили.
Треск при вращении ручки громкости тогда действительно был. Это было связано с рассыханием дорожек потенциометра и растрескиванием этой токопроводящей дорожки. Еще тогда был недостаток в том, что контакты ползунка (это как раз снятая крышка со «щеточками») был только один и он очень был похож на контакт, который прижимает нашу плату. Со временем этот единственный контакт просто протирал в месте своего хода дырку в токопроводящем слое. Тогда это уже выглядело как сильные щелчки, а не мелкий треск. Протертые дорожки пытались временно восстановить мягким советским графитовым карандашом, нанося его графит методом рисования на места потертости. Вот с треском боролись спиртом, вливая его внутрь потенциометра. Почему так делали? Да потому, что ни кто не умел и не умеет общаться с паяльником. Для правильного обслуживания таких узлов. И еще они и не очень были тогда приспособлены к повседневным крутениям — был свой ресурс работы. Мелкий треск это пыль и мелкие частички токопроводящего слоя. Вот их как раз и старались вымыть спиртом. Но. Внутри многих потенциометров для устранения тех самых щелчков на контакте была смазка нанесена. Она обеспечивала более плотный контакт и предотвращала, так сказать прыгание контакта по дорожке через грязь. Именно потому, что спирт вымывал и эту смазку, после такого ремонта потенциометра работали качественно не так долго. Для устранения преждевременно проирания и улучшения контакта сейчас используется множественное прижимание. Вы заметили, что наши щеточки имеют по 4 контакта на каждую дорожку? Это не просто так. Причем каждый контакт независим. Это сделано для предотвращения кратковременного прерывания контакта и в следствии чего изменения сопротивления потенциометра. Так же во избежания попадания пыли, грязи и влаги предусмотрена герметизация нашего потенциометра при помощи резинки уплотнительной по периметру
Кто работал со звуковыми микшерными пультами знают, как они дороги. Не потому что в них что-то сверх естественное, а потому что эти ползунки сделаны намного качественнее и по другим технологиям. Но и они со временем начинают трещать. И как и вся техника для пультов предусмотрена была профилактика. Протирали токопроводящие дорожки специальными составами. После уличных использований, старались продуть ползунки. Со временем эти ползунки усовершенствовались и будут усовершенствоваться для улучшения их парметровлинейности и долговечности.
Кстати, те, кто разбирал СИМ модули видели такие же ползунки на плате СИМа и там контакты были промазаны смазкой. Может кто приведет данные фотки? И в других модулях я так же встречал смазку на контакты

Теперь к методом борьбы с нашим недугом с моей точки зрения:
— протереть сухой ватной палочкой токопроводящие дорожки. Проконтролировать, что бы не остался ворс от ваты!
— выгнуть для более плотного прилегания прослабленные токоподводящие щеточки
— сдвинуть платку относительно своего прежнего положения
— ни какой графитовой смазки. Тем более обильной. Смазку надо поискать на форумах радиолюбителей для потенциометров.
— для восстановления потресковшихся дорожек (заделывания трещин) можно использовать обыный мягкий графитовый карандаш. Но только настоящий графитовый ,а не полимерный как-то. Излишки удаляются так же ватной палочкой. Но это самый крайний способ ремонта, я предполагаю

Для контроля ремонта потребуются 2 измерительных прибора. Желательно одинаковых. Я вот только пока особо не решил, что лучше, стрелочный аналоговый или цифровой с цифровой шкалой. Но их все таки должно быть два для одновременного измерения показания обоих потенциометров. Может даже лучше и двухканальный осцилограф с возможностью записи на комп параметров измерения. Тогда будет точно видна кривая изменений параметров и если есть, то и провалы увидим по графикам
Ну, как-то так

описание схемы электропроводки и электрооборудования

Работа всех электрических элементов в автомобилях зависит от состояния электрической проводки и источников тока. Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно пригодится умение читать и понимать электросхему Газели, учитывая возраст и состояние многих этих машин.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Признаки неисправностей

Признаками наличия проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или аварийной сигнализации. Если не помогает проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, то проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки указывает и повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

1. Не запускается двигатель. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженной батарее. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в электропроводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной могут стать повреждения в электрических цепях системы зажигания. Исправить неисправность можно путем зарядки батареи или замены повреждённых элементов.
2. Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при стабильно работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или на обрыв приводного ремня. На автомобилях Газель имеется вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем понадобится замена ремня или переборка генератора с заменой выгоревших элементов.
3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, которое может возникнуть из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места замыкания. Для ремонта понадобится заменить поврежденные участки цепи и проложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
4. На замыкания в цепи указывает нестабильная работа приборов освещения. При слишком ярком накале ламп или ритмичной пульсации причину необходимо искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
5. Неработающие участки цепи. Это возможно из-за окисления и отгнивания контактов или проводов. При полном отказе системы электропитания следует проверить состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. При окислении контактов на батарее они не могут передавать ток большой силы. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке пуска все освещение гаснет. Исправить проблему можно зачисткой и затяжкой контактов.

Электросхема Газели с карбюратором

Ниже приведена типовая электрическая схема машин выпуска с 1995 до 2003 года карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и т. д.) могут иметься отличия в схемы электрооборудования.

Схема электрики машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электросхеме Газель:

1. В1 — электронный датчик для замера давления масла в двигателе.
2. В2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов. При понижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
4. В7 — термический датчик, который осуществляет контроль за температурой жидкости в системе охлаждения.
5. В8 — датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу Н8, установленную на комбинации приборов.
6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
7. В68 — датчик-распределитель.
8. D4 — управление экономайзером системы обеспечения холостого хода.
9. Е1 и Е2 — головные блок-фары на левой и правой сторонах кузова. В составе фар имеются лампы передних габаритов (обозначенные на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). В лампах имеются нити дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, смонтированные рядом с фарами (левый и правый борта автомобиля).
11. Е9 и Е10 — дополнительные повторители поворотов, смонтированные на передних крыльях.
12. Е16 — система освещения интерьера кабины водителя и пассажиров.
13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отделения (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включающие в себя лампы стоп-сигнала (Н74 и Н75), указателя поворота (Н78 и Н79), габаритного света (Н76 и Н77), противотуманный фонарь (Н70 и Н71) и индикатор включенной передачи заднего хода (Н72 и Н73).
15. Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего регистрационного знака.
16. Е35 — лампа подкапотного пространства.
17. Е59 — прикуриватель в кабине.
18. Е65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двойной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндрах.
20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
22. G2 — аккумулятор.
23. Н1 — клаксон.
24. Н6 — зуммер в панели приборов.
25. Н16 — сигнализаторы указателей направления поворотов, размещенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлен предупредительный сигнал аварийного остатка топлива (на схеме обозначен Н19), индикаторы включенного дальнего света (Н20) и габаритов (Н59).
26. Н66-Н69 — четыре маленьких лампочки для подсветки комбинации приборов.
27. К1 — реле активации стартера.
28. К3 — реле выбора режима работы мотора очистителя стекол.
29. К12 — прерыватель работы поворотников.
30. К13 — концевой переключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
31. К16 — выключатель.
32. М1 — электродвигатель запуска двигателя (стартер).
33. М2 — электромотор привода вентилятора отопителя.
34. М4 — электромотор привода щеток очистителя стекла.
35. М5 — привод насоса жидкости для стеклоомывателя.
36. М20 — дополнительная электрическая помпа расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских машинах и автобусах). Работает совместно с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
    
37. М38 и М39 — электрокорректоры угла положения фар.
38. Р1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), указателя параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и указателя количества топлива в баке (позиция Р8).
39. R1… R4 — помехоподавительные резисторы в высоковольтных проводах.
40. R12 — сопротивление для регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
41. S1 — активация зажигания (в замке).
42. S3 — переключатель дополнительного плафона освещения для дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
43. S5 — переключатель аварийной сигнализации лампами поворотов.
44. S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенного для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
45. S9 — подрулевой переключатель поворотников.
46. S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
47. S13 — дистанционное отключение батареи от бортовой сети.
48. S18 — выключатель нитей ламп противотуманного света, установленных в задних фонарях.
49. S29 — концевой переключатель лампы задней передачи.
50. S30 — концевой выключатель ламп предупредительного сигнала о торможении.
51. S36 — сигнализатор.
52. S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
55. U1 — магнитофон или радиоприемник.
56. Т1 — катушка зажигания.
57. V1 — регулятор напряжения на генераторе.
58. V2 — транзисторный коммутатор режимов работы системы зажигания.
59. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
60. Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электросхема Газели с инжектором

После проведения рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газель, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением гаммы силовых установок. Ниже представлена схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Проводка машин может иметь вариантные исполнения (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

1. В1 — измеритель данных для указателя давления масла.
2. В2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийно низкого давления масла.
3. В5 — измерительный механизм уровня жидкости в бачке привода тормозов.
4. В7 — измерительный прибор температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
5. В12 — замер уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором устанавливается второй датчик (обозначен на схеме как В13).
6. В46 — датчик замера скорости движения.
7. В57 — опциональный датчик, применяемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (применяется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал от датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
8. D7 — опциональный модуль управления антиблокировочной системой в приводе тормозов (на старых машинах практически не встречается).
9. D21 — блок переключателей для управления температурой и направлениями потоков системы отопления.
10. D27 — реостат регулировки степени накала ламп подсветки комбинации.
11. Е1 и Е2 — головные блок-фары. В составе фар имеются габариты (на схеме указаны как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н100 и Н101) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фару (лампы Н102 и 103).
12. Е9 и Е10 — боковые дополнительные поворотники.
13. Е16 — панель освещения мест водителя и пассажиров.
14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны освещения (применяются только на автофургонах). На автобусах применяются три плафона — один по правому борту (Е20) и два по левому (Е60 и 61). Управление плафонами освещения выполняется переключателями, обозначенными S62 и S63.
15. Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари. В составе фонарей имеются габариты (на схеме указаны как Н76 и Н77), противотуманки (позиция Н70 и Н71), задний ход (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотов (лампы Н78 и Н79).
16. Е30 и Е64 — система подсветки номера.
17. Е35 — лампа для освещения моторного отделения.
18. Е59 — прикуриватель.
19. Е63 — дополнительный плафон для освещения подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
20. Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (применяется только для грузопассажирских версий).
21. Е71 — система подсветки ящика на панели приборов.
22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
23. F41 — подкапотный блок предохранителей.
24. F42 и F43 — два блока плавких вставок и реле в панели приборов.
25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и батарея соответственно).
26. h2 и Н2 — клаксоны двух тонов (низкого и высокого).
27. К1 — пуск стартера.
28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
29. К7 — реле клаксона.
30. К12 — управление поворотниками.
31. К13 — концевик сигнализатора «ручника».
32. К16 — дистанционный деактиватор батареи (применяется только для автобусов). Управляется устройство при помощи кнопки S13.
33. К40 — управление фарами.
34. М1 — стартер.
35. М2, М4 и М8 — моторы вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
36. М8 — электропомпа контура дополнительной печки (только для автобусов и грузопассажирских машин с двухрядной кабиной). Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится двигателем М20.
37. М38 и М39 — электрические корректоры наклона блок-фар. Управляются с помощью регулятора S116.
38. М43 — электрический привод крана основного отопителя.
39. Р2 — электронная комбинация приборов.
40. R12 и R13 — сопротивления для переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
41. S1 — активация системы запуска и электронных приборов.
42. S3 — переключатель дополнительного плафона освещения второго ряда (только грузопассажирская версия).
43. S5 — аварийная сигнализация.
44. S6 — управление помпой и двигателем системы отопления.
45. S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
47. S29 — концевик лампы заднего хода.
48. S30 — концевик педали тормоза.
49. S39 — переключатель света.
50. S52 — концевик рычага стояночного тормоза.
51. S54 — тест системы сигнализаторов.
52. S60 — концевик подсветки вещевого ящика.
53. S62 и S63 — управление плафонами освещения пассажирского салона автобуса.
54. S73 — переключатель скоростей вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
55. U — магнитола.

На карбюраторных машинах с моторами ЗМЗ 402 и УМЗ 421 дополнительно стоят цепи:

• R1-R4 — система помехоподавительных резисторов свечей;
• D4 — система управления экономайзером карбюратора;
• В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
• S72 — управление системой экономайзера;
• Т1 — стандартная катушка зажигания;
• V1 — регулятор уровня напряжения зарядки;
• V2 — коммутатор на базе транзисторной схемы;
• YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
• Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на части машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрики для базовой ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭСУД Газель Бизнес

1. Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
2. Датчик заслонки дросселя.
3. Измеритель температуры двигателя.
4. Приводная муфта вентилятора.
5. Модуль управления оборотами холостого хода.
6. Генератор.
7. Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
8. Общая катушка системы зажигания.
9. Свечи.
10. Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
11. Датчик положения распредвала.
12. Датчик положения коленчатого вала.
13. Разъем жгута проводки лямбда-зонда.
14. Лямбда-зонд.
15. Датчик неровностей на дороге.
16. Датчик наличия детонационного сгорания.
17. Разъем жгута проводки форсунок.
18. Форсунки впрыска.

Ремонт цепи включения муфты показан на видео от канала Гараж АвтоХлам.

К жгуту ЭСУД на разъемах крепится проводка передней части кабины.

Передний жгут

1. Фара.
2. Стартер.
3. Батарея.
4. Монтажный блок реле и предохранителей.
5. Генератор.
6. Фара.
7. Система привода очистителей стекла.
8. Колодка жгута очистителя стекол.
9. Подсветка моторного отсека.
10. Клаксон низкого тона.
11. Насос омывателя.
12. Колодка первого жгута системы АБС.
13. Измеритель уровня жидкости привода тормозов.
14. Колодка второго жгута системы АБС.
15. Управление стартером.
16. Клаксон высокого тона.
17. Кран трубопровода отопителя.
18. Колодка жгута проводки привода крана.
19. Насос отопителя задней части салона (на автобусах и грузопассажирских версиях).
20. Колодка жгутов системы ЭСУД.
21. Аналогично.
22. Аналогично.
23. Подсоединение жгута проводки задней части автомобиля.
24. Аналогично.
25. Колодка жгута панели приборов.
26. Аналогично.
27. Разъем контроллера управления двигателем.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

1. Первый резервный разъем.
2. Второй резервный разъем.
3. Подключение жгута передней части кабины.
4. Аналогично.
5. Управление вентилятором второго отопителя.
6. Правый рычаг подрулевого модуля.
7. Жгут клаксона.
8. Гибкий провод в ступице руля.
9. Поворотники.
10. Левый рычаг подрулевого модуля.
11. Колодка жгута замка зажигания.
12. Замок.
13. Разъем правых динамиков аудиосистемы.
14. Жгут правого рычага подрулевого модуля.
15. Подсоединение массы.
16. Разъем левых динамиков аудиосистемы.
17. Привод зеркала заднего вида на правой двери.
18. Жгут проводки этого зеркала.
19. Аналогично.
20. Подключение проводки потолка кабины.
21. Жгут верхнего динамика.
22. Аналогично.
23. Система подсветки подножки двери.
24. Соединительный разъем с нижним жгутом.
25. Вентилятор второго отопителя.
26. Сопротивление.
27. Концевик задней передачи.
28. Определитель скорости.
29. Концевик ручного тормоза.
30. Разъем электрики на левой двери.
31. Разъем проводки зеркала на левой двери.
32. Привод зеркала заднего вида на левой двери.
33. Плафон подсветки справа.
34. Аналогично слева.
35. Дополнительные лампы подсветки салона (автобус).
36. Аналогично.
37. Блок реле и плавких вставок в панели приборов.
38. Контроллер системы обогрева зеркал.
39. Контроллер ближнего света.
40. Контроллер дальнего света.
41. Контроллер клаксона.
42. Контроллер системы отопления.
43. Контроллер очистки стекла.
44. Резерв.
45. Блок предохранителей.
46. Контроллер системы освещения.
47. Контроллер системы микроклимата.
48. Электронная комбинация приборов.
49. Заслонки в каналах подвода воздуха на стекла и в зону ног водителя и пассажира.
50. Приводы дефлекторов в панели.
51. Центральный клапан в воздуховоде микроклимата.
52. Заслонка рециркуляции.
53. Дополнительная розетка.
54. Прикуриватель.
55. Вентилятор системы микроклимата.
56. Регулятор оборотов отопителя.
57. Подсветка в бардачке.
58. Концевик подсветки.
59. Освещение кабины.
60. Концевик на рычаге педали тормоза.
61. Разъем магнитолы №1.
62. Разъем магнитолы №2.
63. Резерв.
64. Переходной соединительный жгут.
65. Жгут системы микроклимата.

Для машин с АБС имеется отдельный жгут.

Жгут АБС Газель Бизнес

1. Разъем подключения к переднему жгуту.
2. Система диагностики.
3. Разъем питания.
4. Правый передний датчик.
5. Правый задний датчик.
6. Левый передний датчик.
7. Левый задний датчик.
8. Контроллер системы АБС.

Для подключения потребителей в задней части машины используется отдельный жгут, который может иметь разную длину в зависимости от колесной базы Газель Бизнес.

Задний жгут проводов

1. Разъем подключения.
2. Аналогично.
3. Забор топлива из бака.
4. Подключение проводки заднего фонаря с правой стороны.
5. Аналогично для левого борта.
6. Фонарь справа.
7. Фонарь слева.
8. Подсветка знака.

В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins несколько меняются жгуты моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены калильные свечи, упрощающие пуск мотора при низкой температуре. Кроме того, имеются дополнительные цепи педалей газа и дополнительного автономного отопителя.

Видео

Иван Ильдикин ремонтирует проводку панели приборов в своей Газель.

Газель ремонт

Автор этой статьи — Пауль Альтинг ван Геусау, лето 2017, Мюнхен, Германия

Электровелосипеды Gazelle Orange Innergy и самодельные производные

Представляя свой Orange Innergy e-Bike (около 2007 г.) в Нидерландах, он, несмотря на свою цену (около 2199 евро), был бестселлером «Газели», пока многочисленные проблемы не поставили под сомнение качество системы электропривода. Судя по всему, дилеры не смогли решить проблемы, и многие разъяренные покупатели хотели вернуть свои деньги.В более поздних моделях ряд проблем решалась компанией Gazelle, но в результате катастрофического управления кризисами Gazelle многие покупатели избегали продуктов Gazelle, см. Это видео: https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist

Возникшие проблемы

Сам по себе продукт был хорошо спроектирован, мотоцикл страдал от ряда проблем, и похоже, что руководство «Газели» слишком сильно полагалось на своих поставщиков комплектующих, не проведя заранее достаточную внутреннюю оценку продукта.Кроме того, чтобы избежать кражи, необходимо было запрограммировать номер батареи в контроллере, прежде чем велосипед можно было использовать. Абсолютная неприятность, потому что это может сделать только дилер с программным обеспечением Gazelle, и никакая другая батарея, например от другого велосипеда Gazelle, не может временно использоваться, чтобы проверить, была ли проблема в батарее или нет, а в случае проблемы с батареей, добраться до дома. К счастью, в более поздних моделях от этой идеи отказались. Другими проблемами, вызывающими сильное раздражение, были неисправные датчики усилия на педали, обрыв кабелей питания, неисправные батареи и дождевая вода, попадающая на дисплей и контроллер.

Хорошая отправная точка для модификации

Сам велосипед «Газель» сделан хорошо и ездит довольно комфортно, так что очень жаль, что его положительные качества были омрачены выходом из строя некоторых электрических частей. Интересно, что многие из этих ранних велосипедов теперь продаются на EBay по очень разумным ценам, и с некоторыми знаниями и усилиями эти велосипеды можно легко модифицировать с помощью легко доступных деталей, чтобы они стали надежными и простыми в обслуживании электронных велосипедов. Кроме того, вы будете полностью независимы от дилеров, что является большим плюсом, если вы живете за границей, где нет дилеров Газели… Снова возникает вопрос, почему «Газель» допустила ошибку, слишком полагаясь на дилеров, которые, по мнению большинства, не только оказались неспособными решить проблемы, но, в частности, за пределами Нидерландов, недоступны в достаточном количестве: удивительно короткий прозорливое отношение к этой всемирно известной компании.

Доступный китайский дисплей и контроллер

У меня есть два электровелосипеда Gazelle Innergy, которые, если о них позаботиться, до сих пор работают (без дождя, пожалуйста …) довольно надежно.Однако, не желая быть жертвой проблем, с которыми сталкиваются другие, я решил построить электронный велосипед с двигателем Gazelle и легко доступным контроллером и дисплеем, чтобы иметь возможность позже отремонтировать мои велосипеды Gazelle, если эти проблемы могут возникнуть. Из приведенного ниже списка можно определить, что необходимо для модификации толкающего велосипеда, чтобы он стал электронным велосипедом с двигателем «Газель». Я также пробовал аккумулятор Газель в этой системе, и он тоже отлично работает (программирование номера аккумулятора не требуется ….). Контроллер и дисплей китайского производства, и в нем предусмотрен ряд дополнительных функций, которые можно легко запрограммировать с помощью дисплея. Контроллерный компьютер KT LCD3 сегодня является одним из наиболее часто используемых на рынке электронных и электронных велосипедов, и не зря. Он предлагает пользователю большой контроль и гибкость в отношении функций на его велосипеде. Он контролирует 20 важных функций вашего велосипеда, от максимальной скорости до помощи при педалировании. Благодаря этому элементу управления нет необходимости обращаться к дилеру за каждой простой модификацией или настройкой.Единственной трудностью, с которой я столкнулся, был 9-полюсный штекерный разъем мотора Газель, потому что розетки не было. Я использовал доступную пару 9-полюсных разъемов (см. Рисунок 9 ниже), и поэтому мне пришлось открыть двигатель и заменить кабель на вилку. Непростая задача. Однако при модификации мотоцикла Газель используются оба оригинальных разъема, поэтому в такой модификации нет необходимости. Для программирования контроллера необходимо знать номер параметра двигателя. Эти параметры в Газели не предусмотрены.Наиболее важные из них:

P1: 87 P2: 2 P5: 0

Ниже приведена схема контроллера с четким указанием всех необходимых электрических подключений:

Электропроводка контроллера бесщеточного двигателя китайского производства

Датчики Холла в хабе

Цветовая кодировка проводов датчика Холла в ступице двигателя почти соответствует стандартной цветовой кодировке. Единственное отличие: датчик скорости имеет коричневый кабель, белый для контроллера:
Плата датчика Холла ступичного двигателя

Информация для программирования

Здесь можно найти «Как программировать велосипедный компьютер с электроприводом KT-LCD3.20 функций электронного велосипеда »:

можно загрузить из Интернета: Краткое: http://cangoo.nl/wp-content/uploads/2017/05/handleiding_lcd_scherm.pdf

Перечень запчастей

Общая стоимость запчастей составила около 550 евро, но при модификации электронного велосипеда Gazelle Innergy потребуются только контроллер, дисплей и датчик педали (который заменяет датчик усилия на педали), а также некоторые дополнительные разъемы.

Переднее колесо Gazelle Innergy со ступицей и роликовым тормозом (EBay 70 €)

Передняя вилка Gazelle (замена необходима из-за большей ширины моторной ступицы Gazelle) (Marktplaats Nederland 50 €)

Датчик педали для электронного велосипеда Комплект для переоборудования электрического велосипеда Электрический велосипед Датчик Pedelec 8 магнитов (3.80 €, amazon.de)

Silver Electric Bicycle 24V 36V 200W 250W 350W 20A Бесщеточный регулятор постоянного тока с функцией регенерации электронного велосипеда (39 €, amazon.de)

Интеллектуальная ЖК-панель управления E-Bike ЖК-экран (дисплей KT LCD3) для контроллера 24 В 36 В 48 В (39 €, Amazon.de)

Тормозные ручки с переключателями (EBay 24 €)

Дроссельная заслонка (EBay 5,99 €)

Багажник с аккумулятором (36V 10.47Ah, 240 € EBay)

Кабели и разъемы (http: // www.i-ee.info/e-Bike/e-Bike-stecker-kabel/, 50 €)

Светодиодная лампа и подставка (16 + 10 € EBay)

ГАЗель аккумулятор

Аккумуляторы Газель бывают разной емкости:

По крайней мере, золотые или платиновые батареи дают разумный диапазон, потому что фактическая дальность действия всех этих батарей приближается к значениям км «высокого диапазона». Эко-диапазон — это чисто теоретическая величина. Оригинальные аккумуляторы Gazelle довольно дороги (бронзовые 399 евро, серебряные 479 евро, золотые 549 евро и платиновые 739 евро), и нет никаких доказательств того, что они служат дольше, чем другие литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов по более разумной цене.Поэтому, когда аккумулятор вашей Газели нуждается в замене, лучше заменить внутренние компоненты на 18650, как это делают некоторые компании. Результат: лучшая емкость по более низкой цене! (https://akkuplus.de/Akkupack-fuer-Gazelle-Orange-Innergy-Chamonix-Innergy-998002300-36-VoltLi-Ion-zum-Selbsteinbau) Или замените весь багажник и аккумулятор на другой, если китайский контроллер установлено. На EBay: 36 Вольт 17 Ач Батарея с зарядным устройством за 315 €:

Фотографии мотоцикла

todo………………………..

Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле. Электронная педаль газа

Новые автомобили Nissan оснащены электронной дроссельной заслонкой. Электронный дроссельный клапан регулирует подачу воздуха, необходимую для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует обороты холостого хода и прогрева двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумуляторной батареи или какого-либо ремонта, связанного с отсоединением проводки двигателя или промывкой, очисткой электронной дроссельной заслонки или с поломкой системы управления двигателем с впрыском, возникают проблемы, связанные с холостым ходом.

Обороты двигателя начинают плавать, двигатель не стабильно работает на холостом ходу, пока машина может ехать, заведется. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники могут подумать, что за этим стоит неисправность — какая-то поломка, дефект или что-то неправильно собранное. Но на самом деле неисправности нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема кроется в поломке электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку правильно работать и на холостом ходу.Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а выполнение адаптации (тренировки) дроссельной заслонки на Nissan доступно каждому. Но в самой процедуре необходимо соблюдать точность по всем пунктам. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру легкой. Диагностическая аппаратура при несоответствии дроссельной заслонки и увеличении холостого хода мотора дефектов не выявляет. Причем очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросшего холостого хода.После правильной тренировки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов в минуту. Электронный дроссель очень чувствителен к отложениям шлама и смолы, которые откладываются на нем во время работы машины. Из-за этого обороты двигателя на холостом ходу начинают плавать или зависать. А также менее чувствительной является реакция мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому чистка дроссельной заслонки обязательна. Но если дроссельная заслонка сильно загрязнена, после ее очистки возникает несоответствие дроссельной заслонки — и, как следствие, плавающие и неправильные обороты.Не почистить дроссельную заслонку невозможно — в итоге мотор выйдет из строя. Если есть возможность, своевременно очищайте электронную дроссельную заслонку — каждые 15000 км. Если по какой-либо причине вы сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумуляторной батареи или с блока управления двигателем Nissan, вам придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Порядок обучения

1. Сначала мы должны научить отпущенное положение педали акселератора.

2.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

5. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

6. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

7. Конец

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание.

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд, за это время заслонка будет двигаться.

Тренировка подачи воздуха на скорости XX

1. Двигатель и коробка передач должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры

4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8.Подождите 7 секунд

9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор CHECK не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно.

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор CHECK горит постоянно.

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Подождите 20 секунд

13. Нажать 2-3 раза педаль газа и убедиться, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не рано нажимать на педаль газа и быстро нажимать и отпускать.

Чтение 23432 один раз

часто посещает наш автосервис, потому что это коммерческий автомобиль, который днем ​​и ночью пашет как рабочая лошадка. Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую въехала ГАЗель Бизнес с двигателем ЮМЗ! Что ж, поможем бизнесу!

После прослушивания клиента: машина не тянет, контрольная лампочка горит.После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2000 …

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.

Фиг.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «D» / «E» Корреляция напряжений.Что это значит? Эта ошибка буквально означает: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна и сама заслонка, и педаль. Чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

Итак, вначале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся, как регулируется холостой ход.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя) регулируется регулятором частоты вращения холостого хода (4).Сама дроссельная заслонка (копейка 1) никак не участвует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55 … 65 шагов (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800 … 900 об / мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к. больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3).

Рис. 4 Механический дроссельный клапан (1300..1400 оборотов)

Для поддержания холостого хода 1300… 1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115 … 120 шагов (Микас 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.

А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой, и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рисунок 5): самой заслонки (копейка 1), мотор-редуктора (2), управляющего заслонкой (копейка 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Фиг.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует регулировка холостого хода как отдельная деталь. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается немного на 5 … 6%, и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Демпфер управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400 … 1500 мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 … 12%. Таким образом, сам электронный демпфер участвует в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссельный клапан должен быть чистым, поэтому, чтобы обороты двигателя не парили, его нужно чистить гораздо чаще, чем механический дроссель.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Для того чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа.Наша педаль газа также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .

Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, а почему не на 0%, спросите вы? Объясните: т. К. У нас электронный дроссель, регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через разрыв в 7.8%, что этот воздух попадает при запуске двигателя.

Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?

Рис. 8 Типовые параметры значений рабочих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Рассмотрим Вариант 2 … Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не на 100%, спросите вы? Что ж, это уже включено в программу производителем.

Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.

Рис. 10 Типовые параметры значений рабочих педалей газа и дроссельной заслонки
демпфера (педаль нажата до упора).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).

И вот, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью исправны, но вернемся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном значений не совпадает, напоминаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа, деленное на 2, равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5В, т.е.е. R1 + R2 = 5c .

Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 , соответственно. Поэтому, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)

Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

Таблица 4.Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора.Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа была нажата, и поэтому процент открытия клапана останется около 7,1%. Если педаль газа исправна, то показания должны соответствовать рис. 10 .

Ну, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.

Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре самореза.

Рис. 15. Откручиваем 4 винта.

Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Вот схема подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как пронумерован разъем на нашей педали газа?

1. Красный Источник питания +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Источник питания +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый сигнал датчика педали 1
4. коричневый общий датчик 1 педаль
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый сигнал датчика педали 2

рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис. 19. Плата датчика педали газа

На рис. 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделена зеленым цветом) на резистивном слое, поскольку ползунок педали газа постоянно движется вперед и назад.Со временем этот слой сильно натирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.

Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то теперь его заменяют электронным. Из этой статьи вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как ее регулируют и ремонтируют.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора.Дело в том, что их функции крайне схожи, но самым простым механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», — это средство управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль — это рычаг, который воздействует на привод заслонки.Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое усилие на нажатие педали газа.

Принцип работы электронной педали немного сложен, но позволяет намного легче контролировать обороты двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из модуля педали, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа демпферного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в том или ином рабочем режиме.Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой другой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что просто не было смены позиции. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, во время которого изменяется напряжение, подаваемое на схему транзистора. Если напряжение меняется, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при. Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на панели приборов или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Порядок регулировки:

• Прежде всего, необходимо снять педаль с сиденья.Это означает, что при снятии педали вместе с ней снимается и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
• После отпускания педали отверните винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, прилагаемые к педали.
• Подключите вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В инструкции к педали указаны значения напряжения, которые будут разными для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
• Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и нажата полностью. Поэтому регулировка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.

Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть во время сезонного обслуживания автомобиля настоятельно рекомендуется также регулировать педаль газа, так как это значение может меняться, обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.

Видео — Преобразование электронной педали газа в механическую

Ремонт ускорителя с электронным управлением проводится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.

Обычно ремонт педали начинают при обнаружении следующих неисправностей: кратковременное не реагирование на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет утечки, повреждения изоляции (короткого замыкания) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто из-за неисправности проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводов их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки».В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то его необходимо заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой всего модуля, так как их ремонт достаточно сложен и непрактичен. На самом деле, поменять деталь целиком проще и дешевле, чем отремонтировать.

Это все, что водителю нужно знать об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в этом сложном и запутанном механизме.

Иногда выходит из строя двигатель, и его обороты выбиваются за установленные значения. В результате холостые обороты становятся нестабильными, наблюдаются провалы мощности.

Создается впечатление, что двигатель каждую минуту глохнет. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером.Ломанный зазор пропускает больше воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — отказ двигателя. Когда демпфер (копейка) изношен, возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции, заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена на купленную деталь будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к сбою в работе.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие / замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной выхода из строя этой части вашего автомобиля. Затем возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобили группы VAG и Lancer IX

В этом видео вам расскажут и покажут, как адаптировать демпфер к автомобилю VAG.

Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину.Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Опрашиваем ЗУ неисправностей (02).
• Стираем обнаруженные неисправности (05).
• После возврата в предыдущее меню попадаем в раздел «Адаптация-10».
• Если значение группы 001, нажмите «старт».
• Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель.Адаптация завершена.

ДЗ адаптация автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включите зажигание минимум на 2 секунды.
• Выключаем зажигание. На этом процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и сразу выключаем. Ожидаем минимум 10 секунд. В это время заслонка движется.
• Обучаем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
• Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
• Выключаем все электрооборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим до рабочей температуры.
• Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
• Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
• В течении 5 секунд нажимаем педаль акселератора пять раз, после чего ждем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, удерживайте ее, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (это занимает около 20 секунд).
• После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
• Заводим двигатель работать на ХХ.
• Нажмите педаль несколько раз, чтобы проверить устойчивость ХХ.

Адаптация ДЗ для VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем машину.
• Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
• Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в основные настройки (04).
• Выбираем в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфером, а значение 098 для автомобилей с тросовым управлением демпфером.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся к основным настройкам.
• Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Дроссельная заслонка Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0.
• Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь пластичной смазки с отжимом масла).
• Запускаем двигатель и ждем установки стабильной скорости ХХ.
• В сканере запустите «режим Sas» и отрегулируйте положение IAC во время адаптации.
• Если двигатель глохнет при включении «Sas mode», то открутите винт IAC, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об / мин.
• Во время адаптации ступени IAC устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и выключаем двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ.Если адаптация прошла успешно, то шаги IAC будут 27-28.

Адаптация DZ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «Адаптация-10».
• На канале 00 нажмите кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
• Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
• Введите значение канала 098, начните адаптацию.
• Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.

… Как все сделать правильно, наш сайт вам подскажет.

Как установить автозвук своими руками можно узнать. Всем советуем!

Из нее вы узнаете, сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит проводить адаптацию дистанционного зондирования?

Стоит отметить, что указанные процедуры целесообразно проводить с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования в случае выхода из строя настроек заслонки. Неважно, нарушены ли электронные параметры или потеряны механические настройки оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали.Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптации не происходит, стоит проверить мотор, отвечающий за открытие / закрытие заслонки. Для правильной работы узла может не хватить мощности.

На примере адаптации дроссельной заслонки указанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, очистка корпуса демпфера изнутри и снаружи перед запуском адаптации необходима для любой марки автомобиля.

Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других — электронным способом. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого результата. . Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение — только плюс.

Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после того, как водитель нажимает на акселератор, значения углов давления сразу передаются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открывания, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режим или безопасность), то блок управления делает это сам, не получив соответствующей команды.Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда необходимо заменять электронную педаль газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость нарастает намного медленнее).Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую.Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — неисправность устраняем сами

В основном при возникновении проблем требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления. Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.

В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме.Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель. Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать, «с опозданием», то вам понадобится шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки.Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.

Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.