1 | белый | Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4. |
2 | черный/белый | Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
3 | белый/зеленый | Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса. |
4 | синий/голубой | Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 ) |
5 | Не используется | |
6 | белый/черный | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ. ) |
7 | черный/желтый | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+) |
8 | розовый | Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +) |
9 | Не используется | |
10 | Не используется | |
11 | зеленый/белый | Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения |
12 | белый/желтый | Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание) |
13 | коричневый | L — линия диагностики (L — Line) |
14 | черный | Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю. |
15 | Не используется | |
16 | розовый/зеленый | Форсунка 2( Ф/2) |
17 | оранжевый | Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу. |
18 | синий | Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель. |
19 | синий/красный | Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю. |
20 | коричневый/белый | Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3. |
21 | Не используется | |
22 | розовый/голубой | Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора. |
23 | Не используется | |
24 | красный/розовый | Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
25 | Не используется | |
26 | желтый/черный | Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 ) |
27 | оранж./белый | Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер». |
28 | Не используется | |
29 | Не используется | |
30 | красный/зеленый | Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
31 | желтый/белый | Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ) |
32 | Не используется | |
33 | Не используется | |
34 | оранж./красный | Форсунка 4( Ф/4) |
35 | желтый/зеленый | Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17. |
36 | кори ч/голубо и | Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +) |
37 | оранж./зеленый | Вход+12В(12) |
38 | Не используется | |
39 | Не используется | |
40 | Не используется | |
41 | Не используется | |
42 | Не используется | |
43 | синий/черный | Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр |
44 | белый/розовый | Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ) |
45 | белый/синий | Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. |
46 | белый/коричневый | Главное реле ( РГЛ ) |
Не используется | ||
48 | желтый/синий | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -) |
49 | белый/голубой | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения. |
50 | Не используется | |
51 | Не используется | |
52 | Не используется | |
53 | зеленый | Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В. |
54 | Не используется | |
55 | красный/синий | К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.) |
отказ в работе из-за плохой массы инструкция по поиску неисправности своими руками с видео и фото • Сам автоэлектрик
Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.
Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3
Общая схема
Современные двигатели во многом ориентированы на экономичную работу с привязкой к экологическим требованиям.
Поэтому, отличаются:
- Большим количеством всевозможных датчиков;
- Увеличенной длиной проводов;
- Электронными блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
- Бортовым диагностическим модулем (компьютером).
Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои особенности, большинство которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, часто называемой инжектором.
Именно здесь, по мнению многих диагностов и автоэлектриков, и кроется слабое звено, оказывающее воздействие на двигатель автомобиля. И об одной такой особенности и пойдет речь в данной публикации.
Помощь электроники
Правильно подключенный диагностический модуль поможет определить проблему электроникиНа автомобилях с двигателями ЕВРО 3 схема электропроводки на 405 Газель предусматривает диагностический модуль.
Его часто встречаемые названия в среде автомобилистов:
- бортовой компьютер,
- маршрутный компьютер;
- мультитроникс (по названию производителя) т.п.
Помимо своих основных информационных функций, бортовой компьютер также способен сообщить водителю:
- Положение шагового двигателя.
- Обороты двигателя.
- Коды ошибок контроллера впрыска.
- Массовый расход воздуха.
- Положение дроссельной заслонки.
- Значение бортового напряжения.
Обратите внимание. При возникновении неисправностей в работе силового агрегата, маршрутный ПК сообщит ошибки. По их расшифровке можно догадаться, какая схема электропроводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но об истинной причине он, конечно же «не скажет», а лишь укажет на вероятную причину, вызвавшую нестабильную работу того или иного узла.
Масса автомобиля
Обилие проводов может усложнить задачу по поиску неисправного контакта. Картинка взята отсюда.Давайте рассмотрим пример, когда автомобиль перестает слушаться педали газа. Автомобиль отказывается ехать, при запуске держит обороты на уровне 2000 об/мин и не дает возможности двигаться.
Маршрутный компьютер нередко сообщает в таких ситуациях, что есть ошибки:
- С дросселем;
- С датчиком коленвала;
- С датчиком расхода воздуха.
На примере, приведенном на видео ниже – неустойчивая работа силового агрегата.
Заводская инструкция предписывает проведение диагностики с помощью специального оборудования, в результате которой владелец методом перебора исключает тот или иной узел из «списка подозреваемых».
Фактически же причина отказа банально проста — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и попросту отваливается (такая неприятность случается не только с продукцией ГАЗа — см. статью оригинальная схема проводки ВАЗ 2112).
Провод с желтой изоляцией на конце — та самая «масса» дросселя. Фото принадлежит AvFoRadi.Обратите внимание: Для лучшего контакта с массой автомобиля электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.
Чиним сами
Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник
Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:
- Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
- Зачищаете;
- Прикручиваете новый контакт;
- Изолируете;
- Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.
Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибокСовет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).
Резюме
Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!
31051108013 Накладка педали ГАЗ-3302 акселератора АВТОКОМПОНЕНТ — 3105-1108013
31051108013 Накладка педали ГАЗ-3302 акселератора АВТОКОМПОНЕНТ — 3105-1108013 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать18
1
Применяется: ЗМЗ, ГАЗАртикул: 3105-1108013
Код для заказа: 104899
Есть в наличииДоступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 17.09.2021 в 21:30
Код для заказа 104899 Артикулы 3105-1108013 Производитель ГАЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателяДвигатель Ширина, м: 0.04 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.06 Вес, кг: 0.02
Отзывы о товаре
Где применяется
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 2 чертежа
- Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10, педаль акселератора, выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки
- Педаль акселератора Система питания / Привод воздушной дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-4062.10, педаль акселератора
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
- Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
- Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3105 2 чертежа
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
- Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора двигателя ЗМЗ-4063
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3111 1 чертеж
- Педаль акселератора Система питания / Привод воздушной дроссельной заслонки двигателя, педаль акселератора
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
- Педаль акселератора Система питания / Привод дроссельных и воздушных заслонок карбюратора: I- для автомобилей выпуска до 2003года, II- для автомобилей выпуска с 2003года
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31105 (дополнение) 1 чертеж
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 17.09.2021 21:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
45d5ca7478e7f657e8ec6bb15989660a
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказКак почистить электронную педаль газа на газели
Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.
Устройство и принцип работы
Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.
Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.
Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.
Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.
Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.
Порядок регулировки:
- В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
- Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
- Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
- Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.
Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.
Видео — Переделка электронной педали газа в механическую
Ремонт электронной педали газа
Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.
Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.
В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.
Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.
Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.
Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.
Электронная педаль газа
На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.
Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.
Педаль газа с механическим управлением дросселем
В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.
Педаль газа с электронным управлением дросселем
Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.
Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.
В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
Крутящий момент
Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:
- угол открытия дроссельной заслонки
- давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
- момент зажигания
- момент впрыска топлива
- включение/отключение цилиндров
Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:
- условия запуска двигателя
- устойчивые обороты холостого хода
- содержание O2 в отработавших газах
- ограничения по мощности и количеству оборотов
- АКПП (при переключении передач)
- контроль тяги при торможении
- принудительный холостой ход при торможении
- работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
- круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа
В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.
В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.
При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.
Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.
При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
- после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
- при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
- система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
- отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль
При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- на педаль газа не реагирует
- на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин
При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:
- регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
- отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
- нормально реагирует на педаль газа
При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:
- выключается привод заслонки
- на педаль газа не реагирует
- холостые обороты повышены до 1500 об/мин
Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.
Ремонт электронной педали газа
Сменил одному товарищу педаль газа на новую из-за выхода оной из строя. Астра-H z16xer. Принцип электронной педали у нас одинаковый. По каталожникам они могут быть разными, но это всего лишь внешность
Старая педаль осталась у меня для опытов. Разобрал, посмотрел, пофотал, пошаманил, собрал.
Проверять не на чем оставленную на опыты зашаманенную педаль.
В общем вопросы таковы:
— есть ли тема по ремонту этого узла? Ткните в нее носом, если имеется. Чего-то поиск не особо помог
— какие рекомендации по этому поводу есть?
— имеет ли смысл вообще ее ремонтировать (ценник не мал — 7000р примерно +/-)
Ошибка была по педали — не верные показания датчика 1 и 2 педали. Как-то так. Смысл, что не синхронизированы, типа, 2 ползунка в педали. А их там действительно 2
Фотки кликабельны до оригинала
Педаль лежит дома и применяться на мои авто не будет — нет у меня такого авто в моем домашнем парке
Последний раз редактировалось krenkel; 19.12.2013 в 11:09 .
Сказали спасибо:
ты вроде старый волк
машина какая
двигатель какой
kostia111
Ай, скорый какой Кажись теперь текст полный по самому телу. Позже будут дополнения с, возможно, некоторыми подрисовками и комментариями.
Пока сделал так:
— подогнул усы ползунка в сторону большего прижима. То есть наружу;
— сместил платку ближе к разъему, подточив у нее нижние углы-ограничители. МЫ видим, что на дорожках остались следы от ползунков. Так вот я и решил сместить эти ползунки на чутка повыше, где они еще не бегали.
А теперь самое интересное!
Как оказалось верхняя крышка с ползунками имеет возможность регулировки. У нее овальные отверстия. 4 болта регулируют, а пятый черный фиксирующий. Тем самым есть возможность сместить как в сторону лево/право, так и в верх вниз (это я сделал подточив углы платки)
Сама платка просто зажата, но туго, в посадочных контактах. С оборотной стороны ее нет ни чего. Поэтому просто поддеваем ножом и оставляем его как направляющее для съезда платки. Аккуратненько от разъема отодвигаем (я вторым ножом помогал) платку и вынимаем совсем. Делал в перчатках, что бы не попасть пальцами по контактам платы. Они графитовые.
Теперь собственно не решенные вопросы:
— как выставить правильно плату? А то можем совсем промахнуться мимо дорожек, наверное
— показания замерять для тестового нажатия двумя тестерами или еще как-то можно?
— после такого ремонта надо ли делать какой нить тест педали на коленке?
Я предположил, что плату НУЖНО сместить не только вниз к разъему ( думаю, у всех будет направление смещения разное), но и в сторону. Сами видите по дорожкам, что следы от ползунков начинаются сильно в стороне.
Я думаю, что сопротивление у педалей почти одинаковое, но все же несколько различается. В ТЕКе при смене педали есть ли какая процедура заучивания для ЭБУ новой педали или она инициализируется каждый раз при заводке? В кратце — надо ли делать какое обучение после замены? Я не делал, все поехало и так
Последний раз редактировалось krenkel; 18.12.2013 в 14:01 .
1.Собрать понажимать несколько раз, разобрать и посмотреть где чирит.
2.Тестором думаю достаточно.
3.Эти резисторы проверить бы тоже:
Я думаю что восстановить не получится, так как слой токопроводящий уже снят, а что то наносит по новый смысла нет, заводского сопротивления не получится, вобщем не надолго это все
Мне кажется причина не в потёртости , не так много там и потёрлось. Может контакты прослабли куда плата вставляется , или сами ползунки ? Сам механизм на первый взгляд проще пареной репы.
Недавно видел корсу, у которой висела ошибка по адаптации педали газа. Включил зажигание, прожал педаль до упора несколько раз и выключил зажигание. После этого ошибка пропала. Это к слову об адаптации/обучении педали газа. Всё равно какое сопротивление начальное и конечное ИМХО. Главное — крайние значения чтоб забиты были в мозг.
А вообще эта конструкция сильно напоминает регулятор громкости старых советских магнитофонов. Вы помните как они хрустели ,когда были уже не новые ? (Представьте , что такой же хруст передаётся на ЭБУ. ) И все у кого кончалось терпение это слушать наливали в регулятор громкости кто спирт , кто одеколон и это реально помогало на некоторое время. Так вот я думаю может быть одеколон использовать и не стоит , а вот если смазать чем-нибудь , то педалька ещё поработает. Возможно подойдёт графитовая смазка. Только не стоит её намазывать как масло на бутерброд в гостях.
gennadiy2501
Да это было.
По поводу смазки не все так однозначно:
Графитка точно нет-лишняя проводимость там никчему + на морозе замерзнет.
Наша педаль, это действительно 2 одинаковых потенциометра. Так сказать это громкость для стерео магнитофона. Но там сопротивление увеличивалось на два канала одинаково, а у нас они как бы перекрестно. Если один канал прибавляется, то второй убавляется. По крайней мере так расположены дорожки на платке. Я предполагаю, что это сделано как для контроля, так и для: один потенциометр для набора газа, а второй для сброса газа! Они действительно по смыслу и принципу похожи на крутилку громкости магнитофонов и усилителей. Это верно подметили.
Треск при вращении ручки громкости тогда действительно был. Это было связано с рассыханием дорожек потенциометра и растрескиванием этой токопроводящей дорожки. Еще тогда был недостаток в том, что контакты ползунка (это как раз снятая крышка со «щеточками») был только один и он очень был похож на контакт, который прижимает нашу плату. Со временем этот единственный контакт просто протирал в месте своего хода дырку в токопроводящем слое. Тогда это уже выглядело как сильные щелчки, а не мелкий треск. Протертые дорожки пытались временно восстановить мягким советским графитовым карандашом, нанося его графит методом рисования на места потертости. Вот с треском боролись спиртом, вливая его внутрь потенциометра. Почему так делали? Да потому, что ни кто не умел и не умеет общаться с паяльником. Для правильного обслуживания таких узлов. И еще они и не очень были тогда приспособлены к повседневным крутениям — был свой ресурс работы. Мелкий треск это пыль и мелкие частички токопроводящего слоя. Вот их как раз и старались вымыть спиртом. Но. Внутри многих потенциометров для устранения тех самых щелчков на контакте была смазка нанесена. Она обеспечивала более плотный контакт и предотвращала, так сказать прыгание контакта по дорожке через грязь. Именно потому, что спирт вымывал и эту смазку, после такого ремонта потенциометра работали качественно не так долго. Для устранения преждевременно проирания и улучшения контакта сейчас используется множественное прижимание. Вы заметили, что наши щеточки имеют по 4 контакта на каждую дорожку? Это не просто так. Причем каждый контакт независим. Это сделано для предотвращения кратковременного прерывания контакта и в следствии чего изменения сопротивления потенциометра. Так же во избежания попадания пыли, грязи и влаги предусмотрена герметизация нашего потенциометра при помощи резинки уплотнительной по периметру
Кто работал со звуковыми микшерными пультами знают, как они дороги. Не потому что в них что-то сверх естественное, а потому что эти ползунки сделаны намного качественнее и по другим технологиям. Но и они со временем начинают трещать. И как и вся техника для пультов предусмотрена была профилактика. Протирали токопроводящие дорожки специальными составами. После уличных использований, старались продуть ползунки. Со временем эти ползунки усовершенствовались и будут усовершенствоваться для улучшения их парметровлинейности и долговечности.
Кстати, те, кто разбирал СИМ модули видели такие же ползунки на плате СИМа и там контакты были промазаны смазкой. Может кто приведет данные фотки? И в других модулях я так же встречал смазку на контакты
Теперь к методом борьбы с нашим недугом с моей точки зрения:
— протереть сухой ватной палочкой токопроводящие дорожки. Проконтролировать, что бы не остался ворс от ваты!
— выгнуть для более плотного прилегания прослабленные токоподводящие щеточки
— сдвинуть платку относительно своего прежнего положения
— ни какой графитовой смазки. Тем более обильной. Смазку надо поискать на форумах радиолюбителей для потенциометров.
— для восстановления потресковшихся дорожек (заделывания трещин) можно использовать обыный мягкий графитовый карандаш. Но только настоящий графитовый ,а не полимерный как-то. Излишки удаляются так же ватной палочкой. Но это самый крайний способ ремонта, я предполагаю
Для контроля ремонта потребуются 2 измерительных прибора. Желательно одинаковых. Я вот только пока особо не решил, что лучше, стрелочный аналоговый или цифровой с цифровой шкалой. Но их все таки должно быть два для одновременного измерения показания обоих потенциометров. Может даже лучше и двухканальный осцилограф с возможностью записи на комп параметров измерения. Тогда будет точно видна кривая изменений параметров и если есть, то и провалы увидим по графикам
Ну, как-то так
описание схемы электропроводки и электрооборудования
Работа всех электрических элементов в автомобилях зависит от состояния электрической проводки и источников тока. Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно пригодится умение читать и понимать электросхему Газели, учитывая возраст и состояние многих этих машин.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Признаки неисправностей
Признаками наличия проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или аварийной сигнализации. Если не помогает проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, то проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки указывает и повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.
Типичные «симптомы»:
- Не запускается двигатель. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженной батарее. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в электропроводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной могут стать повреждения в электрических цепях системы зажигания. Исправить неисправность можно путем зарядки батареи или замены повреждённых элементов.
- Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при стабильно работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или на обрыв приводного ремня. На автомобилях Газель имеется вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем понадобится замена ремня или переборка генератора с заменой выгоревших элементов.
- Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, которое может возникнуть из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места замыкания. Для ремонта понадобится заменить поврежденные участки цепи и проложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
- На замыкания в цепи указывает нестабильная работа приборов освещения. При слишком ярком накале ламп или ритмичной пульсации причину необходимо искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
- Неработающие участки цепи. Это возможно из-за окисления и отгнивания контактов или проводов. При полном отказе системы электропитания следует проверить состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. При окислении контактов на батарее они не могут передавать ток большой силы. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке пуска все освещение гаснет. Исправить проблему можно зачисткой и затяжкой контактов.
Электросхема Газели с карбюратором
Ниже приведена типовая электрическая схема машин выпуска с 1995 до 2003 года карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и т. д.) могут иметься отличия в схемы электрооборудования.
Схема электрики машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421
Расположение узлов и проводки на электросхеме Газель:
- В1 — электронный датчик для замера давления масла в двигателе.
- В2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
- В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов. При понижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
- В7 — термический датчик, который осуществляет контроль за температурой жидкости в системе охлаждения.
- В8 — датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу Н8, установленную на комбинации приборов.
- В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
- В68 — датчик-распределитель.
- D4 — управление экономайзером системы обеспечения холостого хода.
- Е1 и Е2 — головные блок-фары на левой и правой сторонах кузова. В составе фар имеются лампы передних габаритов (обозначенные на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). В лампах имеются нити дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
- Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, смонтированные рядом с фарами (левый и правый борта автомобиля).
- Е9 и Е10 — дополнительные повторители поворотов, смонтированные на передних крыльях.
- Е16 — система освещения интерьера кабины водителя и пассажиров.
- Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отделения (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
- Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включающие в себя лампы стоп-сигнала (Н74 и Н75), указателя поворота (Н78 и Н79), габаритного света (Н76 и Н77), противотуманный фонарь (Н70 и Н71) и индикатор включенной передачи заднего хода (Н72 и Н73).
- Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего регистрационного знака.
- Е35 — лампа подкапотного пространства.
- Е59 — прикуриватель в кабине.
- Е65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двойной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
- F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндрах.
- F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
- G1 — генератор, установленный на двигателе.
- G2 — аккумулятор.
- Н1 — клаксон.
- Н6 — зуммер в панели приборов.
- Н16 — сигнализаторы указателей направления поворотов, размещенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлен предупредительный сигнал аварийного остатка топлива (на схеме обозначен Н19), индикаторы включенного дальнего света (Н20) и габаритов (Н59).
- Н66-Н69 — четыре маленьких лампочки для подсветки комбинации приборов.
- К1 — реле активации стартера.
- К3 — реле выбора режима работы мотора очистителя стекол.
- К12 — прерыватель работы поворотников.
- К13 — концевой переключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
- К16 — выключатель.
- М1 — электродвигатель запуска двигателя (стартер).
- М2 — электромотор привода вентилятора отопителя.
- М4 — электромотор привода щеток очистителя стекла.
- М5 — привод насоса жидкости для стеклоомывателя.
- М20 — дополнительная электрическая помпа расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских машинах и автобусах). Работает совместно с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
- М38 и М39 — электрокорректоры угла положения фар.
- Р1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), указателя параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и указателя количества топлива в баке (позиция Р8).
- R1… R4 — помехоподавительные резисторы в высоковольтных проводах.
- R12 — сопротивление для регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
- S1 — активация зажигания (в замке).
- S3 — переключатель дополнительного плафона освещения для дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
- S5 — переключатель аварийной сигнализации лампами поворотов.
- S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенного для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
- S9 — подрулевой переключатель поворотников.
- S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
- S13 — дистанционное отключение батареи от бортовой сети.
- S18 — выключатель нитей ламп противотуманного света, установленных в задних фонарях.
- S29 — концевой переключатель лампы задней передачи.
- S30 — концевой выключатель ламп предупредительного сигнала о торможении.
- S36 — сигнализатор.
- S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
- S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
- S72 — управление режимами работы экономайзера.
- U1 — магнитофон или радиоприемник.
- Т1 — катушка зажигания.
- V1 — регулятор напряжения на генераторе.
- V2 — транзисторный коммутатор режимов работы системы зажигания.
- Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
- Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.
Электросхема Газели с инжектором
После проведения рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газель, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением гаммы силовых установок. Ниже представлена схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Проводка машин может иметь вариантные исполнения (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).
Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)
- В1 — измеритель данных для указателя давления масла.
- В2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийно низкого давления масла.
- В5 — измерительный механизм уровня жидкости в бачке привода тормозов.
- В7 — измерительный прибор температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
- В12 — замер уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором устанавливается второй датчик (обозначен на схеме как В13).
- В46 — датчик замера скорости движения.
- В57 — опциональный датчик, применяемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (применяется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал от датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
- D7 — опциональный модуль управления антиблокировочной системой в приводе тормозов (на старых машинах практически не встречается).
- D21 — блок переключателей для управления температурой и направлениями потоков системы отопления.
- D27 — реостат регулировки степени накала ламп подсветки комбинации.
- Е1 и Е2 — головные блок-фары. В составе фар имеются габариты (на схеме указаны как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н100 и Н101) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фару (лампы Н102 и 103).
- Е9 и Е10 — боковые дополнительные поворотники.
- Е16 — панель освещения мест водителя и пассажиров.
- Е18 и Е19 — дополнительные плафоны освещения (применяются только на автофургонах). На автобусах применяются три плафона — один по правому борту (Е20) и два по левому (Е60 и 61). Управление плафонами освещения выполняется переключателями, обозначенными S62 и S63.
- Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари. В составе фонарей имеются габариты (на схеме указаны как Н76 и Н77), противотуманки (позиция Н70 и Н71), задний ход (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотов (лампы Н78 и Н79).
- Е30 и Е64 — система подсветки номера.
- Е35 — лампа для освещения моторного отделения.
- Е59 — прикуриватель.
- Е63 — дополнительный плафон для освещения подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
- Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (применяется только для грузопассажирских версий).
- Е71 — система подсветки ящика на панели приборов.
- F1-F4 — система зажигания (свечи).
- F41 — подкапотный блок предохранителей.
- F42 и F43 — два блока плавких вставок и реле в панели приборов.
- G1 и G2 — основные источники тока (генератор и батарея соответственно).
- h2 и Н2 — клаксоны двух тонов (низкого и высокого).
- К1 — пуск стартера.
- КЗ — блок управления очисткой стекол.
- К7 — реле клаксона.
- К12 — управление поворотниками.
- К13 — концевик сигнализатора «ручника».
- К16 — дистанционный деактиватор батареи (применяется только для автобусов). Управляется устройство при помощи кнопки S13.
- К40 — управление фарами.
- М1 — стартер.
- М2, М4 и М8 — моторы вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
- М8 — электропомпа контура дополнительной печки (только для автобусов и грузопассажирских машин с двухрядной кабиной). Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится двигателем М20.
- М38 и М39 — электрические корректоры наклона блок-фар. Управляются с помощью регулятора S116.
- М43 — электрический привод крана основного отопителя.
- Р2 — электронная комбинация приборов.
- R12 и R13 — сопротивления для переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
- S1 — активация системы запуска и электронных приборов.
- S3 — переключатель дополнительного плафона освещения второго ряда (только грузопассажирская версия).
- S5 — аварийная сигнализация.
- S6 — управление помпой и двигателем системы отопления.
- S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
- S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
- S29 — концевик лампы заднего хода.
- S30 — концевик педали тормоза.
- S39 — переключатель света.
- S52 — концевик рычага стояночного тормоза.
- S54 — тест системы сигнализаторов.
- S60 — концевик подсветки вещевого ящика.
- S62 и S63 — управление плафонами освещения пассажирского салона автобуса.
- S73 — переключатель скоростей вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
- U — магнитола.
На карбюраторных машинах с моторами ЗМЗ 402 и УМЗ 421 дополнительно стоят цепи:
- R1-R4 — система помехоподавительных резисторов свечей;
- D4 — система управления экономайзером карбюратора;
- В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
- S72 — управление системой экономайзера;
- Т1 — стандартная катушка зажигания;
- V1 — регулятор уровня напряжения зарядки;
- V2 — коммутатор на базе транзисторной схемы;
- YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
- Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на части машин).
После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрики для базовой ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.
Провода и блоки ЭСУД Газель Бизнес
- Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
- Датчик заслонки дросселя.
- Измеритель температуры двигателя.
- Приводная муфта вентилятора.
- Модуль управления оборотами холостого хода.
- Генератор.
- Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
- Общая катушка системы зажигания.
- Свечи.
- Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
- Датчик положения распредвала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Разъем жгута проводки лямбда-зонда.
- Лямбда-зонд.
- Датчик неровностей на дороге.
- Датчик наличия детонационного сгорания.
- Разъем жгута проводки форсунок.
- Форсунки впрыска.
Ремонт цепи включения муфты показан на видео от канала Гараж АвтоХлам.
К жгуту ЭСУД на разъемах крепится проводка передней части кабины.
Передний жгут
- Фара.
- Стартер.
- Батарея.
- Монтажный блок реле и предохранителей.
- Генератор.
- Фара.
- Система привода очистителей стекла.
- Колодка жгута очистителя стекол.
- Подсветка моторного отсека.
- Клаксон низкого тона.
- Насос омывателя.
- Колодка первого жгута системы АБС.
- Измеритель уровня жидкости привода тормозов.
- Колодка второго жгута системы АБС.
- Управление стартером.
- Клаксон высокого тона.
- Кран трубопровода отопителя.
- Колодка жгута проводки привода крана.
- Насос отопителя задней части салона (на автобусах и грузопассажирских версиях).
- Колодка жгутов системы ЭСУД.
- Аналогично.
- Аналогично.
- Подсоединение жгута проводки задней части автомобиля.
- Аналогично.
- Колодка жгута панели приборов.
- Аналогично.
- Разъем контроллера управления двигателем.
Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.
- Первый резервный разъем.
- Второй резервный разъем.
- Подключение жгута передней части кабины.
- Аналогично.
- Управление вентилятором второго отопителя.
- Правый рычаг подрулевого модуля.
- Жгут клаксона.
- Гибкий провод в ступице руля.
- Поворотники.
- Левый рычаг подрулевого модуля.
- Колодка жгута замка зажигания.
- Замок.
- Разъем правых динамиков аудиосистемы.
- Жгут правого рычага подрулевого модуля.
- Подсоединение массы.
- Разъем левых динамиков аудиосистемы.
- Привод зеркала заднего вида на правой двери.
- Жгут проводки этого зеркала.
- Аналогично.
- Подключение проводки потолка кабины.
- Жгут верхнего динамика.
- Аналогично.
- Система подсветки подножки двери.
- Соединительный разъем с нижним жгутом.
- Вентилятор второго отопителя.
- Сопротивление.
- Концевик задней передачи.
- Определитель скорости.
- Концевик ручного тормоза.
- Разъем электрики на левой двери.
- Разъем проводки зеркала на левой двери.
- Привод зеркала заднего вида на левой двери.
- Плафон подсветки справа.
- Аналогично слева.
- Дополнительные лампы подсветки салона (автобус).
- Аналогично.
- Блок реле и плавких вставок в панели приборов.
- Контроллер системы обогрева зеркал.
- Контроллер ближнего света.
- Контроллер дальнего света.
- Контроллер клаксона.
- Контроллер системы отопления.
- Контроллер очистки стекла.
- Резерв.
- Блок предохранителей.
- Контроллер системы освещения.
- Контроллер системы микроклимата.
- Электронная комбинация приборов.
- Заслонки в каналах подвода воздуха на стекла и в зону ног водителя и пассажира.
- Приводы дефлекторов в панели.
- Центральный клапан в воздуховоде микроклимата.
- Заслонка рециркуляции.
- Дополнительная розетка.
- Прикуриватель.
- Вентилятор системы микроклимата.
- Регулятор оборотов отопителя.
- Подсветка в бардачке.
- Концевик подсветки.
- Освещение кабины.
- Концевик на рычаге педали тормоза.
- Разъем магнитолы №1.
- Разъем магнитолы №2.
- Резерв.
- Переходной соединительный жгут.
- Жгут системы микроклимата.
Для машин с АБС имеется отдельный жгут.
Жгут АБС Газель Бизнес
- Разъем подключения к переднему жгуту.
- Система диагностики.
- Разъем питания.
- Правый передний датчик.
- Правый задний датчик.
- Левый передний датчик.
- Левый задний датчик.
- Контроллер системы АБС.
Для подключения потребителей в задней части машины используется отдельный жгут, который может иметь разную длину в зависимости от колесной базы Газель Бизнес.
Задний жгут проводов
- Разъем подключения.
- Аналогично.
- Забор топлива из бака.
- Подключение проводки заднего фонаря с правой стороны.
- Аналогично для левого борта.
- Фонарь справа.
- Фонарь слева.
- Подсветка знака.
В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins несколько меняются жгуты моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены калильные свечи, упрощающие пуск мотора при низкой температуре. Кроме того, имеются дополнительные цепи педалей газа и дополнительного автономного отопителя.
Видео
Иван Ильдикин ремонтирует проводку панели приборов в своей Газель.
Газель ремонт
Автор этой статьи — Пауль Альтинг ван Геусау, лето 2017, Мюнхен, Германия
Электровелосипеды Gazelle Orange Innergy и самодельные производные
Представляя свой Orange Innergy e-Bike (около 2007 г.) в Нидерландах, он, несмотря на свою цену (около 2199 евро), был бестселлером «Газели», пока многочисленные проблемы не поставили под сомнение качество системы электропривода. Судя по всему, дилеры не смогли решить проблемы, и многие разъяренные покупатели хотели вернуть свои деньги.В более поздних моделях ряд проблем решалась компанией Gazelle, но в результате катастрофического управления кризисами Gazelle многие покупатели избегали продуктов Gazelle, см. Это видео: https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist
Возникшие проблемы
Сам по себе продукт был хорошо спроектирован, мотоцикл страдал от ряда проблем, и похоже, что руководство «Газели» слишком сильно полагалось на своих поставщиков комплектующих, не проведя заранее достаточную внутреннюю оценку продукта.Кроме того, чтобы избежать кражи, необходимо было запрограммировать номер батареи в контроллере, прежде чем велосипед можно было использовать. Абсолютная неприятность, потому что это может сделать только дилер с программным обеспечением Gazelle, и никакая другая батарея, например от другого велосипеда Gazelle, не может временно использоваться, чтобы проверить, была ли проблема в батарее или нет, а в случае проблемы с батареей, добраться до дома. К счастью, в более поздних моделях от этой идеи отказались. Другими проблемами, вызывающими сильное раздражение, были неисправные датчики усилия на педали, обрыв кабелей питания, неисправные батареи и дождевая вода, попадающая на дисплей и контроллер.
Хорошая отправная точка для модификации
Сам велосипед «Газель» сделан хорошо и ездит довольно комфортно, так что очень жаль, что его положительные качества были омрачены выходом из строя некоторых электрических частей. Интересно, что многие из этих ранних велосипедов теперь продаются на EBay по очень разумным ценам, и с некоторыми знаниями и усилиями эти велосипеды можно легко модифицировать с помощью легко доступных деталей, чтобы они стали надежными и простыми в обслуживании электронных велосипедов. Кроме того, вы будете полностью независимы от дилеров, что является большим плюсом, если вы живете за границей, где нет дилеров Газели… Снова возникает вопрос, почему «Газель» допустила ошибку, слишком полагаясь на дилеров, которые, по мнению большинства, не только оказались неспособными решить проблемы, но, в частности, за пределами Нидерландов, недоступны в достаточном количестве: удивительно короткий прозорливое отношение к этой всемирно известной компании.
Доступный китайский дисплей и контроллер
У меня есть два электровелосипеда Gazelle Innergy, которые, если о них позаботиться, до сих пор работают (без дождя, пожалуйста …) довольно надежно.Однако, не желая быть жертвой проблем, с которыми сталкиваются другие, я решил построить электронный велосипед с двигателем Gazelle и легко доступным контроллером и дисплеем, чтобы иметь возможность позже отремонтировать мои велосипеды Gazelle, если эти проблемы могут возникнуть. Из приведенного ниже списка можно определить, что необходимо для модификации толкающего велосипеда, чтобы он стал электронным велосипедом с двигателем «Газель». Я также пробовал аккумулятор Газель в этой системе, и он тоже отлично работает (программирование номера аккумулятора не требуется ….). Контроллер и дисплей китайского производства, и в нем предусмотрен ряд дополнительных функций, которые можно легко запрограммировать с помощью дисплея. Контроллерный компьютер KT LCD3 сегодня является одним из наиболее часто используемых на рынке электронных и электронных велосипедов, и не зря. Он предлагает пользователю большой контроль и гибкость в отношении функций на его велосипеде. Он контролирует 20 важных функций вашего велосипеда, от максимальной скорости до помощи при педалировании. Благодаря этому элементу управления нет необходимости обращаться к дилеру за каждой простой модификацией или настройкой.Единственной трудностью, с которой я столкнулся, был 9-полюсный штекерный разъем мотора Газель, потому что розетки не было. Я использовал доступную пару 9-полюсных разъемов (см. Рисунок 9 ниже), и поэтому мне пришлось открыть двигатель и заменить кабель на вилку. Непростая задача. Однако при модификации мотоцикла Газель используются оба оригинальных разъема, поэтому в такой модификации нет необходимости. Для программирования контроллера необходимо знать номер параметра двигателя. Эти параметры в Газели не предусмотрены.Наиболее важные из них:
P1: 87 P2: 2 P5: 0
Ниже приведена схема контроллера с четким указанием всех необходимых электрических подключений:
Электропроводка контроллера бесщеточного двигателя китайского производства
Датчики Холла в хабе
Цветовая кодировка проводов датчика Холла в ступице двигателя почти соответствует стандартной цветовой кодировке. Единственное отличие: датчик скорости имеет коричневый кабель, белый для контроллера:
Плата датчика Холла ступичного двигателя
Информация для программирования
Здесь можно найти «Как программировать велосипедный компьютер с электроприводом KT-LCD3.20 функций электронного велосипеда »:
Инструкции по эксплуатации
можно загрузить из Интернета: Краткое: http://cangoo.nl/wp-content/uploads/2017/05/handleiding_lcd_scherm.pdf
Перечень запчастей
Общая стоимость запчастей составила около 550 евро, но при модификации электронного велосипеда Gazelle Innergy потребуются только контроллер, дисплей и датчик педали (который заменяет датчик усилия на педали), а также некоторые дополнительные разъемы.
Переднее колесо Gazelle Innergy со ступицей и роликовым тормозом (EBay 70 €)
Передняя вилка Gazelle (замена необходима из-за большей ширины моторной ступицы Gazelle) (Marktplaats Nederland 50 €)
Датчик педали для электронного велосипеда Комплект для переоборудования электрического велосипеда Электрический велосипед Датчик Pedelec 8 магнитов (3.80 €, amazon.de)
Silver Electric Bicycle 24V 36V 200W 250W 350W 20A Бесщеточный регулятор постоянного тока с функцией регенерации электронного велосипеда (39 €, amazon.de)
Интеллектуальная ЖК-панель управления E-Bike ЖК-экран (дисплей KT LCD3) для контроллера 24 В 36 В 48 В (39 €, Amazon.de)
Тормозные ручки с переключателями (EBay 24 €)
Дроссельная заслонка (EBay 5,99 €)
Багажник с аккумулятором (36V 10.47Ah, 240 € EBay)
Кабели и разъемы (http: // www.i-ee.info/e-Bike/e-Bike-stecker-kabel/, 50 €)
Светодиодная лампа и подставка (16 + 10 € EBay)
ГАЗель аккумулятор
Аккумуляторы Газель бывают разной емкости:
По крайней мере, золотые или платиновые батареи дают разумный диапазон, потому что фактическая дальность действия всех этих батарей приближается к значениям км «высокого диапазона». Эко-диапазон — это чисто теоретическая величина. Оригинальные аккумуляторы Gazelle довольно дороги (бронзовые 399 евро, серебряные 479 евро, золотые 549 евро и платиновые 739 евро), и нет никаких доказательств того, что они служат дольше, чем другие литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов по более разумной цене.Поэтому, когда аккумулятор вашей Газели нуждается в замене, лучше заменить внутренние компоненты на 18650, как это делают некоторые компании. Результат: лучшая емкость по более низкой цене! (https://akkuplus.de/Akkupack-fuer-Gazelle-Orange-Innergy-Chamonix-Innergy-998002300-36-VoltLi-Ion-zum-Selbsteinbau) Или замените весь багажник и аккумулятор на другой, если китайский контроллер установлено. На EBay: 36 Вольт 17 Ач Батарея с зарядным устройством за 315 €:
Фотографии мотоцикла
todo………………………..
Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле. Электронная педаль газа
Новые автомобили Nissan оснащены электронной дроссельной заслонкой. Электронный дроссельный клапан регулирует подачу воздуха, необходимую для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует обороты холостого хода и прогрева двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумуляторной батареи или какого-либо ремонта, связанного с отсоединением проводки двигателя или промывкой, очисткой электронной дроссельной заслонки или с поломкой системы управления двигателем с впрыском, возникают проблемы, связанные с холостым ходом.
Обороты двигателя начинают плавать, двигатель не стабильно работает на холостом ходу, пока машина может ехать, заведется. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники могут подумать, что за этим стоит неисправность — какая-то поломка, дефект или что-то неправильно собранное. Но на самом деле неисправности нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема кроется в поломке электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку правильно работать и на холостом ходу.Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а выполнение адаптации (тренировки) дроссельной заслонки на Nissan доступно каждому. Но в самой процедуре необходимо соблюдать точность по всем пунктам. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру легкой. Диагностическая аппаратура при несоответствии дроссельной заслонки и увеличении холостого хода мотора дефектов не выявляет. Причем очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросшего холостого хода.После правильной тренировки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов в минуту. Электронный дроссель очень чувствителен к отложениям шлама и смолы, которые откладываются на нем во время работы машины. Из-за этого обороты двигателя на холостом ходу начинают плавать или зависать. А также менее чувствительной является реакция мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому чистка дроссельной заслонки обязательна. Но если дроссельная заслонка сильно загрязнена, после ее очистки возникает несоответствие дроссельной заслонки — и, как следствие, плавающие и неправильные обороты.Не почистить дроссельную заслонку невозможно — в итоге мотор выйдет из строя. Если есть возможность, своевременно очищайте электронную дроссельную заслонку — каждые 15000 км. Если по какой-либо причине вы сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумуляторной батареи или с блока управления двигателем Nissan, вам придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Порядок обучения
1. Сначала мы должны научить отпущенное положение педали акселератора.
2.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
6. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
7. Конец
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание.
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд, за это время заслонка будет двигаться.
Тренировка подачи воздуха на скорости XX
1. Двигатель и коробка передач должны быть прогреты до рабочей температуры
.2. Все потребители электроэнергии отключены
3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
.4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8.Подождите 7 секунд
9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор CHECK не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно.
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор CHECK горит постоянно.
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
.12. Подождите 20 секунд
13. Нажать 2-3 раза педаль газа и убедиться, что ХХ в норме
Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не рано нажимать на педаль газа и быстро нажимать и отпускать.
Чтение 23432 один раз
Автомобиль ГАЗельчасто посещает наш автосервис, потому что это коммерческий автомобиль, который днем и ночью пашет как рабочая лошадка. Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую въехала ГАЗель Бизнес с двигателем ЮМЗ! Что ж, поможем бизнесу!
После прослушивания клиента: машина не тянет, контрольная лампочка горит.После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2000 …
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.
Фиг.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «D» / «E» Корреляция напряжений.Что это значит? Эта ошибка буквально означает: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна и сама заслонка, и педаль. Чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
Итак, вначале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся, как регулируется холостой ход.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)
В механической дроссельной заслонке (рис. 3) частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя) регулируется регулятором частоты вращения холостого хода (4).Сама дроссельная заслонка (копейка 1) никак не участвует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55 … 65 шагов (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800 … 900 об / мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к. больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3).
Рис. 4 Механический дроссельный клапан (1300..1400 оборотов)
Для поддержания холостого хода 1300… 1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115 … 120 шагов (Микас 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.
А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой, и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рисунок 5): самой заслонки (копейка 1), мотор-редуктора (2), управляющего заслонкой (копейка 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Фиг.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)
Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует регулировка холостого хода как отдельная деталь. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается немного на 5 … 6%, и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Демпфер управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)
Для увеличения оборотов двигателя до 1400 … 1500 мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 … 12%. Таким образом, сам электронный демпфер участвует в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссельный клапан должен быть чистым, поэтому, чтобы обороты двигателя не парили, его нужно чистить гораздо чаще, чем механический дроссель.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Для того чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа.Наша педаль газа также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .
Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, а почему не на 0%, спросите вы? Объясните: т. К. У нас электронный дроссель, регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через разрыв в 7.8%, что этот воздух попадает при запуске двигателя.
Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.
Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?
Рис. 8 Типовые параметры значений рабочих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
| |
0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. |
Рассмотрим Вариант 2 … Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не на 100%, спросите вы? Что ж, это уже включено в программу производителем.
Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.
Рис. 10 Типовые параметры значений рабочих педалей газа и дроссельной заслонки
демпфера (педаль нажата до упора).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).
Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: | |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (В) 3,58 |
И вот, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью исправны, но вернемся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном значений не совпадает, напоминаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа, деленное на 2, равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5В, т.е.е. R1 + R2 = 5c .
Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 , соответственно. Поэтому, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?
Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)
| |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. |
Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).
Таблица 4.Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).
Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: | |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21. |
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора.Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа была нажата, и поэтому процент открытия клапана останется около 7,1%. Если педаль газа исправна, то показания должны соответствовать рис. 10 .
Ну, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.
Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре самореза.
Рис. 15. Откручиваем 4 винта.
Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.
Вот схема подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как пронумерован разъем на нашей педали газа?
1. Красный Источник питания +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Источник питания +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый сигнал датчика педали 1
4. коричневый общий датчик 1 педаль
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый сигнал датчика педали 2
рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис. 19. Плата датчика педали газа
На рис. 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделена зеленым цветом) на резистивном слое, поскольку ползунок педали газа постоянно движется вперед и назад.Со временем этот слой сильно натирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.
Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то теперь его заменяют электронным. Из этой статьи вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как ее регулируют и ремонтируют.
Устройство и принцип работы
Чтобы понять, как работает электронная педаль акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора.Дело в том, что их функции крайне схожи, но самым простым механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», — это средство управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль — это рычаг, который воздействует на привод заслонки.Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое усилие на нажатие педали газа.
Принцип работы электронной педали немного сложен, но позволяет намного легче контролировать обороты двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из модуля педали, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.
Стоит отметить, что работа демпферного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в том или ином рабочем режиме.Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой другой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.
Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что просто не было смены позиции. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, во время которого изменяется напряжение, подаваемое на схему транзистора. Если напряжение меняется, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при. Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на панели приборов или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.
Порядок регулировки:
- Прежде всего, необходимо снять педаль с сиденья.Это означает, что при снятии педали вместе с ней снимается и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
- После отпускания педали отверните винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, прилагаемые к педали.
- Подключите вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В инструкции к педали указаны значения напряжения, которые будут разными для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
- Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и нажата полностью. Поэтому регулировка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.
Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть во время сезонного обслуживания автомобиля настоятельно рекомендуется также регулировать педаль газа, так как это значение может меняться, обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.
Видео — Преобразование электронной педали газа в механическую
Ремонт ускорителя с электронным управлением проводится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.
Обычно ремонт педали начинают при обнаружении следующих неисправностей: кратковременное не реагирование на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала с педального модуля.
В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет утечки, повреждения изоляции (короткого замыкания) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто из-за неисправности проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводов их необходимо немедленно заменить.
Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки».В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то его необходимо заменить.
Все остальные неисправности устраняются заменой всего модуля, так как их ремонт достаточно сложен и непрактичен. На самом деле, поменять деталь целиком проще и дешевле, чем отремонтировать.
Это все, что водителю нужно знать об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в этом сложном и запутанном механизме.
Иногда выходит из строя двигатель, и его обороты выбиваются за установленные значения. В результате холостые обороты становятся нестабильными, наблюдаются провалы мощности.
Создается впечатление, что двигатель каждую минуту глохнет. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером.Ломанный зазор пропускает больше воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результат — отказ двигателя. Когда демпфер (копейка) изношен, возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции, заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена на купленную деталь будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей уже оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к сбою в работе.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие / замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной выхода из строя этой части вашего автомобиля. Затем возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобили группы VAG и Lancer IX
В этом видео вам расскажут и покажут, как адаптировать демпфер к автомобилю VAG.
Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:
- Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину.Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM 3.11).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Опрашиваем ЗУ неисправностей (02).
- Стираем обнаруженные неисправности (05).
- После возврата в предыдущее меню попадаем в раздел «Адаптация-10».
- Если значение группы 001, нажмите «старт».
- Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель.Адаптация завершена.
ДЗ адаптация автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
- Включите зажигание минимум на 2 секунды.
- Выключаем зажигание. На этом процедура адаптации педали акселератора завершена.
- Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
- Включаем зажигание и сразу выключаем. Ожидаем минимум 10 секунд. В это время заслонка движется.
- Обучаем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
- Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
- Выключаем все электрооборудование автомобиля.
- Запускаем двигатель и доводим до рабочей температуры.
- Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
- Полностью отпустите педаль акселератора.
- Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
- В течении 5 секунд нажимаем педаль акселератора пять раз, после чего ждем 7 секунд.
- Нажав на педаль акселератора, удерживайте ее, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (это занимает около 20 секунд).
- После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
- Заводим двигатель работать на ХХ.
- Нажмите педаль несколько раз, чтобы проверить устойчивость ХХ.
Адаптация ДЗ для VW Passat B5:
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем машину.
- Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
- Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в основные настройки (04).
- Выбираем в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфером, а значение 098 для автомобилей с тросовым управлением демпфером.
- Запускаем адаптацию.
- Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
- Возвращаемся к основным настройкам.
- Выключите зажигание. Адаптация завершена.
Дроссельная заслонка Mitsubishi Lancer IX:
- Прогреваем двигатель автомобиля.
- Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0.
- Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь пластичной смазки с отжимом масла).
- Запускаем двигатель и ждем установки стабильной скорости ХХ.
- В сканере запустите «режим Sas» и отрегулируйте положение IAC во время адаптации.
- Если двигатель глохнет при включении «Sas mode», то открутите винт IAC, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
- Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об / мин.
- Во время адаптации ступени IAC устанавливаются со значением 4-7;
- Принудительно завершаем процесс адаптации и выключаем двигатель.
- Запускаем двигатель и проверяем РХХ.Если адаптация прошла успешно, то шаги IAC будут 27-28.
Адаптация DZ на Audi A4:
- Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в раздел «Адаптация-10».
- На канале 00 нажмите кнопку «читать».
- Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
- Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
- Введите значение канала 098, начните адаптацию.
- Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
- Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.
… Как все сделать правильно, наш сайт вам подскажет.
Как установить автозвук своими руками можно узнать. Всем советуем!
Из нее вы узнаете, сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит проводить адаптацию дистанционного зондирования?
Стоит отметить, что указанные процедуры целесообразно проводить с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования в случае выхода из строя настроек заслонки. Неважно, нарушены ли электронные параметры или потеряны механические настройки оборудования.
Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали.Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптации не происходит, стоит проверить мотор, отвечающий за открытие / закрытие заслонки. Для правильной работы узла может не хватить мощности.
На примере адаптации дроссельной заслонки указанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, очистка корпуса демпфера изнутри и снаружи перед запуском адаптации необходима для любой марки автомобиля.
Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других — электронным способом. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.
Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Электронная педаль газа — как она работает?
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого результата. . Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение — только плюс.
Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после того, как водитель нажимает на акселератор, значения углов давления сразу передаются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открывания, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режим или безопасность), то блок управления делает это сам, не получив соответствующей команды.Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.
Когда необходимо заменять электронную педаль газа?
В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость нарастает намного медленнее).Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.
Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую.Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа — неисправность устраняем сами
В основном при возникновении проблем требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления. Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.
В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме.Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель. Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.
Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать, «с опозданием», то вам понадобится шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки.Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.
Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.
Разъемы— Изучите
Последнее изменение страницы: 5 февраля 2021 г.
Разъемы Ebike
Соединители Anderson
Разъемы JST-SM
Существует множество типов разъемов, которые использовались в электрических велосипедных системах, но нет реальной стандартизации по типу разъема или его распиновке. После первых нескольких лет работы с комплектами для электровелосипедов и бесчисленным множеством типов вилок мы приняли решение в 2008 году стандартизировать все наши системы, чтобы использовать только две серии разъемов, Anderson Powerpoles для сильноточных соединений (аккумулятор и фазные провода двигателя) и JST. -SM разъемы для любых мелких сигнальных проводов.
Обжим штифта JST
Зонд JST-SM
Зонд Андерсона Powerpole
Оба этих разъема имеют то преимущество, что они относительно легко обжимаются и устанавливаются пользователем, контакты могут быть извлечены из корпуса, они позволяют измерять сигналы напряжения на разъемах даже при соединении вместе для диагностики, и они доступны в широком ассортименте. множество выводов (от 2 до 12 у JST-SM и бесконечно много у модульных Andersons).Однако ни один из них не является по своей природе водонепроницаемым, и они не выглядят так отполированными, как многие из формованных заглушек, которые сегодня широко используются на электровелосипедах, и мы (несколько неохотно) нарушаем наши традиции и используем другие заглушки. Вот наше собственное объяснение и различные соединители, с которыми мы сталкиваемся.
Столбы питания Андерсона, серия PP15 / 30/45
Этот разъем был изобретен компанией Anderson Power Products еще в 1960-х годах и представляет собой гениальную конструкцию по трем причинам:
# 1) Без пола: В отличие от большинства разъемов, которые имеют отдельные розетки и вилки, разъемы на Anderson сопрягаются друг с другом.Это означает, что требуется только один контакт и корпус, и у вас не возникает путаницы, что вилка положительна на одном разъеме, а розетка на ответной части и наоборот. Это позволяет использовать одну и ту же вилку как в источнике, так и в качестве нагрузки.
# 2) Возможность штабелирования с помощью соединений типа «ласточкин хвост»: Еще одна замечательная особенность вилок Anderson заключается в том, что в корпусе есть прорези «ласточкин хвост», которые можно складывать рядом друг с другом для создания многополюсных разъемов. Таким образом, независимо от того, есть ли у вас 2 контакта для питания постоянного тока, 3 контакта для фазных проводов двигателя, 6 контактов для параллельного жгута батарей, вы сможете создать соединительный блок подходящего размера, сложив отдельные корпуса вместе.
# 3) Раздельные контакты включения и подключения: Существует большая искра, которая возникает всякий раз, когда разъем с напряжением батареи подключается к контроллеру мотора, и эта искра вызовет ямку и повредит металлические контакты. На большинстве разъемов (пули, лопаты и т. Д.) Точечная коррозия разъедает металл, необходимый для электрического соединения. В штырях Anderson Powerpoles точечная коррозия возникает на кончике штифта соединителя, но по мере того, как соединители входят в контакт, точка контакта скользит к выступу дальше назад, убедитесь, что металлический провод чистый и без изъянов.
Текущий рейтинг: Это немного сбивает с толку, поскольку у Андерсона есть так называемые версии этого разъема на 15 А, 30 А и 45 А, но все они идентичны и взаимозаменяемы. Единственная разница — это калибр провода для обжима штыря, а провод большего калибра, естественно, может выдерживать более высокие токи. Наш опыт показывает, что разъем Андерсона с проводом 12g надежен примерно до 60 А постоянного тока, но когда вы имеете дело с более чем 70 А (например, фазным током на мощном двигателе электровелосипеда), корпус разъема может смягчиться и плавятся, что приводит к прерывистому и ненадежному контакту.
Обжимка и пайка: Еще одно преимущество заключается в том, что контакты Андерсона можно обжать для быстрого и надежного соединения или припаять, если у вас нет обжимного инструмента или вы хотите заплатить за него.
Фиксатор пальца: Доступны как стандартные, так и высокие фиксаторы, которые относятся к профилю кривизны пальца. Штифты с высокой фиксацией имеют более крутой угол на задней сопрягаемой поверхности, что удерживает их вместе с большей силой против небольших рывков и вибрации.
Удерживающие штифты: В ситуациях, когда кабельный разъем может разъединиться, Anderson также предлагает стопорные штифты, которые защелкиваются в отверстиях между сопряженными разъемами и предотвращают их разъединение.
Подделки: К сожалению, патент на Anderson Powerpole давно истек, и китайские копии этой вилки могут свободно пользоваться. Почти все, что продается в Китае с «соединителями Андерсона», является подделкой, а не оригинальным продуктом.Некоторые из них в порядке, но другие настолько дешевы, что корпус плавится при 20-30 ампер, что приводит к плохому взаимодействию с этим стандартом разъемов. Вы можете идентифицировать подлинные свечи, потому что они имеют заглавную букву «А» на конце, имеют насыщенный красный цвет (не розоватый или оранжевый) и острые углы. Вместо этого многие имитации имеют скошенный угол.
Сигнальные разъемы
JST-SM
СерияSM от JST представляет собой довольно компактный (шаг 0,1 дюйма) соединитель между проводами, который имеет защелку и отлично работает с малыми сигналами и вспомогательной мощностью до 2 ампер.Этот разъем доступен от 2 до 8 контактов, что делает его очень универсальным для всех датчиков Холла, дроссельной заслонки, электронного тормоза, термистора, PAS и других многополюсных вилок, присутствующих в системе ebike.
Разъем имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что вы можете измерять напряжение на контактах, когда разъемы подключены, что делает его неоценимым при поиске и устранении неисправностей (например, определение поврежденного сигнала Холла). извлеките из их корпуса с помощью подходящего инструмента (например, согнутой скрепки).Это позволяет вынуть штыри из корпуса, если вы хотите изменить распайку проводки или пропустить кабель через меньшее отверстие перед повторной установкой.
С другой стороны, этот разъем не является водонепроницаемым, и длительное воздействие воды может привести к некоторой коррозии контактов, особенно любого контакта с положительным постоянным напряжением на нем. Наш опыт показывает, что даже после многих лет использования в дождливом Ванкувере соединение по-прежнему остается в значительной степени надежным, даже если металлические контакты могут выглядеть немного изношенными.
Распиновка: Существует любое количество конфигураций выводов, которые можно использовать, поэтому то, что две части от разных поставщиков имеют разъем JST с одинаковым количеством контактов, не означает, что они могут безопасно подключаться вместе. На изображении ниже показан стандарт распиновки, который мы в настоящее время приняли для всех наших компонентов.
HiGo Mini-B
Серия сигнальных разъемов Higo Mini B представляет собой переформованную вилку, которая была принята Bafang и другими крупными производителями электровелосипедов и электровелосипедов под ключ для различных дроссельных заслонок, тормозов, датчиков PAS и световых свечей.Совместимая версия этой вилки также производится Julet и Cusmade. Эти разъемы выглядят и удобны в использовании, когда они входят в состав целостной системы, но они не доступны в виде паяемых встроенных разъемов, которые может установить кто угодно. Разъемы поставляются в виде готовых жгутов проводов в линии поставок OEM, что ограничивает их использование в сборках DIY, или в виде разъемов для монтажа на панели / ПК, для которых требуются специальные печатные платы или корпуса.
Несмотря на то, что гидроизоляция делает контакт надежным, невозможно измерить напряжение на контактах, когда система подключена для диагностических целей, и если штифт сломается из-за неправильного прижатия вилок вместе, тогда нет возможности для ремонта.Таким образом, несмотря на преимущества надежности и воздействия на окружающую среду по сравнению, скажем, со свечами JST-SM, с ними гораздо сложнее справиться во время поиска и устранения неисправностей и ремонта.
Главный сигнал HiGo
Заводские электровелосипедычасто имеют один разъем от двигателя, который разветвляется на руле на различные разъемы для дисплея, дроссельной заслонки, тормозов, велосипедных фонарей и т. Д. Этот разъем основного кабеля от HiGo имеет диаметр 12 мм и доступен с 8-10 контактами, причем 8 является наиболее распространенным.Для стандартных универсальных настроек велосипеда 8 проводов включают V +, Gnd, кнопку включения / выключения, линии связи для дисплея, линии 5V, газа и Ebrake.
Мы приняли тот же стандарт разъема и аналогичную конфигурацию контактов, но разные цвета и калибры проводов для наших новых устройств CA3-WP, которые мы называем вилкой WP8. Это позволяет нам предложить Cycle Analyst, который был кем-то подключенным, совместимым с универсальными контроллерами, которые уже имеют этот стандарт разъема, но все еще имеют те же цвета внутренних проводов, что и наш 6-контактный разъем JST CA.Щелкните эту ссылку, чтобы увидеть распиновку. Эта модифицированная версия HiGo Z812 доступна от Cusmade. Щелкните эту ссылку, чтобы увидеть распиновку 6-контактного разъема HiGo ERider.
Таджима
В какой-то момент десять лет назад Crystalyte перешли от использования разъема JST-SM для сигналов холла к металлической круглой 5-контактной вилке, которую ошибочно назвали «мини-XLR». На самом деле существует такая вещь, как мини-штекер XLR, но этот конкретный разъем кажется подделкой разъема Tajima японского производства.На первый взгляд, это был высококачественный контакт, но на практике он не имел практического преимущества перед разъемами JST, имел тенденцию к коррозии при обнажении, и паять было сложно. Мы давно перестали иметь дело с этими заглушками, но многие другие поставщики Crystalyte продолжают их использовать.
Хиросе DF62
Мы еще не видели, чтобы они использовались в коммерческих приложениях для электровелосипедов, но если бы мы могли начать с наших стандартов, мы бы полностью выбрали эту серию Hirose DF62 в качестве нашего предпочтительного разъема для малых сигналов по сравнению с JST-SM.Он обладает всеми преимуществами JST-SM в том, что его можно обжимать, извлекать штырь и проверять, с дополнительным плюсом в том, что он намного более компактен и имеет профиль, который легко переходит в провод с помощью термоусадки. Он может выглядеть таким же острым, как и вилки HiGo, без всех недостатков, связанных с переформованием. Как и серия JST-SM, он также доступен с большим количеством контактов, от 2 до 7. И контакты тоже позолочены. Также есть водонепроницаемая версия с прокладками немного большего размера, DF62-W.О, где ты был 10 лет назад.
Схема управления батареей в литиевом блоке должна подключаться ко всем точкам ответвления отдельных элементов, и это обычно делается с помощью однорядного 10-15-контактного разъема, который может варьироваться по шагу от 1,5 мм до 2,54 мм. Обычно можно найти совместимые контакты и разъемы от digikey или других электронных компонентов, таких как JST, Molex, Tyco и т. Д.
Молекс / Лопата
Большинство китайских электровелосипедов, скутеров и комплектов поставляются с большими белыми разъемами, в которых есть несколько плоских лопаточных контактов.По сути, самый дешевый из имеющихся разъемов. Они выглядят ужасно, но в целом работают нормально, и в большинстве этих автомобилей разъемы заправлены в шасси и скрыты из виду. Часто их объединяют в общий термин соединителей Molex, но Molex производит всевозможные отличные соединители и, вероятно, не те, что здесь.
Разъемы для двигателей
HiGo Z910
Higo также предлагает обширную линейку формованных разъемов для двигателей, которые имеют как 3 вывода питания, так и сигнальные провода Холла и другие сигнальные провода в одной вилке.Вилка Z910 — популярная вилка, которую можно найти в системах с мотор-редуктором малой мощности. Он имеет 3-фазные клеммы, рассчитанные примерно на 30-40 ампер максимального тока, 5 проводов датчика Холла и 6-й провод, который обычно используется в качестве датчика скорости вращения колеса в мотор-редукторах или в качестве датчика температуры двигателя. Обычно это просто вилка «9-контактный мотор» или «водонепроницаемый мотор», и она была клонирована рядом других компаний, производящих коннекторы (см. Julet и Cusmade). Одна из проблем с одним моторным штекером, который содержит все выводы фазы и холла, заключается в том, что отображение моторного холла и фазных выводов должно быть правильным, и, как любой, кто смешивал и согласовывал разные бесщеточные двигатели и контроллеры, знает, что это не всегда простой цвет для соответствия цвету.К счастью, поскольку Bafang в значительной степени стандартизировал этот разъем, они установили соединение каждой фазы и провода холла, так что контроллеры и двигатели, использующие этот разъем от разных поставщиков, в значительной степени совместимы.
В 2017 году мы переключили все наши маломощные комплекты и контроллеры на 20 А и Baserunner_Z9 на HiGo Z910, чтобы присоединиться к этому стандарту.
HiGo L10
Начиная с 2019 года, мы начали переводить все наши комплекты для электровелосипедов средней и высокой мощности на новый 10-контактный разъем L1019 HiGo с фиксатором или его аналог от Cusmade.2 толстых фазных провода (немного больше 12 калибра), которые показали свою надежность при токах до 100А в течение короткого времени. Этот разъем имеет 7 небольших сигнальных линий. В дополнение к 5 контактам Холла он позволяет использовать как датчик скорости, так и сигнал температуры двигателя, что позволяет использовать один тип вилки, который делает все, что мы хотим. Мы используем эту вилку с теми же стандартами цвета двигателя и фаз, что и Z910, и используем дополнительный белый сигнальный провод для спидометра двигателя и дополнительный серый сигнал для термистора 10K.Мы надеемся, что это станет новой отраслевой нормой.
Жюлет Z916
Этот восьмиугольный штекер двигателя от Julet имеет провод большего сечения и штыри большего размера, чем разъем Z910, но меньшую допустимую нагрузку по току, чем L1019. Он довольно популярен для обычных электровелосипедов средней мощности и комплектов на рынке, включая многие двигатели в линейке велосипедов Rad Power. Разъем имеет 3 фазных провода посередине и 6 сигнальных линий по периметру, что позволяет использовать дополнительный датчик скорости двигателя, но не отдельный датчик скорости и датчик температуры, такой как вилка L1019.
Мы не планируем использовать этот разъем ни в одном из наших двигателей, так как мы считаем L1019 лучше, но, учитывая его популярность в существующих системах для электровелосипедов, мы стремимся сделать переходной кабель, чтобы люди по-прежнему могли пользоваться функцией Plug and Play. варианты обновления от нас.
MT60
MT60 — это 3-контактная версия разъема XT60, предназначенная для трехфазных проводов бесщеточного двигателя. Эта вилка более компактна, чем 3 Anderson, и может выдерживать пиковый фазовый ток ~ 100 А мощного двигателя ступицы электровелосипеда без плавления.С другой стороны, у вас нет возможности менять фазы, чтобы поэкспериментировать с разными выводами при попытке сопоставить контроллер с заданным двигателем. И, как и разъемы XT60, он доступен только с наконечниками для пайки, в нем нет обжимных контактов, поэтому его установка намного медленнее. Мы использовали разъем MT60 в качестве разъема для литого монтажа на панели в обновленных устройствах Phaserunner 2017 года, потому что компактный размер и характеристики с высоким током позволили нам разместить его внутри молдинга. А когда у нас есть клиенты, которые сталкиваются с проблемами при плавлении вилок Anderson на проводах фаз двигателя большей мощности, мы обычно предлагаем перейти на MT60.
Разъемы для батарей
Андерсон SB50
Разъемы Anderson SB популярны в больших электромобилях, таких как гольф-кары и тому подобное, но мы часто видим, что они используются и с аккумуляторными батареями для электровелосипедов. Эти разъемы немного похожи на более крупную версию вилок Powerpole и имеют те же функции контактов без пола, но, в отличие от Anderson Powerpole, в них отсутствует модульная система соединения типа «ласточкин хвост». Вместо этого разъемы Anderson SB представляют собой фиксированные 2-проводные вилки, специально предназначенные для кабелей шины постоянного тока.На наш взгляд, они слишком громоздки для использования на электровелосипедах.
XT60
XT60 — позолоченный 2-проводной патрон 3,5 мм от Amass, разработанный для рынка радиоуправляемых устройств. Он имеет отличную удерживающую силу, может выдерживать очень высокие токи без плавления (более 100 ампер с проводом большого сечения), компактный и недорогой. С другой стороны, он не обрабатывает дуговые соединения так же хорошо, как Андерсон, и разъем необходимо припаять, что намного труднее и утомительнее, чем обжим.Обычно он используется исключительно как штекер аккумулятора, как на выводах разряда, так и на проводах зарядки.
XT90
Разъем XT90 — это увеличенная версия XT60 от Amass, с круглыми штырями 4,5 мм для более высоких токов, консервативно рассчитанная на 90 А, но способная на гораздо большее. Этот разъем доступен только со встроенным резистором предварительной зарядки (XT90-S), который устраняет искру, возникающую при подключении аккумулятора к емкостной нагрузке.Это приятный штрих, хотя разъем является излишним для большинства приложений ebike, которые редко имеют устойчивый ток батареи более 20-30 А.
Разъемы для зарядного устройства
Розенбергер
Разъем Розенбергера был одним из стандартов, принятых Energybus в качестве вилки аккумулятора. У него есть внутренние магниты, которые обеспечивают правильную ориентацию и удерживают разъем вместе, а также две линии питания и 4 сигнальные линии, номинально для CANbus.Концепция этого разъема состоит в том, чтобы иметь универсальную вилку для аккумулятора и зарядного устройства, которая была бы взаимозаменяемой между системами ebike, и схему связи, которая обеспечивала бы совместимость. Это отличная концепция, но, конечно, последнее, чего хотят доминирующие бренды электровелосипедов под ключ (такие как Bosch), — это совместимость продуктов.
Когда мы посещали торговые выставки в 2014–2015 годах, эта вилка вызвала много шума, но, как мы видим, она не получила особого успеха. Это может быть отчасти из-за его высокой цены, а также из-за того, что большинству крупных игроков в отрасли на самом деле не нужен стандарт, который работает между брендами.В настоящее время он используется с системой Brose и Specialized ebikes, и в этом приложении только 1 из сигнальных проводов для CANbus подключен как блокировка 5 В.
XLR
Штекер XLR используется в аудиооборудовании на протяжении десятилетий и доступен с различными конфигурациями контактов. В мире электровелосипедов он использовался в зарядных устройствах с тех пор, как мы это делаем (2003 год). В то время мы в основном имели дело с NiMH и NiCad батареями, которым для зарядки требовался датчик температуры, поэтому использовался 3-контактный разъем XLR с контактом 1 = V +, контактом 2 = Gnd и контактом 3 = термистором.Эта же 3-контактная конфигурация также используется с литиевыми и свинцово-кислотными аккумуляторами, которым не требуется датчик температуры, и в этом случае 3-й контакт либо не подключен, либо используется в качестве фиксирующего контакта.
Штекеры XLR стандартного качества не очень хорошо справляются с током для своего размера и часто плавятся и деформируются при использовании более 4 ампер или около того. Высококачественные разъемы XLR, такие как Neutrik XX, которые мы используем в Satiator, рассчитаны на ток 16 А, что делает его отличным выбором для сильноточной зарядки.
Разъем постоянного тока
Цилиндрический соединитель постоянного тока был стандартом для питания электронных устройств с низким напряжением постоянного тока в бытовой электронике и нашел свое применение в качестве широко используемой вилки для порта зарядки установленных на раме аккумуляторов для электровелосипедов. Мы также использовали его в течение многих лет в качестве порта питания постоянного тока на Cycle Analyst для запуска фары для электровелосипедов, преобразователей постоянного тока в постоянный и других аксессуаров.
Эти штекеры постоянного тока обычно не рассчитаны на очень высокие токи, а их конструкция позволяет легко случайно замкнуть контакт и заземляющие контакты куском металла.Некоторые модели имеют многоштырьковое заземление и рассчитаны на ток до 7 ампер, но большинство моделей рассчитаны только на 2-4 ампера. Это особенно верно, если ответный контакт с заземляющей оболочкой представляет собой всего лишь один изогнутый металлический язычок.
Низкий ток и уязвимость к коротким замыканиям делают их далеко не идеальными для использования в качестве порта зарядки в аккумуляторной батарее ebike, но, к лучшему или к худшему, это общий разъем, который есть во многих аккумуляторных отсеках. Имейте в виду, что полярность может варьироваться от устройства к устройству, а вилки постоянного тока зависят от диаметра цилиндра (OD) и штифта (ID).Стандартный размер, используемый в электровелосипедах, имеет ствол 5,5 мм, но штифт может быть 2,5 мм (чаще всего) или меньше 2,1 мм (реже).
ST3
С очевидными ограничениями цилиндрического разъема постоянного тока несколько производителей разработали новый стандарт зарядного разъема для электровелосипедов, который мог бы соответствовать тем же ограничениям по размеру, но поддерживать 3 контакта и более высокие токи без каких-либо открытых контактов. Третий контакт позволяет использовать датчик температуры внутри аккумуляторной батареи или связываться с BMS.Нам известно как минимум 4 таких стандарта, некоторые из них очень похожи, но не совсем подходят друг другу.
В 2019 году мы решили использовать 3-контактный штекер от производителя зарядного устройства ST, который нам был доступен для покупки у cusmade, и, поскольку мы не смогли найти официальное название для этого штекера, мы решили назвать его ST3. В настоящее время все наши батареи используют либо порт зарядки ST3, либо оригинальный 3-контактный XLR, если корпус поддерживает его.
RCA
Подобно разъему XLR, это еще один пример того, как китайская индустрия аккумуляторов для электровелосипедов нашла недорогой стандарт разъема в аудиоиндустрии и перепрофилировала его в качестве зарядного штекера.Это знакомо каждому, кто подключал аудио- и акустические системы. У него есть обратная сторона: штифт и ножны открыты и их легко закоротить.
другие:
Существует бесчисленное множество других разъемов из различных отраслей, которые нашли свое применение как в электронных велосипедах под ключ, так и в наборах для переоборудования, таких как GX16 и еще много чего. Люди все время пишут нам, спрашивая, есть ли у нас продукт с совместимой вилкой для их электровелосипедов, которую они могли бы описать такими точными терминами, как «круглый» или «квадратный».Это мало помогает, и даже с фотографией очень редко мы сможем точно определить конкретную модель разъема. И что еще хуже, многие производители электровелосипедов будут иметь свои собственные проприетарные разъемы, которые в основном гарантируют, что вы не найдете совместимую вилку сторонних производителей, как например, Bosch и Shimano со своими портами для зарядки аккумуляторов.
Адаптация электронной дроссельной заслонки Nissan. Электронная педаль газа
Новые автомобили Nissan оснащены электронной дроссельной заслонкой.Электронный дроссельный клапан регулирует подачу воздуха, необходимую для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует обороты холостого хода и прогрева двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумулятора или какого-либо ремонта, связанного с отсоединением проводки двигателя или промывкой, очисткой электронной дроссельной заслонки или с поломкой системы управления двигателем впрыска, возникают проблемы, связанные с холостым ходом.
Обороты двигателя начинают плавать, двигатель не стабильно работает на холостом ходу, пока машина может ехать, заведется.Часто владельцы таких Nissan или ремонтники могут подумать, что за этим стоит неисправность — какая-то поломка, дефект или что-то неправильно собранное. Но на самом деле неисправности нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема кроется в поломке электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку правильно работать и на холостом ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а выполнение адаптации (тренировки) дроссельной заслонки на Nissan доступно каждому.Но в самой процедуре необходимо соблюдать точность по всем пунктам. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру легкой. Диагностическая аппаратура при несоответствии дроссельной заслонки и увеличении холостого хода мотора дефектов не выявляет. Причем очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину резкого увеличения холостого хода. После правильной тренировки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов в минуту. Электронный дроссель очень чувствителен к отложениям шлама и смолы, которые откладываются на нем во время работы машины.Из-за этого обороты двигателя на холостом ходу начинают плавать или зависать. А также менее чувствительной является реакция мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому чистка дроссельной заслонки обязательна. Но если дроссельная заслонка сильно загрязнена, после ее очистки возникает несоответствие дроссельной заслонки — и, как следствие, плавающие и неправильные обороты. Не почистить дроссельную заслонку невозможно — в итоге мотор не заработает правильно. По возможности своевременно очищайте электронную дроссельную заслонку — каждые 15000 км. Если по какой-либо причине вы сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумуляторной батареи или с блока управления двигателем Nissan, вам придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Порядок обучения
1. Сначала мы должны научить отпущенное положение педали акселератора.
2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
6. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
7. Конец
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание.
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд, за это время заслонка будет двигаться.
Тренировка подачи воздуха на скорости XX
1. Двигатель и коробка передач должны быть прогреты до рабочей температуры
.2. Все потребители электроэнергии отключены
3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
.4.Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Подождите 7 секунд
9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор CHECK не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно.
10.Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор CHECK горит постоянно
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
.12. Подождите 20 секунд
13. Нажать 2-3 раза педаль газа и убедиться, что ХХ в норме
Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не рано нажимать на педаль газа и быстро нажимать и отпускать.
Чтение 23432 один раз
Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля.Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то теперь его заменяют электронным. Из этой статьи вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как ее регулируют и ремонтируют.
Устройство и принцип действия
Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции крайне схожи, но самым простым механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», — это средство управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль — это рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое усилие на нажатие педали газа.
Принцип работы электронной педали немного сложен, но позволяет намного легче контролировать обороты двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из модуля педали, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.
Следует отметить, что работа демпферного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в том или ином рабочем режиме.Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой другой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы акселератора в случае сбоя настроек.
Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что просто не было смены позиции. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, во время которого изменяется напряжение, подаваемое на схему транзистора. Если напряжение меняется, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при. Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на панели приборов или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.
Порядок регулировки:
- Прежде всего, необходимо снять педаль с сиденья.Это означает, что при снятии педали вместе с ней снимается и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
- После отпускания педали отверните винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, прилагаемые к педали.
- Подключите вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В инструкции к педали указаны значения напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя … Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
- Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и нажата полностью. Поэтому регулировка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.
Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть во время сезонного обслуживания автомобиля настоятельно рекомендуется также регулировать педаль газа, так как это значение может меняться, обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.
Видео — Преобразование электронной педали газа в механическую
Ремонт ускорителя с электронным управлением проводится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.
Обычно ремонт педали начинается при обнаружении следующих неисправностей: Имеется кратковременная неспособность реагировать на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала с педального модуля.
В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет утечки, повреждения изоляции (короткого замыкания) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто из-за неисправности проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводов их необходимо немедленно заменить.
Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки».В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то его необходимо заменить.
Все остальные неисправности устраняются заменой всего модуля, так как их ремонт достаточно сложен и непрактичен. На самом деле, поменять деталь целиком проще и дешевле, чем отремонтировать.
Это все, что водителю нужно знать об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в этом сложном и запутанном механизме.
Иногда выходит из строя двигатель, и его обороты выбиваются за установленные значения. В результате холостые обороты становятся нестабильными, наблюдаются провалы мощности.
Создается впечатление, что двигатель глохнет с минуты на минуту. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером.Ломанный зазор пропускает больше воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результат — отказ двигателя. Когда демпфер (копейка) изношен, возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции, заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена на купленную деталь будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей уже оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к ошибке в работе.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие / замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной выхода из строя этой части вашего автомобиля. Затем возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобили группы VAG и Lancer IX
В этом видео вам расскажут и покажут, как адаптировать демпфер к автомобилю VAG.
Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:
- Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину.Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM 3.11).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Опрашиваем ЗУ неисправностей (02).
- Стираем обнаруженные неисправности (05).
- После возврата в предыдущее меню попадаем в раздел «Адаптация-10».
- Если значение группы 001, нажмите «старт».
- Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель.Адаптация завершена.
ДЗ адаптация автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
- Включите зажигание минимум на 2 секунды.
- Выключаем зажигание. На этом процедура адаптации педали акселератора завершена.
- Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
- Включаем зажигание и сразу выключаем. Ожидаем минимум 10 секунд. В это время заслонка движется.
- Тренируем подачу воздуха на холостой ход (ХХ).
- Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
- Выключаем все электрооборудование автомобиля.
- Запускаем двигатель и доводим до рабочей температуры.
- Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
- Полностью отпустите педаль акселератора.
- Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
- В течении 5 секунд нажимаем педаль акселератора пять раз, после чего ждем 7 секунд.
- Нажав на педаль акселератора, удерживайте ее, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (это занимает около 20 секунд).
- После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
- Заводим двигатель работать на ХХ.
- Нажмите педаль несколько раз, чтобы проверить устойчивость ХХ.
Адаптация ДЗ для VW Passat B5:
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем машину.
- Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
- Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в основные настройки (04).
- Выбираем в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфером, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой демпфера.
- Запускаем адаптацию.
- Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
- Возвращаемся к основным настройкам.
- Выключите зажигание. Адаптация завершена.
Дроссельная заслонка Mitsubishi lancer IX:
- Прогреваем двигатель автомобиля.
- Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0.
- Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь солидола с отжимом масла).
- Запускаем двигатель и ждем установки стабильной скорости ХХ.
- В сканере запустите «режим Sas» и отрегулируйте положение IAC во время адаптации.
- Если двигатель глохнет при включении «Sas mode», то открутите винт IAC, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
- Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об / мин.
- Во время адаптации ступени IAC устанавливаются со значением 4-7;
- Принудительно завершаем процесс адаптации и выключаем двигатель.
- Запускаем двигатель и проверяем РХХ.Если адаптация прошла успешно, то шаги IAC будут 27-28.
Адаптация DZ на Audi A4:
- Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в раздел «Адаптация-10».
- На канале 00 нажмите кнопку «читать».
- Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
- Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
- Введите значение канала 098, начните адаптацию.
- Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
- Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.
… Как все сделать правильно, наш сайт вам подскажет.
Как установить автозвук своими руками можно узнать. Всем советуем!
Из этого вы узнаете, сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит проводить адаптацию дистанционного зондирования?
Стоит отметить, что указанные процедуры целесообразно проводить с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования в случае выхода из строя настроек заслонки. Неважно, нарушены ли электронные параметры или потеряны механические настройки оборудования.
Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали.Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптации не происходит, стоит проверить мотор, отвечающий за открытие / закрытие заслонки. Для правильной работы узла может не хватить мощности.
На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, очистка корпуса демпфера изнутри и снаружи перед запуском адаптации необходима для любой марки автомобиля.
Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других — электронным способом. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.
Важность процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно переоценить, ведь далеко не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.
1
При эксплуатации дроссельной заслонки любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается много грязи в виде пыли, сажи, масла.Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между демпфером и воздуховодом автомобиля меньше заданного. Этот клиренс важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как он поддерживает холостой ход на необходимом уровне.
При ее уменьшении электронный блок управления автомобилем (автокомпьютер) немного приоткрывает заслонку, вводя коэффициенты, учитывающие изменение ее поперечного сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно придется очищать от грязи.После промывки этого агрегата обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что освободившаяся от загрязняющего слоя дроссельная секция станет больше.
Процедура возврата демпфера в исходное (указанное производителем) положение обычно называется обучением или адаптацией.
2
Необходимость такой операции, заключающейся в доведении высоких оборотов холостого хода до штатного показателя, возникает не только после промывки узла дроссельной заслонки, но и в других случаях, в частности в следующем:
- после полной разрядки аккумулятор автомобиля;
- после замены или снятия педали акселератора;
- после замены или повторного подключения электронного блока управления автомобилем.
Несомненными признаками, свидетельствующими о необходимости немедленной тренировки глушителя, являются следующие явления:
- свист при повторной подаче газа;
- ненадлежащее поведение двигателя на холостом ходу;
- отсутствие мощности на холостом ходу или сбоях.
3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода
Перед началом тренировки необходимо выполнить ряд предварительных условий:
- проехать на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12.9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса автомобиля должны быть прямыми, рулевое колесо в среднем положении;
- температура двигателя — 70–95 ° С;
- все устройства, которые нагружают электрическую сеть машины (обогрев стекол, фары и т. Д.), Должны быть выключены; Селектор АКПП
- шестерни ставятся на Н или П.
4
Перед обучением холостому ходу рекомендуется адаптировать эти устройства. Если кабель датчика положения педали акселератора был отсоединен, действуйте следующим образом:
- Полностью отпустите педаль.
- Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
- Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п. 2, а затем по п. 3.
Описанная процедура (согласитесь, довольно простая) научит заслонку правильно открываться. Но для адаптации клапана к положению «Закрыто» необходимо выполнить следующие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Установите ключ в положение «ON».
- Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
- Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение 10 секунд (характерный звук указывает на движение).
5
Теперь можно переходить непосредственно к обучению холостому ходу, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется следующим образом:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключено, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Включите зажигание (педаль акселератора в отпущенном положении), подождите 3 секунды.
- Следующие шаги выполняются пять раз подряд: педаль акселератора полностью выжата и полностью отпущена.
- Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в этом состоянии в течение 20 секунд.
- Педаль полностью (и одновременно без задержки) отпускается в тот момент, когда индикатор неисправности на панели перестает мигать (он должен гореть постоянным светом).
- Тогда сразу, не касаясь педали акселератора, нужно запустить двигатель, чтобы он работал на холостом ходу.
- Ждем секунд 20.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (в 2-3 раза) и убеждаемся, что угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода соответствуют нормам. На этом процедура адаптации амортизатора завершена.
Автомобиль ГАЗельчасто посещает наш автосервис, потому что это коммерческий автомобиль, который днем и ночью пашет как рабочая лошадка.Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую въехала ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ! Что ж, поможем бизнесу!
После прослушивания клиента: машина не тянет, контрольная лампочка горит. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2000…
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.
Фиг.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «D» / «E» Корреляция напряжений. Что это значит? Эта ошибка буквально означает: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна и сама заслонка, и педаль. Чтобы выйти из строя педаль или дроссельная заслонка, нужно понимать, как они работают, поэтому давайте сначала рассмотрим их. особенности конструкции, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
Итак, вначале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся, как регулируется холостой ход.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)
В механической дроссельной заслонке (рис. 3) частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя) регулируется регулятором частоты вращения холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (копейка 1) никак не участвует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55 … 65 шагов (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800 … 900 об / мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к.больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3).
Рис. 4 Механический дроссельный клапан (1300..1400 оборотов)
Для поддержания холостого хода на уровне 1300 … 1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115 … 120 шагов (Mikas 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.
А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой, и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис.5): сам демпфер (1 копейка), мотор-редуктор (2), управляющий заслонкой (1 копейка), и два резистивных датчика положения (3)
Рис. 5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)
Для пояснения, автомобили с электронной дроссельной заслонкой не имеют регулятора холостого хода как отдельную деталь. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается немного на 5… 6% и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Демпфер управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)
Для увеличения оборотов двигателя до 1400 … 1500 мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 … 12%. Таким образом, сам электронный демпфер участвует в процессе регулировки холостого хода.Электронный дроссельный клапан должен быть чистым, поэтому, чтобы обороты двигателя не парили, его нужно чистить гораздо чаще, чем механический дроссель.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за электронную дроссельную заслонку? Для того чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа. Наша педаль газа также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .
Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, спросите вы почему не 0%? Объясните: т. К. У нас электронный дроссель, регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через зазор в 7,8% этот воздух поступает при запуске двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7.8%.
Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?
Рис. 8 Типовые параметры значений рабочих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
| |
0,78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. |
Рассмотрим Вариант 2 … Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не на 100%, спросите вы? Что ж, это уже включено в программу производителем.
Фиг.9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.
Рис. 10 Типовые параметры значений рабочих педалей газа и дроссельной заслонки
демпфера (педаль нажата до упора).
Таблица 2. Показания исправных педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).
Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: | |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (В) 3,58 |
И вот, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью исправны, но вернемся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном значений не совпадает, напоминаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа, деленное на 2, равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5 В, то есть R1 + R2 = 5c .
Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 , соответственно.Поэтому, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?
Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)
| |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. |
Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).
Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).
Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: | |
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21. |
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7,1%. Если педаль газа исправна, то показания должны соответствовать рис. 10 .
Ну, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.
Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре самореза.
Рис. 15. Откручиваем 4 винта.
Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.
Вот схема подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как пронумерован разъем на нашей педали газа?
1. Красный Источник питания +5 В для датчика педали 2
2. Коричнево-оранжевый Источник питания +5 В для датчика 1 педали
3. Коричнево-розовый Сигнал датчика педали 1
4. Коричневый общий датчик 1 педаль
5. красно-розовый общий датчик 2 педаль
6. коричневато-зеленый сигнал датчика педали 2
рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис. 19. Плата датчика педали газа
На рис. 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделена зеленым цветом) на резистивном слое, поскольку ползунок педали газа постоянно движется вперед и назад.Со временем этот слой сильно натирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.
РЕШЕНО: Все три точки вспомогательного питания (12 В
Прилагаю запрошенные диаграммы — удачи!Fascia 1
Предохранитель, (ток), цепь
F1 —
F2 —
F3 —
F4 —
F5 —
F6 —
F7 —
F8 —
F9 (5A) Блок управления дополнительной удерживающей системой (SRS)
F10 (10A) Модуль управления полным приводом
F11 (5A) Модуль управления системой помощи при парковке, модуль управления системой автоматической парковки
F12 (10A) Модуль управления газоразрядными фарами (левая)
F13 (5A)
Система ABS / ESP, система переменного тока , антибликовое внутреннее зеркало, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла, модуль
контроля занятости сидений, модуль управления трансмиссией (TCM), фонари заднего хода, система управления двигателем
F14 (10A)
Модуль управления ABS, модуль управления двигателем (ECM), подогрев сидений , модуль управления гидроусилителем руля, модуль управления подвеской
, модуль управления прицепом, модуль управления переменного тока, модуль управления приборной панелью, шина данных CAN
, модуль управления межсетевым интерфейсом
F15 (10A)
Дополнительный отопитель, разъем канала передачи данных (DLC), модуль управления стояночным тормозом , управление двигателем, фара 900 29 Модуль управления направлением
F16 (10A) Модуль управления газоразрядными фарами (правая)
F17 (5A) Панель приборов
F18 (10A) Модуль управления мобильным телефоном, модуль управления мультимедиа
F19 (10A) Модуль управления функциями рулевой колонки 2
F20 (5A) Блок управления ABS, система кондиционирования воздуха, модуль управления коробкой передач (TCM)
F21 (15A) Модуль управления функцией двери, задняя левая, модуль управления функцией двери, правая задняя, многофункциональный модуль управления 2
F22 (5A) Система сигнализации, многофункциональная Модуль управления 2
F23 (10A) Система ABS / ESP, система переменного тока, разъем канала передачи данных (DLC), модуль управления камерой заднего вида, переключатель фар
F24 (10A) Модуль управления функциями двери, водитель, модуль управления функциями двери, пассажир
F25 (20A) Блок управления коробкой передач (TCM)
F26 —
F27 —
F28 (40A) Блок управления переменного тока, дополнительный обогреватель
F29 (15A) Электродвигатель заднего стеклоочистителя
F30 —
F31 (20A) Разъемы дополнительного питания, прикуриватель
F32 —
F33 — 9002 9 F34 —
F35 —
F36 —
F37 —
F38 (10A) Модуль управления функцией рулевой колонки 1
F39 (20A) Омыватели фар
F40 (15A) Модуль управления прицепом
F41 (15A) Модуль управления прицепом
F42 (20A ) Модуль управления прицепом
F43 (25A) Модуль управления люком
F44 (25A) Модуль управления стояночным тормозом
F45 (25A) Электродвигатель вентилятора обогревателя заднего стекла с обогревом
F46 (30A) Модуль управления функциями двери, водитель, модуль управления функциями двери, пассажир
F47 (30A) Блок управления функциями двери водителя, блок управления функциями двери, правая задняя
F48 (15A) Топливный насос (FP)
F49 (20A) Многофункциональный блок управления 2
F50 (25A) Блок управления стояночным тормозом
F51 (40A) Модуль управления электродвигателем вентилятора кондиционера / отопителя
F52 (30A) Модуль управления обогревателем сиденья
F53
(20A / 30A)
Омыватели фар
F54 (30A) Разъемы вспомогательного питания
F55 (15A) Регулировка поясничной опоры
F56 (15A ) Блок управления подвеской
F57 (25A) Солнцезащитная шторка модуль управления
F58 (1A) Контрольная лампа прицепа
F59 (20A) Мультимедийный модуль управления
F60 —
Лицевая панель 3
в моторном отсеке
Цепь предохранителя (ток)
F1 —
F2 —
F3 ( 5A) Многофункциональный модуль управления 2
F4 (30A) Система ABS / ESP
F5 —
F6 (5A) Блок управления приборами, модуль управления функциями рулевой колонки 2
F7 (40A) Главные цепи зажигания
F8 (25A) Развлекательная система в автомобиле (ICE)
F8 (25A) Преобразователь напряжения
F9 (5A) Модуль управления мобильным телефоном
F10 (5A / 10A) Модуль управления двигателем (ECM)
F11 (20A) Модуль управления автономным отопителем
F12 (5A) Шлюз шины данных CAN Модуль управления
F13 (15A / 30A) Модуль управления двигателем (ECM)
F14 (5A) Система управления двигателем
F15 (5A / 10A / 15A) Топливный насос (FP), муфта компрессора кондиционера, система управления двигателем
F16 (30A) Многофункциональный блок управления 2
F17 (15A) Звуковой сигнал системы охранной сигнализации
F18 (30A) Аудиосистема
F19 (30A) Электродвигатель очистителя ветрового стекла
F20 (10A) Система управления двигателем
F21 (10A / 20A) Модуль управления системой управления двигателем, топливным насосом (FP)
F22 (5A) Датчик положения педали сцепления (CPP)
F23 (10A) ) Система управления двигателем
F24 (10A) Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости, система управления двигателем, нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
F25 (40A) Система ABS / ESP
F26 (30A) Многофункциональный модуль управления 2
F27 —
F28 (50A) Свечение модуль управления штекером
F29 (50A) Электрические сиденья
F30 (50A) Цепи выключателя зажигания
Расположение Компонент
1 Бензин: реле системы управления двигателем (EC) 1
1 Дизель: реле основных цепей зажигания
2 Бензин: реле системы управления двигателем (EC) 2
2 Дизель: Реле управления двигателем (ЕС)
скутер | Электродвигатель велосипеда
72V 3000W BLDC Motor Kit с бесщеточным контроллером для электрического самоката E Bike.Примечание: в эту цену не включены тарифы. Когда вы размещали заказ, сообщите нам, сколько вам нужно декларировать? Если вы не оставите сообщение, мы напишем подходящее значение. Бесщеточный двигатель 72V3000w, 1 шт. 1pcs 72v 3000w 50A 24MOS Бесщеточный контроллер. Тип двигателя: высокоскоростной бесщеточный двигатель BLDC. Выходная мощность / Вт: 3000 Вт. Номинальная скорость: 4900 об / мин, 5800 об / мин (макс.). Применимо: электрический самокат, Ebike, складной велосипед, маленький E-Moto, машина, электромобиль MIni, DIY. Установка: Центр, СРЕДНИЙ ПРИВОД. Цепочка нанесения: T8F Sprockt / Chain.Под напряжением поверните 1,1–3,7 В. Примечание: мы не можем предоставить руководство по установке, мы можем предоставить ТОЛЬКО схему проводов двигателя и контроллера! (ниже есть схема проводов, только для справки). Подключите фазу двигателя к ControllerPhase (цвет к цвету). Подсоедините трос дроссельной заслонки. Подключите провод холла. От холла контроллера до провода холла двигателя. Маленький белый провод — это провод для самообучения. Подключите провод замка питания. (без ключа зажигания можно подключить провод замка питания к себе) откройте замок питания. Откройте аккумулятор, включите дроссельную заслонку, мотор будет работать.Примечание: при реверсе двигателя замкните провод самообучения, когда двигатель остановится, снова подключите провод самообучения, тогда двигатель будет иметь положительное вращение. Дайте двигателю поработать около 10 секунд, отрежьте провод самопроверки, перережьте провод блокировки питания около 10 секунд. Затем контроллер автоматически сохранит программу. Затем можно использовать другой функциональный провод. Товар «Комплект мотора 72V 3000W BLDC с бесщеточным контроллером для электрического самоката E Bike» продается с субботы, 12 сентября 2020 года. Этот предмет находится в категории «Спортивные товары \ Велоспорт \ Компоненты и детали велосипеда \ Компоненты электрического велосипеда».Продавец «pilki01david» находится в Шэньчжэне. Этот товар может быть доставлен по всему миру.
- Марка: Не применяется
- Тип: не применяется