Расход масла: Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны.

Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км.

Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 

 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 

 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 

  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 

 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 

 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 

 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 

Нормальный расход моторного масла и отклонения от нормы

Содержание

В процессе эксплуатации автомобиля неизбежно происходит уменьшение объема моторного масла в системе смазки двигателя. При этом замечено, что в машинах нового поколения расход выше, чем в старых авто. Это связано с ростом нагрузки на детали, которая не всегда пропорциональна запасу их прочности. Масло вместе с газами попадает в область картера, а затем в камеру сгорания под действием постоянно возрастающего давления в цилиндрах. Если же автомобиль оснащен турбонаддувом, расход смазочного материала возрастает еще больше. Уплотнения турбокомпрессора негерметичны, и определенное количество масла обязательно проникает в компрессорную часть и далее в цилиндры. Помимо обычного угара, причиной перерасхода смазочного материала часто становится износ деталей двигателя, утечки, испарение. Какой расход масла в двигателе считается нормальным и как не допустить отклонений от нормы?

Как рассчитать расход

Потребление масла рассчитывают как величину, равную объему смазочного материала, затраченного на сжигание 100 л топлива. Т. е. для определения нормы учитывают не пробег автомобиля, а именно количество израсходованного горючего. Такая цифра будет более точной, т. к. горюче-смазочные материалы расходуются не только во время движения, но и при вынужденном простаивании в пробках. Расход смазочного материала определяют разными способами, например по формуле:

Q_р = V/(P × k), где:

• Q_р – вместимость системы смазки транспортного средства;
• P – количество израсходованного горючего;
• k – коэффициент, который учитывает износ поршневой группы. Для дизельных двигателей этот показатель принимают равным 1,25, для бензиновых – 1,15, с турбонаддувом – 1,3.

Норма расхода на угар

Количество масла, убывающего вследствие угара, различается в зависимости от типа авто. Для легкового автомобиля нормальным показателем считают 0,005–0,025 % на 100 л горючего. Т. е. если машина расходует 10 литров топлива на 100 км пути, то после 1000 км пробега будет израсходовано 5–25 г смазочного материала. Если двигатель неновый или турбированный, эти цифры могут быть значительно больше – до 0,1 % на 100 литров (100 г на 1000 км) и более. Силовой агрегат грузового автомобиля расходует масло в объеме, составляющем 0,3–0,4 % от количества потребляемого топлива. Изношенный дизельный мотор может сжигать до 0,8 % смазочной жидкости на 100 л горючего (200 грамм на 1000 км). Важно помнить, что нормы расхода возрастают для двигателей после капремонта и агрегатов, эксплуатируемых в течение 5 и более лет.

Почему случаются отклонения от нормы

Около 80 % масла, расходуемого в процессе эксплуатации машины, приходится на угар. Даже в новом и исправном двигателе некоторая часть смазочного материала остается на стенках цилиндров после прохождения маслосъемных колец и попадает в камеру сгорания. Самый высокий угар – у авто на обкатке и с чрезмерно изношенным силовым агрегатом. Помимо прочего, моторное масло имеет свойство испаряться. Чем выше температура жидкости, тем интенсивнее происходит этот процесс. Самая распространенная причина перерасхода автомасел – утечки через сальники коленвала и распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанные крышки, уплотнения масляных фильтров и т. д. Пробой прокладки ГБЦ может стать причиной попадания смазочного материала в систему охлаждения. Повышенный расход гарантированно будет у некачественного масла, поэтому важно пользоваться продукцией проверенных брендов, например Sintec от АО «Обнинскоргсинтез».

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

• Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
  При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

• Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

• Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

• Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
  Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Причины сверхбольшого расхода масла | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

   Аварийные случаи резкого повышения расхода масла – это прогар или разрушение поршня, излом перемычек между кольцами. Это обычно связано с детонацией или с калильным зажиганием, то есть с неправильной работой двигателя. Такое бывает из-за некачественного топлива или неправильной установки зажигания. Расход масла при таких поломках лавинообразно возрастает до катастрофических размеров, например, литр на  100 км, идёт страшный дым из выхлопной трубы. Но двигатель при этом нормально заводится и работает, оставляя хозяина машины в полном недоумении – что же неисправно? А всего-т о промчался на большой скорости на плохом бензине, и у него прогорел поршень, двигатель даже держит холостые, только немного подтраивает. В таком случае расход масла может превысить литр на 100 км, но сразу этого можно в дороге и не заметить.

               

   При серьёзном перегреве двигателя может случиться тепловой прихват поршня к зеркалу цилиндра. При этом появляются задиры на зеркале цилиндра, глубокие вертикальные царапины, по которым с каждым тактом двигателя начинает уходить масло. Ускоренный износ стенок цилиндра вызывают также частицы износа и твёрдые частицы продуктов сгорания, внедрившиеся в стенки и юбку поршня. По образовавшимся вследствие  всего этого царапинам и задирам масло начинает довольно быстро вылетать в выхлопную трубу.

   Компрессионные кольца со временем начинают хуже держать давление, и во время сгорания топлива часть выхлопных газов через картер и систему вентиляции прорывается в воздушный фильтр, неся с собой частицы масла. Маслоотделитель при этом уже не справляется. Если в воздушном  фильтре стоит лужа масла, то это говорит о том, что двигатель срочно требует ремонта.

     

 

 

   Маслосъёмные кольца тоже со временем изнашиваются, у них уменьшается упругость, соответственно, они хуже прилегают к стенкам, хуже снимают масло, пропуская на такте впуска часть масла мимо себя. Но компрессионные кольца при этом только лучше держат давление. Замер компрессии может дать просто шокирующий результат: раньше автомобиль ездил нормально, а компрессия была 10, но вдруг повысился расход масла, а компрессия поднялась до 12. Хозяин машины уверен, что мотор в прекрасном состоянии, а масло утекает где-то ещё. А на самом деле компрессионные кольца  лучше уплотняются из-за протекания масла через маслосъёмные кольца. Масло работает уплотнением компрессионных колец, при каждом такте двигателя вылетая в выхлопную трубу. Такое явление – уже  начало лавинообразного процесса необратимого износа двигателя.

   Понятно, что при перечисленных аварийных случаях капитальный ремонт двигателя неизбежен.

   А как быть, если расход масла повышен, но никаких других опасных симптомов не наблюдается? В такой ситуации клиент автосервиса может впасть в лёгкую панику, особенно, если его двигатель после капремонта находится на гарантии сервиса.  Если расход масла удерживается в пределах 1 л на 1000 км. То специалисты некоторых фирм не рекомендуют производить ремонт двигателя а подождать, проследить за динамикой расхода масла и только тогда решать вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Разумеется, если из выхлопной трубы уже давно идёт синий дым, то тянуть нет смысла – переборка неизбежна.

   Все знают, что двигатель  — сердце машины. Ни один больной не станет уговаривать кардиохирурга сделать ему операцию на сердце попроще и подешевле.  А вот с двигателем  своего автомобиля клиент зачастую становится излишне экономным. Так, например, многие отказываются от замены поршней, желая ограничиться только сменой колец. Действительно, в перечне запчастей на капремонт двигателя комплект поршней – одна из самых дорогих статей расходов. Но, как показывает практика, такая экономия почти всегда приводит к тому, что ремонт производится напрасно. Особенно это заметно на дизелях – там без смены поршней просто нечего делать.  И уж точно, на такой «экономный» ремонт нельзя давать никакой гарантии. В целом, успех «лечения» повышенного расхода масла определяется тщательностью промеров деталей двигателя при дефектовке и полнотой смены деталей, не укладывающихся в допуски и нормативы.  Полноценный, пусть и дорогостоящий, капитальный  ремонт двигателя – единственно верный путь. Полумеры – это только выброшенные деньги.

Когда имеет место повышенный расход масла? · Technipedia · Motorservice

Мнения по поводу того, когда имеет место повышенный расход масла, на практике и в разных странах сильно расходятся.

Подвижные детали двигателя, в первую очередь поршни и клапаны, не являются на 100 процентов газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится в окружающую среду вместе с выхлопным газом.

В справочниках для мастерских и руководствах по эксплуатации часто приводится информация о максимально допустимых величинах расхода масла двигателем.

Если не имеется данных изготовителя, то для грузовых автомобилей можно исходить из максимальной величины от 0,25 до 0,3 %, а для автобусов — до 0,5 % расхода масла.

В современных двигателях легковых автомобилей расход масла, как правило, составляет менее 0,05 %, однако максимально допустимым расходом масла является 0,5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Для двигателей более старых конструкций, для стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации обычный расход масла может быть выше.

Путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла можно принять решение о возможно необходимых мероприятиях.

Дизельные двигатели расходуют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем из-за смазывания турбонагнетателей также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла на фазе приработки двигателя является самым низким и увеличивается вследствие износа на протяжении срока его службы. Износ внутри двигателя затрагивает при этом в равной мере все детали. Поэтому частичный ремонт, когда, например, заменяются только поршни или поршневые кольца, часто не ведет к существенной оптимизации расхода масла.

Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

Принято считать, что нормальный расход масла в моторах современных машин составляет от 0,05% до 0,5% от потраченного топлива. Этот показатель во многом зависит от типа двигателя: например, дизельным моторам, так же как и турбодвигателям, нужно в среднем больше масла. Также расход увеличивается с возрастом силового агрегата, по мере его износа и износа его компонентов.

Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.

Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.

Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора». Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.

Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.

Краткосрочный прогноз развития энергетики — Управление энергетической информации США (EIA)

Мировое потребление нефти и другого жидкого топлива . Основываясь на предварительных данных и оценках за 1К21, а также на наших предположениях о продолжении восстановления экономики, мы прогнозируем, что мировое потребление нефти и другого жидкого топлива вырастет на 5,3 млн баррелей в сутки в 2021 году. Этот рост следует за снижением на 8,6 млн баррелей. / д в 2020 году. Прогноз роста мирового потребления нефти 3.7 миллионов баррелей в день в 2022 году приведут к увеличению мирового потребления нефти до 101,4 миллиона баррелей в день, что на 0,4 миллиона баррелей в день выше, чем в 2019 году. Наши прогнозы глобального экономического роста исходят от Oxford Economics, которая прогнозирует рост ВВП в 2021 году на На 6,3% и на 4,8% в 2022 году по сравнению со снижением на 3,4% в 2020 году.

Мы ожидаем, что рост спроса на нефть в 2021 году будет довольно равномерно разделен между странами ОЭСР и странами, не входящими в ОЭСР. Спрос на нефть в странах ОЭСР растет на 2,5 млн баррелей в день, а спрос в странах, не входящих в ОЭСР, увеличивается на 2.8 млн б / д. Наш прогноз предполагает, что деловая активность и поездки будут продолжать расти в течение 2021 года и в 2022 году. В 2021 году, помимо роста экономической активности, рост потребления нефти будет обусловлен возобновлением экономики и возвращением к режимам поездок, более близким к докандемическим нормам. В 2022 году только экономический рост станет основным драйвером роста потребления нефти.

Мы ожидаем, что потребление жидкого топлива в США в 2021 году вырастет на 1,5 миллиона баррелей в день по сравнению с 2020 годом, что, согласно прогнозу, станет крупнейшим фактором роста мирового потребления.С начала 2021 года наиболее значительный рост наших ожиданий в отношении спроса на нефть пришелся на Европу. Строгие ограничения на поездки, введенные многими европейскими странами ОЭСР в 1 квартале 21 года, постепенно ослабли во втором квартале в результате успешных крупномасштабных кампаний вакцинации. В результате во 2К21 в Европе произошел значительный рост экономической активности, поскольку лимиты мощности и ограничения мобильности и несущественной деловой активности были либо снижены, либо отменены.По нашим оценкам, потребление жидкого топлива в Европе ОЭСР во 2К21 увеличилось на 1,8 млн баррелей в день по сравнению с тем же периодом 2020 года, что подтверждает наши ожидания, что потребление жидкого топлива в Европе ОЭСР вырастет на 0,5 млн баррелей в день в течение всего 2021 года по сравнению с 2020 годом.

Рост потребления нефти во многих регионах, не входящих в ОЭСР, остается более неопределенным. Крупномасштабные кампании вакцинации в Азии, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке были относительно медленнее, за некоторыми исключениями, чем в Европе и Соединенных Штатах.Вспышки инфекций COVID-19 и повторное введение ограничений на мобильность и деловую активность по-прежнему представляют собой значительный риск ухудшения ситуации в этих регионах. В 1ч31 Малайзия, Таиланд и Вьетнам, где большинство населения остается непривитым, ввели ограничения на мобильность и деловую активность после крупных вспышек инфекций COVID-19.

Кроме того, распространение вариантов COVID-19 и эффективность вакцин против этих вариантов являются значительными факторами риска для полного и устойчивого глобального выздоровления.Наихудшая вспышка инфекции COVID-19 в Индии произошла во 2 квартале 21 года, когда распространился вариант Дельта, который, как сообщается, более опасен и заразен, чем другие варианты, и эта вспышка привела к резкому снижению экономической активности, от которого страна теперь медленно восстанавливается. Если имеющиеся в настоящее время вакцины не эффективны против Дельты или других вариантов, странам придется по-прежнему полагаться на ограничения мобильности и активности для смягчения распространения, что приведет к более длительному и более продолжительному возвращению мирового спроса на нефть.

В 2021 году мы прогнозируем, что потребление жидкого топлива в Индии вырастет на 0,3 млн баррелей в день (6%), потребление в Китае вырастет на 0,9 млн баррелей в день (6%), а потребление в остальных странах, не входящих в ОЭСР, составит вырастут на 1,7 млн ​​баррелей в сутки (5%).

Производство нефти и других жидких видов топлива вне ОПЕК . По нашим оценкам, после снижения на 2,5 млн баррелей в сутки в 2020 году с продолжением спада в 1К21, производство жидкого топлива за пределами ОПЕК увеличилось на 2,6 млн баррелей в сутки во 2К21 по сравнению со 2К20.Почти три четверти этого увеличения пришлись на долю двух производителей, не входящих в ОПЕК: США и России. Мы ожидаем, что добыча в странах, не входящих в ОПЕК, вырастет на 1,1 миллиона баррелей в день в 2021 году и на 3,1 миллиона баррелей в день в 2022 году. Мы ожидаем, что Канада и Бразилия будут лидерами роста добычи в странах, не входящих в ОПЕК, в 2021 году, а США и Россия — в росте добычи 2022.

Мы ожидаем, что в 2021 году производство нефти и другого жидкого топлива в Канаде вырастет более чем на 0,3 млн баррелей в сутки, что сделает ее ведущим источником роста предложения жидкого топлива в странах, не входящих в ОПЕК, в этом году.Несмотря на более тяжелые, чем обычно, капитальные затраты на ряде проектов по разработке нефтеносных песков в 1ч31, мы прогнозируем, что добыча в Канаде достигнет нового рекордного уровня в 2ч31. Рост производства в 2021 году обусловлен увеличением спроса на нефтеперерабатывающие предприятия в США, прекращением правительственных сокращений и возобновлением проектов по расширению нефтеносных песков, которые были отложены в течение 2020 года. Мы не ожидаем появления каких-либо новых проектов по разведке и добыче нефти. выйти онлайн в Канаде в течение прогнозируемого периода. Прогнозируемый рост добычи сырой нефти обусловлен расширением или устранением узких мест в существующих проектах.

В январе 2021 года президент Байден отозвал президентское разрешение на строительство трубопровода Keystone XL, а в июне 2021 года владелец TC Energy официально отменил проект. Трубопровод расширил бы экспортные возможности Канады по экспорту сырой нефти в США на 830 000 баррелей в день. Отмена Keystone XL существенно не повлияет на наши перспективы добычи в Канаде, и мы ожидаем, что экспортные возможности трубопроводов Канады будут достаточными до конца прогнозируемого периода.Замена Enbridge Line 3 (370 000 баррелей в день) будет запущена в конце 2021 года, проект расширения TransMountain (590 000 баррелей в день) — в 2022 году, а дополнительное расширение Enbridge и оптимизация существующей системы трубопроводов могут принести более 400 000 баррелей в день. d увеличения экспортных возможностей в течение прогнозируемого периода. Прогноз добычи в Канаде в 2022 году вырастет на 0,2 млн баррелей в сутки.

Даже несмотря на то, что производство в большинстве производителей, не входящих в ОПЕК, снизилось в 2020 году, предложение жидкого топлива в Бразилии выросло на 0,1 миллиона баррелей в день в течение 2020 года.Мы ожидаем, что в 2021 году добыча в Бразилии вырастет более чем на 0,2 миллиона баррелей в день. Однако наш текущий прогноз в среднем на 0,1 миллиона баррелей в день ниже, чем в январе 2021 года, и отражает трудности, с которыми национальная нефтяная компания Бразилии, Petrobras, столкнулась на начало 2021 года с перезапуском полей, которые подверглись серьезному ремонту в 4К20. Рост в 2021 году еще больше ограничен из-за отложенных запусков. Petrobras отложила запуск первой фазы разработки нефтяного месторождения Меро, плавучего производственного судна для хранения и разгрузки (FPSO) Guanabara, с 4Q21 на 1h32.Запуск месторождения Перегрино, управляемого Equinor, также был отложен до 2022 года. Текущий операционный актив на месторождении Перегрино был отключен с 2019 года из-за технических проблем и снова был отложен в 2020 году из-за протоколов безопасности COVID-19. Запуск его второй фазы разработки также был отложен до 2022 года из-за перебоев в работе, вызванных пандемией. Прогнозируемая добыча в Бразилии вырастет на 0,3 млн баррелей в сутки в 2022 году. Мы ожидаем, что в течение прогнозируемого периода вырастет производство пяти новых установок FPSO, которые продолжат стимулировать рост, особенно на месторождениях Сепия, Меро и Бузиос.Производственная мощность каждого из этих FPSO составляет 180 000 баррелей в день.

Россия является вторым по величине производителем жидкого топлива среди стран, не входящих в ОПЕК, после США. Добыча в России выросла на 0,5 млн баррелей в сутки в 1:30 по сравнению с 2:30, поскольку участники ОПЕК + ослабили сокращение добычи нефти. Мы ожидаем, что производство жидкого топлива в России увеличится на 0,2 миллиона баррелей в день в течение всего 2021 года и на 0,8 миллиона баррелей в день в 2022 году. После завершения соглашения ОПЕК + в начале 2022 года мы ожидаем, что производство в России превысит 11.5 млн баррелей в сутки в течение 2ч32, при этом среднегодовая добыча в 2022 году будет равна уровню 2019 года.

Производство жидкого топлива в Китае, согласно нашему прогнозу, увеличится более чем на 0,1 млн баррелей в день в 2021 году. Правительство Китая обозначило свои цели для национальных нефтяных компаний по увеличению добычи сырой нефти и природного газа в течение следующих нескольких лет, чтобы помочь обеспечить намеченную энергетическую безопасность. цели. Мы ожидаем, что небольшое снижение добычи сырой нефти в 2022 году будет компенсировано как увеличением добычи других жидкостей, так и увеличением прибылей от нефтепереработки, что приведет к небольшому увеличению общей добычи в Китае.

Производство жидкого топлива в Норвегии вырастет, по нашему прогнозу, примерно на 0,1 млн баррелей в день как в 2021, так и в 2022 году. Министерство нефти и энергетики Норвегии ввело односторонние ограничения на добычу на норвежском континентальном шельфе с июня 2020 года по декабрь 2020 года. Производство жидкого топлива немного выросло в 1:30 по сравнению с 1:30. Мы ожидаем, что производство жидкого топлива продолжит расти во 2ч31 и в 2022 г. по мере ввода в строй новых месторождений и наращивания добычи, включая месторождение Мартин Линге, которое было отложено с большой задержкой.Месторождение Johan Sverdrup, которое было основным драйвером роста добычи жидкого топлива в Норвегии в 2020 году, также будет способствовать росту в 2021 и 2022 годах.

Прогнозируемое производство жидкого топлива в Мексике в среднем составляет 1,9 млн баррелей в сутки в 2021 году, что почти не изменилось по сравнению с 2019 и 2020 годами. Мы пересмотрели наш прогноз производства на 2021 год в сторону увеличения по сравнению с оценкой STEO в январе 2021 года в 1,8 млн баррелей в сутки, поскольку частные операторы превзошли наши ожидания в отношении возможность наращивать поля Иксачи, Покоч и Хокчи.Мы ожидаем, что в 2022 году добыча нефти в Мексике упадет в среднем до 1,8 млн баррелей в сутки, что отражает финансовые ограничения мексиканской национальной нефтяной компании PEMEX и продолжающееся значительное снижение на зрелых месторождениях. Нового роста на иностранных месторождениях в 2021 году недостаточно, чтобы компенсировать спад на старых месторождениях PEMEX, в частности, на месторождении Малуб.

Мы прогнозируем, что объем добычи у ряда других производителей, не входящих в ОПЕК, сократится в 2021 и 2022 годах, особенно в Индонезии, Великобритании и Колумбии.

ОПЕК Производство нефти и другого жидкого топлива. На апрельской встрече ОПЕК + 2021 года страны ОПЕК + договорились постепенно увеличить добычу с мая по июль 2021 года, включая полную отмену добровольного сокращения добычи Саудовской Аравией на 1 млн баррелей в сутки. Они подтвердили это соглашение на своей июньской встрече. Этот прогноз был выполнен 1 июля, до того как ОПЕК + отменила свое последнее заседание 5 июля. Однако мы прогнозируем, что ОПЕК и ее партнеры по ОПЕК + продолжат увеличивать добычу сырой нефти после июля в ответ на рост мирового потребления нефти.

Хотя наш прогноз предполагает, что текущие санкции США в отношении Ирана и Венесуэлы останутся в силе на весь прогнозируемый период, мы ожидаем, что Иран несколько увеличит поставки сырой нефти в ближайшие месяцы. Мы также ожидаем, что ОПЕК + не будет осуществлять дальнейшее сокращение добычи с учетом любого потенциального увеличения добычи нефти из Ирана или Венесуэлы.

После удержания добычи сырой нефти около 25 млн баррелей в сутки в течение первых четырех месяцев 2021 года ОПЕК начала увеличивать добычу в мае на основе соглашения с партнерами ОПЕК +.Мы ожидаем, что ОПЕК увеличит добычу на 2,4 млн баррелей в сутки с мая по август, увеличив добычу в ответ на рост мирового потребления нефти. В нашем прогнозе добыча сырой нефти ОПЕК в среднем составляет 28,2 млн баррелей в сутки во 2ч31, что на 2,9 млн баррелей в сутки больше, чем в 1 час31, и на 4,0 млн баррелей в сутки по сравнению с 2:30. Мы прогнозируем, что на весь 2021 год добыча сырой нефти ОПЕК составит в среднем 26,8 млн баррелей в сутки, что на 1,2 млн баррелей в сутки больше, чем в 2020 году. Мы прогнозируем, что ОПЕК увеличит добычу сырой нефти еще на 1,8 млн баррелей в сутки в 2022 году до 28.6 млн б / д.

Наш прогноз добычи нефти ОПЕК весьма неопределенен. ОПЕК + проводила ежемесячные встречи для оценки состояния мирового нефтяного рынка, и производственные цели группы потенциально могут регулярно корректироваться. ОПЕК + заявила, что скорректирует производственные цели в ответ на изменения мирового спроса на нефть, но динамика мирового спроса на нефть в ближайшие месяцы остается весьма неопределенной. Кроме того, неясно, каким образом ОПЕК + изменит целевые показатели добычи в ответ на рост добычи в Иране или другие изменения на рынке нефти.Наконец, вопрос о соблюдении страной существующих планов добычи при повышении цен на нефть является неопределенным.

Даже при увеличении добычи нефти ОПЕК оставшихся избыточных производственных мощностей будет более чем достаточно для удовлетворения дополнительного спроса, если потребление превысит наши ожидания. Мы ожидаем, что избыточные производственные мощности ОПЕК по добыче сырой нефти, которые в среднем составляли 6,2 миллиона баррелей в день в 2020 году, составят в среднем 6,7 миллиона баррелей в день в 2021 году и 4,8 миллиона баррелей в день в 2022 году, по сравнению со средними избыточными производственными мощностями, равными 2.2 миллиона баррелей в сутки с 2010 по 19 год. Эти оценки не включают дополнительные мощности, которые могут быть доступны в Иране, который отключен из-за санкций США в отношении продаж нефти Ираном. При прочих равных повышенные уровни избыточных производственных мощностей ОПЕК, как правило, оказывают сдерживающее влияние на рост цен на сырую нефть.

Венесуэла не подпадает под текущую цель ОПЕК + по добыче, и, в отличие от остальной части ОПЕК, мы ожидаем, что добыча сырой нефти Венесуэлы продолжит снижаться в результате продолжающихся операционных трудностей, отсутствия технического обслуживания месторождений и объектов, а также продолжающихся санкций.Спад добычи в Венесуэле ускорился в 2020 году после того, как в середине февраля 2021 года правительство США ввело новые санкции в отношении своего основного нефтетрейдера, Rosneft Trading. Кроме того, снижение мирового спроса на нефть после начала пандемии COVID-19 еще больше снизило спрос на венесуэльскую нефть.

Жидкости, не являющиеся сырой нефтью ОПЕК. По нашим оценкам, добыча других жидкостей ОПЕК упала в среднем до 5,1 млн баррелей в день в 2020 году, по сравнению с 5.4 млн баррелей в сутки в 2019 году. Снижение добычи в 2020 году было вызвано сокращением добычи попутного конденсата в результате сокращения добычи сырой нефти. Согласно прогнозу, добыча попутных жидкостей вырастет, поскольку ОПЕК ослабит сокращение добычи сырой нефти. Мы ожидаем, что добыча жидких углеводородов, не являющихся сырой нефтью, в ОПЕК вырастет до 5,3 млн баррелей в сутки в 2021 году и до 5,5 млн баррелей в сутки в 2022 году.

Мировые запасы нефти. По нашим оценкам, мировые запасы нефти увеличились на 1,2 миллиарда баррелей за первые пять месяцев 2020 года.Впоследствии запасы упали на 0,8 млрд баррелей с июня 2020 года по июнь 2021 года. Однако мы ожидаем, что рынки будут гораздо более сбалансированными в течение 2h31 и в 2022 году. Хотя мировой спрос на нефть продолжает расти, во второй половине года были снижены целевые показатели добычи ОПЕК + , увеличение запасов нефти в Иране и рост добычи в странах, не входящих в ОПЕК, приведут к снижению мировых запасов нефти на 0,2 млн баррелей в сутки в течение 2h31, по сравнению с нашей оценкой, согласно которой объемы запасов составляли 1,7 млн ​​баррелей в сутки в 1h31.Мы ожидаем, что в 2022 году запасы будут расти почти на 0,5 млн баррелей в сутки, поскольку ОПЕК продолжает наращивать добычу в ответ на растущий спрос и ускоряется рост добычи за пределами ОПЕК, особенно в Соединенных Штатах.

Использование нефти — Управление энергетической информации США (EIA)

Сырая нефть и другие жидкости, полученные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для различных целей. Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.

Нефть исторически была крупнейшим основным источником энергии для годового потребления энергии в США. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, отопления зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.

В 2020 году среднее потребление нефти в США составило около 18.12 миллионов баррелей в день (б / д), включая почти 1 миллион б / д биотоплива. ¹ Общее потребление нефти в США в 2020 году было примерно на 13% ниже, чем в 2018 и 2019 годах, в основном из-за реакции на пандемию COVID-19. Потребление большинства нефтепродуктов в 2020 году было ниже, чем в 2019 году.

На транспортный сектор приходится самая большая доля потребления нефти в США.

• Транспорт 66%
• Промышленное 28%
• Жилой 3%
• Коммерческий 2%
• Электроэнергия

Нажмите для увеличения

Какие нефтепродукты люди потребляют больше всего?

Бензин — самый потребляемый нефтепродукт в США.В 2020 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 8,03 миллиона баррелей в день (337 миллионов галлонов в день), что равнялось примерно 44% от общего потребления нефти в США.

Дистиллятный мазут — второй по потреблению нефтепродукт в США. Дистиллятный мазут включает дизельное топливо и топочный мазут. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и генераторов электроэнергии.Топочный мазут, также называемый мазутом, используется в котлах и печах для отопления домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2020 году в среднем составило около 3,78 миллиона баррелей в день (159 миллионов галлонов в день), что составляет 21% от общего потребления нефти в США.

Жидкие углеводородные газы (HGL), третья по популярности категория нефти в США, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах.HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2020 году в среднем составило около 3,20 млн баррелей в день, что составляет около 18% от общего потребления нефти.

Реактивное топливо — четвертый по популярности нефтепродукт в США. В 2020 году средний расход авиакеросина составил около 1,08 миллиона баррелей в день (45 миллионов галлонов в день), что составляет около 6% от общего потребления нефти.

Сколько нефти потребляет мир?

Общее мировое потребление нефти в 2018 году составило около 100 млн баррелей в сутки.

• США 20,5%
• Китай 13,9%
• Индия 4,8%
• Япония 3,8%
• Россия 3,6%

Каковы перспективы потребления нефти в США?

Управление энергетической информации США прогнозирует в Annual Energy Outlook 2021 Справочный пример, что общее использование жидкого топлива в США (нефть и другие жидкости) вернется к уровням потребления в 2018 и 2019 годах к 2036 году и будет постепенно увеличиваться в течение оставшейся части периода. прогнозный период почти до 22 миллионов баррелей в сутки в 2050 году.Жидкое топливо будет составлять от 36% до 38% от общего годового потребления энергии в США до 2050 года.

Также в Базовом случае жидкое топливо по-прежнему является основным источником энергии для транспортного сектора, но его процентная доля несколько снизится с 96% в 2020 году до 92% в 2050 году. Объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе прогнозируется на уровне примерно столько же в 2050 году, как в 2022 году.

¹ Управление энергетической информации США, Petroleum Supply Monthly , февраль 2021 г., предварительные данные за 2020 г.
² Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , март 2021 г., предварительные данные за 2020 г.

Последнее обновление: 10 мая 2021 г.

• Мировой спрос на нефть 2006-2026

• Мировой спрос на нефть 2006-2026 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ от до 1 млн статистики
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Мировая нефтяная промышленность

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

МЭА. (20 марта 2021 г.). Ежедневный спрос на сырую нефть в мире с 2006 по 2020 год с прогнозом до 2026 года * (в миллионах баррелей в день) [График]. В Statista. Получено 23 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA. «Ежедневный спрос на сырую нефть во всем мире с 2006 по 2020 год с прогнозом до 2026 года * (в миллионах баррелей в день)». Диаграмма. 20 марта 2021 года. Statista. По состоянию на 23 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA.(2021 г.). Ежедневный спрос на сырую нефть во всем мире с 2006 по 2020 год с прогнозом до 2026 года * (в миллионах баррелей в день). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 23 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA. «Ежедневный спрос на сырую нефть в мире с 2006 по 2020 год с прогнозом до 2026 года * (в миллионах баррелей в день)». Statista, Statista Inc., 20 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

МЭА, Ежедневный мировой спрос на сырую нефть с 2006 г. до 2020 г., с прогнозом до 2026 г. * (в млн баррелей в сутки) Statista, https: // www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/ (последнее посещение — 23 июля 2021 г.)

Потребление нефти по странам в 2021 году

Сырая нефть — это минерал, состоящий из смеси углеводородов природного происхождения, от желтого до черного, с переменной плотностью и вязкостью. Сырая нефть добывается и подвергается дистилляции, чтобы разбить жидкость на различные продукты.

Сырая нефть производит множество полезных продуктов, которые улучшили качество жизни людей во всем мире.Большая часть сырой нефти производит бензин, дизельное топливо, авиакеросин и печное топливо. Более тяжелые нефтепродукты используются для производства асфальта и смазочных масел, таких как нефть.

Сырая нефть является основным источником энергии во всем мире. В 2018 году в мире потреблялось около 99,3 миллиона баррелей нефти в день.

Запасы нефти обозначают количество сырой нефти, расположенной в определенном регионе, которое может быть извлечено с использованием текущих технологических ограничений и по стоимости, которая является достижимой при текущих ценах на нефть.Венесуэла в настоящее время обладает крупнейшими запасами нефти в мире.

В 2018 году Соединенные Штаты стали крупнейшим производителем сырой нефти, обогнав как Россию, так и Саудовскую Аравию, производя около 12,1 миллиона баррелей в день. Аляска, Техас, Северная Дакота, Нью-Мексико и Оклахома являются крупнейшими нефтедобывающими штатами в США

.

Ожидается, что в 2020 году мировой спрос на нефть продолжит снижаться в результате пандемии COVID-19, ограничивающей поездки и экономическую активность.

Потребление масла по странам

Примерно 1.65 триллионов баррелей доказанных запасов нефти в мире по состоянию на 2016 год. По оценкам, мир потребляет более 97 миллионов баррелей нефти в день. Доказанные запасы мировых запасов примерно в 46,6 раза превышают годовые уровни потребления, а это означает, что на Земле осталось около 47 лет нефти при нынешнем уровне потребления.

Соединенные Штаты являются крупнейшим производителем нефти и крупнейшим потребителем. Соединенные Штаты потребляют около 19,69 миллиона баррелей нефти в день, что больше, чем во всем Европейском Союзе.Это около 20% мирового потребления нефти. Далее следует Китай, который потребляет 11,75 миллиона баррелей нефти в день, что составляет около 12% от общего потребления, и Индия, которая потребляет около 4,49 миллиона баррелей в день, что составляет около 4,6% потребления.

Только на Соединенные Штаты, Китай и Индию приходится более трети мирового потребления нефти. Все три эти страны имеют три самых больших по численности населения в мире. Несмотря на то, что среди трех наименьшее население, Соединенные Штаты имеют самое высокое потребление.

На десять крупнейших потребителей нефти приходится 60% мирового потребления нефти. Этими странами:

На все остальные страны приходится около 40% мирового потребления нефти.

Одними из самых мелких потребителей сырой нефти являются Ниуэ (60 баррелей в день), остров Святой Елены (80 баррелей в день), Фолклендские острова (300 баррелей в день), а также Науру и Кирибати, которые потребляют около 400 баррелей в день. В этих странах заметно меньше населения и меньше транспортных средств и самолетов, которым требуется большее количество сырой нефти.

Каковы причины расхода масла?

Одна из страшных вещей автовладельца — это расход масла. Для некоторых людей единственный момент, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, — это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить. Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец. Легко подумать, что расход масла — это вина масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла.Однако правда не так проста.

Расход масла имеет много причин . Давайте быстро рассмотрим самые распространенные:

• Конструкция двигателя. Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с первого дня. Расход может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задавать вопросы об этом на форумах.
• Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла.Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и некоторое количество масла попадает и сгорает в камере сгорания.
• Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла. Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.
• Температура двигателя выше нормы.Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания и смешаться с топливом и сгореть.
• Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE. Вязкость HTHS также имеет значение. Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS.
• Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по скорости расхода масла.
• Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.

Хорошо, это были причины, давайте посмотрим , что вы можете и что не можете с этим поделать :

• Это самое важное: не пытайтесь автоматически использовать масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла.Сначала рассмотрим следующее:
• Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и — иногда, если масляные каналы тонкие — худшее смазывание даже при рабочей температуре.
• Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла.Подумайте об этом: вы можете положить в двигатель смазку вместо масла, и масло не будет расходоваться, но ваш двигатель выйдет из строя за секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы.
• Вы ​​можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, поскольку он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
• Вы ​​можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, потому что она не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее.
• Вы ​​можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло. Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.
• Измените стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 тыс. Об / мин.Вы одновременно сэкономите масло и топливо.
• Если вы не можете найти причину или причина не в вышеперечисленном, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять изобретательность и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

Нефть | Экономика энергетики | Дом

Расход масла

Потребление нефти также упало впервые с 2009 года на огромные 9,1 млн баррелей в сутки. Снижение произошло как в странах ОЭСР (-5,8 млн баррелей в сутки), так и в странах, не входящих в ОЭСР (-3,3 млн баррелей в сутки). США (-2,3 миллиона баррелей в день), Европейский Союз (-1,5 миллиона баррелей в день) и Индия (-480 000 баррелей в день) сообщили о наибольшем снижении.

Китай был одной из немногих стран, где спрос увеличился в 2020 году (220 000 баррелей в день).

Потребление нефти на душу населения 2020 (ГДж на душу населения)

Добыча нефти

Мировая добыча нефти упала впервые с 2009 года на 6,6 млн баррелей в сутки в 2020 году за счет как ОПЕК (-4,3 млн баррелей в сутки), так и стран, не входящих в ОПЕК (-2,3 млн баррелей в сутки). Ливия (-920 000 баррелей в день) и Саудовская Аравия (-790 000 баррелей в день) показали наибольшее падение ОПЕК, в то время как Россия (-1,0 млн баррелей в день) и США (-600 000 баррелей в день) лидировали, не входящие в ОПЕК. сокращения.

Производство увеличилось только в нескольких странах, в основном в Норвегии (260 000 баррелей в день) и Бразилии (150 000 баррелей в день).

Добыча нефти по регионам (млн баррелей в сутки)

Потребление нефти по регионам (млн баррелей в сутки)

Запасы нефти

Мировые доказанные запасы нефти на конец 2020 года составили 1732 миллиарда баррелей, что на 2 миллиарда баррелей меньше, чем в 2019 году.Мировое соотношение R / P показывает, что запасы нефти в 2020 году составляли более 50 лет текущей добычи. ОПЕК владеет 70,2% мировых резервов.

Лидерами по запасам являются Венесуэла (17,5% мировых запасов), за которой следуют Саудовская Аравия (17,2%) и Канада (9,7%).

Соотношение запасов к добыче (R / P) на 2020 год по регионам (лет)

История отношения запасов к добыче (лет)

Распределение доказанных запасов в 2000, 2010 и 2020 годах (%)

Цены на нефть

Средняя цена на нефть (Dated Brent) составляла 41 доллар.84 / баррель в 2020 году — самый низкий уровень с 2004 года.

Цены на сырую нефть 1861-2020 гг. (Долл. США за баррель)

Динамика торговли нефтью

В 2020 году торговля нефтью упала на 5,3 млн баррелей в сутки (7,6%).

Большая часть этого снижения пришлась на торговлю сырой нефтью (3,3 миллиона баррелей в день) и была сосредоточена в Европе (1,6 миллиона баррелей в день) и США (920 000 баррелей в день). Китай, благодаря быстрому восстановлению экономики после пандемии, увеличил импорт сырой нефти на 970 000 баррелей в день.

Локдауны и другие ограничения на коронавирус привели к падению торговли нефтепродуктами на 2,1 млн баррелей в день. Это было сосредоточено в Европе (620 000 баррелей в день), США (360 000 баррелей в день) (отражая сокращение воздушных и автомобильных перевозок) и ключевом торговом центре Сингапуре (325 000 баррелей в день).

Цены на добычу нефти — Роттердам ($ за баррель)

Источник: S&P Global Platts, © 2021, S&P Global Inc.

Разница между продуктами и нефтью — продукты из Роттердама минус Dated Brent (долл. США за баррель)

Источник: S&P Global Platts, © 2021, S&P Global Inc.

Основные торговые движения в 2020 г. (млн тонн)

Нефтепереработка

Мировая переработка НПЗ упала на 7.4 млн баррелей в сутки (-9,0%) в 2020 году, что отражает слабость спроса на нефтепродукты. Это самое большое падение объемов добычи нефти за всю историю наблюдений, превзойдя предыдущий рекорд -5,4% падения в 1981 году. Сокращение объемов добычи наблюдалось во всех регионах и было самым большим в Северной Америке (-2,6 млн баррелей в день, -13,6%) , и Европа (-1,5 млн баррелей в сутки, -11,8%). Перерабатывающие мощности выросли всего на 0,2 млн баррелей в день, при этом прирост в Азии был компенсирован закрытием предприятий в США и Европе.

В результате загрузка нефтеперерабатывающих заводов в мире также резко упала на 8.0 процентных пунктов до 74,1%, что является самым большим ежегодным спадом за всю историю наблюдений и самым низким уровнем с 1985 года. Использование в Южной и Центральной Америке и Африке упало до новых рекордных минимумов в 53,3% и 54,6% соответственно.

Региональная маржа переработки ($ за баррель)

Примечание. Представленная маржа переработки представляет собой контрольную маржу для трех основных мировых центров переработки. Побережье Мексиканского залива США (USGC), Северо-Западная Европа (NWE — Роттердам) и Сингапур.В каждом случае они основаны на одной сырой нефти, подходящей для этого региона, и имеют оптимизированный выход продукта на основе общей конфигурации нефтеперерабатывающего завода (крекинг, гидрокрекинг или коксование), снова подходящей для этого региона. Маржа является полувариантной, то есть маржа после всех переменных затрат и фиксированных затрат на электроэнергию.

Загрузка НПЗ (%, от среднегодовой мощности)

Утоляя нашу жажду нефти

Риски для национальной безопасности, связанные с сильной зависимостью США от иностранной нефти, хорошо задокументированы.Один из пяти баррелей нефти в США поступает из стран, которые Госдепартамент считает «опасными или нестабильными». И стоимость этой нефти будет расти по мере роста мирового спроса. Эти высокие цены приносят пользу всем нефтегазовым государствам, независимо от того, покупают у них Соединенные Штаты или нет. Соединенные Штаты, например, не покупают иранскую нефть, но повышение цен на нефть на 1 доллар дает иранскому правительству дополнительные 1,5 миллиарда долларов ежегодно.

Международное энергетическое агентство отмечает, что Соединенные Штаты также остаются уязвимыми перед нефтяным кризисом на Ближнем Востоке: «U.Зависимость S. от дальневосточного Ближнего Востока резко упала … [но] поскольку нефть является глобальным рынком, соответствующей мерой этой уязвимости является не зависимость от США, а мировая зависимость от ближневосточной нефти — и она не уменьшилась ».

Наши союзники не могут восполнить этот дефицит предложения. Канада и Мексика — наши крупнейшие импортеры. Но большая часть канадской нефти поступает из битуминозных песков — грязной сырой нефти, которая может вызывать в пять раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с традиционной нефтью.К 2019 году основные источники нефти Мексики будут исчерпаны.

Мировой спрос на нефть — во главе с Соединенными Штатами, за которыми следуют Китай, Япония и Индия — резко вырастет в течение следующих двух десятилетий. Китай заключил нефтяные сделки по всему миру за последние несколько лет, которые могут поставить в страну более 7,8 миллиардов баррелей нефти в течение следующих нескольких лет. Между тем Соединенные Штаты должны подготовиться к приближающемуся падению цен на нефть, вызванному растущим мировым спросом и замедлением мирового производства.Самый безопасный, дешевый и быстрый путь к энергетической безопасности — это реализация мер по экономии нефти, описанных ниже, для снижения зависимости от иностранной нефти и защиты наших кошельков.

Спрос растет, производство замедляется

Прогнозы предсказывают, что в будущем мировой спрос на нефть резко возрастет. В обзоре мировой энергетики за 2009 год ВР обнаружил, что спрос на нефть со стороны развивающихся стран, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития, в 2008 году вырос, несмотря на рецессию. В последнем отчете Международного энергетического агентства по рынку нефти прогнозируется, что мировой спрос на нефть в этом году достигнет рекордно высокого уровня и будет продолжать расти по мере восстановления мировой экономики.В World Energy Outlook прогнозируется, что спрос на нефть вырастет почти на 25 процентов с 85 миллионов баррелей в день в 2008 году до 105 миллионов баррелей в день в 2030 году.

Весь этот рост спроса на нефть, согласно World Energy Outlook, «происходит из стран, не входящих в ОЭСР: спрос в ОЭСР фактически падает». Спрос среди развитых стран в ОЭСР уже достиг своего пика, но развивающиеся страны, не входящие в ОЭСР, хотят больше нефти, чтобы подпитывать свою растущую автомобильную промышленность, вызванную ростом благосостояния.

Еще более тревожным является то, что недавнее исследование Нью-Йоркского университета показало, что официальные прогнозы энергетического агентства слишком консервативны, говоря: «Общий спрос на нефть составит 138 мбд в 2030 году — примерно на 30 мбд больше, чем прогнозируется Министерством энергетики, МЭА, и ОПЕК.Они отметили: «Наши прогнозы … выше, чем прогнозы этих трех организаций … потому что мы прогнозируем рост остального мира, который согласуется с историческими моделями, в отличие от резкого замедления, которое они прогнозируют».

Соединенные Штаты останутся крупнейшим потребителем нефти в обозримом будущем, за ними будет все больше и больше следовать Китай (см. Рисунок «Растущие потребности Китая в импорте»). Средний американец по-прежнему потребляет примерно в 10 раз больше нефти, чем средний китаец, несмотря на постоянный рост и рост среднего уровня доходов в Китае.

Увеличение добычи нефти не может компенсировать рост спроса. Добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК, уже достигла пика, а мировая добыча, по оценкам, достигнет пика в 2014 году (см. Рисунок «Прогнозируемая мировая добыча нефти до 2100 года»). Опрос руководителей нефтяных компаний, проведенный в 2008 году, показал, что 48% считают, что мир достиг или скоро достигнет «своего пикового уровня добычи нефти (жидких углеводородов)».

Растущий спрос и снижение уровня добычи окажут повышательное давление на будущие цены на нефть, увеличивая U.С. Экономическая уязвимость к ценовым шокам. А высокие цены на нефть приносят пользу нефтяным государствам, таким как Иран, даже если мы не покупаем у них нефть.

Китай активизировал свои усилия по сокращению спроса за счет принятия более эффективных стандартов экономии топлива и инвестиций в общественный транспорт. Но Китай будет по-прежнему во все большей степени зависеть от импорта нефти из-за рубежа в ближайшие годы, поскольку его экономика и средний класс будут продолжать расти.

Растущий спрос на нефть в Китае

Китай стал нетто-импортером нефти в 1993 году, что означает, что теперь он потребляет больше, чем производит.Кроме того, в 2004 году он стал вторым по величине потребителем нефти в мире после Соединенных Штатов. По прогнозам МЭА, потребление нефти в Китае увеличится более чем вдвое с 7,7 миллиона баррелей в день в 2008 году до 16,3 миллиона баррелей в день к 2030 году.

Резкий рост спроса на автомобили в Китае, вызванный ростом среднего класса, сделал его крупнейшим автомобильным рынком в мире к концу 2009 года. Около 16 китайских семей из 100 владели автомобилем в 2005 году, но этот показатель удвоился до 33 из 100. в 2008.По оценкам McKinsey, в период с 2005 по 2030 год автопарк Китая увеличится в десять раз.

Китайские лидеры хотят обеспечить будущие поставки нефти для удовлетворения этого ожидаемого спроса [1]. Национальные нефтяные компании Китая, частично принадлежащие государству, проводят нефтяные сделки за рубежом. В течение последнего десятилетия они заключили сделки по разведке и добыче в Иране, Судане и Венесуэле, а также с другими «богатыми энергоносителями проблемными государствами» [2]. И обзор последних зарубежных нефтяных сделок Китая показывает, что эти контракты в совокупности обладают потенциалом для поставки более семи.8 миллиардов баррелей нефти в Китай.

Эти крупные вложения могут направить деньги в нестабильные или опасные режимы. Китай был крупнейшим иностранным инвестором в суданские нефтяные месторождения и косвенно финансировал правительства Венесуэлы, Мьянмы и Ирана. Китай также предоставляет экономическую помощь в обмен на значительные права на разведку нефти в богатых нефтью, но бедных странах Африки и Латинской Америки. Эрика Даунс из Brookings Institution отмечает, что «только в первой половине 2009 года китайские банки предоставили более 45 миллиардов долларов в виде займов странам, включая Бразилию, Казахстан, Россию и Венесуэлу, всем крупным производителям энергии, пострадавшим от падения цен на нефть. .”

Национальные нефтяные компании Китая вынуждены искать нефть в бедных, опасных странах, потому что Соединенные Штаты и другие страны ОЭСР имеют долгосрочные контракты на поставку нефти с «более дружелюбными» странами.

Китай также создает свой собственный Стратегический нефтяной резерв, или SPR. Он может вмещать 100 миллионов баррелей, что примерно достаточно для обеспечения потребностей в нефти в течение 20 дней. Китай планирует создать восемь дополнительных прибрежных запасов нефти к 2011 году, чтобы увеличить свои запасы на случай чрезвычайных ситуаций до 281 миллиона баррелей.Спрос на нефть для заполнения китайского SPR также будет поддерживать рост цен. SPR США заполнен нефтью на 727 миллионов баррелей, или на 72 дня.

Китай — не единственная страна, которая присматривается к нефти за рубежом. Индийские нефтяные компании активно заключают зарубежные энергетические сделки. Страна только что достигла соглашения о разведке нефти с Анголой и ищет сделки с другими нестабильными развивающимися странами, такими как Нигерия и Судан. Саудовская Аравия, крупнейший в мире поставщик сырой нефти, увеличила свой экспорт в Индию в семь раз в период с 2000 по 2008 год и объявила в феврале 2010 года, что она почти удвоит экспорт сырой нефти в Индию в этом году, до 770 000 баррелей в день по сравнению с прошлым годом.

Китай, Индия и другие страны с развивающейся экономикой отреагировали на возросший мировой спрос, обеспечив больше источников энергии множеством различных способов. Кроме того, Китай вложил значительные средства в стратегии сокращения спроса на нефть для транспортных средств, такие как стандарты экономии топлива, которые более эффективны, чем в Соединенных Штатах, агрессивные планы электромобилей и развертывание подключаемых гибридных автомобилей, а также программы повышения эффективности и технологий. Японии и Индии также пришлось агрессивно придерживаться более строгих стандартов топливной эффективности.

Спрос во всем мире означает более высокие цены

Рост мирового спроса на нефть нанесет экономический ущерб американцам, если его не принять во внимание. Растущий внешний спрос в сочетании со спросом в США приведет к росту цен на нефть — что мы уже начинаем видеть, когда в апреле 2010 года цены на нефть достигли 18-месячного максимума в 87 долларов за баррель.

Тем не менее, инвестиции нефтяной промышленности США в новую добычу снизились, несмотря на рост спроса и рекордно высокую цену на нефть в 147 долларов за баррель в 2008 году.Bloomberg сообщил, что аналитик Goldman Sachs определил, что «инвестиции в новые нефтяные мощности задерживаются, потому что« политические препятствия для потока капитала все еще очень велики »». EIA сообщает, что количество «США». количество действующих буровых установок для ремонта скважин на сырой нефти и природном газе »упало почти на треть в период с 2008 по 2009 год. А количество действующих буровых установок в 2010 году все еще значительно ниже докризисного уровня.

Исследование 2007 года показало, что в последние годы «большая пятерка» СШАнефтяные компании ограничили свои разведочные работы на предмет будущих запасов нефти, и что их добыча нефти снизилась с середины 1990-х. Прогнозируемый рост спроса на нефть среди развивающихся стран в сочетании с меньшими инвестициями в разведку создаст разрыв между спросом и предложением. EIA предупреждает, что «как раз в то время, когда ожидается восстановление спроса, физические ограничения производственных мощностей могут привести к новой волне роста цен в циклической схеме, которая не нова для мирового нефтяного рынка».

По оценкам Goldman Sachs, дефицит сырой нефти начнется в 2011 году, поскольку «предложение не поспевает за восстановлением спроса.«Согласно прогнозам, в 2011 году цена на нефть вырастет до 110 долларов за баррель из-за нехватки производственных мощностей. А последний отчет Международного энергетического агентства по рынку нефти предупреждает, что рост цен на нефть может «затормозить восстановление экономики».

Более высокие цены на нефть будут означать более высокие цены на бензоколонку. По прогнозам EIA, к весне средняя цена на бензин превысит 3 доллара за галлон. Водители будут платить за газ на 17 процентов больше по сравнению с летом 2009 года — 174 миллиона долларов в день, или в среднем 602 доллара на домохозяйство в год.Подобная волатильность цен на энергоносители вредит инвестициям потребителей и бизнеса, заставляя семьи откладывать покупку автомобиля и тратить меньше средств на покупку или обновление своих домов. Компании также сокращают инвестиции, в то время как прибыль в нефтегазовой отрасли растет.

Дрель, детка, дрель бесполезна, детка, бесполезна

Соединенные Штаты потребляют более 7 миллиардов баррелей нефти ежегодно, но расширение внутренней добычи нефти не решит наших проблем с поставками, не сделает нас более защищенными или облегчит наши кошельки.Президент Барак Обама ясно дал понять, что бурение не является решением энергетических проблем Америки, объяснив: «У нас менее 2 процентов мировых запасов нефти; мы потребляем более 20 процентов мировой нефти … Одно лишь бурение не может приблизиться к удовлетворению наших долгосрочных потребностей в энергии ».

Соединенные Штаты не обладают достаточными общенациональными доступными запасами для удовлетворения наших потребностей в энергии, и также существует большая неопределенность в отношении того, сколько существует извлекаемых запасов нефти. Запасы экстрагируемой нефти сокращаются.Количество нефти в доказанных запасах США неуклонно снижалось с 1970-х годов с 31,8 миллиарда баррелей до 21 миллиарда баррелей в 2007 году.

Бурение нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске и в ранее закрытых районах Внешнего континентального шельфа не устранит дефицит предложения. Количество извлекаемой нефти на арктической прибрежной равнине оценивается от 5,7 до 16 миллиардов баррелей. Это могло бы обеспечить добычу нефти всего на год. А добывать из этого запаса хоть какую-то нефть нужно 10 лет.OCS имеет лишь немного больше извлекаемой нефти.

Районы, которые стали открытыми для морской добычи нефти в 2008 году, имеют лишь небольшую часть запасов США. EIA определило, что «области OCS, на которые до недавнего времени действовал мораторий в Атлантическом, Тихом и Восточном / Центральном Мексиканском заливе, по оценкам, содержат примерно 20 процентов (18 миллиардов баррелей) от общего объема технически извлекаемой нефти OCS». Как и в случае с Арктикой, EIA прогнозирует, что «преобразование вновь имеющихся ресурсов OCS в производство потребует значительного времени, помимо финансовых вложений.«И ужасная трагедия на нефтяной вышке на побережье Мексиканского залива напоминает нам о потенциальных человеческих потерях, связанных с добычей нефти на шельфе.

Снижение спроса на нефть, большая безопасность

Соединенные Штаты не могут найти выход из разрыва спроса и предложения. Самый рентабельный и быстрый способ уменьшить нашу нефтяную зависимость — это снизить спрос на нефть в США. И усилия по сокращению использования нефти должны быть сосредоточены на транспортных средствах, поскольку 70 процентов нефти используется для транспортных средств, а две трети из них — для легковых автомобилей. Есть три основных метода сокращения использования масла:

• Сделать автомобили более экономичными при коммерциализации электромобилей
• Разработка более чистых альтернативных видов топлива, не содержащего нефти
• Инвестируйте в общественный транспорт, чтобы предоставить практичные, доступные и экономичные альтернативы вождению.

Администрация Обамы предприняла важные шаги в каждой из этих областей.Он установил новые стандарты топливной эффективности для автомобилей и легких грузовиков. Средняя топливная эффективность новых легковых и легких грузовиков увеличится на одну треть до 35,5 миль на галлон к 2016 году. Это позволит сэкономить почти 2 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы этих автомобилей.

Администрация Обамы выступила с инициативами по созданию инфраструктуры, необходимой для увеличения разработки и производства передового биотоплива. Эти меры помогут фермерам, выращивающим сырье для передового биотоплива, а также компаниям, производящим передовое биотопливо.

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки предусматривает инвестирование 8 миллиардов долларов в общественный транспорт и еще 8 миллиардов долларов в высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обе эти меры помогут сэкономить нефть.

Президент Обама и Конгресс также должны предпринять новые шаги по сокращению использования нефти. Мы должны создать Национальную программу экономии нефти, которая сократит потребление на 7 миллионов баррелей нефти в день в 2030 году с промежуточными целями: на 1 миллион баррелей нефти в день меньше к 2015 году и на 3 миллиона баррелей нефти в день к 2023 году.Это похоже на предложение по экономии нефти, сделанное сенатором Мэри Ландрие (штат Лос-Анджелес) в 2003 году.

Инструменты, позволяющие воплотить это обещание в жизнь, находятся в пределах нашей досягаемости и должны включать стратегии, нацеленные на автомобили, топливо и транспорт. [3] Некоторые из этих действий могут быть выполнены исполнительными действиями, и администрация Обамы уже предприняла некоторые важные шаги в правильном направлении, хотя возможностей еще больше.

Более экономичные автомобили

• Повысить эффективность транспортных средств до 40 миль на галлон к 2020 году и не менее 55 миль на галлон к 2030 году, чтобы соответствовать первоначальным стандартам администрации.Сенатор Ричард Лугар (R-IN) планирует предложить закон, который автоматически усилит стандарты экономии топлива.
• Ускорение закупок федеральным правительством транспортных средств на альтернативном топливе для своего автопарка, в том числе автомобилей на природном газе, гибридных, гибридных и электромобилей. Это может дать экономию нефти до 3,5 миллионов баррелей в день к 2030 году.
• Предложите государственным, местным и частным операторам автопарков увеличить объем закупок автомобилей, работающих на природном газе, гибридных, гибридных и электромобилей.
• Увеличьте налоговый кредит для экономичных транспортных средств , примените его к наиболее экономичным транспортным средствам независимо от технологии и сделайте его постоянным.
• Создание производственных стимулов для компаний США для инвестирования в более эффективные автомобильные технологии и сборочную инфраструктуру для укрепления автомобильной промышленности США и создания рабочих мест.
• Создать федеральный возобновляемый ссудный фонд , который предоставляет ссуды малому бизнесу и проектам в области чистой энергии, а выплаты по ссудам используются для ссуд другим предприятиям.

Более чистое топливо

• Предлагать экономические стимулы для покупки грузовиков большой и средней грузоподъемности и автобусов, работающих на более чистом природном газе местного производства . Закон о новом альтернативном транспорте для предоставления американцам решений или Закон о природном газе (S. 1408, H.R.1835) достигнет этой цели. Эти счета также увеличат инвестиции в заправочную инфраструктуру. Дополнительные меры предосторожности при бурении сланцевого газа необходимы для обеспечения того, чтобы увеличение добычи газа не создавало опасности для окружающей среды.
• Устранение существующих налоговых лазеек для крупных нефтяных компаний , которые обойдутся налогоплательщикам США в 36 миллиардов долларов в период с 2011 по 2020 годы. Эта экономия составляет почти половину того, что пять крупных нефтяных компаний получили прибыль только в 2009 году. Президент Джордж Буш даже выступал против налоговых льгот для крупных нефтяных компаний в 2005 году, отметив, что «с нефтью за 55 долларов нам не нужны стимулы для нефтегазовых компаний для разведки».
• Как можно скорее довести передовое, более чистое целлюлозное биотопливо до промышленных масштабов .Это топливо производится из сырья с низким потреблением, включая сельскохозяйственные отходы, древесную щепу или специальные энергетические культуры, такие как просо. Мы также должны обеспечить стабильный долгосрочный рынок передового биотоплива путем краткосрочных инвестиций в текущее поколение потребностей инфраструктуры биотоплива.

Расширенный общественный транспорт

• Двойной пассажирский транспорт. Транзитные перевозки пассажиров выросли за последние несколько лет на 15 процентов (в зависимости от региона) в ответ на повышение цен на бензин.Мы должны продолжить эту тенденцию, поставив перед собой национальную цель удвоить количество пассажиров общественного транспорта к 2020 году, что может сэкономить миллионы баррелей нефти в год.
• Увеличить инвестиции ARRA в транзит и высокоскоростные железные дороги путем создания новой дискреционной программы грантов на общественный транспорт на уровне штата и местного самоуправления. Федеральное правительство покроет 80 процентов затрат на эту программу, 20 процентов будут покрывать местные органы власти и власти штата. Программа грантов должна предоставлять 1 миллиард долларов в год в течение десяти лет для финансирования капитальных вложений в железнодорожный транспорт и экономичное скоростное автобусное сообщение, а также профилактическое обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и совместные проекты развития, при этом получатели будут определять приоритетность на основе потенциала экономии нефти.

Заключение

Джеймс Вулси, директор Центрального разведывательного управления при президенте Билле Клинтоне, отметил: «Мы можем быстро действовать, чтобы нанести серьезный удар по нефти и господству ОПЕК… Мы можем многое сделать, используя существующие транспортные средства, существующие технологии и доступный природный газ. По мере того, как становятся практичными другие улучшения, такие как зарядка вашего электромобиля от солнечных батарей на крыше, они могут быть приняты ».

Соединенным Штатам нужна комплексная политика в области экологически чистой энергии и климата, чтобы уменьшить нашу зависимость от этого дорогостоящего и нестабильного товара.Ожидается, что двухпартийное всеобъемлющее законодательство в области энергетики и глобального потепления сенаторов Джона Керри (D-MA), Линдси Грэхем (R-SC) и Джо Либермана (I-CT) будет включать положения, которые снизят спрос на нефть в США. Если нам не удастся сократить потребление нефти, затраты на электроэнергию нанесут ущерб национальной безопасности и кошелькам американцев. Мы можем предпринять немедленные шаги по экономии нефти, которые, как мы знаем, работают. Мы также должны взять на себя ведущую роль в разработке и экономии нефти с помощью транспортных средств будущего, и мы можем получать прибыль, продавая эти продукты по всему миру.

Примечания

[1]. На Пятом пленуме 15-й Коммунистической партии Китая (КПК) в 2000 году чиновники Центрального комитета рекомендовали «стратегию выхода» (или выезд за границу) для пятилетнего плана Китая на 2001-2006 годы. Это означает обеспечение запасов сырой нефти у других стран. Чэнь Гэн, член Всекитайского собрания народных представителей и бывший менеджер государственной China National Petroleum Corp., признает, что «текущие государственные запасы нефти намного ниже, чем достаточно», и для решения этой проблемы он выступает как за диверсифицированный энергетический портфель, так и за складирование сырой нефти.

[2]. Кеннет Либерталь и Миккал Херберг, «Поиски Китаем энергетической безопасности: последствия для политики США» (Вашингтон: Национальное бюро азиатских исследований, 2006).

[3]. Эти предложения разработаны в сотрудничестве с Альянсом по защите климата, Национальной федерацией дикой природы, Советом по защите природных ресурсов, Sierra Club и Союзом заинтересованных ученых.