Расход топлива газель 402: Расход топлива Газель 402 на 100 км (отзывы реальных владельцев) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Большой расход топлива газель 402 двигатель

Расход топлива Газели

Расход топлива на «Газели» – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, открывающие свой бизнес, часто имеют дело с перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость подсчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности предпринимательского дела. Ну и расход топлива в таком случае тоже учитывается.

Так выглядит грузовая Газель новой модификации

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов.

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными!

ГАЗель Next EvoTech — большой расход топлива

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 16:06

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение yavrostik » 22 июн 2017, 17:21

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение I-@RIY » 22 июн 2017, 19:38

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 19:46

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение kashuk » 22 июн 2017, 20:02

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 20:07

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение nikki-car » 22 июн 2017, 21:09

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 21:47

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение максим68 » 22 июн 2017, 22:00

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 22:22

все тоже самое как у двигателя змз 402 я имею в виду порядок
только откручивается контрогайка регулировочного болта и ослабляется винт до тех пор пока компенсатор не освободится
потом закручивается на два с половиной оборота и контрогается
для всех клапанов
но на практике хватает полтара

как компенсатор начинает поджимается доворачиваем два с половиной оборота и контрогаем

или вот ещё
Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Ошибки по пропуску зажигания

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.

Версия для печати

Перейти на страницу:

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:02

Карбюратор Солекс на 402 двигатель

Приветствую всех читателей этого блога! Сегодня речь пойдет о дароботке впуска двигателя 402 (Волга, ГАЗель), точнее о недароботке Волговского карбюратора “Пекар” К-151 именно это стало причиной сего апегрейда, а именно:

К-151 обладает следущими минусами:

1) Очень большой расход топлива – где-то примерно 25 литров на 100 км пробега и это при почти новой поршневой системе двигателя.

2) Жесткая и неуверенная работа ДВС – то есть постоянные расколбасы, прыгающие обороты, провалы и т.д.

3) Болезнь этих карбюраторов – подклинивание заслонки вторичной камеры в самой нижней части карбюратора

4) Не поддается ремонту – после установки ремкомплекта почти всегда становится только хуже

5) Малый ресурс этого девайса примерно 40 000 – 60 000 пробега
Пожалуй достаточно отрицательных факторов чтобы отправить на помойку К-151. Я долго не думал прежде чем начать установку карбюратора солекс на 402 двигатель. Солекс – это карбюратор устанавливаемый на автомобили семейства ВАЗ, мне достался солекс для ваз 21073.

Солекс и к-151 многим отличаются, во первых к-151 куда больше чем его коллега солекс и соответственно все крепежи у них разные, так что придется подгонять Солекс под размеры впускного коллектора 402 двс. Для начала рассверливаем отверстия и примеряем карбюратор, после того как он без проблем встал на место, ставим между коллектором и карбюратором 2 прокладки металлоасбестовые купленные ранее… Поставили, затем нужно будет приколхозить тросик педали газа, так как на солексе стоит бобышка на которую одевала пластиковая хрень, нам этот вариант не подходит по двум причинам: у нас тросик а не тяги, карбюратор стоит другой стороне и соответственно привод заслонок вращается в другую сторону от тросика. Снизу привода есть дырочка, именно к ней я и приколхозил тросик газа. Далее одеваем все шланги и трубку идущую с трамблера… Теперь проблема будет с воздуханом – так называемой “Мантоваркой” он конечно же не подойдет, нужно будет делать переходник. Переходник я сделал из куска алюминия толщиной 1.5 мм мерил карб и вырезал необходимые отверстия, – в результате “мантоварка” встала как родная. Да и еще, для того чтобы работала система холостого хода кидаем + на контакт электромагнитного клапана хх на солексе, + можно взять на камутаторе иначе клапан будет постоянно работать(

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:39

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 17 апр 2015, 22:25

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Дык а чего спорить то? Чего я карбюраторов не видал? Я уже писал выше,что такие карбюраторы существуют и даже можно купить новый,именно под 402-й и 421-й-трех литровый.Но они не от семерки

Хотя выглядят так же. Читайте сами,коли не лень.Я теории не люблю,сугубо практик я ставили мы в свое время эти карбюраторы и даже ездили,но они уже не «семерошные» были http://www.gazclub.ru/faq/materials/ant . solex.html Карбюратор Solex на двигатель ЗМЗ-402.10: есть ли смысл?

Скажу сразу – все нижесказаное есть мое сугубо личное мнение, составленное на основе изучения литературы (в частности книг В.И.Ерохов «Карбюраторы легковых автомобилей. Устройство и эксплуатация». М.: Транспорт, 2000 г. и В.Э.Виколайнен, Ю.В.Галышев, Л.Е.Магидович «Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания». СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999 г.)

Я не собираюсь с кем либо спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которыми лично я руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что из себя представляют «волговские» солексы

Начнем с того, что Дмитровградский АвтоАгрегетный Завод (ДААЗ) не выпускает «Солексов» для двигателей ЗМЗ. Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей объемом 2.5л – ДААЗ-4178. Предназначен он для УАЗовских двигателей УМЗ-417, хотя планируется выпускать и «волговскую» версию под 402-й двигатель – ДААЗ-4178-40, но пока что в продаже ее никто не видел.

Некотрое время назад на ДААЗе выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100шт в месяц и в настоящее время их выпуск прекращен.

Те же карбюраторы, что предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и иже с ними есть не что иное, как переделаные в кустарных условиях под «волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки другие модели. Узнать точно из чего переделан конкретный экземпляр карбюратора несложно – на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для «Нивы» ВАЗ-21213 с двигателем объемом 1.7л, хотя мне попадались и экземпляры, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 объемом 1.5л).

2. Геометрия карбюратора

Под «геометрией» в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, влияющая, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивающая максимальный расход воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разряжение в малых диффузорах (влияющее, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае мы можем рассматривать двигатель как поршневой насос определенной производительности (зависящей от диаметра цилиндра, хода поршня и скорости вращения коленвала), на входе которого установлена дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расходов воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии неразрывности потока, естественно) получается такая вот формула для рассчета необходимого диаметра большого диффузора:

где D — диаметр цилиндра, Wд — скорость в диффузоре, Cm — средняя скорость поршня, h v — коэффициент наполнения цилиндров.

Попробуем перекомпановать данную формулу так, чтобы все, относящееся к геометрии двигателя и карбюратора оказалось с одной стороны, а все остальное – с другой. В результате получим:

Теперь прикнинем, что получится при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (автомобиль Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1.7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Диаметр цилиндра, мм

Обороты макс. момента, rpm

Обороты макс. мощности, rpm

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. момента, м/сек

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. мощности, м/сек

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора у карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

Отношение скорости потока в диффузоре к коэффициенту наполнения цилиндра

при оборотах макс. момента, м/сек

при оборотах макс. мощности, м/сек

Как видим, отличия существенные – для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение скорости потока в диффузоре к коэфф. наполнения цилиндров на 8.8% выше при оборотах максимального момента и на 20.2% выше при оборотах масксимальной мощности, чем для «родного» для этого карбюратора двигателя ВАЗ-21213. Для сравнения – диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 равна 24/24мм (первая/вторая камеры), ДААЗ-21412 – 21/23мм, К-151 – 23/26мм, ДААЗ-4178 – 24/28мм.

В результате получим большую скорость потока в диффузоре, но, поскольку с увеличением скорости растет гидравлическое сопротивление диффузора, то кроме увеличения скорости потока получим, также худшее наполнение цилиндров. Второе явно не есть хорошо, но и увеличение скорости потока против той, на которую рассчитывался карбюратор тоже плохо т.к. приведет к увеличению разряжения в малых диффузорах, что само по себе не есть хорошо. Впрочем, речь об этом пойдет ниже.

3. Характеристика карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является приготовляемый им состав горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха a . Он представляет отношение действительного количества воздуха (Gв), приходящегося на 1 кг топлива (Gт), к теоретически необходимому его количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Численное значение а может быть как больше 1 (смесь переобедненная), так и меньше 1 (смесь переобогащенная). Приготовление состава горючей смеси простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. На малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) горючая смесь чрезвычайно обеднена (кривая 1), а на средних и больших нагрузках (свыше 50%), наоборот, обогащена. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не изменяется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. Вследствие этого при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси на малых нагрузках обусловлено также и тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю по сравнению с высокими нагрузками существенно больше.

Даже если простейший карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на приготовление смеси необходимого состава, то при переходе к большим нагрузкам горючая смесь чрезвычайно переобогатится и будет находиться даже за пределами воспламеняемости. Если же карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси при работе двигателя на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет сильно обеднена и окажется за пределами воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на смесь оптимального состава (a оп), то при переходе к большим нагрузкам она неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор отрегулировать на a оп для работы на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет чрезвычайно обеднена и окажется также за пределами ее воспламеняемости.

Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 А—Б соответствует работе двигателя на режимах XX и малых нагрузок при минимально возможном расходе топлива. Участок Б—В характеризует переход с экономичной регулировки карбюратора на мощностную, характерную для полного открытия дросселя (кривая 4). Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение а при работе двигателя по внешней скоростной характеристике (ВСХ).

При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.

При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах XX или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (a 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации. При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80—100 %, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена. Сопоставительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок мощностного состава горючей смеси на кривой 3, представляющей собой дроссельную характеристику реального карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирают с учетом удовлетворения требований к мощностным, экономичным и экологическим показателям автомобиля. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, l0 = 14,02 — 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на показатели работы двигателя приведена в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения a от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте a м состав смеси соответствует его верхней границе предела, а экономичный — нижней.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Чт ноя 05, 2015 8:57 pm

Приветствую ув форумчан.
Суть такова.
Установил сегодня ГБО. ЗМЗ 402. Устанавливали мастера ооочень низкой квалификации. Это я уже после общения с моей машиной понял.
Установили баллон редуктор Ловато, поставили проставку под карб. Карб у меня Дааз 4178, поставили под него.
Конечно же на газе двигатель работать не захотел.
Дал им идею врезать штуцера в стенки карбюратора. Штуцеров по газу не нашли, врезали от Солекса топливные штуцеры.
Отрегулировали как могли.

Едет на газу заметно хуже бензина. Двигатель работает ровнее, но тянет хуже. 60 кое как разгоняется дальше как будто сзади держит кто то. Если вытащить подсос резко ускоряется.
Еще по непонятной причине если открыть кастрюлю то обороты ХХ сразу падают.
То есть почему то много воздуха идет как бы.
Крутилками дозатора тоже регулируется холостой ход. Причем если закрутить хотя бы одну до упора холостой ход пропадет.
Разве это нормально?

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 2:17 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 5:22 am

Спасибо за развернутый ответ!
Проставки увы у меня нет для этого карба. У газовщиков тоже та для Солексов они сказали.

Буду пробовать варианты. Спасибо!

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 6:24 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 11:18 am

Переврезал сегодня штуцера. Теперь их внутренний диаметр 8мм что не может быть мало.
Ничего не изменилось. Без корпуса фильтра настроить ровные холостые не получается чего ни крути ничего не выходит.
Стоит поднести руку к фланцу карба и холостые запросто настраиваются. Тоесть как бы воздух прикрыть.
Опять настроил все с фильтром. ТАкже тупит и не едет.

Изучил массу информации. В основном люди хвалят как раз таки врезки, проставки коробятся подсасывают воздух.
Миксеры для Волговских карбюраторов довольно таки редкость.

В общем я в замешательстве. Гофры у меня нет ,простой Волговский корпус фильтра кастрюля .
А если просто сверху загнуть по месту трубку и подать газ ? Стоит пробовать?

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение sash8524 » Пт ноя 06, 2015 1:57 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 3:00 pm

Получилось отрегулировать и добится нормальной тяги.
Кастрюля опять таки закрыта. И везде указывется что кастрюля фильтра не должна влиять на работу двигателя. Что с ней что без нее.
Только вот наилучшие показатели при почти до конца вывернутых дозаторах. Это нормально?

И еще не смог заправиться. Газ не идет. Шарик продавливаю карандашом, руку заморозил уже.
А газ не идет с колонки. Краник на мультике открыт. Крутил туда сюда. Завтра поеду менять по гарантии мультик.

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Сб ноя 07, 2015 12:10 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Сб ноя 07, 2015 11:56 am

Там просто больше некуда врезаться. Срез под 45 градусов имеется.
Хочу еще прикупить верхний смеситель. Попробовать с ним..
Винт вывернуд да немного. Про лошадей редуктора не знаю.

Сегодня методом тыка решили проблему с заправкой. Оказалось всему виной клапан в мультиклапане. Такой поршенек с пружинкой стоит на входной мгистрали. Управляется поплавком. Ятак понял он для исключения переполнения баллона. Помыли почистили все собрали. Снова газ не идет. Лишь слышно как он щелкает там в баллоне. Давление подняли из цистерны заправки , что газ аж через пистолет пробивается все равно не продавливает.

Установщики предложили заменить мультик на атикеровский. Но он такого мерзкого качества что я не согласился. Уровень врет, скрипит. Еще и штуцера другие. В итоге просто выкинули этот поршенек. Говорят многие его выбрасывают по причине глюков.
Газ теперь спокойно заходит.

Еще везде указано что если оборвется магистраль до редуктора то в мультиклапане сработает скоростной клапан и он перекроет газ.
В магистрале на редуктор нет никакого клапана. Трубка забора газа и все. Зачем врут?

Добавлено через 8 минут 53 секунды:

клапан типа такого. Но вот этого с пружиной нет вообще и не было.
Поршенек был внутри белой пластмассы. Управлялся поплавком.

Добавлено через 4 минуты 30 секунд:
Вот такой мультик у меня

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Сб ноя 07, 2015 1:04 pm

Открути заборную трубку от мульта и там тот инерционный клапан стоит.На ловато встречается такой брак,дело в слабой пружине что стоит на белом пластмассовом клапане.Он играет роль 80% отсечки при заправке и обратного заправочного клапана,его клинит после заправки «до полного».Растяжение пружины и шкурка помогают

Добавлено через 11 минут 23 секунды:
То что у тебя мульт класса «Б» (без толстой пружины),нет аварийного сброса при превышении давления и выкинули отсечку,баллон может сделать «БУМ»

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Alex_tom » Сб ноя 07, 2015 2:12 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Вс ноя 08, 2015 9:38 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Вс ноя 08, 2015 10:18 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пн ноя 09, 2015 9:08 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Пн ноя 09, 2015 1:30 pm

Двигатель 402 для автомобиля Волга 3110: характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты знают, что двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение на транспортных средствах выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Так, ГАЗ 3110 также имел двигатель 402 на своём вооружении до момента выхода более модифицированных версий силовых агрегатов, таких как 4021.10 и 4062.10.

Технические характеристики

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410. Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.

Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый с возможностью установки ГБО
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Описание мотора

Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.

Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.

Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

Ремонт и неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.

При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.

Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:

Стук коленчатого вала.
Изношенность поршневой группы.
Большой расход топлива и масла.
Низкое давление масла.
Подтекания из сальниковой набивки.
Другие признаки.

как уменьшить расход топлива на 402 двигатели к151 карбюратор

да х. з… ко мне сегодня обратились с просьбой одни изобретатели.. придумали какуюто хрень для белаза.. типа сокращает расход топлива на 15%..просят им белаз на неделю подогнать на испытания этой херни.. попробую их напрячь на легковухи…

Я сам отьездил на Газеле с 402 движком и 151 карбом на 76 бензине 15 лет добился от него 11 — 12 литров. Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней. Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам и 151 вчасности : Во первых нужно точно подонять жиклёры воздушные и топивные. Во вторых настроить зажигание на грань дитонации. И в третьих отрегулировать ХХ. Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличинный воздушный а на вторую наоборот уменьшеный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаеш газ до отказу, при наборе скорости до 60 — долны прослушиваться дитаноционные стуки (пальци стучат) — если нет ставь поранье если сильные попозже. Холостой ход — выставляеш винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутиш в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаеш обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваеш до нужного количества маленьким. Большой — количество Малый — качество

постaвь кaрбюр. вaз2105

touch.otvet.mail.ru

Доработка и тюнинг

Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.

Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.

Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.

После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.

Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.

Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.

Расход топлива Газель (402 двигатель) карбюратор и инжектор

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

запускается даже при достаточно низких температурах;
простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
низкая стоимость запчастей;
надежность в применении;
возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть».

Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

позднее зажигание;
езда на непрогретом двигателе;
несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
необходима своевременная замена воздушного фильтра;
некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

rasxodtopliva.ru

✔ расход бензина 402 двигатель газель

Ключевые теги: зафира расход топлива, заказать расход бензина 402 двигатель газель, паджеро дизель 3 2 расход отзывы.

почему увеличивается расход бензина в автомобиле, расход бензина рено логан 1 6, расход топлива патрол 5 6 бензин, расход топлива тагер дизель, расход ауди ку 5 бензин

Что такое расход бензина 402 двигатель газель

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/

Официальный сайт расход бензина 402 двигатель газель

Состав

Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких. Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может. Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега. Похожие публикации. Бензина 15-18. газель с 402 двигателем разработка 95 года, 402 ДВС120 кг металлома, Один бус после 2000года с бензиновым двигателем?) Меня интересует нормальный расход на Волге с 402-м мотором. Двигатели 402 и 406 принципиально разные, поэтому манера езды разная, если не меняя. была о2 ;90года с 402 мотором так расход был 80 бензина около 9литров на трассе;правда. Газель с двигателем 402 – это незаменимый друг на любой дороге, особенно в сельской местности: прочные колеса, которые не боятся наших ям и грязи. Также автовладельцев радует прочность подвески. Кубатура позволяет возить грузы разного масштаба и веса. Не забывайте, что необходимо выбирать. Какой будет расход? Сейчас расход бензина (92) по городу 20 л. трасса 16л. Газ в любом случае выгоднее из-за того, что дешевле бенщина почти в 2 раза. Однако, износ двигателя немного выше, нежели, чем на бензине. Причины повышенного расхода топлива. 1. Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%. Город:Москва. Марка авто:газель 2705. Двигатель:402. Год выпуска Авто:2006. Газель 402 (карбюратор)- расход топлива на 100 км пути. Городской цикл: 16.8 л. Загородный цикл: 12.8 л. Смешанный цикл: 14.3 л. Для начала немного истории: Двигатель ЗМЗ 402 разрабатывался и производился для установки на автомобили ГАЗ-24 Волга и ГАЗ-3110 Волга. Сам мотор фактически представляет. Расход топлива Газель (402 двигатель) карбюратор и инжектор. Каждый автолюбитель просто обязан следить за. Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может.

Эффект от применения

FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает.

Мнение специалиста

Норма расхода, л/маш.-час. 1. Akkerman H7MC экскаватор;экскавация грунтов I–II категории. Volvo TD 61 AEC. 7,1 Д. 2. Atlas 1304 экскаватор; транспортный режим; экскавация грунтов I–II категории. Deutz F4L912(49). 8,1 Д. 6,6 Д. 3. Модель двигателя (мощность, kW). Норма расхода, л/маш.-час. Akkerman H5M экскаватор; Iveco 8041S125 (92). экскавация грунтов I–II категории. Расход дизельного топлива экскаватора в зависимости от его массы. Таблица потребления дизтоплива (литров в час) экскаваторами весом от 20 до 55 тонн. Согласно постановлениям Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 N 3, от 07.05.2012 N 27. Расход топлива при аренде мини-экскаваторов и мини-погрузчиков JCB или экскаватора-погрузчика JCB. А также расход топлива гусеничных экскаваторов. Не могу наити документальное подтверждение расхода топлива экскаватора ЕК 18-60. FAQ. Расход топлива конкретных экскаваторов Hyundai 140 140 г.\ л.с. час при 2200 об. Hyundai 500 LC-7 144 г/л.с.ч при 1900 об/мин. DOOSAN. Нормы расхода топлива. Автор: ДСТ-Волга. Опубликовано: 16 апреля 2019. Формула для расчета расхода топлива для любого вида техники При выборе экскаваторной техники, покупатель обращает внимание на производительность и технические характеристики машины. приведен расход летнего дизельного топлива на гусеничных экскаваторах. Посмотрите видеоО нормах расхода топлива на экскаваторах HYUNDAI. В видео рассказывается о 3 вариантах учета топлива на гусеничных.

Назначение

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход бензина 402 двигатель газель. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход бензина 402 двигатель газель. расход туарег 3 6 бензин. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Официальный сайт расход бензина 402 двигатель газель

✅ Купить-расход бензина 402 двигатель газель можно в таких странах как:

Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения

Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag.

Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора.

ГАЗ 3110 расход топлива 406, 402 карбюраторные и инжекторные на 100 км.

О двигателе

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

запускается даже при достаточно низких температурах;
простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
низкая стоимость запчастей;
надежность в применении;
возможность использования любого вида топлива.

Основные проблемы 402 двигателя

Автовладелец сталкивается со множеством проблем при эксплуатации мотора 402. Хоть и не прихотлив 402 двигатель при недостатке внимания к нему, несвоевременной замене масла и фильтрующих элементов, вы получите перегревающийся силовой аппарат, который в последствии выйдет из строя.

Внимание! Капитальный ремонт двигателю делают после пробега в 150 тысяч километров. Более длительная работа зависит от качества горюче-смазочных материалов и ухода автовладельца за движком.

Главными проблемами движка ЗМЗ 402 являются:

утечка смазочного материала. Пропитанная графитом веревка, которая представляет собой сальник коленвала сзади, при развитии 2500 оборотов дает течь. Случается подобное через 50 000 километров, когда ресурс веревки исчерпается. Поэтому необходимо будет заменить ее;
центральная часть головки блока цилиндров подвержена различным искривлениям из-за сильного прогрева мотора. Поэтому важно подкручивать болты и менять прокладку ГБЦ вовремя, чтобы не допустить течи масла через прокладку или выхода из строя головки;
дерганья и вибрация мотора при работе на холостых ходах и в обычном режиме. Такое случается из-за неточности проработки деталей на производстве. Коллектор впуска и карбюратор сделаны с небольшими погрешностями в размерах, поэтому они трясутся во время работы, создавая вибрации. Многие автовладельцы переделывают ЗМЗ 402 на инжекторный. Но для подобных экспериментов нужны знания и умение разобраться в конструкции движка;
появление стуков во время работы движка. Свойственно тем моторам, на которых не проводилась регулировка клапанов. Поэтому каждые 15 тысяч километров проводится регулировка тепловых зазоров клапанов. Некоторые опытные механики устанавливают на 402 гидрокомпенсаторы, чтобы водителям не мучится с регулировкой. Иногда проблема заключается не в регулировке. Выходят из строя вкладыши шатунов и распределительный вал;
вибрация двигателя. Износ подушек всегда заявляет о себе вибрацией мотора во время движения автомашины, на холостом ходу. Если подушки изнашиваются очень сильно, то вибрация чувствуется в салоне машины. Чем скорее будут заменены подушки, тем лучше. Так как вибрация расшатывает болты и другие детали, что сказывается на жизненном ресурсе самого автомобиля;
перегрев двигателя 402. Это частая проблема у движков этой серии. В первую очередь смотря на термостат. Если он показывает нормальную температуру и в рабочем состоянии, то обращаются к помпе прокачки смазывающего средства. Если она в порядке, то возможно проблемы кроются в завоздушенности контура охлаждения. Требуется проверить его и залить новую охлаждающую жидкость.

Похожая статья Устройство и ресурс 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

Отличается этот двигатель и другими недостатками. Такими как плохая фиксация гильз. Быстро выходят из строя приводы клапанов штангового типа. Клапаны могут сами по себе залипать. Это производственная болезнь движка.

В силовые агрегаты серии ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Использовать синтетические и полусинтетические масла нельзя, потому что они разъедают сальник коленвала. Это приводит к быстрой утечке смазывающего средства.

Многие опытные механики советуют не капиталить движок после пробега в 200000 километров. Так как мотор сам себя выработал, а сам ремонт приведет только к растрате денег. Поэтому лучшим выходом будет замена на такой только с меньшим пробегом или свап на другой движок.

Избежать слишком быстрого капитального ремонта ЗМЗ 402 или появления в сервис-центре помогут ежегодное техническое обслуживание данных моторов. Своевременная замена смазывающего средства, фильтров как воздушных, топливных, так и масляных.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Мотор за всю историю производства имел два варианты впрыска — инжектор и карбюратор.

Итак, рассмотрим, основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Теперь, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с инжекторной системой впрыска:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Устройство 402 двигателя

Четыреста второй аппарат – это рядный, карбюраторный движок. Блок цилиндров его отлит из чугуна, а головка блока создана из алюминиевого сплава. Гильзы также вылиты из чугуна. Они не влиты в блок, как делают это сейчас на современных моторах, а являются съемными.

Однако крышки коренных подшипников и поддон соединены вместе с блоком и не являются заменяемыми. Коленвал мотора отлит из чугуна. Опор у этого устройства – пять. Элемент динамично сбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления.

Давайте теперь глянем на схему устройства двигателя на картинке в следующем блоке.

Схема двигатель ЗМЗ 402

На картинке ниже дана схема движка ЗМЗ 402. Охлаждающая система у мотора закрытая. Заливается охлаждающая жидкость. Перед радиатором устанавливается вентилятор, потому что двигатель не любит перегревов.

Распределительный вал имеет пять опорных шеек. на него устанавливается приводная шестерня датчика распределителя зажигания и масляной помпы. Приводится в действие распредвал путем полиамидной шестерни. Она соединена своими шестеренками со звездой коленвала.

Кулачки распределительного вала удараются толкатели, которые в свою очередь приводят в действие клапаны через коромысло.

Смазка у движка ЗМЗ 402 является комбинированной. Охлаждается смазочное вещество с помощью масляного радиатора. Посредством крана можно регулировать подачу смазки в радиатор.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 1ZZ FE

Также имеется регулятор подогрева. Он поделен на два деления: зима и лето. Впускную трубу подогревают отработанные газы.

Головка блока ЗМЗ 402

Головка блока цилиндров мотора ЗМЗ 402 отлита из алюминия. В ней монтируются свечи зажигания, клапаны с пружинами и форсунки. Дополнительно ГБЦ уплотнена резиновой прокладкой.

Как видно схема простая у мотора. Но она имеет проблемы и недостатки, полученные еще на заводе.

Многие автолюбители пытаются тюнинговать движок ЗМЗ 402. Для этого устанавливают турбокомпрессор. Покупают компрессор, который ставят в карбюратор. А выхлоп заменяют на прямоточный. Однако эффекта не будет, если сам карбюратор не заменить на инжектор. Поменять распредвал, а коленчатый вал установить кованый.

Для установки турбины покупают турбокит. Опытные механики порой собирают турбину сами. Но для этого нужны руки и мозги. Изготавливают коллектор под турбину, пайпинг, покупают специальные форсунки СС, новые распределительные и коленчатые валы.

Если все это у вас есть и бесплатно, то можете делать движок турбированным. Однако, если нет, то установка турбины обойдется в две цены автомобиля. Поэтому порой опытные механики советуют начинающим автолюбителям просто свапнуть мотор ЗМЗ на 1 JZ GE.

Расход топлива «Газель» – заводские нормы

Для любого автомобиля существуют определенные нормы по расходу топлива – норма дается в литрах на 100 км пробега. Но цифры эти условные, в них не учитываются условия эксплуатации машины. Как правило, контрольный расход топлива замеряется на ровной асфальтированной дороге при определенной скорости. Заводчанами не учитывается прогрев двигателя, загруженность транспортного средства, дорожные условия. Почти всегда приведенные нормы меньше фактического потребления горючего. Но для приблизительных расчетов обозначенные цифры все же учитываются, следует только добавлять 10-20% к полученному результату.

Таблица расхода топлива различных модификаций Газели

Учитывая, что автомобили семейства «Газель» выпускаются с двигателями разных моделей, нормы также устанавливаются разные. Чтобы иметь некоторое представление о них, проще составить таблицы. В первой таблице приведены данные для Газелей с бензиновым двигателем.

Модель автомобиля	Модель двигателя, тип	Объем двигателя, в литрах	Контрольный расход, на 100 км пробега
ГАЗ 3302	ЗМЗ 402	2,445	11,0
ГАЗ 33022 фургон	ЗМЗ 402	2,445	12,5
ГАЗ 33027 4WD	ЗМЗ 402	2,445	13,5
ГАЗ 33023 фермер	ЗМЗ 406 карб.	2,286	11,5
ГАЗ 3302	ЗМЗ 406 инжектор	2,380	11,0
ГАЗ 3302	Chrysler	2,460	11,5
ГАЗ 3302	УМЗ 4216 инжектор	2,890	11,5-13
ГАЗ 33023 фермер	Chrysler	2,460	11,0
ГАЗ 33027 4WD	ЗМЗ 406 карб.	2,286	12,5
ГАЗ 330273 4WD	УМЗ 4216 инжектор	2,890	12,5-15

Следующая таблица для дизельных двигателей.

Модель автомобиля	Модель двигателя, тип	Объем двигателя, в литрах	Контрольный расход, на 100 км пробега
ГАЗ 3302	ГАЗ 560 турбонаддув	2,134	11,0
ГАЗ 33027 4WD	ГАЗ 560 турбонаддув	2,134	12,5
ГАЗ 33023 фермер	ГАЗ 560 турбонаддув	2,134	11,0
ГАЗ 3302	Cummins ISF	2,781	10,3
ГАЗ 33027 4WD	Cummins ISF	2,781	11,3

Данные все приблизительные, потому что в разных источниках информации они отличаются.

Модификации мотора

402-ой движок имеет несколько модификаций. Отличаются они от базовой версии установкой других, более улучшенных карбюраторов, новой системой зажигания. Давайте посмотрим на эти ДВС:

двигатель модификации 402.1;
ЗМЗ 402.2;
ЗМЗ 402.

Отличаются по степени сжатия: 6,7 у первых версий и 8,2 – у последних. Вес движков ЗМЗ 402, которые устанавливались на Газель чуть больше обычной версии на 3 килограмма и равен 184 кг.

ЗМЗ 402.1 эксплуатируется на транспортных средства Волга. Работает на 92 бензине. Экокласс таких моторов не выше 0.

Двигатели ЗМЗ 4021.10 – это первые версии моторов. Они создавались под топливо с 76 октановым числом. Степень сжатия также здесь была сниженной – 6,7. Использовались на ранних версиях «Волга».

Похожая статья Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

На силовые аппараты ЗМЗ 4022.10 устанавливались форкамерно-факельное зажигание. Такой вид движков был отличен тем, что изменили расположение распредвала, головку блока цилиндров, карбюратор новой версии. Конструкция мотора стала более сложной. Однако в девяносто втором году выпуск таких движков прекратили. Больше не ставили форкамерное зажигание на модели мотора ЗМЗ 402.

Силовые аппараты серии 402.5 и 402.6 эксплуатировались преимущественно на Газели и ничем не различались от первых движков.

Внимание! 402.2 движки по конструкции были «слизаны» с двигателей машин Хонда. Экспериментальные движки должны были стать более экономичными. Однако улучшения не дали результатов. Поэтому эксперимент прекратили.

Троит движок — что, зачем и как бороться

Троение — означает, что нарушен механизм впрыска горючего в цилиндры и смесь не зажигается правильно. Этот эффект, достаточно характерный для бензиновых моторов. Так, первопричиной, почему троит мотор, как на горячую, так и на холодную, становится карбюратор. Это означает, что нарушен впрыск топлива.

Скорее всего, игла не держит и идёт перелив горючего, которое не сгорает в цилиндрах. Чтобы определить эту неисправность достаточно или разобрать карбюратор, или выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания.

Конечно, когда затронули вопрос — зажигания, то если троит, следует осмотреть, нет ли повреждений в этом узле. Так, необходимо выкрутить свечи зажигания и проверить на наличие искры. Ещё один узел, в котором может возникнуть проблема — высоковольтные провода, которые также могут выйти со строя.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

Устранение проблемы

Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

Нормы расхода топлива ГАЗ NEXT

ГАЗ NEXT	Расход топлива, л/100 км
ГАЗ NEXT Шасси	8,5
ГАЗ NEXT бортовая платформа	8,5
ГАЗ NEXT европлатформа	8,7
ГАЗ NEXT «Фермер» европлатформа	8,9
ГАЗ NEXT цельнометалический фургон	13,5
ГАЗ NEXT «Фермер» бортовая платформа с тентом, 7 мест.	10,3
ГАЗ NEXT «Фермер» промтоварный фургон	10,7
ГАЗ NEXT «Фермер» изотермический фургон	10,5
ГАЗ NEXT «Фермер» рефрижератор (сэндвич)	11,2
ГАЗ NEXT рефрижератор (сэндвич)	11,4

Расход топлива

Что на него влияет

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

Это интересно: Покраска авто своими руками

ГАЗ 3110 подробно о расходе топлива

Покупая автомобиль, любой водитель прежде всего обращает внимание на его технические характеристики. Соотношение их между собой определяет конечное качество машины. Важное значение в таком перечне имеет использование бензина. Именно поэтому, рассмотрим расход топлива ГАЗ 3110 на 100 км., то насколько экономичным он считается и как уменьшить это потребление транспортного средства.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» — серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

Модификация с инжектором

Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

Норма расхода топлива ГАЗель Бизнес

ГАЗель Бизнес	Расход топлива, л/100 км
ГАЗ-3221 «ГАЗель Бизнес» микроавтобус 8+1 мест. Кат. B	13,1
ГАЗ-2705 «ГАЗель Бизнес» цельнометаллический фургон, 3 мест.	13,3
ГАЗ-2705 «ГАЗель Бизнес» цельнометаллический фургон, 7 мест.	12,1
ГАЗ-27057 «ГАЗель Бизнес 4х4» цельнометаллический фургон, 3 мест.	11,8
ГАЗ-27057 «ГАЗель Бизнес 4х4» цельнометаллический фургон, 7 мест.	12,1
ГАЗ-32217 «ГАЗель Бизнес 4х4» микроавтобус 8+1 мест. Кат. B	13,1
ГАЗ-322173 «ГАЗель Бизнес 4х4» микроавтобус 13+1 мест. Кат. D	13,6

История создания марки

Данная модель автомобилей появилась на рынке в январе 1997 года. Своим появлением она практически полностью приняла на себя популярность и спрос предыдущей по ряду ГАЗ-31029. Представленная народу волга была на выставке ММАС-95, которая и состоялась в вышеупомянутом году. С помощью ГАЗ 3110 производители хотели добиться эффекта сочетания современных технологий и внешнего вида нового образца, поскольку все предыдущие модели были недостаточно хорошими в одном из этих критериев.

2.4i (137 л.с, 210 Нм, турбо бензин) 5-мех, 2WD

Кроме того, что изменился топливный расход, компания поразила потребителя и другими доработками

был представлен новый кузов;
интерьер салона выполнен с заимствованием зарубежного опыта;
повысилось качество сборки;
улучшились общие технические характеристики.

Говоря об этом, следует указать на то, что данная модель была своеобразной модернизацией своего предшественника ГАЗ 31029, которая в свое время покорила отечественный рынок и побила рекорды потребительского спроса на нее. Вместе с внешними изменениями, машина получила и некоторые технические. Перед тем, как говорить какая затрата горючего на 3110, нужно определить, какие были созданы модификации ряда.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402

ГАЗ 3110 оснащался двигателем ЗМЗ-402 с рабочим объемом 2,445 куб/см и мощностью в 100л.с. Максимальный крутящий момент мотора -172 Н.м / 2500 об/мин, система питания – карбюратор К-151, К-126., КПП – пятиступенчатая механика. Максимальная развиваемая скорость – 147 км/ч, время разгона от нуля до сотни – 19 секунд. Расход топлива: городской цикл – 14 литров, загородный цикл – 8,8 литров, смешанный цикл – 11 литров.

Реальный расход топлива ГАЗ 3110 ЗМЗ-402. Отзывы

Андрей. Кемерово. «Волга» 2001 года с движком ЗМЗ-402 досталась мне всего за сорок тысяч. Двигатель был в отличном состоянии, а вот кузов пришлось практически полностью перекрасить. В целом автомобиль неплохой, но вот расход топлива конечно великоват. У меня по городу в летнее время выходит не меньше четырнадцати литров, а зимой вообще до шестнадцати. На трассе конечно расход поменьше – где-то 9-10 литров на сотню пробега.
Сергей. Барнаул. Купил «Волгу» для работы и честно говоря, сразу же об этом пожалел. Несмотря на то, что машина была новая, расход топлива у нее в большинстве случаев превышал данные указанные в паспорте. У меня получалось около 15 литров в городе, а на шоссе не меньше девяти. Устал постоянно ездить от заправки до заправки поэтому и продал авто буквально через год.
Александр. Нижний Новгород. Мне ГАЗ 3110 с мотором ЗМЗ-402 подарил отец. До этого он сам на ней катался по командировкам, но отлично ухаживал за машиной, поэтому мне не пришлось особо заглядывать под капот или менять расходники. Конечно машина удобная, с просторным салоном и отличной устойчивостью, но вот габариты ее, меня полностью не устраивают. На своей «Волге» еле заезжал во двор и с трудом передвигался по городу во время плотного трафика. Что касается расхода топлива, то мне кажется «Волга» ест как крейсер! По городу у меня получалось иногда до 16 литров, а на трассе не меньше девяти.
Георгий. Мурманск. У меня была «Волга» с 402-м движком всего несколько месяцев. Купил ее у друга только потому, что он предложил копеечную цену. Однако сев за руль понял, что эту машину при длительных поездках нужно заправлять несколько раз в день. «Ест» она очень много и мне кажется, по расходу может сравниться с самыми новыми джипами зарубежного производства. У меня лично выходило 14-15 литров в пределах города и где-то 9-9,5 литра на шоссе.
Владислав. Псков. Купил «Волгу» с двигателем ЗМЗ-402 в салоне и сразу был очень доволен машиной. Удобная, в меру жесткая, устойчивая и легкоуправляемая при любых погодных условиях. Однако поездив всего год начал все чаще заглядывать под капот по причине мелких и не очень поломок. Устал менять «родные» детали и, конечно же, вечно заправлять авто. Аппетит у этой «ласточки» очень хороший! У меня выходило 14-15 литров в городе (при нормальном трафике) а на трассе не меньше девяти литров на сотню пробега.
Антон. Москва. Мой отец полжизни мечтал о «Волге» и вот, наконец, в 2000 году купил ее новую с салона. Изначально радости его не было предела, однако буквально спустя год начались систематические поломки. Когда отец понял, что он больше времени проводит под машиной чем в ней, то решил продавать. Кроме того расход бензина был немалый: в городе выходило до 15 литров (во время морозов) а на шоссе все десять в трубу вылетали.
Егор. Брянск. В 2001 году купил новую «Волгу» с салона и очень радовался своему приобретению. Машина очень хорошая, выносливая, устойчивая с хорошей проходимостью и маневренностью. Однако для того чтобы комфортно передвигаться по городу эту «ласточку» нужно постоянно заправлять. У меня при длительных поездках порой получалось три-четыре заправки. Устал «кормить» «Волгу» поэтому и продал ее соседу. У меня расход топлива получался такой: в городе – 14-15 литров, на шоссе – 9 литров на сто километров пробега.
Валентин. Липецк. Я всю жизнь ездил на отечественных автомобилях и вот решил купить «Волгу» новую с салона. Машина с движком ЗМЗ-402 побыла у меня всего полгода, после чего я ее продал. Что могу сказать динамика никакая, в разгоне туговата я уже молчу о габаритах, которых совсем не чувствуешь. Кроме того «ест» эта машина как за двоих. У меня в городе порой выходило до 16 литров, а на трассе не меньше 9-10 литров на сотню пробега.
Петр. Кострома. Я давно мечтал купить ГАЗ 3110 с движком ЗМЗ-402 и только после того как она у меня появилась, понял почему ее так стремительно сняли с производства. Это не машина, это трактор какой-то! Мало того что еле разгоняется так еще и «ест» топливо с большим аппетитом. Я покатался на своей «Волге» всего год, после чего продал ее и как говориться «перекрестился». У меня по расходу получалось где-то 14-15 литров в городе и не меньше десяти на трассе.
Виктор. Белгород. Машина в принципе не плохая, но себе бы я такую не купил. Катался на «Волге» с движком ЗМЗ-402 три года и то только потому, что она была рабочая. Возил начальника по командировкам и совещаниям, а в промежутках между поездками копался под капотом. Постоянно что-то ломалось, и я за все время лично заменил в ней половину «родных» запчастей. Расход топлива как по мне вообще бешеный: городской цикл – 14-16 литров, загородный цикл – 9-10 литров на сотню.

Это интересно: Промывка двигателя соляркой перед заменой масла

Модификации ГАЗ 3110

Чтобы удовлетворить самые разнообразные желания потребителей и не потерять объемы спроса на отечественном рынке, было принято решение о выпускание сразу нескольких моделей нового образца. Каждая из них имела различное назначение и соответственно использовалась владельцем в различных целях. Именно поэтому потребление топлива на ГАЗ для различных модификаций несколько отличалось. Стоит отметить, что к видам ГАЗ 3110 относятся модели

Изменение технических характеристик

позднее зажигание;
езда на непрогретом двигателе;
несвоевременная замена износившихся деталей.

правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
необходима своевременная замена воздушного фильтра;
некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) ( каталог 2006г.) (2705-0000012, 2705-0000014, 2705-0000022, 2705-0000024, 2705-0000032, 2705-0000034, 2705-0000042, 2705-0000044)- описание, характеристики, история.

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3214
Ширина — 1719
Высота — 1515

Масса, кг:
Масса снаряженного автомобиля — 2000
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 950
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Двигатели

ЗМЗ-4025.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 6,7
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 17,6

Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6
Топливо — автомобильный бензин А-92

Коробка передач

Тип — механическая, пятиступенчатая, трёхвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51

Сцепление

Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический

Главная передача

Тип — гипоидная
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч — 115
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч — 11,5

Время разгона до 60 км/ч, с — 17(14)*
Число мест (грузоподъемность, кг) — 3 (1350)**
Колесная формула — 4×2

Размеры

Минимальный радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700 / 1560

Шины

Размер — 175R16C или 185R16C

Подвеска колёс

Передних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Тормозные системы

Рабочая — Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасная — каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная — с торсовым приводом, действует на механизме задних тормозов.

Рулевое управление

Тип — рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — число мест (при двойном/одинарном пассажирском месте в первом ряду сидений).
*** устанавливается по заказу. На автомобилях с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

Расход 409 двигателя. Особенности и ожидания производителя

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остаётся — двигатель ЗМЗ 402 (сокращённо — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Итак, рассмотрим, основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Теперь, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с инжекторной системой впрыска:

Расход топлива

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем повышается расход.

Это зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10.8 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.2 — 12.5 литров. А вот по трассе расход можно уменьшить до 9.5 литров.

Зачастую, для уменьшения затрат на горючие, устанавливают на транспортное средство — газобаллонное оборудование. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом. Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 235 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем – 2693 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 95.5 мм Ход поршня – 94 мм Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту Степень сжатия – 9,8 Привод ГРМ – цепь Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем – 2693 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 95.5 мм Ход поршня – 94 мм Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту Степень сжатия – 9,8 Привод ГРМ – цепь Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 года, в Москве, в выставочном комплексе Крокус Экспо прошла Международная выставка коммерческого автотранспорта Comtrans 2017. УАЗ на этой выставке показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель, это естественно хорошо (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в него полагается заливать 95-й бензин. Что не очень то хорошо для коммерческого транспорта. Зато появилась модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Аппаратура итальянская, мозги соответственно настроены на двутопливный режим.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец то поменяли на двурядную. (кто помнит, то двурядная цепь была на ЕВРО-3, вернулись так сказать) Башмаки натяжения ушли и опять появились звездочки. Гидронатяжители ИНА, ИНАче порвет и эту цепь:)

Ролики так же импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить течь масла.

Новые клапана. Изменились фазы газораспределения. КПП «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно поменяли — пока неизвестно. Установили гарантию на двигатель 2 года или 200тыс.км. Поживем-увидим!

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться. Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства , микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

Юрий, Курск. Работаю в , сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или . Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам , соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться
— датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла
— датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как . Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в материале.

Датчик детонации.

По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в материале.

Топливные форсунки.

Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести , а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я .

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю .

Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест

	Соболь ФЕРМЕР 4Х4
База	Стандартная
Тип привода	Полный
Тип Двигателя	УМЗ (бенз.)
Тип Двигателя	Cummins (диз.)
Полная масса, кг	3120
Масса снаряженного автомобиля, кг	2120/2270*
Распределение нагрузки кг, передних колес	1400
Распределение нагрузки, кг, задних колес	1600
База, мм	2900
Габаритные размеры, мм
Габариты, длина	5240
Габариты, ширина по кабине	2066
Габариты, высота по кабине	2170
Габариты, высота по тенту	2660
Колея передних колес, мм	1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м	6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км	11,2/7,8
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км	13,2/10,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.	29
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град.	22
Погрузочная высота, мм	1060
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
Внутренняя длина	2035
Внутренняя ширина	1880
Внутренняя высота	1600

* — бензиновый/дизельный



Характеристики двигателей

Модель двигателя	Cummins
Обозначение двигателя	ISF 2.8s4129P
Тип	Дизельный, с турбонаддувом
Кол-во цилиндров	4
— расположение	рядное
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Макс.мощность, кВт (л.с.)	88,3(120)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
— минимальная	750±50
— повышенная	4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км	8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км	10,3

Двигатель

402, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал 0.На 5 мм выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 Газель имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была небольшая степень сжатия и сжатия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель «Газель 402» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще хватило, то для «Газели» уже нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Производитель рекомендует масло 5w30-15w40. При замене залить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя.Газель не стала исключением.

Как K151 показывает себя в бизнесе? По отзывам владельцев, карбюратор Пекарь не самый лучший. На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя неплохо. У него нет таких минусов как Пекар:

Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно.На холостых обороты плавали, при разгоне были сбои. В «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе газораспределения всего один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Клапаны на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин нужно регулировать следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства «Газелей» 90-х, которые сегодня находятся в эксплуатации, то они работают на пропан-бутане. Под этим топливом собственный тепловой зазор составляет 0,35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет тяговитым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех Газелях одинаковое. Единственное — на модификациях «маршрутки» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор кабины.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого.Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402 моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленвала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402 моторе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирают и меняют вал в сборе с подшипником. Также из строя пришли сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на Газель с 402-м двигателем устанавливается трехрядный медный радиатор. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

Радиатор кабины.
Вентилятор отопителя с электродвигателем.
Патрубки соединительные.
Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и плитка шоколада (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.

Также необходимо настроить правильное зажигание.На «Газели» с двигателем 402 он выставлялся на трамблере. Установка угла опережения зажигания позволяет уберечь клапан от перегорания и увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги. 5-ступенчатая коробка передач для Volga Oil CPP Gas 3110

Для качественной защиты от трения и повреждения трущихся деталей в коробке передач автомобиля Газель необходимо контролировать уровень смазки в ней. Поэтому нужно знать, как определить, сколько масла в коробке Газель и какую смазочную жидкость нужно заливать в устройство переключения передач.

[Скрыть]

Как часто происходит замена масла

Если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля Газель 402, 405, 406, 2705, 3302, NEXT, бизнес и других моделей, станет понятно, что замена трансмиссионное масло в КПП этого автомобиля нужно проводить после 60 тыс. км пробега.

Кроме того, на периодичность замены смазки влияют условия, в которых работает автомобиль. В основном автомобили Газели эксплуатируются круглогодично и имеют большой пробег, а условия работы машины не всегда идеальны.

Выбрать смазочный материал

Бесперебойная работа коробки передач, а также необходимость замены во многом зависят от качества и характеристик моторного масла.

На видео от пользователя слесарь может подробнее узнать о выборе трансмиссионной жидкости для Авто Газель.

Выбирать пластичную смазку для ГАЗели Газель, следует учитывать следующие факторы:

Производитель рекомендации производителя по смазочным материалам, которым прописаны определенные требования.Лучше всего использовать более дорогие и качественные масла, так как сэкономив на смазочных материалах, можно немало потратить на ремонт агрегата.
Выбирая марку масла, необходимо учитывать не только условия эксплуатации машины (температура окружающей среды, состояние дорожного покрытия, общий пробег), но и производителя трансмиссионной жидкости, а также как его репутация на автомобильном рынке.
Приобрести «трансмиссию» следует примерно на 1 литр больше, чем требуется для замены.Он понадобится в дальнейшем при приеме, и только необходимо долить то масло, которое было залито ранее.

Многое при выборе масла зависит от климата, в котором эксплуатируется автомобиль. В районах с низкими температурами воздуха для зимы разливаются жидкости с меньшей вязкостью, чем в южных регионах.

Не всегда в сервисных книжках к автомобилям есть рекомендации по смазочной жидкости. Например, инструкция по эксплуатации автомобиля с двигателем UMS не дает конкретных указаний по выбору масла, рекомендуется только вязкость, соответствующая стандарту SAE 75W.

TRANS GIPOID 80W90 SUPER T-3 85W90 CASTROL 75W140 HD SAE 85W140

Такие показатели соответствуют маслам следующих марок:

Castrol 75W140;
Magnum 75W80;
Всего 75W80;
Манол 75W80.

Наличие в смазочных материалах минеральных присадок, соответствующих стандарту SAE 75W, позволяет улучшить их характеристики, в том числе плотность и вязкость. Такие масла замораживаются при температуре около -45 ° C, что позволяет использовать их практически во всех регионах Российской Федерации.

О контроле уровня

Проверка уровня смазки агрегата проводится через каждые 20 тыс. Км. Это необходимо сделать даже тогда, когда видимых утечек не обнаружено. Если уровень смазки по какой-либо причине упал, трансмиссионное масло попадает в CTP Carter.

В инструкции по эксплуатации Газель не указывается конкретный объем смазки для добавления в коробку передач, так как в зависимости от модификации автомобиля количество масла может быть в пределах 1.2-1,6 л. Поэтому советуем приобретать жидкость в канистре на 2 литра, возможный излишек пригодится для доливки.

Перед тем, как приступить к проверке уровня жидкости, необходимо тщательно очистить сапун, его крышку и прилегающую поверхность CATER CTP, после чего несколько раз проверить пробку. Количество смазки расположено по нижнему краю заливного отверстия, поэтому очистка от грязи крайне необходима.

Рассмотрим подробнее процесс контроля уровня масла в КПП автомобиля Газель:

Проверять количество только на прогретой КПП.Для этого достаточно проехать 10-15 километров.
Автомобиль должен быть установлен на эстакаде или смотровой яме, не допускается даже небольшой уклон в горизонтальной плоскости.
Нужно подать смазку от стенок до низа картера. За это время при утере следует тщательно протереть крышку заливного отверстия, которая также является контрольной.
Необходимо открутить заглушку и посмотреть отверстие. Если через него протекает тонкая струя смазки — это не свидетельство нормального уровня масла.Далее в шприц нужно добавить жидкость в КПП и снова проверить.
Остановите утечку смазки после того, как доливка покажет нормальный уровень жидкости в системе.
Теперь можно затянуть пробку и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Важно! Добавлять смазку в коробку передач Авто нужно только того типа, который был залит ранее.

Эксплуатируется автомобиль с пониженным уровнем масла в коробке передач Газель Некст и другие модели недопустимы.Поскольку недостаточный объем может спровоцировать воздушные пробки, что отразится на количестве смазочной жидкости, поступающей на шестерни и подшипники коробки передач.

Сливная и топливная пробки

Инструкция по замене

Если подготовлено необходимое количество трансмиссионного масла для замены, выбрано место работы, то можно менять трансмиссию в коробке.

Необходимые инструменты

Для замены необходимо приготовить:

емкость для сбора «Рабочая»;
шприц для заливки новой смазки;
протирочный материал;
масло новое для заливки.

В некоторых случаях необходимо промыть CATER CTP. Это укажет на наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Затем дополнительно приготовьте примерно 1 литр.

На видео с канала Газельстера Украины можно увидеть замену смазки в Газель ЦПП.

О порядке выполнения операции

Сколько масла в коробке Газель — выяснили, поговорим о том, как его заменяют. Такая операция проводится только на прогретой коробке передач автомобиля, так как позволяет полностью слить «отработку».

Машина устанавливается на смотровой яме или эстакаде. Под колесами размещены упоры.
Тщательно очистите сливную и наливную крышку от скопившейся грязи.
Снимаем сливную пробку, предварительно подставив под картер для сбора «отработать».
Расплавьте смазку, для этого потребуется около 20 минут.
Пробка сливного отверстия проверяется на наличие металлической стружки. Если замечено, необходимо промыть Картер ОСАГО.
Очищенную крышку переворачиваем на место и откручиваем гадость.В зависимости от комплектации автомобиля он может быть как с левой, так и с правой стороны КПП.
В открытое отверстие отсека с помощью шприца добавить желаемый объем смазки. Заливка продолжается до тех пор, пока масло не потечет из отверстия.
Заглушка протирается и устанавливается на место.

Если под рукой нет шприца, можно без него заменить масло. В этом случае новая смазка заливается через отверстие для рычага переключения передач. Демонтировать его не составит большого труда.Для этого снимается защита в виде кожуха, а затем поворачивается рычаг. В получившееся отверстие картера нужно налить необходимое количество жидкости, наблюдая за ее появлением в контрольном отверстии.

Отверстие рычага переключения передач

Стоимость замены

Многие владельцы Газелей самостоятельно меняют масло в КПП. В этом случае в стоимость процедуры будет включена только стоимость расходных материалов. Помимо новой смазочной жидкости может потребоваться промывка и растворитель.Масло обойдется покупателю от 500 до 1000 руб., Жидкость для стирки — 400-700 руб, растворитель около 200 руб. Сумма покупки зависит от производителя, типа товара и торговой точки.

Обращение в сервисный центр обойдется несколько дороже. Помимо цены на «расходные материалы» учитывается стоимость выполнения операции. Этот показатель зависит от категории сервисного центра: чем он популярнее, тем дороже. Автовладельцу нужно будет быть готовым платить от 500 до 1000 рублей только за работу.

О последствиях несвоевременной замены

В процессе эксплуатации машины трансмиссионные масла теряют свои качества:

снижается оценка свойств масла;
смазка хуже;
вязкость жидкости снижена.

В результате могут выйти из строя такие редукторы, как шестерни, подшипники, синхронизаторы. И стоимость их восстановления будет в несколько раз выше, чем цена трансмиссионного масла и расходных материалов.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг по дороге решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока что информация по пятиступенчатым КПП газового производства (для сравнения информация по 4 ст. ЦПП Волга):

Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники.В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Для механических коробок передач рекомендуется синтетическое или полусинтетическое масло. Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит.Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2.26.

третья 1,45.

четвертый 1.0.

реверс 3,54.

Передаточные числа пятиступенчатой КПП Волга 31029/3110/31105

первые 3618.

второй 2188.

третья 1.304.

четвертый 1.0.

пятая 0,794

задний 3,28.

Газель пятиступенчатая коробка

первая 4,05

вторая 2.34.

третья 1.395

четвертая 1.0.

пятая 0,849

задний 3.51.

Основное отличие пятиступенчатой коробки передач Газели от Волговской пятерки — тяговая ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач.Первая передача на 5-м протесте Газели очень плотная, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет медленно двигаться на первой, ее легче обрезать с прицепом или буксиром.Пятая передача значительно снижает засушливость мотора — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошей ходовой части расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на авто. Из нюансов установки — шпильки картера сцепления выворачиваются. Реверсивный переключатель (лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и у современной версии Sun постоянно выходит из строя.Опора коробки передач тоже подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямым — без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон — ее можно легко накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача).Шумность работы коробки в целом в движении ниже, а на холостых оборотах выше. Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шум, но оно лишено хороших оснований и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер «нонсенс» двигателя. Меньше слышен шум мотора — меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В высокоскоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крошек (детонация попадет на бензин).

В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности.Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

Найдите новое масло и установленную опору пружины

Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.

3. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:

Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку рафинирования масла;
— выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— Протрите масляную пробку и установите ее на место.
6. Залить шприцем картера редуктор свежего масла.

Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.

Подробнее:

Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.

Шестигранный ключ на 12 оборотов сливной пробки …

И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.

Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем ключ-шестигранник на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляный шприц налить в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установить заливную трубку.

Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки (продолжительность слива не менее 5 минут).

Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.

После поворота ограничителя отсека масляным шприцем залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).

Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Центр принятия решений в области климата и энергетики

20 сентября — Устойчивые решения и политика по декарбонизации грузовых железных дорог

Лукас Валоне | 10 сентября 2021 г.

Семинар для докторантов по вопросам принятия решений в области климата и энергетики

Лукас Валоне | 9 августа 2021 г.

27 апреля — Надежный декарбонизированный U.S. Electricity Systems

Лукас Валоне | 19 апреля 2021 г.

20 апреля — Крупномасштабный электролиз воды и приближение к паритету ископаемых

Лукас Валоне | 19 апреля 2021 г.

, 22 марта — Ускорение декарбонизации в Соединенных Штатах: технологии, политика и социальные аспекты

Лукас Валоне | 17 марта 2021 г.

17 марта — Обеспечение декарбонизации: стратегии достижения нулевых выбросов в электроэнергетическом секторе и за его пределами

Лукас Валоне | 12 марта 2021 г.

15 марта — Изменение климата и экстремальные погодные явления летом

Лукас Валоне | 4 марта 2021 г.

8 марта — Роль водорода в будущих низкоуглеродных энергетических системах — выводы из системного моделирования

Лукас Валоне | 26 февраля 2021 г.

Морган возглавит Будущее электроэнергетики в США: веб-семинар по выпуску отчета

Лукас Валоне | 23 февраля 2021 г.

2 марта — Климатическая политика в четырех измерениях: какова роль солнечной геоинженерии?

Лукас Валоне | 4 февраля 2021 г.

23 февраля — Повышение уровня моря из-за таяния льда в Гренландии и Антарктиде: причины, последствия и решения

Лукас Валоне | 4 февраля 2021 г.

16 февраля — Разработка и использование качественных сценариев для решения проблемы изменения климата и других сложных проблем в области науки, технологий и государственной политики

Лукас Валоне | 4 февраля 2021 г.

Администрация Байдена, не теряя времени даром, присоединяется к Парижскому соглашению по климату

Лукас Валоне | 21 января 2021 г.

Семинар по оценке стратегий восстановления U.С. Лидерство на международном ядерном рынке и режимы контроля

Лукас Валоне | 6 января 2021 г.

27 октября — Насколько эффективно удаление углекислого газа в обращении вспять глобального потепления?

Лукас Валоне | 13 ноября, 2020

19 октября — Выбросы от лесных пожаров и дыма: Разработка пространственных инструментов и продуктов для исследований и приложений углеродного цикла и климата

Лукас Валоне | 19 октября, 2020

CMU изучает устойчивость во всех сферах деятельности университета

Лукас Валоне | 16 сентября 2020

20 апреля — Выявление улучшенных количественных суждений и неопределенности у экспертов для анализа решений (Протокол IDEA)

Лукас Валоне | 31 марта 2020 г.

6 апреля — Publishing with Nature: A Climate Science Perspective

Лукас Валоне | 31 марта 2020 г.

Ежегодное собрание CEDM 2020 отложено

Лукас Валоне | 31 марта 2020 г.

Виктор Родригес рассказывает об устойчивости к изменению климата

Лукас Валоне | 20 февраля, 2020

Открыта регистрация на Ежегодное собрание CEDM!

Лукас Валоне | 10 января 2020 г.

Возможность исследования стипендии ORISE

Лукас Валоне | 12 декабря, 2019

9 декабря — Индуцированная и триггерная сейсмичность: основы, новые наблюдения и вызовы

Лукас Валоне | 6 декабря 2019 г.

14 октября — Ближайшая угроза: важность естественной концентрации CO2 в атмосфере для исторической эволюции человечества

Лукас Валоне | 10 октября, 2019

Член CEDM Петер Чофен выступает в министерстве Австрии

админ | 9 сентября, 2019

9 сентября — Ваша сетка готова? Конвергенция возобновляемых источников энергии, накопителей энергии и электромобилей!

админ | 4 сентября, 2019

УСПЕШНО 2019

Лукас Валоне | 14 августа 2019

15 апреля — Как автоматизированные транспортные средства могут повлиять на потребление энергии и выбросы?

Лукас Валоне | 12 апреля 2019 г.

8 апреля — Машинное обучение для прогнозирования солнечной активности в национальной сети ESO

Лукас Валоне | 12 апреля 2019 г.

находящихся под угрозой исчезновения дикой природы и растений; Окончательное правило занесения ятаганогого орикса, аддакса и дама-газели в список находящихся под угрозой исчезновения

Начать преамбулу

Служба охраны рыб и дикой природы, Интерьер.

Окончательное правило.

Мы, Служба охраны рыб и диких животных США (Служба), определяем статус опасности для ятагано-рогатого орикса ( Oryx dammah ), addax ( Addax nasomaculatus ) и дама-газели ( Gazella dama ) на всем их ареале, в соответствии с к Закону об исчезающих видах 1973 года с поправками (Закон). Наилучшая имеющаяся информация указывает на то, что причинами исчезновения этих антилоп являются (1) потеря среды обитания из-за опустынивания, постоянных поселений людей и конкуренции с домашним скотом, и (2) региональные военные действия и неконтролируемые убийства.Эти угрозы вызвали возможное исчезновение в дикой природе саблорогого орикса и почти полное исчезновение аддакса в дикой природе. Все три вида находятся под угрозой исчезновения на всем своем ареале. Соответственно, мы заносим этих трех антилоп в список находящихся под угрозой исчезновения.

Это окончательное правило вступает в силу 3 октября 2005 г.

Полный файл этого правила доступен для ознакомления по предварительной записи в обычное рабочее время в офисе отдела научных исследований, США.Служба S. Fish and Wildlife Service, 4401 North Fairfax Drive, Room 750, Arlington, Virginia 22203.

Запросы копий нормативных актов, касающихся внесенных в список диких животных, а также запросы о запретах и разрешениях можно направлять по адресу: Отдел управления, Служба рыболовства и дикой природы США, 4401 North Fairfax Drive, Room 700, Arlington, Virginia 22203 (телефон, 703-358) -2104; факс 703-358-2281).

Начать дополнительную информацию

Роберт Р.Габель, начальник отдела научных исследований, по указанному выше адресу; по телефону 703-358-1708; по факсу 703-358-2276; или по электронной почте [email protected] .

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

Орикс с рогами-ятаганом имеет высоту около 47 дюймов [дюйм, 119 сантиметров (см)] и весит около 450 фунтов [фунтов, 204 килограмма (кг)]. Обычно он бледный, но шея и грудь темно-красновато-коричневые.Как следует из названия, взрослые животные обладают парой изогнутых по дуге рогов длиной до 50 дюймов (127 см). Саблорогий орикс когда-то имел обширный ареал в Северной Африке по полупустыням и степям к северу от Сахары, от Марокко до Египта.

Аддакс имеет высоту около 42 дюймов (106 см) в плече и весит около 220 фунтов (100 кг). Он серовато-белый, его рога закручиваются по спирали и достигают 109 см в длину. Когда-то аддакс наблюдался в пустынях и суб-пустынях Северной Африки, от Атлантического океана до реки Нил.

Дама-газель имеет высоту около 39 дюймов (99 см) в плечах и весит около 160 фунтов (72 кг). Верхняя часть его тела в основном красновато-коричневая, тогда как голова, круп и низ белые. Его рога загнуты назад и вверх, но достигают в длину всего около 17 дюймов (43 см) в длину. Дама-газель, самая большая из газелей, когда-то была обычным явлением и широко распространена в засушливых и полузасушливых регионах Сахары.

Из трех видов антилоп саблорогий орикс был наиболее восприимчивым к угрозам, с которыми он сталкивался.В Египте этот вид вымер более века назад (М. Риад, государственный министр по вопросам окружающей среды, in litt., август 2003 г.). К середине 1900-х годов интенсивные убийства привели к вымиранию саблорогого орикса из Марокко (Информационный бюллетень, представленный Службе М. Анечумом, генеральным секретарем Департамента водных и лесных ресурсов Кампании против опустынивания, Марокко, личн. Ком., Сентябрь 2003 г.). К середине 1980-х годов было подсчитано, что в дикой природе осталось всего несколько сотен, и единственные жизнеспособные популяции, о которых известно, были в Чаде.С конца 1980-х годов не было сообщений о наблюдениях этого вида в дикой природе. Всемирный союз охраны природы (МСОП) объявил этот вид вымершим в дикой природе (МСОП 2003). В 1983 году он был включен в Приложение I к Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). Выведенные в неволе экземпляры внедряются на большие огороженные территории в Марокко и Тунисе, и эти животные могут быть выпущены в дикую природу при наличии адекватно защищенной среды обитания (Консультативная группа по таксонам антилоп, 2002b).

Считается, что аддакс был истреблен в Тунисе в 1930-х годах, а последние животные были убиты в Ливии и Алжире в 1966 и 1970 годах соответственно. Последнее наблюдение аддакса в Египте было в 1970-х годах (Riad, Start Printed Page 52320 in litt., август 2003 г.) и в Марокко в 1963 г. (M. Anechoum, in litt., сентябрь 2003 г.). Остаточные популяции могут все еще существовать в отдаленных пустынных районах Чада, Мали и Нигера и иногда перемещаться на север в Алжир и Ливию во время сильных дождей.Согласно глобальному исследованию антилоп , проведенному Группой специалистов по антилопам, аддакс считается вымершим в региональном масштабе (Mallon and Kingwood 2001). Аддакс занесен в список МСОП как находящийся под угрозой исчезновения (IUCN 2003), и, вероятно, в дикой природе их насчитывается менее 600 (Noble 2002). В 1983 году аддакс был внесен в Приложение I СИТЕС. Как и в случае с ятагано-рогатым ориксом, выведенные в неволе экземпляры внедряются на большие огороженные территории охраняемых местообитаний в Марокко и Тунисе (Консультативная группа по таксонам антилопы, 2002a).

Дама-газель может использовать как полупустынные, так и пустынные среды обитания. Хотя дама-газель наименее восприимчива из трех антилоп к давлению со стороны людей и домашнего скота, за последние 20 лет ее численность быстро сократилась, и лишь небольшое ее количество выживает в большинстве из восьми стран в пределах ее исторического ареала. Ноубл (2002) подсчитал, что дикая популяция G. dama ruficollis составляет менее 200 особей, G. dama dama — около 500 особей и G.dama mhorr может исчезнуть в дикой природе. Ранее он был искоренен в Сенегале, но с тех пор был повторно интродуцирован, и в 1997 г. там проживало по меньшей мере 25 животных в рамках программы разведения в полувольном (IUCN 2003). Дама-газель, включая все подвиды, занесена в список МСОП как находящийся под угрозой исчезновения (2003). Газель Mhorr может быть найдена только в неволе или повторно интродуцированных популяциях в больших огороженных вольерах в странах ареала (Консультативная группа по таксонам антилоп, 2002, МСОП, 2003). В 1983 году газель Mhorr была внесена в Приложение I.

Для получения дополнительной информации о численности популяции, указывающей на глобальное и региональное сокращение численности трех видов антилоп, см. Наше предлагаемое правило от 5 ноября 1991 г. (56 FR 56491).

Предыдущий федеральный закон

Газель Mhorr и газель Rio de Oro dama ( G. d. Lozanoi ) были занесены в список находящихся под угрозой исчезновения 2 июня 1970 г. (35 FR 8495). 5 ноября 1991 г. мы опубликовали в Федеральном реестре (56 FR 56491) предложенное правило для внесения ятаграногорогов, аддаксов и дама-газелей как находящихся под угрозой исчезновения в Списке исчезающих и находящихся под угрозой исчезновения видов [50 CFR 17.11 (h)]. Мы повторно открыли период комментариев 5 ноября 1991 г., предложив правило запрашивать информацию и комментарии от общественности 24 июля 2003 г. (68 FR 43706) и 26 ноября 2003 г. (68 FR 66395). Заинтересованным сторонам и заинтересованным сторонам, включая широкую общественность, правительственные учреждения, научное сообщество, промышленность и страны ареала вида, было предложено представить комментарии или информацию.

Сводка комментариев и рекомендаций

Мы получили в общей сложности 56 комментариев, включая несколько комментариев от одних и тех же заинтересованных сторон, в течение трех периодов общественного обсуждения предлагаемого правила.Большинство комментариев (62,5%) было отправлено владельцами игровых ранчо из США. Зоопарки и зоопарки прислали 8,9% комментариев. Другие комментарии были получены от правительств стран ареала (7,1%), охотничьих организаций (7,1%), организаций по разведению экзотических диких животных (5,4%), широкой общественности (5,4%) и международных научных организаций (3,6%). В соответствии с Межучрежденческой совместной политикой по экспертной оценке деятельности по Закону о видах, находящихся под угрозой исчезновения, опубликованной 1 июля 1994 г. (59 FR 34270), мы выбрали трех соответствующих независимых специалистов для проверки предлагаемого правила.Целью такой экспертной оценки является обеспечение того, чтобы решения о включении в список основывались на научно обоснованных данных, предположениях и анализе. Отобранные рецензенты обладают значительными знаниями и практическим опытом в области биологии и сохранения саблорогого орикса, аддакса и дама-газели. Мы получили комментарии от всех рецензентов.

Мы также разослали письма с просьбой прокомментировать руководящие и научные органы СИТЕС в странах ареала, включая Алжир, Египет, Ливию, Марокко, Тунис и Объединенные Арабские Эмираты.Мы получили ответы из Египта и Марокко.

Ответившие правительства двух стран ареала поддержали предложенное правило. Остальные комментаторы выразили несогласие только с включением выведенных в неволе экземпляров этих видов как находящихся под угрозой исчезновения. В частности, рецензенты и сообщество зоопарков поддержали внесение в список диких образцов только для всех трех видов, отметив, что содержащиеся в неволе стада относительно устойчивы. Они посоветовали не препятствовать выращиванию в неволе их усилий по поддержанию глобально управляемых стад в неволе.Согласно предоставленной информации, большие стада этих видов в неволе сохраняют значительный уровень генетического разнообразия и могут служить источниками образцов для реинтродукции при необходимости. Сообщество, занимающееся разведением экзотических животных, категорически против предложенного правила, потому что включение в список этих видов будет препятствием для продолжения разведения этих трех видов в неволе на ранчо. Основное беспокойство владельцев ранчо было связано с необходимостью пройти потенциально длительные и обременительные процедуры получения разрешений для продолжения их многолетней деятельности с этими видами в соответствии с правилами 50 CFR 17.21 (г) (1).

Отдельно перечислять содержащихся в неволе и диких животных нецелесообразно. Действительно, в случае с ятагано-рогатым ориксом, возможно, нет диких особей. Однако Служба может разрешить иным образом запрещенные действия, которые способствуют размножению или выживанию вида, например разведение в неволе для увеличения размера популяции или улучшения генофонда, в соответствии с разделом 10 (a) (1) (A) Закона. В ответ на эти комментарии 1 февраля 2005 г. (70 FR 5117) мы инициировали отдельное нормотворчество, объявив о предлагаемом правиле и уведомив о наличии проекта экологической оценки, чтобы добавить новый подраздел 17.21 (h), для регулирования определенных видов деятельности с разводимыми в неволе американскими скимитарно-рогатыми ориксами, аддаксами и дамами-газелями, если они будут занесены в список находящихся под угрозой исчезновения. Предлагаемое правило распространяется на выведенных в неволе живых особей, эмбрионов, гамет и трофеев спортивной охоты и разрешает определенные запрещенные действия, которые способствуют размножению или выживанию этого вида. Были изъяты «иным образом запрещенные действия»; экспорт или реимпорт; доставка, получение, транспортировка, транспортировка или отгрузка в рамках межгосударственной или внешней торговли в ходе коммерческой деятельности; или продажа или предложение для продажи в межгосударственной или зарубежной торговле.В предлагаемом правиле мы определили, что саблорогий орикс, аддакс и дама-газель зависят от разведения в неволе и деятельности, связанной с разведением в неволе, для их сохранения, и что деятельность, связанная с разведением в неволе в Соединенных Штатах, способствует размножению или выживанию. этих видов. Комментарии принимались до 4 апреля 2005 г. Окончательное правило опубликовано в сегодняшнем Федеральном реестре .

Не было представлено никаких комментариев, свидетельствующих о том, что три вида антилоп не подпадают под действие закона как находящиеся под угрозой исчезновения.

Сводка факторов, влияющих на виды

Раздел 4 (a) (1) Закона (16 USC 1531 et seq. ) и нормативные акты, принятые для реализации положений Закона о листинге (50 CFR, часть 424), устанавливают процедуры для определения того, является ли какой-либо вид находящиеся под угрозой исчезновения или исчезающие виды. Вид может быть определен как находящийся под угрозой исчезновения или находящийся под угрозой исчезновения на основании одного или нескольких из пяти факторов, описанных в разделе 4 (а) (1) Закона.Эти факторы и их применение к трем антилопам следующие:

A. Настоящее или угроза уничтожения, изменения или сокращения его среды обитания или ареала

Ареалы всех трех видов были сокращены в результате утраты среды обитания (Консультативная группа по таксонам антилоп, 2002 г., МСОП 2003 г., Маллон и Кингвуд, 2001 г.), которая произошла из-за чрезмерного выпаса домашнего скота. Из-за сильной засухи сократились большие площади пастбищ Сахеля и Сахары, а традиционный кочевой образ жизни уступил место постоянным поселениям и выращиванию скота.Последовательное создание огромных стад домашнего скота привело к конкуренции за корм, чрезмерному выпасу, эрозии и ускоренному опустыниванию. Утрата среды обитания также связана с активизацией военной деятельности, строительства и добычи полезных ископаемых в регионе, а также с распространением вездеходов. Дополнительные сведения о причинах и географических регионах упадка см. В предлагаемом правиле от 5 ноября 1991 г.

Утрата среды обитания была основной причиной возможного исчезновения саблорогого орикса в дикой природе по данным Всемирного союза охраны природы (IUCN 2003).Сокращение среды обитания также является серьезной угрозой аддаксу. Закат аддакса во многом совпал с упадком орикса. Однако, поскольку аддакс может использовать безводные районы Сахары, лишенные населенных пунктов и домашнего скота, он в меньшей степени, чем орикс, пострадал от нарушения среды обитания людьми и конкуренции с домашним скотом (Antelope Taxon Advisory Group 2002a).

Обладая способностью использовать как полупустынные, так и пустынные среды обитания, дама-газель оказалась несколько менее восприимчивой к сокращению и деградации среды обитания, чем два других вида.Однако дама-газель не так засухоустойчива, как два других вида. Таким образом, интенсивная засуха в сочетании с чрезмерным выпасом домашнего скота может иметь чрезвычайно серьезные последствия для этого вида (Консультативная группа по таксонам антилоп, 2002b). По оценкам Нобл (2002), дикая популяция G. dama ruficollis составляет менее 200 особей, популяция G. dama dama — около 500 особей и особей G. dama mhorr вымерли в дикой природе. МСОП (2003) определил вызванную деятельностью человека утрату и деградацию среды обитания как серьезную угрозу, способствующую классификации МСОП газели как находящейся под угрозой исчезновения.

Таким образом, основываясь на наиболее достоверной доступной информации, мы находим, что ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель находятся под угрозой исчезновения из-за существующего или угрожающего разрушения, модификации или сокращения их местообитаний или ареалов.

B. Чрезмерное использование в коммерческих, развлекательных, научных или образовательных целях

Неконтролируемое убийство способствовало сокращению численности всех трех видов (МСОП 2003, Мэллон и Кингвуд 2001).Традиционные методы охоты — с использованием копий, луков, сетей и собак — в целом мало повлияли на популяции антилоп. Скорее, военные и правительственные чиновники нанесли самые разрушительные потери, имея доступ к внедорожникам и крупнокалиберному вооружению. К середине 1900-х годов интенсивные убийства привели к истреблению саблорогого орикса в Марокко (M. Anechoum, in litt., сентябрь 2003 г.). Популяция аддаксов пострадала от наибольшего сокращения численности из-за неконтролируемого убийства с помощью моторизованных средств после Второй мировой войны (Antelope Taxon Advisory Group 2002a).Считается, что аддакс был истреблен в Тунисе в 1930-х годах, а последние животные были убиты в Ливии и Алжире в 1966 и 1970 годах соответственно. В 2001 году группа исследователей антилоп наблюдала множество признаков недавнего убийства антилоп в Чаде, включая брошенные туши, следы транспортных средств, использованные гильзы и свидетельства очевидцев. Наиболее частые убийства совершали люди, имеющие доступ к вездеходам, такие как военные, копатели колодцев, торговцы, администраторы и другие (Monfort et al. 2001).

Гражданские войны в Чаде и Судане, в частности, способствовали неконтролируемому убийству и преследованию последних крупных популяций саблорогого орикса (Antelope Taxon Advisory Group 2002c). В конце 1970-х годов численность саблорогого орикса насчитывала около 6000 особей, по крайней мере 5000 из которых проживали в Чаде, а остальные были разделены на отдельные группы в других странах. К середине 1980-х в дикой природе осталось всего несколько сотен, и единственные известные жизнеспособные группы находились в Чаде.Однако к 1989 году в Чаде осталось всего 200 саблорогих ориксов (Estes 1989). Тот же конфликт, который затронул саблорогого орикса, продолжает влиять на популяцию дама-газелей (Antelope Taxon Advisory Group 2002a).

Согласно Харперу (1945), диапазон аддакса распространился по всему региону Сахары в 19 веке. Сообщалось, что в 1920-х годах этот вид обитал в «огромных стадах» к северу от озера Чад. К тому времени, однако, аддакс стал редкостью в некоторых других областях из-за чрезмерного убийства.Thornback (1978) указал, что последние постоянные популяции аддаксов исчезли из Туниса в 1885 году, Египта примерно в 1970 году, северного Алжира в 1920-1922 годах, Западной Сахары в 1942 году и Ливии в 1949 году. В 1970-х годах их насчитывалось примерно 2500 человек. человек в Чаде, а также значительное количество в южном Алжире, Мавритании, Мали, Нигере и Судане. Ньюби и Мэджин (1989) сообщили, что аддакс исчез почти во всем своем первоначальном диапазоне. Они также сообщили, что группа из 50-200 особей на северо-востоке Нигера может представлять последнюю жизнеспособную дикую популяцию, но что серия лет с хорошими осадками в конце 1980-х годов могла бы улучшить ситуацию.Совсем недавно Эстес (1989) отметил, что, по оценкам, в Чаде еще насчитывалось около 200 животных, менее 50 — в Мали и, возможно, несколько животных — в отдаленных частях Алжира, Судана и Египта.

Важной новой проблемой стало прибытие охотников-иногородних, в основном из других африканских стран и Ближнего Востока. Путешествуя в больших моторизованных караванах и оснащенных автоматами, эти группы игнорировали местные законы и убивали диких животных, в том числе даму-газель и аддакс, в Алжире, Судане и Марокко, а в последнее время сосредоточили свое внимание на Мали и Нигере (Newby 1990). .В Нигере убийство антилоп совершают иностранцы из Персидского залива и военнослужащие. Это может увеличиться в ближайшем будущем, когда будет построен аэропорт в районе, населенном антилопами (Wacher et al. 2003).

Дама-газель уменьшилась вдвое в период с 1991 по 2001 год, отчасти из-за незаконных убийств (Mallon and Kingwood 2001). Дополнительные сведения о чрезмерном использовании в коммерческих, развлекательных, научных или образовательных целях см. В предлагаемом правиле от 5 ноября 1991 г.

Таким образом, основываясь на наиболее достоверной доступной информации, мы обнаруживаем, что ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель находятся под угрозой исчезновения из-за чрезмерного использования в коммерческих, развлекательных, научных или образовательных целях.

C. Болезнь или хищничество

По словам С. Монфорта, председателя Сахело-Сахарской группы интересов (SSIG), ветеринара-исследователя, Национального зоологического парка, Смитсоновский институт ( in litt., октябрь 2003 г.), болезни и хищничество не представляют угрозы для выживания эти три антилопы.Начать печатную страницу 52322 На основании наиболее достоверной доступной информации мы выяснили, что ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель не находятся под угрозой исчезновения в обозримом будущем из-за болезней или хищников.

D. Неадекватность существующих механизмов регулирования

За исключением Марокко, Сенегала и Туниса, практически отсутствует эффективная охрана дикой природы в регионе Сахело-Сахара (S. Monfort, in litt., October 2003). Немногие районы защищены должным образом из-за ограниченных ресурсов или отсутствия бдительности.В целом охраняемые территории не имеют инфраструктуры или поддержки для обеспечения защиты этих видов.

Страны ареала Сахело-Сахара согласились сотрудничать в рамках Конвенции Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде о мигрирующих видах (CMS). В 1994 году КМВ приняла резолюцию, в которой рекомендовалось разработать и внедрить План действий по сохранению шести видов копытных, включая ятаганогого орикса, аддакса и даму-газели (UNEP / CMS 1999).На основе самых последних исследований и отчетов были составлены исчерпывающие отчеты о статусе видов по всему ареалу миграции, а также был разработан План действий экспертами из стран ареала, соседних стран, научных учреждений и неправительственных организаций. План действий по сохранению и восстановлению сахело-сахарских антилоп и их местообитаний включает в себя три следующие основные цели: 1. Восстановление ареала и численности (сохранение или восстановление потенциальных местообитаний в районах, ранее существовавших, консолидация или усиление популяций, возобновление популяций. ), 2.снизить смертность (повысить осведомленность общественности, провести перепись населения, сохранить реликтовые среды обитания, принять и обеспечить соблюдение законодательных мер, привлечь местные общины), 3. укрепить международное сотрудничество (улучшить обмен информацией и техническими знаниями, собрать средства для программ сохранения).

Эти цели включены в работу Группы интересов Сахело-Сахары (SSIG), которая была сформирована в 2000 году. SSIG провела исследования антилоп в странах ареала (Monfort et al. 2001, Wacher et al. 2003) и проводил встречи, на которых рассматривались текущие проекты и предлагались дальнейшие области исследований (Monfort 2003). Хотя работа SSIG улучшила коммуникацию между исследователями и представителями государства ареала, интересующимися этими видами, она не является регулирующим органом. Не было прогресса в развитии трансграничных охраняемых территорий (S. Monfort, in litt., October 2003).

Правительства Соединенных Штатов и стран ареала обитания, а также большинства стран мира обязаны строго регулировать торговлю этими видами, поскольку ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель перечислены в Приложении I СИТЕС.Включение в Приложение I СИТЕС требует строгого регулирования международного перемещения этих видов, которое может быть разрешено только в «исключительных обстоятельствах». СИТЕС обеспечивает некоторую защиту, но торговля этими тремя видами не угрожает. Таким образом, СИТЕС не может предотвратить или уменьшить угрозу исчезновения этих видов.

Таким образом, основываясь на наилучшей доступной информации, мы обнаруживаем, что ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель находятся под угрозой исчезновения из-за неадекватных существующих регуляторных механизмов.

E. Прочие природные или искусственные факторы

Разведение в неволе — это искусственный фактор, который остановил упадок трех видов. Он предоставил основатели, необходимые для реинтродукции, поддержания потенциально потерянных родословных, а также возможности для исследований. Саблорогий орикс, возможно, вымер в дикой природе, и поэтому, если бы не разведение в неволе, этот вид мог бы исчезнуть. Что касается аддакс и дама газель, они встречаются в очень небольшом количестве в дикой природе, и значительный процент оставшихся особей выживает только в неволе (71% и 48% соответственно).По оценкам SSIG, во всем мире в неволе содержится около 4000-5000 саблорогих ориксов, 1500 аддаксов и 750 дама-газелей. Программы разведения в неволе, проводимые зоопарками и частными ранчо, эффективно увеличили численность этих животных, при этом генетически управляя их стадами. Поскольку в будущем появятся возможности для реинтродукции в странах ареала антилоп, программы разведения в неволе смогут предоставить генетически разнообразные и подходящие в других отношениях образцы. Однако в настоящее время продолжающаяся потеря среды обитания и массовые убийства сделали реинтродукцию в большинстве случаев нежизнеспособной.См. 70 FR 5117 для подробного обсуждения роли разведения в неволе в сохранении этих видов.

Охраняемая реинтродукция саблорогого орикса продолжается в Марокко, Тунисе и Сенегале (Monfort in litt. 2003, Monfort 2003). Пять газелей дама были завезены в большой вольер в Сенегале (Ba and Clark 2003). Эти экземпляры огорожены на больших участках подходящей или восстанавливающейся среды обитания и удерживаются для размножения и, в конечном итоге, реинтродукции. Основное поголовье было в основном получено из хозяйств по выращиванию в неволе.Однако угрозы выживанию антилоп по-прежнему возникают за пределами огороженных территорий, поэтому реинтродукция в дикую природу происходила редко.

Поскольку оставшиеся дикие антилопы живут в суровых условиях окружающей среды и подвергаются серьезному естественному давлению, они особенно уязвимы, когда неблагоприятное воздействие человека усугубляет ситуацию. Проекты человеческого развития, которые включают бурение скважин на воду, влияют на модели землепользования и усиливают конфликт между людьми и домашним скотом с дикой природой.Для засушливых видов антилоп это может привести к увеличению прямых (, например, , убийство) или косвенных (, например, , конкуренция за выпас) конфликтов (S. Monfort, in litt., October 2003). Что касается естественного давления, Ньюби (1988) заметил: «Влияние засухи и опустынивания на дикую природу засушливых земель в целом, и на Орикс и Аддакс в частности, было катастрофическим: все меньше и меньше зимних пастбищ, сокращение выпаса скота в засушливый сезон. , потеря тени и истощение жизненно важных источников органической воды.К жаркому сезону Орикс и Аддакс сильно ослаблены, одни умирают от голода, другие от жажды. Воспроизведение полностью нарушено или ограничено; телят абортируют или бросают при рождении. В поисках пастбища диких животных преждевременно вытесняют на юг на земли, занятые пастухами или фермерами на северной окраине сельскохозяйственной зоны ». Таким образом, основываясь на наиболее достоверной доступной информации, мы обнаруживаем, что ятаганогий орикс, аддакс и дама-газель находятся под угрозой исчезновения из-за природных факторов, таких как засуха и антропогенные факторы, которые приводят к потере среды обитания и неконтролируемому убийству.

Заключение

При разработке этого правила мы тщательно проанализировали самую лучшую доступную научную и коммерческую информацию о прошлых, настоящих и будущих угрозах, с которыми сталкиваются эти виды. Эта информация указывает на то, что дикие популяции трех антилоп резко сократились за последние 50 лет. Саблорогий орикс теперь может исчезнуть в дикой природе. Снижение численности произошло в основном из-за потери среды обитания, неконтролируемого убийства и неадекватности существующих механизмов регулирования.Поскольку из-за этих угроз вид находится под угрозой исчезновения на всем или значительном участке ареала (в соответствии с определением «исчезающих видов» в разделе 3 (6) Закона), мы обнаруживаем, что саблорогий орикс, addax и dama gazelle находятся под угрозой исчезновения в течение всего их начального диапазона, в соответствии с Законом. Это действие приведет к классификации этих видов как находящихся под угрозой исчезновения, где бы они ни происходили.

Доступные меры по сохранению

Меры по сохранению видов, внесенных в список находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения в соответствии с Законом, включают признание статуса сохранения, требования федеральной защиты и запреты на определенные методы.Признание путем внесения в список поощряет и приводит к природоохранным действиям со стороны федеральных, государственных и частных агентств, групп и отдельных лиц. Защита, требуемая от федеральных агентств, и запреты на захват и причинение вреда частично обсуждаются ниже.

Раздел 7 (a) Закона с поправками и в соответствии с положениями 50 CFR часть 402 требует, чтобы федеральные агентства оценивали свои действия, которые должны проводиться в Соединенных Штатах или в открытом море, в отношении любых виды, которые предлагается включить в список или внесены в список находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения, а также в отношении предлагаемых или обозначенных критических местообитаний, если таковые назначаются.Поскольку ятагано-рогатый орикс, аддакс и дама-газель не являются родными для Соединенных Штатов, никаких критических местообитаний для обозначения в соответствии с этим правилом не предлагается. Положения Закона о межведомственном сотрудничестве кодифицированы в 50 CFR, часть 402. Раздел 7 (a) (2) Закона требует от федеральных агентств гарантировать, что деятельность, которую они санкционируют, финансируют или осуществляют, не может поставить под угрозу продолжение существование внесенного в список видов либо для разрушения или неблагоприятного изменения его критической среды обитания.Если предлагаемые федеральные меры могут повлиять на внесенные в список виды, ответственное федеральное агентство должно провести официальные консультации со Службой. В настоящее время в отношении этих трех антилоп не известно о каких-либо действиях на федеральном уровне, которые потребовали бы консультации.

Раздел 8 (а) Закона разрешает предоставление ограниченной финансовой помощи для разработки и управления программами, которые министр внутренних дел считает необходимыми или полезными для сохранения исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов в зарубежных странах.Разделы 8 (b) и 8 (c) Закона уполномочивают Секретаря поощрять программы сохранения иностранных видов, внесенных в список, и оказывать помощь таким программам в форме персонала и обучения персонала.

Закон и подзаконные акты по его применению устанавливают ряд общих запретов и исключений, которые применяются ко всем находящимся под угрозой исчезновениям диким животным. Таким образом, эти запреты применимы к саблорогому ориксу, аддаксу и даме-газели. Эти запреты, в частности, делают незаконным для любого лица, подпадающего под юрисдикцию Соединенных Штатов, «захват» (включая преследование, причинение вреда, преследование, охоту, стрельбу, ранение, убийство, ловушку, захват или попытку любого из этих ) в Соединенных Штатах или в открытом море; импорт или экспорт; доставлять, получать, перевозить, транспортировать или отправлять в межгосударственную торговлю в ходе коммерческой деятельности; или продавать или предлагать для продажи на межгосударственном или внешнем рынке любые исчезающие виды диких животных.Кроме того, незаконно владеть, продавать, доставлять, перевозить, перевозить или переправлять любые дикие животные, захваченные с нарушением Закона. Некоторые исключения распространяются на агентов Службы и государственных природоохранных агентств.

При определенных обстоятельствах могут выдаваться разрешения на осуществление запрещенной в иных случаях деятельности с участием находящихся под угрозой исчезновения видов диких животных. Положения, регулирующие выдачу разрешений, кодифицированы в 50 CFR 17.22. Что касается дикой природы, находящейся под угрозой исчезновения, разрешение может быть выдано для следующих целей: для научных целей, для улучшения размножения или выживания вида, а также для случайного вылова в связи с законной деятельностью.

Закон о сокращении бумажного документооборота

Агентство не может проводить или спонсировать, и от человека не требуется отвечать на сбор информации, если он не отображает действующий в настоящее время контрольный номер Управления управления и бюджета (OMB). Это правило не содержит новых наборов информации, требующих утверждения OMB. Тем не менее, OMB одобрило сбор информации, связанной с разрешениями на использование исчезающих видов, и присвоило контрольный номер 1018-0093, срок действия которого истекает 30 июня 2007 года.Для получения дополнительной информации о требованиях к разрешениям для исчезающих видов см. 50 CFR 17.22.

Закон о национальной экологической политике

Мы определили, что экологические оценки и отчеты о воздействии на окружающую среду, как это определено в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (42 USC 4321-4347), не нужно готовить в связи с нормативными актами, принятыми в соответствии с разделом 4 (а) Закон. Уведомление с изложением наших причин для этого определения было опубликовано в Федеральном реестре 25 октября 1983 г. (48 FR 49244).

Цитированных источников

Консультативная группа по таксонам антилоп. 2002a. Информационный бюллетень Addax. Американская ассоциация зоопарков и аквариумов. http://www.csew.com/ antelopetag.

Консультативная группа по таксонам антилоп. 2002b. Информационный бюллетень Addra или Dama Gazelle. Американская ассоциация зоопарков и аквариумов. http://www.csew.com/ antelopetag.

Консультативная группа по таксонам антилоп. 2002c. Информационный бюллетень о ятагано-рогатом ориксе.Американская ассоциация зоопарков и аквариумов. http://www.csew.com/ antelopetag .

Ба, Д. и Б. Кларк. 2003. Обновленная информация о программах сохранения антилоп в Сенегале. Четвертая ежегодная встреча Сахело-Сахарской группы по интересам. Агадир, Марокко, стр. 9-10.

Эстес, Р. Д. 1989. CBSG Aridland Anelopes Workshop. Gnusletter 8 (3): 9-12.

Харпер, Ф. 1945. Вымершие и исчезающие млекопитающие Старого Света. Специальная публикация Американской комиссии по международной защите дикой природы. № 12.

МСОП (Всемирный союз охраны природы). 2003 г. Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП 2003 г. http://www.iucn.org.

Мэллон Д.П. и С.С. Кингсвуд (составители). 2001. Антилопы. Часть 4: Северная Африка, Ближний Восток и Азия. Глобальный обзор и региональные планы действий. Группа специалистов по антилопам SSC. МСОП: Гланд, Швейцария.

Monfort, S.L .. 2003. Комментарии, представленные в Службу охраны рыболовства и дикой природы США по предлагаемому правилу листинга, октябрь.20, 2003.

Monfort, S.L. (ред.) 2003. Четвертое ежегодное совещание Сахело-Сахарской группы по интересам, Агадир, Марокко, 67 стр.

Монфорт, С.Л., Дж. Ньюби, Т.Дж. Вахер, Дж. Тубиана и Д. Моксия. 2001. Исследование сахело-сахарских антилоп, Республика Чад. Заключительный отчет. Группа интересов Сахело-Сахары / UNEP-CMS.

Ньюби, Дж. Э. 1988. Живая природа засушливых земель в упадке: случай с ятагано-рогатым ориксом. В А. Диксон и Д. Джонс (ред.), Сохранение и биология пустынных антилоп. Кристофер Хелм: Лондон, стр. 146–166.

Ньюби, Дж. Э. 1990. Уничтожение дикой природы Сахеля арабской королевской семьей. Орикс 24: 6-8.

Newby, J.E., and C. Magin. 1989. Addax в Нигере: распространение, статус и варианты сохранения. МСОП. Встреча группы специалистов по разведению в неволе, Сан-Антонио.

Ноубл, Д. 2002. Обзор и состояние популяций антилоп, содержащихся в неволе. Третье ежегодное собрание Сахело-Сахарской группы по интересам, 20-22 мая 2002 г., Замоцка, Словакия, стр.41.

Thornback, J. 1978. Red Book. Том 1: Млекопитающие. МСОП: железа. Швейцария.

UNEP / CMS 1999. Публикация технической серии CMS № 4: Меры по сохранению сахело-сахарских антилоп. План действий и отчет о статусе. Секретариат ЮНЕП / CMS, Бонн, Германия

Wacher, T., J. Newby, S. Monfort, A. Dixon, and B. Houston. 2003. Исследования дикой природы Сахело-Сахары. Часть вторая: Центральный и Юго-Восточный Нигер (февраль-март 2002 г.).Группа интересов Сахело-Сахары / UNEP-CMS.

Автор

Основным автором данного уведомления является Майкл Крегер, доктор философии, Отдел научных исследований Службы охраны рыбных ресурсов и дикой природы США (см. Раздел АДРЕСА ; телефон: 703-358-1708).

Начальный список предметов Начать печатную страницу 52324

Вымирающие и исчезающие виды
Экспорт
Импорт
Требования к отчетности и ведению документации
Транспорт

Конец списка предметов

Постановление

Начало поправки, часть

Соответственно, мы вносим поправки в часть 17, подглаву В главы I, заголовок 50 Свода федеральных нормативных актов, следующим образом:

Конец поправки, часть Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 17 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

16 U.S.C. 1361-1407; 16 U.S.C. 1531-1544; 16 U.S.C. 4201-4245; Паб. Л. 99-625, 100 стат. 3500; если не указано иное.

Конечная власть Начало поправки, Часть

2. Изменить § 17.11 (h) следующим образом:

Конец поправки. Начало поправки, Часть

a. Удалив записи «Газель, Морр» и «Газель, Рио-де-Оро-Дама» в разделе МЛЕКОПИТАЮЩИЕ в Списке дикой природы, находящейся под угрозой исчезновения; и часть

Конец поправки Начало поправки, Часть

b.Путем добавления записей «Addax», «Gazelle, dama» и «Oryx, scimitar-horned» в алфавитном порядке под МЛЕКОПИТАЮЩИМИ в Список находящихся под угрозой исчезновения и находящихся под угрозой дикой природы, как изложено ниже.

Конец поправки

Дикие животные, находящиеся под угрозой исчезновения и находящиеся под угрозой исчезновения.

* * * * *

(в) * * *

812

Виды		Исторический ареал	Популяция позвоночных, находящаяся под угрозой исчезновения	Статус	При включении в список	Критическая среда обитания	Особые правила
Общее название	Научное название	Исторический ареал	Популяция позвоночных, находящаяся под угрозой исчезновения	Статус	При включении в список	Критическая среда обитания	Особые правила

Addax	Addax nasomaculatus	Северная Африка	9026 908 908 908 908 908 908 908 908
* * * * * * *
Gazelle, dama	Gazella dama	Северная Африка	Весь	E	3	NA		NA	822
* * * * * * *
Oryx, ятаганогие	Oryx dammah		908 Северная Африка	NA

* * * * * * *

Начать подпись

Дата: 19 августа 2005 г.

Маршалл П. Джонс-младший,

Директор Службы охраны рыб и дикой природы.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 05-17431 Дата подачи 9-1-05; 8:45]

КОД СЧЕТА 4310-55-П

Автомобиль «Газель» — тюнинг своими руками

«Газель» — небольшой грузовик, благодаря которому его владелец зарабатывает деньги. Это настоящий железный конь, идеально подходящий для перевозки грузов и пассажиров.Но чтобы работа приносила не только деньги, но и удовольствие, некоторые автовладельцы производят внутренний и внешний тюнинг своих «Газелей» своими руками.

Перед тем, как приступить к настройке, подумайте о своем рабочем месте — кабине водителя. Именно здесь вы проводите большую часть времени, работая. Соответственно тюнинг салона «Газель» своими руками станет идеальным вариантом для каждого водителя. В первую очередь нужно позаботиться о звукоизоляции салона. Многие отечественные автомобили имеют слабую шумоизоляцию — независимо от того, сделана она частично или нет.Этот недостаток достался и Газелям. Постоянный шум сильно влияет на нервную систему человека и даже может спровоцировать серьезные заболевания, не говоря уже о формировании постоянной усталости. Ведь согласитесь, приятно ездить в тихой и уютной машине. Далее займитесь обивкой. Тот обивочный материал, который установлен на конвейерной ленте, очень и очень плохого качества. Возникает вопрос, каким материалом лучше обшить вашу каюту? Идеальный вариант — это скин или его заменитель. Конечно, это недешево, но тюнинг на что-то и тюнинг — бесплатно не бывает.А если финансовые возможности крайне ограничены, можно вместо кожи использовать ковролин — он намного дешевле, но служит не хуже. Не забывайте о хорошей аудиосистеме на своей «Газели».

Тюнинг панели приборов своими руками

Панель приборов — одна из немногих деталей, которая постоянно находится на виду. Он должен быть максимально информативным и функциональным. Конечно, замена стрелочного спидометра — не самое разумное решение, но с подсветкой точно можно и «похуммич».«Вместо штатной подсветки использовать светодиодные: светодиодные лампы потребляют в несколько раз меньше электроэнергии, чем штатные, и выглядят намного« круче »по порядку.

Внешний вид автомобиля« Газель »

Тюнинг собственной машины — это очень красиво и не очень дорого. Начнем с деталей обшивки, а именно с переднего бампера. «Броские» «Газели» 2003-2010-х годов имеют гораздо больше возможностей, чем первое поколение с квадратными фарами. На них можно купить накладки. на бампер, получив оригинальный дизайн своего железного друга.Самостоятельно заменить бампер можно с помощью минимального набора инструментов, но самое главное — не забывайте об их основной функции — повреждении силы удара при аварии. Также подчеркнут внешний вид и обтекатели. Кроме того, помимо прочной конструкции, они позволят снизить расход топлива, так как при установке их аэродинамические свойства увеличиваются.

«Газель» — тюнинг двигателя своими руками

Еще можно произвести тюнинг двигателя, заменив карбюратор ЗМЗ 402 на инжекторную модель ЗМЗ 406.С его помощью автомобиль будет меньше поглощать бензин и в то же время ехать быстрее. Но делать это рекомендуется только на станциях техобслуживания, а это удовольствие дорогого стоит.

Усовершенствуйте свою «Газель». Тюнинг своими руками — это не только хороший внешний вид, но и отличные ходовые качества!

3.4 Движение с постоянным ускорением — Университетская физика, том 1

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

Определите, какие уравнения движения следует использовать для решения неизвестных.
Используйте соответствующие уравнения движения для решения задачи преследования двух тел.

Вы можете догадаться, что чем больше ускорение, скажем, у автомобиля, удаляющегося от знака «Стоп», тем больше смещение автомобиля за данный момент времени. Но мы не разработали конкретное уравнение, которое связывает ускорение и смещение. В этом разделе мы рассмотрим некоторые удобные уравнения кинематических отношений, начиная с определений смещения, скорости и ускорения.Сначала мы исследуем движение одного объекта, называемого движением одного тела. Затем мы исследуем движение двух объектов, называемых задачами преследования двух тел .

Обозначение

Во-первых, сделаем несколько упрощений в обозначениях. Принятие начального времени равным нулю, как если бы время измерялось секундомером, является большим упрощением. Поскольку прошедшее время

, принимая

означает, что

, последнее время на секундомере.Когда начальное время принимается равным нулю, мы используем индекс 0 для обозначения начальных значений положения и скорости. То есть

— начальная позиция и

— начальная скорость . Мы не ставим индексы на окончательные значения. То есть t — это конечный момент времени , x — конечная позиция , а v — конечная скорость . Это дает более простое выражение для прошедшего времени:

.Это также упрощает выражение для смещения x , которое теперь составляет

. Кроме того, это упрощает выражение для изменения скорости, которое теперь составляет

. Подводя итог, используя упрощенные обозначения, с начальным временем, принятым равным нулю,

, где нижний индекс 0 обозначает начальное значение, а отсутствие нижнего индекса означает конечное значение в любом рассматриваемом движении.

Теперь мы делаем важное предположение, что ускорение постоянно .Это предположение позволяет нам избегать использования расчетов для определения мгновенного ускорения. Поскольку ускорение постоянно, среднее и мгновенное ускорения равны, то есть

Таким образом, мы можем использовать символ a для ускорения в любое время. Предположение, что ускорение является постоянным, не серьезно ограничивает ситуации, которые мы можем изучить, и не ухудшает точность нашего лечения. Во-первых, ускорение равно постоянному в большом количестве ситуаций.Кроме того, во многих других ситуациях мы можем точно описать движение, приняв постоянное ускорение, равное среднему ускорению для этого движения. Наконец, для движения, во время которого ускорение резко меняется, например, когда автомобиль разгоняется до максимальной скорости, а затем тормозит до остановки, движение можно рассматривать в отдельных частях, каждая из которых имеет собственное постоянное ускорение.

Смещение и положение от скорости

Чтобы получить наши первые два уравнения, мы начнем с определения средней скорости:

Замена

упрощенным обозначением

дает

Решение относительно x дает нам

, где средняя скорость

Уравнение

отражает тот факт, что при постоянном ускорении v — это просто среднее значение начальной и конечной скоростей.(Рисунок) графически иллюстрирует эту концепцию. В части (а) рисунка ускорение является постоянным, а скорость увеличивается с постоянной скоростью. Средняя скорость на 1-часовом интервале от 40 км / ч до 80 км / ч составляет 60 км / ч:

В части (b) ускорение не является постоянным. В течение 1-часового интервала скорость ближе к 80 км / ч, чем к 40 км / ч. Таким образом, средняя скорость больше, чем в части (а).

Рис. 3.18 (a) График зависимости скорости от времени с постоянным ускорением, показывающий начальную и конечную скорости

.Средняя скорость

. (б) График зависимости скорости от времени с изменением ускорения со временем. Средняя скорость не указана в

, но больше 60 км / ч.

Решение для окончательной скорости по ускорению и времени

Мы можем вывести еще одно полезное уравнение, манипулируя определением ускорения:

Замена

упрощенным обозначением

дает нам

Решение для v дает

Пример

Расчет конечной скорости

Самолет приземляется с начальной скоростью 70.0 м / с, а затем замедляется со скоростью 1,50 м / с ² в течение 40,0 с. Какова его конечная скорость?

Стратегия

Во-первых, мы идентифицируем известные:

Во-вторых, мы идентифицируем неизвестное; в данном случае это конечная скорость

Наконец, мы определяем, какое уравнение использовать. Для этого мы выясняем, какое кинематическое уравнение дает неизвестное в терминах известных. Мы рассчитываем окончательную скорость, используя (Рисунок),

Решение

[Показать-ответ q = ”287818 ″] Показать ответ [/ Показать-ответ]
[hidden-answer a =” 287818 ″] Подставить известные значения и решить:

(рисунок) — это эскиз, на котором показаны векторы ускорения и скорости. [/ Hidden-answer]

Рис. 3.19 Самолет приземляется с начальной скоростью 70,0 м / с и замедляется до конечной скорости 10,0 м / с, прежде чем направиться к терминалу. Обратите внимание, что ускорение отрицательное, потому что его направление противоположно его скорости, которая положительна.

Значение

Конечная скорость намного меньше начальной скорости, требуемой при замедлении, но все же положительная (см. Рисунок). В реактивных двигателях обратная тяга может поддерживаться достаточно долго, чтобы самолет остановился и начал движение назад, на что указывает отрицательная конечная скорость, но в данном случае это не так.

Уравнение

не только помогает при решении задач.

дает нам представление о взаимосвязи между скоростью, ускорением и временем.Мы видим, например, что

Конечная скорость зависит от того, насколько велико ускорение и как долго оно длится
Если ускорение равно нулю, то конечная скорость равна начальной скорости ( v = v ₀), как и ожидалось (другими словами, скорость постоянна)
Если a отрицательное, то конечная скорость меньше начальной скорости

Все эти наблюдения соответствуют нашей интуиции. Обратите внимание, что всегда полезно исследовать основные уравнения в свете нашей интуиции и опыта, чтобы убедиться, что они действительно точно описывают природу.

Решение для конечного положения с постоянным ускорением

Мы можем объединить предыдущие уравнения, чтобы найти третье уравнение, которое позволяет нам вычислить окончательное положение объекта, испытывающего постоянное ускорение. Начнем с

Добавление

в каждую сторону этого уравнения и деление на 2 дает

для постоянного разгона имеем

Теперь подставим это выражение вместо

в уравнение перемещения,

, давая

Пример

Расчет смещения ускоряющегося объекта

Драгстеры могут развивать среднее ускорение 26.0 м / с ². Предположим, драгстер ускоряется из состояния покоя в течение 5,56 с (рисунок). Как далеко он пролетит за это время?

Рисунок 3.20 Пилот Top Fuel в армии США Тони «Сержант» Шумахер начинает гонку с контролируемым выгоранием. (Источник: подполковник Уильям Термонд. Фотография предоставлена армией США.)

Стратегия

Сначала нарисуем эскиз (рисунок). Нас просят найти смещение, которое составляет x , если мы возьмем

равняется нулю.(Подумайте о

как стартовая линия гонки. Он может быть где угодно, но мы называем его нулем и измеряем все остальные положения относительно него.) Мы можем использовать уравнение

, когда мы идентифицируем

, и т. из постановки задачи.

Рис. 3.21 Эскиз разгоняющегося драгстера.

Решение

[показать-ответ q = ”9

″] Показать ответ [/ показать-ответ]
[скрытый-ответ a =” 9

″] Во-первых, нам нужно определить известные.Запуск из состояния покоя означает, что

, a равно 26,0 м / с2, а t равно 5,56 с.
Во-вторых, мы подставляем известные значения в уравнение, чтобы найти неизвестное:

Поскольку начальное положение и скорость равны нулю, это уравнение упрощается до

Подстановка идентифицированных значений a и t дает

[/ hidden-answer]

Значение

Если мы переведем 402 м в мили, мы обнаружим, что пройденное расстояние очень близко к четверти мили, стандартному расстоянию для дрэг-рейсинга.Итак, наш ответ разумный. Это впечатляющий водоизмещение всего за 5,56 с, но первоклассные драгстеры могут преодолеть четверть мили даже за меньшее время. Если бы драгстеру была присвоена начальная скорость, это добавило бы еще один член в уравнение расстояния. Если в уравнении использовать те же ускорение и время, пройденное расстояние будет намного больше.

Что еще мы можем узнать, исследуя уравнение

Мы видим следующие отношения:

Смещение зависит от квадрата истекшего времени, когда ускорение не равно нулю.На (Рис.) Драгстер преодолевает только четверть общего расстояния за первую половину прошедшего времени.
Если ускорение равно нулю, то начальная скорость равна средней скорости
и

Расчет конечной скорости по расстоянию и ускорению

Четвертое полезное уравнение может быть получено путем другой алгебраической обработки предыдущих уравнений. Если мы решим

на тн , получаем

Подставляя это и

, получаем

Пример

Расчет конечной скорости

Рассчитайте окончательную скорость драгстера (рисунок) без использования информации о времени.

Стратегия

Уравнение

идеально подходит для этой задачи, поскольку он связывает скорости, ускорение и смещение и не требует информации о времени.

Решение

[show-answer q = ”350935 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 350935 ″] Сначала мы идентифицируем известные значения. Мы знаем, что v0 = 0, поскольку драгстер стартует из состояния покоя. Мы также знаем, что x — x0 = 402 м (это был ответ на (Рисунок)).Среднее ускорение составило a = 26,0 м / с2.

ПЕРЕРЫВ Во-вторых, мы подставляем известные в уравнение

и решите относительно v:

ПЕРЕРЫВ

Таким образом, ПЕРЕРЫВ

[/ hidden-answer]

Значение

Скорость 145 м / с составляет около 522 км / ч или около 324 миль / ч, но даже эта головокружительная скорость не достигает рекорда для четверти мили. Также обратите внимание, что квадратный корень имеет два значения; мы взяли положительное значение, чтобы указать скорость в том же направлении, что и ускорение.

Исследование уравнения

может дать дополнительную информацию об общих отношениях между физическими величинами:

Конечная скорость зависит от величины ускорения и расстояния, на котором оно действует.
При фиксированном ускорении автомобиль, который едет вдвое быстрее, не просто останавливается на удвоенном расстоянии. Чтобы остановиться, нужно гораздо дальше. (Вот почему у нас есть зоны с пониженной скоростью возле школ.)

Объединение уравнений

В следующих примерах мы продолжаем исследовать одномерное движение, но в ситуациях, требующих немного большего количества алгебраических манипуляций.Примеры также дают представление о методах решения проблем. Следующее примечание предназначено для облегчения поиска необходимых уравнений. Имейте в виду, что эти уравнения не являются независимыми. Во многих ситуациях у нас есть два неизвестных, и нам нужно два уравнения из набора для решения для неизвестных. Для решения данной ситуации нам нужно столько уравнений, сколько неизвестных.

Сводка кинематических уравнений (константа a )

Прежде чем мы перейдем к примерам, давайте более внимательно рассмотрим некоторые уравнения, чтобы увидеть поведение ускорения при экстремальных значениях.Переставляя (рисунок), получаем

Из этого мы видим, что в течение конечного времени, если разница между начальной и конечной скоростями мала, ускорение невелико, приближаясь к нулю в пределе, когда начальная и конечная скорости равны. Напротив, в лимите

для конечной разницы между начальной и конечной скоростями ускорение становится бесконечным.

Аналогично, переставив (рисунок), мы можем выразить ускорение в терминах скоростей и смещения:

Таким образом, при конечной разнице между начальной и конечной скоростями ускорение становится бесконечным, в пределе смещение приближается к нулю.Ускорение приближается к нулю в пределе, разница в начальной и конечной скоростях приближается к нулю для конечного смещения.

Пример

Как далеко уезжает машина?

На сухом бетоне автомобиль может замедляться со скоростью 7,00 м / с ², тогда как на мокром бетоне он может замедляться только со скоростью 5,00 м / с ². Найдите расстояния, необходимые для остановки автомобиля, движущегося со скоростью 30,0 м / с (около 110 км / ч) по (а) сухому бетону и (б) мокрому бетону. (c) Повторите оба вычисления и найдите смещение от точки, где водитель видит, что светофор становится красным, принимая во внимание время его реакции, равное 0.500 с, чтобы нажать на педаль тормоза.

Стратегия

Для начала нам нужно нарисовать эскиз (рисунок). Чтобы определить, какие уравнения лучше всего использовать, нам нужно перечислить все известные значения и точно определить, что нам нужно решить.

Рис. 3.22 Пример эскиза для визуализации замедления и тормозного пути автомобиля.

Решение

Во-первых, нам нужно определить известные и то, что мы хотим решить. Мы знаем, что v ₀ = 30.0 м / с, v = 0 и a = −7,00 м / с ² ( a отрицательно, потому что оно находится в направлении, противоположном скорости). Возьмем x ₀ равным нулю. Ищем перемещение
, или x — x ₀. Во-вторых, мы определяем уравнение, которое поможет нам решить проблему. Лучшее уравнение для использования —
.
Это уравнение лучше всего, потому что оно включает только одно неизвестное, x .Нам известны значения всех других переменных в этом уравнении. (Другие уравнения позволили бы нам решить для x , но они требуют, чтобы мы знали время остановки, t , которое мы не знаем. Мы могли бы их использовать, но это потребовало бы дополнительных вычислений.)
В-третьих, мы изменим уравнение, чтобы найти x :
и подставьте известные значения:
Таким образом,
Эта часть может быть решена точно так же, как (a).Единственное отличие состоит в том, что ускорение составляет −5,00 м / с ². Результат
[show-answer q = ”175639 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 175639 ″] Когда водитель реагирует, тормозной путь такой же, как в пунктах (a) и ( б) для сухого и влажного бетона. Итак, чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вычислить, как далеко проехал автомобиль за время реакции, а затем добавить это время ко времени остановки. Разумно предположить, что скорость остается постоянной в течение времени реакции водителя.Для этого мы снова определяем известные и то, что мы хотим решить. Мы знаем это
,
и
. Берем
равняется нулю. Ищем
. Во-вторых, как и раньше, мы определяем лучшее уравнение для использования. В данном случае
работает хорошо, потому что единственное неизвестное значение — это x, которое мы и хотим найти.В-третьих, мы подставляем известные, чтобы решить уравнение:
Это означает, что автомобиль движется на 15,0 м, пока водитель реагирует, в результате чего общее смещение в двух случаях с сухим и мокрым бетоном на 15,0 м больше, чем при мгновенной реакции. Наконец, мы добавляем смещение во время реакции к смещению при торможении ((Рисунок)),
и найти (а) равным 64,3 м + 15,0 м = 79,3 м в сухом состоянии и (б) равным 90,0 м + 15,0 м = 105 м во влажном состоянии.[/ hidden-answer]

Рис. 3.23 Расстояние, необходимое для остановки автомобиля, сильно варьируется в зависимости от дорожных условий и времени реакции водителя. Здесь показаны значения тормозного пути для сухого и мокрого покрытия, рассчитанные в этом примере для автомобиля, движущегося со скоростью 30,0 м / с. Также показано общее расстояние, пройденное от точки, когда водитель впервые видит, что свет загорается красным, при условии, что время реакции составляет 0,500 с.

Значение

Смещения, найденные в этом примере, кажутся разумными для остановки быстро движущегося автомобиля.Остановка автомобиля на мокром асфальте должна длиться дольше, чем на сухом. Интересно, что время реакции значительно увеличивает смещения, но более важен общий подход к решению проблем. Мы идентифицируем известные и определяемые величины, а затем находим соответствующее уравнение. Если существует более одного неизвестного, нам нужно столько независимых уравнений, сколько неизвестных необходимо решить. Часто есть несколько способов решить проблему. Фактически, различные части этого примера могут быть решены другими методами, но представленные здесь решения являются самыми короткими.

Пример

Расчет времени

Предположим, что автомобиль выезжает на автомагистраль на съезде длиной 200 м. Если его начальная скорость равна 10,0 м / с, а он ускоряется со скоростью 2,00 м / с ², сколько времени потребуется автомобилю, чтобы преодолеть 200 м по рампе? (Такая информация может быть полезна транспортному инженеру.)

Стратегия

Сначала рисуем эскиз (рисунок). Нам предлагается решить за время т . Как и прежде, мы идентифицируем известные величины, чтобы выбрать удобную физическую связь (то есть уравнение с одной неизвестной, t .)

Рис. 3.24 Эскиз автомобиля, ускоряющегося на съезде с автострады.

Решение

[show-answer q = ”712029 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 712029 ″] Опять же, мы определяем известные знания и то, что мы хотим решить. Мы знаем, что

, и x = 200 м.

Нам нужно решить для t. Уравнение

работает лучше всего, потому что единственное неизвестное в уравнении — это переменная t, которую нам нужно решить.Из этого понимания мы видим, что когда мы вводим известные значения в уравнение, мы получаем квадратное уравнение.

Нам нужно изменить уравнение, чтобы найти t, а затем подставить известные значения в уравнение:

Затем мы упрощаем уравнение. Единицы измерения отменяются, потому что они есть в каждом члене. Мы можем получить единицы секунд для отмены, взяв t = t s, где t — величина времени, а s — единица измерения. Остается

Затем мы используем формулу корней квадратного уравнения, чтобы найти t,

, что дает два решения: t = 10.0 и t = -20,0. Отрицательное значение времени неразумно, так как это будет означать, что событие произошло за 20 секунд до начала движения. Мы можем отказаться от этого решения. Таким образом,

[/ hidden-answer]

Значение

Всякий раз, когда уравнение содержит неизвестный квадрат, есть два решения. В некоторых проблемах имеют смысл оба решения; в других случаях разумно только одно решение. Ответ 10,0 с кажется разумным для типичной автострады на съезде.

Проверьте свое понимание

Пилотируемая ракета ускоряется со скоростью 20 м / с. ² во время пуска.Сколько времени нужно, чтобы ракета достигла скорости 400 м / с?

[show-answer q = ”fs-id1168329484424 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168329484424 ″]

Чтобы ответить на этот вопрос, выберите уравнение, которое позволяет нам решить для времени t , учитывая только a , v ₀ и v :

Перегруппировать для решения для т :

[/ hidden-answer]

Пример

Ускорение космического корабля

Космический корабль покинул орбиту Земли и направляется к Луне.Разгоняется ² со скоростью 20 м / с за 2 мин и преодолевает расстояние до 1000 км. Каковы начальная и конечная скорости космического корабля?

Стратегия

Нас просят найти начальную и конечную скорости космического корабля. Глядя на кинематические уравнения, мы видим, что одно уравнение не дает ответа. Мы должны использовать одно кинематическое уравнение для решения одной из скоростей и подставить его в другое кинематическое уравнение, чтобы получить вторую скорость. Таким образом, мы решаем два кинематических уравнения одновременно.

Решение

[show-answer q = ”835228 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 835228 ″] Сначала мы решаем для

с использованием

Затем подставляем

, чтобы найти окончательную скорость:

[/ hidden-answer]

Значение

Есть шесть переменных: смещение, время, скорость и ускорение, которые описывают движение в одном измерении.Начальные условия данной задачи могут быть множеством комбинаций этих переменных. Из-за такого разнообразия решения могут быть нелегкими, например простой заменой в одно из уравнений. Этот пример показывает, что решения кинематики могут потребовать решения двух одновременных кинематических уравнений.

Освоив основы кинематики, мы можем перейти ко многим другим интересным примерам и приложениям. В процессе разработки кинематики мы также увидели общий подход к решению проблем, который дает как правильные ответы, так и понимание физических взаимоотношений.Следующий уровень сложности в наших задачах кинематики включает движение двух взаимосвязанных тел, называемых задачами преследования двух тел .

Задачи преследования двух тел

До этого момента мы рассматривали примеры движения с участием одного тела. Даже для задачи с двумя автомобилями и тормозным путем на мокрой и сухой дороге мы разделили эту задачу на две отдельные задачи, чтобы найти ответы. В задаче преследования двух тел движения объектов связаны, то есть искомая неизвестная зависит от движения обоих объектов.Чтобы решить эти проблемы, мы пишем уравнения движения для каждого объекта, а затем решаем их одновременно, чтобы найти неизвестное. Это проиллюстрировано на (Рисунок).

Рис. 3.25 Сценарий преследования с двумя телами, в котором автомобиль 2 имеет постоянную скорость, а автомобиль 1 отстает с постоянным ускорением. Автомобиль 1 догонит автомобиль 2 позже.

Время и расстояние, необходимое для того, чтобы автомобиль 1 догнал автомобиль 2, зависят от начального расстояния, на которое автомобиль 1 находится от автомобиля 2, а также от скорости обоих автомобилей и ускорения автомобиля 1.Чтобы найти эти неизвестные, необходимо решить кинематические уравнения, описывающие движение обеих машин.

Рассмотрим следующий пример.

Пример

Гепард ловит газель

Гепард прячется за кустом. Гепард замечает пробегающую мимо газель со скоростью 10 м / с. В тот момент, когда газель проходит мимо гепарда, гепард из состояния покоя ускоряется со скоростью 4 м / с ², чтобы поймать газель. а) Сколько времени нужно гепарду, чтобы поймать газель? б) Что такое смещение газели и гепарда?

Стратегия

Мы используем систему уравнений для постоянного ускорения, чтобы решить эту проблему.Поскольку есть два движущихся объекта, у нас есть отдельные уравнения движения, описывающие каждое животное. Но то, что связывает уравнения, — это общий параметр, который имеет одинаковое значение для каждого животного. Если мы внимательно посмотрим на проблему, становится ясно, что общим параметром для каждого животного является их положение x , позднее t . Поскольку они оба начинаются с

, их водоизмещения такие же, в более позднее время т , когда гепард догоняет газель.Если мы выберем уравнение движения, которое решает смещение для каждого животного, мы можем затем установить уравнения, равные друг другу, и решить для неизвестного, то есть времени.

Решение

[показать-ответ q = ”699945 ″] Показать ответ [/ раскрыть-ответ]
[скрытый-ответ a =” 699945 ″] Уравнение для газели: газель имеет постоянную скорость, которая является ее средней скоростью, поскольку это не ускоряется. Поэтому мы используем (рисунок) с
:
Уравнение для гепарда: гепард ускоряется из состояния покоя, поэтому мы используем (рисунок) с
.
и
:
Теперь у нас есть уравнение движения для каждого животного с общим параметром, который можно исключить, чтобы найти решение.В этом случае мы решаем для t:
Газель имеет постоянную скорость 10 м / с, что является ее средней скоростью. Ускорение гепарда составляет 4 м / с2. Оценивая t, время, за которое гепард достигает газели, получаем
[/ hidden-answer]
[показать-ответ q = ”316146 ″] Показать ответ [/ раскрыть-ответ]
[скрытый-ответ a =” 316146 ″] Чтобы получить смещение, мы используем уравнение движения гепарда или газели, поскольку они оба должны дать одинаковый ответ.Смещение гепарда:
Водоизмещение газели:
Мы видим, что оба смещения равны, как и ожидалось. [/ Hidden-answer]

Значение

Важно анализировать движение каждого объекта и использовать соответствующие кинематические уравнения для описания отдельного движения. Также важно иметь хорошую визуальную перспективу задачи преследования двух тел, чтобы увидеть общий параметр, который связывает движение обоих объектов.

Проверьте свое понимание

Велосипед имеет постоянную скорость 10 м / с. Человек стартует с отдыха и бежит догонять велосипед за 30 с. Какое ускорение у человека?

[show-answer q = ”fs-id1168326827870 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326827870 ″]

.
[/ hidden-answer]

Сводка

При анализе одномерного движения с постоянным ускорением определите известные величины и выберите соответствующие уравнения для решения неизвестных.Для решения неизвестных требуются одно или два кинематических уравнения, в зависимости от известных и неизвестных величин.
Задачи двухчастичного преследования всегда требуют одновременного решения двух уравнений относительно неизвестных.

Концептуальные вопросы

При анализе движения отдельного объекта, какое количество известных физических переменных необходимо для решения неизвестных величин с использованием кинематических уравнений?

Укажите два сценария кинематики одного объекта, в которых три известные величины требуют решения двух кинематических уравнений относительно неизвестных.

[Показать-ответ q = ”fs-id1168326925475 ″] Показать решение [/ раскрыть-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326925475 ″]

Если ускорение, время и перемещение являются известными, а начальная и конечная скорости являются неизвестными, то два кинематических уравнения должны решаться одновременно. Также, если конечная скорость, время и смещение являются известными, тогда необходимо решить два кинематических уравнения для начальной скорости и ускорения.

[/ hidden-answer]

Проблемы

Частица движется по прямой с постоянной скоростью 30 м / с.Каково его смещение между t = 0 и t = 5,0 с?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168326925504 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326925504 ″]

150 кв.м

[/ hidden-answer]

Частица движется по прямой с начальной скоростью 30 м / с и постоянным ускорением 30 м / с ². Если на

, каково положение частицы при t = 5 с?

Частица движется по прямой с начальной скоростью 30 м / с и постоянным ускорением 30 м / с ².(а) Какое у него водоизмещение при т = 5 с? б) Какова его скорость в это же время?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168326

2 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326

2 ″]

а. 525 м;

г.

[/ hidden-answer]

(a) Нарисуйте график зависимости скорости от времени, соответствующий графику перемещения от времени, представленному на следующем рисунке. (b) Укажите время или время ( t _a, t _b, t _c и т. д.), при которой мгновенная скорость имеет наибольшее положительное значение. (c) В какое время он равен нулю? (г) В какое время он отрицательный?

[show-answer q = ”966010 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 966010 ″] [/ hidden-answer]

(a) Нарисуйте график зависимости ускорения от времени, соответствующий графику зависимости скорости от времени, представленному на следующем рисунке. (b) Укажите время или время ( t _a, t _b, t _c и т. д.), при котором ускорение имеет наибольшее положительное значение. (c) В какое время он равен нулю? (г) В какое время он отрицательный?

[раскрыть-ответ q = ”925936 ″] Показать ответ [/ раскрыть-ответ]

[hidden-answer a = ”925936 ″]

а.

г. Ускорение имеет наибольшее положительное значение на

г. Ускорение нулевое на

г. Ускорение отрицательное на

[/ hidden-answer]

Частица имеет постоянное ускорение 6.0 м / с ². (а) Если его начальная скорость составляет 2,0 м / с, в какое время его смещение составляет 5,0 м? б) Какова его скорость в то время?

При t = 10 с частица движется слева направо со скоростью 5,0 м / с. При t = 20 с частица движется справа налево со скоростью 8,0 м / с. Предполагая, что ускорение частицы постоянное, определите (а) ее ускорение, (б) ее начальную скорость и (в) момент, когда ее скорость равна нулю.

[show-answer q = ”fs-id1168327148264 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168327148264 ″]

а.

;
г.

;

г.

[/ hidden-answer]

Хорошо брошенный мяч попадает в рукавицу с хорошей набивкой. Если ускорение мяча

и 1,85 мс

проходит с момента первого прикосновения мяча к рукавице до остановки. Какова начальная скорость мяча?

Пуля в ружье ускоряется от камеры выстрела до конца ствола со средней скоростью

для

.Какова его начальная скорость (то есть конечная скорость)?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168329484717 ″] Показать решение [/ раскрыть-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168329484717 ″]

[/ hidden-answer]

(a) Пригородный легкорельсовый поезд ускоряется со скоростью 1,35 м / с ². Сколько времени нужно, чтобы достичь максимальной скорости 80,0 км / ч, начиная с состояния покоя? (b) Этот же поезд обычно замедляется со скоростью 1,65 м / с ².Сколько времени нужно, чтобы остановиться с максимальной скорости? (c) В аварийных ситуациях поезд может замедляться быстрее, останавливаясь на скорости 80,0 км / ч за 8,30 с. Каково его аварийное ускорение в метрах на секунду в квадрате?

При выезде на автостраду автомобиль ускоряется из состояния покоя со скоростью 2,04 м / с. ² за 12,0 с. (а) Нарисуйте набросок ситуации. (б) Перечислите известных в этой проблеме. (c) Как далеко машина проехала за эти 12,0 с? Чтобы решить эту часть, сначала определите неизвестное, а затем укажите, как вы выбрали соответствующее уравнение для его решения.После выбора уравнения покажите свои шаги в поиске неизвестного, проверьте свои единицы и обсудите, является ли ответ разумным. (d) Какова конечная скорость автомобиля? Решите для этого неизвестного таким же образом, как в (c), явно показывая все шаги.

[show-answer q = ”fs-id1168327145386 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168327145386 ″]

а.

г. Знает:

;

г.

, ответ кажется разумным на высоте около 172,8 м; d.

[/ hidden-answer]

Необоснованные результаты В конце забега бегун замедляется со скорости 9,00 м / с до 2,00 м / с ². а) Как далеко она продвинется в следующие 5,00 с? б) Какова ее конечная скорость? (c) Оцените результат. Имеет ли это смысл?

Кровь ускоряется из состояния покоя до 30,0 см / с на расстоянии 1.80 см от левого желудочка сердца. (а) Сделайте набросок ситуации. (б) Перечислите известных в этой проблеме. (c) Сколько времени длится ускорение? Чтобы решить эту часть, сначала определите неизвестное, а затем обсудите, как вы выбрали соответствующее уравнение для его решения. После выбора уравнения покажите свои шаги в решении неизвестного, проверяя свои единицы. (г) Является ли ответ разумным по сравнению со временем биения сердца?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168329325655 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168329325655 ″]

а.

г. Знает:

;

г.

;

г. да

[/ hidden-answer]

Во время удара по шлепку хоккеист ускоряет шайбу со скорости 8,00 м / с до 40,0 м / с в том же направлении. Если на этот снимок уйдет

, на каком расстоянии разгоняется шайба?

Мощный мотоцикл может разогнаться с места до 26.8 м / с (100 км / ч) всего за 3,90 с. а) Каково его среднее ускорение? б) Как далеко он пролетит за это время?

[show-answer q = ”fs-id1168329293321 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168329293321 ″]

а. 6,87 с ²; б.

[/ hidden-answer]

Грузовые поезда могут развивать только относительно небольшие ускорения. (а) Какова конечная скорость грузового поезда, который ускоряется со скоростью

для 8.00 мин, начиная с начальной скорости 4,00 м / с? (б) Если поезд может замедлиться со скоростью

, сколько времени потребуется, чтобы остановиться на этой скорости? (c) Как далеко он продвинется в каждом случае?

Снаряд фейерверка ускоряется из состояния покоя до скорости 65,0 м / с на расстоянии 0,250 м. (а) Рассчитайте ускорение. б) Как долго длилось ускорение?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168326954581 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326954581 ″]

а.

;
г.

[/ hidden-answer]

Лебедь на озере поднимается в воздух, взмахивая крыльями и бегая по воде. (a) Если лебедь должен достичь скорости 6,00 м / с для взлета и ускоряется из состояния покоя со средней скоростью

, как далеко он пролетит, прежде чем взлетит? б) Сколько времени это займет?

Мозг дятла особенно защищен от сильных ускорений связками внутри черепа, похожими на сухожилия.При клевании дерева голова дятла останавливается с начальной скорости 0,600 м / с на расстоянии всего 2,00 мм. (a) Найдите ускорение в метрах в секунду в квадрате и кратное g , где g = 9,80 м / с ². (b) Рассчитайте время остановки. (c) Сухожилия, удерживающие мозг, растягиваются, делая его тормозной путь 4,50 мм (больше, чем голова и, следовательно, меньше ускорение мозга). Каково ускорение мозга, кратное г ?

[показывать-ответ q = ”fs-id1168326955141 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168326955141 ″]

а.

г.

;

г.

[/ hidden-answer]

Неосторожный футболист сталкивается со стойкой ворот с мягкой подкладкой при беге со скоростью 7,50 м / с и полностью останавливается, сжав подушку и свое тело на 0,350 м. а) Каково его ускорение? б) Как долго длится столкновение?

Посылка выпадает из грузового самолета и приземляется в лесу. Если предположить, что скорость посылки при ударе составляет 54 м / с (123 мили в час), то каково ее ускорение? Предположим, деревья и снег останавливают его на расстоянии 3.0 мин.

[show-answer q = ”fs-id11683269 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id11683269 ″]

Знает:

. Нам нужны a , поэтому мы можем использовать это уравнение:

.
[/ hidden-answer]

Скоростной поезд проходит через станцию. Он входит с начальной скоростью 22,0 м / с и замедляется со скоростью

как проходит.Длина станции 210,0 м. а) Как быстро он движется, когда нос покидает станцию? б) Какова длина носа поезда на станции? (c) Если длина поезда 130 м, какова скорость конца поезда, когда он уезжает? (d) Когда поезд отправляется со станции?

Неоправданные результаты Драгстеры могут развить максимальную скорость 145,0 м / с всего за 4,45 с. (а) Рассчитайте среднее ускорение для такого драгстера. (b) Найдите конечную скорость этого драгстера, начиная с состояния покоя и ускоряясь со скоростью, найденной в (a) для 402.0 м (четверть мили) без использования информации о времени. (c) Почему конечная скорость больше той, которая используется для определения среднего ускорения? ( Подсказка : подумайте, справедливо ли предположение о постоянном ускорении для драгстера. Если нет, обсудите, будет ли ускорение больше в начале или в конце пробега и как это повлияет на конечную скорость.)

[показывать-ответ q = ”fs-id1168329316432 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1168329316432 ″]

а.

;
г.

;

г.

, потому что предположение о постоянном ускорении для драгстера недействительно. Драгстер переключает передачи и будет иметь большее ускорение на первой передаче, чем на второй, чем на третьей, и так далее. Вначале ускорение будет максимальным, поэтому на

не будет ускорения.

за последние несколько метров, но существенно меньше, и конечная скорость будет меньше

[/ hidden-answer]

Глоссарий

задача преследования двух тел: кинематическая задача, в которой неизвестные вычисляются путем решения кинематических уравнений одновременно для двух движущихся объектов

Ремонт и обслуживание ГАЗель Next

Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных автомобилей. Но не только автомобили могут быть популярными, не так ли? Газелей на дорогах много, но о них мало пишут.Обидно за машину. И решили взять СЛЕДУЮЩУЮ Газель, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как они проведут эту машину. Может найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому искали специалистов в ожидании. Мы нашли их в сервисе официального дилера «Автоцентр Газ Балтика». Туда и засудят наши сумасшедшие ручки «Газелька», и первая по нашей давней традиции — очень короткая историческая экскурсия.

Немного истории

Наверняка многие помнят, что первенец газа (тогда Назу — Нижегородский автозавод) был всего пол-литра газа-а-а, который после небольшой модернизации стал называться газовым- мм.Но после завершения ее освобождения в Газе в 1949 году надолго забыли, надолго. В СССР не было такой привычки — экономить бензин. Что заберет полупустой, можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Свинина вообще не понадобилась. Это была правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 г.), но дальнейшие эксперименты не пошли по той же причине — смысла в таких подъемных машинах никто не видел.

В 80-е годы ситуация начала меняться.Постепенно приходит понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги к новому полуприцепу сделал не газ, а УАЗ, который вместе с нами проектировал УАЗ. Но раньше конвейер не дошел до конвейера. Почему — не скажу, это тема отдельного рассказа с элементами промышленного шпионажа и репликами «Сам дурак». Главное, что в 1988 году работы над аналогичным грузовиком на Газе начались в 1991 году, в 1991 году был построен первый образец, а серийный выпуск начался 20 июля 1994 года.Модификация тогда была одна — бортовой ГАЗ-3302. Очень скоро добавились и другие надстройки, потом появились цельнометаллический фургон и автобус (самая трасса «Газелька»).

Газель

не сразу, но прогнала. Главное достоинство — возможность ездить с категорией прав пассажира, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых газелях даже двигатель стоял от нее — ЗМЗ-402, позаимствованный у легкового автомобиля и адаптированный к двухгодичному).И со временем случилось так, что на плечах газелей из 90-х не мог уйти не только завод, но и весь российский малый и средний бизнес. С тех пор слово «Газель» стало именным.

За жизнь Газель неоднократно менялась. Периодически обновлялась линейка моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне автомобиль тоже изменился, самое заметное — в 2003 году (в глаза бросаются новые фары), затем в 2010 году. Позже появилась серьезно переработанная Газель Бизнес, а 9 апреля 2013 года производство совершенно нового поколения — Газель NEXT завелась.

Практически все стало принципиально иначе. Популярные моторы этого поколения — дизельные Cummins ISF 2.8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой … Продолжать можно долго, но лучше остановиться на ней и увидеть все своими глазами. Итак, приступим.

Мотор

Как я уже сказал, под капотом нашей машины стоит дизельный Cummins ISF 2.8.

Что за грех: есть хейтеры от этого мотора.Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле, в этом нет ничего плохого. На одном заводе в Китае очень много этих двигателей, на которые ставят как российские, так и иномарки. Сборка там установлена на высоком уровне. По словам специалистов сервиса, типичных недостатков у этого дизеля практически нет. Но вот периодически происходит так называемый «пыльный» износ цилиндро-поршневой группы.

Важный момент: часто в этом износе виноват воздушный фильтр «Палентед», который неплотно прилегает к корпусу фильтра или имеет неправильную конструкцию фильтрующего элемента.В чем смысл покупать дешевый аналог, мне никто не смог объяснить. Оригинальный газовый фильтр даже у дилера стоит всего 710 рублей, а риск получить ремонт двигателя из-за чрезмерной экономии очень велик. Да и замена в сервисе стоит копейки — 252 рубля (на корпусе нет защелок, так что в руки придется брать сколдер. Иначе, скорее всего, было бы дешевле). Если поставить дешевые аналоги, в цилиндры попадает пыль, что приводит к быстрому износу колец и стенок цилиндров.Что ж, потеря компрессии, особенно для дизельного двигателя, — это смерть.

Вторая проблема, с которой периодически сталкивается газолинг, — это преждевременное отложение коренных и соединительных вкладышей коленчатого вала. Нередко у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высоких оборотах с минимальными оборотами, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши гильзы максимальна, а давление масла минимально.

У Cammin

нет проблем с давлением масла (если постоянно не ехать на холостом ходу под нагрузкой), а вот со вкладышами проблемы есть.Но опять же не моторы виноваты, а экономия на масле и его замене. Здесь есть одна сложность: официально Регламент предусматривает межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в сложных условиях интервал желательно сократить.

Почему-то многие газельщики уверены, что их газели в тяжелых условиях не работают, хотя город, особенно мегаполис, — это самые тяжелые условия. А масло лучше менять каждые десять тысяч километров.При этом еще нужно подумать, как льется масло. Завод рекомендует недорогое, но вполне качественное отечественное масло. Дилер заправляет бочку маслом, и оно недорогое — 2795 за 6,55 л. Конечно, подделок у дилера не бывает, поэтому время замены масла 10, а не 20 тысяч километров — хороший способ продлить жизнь мотору. Ну и фильтр тоже лучше покупать в проверенном месте.

Да, сразу скажу: открыто призываю обслужить машину у нормального дилера Газы.Как оказалось, это не так уж и дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание — это что-то похожее на ограбление, в случае с Газелью не соответствует действительности. Такая же замена масла в ДВС и фильтрах обойдется примерно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернемся к мотору.

Сроки в цепи Cammin. В регламенте само по себе ничего не сказано о замене цепи — она изменена как гос. Но механики не могли вспомнить, когда в последний раз меняли цепь отдельно.Обычно его нужно менять только при капитальном ремонте мотора. Когда настанет время столиц — все зависит от того, как обслужить машину. В среднем пробег тысяч 400 моторов живет легко, а на многих машинах обслуживаемых в Прибалтике пробег перевалил за 500 тысяч км, а моторы еще вполне рабочие. Но все эти автомобили проходили в сертифицированном сервисе.

С навесным оборудованием больших проблем нет. Ремень привода меняют только по износу (стоимость оригинального ремня — 1743 р, замена — 1260), никаких свечей зажигания в дизеле.Правда, в последнее время автомобили поступили на сервис с оставшимися на отдыхе стартерами. Генераторы еще не просят покоя на покой, но стартер возрастом машины даже 6-7 лет уже можно испытать при особо интенсивной эксплуатации. К этому, к сожалению, нужно быть готовым.

Слабое место двигателя — система рециркуляции EGR. Машины пришли в ремонт с пробегом аж 30 тыс. Км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто — чистка клапана и всего впуска.

Проблем с USRT не избежать. Можно, конечно, заглушить систему, перепрошить мотор под евро 2 или 3 (на заводе здесь евро 5), выбить фильтр сцены и какое-то время покататься. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут возникнуть вопросы, когда двигатель находится на гарантии. Но есть ли способы продлить жизнь EGR? Да, есть.

Во-первых, не нужно давать машине длительное время останавливаться на холостом ходу. Чем ниже температура и оборот, тем больше сажи образуется при работающем двигателе и тем больше загрязняется система рециркуляции отработавших газов, воздушная заслонка и дизельный фильтр.Во-вторых, нужно вовремя «выгореть» (провести регенерацию). К сожалению, но с этим возникает сложность из-за того, что в мануале про сжигание Syry Filter написано точно так же, непонятно и даже в университетском учебнике по органической химии. Читать его сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто не читает. Кроме того, несколько контрольных ламп на панели приборов отвечают за информацию о состоянии сажевого фильтра.Лампы могут гореть одна, пара, они могут мигать или светиться непрерывно. Помните, что все эти комбинации сложны. Однако неплохо было бы открыть мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего не делайте, выезжаем за город на 2000 об / мин на скорости километров 70- 80 в час, и все будет автоматически). В остальных случаях вызовите на парковку и включите принудительно регенерацию, в третьем — все, приехали, вызовите эвакуатор.Мануал — вещь полезная, без него никуда.

При этом решается проблема довольно просто: на панели Газель есть отдельная кнопка, которую можно включить на парковке. В этом случае вам нужно только нажать кнопку, остальное машина сделает сама. Чтобы уменьшить загрязнение системы отвода сажи, вы можете обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Затем при длительной работе двигателя на холостом ходу можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты.Расход топлива немного увеличится, но уменьшится количество посевов и загрязнение системы.

Последнее преимущество EGR по здоровью больше относится к начальникам гаражей, чем к водителям: если таких машин в парке несколько, не стоит ставить одни и те же машины на шоссе и по городу. Их нужно чередовать, иначе в городских авто воздухозаборник слишком быстро покроет копоть.

Конечно, нужно убить топливную аппаратуру некачественной соляркой (был такой случай — пришла машина, заправлявшаяся всего один раз, а ее хватило), но это относится к любому современному дизелю.В остальном мотор надежен и по мелочам не напрягает.

Трансмиссия

У нас есть старая пятиступенчатая коробка передач Газы. В общем, у газелистов к ним были претензии: и подшипники развалились, и зубья шестерни выбрали. Но это касается более ранних коробок. Почему-то все в порядке. Ящики стали долго жить (само собой, если не грузить в машине три тонны электродов).

Нет вопросов и к заднему мосту.Поменяйте мост или коробку передач на NEXT Gazelle в крупном центре, где газы обслуживают ежедневно и ремонтируют до тех пор, пока не побывали. Главное, опять же, совершенно бессовестно не перегружать машину и вовремя менять масло. Правила трансмиссии довольно жесткие: масло в ГЦН и КПП нужно менять часто, каждые 60 тысяч километров. И не сыпать туда всякую чушь. Нормальное оригинальное масло стоит недорого — 910 рублей за пять литров (в коробке и коробке передач вместе). Замена стоит 1080 руб.

Нет вопросов и к карданной передаче. Официально кресты Карданова не требуют обслуживания, поэтому делать в них нечего. Карданы у какого-то известного поставщика, а в Прибалтике их пока не ремонтировали. Не касается модов Cardanam (расширенных) — с ними траблы.

Со сцеплением проблема в основном у тех, кто машину совсем не щадит. Однако скорость износа сцепления в первую очередь зависит от навыков водителя.

Ходовая часть и тормоза

Здесь нам, конечно, в первую очередь интересна передняя независимая подвеска — одна из новинок, в свое время вызвавшая удивление старых газелистов.Опять же, на первых машинах можно было столкнуться с некоторыми неприятностями в виде отмирания шаровых опор, но теперь качество комплектующих стало вполне приличным. Да и многие оригинальные вещи по современным меркам очень скромные.

Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов — они стоят на болтах. Верхний шар стоит 800 руб., Нижний — 1066 р. Замена любого из них — 918 руб.

Даже такой расходник, как втулка переднего стабилизатора, живет у кого-то долго и счастливо.А там всего 228 руб.

Задние ступичные подшипники обычно служат дольше передних. При этом передние подшипники на эталонах газелей стоят довольно дорого — 6428 рублей, замена — 3060 с каждой стороны. Сзади всего 1608 рублей (и 2124 на замену), но выходит редко.

Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 руб, диски — 3859 р. Сохраните на безопасность, решайте сами. Теоретически есть аналог.

Стоимость замены колодки не слишком высока: 2304 р.- Назад, 1224 — пред. Вы можете здесь жить.

Кабина

и Рама

Теперь, на мой взгляд, наступит звездный час, в отличие от старых «Газелей», пожирающих коррозию на конвейере, не ржавеющих (хотя современные бизнес-газы с коррозионной стойкостью вполне подойдут). Наверняка помните классическую газель, у которой крота съела все двери снизу, капот и передние крылья? Ну а если не вспомнишь, посмотрите старые «Газельки», которые еще встречаются на улицах, сразу все увидите.На таком безобразии нет такого позора. Само собой, в первую очередь, причиной подобного приключения можно считать материалы салона и кузова: весь металл, кроме самой крыши, оцинкован с двух сторон. Кроме того, крылья здесь пластиковые, а передняя часть салона, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, также выполнена из полимерных материалов.

Специалисты сервиса в один голос утверждают, что проблем с коррозией пока не встречали.У них была машина на ремонте после аварии, на которой даже открытый голый металл не ржавел. Тем более, что рамка с VIN, за которую всегда больше всего переживают, не гниет. И это нормально, ведь те же специалисты вспомнили, как старая «Газелька» развалилась пополам, старая «Газелька» развалилась — рама не выдержала. Виноваты в этом, конечно, не только коррозия, но и трещины из-за постоянных перегрузок. Поднять некс на подъемнике не страшно.

Ничего не надо делать из кабины, а если руки будут сильно царапаться, можно самостоятельно поменять лампочки в фарах.Доступ сюда удобный, поэтому можно обойтись без дилера.

Как ни странно, нет претензий к тому, что каркас убивает перегруз. На старых «газелях» можно было перебить кронштейны рессоры или надстройки, но на какой-то почти 7-летней истории, пока все еще все держит. Возможно, юридические лица (которых среди владельцев подавляющее большинство) жалеют о своих машинах чуть больше, чем о «физике». Но это не совсем так.

Что в результате?

Кому-то содержимое ГАЗели NEXT показалось более накладным по сравнению с предыдущей бизнес-ГАЗелью.Да, те машины чуть попроще (по крайней мере, в передней подвеске еще есть балка с ворсом). Кому-то не понравилось слишком низкое положение нижних рычагов передней подвески передней подвески. Но в целом Газель NEXT — редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надежность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда требовал замены), но видимо газ израсходовал необходимый объем работы и довел его до состояния.Это похвально.

При этом нужно понимать, что убить можно все, даже некст. К сожалению, самая частая причина неисправностей — это желание сэкономить на запчастях и расходных материалах. Ну все равно были бы достойные аналоги, как-нибудь можно выжить (хотя в этом случае потерять гарантии можно еще проще). Хуже того, что на рынке запчастей полные подделки под оригинальные детали. Специалисты дилера рассказали, как знакомые газели присылали им фото запчастей, купленных где-то на обочине.Вроде и коробки нравятся, и сами предметы, но .