Установочные метки ремня грм: Как установить метки ремня грм самому

Как установить метки ремня грм самому

Установочные метки грм

На многих иномарках, например, на Ауди 80, стоит ремень грм. Немалая часть автовладельцев научилась менять его своими руками, при этом экономя деньги на ремонте в СТО. Одной лишь сложностью, которая возникала почти всегда перед умельцами, была установка меток ремня. Узнаем из статьи, как это делается.

Выставление меток грм на Ауди 80

Установка меток необходима бывает не только во время замены ремня. Например, можно изменить положение валов после снятия распредвала или НТЖ ролика. Чтобы вернуть все в обратное, правильное положение, надо воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

Вот, что надо сделать:

• На звездочке коленвала найти риску, а затем поворачивая шкив, выставить метку наравне с указателем на кожухе-защите ремня.

Примечание. Двигатель будет гораздо легче вращаться, если заранее снять СЗЖ (свечи зажигания), тем самым, устранив компрессию.

Вращать коленвал легче за болт, ухватившись за него ключом или вращая колесо автомобиля.

• Одновременно смотрим на смотровое окошечко под трамблером, где должна быть видна метка на маховике.

Если метка не виднеется в смотровое окошечко, коленвал следует провернуть на один полный оборот. Лишь когда метки установятся правильно, можно говорить о том, что поршень 1-го цилиндра на правильном месте. Кстати, увидеть сам поршень можно, если посветить фонариком через соответствующую дыру от свечи.

• Затем следует взяться за метку распредвала. Она представляет собой проточку, расположенную точь между 2-я зубьями звездочки распредвала со стороны силового агрегата.
• Надо суметь поставить метку на уровень кромки ГБЦ.

И в данном случае с одного раза вряд ли метка встанет на место. Чтобы обе риски валов сопоставились, может быть придется снимать ремень, а уже после проворачивать коленвал до совпадения проточек.

Метка или риска распредвала

О правильности выставления меток можно судить также по промежуточному валу. На его звездочке имеется тоже указатель, правда, чересчур маленький (некоторые даже о нем не знают). Метка круглая, и если она смотрит точь на ось коленвала, значит, все сделано верно.

На завершающем этапе надо проверить на всякий случай и зажигание. Для этого снимается крышка трамблера, и проверяется положение бегунка. Указатель обязан смотреть на провод 1-го цилиндра. Если нет, провода переставляются согласно функционированию цилиндров по схеме «первый-третий-четвертый-второй».

Наконец, после этого, надо одеть ремень на место. Теперь провести натяжение, проверить вращение мотора вручную и сопоставление меток. Так, после 2-х оборотов все указатели должны вставать на свои места.

Замена ремня на Ауди

Вообще, замена ремня на Ауди 80 – процесс не очень сложный. Главное здесь, не прогореть с метками. Ниже приводится инструкция по замене ремня своими руками.

• После отрытия капота, снимается вентилятор радиаторного охлаждения.

Это придется сделать, так как в противном случае, будет неудобно работать. Если у вас имеется большой навык работ между деталями, если вы умеете цеплять ключ в узком пространстве, не смотря при этом на болты и гайки, вентилятор можно и не снимать.

• Дальше надо снять защитный кожух ремня (верхний), фиксирующийся с помощью двух защелок.
• На колесиках коленвала и помпы рекомендуется сорвать 4 болта (6-гранника).

Совет. Чтобы легче было открутить 6-гранники, надо прежде простучать болты молотком. Затем вдеть специальный ключ-шестигранник, застопорить маховик и открутить их.

Примечание. Случается также, что инструмент в шляпках играет, снять болты не удается. В этом случае поможет только звездочка-торикс под размер, которую надо вбить в болты.

• После снятия болтов, надо демонтировать резиновое кольцо ГУР.
• Затем сдвинуть насос внутрь силовой установки, прежде вывернув 13-миллиметровые болты.
• Теперь надо снять генераторный ремень, а затем открутив болты, сдвинуть сам генератор к мотору.
• Фиксаторы колесиков шкивов откручиваются и снимаются.
• Теперь надо снять нижний защитный чехол ремня грм.
• Выставить установочные риски.

Выше была приведена подробная информация о выставлении меток. Здесь же приведены другие важные моменты.

Замена ремня грм на Ауди

Например, на распредвале проточка может быть хорошо видна, а на коленвале не заметна. В этом случае придется ставить метки самому штрихом, не забывая о шкиве трамблера и ролике.

Продолжаем:

• НТЖ ролик надо снять, прежде открутив фиксатор.
• Затем можно снять уже и ремень.
• На данном этапе проверить метки.
• Поставить новый ремень, действуя по схеме: сначала колесо коленвала, затем шкив трамблера, после распредвал и в конце НТЖ ролик.

Важно также суметь провести грамотное натяжение ролика. То делается с помощью особого ключа. Вращать надо ролик против часовой до тех пор, пока наружные отверстия обеих втулок ролика не совпадут в горизонтальной плоскости.

Окончательно затянуть гайку ролика можно только после очередной проверки меток.

Внимание. Полезный совет по натяжке ремня грм: если потянуть кольцо со стороны генератора и оно со значительным усилием, но коснется защитного кожуха с изнаночной стороны, значит, натяжение выполнено точно.

На завершающем этапе, когда все собрано, крепить кожух-защиту сразу не рекомендуется. Надо сначала завести мотор, послушать свист ремня. Посторонние звуки (характерное урчание), скорее всего, будут свидетельствовать о перетянутости НТЖ ролика. Он ослабляется, диагностика повторяется.

Выставление меток грм на «девятке»

Ваз 2109 – автомобиль популярный. Узнаем, как выставляются метки ремня грм на этой машине. Если этого не сделать при замене или другой операции, поршни двигателя встанут неправильно. Задача выставления меток – добиться совпадения проточек на шкивах обоих валов.

Алгоритм проведения данного мероприятия выглядит следующим образом:

• Передок «девятки» поднимается на домкрат, колесо соответственно вывешивается.
• Фиксаторы защитного кожуха ремня откручиваются.
• После снятия крышки виден ремень грм.
• Рычаг коробки передач ставится на 4 скорость.
• Вращается коленвал до тех пор, пока проточка на шкиве не совпадет с меткой на звездочке распредвала.

 

Совпадение меток грм на двух распредвалах

• Резиновая заглушка в картере сцепления поддевается и снимается. В открывшемся окошечке можно посмотреть совпадение проточки маховика с меткой крышки.

При несовпадении меток ГРС механизма и маховика, надо снять ремень с распредвала, а затем совместить метки, проворачивая коленвал.

Полезная информация напоследок

Метки грм на 8-клапанном двигателе выставить значительно проще, чем на 16-клапанном. Объясняется это понятной причиной – на 8-клапанном двигателе один распредвал, на 16-клапанном – два.

Совпадение меток на схеме

Метка распредвала представляет собой небольшую риску. Метка ГБЦ — это уже выступ. В некоторых случаях, как и было написано выше, этих самых меток не наблюдается. Что же делать в таких ситуациях?

Коленвал выставляется по риске на своем шкиве. Возле мотора, на коробке имеется специальное окошечко, закрытое резиновой заглушкой. В окошечко можно увидеть, совпадают ли метка на шкиве коленвала с выступом самого двигателя.

Примечание. В данном случае и здесь может возникнуть проблема. Заключается она в том, что метки могут не виднеться. Это объяснятся тем, что до этого мотор разбирался, а маховик снимался. При сборке маховик поставили не той стороной, и метка теперь находится непонятно где.

Здесь уже придется искать метку в передней части мотора, прямо на шкиве или искать прилив на маслонасосе силовой установки.

Инструменты для выставления меток

Если, все же, найти риски так и не удалось, в правильности установки меток можно убедиться на примере выставления меток Ауди 80. Другими словами, надо будет поднять переднюю часть автомобиля, вывесить колеса, включить скорость и вращать колесо (так легче провернуть коленвал).

После этого надо посмотреть в первое отверстие свечи. Можно даже вдеть в отверстие стержень отвертки, и таким образом поймать ВМТ, проворачивая коленвал и смотря на отвертку.

Метки всегда выставляются по первому цилиндру, хотя большой разницы нет.

Смотрите видео о том, как устанавливаются метки на 8-клапанном двигателе Ваз

Удачи в работе! Если не получится выставить метки самому, всегда можно попросить специалиста помочь.

Замена ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE, Метки ГРМ, 1.3, 1.5 литра

Снятие и установка ремня привода ГРМ 4E-FE, 5E-FE

. 1 — крышка ремня привода ГРМ №2, 2 — ремень привода ГРМ, 3 — крышка головки блока цилиндров, 4 — зубчатый шкив распределительного вала, 5 — промежуточный шкив, 6 — ведущий шкив масляного насоса, 7 — зубчатый шкив коленчатого вала, 8 — пружина, 9 — направляющая ремня привода ГРМ, 10 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 11 — шкив коленчатого вала, 12 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 13 — натяжной ролик.

Снятие ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE

1.    Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта — оси и регулировочный болт.

2. Выверните свечи зажигания, отсоединив высоковольтные провода.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
 

4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.

5.    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке N°1 ремня привода ГРМ.

Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

 

б)    Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

6.    Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.

7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.

8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.
 

9.    Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

10.    Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.

при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке.

а) Снимите пружину натяжного лика.
 

б) Ослабьте болт натяжного ролика и отожмите его влево, насколько это будет возможным, и затем временно затяните болт.

в) Снимите ремень привода ГРМ.

г) Отверните болт натяжного ролика и снимите ролик.

11.    Снимите промежуточный шкив, отвернув болт.

 

12.    Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

Если шкив не может быть снят вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

13.    Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
 

Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.

14.    Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.
 

Установка ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE

1.    Установите шкив масляного насоса

а)    Совместите профили шкива и вала и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки……………………36    Н    м
 

2.    Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.

б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
 

в)    Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.

Момент затяжки.
50 Н м

3.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
 

4.    Установите промежуточный шкив, затянув болт. (М3=27 Н-м).

5.    Временно установите натяжной ролик и пружину,

а) Установите ролик и болт. Не затягивайте болт.

б) Установите натяжную пружину.

в) Отожмите ролик влево, насколько ото будет возможным, и затяните болт

удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, натяжного ролика и промежуточного шкива.

двигатель должен быть голодным.
 

6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, iiikhr масляного насоса, натяжного ролика и на промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, сориентирсвзв его по стрелке, указывающей направление вращения коленчатого вала.

7.    Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.

9. Установите шкив коленчатого вала.
 

а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки…………………152    Н-м

10. Установите поршень 1-го цилиндра в В МТ такта сжатия.

а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б)    Поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной межой крышки подшипника.
 

11.    Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.

Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.
 

12. Проверьте фазы газораспределения.

а)    Ослабьте болт натяжного ролика до тех пор, пока ропик не будет перемещаться под действием пружины.

б)    Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
 

в)    Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.

— Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.

г)    Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.

Момент затяжки……………………19    Н-м

13.    Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.

14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку, и затяните четыре болта.
 

15. Установите крышку головки блока цилиндров

а)    Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров,

в) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.

Момент затяжки……………………..7    Н-м

16.    Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.
 

17.    Установите ремень привода генератора, затянув гайку болта — оси и регулировочный болт.

18. Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни привода.

19. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода путем нажатия на ремни в указанных на рисунке точках с силой 98 Н

Прогиб ремня привода: новый ремень:

А……………………………….3,5-    4,5    мм

В……………………………..9,0    —    10,5    мм

С……………………………….5,5 — 7,0 мм

D……………………………….8,0-10,0    мм

используемый ремень

А……………………………….5,0-6,5 мм

В……………………………12,0    —    15,0    мм

С……………………………….7,5 — 9, 5 мм

D……………………………..9,0    —    11,0    мм
 

Если необходимо, отрегулируйте прогиб ремня привода.

— После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня.
 

Разборка головки блока цилиндров 4E-FE, 5E-FE. 1 — воздуховод, 2 — впускной коллектор, 3 — прокладка, 4 — корпус дроссельной заслонки, 5 — кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 — распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 — вакуумный шланг, 8 — кронштейн подъема двигателя №2, 9 — крышка головки блока цилиндров, 10 — прокладка, 11 — распределительный вал впускных клапанов, 12 — крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 — крышка подшипника №3 распределительного вала, 14- регулировочная шайба, 15 — толкатель, 16 — сухари, 17 — тарелка пружины, 18 — клапанная пружина, 19 — маслосъемный колпачок, 20 — седло пружины, 21 — клапан, 22 — сегментная заглушка, 23 — корпус термостата, 24 — шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 — теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 — выпускной коллектор, 27 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 — прокладка головки блока цилиндров, 29 — кронштейн подъема двигателя №1, 30 — изолятор, 31 — головка блока цилиндров, 32 — распорная втулка, 33 — прокладка, 34 — топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 — направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 — распределительный вал выпускных клапанов, 38 — сальник, 39 — крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 — пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 — вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 — стопорное кольцо, 43 — пружинная шайба, 44 — заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 — крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 — прокладка, 47 — кронштейн впускного коллектора, 48 — крышка маслозаливной горловины, 49 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 50 — прокладка, 51 — клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (ACV), 53 — кольцевое уплотнение, 54 — вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 — трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 — клапан рециркуляции ОГ, 57 — прокладка.

Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов, схема и метки ГРМ

Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тысяч километров пробега. Если игнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (насоса охлаждающей жидкости), то можно нарватся на серьезный ремонт двигателя Lada Granta. Ведь обрыв ремня газораспределительного механизма практически всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к приводу ГРМ нужно относится очень внимательно. Раз 15 тысяч необходимо обязательно осматривать ремень на предмет разрывов, трещин, отслоений или замасливания.

Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта далее.

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — зубчатый ремень ГРМ
• А — прилив на задней защитной крышке
• В — метка на шкиве распределительного вала
• С — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня привода газораспределительного механизма нам следует демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов для Гранта с кондиционером. Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо снять и его. При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления. Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы которая видна в окне крышки картера сцепления.

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода генератора просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив через окно в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода генератора снимаем шкив и шайбу.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку.

Накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет. Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вынимаем ремень из моторного отсека Гранты.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание утыкания поршней в клапаны. Размеры зубчатого ремня привода ГРМ Lada Granta с двигателем 8 клапанов — ширина 17 мм, число зубьев 113.

Для снятия натяжного ролика ремня ГРМ отворачиваем болт его крепления и снимаем натяжной ролик вместе с болтом.

Вращаем пластмассовую обойму ролика, удерживая его за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно можно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости, покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика. Болт крепления ролика вворачиваем в верхнее отверстие головки блока цилиндров. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Устанавливаем ремень привода ГРМ Гранта в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительного валов. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим ее за натяжной ролик, а переднюю — надеваем на шкив распределительного вала.

При необходимости доворачиваем шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) специального ключа (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня во всех переднеприводных ВАЗах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно использовать щипцы для снятия стопорных колец. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до момента совпадения выреза наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также срок службы подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. При снятом шкиве привода генератора правильное положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности далее.

Если в не уверены в своих силах, то можете доверить работу по замене ремня на Лада Гранта автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это выходит дешевле, чем для версии с 16 клапанным мотором.

замена ремня ГРМ на моторах 1,8

описываемая процедура пригодится владельцам Golf III / Passat B3-B4, а так же Golf II с моторами 1,6

если у вас не карбюратор, то начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра

теперь места для работы значительно больше

снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть)

откручиваем ролик натяжения ремня

теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ

ответная часть на шкиву привода ремня генератора

но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить зелёную заглушку

и тогда можно найти метки. Они могут выглядеть по разному, иногда это «0», иногда риска, иногда просто точка. И совпадать они должны с треугольным отливом на корпусе КПП

дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ

однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна. Вот вам пример:

убедиться в правильном положении поможет вторая метка, она расположена на обратной стороне шестерни распредвала

и должна совпадать с плоскостью головки блока

убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания

середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя

теперь можно продолжать разборку. Откручиваем верхний болт крепления кожуха

затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы

будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!

дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)

При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления

далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу

предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг

иногда грани срываются, ключ проворачивается,

тогда приходится использовать «тяжелую артиллерию»

молотком забивать в головку болта, выкручивать и при сборке использовать только новые болты.

Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Можно изготовить вот такой фиксатор

Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5

откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала

теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя

снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников

если очевидны следы подтёков масла, сальники необходимо заменить. А для этого нужно откручивать болты крепления шестерёнок. Можно воспользоваться фирменным фиксатором

если его нет в вашем арсенале, не беда. Шестерню распредвала можно зафиксировать большой отвёрткой, уперев её сквозь отверстие в головку

шестерню промвала можно зафиксировать, надев головку «13» на один из болтов крепления крышки промвала

шестерни сидят не на конусах, поэтому снимаются легко

но будьте осторожны, шпонка может легко выпасть

старые сальники можно выковыривать или загнутым крючком, или отвёрткой

перед установкой нового обязательно очистить и обезжирить посадочное место

на рабочую кромку сальника нанести тонкий слой густой смазки (актуально только для резиновых сальников, на пластиковые наоборот — категорически нельзя!)

так же не стоит наносить герметик на наружную часть сальника.

Вдавить сальник в головку блока, но не до конца. Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал

и уже после этого утопить сальник полностью

Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован

под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.

Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило

Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм

-с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик. Но у этого способа есть один минус: есть вероятность, что при откручивании центрального болта сорвётся или деформируется шпонка, которая отлита заодно с шестернёй.

из-за этого могут и метки не совпадать, и со временем разобьёт паз в коленчатом валу

так что фиксировать нужно именно шестерню. Например, таким готовым инструментом

  или можно сделать такое приспособление: взять на разборке старый шкив и приварить к нему большую палку

обязательно осмотрите шестерню, при малейших подозрениях на деформацию — заменить. Кроме шпонки, на шестерне могут страдать и сами зубья, теряя профиль и изнашиваясь

И при сборке использовать только новый центральный болт (затягивать с моментом 90 Нм и довернуть на ¹/₄ оборота (90 °)

Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться

приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так:

В картинках это выглядит так: надеваем ролик, накидываем ремень, слегка натягиваем ролик ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ

к слову: для натяжения ролика существует специальный ключ

но его легко можно заменить загнутыми утконосами.

Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.

В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше

Теперь можно собирать в обратной последовательности. Надеваем нижний кожух, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы

вкручиваем нижние болты (10Нм)

надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах

-затягиваем болты с усилием 20Нм

закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)

и закрываем ГРМ крышкой

накидываем ремень генератора, ГУРа и натягиваем

под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит

не забываем вкрутить на место заглушку

натягиваем ремень генератора,надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.

При необходимости отрегулировать зажигание

удачи на дорогах!

Метки ГРМ на Приоре

Для Лада Приора был сконструирован силовой агрегат ВАЗ 21126, он стал базовым для этой машины. Этот двигатель имеет на Приора 16 клапанов в головке блока цилиндров, что позволило повысить его топливную экономичность, мощность. В приводе механизма используется зубчатый ремень. Это позволило снизить шумность, вес силового агрегата, упростило техническое обслуживание мотора. Для безаварийной работы двигателя необходимо своевременно менять ремень в приводе ГРМ. Для его правильной установки предусмотрены метки на заднем кожухе, шкивах распределительных валов, маховике.

Зачем нужны метки

Работа четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания происходит в строгом определённом порядке движения поршней, открытия, закрытия клапанов. Если этот порядок будет нарушен, двигатель работать не будет, в некоторых случаях он может выйти из строя. В процессе доводки силового агрегата производителем были подобраны оптимальные фазы открытия и закрытия клапанов. В нужный момент они приводятся в действие кулачками распредвалов. Чтобы правильно выставить фазы газораспределения при сборке мотора или замене зубчатого ремня предусмотрены метки.

Схема ГРМ Lada Priora

Метки распредвала

Двигатель ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов, поэтому для их работы устанавливают два распредвала в головке блока цилиндров. Один из них отвечает за работу впускных, второй выпускных клапанов. Приводят в движение распределительные валы шкивы через зубчатый ремень. Каждый вал имеет собственный шкив, которые менять между собой нельзя. Шкив с правой стороны мотора (если смотреть со стороны радиатора) имеет вставку для датчика фаз. На каждый шкив производителем наносятся метки для правильной сборки привода механизма ГРМ.

Метки распредвала Lada Priora

Они располагаются на венце шкива виде выступа в нижней его части. Эти метки называются подвижными, так как они вращаются вместе с распределительными валами. Правильность установки шкива на распредвал обеспечивается шпонкой. Только правильно установленные метки ГРМ Приора обеспечат эффективное использование её двигателя. Метки на шкивах могут иметь различную форму, это зависит от производителя этой детали. Необходимо тщательно протереть ветошью внешнюю часть шкива, после чего можно увидеть выступ или выемку в качестве метки.

 Метки коленвала

Установить правильно распределительные валы в нужное положение, не значит, что это достаточно для пуска мотора. Лада Приора имеет 16 клапанов, поэтому если не выполнить синхронизацию работы всех механизмов двигателя, несколько из них будут повреждены. Чтобы этого не случилось, они должны открываться или закрываться в строго определённое время. Привод деталей механизма ГРМ осуществляется от коленвала. Коленчатый вал на выходе имеет шестерню, вращение которой через зубчатый ремень передаётся остальным деталям механизма ГРМ.

Метки коленвала Lada Priora

Эта шестерня фиксируется на коленвале шпонкой, установить её в другом положении будет невозможно. Для правильного совпадения положения поршней, клапанов относительно друг друга на ней имеется установочная метка. Она располагается с внешней стороны шкива в верхней части венца. Обычно её обнаруживают напротив зуба в виде прорези, выемки, конусного отверстия. Иногда для этого нужно ветошью протереть рабочую зону шкива. Мешать обзору может шкив привода генераторной установки, который демонтируют с коленчатого вала.

Метки на корпусе мотора

Установить все подвижные метки без дополнительных ориентиров будет просто невозможно, поэтому их наносят при изготовлении деталей двигателя на корпус мотора. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, соответственно два шкива. Для правильной ориентации их установки на задней крышке зубчатого ремня имеется насечка для каждого шкива в отдельности. Они представляют собой два выреза в корпусе, который закрывает рабочую зону ременной передачи.

Важно установить оба шкива распределительных валов точно, иначе могут возникнуть большие проблемы с мотором. Имеется ещё один ориентир на блоке цилиндров в его нижней части. Это насечка для правильного ориентирования коленчатого вала. Шкив на этом валу работает в углублении корпуса масляного насоса. Его как бы полуохватывет металлическая юбка. В ней имеется прорезь в качестве установочной метки для шкива коленвала.

Метки на маховике

Для уменьшения инерционных масс, возможности запуска двигателя стартером на заднем конце коленчатого вала установлен маховик. Его зафиксировать можно только в одном положении, поэтому на маховике также имеется установочная метка. Отыскать её не так просто и неудобно. В защитном корпусе механизма сцепления имеется вырез прямоугольной формы, который закрыт резиновой заглушкой. Она легко вынимается плоскогубцами, вставить обратно будет немного сложнее. В появившемся после снятия резиновой заглушки отверстии будет виден конусный вырез на корпусе.

Метки на маховике Lada Priora

Теперь, вращая любым доступным способом, коленчатый вал двигателя совмещают с этим вырезом насечку на маховике в виде прорези. Обычно это делают для установки поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку. При совпадении насечек на маховике и его корпусе проверяют совпадают ли остальные ориентиры механизмов двигателя. Если этого не произошло нужно провернуть коленвал ещё на один оборот. Следует запомнить тот факт, что для полного оборота распредвалов коленвал проворачивается два раза.

Как проверить совпадение меток

Чаще всего проверку совпадения установочных меток механизма привода ГРМ выполняют при замене зубчатого ремня. Проверить их положение можно только в том случае, когда будет демонтирован защитный пластиковый корпус привода ГРМ, шкив генераторной установки. Прокрутить коленвал можно за переднее колесо. Для этого переднюю часть машины с правой стороны приподнимают автомобильным домкратом. Далее нужно включить пятую передачу после чего помощник должен вращать руками приподнятое колесо по часовой стрелке. Это делают до тех пор, пока метки на коленвале и распредвалах не совпадут.

Как выставить метки грм

Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала

Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

Для чего необходимо правильно выставить метки

Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

Инструменты, которые необходимы для работы

Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

• Торцевая головка.
• Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
• Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

Большая отвёртка с плоским наконечником.

Выставление меток

До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

Можно выделить следующие метки:

• Метка на маховике.
• Метка на шкиве.
• Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

Для этого потребуются:

Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

Последствия неправильного выставления меток

Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

Наиболее распространённые случаи:

1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
6. А также возникают другие неприятные последствия.

Как понять, что метки сбиты, симптомы

После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

• Пропадает тяга, приёмистость.
• Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
• Двигатель перегревается.

В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала Ссылка на основную публикацию

Как правильно устанавливать метки ГРМ

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и  провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

• Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
• Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

• гаечный ключ 10-ой размерности;
• плоская отвёртка;
• домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
   • Найти на шкиве вала риску;
   • Найти метку на блоке двигателя;
   • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
   • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
   • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

   Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

5. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
   • Тщательно прочистите проволоку;
   • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
   • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
   • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
   • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Как выставить метки ГРМ: подробная инструкция

Ремень ГРМ – наиболее простой и эффективный способ синхронизации работы коленчатого и распределительного вала. Этот чрезвычайно важный элемент нуждается в периодической замене, и, несмотря на свою простоту, не может похвастаться легким монтажом. Всё дело в том, что установка нового механизма должна происходить с учетом специальных меток, которые имеют свойство сбиваться. Большинство начинающих водителей не знают, как выставить метки ГРМ на свои позиции, поэтому замена ремня часто сопровождается лишней тратой нервов. Дальше в полной мере осветим насущный вопрос.

Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
3. Неисправность натяжного ролика
4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

Самостоятельно выставляем ремень ГРМ

Процесс самостоятельного выставления меток не так уж и сложен, но требует некоторых углубленных познаний. Кроме всего прочего, периодически необходимо проверять положение валов, так как они имеют свойство менять свое расположение относительно других элементов ГРМ по различным причинам. В следующих двух ситуациях выставлять метки приходится практически каждый раз:

• Во время полной замены ремня ГРМ: валы необходимо будет установить в нужное положение, в противном случае работа двигателя будет невозможна
• Во время ремонта газораспределительного механизма также требуется корректировка их положения

Также следует учитывать, что на автомобилях со спортивным распределительным валом принцип выставления приводного ремня может быть совершенно иным. Чтобы точно знать, каким образом проделывать всю работу на спортивных или тюнингованых авто, лучше всего ознакомиться с подробной информацией, которая приводится в инструкции к конкретному силовому агрегату.

Имея на руках весь необходимый инструмент, можно переходить непосредственно к проведению основной работы. Вся работа сводится к следующим действиям:

1. Снимаем аккумулятор
2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
3. После чего находим распредвал и коленвал
4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
5. Находим метку на блоке двигателя
6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

После чего в обратной последовательности собираем всё то, что было изначально снято. Этот способ подойдет в том случае, если ремень ГРМ полностью натянут. Если же совпадение рисок не происходит, придется снимать ремень и выставлять метки отдельно на коленвале и распредвале.

Как выставить метки ГРМ на коленвале и распредвале

На многих отечественных автомобилях, в частности на ВАЗ, данная процедура предопределяет следующие действия:

1. Снимаем старый ремень и устанавливаем новый натяжной ролик
2. Проворачиваем шкив распредвала до совпадения его метки с меткой на блоке цилиндров
3. Проворачиваем коленвал до уровня, когда метка на шкиве установится строго по вертикали
4. В корректности установки можно убедиться через специальное окно с заглушкой в картере сцепления
5. Вытащите заглушку, и посмотрите, риска на маховике расположена напротив планки блока цилиндров или нет? Если да, значит, работу можно считать завершенной

Если все было выполнено правильно, сначала надеваем ремень ГРМ на шкив коленчатого, а после на шкив распределительного вала. Также стоит сказать о том, что расположение валов не зависит от разновидности газораспределителя. Поэтому порядок замены цепи ГРМ во многом идентичен.

Как натянуть ремень ГРМ?

Если требуется натяжение резинотехнического элемента, то для этого просто вставьте специальный ключ или отвертку в натяжной ролик. Если на самом длинном участке ключ проворачивается на 90 градусов, значит натяжение нормальное. Неспособность ключа проворачиваться станет свидетельством того, что натяжение слишком сильное, а значит, необходимо немного ослабить. В натяжном ролике ослабляется гайка, после чего вновь проверяется уровень натяжения. Свидетельством слабого уровня натяжения станет возможность проворачивания ключа вхолостую.

Что будет, если неправильно выставить метки?

Последствия неправильно выполненной работы могут быть как незначительными, так и весьма ощутимыми. Именно по этой причине важно подойти к выполнению всей работы ответственно. Если нет должного настроя или уверенности в собственных силах – доверьте работу профессиональному автомеханику. В зависимости от марки автомобиля, могут возникнут следующие неприятности в ходе эксплуатации автомобиля:

• Сбитые фазы часто становятся причиной прогара клапанов
• Гнутся клапана на некоторых автомобилях семейства ВАЗ
• Возможно деформирование ГБЦ, выход из строя направляющих втулок, образование трещин внутри элементов
• Остаток масла на свечах зажигания

Вышеназванные последствия неправильной установки меток наблюдаются в большинстве случаев. Но, например, на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2114 клапана не гнутся и не загибаются даже в самых тяжелых случаях. А вот 16-клапанный силовой агрегат «четырнадцатой» таких преимуществ не имеет, поэтому может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Каков итог?

На приборной панели многих современных авто в случае неправильно выставленных меток в момент запуска двигателя высветится «чек». Это еще один знак того, что работа была проведена неправильно, и дальнейшая эксплуатация автомобиля нежелательна. Проскакивание ремня на один «зуб» может обернуться неприятными последствиями. Выставить правильно метки сможет даже начинающий водитель, но необходимо запастись достаточным количеством свободного времени и терпения.

Замена ремня ГРМ. Типовые ошибки автослесарей и владельцев авто — DRIVE2

картинка из Autodata

Типовые ошибки автослесарейМастерами и инженерами мне их назвать сложно, да и сам я не позиционирую себя как автомеханик, скорее, как автоэлектрик.

1. Установка ремня на прежнее место

есть плюс — хуже не будет. Но минусов больше. По истечению времени ремень растягивается и новый нерастянутый будет сложно поставить на старое место. Между шкивами распредвалов зуб в зуб точно подойдёт, а до шкива коленвала обычно растягивается ровно на ползуба. и в какую тогда сторону будем вращать коленвал ? угадывать ?

И кто вообще вам гарантирует, что до вас ремень был установлен правильно ? а вы его на прежнее место!

Данный способ очень распространён практически на всех частных СТО, когда за минимальное время нужно выполнить максимум работы, никто не заморачивается и не читает руководящую литературу.

2 ориентировка только на метки на распредвалах и шкиве коленвала. Метки распредвалов (если они есть, а бывает что и нету по заводу ) действительно ОБЫЧНО являются основанием для корректной установки валов в положение для замены ГРМ.И то, при наличии доворота распредвала (системы VTEC VANUS VVTi) есть свои тонкости.

Вторая моя машина Fiat Coupe 20VT — классика жанра — нету там меток. Ставь их там хоть 50 штук, всёравно ошибёшься

Метки шкива коленвала — ни разу не основание. Сколько менял ремней, столько раз убеждался, что совпадение меток шкива коленвала скорее совпадение нежели правило.ЕДИНСТВЕННОЙ правильной меткой коленвала является метка на маховике.

Попытайтесь вспомнить место установки датчика положения коленвала! Обычно где то возле маховика, но точно не на зубья шкива коленвала.

3. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку)Отсчёт обычно принято считать от шкивов валов.Считается, что ВМТ является признаком установки коленвала в необходимое положение. Конечно это так, но…

Ошибка заключается в используемых инструментах.

Однозначно ДА, когда вы используете микромер в цилиндреОднозначно нет, если вы тупо опускаете туда линейку.

При повороте колена на ползуба, когда поршень примерно достиг ВМТ, ход поршня составляет даже не миллиметр. Ошибится на линейка просто на раз два!

4 Отсутствие, либо некорректная интерпритация руководящей документации.Как минимум докуметация даёт представление о необходивых инструментах в каждом конкретном двигателе и если вы считаете что в состоянии обойтись, скажем без СПЕЦ фиксаторов Распредвалов (допустим это оверстия на 8мм и вы туда поставите обчные болты на 8), то и ради Бога, главное — отдавайте себе отчёт, что будете использовать вместо специнструмета. Сейчас существуют универсальные инструменты фиксации и инструменты по взводу и натяжению роликов. Зачастую ими можно вполне себе обойтись.

Документация даёт полное понимание всех этапов демонтажа, последовательности, усилия зажатия и направление резьбы в конце концов.

Для себя я вынес железное правило: если я чем то не могу заменить специнструмент, то даже не берусь за эту работу. Приведу опять свой Fiat Coupe 20VT в пример. можно заменить любой инструмент, кроме фиксаторов распредвалов (правки, копиры валов). об этом отдельная статья.

Для Пежо 406 купе можно самому изготовить специнструмент, главное понимать что делаешь и для чего он нужен.

Типовые ошибки владельцев авто

1. ДОПИСЫВАЕТСЯ2.

3.



Замена ремня привода ГРМ двигатель k7j автомобиля Рено Логан

На автомобиле Рено Логан (двигатель k7j 1,4 л) согласно регламента технического обслуживания ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) подлежит замене раз в 60.000 км пробега.

Вместе с ремнем подлежит замене и его натяжной ролик. В случае обнаружения повреждения или замасливания ремня ГРМ (течь сальника коленчатого вала или распредвала) до достижения срока замены, можно поменять только сам ремень ГРМ.

Необходимые инструменты и приспособления

— Домкрат (ромбовидный, подкатной или бутылочный)

— Специальный ключ для натяжения ремня привода ГРМ

— Болт (установочный палец) длиной 75 мм для фиксации коленчатого вала от проворачивания

— Набор разнокалиберных головок, трещеточный ключ, вороток

Подготовительные работы

— Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем правое переднее колесо двигателя

— Снимаем пластмассовый грязезащитный щиток в арке колеса

— Устанавливаем опору (домкрат) по пробку поддона и поддомкрачиваем двигатель. Между пробкой поддона и домкратом необходимо положить кусок толстой резины или деревянный брусок.

— Снимаем верхнюю опору двигателя

— Снимаем шкив коленчатого вала с ремнем привода генератора

— Снимаем верхнюю защитную крышку привода ГРМ

— Снимаем нижнюю защитную крышку привода ГРМ

— Устанавливаем поршни 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ

— Вворачиваем установочный палец в технологическое отверстие блока цилиндров для фиксации коленчатого вала

Порядок замены ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан

При проведении замены ремня не допускается проворачивания коленчатого и распределительного валов двигателя относительно друг друга во избежание повреждения клапанов.

— Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления натяжного ролика и снимаем его

В случае замены только ремня снимать натяжной ролик не нужно. Только ослабляем затяжку гайки его крепления.

— Снимаем ремень привода ГРМ

Со шкивов коленчатого, распределительного валов и помпы.

— Устанавливаем на место новый натяжной ролик и наживляем гайку его крепления

Полностью гайку не затягиваем.

— Устанавливаем новый ремень привода ГРМ

Вначале на шкив коленчатого вала, затем на шкив распределительного и далее на шкив помпы. Стрелка на ремне должна указывать направление его вращения. Если на ремне есть установочные метки в виде поперечных полос, они должны совпадать с установочными метками на шкивах.

— Проверяем совпадение установочных меток на шкивах

Верхние установочные меткиНижние установочные метки

— Натягиваем ремень

Для этого вращаем специальным ключом натяжной ролик против часовой стрелки, до натяжения ремня. Затягиваем гайку крепления ролика и проверяем натяжение ремня. При необходимости усиливаем его натяжение или наоборот ослабляем.

Натяжение ремня ГРМ

— Окончательно затягиваем гайку крепления натяжного ролика

В идеале затяжку следует проводить динамометрическим ключом с определенным моментом.

— Выворачиваем установочный палец из технологического отверстия в блоке цилиндров двигателя

Установочный палец

Устанавливаем на его место заглушку

— Проверяем правильность установки ремня

Для этого поворачиваем коленчатый вал за храповик на два оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение установочных меток.

Примечания и дополнения

— Проверку состояния ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан следует проводить раз в 15.000 км пробега. При обнаружении на нем следов замасливания, трещин, потертостей, отслоений ремень подлежит замене.

— Попутно с проверкой состояния ремня ГРМ раз в 15.000 км пробега проводится проверка его натяжения.

— Каждые 120.000 км пробега необходимо вместе с ремнем ГРМ заменять водяной насос системы охлаждения двигателя (помпу). См. «Замена водяного насоса помпы двигателя k7j автомобиля Рено Логан 1».

Еще статьи по двигателю k7j автомобиля Рено Логан

— Замена задней опоры двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Регулировка клапанов двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя k7j автомобиля Рено Логан

Замена ремня ГРМ — Метки на ремне ГРМ

Ремни ГРМ служат от 60 000 до 100 000 миль. проверьте в руководстве пользователя интервал замены, установленный производителем.

Ваш шестилетний econobox начинает немного изнашиваться, но все механические устройства по-прежнему работают нормально. Пока этого не произойдет. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно затихает. Ваш механик говорит, что ваш ремень ГРМ вышел из строя, а затем хихикает в карман рубашки.Теперь он берет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапана, потому что в двух цилиндрах нет сжатия. Вы один из тех, кому не повезло с «двигателем интерференции» — двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень отсоединяется. К сожалению, в рекламных проспектах не указывается, может ли двигатель получить катастрофические повреждения, если ремень выйдет из строя.

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности при своевременном техническом обслуживании.Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным вашим автопроизводителем. Для справки, во многих двигателях — например, в более дорогих моделях — по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как в те времена, когда не было популярности верхних распределительных валов. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены.

Ремень (или цепь) ГРМ является единственным компонентом, который поддерживает синхронизацию распределительного вала (сделайте так, чтобы распределительные валы на двигателях DOHC или V-типа OHC) и коленчатый вал синхронизировались.Так что замена этого зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени — обычно каждые 60000 миль, если производитель автомобилей не указывает более длительный срок — намного дешевле и усложняет работу, чем если бы он сначала порвался. График технического обслуживания вашего автомобиля можно найти в руководстве пользователя, alldata.com , или на плакате производителя ремня, висящем на стене в вашем любимом магазине запчастей.

Медленно, но стабильно

Хотя на замену самого ремня ГРМ вы потратите всего несколько минут, на то, чтобы раскопать пучок шлангов, проводки и крышек в современном моторном отсеке, может потребоваться час или больше.Нам даже пришлось отсоединить и закрыть пару топливопроводов, когда мы работали с этим 2,0-литровым VW Four.

Изучите процедуру перед тем, как копаться в руководстве по обслуживанию или в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ. Это означает, что во время работы в этой области необходимо поддерживать всю трансмиссию. И, наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня ГРМ, обычно требуется доступ снизу.Крыло также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и упавших инструментов.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(1) Снимите кожух в колесной арке , чтобы получить доступ к носику коленчатого вала и нижнему шкиву ремня газораспределительного механизма.

(2a) Найдите установочные метки на маховике и кулачке и установите их в ВМТ.

(2b) Метка ВМТ шкива маховика доступна через отверстие в колоколе.

(2c) Распределительный вал TDC легко найти, особенно если добавить белую краску, как мы.

Снова и снова

Мы не можем достаточно подчеркнуть это: будьте осторожны! Прежде чем пытаться заменить ремень ГРМ, убедитесь, что вы знаете, где находятся метки ГРМ на вашем двигателе, и что они правильно настроены так, чтобы цилиндр № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Почему? 1) Опять та штука с интерференционным двигателем; и 2) Каждый распределительный вал и коленчатый вал на планете Земля индексируется в ВМТ №1. Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ, когда двигатель находится в любом другом положении, велика вероятность, что вы выбросите вещи не вовремя. Тогда вы запутаетесь, и вам придется снять крышку клапана, когда вы попытаетесь определить, когда клапаны № 1 закрыты (что начинает такт сжатия), чтобы повторно проиндексировать двигатель. Получите правильные оценки с первого раза.

После того, как вы снимете верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма, вы должны увидеть метку синхронизации на звездочке распределительного вала — эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или крышки клапана. Для коленчатого вала, расположенного ниже, вероятно, будет метка синхронизации на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или в руководстве по обслуживанию может быть указано, что со стороны трансмиссии двигателя нужно посмотреть через отверстие в колоколе в поисках метки синхронизации на маховике. Маховик прикреплен болтами к другому (трансмиссионному) концу коленчатого вала.На некоторых автомобилях эти отметки можно найти во всех трех местах.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(3) Поддержите двигатель с помощью какого-нибудь скайхука, если вам нужно снять правую опору двигателя. Некоторые ремни устанавливаются с держателем в центре, что затрудняет их замену.

(4) Крепление двигателя теперь можно временно снять.

Опора и натяжение

Конечно, есть профессиональные установки для поддержки двигателей, которые можно купить или арендовать.Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый ремень для крепления отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете громоздкое крепление двигателя. Но как только это не мешает, вы почти дома. Просто снимите остальные части кожуха ремня газораспределительного механизма и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.

Этот натяжитель может быть автоматическим гидравлическим типом, который нужно просто провернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ. Или вам, возможно, придется ослабить болт регулировки натяжного ролика, чтобы ослабить натяжение и ремень.Прежде чем продолжить, проверьте, в какую сторону вращается двигатель при нормальной работе. (Сначала вытащите реле топливного насоса или предохранитель, если вам нужно отсоединить топливопроводы, как это сделали мы. Не спрашивайте, как мы это узнали. Мы все еще чувствуем запах бензина из наших комбинезонов.) обороты важны для последующей проверки выравнивания нового ремня; Вы же не хотите, чтобы зуб зацепился за одну из звездочек. Самый простой способ — попросить помощника ударить по стартеру ключом зажигания, пока вы наблюдаете за двигателем.Конечно, теперь вам придется вручную сбросить метки времени. Не проворачивайте двигатель назад до отметок. Проверните его вперед, чтобы обеспечить правильное натяжение и предотвратить прыгание зубцов ремня.

ВМТ? Теперь вы можете осторожно снять старый ремень ГРМ с его звездочек и шкивов, стараясь при этом не допустить проворачивания распредвала и коленчатого вала. Выровняв все метки ГРМ, сначала протяните новый ремень вокруг наибольшего диаметра, оставив наименьший шкив или звездочку напоследок.Сложно надеть новый, более жесткий ремень на последний, но вы получите его после нескольких попыток покачивания и покачивания. Теперь убедитесь, что метки синхронизации все еще совпадают.

Предупреждение. Если вы знаете, что работаете с двигателем с натягом, не вращайте распределительный вал или коленчатый вал независимо, когда ремень ГРМ снят с двигателя. Вы можете вызвать удары поршней по клапанам или наоборот, и вызвать такое же повреждение, как если бы ремень ГРМ сломался при работающем двигателе — погнутые клапаны!

Если вы работаете с ручной настройкой ролика натяжителя, сейчас вы выполняете заводскую процедуру для натяжения нового ремня.Гидравлический натяжитель позаботится об этом за вас. После того, как натяжение установится, поместите головку на большую гайку, удерживающую передний шкив, и используйте ее, чтобы провернуть двигатель — два полных оборота коленчатого вала в направлении нормального вращения. Снова совместите все временные метки. Все по-прежнему на деньги? Затем вы закончили замену ремня ГРМ, но у вас есть еще час работы, чтобы переустановить крышки кулачкового ремня, любые кожухи и все провода, аксессуары двигателя и шланги, которые вы переместили или сняли.

border = «0» cellpadding = «0» cellspacing = «0»>

(5) Ослабьте натяжение ремня , освободив шкив натяжителя ремня.

(6) Продвиньте новый ремень на место , не трогая кулачок или шкивы кривошипа, иначе двигатель выйдет из строя. Проверьте, медленно повернув рукоятку на два полных оборота с помощью гнезда на рукоятке рукоятки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

РЕШЕНО: Мне нужны метки ГРМ для замены ремня ГРМ

ИСТОЧНИК: нужны отметки для ремня Timimg

На шестерне коленчатого вала есть ОЧЕНЬ маленькая ямка, которая совпадает с отметкой на моторе.Отметка на двигателе (маленький треугольник) находится примерно в районе 11 часов. После того, как вы совместите эти метки синхронизации, посмотрите на шестерню распределительного вала, и вы увидите, что на одной из спиц есть отверстие. Вам нужно использовать зеркало, чтобы совместить это отверстие с ямкой на крышке, которая находится за шестерней распределительного вала. (Это примерно на 1 часе). Если это отверстие расположено на 180 градусов от того места, где оно должно быть, вам нужно повернуть двигатель еще на 1 оборот на коленчатом валу, и теперь он должен быть выровнен или закрываться. После того, как я выстроился в линию, мне нравится брать серебряный (металлический) шарпи и делать собственные отметки на шестерне распределительного вала и на опорной пластине, которая находится за ним.Вы можете поставить эту отметку в любом удобном для вас месте. Пока вы знаете, где совпадают ваши оценки, это все, что имеет значение. Таким образом, мне не придется так часто пользоваться зеркалом.

Шаг 5 Как только вы выровняете метки синхронизации, вам нужно найти натяжитель. Натяжитель, очевидно, сохраняет необходимое натяжение ремня ГРМ.

Отправлено: 26 мая 2009 г.

Регулировка ремня ГРМ — Справка / глупая проверка

Все категорииПродукты для кондиционирования воздуха (4) Воздушные фильтры (18) Универсальные бытовые очистители (6) Противоугонные устройства дистанционного управления (7) Подъемные комплекты для кузова и подвески автомобиля (15) Камеры заднего вида (18) Аккумуляторы и аксессуары (9) Кузовные детали ( 35) Тормозные комплекты (12) Тормозные колодки (10) Бамперы (16) Бамперы и запчасти (16) Бизнес и промышленность (19) Автомобильные аудио и видео жгуты проводов (8) Автомобильные аудиоприемники (14) Автомобильные коаксиальные динамики (8) Автомобиль Компонентные сабвуферы (10) Грузовые чехлы (7) Грузовые сетки (2) Грузовые стеллажи (9) Автомобильные многоканальные усилители (3) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (6) Автомобильные твитеры (2) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (7) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов Подставки (24) Центральные консоли (1) Зажимы (31) Считыватели кода и сканирующие инструменты (36) Бытовая электроника (8) Наклейки и наклейки (3) Комплекты дифференциала (5) Детали трансмиссии (6) Вождение, противотуманные фары и прожекторы Сборки (4) Электрооборудование (16) Жгуты электропроводки (15) Эмблемы (14) Выхлопные системы и выхлопные системы (21) Принадлежности для охлаждения двигателя (6) Двигатели и компоненты (39) Внешние аксессуары ( 5) Стационарные радиоприемники CB (4) Напольные домкраты (4) Напольные коврики (5) Масла для редукторов (11) Решетки (17) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (5) Фары в сборе (30) Лампы фар (31) Фары (19) ) Товары для дома (5) Изоляция (12) Пусковые механизмы (5) Брелки (13) Листовые рессоры (7) Световые балки (43) Лампочки (35) Светотехника (15) Маслосливы (4) Масляные фильтры (21) ) Масла и жидкости (25) Датчики кислорода (19) Детали (18) Колеса легковых автомобилей (10) Рабочие двигатели и детали двигателя (6) Рабочие глушители выхлопных газов (27) Рабочие амортизаторы, стойки и подвеска (17) Рабочие свечи зажигания (4 ) Поливинилацетатные клеи (1) Портативные воздушные компрессоры (1) Портативные радиоприемники CB (4) Портативные двусторонние радиостанции FRS (10) Воздушные фильтры Powersports (1) Кнопочные переключатели (4) Радиоантенны (6) Радиоэлектрические аксессуары (1) Подножки (1) Чехлы на сиденья (8) Амортизаторы (21) Свечи зажигания (18) Шариковые шарниры подвески (15) Инструменты для ремонта шин (26) Шины (48) Шины и колеса (11) Ресиверы буксирной сцепки (6) Проводка буксирной сцепки (11) Буксирные лебедки (17) T Ремни (1) Трансмиссионные жидкости (13) Ходовая часть (3) Удлинители кузова грузовика (1) Ящики для инструментов платформы грузовика (13) Замки задней двери грузовика (2) Крышки тона грузовика (6) Антенны двусторонней радиосвязи (7) Универсальные шарниры (8 ) Воски (4) Воздушные компрессоры и накачки для колес и шин (12) Брызговики и брызговики для колес и шин (1) Колеса (29) Колесные уплотнения (3)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Ауди ТТ МК1 1.8T и VW MK4 1.8T Установка ремня ГРМ — настройка ECS

Как некоторые владельцы TT на собственном горьком опыте обнаружили, слишком долгое ожидание замены ремня ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту двигателя, когда обрыв ремня приводит к ударам поршней и клапанов в темноте.

Сегодня мы заменим ремень ГРМ и водяной насос на двигателе TT 1.8T мощностью 225 л.с. 2003 года, код BEA. Несмотря на то, что на одометре нашего автомобиля всего 50 км миль, его оригинальному ремню ГРМ уже десять лет, и многие эксперты рекомендуют, чтобы интервалы замены ремня основывались на возрасте, а также пробеге, особенно на таких двигателях с помехами, как этот.

Хотя конструкция двигателя 1.8T является опорой для многих автомобилей VW / Audi, его упаковка в TT и плотная посадка ремня на звездочках создают несколько проблем, которые мы здесь документируем.

Для пользователей, устанавливающих впервые:

Если это ваша первая установка Т-образного ремня, вы можете немного нервничать по поводу того, правильно ли вы рассчитали время ремня. Это, безусловно, важное соображение, особенно для двигателей с «интерференцией», где неправильная синхронизация ремня может привести к повреждению двигателя.

Чтобы не беспокоиться о процессе, вы можете нанести несколько капель краски на зубья зубчатого ремня в качестве дополнительной справки и защиты.

Правильно выровняв установочные метки двигателя (см. Стр. 5), нанесите два небольших мазка краски на старые зубья зубчатого ремня по обе стороны от установочной метки звездочки распределительного вала.

(Мы предпочитаем использовать тюбик автомобильной краски для ретуши с собственной кистью. Эта краска очень быстро сохнет и не стирается легко.)

В дополнение к меткам синхронизации добавьте отдельную стрелку, указывающую направление вращения.

Нанесите немного краски на небольшой выступ на лицевой стороне звездочки кривошипа и на зуб ремня рядом с ней.

Быстрый совет:

Для дополнительного удобства вы также можете нанести одну отметку краской на зуб ремня ГРМ в верхней части звездочки и соответствующую отметку на выступе на алюминиевом корпусе за звездочкой. Таким образом, если рукоятка движется, вы узнаете с первого взгляда.(Просто убедитесь, что метка маховика совмещена в ВМТ, когда наносите метки!)

После снятия старого ремня закрепите его на новом ремне с помощью больших зажимов, чтобы ремни были идеально выровнены, зуб за зубом. (Намного быстрее и точнее, чем счет зубов!)

Используя отметки краски на старом ремне для справки, добавьте соответствующие отметки краской на новом ремне, включая отметку направления вращения.

Теперь, когда вы устанавливаете новый ремень, вы можете использовать обычные метки синхронизации двигателя на кулачке и маховике и проверить вашу установку с помощью отметок краской для безотказной установки.

Специальное примечание: после того, как ремень рассчитан и натянут, прокрутите двигатель до двух полных оборотов коленчатого вала и дважды проверьте установочные метки, которые должны снова выровняться. Для завершения полного цикла сгорания двигателя требуется поворот коленчатого вала на 720 градусов. Коленчатый вал вращается ровно в два раза быстрее, чем распредвал; 720 градусов на каждые 360 градусов поворота распределительного вала.

НЕ ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ беспокойство по поводу того, что отметки краски не выровняются снова после двух оборотов кривошипа; они не будут.Отметки краской используются только для начального хронометража. Проверяйте только следы кулачка и маховика после переворачивания двигателя вручную.

Готовимся

Батарея

отключается и сохраняет активную память: большинство инструкций начинаются с рекомендации по отключению батареи. Это общее предостережение включено, потому что проворачивание двигателя при снятом ремне ГРМ приводит к немедленному и дорогостоящему повреждению двигателя. (Тем, кто желает отказаться от этого шага, следует как минимум вынуть ключи из замка зажигания и спрятать их, пока работа не будет завершена.)

Предостережение: отключение аккумулятора обычно стирает память в контроллере трансмиссии и любом другом модуле управления с памятью «поддержания активности». Если вы хотите сохранить эти данные в памяти (информация бортовой системы диагностики, связанная с выбросами, предварительные настройки радио и т. Д.), Можно подключить «устройство экономии памяти», которое подает низкое напряжение в энергозависимую память. Этим резервным источникам питания не хватает мощности для работы стартера.

Домкраты и стойки

Замена ремня ГРМ требует работы как под капотом, так и под автомобилем.Если у вас есть лифт — отлично. В противном случае используйте гидравлический домкрат, достаточно большой, чтобы выдержать нагрузку, и работайте на твердой, ровной и устойчивой поверхности. После того, как автомобиль будет поднят на рабочую высоту, надежно поддержите его, используя утвержденные ANSI опоры для домкратов. Не полагайтесь только на гидравлический домкрат. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы у вас был приятель, который поможет вам для удобства и безопасности.

Вам понадобится способ поддержки двигателя, когда правая опора двигателя снята, а также способ немного приподнять и опустить двигатель, чтобы освободить место для маневра на разных этапах установки.Если вы решите использовать гидравлический напольный домкрат, разместите его под двигателем в месте, где он не может поскользнуться.

Мы будем использовать опорную балку двигателя, которая охватывает моторный отсек. Его резьбовые стержни и цепи крепления позволяют безопасно поднимать и опускать любую сторону трансмиссии сверху. Этот инструмент также полезен для другого ремонта, включая снятие трансмиссии, замену опоры двигателя и сцепления.

Эта доступная по цене опорная балка для двигателя имеет грузоподъемность 1000 фунтов и может быть отрегулирована для работы в моторных отсеках различной ширины.Порошковое покрытие для долговечности, опорные ножки с мягкой подкладкой предотвращают повреждение краски. Когда он не используется, он разбирается для удобства хранения.

Вот краткий обзор установки ремня ГРМ TT. Более подробную информацию смотрите на схемах и фотографиях на следующих страницах. Для тех из вас, кто никогда раньше не занимался ремнем ГРМ, у нас есть специальный раздел в конце, в котором показано, как использовать несколько тщательно нанесенных отметок краски в качестве проверки качества, чтобы гарантировать правильное синхронизацию Т-образного ремня.

Установите новые крепежные детали там, где это указано, особенно болты, рассчитанные на крутящий момент до предела текучести.

• Снимите правую косметическую крышку над бачком с охлаждающей жидкостью. Проверить концентрацию антифриза.
• Снимите верхнюю крышку двигателя.
• Поднимите машину. Снимите правое переднее колесо.
• Открыть герметичную крышку охлаждающей жидкости. Снимите поддон для живота. Откройте сливной кран на нижнем шланге радиатора. Когда закончите, подтяните.
• Отсоедините бачок с охлаждающей жидкостью, гидроусилитель руля и канистру с углем.Отодвиньте их в сторону.
• Ослабьте зажимные гайки и зажимы нагнетательной трубы. Отсоедините трубку от резинового воздухозаборника. Наклоните трубу вверх и отодвиньте ее.
• Снимите вспомогательный ремень и натяжитель ремня.
• Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (2 защелкивающихся зажима).
• Снимите нижний боковой щит (две гайки на шпильках шасси в нижней части направляющей шасси).
• Прижмите двигатель к ВМТ (метка маховика) так, чтобы метка распределительного вала была совмещена с меткой задней крышки привода ГРМ.
• Снять демпфер крутильных колебаний с коленвала (4 болта)
• Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ (5 болтов).
• Подпереть двигатель.
• Отверните опору двигателя шасси и снимите ее.
• При необходимости поднимите и опустите двигатель, чтобы открутить три болта крепления подвески двигателя к блоку двигателя.
• Ввернуть стержень с резьбой 5 × 55 в натяжитель; сожмите поршень натяжителя и снимите ремень.
• Снимите водяной насос (три болта). Удалите всю пролитую охлаждающую жидкость.
• Поверните крепление по часовой стрелке на место, освобожденное водяным насосом, и снимите его.
• Снимите старый натяжитель (два болта) и ролик натяжителя (шестигранник 8 мм).
• Установите новый натяжитель и ролик натяжителя.
• Используйте стержень с резьбой для сжатия натяжителя, как описано на стр. 6.
• Навесьте новый ремень на звездочку кулачка. Пусть задняя часть ремня свисает над роликом натяжителя.
• Установите боковую опору на блок с помощью одного свободно установленного болта.
• Установите новый водяной насос. Смажьте уплотнительное кольцо свежей охлаждающей жидкостью.
• Проверить совмещение установочных меток распределительного вала и маховика.
• Установите новый ремень ГРМ на кулачковые и кривошипные звездочки и водяной насос. Ремень должен провисать со стороны натяжителя.
• Еще раз проверьте установочные метки, прежде чем отпускать натяжитель.
• Закрутите двигатель вручную на два полных оборота и проверьте совмещение метки ГРМ.
• Установите на место верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.
• Установите опору двигателя на блок.
• Установите нижнюю крышку привода ГРМ.
• Установите балансир на коленчатый вал.
• Установите на место натяжитель ремня вспомогательного оборудования и ремень вспомогательного оборудования.
• Поднимите двигатель на нормальную высоту и установите верхнюю опору шасси.
• Снимите подвеску двигателя.
• Установите на место остальные компоненты: верхнюю крышку двигателя, бачок с охлаждающей жидкостью, бачок гидроусилителя рулевого управления и правую косметическую крышку.
• Залить систему охлаждения.
• Запустить двигатель.
• Удалить воздух из системы охлаждения.

Обзор компонентов системы, участвующих в замене ремня ГРМ:

Расположение болтов и характеристики крутящего момента отображаются для вашего удобства.

Установку ремня

лучше всего производить с помощью специального инструмента, описанного на следующей странице.

Ремень ГРМ TT плотно прилегает к звездочкам двигателя и водяного насоса. Однако, если вы используете метод, рекомендованный заводом-изготовителем, снять и установить ремень будет намного проще.

Снимите старый ремень. Вверните стержень с резьбой длиной 5 x 0,8 x 55 мм в резьбовое отверстие в корпусе натяжителя. Головка стержня должна выступать через выемку в рычаге ролика натяжителя.

Наденьте шайбу на шпильку и накрутите гайку 5 мм. Затягивайте гайку до тех пор, пока роликовый рычаг не сожмет натяжитель достаточно сильно, чтобы можно было снять ремень со звездочек.

Установите новый ремень. Аналогичным образом при установке нового натяжителя и ролика натяжителя на двигатель установите стержень с резьбой, гайку и шайбу.

Снова поверните гайку, чтобы сжать новый поршень натяжителя так, чтобы штифт гранаты можно было легко вытащить рукой. Вытащите и выбросьте штифт.

Убедившись, что все метки ГРМ совпадают правильно, протяните новый ремень ГРМ по звездочке распределительного вала, водяному насосу и ролику натяжителя. (На этом этапе ремень будет слишком тугим для установки на звездочки.)

Продолжайте затягивать гайку на стержне с резьбой. Не слишком далеко. Достаточно сжать поршень натяжителя до тех пор, пока ремень не будет установлен на звездочки.

Примечание по установке:

Все провисания ремня ГРМ должны происходить со стороны натяжителя. Со стороны водяного насоса ремень не должен провисать.

Примечание по установке:

После двойной проверки установочных меток снимите гайку, шайбу и шпильку. Когда штифт гранаты снят, поршень натяжителя будет выталкиваться наружу, когда гайка и шток снимаются, натягивая ремень. Проверните двигатель рукой на два полных оборота и дважды проверьте установочные метки, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.Если вы устанавливаете впервые, просмотрите страницы 18 и 19 для получения дополнительных советов по синхронизации ремня.

Шаг 1

Под капотом откручиваем фиксатор с резьбой (стрелка вверху) и снимаем правую боковую косметичку.

Чтобы освободить дополнительное место, вы также можете снять переднюю левую крышку, которая удерживается на месте нажимными штифтами.

Совет по обслуживанию: Чтобы удалить нажимные штифты, нажмите на центральный штифт внутрь до его следующего упора (фото на вставке). Затем выньте основной штифт из отверстия.

Шаг 2

Проверить концентрацию незамерзания. Сделайте это сначала, чтобы сэкономить время позже. Мы предпочитаем рефрактометр для этой задачи, поскольку он более точен, чем тестеры с плавающим шаром за 2 доллара.

Если смесь охлаждающей жидкости составляет 50/50 вода / антифриз, то вы можете позже долить систему смесью 50/50 и знать, что конечная концентрация будет правильной.

Если система запускается с использованием слишком большого количества воды или антифриза, необходимо заранее спланировать и скорректировать концентрацию охлаждающей жидкости для подпитки, чтобы в итоге получилось оптимальное соотношение 50/50, или слейте и снова залейте систему.

Шаг 3

Снимите верхнюю крышку двигателя.

• Поверните два передних фиксатора на четверть оборота и снимите их (стрелки).
• Затем поднимите переднюю часть крышки и сдвиньте ее вперед с двух фиксаторов сзади.

Шаг 4

Поднимите автомобиль. Надежно поддерживайте автомобиль и работайте с напарником. Машины тяжелые, а гравитация никогда не спит. Работаете без лифта? Подкрепите свой гидравлический домкрат с помощью утвержденных ANSI опор для домкрата.

Слейте воду из системы охлаждения Откройте пластиковый кран в основании нижнего шланга радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость после ослабления крышки бачка для сбора охлаждающей жидкости. Это не истощит всю систему; вы все равно получите хорошее количество воды из блока, когда вы снимете водяной насос позже. Затем закройте слив.

Снимите правое переднее колесо. Вставьте шкив с загнутым уголком в одно из отверстий в центральной крышке и потяните прямо, чтобы снять крышку.

Снимите правое переднее колесо.

Шаг 5

Снимите бачок с охлаждающей жидкостью.

• Отсоединить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Освободите два извитых шланга небольшого диаметра со стороны бутылки.
• Снимите два винта с головкой под крестообразный шлиц, удерживающие баллон с охлаждающей жидкостью (стрелки), и поднимите его достаточно высоко, чтобы отсоединить два шланга баллона с охлаждающей жидкостью (выпускной и возвратный).
• Выньте бутылку из автомобиля.

Шаг 6

Вытяните из бачка с жидкостью как можно больше усилителя рулевого управления.

Шаг 7

Отсоедините задний шланг от бачка с жидкостью гидроусилителя рулевого управления.

С помощью шестигранной отвертки 5 мм снимите единственный длинный крепежный болт. Поднимите резервуар и потяните его вперед с подсоединенным передним шлангом. Разместите его так, чтобы не мешать.

Совет по обслуживанию: заглушите задний (открытый) шланг, чтобы предотвратить утечку жидкости.

Шаг 8

Снимите гайки со шпилек зажима нагнетательного трубопровода (стрелки).

Поверните половинки зажима вверх и поверните их на 90 градусов, чтобы снять.

Ослабьте хомут на передней части зарядной трубки и отделите резиновый шланг от передней части трубки.

Поднимите переднюю часть заправочной трубы так, чтобы под нее поместили коробку (или подобную стойку), чтобы она не мешала вам.

Шаг 9

Используя 15-миллиметровый открытый конец, поверните натяжитель ремня безопасности и вставьте сверло или штифт из закаленной стали в установочные отверстия, как показано. (Для этого у VW есть специальный инструмент: T10060A.)

Штифт фиксирует натяжитель в расслабленном положении вдали от ремня.

Примечание. Если вы повторно используете старый ремень, отметьте на нем направление вращения и установите его таким же образом, иначе существует риск преждевременного выхода ремня из строя.

На этом рисунке показано расположение дополнительных ремней и их компонентов.

Присоедините 15-миллиметровый открытый конец к выступу на регуляторе ремня. Поверните гаечный ключ в показанном направлении, чтобы отвести натяжной ролик от ремня для дополнительных принадлежностей.

Совет по обслуживанию: натяжители ремня изнашиваются. Их подшипники выходят из строя, и их внутренняя пружина растяжения ослабевает.

Если вы устанавливаете новый ремень на двигатель с большим пробегом, рекомендуется одновременно установить новый натяжитель. Старые натяжители обычно допускают проскальзывание ремня и сокращают срок его службы.

Шаг 10

После снятия ремня отвинтите кронштейн натяжителя ремня вспомогательных агрегатов и снимите натяжитель с двигателя.

Следите за этими тремя болтами. Обратите внимание на расположение опорной ракетки зарядной трубки.

Шаг 11

Снимите пружинные зажимы (два зажима спереди и сзади) с верхней крышки ремня газораспределительного механизма и снимите ее, чтобы обнажить звездочку и ремень распределительного вала.

Шаг 12

Внутри колесной арки снимите нижний брызговик с правой стороны. Он удерживается на месте двумя штампованными гайками, которые навинчиваются на шпильки шасси. Один виден на нашем фото (стрелка). Другой доступен из-под машины.

Шаг 13

Снимите шкив коленчатого вала. Используйте отвертку с шестигранной головкой на 6 мм, чтобы открутить четыре болта.

С помощью 12-гранного гаечного ключа на 19 мм заблокируйте двигатель до тех пор, пока установочные метки на кулачке и кривошипе не совпадут.

Шаг 14

Снимите пять болтов с нижней крышки привода ГРМ. (Пятый болт ввинчивается через крышку в водяной насос. На этом снимке он не виден.)

Снимите крышку и отложите ее в сторону.

Если вы хотите нанести краску на кулачковые и кривошипные звездочки, самое время это сделать. (См. Аннотацию к программе первой установки в начале статьи)

Шаг 15

Опора двигателя

Шаг 16

Отверните и снимите верхнюю часть левой опоры двигателя.

Шаг 17

Снимите верхний болт, крепящий нижнюю подушку двигателя к блоку двигателя.

Шаг 18

При необходимости поднимите и опустите двигатель, чтобы открутить оставшиеся два болта, которыми крепление крепится к блоку двигателя.

Шаг 19

Снимите ремень со звездочек.

Шаг 20

Снимите три болта с водяного насоса. Насос плотно прилегает к двигателю с помощью уплотнительного кольца, которое может застрять на месте.

Подденьте водяной насос вверху и внизу, чтобы вывести его из отверстия в двигателе.

Шаг 21

Если вам нужно больше места для локтей, поверните опору двигателя вперед в область, освобожденную от насоса, и вытащите ее из машины.

Отвинтите ролик натяжителя (шестигранник на 8 мм) и натяжитель с помощью (торцевого ключа на 10 мм или торцевого ключа). (См. Расположение креплений на стр. 5.)

Очистите переднюю часть блока и болт на новом натяжителе (стрелка).

Шаг 22

Ролик натяжителя поставляется с короткой трубкой на резьбе болта, чтобы прокладка ролика (стрелка) не упала во время транспортировки.

Эта шайба должна быть на месте, когда вы привинчиваете ролик к двигателю, чтобы обеспечить правильное выравнивание ремня.

Шаг 23

Установите ролик и затяните согласно спецификации. Следуя инструкциям на странице 6 этого pdf-файла, установите стержень с резьбой и подготовьте натяжитель.

Примечание. Если вы сняли его, не забудьте сдвинуть крепление двигателя на место перед установкой нового водяного насоса.

Шаг 24

Перед установкой нового водяного насоса смажьте уплотнительное кольцо чистым антифризом, чтобы оно легче входило в двигатель.

Поочередно затяните, затем затяните болты насоса в соответствии со спецификациями.

Примечание по установке: Мы всегда наносим каплю или две резьбы средней прочности на болты насоса для дополнительного спокойствия.

Шаг 25

Протяните новый ремень ГРМ на место, проворачивая его вокруг опор двигателя.

Используя описание на странице 6, установите новый ремень ГРМ на все звездочки.

Установите на место нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Нанесите фиксирующий состав со средней резьбой, затяните крепеж с моментом 10 Нм.

Шаг 26

Поднимите или опустите двигатель, чтобы совместить верхнюю опору шасси двигателя и нижнюю опору двигателя. Соедините их вместе.

Полные комплекты ECS содержат все болты, которые необходимо заменить.

Шаг 27

Завершите установку компонентов и принадлежностей, снятых ранее под капотом.

Шаг 28

Заполнить систему охлаждения и удалить воздух из нее. Audi рекомендует использовать устройство для вакуумной заправки, подобное этому.Он использует производственный воздух и вакуум Вентури для создания частичного вакуума в системе. При повороте клапана на инструменте он соединяется с емкостью со свежей охлаждающей жидкостью, которая затем всасывается в систему. Здесь вы можете приобрести наш вакуумный сливной инструмент Schwaben, который выполняет эту функцию.

Если у вас нет инструмента для заливки, вам придется долить свежую охлаждающую жидкость в баллон с охлаждающей жидкостью и удалить воздух из системы вручную.

Установите нагреватель на максимальный нагрев, затем дайте двигателю поработать несколько минут на высоких оборотах холостого хода, пока нагреватель не станет горячим и не включится вентилятор охлаждения радиатора.

Возможно, вам придется выключить двигатель и повторить этот процесс более одного раза, чтобы удалить весь воздух из системы. Просто помните, что система будет находиться под давлением, когда она горячая, поэтому не открывайте герметичную крышку для корректировки уровня охлаждающей жидкости, пока система не остынет.

Комплект ремня ГРМ для Audi TT MK1 и VW MK4 1.8T

Самая важная услуга, которую большинство владельцев выполняет дома, — это услуга ремня ГРМ. Убедитесь, что у вас есть подходящие детали и инструкции по качеству для этого комплекта, собранного ECS.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

ГРМ 3-го поколения для замены ремня ГРМ — Toyota 4Runner Forum

Да, тебя нет. Когда кулачки находятся на своих отметках, он должен быть под нулевым градусом. Это для времени КЛАПАНА.

Другая спецификация относится к времени ЗАЖИГАНИЯ, и вы читаете это со стробоскопической лампой синхронизации, прикрепленной к искровому проводу № 1. (Точная спецификация: время зажигания с клеммами TE1 и E1, подключенными к DLC1, составляет 8–12 BTDC в режиме ожидания). Это означает, что с помощью стробоскопа вы увидите, как метка шкива быстро и непрерывно перемещается вперед и назад во время работы двигателя.НИЧЕГО общего с фазами газораспределения). Он постоянно меняется между этими числами, в отличие от того, чтобы просто установить какое-то одно число между 8 и 12. Для определения разницы фаз газораспределения и зажигания Google необходимо определить разницу — это важно.

Но есть две возможности, и вы должны быть уверены, что это так. Во-первых, шкив смещен на кривошипе на пять градусов, но звездочка правильная. Это происходит, когда болт шкива кривошипа не затягивается до 213 фунт-футов и шкив начинает сдвигаться, срезая шпонку Вудраффа.Шкив входит в зацепление только примерно на 1/4 дюйма или около того шпонки, поэтому он может сделать это легко, ЕСЛИ болт ослаблен. Почти вся шпонка находится под звездочкой привода ГРМ за шкивом.

Во втором случае Ремень снят из-за зуба на шкивах кулачка. (Если бы он был смещен на крошечной звездочке кулачка, это было бы более пяти градусов). Единственный способ определить это — снять шкив и осмотреть шпонку и метки синхронизации на звездочке и на блоке, как описано в приложении, размещенном выше.Если с деревянным ключом все в порядке, вам нужно будет переустановить ремень ГРМ. Для этого потребуется использовать специальный инструмент для сжатия натяжителя или снять его и сжать в тисках. По этому поводу есть много поделок.

Важно понимать, что если шкив проскальзывает из-за ослабления болта кривошипа, могут произойти неприятные вещи, возможно, очень скоро, которые могут испортить ваш гармонический демпфер или, что еще хуже, нос вашего кривошипа, эффективно убивая Ваш двигатель, как совершенно новый двигатель дешевле, чем замена кривошипа.Вероятно, это не так, потому что он стабилен с января, но я уверен, что хотел бы знать наверняка, был ли он моим. И не похоже, чтобы вы были уверены, что так было в январе.

__________________
’99 4Runner SR5 5spd 3.4L V6 4WD (США), оригинальные ’99 Talls спереди, OME 906 сзади, противотуманки Hella, амортизаторы Trekmaster спереди, Billy сзади, без подножек, рожки FIAMM, альпийский звук, Michelin LTX M / S2, в собственности с нового.
’97 HiLux SW4 5spd 4WD (японская модель, купленная в Бразилии, собранная в Аргентине, очень близка к 3.0 4Runner / Surf)
FordWillys Jeep CJ5 71 года (с рядным шестицилиндровым двигателем Ford Maverick 3,0 л — живет в горах к северу от Сан-Паулу, Бразилия)
Замена рамы моего заднего двора

---

Последний раз редактировалось TheDurk; 10.01.2015 в 01:24.

Как заменить ремень привода ГРМ

Наконечник безопасности :
Всегда надевайте защитные очки при работе с автомобилем. При необходимости используйте другие средства индивидуальной защиты (СИЗ), например латексные перчатки или обувь с закрытым носком.

1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Перед заменой ремня ГРМ дайте двигателю остыть.

Примечание: Для автомобилей с функциями защиты от кражи убедитесь, что у вас есть код активации радио.

(снимок взят с изображения Google
http://www.google.com.ph/search?um=1&hl=tl&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aen-US%3Aofficial&biw=1290&bih=860&tbm=isch&sa=1&q = код + радио & oq = код + радио & aq = f & aqi = & aql = & gs_sm = e & gs_upl = 0l0l0l8093l0l0l0l0l0l0l0ll0l0)

2

Откройте капот и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3

Снимите свечу зажигания номер один и с помощью большого гаечного ключа поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока цилиндр номер один не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия. Метка на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с «0» шкалы газораспределения, встроенной в блок двигателя.

4

Если применимо, слейте воду из системы охлаждения. Снимите все необходимые компоненты, чтобы получить доступ к крышке ремня ГРМ.

5

Ослабьте болты крышки ремня газораспределительного механизма и снимите крышку ремня газораспределительного механизма.

6

Убедитесь, что все метки синхронизации совпадают правильно, затем ослабьте натяжитель ремня газораспределительного механизма и снимите ремень привода газораспределительного механизма.Снимите и при необходимости замените водяной насос.

Примечание: Не позволяйте распредвалу или коленчатому валу двигаться при снятом ремне. В двигателе с интерференцией поршни могут ударить по клапанам.

7

Проверить состояние подшипников натяжителя ремня газораспределительного механизма. Замените их, если они болтаются или шумят.

8

Проверить сальники распредвала и коленчатого вала. Замените их, если они протекают.

9

Удерживая синхронизирующие метки совмещенными, установите новый ремень газораспределительного механизма и отпустите натяжитель.Убедитесь, что ремень правильно сидит на зубцах звездочек распределительного и коленчатого валов.

Примечание: Не давите на зубчатый ремень привода ГРМ, не сгибайте и не перекручивайте его. Убедитесь, что натяжитель ремня полностью ослаблен.

10

Проверните шкив коленчатого вала вручную как минимум на два полных оборота по часовой стрелке, пока он не вернется к метке синхронизации. Это поможет закрепить новый ремень на звездочках. А для интерференционного двигателя это позволит проверить, есть ли какое-либо резкое сопротивление, которое может указывать на соприкосновение поршней и клапанов.

11

Проверьте правильность положения установочных меток на распредвале, коленчатом валу и вспомогательных звездочках.

12

Установите новую прокладку на крышку ремня газораспределительного механизма и установите ее на место.

13

Затяните болты крышки привода ГРМ с требуемым моментом затяжки.

14

Переустановите все дополнительные узлы, которые были сняты ранее.

15

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Если возможно, залейте в двигатель охлаждающую жидкость.

16

Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь. При работающем двигателе не должно быть необычного шума.

Помогите улучшить это руководство! Редактировать Вы нашли это руководство полезным?

Как выровнять кулачок и кривошип: пошаговое руководство

Итак, ремень ГРМ вашего автомобиля сломался, и вам нужно заново выровнять кулачковые и кривошипные шестерни, чтобы заменить ремень? Не знаете, как это сделать? Мы здесь, чтобы помочь вам в этом. Заменить ремень ГРМ довольно просто, но при этом нужно быть точным.Для этого вам понадобятся соответствующие знания о выравнивании ремня ГРМ и настройке кулачка и коленчатого вала.

Начните с установки и затяжки звездочек распределительного и коленчатого валов. Затем совместите их установочные метки, установите натяжитель на место и, наконец, совместите кулачковые и кривошипные шестерни. Продолжайте читать, чтобы найти подробную информацию об этих шагах!

Когда нужно выровнять или перенастроить распределительный вал и коленчатый вал?

При замене или ремонте ремня газораспределительного механизма обязательно выровняйте кулачок и кривошип.Ремень ГРМ расположен внутри двигателя внутреннего сгорания и важен для правильной работы двигателя. Теперь он может длиться тысячи миль, но рекомендуется менять его каждые 60 000 миль.

Обычно нет особых признаков того, что ваш ремень ГРМ сломался, мог сломаться или изношен, поэтому лучше менять его регулярно. Это предотвратит возможное повреждение двигателя в случае обрыва ремня ГРМ.

Пошаговое руководство по выравниванию кулачка и кривошипа

Правильный способ выравнивания распредвала и коленчатого вала варьируется от одного двигателя к другому.Как правило, на блоке и бортовом журнале шкивов кривошипа и кулачка есть отметки, которые необходимо разместить в определенной ориентации относительно друг друга. После этого вам нужно будет переустановить ремень ГРМ. Мы рекомендуем вам собрать конкретную информацию о двигателе, над которым вы работаете ( см. Руководство по вашему автомобилю) перед тем, как начать процедуру.

Примечание: Если ремень ГРМ изношен и порван, то перед повторной центровкой кулачковых и кривошипных шестерен необходимо выполнить проверку герметичности цилиндра.Это необходимо для того, чтобы клапаны не погнулись или не повредились из-за неисправности.

Ниже приведен список инструментов, необходимых для регулировки кулачка и кривошипа, а затем мы перейдем к пошаговым инструкциям:

Необходимые инструменты:

Шаг 1. Установка и затяжка Звездочки

Прежде всего, установка звездочек — это шаг, который нельзя пропустить при повторной центровке кулачка и коленчатого вала вашего автомобиля. Для этого необходимо отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.Затем наденьте звездочки на соответствующие валы подходящего размера. После этого установите и затяните их стопорными болтами. Наконец, включите съемники натяжителя, чтобы проверить, есть ли износ подшипников.

Шаг 2. Совместите метки синхронизации

Вы обнаружите, что на коленчатом валу выгравированы метки синхронизации. Поставил в ВМТ. Вам необходимо выровнять зубчатую шпонку коленчатого вала и шпоночную канавку. Для этого вам необходимо совместить метки коленчатого вала и звездочек бесшумного вала и убедиться, что они совпадают с метками на передней панели.После того, как вы успешно это сделаете, начните наматывать ремень ГРМ на звездочки и убедитесь, что он натянут. Следите за тем, чтобы в верхней части ремня ГРМ не было напряжения.

Шаг 3. Повторная установка натяжного ролика

Установите съемник и переместите его так, чтобы его длинная сторона отклонялась примерно на 1/4 дюйма. После этого потяните за натяжитель, чтобы поместить его в непосредственной близости от водяного насоса. Затем начните затягивать болты и закрепите натяжитель на месте.

Шаг 4. Выравнивание кулачка и кривошипа

Сначала убедитесь, что установочные метки звездочек кулачка и кривошипа совпадают с метками масляного насоса. Мы выровняли временные метки на предыдущих этапах, поэтому вам просто нужно еще раз проверить, идеально ли совмещение. Затем начните установку зубчатого ремня вокруг звездочек кривошипа, масляного насоса и распределительного вала. Ремень ГРМ не должен провисать, но он должен быть в звездочках, потому что там должен быть установлен натяжитель.

Шаг 5. Проверьте правильность установки

Начните с повторного подсоединения отрицательного провода аккумуляторной батареи. Затем включите зажигание и запустите двигатель. Теперь оставьте двигатель работать, пока не откроется термостат. Если вы не видите правильного момента зажигания, отрегулируйте время еще раз и проверьте еще раз.

Ознакомьтесь с нашей статьей о том, сколько лошадиных сил добавляет распределительный вал?

Важные моменты, о которых следует помнить перед началом процедуры центровки

Как уже упоминалось, процесс может отличаться в зависимости от вашего двигателя.Итак, есть некоторые особенности, о которых следует помнить в зависимости от типа движка, с которым вы здесь работаете.

Работа с интерференционным двигателем:

Если ремень ГРМ на интерференционном двигателе вышел из строя, есть вероятность, что клапаны и поршни также были повреждены. В этом случае вам нужно снять верхнюю часть двигателя и проверить, нет ли повреждений. Вы можете убедиться в этом с помощью теста на сжатие, но для этого вам необходимо провернуть коленчатый и распределительный валы.Вращение кривошипа и кулачка без установленного ремня ГРМ может нанести еще больший ущерб.

Итак, просто снимите крышку кулачка и проверьте, есть ли какие-либо повреждения. Обычно столкновение поршня или клапана приводит к поломке толкателей кулачка, толкателей и т. Д. Если внутри кулачковой коробки есть какие-либо сломанные детали, это обязательно означает повреждение, и вам необходимо снять двигатель, чтобы отремонтировать его в любом случае. После того, как вы отремонтируете поврежденные детали, вы можете начать процедуру выравнивания.

Примечание: Имейте в виду, что процедура центровки должна выполняться безупречно, даже если не было повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ.В противном случае поворот кулачка и кривошипа для их совмещения может привести к повреждению.

Работа с двигателем без помех:

С двигателем без помех есть вероятность, что ваш двигатель может быть в порядке, даже если ремень ГРМ оборвался. Это связано с тем, что в двигателях без помех клапаны не будут контактировать с поршнями, если произойдет отказ ремня газораспределительного механизма. Итак, просто следуйте приведенной выше процедуре выравнивания, и все будет в порядке. Следы должны быть уже нанесены на поверхности шкива коленчатого вала и звездочек кулачка.

Заключение

Выравнивание кулачка и коленчатого вала — дело непростое, и при выполнении процедуры необходимо соблюдать осторожность. Будьте очень осторожны при повороте кулачка и кривошипа, потому что, если поршень задевает клапаны, они не будут синхронизироваться правильно.