Разборка кшм: Открытый урок по теме: «Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма». | План-конспект занятия на тему:

Содержание

Открытый урок по теме: «Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма». | План-конспект занятия на тему:

 План урока

по учебной дисциплине  «Устройство автомобилей»

Группа: 15

Профессия: «Автомеханик»

Преподаватель: Адымачи   А. А.

Тема :      «Разборка и сборка кривошипно-шатунного  механизма»

Цели :

Образовательная –  сформировать у обучающихся знания и умения, навыки по приёмам разборки и сборки кривошипно- шатунного механизма. 

Развивающая – развивать  мыслительную  деятельность обучающихся, сообразительность, техническое  мышление. 

Воспитывающая – воспитывать у обучающихся трудолюбие, аккуратность, ответственность за выполняемую работу.

Тип занятия: –  комбинированный

Оснащение: детали  кривошипно-шатунного механизма, плакаты, рисунки и схемы , презентации по теме.

 

Структура урока:

 План урока:

I. Организационный момент 5 минут

ІІ. Формирование основ изучения новой темы 25 минут

ІII.Закрепление материала 10 минут

IV. Подведение итогов 4 минут

V. Домашнее задание 1 минут

Ход урока:

I. Организационный момент.

Приветствие. Обратить внимание на готовность   студентов к занятию, на внешний вид. Сделать записи в журнале.

ІІ. Темы занятия, ее актуализация, постановка целей перед обучаемыми.

·         Сообщение темы «Разборка и сборка кривошипно-шатунного  механизма»;

·         Сообщение цели урока ;

IІІ. Формирование основ изучения новой темы.

Последовательность выполнения задания.

                                         I. Разборка КШМ

        Установить  двигатель картером вверх, снять картер, масляный насос  и маслоприемник. Повернуть двигатель на 90 *. Отвернуть гайки шатунных болтов снять крышки шатунов осторожно вынуть поршни с шатунами. Пометить поршни ,шатуны и крышки, чтобы при сборке их установить их в прежние цилиндры.

Заблокируйте  маховик с фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снять маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами, выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние  вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и  выпрессуйте  палец. Необходимо изучить устройство КШМ, найти установочные метки и определить способы  изготовления деталей. Осмотреть  состояние  трущихся поверхностей и записать выявленные  дефекты.

·        Вывернуть болты крепления фланца

·        Рас шплинтовать гайки крепления коренных подшипников коленвала 1и 5 ряда, отвернуть гайки и снять крышки вместе со вкладышами

·        Отвернуть контргайки и гайки болтов шатунных крышек 1и5, снять крышки с вкладышами.

·        Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами.

·        Зажать в тисках шатун извлечь стопорные   кольца из канавок бобышек.

·        Зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него  с помощью специального приспособления компрессионных и 2 кольцевых диска  маслосъемных.

·        Разобрать расширители маслосъемного кольца.

·        Снять стопорное кольцо поршневого пальца и впрессовать палец.

·        Провести диагностику всех снятых деталей на наличие дефектов т.е. выполнить дефектацию снятых деталей.

II Сборка кривошипно – шатунного механизма в следующем   порядке.

Установить  на место крышки 1 и5  коренных подшипников коленчатого вала. В сборе со вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом.

·        Завернуть гайки крепления крышек сначала  торцовым,  потом динамометрическим ключом и зашплинтовать гайкой и новой проволокой.

·        Соединить  поршень с шатуном и поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60* в чистом моторном масле. Шатуны 1 ряда соединить с поршнями так, чтобы в штампованный номер на стержне и надпись «перед» располагался в противоположных сторонах для шатунов левого ряда- на одной.

·        Застопорить кольцом поршневые пальцы.

·         Установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой  вверх, а замки располагать  один относительно другой 180*.

·        Установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180* один от другого радиальный и осевой 90* к ним в противоположной стороны.

·        Смазать поршень моторным маслом при помощи специального приспособления и обжать поршневые кольца и вставить в поршень в гильзу цилиндров надписью   « перед» к носку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой( выступом) на крышке шатуна. Затянуть гайки шатунов  торцовым , потом динамометрическим ключом 68-75 н. м. Контргайки завернуть до упора и окончательно завернуть 1, 2. оборота

Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

В состав кривошипно-шатунного механизма входят:

1.     цилиндры

2.     поршни (с поршневыми кольцами и пальцами)

3.     шатуны с подшипниками

4.     коленчатый вал с подшипниками

5.     маховик

 

 

 

Все детали механизма размещаются в блоке цилиндров и картере блока.

 

Шатун передаёт усилие от поршня на коленчатый вал двигателя и совместно с валом преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Шатуны изготавливаются из углеродистых сталей легированных марганцем, хромом, никелем, молибденом и др. металлами методом ковки в штампах с промежуточной и финишной термообработкой и обработкой резанием. Шатун является одной из самых нагруженных деталей в двигателе. Шатун состоит из стержня, имеющего двутавровое сечение, поршневой (верхней) и кривошипной (нижней) головок. Для установки на коленчатый вал, нижняя головка выполнена разъёмной и имеет крышку. Так как отверстие в нижней головке шатуна выполняется и обрабатывается в сборе с крышкой, крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на головку в строго определённом положении. Для правильной установки крышек на них и нижних головках шатунов выбиваются специальные метки. С этой же целью на привалочных плоскостях крышки и головки шатуна могут выполняться соединительные ступеньки (выступы). Крышка крепится к нижней головке шатуна шатунными болтами. Чтобы обеспечить высокую прочность болтов для их изготовления используют специальные стали, особые технологии производства и обработки. Шатуны для одного двигателя не должны отличаться по массе более чем на 2-6 граммов (1 — 1,5% среднего арифметического от суммы масс всех шатунов двигателя).

        

 

Коленчатый вал (КВ) через шатун воспринимает усилие от поршня. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, через механизмы трансмиссии передаётся на ведущие колёса автомобиля. 
Коленчатые валы изготавливаются из высокопрочных легированных углеродистых сталей методом ковки или точным литьём из особого чугуна с шаровидным графитом. 
Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединяющих их щёк, а также противовесов, переднего носка и заднего фланца. Коренные и шатунные шейки  со щеками и противовесами образуют колено. Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала от коренных шеек просверливаются специальные каналы. Каналы снабжаются грязеуловителями. Грязеуловители способствуют дополнительной центробежной очистке масла, поступающего к шатунной шейке, и представляют собой просверленный или отлитый в шатунной шейке горизонтальный или наклонный канал, выходы из которого закрыты заглушками. Смазка шеек вала принудительная под давлением. Места перехода шеек к щёкам называются галтелями. Для уменьшения вероятности поломки вала, галтели делают закруглёнными и по галтели выполняют радиусную канавку глубиной 0,2 – 0,5 мм. Канавка уменьшает напряжения в металле в зоне соединения щеки и шейки. При ремонте коленчатого вала (шлифовке шеек) глубина канавок и радиус закругления галтелей должны быть восстановлены. Коренными шейками вал устанавливают в опорах картера двигателя и закрепляют крышками. Крышки коленчатого вала не взаимозаменяемы и должны устанавливаться на опору только в одном положении. Вал с наибольшим числом опор из возможного их количества называется полно опорным. К шатунным шейкам коленчатого вала крепится шатун. В двигателях с V – образным блоком цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала может крепиться два шатуна. На одну шатунную шейку может приходиться один или два противовеса. Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от действия моментов, создаваемых центробежными силами от вращающихся частей и сил инерции поступательно движущихся частей. Расположение кривошипов КВ и их число зависит числа и расположения цилиндров двигателя.  В схеме расположения кривошипов коленчатых валов разных двигателей и указан возможный порядок работы цилиндров двигателей.
Поверхности шеек чугунных коленчатых валов закаливаются токами высокой частоты, а стальных азотируются на глубину до 1,50 мм для придания им прочности и износостойкости (число ремонтов коленчатого вала зависит от глубины закалки его шеек). На передний носок КВ устанавливают шкив привода вентилятора и генератора, зубчатое колесо привода масляного насоса, звёздочку цепи, масляный отражатель и гаситель крутильных колебаний. На задний фланец КВ болтами или гайками через шпильки крепится маховик. Передний носок и задний фланец КВ уплотняется сальниками. 
 

 

       Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала при работе двигателя и представляет собой чугунный тщательно сбалансированный диск на обод которого надет стальной зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик устанавливается на задний фланец коленчатого вала  в строго определённом положении, для чего болты крепления маховика расположены несимметрично, и центрируется. Для точного центрирования маховика служит бурт самого фланца, либо установочные штифты.


 

 

 

 

 

 

 

         Подшипники коленчатого вала. Подавляющее большинство коленчатых валов двигателей современных автомобилей вращаются в подшипниках скольжения — вкладышахКоренные вкладыши устанавливаются в опоры и крышки коленчатого вала и центрируются в них с помощью замков. Шатунные вкладыши устанавливаются в постели крышки и нижней головки шатуна. Замок вкладыша представляет собой «усик» шириной до 4,0 мм, отогнутый при изготовлении вкладыша. Основой вкладыша является стальная лента, на которую наносят слой антифрикционного материала (т.е. материала, уменьшающего трение), состоящего из алюминиевого сплава с различным содержанием свинца, олова, сурьмы, кремния и меди. Общая толщина вкладышей современных двигателей 1,0 – 2,5 мм. Во вкладыше выполняется канавка и/или отверстие для подвода масла к шейке коленчатого вала. Вкладыши разных двигателей по составу антифрикционного состава могут сильно отличаться. Заводами изготовителями в запасные части поставляются вкладыши номинального и ремонтного размеров. Ремонтный размер вкладыша выбивается на его тыльной (не рабочей) поверхности.
От осевого перемещения коленчатый вал удерживается упорными подшипниками, выполненными в виде колец или полуколец и устанавливаемых в центральной или задней коренной опоре коленчатого вала. Материал, из которого изготавливаются упорные подшипники, идентичен материалу вкладышей.
Гораздо реже в автомобильном двигателестроении, для коленчатых валов применяют подшипники качения (шариковые, роликовые или игольчатые). Существенным преимуществом подобной конструкции является то, что подшипники качения не требуют смазки под давлением.

 

III.Техника безопасности:

      1. Разборочно-сборочные работы должны проводиться  на специальных стендах и приспособлениях  обеспечивающих устойчивое положение агрегата, узла.

Инструменты должны быть исправны и соответствовать своему .

2.Очищать и мыть руки бензином или дизельным топливом запрещено.
3. Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке, проходы должны быть свободными.
4. При снятии или разборке агрегатов, в картере которых может быть масло, подставить ванночку для его слива. В случае попадания масла на пол необходимо пятно засыпать опилками или песком, дать маслу впитаться, и, убрав засыпку, протереть место ветошью насухо. Отработанную ветошь убирать в железный ящик с плотной крышкой.
5. Под колеса монтажных механизмов необходимо устанавливать противооткатные колодки. Вставать ногами на колеса и другие неустойчивые части механизмов ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
6. Круглые детали (валы, поршни, цилиндры, гильзы и др.) запрещается класть на край стола.
7. Используемый для работы инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать определенным требованиям:
• молоток должен иметь слегка выпуклый, гладкий, без зазубрин и трещин боек; ручка молотка, изготовленная из дерева твердой породы, должна быть не за масленой , гладкой, без сучков, расклиненной;
• зубило не должно иметь на ударной поверхности и бородке трещин, наклепа металла, сколов, выбоин;
• отвертка не  должна иметь острый рабочий конец, а стержень отвертки должен быть прямым, не погнутым;
• измерительный инструмент должен быть чистым, сухим и содержаться отдельно от рабочего инструмента;
• гаечные ключи для операции необходимо подбирать точно по размеру. Запрещается пользоваться ключом, у которого губки не параллельны и в зев заложены пластинки;
• не допускается удлинение рычага за счет использования куска трубы или другого ключа;
• при отворачивании гаек и футорок крепления колеса необходимо использовать специальный ключ из набора инструментов (плотно надеть его на гайку, занять устойчивое положение, расположив рукоятку рычага так, чтобы усилие было направлено к себе).
8. Домкрат необходимо устанавливать в обозначенных местах. Если обозначений нет, то выбирают место, обеспечивающее устойчивое положение поднятого оборудования и агрегатов.

 

IV.Закрепление изучаемого материала.

Выполнение практических заданий по  разборке кривошипно-шатунного механизма  автомобиля ВАЗ- 2109 , согласно пошаговой инструкции  технологической карты по разборке КШМ.

 

 

V. Выдача домашнего задания.  Разработать технологическую карту по сборке КШМ..

 

 

 

Билет № 1 Разборка, дефектовка деталей сборка кривошипно-шатунного механизма Двигателя Д-240

Билет № 1

Разборка, дефектовка деталей и сборка

кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

Текст задания:

1. Организуйте рабочее место

2. Выполните разборку, дефектовку и сборку кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

3. Уберите рабочее место

Инструкция.

  1. Внимательно прочитайте задание.

  2. Вы можете воспользоваться:

  • — инструкционно — технологической картой;

  • — учебником СПО Тракторы ВА. Родичев;

  • — учебными плакатами

  1. Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, ключ торцовый 15 мм, динамометрический ключ, специальный торцовый ключ для отворачивания гаек держателя сальника заднего конца коленчатого вала, ключ накидной 17 мм, деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно — технологическая карта.

Время выполнения задания -1,5час

Инструкционно — технологическая карта № 1

Разборка-сборка кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, ключ торцовый 15 мм, динамометрический ключ, специальный торцовый ключ для отворачивания гаек держателя сальника заднего конца коленчатого вала, ключ накидной 17 мм, деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно — технологическая карта.

Последовательность операций

Инструмент, приспособление

Технические условия и указания

Разборка КШМ двигателей Д-240

Повторить основные правила по охране труда

Инструкция по охране труда

1. Расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров

Пассатижи

2. Отвернуть гайки крепления крышек (Д-240),

Ключи торцовые 15 мм (Д-240),

3. Снять крышки с вкладышами

4. Отвернуть гайки и контргайки крепления шатунных крышек первого и пятого цилиндров

Ключи гаечные 17, 19 мм

5. Снять шатунные крышки первого и пятого цилиндров

6. Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами

7. Зажать в тисках шатун

Тиски

8. Извлечь стопорные кольца из канавок бобышек и поршневой палец

Круглогубцы

9. Освободить шатун из тисков

10. Зажать в тисках поршень

Тиски

Использовать в тисках деревянные губки

11. Снять компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца

Приспособление специальное

Расширители маслосъемного кольца снять вручную

2. Сборка КШМ двигателей Д-240

1. Установить на место крышки коренных подшипников первого и пятого цилиндров

Вкладыши предварительно смазать моторным маслом

2. Завернуть гайки

Ключи торцовые ключ динамометрический

Гайки, болты завернуть сначала торцовым ключом, окончательно — динамометрическим, момент силы Д-240- 100… 110 Н.м

3. Зашплинтовать гайки,

Проволока 0 1,8мм пассатижи

4. Соединить поршень с шатуном поршневым пальцем

Поршень нагреть в чистом моторном масле до 60 °С.

5. Вставить в бобышки поршня стопорные кольца

Круглогубцы

6. Установить на поршень поршневые кольца

Компрессионные кольца ставить внутренней выточкой вверх замка

  1. Вставить поршень в гильзу

Приспособление специальное

Перед установкой поршневые кольца обжать специальным приспособлением, поршень смазать маслом

8. Установить нижние головки шатунов на шейки коленчатого вала

Перед установкой вкладыши смазать маслом,.

9. Затянуть гайки крепления шатунных крышек

Затягивать сначала торцовым, а затем динамометрическим ключом, момент силы, Н м: Д-240- 68…75

10. Завернуть контргайки

Контргайки навернуть до конца и окончательно завернуть на один-два оборота

Убрать рабочее место

_________ ____________

Подпись Ф.И.О

Пакет экзаменатора

Задание 1.- практическое

Разборка, дефектовка деталей и сборка КШМ Д-240

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ к билету № 1

  1. Ход выполнения задания

Коды проверяемых

компетенций

Критерии оценки результата

Отметка о выполнении

Оценка

(да/нет)

ПК 1.1., 1.2,

1.4

ОК.2, ОК.3. ОК.4, ОК.7

Организация рабочего места

1

Надеть специальную одежду. Она должна, подобрана по росту, заправлена, рукава застегнуты. Волосы должны, защищены головным убором.

2

Получить необходимое оборудование, инструмент и приспособления

3

Руки у учащихся не должны быть замаслены.

4

Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке.

5

Рационально разместить оборудование, инструмент и приспособления

6

Соблюдать необходимые меры предосторожности при работе.

7

Соблюдать правила личной гигиены

Разобрать кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240

1

расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и четвертого цилиндров, отвернуть гайки и снять крышки вместе с вкладышами;

2

  • отвернуть контргайки и гайки с болтов шатунных крышек первого и четвертого цилиндров, снять крышки с вкладышами;

  • проверьте клеймо порядкового номера крышек и шатунов;

3

*вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами;

4

5

  • зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца;

6

*разобрать расширители маслосъемного кольца;

7

Провести дефектацию снятых детали /визуальной диагностикой на наличие дефектов/ необходимо оценить

1

Состояние трущихся поверхностей

2

Состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала

3

Состояние стопорного, компрессионного и маслосъемного колец

4

Определить, как смазываются детали

Сборка КШМ двигателя Д-240

1

  • установить на место крышки первого и четвертого коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом;

2

3

  • соединить поршень с шатуном поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60 °С в чистом моторном масле.

4

*застопорить кольцом поршневые пальцы;

5

  • установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой вверх, а замки должны располагаться один относительно другого через 180°;

6

  • установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180° один от другого, а радиальный и осевой расширители — под углом 90° к ним и в противоположные стороны;

7

  • смазать поршень моторным маслом и при помощи специального приспособления обжать поршневые кольца и вставить поршень в гильзу цилиндров надписью «Перед» к носку коленчатого вала;

8

  • смазать вкладыш шатуна моторным маслом и установить шатун на шейку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой (выступом) на крышке шатуна;

9

Убрать рабочее место

Условия выполнения задания

Время выполнения задания- 1,5 часа

Требования по охране труда

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, Набор торцовых ключей и накидных; динамометрический ключ; деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно — технологическая карта.

Литература для экзаменующихся. СПО Родичев В.А. ТРАКТОРЫ М.Академия. 2006

Дополнительная литература для экзаменатора. Учебник для профессиональных технических училищ Б.М. Гельман. М.В.Москвин Сельскохозяйственные тракторы Москва , Агропромиздат 1987 г.

Сборка кривошипно-шатунного механизма Renault Kaptur, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


не заводится Renault Kaptur, двигатель Renault Kaptur, ремонт Renault Kaptur, ремонт двигателя Renault Kaptur, характеристики Renault Kaptur, регулировка клапанов Renault Kaptur, система впуска Renault Kaptur, система выпуска Renault Kaptur, система питания Renault Kaptur

5. Кривошипно-шатунный механизм

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять верхнюю часть масляного поддона.

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Снять датчик детонации.

Внимание:
Не допускать ударов по датчику детонации.

4. Снять датчик положения коленчатого вала (POS) с крышкой.

Внимание:
— Не ронять датчик и избегать ударов по нему.
— Не разбирать датчик.
— Держать датчик отдельно от металлических деталей.
— Не помещать датчик в зону магнитного поля.

5. Снять поршень с шатуном в сборе следующим образом:

  • Перед снятием поршня с шатуном в сборе проверить боковой зазор шатуна на шейке коленчатого вала.
  • Поместить шатунную шейку коленчатого вала в положение, соответствующее нижней мертвой точке.
  • Снять крышку шатуна.
  • Используя рукоять молотка или подобный инструмент, вытолкнуть поршень с шатуном в сборе в сторону головки блока цилиндров.

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности крышки шатуна. — Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра и шейку коленчатого вала бьющимся нижним концом шатуна.

6. Извлечь шатунные вкладыши.

Внимание:
Отметить положение установки деталей, чтобы не перепутать при последующей сборке.

7. Снять поршневые кольца с поршня, используя специальный расширитель (А).

Примечание:
Перед снятием поршневых колец измерить их боковой зазор.

Внимание:
— Соблюдать осторожность при снятии поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневые кольца в процессе их расширения.

8. Снять поршень с шатуна:

  • Используя специальное приспособление, извлечь поршневой палец.

А. Оправка (KV10109730).

В. Центровочный стакан (KV10110310).

С. Основание пресса (ST13030020).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень и шатун.

Примечание:
Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна.

9. Снять крышки коренных подшипников следующим образом:

  • Измерить осевой зазор коленчатого вала перед ослаблением болтов крышек коренных опор.
  • Отвернуть болты крышек коренных опор в порядке, указанном на рисунке, используя насадку TORX (E14).

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя

  • Снять крышки коренных опор с блока цилиндров, постукивая по ним пластиковым молотком.

10. Снять коленчатый вал (2).

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не деформировать сигнальную пластину (1), установленную на коленчатом вале.
— Если коленчатый вал находится на плоской поверхности пола, необходимо использовать деревянный брус, для того, чтобы предотвратить перемещение сигнальной пластины по полу.
— Не снимать сигнальную пластину кроме случаев крайней необходимости.

Примечание:
Для снятия и установки сигнальной пластины использовать насадку TORX (Т40).

11. Удалить задний сальник с коленчатого вала.

12. Извлечь вкладыши коренных опор (верхние и нижние) и упорные кольца из блока цилиндров и крышек коренных опор.

Внимание:
Нанести установочные метки для правильной сборки в дальнейшем и хранить детали без перепутывания.

Сборка

1. Полностью продуть сжатым воздухом рубашку системы охлаждения и масляные каналы блока цилиндров, а также отверстия цилиндров для удаления инородных материалов.

Внимание:
Использовать очки для защиты глаз.

2. Установить пробку (1) в отверстие для слива охлаждающей жидкости, как показано на рисунке. Использовать только фирменный силиконовый герметик или равноценный.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя

3. Установить вкладыши коренных опор и упорные кольца следующим образом:

  • Удалить пыль, грязь и моторное масло из посадочных гнезд в блоке цилиндров.
  • Установить упорные кольца с обеих сторон коренной опоры №3 (В) блока цилиндров так, чтобы стороны с масляными канавками (А) были направлены в стороны коленчатого вала (наружу).

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя
— Установить вкладыши коренных опор (1), обращая внимание на то, что вкладыши с масляными канавками (А) устанавливаются в блок цилиндров, а вкладыши без канавок – в крышки коренных опор. Перед установкой вкладышей нанести свежее моторное масло на внутреннюю (рабочую) поверхность подшипника. Не наносить масло на наружную поверхность вкладышей – она должна быть чистой.
— Убедиться в том, что смазочные отверстия в блоке цилиндров совпадают с отверстиями во вкладышах.

  • Установить вкладыши коренных опор, как показано на рисунке.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Примечание:
Установить вкладыш коренной опоры в центральное положение с соблюдением следующих размеров. Во время сервисного обслуживания центральное положение может быть определено визуально.

Номер опоры №1 №2 №3 №4 №5
Верхний вкладыш, мм 1,65 – 2,05 1,25 – 1,65 2,30 – 2,70 1,25 – 1,65 1,65 – 2,00
Нижний вкладыш, мм 1,30 – 1,70 1,30 – 1,70 2,30 – 2,70 1,30 – 1,70 1,30 – 1,70

Внимание:
Размер L1 опоры №3 является расстоянием от края корпуса (блока) (не от поверхности установки упорного кольца).

4. Установить сигнальный диск на коленчатый вал, если он был снят:

  • Установить сигнальный диск (1) поверхностью с выступами в сторону балансира (передняя часть двигателя) на заднюю часть коленчатого вала.

  • Совместить установочный штифт с отверстием (А) диска и затянуть болт.

Примечание:
Установочный штифт коленчатого вала и сигнальный диск являются прецизионной парой.

  • Удалить установочный штифт.

Внимание:
Убедиться в том, что установочный штифт удален.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Убедиться в том, что коленчатый вал плавно проворачивается от усилия руки.

Внимание:
На данном этапе не устанавливать задний сальник коленчатого вала.

6. Установить крышки коренных опор коленчатого вала, обращая внимание на метки передней части (В) и штамп номера опоры (А).

Примечание:
Крышки коренных опор не могут заменяться по отдельности, поскольку обрабатываются вместе с блоком цилиндров.

7. Затянуть болты крышек коренных опор в порядке, указанном на рисунке следующим образом:

  • Нанести свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
  • Затянуть болты крышек коренных опор моментом затяжки 32,4 Н·м.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя

  • Дотянуть болты крышек коренных опор на 62º по часовой стрелке (угловым воротком) в порядке, указанном на рисунке.

Внимание:
Проверить и подтвердить угол дотяжки при помощи углового воротка (А) или транспортира. Не рекомендуется дотяжка «на глаз».

  • После установки болтов крепления, убедиться в том, что коленчатый вал свободно проворачивается усилием руки.
  • Проверить осевой зазор коленчатого вала.

8. Установить поршень на шатун следующим образом:

  • Установить поршень и шатун таким образом, чтобы передняя метка (А) на днище поршня и номер цилиндра (С) находились с одной стороны, как показано на рисунке.

А. Передние метки.

В. Масляная канавка.

С. Номер цилиндра.

D. Маркировка нижней головки шатуна.

Примечание:
Символы без описания не используются в процессе обслуживания.

  • Запрессовать поршневой палец, используя пресс.

А. Оправка

В. Центровочный стакан

С. Основание пресса

D. Центральный шток

Е. Пружина

F. Сборка деталей.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневой палец в процессе запрессовки.

Примечание:
Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна.

  • Запрессовать поршневой палец (2) на глубину 2,35 мм от поверхности поршня (А).

  1. Шатун.
  2. Поршневой палец.
  3. Поршень.

А. Поверхность поршня.

  • По окончании работы убедиться в том, что поршень (3) свободно вращается.

9. При помощи расширителя колец установить поршневые кольца:

Внимание:
— При установке колец соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень.
— Не раздвигать кольца слишком широко, чтобы не сломать их.
— Установить поршневые кольца так, чтобы их замки были в положении, показанном на рисунке. При этом ориентироваться на передние метки (В) поршня.
— Установить второе компрессионное кольцо так, чтобы штамп «1R» (верхнее компрессионное кольцо) или «2R» (второе компрессионное кольцо) на нем был направлен вверх.

А. Замок верхнего или нижнего диска маслосъемного кольца (любой из них).

В. Передние метки поршня.

С. Замок второго компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца.

D. Замок верхнего компрессионного кольца.

10. Установить шатунные вкладыши в шатуны и крышки шатунов:

  • При установке шатунных вкладышей нанести свежее моторное масло на внутреннюю (рабочую) поверхность вкладышей. Не наносить масло на наружную поверхность вкладышей – она должна быть чистой.
  • Установить вкладыши в центральное положение.

Примечание:
Вкладыши не имеют стопорного выступа.

  • Убедиться в том, что масляные отверстия во вкладыше и шатуне совпадают.
  • Установить шатун по размерам, приведенным на рисунке.

  1. Шатун.
  2. Верхний вкладыш шатуна.
  3. Нижний вкладыш шатуна.
  4. Крышка шатуна. А. 1,7 – 2,1 мм.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Примечание:
Установить шатунный вкладыш в центральное положение с соблюдением размера «А». Во время сервисного обслуживания центральное положение может быть определено визуально.

11. Установить поршень с шатуном в сборе на коленчатый вал:

  • Поместить шейку коленчатого вала в положение, соответствующее нижней мертвой точке поршня.
  • Нанести свежее моторное масло на зеркало цилиндра, поршень и шейку коленчатого вала.
  • Расположить поршни с шатунами напротив соответствующих отверстий цилиндров, ориентируясь по номерам на шатунах.
  • При помощи обжимки поршневых колец (EM03470000) (А), вставить поршень в цилиндр так, чтобы метка передней части поршня была обращена к передней части двигателя.

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности крышки шатуна.
— Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра и шейку коленчатого вала бьющимся нижним концом шатуна.

12. Установить крышку нижней головки шатуна. Совместить номер цилиндра на шатуне (С) с номером цилиндра на крышке шатуна.

А. Передняя метка.

В. Масляная канавка.

С. Номер цилиндра

D. Маркировка нижней головки шатуна.

13. Проверить наружный диаметр шатунных болтов.

14. Затянуть шатунные болты следующим образом:

  • Нанести свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности шатунных болтов.
  • Затянуть шатунные болты в несколько подходов моментом затяжки 19,6 Н·м.
  • Дотянуть все болты на 60 градусов по часовой стрелке (угловым воротком).

Внимание:
Проверить и подтвердить угол дотяжки при помощи углового воротка (А) или транспортира. Не рекомендуется дотяжка «на глаз».

  • После затяжки шатунных болтов убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.
  • Проверить боковой зазор шатунов.

15. Установить верхнюю часть масляного поддона.

Примечание:
Запрессовать задний сальник коленчатого вала после установки верхней части масляного поддона.

16. Запрессовать задний сальник.

17. Установить маховик и затянуть болты крепления в перекрестном порядке за несколько подходов:

А) Версии с механической трансмиссией:

  • Зафиксировать маховик (1) фиксирующей пластиной (А) и отвернуть болты крепления.
  • При помощи насадки TORX (размер Е20) затянуть болты крепления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности сцепления на маховике.

В) Версии с вариатором:

  • Зафиксировать ведущий диск (1) фиксирующей пластиной (А) и отвернуть болты крепления.
  • При помощи насадки TORX (размер Е20) затянуть болты крепления.

18. Установить датчик детонации (1) таким образом, чтобы его разъем был направлен в сторону задней части двигателя.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Внимание:
— Не затягивать болты крепления, удерживая датчик за разъем.
— Если датчик падал или подвергался ударам, заменить его новым.

Примечание:
— Убедиться в том, что нет инородных материалов на контактной поверхности блока цилиндров и тыльной поверхности датчика детонации.
— Убедиться в том, что датчик детонации не касается других частей двигателя.

19. Установить датчик положения коленчатого вала (POS) с крышкой и затянуть болты крепления.

20. Вставить направляющую трубку масляного щупа в блок цилиндров и зафиксировать его держателями возле держателя впускного патрубка системы охлаждения, как показано на рисунке.

21. Дальнейшая сборка производится в порядке обратном разборке.

Проверка технического состояния

Процедура очистки

1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.

2. Очистить следующие области растворителем:

  • Поверхности уплотнения.
  • Каналы системы охлаждения.
  • Каналы системы смазки.

3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.

4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.

Внимание:
При применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.

Визуальная проверка

1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.

2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.

4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.

5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.

6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.

Примечание:
Номинальные и предельно допустимые значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация» данной главы.

1. Осевой зазор коленчатого вала:

  • Индикатором часового типа (А) измерить зазор между упорным кольцом и коленчатым валом, перемещая его в продольном направлении.

  • Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить упорные кольца новыми и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

2. Боковой зазор шатунов:

  • Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом, используя набор плоских щупов (А).

  • Если результаты измерений превышают предельно допустимое, заменить шатун новым и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

3. Зазор между поршневым пальцем и поршнем:

  • Нутромером (А) измерить внутренний диаметр отверстия в поршне.

  • Микрометром (А) измерить наружный диаметр поршневого пальца.

  • Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем как разность наружного и внутреннего диаметров.
  • Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе.

4. Боковой зазор поршневых колец:

  • Измерить боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой в поршне, используя набор плоских щупов (А).

  • Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить поршень.

5. Зазор в замке поршневого кольца:

  • Убедиться в том, что диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
  • Нанести свежее моторное масло на поршень (1) и поршневое кольцо (2), после чего протолкнуть (А) поршневое кольцо поршнем до середины цилиндра (В) и измерить зазор в замке поршневых колец при помощи набора плоских щупов (С).

  • Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым.

6. Изгиб и кручение шатуна:

  • Проверку шатуна проводить с помощью специального стенда.
  • Если превышаются максимальные значения, заменить шатун новым.

А. Изгиб.

В. Кручение.

С. Плоский щуп

7. Диаметр нижней головки шатуна:

  • Надеть крышку на шатун (не вставляя вкладыши) и затянуть шатунные болты установленным моментом.
  • Измерить диаметр постели шатунных вкладышей при помощи нутромера.

1. Шатунная крышка.

2. Шатун.

А. Пример.

В. Диаметр

  • Если размер превышен, заменить шатун новым.

8. Зазор в верхней головке шатуна:

  • Измерить внутренний диаметр втулки при помощи микрометрического нутромера (А).

  • Измерить наружный диаметр поршневого пальца с помощью микрометра (А).

  • Вычислить масляный зазор в верхней головке шатуна как разность между внутренним и наружным диаметрами.
  • Если масляный зазор больше предельно допустимого, заменить шатун и/или поршень и поршневой палец. При замене поршня с пальцем руководствоваться информацией по подбору поршня и шатунных вкладышей.

9. Неплоскостность блока цилиндров:

  • С помощью скребка удалить с верхней плоскости блока цилиндров остатки прокладки и также очистить поверхности от масла, нагара и других загрязнений.

Внимание:
Соблюдать осторожность, не допускать попадания остатков прокладки в масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

  • При помощи поверочной линейки (А) и плоского щупа (В) измерить коробление блока цилиндров в нескольких точках в шести направлениях (С-H).

  • Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить головку блока цилиндров.

10. Диаметр постели коренных вкладышей:

  • Не устанавливая коренные вкладыши, установить коренные крышки, а затем затянуть коренные болты установленным моментом.
  • Измерить диаметр постели коленчатого вала в пяти миллиметрах от края в двух направлениях при помощи нутромера.

  1. Блок цилиндров.
  2. Крышка коренной опоры.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

  • Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить блок цилиндров с коренными крышками в сборе.

Примечание:
Крышки коренных подшипников не могут заменяться отдельно, поскольку они обрабатываются совместно с блоком цилиндров.

11. Зазор между поршнем и цилиндром:

  • При помощи нутромера измерить износ, овальность и конусность каждого цилиндра в шести точках. (В плоскостях “X” и “Y” в сечениях “A”, “B” и “C”), плоскость (“Y” совпадает с продольной осью двигателя).

f. 10 мм

g. 60 мм

h. 124 мм

Примечание:
Для определения размерной группы цилиндра измерить диаметр в сечении «В».

  • Если измеренные значения превышают максимально допустимые или есть царапины и задиры на поверхности, заменить блок цилиндров новым.

Примечание:
Ремонтные размеры для поршней и блока цилиндров отсутствуют.

  • При помощи микрометра (А) измерить диаметр юбки поршня.

  • Зазор между поршнем и цилиндром вычисляется как разность между наружным диаметром юбки поршня и внутренним диаметром отверстия цилиндра (плоскость «Х» сечение «В»).
  • Если полученное значение не соответствует техническим нормам, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе и/или блок цилиндров.

12. Диаметр коренных шеек коленчатого вала:

  • Измерить наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала с помощью микрометра (А).

  • Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в коренном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные вкладыши коренных опор.

13. Диаметр шатунных шеек:

  • Измерить наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала с помощью микрометра.
  • Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в шатунном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные шатунные вкладыши.

14. Овальность и конусность шеек коленчатого вала:

  • Измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки в четырёх точках, как показано на рисунке.

  • Овальность определяется разностью размеров “X” и “Y” в точках “A” и “B”.
  • Конусность определяется разностью размеров “A” и “B” в точках “X” и “Y”.
  • Если измеренные величины не соответствуют техническим условиям, то перешлифовать или заменить коленчатый вал.
  • После перешлифовки проверить масляный зазор на обработанных шейках. Затем подобрать коренные и/или шатунные вкладыши.

15. Биение коленчатого вала:

  • Установить V-образные призмы на разметочную плиту и положить на призмы коленчатый вал.
  • Установить индикатор часового типа (А) напротив средней коренной шейки (№ 3).

  • Вращая коленчатый вал, измерить биение коленчатого вала по средней коренной шейке (амплитуда стрелки).
  • Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить коленчатый вал.

16. Зазор на шатунной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

  • Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

  1. Крышка шатуна
  2. Шатунный вкладыш
  3. Шатун

А. Пример

В. Диаметр

  • Измерить диаметр постели шатунной шейки при помощи микрометрического нутромера.
  • Вычислить зазор как разность диаметров отверстия нижней головки шатуна и шатунной шейки.
  • Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать шатунные вкладыши, исходя из диаметра постели шатунных вкладышей, диаметра шатунной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

  • Тщательно протереть шатунную шейку и шатунные вкладыши.
  • Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на шатунной шейке, но не на масляное отверстие.
  • Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

  • Снять крышку шатуна с вкладышем и по шкале калибра (А) определить величину радиального масляного зазора.

Примечание:
Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

17. Зазор на коренной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

  • Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в коренные крышки, установить коренные крышки постели коленчатого вала и затянуть коренные болты установленным моментом.
  • Измерить диаметр постели коленчатого вала при помощи нутромера.
  • Вычислить зазор как разность диаметров отверстия коренной опоры и коренной шейки.

  1. Блок цилиндров
  2. Коренная крышка
  3. Коренной вкладыш

А. Пример

В. Диаметр

  • Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать коренные вкладыши, исходя из диаметра постели коренных вкладышей, диаметра коренной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

  • Тщательно протереть коренную шейку и коренные вкладыши.
  • Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на коренной шейке, но не на масляное отверстие.
  • Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в крышку коренной опоры, затянуть коренные болты установленным моментом.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

  • Снять крышку коренной опоры с вкладышем и по шкале калибра (А) определить величину радиального масляного зазора.

Примечание:
Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

18. Выступание коренного вкладыша:

  • После снятия коренной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

  1. Коренной вкладыш

А. Пример

В. Выступание вкладыша

  • В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

19. Выступание шатунного вкладыша:

  • После снятия шатунной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

  1. Коренной вкладыш

А. Пример

В. Выступание вкладыша

  • В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

20. Наружный диаметр коренного болта:

  • Измерить диаметры(“d1 ”, “d2 ”), как показано на рисунке.

  • Если утончение болта проявляется вне сечения «d2», принимать это значение в качестве диаметра “d2 ”. Предельно допустимая разность (“d1 ” – “d2 ”): 0,2 мм.
  • Если разность больше предельно допустимой, заменить коренной болт новым.

21. Наружный диаметр шатунного болта:

  • Измерить диаметр “d” шатунного болта, как показано на рисунке.

  • Если утончение болта проявляется вне сечения “d”, рассматривать этот диаметр как “d”. Предельно допустимое значение: 7,75 мм.
  • Если болт тоньше предельно допустимого значения “d”, заменить его новым.

22. Биение маховика:

  • Индикатором часового типа (А) измерить биение рабочей поверхности маховика, как показано на рисунке.

  • Если измеренное значение превышает 0,25 мм, заменить маховик новым.

Подбор поршней и вкладышей подшипников

Описание
Подбираемый зазор Выбираемая деталь Предмет подбора Метод подбора
Между блоком цилиндров и коленчатым валом Коренные вкладыши Размерная группа коренного вкладыша (Толщина вкладыша) Подбирается в соответствии с
размерными группами блока цилиндров (внутренний диаметр постели в блоке цилиндров) и коренных шеек коленчатого вала (внешний диаметр шейки)
Между коленчатым валом и шатуном Шатунные вкладыши Размерная группа вкладышей шатунных подшипников (толщина вкладышей) Подбирается по диаметру постели шатунного вкладыша и диаметру шатунной шейки.
  • Номер размерной группы штампуется на каждой детали и соответствует определенному диапазону размера новой детали. Для бывших в эксплуатации деталей данное обозначение размерной группы не является действительным.
  • Отремонтированные или бывшие в эксплуатации детали нужно микрометрировать. Сравнивая табличные данные с результатами измерения, определить размерную группу детали.
  • Информация о стандартах, методах измерения и подбора деталей приведена в тексте данной инструкции.
Подбор шатунных вкладышей

А) Для нового шатуна и использованного коленчатого вала:

1. Определить размерную группу диаметра по штампу (С) на боковой поверхности нижней головке шатуна для строки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

А. Масляное отверстие.

В. Номер цилиндра.

С. Штамп.

D. Передняя метка.

  • Определить размерную группу шатунной шейки, выбитую на передней щеке коленчатого вала (В) для колонки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

А. Размерная группа коренной шейки (№1 – 5 слева направо).

В. Размерная группа шатунной шейки (№1 – 4 слева направо).

3. Найти символ на пересечении соответствующей строки и колонки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

4. По полученному символу подобрать шатунный вкладыш в таблице «Размерные группы шатунных вкладышей».

В) Для использованных коленчатого вала и шатунов:

1. Измерить диаметр постели шатунных вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала.

2. Использовать измеренные значения для таблицы «Подбора шатунных вкладышей».

3. По результатам измерения диаметра шейки определить её размерную группу в колонке “Диаметр шатунной шейки” таблицы “Таблица подбора толщины шатунных вкладышей”.

5. Выбрать шатунный вкладыш такой же размерной группы.

                               
  Метка A B C D E F G H J K L M N
Диаметр постели, мм 43,000 – 43,001 43,001 – 43,002 43,002 – 43,003 43,003 – 43,004 43,004 – 43,005 43,005 – 43,006 43,006 – 43,007 43,007 – 43,008 43,008 – 43,009 43,009 – 43,010 43,010 – 43,011 43,011 – 43,012 43,012 – 43,013
Метка Диаметр шейки, мм  
A 39,971-39,970 12 12 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3
B 39,970 – 39,969 12 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3
C 39,969 – 39,968 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34
D 39,968 – 39,967 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34
E 39,967 – 39,966 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34
F 39,966 – 39,965 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4
G 39,964 – 39,963 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4
H 39,963 – 39,962 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4
J 39,962 – 39,961 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45
K 39,961 – 39,960 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45
L 39,960 – 39,959 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45
M 39,959 -39,958 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5
N 39,958 – 39,957 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5
P 39,957 – 39,956 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5
R 39,956 – 39,955 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5 56
S 39,955 – 39,954 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5 56 56
T 39,954 – 39,953 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5 56 56 56
U 39,953 – 39,952 4 4 4 45 45 45 5 5 5 56 56 56 56
Применение вкладышей ремонтных размерных групп

В случае, когда при использовании вкладышей стандартных размерных групп не обеспечивается заданная величина масляного зазора следует использовать вкладыши ремонтных размерных групп (US). Измерить постели коленчатого вала (с установленными вкладышами ремонтной размерной группы) и отшлифовать коренную шейку коленчатого вала для получения номинального значения масляного зазора.

Внимание:
При шлифовке шейки под ремонтные вкладыши нужно обеспечить радиус галтели (А) равный 0,8 – 1,2 мм.

Подбор коренных вкладышей

А) Для нового блока цилиндров и использованного коленчатого вала:

1. Горизонтальные строки в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей” соответствуют размерной группе постели коренного вкладыша, которая выбита на левой стенке блока цилиндров.

А. Основная штампованная метка.

В. Исправленная штампованная метка.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

2. Колонки в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей” соответствуют размерной группе коренных шеек, выбитой на передней щеке коленчатого вала.

А. Размерная группа коренной шейки (№1 – 5 слева направо).

В. Размерная группа шатунной шейки (№1 – 4 слева направо).

3. Выбрать размерную группу вкладыша в точке пересечения выбранного ряда и колонки таблицы “Подбор толщины коренных вкладышей”.

В) Для использованных блока цилиндров и коленчатого вала:

1. Измерить диаметр постели коренных вкладышей и диаметр коренных шеек.

2. По измеренному значению найти строчку “Диаметр постели коренных вкладышей” в таблице “Подбор толщины коренных вклады-шей”.

3. По измеренному значению найти колонку “Диаметр коренной шейки” в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей”.

4. Выбрать размерную группу вкладыша в точке пересечения выбранного ряда и колонки таблицы.

                                             
  Метка A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W
Диаметр постели, мм 51,997 – 51,998 51,998 – 51,999 51,999 – 52,000 52,000 – 52,001 52,001 – 52,002 52,002 – 52,003 52,003 – 52,004 52,004 – 52,005 52,005 – 52,006 52,006 – 52,007 52,007 – 52,008 52,008 – 52,009 52,009 – 52,010 52,010 – 52,011 52,011 – 52,012 52,012 – 52,013 52,013 – 52,014 52,014 – 52,015 52,015 – 52,016 52,016 – 52,017
Метка Диаметр шейки, мм  
A 47,979 – 47,978 0 0 0 0 0 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23
B 47,978 – 47,977 0 0 0 0 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23
C 47,977 – 47,976 0 0 0 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23
D 47,976 – 47,975 0 0 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3
E 47,975 – 47,974 0 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3
F 47,974 – 47,973 0 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3
G 47,973 – 47,972 0 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34
H 47,972 – 47,971 01 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34
J 47,971 – 47,970 01 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34
K 47,970 – 47,969 01 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4
L 47,969 – 47,968 1 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4
M 47,968 – 47,967 1 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4
N 47,967 – 47,966 1 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45
P 47,966 – 47,965 12 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45
R 47,965 – 47,964 12 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45
S 47,964 – 47,963 12 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5
T 47,963 – 47,962 2 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5
U 47,962 – 47,961 2 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5
V 47,961 – 47,960 2 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5 5
W 47,960 – 47,959 23 23 23 3 3 3 34 34 34 4 4 4 45 45 45 5 5 5 5 5
Применение вкладышей ремонтных размерных групп

В случае, когда при использовании вкладышей стандартных размерных групп не обеспечивается заданная величина масляного зазора следует использовать вкладыши ремонтных размерных групп (US). Измерить постели шатунных вкладышей (с установленными вкладышами ремонтной размерной группы) и отшлифовать шатунную шейку коленчатого вала для получения номинального значения масляного зазора.

Внимание:
При шлифовке шейки под ремонтные вкладыши нужно обеспечить радиус галтели (А) равный 0,8 – 1,2 мм.


Открытый урок по теме: «Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма».план-конспект занятия на тему


Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Виды испытания оборудования.

Испытания готового оборудо­вания подразделяются на три вида: приемочные, контрольные и специальные.

Приемочные испытания проводятся в целях выявления пра­вильности взаимодействия отдельных деталей и сборочных еди­ниц, производительности, расходования масла и т. д. Показателями неудовлетворительной работы оборудования являются перерасход топлива, нагрев подшипников, стук и шум в отдельных сборочных единицах и быстрое изнашивание некоторых деталей.

Контрольные испытания (повторные испытания оборудова­ния) проводят в том случае, когда в результате приемочных испы­таний были выявлены недостатки в работе оборудования и прово­дились работы по их устранению.

Специальные испытания (проверка оборудования и отдель­ных его узлов) осуществляют на специальных стендах, которые оборудованы необходимыми приборами, нагрузочными устрой­ствами и трубопроводами. Специальные испытания проводят в двух режимах: на холостом ходу и под нагрузкой.

Испытания на холостом ходу позволяют проверить взаимодействие частей оборудования и приработку отдельных его деталей. Оборудование устанавливают на стенде и приводят в дви­жение сначала на малых скоростях, наблюдая за работой отдель­ных его частей, смазочной системы и состоянием трущихся дета­лей. Постепенно скорость перемещения исполнительных узлов оборудования увеличивают до номинальных значений. Если обо­рудование работает нормально, то испытания заканчивают.

Испытания под нагрузкой проводят в целях проверки эксплуатационных технических качеств оборудования. Во время испытаний наблюдают за температурой охлаждающей жидкости, давлением в смазочной системе, расходом топлива и т.д. Нагрузку в процессе испытаний изменяют при помощи тормозного устрой­ства, доводя ее значение до номинального. Какие-либо незначи­тельные дефекты, обнаруженные в процессе испытания под на­грузкой, по возможности устраняют непосредственно на стенде. Более существенные дефекты ликвидируют на специальном ре­монтном стенде. После устранения дефектов оборудование возвращают на повторные испытания.

Испытание вспомогательного оборудования механических и сборочных цехов.

Испытание ленточных конвейеров осуществляется на холостом ходу и под нагрузкой. Перед началом испыта­ния все подвижные узлы должны быть ограждены защитными ко­жухами и сетками.

Первым этапом является испытание ленточных конвейеров без нагрузки — на холостом ходу, когда проверке подлежат точность установки роликовых опор; величина и плавность хода натяжной ленты; работа электрических двигателей и редукторов; положение конвейерной ленты на барабанах и роликах в процессе ее движе­ния; работа тормоза и стопорного зажима разгрузочной тележки; герметичность уплотнений и соединений. Продолжительность ис­пытания конвейера (обкатка) — не менее 4 ч. В течение этого вре­мени привод должен работать плавно, без вибраций и шума, тем­пература нагрева подшипниковых опор за время испытания не должна превышать 50 °C.

Испытание ленточных конвейеров под нагрузкой проводят после их монтажа на месте постоянной работы в процессе проведения пу­сконаладочных работ. Размещают на конвейере груз массой, соот­ветствующей максимально допустимой по техническим условиям.

Испытание оборудования сталелитейных цехов.

Испытанием конвертеров начинают с проверки на холостом ходу (обкатки), а после футеровки переходят к испытанию конвертера под нагрузкой.

Испытания на холостом ходу начинают с контроль­ной проверки привода конвертера: корпус конвертера сначала по­ворачивают в разные стороны на 45° с минимальной скоростью, далее угол поворота в одну и другую сторону увеличивают до 360°. Такие повороты проводят не менее трех раз на минимальной и максимальной скоростях с остановкой привода. В процессе обкат­ки наблюдают за работой привода, редуктора, подшипниковых опор, тормозов и составных валов. Разность температуры нагрева подшипников и окружающей среды не должна превышать 65 °C. Продолжительность испытаний на холостом ходу составляет приблизительно 2 ч.

После испытания на холостом ходу конвертер передают на участок футеровки.

После завершения футеровки проверяют невозможность само­произвольного возвращения конвертера в исходное положение, т.е. его уравновешенность. Контроль производится при отключен­ном и расторможенном приводе.

Испытание конвертера по нагрузкой осуществля­ется при заторможенном конвертере, при этом масса груза, нахо­дящегося в конвертере, должна соответствовать проектной емко­сти, т.е. массе жидкого металла.

В процессе испытания конвертер поворачивают в разные сто­роны на угол 120° не менее трех раз. При повороте конвертера в процессе испытания его периодически (каждые 7… 12°) останавли­вают, проверяя тем самым качество работы тормозной системы, которая должна обеспечивать надежное удерживание конвертера в любом положении.

При проведении испытания под нагрузкой необходимо обра­щать внимание на работу редукторов, реечного зацепления, звез­дочек, соединительных муфт, тормозных устройств и плавность перемещения подвижных частей установки.

Испытание миксеров осуществляется на холостом ходу, а по­сле футеровки миксер испытывают под нагрузкой.

Испытание миксера на холостом ходу проводят путем десятикратного поворота его корпуса в одну и другую сто­рону в пределах полного угла наклона. Поворот осуществляется на пониженных и номинальных скоростях с краткими остановками в положениях, определенных техническими условиями.

После испытания на холостом ходу миксер футеруют и после этого проводят его испытание под нагрузкой.

Испытание миксера под нагрузкой сводится к его трех-, четырехкратному повороту в одну и другую сторону с оста­новками в промежуточных положениях. Углы поворота до воз­можных промежуточных положений миксера указываются в технических условиях. При испытании проверяют работу смазочной системы, соединений составных валов (муфт), тормозных уст­ройств и реечной передачи.

Испытание электроплавильных и ферросплавных печей за­ключается в контроле работы механизмов наклона и вращения печи, подъема заслонок рабочих окон, подъема и поворота свода, зажима и перемещения электродов.

Испытание механизма наклона сводится к проверке правильности зацепления шипов на секторах люльки с отверстия­ми в фундаментных болтах (при этом одна из балок крепления не должна быть подлита бетонной смесью). Проверка заключается в трехкратном наклоне люльки на угол 45° в сторону слива и на угол 15° в обратную сторону. При удовлетворительном результате та­кой проверки балку подливают бетонной смесью и приступают к футеровке печи.

После футеровки печи и монтажа на люльке вспомогательного оборудования приступают к выполнению контрольных наклонов люльки в каждую сторону с регулированием при этом тормозных устройств и настраиванием командного аппарата на заданные проектом положения.

Испытание механизма поворота печи производят, поворачивая ее в каждую сторону от нейтрального положения на угол, заданный в технических условиях. Выполняют три контроль­ных поворота печи до ее футеровки и семь поворотов после созда­ния футеровочного слоя.

Испытание механизма подъема свода проводят с одним и двумя приводами, поднимая и опуская свод печи в каждом случае пять раз, в процессе испытания сравнивают нагрузку, при раздельной и совместной работе двигателей.

Испытание механизма поворота свода печи сво­дится к пятикратному повороту тумбы на заданный угол с проверкой при этом прилегания роликов к рельсам, работы привода сто­пора, конечных выключателей. По результатам испытания прово­дят регулирование командоаппарата.

Испытание механизма зажима электродов заключается в проверке соответствия требованиям инструкции ра­боты пневматического привода и надежности пружинных зажимных устройств.

Испытание механизма перемещения электродов сводится к отслеживанию соответствия требованиям инструкции; плавности перемещения электродов с одновременным регулиро­ванием положения конечных переключателей и настройкой командоаппарата.

Замена деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма

Сборка и разборка двигателя Д-160 ЧТЗ

При замене деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обратить внимание на размерные группы деталей.

Поршни 4 (см. рис. 5) по наружному диаметру юбки разбиваются на четыре размерные группы М, C1, С2, Б. Обозначение группы выбито на торце юбки поршня или на головке. По массе поршни разбиваются на три группы Н4, Н5 или Н6. Разница масс поршней в одной группе не более 10 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни разбиваются на размерные группы А1 и А2. Буквы Н и А с индексом выбиты на торце юбки.

Перед сборкой скомплектовать поршни. Поршни в комплекте должны иметь: одинаковое обозначение весовой группы — Н4, или Н5, или Н6, а также, по возможности, одинаковое обозначение размерной группы по наружному диаметру юбки М, или С1, или С2, или Б и по диаметру отверстия под поршневой палец — А1 или А2.

Скомплектовать шатуны 5. Шатуны в комплекте должны иметь одинаковое обозначение весовой группы П1, или Р1, или С1 и т.д., нанесенное на нижней головке шатуна (разница масс шатунов не более 35 г), и размер отверстия в верхней головке шатуна, под взятые поршни.

К комплекту шатунов подобрать пальцы 10, имеющие одинаковые с шатунами цветные метки на торце — желтые или зеленые.

Метками осуществляется разбивка шатунов по диаметру отверстия под поршневой палец. Наносятся метки на стержень шатуна.

Комплект шатунов и пальцев с зелеными метками собрать с поршнями группы А1. Комплект шатунов и пальцев с желтыми метками собрать с поршнями группы А2. Перед установкой пальцев поршни нагреть до температуры 70-100°С и поверхности поршневых пальцев смазать моторным маслом.

В канавках поршней 4 установить кольца 7, 8 и 9, которые должны свободно перемещаться от собственной массы. Для маслосъемных колец 7 допускается легкое зависание в канавке поршня 4. Под верхнее маслосъемное кольцо 7 установить расширитель.

При установке компрессионных поршневых колец 8 и 9 метка ВЕРХ должна быть обращена к днищу поршня. Замки поршневых колец должны быть расположены один относительно другого под углом 120°.

Гильзы цилиндров, установленные в блок, должны иметь размерные группы, соответствующие размерным группам взятых поршней. Обозначение размерной группы выбито на торце гильзы. Торец гильзы цилиндров должен выступать над плоскостью блока на 0,07-0,33 мм.

Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разница в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, не более 0,08 мм. Для обеспечения зазора между поршнем и гильзой 0,34-0,38 мм устанавливать поршни и гильзы одной и той же группы. Трущиеся поверхности поршня и гильзы протереть льняной салфеткой и смазать моторным маслом.

Алгоритм по тема: «Разборка и сборка КШМ и ГРМ двигателей ЗИЛ-130»

Практическое занятие №1

Тема урока: Разборка и сборка КШМ двигателя ЗИЛ-130.

Разборка и сборка ГРМ двигателя ЗИЛ-130.

Цель урока: Формирования знаний, умений и навыков необходимых для выполнения разборки и сборки КШМ и ГРМ двигателя ЗИЛ-130.

Инструменты и приспособление: Слесарные инструменты, гаечные ключи, съёмник

Оборудование: Рабочие места, верстак

Рекомендуемая литература: 1.Румянцев С. И., Бодлев А. Г., Бойко Н. Г. «Ремонт автомобилей» МП 2010-2011 2. Боровских Ю. И., Буралев Ю. В., Морозов К. А., М. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» МП 2012 3.Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» МП 2011.

Последовательность выполнения

Собирать двигатель рекомендуется на поворотном стенде без передвижного устройства или на стенде модели 2164 ГАРО с передвижным устройством.

Все детали и агрегаты, поступающие на сборку, тщательно моют и проверяют их пригодность для сборки. Сопрягаемые детали должны быть подобраны и подогнаны, а при необходимости скомплектованы с определенными деталями.

На сборку подают отремонтированный или новый блок цилиндров, укомплектованный втулками распределительного вала, направляющими клапанов и картером сцепления. Все масляные каналы в двигателе должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.

Блок цилиндров перед сборкой следует укрепить на стенде, повернув его разъемной плоскостью картера вверх. Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком цилиндров, и потому они невзаимо- заменяемы. Расточку производят при установленных в стыках крышки прокладках толщиной 0,05 мм. Крышки среднего и заднего подшипников крепятся четырьмя болтами, крышки остальных подшипников — двумя болтами каждая. Отверстия под болты крепления коренных крышек симметричны по отношению к оси коленча­того вала.

Крышки коренных подшипников центрируются в пазах блока по бортам, которые расположены несимметрично, что исключает неправильность их установки. Номинальный размер постелей под вкладыши коренных подшипников 70,50—70,53 мм. Общая песо- осиость отверстий не должна превышать 0,04 мм, несоосность двух соседних отверстий — 0,02 мм.

Разборка и сборка головки блока цилиндров

Разборка

Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку блока цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Полностью же головку цилиндров разбирайте в следующей последовательности. Удалив крышку с прокладкой, установите головку цилиндров на подставку, отверните гайки и снимите карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускной и выпускной трубопроводы (одновременно снимается заборник теплого воздуха). Снимите отводящий патрубок охлаждающей рубашки двигателя. Выкрутите датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, масляный выключатель контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Открутите гайки и снимите топливный насос с прокладками, проставкой и толкателем. Отсоедините от головки цилиндров корпус вспомогательных агрегатов. Снимите крышки опор распределительного вала. Выньте распределительный вал из постелей опор и снимите с него сальник. Выньте из отверстий головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Освободите клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов приспособлением для снятия и установки клапанов. Снимите пружины с тарелками. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.

Сборка

Смажьте моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки (использование старых не допускается). Установив опорные шайбы пружин, оправкой напрессуйте колпачки на направляющие втулки клапанов. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки клапанов. Сжимая пружины приспособлением для снятия и установки клапанов, установите сухари клапанов. Вставьте в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Проверьте, на месте ли установочные втулки опор распределительного вала, надетые на шпильки. Очистите сопрягающиеся поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки 1 -го (со стороны зубчатого ремня) цилиндра были направлены вверх. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами крайних опор распределительного вала, нанесите герметик. Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 час после нанесения герметика. Установите крышки опор распределения и затяните гайки их крепления в два приема. Оправкой для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распределительного вала запрессуйте новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его моторным маслом. Установите отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом. Установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос. Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор, закрепите его центральной гайкой, а затем установите впускной трубопровод. Закрепите их вместе с заборником теплого воздуха. Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор. Закрепите его гайками и закройте карбюратор технологической заглушкой или тряпкой. Вкрутите свечи зажигания, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и масляный выключатель контрольной лампы давления масла.

Разборка и сборка — Шатунно-поршневая группа

Разборка

Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки, центрируемой в отверстии поршневого пальца, выпрессуйте палец под прессом (усилием не менее 0,8 тс). Применение молотка для выпрессовки — запрессовки недопустимо: можно повредить поршень. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечайте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. Можно также изготовить из пенопласта поддон с ячейками и складывать в него детали по цилиндрам.

Сборка

Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршне был палец третьей (высшей) категории, то замените поршень с поршневым пальцем. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть его для расширения верхней головки. Для этого поместите шатуны на 15 мин в электропечь или в духовку, нагретую до 240 °С. Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления для запрессовки поршневого пальца (используется для всех автомобилей ВАЗ), и, установив между пальцами и рукояткой дистанционное кольцо толщиной 4 мм, наружным диаметром 22 мм и внутренним 15 мм. На конце приспособления установите направляющую и закрепите винтом. Винт затяните неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовку необходимо выполнять как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца. Поршень с шатуном должен быть собран так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна до упора заплечика приспособления в поршень. Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Тогда палец займет правильное положение. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Установите поршневые кольца, располагая их замки через 120° по окружности поршня. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз.

Основные неисправности . Причины. Признаки.

Неисправности КШМ. Снижение мощности двигеля поышенный расхож масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя — вот основные неисправности КШМ.

Признаки: двигатель не развивает полной мощности.

Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.

Признаки: расход масла и топлива, дымление двигателя.

Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий в канавке под малосъемные кольца.

Признаки: стук коленчатого вала.

Причины: вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей.

Признаки: стуки поршней и поршневых пальцев.

Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.

На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (рис. 5).

Распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.

При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.

Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.

Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.

Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.

На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.

От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.

Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызывающие при вращении вала его осевое смещение.

Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала и между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпадать.

Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130)

Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.

Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. Головка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.

Тема 2.1. Кривошипно-шатунный механизм Практическое занятие 1

Разборка и сборка цилиндропоршневой группы кривошипно-шатунного механизма (2ч).

Цель занятия. Изучить устройство деталей цилиндр! поршневой группы двигателей. Выявить особенности конструкции и характер сопряжений. Выработать навыки по разборке и сборке.

Место проведения._______________________________________________________________________

Оснащение рабочего места. 1. Двигатель . Инструмент для монтажных работ. 3. Съемники для разборки двигателей.

Литература

Л-1, Л-2, с. 54—72; Л-9, с. 22-31.

Наименование

Показатели

Модель двигателя

Тип двигателя

Число цилиндров

Порядок работы

Диаметр цилиндра,,мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, кВт

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Наибольший крутящий момент, Н *м

Удельный расход топлива, кг/кВт/ч

Порядок выполнения работы

Изучить устройство и порядок разборки и сборки цилиндропоршневой группы.

Разобрать цилиндропоршневую группу. Выявить особен­ности конструкции и наличие меток на деталях. Изучить характер сопряжений, собрать цилиндропоршневую группу с соблюдением технических условий.

Особенности устройства и сопряжений (заполняются в ходе работы)

  1. Характеристика гильзы цилиндров.­­­ ___________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________ ­­­­­­­­­­

  1. Материал поршня_______________________________________

  2. Число компрессионных колец ____________________________шт

  3. Число маслосъемных колец ______________________________шт

  4. Зазор между поршнем и цилиндром _______________________мм.

  5. Зазор в замке поршневых колец _________________________мм

7. Зазор по высоте между кольцом и канавкой поршня (мм):

Для колец компрессионных____________________________ малосъемных ___________________________

  1. Способ крепления поршневого пальца__________________ Ответ____________________________________________________

9.Допустимое отклонение по массе поршня__________________

­­­­­­­­­­­­­­­ г, г.

Начертить:

Формы поперечных сечений поршневых колец

Формы замков колец

Контрольные вопросы

1. Чем уплотняется гильза цилиндров в верхней части? Ответ ___________________________________

2.Чем уплотняется гильза цилиндров в нижней части? Ответ. __________________________________

3.Как обозначается размерность поршневой группы? Ответ ___________________________________

  1. Чем определяется правильность положения поршня в цилиндре двигателя?

Ответ.____________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

  1. Как расстанавливаются на поршне замки поршневых колец?

Ответ._________________________________________________

Выводы.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Оценка___ « ». 2011 г. Преподаватель .

Почему машина дергается при езде на Chery Tiggo. Подержанный китайский Chery Tiggo не так плох, как кажется. Диагностика КШМ по ширине зазоров в ответвлениях

Китайский кроссовер Chery tiggo изначально был скопирован из. Впервые в России эти китайские кроссоверы появились в 2005 году. Некоторые автомобили были привезены в разобранном виде и в собранном виде на «Автотор» в Калининграде.

Сейчас эти машины уже продаются на вторичном рынке, и мы более подробно рассмотрим целесообразность покупки этого китайского подержанного автомобиля.

Коррозионная стойкость Tiggo не на высоком уровне, эти автомобили со временем ржавеют примерно так же, как наша Lada. Металл не оцинкован и там, где появляются сколы, начинает цвести металл , а это значит, что примерно через 6 лет ржавчина может разрастаться полностью. Поэтому для этой машины жизненно важно дополнительно нанести антикоррозийное покрытие.

Бамперы из дешевого пластика, он не очень прочный и может треснуть, если немного за что-то зацепиться.На автомойке тоже нужно быть осторожнее, ведь мойка высокого давления может отбить водой краску с зеркал и бамперов.

Салон

В салоне полным ходом простой жесткий пластик , очень быстро начинает скрипеть, к тому же дополнительный шум создают дверные замки, которые быстро расшатываются. Также скрипят сиденья, ткань которых довольно тонкая, поэтому легко ломается, теряет форму, быстро протирается и пачкается. Так что время не подходит для салона Tiggo, даже пенополиуритан внутри сидений помят.Но хорошо, что неприятный запах фенола уже исчез из новых автомобилей.

Руль тоже время от времени выглядит не очень приятно, потому что пластик отслаивается и стирается. Рычаг переключения передач, особенно ручной, тоже быстро лысеет и выглядит изношенным.

Электроника в этой машине простая, так что особых проблем с ней нет, кроме разве что магнитола может утилизировать и со временем выходят из строя электрические стеклоподъемники. Замена магнитофона будет стоить 200 долларов, а ремонт окон — 80 долларов.Также со временем вентилятор печки может начать громко шуметь — новый мотор вентилятора стоит 100 долларов. Радиатор отопителя тоже быстро забивается отложениями, его нужно периодически промывать, но со временем все равно придется менять на новый, который стоит 75 долларов, но чтобы этот радиатор был менее забит, нужно заливать антифриз лучшего качества.

Моторы

Моторы Mitsubishi 4G6, которым более 30 лет, устанавливаются на Cherie Tiggo. Есть двигатели объемом 2 и 2.4 литра, у них такие же болезни: слабых подшипников на генераторе — через 70 000 км. появляется гул, указывающий на то, что пора заменить эти подшипники.

Если заливать некачественное масло, да еще с опозданием, то быстро выйдут из строя толкатели гидрораспределителей, ресурс которых не превышает 100000 км. пробег если менять масло вовремя и заливать качественно. Гидравлические толкатели недорогие — 8 долларов за штуку, главное не дать им заклинивать, потому что тогда они будут тянуть клапаны, а значит, придется устанавливать новую ГБЦ, которая стоит 700 долларов.

Но есть и более дорогие разработки событий из-за конструктивных особенностей этих моторов. Но это больше о невнимательных хозяевах. В этих двигателях балансировочные валы имеют подшипниковые втулки, которые работают без лишней смазки, поэтому нужно следить за тем, чтобы уровень масла в картере был в норме, иначе без необходимого количества масла подшипники быстро изнашиваются, после чего валы заклинивают. . А потом будет дорогой ремонт. Кстати, в этих моторах нельзя забывать менять ремень ГРМ каждые 45000 км., А еще можно поменять приводной ремень балансирных валов, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.

Как и в любой машине, нужно следить за уровнем антифриза в системе охлаждения, особенно у этих моторов может пропасть антифриз в месте подключения помпы или антифриз может вытечь через нижнюю трубу радиатора. Свечи зажигания тоже должны быть качественными и исправными.

Даже в Chery Tiggo нужно заливать качественный бензин, чтобы бензонасос прослужил дольше.Более того, в этом бензонасосе установлен фильтр тонкой очистки , который может быстро засориться, если бензин некачественный.

В целом бензонасос стоит всего 80 долларов, а если засорилась сетка, то нужно менять всю помпу, но некоторые владельцы просто снимают сетку, но есть риск, что грязь от топлива может попасть в форсунки, которые стоят 70 долларов и грязь они не любят. При выходе из строя будет гул на холостом ходу и небольшая вибрация.

Есть и полноприводные версии Тигго, у них бензобак разделен карданным валом на 2 половины, в бензобаке установлена ​​система подкачки, в которой также есть быстро забивающийся фильтр.Если такая сетка забьется, то перекачка топлива не будет, а запас хода уменьшится вдвое. Здесь вы также можете удалить эту сетку навсегда, чтобы не менять ее регулярно.

После 2006 года модели Tiggo стали оснащаться двигателями собственного производства, которые были разработаны австрийской компанией AVL. Это двигатели серии Acteco с разным рабочим объемом: 1,6, 1,8 и 2,0 л. Эти моторы оснащены электронной дроссельной заслонкой.Силовые агрегаты оказались вполне удачными, конечно, не хуже моторов от Mitsubishi. Также они требуют качественного масла и антифриза. Бывают случаи, что после 70 тыс. Км. подушки двигателя выходят из строя, и их замена будет стоить 25 долларов.

Трансмиссия Чери Тигго

Переднеприводные модификации комплектуются трансмиссией АКПП. Этот автомат 4-х ступенчатый, был позаимствован у французов, модель называется DPO или AL4. Эти коробки устанавливались на Renault, Peugeot и Citroen примерно после 1995 года.Он не славится своей надежностью. На автомобилях Chery Tiggo, оснащенных мотором Acteco, эта коробка ставится, только в ее названии — QR425. Имеет свои особенности: не любит работать, пока не прогреется, масло немного течет через сальники, и после 80 000 км. при переключении передач появляются рывки, а это значит, что в ближайшее время потребуется замена гидрораспределителей модуляции давления, цена которых составляет 100 долларов США. Также бывают случаи, что потребуется замена всего гидроблока, цена его немаленькая. — 500 долларов.

Есть механическая коробка, для этой машины — Это 5-ступенчатый QR523 китайского производства, у него недостаточно продуманная конструкция мультиконусных синхронизаторов. Очень скоро они издают звуки, похожие на хруст, и через 80 000 км. передачи плохо переключаются.

Срок службы сцепления обычно не превышает 100 000 км. пробега, даже сам рычаг КПП может перестать подчиняться водителю из-за того, что летом на выпускном коллекторе тает оболочка троса приводов, а зимой — наоборот, при попадании воды внутрь корпуса тросы будут начинают подмерзать выпускной коллектор.Следовательно, придется заменить оболочку троса привода, она недорогая — около 15 долларов.


Кроме того, у полноприводной версии есть недостаток конструкции — машина начинает дрожать на скорости 70 и 110 км / ч. Несмотря на попытки дилеров сбалансировать карданные валы, причиной стала многодисковая муфта BorgWarner ITM 3e, соединяющая задние колеса. Итак, вся причина вибраций кроется в том, что эта муфта жестко прикреплена к днищу и при определенных оборотах карданного вала входит в резонанс с корпусом.Кстати, такое же сцепление установлено на известных кроссоверах от Hyundai и Kia.

Чтобы избежать вибраций, китайские инженеры в местах крепления муфты поставили резиновые сайлентблоки, но это не сильно помогло. Эта проблема не могла быть решена до 2010 года; в 2008 году даже перестали продавать полноприводные комплектации. Но потом муфту перенесли на заднюю передачу, а на ее место поставили опору карданного вала, после чего вибрации пропали.

Подвеска Чери Тигго

Подвеска точно такая же, как у Toyota RAV4 2-го поколения, так что с подвеской практически нет проблем.Подвески Тойоты надежны и долговечны, поэтому китайские инженеры не прогадали с выбором, кого копировать. Но все равно качество деталей подвески явно не Toyota, поэтому долговечность подвески Tiggo оставляет желать лучшего. Но когда придет время делать ремонт, вместо китайских деталей можно установить японские, тогда срок службы увеличится в 2-3 раза, хотя цена японских деталей примерно в полтора раза дороже.

Через 40 тыс. Км. необходимо будет заменить втулки стабилизатора, китайские стоят 8 долларов, японские — 12. Стойки также потребуют замены для этого пробега, они стоят примерно одинаково: 10 для Китая и 14 для Японии. Примерно через 90 тысяч км пробега следует замена амортизаторов , китайские стоят: 65 долларов за передние, а за задние — 45, японские стоят 120 и 90 долларов соответственно. Также до 100 тыс. Км. необходимо поменять сайлентблоки рычагов.

При одинаковом пробеге пружины, особенно задние, могут ослабнуть, поэтому дорожный просвет автомобиля уменьшится на 3-4 см. Замена пружин обойдется в 23 доллара для Китая и 35 долларов для Японии.

И еще одна неприятная особенность Cherie Tiggo — это тормоза с направляющими пальцами: тут закисают суппортов задних дисковых … К тому же они начинают заклинивать уже через 30 000 км. Для этих тормозов характерно то, что внутренние колодки очень быстро изнашиваются, а внешние остаются целыми.В этой ситуации можно попробовать очистить направляющие стержни или заменить их. Если пренебречь случаем, то придется просто установить новые суппорты, которые стоят 160 долларов каждый.

Безопасность Cherie Tiggo

Как известно, китайские автомобили на краш-тестах показывают не самые лучшие результаты, Chery Tiggo не исключение. Этот автомобиль имеет 2 передние подушки безопасности и преднатяжители ремня безопасности. В 2011 году был проведен краш-тест методом ANCAP, в котором участвовала версия с 2-литровым двигателем Acteco 2.0 и рулевым колесом с правой стороны.При ударе машины о стену на скорости 64 км / ч подушки безопасности сработали поздно, а голова манекена ударилась о руль, кроме того, при ударе педали сильно смещались в салон, в результате манекен травмировал его. голова, грудь и ноги. В случае такого столкновения пассажир тоже не останется без синяков. Итак, результат этого теста составляет 2 балла из возможных 16.

Когда Toyota RAV 4 тестировалась в 2002 году с использованием метода ANCAP, он спокойно получил твердые 4, так как он набрал 27.1 балл из 34. Тем не менее, 4 подушки безопасности делают свое дело. Конечно, во время теста Toyota была не совсем идеальна — при лобовом ударе рулевое колесо немного сместилось в салон и манекен на водительском сиденье получил легкий удар по ногам, а манекен на пассажирском сиденье вырвался. с небольшим ушибом на груди. Но подушки безопасности сработали хорошо и вовремя, благодаря этому травмы незначительны.

Ощущения от вождения Chery Tiggo

Вы чувствуете себя неплохо за рулем переднеприводного Chery Tiggo с 2.Движок 4 литра и МКПП, мотор довольно резвый, разгоняется примерно с такой же динамикой, как Тойота РАВ4, есть, конечно, разница в полторы секунды в пользу Тойоты. При нажатии на газ в пол не сразу разгоняется, примерно полсекунды машина думает, и только потом обороты увеличиваются. Переключение передач быстро и легко, управляемость тоже хорошая.

Если сравнивать Tiggo и RAV4, то езда у китайца даже лучше, подвеска ведет себя мягче, сглаживает мелкие неровности дороги, а в поворотах крен меньше, чем у Toyota.А вот по шуму явно выигрывает Toyota: двигатель работает тише, аэродинамический свист меньше, шорох шин практически не слышен. Также подвеска Toyota RAV4 не издает лишних звуков, в отличие от Chery. И, конечно, тормоза у китайцев явно хуже, чем у японцев.

Первый Cherie Tigos сошел с конвейера в 2005 году. Кроссоверы для российского рынка производились в Китае и здесь, в России — до 2008 года на заводе «Автотор» в Калининграде, а с 2010 года на ТагАЗе под маркой Vortex tingo… Прототипом стал внедорожник Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi.

Chery Tiggo, благодаря невысокой цене, пользуется хорошим спросом в своем классе. Как кроссовер поведет себя с точки зрения надежности в будущем, безусловно, зависит от условий эксплуатации и грамотности обслуживания… Но есть одно но…. Помимо прочего, важную роль играет случайность. Помимо «генеалогических» болезней, есть еще и непредвиденные — внезапно возникающие.В итоге при одинаковых условиях эксплуатации кто-то водит и не знает проблем, а кто-то мучает себя устранением бесконечно возникающих неисправностей. Поэтому мнение владельцев этого автомобиля неоднозначное. Еще стоит добавить, что родная китайская сборка качественнее российской.

Двигатели

Кроссовер

Cherie Tigo оснащался бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л / 130 л.с. и 1,8 л / 132 л.с. Чуть позже 1.Появилось 6 л / 119 л.с. и 2,0 л / 136 л.

Некоторые владельцы 2.4L Tiggo сталкивались с неприятными поломками клапанов и сломанными шатунами. Двигатель склонен к «потере» охлаждающей жидкости через нижнюю трубку радиатора, место соединения помпы с трубкой термостата или через саму трубку. Иногда «протекают» заглушки в блоке цилиндров.

Мотор объемом 1,8 л отличается трудностями с холодным запуском в сильные морозы — ниже 15 градусов. Виной всему датчик температуры охлаждающей жидкости.Реже причина — в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и рывки на низких оборотах часто вызваны неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Двигатели 1,6 л и 2,0 л не страдают «именными» болячками. Но они не лишены общих проблем, характерных для Чери Тиго.

Многие жалуются на неудовлетворительное качество используемых в силовом агрегате рабочих жидкостей … В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем может образовывать отложения, что часто приводит к заклиниванию термостата в открытом положении.

Из-за неисправности топливного насоса или регулятора давления топлива двигатель начинает глохнуть и перестает запускаться в первый раз, а затем вообще отказывается запускаться, когда в баке остается меньше половины или 1/3 топлива. Чтобы неприятности не застали врасплох, особенно смекалистые возят с собой «НЗ» в объеме 5 литров. После небольшой порции топлива двигатель легко заводится. Такое поведение можно наблюдать ближе к 100 000 км. Предвестник — медленная реакция стрелки скорости на нажатие педали газа.Оригинальный регулятор давления топлива редко служит надолго, надежность его очень низкая. «Мастера» советуют устанавливать регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервиса не рекомендуют чистить сетку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого выходит из строя РДТ.

Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «заказать долгую жизнь» уже через 30-50 тыс. Км. Водители нередко замечают рывки при ускорении на 2-й передаче. В поисках решения проблемы вам придется заняться заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивки ЭБУ.Но не всегда это заканчивается положительным исходом.

Датчик уровня топлива вскоре начинает «лежать», а потом полностью ложит стрелку указателя на ноль. Причина — износ ламелей.

Трансмиссия

МКПП не очень надежна. Жизненный цикл коробки сопровождается шумами, скрипом и грохотом. Проблемы с переключением появляются на 40-80 тыс. Км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов.

На коробках с тросовым приводом включения возможно «заедание» рычага переключения передач из-за оплавления оболочки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема происходит на Тиго с двигателями 1,8 и 2,0 л. На Tiggo с двигателем объемом 2,4 л зимой могут возникнуть проблемы с переключением передач из-за попадания влаги в оболочки тросов или под гофру механизма переключения передач.

Сцепление часто «заканчивается» через 70-90 тыс. Км, но есть и «счастливчики», откатавшие до первой замены 150-160 тыс. Км.За замену сцепления дилеры просят около 10 тысяч рублей, в стороннем сервисе придется отдать около 7-8 тысяч рублей.

С АКПП DP0, которую Tigo получил в подарок от Renault, тоже не все гладко. Так, при пробеге более 30-40 тысяч км на приборной панели высвечивается шестерня с восклицательным знаком. В этом случае может появиться легкая дрожь. Причина — клапаны модуляции давления. Клапаны придется либо заменить, либо можно будет снять, промыв корпус клапана.Стоимость клапана 2-2,5 тысячи рублей, а работы по замене 4-6 тысяч рублей. «Чиновники» просят за ремонт до 80-90 тысяч рублей.

На автомобилях старше 3-х лет коробка может не переключаться в режим «П» (парковка) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего трос и рычаг селектора КПП. Со временем на контактах гребешка разъема коробки появляется коррозия.

Полноприводные версии Cherie Tigo, выпущенные до мая 2008 года, страдали от ощутимой вибрации в диапазоне скоростей 60–100 км / ч.Причина — неправильная балансировка карданного вала. Производителю удалось победить вибрацию, перенеся электромуфту на задний редуктор и установив на ее место внешний подшипник. ШРУСы, внутренние и внешние, часто требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. Км.

Ходовая часть

Подвеска кроссовера имеет средний ресурс. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. Км.Передние и задние амортизаторы начинают течь или стучать через 60-100 тыс. Км. К тому же подходят и сайлентблоки рычагов. При пробеге более 100 тысяч км задние рессоры слабеют.

Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. Км. Рулевая рейка может стукнуть или потечь через 60-90 тыс. Км. Есть проблемы с насосом ГУР — течь в районе датчика.

После 60-90 тыс. Км часто закисают направляющие суппорта заднего тормоза.Также есть вопросы по блоку АБС, который начинает «глючить». Новый агрегат стоит около 30 тысяч рублей, но его ремонт стоит недорого. Причиной «сбоя» блока АБС также может быть влага, попавшая в клеммную колодку на модуле.

Прочие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова терпимое. Металл на месте сколов вскоре начинает цвести. Проблемные места- капот, пороги, низ задней двери. При проезде неровностей часто звучат дверные замки.Лечится недуг, обматывая скобу изолентой.

Сверчки в хижине селятся целыми колониями. Вскоре начинают скрипеть и передние сиденья. Избавиться от скрипа можно приклеив крепеж. Со временем краска на руле вытирается.

Головное устройство тоже часто вызывает проблемы. Диски не проигрывает, волну не держит, потом замолкает, многозначительно выдавая надпись TOO HOT — перегрев. Примечательно, что в гарантийном буклете указано, что на аудиосистему гарантия не распространяется.

Со временем вентилятор печки начинает свистеть. После смазки втулок свист исчезает. Если потоки воздуха в салоне зимой распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), то забитый радиатор печки придется заменить.

В сырую погоду или после мытья многие сталкиваются с полной «тишиной» приборной панели. Причина — попадание влаги. После нескольких дней «высыхания» работоспособность панели восстанавливается.

Проблемы с генератором появляются через 50-70 тыс. Км. Новый генератор будет стоить 5-6 тысяч рублей.

Заключение

Многие владельцы сравнивают покупку Chery Tiggo с лотереей. Никогда не знаешь, как покажет себя твоя машина. Также стоит отметить, что цены на оригинальные запчасти значительно завышены, и заботятся о них гораздо меньше, чем те, что были изначально установлены при сборке. Ресурс аналогов не меньше оригинальных запчастей.

24 ..

Chery Tiggo 2005. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя

.

Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить, измерив давление масла, определив характерные детонации и измерив зазоры на определенных сопряжениях коленчатого вала.

Измерение давления масла

Давление масла проверяется с помощью прибора, состоящего из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой и ниппелем, а также демпфера, сглаживающего пульсации масла при измерении давления.Для снятия показаний давления в магистрали прибор подключают к масляному фильтру корпуса, отсоединив его сначала от штатной трубки манометра. Для проверки давления последовательно выполняются следующие операции:
подсоединить измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
запустить и прогреть двигатель до штатного теплового состояния;
зафиксировать давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильной и номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Прослушивание стуков в сопряжениях коленчатого вала

Удары на КШМ прослушиваются у некоторых товарищей с помощью электронного автостетоскопа.Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания разреженного давления в надпоршневое пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Необходимо прослушивать сопряжения между поршневым пальцем и выступом поршневого пальца, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между верхней втулкой шатуна и поршневым пальцем.

В случае, если зафиксировано пониженное давление масла и стук в коленчатом валу, необходимо будет проверить зазоры в указанных выше сопряжениях и заменить датчик давления масла.Если давление масла низкое, но стука нет, то следует отрегулировать сливной клапан системы смазки. В том случае, если предпринятые действия не приводят к нормализации давления, то потребуется проверка диагностики системы смазки на стенде.

Диагностика КШМ по ширине зазоров в ответвлениях

Состояние кривошипно-шатунного механизма определяется также размером зазоров в его ответных частях. Их измеряют с помощью специального прибора и по следующей схеме:
устанавливают поршень цилиндра в сжатом состоянии;
блок коленвала;
вместо форсунки закрепите прибор в головке блока цилиндров, ослабьте стопорный винт, а затем поднимите направляющую вверх;
включить прибор и довести давление до разряженного состояния;
добиться стабильных показаний индикатора методом двух или трех циклов подачи;
зафиксировать зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, а затем общий зазор между подшипником шатуна и верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. В случае, когда зазоры какого-либо одного шатуна больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымность, стуки и шумы, нехарактерные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

Компрессия в цилиндре измеряется на прогретом двигателе с помощью датчика компрессии

Перед измерением компрессии отверните свечи зажигания, вставьте резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи и проверните коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельной заслонке и воздушной заслонке в течение 5-6 с.В компрессоре максимальное давление в конце такта сжатия в цилиндре считывается по шкале манометра, а в компрессоре значение давления записывается на бумажном бланке. Измерения повторяются 2–3 раза в каждом цилиндре и определяется среднее значение. Перепад давления в цилиндрах не должен превышать 0,1 МПа.

Уменьшение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить из-за закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, нарушения регулировки зазора в клапанном механизме или прогорания клапанов.Закоксовывание поршневых колец в канавках поршня способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выплескиванию масла через отверстие щупа. В этом случае в каждый баллон наливают по 20-25 см3. моторное масло и повторите измерения компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндро-поршневой группы.

Неисправная прокладка головки и утечка в клапанном механизме могут быть обнаружены с помощью пневматического тестера, пропускающего сжатый воздух в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки блока цилиндров. Неисправную прокладку ГБЦ также можно обнаружить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. В этом случае будет происходить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременно повышение уровня масла в поддоне. При этом масло приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор свидетельствует о неисправности впускного клапана, а через глушитель — выпускного клапана.Обнаруженные неисправности устраняются.

Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя с исправными прокладками головки и клапанами является износ цилиндро-поршневой группы. Степень износа цилиндро-поршневой группы, а значит, и ее техническое состояние, определяется без разборки двигателя приборами и пневмотестером. Принцип работы приборов основан на измерении утечки воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка проводится на прогретом двигателе.Выкрутите свечи, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал тормозится от проворачивания за счет включения передачи и установки автомобиля на стояночный тормоз … Прижмите испытательный наконечник устройства к свечному отверстию первого цилиндра, откройте клапан подачи воздуха и определите утечку воздуха в соответствии с показания стрелки манометра на приборе. Проворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют и другие цилиндры в соответствии с порядком их работы.Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке головки блока цилиндров.

В случае стуков и шумов, нехарактерных для работы двигателя, прослушайте двигатель с помощью мембраны или электронного стетоскопа. Штанга стетоскопа устанавливается перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где слышны стуки и шумы.

Состояние поршня и поршневого пальца определяется по резкому изменению скорости вращения коленчатого вала, прислушиваясь к стенкам блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям.Стук поршневого пальца отчетливый и резкий, исчезает при выключении цилиндра. При износе сопряжения поршневое кольцо — в канавке поршня в области нижней мертвой точки при средней частоте вращения коленчатого вала слышен легкий щелчок. Изношенные поршни издают при работающем двигателе приглушенный щелчок, дребезжащий звук, который уменьшается по мере прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождаются глухим металлическим звуком низкого тона с частотой, возрастающей с увеличением частоты вращения коленчатого вала.Слышен стук в нижней части блока цилиндров по оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной этого стука также может быть слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными интервалами, особенно заметного при плавном повышении и понижении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. Величина осевого зазора определяется на неработающем двигателе по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивается с данными из таблицы.

Подшипники шатуна при износе создают стук также в области оси коленчатого вала, но меньше или больше на величину радиуса кривошипа и когда поршень находится в верхней или нижней мертвой точке. При этом слышен более резкий и звонкий стук меньшей силы по сравнению со стуком коренных подшипников. Стук исчезает в каждом из цилиндров при выключении соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных и шатунных подшипников также является падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы.Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

Двигатели с указанными неисправностями отправлены в ремонт.

Определенные функции изоформ ATG16L1 в связывании с мембраной и липидировании LC3B в процессах, связанных с аутофагией

  • 1.

    Kabeya, Y. et al. LC3, GABARAP и GATE16 локализуются на мембране аутофагосомы в зависимости от образования формы II. J. Cell. Sci. 117 , 2805–2812 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Флори О. и Оверхольцер М. Белки аутофагии в макроэндоцитарном поглощении. Trends Cell Biol. 22 , 374–380 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Li, M. et al. Сравнение кинетики гомологов Atg4 млекопитающих указывает на избирательное предпочтение различных субстратов Atg8. J. Biol. Chem. 286 , 7327–7338 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Tanida, I., Tanida-Miyake, E., Ueno, T. и Kominami, E. Человеческий гомолог Saccharomyces cerevisiae Apg7p представляет собой фермент, активирующий белок для нескольких субстратов, включая человеческий Apg12p, GATE-16, GABARAP, и MAP-LC3. J. Biol. Chem. 276 , 1701–1706 (2001).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Tanida, I. et al. HsAtg4B / HsApg4B / autophagin-1 расщепляет карбоксильные окончания трех гомологов человеческого Atg8 и делипидирует легкую цепь 3- ассоциированного с микротрубочками белка и конъюгаты белок-фосфолипид, ассоциированные с рецептором GABA A . J. Biol. Chem. 279 , 36268–36276 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Tanida, I., Tanida-Miyake, E., Komatsu, M., Ueno, T. & Kominami, E. Гомолог Apg3p / Aut1p человека представляет собой аутентичный фермент E2 для множества субстратов, GATE-16, GABARAP и MAP-LC3, и облегчает конъюгацию hApg12p с hApg5p. J. Biol. Chem. 277 , 13739–13744 (2002).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    Fujita, N. et al. Комплекс Atg16L определяет сайт липидирования LC3 для мембранного биогенеза при аутофагии. Мол. Биол. Клетка. 19 , 2092–2100 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Metlagel, Z., Otomo, C., Takaesu, G. & Otomo, T. Структурные основы распознавания ATG3 аутофагическим убиквитиноподобным белком ATG12. Proc. Natl Acad. Sci. США 110 , 18844–18849 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Dooley, H.C. et al. WIPI2 связывает конъюгацию LC3 с PI3P, образование аутофагосом и клиренс патогенов путем рекрутирования Atg12-5–16L1. Мол. Ячейка 55 , 238–252 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Itakura, E., Kishi, C., Inoue, K. & Mizushima, N. Beclin 1 образует два различных комплекса фосфатидилинозитол-3-киназы с Atg14 и UVRAG млекопитающих. Мол. Биол. Клетка. 19 , 5360–5372 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Vicinanza, M. et al. PI (5) P регулирует биогенез аутофагосом. Мол. Ячейка 57 , 219–234 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12.

    Gao, Y. et al. Связанное с Гольджи липидирование LC3 требует V-ATPase в неканонической аутофагии. Cell Death Dis. 7 , e2330 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Fletcher, K. et al. Домен WD40 в ATG16L1 необходим для его неканонической роли в липидировании LC3 на одиночных мембранах. EMBO J. 37 , e97840 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Martinez-Martin, N. et al. Переход от канонической аутофагии к неканонической формирует ответы В-клеток. Наука 355 , 641–647 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Kim, J.H. et al. Понимание принципов созревания аутофагосом в легендах о фигурах. Эксперименты выявлены структурами ATG5 с его взаимодействующими партнерами. Аутофагия. 11 , 75–87 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Отомо, К., Метлагель, З., Такаэсу, Г. и Отомо, Т. Структура конъюгата ATG12 ~ ATG5 человека, необходимого для липидирования LC3 при аутофагии. Нат. Struct. Мол. Биол. 20 , 59–66 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 17.

    Fujita, N. et al. Дифференциальное участие Atg16L1 в болезни Крона и канонический анализ аутофагии организации комплекса Atg16L1 в фибробластах. J. Biol. Chem. 284 , 32602–32609 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 18.

    Nath, S. et al. Липидация семейства LC3 / GABARAP белков аутофагии зависит от домена, чувствительного к кривизне мембраны в Atg3. Нат. Cell Biol. 16 , 415–424 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Sanjuan, M. A. et al. Передача сигналов Toll-подобного рецептора в макрофагах связывает путь аутофагии с фагоцитозом. Природа 450 , 1253–1257 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Санджуан, М. А., Миласта, С. и Грин, Д. Р. Передача сигналов толл-подобных рецепторов в лизосомных путях. Immunol. Ред. 227 , 203–220 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 21.

    Флори О., Гаммо Н., Ким С. Э., Цзян X.& Overholtzer, M. V-АТФаза и осмотический дисбаланс активируют эндолизосомное липидирование LC3. Аутофагия. 11 , 88–99 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    Ярш, И. К., Дасте, Ф. и Галлоп, Дж. Л. Кривизна мембраны в клеточной биологии: интеграция молекулярных механизмов. J. Cell. Биол. 214 , 375–387 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Кауфманн А., Байер В., Франкелим Х. Г. и Воллерт Т. Молекулярный механизм сборки и разборки аутофагической мембраны и каркаса. Cell 156 , 469–481 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Romanov, J. et al. Механизм и функции связывания мембраны комплексом Atg5 – Atg12 / Atg16 во время образования аутофагосом. EMBO J. 31 , 4304–4317 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 25.

    Mizushima, N., Noda, T. & Ohsumi, Y. Apg16p необходим для функции конъюгата Apg12p – Apg5p в пути аутофагии дрожжей. EMBO J. 18 , 3888–3896 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 26.

    Gammoh, N., Florey, O., Overholtzer, M. & Jiang, X. Взаимодействие между FIP200 и ATG16L1 различает комплексно-зависимую и независимую аутофагию ULK1. Нат. Struct. Мол. Биол. 20 , 144–149 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 27.

    Nishimura, T. et al. FIP200 регулирует нацеливание Atg16L1 на изолирующую мембрану. EMBO Rep. 14 , 284–291 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 28.

    Boada-Romero, E. et al. TMEM59 определяет новый ATG16L1-связывающий мотив, который способствует локальной активации LC3. EMBO J. 32 , 566–582 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 29.

    Hu, J. et al. TMEM166 / EVA1A взаимодействует с ATG16L1 и вызывает образование аутофагосом и гибель клеток. Cell Death Dis. 7 , e2323 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 30.

    Fujita, N. et al. Вовлечение аутофагического аппарата в эндосомы во время инфекции опосредуется убиквитином. J. Cell. Биол. 203 , 115–128 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 31.

    Mizushima, N. et al. Apg16L мыши, новый белок WD-повтора, нацеливается на изоляционную мембрану аутофагии с помощью конъюгата Apg12 – Apg5. J. Cell. Sci. 116 , 1679–1688 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 32.

    Мурти, А.и другие. Вариант болезни Крона в Atg16l1 усиливает его деградацию каспазой 3. Nature 506 , 456–462 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 33.

    Lundmark, R. & Carlsson, S.R. Сортировочный нексин 9 участвует в клатрин-опосредованном эндоцитозе через взаимодействия с основными компонентами. J. Biol. Chem. 278 , 46772–46781 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34.

    Carpenter, A.E. et al. CellProfiler: программное обеспечение для анализа изображений для определения и количественной оценки клеточных фенотипов. Геном. Биол. 7 , R100 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Бертольд, М. Р. КНИМ: Поиск информации Констанца. Шпилька. Класс Data Anal. 2008 , 319–326 (2008).

    Google Scholar

  • Истощение N-концевой ацетилтрансферазы человека hNaa30 нарушает целостность Гольджи и локализацию ARFRP1

    Biosci Rep.2017 30 апреля; 37 (2): BSR20170066.

    , 1, 2 , 1 , 2 и 1, 3

    Кристиан К. Стархейм

    1 Департамент молекулярной биологии, Университет Бергена 5020 Берген, Норвегия

    2 Отдел молекулярной медицины и исследований рака, Центр исследований молекулярного воспаления, Норвежский технологический университет и естественные науки, N-7006 Тронхейм, Норвегия

    Thomas V.Kalvik

    1 Кафедра молекулярной биологии Бергенского университета, N-5020 Берген, Норвегия

    Гейр Бьёркёй

    2 Кафедра молекулярной медицины и исследований рака, Центр исследований молекулярного воспаления, Норвежский технологический и естественный университет Sciences, N-7006 Тронхейм, Норвегия

    Thomas Arnesen

    1 Отделение молекулярной биологии, Бергенский университет, N-5020 Берген, Норвегия

    3 Отделение хирургии, Больница Университета Хокеланд, N-5021 Берген, Норвегия

    1 Департамент молекулярной биологии, Университет Бергена, N-5020 Берген, Норвегия

    2 Департамент молекулярной медицины и исследований рака, Центр исследований молекулярного воспаления, Норвежский технологический университет и естественные науки, N- 7006 Тронхейм, Норвегия

    3 Хирургическое отделение, Университетская больница Хаукеланд, N-5021 Берген, Норвегия 90 005 Автор, ответственный за переписку.

    Поступило 23.01.2017; Пересмотрено 16 марта 2017 г .; Принято к печати 28 марта 2017 г.

    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    Организация аппарата Гольджи (ГА) жестко регламентирована. Рассеивание стека Гольджи наблюдается в клеточных процессах, таких как апоптоз и митоз, а также связано с нарушением клеточного метаболизма липидов и нейродегенеративными заболеваниями. Наши исследования показывают, что истощение человеческой N-α-ацетилтрансферазы 30 (hNaa30) индуцирует фрагментацию стека Гольджи в клеточных линиях HeLa и CAL-62.Связанный с GA GTPase ADP белок, родственный фактору рибозилирования 1 (ARFRP1), как было ранее показано, требует N-концевого ацетилирования для мембранной ассоциации, и, исходя из его N-концевой последовательности, он, вероятно, является субстратом hNaa30. ARFRP1 участвует в трафике от эндосомы к транс -сети Гольджи (TGN). Мы наблюдали, что ARFRP1 сдвигается от преимущественно цис--локализации Гольджи и TGN к локализации везикулярных структур Гольджи и не-Гольджи в клетках, истощенных по hNaa30.Однако мы не наблюдали потери мембранной ассоциации ARFRP1. Мы заключаем, что истощение hNaa30 индуцирует рассеяние по Гольджи и индуцирует аберрантную локализацию ARFRP1 по Гольджи.

    Ключевые слова: ARFRP1, аппарат Гольджи, N-концевое ацетилирование, NAT, Naa30, NatC

    Введение

    Структура и функциональность аппарата Гольджи (GA) поддерживаются по крайней мере четырьмя системами: транспортными белками, связанными с микротрубочками. , ассоциированный с актином цитоскелет, белки матрикса Гольджи и белки, участвующие в нацеливании и слиянии везикул, таких как GTPases и SNARE белки [1].Нарушение любой из этих систем может привести к изменениям в организации GA, таким как, например, коллапс или разборка и фрагментация GA [2–5]. Фрагментация GA обнаруживается в физиологических процессах, таких как митоз, апоптоз и перенос органелл [1,6,7], а также в нарушении клеточного липидного метаболизма, боковом амиотрофическом склерозе, болезни Альцгеймера и болезни Крейтцфельда – Якоба [1,8–10] .

    Малые GTPases семейства фактора рибозилирования ADP (Arf) являются регуляторами мембранного движения [11].Arfs связываются со своими мембранами-мишенями через N-концевой мембранный якорь и N-концевую амфипатическую спираль. Обычно Arfs содержат глицин во втором положении и, таким образом, подвергаются N-миристоилированию [12,13]. Интересно, что часть Arfs не миристоилирована, а скорее ацетилирована по N-концу (Nt-ацетилирована) [14].

    Arf-related protein 1 (ARFRP1) представляет собой Arf, который связывает GA- и trans -мембраны сети Гольджи (TGN) в своем GTP-связанном состоянии [15,16]. Дрожжевой гомолог ARFRP1, Arl3, требует N-α-концевого ацетилирования белка (Nt-ацетилирование) для правильного нацеливания на GA [17,18].ARFRP1, как полагают, участвует в транспорте TGN-to-плазматической мембраны и транспорте от эндосом к-TGN и необходим для рекрутирования человеческого ADP-рибозилирования, подобного фактору 1 (hArl1), в компартменты Гольджи [2,16,19]. hArl1 привлекает различные организующие органеллы факторы, такие как арфаптины и голгины, на мембраны GA и TGN [20,21]. Истощение ARFRP1 в клетках HeLa вызывает дислокацию белка TGN Syntaxin6, но не приводит к нарушению в цис-маркерах -Гольджи, члене 2 подсемейства Гольгина 2 (130-кДа цис--матричный белок Гольджи (GM130), GOLGA2) и Гигантин [2].Физиологическое и клеточное значение ARFRP1 подчеркивается наблюдением, что Arfrp1 / мышей умирают на эмбриональной стадии [22].

    Комплекс NatC является одной из нескольких Nt-ацетилтрансфераз (NAT), которые осуществляют Nt-ацетилирование у эукариот. Nt-ацетилирование или N-α-концевое ацетилирование белка — это добавление ацетильной группы к Nα-аминогруппе белков. Это одна из самых распространенных модификаций белка у эукариот, которая выполняет широкий спектр биологических функций [23,24].

    Комплекс NatC человека (hNatC) представляет собой эволюционно консервативный комплекс, состоящий из каталитической субъединицы hNaa30 (hMak3) и вспомогательных субъединиц hNaa35 (hMak10) и hNaa38 (hMak31). NatC Nt-ацетилирует Met-Leu-, Met-Ile-, Met-Phe-, Met-Trp-, Met-Val-, Met-Met-, Met-His- и Met-Lys- N-концы [25–31 ]. Нокдаун каждой из субъединиц hNatC в клетках HeLa приводил к р53-зависимому апоптозу [27]. Несколько исследований связали NatC с движением органелл. Некоторым Arf GTPases требуется NatC-опосредованное Nt-ацетилирование для правильной локализации органелл, включая дрожжевой ARFRP1 гомолог Arf3p и лизосомный GTPase человеческий фактор рибозилирования ADP-подобный белок 8b (hArl8b) [27,32,33].Кроме того, мы недавно показали, что истощение Naa30 серьезно нарушает организацию митохондрий [31].

    В настоящем исследовании мы показываем, что истощение каталитической субъединицы hNatC hNaa30 приводит к разборке GA и TGN. Мы также показали, что ARFRP1 смещается от локализации GA и TGN в контрольных клетках к более мелким пузырьковидным мембранным компартментам в клетках, истощенных по hNaa30. На основании этих данных мы заключаем, что hNaa30 необходим для целостности GA и TGN и нормального распределения ARFRP1.

    Результаты

    нокдаун hNaa30 приводит к разбросу GA и TGN в клеточных линиях HeLa и CAL-62.

    hNaa30 истощился в результате опосредованного siRNA нокдауна экспрессии гена h NAA30 . Чтобы гарантировать, что нокдаун-фенотипы специфичны для истощения hNaa30, а не являются результатом si-h NAA30 -независимых эффектов, для всех использовались две h NAA30 -специфические siРНК, которые нацелены на разные области транскриптов h NAA30 . эксперименты.Для подтверждения эффективности нокдауна конструкций миРНК на уровнях белка hNaa30 обычно выполняли вестерн-блоттинг (). Нокдаун siRNA не приведет к полному истощению уровней протеина, и все результаты необходимо оценивать как последствия уменьшения протеина, а не полной потери протеина.

    Проверка истощения hNaa30 в клетках, обработанных sih NAA30

    Иммуноблоты клеточных лизатов из клеток HeLa, обработанных обработанными ненаправленной миРНК (si CTR ) или sih NAA30 .Клетки собирали через 72 часа после трансфекции миРНК. Блоты зондировали анти-hNaa30 для оценки уровней эндогенного hNaa30. β-тубулин использовали в качестве контроля нагрузки. Звездочка указывает на неспецифическую полосу.

    Чтобы изучить потенциальный эффект истощения hNaa30 на GA и TGN, мы сравнили локализацию цис--белков Гольджи GM130 и Giantin и TGN-белка Syntaxin6 в sih NAA30 и si CONTROL , обработанных (si CONTROL ). CTR ) клетки HeLa с использованием иммунофлуоресцентной микроскопии.В si CTR -клетки, GM130, Giantin и Syntaxin6 приняли локализацию, подобную перинуклеарной стопке, напоминая классическую ленту Гольджи (A, C, E). Незначительная фракция клеток демонстрирует диспергированную, но все же компартментальную локализацию GM130, Giantin и Syntaxin6. В клетках, истощенных по hNaa30, значительно большая фракция клеток демонстрировала диспергированную локализацию GM130, Giantin и Syntaxin6, чем наблюдалось в контроле (A – F). Дисперсия не наблюдалась как отдельный фенотип, скорее клетки демонстрировали различную степень фрагментации.Порог подсчета был установлен для клеток, имеющих одну непрерывную ленту Гольджи или нет.

    sih Обработанные NAA30 клетки HeLa отображают рассеянные цис-клеток -Гольджи и TGN

    клеток HeLa были истощены по hNaa30, иммуноокрашены для цис--маркеров Гольджи GM167 () Маркер TGN Syntaxin6 ( E ) и анализировали с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии. Процент клеток с рассеянным появлением GM130 ( B ), Giantin ( D ) или синтаксина-6 ( E ) был рассчитан для каждого образца.Для GM130 и Giantin изображения обрабатывались с помощью 3D-развертки, а стопки подвергались Z-проекции для визуализации внешнего вида GM130 и Giantin. Изображения для Syntaxin6 представляют собой конфокальные микрофотографии. Hoechst 33342 использовался для визуализации ядер. Белые полосы ( A , C и E ) обозначают 10 мкм. По крайней мере, 100 клеток были подсчитаны по крайней мере в трех независимых экспериментах для всех маркеров. Разница в% клеток с рассеянным фенотипом между si-РНК si CTR и si NAA30 была статистически значимой на основании теста Стьюдента t с P <0.05. Планки ошибок указывают на S.D.

    Поскольку GA диспергируется во время митоза и апоптоза, видимые митотические или апоптотические клетки не подсчитывались. Чтобы выяснить, является ли наблюдаемая фрагментация цис -Гольджи специфичной для клеток HeLa или она может представлять более общую роль hNaa30, мы истощили hNaa30 в клетках анапластической карциномы щитовидной железы CAL-62 и исследовали локализацию GM130. Также в клетках CAL-62 мы наблюдали увеличение фрагментации GM130 после истощения hNaa30 (дополнительный рисунок S1).Клетки CAL-62 содержат нефункциональную форму p53 [34]. В клетках с функциональным p53 истощение hNaa30 приводит к p53-зависимому апоптозу [27]. Следовательно, наблюдение дисперсии GM130 после истощения hNaa30 в клетках CAL-62 подтверждает, что наблюдаемая дисперсия цис--Гольджи не является результатом апоптотических событий. Мы пришли к выводу, что истощение hNaa30 приводит к фрагментации GA и TGN, независимо от митотической или апоптотической дисперсии GA.

    Целостность GA зависит от транспорта ER-Golgi, целостности микротрубочек и моторных белков, связанных с микротрубочками, белков, облегчающих везикулярный транспорт, и актинового цитоскелета.На морфологию ER, β-тубулин или архитектуру актина не влияет истощение hNaa30 [31]. Ранее было показано, что нарушение транспорта ER-to-Golgi дает ER-подобную локализацию маркеров Golgi [35]. Рассеянное появление GM130 и Giantin после истощения hNaa30 не напоминало ER-подобную локализацию и определение стоимости истощенных hNaa30 клеток с ER-маркером Calnexin и cis -Giantin маркером Giantin, показало, что не было перемещения Giantin в ER ( Дополнительный рисунок S2).Следовательно, маловероятно, что hNaa30 индуцирует дисперсию цис--Гольджи посредством нарушения трафика ER-to-Golgi.

    Истощение hNaa30 приводит к смещению локализации ARFRP1 в не-GA компартменты и потере локализации TGN

    Для дальнейшего уточнения роли каталитической субъединицы hNaa30 hNatC для функций GA и TGN мы исследовали эндогенную локализацию ARFRP1 после истощения hNaa30. Мы подтвердили, что ARFRP1 по крайней мере частично колокализуется с цис--маркерами Гольджи GM130 (A) и Giantin (B) и маркером TGN Syntaxin6 (C), как было показано ранее [16,18].В клетках, истощенных по hNaa30, наблюдалось снижение колокализации ARFRP1-GM130 по сравнению с контролем (A). Степень колокализации в клетках, истощенных по hNaa30, варьировала от частичной колокализации до полной потери колокализации. ARFRP1 все еще колокализуется с Giantin в si hNAA30 -истощенных клетках, но, кроме того, ARFRP1 локализован в компартментах, которые не содержат Giantin (B). ARFRP1 потерял совместную локализацию с TGN-маркером Syntaxin6 в клетках, зависимых от hNaa30 (C). Кроме того, ARFRP1 локализован в более мелких, подобных пузырькам компартментам в клетках si CTR .В клетках, обработанных sih NAA30 , этот паттерн локализации был более выраженным (A – C). Мы не наблюдали потери мембранной ассоциации ARFRP1 в клетках, истощенных по hNaa30, с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии.

    Истощение hNaa30 приводит к сдвигу ARFRP1 из цис- -Golgi / TGN-положительных компартментов в компартменты, не относящиеся к Гольджи

    Конфокальные микрофотографии клеток Hela, обработанных нецелевой siRNA (si CTR ) или sih 0 и коиммуномечен для обнаружения ARFRP1 и GM130 ( A ), гигантина ( B ) или синтаксина-6 ( C ).Окрашивание DAPI использовали для визуализации ядер. Белые полоски обозначают 10 мкм. ( D ) Иммуноблоттинг клеточных лизатов из клеток, обработанных миРНК, после осаждения органелл. L — общие лизаты; P — гранулы, обогащенные органеллами; S — супернатант после осаждения органелл. β-актин использовали в качестве контроля загрузки для общих клеточных лизатов. GM130 и связанный с лизосомами мембранный гликопротеин 1 (LAMP-1) используются в качестве контролей для осаждения органелл. Эффективность нокдауна показана на панели справа, а уровни белка hNaa30 с корректировкой по нагрузке приведены в иммуноблоттинге hNaa30.Блоты hNaa30 берут с той же мембраны, что и остальная часть осадка, и выравнивают вместе с контролем загрузки для облегчения визуализации.

    Чтобы дополнительно прояснить роль Naa30 в прикреплении ARFRP1 к мембране, истощенные по hNaa30 клетки лизировали и органеллы осаждали центрифугированием. ARFRP1, совмещенный с осадком, обогащенным органеллами, как в контрольных, так и в обработанных sih клетках NAA30 (D). Nt-ацетилирование может действовать как сигнал деградации убиквитин-зависимым образом [36].Однако мы не наблюдали какого-либо устойчивого снижения уровня белка ARFRP1 в клетках, истощенных по hNaa30 (D).

    ARFRP1-Y2P-GFP, но не истощение ARFRP1 вызывает рассеяние GA

    Затем мы предположили, что потеря ARFRP1 из GA может быть ответственной за фенотип фрагментированного GA в клетках, истощенных по hNaa30. Мы использовали пул из четырех различных олигонуклеотидов siRNA для истощения ARFRP1 (A). Морфологию GA затем визуализировали путем окрашивания GM130 (B) и количественно определяли клетки с разбросанной морфологией GA.Нокдаун ARFRP1 не влиял на морфологию GA (C). Таким образом, эффект GA-дисперсии истощения hNaa30 не связан с потерей ARFRP1 как таковой.

    Сверхэкспрессия ARFRP1-Y2P-GFP, но не истощение ARFRP1 индуцирует фрагментацию GA

    Клетки HeLa обрабатывали si CTR или si ARFRP1 . ( A ) Истощение белка подтверждали иммуноблоттингом. ( B ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, обработанных, как в (A), и иммуноокрашенных на белок Гольджи GM130 (зеленый).Hoescht 33342 использовался для визуализации ядра. ( C ) Клетки, демонстрирующие разбросанные по Гольджи, были количественно определены по крайней мере из трех независимых выборок, по крайней мере, 100 клеток, подсчитанных в каждой выборке, и тест Стьюдента t был использован для оценки различий между условиями ( P <0,05). ( D ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, трансфицированных плазмидами, кодирующими ARFRP1-GFP и ARFRP1-Y2P-GFP, и иммуноокрашенных на GM130 (красный). Отображаются репрезентативные изображения из двух независимых экспериментов, выполненных в трех экземплярах, .

    Чтобы исследовать, влияет ли Nt-ацетилирование на локализацию и функцию ARFRP1, мы создали мутант ARFRP1-Y2P-GFP. N-концы, содержащие пролин во втором положении, не являются Nt-ацетилированными [37,38]. ARFRP1-GFP обнаруживал несколько менее пунктированную локализацию, чем то, что наблюдалось для эндогенного белка. Это может быть артефакт из-за сверхэкспрессии или мечения белка. Однако локализация GA была очевидна. ARFRP1-Y2P-GFP обнаруживает преимущественно цитоплазматическую локализацию в клетках HeLa (D), предполагая, что ацетилированный N-конец важен для локализации.Следует отметить, что клетки, сверхэкспрессирующие ARFRP1-Y2P-GFP, демонстрировали рассеянную локализацию GM130 (D).

    ARFRP1-Q79L-FLAG не теряет локализацию GA в клетках с истощением hNaa30

    ARFRP1 связывается с мембранами-мишенями в своем GTP-связанном состоянии [16]. Чтобы исследовать, влияет ли Nt-ацетилирование на локализацию ARFRP1 в зависимости от GTP- или GDP-связанного состояния, мы трансфицировали sih NAA30 -обработанные клетки с помощью ARFRP1-FLAG или конститутивно связанного с GTP мутантного ARFRP1-Q79L-FLAG и коиммуномеченные клетки с помощью антитела, направленные против эпитопа FLAG и GM130.ARFRP1-FLAG совместно локализовался с GM130 в клетках si CTR , и эта совместная локализация была частично потеряна в клетках, истощенных по hNaa30 (A, C). ARFRP1-Q79L-FLAG совместно локализовался с GM130 в большей степени, чем клетки дикого типа (B, C), и поддерживал эту совместную локализацию в клетках, обработанных sih NAA30 . Небольшое снижение колокализации ARFRP1-QL-FLAG наблюдалось для одного из нацеливающих олигонуклеотидов h NAA30 , но это было незначительным по сравнению с изменениями, наблюдаемыми в диком типе. Таким образом, в своей активной форме ARFRP1 не зависит от hNaa30 для локализации GA.

    Конститутивно связанный с GTP ARFRP1-Q79L-FLAG колокализуется с GM130 в клетках, истощенных по hNaa30

    Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, трансфицированных si CTR или si hNAA30 или FLAGR6 или FLAGR6 ARFRP1-Q79L-FLAG ( B ). Клетки совместно иммуноокрашивали антителами, нацеленными на FLAG-эпитоп и GM130. Окрашивание Hoecst 33342 использовали для визуализации ядер. Белые полоски обозначают 10 мкм. ( C ) Коэффициент колокализации Мандера для корреляции FLAG / GM130 (GM130-положительные пиксели, которые также положительны для FLAG) был рассчитан как минимум для 75 отдельных ячеек для каждого условия: 1 — полная корреляция, а 0 — отсутствие корреляции.Тест Стьюдента t использовался для оценки различий между условиями ( P <0,05). Одиночная звездочка указывает на статистически значимые различия по сравнению с si CTR . Двойная звездочка указывает на значительные различия между ARFRP1-WT и QL.

    Обсуждение

    hNaa30 является каталитической субъединицей комплекса NatC человека. Несколько исследований указали на возможную роль NatC в перемещении органелл. В настоящем исследовании мы показываем, что истощение hNaa30 приводит к рассеянию цис--Гольджи и TGN в HeLa и цис--Гольджи в клетках CAL-62.Разборка ГА наблюдается как нормальная часть апоптоза и митоза [1]. Поскольку истощение hNatC не ведет к накоплению митотических клеток [27], маловероятно, что наблюдаемая фрагментация GA является следствием накопления митотических клеток после истощения hNaa30. Поскольку GA принимает фрагментированный вид во время апоптоза, клетки с фрагментированными ядрами не подсчитывались. Кроме того, апоптоз, опосредованный истощением hNaa30, зависит от р53 и поэтому не ожидается в клетках CAL-62. Из этого мы заключаем, что наблюдаемое увеличение фрагментации GA и TGN не зависит от специфической для митоза или апоптоза фрагментации GA.

    Также недавно было обнаружено, что другой человеческий NAT, Naa60, важен для целостности GA [39,40]. Хотя Naa30 и Naa60 демонстрируют частично перекрывающиеся субстратные специфичности in vitro и в дрожжевой модели [39,41], Naa60 Nt-ацетилирует отдельную группу трансмембранных субстратов in vivo [40]. Таким образом, фенотипы Naa30-KD и Naa60-KD GA, вероятно, опосредуются через разные субстраты и разные пути.

    В недавней работе мы показали, что хотя истощение hNaa30 оказывает глубокое влияние на архитектуру митохондрий, оно не влияет на архитектуру ER, эндосомы, пероксиосомы, β-тубулина или актина [31].Следовательно, истощение hNaa30 не вызывает общих изменений в клеточной или органелларной архитектуре, и, таким образом, эффекты специфичны для GA и митохондриальных компартментов. Остается определить, связаны ли эти фенотипы функционально. Нарушение антероградного транспорта ER-to-GA приведет к слиянию GA с ER [35]. Поскольку мы не наблюдали слияния цис--маркера Гольджи Giantin с ER-маркером Калнексин в клетках, истощенных по hNaa30, маловероятно, что истощение hNaa30 рассеивает GA через нарушение трафика ER-to-Golgi.Дисперсия syntaxin6 может быть связана с нарушениями ретроградного трафика от эндосом к TGN. Как упоминалось выше, истощение hNaa30 не оказывает никакого влияния на морфологию эндосом, но необходимы дальнейшие исследования для более детального определения роли hNaa30 в ретроградном движении.

    ARFRP1 представляет собой GTPase, участвующую в перемещении эндосом в TGN. Мутанты ARFRP1 обнаруживают нарушение TGN. Ранее предполагалось, что ARFRP1 является Naa30-субстратом, где ацетилирование необходимо для нацеливания на мембрану ARFRP1 посредством рекрутирования на hSys1 [17,18,33].Мы показываем, что локализация ARFRP1 действительно изменяется после истощения hNaa30, от преобладающей локализации GA и TGN до локализации в меньших компартментах, не относящихся к Гольджи, и потери локализации TGN. Истощение hNaa30 может нарушать ретроградный трафик от эндосом к TGN и приводить к эндосомному накоплению ARFRP1. Это требует дальнейшего изучения в будущих исследованиях.

    Мы действительно пытались иммунопреципитировать ARFRP1 в клетках, истощенных по hNaa30, для анализа Nt-ацетилирования с помощью масс-спектрометрии, но, к сожалению, нам не удалось получить удовлетворительное раскрытие для анализа.Чтобы обойти это, мы воспользовались наблюдением, что пролин во втором положении блокирует Nt-ацетилирование. Неацетилируемый мутант ARFRP1-Y2P-GFP не локализовал компартменты GA. Это предполагает, что hNaa30 является NAT, ответственным за Nt-ацетилирование ARFRP1. Наши предыдущие наблюдения, что hNaa30 может функционально заменять дрожжевой Naa30, предполагают, что это эволюционно законсервированная функция [41].

    Согласно нашим наблюдениям, истощение hNaa30 влияет на локализацию ARFRP1 внутри эндомембранозной системы, а не на прикрепление к мембране per se .Были выдвинуты две гипотезы о роли Nt-ацетилирования для мембран-ассоциированных GTPases: Nt-ацетилирование как липидный якорь и Nt-ацетилирование опосредует межбелковые взаимодействия с факторами рекрутирования мембран [14,17,18]. Наши наблюдения согласуются с последней гипотезой. Это также может указывать на то, почему группа Arfs является Nt-ацетилированной вместо N-миристоилированной: вместо связывания с мембраной они локализуются на своих мембранах-мишенях посредством белок-белковых взаимодействий.Но поскольку NatC не является общим детерминантом клеточной локализации субстрата, он, вероятно, будет специфическим для каждого субстрата [42].

    Behnia et al. [18] ранее показали, что GDP-заблокированный мутант ARFRP1-T31N ARFRP1 все еще рекрутируется на мембраны-мишени с помощью hSys1 в клетках COS. Shin et al. [16] показали, что заблокированный GTP мутант ARFRP1-Q79L-FLAG преимущественно локализован в компартментах GA, в то время как блокированный по GDP мутантный белок ARFRP1-T31N-FLAG преимущественно локализован в цитоплазме клеток HeLa.Мы обнаружили, что на локализацию ARFRP1-Q79L-FLAG GA не влияет истощение hNaa30.

    Мы также хотели выяснить, была ли вызванная siNAA30 дисперсия GA из-за потери ARFRP1 из мембран-мишеней. Неожиданно, истощение ARFRP1 не вызывало дисперсии GA, тогда как клетки, сверхэкспрессирующие неацетилируемый мутант Y2P, демонстрировали рассеянный GA.

    На основании этого мы предлагаем модель, в которой GDP-связанный, но не связанный с GTP ARFRP1 требует Nt-ацетилирования для нацеливания на мембраны GA.Потеря Nt-ацетилирования может привести к накоплению ARFRP1 в не-GA компартментах, как это наблюдается в клетках, истощенных по hNaa30. В этой модели дисперсия GA, наблюдаемая после сверхэкспрессии ARFRP1-Y2P-GFP, но не истощения ARFRP1, может быть связана с доминантно-негативным эффектом мутанта Y2P. Однако следует соблюдать осторожность при сравнении систем сверхэкспрессии непосредственно с экспериментами по siRNA.

    В настоящем исследовании мы показали, что hNaa30 действительно влияет как на целостность GA, так и на TGN, а также на субклеточное распределение ассоциированной с Гольджи GTPase ARFRP1.Это имеет потенциально большие последствия для движения клеточных мембран, секреции, биогенеза липидов и созревания белков. В совокупности с нашими недавними открытиями, что hNaa30 важен для целостности митохондрий, настоящая работа показывает важность hNaa30 и NatC во внутриклеточной организации.

    Материалы и методы

    Плазмиды и антитела

    Плазмиды pcDNAHisMax / ARFRP1-FLAG и pcDNAHisMax / ARFRP1-Q79L-FLAG были любезно предоставлены профессором К. Накаяма, Высшая школа фармацевтических наук, Университет Киото, Киото, 606 -8501, Япония [16].Для вестерн-блоттинга и / или иммунофлуоресценции использовали следующие антитела: анти-β-актин (AbCam ab6276), анти-калнексин (AbCam ab10286), анти-FLAG (Sigma-Aldrich F7425), анти-гигантин (AbCam ab37266), анти-Giantin (AbCam ab37266), -GM130 (BD Biosciences 610822), анти-LAMP1 (Santa Cruz Biotechnology sc-18821), анти-Syntaxin6 (Novus H00010228). Анти-hNaa30 (BioGenes) получали путем иммунизации кроликов очищенным полноразмерным белком hNaa30, продуцированным в Escherichia coli , с последующим выделением IgG из полученных сывороток [27].Связанные с пероксидазой хрена антимышиные и антикроличьи антитела от Amersham Biosciensce или Licor Bioscience Odyssey IR Dyes использовали в качестве вторичных антител для определения иммуноблоттинга.

    Культура клеток и трансфекция

    Клетки HeLa (эпителиальная аденокарцинома шейки матки; A.T.C.C. № CRL-1573) и клетки CAL-62 (анапластическая карцинома, 8305C DSMZ-номер ACC 448) культивировали и трансфицировали, как описано ранее [27]. Клетки собирали через 72 часа после трансфекции миРНК. siRNA-опосредованный нокдаун выполняли с использованием реагента для трансфекции Dharmafect 1 (Dharmacon) в соответствии с инструкцией по эксплуатации.Ген-специфичные миРНК были приобретены у Dharmacon и использованы в конечной концентрации 50–100 нМ для подавления h NAA30 . Для гарантии того, что фенотипы специфичны для истощения h NAA30 , использовали две разные миРНК, нацеленные на h NAA30 : sih NAA30-1 Dharmacon cat. номер D-009961-01 и sih NAA30-2 кат. номер D-009961-05. Для нокдауна ARFRP1 использовали пул из четырех различных миРНК (каталожный номер Dharmacon L-019250-00-0010).Нецелевой siRNApool cat. номер D-001810-10 использовали в качестве отрицательного контроля. Эффективность нокдауна проверяли в обычном порядке с помощью вестерн-блоттинга для всех экспериментов. Трансфекцию плазмиды проводили с использованием реагента для трансфекции Roche X-tremeGENE9. В экспериментах, в которых клетки подвергали трансфекции как миРНК, так и плазмидой, во избежание гибели клеток добавляли 20 мкМ карбобензокси-VAD (O-метил) -фторметилкетон (z-VAD-fmk) пан-каспазный ингибитор (R&D Systems Europe Ltd.).

    Лизис клеток и осаждение органелл

    Клетки собирали соскабливанием и осаждали при 2000 × г в течение 5 мин.Полные клеточные лизаты получали путем ресуспендирования осадка клеток в общем буфере для лизиса (50 мМ Трис / HCl, pH 8, 50 мМ NaCl, 0,5% Nonidet P40, 5 мМ ЭДТА, 1 мМ Na 3 VO 4 и 1 мМ Pefabloc. (Roche)) и инкубировали 5 мин на льду. Клеточные мембраны удаляли центрифугированием при 15700 × g в течение 1 мин и клеточный лизат переносили в новую пробирку. Седиментацию органелл проводили с использованием модификации ранее описанных методов [43]. Клетки собирали и ресуспендировали в гипотоническом KSHM-буфере (100 мМ ацетат калия, 85 мМ сахароза, 20 мМ Hepes-KOH, pH 7.4, 1 мМ ацетат магния, коктейли из ингибиторов фосфатазы 2 и 3 (Sigma – Aldrich) и полный ингибитор протеазы (Roche)). Ресуспендированные клетки мгновенно замораживали в жидкости N 2 и центрифугировали при 1500 × g в течение 5 мин. Супернатант собирали, осадок ресуспендировали в буфере KSHM, повторяли мгновенное замораживание и центрифугирование. Супернатанты объединяли после мгновенного замораживания и центрифугировали при 25000 × g в течение 30 мин. Супернатант (S) анализировали иммуноблоттингом (D), в то время как осадок объединяли с осадком органелл.Осадок ресуспендировали в KSHM-буфере после мгновенного замораживания и центрифугировали при 25000 × g в течение 30 мин. Полученный осадок был обогащен органеллами. Гранулы ресуспендировали в общем лизатном буфере, как описано выше, для удаления мембран и оставшихся ядер.

    Иммунофлуоресценция

    Клетки HeLa или CAL-62, выращенные на покровных стеклах, промывали PBS, фиксировали в параформальдегиде или метаноле, пермеабилизировали 0,1% тритоном X-100 и блокировали 10% BSA. Представляющие интерес белки были помечены первичными антителами, как показано на фигурах.Вторичные антитела представляли собой IgG, конъюгированные с Alexa Fluor 488–, Alexa Fluor 594– или Alexa Fluor 555 (Invitrogen). Для окрашивания ядер использовали окрашивание Blue Hoechst 33342 или DAPI. Изображения были получены с использованием микроскопа Leica DMI 6000b или конфокального микроскопа Zeiss 510 Meta, как указано. Где указано, микроскопические записи были обработаны деконволюцией (программное обеспечение Leica 4000). Проекции Z-стека и Z-стека обрабатывались с помощью программного обеспечения Fiji Image Processing Software. Данные для количественной оценки локализации GM130, Giantin и Syntaxin6 после нокдауна h NAA30 показаны как среднее значение по меньшей мере 100 клеток, подсчитанных в трех независимых образцах.

    Статистика

    Данные для количественной оценки фенотипов на микрофотографиях были проанализированы с использованием пакета статистического программного обеспечения SPSS. Тест Стьюдента t использовали для сравнения среднего процента определенных фенотипов между h NAA30 -нацеливающая si РНК s и не нацеливающей контрольной siРНК. Уровень значимости был установлен на уровне 5% (95% доверительный интервал) для всех анализов. Для анализа колокализации коэффициент колокализации Мандера был рассчитан как минимум для 75 отдельных клеток на одно условие с использованием программного обеспечения для обработки изображений Fiji [44].

    Благодарности

    Мы благодарим Йохана Р. Лиллехауга за его ценные обсуждения.

    Аббревиатуры

    позиция 79 мутант с заменой глутамин-лейцин рецептор 9100 Сеть Гольджи
    Arf Фактор рибозилирования АДФ
    Arl3 Фактор 3 рибозилирования АДФ
    ARFRP1 Белок катода АДФ 1 Фактор рибозилирования АДФ 1 каталожный номер
    CAL-62 линия клеток анаплазматической карциномы щитовидной железы
    COS трансформированные фибробластоподобные клетки почек зеленой обезьяны
    ER 001 00 001 9100i Аппарат
    GM130 130-кДа цис -Матричный белок Гольджи
    GOLGA2 Подсемейство Голгина, член 2
    hArl1 001 hArl1 001 человеческий фактор ADP2 человеческая N-α-ацетилтрансфераза 30
    hNatC человеческий комплекс NatC
    hSys человеческий супрессор шестерки Ypt 1
    KD нокдаун 9100EPI KD KNOKDHK 9100EP1 KD KD KD -магниевый ацетатный буфер
    NAT Nt-ацетил трансфераза
    NatC Комплекс N-альфа-ацетилтрансферазы C
    Nt-ацетилирование N-α-концевое ацетилирование белка N-α-концевого ацетилирования
    p53 000 клеточный опухолевый антиген Q579L клеточный антиген опухоли p531002
    QL Мутант с заменой глутамин-лейцин
    siCTR siControl
    SNARE трансформируемый NSF растворимый белок NSF
    VAD валил-аланил-аспартил-
    Y2P пептид, мутант с заменой тирозин-пролин

    , связанный с конкурирующими интересами

    Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов рукопись.

    Финансирование

    Эта работа была поддержана Норвежским онкологическим обществом; Фонд исследований Бергена; Исследовательский совет Норвегии [номера грантов 197136, 230865 (Т.А.)]; и частично поддерживается Исследовательским советом Норвегии через его схему финансирования центров передового опыта [проект № 223255].

    Вклад автора

    K.S., T.K., G.B. и Т.А. запланировал эксперименты. К.С. и Т.К. провели эксперимент, К.С. написал черновик рукописи, и все авторы прокомментировали рукопись.

    Ссылки

    1. Gonatas N.K., Stieber A. и Gonatas J.O. (2006) Фрагментация аппарата Гольджи при нейродегенеративных заболеваниях и гибели клеток. J. Neurol. Sci. 246, 21–30 [PubMed] [Google Scholar] 2. Зан К., Хоммель А., Лу Л., Хонг В., Вальтер Д.Дж., Флориан С. и др. (2006) Нокаут Arfrp1 ведет к нарушению нацеливания ARF-like1 (ARL1) на транс-Гольджи в эмбрионах мышей и клетках HeLa. Мол. Membr. Биол. 23, 475–485 [PubMed] [Google Scholar] 3. Дашер К. и Балч У.(1994) Доминантные ингибирующие мутанты ARF1 блокируют эндоплазматический ретикулум для транспорта Гольджи и запускают разборку аппарата Гольджи. J. Biol. Chem. 269, 1437–1448 [PubMed] [Google Scholar] 4. Cao H., Thompson H.M., Krueger E.W. и McNiven M.A. (2000) Нарушение структуры и функции Гольджи в клетках млекопитающих, экспрессирующих мутантный динамин. J. Cell Sci. 113, 1993–2002 [PubMed] [Google Scholar] 5. Valderrama F., Babià T., Ayala I., Kok J.W., Renau-Piqueras J. и Egea G. (1998) Микрофиламенты актина необходимы для цитологического позиционирования и морфологии комплекса Гольджи.Евро. J. Cell Biol. 73, 281–285 [PubMed] [Google Scholar] 6. Colanzi A., Suetterlin C. и Malhotra V. (2003) Фрагментация Гольджи, специфичная для клеточного цикла: как и почему? Curr. Opin. Cell Biol. 15, 462–467 [PubMed] [Google Scholar] 7. Крефт М.Е., Ди Джандоменико Д., Безнуссенко Г.В., Ресник Н., Миронов А.А. и Jezernik K. (2010) Фрагментация аппарата Гольджи как механизм, ответственный за равномерную доставку уроплакинов к апикальной плазматической мембране уроэпителиальных клеток. Биол. Клетка 102, 593–607 [PubMed] [Google Scholar] 8.Уолкли С.Ю. и Suzuki K. (2004) Последствия потери функции NPC1 и NPC2 в нейронах млекопитающих. Биохим. Биофиз. Acta 1685, 48–62 [PubMed] [Google Scholar] 9. Стибер А., Мурелатос З., Гонатас Н.К. (1996) При болезни Альцгеймера аппарат Гольджи популяции нейронов без нейрофибриллярных клубков фрагментирован и атрофирован. Являюсь. J. Pathol. 148, 415–426 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10. Сакураи А., Окамото К., Фудзита Ю., Наказато Ю., Вакабаяси К., Такахаши Х. и др.(2000) Фрагментация аппарата Гольджи баллонных нейронов у пациентов с кортикобазальной дегенерацией и болезнью Крейтцфельда-Якоба. Acta Neuropathol. 100, 270–274 [PubMed] [Google Scholar] 12. Гиллингем А.К. и Munro S. (2007) Малые G-белки семейства Arf и их регуляторы. Анну. Rev. Cell Dev. Биол. 23, 579–611 [PubMed] [Google Scholar] 13. Дональдсон Дж. и Джексон К. (2011) Белки семейства G ARF и их регуляторы: роль в мембранном транспорте, развитии и болезнях.Nat. Rev. Mol. Cell Biol. 12, 362–375 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Джексон К. (2004) N-концевое ацетилирование направляет GTPases на мембраны. Nat. Cell Biol. 6, 379–380 [PubMed] [Google Scholar] 15. Schürmann A., Massmann S. и Joost H. (1995) ARP представляет собой ассоциированную с плазматической мембраной Ras-родственную GTPase с отдаленным сходством с семейством факторов ADP-рибозилирования. J. Biol. Chem. 270, 30657–30663 [PubMed] [Google Scholar] 16. Шин Х.В., Кобаяси Х., Китамура М., Вагури С., Суганума Т., Uchiyama Y. et al. (2005) Роль ARFRP1 (белок 1, связанный с фактором рибозилирования АДФ) в переносе через мембрану после Гольджи. J. Cell. Sci. 118, 4039–4048 [PubMed] [Google Scholar] 17. Setty S.R.G., Strochlic T.I., Tong A.H.Y., Boone C. и Burd C.G. (2004) Гольджи нацеливание на ARF-подобную GTPase Arl3p требует ее Nalpha-ацетилирования и интегрального мембранного белка Sys1p. Nat. Cell Biol. 6, 414–419 [PubMed] [Google Scholar] 18. Бехния Р., Паник Б., Уайт Дж. Р.С. и Munro S. (2004). Нацеливание Arf-подобной GTPase Arl3p на Golgi требует N-концевого ацетилирования и мембранного белка Sys1p.Nat. Cell Biol. 6, 405–413 [PubMed] [Google Scholar] 19. Нисимото-Морита К., Шин Х.В., Мицухаши Х., Китамура М., Чжан К., Йоханнес Л. и др. (2009) Дифференциальные эффекты истощения ARL1 и ARFRP1 на мембранный перенос между сетью транс-Гольджи и эндосомами. J. Biol. Chem. 284, 10583–10592 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Лу Л. и Хонг В. (2003). Взаимодействие Arl1-GTP с доменами GRIP привлекает аутоантигены Golgin-97 и Golgin-245 / p230 в Golgi. Мол. Биол.Клетка 14, 3767–3781 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Ман З., Кондо Ю., Кога Х., Умино Х., Накаяма К. и Шин Х.-В. (2011) Арфаптины локализуются в транс-Гольджи за счет взаимодействия с Arl1, но не с Arfs. J. Biol. Chem. 286, 11569–11578 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 22. Мюллер А., Мозер М., Клюге Р., Ледер С., Блюм М., Буттнер Р. и др. (2002) Эмбриональная летальность, вызванная апоптозом во время гаструляции у мышей, лишенных гена белка 1, связанного с фактором ADP-рибозилирования.Мол. Клетка. Биол. 22, 1488–1494 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Стархейм К.К., Геваерт К. и Арнесен Т. (2012) Белковые N-концевые ацетилтрансферазы: когда начало имеет значение. Тенденции Биохим. Sci. 37, 152–161 [PubMed] [Google Scholar] 24. Акснес Х., Дразич А., Мари М. и Арнесен Т. (2016) Перво-наперво: жизненно важные белковые метки N-концевыми ацетилтрансферазами. Trends Biochem Sci. 41, 746–760 [PubMed] [Google Scholar] 25. Полевода Б., Норбек Дж., Такакура Х., Бломберг А. и Шерман Ф.(1999) Идентификация и специфичность N-концевых ацетилтрансфераз из Saccharomyces cerevisiae . EMBO J. 18, 6155–6168 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 26. Полевода Б. и Шерман Ф. (2001) NatC Nalpha-терминальная ацетилтрансфераза дрожжей содержит три субъединицы: Mak3p, Mak10p и Mak31p. J. Biol. Chem. 276, 20154–20159 [PubMed] [Google Scholar] 27. Стархейм К.К., Громыко Д., Эвьент Р., Рюнинген А., Вархауг Дж. Э., Лиллехауг Дж. Р. и др. (2009) Нокдаун человеческого N альфа-терминального ацетилтрансферазного комплекса C приводит к p53-зависимому апоптозу и аберрантной локализации Arl8b человека.Мол. Клетка. Биол. 29, 3569–3581 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 28. Tercero J.C. и Wickner R.B. (1992) MAK3 кодирует N-ацетилтрансферазу, модификация L-A gag Nh3-конца которой необходима для сборки вирусных частиц. J. Biol. Chem. 267, 20277–20281 [PubMed] [Google Scholar] 29. Tercero J.C., Dinman J.D. и Wickner R.B. (1993) N-ацетилтрансфераза дрожжей MAK3 распознает N-концевые четыре аминокислоты основного белка оболочки (gag) L-A двухцепочечной РНК вируса. J. Bacteriol.175, 3192–3194 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 30. Кимура Ю., Такаока М., Танака С., Сасса Х., Танака К., Полевода Б. и др. (2000) N (альфа) -ацетилирование и протеолитическая активность 20 S протеасомы дрожжей. J. Biol. Chem. 275, 4635–4639 [PubMed] [Google Scholar] 31. Ван Дамм П., Калвик Т. В., Стархейм К. К., Йонкхере В., Миклебуст Л. М., Меншарт Г. и др. (2016) Роль N-концевой ацетилтрансферазы Naa30 человека в поддержании целостности митохондрий. Мол. Клетка. Протеомика 15, 3361–3372 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32.Сетти С.Р.Г., Шин М.Э., Ёшино А., Маркс М.С. и Бурд К. (2003) Рекрутирование по Гольджи белков домена GRIP с помощью Arf-подобной GTPase 1 регулируется Arf-подобной GTPase 3. Curr. Биол. 13, 401–404 [PubMed] [Google Scholar] 33. Hofmann I. and Munro S. (2006) Ацетилированная на N-конце Arf-подобная GTPase локализуется в лизосомах и влияет на их подвижность. J Cell Sci. 119, 1494–1503 [PubMed] [Google Scholar] 34. Gromyko D., Arnesen T., Ryningen A., Varhaug J.E. и Lillehaug J.R. (2010) Истощение Nα-концевой ацетилтрансферазы A человека индуцирует p53-зависимый апоптоз и p53-независимое ингибирование роста.Int. J. Рак 127, 2777–2789 [PubMed] [Google Scholar] 35. Липпинкотт-Шварц Дж., Юань Л.С., Бонифачино Дж. С. и Klausner R.D. (1989) Быстрое перераспределение белков Гольджи в ЭПР в клетках, обработанных брефельдином А: свидетельство мембранного цикла от Гольджи к ЭР. Клетка 56, 801–813 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 36. Hwang C.S., Shemorry A. и Varshavsky A. (2010) N-концевое ацетилирование клеточных белков создает специфические сигналы деградации. Наука 327, 973–977 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37.Goetze S., Qeli E., Mosimann C., Staes A., Gerrits B., Roschitzki B. et al. (2009) Идентификация и функциональная характеристика ацетилированных на N-конце белков у Drosophila melanogaster . PLoS Biol. 7, e1000236. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38. Арнесен Т., Ван Дамм П., Полевода Б., Хелсенс К., Эвьент Р., Коларт Н. и др. (2009) Протеомический анализ показывает эволюционную консервацию и дивергенцию N-концевых ацетилтрансфераз дрожжей и людей. Proc.Natl. Акад. Sci. США. 106, 8157–8162 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 39. Ван Дамм П., Хоул К., Пимента-Маркес А., Хелсенс К., Вандекеркхове Дж., Мартиньо Р.Г. и другие. (2011) NatF вносит вклад в эволюционный сдвиг в N-конце ацетилирования белка и важен для нормальной сегрегации хромосом. PLoS Genet. 7, e1002169. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 40. Акснес Х., Ван Дамм П., Горис М., Стархейм К.К., Мари М., Стёв С.И. и др. (2015) Органелларная nα-ацетилтрансфераза, naa60, ацетилирует цитозольные N-концы трансмембранных белков и поддерживает целостность Гольджи.Cell Rep. 10, 1362–1374 [PubMed] [Google Scholar] 41. Осберг К., Акснес Х., Нинзима С., Мари М., Арнесен Т., Хелсенс К. и др. (2016) Модель комплементации Saccharomyces cerevisiae , основанная на микроскопии, выявляет функциональную консервацию и избыточность N-концевых ацетилтрансфераз. Природа 6, 3578–3589 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 42. Aksnes H., Osberg C. и Arnesen T. (2013) N-концевое ацетилирование с помощью NatC не является общим детерминантом субклеточной локализации субстрата в Saccharomyces cerevisiae .PLoS ONE 8, e61012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 43. Лундмарк Р. и Карлссон С. (2003) Sorting nexin 9 участвует в клатрин-опосредованном эндоцитозе посредством взаимодействий с основными компонентами. J. Biol. Chem. 278, 46772–46781 [PubMed] [Google Scholar] 44. Manders E.M.M., Verbeek F.J. и Aten J.A. (1993) Измерение совместной локализации объектов на двухцветных конфокальных изображениях. J. Microsc. 169, 375–382 [Google Scholar]

    описание, характеристики, замена. Как заменить свечи на Nissan Cascai Nissan Cascais 2 Замена свечей зажигания

    Сегодня к нам приехала машина Nissan Qashqai.(Ниссан Кашкай) с двигателем 2 л, 2012 года выпуска на котором необходима замена свечей зажигания. Покажем вам подробные фото и видеоинструкцию, как это сделать своими руками.

    Открываем капот, откручиваем кожух двигателя, который держится на двух болтах под головкой на 10:

    Теперь нам нужно снять впускной коллектор, открутить 5 болтов его крепления к головке:

    Вытаскиваю щуп, ослабляя зажим на патрубке воздуховода. Удалите это:

    Вытаскиваю разъем дроссельной заслонки.У нас есть два шланга на дроссельную заслонку, снимаем с них хомуты и заглушаем болты, чтобы не потек антифриз. Идеально для этих целей подходят болты на 10. После снятия дроссельной заслонки рекомендую заодно ее почистить, можно это сделать с помощью очистителя карбюратора. Отсоедините все шланги и снимите впускной коллектор.

    В нашем случае пыль попала на приточные окна сверху, необходимо удалить ее и закрыть окна, чтобы при работе в них не было лиш.

    Снимаем катушки зажигания, просто нажав их фиксаторы. Откручиваем болты крепления головкой на 10:

    По возможности продуйте свечи сжатым воздухом, чтобы при откручивании свечей в двигателе не попал хлам. Свечной ключ на 14 или аналогичной магнитной головке для откручивания свечей:

    Поставим оригинальные свечи, артикул их 22401-CK81B на NGK PLZKAR6A-11. Для скручивания новых свечей рекомендую использовать динамометрический ключ, ТУ производителя нужно крутить с усилием от 22 до 25 Нм.Сборка производится в обратной последовательности.

    Видео Замена свечей зажигания в Nissan Cascais 2.0:

    Резервные видео Как заменить свечи зажигания в Ниссан Кашкай 2.0:

    Не делайте этого в одиночку — пожалуй, главный совет всем, кто собрался выполнять замену свечей Ниссан Кашкай без посещения автосервиса, самостоятельно и однозначно не стоит полагаться на свои силы, если поставленная задача будет выполнена. в первый раз.

    Центр «Гараж» приглашает автовладельцев в любой из отделений — Свибловский (удобный для жителей Свао и Цао), отделения по ст. Теплый Стан (проживает в УНУСАО) и на Рязанском проспекте (ЮВАО, ВАО). У мастеров автотехцентра на работу уйдет не более часа, при этом замена свечей будет произведена с гарантированным результатом работы ОИ.

    Из приоритетных важных моментов стоит отметить, что на селе свечи меняют только на холодном двигателе.

    Ошибки установки

    При непрофессиональной замене велика вероятность повреждения пластиковой оболочки впускного коллектора, Демонтаж нужно проводить с помощью спец. инструмент. Также затруднение вызывает необходимость снятия болта под дроссельной заслонкой, положение его крайне неудобное. К сожалению, к сожалению, попадание посторонних предметов (запчастей) в отверстие ГБЦ открывается при разборке.

    Часто новые свечи устанавливаются с натягивающим усилием, что может привести к обрыву резьбы в ручке свечи, перекосу элемента — результатом будет некорректная работа цилиндров.Результатом такой ошибки может быть необходимость ремонта или замены двигателя, расточки CD, а это уже совсем другие деньги.

    Какие инструменты нужны

    Ключи. Понадобится набор из нескольких — обыкновенная на 8 и 10, свеча (трещотка) на 14 мм и динамометрический (с переходником). Плюс плоская и крестовая отвертки, чистая тряпка, щетка для удаления грязи при демонтаже свечей (или продувке).
    Телефон. Он обязательно сфотографирует каждый этап, это хорошо ему поможет при сборке конструкции и гарантированно поможет избежать обнаружения лишних деталей.
    И, конечно же, набор новых свечей зажигания.
    Выбор модели: По серийным номерам разрешено ставить аналоги, детали можно приобрести на нашем складе автозапчастей для автомобилей Nissan.

    Оборудование для демонтажа

    Расположение свечей удобным не назовешь ни в двухлитровом моторе, ни в внутреннем километре 1,6 л. Процедура идентична для обоих типов двигателей, самым первым шагом является снятие пластиковой защитной крышки двигателя.Держится на двух болтах, снимается простой головкой на 10мм. При этом не нужно прилагать больших усилий, можно повредить пластик, он достаточно хрупкий.

    После снятия крышки можно увидеть коллектор, который является предметом неудобств для всего последующего процесса демонтажа. На этом этапе можно понять — справитесь ли вы с собой или не стоит рисковать, и записаться в автосервис. Если процедура снятия фильтра, дроссельной заслонки, форсунок вам не знакома, разумнее прикрутить крышку на место и доверить мастерам центра «Гараж».Если вы уверены в своих силах, продолжайте по списку.

    Снимите трубу

    • Ослабьте хомуты и отсоедините шланг системы вентиляции от GBC
    • .
    • С максимальной точностью отсоедините вакуумный шланг — пластик коллектора очень прочный, его можно легко повредить.
    • Снимите форсунку между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром двигателя.

    Теперь можно приступить к снятию коллектора. Для этого откручиваем первые 5 болтов перед двигателем, но в определенной последовательности.Сначала закручивается средний, затем ближайшие болты с двух сторон от центрального и только после — крайние крепления.

    Снять дроссельную заслонку и коллектор

    Для демонтажа данного предмета потребуется отвертка.

    • Снимаем только штуцер с клапана продувки адсорбера, сам клапан не нужен.
    • От ГБЦ открутить еще один болт (ключ на 8) — крепления кронштейна ГБЦ
    • Осторожно отсоедините шланги
    • Выкрутить в произвольной последовательности 4 болта дроссельной заслонки, снять ее и прокладку.

    Сейчас открыт доступ к последнему болту коллектора, он находится справа под дроссельной заслонкой, можете потрудиться его открутить. Коллектор снимается и снимается любым удобным способом. Масломерный щуп можно вытащить, за дроссельную заслонку можно заодно провести ревизию и при необходимости почистить деталь. . (Внимание! После очистки дроссельной заслонки необходимо будет ее адаптировать, что не делается без специального оборудования.). Теперь достаточно места для демонтажа старых свечей и установки нового комплекта.

    Снять свечи

    Перед снятием расходников возьмем чистую тряпку — ей нужно закрыть впускные отверстия ССС. При этом будут исключены посторонние предметы, грязь, крепеж и т. Д.

    Перед тем, как приступить к снятию катушек зажигания, нужно удалить грязь, чтобы ее частички при демонтаже не попали в свечной колодец. Когда мусор убран, можно переходить к замене свечей, желательно эту, последовательно, свечу на свечу.

    • Отсоединить разъем катушки зажигания
    • Открутить катушку
    • Снимаем старую свечу

    Если перепутать катушку местами с дальнейшей установкой, ничего страшного не произойдет, детали полностью идентичны. Но внимательно осмотреть свечи не удалось — случай крайне важен. По их статусу всегда можно понять, что именно они выгорают. По количеству нагара, наличию масла или отложений на расплавленном электроде всегда можно узнать о дефектах с разъемами, топливом, возгоранием.

    Не забываем, что новый комплект должен быть идентичным по своим техническим характеристикам: габаритам, суппорту, зазору. Если ставятся аналоги, они должны полностью соответствовать оригиналу, данные о них всегда указываются либо под капотом, либо в сервисной книжке.

    Свечи откручиваются при помощи спец. В качестве инструмента понадобится свечной гаечный ключ, а в обиходе — трещотка. Удалять старые нужно не менее аккуратно, чем потом ставить новые. Когда первая свеча будет снята, можно приступать к замене.

    • Для места, высвободившегося в подсвечнике, вам нужно сначала посмотреть на то же самое, чтобы «протолкнуть» новую деталь так, чтобы свеча точно вошла в резьбу, без искажений. Приложить силу невозможно, при неправильной настройке свеча может сломаться вместе с резьбой.
    • Установить на место катушки свечи
    • Используйте для закручивания только динамометрического ключа с усилием 19-29 HM
    • Накинуть коннектор на катушку

    Процедура повторяется для каждой свечи в той же последовательности, с аналогичным усилием при скручивании.После того, как все четыре свечи установлены и разъемы снова подключены, начинается процедура сборки всего процесса проектирования, и фотографии, которые были сделаны в процессе демонтажа, очень пригодятся.

    Сборка производится в обратной последовательности, начиная с закручивания 7-го, наиболее сложного болта, и затем до установки защитного кожуха двигателя. Необходимо тщательно проверять соединения всех переустановленных шлангов, патрубков, наличие лишних болтов недопустимо.

    Nissan Qashqai, одна из основных — замена свечей его силового агрегата. Периодическое выполнение такой процедуры обеспечивает нормальную работу двигателя и системы зажигания. Однако для модели Casca поменять свечи зажигания своими руками не так-то просто без всякого опыта. Неопытному автомобилисту как минимум потребуется хорошая инструкция для выполнения такой работы.

    Частота замены

    В технической документации на кроссовер указано, что 1.Свечи 6 и 2,0 литра меняют с одинаковой периодичностью, а это примерно 30000 км пробега. Рекомендуется выполнять те же действия и каждые два года, даже если автомобиль не проехал достаточное расстояние. Оригинальные изделия способны прослушивать не 25-30, а 45-60 тысяч км, но в этом случае бесперебойная работа двигателя не гарантируется.

    Для определения смены замены можно ориентироваться не только по времени и пробегу, но и по состоянию автомобиля.Пора определить, что свечи могут меняться при нестабильной работе силового агрегата, сложно запускать и снижать динамические характеристики автомобиля. Стоит обратить внимание на расход топлива — если он повышенный, замена тоже необходима.

    Подбор свечей зажигания

    Для замены свечей следует выбрать подходящий вариант. Оригинальный продукт NGK PLZKAR6A11 будет стоить от 550 до 600 рублей. Его аналоги можно купить и дороже, и дешевле.Например, свечи Bosch 242135524 и Beru Z 325 стоят около 400 рублей, а DENSO FXE20HR11 — от 900 рублей. CHAMPION OE207 можно найти в интернет-магазинах и по цене 390 руб.

    Основная рекомендация тем, кто выбирает себе подходящий аналог — не покупать дешевые китайские товары. На такой покупке можно сэкономить — но прослужит не более 10-15 тысяч км пробега. Из-за этого автовладельцу придется чаще покупать свечи и производить их замену.

    Инструкция по замене свечей зажигания на Ниссан Кашкай

    Процесс снятия старого и установки нового SZ на модели региона Каска во многом напоминает аналогичные действия для других автомобилей Nissan — Note и. На замену похоже, прежде всего то, что свечи достать нелегко. Для выполнения работ придется выполнить такие действия:

      Открыть капот, отсоединить расположенный между дроссельной заслонкой и фильтром форсунки.

      Завершите отсоединение вакуумного шланга.

      Снимите разъем с клапана продувки абсорбера и открутите крепление по высоте дроссельной заслонки.

      Освободите шланг и снимите скобу.

      Снимите коллектор, повторно затянув несколько болтов. Поднимите его вместе с дроссельной заслонкой, чтобы получить доступ к SZ.

      Проверить крепление коллектора к корпусу, снять катушки, открутить свечи.

      Установить новые изделия, предварительно простерев их герметиком.









    Для того, чтобы, заменив свечу своими силами на Ниссан Каска, не возникло проблем при сборке, стоит исправить свои действия.Например, сделать фото или снять видео процесс. Так будет проще и быстрее собрать все обратно.

    Вы знаете, зачем нужны свечи зажигания и почему они занимают важное место в работе двигателя? Как происходит замена свечей на Ниссан Кашкай и почему их неисправность вызывает сбои в работе всей моторной системы?

    Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо, прежде всего, разобраться: что такое свечи зажигания? Свечи зажигания представляют собой устройство, перемещающее рабочую смесь и являющееся основным элементом бесперебойной работы двигателя.Выход из строя хотя бы одной свечи вызывает невозможность дальнейшей работы двигателя.

    Отечественные производители гарантируют исправную работу устройства на пробеге 10-15 тысяч километров, однако на автомобилях Nissan этот порог намного выше.

    Несмотря на то, что свечи зажигания по своему функциональному назначению должны выдерживать постоянные механические и термические нагрузки, их работа может прекратиться в любой момент. И здесь важно оказать автомобилю первую помощь.

    Процедура замены свечи зажигания

    1. Перед тем, как приступить к замене, необходимо приобрести динамометрический ключ. Этот инструмент поможет правильно распределить усилия при затяжке свечей зажигания.

    Ключ для свечи зажигания. Если хотите немного сэкономить, можно приобрести удлиненную головку и накачать ее на станке до диаметра 19 мм.

    1. Не стоит рассчитывать на память и пытаться запомнить исходную работу фронта.Как правило, запоминаются только крупные узлы. Чтобы обезопасить себя от лишних переживаний по поводу правильности только что собранной конструкции, воспользуйтесь камерой.

    1. Между дроссельной заслонкой и фильтром находится сопло. Для того, чтобы его снять, потребуется отсоединить шланг системы вентиляции и ослабить два зажима.

    1. Аккуратными движениями отсоедините вакуумный шланг. Не повредите коллектор, ведь он сделан из хрупкого пластика.

    1. Снимите соединительный элемент с клапана продувки абсорбера.

    1. Из головки блока откручиваем болт кронштейна «на 8».

    1. Снимаем шланги с крепления и откручиваем скобу под дроссельной заслонкой.

    1. Сняв скобу, вы получите доступ к самому сложному болту. Выкрутите его последним ключом.

    1. Коллектор крепится к блоку блока на 5 болтов.Снимите их в обратной последовательности, указанной на рисунке.

    1. Правильная замена свечей на Ниссан Кашкай требует вашей внимательности и предельной осторожности, поэтому переходя к каждому следующему этапу, не торопитесь.
    2. Поднимите коллектор и дроссельную заслонку. Внимание! Перед подъемом снимите масляный щуп.

    1. Закрепите проволокой, чтобы она не мешала при смене свечей.

    1. Получив доступ к свечам зажигания, удалите масло и грязь с поверхности.Будьте осторожны и не роняйте предметы и инструменты во входные отверстия головки блока.

    1. Заизолируйте отверстия плотной тканью и только после этого приступайте к снятию разъемов со спиралей свечей.

    1. Скрутив катушку, разложите их по порядку. Для того чтобы принять решение о необходимости дальнейшего перемещения свечей зажигания, открутите их динамометрическим ключом. Будьте осторожны, ведь свечи выключаются только после полного остывания двигателя.

    1. Перед последующей установкой новых свечей смажьте их резьбовую часть антиакрибным герметиком.
    2. Установив свечи вручную и убедившись, что они стоят ровно, затяните их динамометрическим ключом 22-24 нм или 2,3-2,5 кг / м. Опускаем аккуратными движениями и подтягиваем витки свечей, затем разъемы на них. Упав за этим коллектором, не до конца проверните дальний верхний болт кронштейна.

    1. Сложный болт, чтобы облегчить попадание на резьбу, следует стилизовать проход с тонкими изогнутыми «губками» с приподнятым штуцером.Не затягивайте болт до конца.

    1. Рисунок с обратной последовательностью затяжки, начните закручивать 5 передних болтов. После того, как футляр будет готов, заверните дальний левый и жесткий болты динамометрическим ключом на 27 нм или 2,8 кг / м ..

    1. После выполнения всех работ по замене свечей зажигания надеть разъем от продувочного клапана, присоединить вакуумный шланг, надеть форсунку, присоединив шланг системы вентиляции. Не забудьте вернуться на место масляного щупа.

    Диагностика свечи зажигания Nissan Qashqai
    Состояние Симптомы Последствия Рекомендации
    Угольные отложения Наличие сажи из-за повторного зачисления топливовоздушной смеси Пропуск зажигания, нестабильная работа мотора Заменить стандартные свечи свечей на самые длинные изоляторы. Они повысят стойкость к загрязнениям
    Нормальное состояние свечей Слабый износ электродов, серо-коричневые свечи Установленные свечи соответствуют типу и общему состоянию двигателя Замена не требуется
    Смазка Износ маслоотражающих колпачков Трудный запуск, нестабильная работа двигателя Требуются механические реставрационные работы.Замена свечей требуется
    Пелообразование Коричневые отложения на электродах Изоляция электродов, пропуск зажигания Замена масляных крышек, смена марки топлива
    Перегрев Эрозия электродов, пористый изолятор белого цвета, без отложений Сокращение срока службы свечи Проверить состояние радиатора, впускной клапан вакуум
    Износ Небольшое скопление отложений на электродах.Цвет нормальный Сложный запуск в холодную погоду. Увеличение расхода топлива Замена свечей на новые, однотипные
    Слишком раннее зажигание Оплавленные электроды, белый цвет изолятора Выход двигателя Проверить калибровочное число свечей, качество смеси, систему охлаждения
    Детонация Изоляторы имеют визуальные повреждения Повреждение поршня Проверить правильность регулировки зазора свечи
    Электропроводящий блеск Изолятор желтоватого цвета Пропуски зажигания на высоких оборотах, при резком ускорении — резкое повышение температуры в камерах сгорания Требуется немедленная замена свечи
    Брызги Неплотные отложения на электродах Прохождение зажигания из-за отложений горячего изолятора Замена свечей на новые, того же типа
    Замыкающие электроды Межэлектродное пространство заполнено отходами продуктов сгорания Сбой зажигания Отходы удаления
    Механическое повреждение Посторонние предметы попали в камеру сгорания Повреждение поршня, отказ цилиндра Необходимо удалить посторонние предметы из двигателя.Замена поврежденных элементов

    Если вы сомневаетесь в исправности двигателя, смело переходите к поиску неисправности. Своевременная замена свечей на Ниссан Кашкай предотвратит образование нежелательных последствий для автомобиля и исключит образование механических повреждений.

    Несмотря на то, что, проводя диагностику состояния двигателя самого двигателя, вы экономите большую часть средств, существует вероятность повреждения автозапчастей.Поэтому, прежде чем отдавать деньги в ремонт Nissan Qashqai, типа сил и терпения!

    Всем без исключения машина нуждается в регулярном уходе. Как правило, под этим понятием подразумевается замена моторного масла и фильтров. Однако это далеко не полный список мероприятий, которые при этом проводятся. Очень важная операция — замена свечей зажигания.

    Хорошие свечи напрямую влияют на стабильность работы двигателя, а также на мощность и расход топлива. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как заменить такие элементы на японском кроссовере «Ниссан-Кашкин».

    Интервал замены

    Как часто происходит замена свечей зажигания на «Ниссан-Кашка»? В странах Западной Европы указывается следующий интервал — 60 тысяч километров. Однако этот период эксплуатации актуален только в случае установки платиновых свечей.

    Что касается России, то здесь интервал несколько иной. Такая характеристика вызвана более жесткими условиями эксплуатации и более низким качеством топлива. Итак, согласно сервис-мануалу, замена свечей зажигания на «Ниссан-Кашка» 1.6 и 2.0 надо делать каждые 15 тысяч километров. Но на самом деле ресурс свечей полностью достигает 30-40 тысяч километров. Поэтому большинство владельцев придерживаются следующего интервала. Замена свечей на «Ниссан-Каска» 2.0 и 1.6 производилась каждые 30 000 км пробега.

    Также такая операция должна быть произведена после покупки автомобиля на вторичном рынке, если прежний владелец не может предоставить доказательства, сколько лет назад заменили.

    Знаки

    Бывает, что свеча оказалась некачественной или бракованной.В такой ситуации его ресурс будет в разы меньше. Как определить, какая свеча неисправна? В случае неисправности периодически будет пропускать искру. Фактически, водитель может заметить следующие признаки:

    • Пониженная мощность двигателя (не работает один или даже несколько цилиндров).
    • Увеличьте расход топлива. Смесь, попавшая в камеру, не горит из-за отсутствия искры, а просто врезается в трубу.
    • Длительный запуск двигателя (как холодного, так и горячего).
    • Провалы при резком нажатии на педаль акселератора.
    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, «Троекции».

    Если наблюдается хотя бы один из этих признаков — это повод задуматься о исправности свечи зажигания. Но отметим также, что подобные симптомы могут быть связаны с катушкой зажигания. Чтобы убедиться, что свечи исправны, нужно ее открутить, подключить провод и прислониться к металлической части двигателя (например, к крышке клапана).Тогда стоит попросить помощника покрутить стартер. Если нет искры — это говорит о неисправности свечи. Менять их нужно при полной комплектации.

    Что выбрать?

    Сегодня на полках автомобильных магазинов можно увидеть самые разные свечи зажигания. Дилер рекомендует использовать оригинальные товары. Это NGK Plzkar6a-11. Стоит отметить, что оригинальная модель имеет специфические характеристики — длинную юбку и небольшой размер шестигранника (14 миллиметров).

    Стоимость оригинального набора высока, поэтому многие устанавливают аналоги.К ним относятся платиновые свечи «Бош», «Чемпион», а также «Танцевальный». Можно ли использовать иридиевые свечи на «Ниссан-Каска»? Специалисты отмечают, что такие элементы абсолютно достойно работают на японском двигателе. Среди них стоит отметить продукцию FXE20HR11 от компании «Dance».

    Можно ли использовать свечи без платинового или иридиевого покрытия? К сожалению, в случае с «Ниссан-Кашка» не спасешь. Дело в том, что обычные свечи просто вставят в двигатель, так как они имеют другой размер.

    примечание

    Выполняя замену свечей на «Ниссан-Каска» 1.6 и 2.0, также необходимо подготовить прокладку впускного коллектора и воздушную заслонку. Во время замены эти элементы будут демонтированы. И установить их на старую прокладку невозможно, потому что не будет обеспечена былая герметичность.

    Инструменты

    Так как такая операция предполагает демонтаж дроссельной заслонки и впускного коллектора, нам понадобится набор из 8-10 головок с удлинителем и храповым механизмом.Также потребуется свечной ключ на 14 (желательно с магнитом) и динамометрический ключ.

    Также понадобится отрицательная отвертка. Кстати, свечной ключ можно сделать и своими руками. Для этого потребуется трубчатый ключ на 14. К его концу приваривается длинный болт. И тогда ключ можно будет повернуть обычной головкой с храповым ключом.

    Приступаем к работе

    На автомобиле «Ниссан-Каска» замену свечей производить после остывания двигателя. Итак, открываем капот и снимаем декоративную крышку двигателя.Он держится на двух болтах, которые можно найти по краям эмблемы.

    Тогда откроется доступ к коллекционеру и другим предметам. Но начать нужно с демонтажа резиновой трубки, которая находится между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра. Как происходит замена свечей на «Ниссан-Каска»? Потом снимаем сам коллектор. Держится на нескольких болтах.

    Первые пять — это фиксированный коллектор в самом низу к головке блока цилиндров.А шестой болт соединяет коллектор с крышкой клапана. Его можно найти возле горловины масляного змеевика. Седьмой винт находится под дроссельным узлом. Предварительно подобный узел рекомендуется удалить. Как фиксируется дроссельная заслонка? Устанавливается на четыре болта.

    Раскрыв их, осторожно отделите прокладку дроссельного узла. Затем можно смело откручивать последний болт коллектора.

    При замене свечей зажигания на «Ниссан-Каска» 2.0 и 1.6 рекомендуется проверить состояние дроссельной заслонки.Если он грязный, то его лучше очистить. Для этого вам понадобится очиститель карбюратора. Перед возвратом нужно тщательно очистить остатки отложений и просушить демпфер.

    Что тогда?

    Итак, откручены все болты коллектора. Теперь его можно достать наружу, перевернув масляный зонд. Затем мы увидим катушку зажигания. Вам нужно снять разъемы и открутить болты крепления. Снимите катушки зажигания по порядку.

    Тогда возьмите свечную головку на 14.Откручиваем сами свечи. Если ключ немагнитный, достать их можно с резиновым уплотнением от катушки зажигания. Свечи новые прикручиваем на место старых. Обратите внимание на время затяжки. Не может быть защищен свечами силой. Резьба на голове очень нежная. Чтобы точно рассчитать момент, необходимо повернуть динамометрический ключ. Усилие должно быть около 19-20 нм. Если специального ключа нет, надо крутить одной рукой с усилием. Применять силу необязательно.

    Еще бывает, что свеча форсируется в начале. В такой ситуации нужно открутить. В противном случае можно повредить резьбу в блоке цилиндров, а в худшем случае часть стружки попадет в камеру сгорания. После установки свечей сборочная сборка проводится в обратной последовательности.

    Устанавливайте коллектор только после тщательной очистки поверхности укладки. Затяжку нужно производить по очереди от центра к краям.Также не забудьте установить прокладку на дроссельный узел, подключить катушки. На этом замена свечей на Ниссан-Кашкин успешно завершена.

    После сборки нужен пробный запуск. Если машина отказывается заводиться, скорее всего, катушки были подключены неправильно. Их нужно поменять местами. При правильной замене свечей «Ниссан-Кашка» должна заводиться с пол-оборота. На холостом ходу работа должна быть стабильной, при загрузке (на ходу) не должно дергаться.

    Есть ли разница между 1,6-литровым и 2-литровым мотором?

    Подобные блоки питания относятся к одной серии, поэтому имеют идентичную конструкцию. Соответственно нет разницы между алгоритмом замены свечей на двигателе 1.6 и 2.0. Описанная инструкция подходит для обоих моторов «Nissan-Cascai».

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели, как производить замену свечей зажигания. Как видите, такую ​​операцию можно сделать своими руками.Однако важно аккуратно крутить свечи, соблюдая все точки затяжки. Своевременная замена свечей на Nissan-Cascai — залог стабильной работы двигателя.

    Бесплатная служба автоматизированного анализа вредоносных программ на базе Falcon Sandbox

    Execution
    T1035 Выполнение услуги Злоумышленники могут выполнять двоичный файл, команду или сценарий с помощью метода, который взаимодействует со службами Windows, например диспетчера управления службами.Узнать больше
    • 1 конфиденциальные индикаторы
    Стойкость
    T1179 Зацеп
    • Стойкость
    • Повышение привилегий
    • Доступ к учетным данным
    Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов.Узнать больше
    T1215 Модули и расширения ядра Загружаемые модули ядра (или LKM) — это фрагменты кода, которые можно загружать и выгружать в ядро ​​по запросу.Узнать больше
    Повышение привилегий
    T1055 Технологическая закачка
    • Уклонение от защиты
    • Повышение привилегий
    Внедрение процесса — это метод выполнения произвольного кода в адресном пространстве отдельного живого процесса.Узнать больше
    T1179 Зацеп
    • Стойкость
    • Повышение привилегий
    • Доступ к учетным данным
    Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов.Узнать больше
    Уклонение от защиты
    T1045 Пакет программного обеспечения Упаковка программного обеспечения — это метод сжатия или шифрования исполняемого файла.Узнать больше
    T1497 Виртуализация / уклонение от песочницы
    • Уклонение от защиты
    • Дискавери
    Злоумышленники могут проверить наличие среды виртуальных машин (VME) или песочницы, чтобы избежать потенциального обнаружения инструментов и действий.Узнать больше
    T1055 Технологическая закачка
    • Уклонение от защиты
    • Повышение привилегий
    Внедрение процесса — это метод выполнения произвольного кода в адресном пространстве отдельного живого процесса.Узнать больше
    T1112 Изменить реестр Злоумышленники могут взаимодействовать с реестром Windows, чтобы скрыть информацию о конфигурации в ключах реестра, удалить информацию как часть очистки или как часть других методов, помогающих в сохранении и выполнении.Узнать больше
    T1036 Маскарадинг Маскировка происходит, когда именем или местонахождением исполняемого файла, законного или злонамеренного, манипулируют или злоупотребляют им с целью уклонения от защиты и наблюдения.Узнать больше
    • 1 конфиденциальные индикаторы
    T1107 Удаление файла Вредоносные программы, инструменты или другие файлы, которые не являются собственными, сброшены или созданы в системе злоумышленником, могут оставить следы того, что и как было сделано в сети.Узнать больше
    T1116 Подпись кода Подпись кода обеспечивает уровень аутентичности двоичного файла от разработчика и гарантию того, что двоичный файл не был подделан.Узнать больше
    Доступ к учетным данным
    T1179 Зацеп
    • Стойкость
    • Повышение привилегий
    • Доступ к учетным данным
    Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов.Узнать больше
    Дискавери
    T1497 Виртуализация / уклонение от песочницы
    • Уклонение от защиты
    • Дискавери
    Злоумышленники могут проверить наличие среды виртуальных машин (VME) или песочницы, чтобы избежать потенциального обнаружения инструментов и действий.Узнать больше
    T1012 Реестр запросов Злоумышленники могут взаимодействовать с реестром Windows для сбора информации о системе, конфигурации и установленном программном обеспечении.Узнать больше
    T1120 Обнаружение периферийных устройств Злоумышленники могут попытаться собрать информацию о подключенных периферийных устройствах и компонентах, подключенных к компьютерной системе.Узнать больше
    T1010 Обнаружение окна приложения Злоумышленники могут попытаться получить список открытых окон приложений.Узнать больше
    Коллекция
    T1114 Сборник электронных писем Злоумышленники могут использовать электронную почту пользователя для сбора конфиденциальной информации от цели.Узнать больше
    • 1 конфиденциальные индикаторы

    Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных подшипников при сборке двигателя? Момент затяжки коренных и шатунных подшипников Порядок затяжки шатунных подшипников

    Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 цифры обозначены на головке болта точкой.Пример: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9 и т. Д.

    Первая цифра представляет 1/100 номинальной прочности на разрыв, измеренной в МПа. Например, если головка болта имеет маркировку 10.9, первая цифра 10 означает 10 x 100 = 1000 МПа.

    Вторая цифра — это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженное на 10. В приведенном выше примере 9 — это предел текучести / 10 x 10. Следовательно, предел текучести = 9 x 10 x 10 = 900 МПа.

    Предел текучести — это максимальная рабочая нагрузка болта!

    Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности на разрыв составляет 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

    Цифра в данной маркировке означает — 1/10 соблюдения прочности углеродистой стали на разрыв.

    Преобразование единиц измерения: 1 Па = 1Н / м2; 1 МПа = 1 Н / мм2 = 10 кгс / см2.
    Максимальные моменты затяжки болтов (гаек).

    Моменты затяжки болтов (гаек).

    В таблице ниже указаны моменты затяжки для болтов и гаек. Не превышайте эти значения.

    Вышеуказанные значения приведены для стандартных болтов и гаек с метрической резьбой
    .О нестандартных и специальных крепежных изделиях см. Руководство по ремонту ремонтируемого оборудования.

    Моменты затяжки для креплений со стандартной дюймовой резьбой США.

    В следующих таблицах приведены общие рекомендации по моментам затяжки
    для болтов и гаек SAE класса 5 и выше.

    1 ньютон-метр (Н-м) равен примерно 0,1 кгм.

    ISO — Международная организация по стандартам

    Моменты затяжки для стандартных хомутов с червячной передачей

    В таблице ниже указаны моменты затяжки хомутов
    при их первоначальной установке на новый шланг и
    также при переустановке или затяжке хомутов
    на использованных шлангах,

    Момент затяжки новых шлангов при первоначальной установке

    Ширина зажима

    фунтов на дюйм

    16 мм
    (

    0.625 дюймов)

    13,5 мм
    (

    0,531 дюйма)

    8 мм
    (

    0,312 дюйма)

    Момент затяжки для повторной сборки и затяжки

    Ширина зажима

    фунтов на дюйм

    16 мм
    (

    0.625 дюймов)

    13,5 мм
    (

    0,531 дюйма)

    8 мм
    (

    0,312 дюйма)

    Таблица моментов затяжки для типовых резьбовых соединений

    Номинальный диаметр болта (мм)

    Шаг резьбы (мм)

    Момент затяжки Нм (кг.см, фунт-фут)

    Марка на головке болта «4»

    Марка на головке болта «7»

    3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)

    5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

    5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)

    9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

    12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)

    20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)

    25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)

    30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

    35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)

    60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

    75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)

    120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)

    110 ~ 130 (1100 ~ 1300; 80 ~ 94)

    180 ~ 210 (1,800 ~ 2100; 130 ~ 150)

    160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)

    260 ~ 300 (2600 ~ 3000; 190 ~ 215)

    220 ~ 250 (2200 ~ 2,500; 160 ~ 180)

    290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)

    480 ~ 550 (4800 ~ 5,500; 350 ~ 400)

    360 ~ 420 (3600 ~ 4200; 260 ~ 300)

    610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

    Многие автомобилисты, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателей — очень сложное и ответственное дело.

    Поскольку ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

    Кроме того, мы также расскажем о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои познания в теме, прочитав нашу статью.

    Концепция КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата двигателя. Основная задача этого механизма — изменение прямолинейных движений поршня на вращательные, а также наоборот. Этот крутящий момент возникает из-за сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

    Как известно, газы имеют свойство расширяться при сгорании топливной смеси. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя вниз, а они, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал.Благодаря особой форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам автомобиля вращаться.

    КШМ по своим функциям является наиболее загруженным моторным механизмом. Именно этот агрегат определяет, какой тип мощности будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие ставят во главу угла простоту обслуживания, надежность и долговечность.Поэтому производители и выпускают для разных типов двигателей разные кривошипно-шатунные механизмы … КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

    Роль подшипников коленчатого вала

    Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работающем двигателе. Но использовать подшипники для этого устройства нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения.Гильзы изготавливаются из биметаллической ленты, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

    Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала. Для обеспечения долговечности и износостойкости гильзы при работе двигателя покрываются тончайшим микронным слоем масла. Но для их полноценной и качественной смазки просто необходимо высокое давление масла. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз способствуют снижению силы трения и увеличению срока службы двигателя.

    Типы и размеры вкладышей

    В целом вкладыши коленчатого вала делятся на две группы:

    1. Первый тип называется корневыми втулками. Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус мотора. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них фиксируется и вращается коленчатый вал.
    2. Ко второй группе относятся шатунные подшипники. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками.Еще они несут огромные грузы.

    Коренные и шатунные подшипники изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально с индивидуальными размерами. Причем для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров есть еще ремонтные вкладыши. Внешний размер ремонтных гильз остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины гильзы. Всего таких типоразмеров четыре с шагом 0,25 мм.

    Ни для кого не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные подшипники, но и шейки коленвала… Эти обстоятельства приводят к необходимости замены гильз номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный лайнер, шейку растачивают до определенного диаметра. Причем диаметр подбирается под каждый из размеров вкладыша индивидуально.

    Если, например, уже применялся ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов шейки коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных заеданиях — 0,75 мм. При правильной замене гильз двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, остальные системы автомобиля исправны.

    Также существуют варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто заменяются на новые. Но люди, которые занимаются этим профессионально, не советуют просто менять наушники на новые. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации и эксплуатации вкладышей на валу все же появляются микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В целом без шлифовки возможен быстрый износ и небольшой ресурс КШМ.

    Признаки износа подшипников коленвала

    В разговорах автомобилистов часто звучат фразы: «Выбил двигатель» или «Вкладыши перевернуты», эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей.Это, в свою очередь, является серьезным повреждением мотора. Первые признаки таких неисправностей — потеря давления масла или появление посторонних звуков при работающем двигателе. Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

    Для профессионала прослушивание и диагностика не будут большой проблемой. Обычно эта процедура выполняется на холостом ходу двигателя путем резкого нажатия на педаль газа.Считается, что если звук глухой или скрежет железа, то проблема в коренных подшипниках. При неисправности в шатунных подшипниках стук становится громче и сильнее.

    Есть еще один способ проверить на износ. Необходимо поочередно откручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если при откручивании свечи стук пропадает, значит, именно в этом цилиндре есть проблемы.

    Проблема низкого давления масла может возникнуть не обязательно из-за износа гильз.Неисправен масляный насос, изношен редукционный клапан или станина распредвала. Поэтому сначала проверяем все компоненты системы смазки и только после этого делаем выводы о том, что именно ремонтировать.

    Замеряем зазор между гильзой и коленчатым валом

    Гильзы производятся в 2-х отдельных частях со специальными местами для установки. Основная задача при сборке — обеспечить необходимый зазор между шейкой вала и вкладышем.Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр втулок измеряют внутренним калибром. После этого производятся некоторые расчеты, позволяющие выявить зазор.

    Однако сделать такую ​​операцию намного проще с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и цапфой помещаются детали необходимого размера, после чего подшипник зажимается с необходимым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на голенище.Чем шире сжатая измерительная полоса, тем меньше зазор подшипника. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между шейкой и вкладышем.

    Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные подшипники?

    Затянуть коренные и шатунные подшипники с необходимым усилием можно специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелой. На обоих ключах указаны размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов с любым крутящим моментом.Для регулировки вам потребуется выставить на шпонке необходимое значение, после чего можно сразу приступить к затяжке.

    При этом помните, что при усилии менее 5 кг надевать трубу на ключ для создания дополнительных рычагов не требуется. Это можно делать одной рукой, чтобы не срезать резьбу болта.

    Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

    Перед установкой вкладышей первым делом удалите с них консервирующую смазку и нанесите небольшой слой масла.Далее устанавливаем коренные подшипники в станину коренных шеек, не забывая при этом, что средний вкладыш отличается от остальных.

    Следующий шаг — установить и затянуть покрывала. Причем момент затяжки необходимо применять в соответствии со стандартами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации. автомобиль … Но чаще всего встречаются случаи, когда момент затяжки коренных и шатунных подшипников не указан в техническом руководстве на автомобиль.В таких случаях рекомендуется поискать эту информацию в специальной литературе по ремонту того или иного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки покрытия станины колеблется от 64 Н * м (6,97 кгс * м) до 81 Н * м (8,61 кгс * м).

    Далее приступаем к установке втулок шатунов. В этом случае следует обратить внимание на правильную установку крышек, каждая из них имеет маркировку, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных.Например, если взять ту же модель Lada Priora, момент затяжки втулок шатуна будет начинаться примерно от 43 Н * м (4,42 кгс * м), до 53 Н * м (5,46 кгс * м).

    Обратите внимание, что данные, указанные для примера, предполагают использование новых вкладышей для ремонта, а не использованных деталей. В противном случае при использовании старых втулок момент затяжки следует выбирать исходя из верхнего предела рекомендуемого крутящего момента из документации на этот двигатель … Это делается из-за возможного наличия некоторых отложений на старых деталях.Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендованной нормы.

    При первой затяжке всех болтов рекомендуется провернуть вал. Для этого сбоку коленвала есть место для гаечного ключа, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнет или возникнет другая неисправность, то это будет сразу видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, еще раз проверяем все болты гаечным ключом в момент затяжки.

    Следует помнить, что герметичность подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя зависит от того, насколько правильно этот процесс выполняется. Так как если болт не полностью затянут, то будет избыток масла, будет нарушен весь цикл смазки, а также может привести к поломке гильзы. Если перетянуть, гильза перегреется, смазки уже не хватит. В конечном итоге гильза может полностью расплавиться и перекрутиться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

    Рейтинг 3.50

    В ремонте двигателя не обойтись без динамометрического ключа! Моменты затяжки при ремонте Хонда Цивик очень важны. Инженеры Honda рассчитали разный момент для каждого болта и гайки в автомобиле. Затягивать вручную до характерного хруста не нужно. Во-первых, можно сломать какой-то болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная головка блока цилиндров явно пропускает масло и охлаждающую жидкость.В Honda Civic, как и в любом другом автомобиле, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше болт шкива коленчатого вала. Советую обзавестись мощным динамометрическим ключом, мощным и хорошим, при кликах дойти до момента , стрелку не брать. И последнее, все соединения, входящие в состав одного элемента (диск, ГБЦ, крышка), затягиваются в несколько этапов от центра кнаружи и зигзагообразно. Итак, по порядку, все описываю в Нм (Нм). Обязательно слегка смазать резьбу маслом или медной смазкой.

    Эти моменты подходят для всех D серии D14, D15, D16 … Не проверял 7 поколение D17 и D15.

    Болты крепления крышки ГБЦ 10 Нм
    Болт крепления головки блока цилиндров 8мм 20 Нм
    Болт крепления головки цилиндров 6мм 12 Нм
    Гайки шатуна 32 Нм
    Болт шкива распределительного вала 37 Нм
    Болт шкива коленчатого вала 182 Нм
    D16 Болт крышки опоры коленчатого вала 51 Нм
    Болты крышки опоры коленчатого вала D14, D15 44 Нм
    Болты и гайки маслозаборника 11 Нм
    Болты крепления масляного насоса 11 Нм
    Стопорный болт приводной платы (AT) 74 Нм
    Болт маховика (MT) 118 Нм
    Болты крепления масляного поддона 12 Нм
    Болты крышки заднего сальника коленчатого вала 11 Нм
    Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости 12 Нм
    Болт кронштейна генератора (от насоса к генератору) 44 Нм
    Болт зубчатого шкива 44 Нм
    Болт датчика CKF 12 Нм
    Болты крепления пластиковых крышек ГРМ 10 Нм
    Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров 12 Нм
    Болт поддона (широкая прокладка), пробка 44 Нм

    Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

    В более ранних версиях было всего два этапа, позже их было уже 4. Важно Болты рекомендуется растягивать и обычно работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов Цельсия. Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно подождать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
    П.С. В разных источниках приводятся разные числа, например 64, 65, 66 морских миль. Даже в оригинальных справочниках для разных регионов я пишу здесь средние или максимально знакомые.



    • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
    • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
    • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный список 67
    • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный список 67
    • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
    • Контргайка для регулировки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
    • Контргайка для регулировки зазоров клапана D16y7 — 18
    • Банджо-болт топливный шланг d16y5, d16y8 — 33
    • Банджо-болт топливный шланг D16y7 — 37

    Другие моменты затяжки

    • Гайка на дисках 4х100 — 104 Нм
    • Свечи зажигания 25
    • Ступичная гайка — 181 Нм

    Узнай что-нибудь новое

    Статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

    Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, которые в процессе работы испытывают значительные нагрузки. По этой причине сборка мотора — ответственная и сложная операция, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности посадки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата.По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты нужно подтягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

    Что касается нагруженных пар трения, то повышенные требования предъявляются к креплению шатуна и коренных подшипников скольжения (коренных и шатунных подшипников). После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя.В этой статье мы разберемся, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных подшипников.

    Читайте в этой статье

    Какие бывают подшипники скольжения

    Чтобы лучше понять, почему гильзы двигателя необходимо затягивать с определенным крутящим моментом, давайте рассмотрим функции и назначение этих элементов. Прежде всего, эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания -.Короче говоря, именно благодаря коленчатому валу возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение. В результате появляется крутящий момент, который в конечном итоге передается на колеса автомобиля.

    Коленчатый вал постоянно вращается, имеет сложную форму, подвергается значительным нагрузкам и является дорогостоящей деталью. Чтобы максимально продлить срок службы элемента, в конструкции используются шатун и коренные подшипники. С учетом того, что коленчатый вал вращается, а также ряда других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

    Иными словами, инженеры отказались от решения об установке в данном случае обычных шариковых или роликовых подшипников, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения. Коренные подшипники используются для коренной шейки коленчатого вала. Втулки шатуна устанавливаются на стыке шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

    Гильзы сделаны из более мягких материалов, чем у самого коленчатого вала.Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. В место сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала под давлением подается смазка (моторное масло). Указанное давление обеспечивает масляный насос. В этом случае особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. Качество смазки трущейся пары, а также показатель давления будут зависеть от величины зазора моторного масла в системе смазки двигателя.Если зазор увеличивается, то давление смазки снижается. В результате происходит быстрый износ шейки коленчатого вала, других нагруженных узлов в устройстве ДВС … Параллельно с этим появляется детонация в двигателе.

    Добавляем, что индикатор низкого давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что коленчатый вал необходимо стачивать, а сами гильзы двигателя нужно менять с учетом капитального ремонта. Для ремонтных вкладышей увеличение толщины 0.Предусмотрено 25 мм. Как правило, ремонтные размеры равны 4. Это означает, что диаметр ремонтной вставки в последнем измерении будет 1 мм. меньше стандартного.

    Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых для правильной установки сделаны специальные фиксаторы … Основная задача — создать зазор между шейкой вала и втулкой, что рекомендовано производителем двигателя.

    Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр втулок шатуна измеряется внутренним калибром после сборки на шатуне.Вы также можете использовать контрольные полоски бумаги для измерений, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку. Зазор на минимальной отметке для пар трения должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм — повод растачивать коленчатый вал до следующего припуска

    .

    Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяют новыми без расточки шейки коленчатого вала. Другими словами, это можно сделать только заменой втулок и получить требуемый зазор без шлифовки.Учтите, что опытные специалисты не рекомендуют этот вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в точке сопряжения сильно снижается даже с учетом того, что зазор в паре трения соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все же остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифования.

    Как затянуть коренные и шатунные втулки

    Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен.Теперь перейдем к самому процессу сборки.

    1. Прежде всего, корневые вкладыши устанавливаются в ложе корневых шеек. При этом следует учитывать, что средний лайнер отличается от других. Перед установкой подшипников консервирующая смазка удаляется, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого укладываются покрывала, после чего проводится затяжка. Момент затяжки должен быть рекомендованным для конкретной модели силового агрегата.Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может составлять от 68 до 84 Нм.
    2. Далее устанавливаются втулки шатуна. Во время сборки крышки должны быть точно установлены на место. Эти крышки имеют маркировку, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников немного меньше основных (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Lada priora коренные подшипники затянуты с усилием 68.31-84,38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43,3-53,5.

    Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении детали, то наличие наработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендованного стандарта. В этом случае при затяжке болтов можно оттолкнуться от верхней пластины с рекомендованным крутящим моментом, который указан в техническом руководстве.

    Подведем итоги

    Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение крутящего момента не указывается в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это необходимо сделать перед установкой, что позволит провести ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

    Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендованного момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и при перетяжке болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, имеется сильное давление гильзы на шейку, которое мешает работе коленчатого вала и может вызвать его заклинивание.

    По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом.Не забываем, что момент затяжки болтов шатуна и крышки коренного подшипника несколько отличается.

    Читайте также

    Почему крутятся вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если шатун выкручивался, как правильно менять втулки шатуна.

  • Появление стуков при разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь никакая другая его часть не содержит такого количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны, это очень удобно, потому что в случае выхода из строя одного из них нет необходимости менять весь агрегат целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой — заменять вышедшую из строя деталь. Чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем труднее его понять человеку, не имеющему большого опыта в сфере ремонта автомобилей. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении момента затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас — набор непонятных слов, прежде чем попасть в движок, обязательно прочтите эту статью.

    Главный и шатунный подшипники — это два типа подшипников скольжения. Они производятся по одной технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у втулок шатунных этот диаметр меньше).

    Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх и вниз) во вращательные и обеспечивать плавную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    Если этот зазор увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются намного быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать заклинивать.Именно поэтому так важно контролировать этот зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые производитель прописывает в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки. коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов шатуна и крышек коренных подшипников разное.

    Обращаем ваше внимание на то, что данные стандарты актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка / разборка бывшего в употреблении агрегата в связи с его развитием не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхний предел рекомендуемого крутящего момента, либо можно использовать специальные ремонтные гильзы четырех разных размеров, отличающихся друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал отшлифован до минимальный зазор между фрикционными элементами составляет 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемых материалов для ремонта).

    Примеры конкретных моментов затяжки болтов шатунов и крышек коренных подшипников для некоторых автомобилей ВАЗ.

    Видео.

    Прокачка покрышек! Какой автомобильный компрессор выбрать. Компрессоры для накачки шин. Что такое и как выбрать компрессор для накачивания автомобильных шин Автомобильный компрессор как использовать

    Автомобильный компрессор — это устройство, которое значительно упростило процесс накачивания шин, который традиционно выполнялся с помощью ручного или ножного насоса. Этот агрегат может работать в автоматическом режиме, имеет компактные габариты, накачка шин с его помощью не требует применения физических усилий.Хотя автокомпрессор несложен по конструкции, некоторые из его компонентов со временем могут выйти из строя. Чтобы отремонтировать устройство самостоятельно, необходимо иметь представление о том, как оно работает и как работает.

    Компрессоры насосных колес диафрагменные и поршневые. Оба типа устройств предназначены для сжатия воздуха и отличаются друг от друга не только конструктивно, но и принципом действия.

    Мембранные устройства

    Если посмотреть на устройство автомобильного компрессора мембранного типа, то можно понять, что основным элементом агрегата, с помощью которого сжимается воздух, является мембрана … Он сделан либо из резины, либо из металла.

    Мембранный автокомпрессор состоит из следующих элементов:

      ,
    • , электродвигатель, приводящий в действие привод компрессорного агрегата;
    • камера сжатия с 2-мя клапанами;
    • резиновая, полимерная или металлическая мембрана, расположенная в камере сжатия;
    • шток, соединяющий поршень с диафрагмой;
    • поршень, соединенный со штоком и шатуном;
    • шатун и кривошип;
    • блок-картер, в котором расположен кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

    Автокомпрессор работает по следующему принципу: … Кривошип преобразует вращение приводного вала в возвратно-поступательное движение шатуна. Тот, который соединен с поршнем, приводит его в движение. Поршень, двигаясь вверх и вниз, с помощью штока приводит в движение диафрагму. Двигаясь вниз, диафрагма создает разрежение в камере сжатия, что открывает впускной клапан. Когда последний открывается, камера заполняется воздухом. Поднимаясь вверх, мембрана провоцирует закрытие впускного клапана, и начинается процесс сжатия воздуха.При достижении определенной степени сжатия выпускной клапан открывается, после чего воздух под давлением поступает в шланг, соединенный с шиной. При движении мембраны вниз в камере снова создается разрежение, из которого выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается. Далее повторяется весь описанный выше процесс.

    Важно! Благодаря тому, что камера сжатия герметично отделена от картера, воздух, выходящий из аппарата, не содержит посторонних веществ.Кроме того, в мембранных агрегатах исключена утечка воздуха через сальники или поршневые кольца, что положительно сказывается на работе автокомпрессора.

    Поршневые агрегаты

    Насосы для накачивания шин поршневого типа основной частью является поршень.

    Состоит из данного вида автомобильного насоса из следующих узлов и деталей:

      ,
    • , электродвигатель, приводящий в действие привод устройства;
    • камеры сжатия (цилиндры) с впускными и выпускными клапанами;
    • фильтр воздушный;
    • поршень с уплотнительным кольцом;
    • КШМ, состоящий из шатуна и кривошипа;
    • блок-картер, в котором находится КШМ;
    • Манометр
    • , который предназначен для контроля уровня давления в шинах и может быть установлен на баллоне или шланге.

    Устройство работает следующим образом … Привод КШМ осуществляется либо от зубчатой ​​передачи, либо от прямого привода. Он преобразует вращательное движение приводного вала в возвратно-поступательное, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз. Поршень, двигаясь вниз, создает в цилиндре разрежение, в результате чего впускной клапан открывается. Воздух, проходя через фильтр и открытый клапан, попадает в цилиндр. Из-за движения поршня вверх воздух в цилиндре сжимается.При достижении определенного уровня давления в камере сжатия открывается выпускной клапан, через который воздух выходит из аппарата. Далее, когда поршень движется вниз, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и цикл повторяется.

    Распространенные проблемы поршневого компрессора

    Поскольку конструкция мембранных автокомпрессоров существенно отличается от поршневого устройства, то некоторые поломки этих устройств будут характерны только для определенного типа агрегатов.

    К наиболее частым неисправностям поршневых автокомпрессоров, которые можно устранить вручную, относятся следующие:

    • аппарат не включается;
    • двигатель агрегата работает, но не качает воздух;
    • устройство не создает необходимого давления;
    • компрессор самопроизвольно отключается.

    Аппарат не включается

    Компрессоры для накачивания шин имеют силовых кабелей для подключения к источнику питания 12 В.Некоторые модели устройств подключаются к прикуривателю автомобиля, а некоторые — к аккумулятору.

    Если электронасос не включается, то в первую очередь проверьте силовые кабели на предмет повреждений. Их может «обзвонить» тестер. Также, если к прикуривателю подключен компрессор, то нужно проверить целостность предохранителя , установленного в вилке. Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить.

    Совет! Чаще всего владельцы авто насосов Торнадо сталкиваются с перегоревшим предохранителем.Поэтому перед тем, как подключить прибор к прикуривателю, необходимо проверить напряжение в последнем.

    В крайнем случае прибор может не включиться из-за выхода из строя электродвигателя … Чаще всего перегорают обмотки двигателя из-за перегрева. Купить новый автомобильный компрессор проще, так как ремонт автомобильного компрессорного двигателя обойдется в 80% стоимости нового агрегата.

    Двигатель агрегата работает, но воздух не качает

    Если при включении прибора слышен звук работающего двигателя, но из шланга не выходит воздух, то для диагностики блока придется его разобрать:

    • откручиваем 4 винта крепления крышки картера;

    • следует также открутить 4 винта, установленных на головке поршня;

    • снимаем ГБЦ.

    В головке блока цилиндров установлен клапан, что является частой причиной того, что прибор не качает … Для устранения неисправности необходимо снять уплотнение и тарелку клапана с головки поршня.

    Есть небольшое уплотнительное кольцо , которое со временем изнашивается. Когда он изношен, клапан не плотно прилегает и пропускает воздух. В результате сжатия последнего не происходит. Кроме того, иногда это кольцо может смещаться со своего гнезда.Если это произойдет, клапан также не сможет закрываться. Нередко пластина клапана просто ломается. В этом случае его необходимо заменить. Эту деталь, как и другие запчасти, можно приобрести в интернет-магазинах.

    Другой причиной того, что устройство не качает, может быть ослабленный винт , с помощью которого кривошип крепится к валу двигателя.

    Если винт открутить, то вал двигателя будет вращаться, а КШМ останется в неподвижном состоянии.

    Аппарат не создает необходимого давления

    Если при попытке накачать шины не удается добиться необходимого давления, то причиной проблемы могут быть, как и в предыдущем случае, клапаны.Под ними могут скапливаться различные загрязнения, мешающие их правильной подгонке. Для ремонта компрессора для накачки шин потребуется разобрать головку поршня и хорошо очистить все детали от скопившейся грязи.

    Иногда недостаточное давление воздуха на входе в агрегат может быть вызвано деформацией уплотнительного кольца при износе поршня.

    Для снятия поршня необходимо снять кожух гильзы и сам гильзу.

    Уплотнительное кольцо поршня может деформироваться из-за перегрева узла … Чтобы выровнять кольцо, необходимо сначала его размягчить. Для этого можно использовать жидкость Thinner 646 или WD-40. После того, как кольцо станет мягким и податливым, его следует выровнять, а втулку и рубашку установить на место. Проверить правильность движения поршня в гильзе можно, повернув вал двигателя.

    Компрессор самопроизвольно отключается

    Некоторые модели автокомпрессоров имеют защиту от перегрева … По этой причине прибор может самопроизвольно отключиться, например, при длительной работе.Но перегрев агрегата может быть вызван и заводским браком, особенно в недорогих моделях. Имеется недостаток плохое прилегание гильзы аппарата к рубашке … При этом снижается теплоотвод от поршневого агрегата и, как следствие, происходит перегрев головки поршня и двигателя.

    В этом случае ремонт автомобильной помпы будет заключаться в устранении зазора между втулкой и рубашкой (можно использовать тонкий лист алюминия или термопасту). Тонкий лист алюминия можно «добыть», разрезав обычную пивную банку.Рукав нужно обернуть алюминием, и плотно вставить в рубашку. После этих действий теплоотдача улучшится, и компрессор перестанет самопроизвольно отключаться.

    Неисправности мембранных автокомпрессоров

    Мембранные автокомпрессоры ломаются очень редко … Хотя для них характерны некоторые поломки, присущие поршневым устройствам: повреждение кабеля питания или перегоревший предохранитель в вилке, используемой для подключения к прикуривателю.

    Но все же главный элемент накачки шин, который может выйти из строя, — это мембрана … Чаще всего это резина или другой пластик, который при низких температурах грубеет и становится неэластичным. Если такой автокомпрессор включить при низкой температуре окружающей среды, то мембрана просто разорвется. В этом случае ремонт автомобильного компрессора данного типа будет заключаться в замене мембраны.

    Как поменять манометр в компрессоре

    При выходе из строя автомобильного компрессора потребуется замена манометра. Этот манометр может быть установлен отдельно от агрегата, на шланге или на головке блока цилиндров.

    Если манометр показывает неверные значения или вообще не работает, его следует открутить и купить аналогичный , с соответствующей резьбой и шкалой.

    Совет! Чтобы не ошибиться при покупке нового манометра, рекомендуется взять его с собой и попросить продавца подобрать аналог.

    В некоторых случаях бывает сложно найти подходящее устройство. Из этой ситуации легко выйти: приобрести манометр автомобильного компрессора и тройник с соответствующей резьбой … Присоедините манометр с тройником к концу шланга, как показано на следующих фотографиях.

    Совет! Рекомендуется приобрести манометр с установленным на нем вентилем. Будет полезно при превышении давления в шинах. Чтобы немного спустить колесо, нужно просто нажать кнопку манометра.

    Ручные и ножные насосы из багажников автомобилей практически вошли в историю, хотя все мы их прекрасно помним. Практически каждый водитель сейчас использует автомобильный компрессор.Часто он компактен, работает очень быстро, так как питается от бортовой сети автомобиля 12 Вольт. Чтобы накачать шину, не нужно много усилий и времени. И даже если колесо спущено там, где нет автосервиса или шиномонтажа, вы один легко его накачаете.

    Выбрать автомобильный компрессор в наши дни — не сложная задача. В специализированных магазинах их огромное количество. Вам просто необходимо знать, подходит ли данное устройство к вашей марке автомобиля по техническим характеристикам, а именно по объему шин и весу автомобиля.

    Автомобильные компрессоры делятся на диафрагменные и поршневые. Мембранные компрессоры практически не используются из-за их низкой надежности и низкого уровня накачивания шин.

    Намного лучше иметь поршневой компрессор. Он состоит из электродвигателя и цилиндра с поршнем. Практически все автомобильные компрессоры имеют встроенный манометр. Требуется следить за давлением в шинах. Самым надежным в работе является поршневой компрессор, в котором шток поршня приводится в движение непосредственно от вала электродвигателя.Однако наличие промежуточных элементов привода (часто из пластика) снижает КПД компрессора и сокращает срок его службы. Поршневое кольцо из фторопласта и алюминиевый цилиндр также увеличивают долговечность и срок службы компрессора из-за отсутствия какой-либо смазки в этом механизме.

    При покупке автомобильного компрессора следует учитывать точность измерительного прибора — манометра. Он должен иметь хорошо читаемый масштаб. Значения на нем должны быть указаны как в обычных барах (ATM), так и в иностранных PSI.

    Вам также необходимо узнать максимальное давление и производительность компрессора. Ведь от этого зависит скорость накачивания колеса. Шины легковых автомобилей (кроме больших внедорожников) прокачиваются давлением до 2,5-3 атм. Чтобы поддерживать это давление в шине, компрессору требуется определенное время, в зависимости от производительности устройства и размера колеса. Поэтому наиболее оптимальные варианты для легковых автомобилей с колесами от R13 до R16 — это компрессор производительностью от 30 до 40 литров в минуту.Они быстро накачивают шины без особого энергопотребления и могут быть подключены к розетке прикуривателя или бортовой розетке на 12 В.

    Внедорожникам, фургонам, микроавтобусам и грузовикам требуются более эффективные компрессоры, потребляющие больше энергии. Подключаются они напрямую от клемм АКБ. Это не очень удобно, однако требуется по безопасности штатной автомобильной электропроводки, которая может не выдержать повышенной нагрузки, необходимой для питания компрессора.

    Конечно, при выборе компрессора, как и любой другой техники, торговая марка играет важную роль.Многие производители предлагают свою продукцию именно в этом сегменте, но для нас важны надежность, качество и функциональность. И эти показатели есть далеко не у всех. Одним из лучших производителей на рынке, специалисты признают торговую марку BERKUT, выпускающую компрессоры с 2002 года. BERKUT предлагает модели с различной производительностью от 40 до 98 л / мин. Подбирать модель очень удобно и просто. Модельный ряд представлен шкалой от R14, R15 до BERKUT R24. Все автомобильные компрессоры BERKUT отличаются высокой надежностью и рассчитаны на длительный бесперебойный срок службы, производитель дает гарантию и обслуживание данного оборудования в течение всего срока службы устройства.

    И напоследок совет: проверяйте давление в шинах хотя бы раз в месяц. Точное значение можно получить только с холодными шинами. Когда шины горячие, уровень давления в них повышается на 10-15%. Также допустимы разные уровни давления в шинах переднего и заднего мостов. Однако давление в шинах на одну ось не должно отличаться.

    Практически каждый автовладелец знаком с принципом работы автокомпрессора. Недостаточно просто посмотреть видео и почитать профильные форумы, нужно еще разбираться во всех тонкостях его работы.Устройство автомобильного компрессора для шин довольно простое, это устройство предназначено для их накачивания.

    Приобрести его нужно каждому автовладельцу, так как в процессе эксплуатации шины автомобиля имеют свойство сдуваться. К выбору нужно подходить очень ответственно и не руководствоваться исключительно стоимостью устройства. Перед покупкой обязательно ознакомьтесь со всеми характеристиками, которым должен соответствовать компрессор.

    Автомобильное компрессорное устройство

    Для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля важно всегда поддерживать давление в шинах на определенном уровне.Эти нормы обычно прописаны в инструкции к автомобилю.

    Давление в шинах падает ниже рекомендованного уровня по разным причинам. Проколы шин становятся головной болью для автовладельца, как и то, что даже покупка качественной резины еще не полностью страхует от того, что сжатый воздух рано или поздно может начать проникать в стенки шины.

    Иногда нет возможности зайти на СТО и за короткий промежуток времени проверить состояние колес, а при необходимости подкачать.Поэтому покупка автомобильного компрессора (шиномонтажного насоса) будет оправданной. Устройство автокомпрессора очень простое. Он состоит из следующих частей:

    1. Цилиндр.
    2. Манометр со шкалой.
    3. Двигатель, приводящий в действие компрессор.

    Функциональность выбранного устройства будет зависеть от качества этих деталей. Конструкция компрессора обычно проста, и устройство приводится в действие двигателем. Сегодня более популярны поршневые компрессоры, которые намного удобнее диафрагменных.

    В свою очередь, они бывают двух типов: стационарные (обычно используются в автосервисах, также часто используются для того, чтобы немного опустить колеса внедорожников при движении по бездорожью) и переносные (подключаются к авто при необходимости через прикуриватель или к самому аккумулятору).

    Конструкция автомобильного компрессора и ее разновидности

    Сегодня в продаже есть два типа компрессоров:

    Поршневой компрессор состоит из небольшого поршня и специальной камеры сжатия.Внешне он очень похож на устройство другого типа, но при этом имеет совершенно другую начинку. Одним из наиболее важных факторов, на которые следует обратить внимание при покупке, является тип материала, из которого изготовлен сам поршень.

    В целях экономии большинство производителей используют в своей работе обычное цинкование вместо высокопрочной легированной стали. Многие делают некоторые детали устройства из пластика, что значительно снижает износостойкость компрессора и его долговечность.


    Следовательно, износ такого устройства может наступить очень быстро и нет возможности его отремонтировать. Такие изделия популярны благодаря относительно невысокой стоимости, но лучше сэкономить, просто купив устройство получше.

    Плюсы использования:

    1. Устройство может эксплуатироваться независимо от температуры окружающей среды и времени года.
    2. Его большая мощность (более 8 атмосфер).

    Недостатки:

    • Замена деталей на него невозможна, так как поршень не подлежит ремонту.
    • Если компрессор активно используется, возможен перегрев, поэтому устройству необходимо периодически давать остыть.

    Конструкция мембранного компрессора несколько иная. Во время его работы воздух попадает в шину за счет впрыска через мембранный лист. Режим его движения — возвратно-поступательный и в устройстве нет деталей, трущихся во время работы.

    Таким образом, такие компрессоры выходят из строя гораздо реже и при необходимости поврежденную мембрану можно без проблем заменить.При желании каждый автовладелец может собрать самодельный мембранный компрессор, который по характеристикам не будет уступать покупному агрегату.

    1. Очень надежный, низкий риск поломки.
    2. При необходимости отремонтировать.
    • Его мощность намного ниже, чем у поршневой.
    • Не используйте прибор при низких температурах.

    Для того, чтобы покупка приносила максимум удовольствия, а устройство само выполняло все возложенные на него функции, нужно ответственно отнестись к выбору.Обязательно изучите характеристики каждого компрессора и выберите тот, который будет работать максимально эффективно и будет иметь больше преимуществ, чем недостатков.

    Принцип работы

    Автомобильные компрессоры имеют следующие показатели:

    1. Их производительность.
    2. Давление, которое они способны перекачивать.
    3. Манометр.

    Давление. При покупке компрессора многие автовладельцы обращают внимание исключительно на максимальное давление, которое он может выдать.Нужно понимать, что многие недобросовестные производители могут сознательно завышать характеристики. Если на приборе указано давление более 8 атмосфер, это недостоверная информация.

    Производительность. Производительность компрессора может быть измерена в литрах в минуту. Поэтому при покупке нужно учитывать этот параметр с точки зрения диаметра шины. Для больших покрышек нужно будет купить компрессор, способный прокачать около 70 литров; для небольших покрышек будет достаточно устройства с меньшей производительностью.

    Пищевой способ. По этому параметру все компрессоры можно разделить на несколько типов:

    • Работают от прикуривателя (такие устройства подходят для накачивания небольших покрышек, так как у них очень небольшая мощность).
    • От автомобильного аккумулятора (желательно иметь хорошую мощность). При покупке в комплект обязательно входят специальные переходники и зажимы для облегчения подключения к аккумулятору. Двигатель автомобиля необходимо запускать в процессе накачки шин, иначе результат работы будет не очень качественным.
    • От сети (их можно дополнительно зарядить, но при этом заряда может быть не более 3-х колес, и тогда вам нужно будет снова зарядить устройство).

    Манометр. Он должен быть точным, чтобы исключить возможность ошибки. Все манометры делятся на классы в соответствии с допустимой для них погрешностью. Поэтому при выборе желательно ориентироваться на этот показатель и приобретать прибор с минимальным значением. Все они делятся на две группы:

    1. Со стрелками (оснащены сразу несколькими шкалами, что сильно усложняет процесс считывания информации во время работы).
    2. Digital (поскольку при накачивании колеса устройство создает определенную вибрацию, поэтому стрелки могут прыгать, в этом случае целесообразнее использовать цифровой компрессор). Это устройство дает информацию с точностью до сотых. Достоинством манометра такого типа также является возможность ограничивать давление, и после накачивания колеса до определенного уровня прибор автоматически выключится.

    После покупки устройства вы можете пойти на СТО и проверить точность манометра, чтобы убедиться, что он дает достоверную информацию.

    Выбор компрессора

    Чтобы убедиться, что покупка качественная, необходимо провести тщательный визуальный осмотр компрессора … Проверенные производители маркируют корпус и все шланги соответственно, информацию на штампе можно легко прочитать .


    Внешний вид устройства внушает надежность, а материалы, из которых изготовлен компрессор, будут прочными. При покупке нужно обратить внимание на:

    • Рабочие характеристики выбранной модели.
    • Время непрерывной работы компрессора.
    • Для какого размера шин подходит данное устройство.
    • Какое давление он может накачать в накачанной шине.
    • Длина провода и шланга (чтобы удобно было дотянуться до каждого колеса).

    Пластиковый корпус компрессора может очень скоро прийти в негодность, поэтому предпочтительнее выбирать устройство с металлическим корпусом. Если выбор все же пал на пластик, он обязательно должен быть негорючим, устойчивым к механическим повреждениям и устойчивым к резким перепадам температур.

    Такие же требования предъявляются к шлангам, это очень важная часть системы, поэтому лучше, если они будут из качественной резины. Его основная функция — передача высокого давления, поэтому выход из строя этой части компрессора может доставить массу неудобств автовладельцу.

    На современном рынке представлено множество моделей компрессоров. Их можно использовать не только для накачивания шин, но и для других целей:

    1. Для продувки.
    2. В процессе нанесения на кузов антикоррозионных составов.
    3. Для нанесения грунтовки.
    4. Для удаления грязи и жира с двигателя.
    5. Для накачивания спущенных шин.
    6. В процессе работы пневмоинструментом и гаечным ключом.

    Многие производители оснащают автомобильные компрессоры дополнительными функциями, чтобы расширить спектр их применения и сделать процесс использования более простым и удобным. Часто автовладельцы не обращают внимания на дополнительные опции, но иногда они могут быть очень полезными.

    Вот некоторые из них:

    Функция автоматического отключения — если устройство оснащено специальным датчиком температуры, он может отключаться при перегреве компрессора. Большинство устройств отключаются, если колесо накачано до определенного давления.

    Некоторые производители оснастили компрессор специальным клапаном, отвечающим за стравливание воздуха.

    Эвакуация по воздуху — будет большим преимуществом, если вам нужно свернуть надувные матрасы и т. Д. Всегда полезной функцией является встроенный фонарик, который значительно облегчает работу в темноте.Некоторые адаптеры, которые идут в комплекте с вашим компрессором, будут очень полезны.

    Насосы прошлого века, которые приходилось обрабатывать вручную, уже исчезли. Более актуальны сегодня современные устройства … Это компрессоры электромобилей. С ними справится даже хрупкая девушка. Как правильно выбрать, какие они есть, как о них говорят хозяева — попробуем ответить на эти непростые вопросы.

    Как работает автокомпрессор

    Устройство большинства моделей в целом универсальное.Они состоят из двигателя, цилиндра и манометра. Эти узлы считаются базовыми, и от того, насколько они качественны, зависит работа изделия.

    Разновидности автомобильных компрессоров

    На сегодняшний день существует всего 2 типа устройств для накачивания шин.

    Это оборудование поршневого и диафрагменного типа. Что предпочесть, учитывая, что вам нужен автомобильный компрессор от прикуривателя?

    Поршневой насос

    Итак, поршневой прибор снабжен собственной камерой и поршнем.Система этого насоса аналогична двигателю внутреннего сгорания … Да и по внешнему виду он очень похож на мотор. Но во внутреннем оснащении отличий очень много. В этом случае важно качество материалов и степень обработки поршня и камеры.

    В идеале стальной шатун надежно прикреплен к блестящему металлическому валу. Однако большинство производителей в целях экономии используют не легированную, а самую обыкновенную сталь, либо делают эти сборки из пластика.Общее качество часто оставляет желать лучшего. Такие устройства быстро изнашиваются, и отремонтировать их практически невозможно.

    Однако, если вы купите более дорогую модель, она будет работать очень хорошо. Такое изделие может служить очень долго, если не подвергаться значительным нагрузкам и правильно эксплуатироваться.

    Автомобилисты очень положительно отзываются об устройствах с тефлоновым кольцом на поршне. Здесь помимо других достаточно высоких характеристик можно наблюдать более длительный срок службы. Да и само устройство практически не требует обслуживания.

    Да, такая машина работает от прикуривателя, но также может быть подключена напрямую к аккумулятору.

    Мембранное оборудование

    Они имеют принципиально другую конструкцию и принцип действия.

    Для свопинга здесь используется специальный холст. С помощью возвратно-поступательных движений качает воздух.

    Автомобилистам эти помпы не очень лестно. В зимний период с ними возникают проблемы … Когда температура достаточно низкая, мембрана затвердевает и под нагрузкой ломается.Эти компрессоры не рекомендуются.

    Хотя у такого оборудования вероятность выхода из строя гораздо меньше. Здесь нет трущихся деталей. Из подвижных частей здесь только подшипники. И ремонтопригодность намного выше, чем у поршневых «собратьев», да и мембрану легко заменить.

    К недостаткам можно отнести невысокую скорость откачки и высокую цену. К тому же очень сложно найти в продаже мембранный компрессор для автомобиля от прикуривателя.

    Как выбрать качественный компрессор

    При выборе данного устройства следует обращать пристальное внимание на множество факторов.

    Обойдемся по порядку. Среди важных параметров — уровень давления, которое может выдавать устройство. Также важны способ подключения, точность измерительного прибора и шкала.

    Давление

    Отвечая на вопрос, какой автомобильный компрессор в прикуриватель лучше, большинство обращает особое внимание на максимальное давление, на которое способен агрегат. Это не совсем так. Многие производители этой продукции сознательно завышают характеристики.На большинстве моделей производитель указывает максимальный уровень давления 20 атмосфер. Это просто нереально для устройства таких размеров и мощности. Максимальный предел — 8 атмосфер.

    Производительность

    Эта характеристика измеряется в литрах в минуту.

    Поэтому, если вы выбираете автомобильный компрессор от прикуривателя, необходимо это учитывать. Подгонка шины также важна. Например, для 14-дюймовой шины хватит насоса мощностью до 40 литров.Если шина имеет больший размер, то требуется более эффективное оборудование.

    Здесь производитель часто указывает объем, не оговаривая, является ли это обычным объемом или под давлением. Часто бывает интересен первый индикатор. Очень важно это уточнить перед покупкой.

    Мощность компрессора

    Также доступны два варианта: это аккумуляторное оборудование или компрессор для автомобильных шин от прикуривателя. В первом случае устройство просто заряжается.Он оборудован встроенным аккумулятором, но заряда хватает только на 2, максимум — на 3 колеса.

    Второй вариант намного предпочтительнее.

    Такой насос можно подключить либо напрямую к прикуривателю, либо с помощью клемм напрямую к аккумулятору. Устройство для прикуривателя имеет меньшую мощность, но имеет то преимущество, что оно подключается.

    Точность манометра

    Здесь приборы тоже делятся на два типа. Это приборы со шкалой или цифровым манометром.

    Если говорить о точности, то это очень важная характеристика … Погрешности должны быть как можно меньше. Есть несколько манометров разного класса точности. Итак, лучший — это устройство с небольшим количеством ошибок.

    Если говорить о точности, лучший компрессор для автомобильных шин — от прикуривателя с давлением. Все дело в том, что помпа при работе очень сильно вибрирует. На обычном стрелочном индикаторе стрелка скачет и дергается. Кроме того, на циферблате есть две шкалы.Это бар и psi, что сильно перегружает циферблат.

    Компрессоры и марки

    Попробуем выделить несколько основных марок. Давайте посмотрим на характеристики оборудования. Сделаем некоторые выводы.

    Zeus ZAC201

    Устройство полностью подходит для работы с автомобильными шинами. Давление, которое создает этот прибор, составляет 10 атмосфер. Производительность агрегата до 30 л / мин. Этот показатель позволяет насосу работать непрерывно в течение получаса. Владельцы уже несколько лет используют автомобильные компрессоры от прикуривателя Zeus ZAC201.Недостатков к устройствам от этого производителя нет. Компрессор поставляется с различными насадками.

    Итак, качать можно не только колеса автомобиля, но и многое другое. Устройство рассчитано на питание от автомобильного прикуривателя. Корпус устройства выполнен из металла и легко выдерживает давление. Контроль давления осуществляется с помощью встроенного манометра. Модель оснащена светодиодным фонариком, который может работать в двух режимах.

    Насос поршневой мощностью 120 Вт.Чтобы можно было использовать устройство максимально безопасно, оно оснащено предохранителем, а также сливным клапаном. Также производители предусмотрели аварийную индикацию. Длина шнура — 3 м, длина воздушного шланга — 1 м. Этого вполне достаточно для комфортного использования устройства.

    У тех, кто уже пользуется автомобильными компрессорами от прикуривателя Zeus ZAC201, отзывы в целом положительные. Давления достаточно, чтобы накачать шину до нормального значения. В целом это прочное устройство.У многих он эффективно работает уже несколько лет.

    «Continental»

    Этот известный производитель автомобильной резины также производит насосы. Компрессор этой марки представляет собой небольшую пластиковую коробку. Выдает давление до 8 атмосфер. Пневматический шланг имеет длину 70 см, шнур питания — 3,5 м. Устройство подключается к прикуривателю. За свою цену автомобильный компрессор от прикуривателя Continental станет отличным приобретением. А компактный корпус устройства не занимает много места в багажнике.Хотя уровень давления не слишком высокий.

    Компрессор «Беркут Р15»

    Это изделие отечественного производителя … Его напряжение 12 В, компрессор подключен к прикуривателю. Максимально возможное давление этого оборудования 10 атм. Производительность у аппаратов такого типа довольно высока — за одну минуту через насос проходит 40 литров воздуха. Устройство может работать непрерывно в течение 30 минут. Цена его около 2000 рублей.

    В комплекте поставки компрессор, а также набор с переходниками для перекачки шаров и других резиновых изделий.Также есть переходник для подключения устройства к автомобильному аккумулятору.

    Устройство оборудовано предохранительным клапаном для безопасной работы.

    Он расположен на конце пневматического шланга. Шнур, который соединяется с прикуривателем, сделан с учетом того, что его можно использовать на улице в мороз.

    Среди достоинств отметим: высокое качество сборки и отличную производительность. Из недостатков отметили невысокую точность манометра.Это довольно мощный и тихий компрессор, который подходит как для легковых автомобилей, так и для бездорожья.

    «Джок 950LED»

    Здесь тоже максимальное давление 10 атмосфер. Часы работы также 30 минут. Производительность компрессора — 40 л / мин. В комплекте идет набор переходников для мячей, а также удобная сумка. Манометр находится на корпусе. Шланг несъемный. Для удобного хранения устройства производитель снабдил корпус специальными пазами.Место вдавливания штуцера в шланг для удобства использования скрыто с помощью клапана сброса давления.

    Для защиты бортовой сети вашего автомобиля от перегрузок устройство оснащено предохранителем. Из достоинств этого устройства отметим только: встроенный фонарик и удобный предохранительный клапан. Из минусов — плохая работа, не указанные переключатели, погрешность манометра. Хотя при его доступной цене 1450 руб. хорошая покупка.

    Итоги

    В целом, сегодня выбор такого оборудования достаточно велик.Многие устройства обладают отличными мощностными и эксплуатационными характеристиками. Они хорошо выполняют свою работу, они компактны, а многие устройства универсальны. Вы можете приобрести автомобильный компрессор от прикуривателя. Цена на эти устройства в среднем невысока, а ручные качающиеся колеса сегодня уже не очень популярны.

    В последнее время компрессор для накачки шин стал более чем популярным среди автомобилистов. Не так давно заменил помпу. Главное преимущество компрессоров в том, что накачка шин занимает немного времени и не требует никаких усилий.Но желательно сначала разобраться, как правильно использовать компрессор, чтобы получить от него максимальную отдачу и не сократить срок его службы.

    Компрессоры поршневые и диафрагменные. Они работают по-разному, но выполняют одну и ту же задачу.

    Мембраны дешевле, но в целом они не рекомендуются для российских условий, так как мембрана из резины и в зимних условиях и при низких температурах трескается, пропуская воздух. В конечном итоге такую ​​электрическую помпу можно только выбросить.Ресурс поршневых аналогов намного больше.

    Инструкция по эксплуатации

    На самом деле использовать автомобильный компрессор совсем не сложно; все, что вам нужно сделать, это знать весь процесс и не забывать о рекомендациях.

    Процесс накачки шин

    Компрессор имеет кабель питания. Если это дешевая модель, то в ней будет гнездо прикуривателя. На более дорогих аппаратах этот провод раздвоенный, с выводами для подключения к аккумулятору … Это увеличивает мощность.Конечно, если речь идет о качественном аккумуляторе. Выбрать можно на сайте http://www.rimir.by, где представлен широкий ассортимент аккумуляторов.

    1. Для начала нужно подключить провод, чтобы электронасосу было от чего питаться.
    2. Затем нужно плотно прикрутить шланг компрессора к ниппелю колеса. На этом этапе вы можете увидеть по манометру давление в шинах и понять, на сколько его нужно поднять.
    3. Теперь последний этап. Необходимо перевести прибор в рабочий режим.Начинается накачивание шин. Здесь главное не переборщить и накачать колесо до необходимого объема — это можно отследить по манометру.

    Также не забываем об очень важном правиле эксплуатации. Накачать колеса или просто проверить давление в шинах необходимо в месте, где условия такие же, как при эксплуатации автомобиля. Также шины не должны быть холодными после поездки.

    Чтобы шины вернулись к нормальной температуре, необходимо подождать около получаса после использования, в зависимости от погоды.Если не следовать этому правилу, то давление будет некорректным, к тому же оно может отличаться на каждом колесе. Если накачать колеса на морозе, то при изменении температуры на положительное давление поднимется, и это может привести к печальным последствиям.

    Особенности работы разных компрессоров

    Если у вас мембранный компрессор, то необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

    • Не требует больших перегрузок, иначе устройство может выйти из строя из-за чрезмерных нагрузок.
    • Он не должен работать более 15 минут.
    • Наиболее благоприятными условиями для данного типа устройства являются регионы с теплым климатом.

    На морозе могут выйти из строя. Как уже было сказано выше, это связано с тем, что резиновая мембрана начинает затвердевать при низких температурах, а затем трескается. Также страдает защитный слой проводов, из-за чего происходит короткое замыкание самих проводов. В конечном итоге в прикуривателе перегорает предохранитель.

    У поршневых компрессоров таких проблем нет.Они без проблем работают в любых условиях, как в мороз, так и в жару. Однако эксплуатировать их без перебоев тоже нельзя, так как большая нагрузка возникает из-за поршня.

    На самом деле устройство компрессоров самое простое, поэтому каждый может понять, как оно работает, и научиться правильно им пользоваться. Вам просто нужно узнать об основных моментах и ​​прислушаться к рекомендациям, тогда устройство прослужит долго и не вызовет проблем.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *