Разборка вебасто своими руками: Ремонт webasto thermo top c своими руками

Содержание

Ремонт вебасто своими руками - Авто журнал Акорд-Авто

Ремонт и диагностика Вебасто своими руками. Самое время в этом разобраться

Многие уверяют, что ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками – вещь простая и всем доступная. Не будьте легковерны: как любое устройство, отопитель является достаточно замысловатой системой. Если вы не очень-то дружны с электрикой, лучше не соваться в разборки с Webasto: сэкономив $10 на услугах спецов (и потратив несколько часов драгоценного времени в совокупности с несколькими километрами нервных клеток), вы можете доремонтироваться до суммы в 40-50 американских долларов.

Специалисты же уверяют, что 50% своих заработков на отопителях они получают благодаря предварительному вмешательству в них владельцев. К тому же нештатной работой (или полным отказом от функционирования) «Вебасто» может быть обязан связанным с ним системам, а вовсе не личным капризам.

Содержание

Топливо

Проблемы с подачей в отопитель топлива чаще всего случаются в холода и говорят о том, что вы, возможно, забыли заодно поменять летнюю солярку на зимнюю, когда переобували свою машину.

Если после отстоя авто в теплом боксе отопитель начал работать – меняйте топливо. Нет отапливаемого гаража – подключите к Webasto канистру с правильной, зимней соляркой и проверьте, начнет ли он работать. Если вы нашли причину, придется спустить соляру, продуть систему, почистить ее, поменять очистную фильтрацию, залить новую.

Прозвон электрики

Тот, кто мирно уживается с электросхемами, может двинуться дальше, если отказ «Вебасто» вызван не топливными проблемами.

Первыми проверяются предохранители F1-F3. Сгоревшие меняются, испытывается работоспособность отопителя. Однако если он ставился на заводе и подключен к CAN шине, прозванивать придется каждый предохранитель до единого. Работа Webasto зависима и от котроллеров, которые в конструкцию не включены – датчиков топливного уровня, наружного а также находящегося внутри салона воздуха, столкновений и т.д.

Следующий объект контроля – таймер. В разъеме замеряется ток. При его наличии, но бездействии аппарата, сам таймер подлежит замене.

Проверяется питание в контактах печки отопителя. Заодно осматриваются и клеммы: примитивное окисление может прерывать подачу тока, вследствие чего Webasto и капризничает. На этом же этапе просматриваются все провода на предмет обрывов и перетертостей. Нередкий случай: почти на самом штекере проводка обламывается без внешних признаков, изоляция остается целой. Так что проявите внимательность и чуткость пальцев.

Более глубоко лезть в схему советуем лишь очень смелым или спецам-электрикам. А среднестатистические водители могут перейти к последнему пункту проверки.

Снимаем блоки

Отопитель может отказаться функционировать и по причине того, что он заблокировался в результате убранных, но еще прописанных в память ошибок. Действовать следует таким образом:

  • с БУ на 3 секунды снимается питание путем вынимания его предохранителя. Время указано, естественно, приблизительно: где-то
  • столько и понадобится, чтобы достать фишку и сразу же, но не торопясь, вернуть ее на место;
  • после его возобновления «Вебасто» включается с дистанционки или таймера;
  • спустя 3 секунды работы первые 2 шага повторяются.

Несмотря на кажущуюся бессмысленность манипуляций, они спасают в большинстве случаев блокировки. Неудача в ее снятии чаще всего объясняется более глубокими техническими причинами. Дальнейшие ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками, как нам кажется, со стороны неопытного человека могут представлять опасность для жизнедеятельности автономного отопителя. Если ваши попытки обнаружить причину выхода из строя к успеху не привели, придется все же отправляться к специалистам. Или же брать подробное руководство и рисковать обретением гораздо больших проблем и расходов.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

Cамые просматриваемые

Диагностика Webasto Thermo Top своими руками

Диагностика Webasto (вебасто) Thermo Top своими руками.

Что и как можно сделать самостоятельно при ремонте мокрой печки Webasto?

Прежде всего — соизмерить свои возможности и опыт со сложностью задачи.

Потому — определитесь — по плечу ли поставленная задача. Более 50% всех попадающих в ремонт обогревателей прошли через руки хозяев. Многие из них изначально были с пустячными поломками, либо просто блокированы программно и не требовали механического вмешательства. Однако после ремонта владельцев и у нас появилась возможность заработать. Не попадите в число таких «ремонтников», если есть сомнения, просто несите/везите отопитель в СТО. Тем паче, что отказ отопителя может быть обусловлен не самим отопителем, а связанными системами автомобиля.

И,если все-же решились на самостоятельный ремонт — тогда вперед.

Начнем с самых простых проверок. Если отопитель перестал работать в морозы, то скорее всего дело в системе подачи топливо, а точнее в самом топливе. (дополнительно о топливе и его составе можно прочесть в статье). В данном случае проверку проводить надо в теплом гараже, чтоб исключить влияние «летней» соляры на работу Webasto. Следует отметить, что подобные проблемы проявляются уже при температуре минус 15-18 градусов. Так же можно подключить питание от отдельной емкости на момент проверки с заведомо чистой и хорошей, зимней соляркой. В любом случае, систему подачи топлива следует продуть и прочистить, заменить фильтр очистки топлива, а если такового нет — поставить его.

Косвенной приметой отсутствия топлива в системе питания является звук работы дозирующего насоса. Кстати, он должен быть правильно установлен,

Если звук звонкий и громкий , то возможно в сам топливный насос не поступает ДТ. При «хорошей, правильной» работе звук глухой и негромкий. Причиной может быть негерметичность топливопровода, подсос воздуха.

Проверить целостность самой обмотки можно омметром. Сопротивление обмотки при 20 градусах должно быть порядка 136-154 Ом. Работу клапана можно проверить подачей на него коротких импульсов амплитудой около 8-11 вольт с частотой 0,5-1 герца. Одновременно на трубку подается промывочная жидкость, например, жидкость для чистки карбюраторов. Иногда такой операции проверки достаточно, чтоб привести в чувство и сам отопитель, если причина отказа была в закупорке топливной магистрали в месте установки соленоидного клапана.

Следующий этап проверки — электрическая часть. Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей

Проверить наличие питающих напряжений на таймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а последний «ни му-му», значит в нем и причина. Как запустить Webasto без него расскажем ниже.

Если обогреватель был установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители. Во-первых займет это немного времени, во-вторых убедитесь лишний раз в том, что они в порядке, в-третьих — не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых — работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков. Например, от датчика уровня топлива, от датчика наружного и внутрисалонного воздуха, от датчика столкновения, от напряжения бортовой сети.

Отдельно следует проверить питание на разъемах самой печки (Х1-Х2)-плюс и минус и качество контактов. Часто, в самых недоступных местах, почти в самом штекере провод обламывается или перегнивает, при этом изоляция внешне не повреждена.

Если обе цепи питания — топливная и электрическая в норме, то обогреватель может быть просто заблокирован в результате прошлых ошибок, которые уже устранены, но еще записаны в памяти блока управления отопителем.

Разблокировать отопитель можно тремя, ныне забытыми способами:

3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto. К сожалению не всегда срабатывает, но тем не менее, шанс есть.

шаг 1 снять питание с блока управления отопителем на 3 секунды.

шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.

шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления отопителя

шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления отопителем.

Судя по мануалам Webasto — все должно заработать, и, кстати, часто работает.

Проверяется омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома

Проверяется подачей импульсного напряжения амплитудой 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36- 45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.

Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2

Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление исправного элемента порядка 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.

При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.

Датчик перегрева

При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.

Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах

Ремонт ЭБУ Webasto Thermo Top C/E/Z

Наиболее распространенные причины выходя из строя блока управления Webasto Thermo Top C

  • В большинстве случаев неисправность возникает из-за вышедших из строя электронных элементов: микросхем, конденсаторов, резисторов и транзисторов.
    Помимо этого, иногда нарушаются электрические контакты между деталями.
  • Также довольно часто причиной выхода из строя ЭБУ является попадание влаги, попытка самостоятельного ремонта, попытка внести в программмное обеспечение ЭБУ изменения, несвоевременный ремонт вышедших из строя деталей, которые дают нагрузку на компоненты ЭБУ.

Наиболее характерные симптомы выхода из строя блока управления Webasto Thermo Top C

  • Постоянно крутится вентилятор
  • Нет связи с блоком управления

Наиболее характерные ошибки, которые выявляются при выходе из строя блока управления Webasto Thermo Top C

  • Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания (V6) 007-замыкание на массу. (довольно часто обнаружив эту ошибку меняют вентилятор (нагнетатель), но почти всегда эта ошибка выдается при выходе из строя ЭБУ. Не стоит торопится с заменой нагнетателя.)
  • Нет связи с блоком управления

Наиболее хакатреные ошибки, которые выявляются при диагностике Webasto Thermo Top C

  • Неисправность блока управления (ошибка 01h)
  • Преждевременное обнаружение пламени (ошибка 05h)
  • Короткое замыкание штифта накаливания датчика пламени (ошибка 0Ah)
  • Ошибка блока управления или неправильная установка отопителя/тип топлива (ошибка 11h)
  • Неисправна клиентская шина (CAN) (ошибка 18h)

Сроки ремонта блока управления Webasto Thermo Top C

  • 1-3 дня. Мы отдаем машину в тот же день, с уже отремонтированным блоком управления, в некоторых случаях мы снимаем блок на ремонт, через несколько дней машина возвращается обратно и мы обратно устанавливаем блок управления. Цена от этого не меняется.

Гарантия на ремонт блока управления Webasto Thermo Top C

    • Гарантия 6 месяцев. Но обычно с такой же проблемой (с той же ошибкой) автомобиль не возвражается.

Цены на ремонт блока управления Webasto Thermo Top C (Вебасто)

Ремонт блока управления Webasto Thermo Top C

Отопители немецкого концерна Webasto помогают создать комфортную обстановку для водителя и пассажиров автомобиля, помогают в запуске двигателя в холодную погоду, используются в качестве догревателя.

Мозгом этого устройства является блок управления. С его помощью осуществляется включение отопителя в работу, поддерживается нужная температура, контролируется работа компонентов устройства. Интенсивная работа системы, некорректная эксплуатация отопителя приводит к выходу из строя ЭБУ.

Это чревато тем, что Вебасто не запускается, что в свою очередь затрудняет запуск двигателя и создает дискомфорт в салоне, если двигатель запустился. Это связано с тем, что дизельный двигатель не может довести температуру охлаждающей жидкости до рабочей, при отрицательной температуре окружающей среды, без полноценно работающего догревателя.

Наша компания выполняет ремонт блока управления Webasto Thermo Top C, восстанавливает нормальные условия работы ДВС.

Принцип восстановления ЭБУ «Вебасто»

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top C устанавливается на конвеере в Volkswagen Touareg I, Audi Q7, Транспортер/Мультивен/Каравелла Т4/Т5, пикап VW Amarok, премиальный седан W211 CDI, и в другие автомобили.

Для определения причины выхода из строя блока управления проводится диагностика Webasto Thermo Top C. С помощью контрольно-измерительной аппаратуры устанавливается точный диагноз. В случае повреждения любой детали отопителя или трёхкратном отключении, ЭБУ блокирует его работу, на информационном табло высвечиваются коды ошибок, говорящие о той или иной неисправности.

Мастера нашей сервисной службы справляются с дефектами любой сложности. Исключением являются случаи, когда блок повреждён водой, грязью или находится в обгоревшем состоянии.

На устранение поломки уходит немного времени. Наличие собственного склада с запчастями, высокая квалификация персонала позволяет провести замену повреждённой детали в течение короткого срока.

Преимущества ремонта ЭБУ «Вебасто» в нашем сервисе

Владельцу автомобиля выгоднее отремонтировать плату, чем покупать новую. Также существуют проблемы с подбором идентичного электронного блока управления для конкретного автомобиля.

Мастера нашего технического центра имеют большой опыт выполнения специфичного обслуживания. Пройдёт немного времени – и отопитель будет вновь согревать двигатель, салон и людей в автомобиле.

Мы принимаем в работу ЭБУ Webasto Thermo Top C/E/Z по почте. Наш адрес: 129301, г.Москва, ул. пр. Мира 186А С1

Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники.

Приветствую Вас Гость | RSS

Меню сайта
Наш опрос
Статистика

Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.

Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.

1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.

Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе. Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние «летней» солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.

Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.

Следующий этап проверки — электрическая часть.

Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых — работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания — топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,

Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto — все должно заработать, и, кстати, часто работает

Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.

Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома

Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.

штифт накаливания
Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2

Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.

Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.

Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.

термостат 0 Ом.

Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах

Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.

Ремонт вебасто своими руками


Ремонт и диагностика Вебасто своими руками. Самое время в этом разобраться

Многие уверяют, что ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками – вещь простая и всем доступная. Не будьте легковерны: как любое устройство, отопитель является достаточно замысловатой системой. Если вы не очень-то дружны с электрикой, лучше не соваться в разборки с Webasto: сэкономив $10 на услугах спецов (и потратив несколько часов драгоценного времени в совокупности с несколькими километрами нервных клеток), вы можете доремонтироваться до суммы в 40-50 американских долларов. Специалисты же уверяют, что 50% своих заработков на отопителях они получают благодаря предварительному вмешательству в них владельцев. К тому же нештатной работой (или полным отказом от функционирования) «Вебасто» может быть обязан связанным с ним системам, а вовсе не личным капризам.

Ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками должны начаться с ознакомления со схемой – она прилагается к устройству производителем. И если вы не профессиональный электрик/механик, лучше ограничиться проверкой самых простых – они же наиболее вероятные – поломок, а со сложными отправиться все же в сервисный центр.

Содержание

  • Топливо
  • Прозвон электрики
  • Снимаем блоки

Топливо

Проблемы с подачей в отопитель топлива чаще всего случаются в холода и говорят о том, что вы, возможно, забыли заодно поменять летнюю солярку на зимнюю, когда переобували свою машину. Если после отстоя авто в теплом боксе отопитель начал работать – меняйте топливо. Нет отапливаемого гаража – подключите к Webasto канистру с правильной, зимней соляркой и проверьте, начнет ли он работать. Если вы нашли причину, придется спустить соляру, продуть систему, почистить ее, поменять очистную фильтрацию, залить новую.

Есть еще и более сложные причины не поступления в «Вебасто» топлива.

  • Солярка не доходит до самого насоса. При этом звуки идут звонкие, отчетливые, громкие. Наиболее частая причина – подсос воздуха из-за разгерметизации топливного подвода. Стало быть, надо проверять трубки;
  • Обеспечить отсутствие в отопителе солярки может и соленоидный клапан – на входе в него, к примеру, образовалась пробка. Для проверки понадобится омметр: сопротивление на обмотке в нормальном состоянии должно быть в пределах 136-154 Ом. Для дополнительной проверки можно дать на клапан несколько коротких импульсов с частотой до 1 герца и амплитудой между 8 и 11 В. Параллельно на трубку надо дать жидкость для промывки (подойдет карбюраторная). Во многих случаях дальнейших действий и не потребуется.

Прозвон электрики

Тот, кто мирно уживается с электросхемами, может двинуться дальше, если отказ «Вебасто» вызван не топливными проблемами.

Первыми проверяются предохранители F1-F3. Сгоревшие меняются, испытывается работоспособность отопителя. Однако если он ставился на заводе и подключен к CAN шине, прозванивать придется каждый предохранитель до единого. Работа Webasto зависима и от котроллеров, которые в конструкцию не включены – датчиков топливного уровня, наружного а также находящегося внутри салона воздуха, столкновений и т.д.

Следующий объект контроля – таймер. В разъеме замеряется ток. При его наличии, но бездействии аппарата, сам таймер подлежит замене.Проверяется питание в контактах печки отопителя. Заодно осматриваются и клеммы: примитивное окисление может прерывать подачу тока, вследствие чего Webasto и капризничает. На этом же этапе просматриваются все провода на предмет обрывов и перетертостей. Нередкий случай: почти на самом штекере проводка обламывается без внешних признаков, изоляция остается целой. Так что проявите внимательность и чуткость пальцев.Более глубоко лезть в схему советуем лишь очень смелым или спецам-электрикам. А среднестатистические водители могут перейти к последнему пункту проверки.

Снимаем блоки

Отопитель может отказаться функционировать и по причине того, что он заблокировался в результате убранных, но еще прописанных в память ошибок. Действовать следует таким образом:

  • с БУ на 3 секунды снимается питание путем вынимания его предохранителя. Время указано, естественно, приблизительно: где-то
  • столько и понадобится, чтобы достать фишку и сразу же, но не торопясь, вернуть ее на место;
  • после его возобновления «Вебасто» включается с дистанционки или таймера;
  • спустя 3 секунды работы первые 2 шага повторяются.
Несмотря на кажущуюся бессмысленность манипуляций, они спасают в большинстве случаев блокировки. Неудача в ее снятии чаще всего объясняется более глубокими техническими причинами. Дальнейшие ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками, как нам кажется, со стороны неопытного человека могут представлять опасность для жизнедеятельности автономного отопителя. Если ваши попытки обнаружить причину выхода из строя к успеху не привели, придется все же отправляться к специалистам. Или же брать подробное руководство и рисковать обретением гораздо больших проблем и расходов.

Документация

  • Воздушные отопители
  • Органы управления
  • Дистанционное управление
  • GSM модули
  • Минитаймеры
  • Пульты и приемники
  • Терморегуляторы
  • Управление климатом
  • Платы управления
  • Новые
  • Air Top 2000 / 2000 ST / 2000 EVO
  • Air Top 3500 / 3500 ST / EVO 3900 / EVO 40
  • Air Top 5000 / 5000 ST / EVO 5500 / EVO 55
  • Thermo Top C / E / Z
  • Универсальные
  • Для AUDI Q7
  • Для VW T5 и Amarok
  • Для VW Touareg
  • Для других автомобилей
  • Thermo Top EVO
  • Thermo Top V / VEVO
  • Для VW Caddy / Golf / Passat / Tiguan / Touran
  • Thermo 50 / 90 / 90 S / 90 ST / 90 PRO
  • Thermo E 200 / E320
  • Ремонтный фонд
  • Для жидкостных подогревателей (ремонтный фонд)
  • Thermo Top C / E / Z (ремонтный фонд)
  • Универсальные (ремонтный фонд)
  • Для AUDI (ремонтный фонд)
  • Для BMW (ремонтный фонд)
  • Для VW T5 и Amarok (ремонтный фонд)
  • Для VW Touareg (ремонтный фонд)
  • Для других автомобилей (ремонтный фонд)
  • Thermo Top V / VEVO (ремонтный фонд)
  • Thermo Top EVO (ремонтный фонд)
  • Для воздушных отопителей (ремонтный фонд)
  • Ремонт
  • Запасные части
  • Камера сгорания
  • Горелки
  • Испарители
  • Теплообменники
  • Штифты накала и датчики пламени
  • Топливная система
  • Проводки и разъемы
  • Проводки
  • Разъемы
  • Прочее
  • Воздушные нагнетатели
  • Нагнетатели
  • Комплектующие
  • Система охлаждения
  • Циркуляционные помпы
  • Шланги
  • Датчики
  • Выхлопная система
  • Ремонт и диагностика
  • Фурнитура
  • Прокладки
  • Крышки
  • Разное
  • По моделям
  • ЖИДКОСТНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

    BBW 46 / DBW 46 Thermo Top S / P / T / BW50 / DW50 Thermo Top C / E / Z

    Thermo Top V / VEVO Thermo Top EVO

    Thermo 50 / 50 PRO Spheros Thermo E200 / E320Thermo 350

    Другие Штатные отопители Аксессуары

    ВОЗДУШНЫЕ ОТОПИТЕЛИ

    Air Top 2000 / 2000 D / 2000S Air Top 2000 ST / 2000 STC Air Top 2000 EVO

    Air Top 3500 / 5000 Air Top 3500 ST / 5000 ST

    Air Top EVO 3900 / EVO 5500 Air Top EVO 40 / EVO 55

    HL 18 / HL 24 / HL 32 / HL 90 Другие

    Штатные отопители Аксессуары

    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

    Webasto ALTOX IPCU и LIN реле

    МОНТАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Alfa Romeo AUDI BMW Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo

    Daihatsu Dodge Fiat Ford GAZ Great Wall Honda Hyundai Infiniti Isuzu

    Iveco Jaguar Jeep Kia Lancia Land Rover Lexus Maxus Mazda Mercedes Benz

    Mini Mitsubishi Nissan Opel GM Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat

    Skoda Smart Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota UAZ VAZ Volkswagen Volvo

    МОНТАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    BMC DAF Ford Hino Hyndai Isuzu Iveko MAN Mercedes

    Mitsubishi Nissan Renault Scania TATA Volvo Камаз Урал

    МОНТАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ

    CAT Cummins JCB Komatsu Liebherr Linde

    New Holland Volvo WACKER NEUSON Кировец Урал

    Daihatsu Daihatsu Daihatsu Daihatsu Daihatsu Daihatsu Daihatsu Daihatsu

    Инструкции по эксплуатации отопителей

    Обслуживание и ремонт отопителей Webasto

    Установка

    Схемы установки

    • Легковые автомобили
    • Грузовые автомобили
    • Автобусы
    • Спецтехника

    Каталоги запасных частей

    Инструкции для органов управления

    Инструкции по дооснащению штатных догревателей и ремонт Вебасто

    Диагностика

    Прочее

    Диагностика Webasto Thermo Top своими руками

    Диагностика Webasto (вебасто) Thermo Top своими руками.

      

     Что и как можно сделать самостоятельно при ремонте мокрой печки Webasto?

     Прежде всего — соизмерить свои возможности и опыт со сложностью задачи. Потому — определитесь — по плечу ли поставленная задача. Более 50% всех попадающих в ремонт обогревателей прошли через руки хозяев. Многие из них изначально были с пустячными поломками, либо просто блокированы программно и не требовали механического вмешательства. Однако после ремонта владельцев и у нас появилась возможность заработать. Не попадите в число таких «ремонтников», если есть сомнения, просто несите/везите отопитель в СТО. Тем паче, что отказ отопителя может быть обусловлен не самим отопителем, а связанными системами автомобиля.

    1. Забор воздуха

    2.Нагнетатель воздуха

    3.Выпускной жидкостной патрубок

    4.Штифт накаливания/датчик пламени

    5.Испарительная прокладка

    6.Штекеры

    7.Блок управления с датчиками температуры

    10.Теплообменник

    11.Камера сгорания

    12. Выход выхлопных газов

    13.Забор топлива

    14.Циркуляционный насос

    15.Заборный жидкостной патрубок

    16.Топливный дозирующий насос

      И,если все-же решились на самостоятельный ремонт — тогда вперед.

     Начнем с самых простых проверок. Если отопитель перестал работать в морозы, то скорее всего дело в системе подачи топливо, а точнее в самом топливе. (дополнительно о топливе и его составе можно прочесть в статье). В данном случае проверку проводить надо в теплом гараже, чтоб исключить влияние «летней» соляры на работу Webasto. Следует отметить, что подобные проблемы проявляются уже при температуре минус 15-18 градусов. Так же можно подключить питание от отдельной емкости на момент проверки с заведомо чистой и хорошей, зимней соляркой. В любом случае, систему подачи топлива следует продуть и прочистить, заменить фильтр очистки топлива, а если такового нет — поставить его.

      Косвенной приметой отсутствия топлива в системе питания является звук работы дозирующего насоса. Кстати, он должен быть правильно установлен,

      Если звук звонкий и громкий , то возможно в сам топливный насос не поступает ДТ. При «хорошей, правильной» работе звук глухой и негромкий. Причиной может быть негерметичность топливопровода, подсос воздуха.

     Проверить целостность самой обмотки можно омметром. Сопротивление обмотки при 20 градусах должно быть порядка 136-154 Ом. Работу клапана можно проверить подачей на него коротких импульсов амплитудой около 8-11 вольт с частотой 0,5-1 герца. Одновременно на трубку подается промывочная жидкость, например, жидкость для чистки карбюраторов. Иногда такой операции проверки достаточно, чтоб привести в чувство и сам отопитель, если причина отказа была в закупорке топливной магистрали в месте установки соленоидного клапана.

      Следующий этап проверки — электрическая часть. Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей

      Проверить наличие питающих напряжений на таймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а последний «ни му-му», значит в нем и причина. Как запустить Webasto без него расскажем ниже.

      Если обогреватель был установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители. Во-первых займет это немного времени, во-вторых убедитесь лишний раз в том, что они в порядке, в-третьих — не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых — работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков. Например, от датчика уровня топлива, от датчика наружного и внутрисалонного воздуха, от датчика столкновения, от напряжения бортовой сети.

      Отдельно следует проверить питание на разъемах самой печки (Х1-Х2)-плюс и минус и качество контактов. Часто, в самых недоступных местах, почти в самом штекере провод обламывается или перегнивает, при этом изоляция внешне не повреждена.

      Если обе цепи питания — топливная и электрическая в норме, то обогреватель может быть просто заблокирован в результате прошлых ошибок, которые уже устранены, но еще записаны в памяти блока управления отопителем.

      Разблокировать отопитель можно тремя, ныне забытыми способами:

      3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto. К сожалению не всегда срабатывает, но тем не менее, шанс есть.

      шаг 1 снять питание с блока управления отопителем на 3 секунды.

       шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.

       шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления отопителя

      шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления отопителем.

      Судя по мануалам Webasto — все должно заработать, и, кстати, часто работает.

      Свеча накала

     Проверяется омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома

      Дозирующий насос

     Проверяется подачей импульсного напряжения амплитудой 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.

     Подогреватель

     Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2

     Тосольный насос

     Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление исправного элемента порядка 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.

     Датчик температуры

     При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.

     Датчик перегрева

      При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.

     Соленоид

      Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах

    остальной материал по ремонту автономных отопителей WEBASTO

    Диагностика подогревателя Вебасто

    В зимнее время автономный предпусковой отопитель Webasto — механизм, желанный для любого автомобилиста. Главное назначение Вебасто состоит в разогреве двигателя до его рабочего запуска, так что водителю не нужно ждать прогрева. Кроме того, устройство подключается к обогревателю салона, и в морозы не приходится садиться в холодную машину. Поэтому, если такое полезное и, к тому же не дешевое, устройство выходит из строя, владелец автомобиля ищет возможности как можно скорее его отремонтировать. Чтобы выяснить причину неисправности, потребуется диагностика Вебасты.

    Ремонт и диагностика Webasto своими руками

    Следует заметить, что автономный отопитель Webasto достаточно сложный аппарат. Обращение с ним требует определенных знаний и навыков. К тому же, неисправность отопителя может быть связана не с самим прибором, а с другими системами автомобиля. Некоторые, не очень хорошо разбираясь в электрических устройствах, пытаются провести диагностику и ремонт Вебасто своими руками. Такая попытка может привести к полной поломке прибора. И тогда, вместо предполагаемой экономии на ремонте в автосервисе, автолюбителя ожидают существенные дополнительные расходы. Если же вы уверенны в своих силах и готовы самостоятельно взяться за устранение неполадок, нужно начать с изучения схемы устройства, входящей в комплект поставки от производителя.

    Диагностика Вебасто

    Для тех, кто не является профессиональным механиком, разумнее всего будет ограничиться диагностикой Webasto и устранением наиболее простых и типичных поломок.

    Если диагностика выявляет серьезные проблемы, то для их устранения лучше обратиться в сервисный центр.

    Ниже приведены причины распространенных сбоев в работе устройства:

    • Не сохраненные ошибки внутренней памяти. В этом случае прежде всего проверяют подачу топлива.
    • Спонтанные сбои. Если устройство производит автозапуск или повторное включение, причиной этому может быть неисправности в схеме
    • Выключение в результате ошибки может происходить из-за сбоев работы панели управления или в электрической цепи. Нагрев выключается без сохранения ошибки. В другом случае, ошибка может сохраняться, но при повторном запуске звучит сигнал, сообщающий об отключении и новом запуске системы
    • Блокировка Вебасто. Такая функция включается, если ошибка повторяется 4-6 раз. При блокировке устройства сохраняется отчет. Разблокировать прибор самостоятельно практически невозможно, рекомендуется обратиться для этого в сервисный центр. Следует отметить, что блокировка не включается, если причиной сбоев является низкое напряжение или неисправности АКБ
    • Блокировка при перегреве
    • Выключение прибора из-за ошибки, причиной которой стало низкое или высокое напряжение. Устройство временно отключается, если напряжение достигает 11,5В. Затем включается продувка. Если проблема устранена, система снова может работать.

    Другие причины отключения Вебасто определяются с помощью адаптера для диагностики Webasto и Еberspacher и компьютерной программы Thermo Test.

    Диагностика Webasto по K-Line

    Чтобы провести компьютерную проверку отопителя, потребуется диагностическое оборудование Webasto. В него включается универсальный USB адаптер K-Line ( к лайн), программа для диагностики Вебасто, а также два провода с зажимами и один с плоским контактом для подключения адаптера к шине управления отопителя. Адаптер для диагностики Webasto можно приобрести в специализированном магазине. Он необходим для подключения компьютера через USB-порт к разъёму W-шины диагностического блока управления Вебасто. Преобразователь предназначен для управления настройками и функциями автомобиля через компьютер. Программа Webasto Thermo Test (WTT) позволяет протестировать работу отопителей. WTT позволяет считывать информацию с блока управления автомобиля, осуществлять поиск ошибок и запускать работу устройства. Скачать программу WTT можно на официальном сайте Вебасто.

    Перед тем, как начать диагностику, необходимо выбрать из списка оборудования подключенный отопитель. Выбор блока управления открывается после запуска программы.

    Программа Webasto Thermo Test

    Программа Webasto Thermo Test (WTT) поддерживает практически все отопители, поддающиеся диагностированию.

    Диагностика Вебасто К-лайн адаптером происходит следующим образом:

    1. Все три провода подключить к адаптеру одной стороной. Провода с зажимами крепятся к аккумулятору. Третий провод подсоединяется к диагностическому проводу отопителя, который обычно желтого цвета.
    2. Подключить адаптер к ноутбуку через USB-порт. При этом операционная система должна сама установить для него драйвера. Если этого не произошло, то драйвера можно установить самостоятельно. Они входят в комплект поставки от производителя.
    3. Запустить установленную программу WTT и в стартовом окне выбрать модель предпускового обогревателя.
    4. Запустить диагностику. Все неполадки отопителя обязательно будут выявлены.
    5. Если причина не в самом приборе, необходимо провести дополнительную проверку компонентов. Для этого следует открыть раздел «Диагностика/тест компонентов», отметить пункты для проверки и нажать «Старт».

    В течение всей диагностики идёт постоянная запись процессов с отметкой времени. Их можно сохранить и затем воспроизводить с помощью функций во вкладке «Избранное» в разделе «Сеанс WTT». Это может понадобиться при обращении за помощью в службу тех.поддержки. Поэтому, после окончания процедуры диагностики нужно обязательно завершить протоколирование для сохранения результатов. Если диагностика и проверка Webasto обнаружила неисправности, можно обратиться к таблице кодов ошибок. Если на экране ноутбука навести курсор мыши на обнаруженную ошибку в списке, то появится краткое пояснение с рекомендациями.

    Главное, что следует помнить, неправильное применение программы может привести к выходу из строя отопителя, ведущего к вытеканию или возгоранию топлива. Поэтому, для диагностики таких сложных приборов, как Вебасто, лучше обращаться к специалистам.

    Ремонт и диагностика вебасто своими руками. самое время в этом разобраться renoshka.ru

    Ремонт и диагностика Вебасто своими руками. Самое время в этом разобраться

    Многие уверяют, что ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками – вещь простая и всем доступная. Не будьте легковерны: как любое устройство, отопитель является достаточно замысловатой системой. Если вы не очень-то дружны с электрикой, лучше не соваться в разборки с Webasto: сэкономив $10 на услугах спецов (и потратив несколько часов драгоценного времени в совокупности с несколькими километрами нервных клеток), вы можете доремонтироваться до суммы в 40-50 американских долларов.

    Специалисты же уверяют, что 50% своих заработков на отопителях они получают благодаря предварительному вмешательству в них владельцев. К тому же нештатной работой (или полным отказом от функционирования) «Вебасто» может быть обязан связанным с ним системам, а вовсе не личным капризам.

    Содержание

    Проблемы с подачей в отопитель топлива чаще всего случаются в холода и говорят о том, что вы, возможно, забыли заодно поменять летнюю солярку на зимнюю, когда переобували свою машину. Если после отстоя авто в теплом боксе отопитель начал работать – меняйте топливо. Нет отапливаемого гаража – подключите к Webasto канистру с правильной, зимней соляркой и проверьте, начнет ли он работать. Если вы нашли причину, придется спустить соляру, продуть систему, почистить ее, поменять очистную фильтрацию, залить новую.

    Прозвон электрики

    Тот, кто мирно уживается с электросхемами, может двинуться дальше, если отказ «Вебасто» вызван не топливными проблемами.

    Первыми проверяются предохранители F1-F3. Сгоревшие меняются, испытывается работоспособность отопителя. Однако если он ставился на заводе и подключен к CAN шине, прозванивать придется каждый предохранитель до единого. Работа Webasto зависима и от котроллеров, которые в конструкцию не включены – датчиков топливного уровня, наружного а также находящегося внутри салона воздуха, столкновений и т.д.

    Следующий объект контроля – таймер. В разъеме замеряется ток. При его наличии, но бездействии аппарата, сам таймер подлежит замене.

    Проверяется питание в контактах печки отопителя. Заодно осматриваются и клеммы: примитивное окисление может прерывать подачу тока, вследствие чего Webasto и капризничает. На этом же этапе просматриваются все провода на предмет обрывов и перетертостей. Нередкий случай: почти на самом штекере проводка обламывается без внешних признаков, изоляция остается целой. Так что проявите внимательность и чуткость пальцев.

    Более глубоко лезть в схему советуем лишь очень смелым или спецам-электрикам. А среднестатистические водители могут перейти к последнему пункту проверки.

    Снимаем блоки

    Отопитель может отказаться функционировать и по причине того, что он заблокировался в результате убранных, но еще прописанных в память ошибок. Действовать следует таким образом:

    • с БУ на 3 секунды снимается питание путем вынимания его предохранителя. Время указано, естественно, приблизительно: где-то
    • столько и понадобится, чтобы достать фишку и сразу же, но не торопясь, вернуть ее на место;
    • после его возобновления «Вебасто» включается с дистанционки или таймера;
    • спустя 3 секунды работы первые 2 шага повторяются.

    Несмотря на кажущуюся бессмысленность манипуляций, они спасают в большинстве случаев блокировки. Неудача в ее снятии чаще всего объясняется более глубокими техническими причинами. Дальнейшие ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками, как нам кажется, со стороны неопытного человека могут представлять опасность для жизнедеятельности автономного отопителя. Если ваши попытки обнаружить причину выхода из строя к успеху не привели, придется все же отправляться к специалистам. Или же брать подробное руководство и рисковать обретением гораздо больших проблем и расходов.

    Ремонт и диагностика Вебасто своими руками. Самое время в этом разобраться »

    Ремонт и диагностика Вебасто своими руками. Самое время в этом разобраться

    Специалисты же уверяют, что 50% своих заработков на отопителях они получают благодаря предварительному вмешательству в них владельцев. К тому же нештатной работой (или полным отказом от функционирования) «Вебасто» может быть обязан связанным с ним системам, а вовсе не личным капризам.

    Ремонт и диагностика «Вебасто» своими руками должны начаться с ознакомления со схемой – она прилагается к устройству производителем. И если вы не профессиональный электрик/механик, лучше ограничиться проверкой самых простых – они же наиболее вероятные – поломок, а со сложными отправиться все же в сервисный центр.

    Проблемы с подачей в отопитель топлива чаще всего случаются в холода и говорят о том, что вы, возможно, забыли заодно поменять летнюю солярку на зимнюю, когда переобували свою машину. Если после отстоя авто в теплом боксе отопитель начал работать – меняйте топливо. Нет отапливаемого гаража – подключите к Webasto канистру с правильной, зимней соляркой и проверьте, начнет ли он работать. Если вы нашли причину, придется спустить соляру, продуть систему, почистить ее, поменять очистную фильтрацию, залить новую.

    Есть еще и более сложные причины не поступления в «Вебасто» топлива.

      Солярка не доходит до самого насоса. При этом звуки идут звонкие, отчетливые, громкие. Наиболее частая причина – из-за разгерметизации топливного подвода. Стало быть, надо проверять трубки;
  • Обеспечить отсутствие в отопителе солярки может и соленоидный клапан – на входе в него, к примеру, образовалась пробка. Для проверки понадобится омметр: сопротивление на обмотке в нормальном состоянии должно быть в пределах 136-154 Ом. Для дополнительной проверки можно дать на клапан несколько коротких импульсов с частотой до 1 герца и амплитудой между 8 и 11 В. Параллельно на трубку надо дать жидкость для промывки (подойдет карбюраторная). Во многих случаях дальнейших действий и не потребуется.
  • Бюджетная диагностика Webasto / Eberspacher своими руками.

    Сегодня расскажу подробно, как бюджетно сделать себе диагностику для авномноки вебасто или эбершпэхер. В сервисах берут довольно круглые суммы за это. Почему бы не научиться это делать самостоятельно, если есть интерес. Да и бывает, что в городе туговато с диагностикой автономок.

    Первое, что нам необходимо, это, немного полу-прямых рук, способных держать в руках отвертку и паяльник. Во-вторых, любой K-Line адаптер. В моем случае был не дорого приобретен вот такой вот адаптер.

    Далее, нам нужно:

    — 3 провода, я взял сечением 1,5мм2 (можно и меньше, тут нагрузки нет как таковой, брал что было) и длинной около 1,5метров (подбирается индивидуально)

    — корпуса для клемм

    — корпуса для клемм

    и подобная для мамы.

    Теперь, нам необходимо знать расипновку разъема ODB2.

    Нас интересуют 3 контакта, «земля», «+12» и «K-Line»

    Это, как мы видим, 4, 7 и 16 контакты. Вот к ним нам и надо припаять провода.

    Теперь, берем и разбираем наш адаптер, разбираем, выкрутив 4 винта

    И припаиваем провода к вышеуказанным контактам.

    Крокодилы: красный плюс, черный земля, мама (ну или папа) и корпус для него для «к линии».

    Далее, у меня Webasto Thermo Top C diesel Analog, поэтому для нее и буду рассказывать. (для evo-vevo достаточно посмотреть их схемы подключения.) Для ebespacher будет программа The Edith (бесплатно) и сине-белый провод (зачастую, но нужно так же проверить по схеме)

    Снимаем на котле разъем X1, 6 контактный

    За диагностику у нас отвечает 2й контакт, к нему и приделываем проводок с папой и корпусом.

    Когда у нас все готово, нам необходимо скачать программу Webasto Thermo Test и установить на ноутбук. (для эбера The Edith)

    Когда все готово, подключаем все это…

    ВАЖНО, последовательность имеет значение! (мне так показалось)

    Подключаем провод «к линии» к котлу.

    Затем, подключаем питание адаптера, т.е. крокодилы к массе и +12В.

    Запускаем программу, выбираем из списка наш котел и вуаля, программа видит его и показывем нам его ошибки и т.п.

    С программой разобраться сложности нет, описывать не буду…

    Просто несколько скринов…

    Ну как-то так. надеюсь, кому-нибудь этот пост пригодится…

    Это один из вариантов переделки. можно подключить диагностическую шину котла с 7му пину OBD2 разъёма и просто стандартно подключать сканер, можно вместо 2х крокодилов сделать «папу» в прикуриватель, а провод диагностики вывести в салон. тут уже у кого на что фантазии хватит и кому как удобно. я сделал именно так, потому что планировалось использовать на разных авто и не всегда необходимо запускать диагностику в машине. например при покупке котла бу можно легко подключиться к нему «на коленке».

    Приветствую! Подскажите, пожалуйста, как сделать так, чтобы читать 24-вольтовые отопители? Подойдет ли адаптер BM9213(вот ссылка на него https://masterkit.ru/shop/1318320)? Зарание, спасибо.)

    для 24 вольт отдельное питание подключи но минус общий сделай и тогда прочитает.про адаптер не скажу потому что сам не пробовал такой

    у меня сканер delphi читает все котлы.пысы цена вопроса 2-3р

    есть такой. читает через какую программу? свою или, webasto termo top? Edith?

    если котёл стоит не штатно тоже читает?

    программа WOW и Delphi

    если котел не штатный то можно тоже подключить к этому сканеру.недавно эберовский фен сканил

    и wow и delphi не штатный не увидят.

    а вот через EDith и WTT не пробовал, при случае попробую.

    Привет. Скажи пожалуйста как ты ВОВ и Делфи смог подключится к эбировскому котлу. Если он не штатный получится это сделать? Подключал через машину или как-то напрямую?

    выбираешь вито 638.затем климатическая установка и вуаля

    привет, я wow и delphi не использовал для диагностики не штатного котла. для не штатного нужно использовать kkl адаптер и программу WTT для вебасто или The Edith для эбера

    Хм. У меня как раз Эбер пускаться перестал. Не поможешь? А то у меня руки из жопы. 🙁

    Да я даже не знаю как он выглядит! Мне его еще в салоне ставили. Лан.. Не парься )) поеду в сервис

    Подскажите модель адаптера? если можно дайте ссылку на приобретение, заранее спасибо

    В свое время не нашёл k-line промышленно изготовленных по адекватной цене. «Недорого приобретен» — это сколько?

    Подскажите пожалуйста, можно ли запустить вибасту если нет пульта?

    Никаких панелей в машине не ставилось.

    есть модели, которые «привязываются» к бортовой электронике и уравляются цифровым сигналом.

    Я не знаю, mercedes cl550, попросили продать, а то он стоит морозится. =/

    возможно у Вас догреватель. Это когда она включается на заведенном авто для помощи в прогреве. В любом случае ищите диагноста у которого есть mercedes star. Без нее не разложить ваше авто по полочкам.

    я не знаю какая там стоит

    Понял, надо попробовать местных мастеров пригласить на диагностику.

    Может есть кто поможет с эбером, ошибка выскакивает обрыв питания вентилятора. Но иногда запускается после сброса ошибки. Мозги менять или не все потеряно?

    В двух сервисах сказали, что наверно мозги, 15к замена. Но не гарантируем.

    Я после этого снял эбер эту херня проверил двигатель и приходит ли сигнал. Пока был разобран все работал.

    Сейчас пробовал запустить и дым выходит из входного патрубка и не запускается. Блин и на другой машине вибаста тож перестала работать.

    не знаю почему еще никто не придумал с китайских паленок запускать блокировку и просить половину стоимости перепрошивки в биткоинах

    А в чем проблема купить уже готовый вариант? Есть один электронщик-эмбеддер, который делает адаптеры под вебасто и эбер, которые работать будут и с webasto thermo test и с Edith, правда сам он на Украине находится, оттуда отправляет, гуглится на раз, стоит не особо дорого, в районе 3-4 т.р.

    А где инфа о Edith? не все «вебасты» как их принято называть это webasto. Ебер же есть еще.

    Кроме того для ебера и более верного соединения в настройках Ком-порта нужно поменять стандартное значение 16мс latency в 1мс.

    Да и синие современные клайны говнецо. Стабильнее будет найти собранный по схеме.

    дайте мне в руки eberspacher, сделаю подробно и о ней фотографиии.

    delay с 16 мс на 1 мс не всем требуется, но такое да, имеет место быть. на одном из моих ноутбуков пока не сделать этого программа наотрез отказывается видеть котёл. на другом ноутбуке с виндой с того же дистрибутива, все работает без проблем.
    Верно подметили, этот ньюанс забыл упомянуть.

    с последним утверждением тоже согласен. мой сканер купленный в 2013 году сильно отличается от купленного товарищем в 2017.но последний в любом случае с данной задачей справился.

    за схему спасибо.

    как узнать, что собран именно по такой схеме заранее,?

    заранее вряд ли узнать.

    вообще нужен любой k-line адаптер

    ft232 в корпусе BL тоже дороговата для дешевых клайнов.

    в украине хорошие клайники делает aikonss , в россии адаптеры от мастеркит тоже отличные.

    один из более менее хороших показателей сносного клайна это наличие ft232RL как правило продавцы указывают

    Чем не вариант ELM 327?

    ELM котёл не «читает», он тупо интерфейс physicallogical, это софт. Зато вот типов шины в зависимости от чипа может быть меньше, а котёл сидеть на неподдерживаемой.

    Диагностика, это выявление неисправностей, у тебя так, ошибку прочитать, это нихера не стоит, я беру за это 300р. Ручки замарать придется, головоломок порешать и не одну, вот за это у тебя берут деньги в сервисе.

    не все такие сервисы, которые не берут денег за чтение ошибок(300р не считаем, это вполне нормальная сумма) . а иногда подобного сервиса вообще в городе нет.
    что делать? я выбрал путь научиться читать ошибки и искать неисправности самостоятельно. благодаря этому способу было выявлено 2 неисправности, одна решилась заменой воздушного нагнетателя, вторая заменой пары элементов в цепи работы этого самого нагнетателя на мозгах котла.

    я не против платить когда подходят к делу нормально. а когда чешут репу, говорят наверное нужно поменять то, но мы не уверены, гарантий нет, если не оно, то поменять другое.. цены на запчасти для котлов думаю Вам известны. а за такую диагностику стоит отдавать 2000р?

    Ремонт нагнетателя автономного отопителя

    Инструкция по ремонту нагнетателя автономного отопителя Webasto, Eberspacher Admin

     Нагнетатель автономного отопителя Webasto, Eberspacher или автономки другого производителя – это один из основных узлов. Ведь именно он подает воздух в камеру сгорания, что совместно с дозировкой и частотой работы топливного насоса обеспечивает правильное горение в камере сгорания. По причине подклинивающего подшипника или недостаточного прижатия графитовых щеток, воздуха в камеру сгорания может попадать мало и внутри «котла» образовываться сажа. В связи с этим горелка очень быстро забивается и отопитель перестает работать. В т.н. «сухих» отопителях или «фенах», нагнетатель еще выполняет функцию вентилятора, который снимает производимое горением тепло с теплообменника и нагревает проходимый через корпус автономки, воздух. Если вентилятор будет работать неправильно возможны перегревы, и как итог – блокировка отопителя, которую снять можно диагностическим прибором.

     На примере нагнетателя от отопителя Eberspacher D4S подробно разберем основные неисправности.

     

     «Симптомы» :  

    - Забит сажевыми отложениями «котел» - горелка и камера сгорания;

    -  «Фен» дымит и не запускается.

    - Шумно (громче обычного, с посторонними звуками) работает мотор нагнетателя воздуха.

    После визуальной проверки воздуховодов отопителя и стендовой проверки на количество подаваемого топлива дозировочным насосом, а так же наличия в памяти блока управления отопительного прибора ошибки по неправильному количеству оборотов вентилятора было принято решение – ремонту нагнетателя быть.

    В целом, нагнетатель воздуха – довольно долговечный механизм. В среднем, он «отхаживает» от 3 до 8 лет, в зависимости от интенсивности работы отопителя.

    В связи с большим курсом евро, покупка нового нагнетателя воздуха может сильно сказаться на бюджете. Поэтому ремонт – это один из самых надежных и бюджетных вариантов.

    Самые распространенные неисправности отопителя:

    1. Повышенный шум подшипников. Сам по себе шум – не критичен. Если вовремя обратиться в ремонт, то замена пары подшипников будет стоить недорого, но если с ремонтом затянуть - ремонт может выскочить в копеечку. В узле используются миниатюрные высокооборотистые подшипники качения. На максимальной мощности скорость вращения вентилятора Eberspacher D2 – 4800 об/мин, вентилятора D4 – 4000 об/мин. Если в этот момент подшипник заклинит, то произойдет высыпание мелких шариков внутри корпуса вентилятора и повреждение обмотки якоря. Как итог – замена якоря на новый или его перемотка, что по цене практически одно и то же.

    2. Если камера сгорания отопителя быстро забивается, то это тоже может являться признаком неисправности нагнетателя. Это значит, что графитовые щетки выработали свой ресурс и просто-напросто кончились. Так же может сточиться медный коллектор, на который через щетки подается электрический ток.

    3. Из неисправностей так же можно отметить, когда при включении печки нагнетатель вообще не вращается. Причин тому может быть несколько, как ошибка какого-либо компонента отопителя, его блокировка, так и заклинивший мотор нагнетателя.

    Вернемся к нашему нагнетателю. После его правильной разборки (ничто не сломалось, обмотка и коллектор не сместился по валу и т.д.) была произведена дефектовка. 

      

    Итог: Щетки выработали свой ресурс. Медный коллектор имеет износ 90%.

    Первым делом, после проверки обмоток якоря от межвиткового короткого замыкания и обрыва, был заменен коллектор. Тем самым якорь получил вторую «жизнь», по ресурсу не меньше заводского. 

     

    На первой фотографии на коллекторе отчетливо видна ступенька, сигнализирующая об износе. Банальная проточка не решает проблему, поскольку толщина медного слоя до пластикового основания примерно 0.1 мм, при изначально заложенной толщине в 1мм.

    На второй фотографии тот же якорь с новым коллектором.

    Далее была произведена замена щеток. Стоит отметить, что материал, из которого были изготовлены щетки, напрямую сказывается о ресурсе коллектора и электромотора в целом. Если они будут излишне жесткими, то будут активно стачивать медь, если же слишком мягкими – греться, подгорать и заклинивать в щеточном узле. Мы используем только проверенные щетки, идентичные оригинальным! Мы не перетачиваем щетки от электроинструмента и не заказываем их в Китае.

    Далее необходимо методом запрессовки выставить подшипники на валу якоря. Особенно хочу отметить этот момент. Подшипники категорически запрещается запресовывать за внешнюю обойму. Подшипники категорически запрещается поправлять методом стягивания за внешнюю обойму. Категорически запрещается стучать по валу якоря, это может привести к смещению коллектора и обмоток, а так же к обрыву обмоток. Подшипники необходимо использовать строго в размер. Подшипники должны иметь допуск по скорости вращения. Мы используем только проверенные подшипники японской фирмы.

    После сборки мотора необходимо некоторое время дать щеткам притереться к коллектору. Для этого на регулируемом источнике питания выставляем половину от номинального напряжения. В данном случае это 9 вольт. И в течении определенного времени (от получаса до суток) даем поработать мотору, пока потребляемая мощность не снизится до номинальной.  После этого можно приступать к сборке нагнетателя.

    Нижняя крыльчатка нагнетателя должна иметь определенный зазор, предписанный заводом изготовителем. Если зазор будет больше положенного, в камеру сгорания будет поступать недостаточное количество воздуха, что неминуемо приведет к образованию сажи. При маленьком зазоре из-за нагрева и расширения деталей возможно заклинивание крыльчатки во время работы отопительного прибора.

    Верхняя крыльчатка так же должна располагаться на своем месте. В корпус блока управления, который ставиться на нагнетатель, вмонтирован датчик холла, считывающий обороты вентилятора. В крыльчатке располагается магнит. Если расстояние между магнитом и датчиком будет велико – блок управления будет выдавать ошибку.

    Ну и в завершение пара слов о балансировке. На заводе балансировка производится в два этапа – это балансировка якоря и балансировка нагнетателя в сборе с крыльчатками. Если не нарушать расположение крыльчаток относительно друг друга, а так же балансировку якоря, то отдельно балансировать нагнетатель не требуется. Несмотря на это, каждый нагнетатель, отремонтированный нами, ставится на балансировочный стенд.

    Обладая некоторыми навыками и умениями, вы можете самостоятельно отремонтировать нагнетатель воздуха. Если не будут допущены ошибки, то он прослужит долго. Но некоторые его части довольно хрупкие, что может привести к их поломке.

    Мы предлагаем профессионально починить нагнетатель воздуха Вашего отопителя. Мы используем только проверенные запчасти и на все наши работы даем гарантию!

    Кроме того, к нам можно обратиться за компьютерной и стендовой диагностикой и за ремонтом автономного отопителя любой сложности! 

     

    Дата публикации:

    Похожие статьи:

    Как проверить отопитель?

    Водители, вынужденные проводить за рулем грузовых машин много времени, ощущают на себе холодный зимний период, как никто другой. Решением такой проблемы является установка в кабину грузового транспорта…

    подробнее Распространенные неисправности полуприцепа

    Использование полуприцепов для транспортировки различных грузов сегодня особенно популярно. Данная конструкция оснащается специальными стойками выдвижного типа, которые позволяют установить полуприцеп…

    подробнее Основные причины поломок грузовых автомобилей

    Грузовая техника активно применяется для того, чтобы доставить грузы на большие расстояния. Высокая грузоподъемность является одной из главных отличительных черт подобной техники. В то же время огромные…

    подробнее 1005

    Как почистить горелку и заменить испарительную сетку webasto

     


    Отопители немецких брендов Webasto и и Eberspacher считаются одними из самых качественных и надежных. Но иногда и их детали, узлы выходят из строя. В частности, в горелке со временем выгорает испарительная сетка. Медлить с ее заменой не стоит – необходимо осуществить ремонт горелки Эберспехер или Вебасто как можно быстрее.


    Ремонт горелки ВЕБАСТО (WEBASTO) в Минске: особенности


    Горелки немецких производителей сделаны таким образом, что они не закоксовываются продуктами сгорания, поэтому служат дольше. Вокруг фитиля установлена мелкоячеистая испарительная сетка из металла. Именно ее, вместо стандартного испарителя, пропитывает топливо, а после она зажигается раскаленной свечой.


    Со временем сетка, какая бы надежная она не была, выгорает, и тогда необходимо произвести ее замену, цена ремонта горелки Эберспехер невысокая. Сам процесс замены – чрезвычайно простой и быстрый:


    • сверху в горелке срезаются ножки в трех точках;
    • снимается кольцо для стопора;
    • убирается выгоревшая сетка и устанавливается новая;
    • заваривается горелка.


     

     

    Следует также отметить, что ремонт горелки Webasto TTC обойдется значительно дешевле, чем замена всего узла, так как сетка стоит недорого и продается уже в комплекте со свечой.

     

     


     

    Диагностика и ремонт Webasto на Вольво

    Автономный отопитель — важный элемент в современном автомобиле для комфортной езды. Он устанавливается на все именитые бренды автомобилей. Автоконцерн Вольво — не исключение.

    Вебасто — незаменимый автономный отопитель, особенно в условиях сурового зимнего климата. Корректная работа данного элемента позволяет быстро прогреть двигатель до нужной температуры, что обеспечит его надежную работу. Вебасто не позволит стеклам запотеть или обледенеть, а также позаботится об оптимальной температуре в салоне. Специалисты специализированного техцентра Only Volvo рекомендуют своевременно пройти диагностику Вебасто и при необходимости произвести ремонтные работы. Это позволит владельцу Вольво быть готовому к внезапному похолоданию.

    Причины неисправности вебасто

    К основным причинам некорректной работы автономной системы отопления можно отнести следующие:

    • несвоевременное прохождение планового ТО;
    • агрессивная эксплуатация, повлекшая механические повреждения.
    • к полной неисправности Вебасто приводят такие факторы как:
    • стерлось контактной группы, что ожесточает отопитель;
    • сгоревшие предохранители из-за частых перепадов напряжения;
    • неисправность свечи накаливания.

    Еще одна из не многих причин не запуска предпускового подогревателя:

    Как банально это не звучало, но это разряженный аккумулятор. При этом автомобиль легко заводится и дает признаков что аккумулятор разряжен. После нескольких попыток запустить подогреватель на разряженном аккумуляторе  предпусковой подогреватель становиться в аварийный режим и на приборной панели появляется ошибка «отопитель требует обслуживание«, что делать в таких ситуациях! Необходимо сделать сброс ошибок через официальную программу VIDA и заменить аккумулятор.

    Профилактические рекомендации

    Для обеспечения максимальной эффективности и длительного периода эксплуатации Вебасто на автомобилях Вольво, рекомендуется избегать переезды через глубокие лужи. Отопительная система в авто данной марки расположена под передним подкрылком, а воздухозаборник под колесом. Длительная пробуксовка в грязи также противопоказана. Попадание песка в вентилятор может спровоцировать заклинивание системы. При этом повреждаются форсунки и подшипники. В этом случае необходим комплексный ремонт автономной системы отопления.

    Наиболее частыми причинами выхода из строя вебасто являются:

    • низкокачественное топливо;
    • жесткая эксплуатация;
    • плохой клеммный контакт.

    Опытные специалисты рекомендуют не пытаться самостоятельно исправить поломку. Без специальных знаний и опыта действия владельца авто лишь усугубят ситуацию.

    Ремонт вебасто

    Специалисты техцентра сперва должны выявить причину неисправности и оценить ущерб. Этот процесс представляет собой комплексную диагностику на основании данных бортового компьютера и детальной диагностике каждого элемента. В некоторых случаях может потребоваться демонтаж вебасто для тщательной проверки целостности узлов. Выявленные неисправности устраняют посредством замены вышедших из строя элементов системы.

    Опытные специалисты техцентра Only Volvo устранят поломку в максимально сжатые сроки. Вероятность допущения ошибок в диагностике равна нулю благодаря использованию профессионального оборудования. Кроме этого, совету экспертов помогут избежать подобных проблем в будущем.

    И вот пару примеров неисправности вебасто:

    Еще фото с вебасто

    1. Трещина на керамическом сопло, отдельно не детализируется  и не продается.

    2.  Трещина на горелке Webasto

    Как сделать вебасто своими руками


    Webasto своими руками — DRIVE2

    Зима не за горами.
    Конечно это будет далеко не вебасто — так как повторить в точности — не получиться точно. Поэтому название скорее носит указательный характер
    Речь сдесь пойдёт о дизельном предпусковом подогревателе. Почему дизельном а не бензиновом или электрическом — да всё потому что если поспрашивать у владельцев дизельных авто то можно найти эту горючку куда дешевле чем на заправке и бензина в том числе. Ну может не такого качества как на заправке — но не страшно. . Ну а купим — пол бочки сразу — решаем проблему с прогревом раз и на всегда.Почему не купить ? подогреватель — потому что цена Отмечу что это первый раз я собираю такой девайс — до этого ещё ни разу ничем подобным не занимался . железяки люблю . кое- кое какие навыки работы с металлом имеются. Посмотрю что из этого выйдет

    Для начала решил сделать корпус — он будет из алюминия — так как теплопроводность этого материала куда выше чем у стали. сталь- около 80, аллюминий- 200 и более соответственно и греть будет куда лучще — а именно в три раза быстрее. Долго думал как так отлить из аллюминия корпус чтобы были пустые полости — трубки внутри и камера сгорания в итоге придумывались какието слишком сложные решения — которые наверняка бы привели к неудачной заливке и в итоге родилась конструкция — такого вида — половина из алюминия — со всеми выемками — камерой сгорания — а вторая крышка из стали.
    Итак для начала необходимо сделать форму в которую буду лить аллюминий. Взял кусок железа 5 мм по размеру будущего обогревателя — нужно было чуть больще — но не нашёл — придёться как то потом извращаться чтобы для дырок под болты крепления стальной крышки. Фото чуть позже
    Ну вот так вот просто делается форма — взял профиль — стальной строительный, заранее отрезал кусочки, замешал немного строительного гипса — подождал пока он загустел — но не схватился — проверяется перемешиванием. Как только перестал стекать с ложки — берём эту гущу и накладываем в профиль — немного с горкой. Когда профиль заполнился полностью я перевернул его и поставил на своё место на листе металла. лишнее — выдавливается по бокам. — убирал кусочком пластиковой карты. Сразу скажу — что накласть гипс во все кусочки профиля — одним замесом гипса не получится — потому как — от той густоты которая мне нужна — до полного затвердевания один шаг — примерно 2 мин. Я не стал торопиться и сделал по возможности аккуратно. Поочерёдно по одному кусочку профиля — я заполнял заполнял новым замесом гипса . каждый раз.

    Полный размер

    Форма для заливки аллюминия


    Гипс я замешивал в отрезанной бутылке — после того как приклеил первый профиль к пластине чуть подождал пока- гипс в бутылке схватился — немного помял бутылку и высыпал остатки. — так что промывать её не нужно. а что не высыпалось — высыпится при постукивании ложкой.

    Полный размер

    Простая тара для замеса попользовались и выкинули


    Так же хотел упомянуть что на всякий случий к стальной пластине приварил небольшие проволочки в тех местах где прилегает гипс по 1 -2 на профиль — для того чтобы при заливке аллюминием под высокой температурой — не отвалился профиль с гипсом и вся эта конструкция не поплыла.

    Полный размер

    пруточки — для армирования


    Вот так теперь выглядит форма — отправляю на сушку — на обогреватель

    Полный размер

    форма


    Для понятности что где будет находится- нарисовал в пеинте вот такой графический рисунок
    Тосол протекает в оранжевой выемке
    Камера сгорания жёлтая. Змейка дымоход.выполняет 2 функции 1- задерживает пламя 2 переносит больще тепла так как огонь ударяясь о стенки больше их разогревает чем просто выход по прямой

    Что где находится

    Продолжаю дальше.
    Вчера изготовил рамку под заливку из профиля а так же нашёл на приёмке кусок листового железа 3 мм. Из которого изготовил крышку и вырезал в ней квадратик отверстие под литник — — в принцыпе я обошёлся бы и без нее но алюминий при остывании обязательно даст усадку — в итоге заготовка примет неочень ровную форму — немного добавил работы — зато надеюсь результат будет лучше.

    Полный размер

    Вот такая получилася рамка

    Полный размер

    Профиль замкнул подогнув небольшой остаток

    Полный размер

    Ну и крышка — с квадратиком- литник будет там


    Ну вот пока и всё продолжение следует. Выкладывать буду по мере появления результатов
    Сегодня пробовал отливать будущую крышку подогоревателя — и результат оказался не очень хорошим
    вот пару фоток

    Полный размер

    отливка


    Видно что слева там где должен быть тосол видимо гипс отошёл от листа и всё заполнилось аллюминием. Вдобавок в отливке много раковин. Как оказалось такое количество алюминия не так просто прогреть до хорошей текучести — из за чего вышел такой вот брак.не б Но всё бы ничего — однако посмотрев на размеры будущего обогревателя стало реально не по себе — где его установить такой большой. Чтож придётся переделать а точнее сделать по другому. Продолжение очень скоро.

    Полный размер

    отливка2

    www.drive2.ru

    №18 Webasto Установка своими руками — Subaru Legacy, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

    Всем привет)
    Мне всегда жалко заводить машину в мороз, я стараюсь вообще не брать машину если есть такая возможность. Но на работу и с работы ездить нужно не смотря на погоду. Машина около офиса простаивает весь день и в -10 и ниже прогревал мотор 15-20 мин. чтоб двигатель с коробкой пришли в чувства и в салоне стало тепло. Бензина на прогревах жрало больше чем на дорогу дом-работа. А тут звезды Плеяды сошлись и мне друг предложил забрать Webasto с его машины которую он выставил на продажу. Я не думая согласился, он пользовался им пол зимы так что можно сказать новый. Сняли подогреватель в СТО Автодело отдал 2500р. а вот установить его я решил сам, давно с машиной не возился. Начитался форумов и всяких статей про эту чудо штуку поверил в себя.))) И за день вживил его в под капотное пространство субы, все встало как родное. Трубку в бензобак тянуть не стал, врезал тройник в трубку под капотом и все прекрасно работает насос вебасто держит давление. К блоку управления подпаял проводок и подключил его к свободной функции открытия багажника так что обхожусь без GPS модуля и запускаю вебасто с брелка сигнализации нажатием комбо открыть багажник))) За неделю использования расход бензина заметно уменьшился 30 минут греет вебасто и 5 мин. греется двиг. чтоб масло прогрелось, садишься уже в теплую машину. Фото процесса не делал так как был увлечен этим конструктором как ребенок, делал все в одиночку за 7 часов установил все железо и на след день за 2 часа протянул все провода.

    Осталось переделать крепление насоса.

    Таймер хорошо вписался под рулем)

    Если возникнут вопросы с удовольствием на них отвечу. Руководствовался вот этой статьей kavr.ru/car/081109/ там все по полочкам разложено что куда и как.

    фото не мое. Я так же сделал)


    Всем миру и теплой зимы!

    www.drive2.ru

    Ремонт Webasto своими руками! — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    Так случилось, что осеннее нездоровье вынудило отодвинуть завершающие этапы шумоизоляции на неделю-другую… Но нет худа без добра — на днях я сделал большое дело!
    Очень советую эту запись к прочтению, т.к. она поможет сэкономить не одну сотню евро!

    Вот уже почти как год являясь владельцем кушки, прошлую зиму я провел как рядовой владелец дизельной машины — в ожидании прогрева двигателя, чтобы отопить салон. Вообщем, штатная Вебасто не работала, более того, она вовсе была снята еще у предыдущего владельца. Прогнозы его были неутишительные и мне не сильно хотелось вкладываться на круглую сумму в первые месяцы владения авто.

    Тем не менее, отопитель был успешно отремонтирован и теперь тепло гарантировано!

    А проблема заключалась в следующем. Исходя из результатов диагностики, Вебасто выдавала ошибку:

    01414 — Combustion-Air Blower (V6)
    007 — Short to Ground

    Или, как это отображается в спец. прогремме Webasto Thermo Test V2.12:

    Исходя из вышеописанного следует закономерный вывод — не дует нагнетатель в камеру сгорания.
    Симптомом может быть срабатывание вебасты через раз или вовсе ноль эмоций со стороны отопителя.

    ОД, разумеется, пошлет на замену камеры вкупе с мозгами и вентилятором разом, это 600-1000 евро у нас, плюс работа и прошивка на машине.

    Более продвинутые конторы, занимающиеся вебастами, посоветуют для начала махнуть вентилятор (код W1322649A — у нас 125 евро), а после, если не поможет (а оно вряд ли поможет), менять мозги (~300евро + прошивка) и надеяться на чудо.

    Но не найдется той конторы, которая выдаст то, что написано ниже.

    Как успел выяснить за один из вечеров, болячка это распространенная у отопителей, прослуживших 5+ лет. Большая часть меняют все по очереди, выкладывая немалые суммы за комплектующие и работу. В единичных случаях у русского пытливого ума срабатывает мысль проверить вентилятор и сделать закономерные выводы…

    Далее процесс.
    Снятый подопытный:

    Мозги (плата управления) находится со стороны разъемов.

    Там же, под трубками, под кожухом прячется злосчастный нагнетатель воздуха:

    Питание его — тонкие коричневые провода, уходящие в корпус. Второй разъем с более толстыми — керамический элемент накала.

    Сопротивление мотора должно быть в пределах 1 Ома. Это значит, что либо он рабочий, либо замкнули щетки. Но контакт есть, и это уже хорошо!

    При подключении 12В нагнетатель бодро оживает, издавая знакомые звуки…

    Отлично! Значит, черед лезть в мозги!

    Плата управления снята. Вся в лаке, чтобы не окислялась. Долго мучить не буду, и скажу прямо.
    Основная болячка Webasto Thermo Top C/D/E в том, что при частых перепадах температур от -30 до +100гр отваливается пайка на круглых резисторах.

    При активном ковырянии пальцами или пинцетом можно определить виновника торжества:

    Визуально это практически невозможно разглядеть — на площадках со временем появляются кольцевые трещины, видимые только при хорошем увеличении:

    Берем в руки паяльник, 5 минут работы и собираем все обратно!
    ВСЁ! На этом весь ремонт, альтернатива которому — новый блок отопителя за 600-1000евро!

    Еще одна хорошая новость — при определенной сноровке можно снять-поставить плату управления, не снимая вебасто с машины! Находится это все в недрах левого крыла. Снимаем колесо, локер (подкрылок) и видим доступ:

    Поскольку у меня отопитель был на руках и его надо было грамотно установить, за эту работу я решил не браться, и поехал к более опытным установщикам.

    Советую крупную контору Parkli HL для таллинцев — работают быстро, час стоит 36 евро. Мне все поставили на место за 2,5 часа (взяли за 2) вместе с диагностикой и проверками. Не пожалел, что к ним обратился.

    Почти готово, места себе не находил…

    Все, установка завершена! Но не все так просто, как хотелось бы…
    Важный момент! Если вебасто много раз не запускалась, то она намеренно сядет в собственную защиту! Ее диагностикой зачастую не выявить — все ошибки стерты и не появляются. Все должно работать, но не хочет!
    А это ничто иное, как очередная попытка заставить владельца поменять живую вебасто на новую.
    На деле нужно снять блокировку с помощью VAG-COM, которая находится:
    — Блок 18 — Aux. Heat
    — Adaptation (10)
    — канал 07 — ставим "1" и жмем Save!

    После выполнения данных манипуляций улыбка на лице владельца Q7 расплывается в предвещении теплого салона по утрам! Первый успешный старт после более, чем года простоя!

    После нескольких минут работы приставшая грязь начала испаряться, в результате чего дым немного пошел и через капот. Это нормально при долгом простое вебасто!
    Если же это происходит зачастую, стоит обратить внимание на беспрепятственное продувание камеры сгорания! Возможно, вентилятор дает потихоньку о себе знать…

    В итоге под тахометром появился долгожданный значок работающей вебасто!

    Вот такие дела! На данном этапе я очередной раз сэкономил на ремонте не одну сотню евро. И охотно верю, что этот отчет очень придется кстати отдельным владельцам не обязательно Q7, столкнувшимся с подобной проблемой!
    Не спешите менять блоки, хватит кормить дилеров!
    Почаще читайте форумы и соответствующие тематические сайты — это поможет направить сэкономленные деньги в нужное русло!

    Кстати, может кому понадобится мануал по Webasto Thermo Top на русском.

    Теперь и я к зиме готов! Не важно, сколько градусов будет за окном.
    Но впереди еще один важный этап, который я постараюсь осуществить до наступления холодов!
    Следите за обновлениями и узнаете, о чем пойдет речь в следующий раз!

    www.drive2.ru

    Установка вебасто своими руками — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

    Перенес тему как и положено в БЖ из Блога )
    По воле случая досталась мне такая хорошая вещь как webasto Thermo Top E, до этого тягал шнуры
    котла подогрева 220 v по двору 9 лет, проблема многоэтажных домов своего конкретного места нет.
    Досталась правда без минитаймера и нескольких комплектующих, но это не беда, заказать пришлось таймер Multi Control так как минитаймеры 1533 сняли с производства и не пожалел
    (можно программировать 3 запуска в день, 7 дней в неделю, чтение ошибок и сброс путем перезагрузки).
    Прикупил топливную трубку и топливозаборник, потому как их повторно ставить не рекомендуют. Так как опыта по установке вебасто нет, а только теория из большого количества перечитанных сайтов (типа установка своими руками)и в добавок при очистке снега у гаража потянул сильно руку на все ушло 4 дня.
    Так как вебасто пролежало долгое время без действия, было принято решение проверить работоспособность до установки в машину.
    Для этого собрал всю схему как положено, залил в ведро антифириза, бутылку с топливом закрепил шурупом к обшивке ворот, вся конструкция прекрасно разместилась на поставленном на бок мангале и подперта колесом чтобы не упала, внутри гаража у ворот.
    Таймер новый удачно прошел инсталляцию, определил корректно модель вебасто,
    а вот запускаться не хотела ни в какую-запуск, прокачка антифриза, продувка, выключение-сомнения подтвердились.
    После пятого или шестого неудачного старта чуть было не вскрыл ее для проверки горелки, свечи и прочего,
    но так как ошибки не выдавало пошел по другому пути, то есть проверять стал постепенно
    и впринципе сразу выявил что насос не качает топливо.Немного погуглил и нашел проблему,
    топливные насосы вебасто имеют свойства высыхать и их надо прокачивать принудительно.
    Подключив провода к аккумулятору один провод подключил к одному контакту насоса
    (как выяснилось из гугла полярность роли не играет), а вторым кратковременно касался второго контакта насоса,
    примерно на 15 таком тычке насос начал шикарно плеваться топливом,
    а они(топ.насосы вебасто) именно плюются им а не льют постоянно.
    После чего схему собрал опять же на мангале, запустил и о хвала небесам, вебасто заработало,

    через 15 минут антифриз в ведре был настолько разогрет что обжигал

    .

    Было принято решение ставить под передний бампер с водительской стороны.

    Снял колесо, все подкрылки(переломав клипсы-позже были приобретены новые предназначеные для Вазов 10 семейства-подошли отлично),
    снял бампер, снял абсорбер топливных паров.
    Снял, засверлился и установил в крышке топливного насоса толпивозаборник.

    После чего закрепил как можно ближе к баку (рекомендации спецов)топливный насос

    ,

    проложил топливомагистраль по днищу до моторного отсека

    (действительно много время на это уходит).
    Примерил вебасто на предпологаемое место установки, за сверлил новые отверстия для крепления.
    Пришлось подрезать заводскую пластиковую защиту для того чтобы шланги прошли на место подключения без перегибов.

    Подключил шланги в разрез входного шланга печки(рекомендации изготовителя )

    Установил на место вебасто, подключил все провода, после чего завел до вебасто топливопровод

    и до топливного насоса провода и основательно закрепил их стяжками с применением защитной гофры от перетираний.

    Закрепил в районе аккума колодку с предохранителями, получилось колхозно, но держится

    (большая проблема в том, что гараж в котором установкой занимался, абсолютно пуст
    и не приспособлен к какому либо ремонту, благо в сумке с инструментом всякие проволочки, винтики, пластиночки металлические валяются, привычка от первой машины осталась(газ-3110)возить с собой все подряд).

    За стойкой аммортизатора есть отверстие в моторный отсек, очень удачно провел через него провода и топливопровод

    , вставив предварительно в отверстие кусок шланга на 16 и после все это за изолировал тряпичной хб изо лентой +стяжки.

    Протянул провода в салон и подключил таймер, посадил на двухсторонний скотч сам таймер.(фото сделано чуть позже)

    Глушитель вебасто не стал ставить(опять таки послушав мнения спецов что глушители забиваются и создают проблемы)
    поставил только трубку гофру металлическую. К весне планирую закрыть отверстие в месте установки котла
    снизу либо тонким листом алюминия, либо паронитом чтобы избежать загрязнения вебасто.

    Вынес под бампер в район клаксонов абсробер топливных паров, встал отлично

    ,
    шлангов идущих от дросселя хватило, нарастил только шланг идущий от бака, нижний шланг абсорбера вытянул с его места за радиатором охлаждения и переставил его перед радиатором кондея.
    После чего пошла обратная сборка, подкрылки, бампер, колеса, за это время подсох герметик.Осталось поставить фары и решетку радиатора время было к 12 ночи.
    Залил систему антифризом и ушел домой, чтобы проверить на протечки таким образом и ни дай бог с усталости чего не увидеть.
    На следующий день, после обеда спокойно поставил фары, решетку, проверил все соединения.Выгнал машину из гаража, запустил вебасто, пока наводил порядок в гараже двигатель прогрелся и разводушился основательно, долил антифриза завел, дал прогреться салону, на улице было градусов 20 минус.
    Прошло 4 недели, полет нормальный, позже выведу светодиод в салон от проводов топливного насоса вебасто, чтобы визуально видеть с окна что работает и подключу на доп канал сигнализации, чтобы не выставлять постоянно таймер.
    Жалею что раньше не было такой возможности установить вебасто в свою машину.

    www.drive2.ru

    Бюджетная диагностика Webasto/Ebershpaher. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    Всем привет.
    Сегодня расскажу подробно, как я бюджетно сделал себе диагностику для авномноки вебасто.
    Первое, что нам необходимо, это, немного полу-прямых рук, способных держать в руках отвертку и паяльник.
    Во-вторых, любой K-Line адаптер.
    В моем случае был не дорого приобретен вот такой вот адаптер.

    Далее, нам нужно:
    — 3 провода, я взял сечением 1,5мм2 и длинной около 1,5метров
    — 2 крокодильчика


    — 1 клемма папа

    — 1 клемма мама

    — корпуса для клемм

    и подобная для мамы.

    Теперь, нам необходимо знать расипновку разъема ODB2.
    Вот она

    Нас интересуют 3 контакта, "земля", "+12" и "K-Line"
    Это, как мы видим, 4, 7 и 16 контакты. Вот к ним нам и надо припаять провода.

    Теперь, берем и разбираем наш адаптер, разбираем, выкрутив 4 винта



    И припаиваем провода к вышеуказанным контактам.

    Крокодилы: красный плюс, черный земля, мама (ну или папа) и корпус для него для "к линии".
    В итоге имеем

    Далее, у меня Webasto Thermo Top C diesel Analog, поэтому для нее и буду рассказывать.

    Снимаем на котле разъем X1, 6 контактный



    За диагностику у нас отвечает 2й контакт, к нему и приделываем проводок с папой и корпусом.
    Когда у нас все готово, нам необходимо скачать программу Webasto Thermo Test и установить на ноутбук.

    Когда все готово, подключаем все это…
    ВАЖНО, последовательность имеет значение!
    Подключаем провод "к линии" к котлу.


    Затем, подключаем питание адаптера, т.е. крокодилы к массе и +12В.

    ТОЛЬКО потом уже ЮСБ к ноутбуку.

    Запускаем программу, выбираем из списка наш котел и вуаля, программа видит его и показывем нам его ошибки и т.п.
    С программой разобраться сложности нет, описывать не буду…

    Просто несколько скринов…



    Ну как-то так. надеюсь, кому-нибудь этот пост пригодится…

    www.drive2.ru

    Диагностика Webasto своими руками через VAG KKL адаптер — Mazda 3, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    Решил сделать себе шнурок адаптер для диагностики Webasto через VAG KKL адаптер купленный на Али, штекер прикуривателя, пару метров проводов, клеммы маленькие "папа"-1шт, "мама"-3шт.
    Почему решил сделать, были некоторые думки по поводу сильного дыма от Webasto, предполагал что она запускается не с первого раза и из-за остатка топлива в камере происходил этот сильный дым. Но в принципе котел работает на УРА и не разу не подвел.
    Произвел диагностику Webasto и была всего одна ошибка "низкое напряжение АКБ" и все. Предполагаю что сильный дым из-за морозов поэтому так и дымит плюс горячий воздух. Не знаю даже что и думать. Кто знает пишите!
    Как собрать самому такой шнурок опишу ниже.

    Распиновка OBD-II. Нужные нам контакты 4,7,16

    интересующие нас контакты, соединяем все как на схеме, на адаптере контакты пронумерованы

    Контакт 4 и 16 это масса и +12В я взял от прикуривателя заранее сделав штекер прикуривателя с выводом 2 проводов через маленькие клеммы "мама" и соединив их к адаптеру.
    Контакт 7 это K-Line то что нам нужно его подсоединяем к проводу диагностики желтого цвета Webasto, обычно он установлен рядом с блоком предохранителей Webasto, у меня под капотом.
    И так нам нужно всего три провода:это питание "+", "-" и K-Line для диагностики.

    Полный размер

    Полный размер

    провод K-Line

    Полный размер

    процесс сборки

    Полный размер

    имеем готовый комплект

    Полный размер

    провод K-Line можно подлиннее сделать

    Полный размер

    диагностируем

    Полный размер

    наработка 226 часов и 477 включений это за 8лет эксплуатации

    Полный размер

    Полный размер

    Цена вопроса: 650 ₽

    www.drive2.ru

    Вебасто (Webasto ) Самостоятельная установка. — Subaru Outback, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2


    Всегда хотел себе на авто автономный подогреватель, но то денег жаба душила, то автозапуск выручал.
    И вот под новый год придушил жабу и решил сделать себе подарок, да как раз недавно Вебаста выпустила бюджетную модель подогревателя Webasto Thermo Top Evo Start ценой 25000р. Поехав к местным дилерам вебасты через пол часа в багажнике лежала заветная коробочка.
    Ну а поскольку отдавать за установку еще 10т.р не хотелось, подумав что наши руки не для скуки, решено было устанавливать все самостоятельно. тем более почитав отчеты сложного там ничего не увидел.

    У меня установка заняла полтора дня в одного не спеша, вроде и не сложно, но пока все подгонишь чтобы было хорошо тратится уйма времени.
    Если нет навыков и различного инструмента то самим лучше не браться.

    И так нюансы установки:

    1. Очень желателен теплый гараж, т.к. придется разбирать салон, плюс под капотом много мелкой кропотливой
    возни.
    2. Купить пару литров антифриза.
    3. Докупить переходники для тосольных шлангов 16мм-18мм., хомутов в к ним же на всякий случай.
    4. Метчик М5х0.8 (нарезать резьбу в корпусе отопителя)

    Первым начал с установки топливозаборника и установки топливного насоса.

    Полный размер

    Топливозаборник


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Заборник врезал в крышку топливной сборки, там места внутри немного, надо хорошо прикинуть как пойдет трубка перед тем как засверливаться (далее в процессе понял что немного неудачно выбрал место для отверстия, сейчас бы перенес его ближе к наклейке на сборке а трубку повернул вправо всторону заглушки трубок абс).
    Лезть под авто не очень то хотелось, место для насоса нашел под сидушкой, так он не засирается как под днищем и легкий доступ в случае чего.
    Топливную трубку и питание насоса пустил по правой стороне вдоль тормозных трубок до моторного шита. Для этого снимал порожки и пластик центральной стойки, отгибал ковролин и аккуратно все это дело уложил и закрепил.

    Полный размер

    СТАРОЕ ФОТО. Примерно так уложил питание насоса и топливную трубку вдоль тормозных трубок

    Под капот протягивал через резиновую заглушку тормозов справа, сделав из жесткой проволоки протяжку, и предварительно разобрал фишку насоса чтобы легче было протягивать.
    Топливные вебастовские хомуты зажимал без спец инструмента а просто бокорезами, если не получится берите покупайте обычные хомуты.
    Коса от вебасты монолитная, поэтому сразу прикинул куда и какие провода идут, тут же их пока ничего не мешает развел их под капотом. Предохранители с фишкой диагностики прикрутил на саморез к штатному коробу предохранителей.

    Полный размер

    Отопитель закрепил на правой стойке, Кронштейн из комплекта использовать не стал, купил в строймаге железную пластину и ее уже гнул как надо. Один болт закрутил через крепеж тормозных трубок, под второй просверлил отверстие на стакане стойки, и вставил болт изнутри со стороны стойки. Колесо снимать не пришлось, там достаточно места.

    Полный размер

    Необходимо засверлится


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер

    Плюс добавил диагональную жесткость к кронштейну.
    Важный момент! не удивляйтесь, на корпусе отопителя нет резьбы под болты, а только отверстия в которых необходимо самому нарезать резьбу.
    Чтобы было удобнее, сначала подсоединил выхлопную трубу, воздуховод, топливную трубку и проводку (т.к. все это находится снизу блока отопителя) и только потом подсоединял тосольные шланги.
    Основной задачей стояло обогрев ДВС, поэтому отопитель подключил после радиатора печки. Подачу в отопитель берем с обратки печки, включив в разрез шланга помпу вебасты. Помпа уютно спряталась сразу на выходе с печки за воздушным ресивером. получилось минимум соеденений.

    Полный размер


    Полный размер

    По проводке, массу кидаем на кузов, плюс напрямую на АККБ. Так как салонную печку не подключали, то необходимо соединить между собой красный силовой и красный с черной полосой. остальные провода не трогаем, а изолируем и куда нибудь прячем.

    Красный и красно-черный соеденяем, все изолиреум и прячем


    Меняем предохранитель 30 А на 1А достав его из ненужной нам проводки на печку. Протягиваем провод в салон для таймера.

    Полный размер


    Полный размер


    Сначала соединяем все провода вебасты, только потом подсоединяем питание чтобы не словить ошибок.
    Запускаем двигатель, выгоняем воздух из системы, даем двигателю остыть, а только потом пробуем запустить отопитель.
    Радуемся проделанной работе.

    Полный размер

    ГОТОВО

    www.drive2.ru

    Удаленное управление Webasto своими руками за 200р — SsangYong Actyon Sports, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

    Всем привет!

    Т.к. сигнализации у меня нет, только штатная, но есть вебаста с мини таймером, то возникла мысль — как бюджетно сделать удаленное управление? + визуализировать работу вебасты, ну чтобы я из окна видел что но стартанула и работает

    И я нашел такой вариант, без всякого колхоза стоимостью 300р
    Естественно в этом мне помогут китайские друзья с Али, хотя какие они мне друзья).

    Что мы имеем — приёмник работающий на частоте 433мГц. от -40 до +80. В компактной коробочке. Дальность действия по прямой около 100м., но этот параметр меняется удлинением антенны приемника.

    И любой универсальный брелок (можно с антеной)

    Реле управляется сигналом от 7 до 14 В. (При 5 В уже не включается)
    Исполняющая часть от 0 до 220 В. 10А. Т.е. подключить можно что угодно от светодиода до люстры в комнате.

    Вот пара схем по которым можно подключать данную плату.

    В моем же случае реле будет распологаться в салоне, думаю под декоративной накладкой передней левой стойки (у лобового стекла). Там и антенну можно размотать хоть под всю крышу. От платы управляющий провод будет подключен к минитаймеру для его включения.
    PS На плате есть светодиод, который сигнализирует о различном состоянии устройства (чтение кода, запись, передача данных). При желании можно вывести на видимое место.
    Так же хочу вывести светодиод сигнализирующий о работе webasto. Запитать его можно от насоса или помпы через резистор 560-1000 Ом, но насос начинает работать через 30-50 сек. после продувки, т.е. диод не сразу загорится, да! и насос работает циклически, соответственно светодиод будет мигать в такт насоса (красиво будет смотреться).
    Но в этих обоих случаях провода надо тянуть из под капота, по этому есть желание подключиться к тому же минитаймеру.
    В общем заказал — жду)

    Полный размер

    удаленное управление webasto

    технические Данные с сайта:
    потребляемая Мощность: DC10V-14V
    Ток в режиме ожидания: < 5MA
    РФ Частота: 315 М или 433 М
    РФ режим работы: супергетеродин
    чувствительность приемника: > 97dbm
    передавая расстояние: > 100 м (открытое пространство)
    режим декодирования: MCU программное декодирование
    удаленное хранения: 25 шт.
    поддержка удаленного тип: Обучение код, исправлен код (Плавающий код может быть дизайн)
    режим работы: Кратковременный, переключения, с фиксацией
    выходной Разъем: НЕТ, NC, COM
    размер ПЛАТЫ: 35*30*18 мм (L, W, H)

    схема 1:
    + V: 12 В + вход;
    -V: 12 В-вход;
    НЕТ: Выход, нормально открытый;
    COM: Выход, общие;
    NC: Выход, нормально закрытый;

    режим Работы:
    мгновенный: Пока держим кнопку нажатой — реле работает. Отпустили кнопку — реле отключилось (этот вариант нам нужен для запуска вебасто, чтобы подать кратковременный импульс на минитаймер)
    переключения: Один раз нажали кнопку — реле включилось. Еще раз нажали ту же кнопку — реле выключилось.
    фиксация: Нажать кнопку А для включения реле. Нажать кнопку В для выключения реле.

    очистка кода:
    нажмите кнопку обучения на приемники примерно на 8 сек, когда индикатор погаснет, коды будут очищены.
    Все пульты дистанционного управления не будут работать больше.

    (взято как есть с али)
    обучение код: (без фиксации)
    нажмите клавишу обучения на приемнике, мигнет СВЕТОДИОД, значит вы вошли в состояние обучения.
    Нажмите кнопку на пульте, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор на плате приемника будет мигать, затем погаснет.
    после 3 секунд, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор будет дальше, обучение успешно.

    обучение код: (Переключения)
    нажмите клавишу обучения на приемнике дважды время, он вступает в переключить режим настройки
    подождите некоторое время, СВЕТОДИОД будет выключен, он входит в состояние обучения.
    нажмите кнопку дистанционного, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор на плате приемника будет мигать, затем оторваться.
    после 3 секунд, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор будет дальше, обучение успешно.

    обучение код: (С Фиксацией)
    примечание: Когда вы выбираете для фиксации режим, для того, чтобы узнать больше пульт дистанционного управления, вам нужно узнать, две различные кнопки, впервые узнал для " ON ", во второй раз узнали, " OFF ".
    например: кнопку A =ON, кнопка B = OFF
    нажмите клавишу обучения на приемнике тройной время, он вступает в фиксации режим.
    подождите некоторое время, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор на плате приемника будет мигать, затем оторваться.
    нажмите кнопку пульта.
    LED мигать в течение 5 раз.
    нажмите кнопку дистанционного B.
    Led мигать в течение 5 раз.
    после 3 секунд, СВЕТОДИОДНЫЙ индикатор будет дальше, обучение успешно.
    А = ОN, B = OFF.

    ПРИМЕЧАНИЕ: система может хранить 25 шт. пультов, если удаленный получить больше, чем 25 шт., первоначальный пульт дистанционного управления будут потеряны.

    Ссылка на железякуDC12V 10A 433 МГц Telecomando Передатчик с Приемником 433 мГц

    ДОБАВЛЕНО 04.01.2017
    Подключение удаленного запуска Webasto и тест
    Подключение и тест индикации работы webasto.

    www.drive2.ru

    Таймер для вебасто своими руками — Toyota Hilux Surf, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

    Полный размер

    Покупать не хотелось, цена 3000-4500₽, да и особо не нужен думал будет, предполагал подключить к доп каналу сигнализации и каналу управления GSM модуля, чтобы с брелка смс или через приложение управлять запуском вебасты, но руки чесались и хотелось что-то сделать снова.
    Пошёл в Леруа мерлен, нашёл розетку с таймером, о них давно слышал и где то в памяти и осела эта информация, цена смешная по сравнению с таймером вебасто! 528₽.
    Огромный выбор настроек таймера!
    10 таймеров на включение 10 на отключение на одни сутки! На каждый день недели можешь ставить как душе угодно, например за 30 до выхода из дома и за 30 до выхода с работы, например только в будни, в выходные по-другому или вообще не ставить таймер на какой-то день и тд, можно так же просто включать с кнопки и выключать когда захочется, ну и скажите мне в оригинальном таймере вебасто есть такое количество настроек?
    Ладно не буду хвалить.
    Принёс на работу разобрал и стал лишать ненужных органов, оказалось работает таймер от 1,5в всего, + — и управление с положительным сигналом. Ну и отлично. От таймера нужна только плата, на 4 фото, дальше пилим корпус убирая ненужную пластмассу и уменьшая размер, получилось так как на 8 фото, можно и тоньше в 2 раза, но я не стал, может потом.
    Поехал в радиодетали и прикупил деталек, попутно решил сделать шим регулятор оборотов печки салона чтоб все как положено и двигатель тёплый и салон, но напрямую включив мотор печки слишком расточительно и опасно — будет тёплый салон и двигатель но севший аккумулятор ((( ну и нафига тогда греть?
    Купил детали и монтажную плату отдал 395₽
    Снова на работу вернулся, схема регулятора на 10 фото, взял в интернете, припаял все на плату, питание таймера сделал так, стабилизатор ml7805 на 5в к нему ams1117 тоже стабилизатор на 1.5в, управление реле с помощью транзистора s8050.
    Все плата управления готова, подключается вместо обычного таймера к вебасто теми же 3 проводами. Себе так же подключу как и хотел к доп каналу и GSM модулю.

    Теперь зима будет теплее у меня)))

    Видеоописание

    Всем спасибо ! Не забудьте поставить лайк подписаться и поделиться с друзьями конечно!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Webasto — запуск с телефона — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    Долго я вынашивал эту идею, но никак руки не доходили. Таки решился.

    Иметь вебасто в качестве догревателя, перепрошитого также в автономку, и не иметь к нему пульта, а лишь пользоваться таймерами, было несколько нелогично.

    Посему имелось несколько вариантов на выбор:
    — продолжать пользоваться таймерами и подстраиваться под них самому
    — выложить около 200 евро за б/у блок с пультом с дальностью действия в реальных городских условиях не более 100м
    — поставить систему Webasto ThermoCall за 300-400 евро для запуска с телефона
    — сделать аналог телестарта самому

    А так как у меня уже имелся внешний таймер Webasto 1533, установленный предыдущим владельцем, начало было положено. А решение это было принято по причине возможности ручного запуска отопителя кнопкой:

    Значит, на нее и завяжем управление.
    Разбираем пациента:

    С обратной стороны разъем на 4 пина — 2 на питание, 1 — W-Bus, управляющий котлом и еще один OUT — не задействованый — не порядок:

    На него-то мы и повесим вывод кнопки ручного запуска котла:

    Для справки:
    — На кнопке постоянное напряжение +5в около 5мА при замыкании
    — При нажатии потенциал цепляется на землю, отсылается низкий уровень на контроллер
    — Контроллер воспринимает импульс любой продолжительностью от 0,5с до 8с

    Таким образом, при желании этот таймер можно подцепить на любую сигнализацию или GSM модуль. Или…

    А почему бы и нет? Дешево — да, сердито — да, эффект на лицо. Посему аппарат был разобран в считанные минуты:

    В подробности вдаваться не буду, суть одна — на месте вибромоторчика установил оптрон, цепляющий кнопку таймера вебасто на землю при звонке. Телефон прописал на один номер, отключил смски и прочие оповещения. Вставил симку за 1 евро на полгода и получил нечто следующее:

    Соответственно, подопытному нужно чем-то время от времени питаться, собрал зарядку:

    Пробные тесты сделаны, телефон реагирует, таймер тоже, следовательно, идем в машину:

    Из оригинального разъема отщипываем нужный серый провод под внешнее управление:

    Запитаться можно в левом блоке предохранителей — так и масса, и плюс, появляющийся в черной колодке при включении зажигания:

    Не долго думая, там же установил и телефон — и доступ удобный для проверки, и провода тянуть не надо лишние. Да и в качестве дополнительной защиты при боковом удар сойдет — Нокия, как-никак!

    А на этом и все. Нечего большую простыню разводить по подключению трех проводов. Думаю, более интересен будет конечный результат:

    При коротком гудке на авто вебасто запускается на предустановленное время (30мин). При повторном (мало ли, посмотрел на улицу и передумал выходить) — выключается. И так по кругу, пока не сядет аккумулятор, которых в машине становится все больше:)

    Из практики — система исправно работает при морозе до -20, ниже не проверял. Заряда батареи телефона должно хватать на несколько дней, при этом достаточно 2 часа в неделю пользоваться машиной для подзарядки.

    Надеюсь, этот вариант временная мера, после которой последует установка программируемого GSM-модуля. Но тогда это уже будет не только телестарт…

    Теперь отопитель можно запустить с любой точки планеты, не беспокоясь за состояние аккумулятора — ведь за запуск мотора отвечает другой.

    И да, стоимость проекта — 1 евро (за симку на полгода).

    Всем тепла в машине морозными утрами!

    www.drive2.ru

    Nasos2015 › Блог › Вебаста.Переделка штатной вебасты (догревающей)в автономку с подключением дистанционки на запуск.Вебаста- Thermo top Z/C-D в предпусковую

    Обозначения 1N4007,08 06

    Полный размер

    Алюминий имеет свойстава окисляться.Все зачищал,

    Промывка насоса (масло, бензин, салярка, растворитель.Всего по немногу.После этого насос вообще очень тихо работает.Чувствуется, что качает уверенно .Прокачал подающую трубку на вебасту моментом.Хотя там и отверстие маленькое в трубке.Но, импульсами очень быстро.Видно сетка(фильтр )был подзабит.В бак проверял дуть(думал с бака заборник забит), но дулось легко.Значит в насосе дело.

    Полный размер

    Водухозаборный фильтр.

    На алике есть такие.Высота болванки без шпилек нужна 25 мм.У нас дорого продают.15мм -2р. 25-4р(штучка.

    Помпа бош 034 .ставил входом и выходом вниз.Производительность 700-750л/ч

    Для помпы фишка(покупал)2р

    Полный размер

    Схема правильная, только у меня нет на 1й пин ничего.По схеме кидаю + на 3й пин через 1N4007

    Вот такой разъемчик папа-мама ставил на таймер.Вообще лучше поставить фишки, (демонтаж легче)Хотя на пайке контакт не потеряется, но и демонтировать сложнее.Фишки разноцветные берите .

    Вверху платы выходы + и —

    Полный размер

    Крепление таймера на креплении от навигатора.Таймер прячется в карман полностью и достается когда надо.

    Полный размер

    Еще не окультурено .Но суть всем ясна.Все рядом(реле, преды, 12в, фишки и тд)

    Полный размер

    Дистанционка 433мгц.Дальность радует60 -80 м на прямой.

    Полный размер

    Топливный насос и его номер.

    Сетка на дне, в хорошем состоянии.

    Полный размер

    Воздушный заборник (фильтр вебасто)Полностью ращелкивается как лего.Катридж не менял, просто промыл(пароллон)

    Полный размер

    Мозги дровосека;))

    Подсоединение через диод 1N4007.Если кто хочет, что бы работало и дистанционно как автономка и как штатно (догревающая вебаста)Кому как нравится, так и делайте.

    Фото 6-пинового разъема с обозначением пинов(не мое, с форума)Такое же как и мое. Пригодится .

    Подключение дистанционки.


    Всем привет!
    Хотелось больше тепла и не сидеть и ждать в мороз когда прогреется машина от догревающей вебасты, а пришёл и уже она теплая.Много прочитал борт.журналов по переделке и каждый из них внес свою лепту в будущую переделку моей вебасты.Скажу честно, в голове была путаница от разных записей, один так, другой так, третий с телефона запуск, 4й с сигналки и тд.Но все молодцы описали красиво.Было решено докупить:таймер W-Bus plus-60 вражеских, дистанционный блок с брелком с Алика-7 вражеских, помпа Bosh 034 -700-750л/ч брал на Куфаре 9р наших, фишки папа-мама одиночки, двойки, реле-10А, термоусадка, провода, изолента, преды с крышками и всякая еще мелочевка.Работы как оказалось вроде не очень много, но время бежит быстро и приходится торопиться.Бампер и вебасту не так быстро опять вкинуть.Когда снимал вебасту, то аммортизационные подушки вебасты прикрученные гайками -порвались, разломались, бо гайки прикорели, шпильки обломились и еще потянуло время в высверливании обломышей и нарезке резьбы в вебасте(корпус люмень)Шаг право-лево и ты уже можешь просверлить корпус, а не высверлить обломыш.Ну, да ладно, это кто готовится стать папой;))(кто не держал в руках ключей и не сбивал руки, тому стоит подумать, а сделаю ли я сам?)Все знают, как снимать вебасту.Описывать не буду.Для чего мне пришлось снимать вебасту:(что бы добраться до 6 пинового разъема и узнать какой куда провод и сколько их идет.)Вебаста лежит боком и не видно фишек никаких.И помпу удобнее кинуть для проверки, и к шлангам удобнее подлезть(снять-поставить)Не забывайте, что еще стоит воздухозаборник, который тоже мешает.А там стоят на вебасте самозажимные хомуты.Шланги при отсоединении передавливал(не сливал антифриз).Поставил помпу электрическую(нижний штуцер-вход .Верхний -выход и он уходит на вебасту нижний штуцер.С верхнего штуцера вебасты на печку салона -нижний штуцер.Но когда увидел 6 пиновый разъем (сняв его), то увидел 3 провода идущие на 2пин-диагностика, 3- термодатчик, 6- насос.На 1 пин не шел провод.Методом тыка кинул на 1й пин +.Вебаста не издала признаков жизни.Опять форум и решение проблемы.В одном из коментов на форуме натыкаюсь на умные подсказки Smotritsky78.Связываюсь с ним и прошу о помощи .Спасибо большое ему.Помог, рассказал, объяснил.Выслал фотки, схемы.Было принято решение кинуть + на 3й пин.Вебаста запустилась.Отработала свое время.Вот теперь я мог снять ее и заменить, крепления, поставить помпу(не легкая задача)Найти чем удлинить шланг входа и тд.Но я просто обрезал шланг штатный до поворота шланга(см 20)который идет на вход вебасты.обрезаный шланг который одет на трубку я его одел на вход помпы (низ)Там тоже остался угол.Кусок обрезаный я поставил на выход помпы и на вход (нижний штуцер ож вебасты)он с углом.Так и оставил помпу.Снял вебасту и занялся ее разбором.Единственное, что я сделал, это ее разобрал, чтобы убедиться, что в нрей все или хорошо, или наоборот.Горелка оказалась в хорошем состоянии.Сетка сверкала бронзовым цветом(тоже оч.хорошее состояние)Свеча тоже и плата нигде не окислена была, при сборке сбрызнул ее силиконом, хотя плата под лаком.Хуже не будет.Единственное, что уже не трогал, так это пылесос.Не хотелось мне его кошмарить, да и вроде он работал хорошо.Все промыл, протер.Прокладки были тоже еще хорошие(просто промыл их от грязи и окиси алюминия, сбрызнул силиконом и поставил смазав температурным герметиком(что бы не прилепал он к прокладке, при …всякое бывает)тьфу-тьфу.Когда собрал вебасту(а в ней еще и винты закорели которые закрывают крышку платы, 3шт -свернуло.)Сверлил, нарезал резьбу (М4)Гемора тяпнул тоже.Потом началась электрическая часть подключения.Таймер, реле, преды, дистанционка, проводка изоляция(опять гемор)Просунуть, спаять, припаять, обрезать лишнее проводов и тд.Провода все брал разноцвет(как правило).защита(гофра, хомутики, изолента)Кто плавал, тот знает(как оно все дается).Вот когда все было установлено (таймер, дистанционка, помпа и вебаста)начался пробный пуск.Запустилась, не отработав и 5 минут -продувка, выключение.Взял шаманский бубен.Опять танцы.Итог:не хочет заходить палево на вебасту.Закачаешь, запустится и опять 5 мин и продувка.Достало .Снял с насоса (выход)подающий шланг на вебасту.Включил вебасту и с насоса то брызнет, то нет палево при подаче импульсов.Ясно.Снял насос, начал проверять.Хотя были слышны яв

    www.drive2.ru

    Очистка и обслуживание Webasto Air Top 2000 D: 13 шагов

    Прежде чем приступить к повторной сборке, я хочу написать о прокладках.
    Для ремонта нагревателя я заказал комплект для ремонта прокладок 82302a у местного поставщика грузовых автомобилей, который является моим ближайшим продавцом запчастей Webasto. С доставкой он обошелся в 37 долларов и содержал три предмета.

    Первый элемент - это резиновая прокладка, которая проходит под нагревателем. В руководстве по ремонту это называется «уплотнение», а в руководстве по запчастям - как «прокладка». Старый все еще в порядке.

    Следующим элементом является прокладка, которая устанавливается между теплообменником и вентилятором воздуха в камеру сгорания. Если вы помните, я был очень осторожен при разделении двух частей, чтобы можно было повторно использовать прокладку. Я буду использовать старую.

    Итак, из трех прокладок, которые я купил, та, которая проходит между теплообменником и трубкой сгорания, действительно нужна для ремонта нагревателя. Было бы не так плохо, если бы я мог просто заказать одну прокладку, но я когда-либо находил их в продаже только в комплекте из трех.37 долларов за одну нужную мне прокладку - это довольно круто. Я не очень разбираюсь в прокладках, но держу пари, что найду более выгодную сделку. Прочитал и остановился на материале прокладки г-на прокладки 5961 Ultra Seal для выхлопной трубы. В настоящее время 17,44 доллара за лист размером 24 x 6 дюймов на Amazon.

    Новый материал прокладки содержит стальной сердечник, поэтому выполнение точных разрезов будет сложной задачей. Потребовались некоторые эксперименты, но вот метод, который я выбрал для изготовления новых прокладок. Найдите прокладку. Затем с помощью авиационных ножниц вырезаем квадрат с намеченной прокладкой в ​​центре.Возьмите мой вращающийся инструмент, похожий на Dremel, и вставьте его в тиски. Это не настоящий дремель, но я буду называть его так. Затяните тиски настолько, чтобы Dremel удерживался в вертикальном положении, но не повредил его.

    Когда я купил Dremel, он шел с набором различных насадок, но не все они были маркированы. Я просто назову это кусочком. Используя Dremel как фрезер, прорежьте внутреннюю линию следа прокладки. Отрежьте, вращая прокладочный материал по часовой стрелке. У меня не было колоды, как у обычного маршрутизатора, чтобы удерживать материал во время резки, поэтому я не торопился.Взял мелкую наждачную бумагу и обработал внутренние края. Используйте авиационные ножницы для обрезки по внешней линии.

    Чтобы проделать отверстия в прокладке, сначала просверлите небольшое отверстие большего размера в деревянной куске обрезков. Нарисуйте на перекрестии. Перекрестие помогает выровнять нарисованный круг над отверстием. Просверлите прокладочный материал. После сверления внимательно посмотрите, не выступает ли металлический стержень через отверстие. Небольшая работа с круглым напильником очистит его.

    Прокладки, вырезанные вручную, выглядят довольно близко к оригинальному продукту.Как только я освоился, я обнаружил, что могу довольно быстро их провернуть. Я мог бы, вероятно, получить 6 прокладок из этого одного листа материала, что снизило бы их цену до 3 долларов каждая.

    Прежде чем кто-нибудь спросит, я собрал нагреватель и поработал несколько часов с новой прокладкой, сделанной своими руками. Работает нормально. Есть разница в толщине прокладки, сделанной своими руками, по сравнению с оригиналом. Это потребует незначительной регулировки во время повторной сборки нагревателя, но я расскажу об этом.

    Как диагностировать webasto по линиям. Недорогая диагностика Webasto с помощью адаптера VAG COM

    Рассмотрим процесс изготовления простейшего диагностического адаптера для диагностики Webasto. Для этого берем недорогой, но надежный и проверенный временем VAG COM адаптер.

    Также потребуются дополнительные материалы:
    * 3 провода длиной около 1,5 метра;
    * 2 зажима крокодил;
    * 1 контактный штекер;
    * 1 гнездовой терминал;
    * клеммные коробки (мама-папа).

    Посмотрим распиновку разъема ODB2. Нас интересуют 3 контакта, «земля», «+12» и «K-Line». Это 4, 7 и 16 контактов. К ним нужно припаять провода.

    Теперь берем и разбираем наш адаптер, разбираем, открутив 4 винта

    Припаиваем провода к вышеуказанным контактам.

    Крокодилы: красный плюс, чернозем, мама (или папа) и тело для него "k-line".

    В итоге имеем

    Рассмотрим подключение к Webasto на примере дизельного аналога Webasto Thermo Top C.

    Снять штекер X1, 6-полюсный на котле

    2-й контакт отвечает за диагностику, а к нему проводку с папой и кузовом крепим.

    После проведения этих несложных манипуляций нам необходимо скачать программу Webasto Thermo Test и установить ее на ноутбук.

    Когда все готово, подключаем наш самодельный тестер. Важно понимать, что последовательность подключения имеет значение.

    Подключаем провод "k-line" к котлу.Затем подключаем питание адаптера, т.е. крокодилов к массе и + 12В.

    и только потом USB-разъём к ноутбуку.

    Запускаем программу, выбираем наш котел из списка. Проверяем, что программа его видит и показывает нам свои ошибки и т. Д.

    Купить адаптер VAG COM можно в нашем магазине.

    Выбор оборудования:

    Марка автомобиля Acura Alfa Romeo Audi Bentley BMW Buick BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely GM Great Wall Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Mini Mazda Old Mercedes-Benz Maserati Mini Mazda Opel Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Renault Rover SAAB Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ГАЗ Иж ТагАЗ УАЗ Лада (ВАЗ)

    Модель автомобиля 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018 2019 2019 2020

    Для того, чтобы наши специалисты имели полное представление о состоянии предпускового подогревателя Webasto, проводится его комплексная диагностика.Определяется его техническое состояние, если он еще исправен, и причины неисправности, когда он не работает.

    После проведения детальной диагностики и тщательного обследования наши специалисты приступают к ремонтным работам. Если по экономическим и целесообразным причинам реанимировать оборудование невыгодно и лучше приобрести новое, мы не будем его ремонтировать.

    Часто в камеру сгорания забивается сажа. Во избежание поломки оборудования важно использовать специальные инструменты для удаления нагара.Мы готовы справиться как с мелкими поломками, так и с серьезной проблемой, требующей капитального ремонта. У нас есть все оригинальные запчасти. Кроме того, специалисты обладают необходимыми знаниями и опытом для ремонта обогревателей.

    После того, как вы активно пользовались отопителем Webasto, вы можете столкнуться с ним:

    • самоотключение;
    • автоблокировка;
    • неисправность глушителя;
    • неисправность котла;
    • выход таймера из работы;
    • отсутствие связи;
    • неисправность блока управления АО и другие подобные поломки.

    При неправильном обслуживании и регулярной чистке могут возникнуть проблемы с камерой сгорания, свечами накаливания, датчиком пламени, водяным насосом и топливным насосом.

    Перед установкой отопителя после ремонта перед специалистами стоит задача провести пробный пуск на диагностическом стенде. Если диагностика прошла успешно, то ТЭН сможет прослужить вам долгое время.

    При проведении ремонтных работ нет необходимости оставлять машину у нас.Профессионалы демонтируют обогреватель. Кроме того, они смогут заизолировать все разъемы и заглушить топливопровод. Пока мы ремонтируем Webasto, вы можете использовать машину для своих нужд. На сроки завершения влияет сложность поломки. Иногда достаточно 2 дней, а иногда и целой недели.

    Простой совет, который нужно запомнить

    Предпусковые двигатели следует проверять два раза в год, когда начинается зимний сезон и когда он заканчивается. Также важно регулярно чистить камеру сгорания.Тщательно проверьте герметичность воздуховода и отсутствие коррозии на электрических контактах.

    руб.
    Вид работ Цена
    Диагностика нестандартной Вебасто без снятия отопителя с автомобиля. Снятие блокировки, скидка ошибок. 1 000
    Диагностика штатного Webasto без снятия отопителя с автомобиля. Цена актуальна за сл. легковые автомобили. Volkswagen (все), Audi (все), Skoda, Seat, Land Rover (Freelander 2 / Discovery 3 / Discovery 4), Range Rover Sport Unlock, сброс ошибок.Бесплатно, если ремонт произведен в день диагностики! 1 500
    Диагностика снятого с автомобиля отопителя на диагностическом стенде Разблокировка, сброс ошибок 2 000
    Снятие и установка отопителя в ремонт (Нестандартный) 3 000
    Снятие и установка отопителя в ремонт (Стандарт) 4 000
    Чистка камеры сгорания Вебасто (в стоимость включены работы по разборке и сборке самого ТЭНа, с заменой прокладок.В стоимость прокладок не входит) 2 000
    Ремонт блоков управления Webasto (группы Volkswagen, стандартные блоки управления Webasto других марок, а также Thermo top Evo, Thermo top C / E / P / Z) 7 000
    Замена ТНВД Webasto (насос-дозатор) 1 000
    Замена жидкостного насоса (помпы) 1 000
    Замена свечи зажигания, датчика пламени и других датчиков нагревателя, требующих разборки нагревателя 2 000
    Замена выхлопной трубы / глушителя 1 000
    Прочие ремонтные работы отопителей из 500

    Холод не за горами! Лето наступит только через год, а это говорит о том, что вам нужно как следует подготовить машину, а в частности проверить работу автономных отопителей и отопителей.

    Обычно, если вы водитель грузовика, вы наверняка уже залезли под спальник или открыли вещевой отсек, чтобы убедиться, что автономная система готова. Но даже комплектация и наличие топлива не гарантирует безопасный запуск системы. И поэтому вы тянетесь к панели управления, и в ответ вы видите только световой сигнал, указывающий на ошибку.

    После увиденного, если у вас есть опыт работы с аналогичными установками, вооружившись инструментом, вы можете самостоятельно провести аудит агрегата.Если вы простой автовладелец, не имеющий опыта обращения с предпусковыми подогревателями Webasto, доверяйте специалистам.

    Как диагностика проводится профессионалами?

    Специалисты предпускового подогревателя проводят диагностику следующим образом:

    • Подключение оригинального диагностического оборудования
    • Чтение и декодирование кодов ошибок
    • Проверить, устранены ли ошибки
    • Пробный пуск всех компонентов
    • Весь отопитель запущен
    • Визуально осмотреть сам отопитель, проводку, топливопровод, топливный насос, жидкостный насос, регулятор
    • Снимите ТЭН (при необходимости)
    • Почистить сетку, сам ТЭН, камеру сгорания (при необходимости)
    • Заменить компонент нагревателя (при необходимости)

    После визуальной проверки диагностика переходит на уровень механического исследования либо с помощью обычного мультиметра.Стоит отметить, что современные производители позаботились о создании собственного диагностического прибора для своего бренда.

    Профессиональное диагностическое оборудование способно, не снимая отопителя, подключив его, определить все проблемы, которые могут возникнуть с автономными отопителями, а именно, что нужно отремонтировать, а что заменить.

    Специализированное оборудование позволяет максимально точно определить внутреннюю проблему, а также стадию, на которой могут произойти внутренние сбои и аварии.Обратившись в специальную техническую (монтажную) службу, вы получите полную информацию обо всех видах предупреждений и уже возможных проблемах.

    Своевременное обращение к мастерам поможет как подготовить подогреватель к сезону, так и выявить существующие проблемы. В конечном итоге вовремя диагностированный и отремонтированный прибор точно не подведет в самый неподходящий для этого момент.

    Ремонт предпусковых подогревателей, подогревателей Webasto

    После тщательной диагностики на специальном профессиональном оборудовании можно точно определить всевозможные риски и существующие проблемы, от серьезных до самых незначительных, а затем сразу перейти к ремонту отопителей Webasto.

    Ремонт должен проводить специалист, чтобы не повредить конструкцию еще больше. Самостоятельное вмешательство в систему отопителя может привести к полному выходу из строя и последующему более глобальному вмешательству мастеров. В этом случае наиболее бюджетным и надежным способом является подготовка, диагностика и ремонт Webasto профессионалами.

    Диагностика и разблокировка отопителей автомобиль Land rover

    Предупреждаю всех, кто пользуется предоставленной здесь информацией - вы делаете это на свой страх и риск.Вся ответственность лежит исключительно на вас.

    Если вы не уверены, что сможете сделать все самостоятельно и без ошибок, лучше обратиться к специалистам.

    Необходимые ресурсы.

    Для проведения «операции» по разблокировке, диагностике Webasto нам необходимо:

    1. Адаптер K-Line

    2. Фирменная программа для диагностики и настройки оборудования

    3. Три провода необходимой длины для подключения адаптера K-Line к нагревателю.

    Адаптер K-Line должен подойти любой - покупной, либо самодельный, лишь бы работоспособный. Интерфейс адаптера - USB или COM. Проще всего использовать готовый адаптер с интерфейсом USB, например BM9213 производства MasterKit.

    Если в адаптере есть интерфейс USB, то нужно установить драйвер (с большой вероятностью система сама все найдет - у меня Windows 7, все само встало). В результате в системе должен появиться «USB COM Port #», где # - номер порта в системе.Этот номер понадобится при настройке диагностической программы Webasto .

    Установка диагностической программы

    Скачать диагностическую программу Webasto из раздела. Установка стандартная, никаких паролей и регистрации не требуется. После установки запустите программу, найдите в строке меню «Избранное», щелкните по нему, в выпадающем списке нажмите «COM-PORT ...». Окно выбора COM-порта должно появиться из всех COM-портов, установленных в системе.Выберите тот, который вам нужен, и нажмите «ОК». Программа настроена и готова к работе. Пока все по программе, без подключения к шине больше ничего работать не будет.

    Для подключения к шине K-Line адаптеру потребуется три провода: «земля», «+12» (питание) и, собственно, провод шины W-Bus . Это однопроволочный. Подключите к адаптеру согласно инструкции к адаптеру. Берите провода разного цвета, чтобы в дальнейшем не запутаться.«Плюс» и «мощность» можно взять откуда угодно - от прикуривателя, от аккумулятора. Мы подключим провод шины позже, так как он выглядит по-разному для разных автомобилей. При необходимости USB-адаптер можно подключить через USB-удлинитель - очень удобно.

    Зимой автономный предпусковой подогреватель Webasto - желанный механизм для любого автомобилиста. Основное предназначение Webasto - прогреть двигатель перед его эксплуатационным запуском, чтобы водителю не приходилось ждать прогрева. Кроме того, устройство подключается к обогревателю салона, и в холодную погоду вам не придется садиться в холодную машину.Поэтому, если такое полезное и к тому же недешевое устройство выходит из строя, владелец автомобиля ищет возможности в кратчайшие сроки его отремонтировать. Чтобы выяснить причину неисправности, потребуется диагностика Вебаста.

    Следует отметить, что автономный отопитель Вебасто - довольно сложное устройство. Чтобы справиться с этим, нужны определенные знания и навыки. Кроме того, неисправность отопителя может быть связана не с самим устройством, а с другими системами автомобиля.
    Некоторые, не очень разбирающиеся в электрических устройствах, пытаются сделать это своими руками.Такая попытка может привести к полному повреждению устройства. И тогда вместо предполагаемой экономии на ремонте в автосервисе автолюбитель столкнется со значительными дополнительными расходами. Если вы уверены в своих силах и готовы самостоятельно взяться за устранение неполадок, для начала нужно изучить схему устройства, входящую в комплект поставки от производителя.

    Диагностика Webasto

    Тем, кто не является профессиональным механиком, разумнее всего будет ограничиться диагностикой Webasto и устранить самые простые и типичные поломки.

    Если диагностика выявила серьезные проблемы, то для их устранения лучше обратиться в сервисный центр.

    Ниже приведены причины общих отказов устройств:

    • Ошибки внутренней памяти не сохраняются. В этом случае в первую очередь проверяется подача топлива.
    • Самопроизвольные сбои. Если устройство выполняет автоматический запуск или повторное включение, причиной этого может быть неисправность в цепи.
    • Ошибка отключения может произойти из-за неисправностей в панели управления или в электрической цепи.Отопление отключается без сохранения ошибки. В противном случае ошибка может сохраниться, но при перезапуске раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что система выключена и перезапущена.
    • Блокировка Вебасто. Эта функция активируется, если ошибка повторяется 4-6 раз. Когда устройство заблокировано, отчет сохраняется. Самостоятельно разблокировать устройство практически невозможно, для этого рекомендуется обратиться в сервисный центр. Следует отметить, что блокировка не сработает, если неисправность вызвана низким напряжением или отказом аккумулятора.
    • Блокировка перегрева
    • Устройство отключилось из-за ошибки, вызванной низким или высоким напряжением. Устройство временно отключится, если напряжение достигнет 11,5 В. Затем начинается продувка. Если проблема будет решена, система снова сможет работать.

    Другие причины отключения Webasto определяются с помощью адаптера для диагностики Webasto и Eberspacher и компьютерной программы Thermo Test.

    Диагностика Webasto по K-Line

    Для компьютерной проверки отопителя необходимо диагностическое оборудование Webasto.В него входит универсальный USB-адаптер K-Line (на линию), диагностическую программу Webasto, а также два провода с зажимами и один с плоским контактом для подключения адаптера к шине управления отопителем.
    Диагностический адаптер Webasto можно приобрести в специализированном магазине. Требуется подключить компьютер через порт USB к разъему W-bus блока управления диагностикой Webasto. Конвертер предназначен для управления настройками и функциями автомобиля через компьютер.
    Программа Webasto Thermo Test (WTT) позволяет проверить работу нагревателей.WTT позволяет считывать информацию с блока управления автомобилем, искать ошибки и запускать устройство. Скачать программу WTT можно на официальном сайте Webasto.
    Перед тем, как начать диагностику, необходимо выбрать подключенный подогреватель из списка оборудования. Выбор блока управления открывается после запуска программы.

    Программа Webasto Thermo Test

    Программа Webasto Thermo Test (WTT) поддерживает почти все диагностируемые нагреватели.

    Диагностика адаптером Webasto K-line выглядит следующим образом:

    1. Подключите все три провода к адаптеру с одной стороны. Зажимы прикреплены к аккумулятору. Третий провод подключается к диагностическому проводу нагревателя, обычно желтого цвета.
    2. Подключите адаптер к ноутбуку через порт USB. В этом случае операционная система должна сама установить для него драйверы. Если этого не произошло, то драйверы можно установить самостоятельно. Они входят в комплект поставки от производителя.
    3. Запускаем установленную программу WTT и в стартовом окне выбираем модель подогревателя.
    4. Выполнить диагностику. Обязательно выявим все неисправности отопителя.
    5. Если причина не в самом приборе, необходимо выполнить дополнительные проверки компонентов. Для этого откройте раздел «Диагностика / Проверка компонентов», отметьте пункты, которые необходимо проверить, и нажмите «Старт».

    Во время всей диагностики происходит непрерывная запись процессов с отметкой времени.Их можно сохранить, а затем воспроизвести с помощью функций на вкладке «Избранное» в разделе «Сеанс WTT». Это может вам понадобиться при обращении в службу технической поддержки за помощью. Поэтому после завершения диагностической процедуры необходимо обязательно завершить регистрацию, чтобы сохранить результаты.
    Если при диагностике и тестировании Webasto обнаружены неисправности, можно обращаться. Если навести курсор мыши на обнаруженную ошибку в списке на экране ноутбука, появится краткое объяснение с рекомендациями.

    Главное помнить, что неправильное применение программы может привести к выходу из строя подогревателя, что приведет к утечке или возгоранию топлива. Поэтому для диагностики таких сложных устройств, как Вебасто, лучше обратиться к специалистам.

    Стояночные обогреватели: полное руководство по тому, как обогреватель парковки согревает ваше вождение

    В этой главе вы узнаете, как установить стояночный обогреватель, работающий на топливе. Это простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно.

    Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям в техническом руководстве.

    Еще до того, как мы перейдем к деталям этого процесса, я хочу, чтобы вы посмотрели это 20-минутное видео :

    .

    В нем объясняется, как установить дизельный воздушный стояночный обогреватель VVKB.

    Теперь этот процесс установки будет также сосредоточен на топливном воздушном стояночном отопителе. Вы можете использовать этот процесс для установки стояночного обогревателя в грузовики, легковые автомобили, морские системы, фургоны, автобусы и т. Д.

    Вы узнаете больше об этих приложениях позже в главе 9.

    А пока давайте углубимся непосредственно в то, как установить стояночный обогреватель в вашем автомобиле:

    Шаг 1. Проверьте упаковочный лист от производителя стояночного обогревателя

    Чтобы избегайте случаев, когда вы можете оказаться в затруднительном положении из-за того, что у вас нет определенных частей, важно, чтобы вы проверяли каждый компонент. Это гарантирует, что вы проверите каждую спецификацию наряду с идентификацией каждого компонента.

    Ниже приведен упаковочный лист стояночного отопителя VVKB:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые из этих деталей могут отличаться в зависимости от модели вашего стояночного отопителя, работающего на топливе.Вот почему вы должны выполнить эту оценку, используя техническое руководство, прилагаемое к стояночному отопителю.

    Детали и компоненты стояночного обогревателя

    В большинстве случаев производитель стояночного обогревателя упаковывает этот аксессуар вместе с руководством. Итак, используйте это руководство, чтобы физически идентифицировать и отсортировать все компоненты.

    Это то, что я имею в виду:

    Руководство стояночного отопителя, блок нагрева и упаковочная коробка

    В дополнение к этому у вас должны быть необходимые инструменты и аксессуары, которые вы будете использовать в процессе установки.Парковочные обогреватели не поставляются с такими инструментами.

    Инструменты могут включать:

    • Крепежные инструменты, такие как отвертки, плоскогубцы, гаечные ключи и т. Д.
    • Режущие инструменты, такие как дрель, пилы и т. Д.
    • Сварочные принадлежности; это на тот случай, если вам нужно установить его на платформе или месте по вашему выбору.

    Короче говоря, количество инструментов и принадлежностей будет зависеть от того, где вы собираетесь установить стояночный обогреватель.

    Шаг 2. Определите, где установить стояночный обогреватель

    Вы должны выбрать удобное место для установки различных компонентов стояночного обогревателя.

    Стояночный обогреватель в багажнике электромобиля - Источник изображения: KiwiEV

    В них должно быть указано, где вы собираетесь установить основные компоненты стояночного обогревателя, такие как:

    • Нагреватель; вокруг устройства должно быть достаточно места. По возможности топливопровод и насос должны быть такими, чтобы топливо подавалось вверх к блоку стояночного отопителя. Помните, что у вас будет множество подключений к блоку стояночного обогревателя, поэтому места должно быть достаточно.
    • Топливный бак; если вам нужно установить резервуар, вы можете установить его вертикально, и расстояние должно быть не более 1.2м.
    • Блок управления должен располагаться в месте, удобном для просмотра и работы.
    • Вход и выход воздуха должны быть как минимум с двух противоположных сторон. Это необходимо для предотвращения повторного попадания горячего воздуха в блок стояночного отопителя.

    После определения правильного места вы можете приступить к процессу установки стояночного обогревателя.

    На рисунке ниже показаны доступные места для установки обогревателя на различных транспортных средствах:

    Шаг 3: Подготовка стояночного обогревателя Готов к установке

    Во-первых, прежде чем вы начнете устанавливать блок стояночного отопителя, попробуйте повернуть крыльчатку, чтобы убедиться, что она вращается свободно. и плавно.Если он не вращается свободно, можно отрегулировать зазор рабочего колеса.

    После определения точного места, где вы собираетесь установить нагреватель, пора приступить к собственно процессу.

    Сначала поместите монтажную пластину в то место, где вы собираетесь установить стояночный отопитель, затем отметьте эти отверстия:

    Монтажная пластина для стояночного отопителя

    Затем просверлите отверстия сверлом. Эти отверстия включают секции для:

    • Крепежные детали
    • Впускное отверстие для воздуха
    • Выпускное отверстие обогревателя
    • Впускное отверстие для топлива

    Как правило, отверстия должны быть немного больше размера, чтобы не беспокоить фитинги труб.

    Даже когда вы готовите это место, вы должны убедиться, что воздухозаборник и выпускной воздух свободны от каких-либо препятствий.

    Как правило, можно оставлять около 15 см свободного пространства вокруг стояночного отопителя.

    Теперь вы можете установить уплотнительную прокладку, затем монтажную пластину и использовать гайки, чтобы зафиксировать их на месте. Именно эта прокладка предотвратит любую возможную утечку выхлопных газов.

    Где установить прокладку и монтажную пластину

    По окончании этого процесса у вас должно быть следующее:

    Крепление прокладки и монтажной пластины

    Теперь, когда стояночный отопитель находится в этом положении, вы можете перейти к следующему step:

    Шаг 4: Теперь установите топливную трубу, выхлопную трубу и воздуховод к нагревателю

    Как вы можете видеть на изображении 2 , у нас есть три отверстия для подачи топлива, воздуха и выпуска.Чтобы упростить установку стояночного отопителя, вы можете сначала отремонтировать эти компоненты.

    Теперь, когда стояночный отопитель все еще находится в этом положении, вы можете сделать следующее:

    Закрепить топливопровод

    Процесс будет зависеть от конструкции топливопровода стояночного отопителя. Однако в случае с воздушным стояночным отопителем VVKB Diesel сначала необходимо заполнить черную топливную трубку и закрепить ее на месте, затянув хомут.

    После затяжки черной трубы теперь можно вставить белую топливную трубу и закрепить ее зажимом.К концу этого процесса у вас будет непрерывная труба (бело-черная), по которой топливо будет поступать к стояночному отопителю.

    Установите выхлопную трубу

    Вставьте трубу в секцию с меткой выхлопа и плотно зажмите ее, как и топливную трубу.

    Трубка воздуховода

    Продолжайте фиксировать трубу воздуховода. Конечно, как и остальные три, вы закрепите его на месте с помощью зажимов.

    К концу этого процесса это именно то, что у вас должно получиться:

    Все три секции с соответствующими трубами

    Теперь вы можете приступить к установке всей конструкции на место.То есть именно в том месте, где вы планировали установить стояночный отопитель.

    Стояночный отопитель должен находиться в горизонтальном положении.

    Дайте впускному, топливному и выпускному патрубкам пройти через отверстия, которые вы просверлили ранее, и закрепите систему стояночного обогревателя на своем месте с помощью болтов и гаек.

    Итак, это знаменует конец нашего первого процесса. Теперь вы можете перейти к шагу 5 процесса установки стояночного отопителя.

    Шаг 5: Закрепите впускной воздух и выпускной трубопровод

    Всякий раз, когда вы направляете впускной воздух для поддержки горения и выпуска, вы должны принимать меры, чтобы избежать повторного попадания выхлопных газов в систему.

    В большинстве случаев впускные воздуховоды и выхлопные трубы изгибаются наружу и вниз от стояночного отопителя.

    Опять же, когда вы изгибаете эти трубы, сумма углов, образованных каждой трубой, не должна превышать 270 °. Кроме того, отверстия не должны быть обращены в сторону движения автомобиля.

    Вы можете резюмировать все это на изображениях ниже:

    Сравнение способов установки впускных и выпускных труб

    В любом конкретном случае положение этих труб должно быть таким, чтобы никакая пульпа или частицы не могли блокировать поток.На них не должно быть снега или воды.

    Кроме того, когда работает стояночный отопитель, выхлопная труба имеет тенденцию к высокой температуре. Помните, все его содержимое поступает из камеры сгорания.

    Следовательно, вы должны устанавливать его вдали от легковоспламеняющихся или веществ с плохим термическим сопротивлением.

    Для выхлопной трубы вы закрепите крайний конец с помощью соответствующего зажимного механизма, чтобы гарантировать, что она не будет вибрировать и не двигаться во время движения автомобиля.То есть зажать его примерно в 15 см (5,9 дюйма) от дальнего конца.

    Опять же, кончик (куда выходят выхлопные газы) должен быть под углом примерно 90 ° к земле. Если выхлопная труба проходит там, где с ней можно соприкоснуться, ее необходимо облицевать.

    В дополнение к этому, вы также можете установить глушитель выхлопа непосредственно перед последним участком этой трубы. Должно получиться так:

    Стояночный отопитель, установленный в автомобиле с глушителем выхлопа - Изображение предоставлено Webasto

    С другой стороны глушителя выхлопа нам нужно установить дополнительные 20 см (7.9in) длинная выхлопная труба. Эта деталь значительно усилит эффект глушителя выхлопа. На конце трубы мы используем фиксированный кронштейн для фиксации.

    С другой стороны, вы должны зажать впускной воздуховод на поверхности автомобиля. Это должно быть положение, при котором свежий воздух может беспрепятственно поступать в систему.

    Затем вы закрепите воздушный фильтр на крайнем конце впускной воздушной трубы и затяните его.

    Шаг 6: Установите топливный бак

    Если возможно, вам следует установить топливный бак вертикально.В большинстве случаев, когда вы устанавливаете топливный бак, его положение не должно быть значительно ниже, чем положение стояночного отопителя.

    Ниже кратко показано, как должно выглядеть соединение топливного бака с отопителем:

    Соединение топливного бака с стояночным отопителем

    Где 1 - топливный бак, 2 - экстрактор топлива, 3 - соединитель топливопровода. , 4 - топливный фильтр, 5 - топливопровод, 6 - топливный насос и 7 топливный демпфер.

    В большинстве случаев, если система идет с топливным баком, то всегда нет необходимости использовать заправочную трубку.Просто проделайте отверстие в нижней части бака и подключите его к топливному насосу с помощью принадлежностей.

    Вы можете закрепить топливную трубку, а затем зажать ее, после чего вы вставите белую топливную трубку и зажмете ее.

    Теперь мы переходим к следующему этапу.

    Шаг 7: Установите топливный фильтр

    Как правило, топливный насос следует устанавливать рядом с топливным баком. Он должен быть либо горизонтально, либо немного наклонен вверх по отношению к насосу.

    Таким образом будет легче выпускать воздух из топливных трубок.

    От топливного бака переходим к топливному фильтру.

    Стрелка на фильтре должна указывать вверх и указывать направление потока к топливному насосу. Вот как приступить к процессу установки топливного насоса:

    • Отрежьте черную топливную трубку, прикрепите к белой трубке и соедините их вместе.
    • Установите черную топливную трубку на фильтр и зажмите ее

    Крепление топливного фильтра

    • Снова разрежьте черную топливную трубку, вставьте на противоположный конец фильтра и закрепите
    • Затем вставьте белую топливную трубку в фильтр. черная труба и зажим

    К концу этого процесса у вас будет следующее:

    Полная установка топливного фильтра в трубопровод

    Помните, что на каждом этапе вы должны зажать топливную трубку на транспортном средстве, чтобы устранить любые обстоятельства провисания трубопровода.

    Теперь из фильтра можно установить топливный насос.

    Шаг 8: Установите топливный насос

    Примерно на расстоянии одного метра от масляного фильтра отрежьте белую топливную трубку, вставьте черную и зажмите их вместе. Теперь вставьте черную топливную трубку в один конец насоса, как показано ниже, затем скрепите их вместе.

    Затяните топливный насос стояночного отопителя на месте

    Затем вставьте кронштейн топливного насоса, как показано ниже:

    Топливный насос стояночного отопителя

    Теперь вы можете закрепить топливный насос в автомобиле.Помните, что топливопровод от насоса к блоку стояночного отопителя должен идти в гору.

    Затем прикрепите скобу из нержавеющей стали к резине.

    Теперь можно подключить топливный насос к отопителю. Процедура остается той же:

    • Вставьте черную топливную трубку в белую топливную трубку от блока стояночного обогревателя и зажмите их.
    • Вставьте зажим в черную трубу, подсоедините ее к выпускному отверстию топливного насоса и зажмите оба.

    Убедитесь, что в топливопроводе и топливном фильтре нет воздуха.После установки вы можете использовать функцию автоматической подкачки топлива для выпуска воздуха.

    При этом у вас должно быть следующее:

    Окончательный монтаж топливопровода, впускного и выпускного воздуха

    Давайте напомним, чего вы достигли на данном этапе:

    • Установка стояночного отопителя на автомобильный блок
    • Подключение блока стояночного отопителя к топливной системе через фильтр и насос
    • Установка воздухозаборника и подключение его к воздушному фильтру и блоку стояночного отопителя
    • Подключение и перенаправление выхлопа через глушитель и к блок стояночного обогревателя

    Теперь давайте быстро закончим с тем, что осталось:

    Шаг 9: Подключите выход горячего воздуха

    Теперь вы можете отремонтировать систему воздуховодов горячего воздуха.Его работа заключается в том, чтобы направлять воздух в другие части автомобиля.

    Горячий воздух выходит из стояночного обогревателя через систему воздуховодов

    Просто вставьте систему воздуховодов в секцию выхода горячего воздуха парковочного сердечного блока и зажмите ее. Вы можете направить горячий воздух в определенные области автомобиля.

    После монтажа всех трубопроводов и других узлов стояночный отопитель почти готов.

    Шаг 10: Закрепите электрическую систему

    Конструкция этих кабелей упрощает установку.То есть подобные кабели имеют уникальную конструкцию, поэтому вы легко знаете, где их закрепить.

    Все, что вам нужно сделать, это соединить одинаковые кабели вместе:

    Подключение кабелей стояночного обогревателя

    Нажмите кнопку сбоку, чтобы подсоединить или отсоединить кабели. Если кабель очень длинный, просто аккуратно его сверните.

    Затем закрепите штекер контроллера:

    Штекер контроллера стояночного отопителя

    Теперь вы можете подключить топливный насос, как показано:

    Штекер питания топливного насоса стояночного отопителя

    Вы можете увидеть три штекера совершенно разные, что упрощает идентификацию и установку.

    Теперь, когда все это на месте, подключите стояночный отопитель к основному источнику питания. Опять же, здесь вы должны обратить внимание на цвет провода, а также на положительный и отрицательный стороны питания. .

    Кабели к основному источнику питания

    Вы должны подключить два кабеля к батарее или основному источнику электроэнергии. Поэтому никогда не подключайте их к прикуривателю - он не может обеспечить достаточную мощность для зажигания нагревателя, поэтому система не будет работать.

    На этом этапе важно отметить следующее:

    • Убедитесь, что емкость аккумулятора достаточна.В противном случае нагреватель покажет код ошибки.
    • Убедитесь, что вы надежно подсоединяете кабели / соединительные провода, чтобы предотвратить возникновение искр или низкого напряжения. В таких условиях стояночный обогреватель может не работать.
    • Подключите положительный кабель непосредственно к основной батарее, чтобы обеспечить нормальное пусковое напряжение. Сечение этого провода должно быть не менее 2,5 мм2.
      По сути, все эти шаги, с 1 по 10, иллюстрируют основные процедуры установки стояночного обогревателя.Помните, для этой иллюстрации я использовал дизельный воздушный стояночный обогреватель VVKB.
      Процедура не отличается в других моделях стояночных обогревателей. Вы все еще можете использовать это как руководство.
      Наконец, пришло время впервые протестировать стояночный отопитель. Обратите внимание на следующее:
    • Переключите панель управления в автоматический режим помпы или просто запустите стояночный отопитель.

    Включение стояночного обогревателя

    Вы можете нажать кнопку питания примерно на 2–3 секунды, и обогреватель включится.На экране дисплея отобразится A00, который является режимом вентиляции, поэтому вам следует переключиться на A01, который является режимом обогрева.

    Подождите, пока трубка заполнится топливом, и подсоедините ее к впускному отверстию для топлива парковочного устройства. Благодаря этому вы удалите воздух из системы топливных трубопроводов.

    Теперь вернемся к нашему режиму переключения A01. Во время этого процесса вы можете запускать стояночный обогреватель примерно 3-4 раза.

    Это будет зависеть от длины топливопровода и времени, необходимого для полного протекания топлива во всей системе при экспорте воздуха.

    Помимо указанного выше контроллера стояночного отопителя, в системе есть еще один контроллер с дополнительными функциями.

    Контроллер VVKB

    Вот чего вы можете достичь с этой системой управления стояночным обогревателем:

    • Нажатие на нее в течение двух секунд включает обогреватель (вы видите кнопку ВКЛ / ВЫКЛ)
    • Для режима вентиляции нажмите кнопку питания дважды
    • В режиме нагрева устройство начнет нагрев
    • Вы можете переключаться между автоматическим режимом и ручным режимом, используя кнопку с надписью «авто».Это позволяет регулировать температуру.
    • На дисплее отображается температура окружающей среды и заданная температура.

    Короче говоря, с помощью этого контроллера вы можете изменить скорость вентилятора, установить температуру и время работы нагревателя. Это делает его удобным и универсальным аксессуаром.

    На данном этапе, если вы будете следовать этому руководству по установке стояночного обогревателя вместе с техническим руководством машины, выполнение этого процесса самостоятельно не должно быть проблемой.

    Что делать, если стояночный обогреватель не работает оптимально?

    Это обязательный к прочтению раздел данного руководства по стояночному отопителю.

    Недорогая диагностика Webasto с помощью адаптера VAG COM. Диагностика и разблокировка Webasto Требования к ноутбуку при диагностике Webasto

    Диагностика и разблокировка отопителей автомобиль Land rover

    Предупреждаю всех, кто пользуется предоставленной здесь информацией - вы делаете это на свой страх и риск. Вся ответственность лежит исключительно на вас.

    Если вы не уверены, что сможете все это сделать самостоятельно и без ошибок, лучше обратиться к специалистам.

    Требуются ресурсы.

    Для проведения «операции» по разблокировке, диагностике Webasto нам необходимо:

    1. Адаптер K-Line

    2. Фирменная программа для диагностики и настройки оборудования

    3. Три провода необходимой длины для подключения адаптера K-Line к нагревателю.

    Адаптер K-Line должен подойти любой - покупной, либо самодельный, лишь бы работоспособный.Интерфейс адаптера - USB или COM. Проще всего использовать готовый адаптер с интерфейсом USB, например BM9213 производства MasterKit.

    Если в адаптере есть USB-интерфейс, то нужно установить драйвер (с большой вероятностью система сама все найдет - у меня Windows 7, все само остановилось). В результате в системе должен появиться «USB COM Port #», где # - номер порта в системе. Этот номер понадобится при настройке диагностической программы Webasto .

    Установка диагностической программы

    Скачать диагностическую программу Webasto из раздела. Установка стандартная, никаких паролей и регистрации не требуется. После установки запустите программу, найдите в строке меню «Избранное», щелкните по нему, в выпадающем списке нажмите «COM-PORT ...». Должно появиться окно для выбора COM-порта из всех COM-портов, установленных в системе. Выберите тот, который вам нужен, и нажмите «ОК». Программа настроена и готова к работе.Пока все по программе, без подключения к шине больше ничего работать не будет.

    Для подключения к шине адаптера K-Line потребуется три провода: «земля», «+12» (питание) и, собственно, провод шины W-Bus . Это однопроволочный. Подключите к адаптеру согласно инструкции к адаптеру. Провода берите разного цвета, чтобы в дальнейшем не запутаться. «Плюс» и «мощность» можно взять откуда угодно - от прикуривателя, от аккумулятора.Провод шины мы подключим позже, так как для разных машин он выглядит по-разному. При необходимости USB-адаптер можно подключить через USB-удлинитель - очень удобно.

    Многие из нас задавали подобный вопрос, но не все нашли ответ. Далее попробуем разобраться с основными ошибками при настройке адаптера и последующей диагностике.

    Во-первых, нам нужно подключить адаптер к ПК для установки драйверов. В некоторых современных операционных системах драйверы будут установлены автоматически после подключения, если этого не произошло, мы устанавливаем вручную.Скачать драйверы можно на сайте на странице «Документация» в разделе «».

    Диалоговое окно, подтверждающее успешную установку, должно выглядеть примерно так.


    Здесь ничего менять не нужно. Давайте даже попробуем развенчать миф о скорости порта, который многие пытаются изменить. Скорость порта адаптера и ПК будет настраиваться в автоматическом режиме вне зависимости от значений, которые указаны в свойствах.

    А теперь перейдем к самому главному. Нажмите «Дополнительно», и нам откроется следующее меню:


    Номер COM-порта - здесь важно установить COM1 или COM2. Если вы заняли эти порты, то по возможности рекомендуем перенастроить оборудование, используя их, на другие последующие порты.

    Теперь вы можете последовательно закрывать открытые окна и, если система запрашивает, перезагружать ПК. Хотя я бы все равно принудительную перезагрузку провел, так сказать для "чистоты эксперимента".«

    С настройками разобрались и теперь перейдем к процессу диагностики. Для начала не забудьте указать в диагностической программе, к какому порту подключен ваш адаптер.

    Правило №1 - для некоторых адаптеров необходимо сначала подключить блок питания, а затем подключить кабель USB к компьютеру.

    Правило №2 - применяется к текущим и предыдущим водонагревателям Webasto.

    Диагностика аналоговых нагревателей осуществляется по пину №2.

    Диагностика цифровых нагревателей может осуществляться по пину №1 или контактом № 2, в зависимости от модели ЭБУ (электронный блок управления или плата управления)

    Из этого правила, как и из любого другого правила, могут быть исключения, поэтому, если нагреватель не идет на диагностику, и вы не знаете, какой у него ЭБУ, не лишним будет попытаться подключить к другому выводу. Также, если нет уверенности в ЭБУ, рекомендуется подключать в автоматическом режиме, но это не всегда работает корректно.

    Правило № 3 - применяется при последовательной диагностике аналоговых и цифровых ЭБУ с некоторыми адаптерами или в случае ошибок, например:

    В этом случае закройте и снова откройте диагностическую программу без опасений.Эта операция сэкономит ваше время и нервы.

    Спасибо за внимание. Надеюсь, эта короткая инструкция будет кому-то полезна ...






    Диагностика Webasto WEBASTO проводится при обнаружении неисправности при работе предпускового подогревателя или предпускового подогревателя Webasto.

    Диагностика Webasto WEBASTO осуществляется с помощью (ориентировочно) адаптера K-Line и диагностической программы WEBASTO THERMO TEST, возможности которой поистине безграничны, программа включает в себя все возможные списки протоколов для связи с блоком управления Webasto.

    Для некоторых отопителей Webasto, установленных OEM-производителями, сброс функциональных ошибок возможен только с помощью штатного диагностического адаптера автомобиля

    .

    Для разных автомобилей представлены отопители webasto, работающие с W-bus. Воспользуемся выбором обогревателя W-bus

    . Компьютерная диагностика

    Webasto через W-bus предоставляет следующие возможности:

    Устранение функциональных ошибок

    Информация о нагревателе

    Тестирование компонентов

    Заполнение трубопровода

    Коррекция CO2

    Составление отчета

    С помощью диагностики webasto возможно:

    • Считывание неисправностей из памяти оборудования
    • Печать «Диагностического листа»
    • Проведение испытания компонентов
    • Программирование модуля IPCU
    • Просмотр статистики по режимам работы
    • Просмотр компонентов состояния электронной почты во время работы оборудования
    • Просмотр заводской информации об оборудовании
    • Регулировка CO2 (для некоторых моделей обогревателей)
    • Считывание управляющего сигнала с помощью модуля IPMU
    • Программирование HTM T-100
    • Изменение / обновление ПО (для некоторых модификаций отопителя)
    Диагностика Webasto читает протоколы:
    • W-Bus автобус
    • Air Top 2000/2000 S
    • Air Top 2000 ST
    • Air Top 3500/5000
    • Air Top 3500/5000 ST
    • Air Top Evo 3900
    • Air Top Evo 5500
    • Air Top 2000 STC
    • Air Top Evo 40
    • Air Top Evo 55
    • Air Top Evo 2000
    • Thermo Top Evo
    • Thermo Pro 50
    • Thermo Pro 90
    • Thermo Top C, E, Handel, P, C / Z MB / DC
    • Термо Верх (98)
    • Термо 90
    • Термо 90S
    • Термо 90 СТ
    • Термо 230/300/350 (SG 1572 KLine)
    • Термо 230/300/350 (E2)
    • Термо Верх C / Z BMW
    • Термо Верх C / Z Fiat
    • Термо Верх C / Z PSA
    • Thermo Top C / Z Rover
    • Thermo Top Evo PSA
    • Thermo Top V EVO
    • Thermo 50 (67339A)
    • Thermo 50 (67339B)
    • DW / BW 80
    • DW 230/300/350 (E1)
    • Dual Top
    • IPMU, IPCU, LIN / PWM Gateway - интеллектуальные реле контроля микроклимата
    • MultiControl / SmartControl - блок управления
    • Telestart - устройство управления
    При диагностике Webasto необходимо выбрать нужный протокол связи, и как только он согласован с блоком управления Webasto, как сразу он покажет все проблемы в своей работе за последнее время, укажет стираемые ошибки, а в этот момент время, которые необходимо будет устранить, масса автомобилей сообщается с блоком управления по линиям CAN и LIN - поэтому они могут быть прочитаны через диагностический разъем OBD автомобиля.

    Диагностика практически точно покажет проблему всех отопителей Webasto.

    Стоимость диагностики webasto 800 руб.

    Данная диагностическая программа предназначена для проверки предпусковых жидкостных отопителей и автономных воздушных отопителей (далее - отопители) Webasto в версиях 12 и 24 В и поддерживает функциональную компьютерную диагностику.

    Для подключения обогревателя к компьютеру требуется прилагаемый диагностический адаптер для ПК и переходная вилка для соответствующего типа обогревателя.Штекеры адаптера идентичны тем, которые используются для подключения к диагностическому компьютеру.

    Несмотря на то, что программа была успешно протестирована на различных компьютерах, не исключено, что она несовместима с некоторыми типами ПК. Сообщите нам о таких случаях, чтобы помочь улучшить программу.

    ВНИМАНИЕ

    Следуйте инструкциям по применению. Компоненты чувствительны к электростатическому напряжению.

    Высокочастотные источники помех (чистка щеткой) или электрического разряда могут ухудшить работу интерфейса USB.Оба вышеперечисленных фактора могут вызвать отключение или отключение. В таком случае пользователь должен снова вручную запустить диагностику и, при необходимости, повторить процедуру установления связи с диагностическим компьютером. Использование электростатических средств защиты рабочего места или ношение пользователем ремня для массажа может снизить риск электрического разряда.

    Системные требования к компьютеру

    - процессор с тактовой частотой 500 МГц или выше, в зависимости от требований операционной системы.

    - ОЗУ не менее 256 МБ в соответствии с требованиями операционной системы.

    - Microsoft Windows XP SP2, Vista (32/64 бит), 7 (32/64 бит), 8 (32/64 бит).

    - 30 МБ свободного места на жестком диске.

    - Один свободный COM-порт (RS232C) или один свободный разъем USB.

    - Доступ в Интернет (для обновления программы).

    Диагностические обогреватели

    Выбор нагревателя для USB-подключения

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Если обогревателя нет в списке, значит, он относится к обогревателям с шиной W-bus.Обогреватели W-bus представлены в следующем разделе. Воспользуйтесь выбором нагревателя W-bus. Для выбора с W-шиной показаны различные нагреватели, которые работают с одним и тем же диагностическим разъемом

    .

    Выбор нагревателя для подключения к COM-порту

    BBW 46S; DBW 46S

    Версии OE с шиной W

    Компьютерная диагностика через W-bus предоставляет следующие возможности:

    • Обзор параметров подогревателей и комплектующих
    • индикация ошибки (если есть)
    • Устранение функциональных ошибок
    • информация обогревателя
    • графическое представление поведения компонентов во времени
    • обзор производительности нагревателя
    • испытание компонентов
    • заполнение трубопровода
    • Коррекция CO 2
    • запись измеренных параметров
    • составление отчета

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Здесь представлены отопители W-bus для различных автомобилей.

    Используйте нагреватель на выбор с W -bus .

    ПРИМЕЧАНИЕ

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Не допускать включения подогревателя по W-шине в режиме дополнительного обогрева, так как подогреватель может перегреться при модификации без управления водяным насосом.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Для некоторых обогревателей, установленных OEM-производителями, можно сбросить функциональные ошибки только с помощью штатного диагностического адаптера автомобиля.

    Марка

    Модель

    Нагреватель

    Диагностика через...

    Телестарт установлен в багажник.

    Telestart устанавливается рядом с задней стойкой.

    PIN 1 блока управления.

    Continental, Купе GT

    PIN 1 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    Детский ряд, L320

    PIN 2 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 1 блока управления.

    C-класс, W203

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.


    Марка

    Модель

    Нагреватель

    Диагностика через...

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    E-класс, W211

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    G-класс, G463

    PIN 1 блока управления или через Telestart.Телестарт установлен в багажник.

    S-класс, W220

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    S-класс, W220

    PIN 1 блока управления.

    PIN 1 блока управления или через Telestart.Телестарт установлен в багажник.

    Спортивное купе, CL203

    PIN 1 блока управления или через Telestart. Телестарт установлен в багажник.

    PIN 1 блока управления.

    с 22 недели 2004 г.

    PIN 2 блока управления или через Telestart.

    Golf V Plus, PQ35 с лета 2004 г.

    PIN 2 блока управления или через Telestart. Подключение к Telestart занимает очень много времени.

    PIN 1 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления.

    Passat, PQ46, с 11/2004

    PIN 2 блока управления.


    Марка

    Модель

    Нагреватель

    Диагностика через ...

    Passat, PQ46, с 11/2004

    PIN 2 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 1 блока управления или через Telestart.

    PIN 1 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    PIN 2 блока управления или через Telestart.

    В продаже

    PIN 2 блока управления.

    OE - модификации с K - общая информация / установка

    Здесь с указанием модели автомобиля предустановлены подогреватели, работающие с K-line.

    При выборе обогревателя используйте перечисленные здесь устройства.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Для компьютерной диагностики требуется комплект жгута диагностического адаптера OEM

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Не допускать включения ТЭНа по К-линии в режиме дополнительного нагрева, так как в модификациях без управления водяным насосом ТЭН может перегреться.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Для некоторых модификаций OEM очистить регистратор неисправностей можно только через штатную диагностику автомобиля.

    Марка

    Модель

    Нагреватель

    Выбор устройства

    Диагностика через ...

    диагностический разъем автомобиля (требуется адаптер)

    или напрямую к PIN 2 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    Voyager, RG Минивэн

    PIN 2 блока управления.

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    Xsara Picasso, N68

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.


    Марка

    Модель

    Нагреватель

    Выбор устройства

    Диагностика через...

    диагностический разъем автомобиля (под рулевой колонкой) или

    напрямую к PIN 2 блока управления.

    диагностический разъем автомобиля (передний блок

    ) или напрямую к контакту 2 блока управления.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    PIN 2 блока управления.

    Range Rover, L30

    PIN 2 блока управления.

    Рендж Ровер, L30

    PIN 2 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    PIN 2 блока управления.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    диагностический разъем автомобиля или напрямую к контакту 2 блока

    менеджмент.

    ВНИМАНИЕ

    Обязательно следуйте инструкциям, приведенным здесь!

    - Вставьте 9-контактный штекер или USB-штекер (оба провода входят в комплект) в свободный последовательный порт (COM1 или COM2) или в свободный USB-порт на вашем компьютере (может оставаться там навсегда).

    - Подключите 9-контактный штекер или USB-штекер к диагностическому адаптеру.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Вам необходимо вручную переключиться на COM1 или COM2, если имеется несколько последовательных портов. Ручное переключение между COM-портом и USB не требуется. Порт USB, к которому подключено оборудование, распознается автоматически. Это также применимо при наличии нескольких портов USB.

    Одновременное подключение к COM и USB не допускается.

    ВНИМАНИЕ

    Во избежание разницы потенциалов не подключайте автомобиль к зарядному устройству во время диагностики.

    ВНИМАНИЕ

    Перед подключением отопителя убедитесь в отсутствии напряжения между массой компьютера и массой автомобиля! Напряжение> 5 В может повредить диагностический адаптер и компьютер.

    Для предотвращения этого подключите адаптер сначала к положительному полюсу, а затем к земле.

    - Подсоедините штекер адаптера к 4-полюсному штекеру диагностического адаптера и к нагревателю. Теперь можно включить обогреватель.

    ВНИМАНИЕ

    Контакт с движущимися частями автомобиля (например, вентилятором) может привести к повреждению.

    ВНИМАНИЕ

    Вы можете споткнуться о шнур питания или провод передачи данных адаптера.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не включайте отопление без вытяжки.

    ВНИМАНИЕ

    Не открывайте корпус обогревателя во избежание травм и потери гарантийных требований.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Не прокладывайте диагностический провод отопителя рядом с системой зажигания автомобиля или

    электроприборов (например, электродрели).

    - Перед отключением проводов закройте диагностическую программу. Провода можно отключать в любом порядке.

    Диагностика

    ПРИМЕЧАНИЕ

    При диагностике подогреватель должен быть подключен к бортовой сети, но он не должен работать.

    Если адаптер не подключен или подключен не к тому разъему, нагреватель не включен или подключен неправильно,

    , появится сообщение об ошибке. В этом случае проверьте правильность подключения.

    Программа контролирует соединение с нагревателем и определяет, прервано ли соединение. В случае недопустимого прерывания соединения (например, при отсоединении вилки во время диагностики) выдается сигнал об ошибке.

    Примечания к конкретным типам нагревателей: Thermo Top Z / C:

    Если диагностический провод подключен, обогреватель не может быть включен ни с таймера, ни с пульта дистанционного управления Telestart.Поэтому сначала отсоедините диагностический провод

    .

    включите нагреватель и снова подсоедините провод.

    После запуска диагностики отопитель переходит в режим диагностики с задержкой.

    Во время диагностики кнопка UP (циркуляционный насос) не горит постоянно, а мигает с разной частотой в зависимости от режима работы циркуляционного насоса.

    При использовании диагностического USB-адаптера с идентификатором

    87B необходимо использовать разъем адаптера с идентификатором B.

    При использовании диагностического USB-адаптера ID

    87D через разъем RS232 необходимо также использовать переходной штекер ID B.

    При использовании диагностического USB-адаптера ID

    87D через USB-разъем дополнительный переходник не требуется.

    DW 230..350 / Термо 230..350:

    Если ошибки этого нагревателя сохранены, диагностический интерфейс может выйти из строя. Программа диагностики распознает это и устраняет проблему

    .

    очистка регистратора ошибок (сохраненные ошибки будут потеряны!).

    Проверка давления насоса невозможна.

    Thermo 50 MAN / Гендель:

    Отопитель Thermo 50 MAN / Handel не нужно включать для диагностики.

    После срабатывания TRS обогреватель можно снова включить только при следующих условиях:

    • выключить отопитель
    • закончить диагностику
    • подождать не менее 10 секунд

    Выбор подогревателя (запуск диагностики)

    Откройте диалоговое окно выбора подогревателя с помощью команды меню Диагностика / выбор устройства

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Нагреватель

    модификации с W-шиной.

    все доступные модификации

    DC C-класса (W203 и W203Mopf с 09/04), DC E-класса (W211),

    DC S-класса (W220 и W220Mopf с 09.02), DC SL-класса (R230),

    DC CLK-класс (W209),

    Порше Кайен, AUDI A8 (D3),

    VW Phaeton (D1), VW T5,

    VW Touareg (MAC), BMW 7-й серии (E65), Mazda 6,

    Mazda MPV (оба U222)

    Если подогревателя нет в списке, то он относится к отопителям с цифровым диагностическим сигналом Webasto (далее - W -шина ).Обогреватели W-bus представлены в следующем разделе. Используйте нагреватель на выбор с W -bus ... Для выбора из W -bus показаны разные нагреватели, которые работают с одним и тем же диагностическим разъемом

    Выбор подогревателя и запуск диагностики:

    Система ищет подключенный нагреватель по коду устройства, а затем автоматически запускает диагностику.

    • Выделите мышью отмеченный обогреватель и нажмите кнопку.

    Запустится диагностика или

    • Дважды щелкните отмеченный нагреватель. Начнется диагностика.

    Конец диагностики

    Диагностику можно завершить с помощью команды меню Диагностика / Окончание диагностики , функциональной кнопки F3 или нажатия экранной кнопки.

    Диагностика перезапуска

    Для ранее выбранного нагревателя вы можете повторно включить диагностику, выбрав команду меню Диагностика / запуск диагностики F2

    Тест компонентов

    Открыть одноименное диалоговое окно команда меню Диагностика / Проверка компонентов... или щелкните экранную кнопку.

    • Установите флажок для компонента, который вы собираетесь тестировать, например, вентилятора воздуха для горения.
    • Чтобы начать тестирование выбранного компонента, нажмите кнопку.
      • Введите в поле времени выполнения время, в течение которого компонент должен быть протестирован.
      • Чтобы завершить текущий тест, нажмите кнопку

    .

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Эта функция недоступна для BBW 46 S / DBW 46 S.

    Примечание для Air Top 2000:

    Режим обогрева заканчивается коротким выбегом, и только после этого можно выполнять функции тестирования (режим диагностики). Тест начинается после повторного нажатия кнопки ввода или нажатия кнопки «ОК». После завершения проверки нажатием на кнопку «Отмена» подогреватель переходит в нормальный режим работы.

    Примечание для Thermo 50 MAN / Handel:

    Проверка компонентов доступна только в выключенном состоянии. Регулирование CO2 возможно только в режиме горения при полной нагрузке.

    Заправка топливопровода

    Откройте одноименное диалоговое окно с помощью команды меню Диагностика / заполнение трубопровода ... или нажмите экранную кнопку.

    • Введите в поле «Время заполнения» время в секундах, за которое трубопровод должен быть заполнен. По умолчанию 30 секунд.
    • Чтобы начать заполнение топливопровода, нажмите на кнопку.
    • Нажмите кнопку, чтобы преждевременно завершить ввод или начать.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Для некоторых нагревателей заполнение не может быть остановлено.

    Проверка дозирующего насоса

    Проверка расхода топлива в отопителях Thermo Top Z, E, C, P Handel с помощью программы компьютерной диагностики «Webasto Thermo Test».

    ВНИМАНИЕ

    При диагностике дозирующего насоса (расход топлива) соблюдать следующую последовательность

    действий:

    1. Отсоедините топливопровод от подогревателя и поместите его в мерную емкость (диапазон измерения до 30 мл).
    2. Выполните подключения для Webasto Thermo Test.
    3. Выберите обогреватель: Thermo Top C, E Handel, C / Z MB / DC.
    4. Открыть представление Обзор .
    5. Выберите меню Проверка дозирующего насоса .
    1. Выполните проверку.
    2. При заполнении мерной емкости обратите внимание на частоту насоса-дозатора, показанную в обзорном окне, равную 5,263 Гц.
    3. Заполните контейнер в течение 60 секунд.
    1. Определите количество топлива в мерной емкости и сравните его с номинальным значением 20 мл (+/- 2 мл).
    2. В случае отклонения от номинального значения необходимо отсоединить насос-дозатор от топливной системы автомобиля.

    ВНИМАНИЕ

    Откройте крышку топливного бака, сбросьте давление и закройте крышку. Собрать вытекающее топливо в подходящую емкость или перекрыть топливопровод с помощью подходящего инструмента. Со стороны всасывания подсоедините отдельный резервуар без давления, а со стороны нагнетания опустите короткий шланг непосредственно в мерную емкость. Теперь повторите измерения.

    1. Если отклонение не изменилось, причиной может быть неисправность дозирующего насоса. Либо неисправность в районе топливного бака (например, высокое или низкое давление), либо повреждение топливопровода (например, защемление или засорение), которое необходимо отремонтировать.

    ВНИМАНИЕ

    Подача топлива при проверке дозирующего насоса!

    Соблюдайте действующие правила техники безопасности и предотвращения несчастных случаев, предписания и другие общие правила техники безопасности и предотвращения несчастных случаев, а также действующие предписания по охране окружающей среды!

    Курение и открытый огонь запрещены.

    Топливо может содержать вещества, похожие на растворители. Избегать попадания на кожу и глаза. Надевайте защитные перчатки. Часто меняйте и стирайте защитную одежду. Не проливайте топливо на одежду. При пролитии топлива немедленно переоденьтесь!

    Не вдыхать пары топлива. Вдыхание паров топлива может нанести вред здоровью.

    Постарайтесь не пролить топливо. Немедленно собрать пролитое топливо с помощью связующего и утилизировать экологически ответственным образом. Не допускайте попадания топлива в почву!

    Не используйте источники огня, открытое освещение или искры ближе 20 метров от рабочего места.

    Показать отчет

    Откройте диалоговое окно «Показать отчет», используя команду меню Диагностика / показать отчет или нажав экранную кнопку.

    Отчет содержит рабочие параметры, информацию о блоках управления и список ошибок. Подробные пояснения приведены в главах

    .
    • Чтобы закрыть диалоговое окно, нажмите экранную кнопку.
    • Чтобы распечатать отчет, нажмите кнопку

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Перед вызовом диалогового окна «Показать отчет» можно ввести пояснения к отчету в диалоговом окне «Описание для печати».

    Откройте диалоговое окно файла отчета с помощью команды меню

    • Введите имя нового текстового файла в соответствующее поле, отражающее его содержимое, например Report_from_011213. Расширение файла (.TXT) добавляется автоматически или вы можете добавить его самостоятельно, например, Test_011214.txt.
    • Нажмите кнопку, чтобы записать диагностический отчет на жесткий диск.

    Открыть отчет

    Чтобы открыть ранее сохраненный отчет с результатами диагностики, откройте диалоговое окно файла отчета, используя команду меню Диагностика / открыть отчет... .

    • Щелкните файл, который хотите просмотреть. Имя отмеченного файла переносится в поле имени файла.
    • Щелкните кнопку или дважды щелкните имя файла, чтобы открыть его.
    • Будет показано содержимое отчета.
    • Чтобы завершить просмотр, нажмите экранную кнопку

    Распечатать отчет

    Выберите команду меню Печать / печать отчета или нажмите функциональную кнопку F12 , чтобы распечатать отчет.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Перед печатью можно ввести пояснения к отчету в диалоговом окне «Описание для печати».

    Начало записи измеренных параметров Откройте диалоговое окно файла журнала с помощью команды меню Диагностика / начало записи ... .

    • Введите в поле файла журнала имя нового текстового файла, отражающего его содержимое, например Log_from_011213. Расширение файла (.TXT) добавляется автоматически или вы можете добавить его самостоятельно, например, Test_011214.txt.
    • Введите интервал записи (по умолчанию 10 секунд).

    ПРИМЕЧАНИЕ

    После завершения диагностики завершите регистрацию.

    Завершение записи измеренных параметров

    • Экранная кнопка запускает запись.
    • Команда меню Диагностика / регистрация параметров завершает регистрацию .

    Просмотр меню

    Для просмотра различных параметров нагревателя можно выбрать разные виды их представления:

    Окно обзора

    В этом окне отображается обзор параметров во время диагностического прогона. Наряду с рабочим напряжением, температурой и т. Д., также будет отображаться состояние нагревателя.

    • Откройте окно обзора с помощью команды меню Окно просмотра / обзора ...

    или нажмите экранную кнопку.

    Рабочие параметры

    Вот обзор номера

    параметров и измеренных значений с указанием соответствующих узлов.

    • Откройте рабочие параметры с помощью команды меню Просмотр / рабочие параметры... или щелкните экранную кнопку.

    Информация о нагревателе

    Информация отображается в виде списка всех характеристик и параметров подключенного нагревателя.

    • Откройте информацию о нагревателе с помощью команды меню Тип нагревателя / информация ... или нажмите экранную кнопку.

    График тренда

    Здесь в виде диаграммы графически показаны изменения характеристик нагревателя за определенное время.При нажатии правой кнопки мыши появляется меню для выбора отображаемых параметров. Здесь вы можете включить или выключить отображение отдельных параметров на графике. То же самое относится к показаниям в главе

    • Откройте график тренда, используя команду меню Просмотр тренда / график ... или нажмите экранную кнопку.

    Протокол

    Протокол показывает все изменения

    состояние подогревателя при диагностике.

    • Последний из пяти результатов диагностики можно открыть с помощью команды меню Просмотр / протокол... или щелкните экранную кнопку.
    • Чтобы выйти из представления, щелкните в открытом окне на квадрат справа в строке заголовка.

    Меню регистратора ошибок

    Просмотр списка ошибок

    • Открыть окно индикации ошибок с помощью команды меню Список ошибок

    / показать список ошибок ... или нажмите экранную кнопку.

    • Обзор представляет собой список всего, что хранится в

    ошибки подогревателя и параметры, зарегистрированные этими ошибками.Причем для большей наглядности каждая ошибка представлена ​​отдельно.

    • Если вы случайно щелкнете мышью, появится соответствующее объяснение.

    Очистка регистратора ошибок

    Чтобы удалить записи из журнала ошибок, выберите команду меню Журнал ошибок / Очистить журнал ошибок ... , нажмите функциональную кнопку F5 или щелкните экранную кнопку.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Обратите внимание, что после удаления ошибок их нельзя восстановить.При необходимости распечатайте список ошибок перед его удалением

    Меню «Управление» (зависит от исполнения отопителя)

    Выключение

    Управление / выкл. , нажмите функциональную кнопку F4 или щелкните экранную кнопку.

    Включение

    Чтобы выключить обогрев, выберите команду меню Управление / вкл.

    или щелкните экранную кнопку.

    Парковочное отопление

    Чтобы выключить стояночный обогрев, выберите команду меню Управление / стояночный обогрев или нажмите экранную кнопку.

    Дополнительный обогрев

    Чтобы выключить дополнительный обогрев, выберите команду меню Управление / дополнительный обогрев или щелкните экранную кнопку.

    Вентиляция

    Чтобы выключить вентиляцию, выберите команду меню Управление / вентиляция или щелкните экранную кнопку.

    Форсированный режим

    Чтобы включить усиленный режим, выберите команду меню Control / boost mode .

    Циркуляционный насос

    Чтобы включить циркуляционный насос, выберите команду меню

    Регулирующий / циркуляционный насос .

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Эти управляющие команды действительны не для всех обогревателей.

    Меню калибровки

    Коррекция CO2

    Для выполнения калибровки выберите команду меню Калибровка / компенсация CO 2 или нажмите экранную кнопку.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Функция возможна только при определенных режимах обогревателя.

    Прочтите об этом соответствующую главу в инструкции по техническому обслуживанию нагревателя!

    Сброс системы Главный / Ведомый

    Выберите команду меню Reset Master / Slave system, для сброса отношения Master / Slave между нагревателями Air Top.

    Расширенное меню

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Если диагностический адаптер подключен к USB-порту, он автоматически распознается Windows. Конфигурация не требуется.

    В меню «Дополнительно» есть две команды для настройки компьютера:

    • Откройте команду меню «Дополнительный / COM-порт » и выберите диалоговое окно «COM-порт».
    • Выберите COM-порт (COM1 или COM2), через который будет создано соединение с нагревателем.
    • Нажмите кнопку для подтверждения.

    ВНИМАНИЕ

    Если нужный COM-порт не отображается, это означает, что он занят другой программой. В этом случае закройте все программы и перезапустите Thermo Test.

    Автозапуск

    Выберите команду меню Дополнительный / автоматический запуск , если соединение с подогревателем после прерывания должно создаваться автоматически. Это полезно, если во время диагностики часто случаются перебои в подаче электроэнергии.

    Если автозапуск включен, он помечается галочкой рядом с командой меню «Автозапуск».

    Повторный вызов этой команды или разрыв соединения отменяет автозапуск.

    Меню Windows

    В меню «Windows» можно изменить положение открытых диалоговых окон и средств просмотра:

    Накладка

    Выберите команду меню Windows / overlay , если одновременно открытые окна должны быть расположены одно над другим со смещением.

    Выберите команду меню Windows / рядом с , если одновременно открытые окна должны быть одинакового размера и располагаться рядом друг с другом без смещения.

    Закрыть все

    Выберите команду меню Windows / закрыть все , чтобы закрыть все открытые окна.

    Открыть окно выбора

    Выберите команду меню Выбор открытого окна для перехода от одного открытого окна к другому.

    Меню справки

    ссылка

    Здесь вы можете получить помощь по диагностической программе.

    • Выберите команду меню Справка / Справка или нажмите экранную кнопку для помощи программы и решения проблем.Через это окно вы можете перейти к подробным объяснениям для

    воспользуйтесь программой Webasto Thermo Test или вызовите различную справочную информацию.

    • Сразу после открытия окна «Справка» вы всегда можете щелкнуть кнопку «Содержание», чтобы перейти в окно с содержимым справки.

    Информация о программе

    Версия используемой диагностической программы показана здесь:

    • Выберите команду меню Справка / информация о программе... или нажмите кнопку, чтобы получить версию вашей программы Webasto Thermo Test.
    • Чтобы закрыть информационное окно, нажмите экранную кнопку.

    Сервисные модули для комплектующих и принадлежностей

    IPCU и шлюз LIN / PWM

    Программирование IPCU (интеллектуального ШИМ-контроллера) и шлюз LIN / PWM

    Этот диалог используется для программирования электрических систем, модуля IPCU и шлюза LIN / PWM, а также управления двигателем вентилятора.

    В этом случае текущие настройки модуля IPCU или LIN / PWM шлюза постоянно считываются, данные отображаются в поле «Текущие настройки».

    Модели транспортных средств перечислены в разделе «Параметры транспортного средства». При выборе транспортного средства предварительно определенные параметры вводятся в поле «Новые настройки».

    Если вы установили флажок в окне «Бесплатное сообщение», вы также можете изменить отдельные параметры.

    Программирование выбранных параметров осуществляется только после нажатия кнопки «Программирование».

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    При изменении произвольно задаваемых параметров следует учитывать, что они влияют на работу вентилятора.Неправильные параметры могут привести к работе или повреждению двигателя вентилятора.

    IPMU для ведущего блока PWM

    Считывание параметров автомобиля через IPMU

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    IPMU и необходимое измерительное оборудование можно заказать отдельно, номер для заказа 56A.

    Если правильные параметры для настройки IPCU неизвестны, их можно определить с помощью IPMU и специального измерительного оборудования.

    После подключения IPMU к диагностическому USB-адаптеру и подключения измерительного оборудования к транспортному средству вы можете начать считывание параметров через диалоговое окно.

    Для этого нажмите «Начать измерения».

    После проведения измерений появляется следующее сообщение: ПАРАМЕТРЫ ШИМ ОПРЕДЕЛЕНЫ УСПЕШНО.

    Чтобы запрограммировать IPCU с этими параметрами, выберите IPCU из списка управляющих устройств, не закрывая программу Webasto Thermo Test. Полученные значения будут автоматически перенесены в поле IPCU Programming диалогового окна IPCU. Измеренные параметры программируются только после нажатия кнопки «Программирование IPCU».

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    IPMU не распознает функцию «Активная сторона высокого давления» или «Активная сторона низкого давления». После успешного измерения эта функция всегда будет отображаться как «High Side aktiv». Если после программирования IPCU вентилятор не может управляться, эту функцию необходимо изменить на «Низкая сторона активна».

    Telestart T100 HTM

    Программирование на системном уровне

    Управление временем нагрева (HTM) в приемнике Telestart определяет продолжительность нагрева в зависимости от фактической температуры и уровня комфорта, выбранного на передатчике (C1 - C5).

    Уровень комфорта

    Рекомендуется выбирать уровень комфорта 2/3 в качестве эталонного уровня. Пользователь может установить уровень комфорта на HTM по своему усмотрению. На более высоком системном уровне специалисты по обслуживанию могут настроить оборудование в соответствии с конкретными системными требованиями.

    Системный уровень

    На системном уровне устанавливаются базовые настройки в соответствии с типом транспортного средства. Они могут быть выполнены только с помощью диагностической программы сервисом или установщиком Webasto.

    Для типичных настроек системного уровня мы рекомендуем

    следующее:

    S0: для небольших автомобилей и седанов

    S1: для внедорожников, универсалов, полноприводных автомобилей и автомобилей с большим салоном

    S2 / S3: только в районах с низкими температурами наружного воздуха или высокими требованиями владельцев.

    Изменения на системном уровне позволяют адаптировать продолжительность нагрева к условиям эксплуатации конкретного типа транспортного средства.

    Максимальная продолжительность нагрева (ниже -20 ° C) для каждого уровня системы устанавливается в диалоговом окне.

    Минимальное время нагрева (выше +10 ° C) 10 минут.

    Продолжительность нагрева между этими температурами определяется приблизительно линейно.

    Устранение неисправностей

    Общие положения

    После вызова функции управления появляется сообщение об ошибке.

    • Проверьте подключение диагностического адаптера к выбранному последовательному порту или USB-разъему компьютера, а также его подключение к отопителю.
    • Убедитесь, что подогреватель включен и находится под напряжением.
    • Проверить, есть ли соединение с массой компьютера (кроме диагностического провода)? Если да: немедленно отсоедините диагностический провод и устраните мешающее соединение, так как это может повредить адаптер и компьютер.
    • Возможно, неисправен блок управления (перед заменой проверьте его другим устройством).
    • Возможно, выбран обогреватель без возможности диагностики.
    • Диагностический провод неправильно подсоединен к нагревателю.
    • При использовании порта RS 232 (COM):

    если порт занят другой программой, то нужно его закрыть (например, Palm или мышь).

    Свидетельство установщика

    Для того, чтобы правильно установить Вебасто, нужно немного знаний поисковых систем в Интернете и не хитрый набор инструментов, а для того, чтобы смонтировать его с гарантией и без вопросов официальных дилеров марок автомобилей, нужен опыт и вот такая справка, на основании которой заполняется гарантийный талон.

    Готовы предоставить копию справки с печатью организации по Вашему запросу.

    Предпусковой подогреватель Webasto TT-EVO

    Установка предпускового подогревателя Webasto (WEBASTO). технические характеристики ... По всем вопросам звоните +7 915 095 77 20.

    По вопросам покупки, установки, гарантийного, послегарантийного обслуживания, ремонта предпусковых и автономных отопителей звоните +7915 095 77 20

    . руб.
    Вид работ Цена
    Диагностика нестандартной Вебасто без снятия отопителя с автомобиля.Снятие блокировки, скидка ошибок. 1 000
    Диагностика штатного Webasto без снятия отопителя с автомобиля. Цена актуальна за сл. легковые автомобили. Volkswagen (все), Audi (все), Skoda, Seat, Land Rover (Freelander 2 / Discovery 3 / Discovery 4), Range Rover sport Снятие блокировки, сброс ошибок. Бесплатно, если ремонт произведен в день диагностики! 1 500
    Диагностика снятого с автомобиля отопителя на диагностическом стенде Разблокировка, сброс ошибок 2 000
    Снятие и установка отопителя в ремонт (Нестандартный) 3 000
    Снятие и установка отопителя в ремонт (Стандарт) 4 000
    Чистка камеры сгорания Вебасто (в стоимость включены работы по разборке и сборке самого ТЭНа, с заменой прокладок.В стоимость прокладок не входит) 2 000
    Ремонт блоков управления Webasto (группы Volkswagen, стандартные блоки управления Webasto других марок, а также Thermo top Evo, Thermo top C / E / P / Z) 7 000
    Замена ТНВД Webasto (насос-дозатор) 1 000
    Замена жидкостного насоса (помпы) 1 000
    Замена свечи зажигания, датчика пламени и других датчиков нагревателя, требующих разборки нагревателя 2 000
    Замена выхлопной трубы / глушителя 1 000
    Прочие ремонтные работы отопителей из 500

    Холод не за горами! Лето наступит только через год, а это говорит о том, что вам нужно как следует подготовить машину, а в частности проверить работу автономных отопителей и отопителей.

    Обычно, если вы водитель грузовика, вы наверняка уже залезли под спальник или открыли вещевой отсек, чтобы убедиться, что автономная система готова. Но даже комплектация и наличие топлива не гарантирует безопасный запуск системы. И поэтому вы тянетесь к панели управления, и в ответ вы видите только световой сигнал, указывающий на ошибку.

    После увиденного, если у вас есть опыт работы с такими установками, вооружившись инструментом, вы можете самостоятельно провести аудит агрегата.Если вы простой автовладелец, не имеющий определенного опыта в обращении и предпусковых подогревателях Webasto, вам стоит доверять специалистам.

    Как диагностика проводится профессионалами?

    Специалисты предпускового подогревателя проводят диагностику следующим образом:

    • Подключение оригинального диагностического оборудования
    • Чтение и декодирование кодов ошибок
    • Проверить, устранены ли ошибки
    • Пробный пуск всех компонентов
    • Весь отопитель запущен
    • Визуально осмотреть сам отопитель, проводку, топливопровод, топливный насос, жидкостный насос, регулятор
    • Снимите ТЭН (при необходимости)
    • Почистить сетку, сам ТЭН, камеру сгорания (при необходимости)
    • Заменить компонент нагревателя (при необходимости)

    После визуальной проверки диагностика переходит на уровень механического исследования либо с помощью обычного мультиметра.Следует отметить, что современные производители позаботились о создании собственного диагностического прибора для своего бренда.

    Профессиональная диагностическая аппаратура способна, не снимая отопителя, подключив его, определить все проблемы, которые могут возникнуть с автономными отопителями, а именно, что требует ремонта, а что требует полной замены.

    Специализированное оборудование позволяет точно определить внутреннюю проблему, а также стадию, на которой могут произойти внутренние сбои и аварии.Обратившись в специальную техническую (монтажную) службу, вы получите полную информацию обо всех видах предупреждений и уже возможных проблемах.

    Своевременное обращение к мастерам поможет как подготовить подогреватель к сезону, так и выявить существующие проблемы. В конечном итоге диагностированный и своевременно отремонтированный прибор точно не подведет в самый неподходящий для этого момент.

    Ремонт предпусковых подогревателей, подогревателей Webasto

    После тщательной диагностики на специальном профессиональном оборудовании можно точно определить всевозможные риски и существующие проблемы, от серьезных до самых незначительных, а затем сразу перейти к ремонту отопителей Webasto.

    Ремонт должен проводить специалист, чтобы не повредить конструкцию еще больше. Самостоятельное вмешательство в систему отопителя может привести к полному выходу из строя и последующему более глобальному вмешательству мастеров. В этом случае наиболее бюджетным и надежным способом является подготовка, диагностика и ремонт Webasto профессионалами.

    Как любой механизм подогреватель может выйти из строя. Самая частая причина поломки - неправильная установка или неправильная работа ТЭНа.

    В случае поломки отопитель сигнализирует о неисправности в виде кода ошибки. Код ошибки отображается мигающим светом на переключателе (мигающий код) или просто отображается на экране таймера (если есть) в виде буквы F и двух цифр.

    Также признаком ненормальной работы может быть звуков, необычных для устройства .

    Наиболее частые поломки - засорение топливных шлангов , образование нагара внутри камеры сгорания , разгерметизация .

    Самостоятельно мы ничего не делаем!

    Диагностика и ремонт Вебасто должны проводиться только в сертифицированном сервисном центре ... Сам автовладелец может лишь визуально оценить состояние устройства и проверить предохранители. Попытки отремонтировать обогреватель самостоятельно могут привести к его повреждению и замене. Кроме того, ремонт своими руками может привести к нарушению норм технического регламента, после чего использование устройства станет небезопасным.

    Ремонт и диагностика Вебасто в Москве предоставляет множество услуг.Однако нужно выбирать ТОЛЬКО сертифицированный сервисный центр , где сотрудники прошли курсы по установке и ремонту автономных отопителей.

    Ни в коем случае не ремонтируйте Webasto «в гаражах».

    Ремонт начинается с полной компьютерной диагностики устройства. Диагностика проводится с помощью специального программатора с переходником. Также в сервисном центре обязательно должно быть специальное программное обеспечение.

    Диагностика webasto в Москве проводится в наших сервисных центрах!

    После выявления проблемы замените поврежденную деталь или отремонтируйте.Иногда для устранения проблемы достаточно очистить конкретный агрегат. Если проблема появилась из-за неправильной установки, то переустанавливают ТЭН по правилам.

    Чаще всего ремонт занимает несколько часов (при наличии необходимых запчастей на складе).

    Почему мы рекомендуем дизельные обогреватели?

    В теплое время года можно приятно провести день в дороге или на море. Но что, если вам придется совершить эту поездку на морозе? Что, если от этого зависит ваш бизнес? Холодная погода не должна означать, что ваше путешествие будет в неудобных условиях.Чтобы обеспечить вам комфорт, вам нужно будет рассмотреть вариант обогрева вашего автомобиля или морского судна. Дизельные обогреватели Planar - это именно то, что вам нужно.

    Что такое плоские дизельные обогреватели и как они работают?

    Дизельные обогреватели Planar предназначены для мгновенного нагрева интерьера ваших автомобилей, фургонов, грузовиков, домов на колесах, парусных лодок, моторных катеров или яхт.

    В дизельном воздухонагревателе воздух для внутреннего сгорания воздухонагревателя забирается из внешнего всасывающего трубопровода.Затем он поступает в камеру сгорания нагревателя, где смешивается с дизельным топливом и автоматически воспламеняется, нагревая большую площадь поверхности теплообменника. Затем внутренний вентилятор будет всасывать холодный воздух из кабины через теплообменник. Там нагревается и выдувается обратно в салон. Выхлопной газ отводится наружу через выхлопную трубу.

    Вот три причины, по которым мы рекомендуем вам выбрать Diesel Heater Planar :

    1. Безопасность

    Наши дизельные обогреватели Planar абсолютно безопасны в использовании.Риск повреждения от перегрева отсутствует, поскольку наши дизельные обогреватели автоматически отключатся, если температура когда-либо превысит расчетную.

    Кроме того, вам не нужно беспокоиться об опасности возгорания или вдыхания. Камера сгорания полностью герметична, а весь выхлоп выводится наружу. Для тех, кто ночует в дороге или в море, наш дизельный обогреватель не только безопасен для использования при управлении транспортным средством или судном, но его также можно использовать во время сна, поскольку нет возможности отравления угарным газом.

    2. Превосходная теплопроизводительность

    Дизельный обогреватель Planar , особенно если вы планируете путешествовать в мороз, это лучший выбор для обеспечения превосходных тепловых характеристик. Обогреватель Planar с чрезвычайно низким расходом топлива и энергии является очень экономичным решением.

    Некоторые виды топлива плохо горят при определенных температурах и будут выделять «влажное тепло», оставляя вас с нежелательной и некомфортной влажностью и конденсацией. Выбрав один из наших дизельных обогревателей, вы получите чистое и сухое тепло по сравнению с другими вариантами отопления.

    3. Контроль температуры и бесшумная работа

    Планарный дизельный обогреватель позволяет легко поддерживать температуру в вашем автомобиле или судне на постоянном желаемом уровне. Это связано с тем, что в новейшей технологии дизельных обогревателей используются микропроцессоры для управления сгоранием и воздушным потоком. Кроме того, наш дизельный воздухонагреватель после правильной установки будет работать очень тихо.

    Несмотря на то, что дизельные обогреватели могут быть значительными инвестициями, возможность эксплуатировать свой автомобиль или судно круглый год с абсолютным комфортом, удобством и безопасностью полностью оправдывает затраты. На сайте Planar Marine & Truck Air Heaters вы найдете самые экономичные продукты с различными вариантами управления нагревателем. Мы также являемся растущей дилерской сетью в Канаде и США, и мы известны своей качественной продукцией, на которую распространяется двухлетняя гарантия.

    Итак, свяжитесь с нами сегодня , чтобы поговорить с одним из наших представителей по обслуживанию клиентов по поводу приобретения вашего Planar Diesel Heater.

    В конце концов, вы заслуживаете того, чтобы путешествовать с комфортом независимо от погодных условий.

    Как отремонтировать больной люк на крыше

    Вик Кулихин


    Люк в моей Pontiac Sunfire в последнее время стал суетливым. Иногда он сначала не закрывается, но, наконец, закрывается после нескольких попыток и издает странные хлопающие и царапающие звуки. С приближением зимы хочу починить. Могу я сделать это сам?

    Можно подумать, что люки в крыше будут такими же надежными, как и электрические стеклоподъемники, но поворот сдвижной панели на бок значительно затрудняет работу механики.Люк в крыше не просто скользит вперед и назад; его механизм должен также наклонять панель вверх и вниз, чтобы приспособиться к движениям скольжения и вентиляции. Таким образом, помимо электродвигателей, переключателей и задвижек в окнах, люки имеют множество дополнительных деталей, которые обычно ломаются. Щелчки и царапающие звуки, как правило, не являются приятными звуками для автомобилей; в люке на крыше они указывают на заедание поверхностей, проскальзывание ведущих шестерен или, проще говоря, что-то механическое работает неправильно.Вероятно, он сломается навсегда, когда будет наименее удобно (и идет дождь).

    Есть два подхода к ремонту больного люка на крыше: первый - починить то, что у вас есть, второй - заменить всю мегиллу. Все жирные части люков живут между листом крыши и обшивкой потолка. Перед тем, как начать разбирать машину, найдите место для работы внутри или проверьте прогноз погоды, потому что во время ливня пробитая в крыше дыра будет неинтересно. Первое, что нужно попробовать - снять стеклянную панель.По возможности наклоните панель люка в крыше в положение «вентиляция», чтобы получить доступ к винтам, удерживающим панель. Снимите их, и при снятом стекле люка вы получите доступ к движущимся частям для облегчения осмотра. Ищите потрескавшиеся или обнаженные шестерни, скопление грязи и мусора или что-нибудь еще, что кажется проблемой. Когда стеклянная панель все еще выключена, включите автомобиль и переключите ручку управления на крыше через положения открытия, закрытия и вентиляции, чтобы выявить проблемы.

    В вашем случае, похоже, вам удастся обойтись без замены шестерни на двигателе в передней части люка в крыше, но, не открывая его, это невозможно узнать.Если вы обнаружите и устраните проблему, очистите все, а затем смажьте литиевой или морской смазкой для бесперебойной работы в будущем. Если вы ничего не найдете, не трудитесь собирать люк на крыше, потому что вы все равно собираетесь его полностью удалить. Установка нового люка на крыше - это большая работа, вам придется снять внутреннюю обшивку вокруг дверных стоек, а также любые верхние ручки или плафоны, затем потянуть обшивку потолка, отсоединить жгут проводов люка и отвинтить весь механизм.Он находится в одной большой прямоугольной части, называемой кассетой, которая должна без каких-либо столкновений заменяться на новую. Обязательно проведите функциональную проверку, прежде чем собирать интерьер; для идеального выравнивания может потребоваться немного покачивания. Чтобы ответить на ваш последний вопрос, да, вы можете выполнить этот ремонт, но он достаточно сложен, и, возможно, это будет стоить затрат на то, чтобы это сделал механик.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    % PDF-1.6 % 328 0 объект >>>] / ON [366 0 R] / Заказ [] / RBGroups [] >> / OCGs [366 0 R] >> / Страницы 320 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 364 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 365 0 объект > поток 2002-03-06T11: 43: 122013-02-26T20: 37: 22Z2013-02-26T20: 37: 22ZAcrobat Distiller 4.0 для Windowsapplication / pdfuuid: 06280b5e-ad5c-624c-b725-92d48a70a0a3uuid: 24792f69-a17b-32792f69-a17b-32 666f418f6644 конечный поток эндобдж 320 0 объект > эндобдж 319 0 объект > эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > эндобдж 323 0 объект > эндобдж 324 0 объект > эндобдж 325 0 объект > эндобдж 169 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 312 0 R / Type / Page >> эндобдж 172 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 314 0 R / Type / Page >> эндобдж 373 0 объект > поток HWrh4b / Np8z $ u! ݬ д

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *