Раздатка что это такое: что это, значение, принцип работы

Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.

— распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии.

— увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах (см. демультипликатор).

— обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Типы раздаточных коробок

Существует несколько типов раздаточных коробок, различающихся в зависимости от назначения автомашины, на которой они устанавливаются.

Автомобили, оборудованные системой полного привода, обязательно оснащаются раздаточной коробкой.

Узлы трансмиссии ЗИЛ-157.

Устройство раздаточной коробки и назначение ее деталей

Несмотря на некоторые отличия, можно выделить общее в устройстве всех раздаток.

Коробка состоит из:

• ведущего вала;
• межосевого дифференциала;
• механизма блокировки межосевого дифференциала;
• вала привода задней оси;
• цепной (или зубчатой) передачи;
• понижающей передачи;
• вала привода передней оси.

Крутящий момент передается ведущим валом от коробки передач к раздатке. В функцию межосевого дифференциала входит распределение крутящего момента между осями. Это дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями.

Симметричный межосевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент между осями. Несимметричный осевой дифференциал распределяет тот же момент в определенном соотношении. Межосевой дифференциал не применяется в раздатках, установленных в системах полного привода с автоматическим и ручным подключением.

Механизм блокировки межосевого дифференциала предусматривает полное или частичное его отключение, благодаря чему обеспечивается жесткое соединение передней и задней осей между собой и полная реализация полноприводных возможностей автомобиля. Блокировка дифференциала может осуществляться вручную или автоматически.

Вал привода задней оси устанавливается соосно к ведущему валу. Функция цепной, или зубчатой, передачи заключается в обеспечении доставки крутящего момента на переднюю ось.

Цепная передача состоит из ведущего и ведомого колес и приводной цепи. Наряду с цепной, в раздаточной коробке может быть использована цилиндрическая зубчатая передача.

Понижающая передача служит увеличению крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью. Она выполнена в форме планетарного редуктора и устанавливается в раздаточных коробках внедорожников.

Раздатки автомобилей с системой полного привода с ручным подключением предусматривают возможность использования передней оси. Раздаточные коробки постоянного полного привода включают функцию отключения переднего вала (оси).

Конструкция раздаточной коробки определяет режимы ее работы. Это может быть:

• включение заднего моста;
• включение двух мостов;
• включение двух мостов с блокировкой межосевого дифференциала;
• включение двух мостов на понижающей передаче с блокировкой межосевого дифференциала;
• включение двух мостов при автоматической блокировке межосевого дифференциала.

Переключить режимы работы раздаточной коробки можно при помощи рычага управления, поворотного переключателя или кнопок панели приборов.

Характерные поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка – сложный технический узел автомобиля, поэтому и причин его выхода из строя может быть множество.

Признаками поломки раздатки служат воющий звук при движении автомобиля на большой скорости, вибрация пола кузова в момент старта и разгона. Появившийся шум при повороте или пробуксовке колес также свидетельствует о проблемах в работе раздаточной коробки.

Довольно частыми поломками раздаточной коробки являются блокировка дифференциала и самопроизвольное выключение передач.

Во всех подобных случаях стоит сразу обратить на это внимание и обратиться к специалистам.

Что это такое раздатка

Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
   • подключённый постоянный привод на оба моста;
   • возможность отключения одного из мостов;
   • возможность отключения и включения любого из мостов.
2. По числу передач коробки бывают:
   • одноступенчатые;
   • двухступенчатые;
   • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
   • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
   • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
   • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
   • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
   • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
   • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

1. Основной ведущий вал.
2. Приводные валы для передней и задней осей.
3. Передача цепная или зубчатая.
4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Механизм блокировки межосевого дифференциала имеет три вида блокировки.

1. Многодисковая фрикционная муфта. За счёт применяемых в конструкции фрикционных дисков выполняет контроль и распределения усилия крутящего момента на оси автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. При нормальных условиях на осях загрузка равномерная, при изменении ситуации и прокручивании оси (буксовании) фрикционный диск сжимается и блокирует межосевой дифференциал частично. В последствии на не работающий мост  передаётся больше усилия, крутящего момента, и автомобиль начинает двигаться на полном приводе.
2. Следующий вид вискомуфта или ещё есть название вязкомуфта. Дешёвая и простая конструкция из комплекта дисков в корпусе с заполненной силиконовой жидкостью. При работе диски соединены с мостами, если скорость их начинает различаться значительно, то силикон становится вязким и блокирует диски. Часто перегревается и имеет запоздание во включении.
3. Для автомобилей внедорожного или паркетного типа применяется дифференциал Torsen. В конструкции применены червячные шестерни, которые обеспечивают блокировку. Он так же переводит крутящий момент на ось, имеет меньше проскальзывания. При перераспределении передаёт не более 80% мощности на загруженную ось, на буксирующей оси остается до 20 мощности.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

1. Конструктивное исполнение.
2. Устройство полного привода.
3. Режим эксплуатации.
4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

• Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
• Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
• Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
• Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
• Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
• Растяжение цепи коробки в последствии износа.
• При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
• Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
• Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
• Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Заключение

Раздаточная коробка (раздатка) представлена на отечественном рынке разными производителями как в готовом виде, так и в виде отдельных запасных частей. Для квалифицированной помощи следует составить описание возникающих проблем с коробкой для сервисного центра, для того что бы при необходимости заказать необходимые запчасти и провести качественный ремонт. Для автомашин отечественного производства популярны раздаточные коробки ЗМЗ, ЯМЗ. Иностранные изделия популярны такие; Quattro, X-drive, 4-matic от следующих производителей; Eaton, BorgWarner, Dana, ZF, ОЕМ и многие другие.

vaznetaz.ru

Раздаточная коробка. — DRIVE2

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

•распределяет крутящий момент по осям автомобиля;
•увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

•ведущий вал;
•межосевой дифференциал;
•механизм блокировки межосевого дифференциала;
•вал привода задней оси;
•цепная (зубчатая) передача;
•понижающая передача;
•вал привода передней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным.
Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

•вискомуфта;
•самоблокирующийся дифференциал Torsen;
•многодисковая фрикционная муфта.

Схема вязкостной муфты
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

•включен задний мост;
•включены оба моста;
•включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
•включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
•включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

Схема вязкостной муфты

1.ведомая ступица
2.корпус муфты, связанный с приводным валом
3.ведомый диск
4.ведущий диск

Схема дифференциала Torsen

1.корпус дифференциала
2.солнечная шестерня привода передней оси
3.червячные шестерни
4.солнечная шестерня привода задней оси
5.фланец вала привода задней оси
6.ось червячной шестерни
7.сателлит

www.drive2.ru

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Содержание статьи

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

avtomotoprof.ru

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Раздатка. Общий вид

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 192)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки. Конструкция.

Раздатка. Раздаточная коробка

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

• ведущий вал
• механизм для блокировки межосевого дифференциала
• цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
• межосевой дифференциал
• вал привода задней оси
• понижающая передача
• приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

• с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
• с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

• с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
• с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

• межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
• дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
• оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
• работает только задний мост
• оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Проголосовавших: 9 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

principraboty.ru

раздатка — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

раз-да́т-ка

Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

Приставка: раз-; корень: -да-; интерфикс: -т-; суффикс: -к; окончание: -а.

Произношение[править]

• МФА: ед. ч. [rɐˈzdatkə], мн. ч. [rɐˈzdatkʲɪ]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

1. автомоб. жарг. то же, что раздаточная коробка ◆ Однако о том, что это всё-таки внедорожник, напоминает рукоятка раздатки, расположенная справа от селектора механической коробки передач. Николай Качурин, «Пограничный контроль», 2002 г. // «Автопилот» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
2. разг. раздаточный материал ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
3. разг. то же, что раздаточная ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).

Синонимы[править]

1. раздаточная коробка

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

1. агрегат

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Этимология[править]

От ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Библиография[править]

ru.wiktionary.org

Выбор раздатки — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1993 года на DRIVE2

Бог свидетель не хотел я создавать эту запись, но так получилось, везде где я создавал эту тему меня уже игнорируют, а тут очень добрые люди обычно, понимающие и сочувствующие)

Ну так вот, сразу к делу, небольшое вступление для сочувствующих небольшое вступление по типам раздаток:

Коробка с системой полного привода «Part-time» означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес.

Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности и на небольшой скорости. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

NP231

Система полного привода «full-time» означает, что такая раздаточная коробка позволяет двигаться в режиме полного привода сколь угодно долго и по любой поверхности.
Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Такие коробки имеют межосевой дифференциал (блокируемый вручную или автоматически или неблокируемый вовсе) и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности на любых дорожных условиях. Конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга.

NP242

On demand — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно.

NV249OD

Далее пробовал собрать теоретическую информацию от людей которые возможно имеют практическую информацию, буду приводить в пример только русскоязычные ресурсы, на английском не все мелочи получается понять.

231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.

242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.

249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.

Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу «какая лучше».
Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.

Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.
Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.
242 — наиболее универсальна, поэтому спрос на неё выше, чем на остальные. По этой же причине возникает завышенная цена.

Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже — моё субъективное мнение.
242 — идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.
Лучшим решением было бы использование т.н. «второго водителя»: системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.
Использование вискомуфты в таком разрезе выглядит как разумный компромисс: изменение режимов привода в почти реальном времени в зависимости от поведения автомобиля на дорожном покрытии. Вроде бы, то, что нужно, если бы не пресловутое «почти». Лично мне это «почти» стоило 6 сломанных позвонков, не говоря про материальные утраты. Соответственно, чтобы «почти реальное время» приблизить к реальному, нужно по возможности сократить промежуток между необходимостью изменения режима привода и моментом изменения режима привода.
Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно «подо мхом болотце». Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.
Последний вопрос — это собственно отношение каждого конкретного человека к «электронным помощникам». С одной стороны — помощники, с другой — электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.

Ещё тут на драйве нашел интересный текст, немного не правильно написано но общую суть не меняет, осторожно можно выцепить немного информации:

Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧи

www.drive2.ru

Вечный спор по раздаткам на Jeep. Моё мнение (+) — DRIVE2

Итак.
Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧироки 1998г, просто в идеальном состоянии. Идеальнейшем.

2. NV-242 имеет дифференциал. И как любой дифференциал, он имеет свойство к износу, люфту и быстрым крантам. NV-242, если не ремонтировались, имеют люфт (они его итак имеют, конструктивно), который при добавлении к люфтам всей трансмиссии превращает езду во что-то непонятное. Чинить дифференциал NV242 занятие дорогое и бессмысленное. Фактически, меняется бОльшая часть раздаточной коробки, а новые запчасти на неё найти проблематично и безумно дорого.

3. Так же, на неё (на всякий случай) нет conversion kit’ов под yoke (типа SYE). То есть под нормальный человеческий задний кардан. Если Вы не знаете, что это такое и не собираетесь лифтовать машину — не забивайте себе голову. А если собираетесь — тогда начинайте забивать.
Ну … справедливости ради, на NV249 тоже нет этого кита. Только на NV231.

4. Блокировка дифференциала. Здесь я не буду описывать, зачем он вообще нужен в раздатке, этот дифференциал и тем более, зачем нужна его блокировка. Подразумеваю, что тот, кто будет это читать, уже подготовлен и понимает значение этих слов и как что работает.
Так вот.
Блокировка в NV242 сделана из жидкого пластелина и под нагрузкой чуть бОльших колёс на оффроаде — просто вылетает. Насовсем. Ну никак она не расчитана на такое. В итоге получается, что на 4Low, к примеру, Вы едете на fulltime приводе. То есть при застрявшем ОДНОМ колесе, вы никуда с места не сдвинетесь, даже если три остальных колеса будут крепко стоять на асфальте.

Это еще не всё, но мне бы и этого хватило, чтобы понять, что такое NV-242.
Из всех реальных преимуществ этой раздатки — 4×4 Fulltime 50×50. Но с ним еще нужно понимать, что делать.
Я, например, не понимаю.

Сравним её с … ну, например с NV-249OD, которую я себе и поставил вчера. Чему очень радуюсь.

NV-249OD.

1. Раздаточная коробка более новой модели. Усовершенствованная. Ставилась на моторы 5.2 и 5.9, под них и считалась. Соотвественно, при установке на 4.0L будет жить вечно.

2. Имеет 2 режима, которые, как показывает практика, покрывают 100% человеческого запроса.
Режим 4×4 «FullTime»‘ а по факту PartTime, с перераспределением момента от 95/5, до 50×50 при нагрузке или пробуксовке переднего моста. Перераспределение выполняет вискомуфта, принцип действия которой в корне отличается от предыдущей, не совсем удачной раздатки NV249.
И режим 4Low, где настоящая такая part-time пониженная передача. То есть просто прямое подключение переднего моста.
Никаких блокировок, потому что блокировать там нечего. Дифференциала там нет.

3. Стоит дешевле NV242 значительно. Не имеет люфтов дифференциала и проблем с блокировкой. Не имеет так же и проблем с самим дифференциалом по причине отсутствия такового.

4. На дорогах общего пользования и на оффроаде, исправная NV-249OD ведёт себя просто прекрасно. На пониженной она такая же (даже крепче) NV-231, а в городе — «ФуллТайм» Он-Деманд, и тех самых 5% момента передающихся при нормальной ровной нагрузке на передний мост — вполне достаточно для того, чтобы уверенно рулиться на скользких и неровных поверхностях с сомнительным сцеплением.

Итог.

На мой взгляд, NV-249OD — лучшая раздатка из доступных у нас в России на Jeep, если говорить о повседневной машине или машине для дальних поездок. Она доступная, недорогая сравнительно, простая, надёжная и удобная.

Так что, если у Вас общий фетиш и гонка за NV242 не перекрыли весь здравый рассудок, задумайтесь. Стоит ли оно того, на самом то деле ?

P.S. При установке 249-OD на 4.0, скажем, в Чироки, раздатка превращается в практически вечную. Ведь она считалась на 5.2/5.9.
При установке NV-242 на 5.2, раздатка превращается в пара-дневную. Особенно, если большие колёса.

Удачи в выборе.
Помните.
Любой выбор, если он действительно Ваш — правильный.

Успехов.

P.S. Цитата из Библии: jeep.avtograd.ru

NV249

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему «full-time».

Виско-муфта же служит для частичного блокирования межосевого дифференциала при взаимном проскальзывании передней и задней оси автомобиля.

При выходе из-строя виско-муфты, межосевой дифференциал начинает частично блокироваться вискомуфтой, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик. Автомобиль, тем не менее, остается в режиме полного привода на все колеса.

Недостатком данной раздаточной коробки является отсутствие возможности жесткой механической блокировки межосевого дифференциала.

NV249OD

В раздаточной коробке NV249OD (обозначения OD расшифровывается как On Demand), которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee c 1996 года, крутящий момент поступет на задний мост непосредственно, а на передний — через вискомуфту. То есть межосевой дифференциал отсутствует, а его функции выполняет вискомуфта.

Виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.

При выходе из строя виско-муфты, вискомуфта начинает частично блокироваться, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик.

В данной раздаточной коробке была введена жесткая механическая блокировка виско-муфты в режиме 4LO (Пониженная передача).

www.drive2.ru

Раздаточная коробка. Назначение и типы

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

ustroistvo-avtomobilya.ru

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

• Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
• Месторасположения приводных валов.
• Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

• Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
• Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
• В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
• В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
• Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

• при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
• при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах;
• при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

• Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
• Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
• Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
• Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

• При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
• Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
• Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
• При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
• Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

carextra.ru

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.

Классификация раздаточных коробок по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

• ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов; • вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

www.autoezda.com

Ликбез по раздаточным коробкам — Журнал «4х4 Club»

В теперешней жизни мы почти не попадаем на настоящее бездорожье. Оттого в перечне моделей среднестатистической фирмы автомобили с раздаточной коробкой встречаются все реже. Но все-таки они есть, и мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный довольно увесистый и сложный агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Ее первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.

Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – увеличивать крутящее усилие на колесах при одновременном понижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сравнению с первой повышенной примерно в три раза меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L.

Таким образом, внутри единого корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…
Первый принцип – он же первый и исторически – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут «парт-тайм» и будут абсолютно правы.  Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась.

Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колесами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили еще и блокировку межосевого дифференциала.  Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жестко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колесами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами» полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески неизбежно вытесняют зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колесами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колес. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».

Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и требует усилий, но зато наглядна

Часть тяжелых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЕ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО
Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжелой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать ее над полом салона и фактически размещать в объемистом «ящике» – подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжелых шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, а по сути – обе системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключенном переднем, подключать передние колеса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – рай для джипера!

СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»
Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, «отправляет» часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колеса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, причем переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колес.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в «раздатках» стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в «раздатке» Audi Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ
Довольно редко от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебедка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для нее используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для  щетки под  брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы платить за них.

Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир разных настроек

Но на настоящем бездорожье, где все решает не скорость, а прочность «железа» и размер колес, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Вездеход или нет?
Mercedes-Benz ML в качестве опции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей.  У стандартной версии пониженной нет

4×4.media

Раздаточная коробка: устройство, неисправности и ремонт

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач («механика» или «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал. Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать здесь.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем здесь.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

• Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.

• Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.

• Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.

• Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

• Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси

• Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)

• Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)

• Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)

• Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Ремонт раздатки Ленд Ровер в Санкт-Петербурге

Раздаточная коробка играет важную роль в любом полноприводном авто, передавая крутящий момент двигателя на приводные механизмы. Также он увеличивает его для прохождения сложных мест на плохих дорогах и бездорожье. Если вам понадобился ремонт раздатки Ленд Ровер, следует обратиться к профессионалам, которые смогут качественно, с гарантией долгой службы механизма восстановить этот агрегат.

Автомобилиста должны насторожить следующие симптомы, которые могут говорить о неисправностях коробки:

• Нетипичные звуки, возникающие при езде, причем они звучат со стороны трансмиссии. Обычно это характерный гул, либо возникает шум при поворотах.
• Вибрация в креплении раздатки.
• Протечка масла.
• Переход коробки в нейтральное положение без возможности снизить или повысить передачу.
• Вибрация, которая возникает или при езде по прямой, или при поворотах.
• Затрудненное переключение передач.
• Нагрев коробки.

Причинами могут стать факторы, не типичные именно для Land Rover, но обычные для поломки трансмиссии у большинства авто, в частности, низкий уровень масла или его загрязнение, низкое качество. Также это выработка ресурса тех или иных деталей.

Что чаще всего выходит из строя в раздатке? Это блокировка дифференциала (шестерня замыкателя или фрикционы, в зависимости от типа раздатки). Также часто ломаются пружины, гнезда и шарики фиксаторов, а также зубчики шестерен, что приводит к спонтанному переключению передач.

В свою очередь, причинами внезапного отключения переднего моста могут стать:

• износ канавки ползунка, вилки раздатки или зубчиков муфты шестерен привода переднего моста;
• перекос зубчиков муфты и вала;
• ослабление креплений подшипников переднего приводного вала.

Все это решается либо сменой изношенных деталей на новые, либо подтяжкой расшатанных креплений. В Санкт-Петербурге любой ремонт раздатки Ленд Ровер вы можете заказать в автосервисе «Икс-Авто». По выгодной цене мы проведем восстановление коробки, и благодаря нашему профессионализму этот механизм еще долго сможет прослужить для вашего авто.

Замена масла в раздатке в СПб Гепард-сервис

Раздаточная коробка, или, как ее еще называют,  раздатка — неотъемлемая часть полноприводных автомобилей. Ее основной функцией является распределение крутящего момента между осями, а также увеличение крутящего момента во время езды в сложных дорожных условиях.

Для поддержания работоспособности раздаточной коробки необходимо регулярно производить  в ней замену масла, так как со временем любое масло перестает справляться со смазкой деталей, из-за чего их трение и нагрев увеличивается.

Это может вызвать быстрый износ деталей, следовательно, раздатка может быстро выйти из строя. Зачастую пренебрежение регулярной заменой масла в раздатке может обернуться поломкой межосевого дифференциала.

Чтобы таких неприятностей не произошло, нужно не только регулярно менять масло в раздаточной коробке, но и делать это правильно. Высококвалифицированные специалисты Гепард сервиса Бош легко произведут для Вас все необходимые манипуляции по замене масла!

Очень важно подобрать подходящее масло для раздатки, ведь у всех производителей есть конкретные требования использования масел для конкретных марок автомобилей! Масла различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска машины, а также объема двигателя и количества лошадиных сил.

Клиенты Гепард сервиса Bosh часто спрашивают, с какой регулярностью было бы оптимально менять масло  в раздатке?

Существует правило: замена масла производится согласно требованиям производителя, и пробег, на котором следует заменить масло, указывается в сервисной книге авто! Ориентировочным интервалом замены можно считать пробег в 50-60 тысяч км пробега.

В Гепард сервисе Бош все наши мастера проходят подготовку в учебном центре Bosch, а значит они всегда в курсе современных тенденций ремонта и обслуживания раздаточных коробок.

Приходите в наш сервис! Мы всегда даем гарантию на любую нашу работу, и Вы останетесь довольны уровнем нашего сервиса.

Bosch-service

Устройство раздаточной коробки (раздатки). Причины неисправностей и замены.

К сожалению не все автолюбители разбираются в предназначении и функциях той или иной детали своего транспортного средства. И поэтому вынуждены часто быть в неведении о причинах сбоев в работе того или иного механизма. В особенности женщины, которых больше заботит внешний вид автомобиля — его модель и цвет. Эта статья как раз посвящена ознакомлению с одной из составляющих деталей авто. Автор надеется, что информация изложенная ниже будет полезна водителю любого пола.

Раздаточная коробка — это одна из частей полного привода.

Благодаря раздаточной коробке передняя и задняя ось получают вращающий момент, который передается от двигателя до коробки передач.

Данная составная часть обладает неким интеллектом — в нужный момент увеличивает обороты на колесе, касающемся поверхности бездорожья.

Не стоит пренебрегать важностью раздаточной коробки и постараться более детально её изучить, дабы не возникали подобные вопросы к примеру «Когда осуществлять ремонт раздатки и как предупредить поломки?».

Разновидности раздаточных коробок

Каждый автомобилист должен знать, что раздатки имеют различие в зависимости от вида полноприводного транспортного средства.

Но в большинстве схожи за общими признаками. К примеру, каждая раздаточная коробка располагает ведущим валом, который принимает на себя вращающий момент, распространяя его от двигателя до коробки.

Впоследствии он распространяется на межосевой дифференциал, отвечающий за дальнейшую раздачу крутящего момента. В добавок составные детали так называемой раздатки располагают цепной и понижающей передачей и приводными валами. Ни для кого не секрет, что каждая деталь нуждается в смазке — именно поэтому приводной вал располагает собственной системой смазки в виде масляного картера.

Виды неисправностей раздаточных коробок и причины, которые влияют на сроки службы

Основным фактором, оказывающим влияние на срок службы раздаточной коробки является вид полного привода. Полный привод бывает трёх видов:

• подключаемый автоматом,
• переключаемый вручную,
• постоянный.

Полный привод постоянного типа подразумевает беспрерывную работу раздаточной коробки, следовательно, и срок её службы будет менее продолжительным. В случае если полный привод является автоматического типа, то жизнедеятельность раздаточной коробки продлиться дольше. Полный привод, подключаемый в ручную более остальных увеличивает сроки службы раздаточных коробок. Это связанно с тем, что нагрузка на узлы происходит в разы реже, т.к. полный привод подключается только в случае необходимости.

Структура раздаточной коробки так же является одним из факторов влияющих на её изношенность

Раздатка с шестеренчатым зацеплением валов и механикой была бы более надёжной, но современные авто славятся непрактичностью деталей и оснащены коробками с электронным управлением, что в разы занижает сроки её службы.

В мастерскую с повреждениями корпуса, автомобилиста могут привести плохие дороги, частое использование полного привода, что повлечёт за собой выход из строяраздатки.

Определение неисправностей

К срочному визиту на СТО вас подтолкнут повышенные шумы, мощная вибрация, неприятные скрежетания, постукивания.

Причины для обращения к специалистам СТО:

• возникновение самовольного отключения или затруднительного переключения передач,
• сбои в работе полного привода,
• порывистые движения ТС,
• протекание масла.

Эта совокупность факторов говорит о том, что раздаточная коробка требует осмотра опытного мастера и ремонта.

Внимательность водителя и бережное отношение к собственному транспортному средству обеспечит приятную, лёгкую езду ему и его пассажирам. А так же, продлит жизнь автомобилю и сбережёт на долгие годы внешний и внутренний вид машины.

Может быть интересно: Ремонт двигателя автомобиля в Туле, ремонт глушителей

Блог — Типография Атмосфера Новосибирск

Осень не только пора увядания природы, хандры и разнообразнейшей непогоды, но и время учебы. Именно на осень выпадает огромное количество различных деловых, обучающих и не только мероприятий, конференций, семинаров. Одна из хлопот выпадающих на долю организатора такого мероприятия — подготовка раздатки. В этой статье мы напомним, что обязательно должно быть среди раздаточного материала.

Прежде всего, определитесь с целями и задачами, которые будет выполнять ваш раздаточный материал, именно это поможет грамотно сформировать раздатку. Оттолкнуться стоит и от назначения вашего мероприятия. В любом случае, необходимо соблюсти баланс между полезностью для вашей аудитории и вашими собственными, скорее всего, рекламными целями.

На мероприятии, где предполагается ряд докладов, сменяющихся спикеров в раздатке, конечно, обязательно должна быть программа. Программа может быть распечатана на обычных листах на обычном принтере, либо вы можете внести креатив и уже в такой простой материал, как программа, напечатав его на фирменном бланке, либо оформленным в стиле мероприятия.

Также программу мероприятия можно включить в блокнот для записей, если вы планируете его сделать.

Также всегда хорошо, если в раздатке присутствуют сопутствующие материалы по докладам: слайды, либо схемы, таблицы, а также интерактив в зависимости от доклада и формата мероприятия. Во-первых, это пригодится для тех, кто плохо видит, во-вторых, останется после мероприятия.

На обучающем мероприятии участникам обычно выдают блокнот с ручкой. Разумеется, вы можете закупить обычные блокноты и ручки в канцелярском магазине, а можете заказать блокнот с вашей символикой, а также вставить блок информации — этот блок может заменить коммерческие предложения, ручка с логотипом также смотрится куда эффектнее.

Как сэкономить: помните, что чем больше тираж, тем ниже цена. Поэтому если у вас планируется серия мероприятий, закажите ручки и блокноты сразу на все мероприятия, так будет дешевле.

Разумеется, уместно донести до слушателей информацию об организаторе, и ваших товарах и услугах. Но рекламная информация должна быть подана грамотно, так чтобы информация эта послужила к пользе, а не раздражала ваших слушателей. Поэтому класть в раздатку очень много листовок, буклетов, коммерческих предложений не очень хорошо. Лучше положите один хороший каталог вашей продукции или услуг, добавьте образцы продукции, если это возможно. Коммерческие предложения можно оформить в виде брошюры или даже корпоративного журнала, добавив статьи о вашей компании или полезные материалы, так коммерческие предложения не будут выглядеть навязчивой рекламой, а статьи будут дополнительным полезным материалом для ваших слушателей.

Правилом хорошего тона считается сделать подарок посетителю мероприятия. Распространена практика предоставлять дополнительные скидки слушателям — эту информацию можно разместить на визитках или специально изготовить купоны. Но также подарок — это полезный сувенир, который останется на память от мероприятия. Он не должен быть слишком дешевым — все-таки это подарок, но и, конечно, не слишком дорогим, чтобы не наносить серьезный урон вашему бюджету. Хорошо, если подарок будет действительно ассоциироваться с вами или мероприятием, но в любом случае не забудьте про полезность.  

Не забудьте про упаковку вашей раздатки. Самый простой вариант — это пакет, не забудьте выбрать нужный размер, чтобы вся раздатка поместилась, но при этом пакет было удобно носить с собой во время мероприятия. Кстати, фирменный пакет — как общий элемент у всех участников мероприятия, создает чувство общности и закрытого сообщества.

Но пакет — не единственный вариант упаковки раздатки на мероприятии. Вы можете выбрать в качестве упаковки холщовую сумку, они сейчас весьма популярны, или папку подходящего формата.

Также не забудьте про бейджи для участников, это поспособствует установлению деловых контактов и также вызовет чувство общности.

Подведем итоги. Наиболее оптимальный состав для раздатки на деловом или обучающем мероприятии:

1. Программа мероприятия
2. Материалы по мотивам докладов
3. Блокнот и ручка
4. Каталоги/буклеты/листовки/коммерческие предложения
5. Образцы продукции
6. Корпоративное издание
7. Купон на скидку
8. Памятный сувенир
9. Пакет/сумка/папка
10. Бейдж

Не забывайте, что на изготовление брендированной продукции нужно время, особенно большого тиража. Поэтому обращайтесь заранее!

Сколько масла в раздатку залито УАЗ патриот. Как поменять масло в узлах трансмиссии УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот используется для езды как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Масло в мосты УАЗ Патриот необходимо заливать после того, как автомобиль проехал определенное расстояние, рекомендованное заводом-изготовителем. Это предотвратит быстрый износ компонентов трансмиссии.

Зачем нужна замена масла?

УАЗ Патриот колесная формула 4х4.При движении крутящий момент от силового агрегата к колесным механизмам передается через мосты. Задний мост всегда включен, передний подключается при необходимости.

Оси оснащены редукторами, служащими для уменьшения крутящего момента. При движении автомобиля шестерни редукторов постоянно вращаются и подвергаются большим нагрузкам.

Смазка в осевом механизме выполняет две функции:

1. Пониженное трение между вращающимися частями. Это продлевает срок службы компонентов;
2. Охлаждение.Вращающиеся детали меньше нагреваются при хорошем скольжении. Благодаря этому высокопрочный металл, из которого изготовлены детали, не теряет своих свойств.

Какое масло выбрать для замены

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот изнашиваются детали переднего и заднего мостов. Изношенная стружка впитывается смазкой. Это приводит к ухудшению качества смазки. Попадание стружки во вращающееся оборудование может привести к заеданию. Масло необходимо регулярно менять.

ВНИМАНИЕ: При агрессивной езде необходимо менять смазку в осях чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот? Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло 75W / 90. Эта смазка продлит срок службы деталей.

Независимо от производителя существует три типа трансмиссионного масла:

• Синтетика.Отличается высоким качеством. При использовании высококачественного синтетического масла износ деталей трансмиссии минимален. Смазка очень текучая. Это требует полной герметизации компонентов трансмиссии. Недостаток — высокая стоимость смазки;
• Полусинтетическое. Имеет высокую производительность при средней стоимости;
• Минерал. Имеет самую низкую стоимость.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Выберите качественную смазку, чтобы предотвратить повреждение.

Когда менять масло

По рекомендации завода заливать новое масло в мосты УАЗ Патриот каждые 40 тысяч пробега.Первая замена проводится после прохождения 15-20 тысяч километров. Это связано с тем, что вращающиеся детали не терлись. В смазку попадает большое количество стружки. Это приводит к ухудшению его качества. Вы также можете прочитать о.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Изношенные сальники и сальники могут привести к утечке масла или попаданию воды на мост при движении по бездорожью.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот

По рекомендации завода-изготовителя необходимо заменить подогретую смазку.Для этого нужно проехать 4-6 километров. Теплая смазка тоньше и быстрее вытекает из дренажа. По окончании движения смазку меняют следующим образом:

• Установить УАЗ Патриот на яму, подъемник или эстакаду. Площадка должна быть ровной, без бокового откоса;

• Остановите автомобиль. Для этого под колеса устанавливают туфли;
• Подготовьте контейнер для сбора отходов. Объем емкости должен быть не менее 2 литров.Чтобы облегчить процесс, нужно выбирать емкость с большим горлышком;
• Отверните пробку заливного отверстия. Это необходимо для подачи воздуха в полость моста. При недостаточном количестве воздуха в полости образуется разрежение. Заглушка расположена ниже середины картера;

• Отверните сливную пробку. Он расположен внизу картера. Пробка откручивается против часовой стрелки. Для открытия понадобится шестигранник на 12 мм;
• Очистить пробки от скоплений масла, грязи и металлической стружки;
• Затяните сливную пробку до упора;
• Залейте новую смазку.Заливная горловина расположена вверху. Залить смазку нужно с помощью специализированного шприца;

• Заверните крышку заливной горловины до упора.

ИНТЕРЕСНО: Для улучшения герметичности некоторые владельцы наносят на сливную пробку слой термостойкого герметика.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

Процедура замены смазки заднего моста отличается только количеством добавляемой жидкости. Для замены:

1. Установить машину на яму;
2. Очистите сливную и заливную пробки металлической щеткой;
3. Отверните пробку заливного отверстия шестигранником на 12 мм;
4. Открыть сливное отверстие, предварительно поместив под него емкость для сбора сточной жидкости;
5. Слить отработанное масло;
6. Очистить внутренние поверхности заглушек от металлической стружки.Для этого используется тряпка;
7. Закройте сливное отверстие пробкой;
8. С помощью специализированного приспособления залейте новую смазку в картер двигателя;
9. Закрыть заливное отверстие пробкой.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: После завершения процедуры сотрите смазку с внешней стороны картера. Сухая поверхность позволит вовремя обнаружить утечки в процессе эксплуатации автомобиля.

После проведения процесса необходимо проверить работоспособность сапунов.

При нагревании жидкость в картере расширяется, вытесняя воздушную массу. Неисправный сапун может привести к выходу из строя сальников или сальников.

Количество заливаемой жидкости

При заливке масла в оси УАЗ Патриот необходимо знать объем картера. Жидкость наливается до нижнего края заливной горловины. Производитель УАЗ указывает в инструкции по эксплуатации объемы переднего и заднего мостов. Их составляет:

• На задний мост — 1300 мл;
• Передний мост держит больше жидкости.Его объем составляет 1400 мл.

СПРАВКА: Некоторые владельцы автомобилей УАЗ Патриот отмечают, что реальные цифры превышают указанные производителем объемы.

Крепеж и материалы

Для замены масла в осях автомобиля УАЗ необходимы следующие приспособления и материалы:

1. Металлическая щетка. Необходимо очистить пробки от пыли, грязи и масляных отложений;
2. Емкость для сбора жидкости. Емкость должна быть достаточного объема, с широкой горловиной.Подойдет обрезная пластиковая канистра или другая тара;
3. Шестиугольник. Инструмент, предназначенный для открытия пробок. Поставляется производителем вместе с автомобилем;
4. Тряпки. Используется для очистки внутренней части заглушек. После процедуры вытрите протечки масла тряпкой;
5. Смазка трансмиссии. Используется масло необходимой вязкости;
6. Специализированный шприц или другое устройство, предназначенное для перекачивания жидкости;
7. Лампа или фонарь. Используется для освещения рабочего места.

Техника безопасности при самостоятельной работе

При выполнении процедуры необходимо соблюдать правила безопасности.Во избежание самопроизвольного движения автомобиля под колесами установлены противооткатные устройства.

Перед работой необходимо подготовить рабочую одежду:

• Очки. Надевайте защитные очки. Они предотвращают попадание трансмиссионной смазки и грязи в глаза;
• Перчатки. При откручивании пробки выливающаяся из картера жидкость попадает вам в руки. Необходимо надевать удлиненные прорезиненные перчатки;

Картерная жидкость горячая.Во избежание ожогов при сливе масла не приближайте людей к сливному отверстию. Емкость для сбора отработанной жидкости необходимо держать как можно ближе к картеру. Отвинчивая пробку, держите ее крепко. В противном случае пробка может упасть в контейнер для отработанной жидкости.

Из вышесказанного следует, что замена масла в осях автомобиля Патриот — процедура, которую может выполнить человек с минимальными техническими знаниями. Замена осуществляется с периодичностью, указанной производителем.

В ожидании холодов решил сделать небольшой ТОП, изучив опыт товарищей, поехал покупать castrol 75v140, но как всегда бывает, в последний момент меня привел опыт одного из мои знакомые, которые продавали масло.

в раздаточном материале

Масло заднего моста слилось черного цвета, с явным серебристым оттенком, кожа на пальцах после протирания блестела мелкими крупинками

на сливной пробке магнитные сгустки рассеянного металла, на суспензия наполнителя желто-тонированная, по консистенции ближе к пластилину

Масло слито около 1.1 литр, заправка дошла до 1,3 литра

Передний мост, мазут черный, металлических примесей не замечено

но на магнитной пробке была небольшая металлическая дисперсия

заправка чистая. Масло слил около 1,1, залил до края 1,4 литра

Масло из трамблера слито цвета черного и синего, с четким оттенком темно-зеленого, вобщем описал как умел, фото не было взял, было сумерки, объем не мерял (позже), но небольшой перелив был, через наполнитель немного можно было слить.

На пробке явные куски металла

Налить кастроль из бутылки оказалось очень удобно, носик у него есть. К концу работы приобретенный шприц покрывается маслом, периодически подтекающим под поршень.

Не рекомендую.

При замене масла в коробке передач немного обескураживал черный цвет сливаемого масла.

тем не менее, думал, что в коробке все будет нормально, позже немного расстроился из-за наличия в нем серебра, хотя оно было ближе к алюминиевой пудре.Вот сгустки, снятые со сливной пробки.

наливная пробка нетронутая, сливная пробка магнитная в сметанно-пластилиновой массе, но по типу ближе к суспензии, чем к стружке

Объем слитого масла ровно 2 литра!

Без лишних слов взял ZIC G-FF 75-85 GL4

Залил по мануалу 2,5 литра

Добавил Пробег 32500 после замены масла по кругу — жалею что я не делал 10-15 тысяч назад.Машина работала иначе, пропали некоторые шумы, что я изначально считал конструктивной особенностью машины.

Добавлено 56 400

Замена масла в мосту на Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140B Castrol Syntrans Transaxle 75W-90

www.drive2.ru

Масло в мосты и РК / КПП — бортжурнал УАЗ Патриот 2016 года на DRIVE2

Рекорд скорее для себя. Поменял масло в мостах и ​​РК / КПП за 2950 км.

Мосты Ravenol VSG 75W-90.На обе оси около 3 литров. РК / коробка передач Ravenol MTF-1 75W-85. С учетом небольших потерь при наполнении (шприц протекает через любой) 5 литров на 2 единицы.

Как я выбирал. Очень много срачей (про DEXRON, фальшивое масло и т. Д.). Жесткой аргументации — не видел (ИМХО). Другое рассуждение — это длинные рассуждения. Поэтому решил залить то, что написано в сервисной книжке. Почему, например, не ZIC. Пока искал, ZIC — Китай, Ravenol — Германия. Дело не в том, что я плохо отношусь к Китаю…

Слияние. От мостов и РК — серая жижа. На пробках стружка (больше всего — задний мост), но ИМХО, в пределах нормы, учитывая, что машина только что прошла обкатку. С КПП — просто темное масло.

Почему изменилось. Я не был уверен, что вообще там было залито и в каком количестве («из коробки» слилось гораздо меньше, чем влезло).

По ощущениям перестал гудеть передний мост, по крайней мере стал гудеть намного меньше.

Ручка КПП стала мягче.1, 2, спинка — ровно. Синхронизатор чувствовался на 3 меньше. Короче стало мягче 🙂

Сейчас спокойно около 30 тысяч за то, что в моих агрегатах залито.

З.Ы. Защиту на РК обязательно устанавливать — провода торчат во все стороны (он еще писец) выдергивает их — делать нечего. Сегодня тоже захотелось реализовать — parts.uaz.ru заказ не доставлял (отдельная история. Userservice + очень удивился, что их можно было указать в магазине как пункт самовывоза :))

ЗЫЫ По крайней мере на моей машине днище / рама и тд очень хорошо обработаны… никаких следов ржи. Есть слой покрытия.

Ценник: 9 689 ₽ Пробег: 2950 км

www.drive2.ru

Как поменять масло в узлах трансмиссии УАЗ Патриот — мостах, раздатке и коробке передач

УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников на Российские дороги. На лидирующие позиции по продажам ему способствовала не только более доступная цена по сравнению с зарубежными аналогами, но и отличные критерии повышенной проходимости, актуальные для отечественных условий эксплуатации.Автомобиль заслуживает внимания еще и благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и простоте обслуживания, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

Узлы трансмиссии внедорожника в некоторой степени даже больше, чем аналогичные узлы других машин, требуют регулярного и своевременного обслуживания, так как машина часто эксплуатируется в сложных и экстремальных условиях. В этой статье мы рассмотрим, как часто требуется заливать масло в мосты УАЗ Патриот, как самостоятельно заменить трансмиссионную смазку, какая жидкость наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

Когда нужна замена?

Периодичность замены масла в каждом из агрегатов трансмиссии регулируется производителем в инструкции по эксплуатации. Для автомобилей, только что сошедших с конвейера, первую замену трансмиссионных жидкостей следует производить не позднее пяти тысяч километров пробега. Столь короткий интервал объясняется тем, что новые детали конструкции после сборки в процессе обкатки трутся друг о друга, при этом возможно образование мелких металлических частиц, наличие которых может негативно сказаться на сроке эксплуатации. агрегатов и машины.

Дальнейшие изменения эмульсии в коробке передач, дозаторе и осях регулируются производителем с интервалом после каждых тридцати тысяч пробегов автомобиля. Следует понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько качественный продукт заливается в трансмиссию, а также от условий эксплуатации транспортного средства.

Какое масло выбрать?

Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики автомобиля по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства.Заливка некачественной эмульсии — первый и главный фактор, который может повлиять на срок эксплуатации деталей машин.

Соответственно необходимо определиться, какое масло заливать в мосты, коробку передач и раздаточную коробку Патриота, руководствуясь рекомендациями производителя, изложенными в инструкции:

1. Для заливки раздаточной коробки в картер необходимо приобрести трансмиссионный продукт с критерием вязкости по SAE 75W90, соответствующим классу API GL-3.
2. Для выполнения задачи в переднем и заднем мостах УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие эксплуатационным требованиям API GL-5, класс вязкости SAE 75W
3. Коробка передач заполнена консистентной смазкой, соответствующей стандарту SAE 75W85, API — GL-4.

На практике с экономической точки зрения нецелесообразно покупать три разных типа трансмиссионной жидкости, тем более что продукция продается в емкостях объемом один литр и более — останутся значительные остатки, которые могут испортиться в ожидание следующего обслуживания.Автовладельцы советуют использовать для всех агрегатов трансмиссии идентичные жидкости с вязкостью 75W90 и классом API GL-4, которые как нельзя лучше зарекомендовали себя при эксплуатации в агрегатах Patriot.

Что касается марки смазочного материала, то также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать продукцию ZIK и Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар от любого известного производителя с учетом требований к технологическим свойствам товара.

Объемы заправок

Определившись с видом необходимого товара, потребителю, чтобы приобрести его в достаточном объеме, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот требуется для полной замены. Согласно инструкции к автомобилю, в агрегатах трансмиссии потребуется следующее количество жидкости:

1. Всего на оси автомобиля потребуется 2,7 литра смазки — 1,4 и 1,3 литра для передней и задней оси, соответственно.
2. Объем масла в дозаторе, согласно инструкции, составляет 0,7 литра.
3. Объем эмульсии в коробке передач 2,5 л.

Соответственно, если покупать индивидуальную жидкость для каждого из агрегатов, то нужно будет купить литр смазки для раздаточной коробки, а три литра смазки для коробки передач и мостов. Решив залить одинаковую жидкость для всех агрегатов трансмиссии УАЗ Патриот, вам потребуется приобрести шесть литров масла.

Порядок действий

Процедура замены смазки в агрегатах трансмиссии Патриота не представляет особой сложности, однако требует от исполнителя терпения и внимательности.Для выполнения работ в полном объеме потребуется поочередно слить отработанную жидкость в каждый из узлов системы, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в объеме, достаточном для замены, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также рабочую одежду.

Задача по замене жидкости в агрегатах трансмиссии выполняется со стороны днища машины. В сервисных центрах используются специальные лифты для обеспечения беспрепятственного доступа к сливным отверстиям; в домашних условиях будет достаточно загнать транспортное средство на яму или эстакаду.

Перед выполнением операции важно проехать на внедорожнике около десяти километров, чтобы смазка в системе прогрелась до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и лучше сольется с агрегатами. Дальнейшие мероприятия проводятся в соответствии с порядком работы для каждого из агрегатов трансмиссии.

Замена масла в мосту

Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот не отличаются по технологии выполнения, поэтому рассмотрим порядок выполнения задач на примере заднего моста.На практике замену можно успешно завершить, выполнив простую инструкцию производителя автомобиля:

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот проводится аналогично, с той лишь разницей, что заливка и слив масла заглушки должны быть найдены на картере переднего моста. Картер переднего моста вмещает не более 1,4 литра смазки. На этом процедуру замены смазки в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной.Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и коробке передач.

Замена смазки в раздаточной коробке

Методика замены масла в трамблере УАЗ Патриот практически не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах. Для завершения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, по очереди очистить поверхности от скоплений грязи и открутить пробку заливного отверстия. Далее добыча удаляется в подготовленную емкость через сливное отверстие.По окончании слива жидкости необходимо затянуть сливную пробку, через заливное отверстие с помощью технического шприца долить масло до предела, что составит чуть более двух с половиной литров по объему.

Вместе с заменой масла в мостах и ​​раздаточной коробке рекомендуется замена смазки в коробке передач, технология которой такая же, как и в предыдущих ситуациях. При заливке нового масла в коробку передач следует контролировать уровень с помощью специального щупа, которым оборудован автомобиль.В коробке передач после заливки и запуска машины необходимо будет перепроверить уровень, возможно, потребуется долить масло до нормы.

После замены смазки во всех агрегатах трансмиссии необходимо завести машину и проехать на ней несколько километров, затем снова загнать на эстакаду и проверить все стыки на утечки жидкости, при необходимости плотнее затянуть пробки.

Подведем итоги

Трансмиссия УАЗ Патриот рассчитана на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поэтому отличается повышенной выносливостью.Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем правил их содержания. Нерегулярная замена масла или полное ее игнорирование может привести к повреждению автомобиля, ухудшить его управляемость, проходимость и безопасность на дороге.

Провести плановое обслуживание мостов, раздаточной коробки и КПП в домашних условиях несложно, при этом желательно заменить трансмиссионное масло во всех узлах, что, с одной стороны, не запутается в сроках повторного замена же продлит жизнь авто.И, что самое главное, не экономьте на качестве смазочного материала, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и транспортного средства в целом.

vibormasla.ru

Замена масла в мосту. — бортжурнал УАЗ Патриот Малютка Патрик 2008 года на DRIVE2

И вот, я добрался до мостов, а точнее поменять масло в них. А еще мне пришлось выяснить причину большого холостого поворота фланца, порядка 90 градусов, передней оси, в которой расположен самоблок. Какая компания понятия не имеет, поставили предыдущие владельцы.Загнал машину в теплый бокс, открутил сливную и заливную пробки на переднем мосту и увидел, что внутри.

При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Одна из таких рекомендаций — замена масла в мосту. Масло в мостах патриота меняют каждые 50-70 тысяч пробега. Но необходимо помнить, что после преодоления глубокого брода замена масла тоже необходима. Дело в том, что при проезде брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает в коробку передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП).На подготовленных транспортных средствах сапун удлиняется (обычно доводится до максимальной отметки), и броды можно преодолевать с меньшей опасностью.

Для самостоятельной замены вам потребуется:

• масло трансмиссионное;
• специальный шприц для наполнения;
• бак или канистра для старого масла;
• тряпок чистой;
• металлическая щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Опытные владельцы пробуют заливать 75W140
Поделитесь в комментариях какое масло вы заливаете

Требуется передняя ось 1.5 литров

Для задней оси потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла необходимо проехать на автомобиле около 10 километров, чтобы достичь рабочей температуры. В течение 15 минут после этого смените масло, только при этой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Провести следующую замену через 30 тыс. Км. пробег.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот

Порядок замены:

• Загоните свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
• Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.

• Снимите этот колпачок.
• Установите заглушку на место.
• С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие в картере. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливной горловины.

• Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в передней оси завершена.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

Порядок замены:

• Найдите крышку маслозаливной горловины на картере картера заднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
• Снимите крышку маслозаливной горловины.
• Выкрутите сливную пробку, заменив сначала бачок или канистру для старого масла.

• С помощью металлической щетки тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
• Установите заглушку обратно.
• С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливной горловины.
• Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в задней оси завершена.

Добрый день всем. Тема сегодняшней статьи — масло в задней оси УАЗа.Думаю, вы уже догадались по названию, о чем статья, поэтому обычного для нашего сайта короткого обзора не будет.

Давайте на берегу договоримся, что градацию по машинам делать не имеет смысла, т.е. мост буханка, охотник и патриот ничем не отличается — SPICEER сегодня устанавливается с завода. А мосты «колхозы» и «воины» гораздо менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты. Соответственно нет разницы какой УАЗ и какой мост.Рекомендации по выбору масла действительны для всех автомобилей УАЗ всех годов выпуска.

Подбор по типу масла.

Классика жанра — синтетика, полусинтетика и минеральная вода. Казалось бы — налейте то, что дороже и поменяйте по инструкции и будет счастье … но не все так просто …

Выбор масла в задний мост, в случае с УАЗом, не очевидно. Дело в том, что масло одной вязкостной характеристики сильно различается по цене в зависимости от вида.Минеральная вода Lukoil GL5 85W90 стоит около 300 рублей за литр, синтетика маннола аналогичной вязкости стоит 800р за тот же «литр».

А теперь почему сложно выбрать — если часто ездишь в лес (а как еще с УАЗом), а лужи и болота постоянно штурмовать в мосты, через сапун неизбежно попадет вода. Вода в масле — его гарантированная смерть … и эксплуатация моста на смеси масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому, если вы эксплуатируете УАЗ только летом, дешевле на трофи-рейдах налить минералку и поменять при первом подозрении на попадание воды!

Зимой однозначно правит синтетика, в силу большей температурной стабильности.Машину на синтетике не нужно «раскатывать», она может ехать практически сразу, так как двигатель прогревается и за счет вязкости масла в трансмиссии это здорово экономить топливо! Реально расход бензина у меня упал с 18 до 17 литров после того, как я поменял масло в мостах и ​​коробке на синтетику!

О полусинтетике….

Это масло не стоит рассматривать. Дело в том, что это обычная минеральная вода с добавками, по сути это та же минеральная вода, но более дорогая….Если хочешь оплачивать труд маркетологов — полусинтетика — твой выбор, а для машины это не имеет смысла — зимой густеет, как минералка, а летом разницы нет….

Договорились — летом если постоянно месить грязь, минералку и чаще менять, зимой синтетику. Если кататься по городу круглый год и использовать УАЗ как жоповозку, лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

Подбор по вязкости.

Часто рекомендуется заливать НИГРОЛ в военные мосты и колхозы. Нигрол — это остаток (отходы) от прямой перегонки масла, смешанный с битумной смолой!

Так коллеги УАЗоводы. Такого масла в природе не было уже 60 лет, но то, что сейчас продается под торговой маркой «нигрол», — это ТЭП-15, нигрол его не назовешь….

Конструкция дифференциала УАЗ не продумана, а шестерни имеют большой коэффициент скольжения, поэтому заливать некачественное масло недопустимо! На Nigrol мост очень быстро скрипит, на TAD — как повезло!

Завод рекомендует заливать масло вязкостью SAE, 85w-90 … Производитель не важен! Вовремя меняйте масло и не попадайте на сгоревшее (оставшееся) масло. Лично использую масло 75w-90 вот это (да бывает gl4, gl5 и gl4 / 5, последние 2 заливаю, смотря что есть):

Если воет мост (да, на УАЗ, бывает, что мост шумит громче, чем коробки и раздатки вместе взятые) допустимо увеличить вязкость масла в оси до 85w-140, Именно с этим маслом автор в этой статье Хантер использовался в течение 2 лет, т.е.е. выл мост, залило густое масло, и с этим маслом УАЗик был продан!

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

Спайсер — 1,33 л.

Колхоз — 1,2 л.

В армии — 1,0 л.

В любом случае одно и то же масло заливается в переднюю и заднюю ось, поэтому при замене масла в осях я всегда брал по 3 литра.

На сегодня все.Всем надежных автомобилей УАЗ и честных чиновников.

Они создают прочную смазочную пленку в местах соприкосновения деталей этих агрегатов, способную выдерживать большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и дифференцируются в соответствии с широко принятыми на сегодняшний день классификациями: SAE J306 для вязкости, такой как 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит всестороннюю оценку характеристик трансмиссионных масел, таких как GL-4 или GL-5 … Кроме того, помимо спецификации API, иногда может использоваться военная спецификация США, обозначаемая индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, у которых в числовом индексе есть буква W, относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам на теплое летнее время, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации очень неудобно и экономически невыгодно, меняя их по агрегатам. каждые полгода.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. В них сочетаются свойства сразу двух видов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже состоит из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

В настоящее время классификация API включает пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и легковых автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут быть установлены несколько типов синхронизированных трансмиссий: четырехступенчатая российская, пятиступенчатая ADS китайского производства или пятиступенчатая DYMOS. На УАЗ Патриот и всех моделях на его основе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

✅ [2021] Умная раздатка Скачать приложение для ПК / Android [Последнее]

Вы можете загрузить приложение Умная раздатка бесплатно и установить его на свое устройство, зайдя в магазин Google Play.Google play рекомендует не загружать приложения для Android напрямую из сторонних источников, так как они могут нанести вред вашему телефону.
Вы можете скачать Официальное приложение Умная раздатка, щелкнув ссылку ниже в Google Play Store.

Что такое APK-файл?

APK — это аббревиатура от Android Package Kit. Операционная система Android использует собственный тип формата установки, как и программное обеспечение Windows, имеющее расширение .exe. Когда вы загружаете приложение из магазина Google Play, оно загружается и устанавливается в формате APK.

Вы не увидите файл напрямую, когда загрузите его из магазина воспроизведения.Иногда вам может потребоваться загрузить файлы APK из других источников напрямую.

Каковы преимущества и недостатки прямой загрузки APK?

Преимущества:

1. Вы можете скачать любую версию приложения прямо со сторонних сайтов. У них могут быть архивы приложений большинства версий, и вы можете скачать ту, которая вам может понадобиться.
2. В отличие от игрового магазина загрузка происходит мгновенно, не нужно ждать процесса проверки и т. Д.
3. После загрузки у вас будет APK-файл на вашей карте памяти / в системной памяти. Таким образом, вы можете удалять и повторно устанавливать любое количество раз без необходимости загрузки.

Недостатки:

1. Загрузка приложений из сторонних источников обычно не проверяется Google.Это может быть вредно для вашего телефона.
2. Файлы APK могут содержать вирусы, которые украдут данные с вашего телефона или повредят ваш телефон.
3. Ваши приложения не будут обновляться автоматически, поскольку у магазина Google Play обычно нет к нему доступа.

Где я могу скачать APK-файл Умная раздатка?

Вы можете скачать APK любого приложения для Android из многих источников, таких как ApkMirror, ApkPure и т. Д. Но мы настоятельно не рекомендуем скачивать из сторонних источников. Мы добавили кнопку выше, чтобы загрузить официальный файл приложения Умная раздатка. Всегда загружайте Android из магазина Google Play, если у них нет приложения, которое вы ищете.

Как установить Умная раздатка APK с телефона android?

1. Вы можете скачать APK Умная раздатка, нажав кнопку выше, после чего начнется загрузка.После завершения загрузки вы сможете найти APK в разделе «Загрузки» в своем браузере.
2. Прежде чем вы сможете установить его на свой телефон, вам необходимо убедиться, что на вашем устройстве разрешены сторонние приложения. Чтобы включить это, шаги в основном аналогичны приведенным ниже.
   Откройте «Меню »> «Настройки»> «Безопасность»> и установите флажок «Неизвестные источники », чтобы разрешить вашему телефону устанавливать приложения из источников, отличных от Google Play Store.
3. Выполнив вышеуказанный шаг, вы можете перейти к «Загрузки» в своем браузере и один раз коснуться загруженного файла APK. Он начнет показывать запрос на установку, запрашивающий разрешения, и вы можете выполнить шаги, чтобы установить его.
4. После завершения установки вы можете начать использовать приложение, как обычно.

Как скачать Android-приложение Умная раздатка для ПК (Windows / Mac)?

1. Чтобы использовать приложение Android со своего компьютера, вам понадобится программа-эмулятор Android , которая действует как виртуальный телефон. Ниже приведены пошаговые инструкции по установке и использованию приложений Android на ПК.
2. Сначала нам нужно скачать и установить эмулятор Android.BlueStacks — один из наиболее часто используемых эмуляторов Android. Его можно загрузить и использовать совершенно бесплатно.
3. Вы можете скачать его по приведенной ниже ссылке после инструкций.
4. После того, как вы загрузите программное обеспечение эмулятора, вы можете установить его, как и любое другое компьютерное программное обеспечение, дважды щелкнув и выполнив следующие действия.
5. После установки эмулятора откройте его и перетащите загруженный файл APK на экран программного обеспечения.Это запустит процесс установки приложения.
6. Следуйте инструкциям, чтобы завершить установку APK, как в телефоне.
7. Поздравляю. Теперь вы можете использовать приложение Android со своего компьютера, открыв программу-эмулятор.

Какая у Умная раздатка последняя версия, дата выпуска и дата первоначального выпуска?

Последняя стабильная версия Умная раздатка — 1, выпущена 25 января 2019 года.Размер загружаемого приложения составляет 32 МБ.

Сколько стоит Умная раздатка и как сделать предварительный заказ / купить?

Его можно скачать БЕСПЛАТНО, и вы можете скачать его в магазине Google Play. Поскольку приложение уже выпущено, вы можете покупать его прямо в магазине.

Умная раздатка запрещена в моей стране. Законно ли получить к нему доступ через VPN?

Совершенно незаконно использовать приложение (Умная раздатка), пока оно запрещено в вашей стране.Однако вы можете получить доступ по особым причинам, таким как закрытие учетной записи или получение вашего контента / денег из приложения. Вы можете использовать VPN другой страны и получить к ней доступ. Мы настоятельно рекомендуем не использовать его с VPN, так как это может вызвать юридические проблемы.

Какой VPN лучше всего использовать с Умная раздатка?

Если по каким-то причинам вы хотите получить доступ к Умная раздатка с помощью VPN, вы можете попробовать одну из нескольких перечисленных ниже VPN.Это лучшие VPN-сервисы, опробованные и используемые миллионами пользователей по всему миру. Кроме того, они просты, быстрее и обеспечивают полную поддержку и безопасность при их использовании.

1. ExpressVPN
2. NordVPN

опыта владения BMW X3 E83. Фотографии всех поколений BMW X3

вот Смотрю машину из наплыва дилеров с одним хозяином, ИМХО скорее выберу не ушатанный автомобиль, поправьте если не правильно.Хотя, конечно, все по-разному смотрят на свои машины …

балц почему дорестайл и чем он кардинально отличается?

Меня беспокоит ситуация с АКПП, я заглянул в тему и был просто шокирован тем, что столько людей пинали автоматы .. неужели все х3 так себя ведут? Не хочу до 100к добираться …

Еще про раздатку читал, как понимаю это тоже то же самое и больные места.. как это посмотреть перед покупкой? есть варианты как проверить?

PS: все варианты, которые меня устраивают в черном цвете))) Не хочу снова черную машину)))

Click to Expand …

какая разница, сколько владельцев было у машины, если важно ее состояние, а не количество владельцев, да, конечно, вероятность того, что один хозяин машины не будет громоздким, выше, но это всего лишь вероятность

Если будешь ездить 2,5 литра с тапкой в ​​пол, на 500 литров нальешь 500 литров, тебя предупреждали — тогда решай

В субботу, в Питере.Петербург, купил другу 3.0 дизель, 07 лет, дилерский, с пробегом 53т.км. за 1110 тыс. руб.
В очень приятном состоянии, бежевая кожа и песочный цвет кузова. Для меня это отличный вариант. Ехал из Питера в Тюмень — теперь очень хочу дизель 3.0 !!!

Нажмите, чтобы развернуть …

балин, где найдешь

Брал у дилера годовалый рестайл на Автодоме, 09 сен, 2,5 литра, 218л.с. с пробегом 30т.км. с хорошей комплектацией на 1 человека.4 млн руб. Девушка уехала на год и вернулась — немного сурово для попов. Читал про расход масла, забеспокоился. Фактически оказалось, что мне приходилось доливать 1 литр в промежутке между заменами масла (т.е. 10т.км.). Кстати, на свой первый американский Х3 я также добавлял 1 литр масла между заменами. Правда, пробник у него остался нормальный. Так что, видимо, как повезло. Но лично я склоняюсь к автосалонам, т.к. там можно сделать диагностику, да и сами дилеры вряд ли продадут откровенную херню.И при определенных обстоятельствах претензия может быть предъявлена ​​дилеру, но вряд ли перевозчику. В любом случае — удачи в поисках и покупке!

Нажмите, чтобы развернуть …

может у вас 2,5 с новыми кольцами, где эта проблема уже решена

а вот про дилеров откровенную херню не продадут улыбнуло — вы сами на форуме истории ищите или закидываете? не фигня у дилера будет намного дороже рынка, чудес не бывает

Дилер еще больше улыбнулся про диагностику, а тебе просто повезло

С претензиями к дилеру после покупки БУ — ну хорошо удачи, как говорится

Практически у каждого парня бывает период в жизни, когда он хочет BMW.Для некоторых это начинается с детства, а для других — в более сознательном возрасте. Но часто бывает, что это происходит в довольно молодом возрасте. Как и положено большинству людей в молодом возрасте, купить новую машину из салона невозможно. Но вы все равно хотите машину любимой марки. И вот наступает момент, когда вы накопили деньги и уже можете позволить себе выбор автомобилей на вторичном рынке. Но тебе уже нет 18, и тебе нужен комфорт седана, купе не получишь.Также, скорее всего, у вас уже есть семья, или вы просто используете багажник, чтобы реально носить какие-то вещи.

Следовательно, седана вам мало. В итоге у вас будет выбор: либо серия X, либо универсал. Так уж получилось, что вы бы пошли на природу, а зимой не захотели застрять в первом снегу. В результате осталось лишь несколько кроссоверов X-серии. Выбор становится либо перед BMW X3 e83, либо перед X5. Здесь мозг включен в выбор, хотя хочется БМВ.Пятая серия, конечно, гораздо пафоснее, но Х 5 ломается просто с феерической регулярностью. Ведь машина провоцирует агрессивную езду и постоянную демонстрацию доминирования на дороге. Но тройка — это немного о другом.

X3 в кузове E83 — один из самых необычных BMW во всем модельном ряду. Модель имеет не только неоднозначный дизайн, но и не бмв-шную идеологию. Это тот случай, когда баварцы в очередной раз попытались сделать практичную машину, но на этот раз все получилось.Автомобиль хоть и спорен по своему дизайну, но с технической точки зрения очень хорош.

Проект

Автомобиль хоть и строился на базе, но довольно большой. Имеет хорошие пропорции и отстраненный вид. Типичный для BMW бесконечно длинный капот, агрессивный вид, широкие ноздри придают автомобилю динамичный характер. Хотя это не совсем так, но это знаете только вы, всем остальным машина кажется агрессором на дорогах. Но это уже предубеждение нашего общества, потому что немцы создали машину совсем для другого.

И, конечно же, в последующие годы появились «ангельские глазки», еще больше подчеркнув принадлежность к баварскому бренду. Хотя у этой модели никогда не было большой цветовой палитры, она всегда выглядела достойно. Даже в сером цвете машина выглядит премиально и не похожа на консервную банку. Из недостатков нужно сказать о широких порогах. По желанию хозяева устанавливают накладки аналогичные порогам. На них можно стоять, но это неудобно и получается, что и без того широкий порог становится еще шире и неудобнее.В непогоду содержать в чистоте одежду с ним вообще невозможно.

Размеры BMW X3 e83:

, длина
• — 4569 мм;
Ширина
• — 1853 мм;
Высота
• — 1674 миллиметра;
• , колесная база — 2795 мм;
• клиренс — 201 мм.

Технические характеристики

Все это конечно хорошо, но это уже давно не секрет — б / у BMW всегда много ремонтов, поломок и т.д. Так ли обстоит дело с этой машиной? Не совсем. Кузов Е83 действительно один из самых надежных, и если что-то сломается, стоит разумных денег.Если точнее, проблемные двигатели на машину еще ни разу не устанавливали — хороший полный привод, хорошая подвеска и не слишком сложные механизмы.

Что касается двигателя, то тут сложно выбрать плохой. Все они достаточно хороши и имеют свои особенности. Есть линейки четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, но они идеологически не подходят для BMW. Ведь баварская марка — это классический шестицилиндровый двигатель со своим характером. Если точнее, то это трехлитровые агрегаты, как бензиновые, так и дизельные.Хоть дизельный X3 и дает небольшую дрожь по кузову, но это именно тот двигатель, в котором эта модель останется настоящим BMW и сохранит идеологию практичного автомобиля. Чуть больше двухсот сил на двух турбинах дают отличную динамику.

Если вам кажется, что этого мало, то стоит помнить, что это дизельный двигатель и на метр приходится 500 Ньютонов. Динамика с этим агрегатом — именно то, что вы ожидаете от этой машины. Не больше, не меньше. Мотор, и этот, и бензиновый, довольно надежный, единственное, чего очень боятся — некачественное топливо и перегрев.Мотор длинный и нужно быть внимательным при выборе автомобиля, на котором вы активно ездили. Ведь при перегреве ведет крышка клапана.

Коробка передач может быть как ручной, так и автоматической. Хотя ручные хороши своей наглядностью и надежностью, в большом городе такой выбор не актуален. Да и на вторичном рынке такие варианты попадаются крайне редко. Что касается BMW X3 e83, то он находчив, работает плавно и без нареканий на излишнюю резкость или наоборот задумчивость.

Но есть еще кое-что, с чем нужно быть осторожным, это дозатор. Здесь он не очень надежен, учитывая еще и то, что отключить его невозможно и он всегда работает. Алгоритмы полного привода действительно радуют. На песке и снегу проблем нет. Но нужно помнить, что BMW — это не крутой внедорожник и не стоит заезжать в действительно сильную грязь. Но машина без проблем справляется с неблагоприятной погодой и выездом с дороги. Но для значительных препятствий вам не хватит дорожного просвета или хода подвески.

Кстати, не стоит ее бояться. Из-за того, что динамическое вождение не было идеологией, автомобиль не оснащался адаптивной подвеской. Возможно, не так комфортно, но в ремонте намного дешевле. Замена рычагов в сборе вам тоже не грозит, ведь ремкомплектов хорошего качества уже много и все резиновые детали меняются без проблем. Но, учитывая его простоту, стоит отметить, что те же ощущения от BMW, его рулевого управления, жесткости и действительно X стоит на дороге гораздо увереннее, чем остаются его конкуренты.

Интерьер X3 e83

Ввиду того, что этот X3 построен на базе тройки в кузове E46, он частично вобрал в себя его особенности. Салон очень похож на то, что мы видим в тройке лидеров. Кнопки похожие, центральная панель практически такая же, разве что мультимедийная система существенно отличается. Ввиду большего размера самого автомобиля центральная панель также больше. За счет этого кнопки значительно разнесены на большем расстоянии друг от друга, это немного дезориентирует.Но через пару часов за рулем все становится на свои места. К эргономике BMW практически сразу привыкаешь. Расположение абсолютно всего кажется максимально удобным, как будто салон сделан специально для вас. В ночное время машина радует приятной красной подсветкой, она на удивление совершенно ненавязчива и не раздражает даже после нескольких часов езды по трассе.

Из минусов салона БМВ Х3 е83 стоит отметить довольно грубую кожу и отсутствие отдельного климата за любые деньги.Это, наверное, один из самых больших недостатков. Ведь в машине есть практически все: панорама, электрическая регулировка сидений и т.д., но нет отдельного климата … Также нет электрической регулировки положения руля, но это уже не так важно. Зато само рулевое колесо имеет идеальную эргономику, руки опускаются как положено и не утомляются в дальних поездках. Также учтите, что пластик не хорошего качества. Он прочный, тонкий, хотя и имеет приятную текстуру, но создает ощущение простоты.Визуально на центральной панели немного не хватает деревянных вставок. Такой дизайнерский ход оказался совершенно не к месту. Ведь в дверных ручках есть симпатичные вставки, но не по центру. Также может быть интерьер со вставками под алюминий, он выглядит чуть более целостным.

Хотя изначально модель строилась на довольно короткой базе, в машине достаточно места не только спереди, но и сзади. Задний ряд действительно хорош.Места хватит абсолютно всем. Широкий задний подлокотник имеет правильную высоту и достаточно эргономичен. Вам не придется тереться локтями со следующим пассажиром. Задние подстаканники имеют странную конструкцию, поставив туда стакан, достать его довольно сложно. Такое ощущение, что инженеры, сделав чуть более жесткую подвеску, дополнительно позаботились даже о таких мелочах. И таких мелочей много, с самого начала они незаметны, но как только начинаешь пользоваться автомобилем, обнаруживаешь очень много моментов, которые очень хорошо продуманы, и это не может не доставлять удовольствия.

Не может не радовать багажник БМВ ИКС3 размером в полкубометра. Если честно, то снаружи никто не ожидает, что там столько места. В этом плане автомобиль безусловно превосходит ожидания. Сложив сиденья вниз, вы получаете почти полтора кубометра грузового пространства. Вы можете перевезти все. В разумных пределах, конечно. Но не без недостатков. Из них следует отметить, что широкий бампер не дает возможности дотянуться до чего-то возле сиденья. В остальном багажник хороший, есть несколько симпатичных органайзеров для мелочей, сетка с левой стороны и приятные материалы отделки.

Результат

BMW X3 e83 — действительно хороший, разумный вариант. Это действительно отдельная модель со своим характером, своей харизмой. Если вы давно хотели BMW, не хотите тратить сотни тысяч на обслуживание, ездить в любую погоду и вам действительно нужна практичность с приятной динамикой — это ваш выбор.

В базовом оснащении было:

• ткань салонная;
• кондиционер;
• слабая штатная аудиосистема;
• противотуманные фары;
• комплектующие с полным питанием.

И это в основном все, согласитесь, не так уж и много, но такие комплектации в принципе недорогие. Но самое дорогое оборудование, которое на вторичном рынке будет стоить чуть дороже средней, имеет более интересное оборудование:

• ксеноновая оптика;
Дисплей мультимедийной системы
• ;
• раздельный климат-контроль;
• сиденья с электрорегулировкой;
• подогрев передних сидений;
• подогрев задних сидений;
• полностью кожаная обивка.

Видео

BMW X3 создавался как более дешевая альтернатива флагманскому внедорожнику BMW X5. В 2006 году кузов автомобиля был немного обновлен, и появились косметические изменения. В 2010 году на конвейере вышло следующее поколение X3, серия F25.

Кузов

Формы и линии кузова неразрывно связаны со стилем других моделей BMW. Несмотря на годы, машина по-прежнему выглядит свежо и современно. Жаловаться можно только на неокрашенные пластиковые бамперы, которые после рестайлинга 2006 года окончательно приобрели цвет кузова.BMW X3 технически близок к BMW 3 серии E46. Однако кроссовер более вместительный и позволяет без проблем путешествовать семье из четырех человек.

Колесная база поражает своими габаритами — 2800 мм. Казалось бы, внутри должно быть очень просторно. Но это не так. Все дело в компоновке: двигатель расположен продольно, поэтому большая колесная база — необходимая мера. Но места в салоне хватает.

Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит воздействие времени — нет проблем ни с коррозией, ни с лаком.Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после аварии.

Интерьер и оборудование

X3 получил четкую и лаконичную приборную панель, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели легко доступны и просты в использовании. Дизайн интерьера во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. И они, как правило, не испытывали недостатка в средствах. Поэтому на вторичном рынке можно найти множество автомобилей с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия.Кроме того, некоторые модели имеют опциональный панорамный люк и спортивный пакет.

Скрип и истирание пластика в салоне BMW X3 — известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.

Огромный плюс BMW X3 — богатая комплектация. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел кондиционер на борту, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также обуты в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оснащено автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и аудиосистемой высшего класса.

Многие X3 не имеют запасного колеса (в основном европейские версии). На привычном для запаски месте под фальшполом багажника находится аккумулятор, основной инструмент и аптечка. На некоторых экземплярах предусмотрена «док-станция», расположенная снаружи под днищем. Багажник среднего размера, его объем составляет 480 литров.

Бензиновые двигатели

Тем, кто решил купить машину с бензиновым двигателем, нечего бояться. Да, есть проблемы с катушками зажигания, толкателями клапанов и Valvetronic, но это редко.Базовый 2-литровый агрегат может разочаровать своими динамическими характеристиками. Поэтому лучший вариант — двигатель объемом 3,0 л, гарантирующий хорошую динамику и надежность. Однако с большим расходом топлива нужно смириться. Экономные могут воспользоваться услугами сервисных служб, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Благодаря распределенному впрыску топлива мотор адекватно воспринимает такую ​​доработку.

Дизельные двигатели

Не все радужно и с дизельными агрегатами.Отказы случаются довольно часто. В автомобилях с большим пробегом выходят из строя топливные форсунки и двухмассовый маховик. Определенные проблемы вызывает сажа, скопившаяся в сажевом фильтре. Кроме того, известны случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше было бы заменить на чугунный.

2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не без недостатков. К ним относятся заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ двухмассового маховика.Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию благодаря механической прочности и низкой стоимости ремонта.

Если вы решили приобрести дизельный BMW X3, то 3.0d мощностью 204 л.с. — лучший выбор. Он обеспечивает хорошую динамику и в то же время достаточно экономичен. Его более прочный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт будет дороже. С дизельными кроссоверами первых лет выпуска возиться не рекомендуется: были случаи растрескивания агрегатного блока!

Одна из самых частых неисправностей — выход из строя шкива демпфера коленвала.Оригинал будет стоить 25000 рублей, аналоги — от 10000 рублей. Следует отметить, что в этом двигателе использовались пьезоинжекторы, которые намного дороже электромагнитных. С 2004 года практически каждый X3 3.0d оснащался сажевым фильтром.

2-литровый дизель N47 предлагается с 2007 года. Двигатель отличается дорогостоящей в ремонте системой впрыска с пьезоинжекторами, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и, что самое главное, уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. .Замена цепи стоит дорого, поскольку требует снятия двигателя. Были случаи износа шестерни на распредвале и даже обрыва цепи ГРМ. Однако есть и известные агрегаты, которые без серьезных проблем прошли 300000 км. Долголетие основано на хорошем обслуживании. Помните, что покупать любое дизельное топливо — это риск.

Коробки передач

BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика продемонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами.Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивного стиля вождения. Сцепление и двухмассовый маховик вскоре неизбежно изнашивались.

Автоматические трансмиссии более долговечны, но вам нужно быть осторожным с продуктами General Motors, которые X3 получил в период с 2004 по 2006 год. Типичные дефекты включают задержки ускорения при трогании с места. Любое подергивание, длительное переключение или пропуск (проскальзывание) говорят о неисправности машины.Как правило, типичные неисправности машины начинают проявляться после 200000 км пробега.

Система полного привода

BMW IKS 3 во всех версиях предлагался с улучшенной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.

Система работает, распределяя крутящий момент по осям через многодисковую муфту с электронным управлением. В штатных режимах тяга распределяется 40:60 в пользу задних колес. Электронная противобуксовочная система заботится о сцеплении колес с дорогой в сложных условиях.Стоит подчеркнуть, что BMW X3 — это не внедорожник, а просто кроссовер. Так что не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.

Система полного привода достаточно устойчива. В любом случае прочнее, чем в более крупном X5, но до надежности Quattro очень далеко. Слабым местом является раздаточная коробка, которая иногда выходит из строя после первых 100000 км. К счастью, стоимость ремонта относительно невысока. Часто можно отделаться простой заменой модуля управления — около 120 долларов.Многодисковое сцепление может выйти из строя из-за неисправного сервопривода. А из-за активного торможения буксующих колес скорость износа тормозных колодок увеличивается.

Перед покупкой нужно обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности, следует осмотреть коробку передач, полуоси и дифференциал. Во время тест-драйва не должно быть стуков / щелчков под сиденьем водителя или эффекта блокировки передних колес при резком повороте. При разгоне не должно быть рывков и завывания, а при замедлении — чириканья.О наличии проблем также будут свидетельствовать сообщения на приборной панели, которые появляются во время движения.

Масло в раздаточной коробке БМВ Х3 менять каждые 40 000 км. Спросите продавца, когда он в последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то в ближайшее время вас ждет ремонт.

Выбирая Х3, стоит обратить внимание еще на один момент — одинаковые ли шины на осях. Различные размеры удерживают систему в режиме ожидания, как если бы машина двигалась по небольшому скольжению.Это ускоряет износ. Только автомобили с пакетом M могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но их диаметр должен быть одинаковым.

Шасси

Передняя и задняя подвески Х3 довольно сложны по конструкции, но не требуют больших затрат в ремонте. На передней оси периодически сдаются в аренду стойки стабилизатора, а в перспективе — амортизаторы и верхние рычаги.

Прочие проблемы и неисправности

При осмотре подержанного BMW X3 E83 в обязательном порядке необходимо проверить герметичность системы охлаждения (патрубков и радиатора).

Определившись с Х3 с МКПП, нужно быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.

К слабым местам кроссовера можно отнести малое время автономной работы и довольно частые обрывы ремня привода кондиционера. Из-за окисления контактов возникают проблемы с электрикой.

Кузов автомобиля очень хорошо защищен от коррозии; небольшие следы ржавчины можно найти только на отдельных элементах подвески.

Оригинальные запчасти дороги, но служат намного дольше, чем альтернативные.

Заключение

Подержанный BMW X3 E83 — предложение, которое стоит принять во внимание, если вам нужна быстрая машина, не спасающая от асфальта. Кроссовер хорошо справляется с грунтовой дорогой или заснеженной дорогой, но лучше объезжать сложные участки. Внедорожник предлагает логичную и быструю систему полного привода, хорошую динамику, приятный комфорт и удобные сиденья по разумной цене. Но, к сожалению, у медали есть и обратная сторона — относительно высокие затраты на обслуживание.Широкий ассортимент сравнительно качественных и дешевых заменителей поможет сгладить бремя финансовых затрат. Выбор дизельной версии позволит реже посещать заправки, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В результате эксплуатация дизельной модификации будет стоить намного дороже бензиновой. На поиск достойного экземпляра уйдет много времени. На вторичном рынке слишком много восстановленных после аварии автомобилей. Главное проявить терпение.

История BMW X3 e83

2003 — старт продаж

2004 — двигатель 3.0d получил большую мощность (218 л.с.) и 6-ступенчатый автомат

2005 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 N46

2006 г. — рестайлинг, место M54 занял 6-цилиндровый N52

2007 — N47 2.0 турбодизель / 177 л.с.

2008 г. — появление xDrive с маркировкой

2009 — xDrive 18d с турбодизелем 2.0 N47 / 143 л.с.

Этот автомобиль появился через несколько лет после выпуска X5 и стал его более доступным аналогом.Однако, как и любой другой среднеразмерный кроссовер, баварский был рассчитан на определенную аудиторию. Что в нем больше: полезности или азарта? Ведь в пользу последнего говорят мощные моторы и отточенное рулевое управление …

I поколение (E83)

BMW X3 первого поколения был показан публике в 2003 году на престижной выставке во Франкфурте. Публику интересовали, прежде всего, технические характеристики баварского кроссовера, тогда как многие отнеслись к его дизайну с меньшим энтузиазмом.В новом продукте не было той репрезентативности и агрессивности, которыми выделялся X5, а кто-то даже нашел X 3 не очень привлекательным.

Для автомобиля были доступны бензиновые и дизельные силовые установки. Бензин:

• Двигатель 2,0 л. Мощность равна 150 лошадиным силам. Работает только с 6МКП.
• Двигатель 2,5 л. Дает 192 силы. Он может работать в паре с шестиступенчатой ​​«механикой» или с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
• Трехлитровый силовой агрегат.Силовой потенциал — 231 «лошадка». На выбор 6МКПП / 5АКПП.

• Двигатель объемом 2,0 л и отдачей 150 лошадиных сил. Реализует свою тягу за счет шестиступенчатой ​​механической коробки передач.
• Трехлитровые установки. Выдаю 204, 218 сил.

Стоит отметить, что все моторы оснащались фирменной системой полного привода xDrive.

I поколения (E83). Рестайлинг

В 2006 году BMW X 3 претерпел некоторые изменения, которые проводил производитель.В частности, экстерьер был преображен новой решеткой радиатора, бамперами и обвесом. В салоне улучшились материалы отделки, существенно расширился функционал iDrive.

Не обошли вниманием рестайлинг и технические характеристики баварского внедорожника. Так, бензиновые двигатели объемом 2,5 и 3,0 литра были заменены аналогами аналогичного объема, но с более высокими показателями удельной мощности — 218 и 272 лошадиных силы соответственно. Они оснащались 6МКП или 6АКП.

Из дизельной линейки исключили 204-сильный агрегат, но добавили:

• Двухлитровые моторы с отдачей 143 177 «лошадок». Оснащается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
• Силовой агрегат 3,0 л. Развивает 286 сил. Работает только в паре с 6АКП.

аналогичная конфигурация задней оптики.В остальном стилистические решения более самостоятельные. Головная оптика имеет некоторое удлинение до крыльев, а бамперы в базовых комплектациях окрашены в черный пластик — для более практичного движения по бездорожью.

Однако вряд ли удастся проехать на серьезных участках бездорожья. Причина тому — низкие свесы кузова, хотя клиренс приемлемый …

Отделка салона

Интерьер строгий и в какой-то мере минималистичный, а вот к материалам отделки и сборки придраться сложно — пластик Из панелей получается мягкий, да и сами панели подобраны достаточно аккуратно.К эргономике вопросов нет — расположение органов управления и дополнительных функций интуитивно понятно.

Панель приборов имеет серебристую окантовку и отлично читается в любых условиях. Руль с пухлым ободом и заметными отливами в зоне захвата удобно ложится в руки, к тому же не скользит при активном вращении.

Кресло водителя имеет низкую посадку и ярко выраженные валики боковой поддержки, что настраивает на активный настрой.Правда, регулировка сиденья в продольной плоскости ограничена, что вряд ли обрадует высокого водителя. Похожая ситуация и с задним диваном — высоким пассажирам не хватит места для коленей.

Объем багажного отделения 500 л. Ровный пол и правильная форма отсека позволяют перевозить негабаритные грузы.

На пробеге

Самый компромиссный выбор — это BMW X3 со 192-сильным бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач.Такой внедорожник демонстрирует маневренность в городской эксплуатации и дает возможность быстро совершать длительные обгоны на трассе.

Стоит отметить отличный подхват на средних оборотах и ​​чувствительную педаль акселератора. «Автомат» быстро меняет шаги, но иногда срабатывает рывками.

Рулевое управление с чувствительным «нулем» и ярко выраженной силой реакции идеально подходит для езды по извилистым дорогам. При этом крены небольшие, а рулевое управление близкое к нейтральному.Однако спортивным привычкам приходится расплачиваться невысокой плавностью хода. Жесткая подвеска детально проецирует профиль дороги на райдеров.

II поколения (F25)

Новый BMW X3 был представлен на Парижском салоне 2010 года. Автомобиль поразил поклонников привлекательным дизайном и технологическими возможностями. Интерес вызвала и техническая составляющая.

Линейка бензиновых агрегатов состоит из следующих агрегатов:

• Двухлитровые моторы. Выдают 184,245 лошадиных сил.Оснащен 6МКП, 8АКП.
• Двигатели 3,0 л. Мощность 258, 306 сил. Совместно они работают исключительно с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач.

Дизельная гамма представлена:

• Силовой агрегат 2,0 литра с отдачей 184 «лошадки». На выбор 6МКП / 8АКП.
• Трехлитровые двигатели мощностью 249 313 лошадиных сил. Реализуйте свой потенциал с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Все модификации оснащены двухосным приводом.

BMW X3 (F25). Рестайлинг

В 2014 году состоялась видеопрезентация обновленного баварского кроссовера. Новинка отличается от предшественницы измененной оптикой, новыми бамперами.

Спецификации претерпели значительно большие изменения. Таким образом, бензиновая линейка лишилась своего 258-сильного агрегата. Дизельная линейка теперь выглядит так:

• Двухлитровый мотор мощностью 190 лошадиных сил. 6МКП / 8АКП агрегатируется.
• Двигатели объемом 3 куб.0 литров. Развивает 249 313 «лошадей». Они работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что думают собственники?

Новое поколение BMW X 3 стало более компромиссным, а также комфортным. Однако боевого задора машина не утратила. Что касается надежности, то особого внимания требует системный блок iDrive, как и двигатели, капризные к качеству топлива. Тормозная система склонна к перегреву, поэтому некоторые автомобилисты настраивают ее на более эффективные компоненты.

Цена рыночная

На рынке представлены как бывшие в употреблении, так и новые (2016-2017 модельного года). Ценник между ними разный, а иногда и очень существенно.

Test

Снаружи

Этот внедорожник выглядит шикарно и респектабельно. BMW X 3 выделяется из общего потока биксеноновой оптикой, мускулистыми колесными арками, выразительными бамперами и низким обвесом. При этом геометрическая проходимость ограничена низким клиренсом, а также низкими свесами.

Внутри

Интерьер напоминает кабину — водитель сидит низко, органы управления расположены в непосредственной близости от него. Лицевая панель отделана деревом, что придает солидности, а фактурный пластик панелей приятен на ощупь.

Панель приборов с контрастным фоном очень читаема и информативна. Что касается дисплея информационно-развлекательной системы iDrive, он может отображать обзор с камеры заднего вида, навигацию, настройки шасси и многое другое.

Сиденье водителя удобное, к тому же имеет в своем арсенале различные электрические регулировки, но ролики боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации в поворотах. Галерея второго ряда способна без проблем разместить даже трех пассажиров. В их распоряжении центральные дефлекторы воздуходувок, ниша для мелкого багажа. Большой багажник (550 литров) позволяет перевозить крупногабаритный груз.

Ходовые качества

Наиболее распространенным является BMW X 3, оснащенный двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 184 лошадиных силы, а также автоматической коробкой передач.Такой кроссовер обладает приемлемой динамикой и топливной экономичностью.

В частности, тяга силового агрегата равномерно распределяется по всему диапазону оборотов, что обеспечивает хорошую эластичность. «Автомат» с близким рядом шестерен меняет ступени быстро, с максимальной плавностью. Расход бензина в смешанном цикле не превышает 13 литров.

Руль информативен, но ему не хватает отзывчивости на поворотах на малых углах. В поворотах заметны крены, но нейтральное рулевое управление позволяет точно прописать заданную дугу.

Тест-драйв показал, что длинноходная подвеска также эластична. Таким образом, BMW X3 игриво преодолевает неровности мелкой, средней корки, придавая ему высокую плавность хода.

Фото всех поколений BMW X3:









Как известно, с появлением модели нового поколения падает стоимость предыдущей версии, которая, как правило, какое-то время остается доступной для заказа.Примерно то же самое и на вторичном авторынке, только там цены снижаются несколько медленнее. И если не все любители баварской марки могут позволить себе купить новую машину, то практически каждый искал на вторичном рынке достойный экземпляр.

Взять, к примеру, BMW X3, третье поколение которого было официально представлено буквально неделю назад, а это значит, что в ближайшем будущем «Х треть» второго, и, конечно же, первого поколения станет ровным. более доступным.В этой статье мы рассмотрим вариант покупки BMW X3 первого поколения в кузове E83 2003-2006 годов выпуска, стоимость которого на сегодняшний день сопоставима с ценой большинства бюджетных седанов B-класса.

Одной из основных причин популярности этого компактного кроссовера, построенного на платформе BMW 3 серии E46, является его надежность, проверенная временем. И, конечно же, ходовые и динамические качества, недоступные новым автомобилям бюджетного класса. И действительно, «Х треть» первого поколения, несмотря на почтенный по автомобильным меркам возраст, все еще актуальна.У него изысканная управляемость, внедорожные характеристики и спортивный характер. К тому же он представитель эпохи немецкого автопрома, когда в автомобили был заложен большой ресурс, и не было гонки за удешевление производства.

Реальные цены на «Х третью» первого поколения начинаются от 450 тысяч рублей и могут доходить до 700 тысяч рублей. На рынке больше всего предлагается BMW X3 с 2,5-литровыми 192-сильными бензиновыми «шестерками», за ними следуют модификации с 3-мя.0-литровые двигатели. Самые редкие — BMW X3 с 3,0-литровыми дизелями (204 л.с., 410 Нм). В качестве трансмиссии в машине используются «автомат» и шестиступенчатая «механика», однако встретить машину на «ручке» очень редко.

Все моторы зарекомендовали себя как надежные агрегаты, поэтому выбор зависит от индивидуальных предпочтений. Но следует отметить, что разница в расходе топлива между 2,5- и 3,0-литровыми двигателями невелика (0,5-1 л на 100 км), но при этом заметно различаются по динамике разгона.В этом случае выбор в пользу двигателя объемом 2,5 литра может быть обусловлен только размером транспортного налога.

Особого внимания требует система вентиляции картера. После покупки автомобиля, а в дальнейшем каждые 80-100 тыс. Км необходимо менять трубки (4 шт.), Уплотнительное кольцо маслоизмерительного щупа и клапан. В противном случае есть риск утечки воздуха, из-за которой двигатель начнет работать с перебоями, а при разрыве диафрагмы можно даже сжечь поршни 4 и 3 цилиндров, не говоря уже о протечке масла из всех щелей. из-за повышенного давления картерных газов.На деталях системы вентиляции двигателя лучше не экономить и поставить оригинал.

Среди других типичных проблемных агрегатов BMW X3 первого поколения — радиатор, который «умирает» через 300 тыс. Км (оригинал — около 20 тыс. Руб., Аналог — от 8 тыс. Руб.), Помпа (оригинал — около 6 тыс. Руб., Аналог — от 3 тысяч рублей), «ёжик» регулятора системы отопления (оригинал — около 6 тысяч рублей, аналог — от 3 тысяч рублей), мотор печки (оригинал — около 30 тысяч рублей, аналог — от 5 тысяч рублей).

Средний срок службы «автомата» Х3 первого поколения при правильной эксплуатации составляет 350-400 тыс. Км. За время эксплуатации данного агрегата характерных «болезней» не выявлено. Единственный вопрос, на который нет однозначного ответа, — это целесообразность замены ATF, так как по идее коробка не требует обслуживания, а при большом пробеге замена масла может вывести ее из строя. С технической точки зрения это связано с тем, что в процессе эксплуатации по мере износа сцеплений в масло попадает мелкая пыль, которая изменяет начальную вязкость и свойства ATF, делая жидкость более густой.Если слить эту «кашицу» и залить новое масло, то степень износа трансмиссии сразу покажет себя. На практике многие необслуживаемые коробки после замены масла отправляли либо на переборку, либо даже на металлолом. Поэтому мы рекомендуем вам проконсультироваться с проверенными механиками, которые смогут оценить реальное состояние агрегата.

«Раздатка» Е83 живет около 200 тыс. Км. Типичная проблема — изготовление в пластиковой шестеренке (6 тысяч рублей), а за всю сборку придется заплатить 45-50 тысяч рублей.Если при диагностике автомобиля выявлена ​​ошибка «неисправность системы стабилизации или системы xDrive» — это повод для выгодного торга.

Как и другие BMW, на вторичном рынке есть версии как для европейского, так и для американского рынка. В первом случае автомобили были приобретены либо у официального дилера, либо импортированы из европейских стран. Как и в случае с другими автомобилями премиум-класса этого возраста, первое, на что следует обратить внимание при осмотре автомобиля, — это состояние его лакокрасочного покрытия.

Конечно, за такой длительный период эксплуатации машина могла попасть в аварию, поэтому важно определить, была ли она участником серьезных ДТП. С помощью толщиномера можно легко определить наличие шпатлевки и перекрашенных деталей кузова. Как правило, о мелких авариях и косметическом ремонте рассказывает сам честный продавец.

Типичные проблемы с кузовом X3 включают отслоение покрытия на рейлингах. Почти наверняка эти точки были нарисованы локально, и с этим ничего не поделаешь.Но главная проблема — панорамный люк, который обычно «умирает» на 300 тысяч километров. Стоимость его в собранном виде составит не менее 80 тысяч рублей, а ремонт — от 30 тысяч рублей. — поэтому проверка этого узла обязательна. Наличие его неисправности — повод для выгодного торга.

После этого можно переходить к компьютерной диагностике и оценке состояния электрики автомобиля. Следует понимать, что в 90% случаев на продажу выставляются автомобили с закрученным пробегом, поэтому важно считывать показания пробега с разных блоков автомобиля — часто «закрученные» показания пробега меняются только в основных блоках.

Определить примерный пробег авто можно по косвенным признакам — потертостям салона, руля и педалей, хотя «Х треть» первого поколения славится очень качественными материалами отделки, устойчивыми к износу. . Узнать историю первых лет жизни автомобиля, приобретенного у официального дилера, не составит труда, но по истечении гарантийного срока сделать это сложно. В случае с BMW X3 для американского рынка все проще — всю «американскую» историю автомобиля, вплоть до продажи в нашу страну, можно найти в базе Carfax.Но, опять же, узнать о дальнейшем судье машины можно только в том случае, если она отремонтирована и прошла ТО у официальных лиц.

В целом салон BMW X3 E83 очень хорошо сопротивляется старению, а кузов менее подвержен коррозии. Исключение составляют автомобили из тех регионов, где дороги обильно посыпаны солью и химикатами.

Подвеска Х3 достаточно «живучая» и считается одной из лучших, но при езде по нашим дорогам нужно быть готовым к ежегодной замене амортизаторов, выбор которых сегодня очень велик (от 4 тыс. Руб. до 8 тысяч рублей и выше)…

Заключение:

Найти BMW X3 первого поколения без дополнительных вложений крайне маловероятно. В то же время этот кроссовер избавлен от серьезных проблем, а устранение выявленных неисправностей не потребует больших финансовых затрат, но в будущем автомобиль будет радовать своего владельца не один год.

как жить, куда деваться? / Sudo Null IT News

Я знаю как минимум 5 браузеров, около 20 хостинговых сайтов, 23 более или менее полезных CRM-системы, 6 адекватных ERP, 12 обычных систем управления проектами, 5 средств отслеживания ошибок, сотни унифицированных мобильных приложений, 4 большие системы BPM. , и так далее.Перед каждой из компаний-разработчиков стоит задача первым явиться перед будущим пользователем и желательно не разочаровывать его, ведь отговорить покупать что-то еще будет дороже, сложнее и дольше. Это первая задача. Вторая задача — иметь такой имидж на рынке, чтобы лучшие кандидаты были готовы к работе, чтобы о вас мечтали новички, а желательно за вас борются евангелисты. Третья задача — быть компанией, которой гордятся сотрудники. Если вы действительно думаете, что пресс-релиз может помочь во всем этом, у меня для вас плохие новости.Яндекс.Директ? Ну а если есть 4 мешка с деньгами … Участие в выставке? Ладно, твои тетради точно разберутся. Так что же такое современный PR в IT (для режима zanuda — PR в IT)? Он вообще существует? Опыт говорит, что да.


Это я. Ну я пиарщик, вижу

В принципе про PR в IT на Хабре была отличная статья от коллеги, которого я даже знаю. Но время неизбежно летит вперед, что-то меняется, и сегодня я расскажу вам о PR, скромном незаметном пиарщике небольшой, но сильной компании, которой нужно было выжить на российском рынке — и выжить.Больше ни слова обо мне и моей работе, но опять же, я пойду на пиар. Только корма, подсказки и немного резкости. Кароч, о пиаре как мужчине.

Итак, что работает лучше всего? Лучше всего работает синергетический эффект, то есть набор мер и действий, которые вы будете повторять день за днем, без простоев. Они принесут вам максимальный результат. Из чего выбрать?

Его Величество Содержание


Я скоро напишу это слово не просто с большой буквы, а сплошными заглавными буквами, потому что содержание решает.Но это не совсем те статьи и упоминания, о которых вы думали. Контент — это текстовая, визуальная и звуковая среда вашей компании, которая несет эмоциональное послание и рациональное значение ваших продуктов.

Корпоративный блог компании, блоги на сайтах (например, на Хабре) — Настоящее контентное лицо компании, ведь в них не нужно соблюдать какие-либо требования, рамки и стандарты СМИ. По сути, вы пишете так, как хотите, и доносите до выросшего сайта или своей аудитории самое важное, интересное, актуальное для ваших целей.Поэтому не стоит писать пресс-релизы, короткие новости, философские мысли своего лидера, сливы конкурентов и т. Д. Пишите об успешных кейсах и пакетах, о новых релизах, обучайте аудиторию знаниям, связанным с вашей компанией, организуйте общую образовательную программу в ваше поле. Это принесет если не ошеломляющий успех, то как минимум уважение и стабильный интерес публики. В качестве бонуса — индексация в поисковых системах, репосты, ссылки и многое другое.

Ваш сайт тоже доволен. Много или мало, красиво или нет — дело вкуса и ресурсов компании, но содержание сайта должно быть полезным, информативным, точным и актуальным. Желательно максимум информации без регистрации, смс и десятка всплывающих окон. Не забывайте обновлять и обрабатывать информацию — поверьте, то, что SEO страдает от этого, не работает. Напротив, уникальный, обновленный, понятный для человека контент — это все, что любят поисковые системы.

Статьи в СМИ — Дело сложное, и либо дорого, либо требует большой экспертизы.Решайте сами, чего вам легче достичь. В любом случае нужно научиться работать со СМИ и журналистами, искать информационные поводы, проводить встречи, отвечать на запросы, давать комментарии. Да, Forbes и Коммерсант вряд ли напишут о следующем хостинге, но вы можете интегрироваться в отраслевые СМИ по телеком или IT. А это аудитория CTO и CIO. Прежде чем платить за статью, обязательно запросите медиа-кит и поищите обзоры — иногда за красивым названием публикации скрывается полный пшик.

Посты в соцсетях тоже контентные, и они в первую очередь должны быть заметными (прямо как Reebok, плиз, — при всем шуме и типе роста продаж это полный шлак), а потом информативными. Пользователи листают ленту с друзьями, путешествиями, новостями, кошками, собаками и клипами, и среди этой ярмарки проса и тщеславия им следует четко учитывать мысль, что вот она, лучшая система управления проектами, потому что они публикуют умный юмор, помните, сэр. Возьмем, к примеру, газировку.

Telegram Channel — штука исключительно красивая, правда прямых лидов с нее не получить. Но его аудиторию довольно легко наращивать (упоминается во всех интернет-мероприятиях), легко взаимодействовать с читателями, а контент не требует особых усилий. Просто пишите постоянно, умеренно часто, по своей теме, иногда общайтесь с аудиторией. Вы можете стать достойным отраслевым рупором, особенно если вы используете коммерческое размещение, перекрестные публикации и другие способы создания аудитории.Важный совет: ориентируйтесь на качество читателей, а не на их количество — вряд ли вас услышат школьники, которые приходят с популярного юмористического канала с комиксами (хотя вы помните, что многое зависит от сферы деятельности).

Ну, конечно, ваши ролики на видеохостинге и аудиоподкасты должны быть сильными и продуманными по содержанию, вплоть до тембра голоса и интонационной окраски.

Кому писать? В идеале внутренняя редакция штаба. Они знают ваш продукт в сто раз лучше, чем девушки-филологи на бирже авторских прав.Если нет возможности и желания найти редакцию, привлекайте профессиональных авторов с точки зрения продукта: ИТ — это область, где техническая грамотность и опыт важнее литературных изысков.

контекстная реклама


Яндекс.Директ, Google AdWords, реклама в соц. сетях и на платформах, по крайней мере, по сути и рекламе, но отлично служат общественным связям. Через них можно продвигать и продукты, и корпоративный блог, и мероприятия, и даже искать персонал.Не буду цитировать десяток статей с Хабра и сотню с других сайтов, просто аккуратно составляйте рекламу (и это снова контент), подбирайте слова, анализируйте результаты и исправляйте то, что работает плохо или не работает вообще.

В любом случае, это самый быстрый способ рассказать аудитории о себе, о новом продукте или выпуске, предложить скидки, стимулировать активные продажи. Более оптимального сочетания скорости и эффективности пока не придумали.

События


События из новояза — это события, встречи, конференции, встречи, хакатоны, пресс-конференции, регаты, полеты, обеды, дискотеки, что угодно! Обязательно организуйте свою собственную и участвуйте в чужой — так вы разовьете сеть контактов, увидите своих пользователей и потенциальных клиентов вживую, сможете найти новых сотрудников, поделиться своими знаниями и показать свой опыт.

Заранее позаботьтесь о раздатке, сувенирах, сотрудниках на стенде, визуалах, визитках и особенно коротких презентационных выступлениях. Даже если ваш сотрудник просто идет послушать какой-то семинар или ходит на митап, хакатон и т. Д., Подарите ему яркую корпоративную одежду (поло, футболку, рубашку, даже галстук или бабочку — по ситуации) . Так вы одним выстрелом убьете двух зайцев: с одной стороны, участники будут знать, кому отправлять опросы, с другой стороны, сотрудник как бы уже демонстрирует лояльность и не каждый «агент» ему подойдет .

Я видел разные мероприятия, организовывал разные, были откровенные провалы и крутые находки, но в целом условие простое — любое мероприятие и любое участие не должно быть позорным. Если вам честно нравится то, что вы приготовили, как правило, оно обычно выйдет из строя. Только не лги себе.

Комментарии в СМИ


Журналисты такие же люди, как мы с вами. Ну то есть иногда очень ленивы и инертны, и в работе не откажут.А лучшая помощь журналисту — это хороший, честный экспертный комментарий без рекламы. Теперь есть сервисы, где вы можете оставить заявку и ответить на нее. Кроме того, есть личные знакомства, социальные сети и так далее. Но для того, чтобы с вами связались, вам необходимо знать о своем опыте.

Именно поэтому PR должен быть максимально открытым, внимательно следить за своими словами и поддерживать имидж компании. Увы (и я вам это скажу — к счастью), но если вы пиарщик, то должны быть максимально осторожны и корректны в своих высказываниях (неплохая привычка, согласитесь).Но в идеале у вас должна быть «говорящая голова» — внутренний эксперт, евангелист или, еще лучше, генеральный директор. Это люди, которые владеют процессом, умеют комментировать, брать интервью, быстро с ними соглашаются. Ну или достаточно доверять своим сотрудникам, чтобы подписывать материал своим именем.

Классная история. На заре карьеры в другой компании написал отличную статью про сервер для известного журнала, отправил. Подписано, условно, «инженер биллинга А.И. Иванов». Статья была возвращена по формальным причинам.Прошло полгода, мы его отправили, подписав нашего генерала.

Угадайте, было ли оно опубликовано?

Конечно.





Экспертиза


Вообще, раз уж мы поговорили, отмечу, что формирование эксперта — довольно дешевый и эффективный метод PR в IT и телеком. Проблема в том, что это очень долгий процесс, который может занять от года до пяти и более: сначала вам нужно назначить эксперта, затем создать вокруг него сообщество, поддержать его сообщения и выступления, а затем показать, что именно этот опыт Лучше всего, наконец, поддержать состояние специалиста.Очень-очень! — Сложный процесс, в котором вы потратите все нервы и пару ящиков афобазола и виски .

Пресс-релизы


Свой последний пресс-релиз я написал 3 года назад. Они не востребованы и актуальны для каждой компании: может случиться так, что вы просто потратите на них время. Для пресс-релиза должно быть хорошее информационное руководство, которое будет интересно всем, а не вам и вашему начальнику. Ну то есть ваш новый выпуск, исправление серьезной ошибки или интеграция с Dropbox вряд ли кого-то заинтересует, кроме исследования, отчета о крутой выставке, выпуска книги и так далее.- полностью.

Совет: не высасывайте мотив из пальца. Здесь как с мальчиком, который кричал «волки, волки», а потом ему никто не поверил. Если журналист Иванов получит дюжину пресс-релизов неинтересного содержания от «Мегакоптоинком», одиннадцатый, интересный, с самым крутым индивидуальным исследованием рынка, он может не открыться. В общем, опять подумайте: хорошо ли то, что вы делаете и кому это может быть интересно.

Сувениры и товары


Огромная трата денег, очень противоречивая история.Честно говоря, если бы у меня был любимый ноутбук «Мегафон», я бы никогда не бросил Tele2 ради него, потому что сувенир — это не повод и не взятка, как почему-то считают многие маркетологи. Нет, ребята, это благодарность, небольшое напоминание, знак внимания, заботы, а не покупка верности.

Должен ли быть сувенир в компании — большой вопрос (кстати, на Хабре была большая дискуссия), но если вы решили заняться каким-то мерчендайзингом и сублимацией, то правило одно, запишите: пусть эти вещи будут качественными .У меня свитер, оставляющий на футболке комочки волос (из компании из топ-10), были сломанные ручки, зонтики, испорченные сладости, битые флешки и т. Д. А еще у меня потрясающий календарь на 2015 год, где по каждому страничка мое имя тематически и дизайнерски обыгрывается. 2015 год прошел, а я спрятал календарь и сохранил его — и, как видите, в 2019 году я пишу об этом на Хабре. Стоят флешки дешевле, но насколько симпатичнее. Кстати, одна из вещей, которые меня впечатлили, — это качественные виниловые наклейки с хорошим юмором.Клей на ноутбуки.

Социальная работа и благотворительность


Очень неблагодарная история с точки зрения отношения клиентов, лидерских позиций и возможностей. Множество ограничений и т. Д. Но оно того стоит: если вы действительно помогаете социально значимым проектам, жертвуете необходимые вещи учреждениям, обеспечиваете транспорт и т. Д., Вы получите множество рекомендаций и хороший информационный справочник, особенно для региональной прессы.

Я знаю несколько случаев, в том числе в федеральных компаниях, когда социальные проекты были фактором внутреннего HR PR — сотрудники многое прощали руководству, которое оплатило строительство спортшколы, закупило канцелярские товары до 1 сентября для детских домов. , оплачивается адресное лечение детей.Я сам был горд работать в такой компании.

Занимаясь благотворительностью, не связывайтесь с блогерами с неоднозначной репутацией, не увлекайтесь сомнительными, непроверенными историями. В случае массового недовольства неудачной или мошеннической кампанией будут упомянуты все спонсоры, а социальные сети будут очень негативными и интенсивными. Это совсем не та популярность, которая нужна (хотя управление негативом — отдельная песня!).

Интеграция продуктов и сотрудничество


Эти методы обычно работают в гигантских корпорациях и создают много шума: красный iPhone (кстати, тоже социальная инициатива), новый тренд Microsoft любит Linux, косметическое сотрудничество брендов и блогеров и т. Д.В принципе, грубо говоря, в российских реалиях — это попытка купить лояльную аудиторию одной из сторон (и даже паразитировать на ней), чтобы все неохотно выходили на контакт.

Но если для вас возможно какое-то внутриотраслевое сотрудничество на равных — дерзайте, это отличный механизм для разделения части аудитории. Но это самый сложный и дорогой способ.

Партизанский маркетинг


Конечно, выше самого сложного я соврал.Самый сложный, трудоемкий, но практически бесплатный (для тех, кто не умеет считать реальные затраты) путь — это партизанский маркетинг. Речь, конечно же, не о кастомных обзорах на отзовиках и карточках, а о настоящей пашне в сфере продвижения: партизанские СМИ (попробуйте обойти модерацию на Хабре, например), интересные акции на зарубежных конференциях, супер крутые посты , «Альтруистические» тематические блоги, SMM-вброс, вирусные ролики и картинки (какое у тебя яйцо в Инстаграм?). Нам нужны ум, сила, энтузиазм, смелое, адекватное и умеренно предприимчивое руководство и много времени.Такие методы очень надежны в результатах, но чрезвычайно долговечны. Дерзай, примеров для вдохновения — масса.

Это не все методы, есть еще много способов конкурировать, рекламировать, продвигать и захватывать рынок. Перечисляю те, что пробовал в IT и готов ответить по своему субъективному опыту.

Конечно, я сейчас просто гад, если немного улыбнусь и скажу, что всего можно добиться бесплатно, если у тебя есть хороший продукт, востребован и интересен бизнес.Не совсем о том, кто из нас может это сказать. Продвижение стоит денег, огромных сил, нереальных и гибких (в некоторых хитрых) умах. Чтобы все было успешным, нужно объединиться: умный и смелый пиарщик, приемлемое развитие, лидер, который верит в продвижение (их очень мало) и минимум войн внутри компании — общее. Кстати, стоимость PR обратно пропорциональна интеллекту пиарщика.

Ну, если Хабр разрешил пиар абсолютно бесплатных мероприятий, то я вам скажу об одном.Я сам хотел быть на нем и смотреть в глаза той самой аудитории айтишников-пиарщиков (в мокрых снах — даже в качестве спикера), но зима скользкая и временно не очень подвижная. Короче, те, кто идут, помните: вы пошли за собой и за того парня. Кайсориум для специалистов по связям с общественностью в IT «Вот-вот сложное. Продвижение IT-компаний: что реально работает » состоится 27 февраля.

PS: Я не ищу работу, не занимаюсь проектами, даже 300 тысяч рублей не заманиваю, я Я не являюсь организатором казеория, не консультирую по деньгам, но готов прокомментировать и поболтать в личку.

выглядит дороже, чем стоит

22 июля 2020 Бизнес 0 Просмотры

«Крузак» продается за 65 000 долларов, а вы готовитесь — за 105 000 долларов.


Фото: тюнингованная Toyota Land Cruiser 1988 года, источник: Carscoops

Кто не хочет иметь в гараже модифицированный Toyota Land Cruiser, даже если это машина 1988 года? Портал Carscoops поделился фотографиями необычного «Крузака» на задней части FJ62, который выглядит дороже, чем стоит.

Начнем с внешних улучшений


Фото: тюнингованная Toyota Land Cruiser 1988 года, источник: Carscoops

Рейлинги были сняты, кузов выкрашен в серый цвет Nissan Grey и оснащен передним бампером ARB, фарами Hella, задним бампером Kaymar и кронштейном для двух канистр с топливом.

Внедорожник также имеет тонированные стекла и «запотевал» на 17-дюймовых колесах с 33-дюймовыми шинами BFGoodrich All-Terrain T / A. Примечательно, что на задней двери автомобиля установлена ​​полноразмерная запаска.

Что в салоне


Фото: тюнингованная Тойота Ленд Крузер 1988 года, источник: Carscoops

Тойота Ленд Крузер 1988 года получила черные кожаные сиденья от BMW 5 серии, которые удивительно гармоничны. Пол и крыша внедорожника облицованы звукопоглощающим динамитным материалом. Грузовой пол автомобиля имеет специальное покрытие Line-X, а съемный резиновый коврик защищает всю площадь.

Техническая «начинка»

Под капотом тюнингованного «Крузака» стоит 4.8-литровый мотор Vortec V8 2011 года выпуска, с которым вместе работают 4-ступенчатая АКПП и «Раздатка» с двумя диапазонами.


Фото: тюнингованный Toyota Land Cruiser 1988 года, источник: Carscoops

В эту тему

Внедорожник Renault Triber Adventure Sport: выпущены независимые рендеры

2020-07-21 14:06:12

Общая стоимость изменений, подсчитанная экспертами портала Carscoops, составляет почти 105 000 долларов. Интересно, что автомобиль продается всего за 65 000 долларов.


Ссылка на источник 2020-07-22

пикап JAC T6 в России: вдвое дешевле Toyota Hilux!

В нашей редакции есть рекламный ролик пикапа JAC T6, созданный специально для России. Китайцы перепели нашу знаменитую военную песню «Катюша», одновременно демонстрируя особенности своего «грузовика». При этом все цены и оборудование редакция Kolesa.ru узнала за неделю до их официального объявления.

О выводе пикапа JAC T6 на российский рынок мы писали в январе этого года.Затем в Одобрении типа ТС, которое было в распоряжении нашей редакции, но еще не опубликовано на сайте Росстандарта, обнаружилась ошибка: при выдаче справки «утеряны данные о раздаточной коробке и понижающей передаче. »- даже было подозрение, что компактный пикап приедет в Россию в« ослабленном »виде, хотя даже в Китае на отечественном« переднеприводном »рынке автомобиль опционально комплектуется полным приводом и понижайка. В апреле Росстандарт исправил ошибку: в ОТТС со сроком действия с 19 апреля 2019 года по 20 декабря 2021 года, который сейчас размещен на сайте организации, указано, что пикап JAC T6 оборудован двухконтактным двигателем. ступень BorgWarner Раздатка — первая имеет передаточное число 1.0, второй — 2,48.

Напомним, машину к нам привезут из Казахстана, где у JAC собственное производство, точнее почти собственное. JAC совместно с китайской компанией CMC (China Motor Corporation) создали СП с акциями 45:51 (в пользу SMS) и выкупили 51% акций у казахстанской компании «Сарыарка АвтоПром». То есть, по сути, этим трубопроводом полностью владеет JAC. Отсюда кроссоверы S3 и S5 уже поступают в Россию, а «поезд» JAC iEV75 также выходит на местный рынок.Несколько месяцев назад здесь открыли пикап Т6, как для нужд местного рынка, так и для России. Напомним, что в прошлом году в Китае был представлен куда более современный пикап T8, однако, как нам сообщили в российском представительстве JAC, планов на него пока нет и, что самое интересное, не ожидается.

Компактный пикап Т6, который в свое время «покрасили» от Toyota Hilux предыдущего поколения, будет иметь два турбомотора. Базовый агрегат — 2,0-литровый бензиновый, охотно потребляющий АИ-92.Этот мотор хорошо известен российским покупателям JAC S5, он выдает 177 л.с., но, что немаловажно, имеет «дизельную полку» крутящего момента, максимальный из которых составляет 290 Нм, доступный в диапазоне от 1800 до 4000 об / мин. Также есть 2,0-литровый агрегат на тяжелом топливе. Тяги здесь больше — 320 Нм, доступно в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин, но торопится не как «бензинки», всего 136 «лошадок». Оба двигателя комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией с пониженной ступенью. Передний мост подключается жестко, то есть по неполной схеме водителям пикапов привычна.

Особое место на рынке компактных пикапов в России займет JAC T6. Это будет единственный «грузовик» иностранного бренда, который производится на территории Евразийского экономического союза, в который наряду с Россией и Казахстаном входят Беларусь, Армения и Киргизия. Таким образом, JAC будет беспошлинно импортировать эти автомобили в Российскую Федерацию, что резко увеличит потенциал китайской ценовой фирмы.

Пикап

JAC T6 выйдет на российский рынок только 1 сентября, цены будут официально объявлены через неделю, но у нашей редакции уже есть подробный макет.Итак, оба силовых агрегата будут представлены в двух конфигурациях — базовой Intermediate и улучшенной Full Extra, при этом набор опций также зависит от типа двигателя: самым дешевым будет бензиновый Intermediate, за который придется заплатить всего 1,3 млн. , бензин Full Extra будет стоить на сто тысяч дороже. А за двигатель на тяжелом топливе просят 1,5 миллиона рублей. Таким образом, «на базе» JAC T6 оказался почти в 2 раза дешевле своего основного конкурента Toyota Hilux. На радостях китайцы спели «Катюшу».Вот как это выглядит. Сразу по тексту — это просто перевод слов Михаила Исаковского, без какого-либо дополнительного смысла. Китайцы просто любят наши песни…

В базовую комплектацию уже входят легкосплавные диски, внешние зеркала с электроприводом, кондиционер, электрические стеклоподъемники, рулевое колесо с кожаной отделкой, две передние подушки безопасности, радио, порт USB и даже проигрыватель компакт-дисков. Водителю этой версии потребуется гораздо больше сноровки, ведь здесь нет ESP, системы помощи при подъеме, системы динамической стабилизации.Все это и многое другое доступно в дорогих версиях, которые также предлагают доступ без ключа, камеру заднего вида, Bluetooth и другие опции.

С кем будет конкурировать JAC T6? По цене — очевидно, только с УАЗом Пикап, который дешевле на полмиллиона, а в верхней комплектации «Максимум» стоит всего 1,2 миллиона рублей. В классе — тоже с той же Toyota Hilux и Mitsubishi L200. На что могут рассчитывать китайцы?

Можно ли зимой ездить на полном приводе, на раздатке NP231 (без межосевого дифференциала).Можно ли зимой ездить на полном приводе, на раздаточной коробке NP231 (без межосевого дифференциала) Можно ли ездить на постоянном полном приводе

Раздаточный материал 231. Подскажите, плиз, а можно ли зимой ездить на полном приводе, скажем, по трассе (например Москва-Питер)? На сайте написано, что «по заснеженной трассе нельзя мчаться …», однако я слышал мнение, что это относится только (!) К сухой и твердой поверхности, но не относится к скользкой, заснеженной и т. Д.Вопрос актуальный, ведь есть планы поехать зимой в Финляндию.

Ответ 1

Да, это правильно. НО! В раздаточной коробке 231 нет дифференциала, поэтому ездить на 4H на большой скорости просто опасно. И нагрузка на трансмиссию оказывается слишком велика — все крестовины начинают работать на износ.

Постараюсь дать универсальный совет: МОЖНО ездить на 231 раздатке на полном приводе, но с разумными ограничениями.
1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ двигаться быстрее 80 км / ч — опасно!
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить по сухому твердому покрытию — вредно для коробки передач!
3. НЕ ездите по смешанной (снег / асфальт) с пробуксовкой — обязательно что-нибудь порвёте или раскрутите машину!
Удачи.
Саша.

Ответ 2

Использую только 4WD в жуткой помойке, а то на скорости до 40 км / ч. А на Наккапилите на зимней трассе неплохо с 2WD.


Можно ли есть все грибы?
Ответ: Все, но некоторые только раз в жизни.

Для этого не советую.

Может ли кто-нибудь четко и в доступной для Newcam форме описать достоинства и недостатки 231 и 242. Прочитал почти весь ФАК — не мог определиться (Конкретно: ездит ли зимой на заднем приводе (RW ) (например, как на классике) стабильно ли движение на ЗП в скоростном режиме, вероятность заноса при неполной / полной занятости и т. д.).

Ответ 1

Как человек, лично заменивший 231 на 242 на Чирке, скажу следующее.Лично мне было откровенно неудобно ездить зимой с 231-й раздаткой на заднем приводе. В городе со средними заснеженными дорогами было откровенно стыдно за его бирюзовый цвет, когда при старте он вилял задом, как последний подъезжающий. На входе в поворот было тупо, потому что я боялась зацепить соседей по ручью, оставив свою задницу в стороне. Включение режима Part Time на 231-м спасло лишь частично, потому что если вы могли трогаться с места в этом режиме на каше и не могли быстро ехать по прямой, но это все еще было возможно, то при въезде в свернув на заснеженную дорогу, однажды чуть не убил себя.Дело в том, что в режиме Part-Time, при более-менее сильном рулевом колесе, из-за отсутствия межосевого дифференциала передние колеса ПРОСТО ПРЕКРАТИТЕ ВРАЩЕНИЕ И ИДЕТ СКОЛЬЗИТЬ. И если где-то в говне на скорости 3 км / ч не страшно, то зимой на нормальной дороге попытка пройти 90-градусный поворот на скорости больше 10 км / ч закончится разводкой машины о чем-то стоящем на внешнем радиусе этого самого поворота. А все из-за того, что машина вылетает в поворот с заблокированными передними колесами и на скользкой дороге становится просто неуправляемой.Мне когда-то повезло, и там был просто сугроб …
Итак, конечно, вы можете слышать, как люди говорят, что 231-й раздаточный материал — это панацея от любых погодных условий, но я также говорю о том, о чем знаю, и ответственно заявляю: Я АБСОЛЮТНО УДОВЛЕТВОРЕН 242-м раздаточным материалом и Честно говоря, мне было неудобно ездить на 231-м …

Сегодня, после замены 231 на 242, ездить на чирке зимой в режиме Full-Time — одно удовольствие. Машина едет по снегу как по асфальту и предписывает повороты так, как предписывает Jeep.:)
Все удовольствие от замены раздатки на меня вылилось 350 грн (300 — б / у раздатка + 50 оверлэнд). ИМХО Не так уж и дорого за удовольствие почувствовать себя мужчиной на зимней дороге.
AndrewSlk, 31 января 2005 г.

Ответ 2

Вылетел из Москвы во вторник в 17:00. Вернулся вчера днем. Первые 2 дня рабочего времени вообще не выключался. Проехал около 700 км по совместительству. Дорожное покрытие — слякоть, лед, местами — асфальт с гравием. Ехал довольно быстро, повороты проходил как фанат.По приезду в Москву я обнаружил, что такая агрессивная езда в неполный рабочий день на скорости выше 100 км / ч их убила. оба передних колеса. Снаружи резина сожрала, шипы как то отсутствуют …-)

Всем привет!

Сразу скажу, извини.

Опыт работы вроде уже 10 лет, у меня всегда было
переднеприводная машина, и хватит,
что по городу не убирают, а зимой по городу
просто не ездить решил купить джип или внедорожник
выбор пал на Тойоту РАВ4 1997 года с 4WD.
Ну ездил на нем летом, очень доволен
, что почти везде на нем можно залезть, а для
семьи и дачи в самый раз. Классные тачки.

И вот пришла зима …
Ну я подготовил к зиме (жидкости, аккумуляторы, подвеска)
машина сама, еще поменял резину на зиму,
правда не шипованная на Michelin Alpine 4×4 ( 215/70 / R16).
В нашем городе первый снег и лед, как всегда,
как стихийное бедствие ЖКХ, снега нет
Ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
потом пошел снег, утром нет снега было уже 10-15 см,
и при этом уже замерзло, а внизу был лед.
Надо было на дачу с тещей утром, ну машину
от снега оторвало, завелась, поехала, ну дороги как всегда не убираются,
на сугробе поворот, ледяные глыбы и ледяная горка на трассе
с гребешком. Мы не мы, мы в джипе, я рад, что машина
такая хорошая, по сугробам едет, а по снежной каше едет, машина класс
ну, ужин. Уехали за город, ну как всегда
по привычке с передним приводом, летаю 70 км / ч, а
не вижу, что на трассе за городом ветер сильный и ледяной и корка.
Ну лечу, и в какой-то момент во время объезда не помню какой,
машина начинает крутиться (или заносить), по привычке
передний привод, нажимаю педаль газа, думаю , как-то вылезаю из этого дрифта
, но ничего не выходит, впереди меня
по левому ряду, тачки и бороздка, ну думаю только
как ни влезть, фиг с ним что я за дорогу лечу,
есть сугробы, по ним притормози. В этих мыслях
я поворачиваю руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
движение машины, и выхожу из заноса, ухожу от машин,
потом вижу, что меня уносят в бороздку полета, проехал,
он тоже видит что я на нем боком везу, давай уходим,
друг от друга, слава богу, уехали, пока он меня вез,
меня осенило что надо тормозить с двигатель, т.е.е. на педаль газа
нельзя нажимать в этой ситуации. Все произошло
за какие-то 1-2 секунды. Свекровь с ней сидела, она ничего не сказала,
я себе сказал, ну нафиг, адреналин досталось,
вернемся поосторожнее, мне этого заноса хватит
с первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер бороздки вылета,
подъехать, извиниться перед ним, а в благодарность
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какой стиль вождения должен быть и нужен при постоянном полном приводе
?
— А что делать, чтобы не перевернуть поворотную часть автомобиля
на заснеженной дороге со льдом? Сам понимаю, что не умею летать,
, но если он ехал аккуратно, и влез, то машины начали крутиться.
— Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом, стиль вождения
сзади почти такой же, как на постоянном полном приводе
?
— Как лучше всего выйти из непреднамеренного заноса на полноприводном автомобиле?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
— И еще, я понял, что для полного привода и для езды за городом
нужна ПЯТЕННАЯ резина. Шипы, думаю, дают меньше шансов, чтобы машина
закрутилась и вылетела бы за пределы полосы движения.

P.S: Я так понимаю, что сделал не то, хочу
, чтобы этого не происходило, вот вопросы.

Спасибо …
—-
С Уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 год, 3S-FE, МКПП

Владельцы новоиспеченных внедорожников часто оказываются в плену иллюзий, не подозревая, что крутящий момент, распределяемый между четырьмя, а не двумя колесами, далеко не панацея от потери контроля на зимней дороге. Сегодня мы учимся справляться с заносами и заносами на полноприводном автомобиле Jaguar F-Pace First Edition.

Ох, ожидающее меня грозовое ледяное поле, слегка присыпанное снегом, на первый взгляд кажется слишком надуманным испытанием. Когда в реальной жизни оказываешься в таких условиях … За бортом +1 Новорижское шоссе залито водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный люк на этой жиже чувствует себя более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, выезд на проселочную дорогу на полигон — и ситуация в корне меняется. Лед при граничных температурах, близких к нулю, особенно скользкий, с водной пленкой и даже шипом не всегда эффективно на такой смеси… «На полном приводе проще было бы …», — подумал я, в очередной раз ловя машину на простой дуге …

У топового Jaguar F-Pace мощностью 380 лошадиных сил, конечно же, много «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент … И, конечно, имеет четыре- полный привод с многодисковой муфтой и приоритетным задним мостом. Неужели нужно научиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

«Водителю любого автомобиля грозят две опасности.Первый — это потеря устойчивости, то есть занос передней оси. Второй — потеря управления, то есть задний занос. При схеме трансмиссии с полным приводом эти явления возникают реже из-за перераспределения крутящего момента на каждую из осей, а в случае F-Pace — также на каждое из колес.

Главное преимущество полного привода — это стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях при движении.

Как узнать, что пора менять зимнюю резину?

Материал подготовлен в сотрудничестве с NITTO TIRES. На самом деле процедура «самодиагностики» зимних шин лишь немного сложнее, чем летних. Но если в этом случае единственный официальный фактор, влияющий на …

58531 0 0 02.11.2016

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full Time, при которой крутящий момент присутствует сразу на обеих осях.Современные муфты с электронным управлением работают настолько быстро, что при малейшем пробуксовке ведущего моста задний или передний подключаются практически мгновенно, за 3,5 мс. Но вы этого просто не почувствуете, так что в постоянном полном приводе смысла практически нет.

Более того, большую часть времени вторая ось просто не нужна — дает только повышенный расход топлива и все. А если мы говорим о безопасности и управляемости, то машина с постоянным, неизменным моментом на двух осях не очень желает двигаться по дуге.Бывает, что он просто мешает на рулях — такое бывает на машинах с дифференциалом Torsen. Поэтому для нормальных условий движения наиболее оправданными являются системы на основе муфты Haldex с приоритетом передней оси или муфты Magna с главной задней осью.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, что очень важно, совершенно не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля — это лишь малая часть успеха. «

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover

От теории к практике на подмосковном полигоне Jaguar Land Rover.Первая задача на ледяном поле кажется простой — «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере устойчивости и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю в ходе увлекательного и интересного спектакля.

Мультимедийный дисплей F-Pace показывает мне в реальном времени, как крутящий момент распределяется по колесам, но у меня нет времени смотреть изображения.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю установленный предел в 30 км / ч и рулевое управление точное, кроссовер отлично обходит конусы практически на голом льду даже на нешипованных шинах, без подключения ESP, о чем я могу судить по отсутствие характерного хруста и мигания пиктограмм.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Давайте будем предельно честными. Для каждого типа покрытия, для каждого типа шин, для каждой конструкции транспортного средства существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнять тот или иной маневр без потери устойчивости или управляемости. Естественно, при правильной работе руля, дроссельной заслонки … В случае ошибки «пилотирования» эта скорость будет ниже. «

Итак, любая, даже самая продвинутая система стабилизации дает на 20% прибавку к максимальной скорости безопасного маневрирования.Больше не надо. То есть, если на машине без ESP пройти этот участок без потери курсовой устойчивости на 30 км / ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км / ч. Давай попробуем!

При увеличении скорости и амплитуды обхода конусов корма начинает отбрасываться в сторону, и машина теряет управление. Мигает лампочка ESP, «зазубрины» становится вяло, но боковое скольжение от этого не исчезает. Простите, а где вся электроника выглядит?

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Законы физики никто не отменял.Если импульс, передаваемый автомобилю с помощью акселератора, является чрезмерным, то автомобиль будет следовать по вектору, в котором момент был первоначально приложен.

Направление можно корректировать с помощью руля, дроссельной заслонки и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение крутящего момента по осям или колесам или выборочное торможение одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных скоростях.

Типичная ошибка — слишком высокая скорость входа в поворот. Если это будет сделано зимой, то, скорее всего, последует снос передней оси наружу, что очень сложно исправить. Конечно, существуют профессиональные или спортивные приемы вождения, позволяющие ездить на очень высоких скоростях, но это особая статья, которую изучали годами.

Любая электронная система стабилизации — это, в первую очередь, анализатор правильности наших действий во время вождения, но уже во вторую очередь — эффективный помощник.Если водитель не может определить момент проскальзывания оси в скольжение, сработавший автомат является первым индикатором того, что скорость необходимо снизить.

Не нажимайте на тормоза в эту секунду, но поймите: дорожные условия таковы, что вам нужно быть более осторожным при входе в следующий поворот или смене полосы движения даже на идеально прямой трассе. И, конечно же, не пытайтесь тормозить при маневрах или на дуге. В этом случае поможет только правильное управление. Но это, опять же, тема для множества теоретических и практических занятий.Если у вас нет опыта, проще просто пойти помедленнее. Даже на полном приводе. «

Еще одно упражнение — разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже 460 Нм крутящего момента F-Pace с трудом справляются с крутящим моментом F-Pace 460 Нм, и рулевое управление должно быть упреждающим, чтобы поддерживать устойчивость на прямой. Система стабилизации, в том числе антипробуксовочная система, по-прежнему отключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стук АБС — и машина останавливается, не отклоняясь от курса.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника полностью справляется со своими функциями, определяя, как распределять усилие на тормозные машины по осям. Но наиболее эффективное торможение будет не при вжатии педали в пол, а на грани срабатывания АБС. Этот метод достигается только путем обучения и безоговорочного знания поведения автомобиля, который вы используете. «

С включенной электроникой все происходит намного спокойнее.Он «душит» двигатель, исправляет заведомую грубость управления и ошибки, не давая сверхмощному Jaguar сбиться с курса. Именно в этом случае полный привод на все сто процентов отрабатывает свое существование.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой машина может выскользнуть и на небольшой скорости. Неопытные полноприводные водители часто ошибаются, думая, что на такой машине можно добавить бензин уже на входе в поворот.В результате получаем пробуксовку обеих осей. Выход из ситуации только один: стабилизировать переднюю ось, выпрямить руль и попытаться зацепиться за поверхность, затем скомпенсировать занос сзади, добавив слабый, «тянущий» газ. И снова вам понадобится опыт и практические занятия на собственном автомобиле.

Но бывает и так, что на самой минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Кажется, что вы повернули руль до упора влево, но он не слушается и едет прямо или даже вправо.В этом случае поворот руля направления в сторону смещения оси, в данном случае — вправо, поможет выйти на заданный курс. Этому простому движению мешают стереотипы, избавиться от которых можно только тренировкой.

Даже самому опытному водителю я бы рекомендовал проходить курсы повышения квалификации вождения или аварийную подготовку один раз в год. Если это невозможно, найдите бесплатный сайт, где вы сможете отработать определенные ранее освоенные техники и довести их до автоматизма.В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится. ”

И напоследок несколько моментов, особенно об автомобилях 4х4:

1. Полноприводной автомобиль стабилизируется только «на газе».
2. Стабилизировавшись, продолжает разгон, что не всегда безопасно в текущей дорожной ситуации.
3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению исходной неустойчивости или неуправляемости, даже если траектория прямая.

Что в итоге?

Если вы неопытный водитель, у которого нет желания и способности регулярно тренироваться и «набивать себе руку», то самый простой способ — ехать достаточно медленно, даже если у вас высокий полноприводный автомобиль, внушающий уверенность. .

Вы потеряли контроль над 4WD?

.