Раздаточная коробка принцип работы: Раздаточная коробка автомобиля

Содержание

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766

Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников. Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники. Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки. Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью. Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума. Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс. Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают. Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки. Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси. Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки. Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки. Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах. Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость. Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач. Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений. Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов. Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки. Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала. Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки. Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива. Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов. Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear. ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
  2. https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
  3. https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная ко­робка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она од­новременно выполняет функции демультипликатора, что позво­ляет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных ус­ловиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

раздаточные коробки

по расп валов привода вед мостов

по приводу вед мостов

по числу передач

с соосными валами

с блокированным приводом

одноступенчатые

с несоосными валами

с дифференциальным приводом

двухступенчатые

трехступенчатые

Дополнительно к общим требованиям к раз­даточной коробке предъявляются специальные требования, в со­ответствии с которыми она должна обеспечивать:

• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикаль­ным нагрузкам;

• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении ав­томобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомо­биля;

• возможность движения автомобиля с минимальной устойчи­вой скоростью (2,5. ..5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мо­стов имеют широкое применение, так как они по­зволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом слу­чае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, по­этому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее ме­таллоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Одна­ко при движении автомобиля на повороте или на неровной доро­ге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание ко­лес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и проис­ходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких от­рицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечислен­ных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутя­щий момент двигателя между мостами в соответствии с воспри­нимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки оди­наковы по величине, то используют симметричный дифференци­ал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост посто­янно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключе­нии переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте од­ного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполня­ют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приво­дом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приво­дов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Зад­ним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роли­ковый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установле­ны шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 вклю­чения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в за­цепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шес­терня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть вклю­чен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или вы­ключению моста, если включена понижающая передача. Блокиру­ющее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 вхо­дит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние мень­шей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выпол­нена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для вклю­чения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включе­нию переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Вы­ключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего уст­ройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с пол­зуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост мож­но без выключения сцепления, так как скорости вращения шес­терен 9 и 11 практически одинаковы.

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131

Раздаточная коробка механическая, имеет две передачи.

Передаточное число первой передачи 2,08, второй передачи 1,0.

Раздаточная коробка жестко крепится четырьмя болтами к продольным балкам рамы, которые, в свою очередь, на резиновых подушках крепятся к кронштейнам поперечин рамы.

Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 (рис. 3), имеющим три положения. При заднем положении рычага включена вторая (прямая) передача, при переднем положении рычага включена первая (понижающая) передача, среднее положение — нейтральное.

Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа (см. рис. 1).

Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предотвращения от перегрузок трансмиссии автомобиль имеет электропневматическое управление включением переднего моста, обеспечивающее автоматическое включение переднего моста при включении первой передачи в раздаточной коробке.

При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 37 переднего моста, установленный на стержне 36 вилки первой (понижающей) передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита 1 (рис. 3), который, выталкивая сердечник 17, давит на стержень 10 включения воздушного клапана и открывает его. Воздух от тормозного крана через впускной клапан 6 поступает в диафрагменную камеру 9. (рис. 1), которая воздействует непосредственно на стержень 41 камеры включения скользящей каретки 21. Таким образом автоматически включается привод переднего моста. При выключении первой (понижающей) передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная 40 автоматически выключает передний мост.

При движении автомобиля (например, на скользкой дороге) может потребоваться включение переднего моста на второй (прямой) передаче раздаточной коробки. В этом случае цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя 11 (см. рис. 1), установленного на переднем щите кабины (крайний справа).

Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение выключенному. На стержне камеры включения переднего моста установлен выключатель 32 (см. рис. 2), при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа. Лампа загорается при автоматическом и при принудительном включении переднего моста. В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.

Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 (см. рис. 1) первичного вала раздаточной коробки.

В крышке люка размещен сапун 33 с маслоотражателем, предотвращающий появление в раздаточной коробке избыточного давления в результате температурных колебаний. На вторичном валу 18 посажен червяк 19 привода спидометра. В крышке картера имеется шестерня 26 привода спидометра. Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка, имеющего пять зубьев, и шестерни, имеющей 17 зубьев.

Передаточное число пары привода спидометра 3,4.

Заливают масло в раздаточную коробку через контрольно-заливное отверстие 7, закрытое пробкой до уровня этого отверстия. Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло.

Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками 12. Сальник вала привода переднего моста, находящийся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищен маслоотгонной шайбой 6.

Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой. При всех работах, связанных с разборкой раздаточной коробки, все детали картера следует ставить на место с применением упомянутой пасты.

Уход за раздаточной коробкой. При эксплуатации необходимо проверять надежность крепления раздаточной коробки на продольных балках рамы и надежность крепления самих балок к поперечинам рамы; периодически надо подтягивать болты крепления.

Необходимо также периодически промывать и прочищать воздушные каналы сапуна, установленного на крышке люка раздаточной коробки, засорение которого может вызвать повышение давления в картере раздаточной коробки; это может послужить, причиной подтекания масла через сальник. Нужно поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно менять его согласно карте смазки.

При разборке раздаточной коробки необходимо помнить о том, что концевые гайки валов законтрены тем же способом, что и на коробке передач.

При установке воздушной камеры каретки включения переднего моста необходимо с помощью регулировочных прокладок 42 отрегулировать размер 174 ± 0,1, от торца корпуса камеры 38 до отверстия под стопорный болт на стержне переключения в соответствии с рис. 2.

 

Раздаточная коробка. Принцип действия. | Friends-Motors

Агрегат, при помощи которого распределяется крутящий момент на оси автомобиля, называют раздаточной коробкой. Такие механизмы в основном устанавливают на грузовые автомобили и модели предназначены для поездок в экстремальных дорожных условиях. Транспортные средства подобного типа снабжены системой полного привода. С их помощью создаётся повышенная проходимость авто. Оптимально распределяется крутящий момент, при условии необходимости проезда сложных дорожных участков.

Состав и работа установки

Раздаточная коробка состоит из таких элементов:

Короб. Оболочка, в которой находятся все элементы аппарата.

Вал ведущий. По нему передаётся крутящий момент.

Межосевой дифференциал. Распределяет силу по осям.

Дифференциальный блокирующий элемент. Позволяет равномерно раздавать вращающиеся силы на мосты авто.

Вал задних и передних осей.

Передача с вариаций видов: зубья или цепь.

Понижающая передача. Благодаря ей увеличивается качество проходимости автомобиля.

Весь узел находится возле коробки передач или в ней самой. Приходит в действие по определённой схеме. Сила вращения, исходящая от коробки передач, поступает через ведущий вал в раздаточный отсек, внутри сила передаётся на дифференциал, который распределяет показатели по осям. Именно дифференциал играет огромную роль в работе всего агрегата и представлен в двух вариантах. Симметричный вид распределяет в равных количествах силу вращения, а несимметричный в определённых соотношениях.

Основные виды

Большое разнообразие раздаточных коробок обусловлено параметрами их действия. Различают аппараты по таким характеристикам:

Согласно типу управления. Автомат – управление происходит электронными системами. Полуавтомат – действие системы корректирует водитель транспортного средства с помощью кнопок на приборной панели. Механические – в рабочий режим коробка приходит вследствие использования дополнительного рычага возле переключателя типов передач.

В зависимости от переключения. Равносторонние (любой мост может быть ведущим). Коробки, которые не переключаются (полный привод является базовым). Переключаемые (любой привод носит вспомогательный характер).

Наиболее надежной передаточной коробкой считается ручной тип. Отсутствует зависимость от электронных составляющих автомобиля.

Использования устройств раздачи крутящегося момента позволяет рационально распределять мощность и повышать ходовые качества автомобиля.

Принцип работы раздаточной коробки на Газель 4х4

На чтение 4 мин. Просмотров 2.8k.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале двадцатого века

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

  • С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
  • С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
  • С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
  • С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

  • ведущий вал;
  • приводной вал задней оси;
  • приводной вал передней оси;
  • межосевой дифференциал;
  • устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
  • зубчатая либо цепная передача;
  • понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

  • симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
  • несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

  1. Включение нейтралки.

Дальнейшие режимы ориентируются на дифференциал.

  1. Его разблокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента имеет вид соотношения 1:2.
  2. Блокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента зависит от сцепления колес и покрытия.
  3. Разблокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента представлена соотношением 1:2.
  4. Блокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента выполняется зависимо от сцепления шин с покрытием. Функционирование переднего и заднего моста характеризуется неразрывно. Этот режим обладает самой высокой степенью проходимости.

Устройство и принцип работы раздатки Дискавери и Рендж Ровер Спорт

Раздаточная коробка автомобилей Дискавери и Рендж Ровер Спорт обеспечивает полный постоянный привод и разделение крутящего момента. Разделение осуществляется между карданными валами в пропорции 50 на 50. Этот узел производится австрийской компанией «Magna Steyr Powertrain. Раздаточная коробка обладает следующими возможностями:

  • Полный привод с разделением крутящего момента (50/50)
  • Выбор одного из двух диапазонов (высокий – низкий)
  • Синхронизированной системой переключения

Выбор оптимального диапазона, для улучшения характеристик автомобиля при его эксплуатации в различных условиях, может осуществляться в процессе движения. Многодисковая муфта имеет электронное управление и может блокировать дифференциал и изменять распределение крутящего момента для оптимизации тяговых характеристик и устойчивости автомобиля.

Электронное управление обеспечивает увеличение момента блокировки в условиях бездорожья и уменьшение его в режиме парковки. Для всех модификаций двигателя используется одна и та же раздаточная коробка. Она установлена на специальной поперечине сзади коробки передач. Крутящий момент вала, выходящего из коробки передач, через раздаточную коробку передаётся на два приводных вала. Этот момент равномерно распределяется с помощью конического дифференциала. Электронное управление, в нужный момент, обеспечивает блокировку и изменение крутящего момента между валами. Различные системы автомобиля оборудованы датчиками, информация от которых поступает на раздаточную коробку. Это позволяет определить уровень пробуксовки колёс и блокировать дифференциал с помощью многодисковой муфты.

Планетарное устройство, входящее в конструкцию дифференциала, позволяет, не прекращая движения выбрать высокий или низкий диапазон. При установленном низком диапазоне передаточное число составляет 2,93/1, что обеспечивает движение автомобиля с очень маленькой скоростью. Это бывает необходимо при езде по бездорожью. Высокий диапазон обеспечивает прямую передачу с коэффициентом 1/1.

Все функции раздаточной коробки осуществляются с помощью электродвигателя, на который с модуля управления, подаются сигналы, изменяемые широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Момент вращения от автоматической коробки передач попадает на вал раздаточного устройства, а затем на механизм планетарной передачи. Зубчатые колёса планетарной передачи (сателлиты) зафиксированы своими осями и приводят в движение шестерни дифференциала. Происходит распределение момента вращения на два приводных вала.

Наш сервис-центр Ленд Ровер предлагает вам ремонт автомобилей марки Ленд Ровер, в том числе и раздаточных коробок Range Rover Sport, Discovery 3 и 4 поколения

Раздаточная коробка

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Раздаточная коробка

Читать далее:



Раздаточная коробка

На некоторых специальных автомобилях, кроме основной, в трансмиссии устанавливается одна или несколько дополнительных коробок передач различного назначения

Раздаточная коробка применяется в трансмиссиях автомобилей с несколькими ведущими осями и служит для передачи крутящего момента к отдельным осям, допуская включение и выключение переднего ведущего моста. В большинстве конструкций раздаточная коробка включает в себя дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Механизмы переключения коробок передач: о ЗИЛ-130; о МАЗ-500А

В результате наличия двух ступеней включения в раздаточной коробке удваивается общее число передач и увеличивается передаточное число трансмиссии, что позволяет наиболее эффективно использовать автомобиль в самых разнообразных дорожных условиях.

В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости коробка передач соединяется промежуточным карданным валом с раздаточной коробкой, которая осуществляет передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля. Вместе с тем в раздаточной коробке в необходимых случаях производится увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, поэтому, кроме прямой, раздаточная коробка имеет понижающую передачу.

Раздаточные коробки могут быть с блокированным или дифференциальным приводом. Блокированный привод обеспечивает вращение колес ведущих мостов с одинаковой угловой частотой. При дифференциальном приводе происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференциалы иногда могут быть выполнены с принудительной блокировкой и самоблокирующимися.

При включении прямой передачи в раздаточной коробке включать и выключать передний мост можно при движении автомобиля. Понижающая передача должна включаться только после полной остановки автомобиля.

Переключение передач осуществляется передвижением шестерни по шлицам первичного вала и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней (понижающая передача). При включении переднего моста шестерня, находящаяся на промежуточном валу, войдет в зацепление с шестерней, которая неподвижно закреплена на шлицах вала привода переднего моста. Для выключения переднего моста шестерню нужно вывести из зацепления с шестерней. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя.

Рис. 2. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66

В механизме переключения передач раздаточной коробки имеется блокирующее устройство — замок, который исключает возможность включения низшей передачи, когда включен передний мост, а также выключения переднего моста при включении низшей передачи.

Рис. 3. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.

При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе межосевого цилиндрического дифференциала.

При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.

В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня – через шлицы с валом привода переднего моста.

Принцип работы конического и цилиндриче-ческого дифференциалов одинаков. Чтобы лучше представить себе действие последнего, надо иметь в виду, что шестерня, нарезанная на корпусе дифференциала, аналогична ведомой конической шестерне в традиционной конструкции. Обойма и шестерня играют роль полуосевых шестерен конического дифференциала.

Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.

Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.

На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.

- Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни 2. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.

Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.

Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.

На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.

Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6% , угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.

Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.

Рис. 5. Раздаточная коробка трактора MT3-82

Раздаточная коробка применяется для распределения крутящего момента от коробки передач между ведущими осями автомобиля в тех случаях, когда их больше одной. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.

Обычно понижающая передача раздаточной коробки включается при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях.

Раздаточная коробка грузового автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами ГАЗ-66 представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.

Вторичный вал коробки передач этого автомобиля соединен карданной передачей с ведущим валом раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.

Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня.

На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен а к переднему мосту — через шестерни. При положении шестерни, показанном на рис. 6, крутящий момент на ведущие мосты не передается. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.

Рис. 6. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
1 — сапун; 2 — шестерня ведущего вала; 3 — шестерня вала привода заднего моста; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; в — промежуточный вал; 7 и 10 — шестерни промежуточного вала; s — вал привода переднего моста; 9 — шестерня привода переднего моста; 11 — ведущий вал; 12 и 13 — пробки

Если шестерню переместить влево до зацепления с шестерней(шестерня остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни, а к переднему мосту через шестерни и далее через карданные передачи. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.

Для включения переднего моста передвигают шестерню по валу вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней, сидящей на валу, и соединяет последнюю с шестерней. При передвижении шестерни влево до вывода ее из зацепления с шестерней передний мост выключается.

Шестерни служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а при перемещении его назад — понижающая передача.

При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Не следует включать передний мост без необходимости, так как в этом случае повышается расход топлива и ускоряется износ шин и трансмиссии. Во время движения на прямой передаче в раздаточной коробке передний мост включается без выключения сцепления.

Рис. 7. Блокировочное устройство раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер раздаточной коробки; гаю — вилки; з — проволока; 4 — сальник; 5 — шайба; 6 — кольцо; 7 — гайка; 8 и 9 — ползуны; 11 — пружина; 12 — сухарь; 13 — колпак; 14 — пробка

Понижающая передача в раздаточной коробке включается при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых условиях. Включение ее можно производить лишь после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост можно выключать лишь после переключения понижающей передачи раздаточной коробки на прямую.

Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.

В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой Ы. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец.

Работа блокировочного устройства показана на рис. 8, а—г.

Если передний мост и передачи в раздаточной коробке выключены, то механизм блокировочного устройства занимает положение, показанное на рис. 8,а. При этом ползун может быть перемещен с помощью рычагов управления раздаточной коробкой в положение, соответствующее включению высшей передачи. Возможность такого движения ползуна обеспечивается тем, что между углублениями в ползуне имеется лыска, вследствие чего сухари не соприкасаются друг с другом.

Рис. 8. Работа блокировочного устройства:
а — передний мост и передача выключены; б — включена высшая передача; в — включен передний мост; г — включена низшая передача

При включении переднего моста против сухарей устанавливается более глубокая канавка ползуна; в результате этого становится возможным передвижение ползуна для включения низшей передачи в раздаточной коробке, так как сухари уже не будут упираться друг в друга.

Раздаточная коробка, применяемая на трехосных автомобилях КрАЗ, служит для передачи крутящего момента к промежуточному и заднему ведущим мостам. Кроме того, при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях она позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Устанавливают раздаточную коробку непосредственно за коробкой передач, с которой она соединена коротким карданным валом.

Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ состоит из двух самостоятельных устройств: дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, объединенных в одном агрегате. Дополнительная коробка представляет собой двухступенчатый редуктор, позволяющий увеличивать передаточное число в трансмиссии.

На ведущем валу коробки жестко закреплены шестерни, находящиеся соответственно в зацеплении с шестернями, расположенными на промежуточном валу. Шестерни установлены на стальных втулках и могут свободно вращаться на промежуточном валу. Для включения той или иной передачи служит муфта с синхронизатором инерционного типа, конструкция которого аналогична конструкции синхронизатора, применяемого в коробке передач.

Редуктор раздаточной коробки имеет две передачи: высшую (при зацеплении шестерен) и низшую (при зацеплении шестерен). Крутящий момент через соответствующую пару шестерен от ведущего вала передается к промежуточному и далее к дифференциалу раздаточной коробки.

При наличии межосевого дифференциала колеса промежуточного и заднего ведущих мостов могут вращаться с разными частотами при движении автомобиля по неровной дороге. Схема межосевого дифференциала и собственно раздаточной коробки показана на рис. 80. Вал межосевого дифференциала является продолжением вала раздаточной коробки. На его шлицах установлена крестовина с насаженными на ней шестернями-сателлитами, находящимися в зацеплении с двумя боковыми коническими шестернями. Левая коническая шестерня выполнена как одно целое с цилиндрической шестерней, правая — с шестерней. Шестерня сцеплена с шестерней на валу, а шестерня — с шестерней на валу.

Рис. 9. Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ:
1 — шестерня низшей передачи ведущего вала; 2 — шестерня высшей передачи ведущего вала; 3 — ведущий вал; 4 — шестерня ведущего вала привода промежуточного моста; 5 — шестерня промежуточного вала привода заднего моста; 6 — вилка; 7 — валик рычага выключения межосевого дифференциала; 8 — картер раздаточной коробки; 9 — муфта выключения межосевого дифференциала; 10 — межосевой дифференциал; 11 — шестерня вала привода промежуточного моста; 12 — картер дополнительной коробки; 13 — шестерня высшей передачи промежуточного вала; 14 — муфта включения передач с сннхронизаторами; 15 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 16 — промежуточный вал

Когда при движении автомобиля колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с одинаковой частотой, крестовина с сателлитами вращается как одно целое с коническими шестернями межосевого дифференциала. При этом крутящий момент

равномерно распределяется между промежуточным и задним ведущими мостами.

Если колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с различными частотами, то боковая коническая шестерня, связанная с колесами, имеющими меньшую частоту вращения, вращается медленнее, чем другая. При этом шестерни-сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, перекатываются по боковой шестерне, имеющей меньшую частоту вращения, и начинают вращаться вокруг своих осей. В результате вращения шестерен-сателлитов вокруг своих осей увеличивается частота вращения другой боковой шестерни и колеса оси, связанной с этой шестерней, начинают вращаться быстрее.

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин.

Однако при буксовании колес одного из мостов межосевой дифференциал может ухудшить проходимость автомобиля. В связи с этим применяют механизм блокировки межосевого дифференциала. Он состоит из зубчатой муфты, установленной на шлицах вала. При перемещении муфты влево ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями правой стороны шестерни, которая соединяется с валом. В этом случае шестерня и крестовина дифференциала вращаются с одинаковой частотой и, следовательно, шестерни-сателлиты могут поворачиваться вокруг своих осей, дифференциал выключается. Для включения и выключения (блокировки) межосевого дифференциала в кабине водителя на полу установлен специальный рычаг.

Рекламные предложения:


Читать далее: Ведущие мосты автомобилей КрАЗ

Категория: - Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Компоненты системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющееся тяговое усилие.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой - между двумя задними колесами. Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса.Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние колеса, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами. (В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой - мы обсудим это дальше.)

Существует несколько различных типов дифференциалов, используемых в легковых и грузовых автомобилях. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющееся тяговое усилие. См. Подробности в разделе «Как работают дифференциалы».

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. .Это может быть вязкостная муфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует карданный вал передней оси с карданным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего времени следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко проскальзывают.На сухом бетоне шинам нелегко проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон . Это дополнительное передаточное число дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент.Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице болтами. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не задействован, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала. Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

В ручных или автоматических системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль.Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать - это называется противобуксовочная система .

Другие имеют сложные муфты с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами. Позже в статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая система полного привода с частичной занятостью.

Как работают раздаточные коробки - Технические статьи

Четырехколесные автомобили - это разнообразная группа.Есть скалистые бегуны, грязевые бегуны, гончие и рыщущие по дюнам. Есть поклонники больших грузовиков и поклонников маленьких внедорожников. Ребята из Ford, Chevy и Jeepers. Даже несколько любителей скаутов.

Но как бы мы ни были разнообразны, у нас есть одна общая черта: если бы не изобретение раздаточной коробки, у нас были бы другие хобби, например, острие иглы. Или, если бы зов дикой природы был слишком силен, мы бы очень сильно застряли.

Итак, мы в долгу перед большим куском металла, брошенным под кабину.Но, к сожалению, для некоторых колесников их раздаточные коробки - это просто большой металлический корпус, который каким-то волшебным образом приводит в движение передние колеса и понижает шестерни при лазании по скалам. Если это все, что вам известно, дайте нам несколько минут, и мы расскажем вам, что делает этот кусок металла. Или, если ваш опыт T-case распространяется только на штатную коробку под вашим старым Blazer, позвольте нам познакомить вас с новыми разработками раздаточных коробок.

ОСНОВЫ
Независимо от того, насколько проста или сложна ваша раздаточная коробка, вот что она делает: она разделяет крутящий момент двигателя, исходящий от трансмиссии, и передает его на выходные валы, которые соединяются с карданными валами, ведущими к передней и задней осям.Большинство раздаточных коробок, предназначенных для использования на бездорожье, способны механически блокировать передний и задний карданные валы вместе, поэтому каждый конец транспортного средства получает равный крутящий момент двигателя.

В зависимости от возраста и конструкции вашей раздаточной коробки крутящий момент передается на передний выходной вал либо через набор шестерен, либо через цепь. Большинство современных Т-образных корпусов имеют цепной привод, поскольку цепи оказались легче и тише шестеренок. Тем не менее, колесники с жестким сердечником, как правило, предпочитают старые коробки передач с шестеренчатым приводом, потому что они могут выдерживать больший крутящий момент без поломки.А шестерни никогда не растянутся, как цепь, когда она находится в экстремальной нагрузке.

Просмотреть все 8 фото

Возраст вашей раздаточной коробки также во многом зависит от материала, из которого изготовлен ее корпус. Более старые Т-образные корпуса, такие как NP203, NP205 и Dana 300, были изготовлены с чугунными корпусами. Они тяжелые, но пуленепробиваемые. С 80-х годов прошлого века стремление к экономии топлива заставило производителей использовать более легкие материалы, такие как алюминий и магний, для изготовления корпусов с Т-образным корпусом. Однако эти легкие материалы не обязательно означают, что корпуса слабее.Например, пикапы Ford Super Duty оснащены раздаточными коробками NVG271 с магниевым корпусом, и даже почтенный Hummer имеет алюминиевый корпус вокруг NVG242 HD. Но некоторые алюминиевые корпуса, такие как NP208 и NP231, заслужили репутацию слабых и растрескивающихся в тяжелых условиях эксплуатации. Так что, если вы модифицируете свой внедорожник с большими шинами или крутящим моментом, убедитесь, что ваш стандартный Т-образный корпус выдерживает нагрузку, или подумайте о замене.

ОДНА СКОРОСТЬ ИЛИ ДВА?
Для большинства из нас наши раздаточные коробки имеют еще один общий фактор: они двухскоростные, что означает, что набор шестерен в корпусе - почти как вспомогательная трансмиссия - может быть задействован для понижения передаточных чисел, поступающих от трансмиссии.Это действие, которое происходит при включении пониженного диапазона, увеличивает крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса. Для эффективного набора высоты и тягового усилия вам нужно как можно меньшее передаточное отношение низкого диапазона (как можно большее число). Большинство текущих заводских Т-образных корпусов имеют передаточное отношение нижнего диапазона от 2,50: 1 до 2,70: 1, хотя вы можете пойти гораздо ниже для специализированных приложений. (См. Дополнительную информацию об этих раздаточных коробках на боковой панели Ultra Low.)

Односкоростные раздаточные коробки, подобные тем, которые используются во многих моделях и полноприводных автомобилях, предназначены для разделения мощности двигателя вперед и назад без прямого механическая связь между двумя концами транспортного средства и без каких-либо положений для понижающего редуктора.Они отлично работают на грунтовых дорогах с грунтовым покрытием и на мокром асфальте, но в сложных условиях их возможности ограничены.

Просмотреть все 8 фото

ПО-ВРЕМЕНИ ИЛИ ПОСТОЯННО?
Раньше почти все случаи передачи делались на две категории: неполный рабочий день или полный рабочий день. Частичная раздаточная коробка - это коробка, которая может переключаться между двух- и четырехколесным приводом, что позволяет водителю выбрать режим, который лучше всего подходит для дорожных условий. Износ компонентов переднего привода снижается с помощью системы неполного рабочего времени, поскольку они не всегда задействованы, и экономия топлива, как правило, выше по той же причине.

Штатный кейс постоянно находится в режиме полного привода, поэтому никаких действий со стороны водителя для включения системы не требуется. Чтобы использовать постоянно действующую раздаточную коробку на плотно уплотненных поверхностях без заедания трансмиссии, корпус должен быть сконструирован так, чтобы трансмиссия могла проскальзывать между передними и задними колесами. Некоторые (например, NP203) содержат дифференциал внутри корпуса, в то время как другие используют какую-то муфту или вязкую муфту между Т-образным корпусом и передним приводным валом. В обоих случаях обычно есть средства для блокировки механизма проскальзывания для истинного разделения крутящего момента 50/50, когда того требуют условия.

Мы говорим, что «раньше» были единственными двумя классификациями, потому что производители полноприводных автомобилей за последнее десятилетие разработали всевозможные гибридные раздаточные коробки с частичной / полной занятостью, которые расширили выбор водителя. Jeep был одним из первых со своей системой NVG242 Quadra-Trac, представленной на Grand Cherokee, которая позволяла автомобилю работать с полным приводом, постоянным полным приводом (с открытым центральным дифференциалом) и неполным четырехколесным приводом. -колесный привод (с заблокированным центральным дифференциалом) как в высоких, так и в низких диапазонах.В 1999 году Jeep дополнительно усовершенствовал систему, соединив новый NVG249 T-case со сложными блокировками дифференциалов на осях Dana 30 и 44, чтобы создать систему Quadra-Drive. General Motors также вошла в игру с гибридным T-образным корпусом в 1998 году, когда представила корпус NVG246 Autotrac с управляемым компьютером полноприводным режимом, а также традиционными неполными режимами 4-High и 4-Low.

СМЕНА Т-КЕЙСОВ
Если вы планируете внести серьезные изменения в колесо и размер шин вашего полноприводного автомобиля, или если вы собираетесь передать через трансмиссию намного больше лошадиных сил, чем предполагал оригинальный производитель, вам следует рассмотреть возможность модернизации раздаточной коробки как части автомобиля. наращивать.Как и любой другой компонент, Т-образные корпуса спроектированы таким образом, чтобы выдерживать определенную нагрузку крутящего момента и напряжение трансмиссии. Цепи будут растягиваться или ломаться, а корпуса могут треснуть, если вы превысите пределы Т-образного корпуса.

Есть много факторов, которые следует учитывать при планировании обмена в Т-образном случае. Вы можете жаждать одного из больших коробок с шестеренчатым приводом, но уверены ли вы, что он поместится под ваш грузовик? Если это старый корпус со свалки, нужно ли его перестраивать? Вы также должны убедиться, что корпус совместим с вашей трансмиссией или что имеются комплекты переходников, так как монтажные пластины и выходные валы различаются по размеру и диаметру.А поскольку сами раздаточные коробки различаются по длине, вам может потребоваться укоротить или удлинить передний и / или задний карданные валы, чтобы они соответствовали друг другу. Кроме того, некоторые Т-образные корпуса представляют собой смесь хороших и не очень хороших характеристик. Ваш «идеальный» кандидат на замену может иметь, например, слабый выходной вал или корпус, склонный к растрескиванию. Обязательно проконсультируйтесь с местным магазином полноприводных автомобилей или специалистом по трансмиссиям, пока делаете домашнее задание по замене.

Как и в случае с любыми другими компонентами автомобиля, технология раздаточной коробки стремительно развивается.Компьютеры, героторные насосы, вязкостные муфты и диски сцепления берут на себя работу, которую раньше выполняли квадратные шестерни, рычаги с двумя ручками и здравый смысл водителя. Мы предполагаем, что эта история, написанная через 10 лет, будет совсем другой. Но мы также предполагаем, что даже через 10 лет все еще будут существовать автомобилисты, любящие чугунные корпуса с шестернями внутри.

Просмотреть все 8 фото

Полный привод (4WD) или технология 4X4 в автомобилях

(4WD) или 4X4, объяснение значения и работы

Полноприводное транспортное средство (4WD) - это транспортное средство, которое способно передавать мощность двигателя на все четыре колеса.Чаще всего эти автомобили называют автомобилями 4X4.

В этой терминологии первая цифра представляет количество осей на транспортном средстве, а вторая цифра представляет количество колес, которые напрямую получают мощность двигателя.

Таким образом, 4X4 означает:

4: Количество осей на транспортном средстве (2 конца передней оси + 2 конца задней оси)

4: Количество колес, которые получают мощность напрямую от двигателя

Колеса, на которые подается мощность от двигателя, также называются ведущими колесами.Таким образом, можно сказать, что автомобиль с полным приводом (4WD) или 4X4 содержит 4 ведущих колеса.

По способу передачи крутящего момента между осями системы полного привода бывают следующих типов:

Неполный полный привод: Это первое поколение систем полного привода. Обычно это автомобили с задним приводом. Производители переделывают их в полноприводные автомобили с помощью компонента под названием «Раздаточная коробка». Когда водитель включает раздаточную коробку, она передает мощность двигателя также на передние колеса вместе с задними колесами.Это самая простая и дешевая система 4WD.

Компоновка автомобиля 4X4

Полный привод по требованию: В нормальных условиях эксплуатации эта система работает как привод на два колеса. Однако при необходимости он может переключиться в режим 4WD. Для этого он использует открытый дифференциал, и работа осуществляется либо в вакууме, либо с электрическим управлением.

Постоянный полный привод (4WD): Эта система работает как постоянный 4WD. Его работа полностью автоматическая и не требует никаких действий со стороны водителя.Он использует вязкую муфту для передачи крутящего момента и, таким образом, может даже адаптироваться к проскальзыванию отдельных колес.

В чем разница между 4WD и AWD?

AWD расшифровывается как All Wheel Drive. Технически автомобиль AWD может быть полноприводным автомобилем с полным или неполным рабочим днем. Однако, согласно недавней номенклатуре, применяемой в автомобильной промышленности, производители используют этот термин только для обозначения полноприводных автомобилей, работающих полный рабочий день. Это означает, что в автомобиле с полным приводом все колеса постоянно получают мощность двигателя.Таким образом, можно сказать, что AWD является синонимом штатного 4WD.

Преимущества системы полного привода (4WD):

  1. Улучшает общую устойчивость и сцепление с дорогой.
  2. Помогает ездить по скользкой дороге, например по грязи или заснеженной дороге.
  3. Системы
  4. 4x4 пригодятся для езды по бездорожью.

Недостатки системы полного привода (4WD):

  1. Экономия топлива или пробег автомобилей 4X4, как правило, ниже по сравнению с аналогичными автомобилями с полным приводом.
  2. Поскольку все колеса являются ведущими колесами, степень износа шин у полноприводных автомобилей выше, чем у полноприводных автомобилей.

BorgWarner - один из ведущих производителей раздаточной коробки 4x4. Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.

Посмотрите, как работает полный привод:

О компании CarBike Tech

CarBikeTech - технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBike Tech

Как работает полный привод?

Многие современные автомобили оснащены системой полного привода. Хотя полный привод чаще всего доступен как дополнительная функция для внедорожников и кроссоверов, он также может быть дополнительным обновлением для некоторых современных флагманских седанов. Если вы планируете потратить дополнительные деньги на полный привод, важно понимать, что это такое и как работает. Таким образом, вы сможете совершить осознанную покупку. В конце концов, вам может не понадобиться полный привод в зависимости от вашего местного климата и местности.

Прежде чем исследовать все тонкости полноприводных систем, важно знать, что не существует универсального стандарта полного привода для всех автомобилей. Разные производители используют разные системы, и они могут работать по-разному. Вот пояснение, которое может помочь сопоставить все разные названия полноприводных и полноприводных систем от разных брендов.

Что такое полный привод?

Автомобили, оборудованные системой полного привода, могут передавать мощность на все четыре колеса автомобиля.Естественно, это помогает автомобилям работать лучше и безопаснее в условиях бездорожья, а также на стандартных дорогах в ненастную погоду. Автомобиль с полным приводом обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более быстрое и стабильное ускорение на скользкой дороге. В целом полноприводные системы повышают безопасность вождения автомобиля, помогая ему чувствовать себя более устойчивым в некоторых условиях. Но если вы не используете систему AWD с векторизацией крутящего момента, вы не заметите повышения производительности в сухих условиях.

Как работает AWD: основы

Существуют разные типы систем AWD, но в целом большинство из них работают одинаково.Самая большая вещь, которую обычно включает в себя система AWD, - это центральный дифференциал, который представляет собой набор шестерен, которые разделяют мощность трансмиссии на заднюю и переднюю оси. Система полного привода обычно также имеет датчики колес, которые могут определить, теряют ли шины скорость или сцепление с дорогой. Если датчики обнаруживают, что колесо (или колеса) работает неправильно, они сообщают компьютеру транспортного средства о необходимости обеспечения дополнительной мощности по мере необходимости.

Допустим, ваша машина застряла в сугробе. Вы пытаетесь ускориться, но ваши задние колеса просто крутятся и крутятся.Датчики будут предупреждать компьютер автомобиля о проблеме, а центральный дифференциал будет передавать дополнительную мощность на задние колеса, улучшая тягу, чтобы вы могли освободить автомобиль.

Различные типы AWD

Не все автопроизводители используют одни и те же характеристики, поэтому один автомобиль AWD может предложить лучшие или худшие характеристики, чем другой. Когда дело доходит до покупки автомобиля, вам решать, какой режим вождения включен в этот конкретный автомобиль.

Вот основные типы систем полного привода:

  • Симметричный: При симметричной системе полного привода передняя и задняя оси постоянно получают мощность.Если транспортное средство теряет тягу, больше мощности передается на ось, которая в этом нуждается.

  • По запросу: Некоторые полноприводные системы в значительной степени основаны на переднеприводных системах. Благодаря системе полного привода по требованию передние колеса получают всю мощность, пока вы едете в нормальных условиях. Если система обнаруживает проскальзывание, она также передает мощность на задние колеса, помогая стабилизировать автомобиль. Эта система часто предпочтительнее, потому что управление автомобилем кажется более естественным, а также улучшает экономию топлива.

  • Векторизация крутящего момента: Как и другие системы полного привода, системы векторизации крутящего момента могут также при необходимости передавать больше мощности на переднюю или заднюю ось. Разница в том, что они также могут обеспечить большую мощность задним левым или правым колесам, если это необходимо. Это обеспечивает более плавное управление, особенно при прохождении поворотов. Если вы надеетесь улучшить управляемость вашего автомобиля в сухих условиях, вам следует выбрать автомобиль с системой векторизации крутящего момента.

AWD - это то же самое, что и 4WD?

Хотя системы полного привода очень похожи на системы полного привода, они не совсем то же самое.Обе системы активируют все четыре колеса одновременно, и они часто рекламируются как одно и то же, но отличаются тем, как они достигают этой точки. Чтобы классифицировать автомобили как полноприводные, обе оси должны иметь возможность вращаться одновременно, но с разной скоростью.

С другой стороны, полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку, а не межосевой дифференциал, который заставляет обе оси вращаться с одинаковой скоростью. Шестерни в раздаточной коробке обычно распределяют мощность между передней и задней осями, поэтому обе оси обеспечивают максимально возможный крутящий момент.

Большинство раздаточных коробок 4WD позволяют выбирать между низкими и высокими передачами. Передача с низким диапазоном снижает вашу максимальную скорость, но также обеспечивает большую мощность для более экстремального бездорожья. Передача с широким диапазоном позволяет поддерживать нормальную скорость, поэтому она больше подходит для обледенения, снега или дождя.

Максимальный крутящий момент и возможность выбора между низшей и высокой передачей являются важными причинами, по которым системы полного привода привлекают тех, кто ищет более прочные автомобили для бездорожья, а также для поездок на работу.Системы полного привода обычно активируются автоматически по мере необходимости, поэтому они являются отличным выбором для тех, кто предпочитает принцип «установил и забыл».

Обе системы имеют свои преимущества. AWD обычно предпочитают те, кто в основном придерживается стандартных дорог, в то время как 4WD идеально подходит для тех, кому нужно что-то более прочное для бездорожья с низким сцеплением. Прохождение поворотов - важный фактор, который следует учитывать при выборе между ними. В системах 4WD все колеса получают фиксированное количество мощности.Это может затруднить прохождение поворотов. С другой стороны, в некоторых системах полного привода мощность передается на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Это означает, что автомобиль может двигаться более плавно и лучше контролировать устойчивость.

Вам нужен полный привод?

Как видите, полноприводные автомобили действительно обладают некоторыми преимуществами, но стоит ли платить за них больше? На этот вопрос нет простого ответа - это зависит от того, где вы едете, сколько стоит обновление, а также от ваших личных предпочтений.Если вы покупаете внедорожники, вы можете начать с полноприводных автомобилей. Однако, если вы хотите повысить безопасность ежедневных поездок на работу, полный привод должен помочь.

Основная причина, по которой большинство людей выбирают полный привод, заключается в том, что они живут в районах со скользкой дорогой. Другими словами, если вам нужен полный привод, вы, вероятно, это уже знаете. Если вы живете в месте, где не бывает много снега, вы, вероятно, обойдетесь без полного привода.

Тем не менее, некоторые люди предпочитают общее ощущение полного привода. А некоторым приятно знать, что эта функция предусмотрена в качестве меры предосторожности. AWD также повышает стоимость вашего автомобиля при перепродаже, но также увеличивает первоначальную цену, которую вы платите.

Вы уже знаете о значительных преимуществах, связанных с AWD, поэтому давайте рассмотрим наиболее значительные недостатки. Большой - это экономия топлива. Поскольку вашему автомобилю требуется больше мощности, чтобы вращать обе оси, он также потребляет больше топлива.

Полноприводные автомобили также имеют больше деталей. Это означает, что автомобиль весит больше, что способствует расходу топлива и ухудшает управляемость. В то же время некоторые водители предпочитают то стабильное, стабильное ощущение, которое вы получаете с более тяжелым автомобилем, не говоря уже о дополнительной устойчивости благодаря системе AWD. Все сводится к предпочтениям. Помимо увеличения веса, большее количество деталей также означает, что есть еще кое-что, что может пойти не так, и вы можете в конечном итоге заплатить больше, чем обычно, за ремонт, если у вас возникнут проблемы.

Безопасность с полным приводом

Да, автомобили с полным приводом могут быть более безопасными в дождливую, снежную или ледяную погоду, но они также могут быть более опасными, если вы не будете осторожны. Одна из распространенных ошибок, которую часто совершают владельцы полноприводных автомобилей, - это слишком много полагаться на систему. Важно понимать, что полный привод не влияет на торможение. Легко чувствовать себя комфортно за рулем по опасной дороге, не осознавая, что тормозить бывает сложно. Если вы в конечном итоге будете двигаться слишком быстро, потому что думаете, что система полного привода позволяет это, может возникнуть опасная ситуация, когда пора принимать экстренные меры.

Если вы рассматриваете вариант приобретения автомобиля с полным приводом из-за местных погодных условий, вы можете обнаружить, что модернизация шин является более доступным, но эффективным вариантом. Вы можете предположить, что вам нужен полный привод, потому что ваш автомобиль плохо работает, когда все, что вам нужно, - это набор подходящих для погоды шин. Качественный комплект зимних шин действительно поможет с торможением и рулевым управлением, в отличие от систем полного привода. Итак, хотя системы привода AWD могут быть полезными, крайне важно не использовать их как опору для безответственного вождения.

Shop Smart

Только вам решать, нужен ли вам автомобиль с системой полного привода. Как правило, на это, вероятно, не стоит тратить деньги, если вы не знаете, что собираетесь ехать по поверхностям с низким сцеплением, таким как грязь, грязь, снег или лед. В то же время вы можете найти отличную цену на автомобиль с полным приводом, особенно если вы покупаете подержанный.

Потратьте некоторое время на изучение системы полного привода каждого конкретного автомобиля. Они не все одинаковые. Если ваша цель - повысить устойчивость на сухой дороге, симметричная система полного привода или система полного привода по требованию вам не поможет, а система полного привода с вектором крутящего момента - может.Сделайте домашнее задание, прежде чем расписаться на пунктирной линии.

Наконец, если возможно, отправляйтесь на тест-драйв разных автомобилей. Попробуйте ту же марку и модель с полным приводом и без него. Вы можете обнаружить, что вам не нравится ощущение полного привода. Вы также можете попробовать различные марки и модели, чтобы на собственном опыте ощутить различия в различных системах полного привода. Оттуда вы можете сделать обоснованную покупку в Интернете или на месте. Когда дело доходит до покупки нового или подержанного автомобиля, знания - сила.Теперь, когда вы понимаете, как работает полный привод, следующий шаг - проверить, подходит ли он вам.

Полноприводные и полноприводные: узнайте разницу

Полный привод был синонимом бездорожья в сознании большинства потребителей. Однако, как и многие достойные шума спецификации, первоначально разработанные для энтузиастов и профессионалов, некоторые варианты общего принципа вскоре были внедрены производителями в автомобили всех мастей. Жестокие приверженцы смены режима все еще ругаются из-за высоких парней в сумерках, но нельзя отрицать, что новое поколение устойчивых автомобилей с лучшей управляемостью в сложных условиях принесло пользу водителям во всем мире.

Сегодня, чтобы найти идеальное соответствие между способностями вождения, расходом топлива и ценой, в первую очередь требуется честная оценка ваших собственных автомобильных потребностей. После этого самоанализа понимание различий между различными предложениями с полным приводом (4WD) и полным приводом (AWD) (и всем, что между ними) значительно упростит покупку вашей следующей поездки.

Содержание
Знайте свои термины
Что такое открытый дифференциал?
с частичным приводом на четыре колеса
с постоянным приводом на четыре колеса
с постоянным полным приводом с несколькими режимами
с полным приводом и полным приводом: производительность в реальных условиях

Знайте свои термины

Грубо говоря (в автомобильной терминологии) , крутящий момент - крутящая сила, создаваемая двигателем автомобиля.Крутящий момент умножается и распределяется между колесами с помощью различных шестерен трансмиссии и дифференциалов, которые передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Приложение крутящего момента к колесам - это то, что перемещает вашу машину из точки А в точку В. Конечно, есть сила, известная как трение , которая не дает вашим шинам просто скользить по дороге. Этот последний бит важен, потому что он иллюстрирует взаимосвязь между трением, тягой и крутящим моментом. Трение необходимо для тяги, а для обуздания крутящего момента требуется тяга.Самый мощный двигатель в мире не сдвинет вас ни на дюйм, если вашим шинам не хватит сцепления. Пробуксовка колеса возникает, когда крутящий момент, прикладываемый к шине, превышает ее доступное сцепление (часто во время гонок на красный свет).

Противобуксовочная система - это одна из инноваций, которая помогла ограничить проскальзывание шин в современных автомобилях, даже в полноприводных. В этой технологии используются те же датчики, что и антиблокировочные тормозные системы, для измерения скорости вращения колес и определения того, потеряло ли какое-либо колесо тяговое усилие.Помните, что если крутящий момент, передаваемый на колесо, превышает трение, которое оно испытывает с дорогой, оно проскальзывает. Притормаживая колеса выбора при обнаружении пробуксовки, эти системы могут ограничивать величину крутящего момента, передаваемого на колесо, и уменьшать пробуксовку колеса в процессе. В некоторых случаях необходимо также снизить мощность двигателя до проскальзывания колес, чтобы все было под контролем. Системы контроля тяги, несомненно, полезны, но важно помнить, что они работают только для предотвращения пробуксовки колес и фактически не могут увеличить тягу.Вот где на помощь приходят 4WD и AWD.

Открытые дифференциалы

Прежде чем погрузиться в преимущества передачи мощности на все четыре колеса транспортного средства, важно сначала понять, как работают системы полного привода, используемые в большинстве автомобилей. и где они терпят неудачу. Когда автомобиль находится в движении, его колеса при поворотах вращаются с разной скоростью. Это связано с тем, что внутренние колеса во время поворота проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса. Передние и задние колеса также перемещаются на разных расстояниях и скоростях в поворотах.Этот простой физический факт создает проблему для колес, находящихся под воздействием двигателя, поскольку левое и правое колеса связаны между собой осью, так что двигатель автомобиля и трансмиссия могут вращаться вместе. Дифференциал - это тип коробки передач, установленной на передней и задней осях, которая решает эту проблему, подавая мощность на набор колес, при этом позволяя им вращаться с разной скоростью.

Дифференциал базовых автомобилей с приводом на два колеса известен как «открытый дифференциал», и он распределяет мощность между обоими колесами по «пути наименьшего сопротивления».Такая конструкция очень эффективна на типичных поверхностях, например, на сухом асфальте, но может привести к реальным проблемам в более плохих дорожных условиях. Например, если одно колесо на оси ударяется о кусок льда, а другое остается на сухом асфальте, открытый дифференциал направит всю доступную мощность по пути наименьшего сопротивления, которым в этом сценарии является колесо с наименьшим тяговым усилием. . Дополнительный крутящий момент, приложенный к этому колесу, приводит к пробуксовке колеса. При движении в этих случаях спина болит, пока оба колеса на оси снова не наберут сцепление с дорогой.

Неполный рабочий день 4WD

Хотя название может показаться нелогичным, неполный полный привод - это функция, которая встречается в основном на внедорожниках и грузовиках, предназначенных для работы в сложных условиях бездорожья. В отличие от Full-Time 4WD или некоторых полноприводных решений, эти системы позволяют водителям нормально управлять транспортным средством на 2WD во время повседневных сценариев вождения (что является более экономичным и снижает износ транспортного средства) или переключаться на любой из них. 4WD высокая или 4WD низкая передача для особо плохих сценариев тяги с помощью переключателя.Наличие пониженной передачи 4WD в сочетании с более простой конструкцией и реализацией, как правило, делает частичный 4WD превосходным вариантом по сравнению с альтернативами AWD, когда действительно отклоняется от проторенной дороги - при условии, что водитель знает, что делает.

Режим 4WD работает проще всего благодаря специальной раздаточной коробке, которая распределяет мощность между передней и задней осями. В частности, он блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, передавая равное количество крутящего момента от двигателя на обе оси, заставляя переднюю и заднюю оси автомобиля вращаться с одинаковой скоростью.Это обеспечивает большее тяговое усилие для водителей, поскольку гарантирует, что мощность будет продолжать поступать на колеса одной оси с тягой, если колеса другой оси проскальзывают. По тому же принципу, однако, переключение обратно на 2WD в нормальных дорожных условиях имеет решающее значение для предотвращения потенциального повреждения из-за состояния, известного как «привязка трансмиссии», когда оси транспортного средства не могут вращаться с разной скоростью, чтобы соответствовать разным расстояниям, на которые колеса перемещаются во время таких событий, как превращение.

Помимо простой передачи мощности на все четыре колеса, есть несколько других инноваций, которые улучшают тяговые способности многих автомобилей с неполным приводом, решая проблемы открытых дифференциалов.Дифференциал повышенного трения или LSD (не такой, ты, Мертвая голова) - одно из таких решений, которое автоматически направляет некоторую доступную мощность на путь сопротивления (то есть колесо, которое не проскальзывает), чтобы обеспечить сцепление на плохих дорогах, и это работает в фоновом режиме без участия драйвера. Но полностью это не предотвращает пробуксовку колес.

Так называемые автоматические дифференциалы повышенного трения (A-LSD), также известные как электронные дифференциалы повышенного трения (e-LSD), активируются водителями с помощью кнопки или переключателя и обеспечивают те же преимущества тяги, что и типичные LSD, использующие другая методология с некоторыми заметными улучшениями.Вместо того, чтобы полагаться на сцепления для равномерного распределения мощности на ведущие колеса, эти системы полагаются на автоматическое вмешательство тормозной системы для передачи мощности между колесами. Но в отличие от базового контроля тяги (упомянутого ранее), A-LSD также не требуют снижения мощности двигателя для работы и могут переключать мощность назад и вперед с левого и правого колеса, когда уровень тяги каждого колеса меняется.

Блокировка дифференциалов - еще один шаг вперед, позволяя пользователям вручную активировать механизм блокировки внутри дифференциала.Блокированный дифференциал вынуждает каждое колесо на оси (а не только ось, как в случае базового 4WD с неполной загрузкой) вращаться с одинаковой скоростью, независимо от их тяговых различий, что дает колесу, которое может иметь большее тяговое усилие. больше шансов вывести водителя из скользкой ситуации.

PROS

  • Обеспечивает тягу при необходимости, а переключение на 2WD улучшает экономию топлива и снижает износ трансмиссии в нормальных условиях.
  • Поскольку с инженерной точки зрения она, как правило, менее сложна и имеет более старую конструкцию, ее легче построить и, следовательно, дешевле, что снижает начальную стоимость покупки.Его простота также делает его более прочным.
  • На чрезвычайно труднопроходимой местности водители могут включить сверхнизкую передачу полного привода для улучшения крутящего момента.
  • LSD, A-LSD и блокировка дифференциалов выступают в качестве главного козыря в плохих условиях, лучше направляя мощность двигателя от «колес, которые скользят, к колесам, которые цепляются».

    МИНУСЫ

    • Не обеспечивает дополнительных улучшений тяги и управляемости в повседневных дорожных ситуациях.
    • Водитель должен активно включать 4WD, чтобы воспользоваться им, и не забывать выключать его после.
    • Создает вероятность неравномерного износа шин.

      Постоянный 4WD

      «Постоянная работа» означает, что некоторая часть мощности двигателя постоянно распределяется на каждое из колес. Эти системы становятся все более популярными во внедорожниках и, в отличие от упомянутых выше систем с неполным приводом на полный рабочий день, они устраняют риск заклинивания трансмиссии благодаря центральному дифференциалу, который позволяет каждой оси транспортного средства постоянно получать хотя бы некоторое количество мощности и по-прежнему вращаются с разной скоростью во время поворота.Хотя системы Full-Time 4WD удобны (поскольку все колеса всегда находятся под определенной мощностью без каких-либо действий со стороны водителя), они все же имеют неисправности. Естественно, сказывается экономия топлива, и трансмиссия изнашивается. Точно так же, как буйный хайроллер в Вегасе, покупающий напитки для любой женщины в радиусе 30 ярдов, Full-Time AWD продолжает забрасывать каждое из колес некоторой долей мощности, даже те, у которых нет шансов набрать тягу.

      Некоторые центральные дифференциалы могут похвастаться функцией блокировки для частичного решения этой проблемы, которая распределяет мощность двигателя поровну между передней и задней осями (не колесами, как в случае блокировки дифференциала на автомобилях с неполным приводом, упомянутых выше).Таким образом, автомобиль с постоянным полным приводом с заблокированным межосевым дифференциалом ведет себя во многих отношениях как автомобиль с частичным приводом с полным приводом.

      Межосевой дифференциал повышенного трения Torsen еще лучше передает мощность туда, где она больше всего необходима в автомобилях с постоянным полным приводом. Он оснащен уникальной зубчатой ​​передачей, которая блокируется, если обнаруживает дисбаланс крутящего момента между двумя осями автомобиля, а затем передает мощность на ось с тяговым усилием. Конкретное соотношение мощности, которое Torsen может передавать между передней и задней осями, варьируется.В случае автомобилей Toyota он может направлять до 53 процентов доступной мощности двигателя на переднюю ось, если задняя начинает вращаться. С другой стороны, если крутятся передние колеса, до 71 процента всей мощности двигателя может переключиться на заднюю ось, чтобы вытащить вас и заднее сиденье, заполненное засахаренными детьми, из пробки.

      ПРОФИ

      • Обеспечивает водителю дополнительную тягу и улучшенную управляемость во всех дорожных ситуациях без риска заклинивания трансмиссии.
      • Он всегда включен и не требует никаких действий со стороны водителя.
      • Системы, оснащенные центральными дифференциалами Torsen, являются идеальным решением для передачи мощности двигателя туда, где она больше всего необходима, что еще больше снижает риск застревания.

        МИНУСЫ

        • Он менее расходует топливо и увеличивает износ трансмиссии автомобиля.
        • Часто требуется продвинутое оборудование трансмиссии, которое может увеличить начальную стоимость автомобиля по сравнению с более простыми системами полного привода.
        • Они, как правило, более подвержены повреждениям по сравнению с более простыми и прочными системами неполного привода с полным приводом.

          Постоянный 4WD, многорежимный

          Постоянный 4WD Многорежимные системы могут работать в постоянном 4WD режиме, как и другие постоянные 4WD системы. Тем не менее, у водителей есть дополнительный бонус - переключение на 2WD, когда дополнительное тяговое усилие не требуется. Эту систему, как правило, труднее найти, и она обычно используется только на внедорожниках более высокого класса.

          PROS

          • При желании дает водителям дополнительную тягу и улучшенную управляемость во всех дорожных ситуациях, но ее можно отключить, если возникнет проблема с экономией топлива и износом трансмиссии.

            МИНУСЫ

            • Часто требуется продвинутое оборудование трансмиссии, которое может увеличить стоимость по сравнению с более простыми системами полного привода.
            • Они, как правило, более подвержены повреждениям по сравнению с более простыми системами неполного полного привода и более дорогими по сравнению с обычными системами полного привода.
            • Доступно только на ограниченном количестве обычно маломощных автомобилей.

              AWD

              Самое основное определение полноприводного транспортного средства - это транспортное средство, которое может при необходимости передавать некоторый процент мощности двигателя на колеса, не имеющие основного привода.(Сегодня это чрезмерное упрощение для большинства новых автомобилей, выезжающих с парковки, но мы остановимся на этом для ясности). Системы полного привода были изначально популярны в европейских спортивных автомобилях в 80-х годах после того, как водители обнаружили дополнительное сцепление с дорогой. повышенная управляемость. Самые простые реализации обычно встречаются на переднеприводных автомобилях, хотя это далеко не всегда так.

              Сегодня система полного привода доступна на всех типах автомобилей и предлагает многие из преимуществ, предоставляемых более традиционными системами полного привода.Но это не «картофельная» ситуация «по-тах-то», и это не одно и то же. Механически системы AWD объединяют передний дифференциал, межосевой дифференциал и раздаточную коробку в один компактный компонент, что делает его более подходящим для небольших и легких автомобилей с меньшим дорожным просветом. Несмотря на слово «все», автомобили с базовым полным приводом по-прежнему обычно передают большую часть мощности только на одну ось. Например, в случае Porsche 911 обычно только 5 процентов приходится на переднюю ось, а 95 процентов - на заднюю.В этих случаях ряд датчиков отслеживает проскальзывание колес и автоматически переключает мощность на колеса, на которых нет проскальзывания, без каких-либо действий со стороны невежественного водителя, кричащего T-Swift во весь рост.

              Лучшие системы полного привода используют программное обеспечение и датчики колес для максимально быстрого обнаружения пробуксовки колес. Затем они реагируют, активируя контроль тяги, чтобы уменьшить или устранить пробуксовку колес, перенаправляя крутящий момент двигателя на колесо с наилучшим сцеплением с дорогой. Полный привод с динамическим контролем крутящего момента, который можно найти на таких автомобилях, как Toyota RAV4, является риффом на эту тему и использует электромагнитную муфту или (ECU).Во время нормального вождения RAV4 по умолчанию использует передний привод для улучшения экономии топлива, но при этом передает мощность на задние колеса во время поворотов для улучшения прохождения поворотов и ходовых качеств (распределение крутящего момента до 45 процентов сзади и 55 процентов спереди).

              С другой стороны, режим блокировки

              , по сути, действует как постоянный передний привод на RAV4 на скоростях ниже 25 миль в час, направляя 50 процентов мощности двигателя на задние колеса. Спортивный режим обеспечивает более плавную передачу крутящего момента между передними и задними колесами для улучшения рулевого управления за счет увеличения тяги каждого колеса.В этом режиме также усиливается торможение по прямой за счет прекращения крутящего момента, подаваемого на задние колеса, благодаря чему система ABS и система контроля устойчивости автомобиля работают без помех.

              Хотя это довольно широкое заявление, системы полного привода в целом превосходны при вождении «в любую погоду», а не «по бездорожью».

              ПРОФИ

              • При желании дает водителю дополнительную тягу и улучшенную управляемость во всех дорожных ситуациях.
              • Он всегда включен и не требует никаких действий со стороны водителя.
              • Доступно для широкого спектра транспортных средств, помимо грузовиков и внедорожников.

                МИНУСЫ

                • Отсутствие раздаточной коробки означает, что крутящий момент двигателя не может быть снижен до очень низкого диапазона для жесткого бездорожья.
                • По сравнению с другими системами, она менее приспособлена для определения мощности сцепляющихся колес по сравнению с колесами, которые скользят.

                  Реальная производительность

                  Понимание науки и техники, лежащих в основе каждой из этих систем, является информативным, но никакие книжные умения не могут заменить тест-драйв, чтобы определить, какая система подходит именно вам.Наш недавний опыт работы со всей линейкой кроссоверов и внедорожников Toyota в Брекенридже совершенно ясно показал, что компетентные водители, вооруженные даже базовым полным приводом, могут с комфортом перемещаться в неидеальных дорожных условиях - и мы даже не следовали основному правилу использования снега. шины. Полноприводные автомобили могут управлять слякотной местностью до местного Starbucks так же грамотно, как и могучий Canyonero, и при этом экономить топливо. Короче говоря, оправдание расходов на полный или неполный полный рабочий день 4WD по сравнению с более базовыми вариантами AWD просто как необходимость «выжить» в вашем районе имеет гораздо меньше смысла, чем раньше.

                  Очевидно, что существуют смелые образы жизни и более суровые условия, в которых владение более надежной системой, тем не менее, является разумным вложением средств. Все решения 4WD, которые можно найти на настоящих внедорожниках (ваш Aztec не в счет), способны вытолкнуть водителей далеко за пределы безопасного асфальтированного покрытия Мэйн-стрит. Но хотя их продвинутая система трансмиссии и различные усовершенствования, такие как Hill-Start Assist Control (HAC), Downhill Assist Control (DAC) и Crawl Control, позволяют избавиться от лишних хлопот при движении по бездорожью, они никогда не должны отменять здравый смысл вождения.Опыт и компетентность водителя по-прежнему являются важнейшим фактором предотвращения катастрофы. Никакая дополнительная комплектация или наклейка на бампере никогда не изменит этого факта.

                  Некоторые отмечают, что когда дело доходит до покупки автомобиля, трудно оценить тот единственный момент, когда хорошая система тяги может спасти ваш бекон от плохой ситуации - и по большей части мы с этим согласны. Вы не можете назначить цену на безопасность, но и обстрел - это не карта, на которую можно просто спастись. Ваши первые заботы должны быть сосредоточены вокруг способностей к вождению, размера, топливной экономичности и комфорта животных.Только когда кругозор сузится, вы должны рассмотреть различные доступные варианты трансмиссии и начать честный разговор «Стоит ли это?» Независимо от того, что вы собираетесь собирать, мы советуем изучить хорошие навыки вождения зимой, сосредоточиться на регулярном техническом обслуживании и в первую очередь работать над улучшением процесса принятия решений за рулем. В конце концов, в конце концов, за машиной стоит человек, а не наоборот.

                  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

                  Блог

                  Brace: автомобильные новости и предыстория.

                  Реализация концепции раздаточной коробки автомобиля 4х4 - Дипломная работа

                  • 24 октября 2014 г.
                  • Марсель Ромейн

                  Компания BRACE Automotive недавно начала проект демонстрации в сотрудничестве со студентом Роттердамского университета прикладных наук.Цель - продемонстрировать возможности BRACE в конструкции шестерен, подшипников и корпусов трансмиссии. Демонстрационным продуктом будет раздаточная коробка для полноприводного автомобиля, которая может работать вместе с автоматической коробкой передач. Раздаточная коробка будет обрабатывать выбор пониженной и высокой передачи, а также функцию распределения крутящего момента между передней и задней осью. Также дифференциал оснастят блокировкой дифференциала. Переключение между низкой и высокой передачами и включение блокировки дифференциала будет управляться исполнительными механизмами.

                  На этом этапе проекта основное внимание уделяется механическому аспекту раздаточной коробки, и в результате должна быть представлена ​​концепция зубчатой ​​передачи. Это будет включать в себя расчеты шестерен, валов и подшипников, поэтому всю зубчатую передачу можно будет нарисовать в 3D CAD с учетом функциональности автоматического переключения. Когда концепция будет завершена, планируется произвести 3D-печать зубчатой ​​передачи раздаточной коробки, которая обеспечит ощутимый результат, который можно будет использовать в качестве демонстрации для BRACE Automotive.

                  При разработке концепции были выполнены те же шаги, что и при разработке для клиента. Настроен перечень всех требований к раздаточной коробке. Этот список содержит, например, функциональные требования, такие как возможность переключения между двумя передачами, а также требования к характеристикам, такие как величина крутящего момента, которую он должен распределять, и ограничения, касающиеся размеров системы из-за упаковки. Использование в автомобиле 4х4 может усложнить расчет прочности.У этих транспортных средств есть множество вариантов использования. Некоторые владельцы будут использовать эти автомобили для езды по бездорожью, другие будут использовать их для буксировки тяжелых прицепов, и будут даже владельцы, которые купили транспортное средство только для внешнего вида и имеют более легкий стиль вождения.

                  Когда требования были определены, были сделаны первые шаги в процессе проектирования. Первый выбор конструкции был сделан для удовлетворения функциональных требований и включал зубчатую передачу, состоящую из косозубых шестерен с функцией синхронизатора на входном валу, поэтому переключение передач в сложных условиях местности должно быть более легким для привода.Чтобы система могла распределять крутящий момент, была выбрана конструкция, чтобы установить внутренний дифференциал на выходную шестерню. Также была добавлена ​​функция блокировки, позволяющая блокировать дифференциал, что означает равное вращение обоих выходных валов. Эта последняя функция является обязательной для езды по бездорожью, где характеристика дифференциала будет передавать мощность только на колесо, которое не имеет тяги. Из-за ограниченного пространства и необходимого межосевого расстояния между входным и выходным валами было невозможно совместить расстояния между центрами валов.

                  Была создана первая модель 3D-CAD, которая иллюстрирует принцип работы раздаточной коробки и сделанные конструктивные решения. Работа дипломированного студента была оценена инженерами BRACE перед тем, как продолжить работу над проектом.

                  Следующим этапом в этом проекте является этап анализа, основная цель которого - вычислить геометрию шестерен и валов, чтобы реализовать передаточное число, указанное клиентом, без сбоев в условиях, которые были установлены с спектр входной нагрузки.Также из этих расчетов будет получена точная форма зубьев шестерен. Для расчетов будет использоваться программное обеспечение KISSsoft / KISSsys.

                  Следите за новостями в блоге!

                  Трансмиссия | Что такое трансмиссия

                  Трансмиссия - это механическая система в автомобиле, которая соединяет трансмиссию с ведущими мостами. Типичная трансмиссия содержит ряд частей , работающих вместе для передачи вращательной мощности, производимой двигателем автомобиля, на все колеса, перемещающие автомобиль.Возможно, вы раньше встречали слово « трансмиссия ». Трансмиссия часто используется в том же самом, потому что трансмиссия включает трансмиссию. Когда мы пытаемся объяснить «, что такое трансмиссия », трансмиссия охватывает ВСЕ, что связано с: двигателем автомобиля, трансмиссией / трансмиссией и трансмиссией. Компоненты трансмиссии отделены от компонентов двигателя, но тесно связаны с компонентами трансмиссии.

                  Какие бывают трансмиссии?

                  Существует четыре распространенных варианта трансмиссии: трансмиссии на передние колеса ( FWD) , трансмиссии на задние колеса ( RWD ), трансмиссии на четыре колеса ( 4WD ) и полноприводные трансмиссии ( AWD ).

                  Полный привод, полный привод, передний привод, задний привод
                  I. Что такое FWD
                  • Трансмиссия в сборе
                  • Коробка передач
                  • Раздаточная коробка
                  • Передний ведущий мост
                  • Шарниры постоянной скорости
                  II. Что такое RWD
                  • Передний двигатель Задний привод
                  • Типы приводных валов
                    • Приводной вал Hotchkiss
                    • Приводной вал с моментной трубкой
                  • Универсальный шарнир (U-образный шарнир)
                  • Дифференциал77
                  • Задний двигатель III Привод задних колес 904.Различия между FWD и RWD
                    • Передний привод Плюсы и минусы:
                    • Задний привод Плюсы и минусы:
                    IV. Что такое 4WD
                    • Настройки полного привода Максимальные и минимальные значения
                    В. Что такое полный привод
                    ВИ . Полный привод и полный привод
                    • Различия между AWD и 4WD
                    • AWD против 4WD: что лучше
                    VII. Достижения трансмиссии
                    VIII. Дилерский охват
                    IX. Что такое гарантия на трансмиссию
                    X. Что такое гарантия Powertrain Plus

                    Что такое FWD:

                    В автомобильной промышленности FWD, означающее , относится к с передним приводом . Это то место, где передние колеса автомобильного транспортного средства будут иметь мощность двигателей, чтобы приводило транспортное средство в движение . Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-м годам, когда правительственная ветвь власти под названием CAFÉ (корпоративная средняя топливная эффективность) наткнулась на эту обратно инновационную трансмиссию.Трансмиссия на передние колеса на раннем этапе продемонстрировала свою способность увеличивать расход миль на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, а не задние колеса, приводящие в движение движение.

                    Трансмиссия в сборе

                    Отличный способ определения автомобиля с передним приводом - это открыть капот автомобиля и увидеть, как двигатель работает горизонтально, , а не вертикально. Это называется размещением «поперечный двигатель ».Здесь все компоненты трансмиссии передних колес - трансмиссия, дифференциал и приводные валы - находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель боком в автомобиле.

                    Установка двигателя поперечного сечения увеличивает передачу мощности на передние колеса за счет того, что вес двигателя находится непосредственно над ведомыми колесами; Улучшает ускорение и контроль тяги автомобиля в суровых дорожных условиях.Распределение веса также играет на пользу переднеприводным автомобилям с точки зрения маневренности в поворотах / поворотах.

                    Привод передних колес, размещение двигателя траверсы
                    Трансмиссия

                    Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, чтобы передавать крутящий момент для перемещения колес. Таким образом, вместо трансмиссии большинство автомобилей с передним приводом будут иметь коробку передач. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в одно целое.В то время как большинство автомобилей с коробками передач устанавливают их непосредственно рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили с двигателями, расположенными сзади, используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.

                    Коробка передач
                    Раздаточная коробка:

                    Для автомобилей с передним приводом за трансмиссией устанавливается раздаточная коробка - отдельная коробка передач, которая напрямую подключается к переднему ведущему мосту - предназначенная для передачи мощности на колеса.

                    Раздаточная коробка, цепная передача, диапазон передач

                    Для остальных трансмиссий: RWD, AWD и 4WD раздаточная коробка соединена с трансмиссией.Однако его функции те же, его задача - передавать мощность на карданные валы. Раздаточные коробки большинства предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили по-прежнему имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые теперь предлагают электрически активируемое включение

                    .

                    Это делается с помощью шестерен, гидравлики или цепного привода . На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, этой функцией управляет водитель.Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференцирующие вращения передних и задних колес.

                    Передний ведущий мост

                    Ведущий мост автомобиля - это компонент, который соединяет два передних колеса и два задних колеса. Передний ведущий мост автомобиля - это центральный вал, предназначенный для передачи крутящего момента от раздаточной коробки на колеса.Передний ведущий мост состоит из двух полуосей с дифференциалом и универсальными шарнирами. Каждая полуось соединена с колесами вашего автомобиля с помощью шарнира постоянной скорости (CV) . ШРУС позволяет колесам свободно двигаться и сохраняет баланс кузова вашего автомобиля.

                    Соединения с постоянной скоростью

                    Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, автомобили с передним приводом не нуждаются в длинных приводных валах, чтобы передавал крутящий момент на колеса.Вместо полуоси соединяются от раздаточной коробки с колесом в сборе . Вместо карданного шарнира s полуоси соединяют трансмиссию и колесо в сборе с шарнирами равных угловых скоростей , сокращенно или ШРУСами . ШРУСы используют механизм на шарикоподшипниках для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в автомобилях с передним приводом - помните, автомобили с передним приводом должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево верно.

                    Шарнир постоянной скорости, ШРУС

                    Система привода на передние колеса оказалась невероятно полезной, поскольку в большинстве автомобилей двигатели устанавливаются спереди. Таким образом, инженерам было просто соединить двигатель в сборе с передними колесами с помощью пары коротких ведущих мостов. Самым желаемым аспектом системы FWD является ее экономия топлива. Благодаря своей компактной конструкции эта трансмиссия снижает общий вес автомобиля и устраняет большую часть потерь энергии.Трансмиссии передних колес не имеют длинного тяжелого карданного вала, который требует отдельных дифференциалов, что делает передачу мощности на передние колеса от двигателя намного более эффективной.

                    Что такое задний:

                    Задний привод (RWD) - классическая трансмиссия; долгое время задний привод был практически единственной оптимальной трансмиссией на протяжении многих лет. Задний привод - это первая и самая длинная из существующих трансмиссий, которая до сих пор используется на многих легковых и грузовых автомобилях.Это связано с тем, что задний привод дает множество преимуществ по сравнению с передним приводом.

                    Передний двигатель Привод на задние колеса: FE-RWD

                    Обычно ассоциируется с параллельно установленным двигателем, где трансмиссия прикручена непосредственно к нему. Эта комбинация компонентов передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси.

                    Привод заднего колеса
                    Типы приводных валов:

                    Для автомобилей с задним приводом требуется карданный вал .Для его размещения должен быть внутренний горб посередине пассажирского салона. На автомобилях с задним приводом трансмиссия прикреплена к задней части двигателя к соединительному маховику . Трансмиссия принимает вращающееся движение « крутящий момент » от коленчатого вала двигателя и передает его на карданный вал. Приводной вал представляет собой вращающуюся цилиндрическую трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии с задним дифференциалом. Конструкции приводных валов бывают двух типов: Hotchkiss и Torque Tube (сам приводной вал заключен в трубку).

                    Приводной вал Hotchkiss: Hotchkiss Driveshaft

                    Карданные валы Hotchkiss являются наиболее распространенной трансмиссией из-за их открытой конструкции, что означает, что вы действительно можете видеть вращение приводного вала под вашим автомобилем, когда он движется. Кроме того, на приводном валу Hotchkiss используются два универсальных шарнира, в отличие от торсионных трубок.

                    Тормозная трубка:

                    Тормозная трубка Приводные валы обычно используются в более старых автомобилях, но обычно используются в современных грузовиках и внедорожниках. Он получил свое название от самого карданного вала, заключенного в трубку . Торсионные трубки соединяют трансмиссию и дифференциал с помощью карданного шарнира .

                    Тормозная трубка Приводной вал
                    Универсальный шарнир (карданный шарнир)

                    Универсальный шарнир (карданный шарнир) предназначен для того, чтобы быть точкой соединения между карданными валами, позволяя им перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Это необходимо для поддержания постоянной передаваемой мощности, когда ведущий вал не находится на прямой линии между трансмиссией и ведущими колесами.

                    Универсальный шарнир
                    Что такое дифференциал:

                    Дифференциал - это деталь размером с футбольный мяч, которая находится между двумя задними колесами. Дифференциал - это компонент, в котором вращающийся карданный вал может менять направление; В заднеприводном автомобиле, карданный вал которого проходит по всей длине автомобиля, задний дифференциал передает свою мощность на заднюю ось, которая проходит перпендикулярно автомобилю.

                    Дифференциал

                    Задний дифференциал необходим для помощи при поворотах на 90 градусов, он передает крутящий момент двигателя от карданного вала на задние колеса.Эти большие компоненты обычно делают автомобилей с задним приводом менее экономичными , чем автомобили с передним приводом, из-за веса компонентов.

                    Он получил свое название « дифференциал », потому что он позволяет двум задним колесам, которые находятся на одной оси, двигаться с разной скоростью . Посмотрите, как работает дифференциальное рулевое управление!

                    Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью?

                    Видео о том, как работает дифференциальное рулевое управление

                    Обычный пример - это поворот вокруг угла или повороты, поэтому понятный пример - это когда вы делаете поворот ВПРАВО.В этом случае ваше внутреннее колесо (сторона пассажира) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (сторона водителя). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее, ваш дифференциал делает это возможным. Следовательно, если бы между обоими колесами было прочное соединение, одно из колес могло бы скользить, чтобы ось оставалась в движении.

                    Задний двигатель Задний привод

                    Интересно, что существует различных типа задних трансмиссий .Один из самых уникальных типов автомобилей с задним приводом - это двигатель на задней стороне автомобиля, а также трансмиссия, как и у автомобилей с задним приводом, только наоборот. Это известно как Задний привод заднего двигателя .

                    Задний двигатель Задний привод, RE-RWD

                    Это обычно встречается в автомобилях для дрэг-рейсинга, но одним из самых ранних и знаковых примеров этой системы является драгстер VW Beetle Type-1, известный как HERBIE ! Трансмиссия этого Punch Buggy - RWD с задним расположением двигателя.

                    Херби Punch Buggy Drive Train Herbie

                    Различия между передним и задним приводом

                    Системы с передним приводом «умирают» намного быстрее, чем системы с задним приводом. Если этого недостаточно, срок службы шины переднего колеса может быть снижен из-за постоянной нагрузки от веса , помимо ответственности за управление всеми усилиями ускорения и рулевого управления, а также большей частью торможения. Помимо трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала, разница между FWD и RWD заключается в перевернутых компонентах .

                    Передний привод Плюсы и минусы:
                    FWD Плюсы:
                    • PRO: Более дешевые автомобили, системы с передним приводом - это более дешевый Трансмиссия в транспортных средствах играет большую роль в экономике, поэтому дешевые маленькие автомобили становятся все более доступными.
                    • PRO: Лучшая топливная эффективность, Оптимальная топливная экономичность на милю на галлон остается основной причиной, по которой сегодня большинство автомобилей устанавливаются с переднеприводными моделями.
                    • PRO: Масса автомобиля для переднеприводной трансмиссии уменьшена за счет меньшего веса компонентов.
                    FWD Минусы:
                    • CON: Управление крутящим моментом происходит во время ускорения транспортного средства, неравномерное количество мощности распределяется на передние колеса, заставляя транспортное средство «тянуть» в двух направлениях: со стороны водителя или со стороны пассажира. Кроме того, когда дело доходит до поворота, радиус поворота переднеприводных автомобилей ограничен, поскольку все компоненты «трансмиссии и трансмиссии» находятся спереди, предотвращая резкий поворот передних колес.
                    Крутящий момент рулевого управления с приводом на передние колеса
                    Привод на задние колеса Плюсы и минусы:
                    RWD Плюсы:
                    • PRO: Acceleration, Задний привод обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний привод, потому что при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, что увеличивает тягу.
                    • PRO: Торможение с задним приводом лучше, чем у автомобилей с передним приводом.
                    • PRO: Drifting, Задний привод позволяет опытным водителям использовать различные техники для скольжения задней части по углам ( дрифтинг ), что является наиболее полезным навыком в гонках.
                    • PRO: Устойчивость и управляемость Модель с задним приводом разделяет рулевое управление и управление автомобилем. Например, при использовании педали газа в автомобиле с задним приводом вес переносится на заднюю часть, позволяя переносить все ускорение и вес за счет мощности двигателя. Передние колеса сосредоточены на управлении автомобилем, устраняя крутящий момент (обычная проблема с трансмиссиями FWD). Распределение веса на более равномерно сбалансировано для каждой шины , что, в свою очередь, обеспечивает лучшее рулевое управление и управляемость (хотя плохие дорожные условия вызовут у отсутствие тяги для RWD).
                    RWD Минусы:
                    • CON: Fishtailing считается одной из самых больших проблем с заднеприводными автомобилями. Рыболовство - это проблема управляемости транспортного средства, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к чрезмерной поворачиваемости. Это может быть вызвано наличием поверхностей с низким коэффициентом трения при слишком быстром входе в поворот / поворот.
                    Fishtailing

                    Что такое 4WD?

                    A Полноприводный (4WD) , также известный как 4 x 4, представляет собой транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной одновременно передавать крутящий момент на все четыре колеса.Настройки крутящего момента для 4WD могут быть постоянный или по запросу « неполный рабочий день ». Обычно это регулируется рычагом или переключателем, связанным с раздаточной коробкой, обеспечивая дополнительные диапазоны передач.

                    Когда четырехколесное транспортное средство направлено на передачу крутящего момента на обе оси, это можно описать как «полный привод» (AWD) . Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций его колесной пары.

                    Настройки 4WD: максимумы и минимумы

                    Большинство систем 4WD, низкий и высокий диапазоны обычно активируются с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.Независимо от того, активируется ли он электронным или механическим способом, низкий уровень 4WD обеспечивает более высокий крутящий момент, предназначенный для тяги или подъема в условиях бездорожья . Низкая передача облегчает спуск с крутых склонов на неустойчивых поверхностях, не перегружая тормоза. По умолчанию 4WD high setting полезен для скользких дорожных ситуаций, таких как утрамбованный снег, лед, песок или гравий.

                    Что такое полный привод?

                    Полноприводной (AWD) относится к трансмиссии, способной обеспечивать мощность на все свои колеса, как постоянно, так и по требованию, так же, как 4WD.За исключением того, что существует больше форм полного привода, таких как: 6 × 6, 8 × 8, оба из которых могут быть либо частичным, либо постоянным, либо независимым (только для Tesla) полным приводом.

                    • AWD Неполный рабочий день относится к типу «по требованию», когда одна ось постоянно подключена к приводу, а другая подключается по мере необходимости.
                    • AWD Постоянный относится ко всем мостам, постоянно подключенным, с дифференциалом или без него.
                    • AWD Independent - это когда колеса приводятся в движение, но не зависят от трансмиссии.Транспортные средства Tesla (Model S и Model X) пока единственные, которые используют такую ​​систему. (На рисунке ниже представлена ​​трансмиссия Tesla Model S)
                    Трансмиссия Tesla

                    Полноприводной и полный привод

                    Полноприводные трансмиссии и 4-колесные трансмиссии усложняют приводную систему, увеличивая как вес, так и стоимость. Это связано с раздаточной коробкой , компонентом трансмиссии, непосредственно связанным с автомобилями с полным и полным приводом.

                    Этот дополнительный вес обычно означает снижение расхода топлива, хотя его можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические (такие как трансмиссия Tesla ) и дизельные варианты. Использование полного или полного привода в автомобиле обычно повышает его цену примерно на 1500 долларов до почти 4000 долларов.

                    Неполный 4WD, полный рабочий день 4WD. Полный привод
                    В чем разница между AWD и 4WD?

                    Например, тем, кому нужно больше тяги для дорожных условий , наличие автомобиля с системой 4WD или AWD обеспечивает повышенное сцепление и управляемость во многих обстоятельствах. Оба этих типа трансмиссии особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, потому что система может направлять мощность на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, такими как подтягивание лодки по мокрым, скользким спусковым трапам.

                    Часто понимают, что иногда люди покупают автомобиль с полным или полным приводом в соответствии с намерением или , чтобы внедрить свое транспортное средство для бездорожья . Независимо от того, что 90 процентов все время они будут сидеть в пробке или использовать автомобиль на дорогах с твердым покрытием . Этим людям было бы полезно купить полноприводное транспортное средство для повседневного использования и арендовать автомобиль с полным приводом, грузовик с полным приводом или внедорожник для лыжных поездок. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих расходах на топливо и техническое обслуживание.

                    4WD vs AWD
                    Передний дифференциал, задний дифференциал, центральный дифференциал, раздаточная коробка

                    Несмотря на их более высокую стоимость, системы, ведущие со всеми четырьмя колесами, дают людям душевное спокойствие и комфорт при движении по опасным дорожным условиям .И 4WD, и AWD имеют передние и задние дифференциалы . Разница между AWD и 4WD заключается в том, что 4WD имеет раздаточную коробку, а AWD - центральный дифференциал. Также помогает оправдать эти дополнительные расходы: Автомобили с системой AWD или 4WD обычно имеют более высокие значения при перепродаже или обмене по сравнению с их полноприводными аналогами. Это особенно актуально в регионах, где суровые зимние погодные условия и пересеченная местность делают такие системы популярными. Таким образом, для большинства дополнительная стоимость полноприводного автомобиля может бледнеть по сравнению с бременем ремонта неисправности плохо оборудованного полноприводного автомобиля.

                    AWD против 4WD: что лучше?

                    Выбор между AWD и 4WD. раньше был довольно простым - один предназначался для спортивных автомобилей на асфальте, а другой для грузовиков и внедорожников на пересеченных горных трассах . Даже до сегодняшнего дня многие покупатели автомобилей вместе с автопроизводителями по-прежнему придерживаются этих традиционных принципов.Производители склонны определять термины в соответствии со своими модельными рядами и маркетинговыми стратегиями. Тем не менее, принцип 4WD по-прежнему применяется к автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья. AWD частично автоматический и AWD полностью автоматический

                    Некоторые системы полного привода также предлагают вектора крутящего момента датчики , которые направляют мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, независимо от того, с какой стороны они находятся. Системы полного привода обычно используются для автомобилей и кроссоверов из-за их эффективности на асфальте, а также на грунтовых и гравийных дорогах в хорошем состоянии.

                    Системы полного привода также доступны в версиях для неполного и полного рабочего дня , которые часто используются в грузовиках и внедорожниках, предназначенных как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Системы неполного рабочего дня с полным приводом работают в режиме полного привода до тех пор, пока водитель / бортовой компьютер не решит, что пора всем четырем колесам разделить работу . 4WD Full-time - это именно то, что следует из его названия: все колеса находятся в постоянном движении.

                    Достижения трансмиссии с ABS и антипробуксовочной системой:

                    Разработка антиблокировочной тормозной системы и антипробуксовочной системы позволила значительно улучшить характеристики управляемости полноприводных систем. Кроме того, для многих водителей полноприводный автомобиль с системой контроля тяги - это все, что им когда-либо понадобится. С учетом сказанного, знание потребностей вашего автомобиля с точки зрения пассажирских и грузовых возможностей значительно облегчит принятие решения. Хотя дорожные условия , такие как рельеф и погодные условия, также играют огромную роль при выборе идеального автомобиля для ваших нужд. Добавление систем полного привода и полного привода к транспортному средству увеличивает общие затраты на топливную экономичность из-за увеличения веса и сопротивления трансмиссии. . По мере того, как противобуксовочная система становится все более распространенной как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, преимущества 4WD и AWD несколько уменьшились.

                    Противобуксовочная система

                    Хотя антипробуксовочная система входит в стандартную комплектацию большинства легковых и грузовых автомобилей сегодня, автомобиль с задним приводом и системой контроля тяги будет иметь больше шансов сохранить контроль на скользкой дороге. Эти модели по-прежнему обычно находятся в невыгодном положении по сравнению со своими переднеприводными аналогами.

                    В итоге не существует «лучшей» трансмиссии компоновки. Единственное, что имеет значение, - это то, что лучше всего подходит для вас при выборе из нескольких различных макетов с разными характеристиками . Хороший автомобильный дилер может помочь разобраться в плюсах и минусах типа системы, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но ничто не сравнится с посещением автосалона, уже понимающим различия.

                    Включено вводное обслуживание

                    Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

                    Дилерское обслуживание: гарантия производителя

                    Если вы хотите купить автомобиль в автосалоне , давайте поговорим о гарантия на трансмиссию , которая идет с Это.На данный момент мы при условии, что вы прочитали все до сих пор. Таким образом, вы лучше разбираетесь в различных типах трансмиссии и имеете представление о том, какую систему привода вы хотите использовать в своем автомобиле. Мы знаем это трансмиссии тесно связаны с трансмиссией. Теперь, когда дело доходит до гарантийной защиты , как от автопроизводителей , так и от сторонних производителей Поставщики услуг имеют «Гарантию Drivetrain », которая должна быть уникальной.

                    Каждый новый автомобиль будет поставляться с заводской гарантией производителя , это стандарт автомобильной промышленности .Некоторые автопроизводители классифицируют вещи, выделяя компоненты трансмиссии , и компоненты трансмиссии , компоненты , а также покрытие между бампером и бампером . Тем не менее, гарантия непосредственно от производителя - это «многообещающая страховка», заключающаяся в том, что ваш автомобиль проработает определенным образом в течение гарантированного времени. Если по какой-либо причине в течение льготного периода в автомобиле возникнет какая-либо неисправность трансмиссии . Это время, когда вы пользуетесь их услугами для устранения проблемы.

                    Что такое гарантия на трансмиссию и на что она распространяется?

                    Компоненты трансмиссии - это детали, которые передают мощность на колеса. Когда автопроизводители или поставщики средств защиты транспортных средств предлагают компоненты трансмиссии, они имеют в виду: раздаточную коробку (AWD, 4WD), трансмиссию, трансмиссию (FWD), маховик, сцепление, коробку передач, задний мост и коническую шестерню (RWD), Гидротрансформатор, карданный вал, дифференциал и главная передача.

                    Компоненты трансмиссии - это части, которые в первую очередь приводят транспортное средство в движение механически, а не удерживают его в движении.Гарантия на трансмиссию включает покрытие трансмиссии, карданного вала, осей и колес, гарантия трансмиссии НЕ распространяется на двигатель / двигатель. Следовательно, самая большая разница между гарантией на трансмиссию и гарантией на трансмиссию заключается в том, что гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на компоненты, связанные с двигателем, такие как: поршни , поршневые кольца, коленчатый вал, основные подшипники, шатуны, подшипники штока, натяжитель цепи привода ГРМ, синхронизирующие шестерни, впускные клапаны, выпускные клапаны, направляющие клапана, масляный насос, толкатели, коромысла, валы коромысел, гидравлические подъемники, твердые подъемники и гармонический балансир. Между тем гарантия на трансмиссию будет распространяться на все ранее упомянутые детали.

                    Что такое гарантия Powertrain Plus?

                    Лучше пройти «лишнюю милю» и инвестировать в гарантию на трансмиссию , а не только на гарантию трансмиссии? ДА , просто потому, что охват более всеобъемлющий и желательный . Любой автовладелец должен инвестировать в какое-то покрытие трансмиссии. Кроме того, если вы хотите обеспечить максимально возможное покрытие трансмиссии , ознакомьтесь с гарантией DriveSmart Powertrain Plus. Который охватывает механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала, ведущего моста, узла передачи, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов. Что касается механических неисправностей, связанных с: двигателем, трансмиссией, дифференциалом, ведущим мостом, раздаточным устройством, системой охлаждения, системой кондиционирования воздуха, топливной системой, электрическими системами, рулевым управлением и тормозами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *