Размеры заглушек блока цилиндров rd28t: Размеры заглушек блока цилиндров rd28t

Содержание

Размеры заглушек блока цилиндров rd28t

На чтение 9 мин. Просмотров 17 Обновлено

после снятия головки стало ясно, что низ тоже не влучшем состояний, люфт поршня говорил о износе вкладышей и бронзовых втулок в шатунах.

было решено достать и разобрать двигатель до конца.

к сожалению сфотографировать я всё это дело не смог, поскольку был всё время на работе, и не успевал заглядывать к мастеру.

после разборки начали дефектовать детали, составили список деталей под замену, конечно с начала начиналось всё как замена головки, ну или вкладышей на крайний случай, но так как машину хочу для себя, не было смысла экономить на деталях.

1) вкладыши опорные (коренные)
2) вкладыши шатунные
3) головка блока цилиндров
4) прокладка головки блока цилиндров
5) бронзовые втулки в шатунах
6) поршни + кольца (кольца заказывать одтельно)
7) коленвал
8) ремень грм
9) ремень вентилятора и генератора
10) ремень кондиционера
11) ремень гидроусилителя руля
12) 2 натяжителя ремня грм
13) болты головки (14 штук)

14) крышка радиатора (тупая, без клапана)
15) крышка радиатора с перепускным клапаном (которая стоит на бачке ож)
16) фильтр маслянный
17) фильтр воздушный
18) фильтр топливный
19) термостат
20) водяная помпа
21) прокладка коллектора (впускного и выпускного)

стоило всё немало, но всё-же меньше чем купить 4.2 и сделать свап.

после двух недель ожиданий наконец-то приехали все детали и мы могли начать приготовление двигателя к сборке.

первым делом надо было проверить коленвал на биение. оказалось коленвал треснул на шейке первого опорного вкладыша, к щастю достать новый коленвал не составило труда (в обмен за мою треснутую головку) но поскольку коленвал был уже другой, стандартные вкладыши подобрать было бы сложно.

решили точить на 0.25, и блок на 0.50 (первые ремонтные размеры)

сперва проточили блок на 0.50 и отнесли на паровую очистку, так как на двигателе было много гуана (как никак дизель) и собирать его так крайне не рекомендовано, после очистки принесли опять в цех, и вставили все вкладыши в блок и шатуны, для точного замера внутреннего диаметра.

Разборка блока дизеля Т-170

Снимите с дизеля сборочные единицы и детали, прикрепленные к блоку, как указано в соответствующих разделах. Выверните шпильки 10 и 11 (рис. 97) крапления головок цилиндров. Выпрессуйте гильзы 7 цилиндров.

Отверните болты и снимите крышку 18 с левой стороны блока. Выверните болты и снимите с левой стороны блока переднюю 15 и заднюю 16 крышки водяной рубашки.

Выверните болты, снимите с правой стенки блока крышки смотровых люков 25 с прокладками. Выверните болты крепления хомутиков 13 и гайки крепления трубок 12 к коленам 3, снимите трубки. Выньте трубку 26 с резиновым кольцом.

Дальнейшую разборку блока (выпрессовку штифтов 1, 24, 27 и 31, сальника 17, заглушек 8 и 22, вывертывание шпилек 28 и пробок 4, 5, 19) выполняют при необходимости.

Крышки опор коренных подшипников при последующих ремонтных операциях не снимайте с блока. В случае необходимости при снятии крышки не меняйте местами, не переворачивайте. Для правильной установки крышек в свои гнезда на них и на торце гнезда блока нанесены метки М — цифры — порядковые номера опор коренных подшипников в двигателе.

При необходимости выпрессуйте втулки распределительного вала ступенчатой оправкой.

Технические требования на бок дизеля

  1. Систему смазки блока промывайте под давлением, затем опрессовывайте моторным маслом, подогретым до температуры 333. 343 К (60. 70 °С) в течение 3 мин под давлением 400 кПа (4 кгс/см²). Течь масла через соединения не допускается. Допускается для опрессовки применять смесь из моторного масла (55 %) и дизельного топлива (45 %).
  2. Водяную полость блока в сборе с гильзами подвергайте гидравлическому испытанию под давлением не менее 400 кПа (4 кгс/см²) в течение не менее 3 мин. Утечка воды и каплеобразование не допускаются. Не допускается утечка воды через уплотнения гильз цилиндров.
  3. Шпильки крепления крышек коренных подшипников затягивайте до отказа. Момент затяжки 200. 300 Н/м (20. 30 кгс.м).
  4. Крышки коренных подшипников после затяжки гаек крепления с моментом 370. 420 Н-м (37. 42 кгс.м) должны плотно прилегать по плоскостям разъема к блоку. Щуп 0,03 мм не должен входить в стык между сопрягающимися деталями. Допускается вхождение щупа толщиной не более 0,08 мм между блоком и крышками подшипников на глубину не более 10 мм за счет допустимой неплоскостности сопряженных поверхностей.
  5. Втулки распределительного вала ремонтного размера передняя А57.02.001А, средняя и задняя А57.02.003А имеют внутренний диаметр 66,8 +0,4 мм (с припуском под расточку после запрессовки в блок).
  6. После расточки втулок распределительного вала межцентровое расстояние между внутренней поверхностью расточенных втулок и поверхностью постелей под вкладыши коренных подшипников должно быть 242,20. 242,30 мм.
  7. Диаметр отверстий во втулках под новый распределительный вал 68 +0,030 мм .

Сборка блока дизеля Т-170

Очистите блок 2 (см. рис. 97) от загрязнений, промойте и продуйте сухим сжатым воздухом маслоподводящие каналы. Очистите водяную рубашку блока от накипи. Запрессуйте втулки 30 распределительного вала в отверстия блока.

Подбирайте гильзы цилиндров по размерным группам. В блок устанавливайте гильзы одинаковых размерных групп.

Наденьте на гильзы блока уплотнительные резиновые кольца 6, смажьте их железным суриком, под бурт гильз подложите медные кольца 9 и запрессуйте гильзы в блок. Перед установкой гильз заходные фаски гнезд смажьте моторным маслом. Проверьте выступание плоскости Е гильзы над плоскостью К блока и геометрические размеры запрессованных гильз.

Установите блок на подставку крышками коренных подшипников вверх. Смажьте посадочные поверхности заглушки 22 и штифта 23 «Герметиком», протрите отверстия под них и запрессуйте заглушку и штифт. Запрессуйте штифты 27 на размер D равный (6±0,6) мм, штифт 31 — на размер Н, равный (3±0,3) мм. Установите в блок пробки 4, 5, 19, заглушив технологические отверстия масляных каналов.

Вверните в блок два колена 3, установите две трубки 12 подвода масла к валикам коромысел и закрепите их на коленах. Закрепите трубки хомутиками 13 и болтами 14 со стопорными пластинами на верхней плоскости блока. Концы стопорных пластин отогните на грани болтов.

Установите в правую стенку блока жиклер 21 подвода масла к регулятору топливного насоса, наденьте на него резиновое кольцо 20.

Наденьте на медную трубку 26 подвода масла к промежуточной шестерне привода масляного насоса резиновое кольцо и вставьте ее в отверстие на передней стенке блока. Забейте две деревянные прокладки 29 в полукруглые пазы крышки пятого коренного подшипника.

Для дальнейшей сборки переверните блок вверх поверхностью, на которой устанавливаются головки.

Установите на левую боковую поверхность блока переднюю крышку 15 и заднюю крышку 16 с прокладками. Крышки закрепите болтами с пружинными шайбами. На заднюю крышку установите крышку 18 с прокладкой, закрепив ее двумя гайками с пружинными шайбами.

Установите на правую стенку блока крышки смотровых люков 25 с прокладками. Крышки закрепите болтами с пружинными шайбами. Заверните до отказа в верхнюю плоскость блока шпильки 10 и 11 крепления головки блока. Момент затяжки для шпилек 10 — 150. 200 Н.м (15. 20 кгс.м), для шпилек 11 — 60. 80 Н.м (6. 8 кгс.м).

Запрессуйте сальник 17 рабочей кромкой манжеты наружу.

Заглушка ГБЦ предназначается для того, чтобы предотвращать вытекание жидкости из соответствующего технологического узла. Она непосредственно не участвует в функционировании ДВС.

Иногда водители замечают, что данная заглушка протекает. Обыкновенно причиной течи является коррозийное воздействие. Устранить неполадку достаточно просто, поменяв деталь.

Что понадобится

Для проведения процедуры замены вам понадобится:

  • зубило;
  • молоток;
  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • наждачка;
  • герметизирующее средство;
  • заглушка.

Отвинтите и демонтируйте «минусовую» клемму с аккумулятора. Выполните слив охладителя из ГБЦ и радиатора.

Процедура замены

Прежде всего, нужно сделать доступной область, в которой находится заглушка. Для этого выполните следующие действия (именно в таком порядке):

  1. Отсоединение приемные трубы глушителя от коллектора выпуска.
  2. Снятие кронштейна, на котором фиксируется насосная труба для подачи охладителя.
  3. Отсоединение шлангов, обеспечивающих вентиляцию агрегата, от карбюратора и крышки ГБЦ. Закрытие карбюратора специальной крышкой.
  4. Снятие воздухофильтра.
  5. Отключение проводов от карбюратора, датчика распределения зажигания, свечей.
  6. Демонтаж датчика, который распределяет зажигание.
  7. Отсоединение шлангов от топливонасоса, патрубка отвода, вакуумного усилителя тормозной системы.
  8. Отсоединение приводных тросов воздушной и дроссельной заслонки.
  9. Демонтаж защитной крышки зубчатого ремня.
  10. Извлечение шкива со шпонкой.
  11. Демонтаж головки блока цилиндров.

Непосредственно замена заглушки включает в себя следующее:

  1. Поворачивание заглушки в ГБЦ посредством зубила и молотка.
  2. Поддевание заглушки плоскогубцами и ее извлечение. Если деталь очень ржавая и не проворачивается, нужно сделать отверстие, вкрутить в него вороток и вытащить заглушку.
  3. Зачистка краев отверстия ГБЦ от коррозии посредством наждачки. Смазывание краев новой детали герметизирующим средством.
  4. Запрессовка детали в отверстие ГБЦ посредством оправки и молотка.

Что сделать после замены

Итак, заглушка заменена и больше не течет, осталось вернуть ГБЦ на место. Для этого выполните такие действия:

  1. Очистка ГБЦ от загрязнений и образований посредством дизеля либо керосина.
  2. Удаление оставшегося охладителя из резьбовых отверстий.
  3. Очистка привалочных плоскостей ГБЦ от старой прокладки, обезжиривание их растворителем.
  4. Монтаж головки на БЦ.
  5. Фиксация головки. Крепежные болты погружаются резьбой в автомасло. Когда смазка стекает (приблизительно за полчаса), фиксируется головка.
  6. Надевание ремня на шкив коленвала.
  7. Натягивание ремня против часовой стрелки.
  8. Монтаж защитной крышки привода ремня (крепежные болты не закручиваются). Поворачивание коленвала на 2 оборота (ремень должен быть натянутым даже при остановке коленвала). Проверка совпадения отметок для монтажа на шкиве распредвала и крышке ГБЦ. Затягивание болтов, крепящих кронштейн натяжного ролика.
  9. Монтаж приводных тросов карбюраторных заслонок.
  10. Присоединение снятых шлангов.
  11. Монтаж датчика, распределяющего зажигание.

Теперь необходимо выставить момент зажигания. Для этого проделайте такие действия:

  1. Подсоединение проводов к карбюратору, датчику, распределяющему зажигание.
  2. Установка воздухофильтра.
  3. Заправка охлаждающего комплекса тосолом/водой.
  4. Подключение «минусового» провода к аккумулятору.
  5. Проверка функционирования ДВС.

Изготовление заглушек

Случается, что нет возможности купить новую заглушку либо стоимость детали больше, чем затраты на ее собственноручное изготовление. На предприятиях эту деталь обыкновенно делают, выдавливая ее из листа металла и обрезая контур.

Если вы решили сами сделать заглушку, воспользуйтесь круглым прокатом нужного размера. Изготовьте из него методом вытачивания диск толщиной 5 мм. Выполните его подгонку по диаметру посадки, намажьте клеем и монтируйте в отверстие, которое очищено и обезжирено. Собственноручное производство заглушки зачастую обходится дешевле, чем приобретение этой детали в магазине.

Заменяйте заглушку, когда это необходимо, чтобы избежать неполадок в работе ДВС. Внимательно прочтите представленный выше алгоритм, чтобы понять, как проводится процедура смены детали.

капитальный ремонт двигателя ниссан rd28t 2.8 td патрол у60, замена ремня (цепи) грм 2.8 patrol y60, ремонт гбц, блока цилиндров 2.8 td ниссан |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя rd28t 2.8 td ниссан патрол у60 1987-1998. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя rd28t 2.8 тд nissan patrol y60 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя rd28t 2.8 td ниссан patrol y60 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя rd28t 2.8 td ниссан патрол у60 зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя rd28t 2.8 td ниссан патрол у60 по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 2.8 тд ниссан патрол у60 так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя rd28t 2.8 td ниссан патрол у60 позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя рд28т 2.8 тд - замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя ниссан rd28t 2.8 td patrol y60. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя rd28t rd28t 2.8 td patrol y60, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя rd28t 2.8 td patrol y60 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя рд28т 2.8 тд ниссан патрол у60 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора рд28т 2.8 тд patrol y60 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров ниссан rd28t 2.8 td патрол у60 состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) rd28t 2.8 td ниссан патрол у60. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) ниссан rd28t 2.8 тд . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц ниссан rd28t 2.8 тд патрол у60 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) ниссан rd28t 2.8 тд патрол у60. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 2.8 тд ниссан патрол у60 обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 2.8 тд ниссан патрол у60 rd28t 2.8 тд ниссан патрол у60 входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Качественное и эффективное для nissan двигателя rd28 для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. для nissan двигателя rd28 на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. для nissan двигателя rd28 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. для nissan двигателя rd28 абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. для nissan двигателя rd28, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. для nissan двигателя rd28 антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые - самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. для nissan двигателя rd28 совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. для nissan двигателя rd28 на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. для nissan двигателя rd28 доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. для nissan двигателя rd28 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. для nissan двигателя rd28 представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Расточка, гильзовка блока цилиндров Краснодар, СТО Расточка грузовиков, автобусов, легковых авто

СТО «РАСТОЧКА» в Краснодаре выполнит ремонт деталей двигателя автомобиля, блока цилиндров, головки блока.

Сервис располагает станками и инструментами, которые позволяют нам качественно и профессионально выполнить ремонт ГБЦ, блока цилиндров, коленвала. Работы выполняются на профессиональном оборудовании специалистами с 20-и летним опытом работы.

Расточка блока цилиндров в Краснодаре

Блок цилиндров – основная и самая дорогостоящая деталь двигателя. В блоке расположены отверстия цилиндров, в которых перемещаются поршни и происходят все процессы сгорания топливной смеси, в результате которых вырабатывается энергия движения. Блок цилиндров является основой бензинового и дизельного мотора, к которой крепятся различные вспомогательные механизмы самого двигателя и других элементов автомобиля.

Для того, чтобы ремонт цилиндров был качественным, необходимо хорошее оборудование, инструмент, а также применение правильной технологии и работа опытного специалиста. Оборудование, которое используется для ремонта отличается высокой стоимостью, поэтому редко встречается в рядовых СТО. Как правило, ремонтируются блоки цилиндров в специализированных мастерских.

Мы осуществляем расточку блоков цилиндров грузовых автомобилей и легковых авто отечественных и зарубежных производителей.

Гильзовка блоков в Краснодаре

Гильза – это съемная металлическая вставка для блока цилиндров, в которой двигается поршень.

Процесс установки гильзы в блок цилиндров называется «гильзование» и является непростым процессом. Данная процедура необходима в том случае, когда износ цилиндров превышает все допустимые ремонтные размеры предусмотренные изготовителем или в том случае, когда сам изготовитель рекомендует гильзовку блока цилиндров.

Вследствие длительной эксплуатации, использование низкого качества топлива, несвоевременного обслуживания, а так же неквалифицированного ремонта, на стенках цилиндров обнаруживаются неровности, задиры или износ (выработка) такой величины, что невозможно их устранить даже при растачивании до максимально возможного размера. Блоки цилиндров с такими повреждениями можно восстановить, только установив в них ремонтные гильзы. Для этого цилиндр растачивается до диаметра, необходимого для запрессовки гильзы в блоке цилиндров согласно требований производителя - «на холодную» или «на горячую».

При гильзовке блок цилиндров растачивается всего один раз, под размер гильз, которые будут вставлены. При работе гильзованного двигателя, блок цилиндров не изнашивается. Изнашиваются гильзы, которые выполняют роль цилиндров. Но изношенные гильзы всегда можно поменять и сделать это намного проще, чем заново растачивать цилиндры.

Многие производители современных двигателей не предусматривают ремонт блоков цилиндров и при поломке предлагают замену блока цилиндров в сборе или замену двигателя, что, как правило, очень дорого. Единственная альтернатива - ГИЛЬЗОВКА.

Шлифовка коленвала в Краснодаре

Осуществляем шлифовку различных коленвалов, рихтовку, полировку.

Дополнительные услуги СТО

  • Расточка и гильзовка рядных и V-образных блоков, хонинговка;
  • Компьютерная динамическая балансировка различных рядных симметричных коленвалов, из V-образных балансируем к/в а/м - ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ, КАМАЗ, балансировка роторов;
  • Ремонт карданных валов - удлинение, укорачивание, замена шлицевой части, замена крестовин, замена керненных крестовин на крестовины со стопором, балансировка карданов; 
  • Изготовление карданных валов;
  • Металлообработка - выполним по Вашим чертежам координатно-расточные работы, шлифовка головок блока, фрезерные работы, работы на станке с ЧПУ;
  • Ремонт головок блока цилиндров;
  • Шлифовка деталей на плоскошлифовальном станке.

Звоните нам и мы постараемся Вам помочь 7(918) 145-77-02

Чтобы лично посетить этот автосервис для ремонта ГБЦ и блока цилиндров, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица Крупской, 8/6 (Пашковка), Карасунский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница. Время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Автосервис «СТО Расточка на Крупской» находится в разделах справочника: «Ремонт головки блока цилиндров», «Расточка блока цилиндров», «Гильзовка блока цилиндров», «Фрезеровка блока цилиндров», «Авторемонт и техобслуживание на СТО», «Ближайший автосервис ГБЦ», «Ремонт головки цилиндров рядом» в которых представлены адреса и телефоны сервисных центров по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию импортных машин в Краснодаре, Краснодарском крае. Точное место положение нашего СТО, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта  #Авторынок23.ру

Двигатель CR14DE Ниссан: технические характеристики

Линейка двигателей CR от компании Nissan представляют собой бензиновые силовые агрегаты внутреннего сгорания с рабочим объёмом 1, 1.2 и 1.4 литра.

Моторы этой серии являются четырёхтактными с рядным расположением четырёх цилиндров, 16-клапанные, с двумя распредвалами, каждый из которых отвечает за впускной и выпускной клапана. Головка блока цилиндров, как и сам блок изготовлен из алюминия.

CR14DE (на фото) является самым большим двигателем в серии, который при повышенной мощности и большем крутящем моменте имеет примерно одинаковый расход топлива в сравнении CG13DE и CGA3DE. Линейка двигателей CR дебютировала в 2002 году, придя на смену серии моторов CG.

Внимание! Двигатель CR14DE, несмотря на свой небольшой рабочий объём, оснащён цепным приводом газораспределительного механизма, что в значительной степени увеличивает ресурс всей системы ГРМ (устройство ГРМ представлено на нижнем фото)!

История двигателя

Вся линейка ДВС CR проектировалась исключительно для компактных автомобилей класса хетчбэк и минивэн. Именно поэтому максимальный рабочий объём двигателя в данной серии составляет 1,4 литра.

Впервые, силовой агрегат CR14DE был установлен на автомобиль Nissan March в далёком 2002 году. Главной задачей, которую преследовали разработчики данного мотора, являлось создание надёжного, экономичного и в тоже время более производительного двигателя, нежели предыдущие версии силовых агрегатов CG.

Серия двигателей CR не отличается какими-либо высокотехнологичными и инновационными решениями, так как устанавливается она на автомобили бюджетного сегмента. Благодаря этому, среди владельцев автомобилей, на которые установлен мотор CR14DE, бытует мнение, что это неприхотливый и надёжный силовой агрегат!

Технические характеристики

Все основные технические параметры данного двигателя представлены в следующей таблице:

Индекс двигателя CR14DE
Объем мотора, см³ 1386
Мощность, л.с 88 — 98
Крутящий момент, Н*м 128
Марка топлива АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5,9 – 6,8
Разгон до 100 км/ч, с Для автомобиля Nissan Micra – 11,9
Для автомобиля Nissan Note – 13,1
Информация о двигателе Атмосферный бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, двухраспредвальный, система VVL (регулирование высоты подъема клапанов)
Система питания ДВС Распределенный впрыск (многоточечный)
Выброс CO2, г/км 139
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 9.8
Ход поршня, мм 82.8 — 83

Из-за того, что разработчики приняли решение изготавливать блок двигателя и головку блока из алюминия, мотор CR14DE не так сильно нагревается, как если бы использовался чугунный блок. Происходит это потому, что алюминий имеет высокую степень теплообмена, что позволяет крайне быстро отводить тепло, как бы помогая системе охлаждения!

Рекомендации по эксплуатации двигателя CR14DE

Для того, чтобы мотор серии CR прослужил как можно больше необходимо периодически следить за его техническим состоянием и своевременно производить техническое обслуживание. Самое простое, что рекомендуется владельцу – это проводить еженедельный визуальный осмотр двигателя на предмет подтёков технических жидкостей.

В перечень расходных материалов, помимо моторного масла, замену которого следует производить каждые 10 000 км пробега (допустимый пробег 15 000 км), также необходимо уделить внимание масляному, топливному и воздушному фильтрам, а также свечам зажигания. Замену последних производят не так часто – в зависимости от их качества они могут обладать ресурсом в 20 – 50 тысяч км пробега.

Моторное масло является одним из самых важных расходных материалов. Во-первых, если оно будет неудовлетворительного качества, это может привести к повышенному износу трущихся деталей, вследствие чего может произойти засорение масляного канала!

При замене масла в двигателе очень важно соблюдать оптимальный уровень при помощи щупа. Ведь если его недолить, то возникнет масляное голодания мотора, вследствие чего образуется недостаточная смазка трущихся деталей, что значительно уменьшает эксплуатационный ресурс всего двигателя. При повышенном уровне моторного масла возникает избыточное давление, которое может привести к выдавливанию заглушек (сальников).  Оптимальным уровнем считается среднее значение между нижней и верхней отметках на щупе.

Кроме того, каждые 100 тысяч км пробега рекомендуется производить снятие поддона для визуального осмотра поршневой группы, а также для очистки его от абразивных частиц, вымываемых моторным маслом.

Немаловажным вопросом является и замена охлаждающей жидкости. Обычно её рекомендуют менять каждый год, так как со временем она теряет свои свойства. Для полной ликвидации отработанной ОЖ необходимо не только слить её с радиатора, но вынуть специальную заглушку в нижней части блока цилиндров. После того, как вся жидкость будет слита, запрессовать заглушку можно с помощью молотка и надставки. Очень часто бывает, что она лопается при демонтаже. При их покупке не возникнет никаких проблем, так как размеры заглушки стандартные для всех двигателей линейки CR.

Ни в коем случае нельзя использовать воду в качестве охлаждающей жидкости, так как она имеет свойство образовывать накипь. В лучшем случае это может привести к замене помпы, а при самом плохом раскладе рубашка системы охлаждения может засорится, что приведёт к избыточному давлению и дальнейшей разгерметизации двигателя, т.е. выдавит заглушку!

Неисправности двигателя CR14DE

Силовой агрегат CR14DE отличается высокой степенью надёжности и отсутствием каких-либо «болезней». Однако, как и любого другого двигателя, здесь также встречаются некоторые проблемы, из-за которых всё-таки требуется производить ремонт ДВС.

В первую очередь следует упомянуть газораспределительный механизм. В данном моторе он имеет цепной привод, что в значительной степени увеличивает ресурс ГРМ. Замену цепи и приводных шестерён следует производить каждые 200 000 км. Система ГРМ (модель которого изображена на нижнем фото) оснащена гидрокомпенсаторами, поэтому постукивание клапанов для данного двигателя несвойственно.

Встречается также проблема с датчиком уровня масла, который свидетельствует о том, что пропало давление масла. В основном это происходит из-за засорившегося масляного фильтра или маслоприёмника, который можно почистить после снятия поддона двигателя.

С периодичностью в 40 – 60 тысяч км пробега следует производить замену роликов натяжения ремня генератора и сам ремень. Многие владельцы двигателя CR14DE отмечают, что иногда втягивающее реле стартера не возвращается в исходное положение. Для этого необходимо стукнуть по стартеру чем-нибудь весомым. На фото представлена схема установки генераторного ремня и места проверки его натяжения:

Если обороты двигателя начали «плавать» первым делом следует произвести чистку дроссельной заслонки.

При неисправном датчике распредвала или коленвала двигатель с большой долей вероятности попросту не запустится!

Автомобили с двигателем CR14DE

Данный силовой агрегат успешно устанавливался на малоразмерные автомобили, который пользуются большой популярность, в том числе и из-за надёжного 1,4-литрового мотора. В их список входят:

  • Nissan Cube,
  • Nissan Cube Cubic,
  • Nissan March,
  • Nissan Micra,
  • Nissan Note.

Система подогрева двигателя СТАРТ-М

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт Цена комплекта
"Старт-М" для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
Бамперный разъем +1200 1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,0; 1,5; 2,0 1900
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-2123, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,0; 1,5 2300
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,0; 1,5 2300
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2300
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2300
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2300
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,0; 1,5 2300
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,0; 1,5 2300
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,0; 1,5 2300
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,0; 1,5 2300
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,0; 1,5 2300
12 ВАЗ 2190 "LADA Granta" с 8-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2300
13 ВАЗ 2190 "LADA Granta" с 16-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2300
14 ВАЗ 2190 "LADA Granta" с троссовым приводом КПП или АКПП 1,0; 1,5 2300
15 ВАЗ "LADA Largus" с 8-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2300
16 ВАЗ "LADA Largus" с 16-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2300
17 ВАЗ "LADA Vesta" 1,0; 1,5 2300
18 ВАЗ "LADA X-Ray" 1,0; 1,5 2300
19 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,0; 1,5 2300
20 ВАЗ 21214 "Нива" с инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2300
21 ВАЗ 21214 "Нива" с инжекторным двигателем и системой ABS 1,0; 1,5 2300
22 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,0; 1,5 2300
23 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5; 2,0 2300
24 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-409 1,5; 2,0 2300
25 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5; 2,0 2300
26 УАЗ-315195 "Хантер" с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5; 2,0 2300
27 УАЗ-3163 "Патриот" с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5; 2,0 2300
28 УАЗ "Фермер" с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5; 2,0 2300
29 ГАЗ "Волга", двиг. 560 (дизель) Styer 1,5; 2,0 2300
30 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5; 2,0 2300
31 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 ("Волга") 1,5; 2,0 2300
32 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 ("Волга") 1,5; 2,0 2300
33 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5; 2,0 2300
34 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5; 2,0 2300
35 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5; 2,0 2300
36 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5; 2,0 2300
37 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5; 2,0 2300
38 ГАЗ-330202 "ГАЗель", с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5; 2,0 2300
39 ГАЗ-3302 "ГАЗель", с двигателем ISF2 "CUMMINS" (Евро-3) 1,5; 2,0 2300
40 ГАЗ-3302 "ГАЗель", с двигателем ISF2 "CUMMINS" (Евро-4) 1,5; 2,0 2300
41 "ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 "CUMMINS" 1,5; 2,0 2300
42 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв. ЗМЗ 53 2,0 2300
43 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0 2300
44 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0 2300
45 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0 2300
46 ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ 5234.10 2,0 2300
47 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0 2300
48 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С 2,0 2300
49 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0 2300
"Старт-М" для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
Бамперный разъем +1200
50 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,0; 1,5; 2,0 1900
51 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5 2300
52 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5 2300
53 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5 2300
54 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5 2300
55 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5 2300
56 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5 2300
57 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5 2300
58 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5 2300
59 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,0;1,5 2300
60 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,0;1,5 2300
61 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5 2300
62 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. (рестайлинг) с двигателем SQRE4G16 1,5 2300
63 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5 2300
64 CITROEN Jamper 1,5 2300
65 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5 2300
66 DAEWOO Gentra (V-1,5) 1,5 2300
67 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,0; 1,5 2300
68 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5 2300
69 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5 2300
70 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5 2300
71 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5 2300
72 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5 2300
73 FIAT DUCATO, двигатель V-2,3 литра 1,5 2300
74 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5 2300
75 FORD c двигателем QQDB 1,5 2300
76 FORD c двигателем QQDC 1,5 2300
77 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5 2300
78 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5 2300
79 FORD Focus 3, (V 1,6 л) 1,5 2300
80 FORD Focus 3, (V 2,0 л) 1,5 2300
81 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5 2300
82 FORD Kuga, (V 1,6 л) (2014 г.) 1,5 2300
83 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5 2300
84 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5 2300
85 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5 2300
86 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5 2300
87 HINO 300 с дизельным двигателем 1,5; 2,0 2300
88 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5 2300
89 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5 2300
90 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5 2300
91 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5 2300
92 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5 2300
93 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5 2300
94 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5 2300
95 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5 2300
96 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5 2300
97 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5 2300
98 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5 2300
99 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5 2300
100 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5 2300
101 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5 2300
102 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5 2300
103 HYUNDAI Solaris с двигателем G4FC, (1,6 л) 1,5 2300
104 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5 2300
105 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5 2300
106 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5 2300
107 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5 2300
108 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5 2300
109 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5 2300
110 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5 2300
111 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5 2300
112 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5 2300
113 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5 2300
114 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5 2300
115 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5 2300
116 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5 2300
117 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5 2300
118 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5 2300
119 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5 2300
120 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5 2300
121 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5 2300
122 KIA RIO с двигателем 4G 1,5 2300
123 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5 2300
124 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5 2300
125 KIA Sorento, двигатель D4HB – дизель 1,5 2300
126 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5 2300
127 KIA Spectra, двигатель S6 1,5 2300
128 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5 2300
129 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5 2300
130 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5 2300
131 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5 2300
132 MAZDA с двигателем B3 1,5 2300
133 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5 2300
134 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5 2300
135 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5 2300
136 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5 2300
137 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5 2300
138 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5 2300
139 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5 2300
140 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5 2300
141 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM601 1,5 2300
142 MITSUBISHI ASX с двигателем 4A91 1,5 2300
143 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5 2300
144 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5; 2,0 2300
145 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5 2300
146 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5 2300
147 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5 2300
148 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G13/15 1,5 2300
149 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5 2300
150 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5 2300
151 MITSUBISHI с двигателем 4B11; 4B12 1,5 2300
152 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (до 2008 г.) 1,5 2300
153 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (после 2008 г.) 1,5 2300
154 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5 2300
155 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5 2300
156 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5 2300
157 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5 2300
158 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5 2300
159 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5 2300
160 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5 2300
161 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5 2300
162 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5 2300
163 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5 2300
164 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5 2300
165 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5 2300
166 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5 2300
167 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5 2300
168 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5 2300
169 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5 2300
170 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5 2300
171 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5 2300
172 NISSAN Qashqai MR20 1,5 2300
173 NISSAN Qashqai 1,2 л (2014 г.) 1,5 2300
174 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5 2300
175 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5 2300
176 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5 2300
177 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5 2300
178 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5 2300
179 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5 2300
180 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5 2300
181 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5 2300
182 NISSAN с двигателем TD27 1,5 2300
183 NISSAN с двигателем ZD30 1,5 2300
184 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5 2300
185 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5 2300
186 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5 2300
187 OPEL Astra, с двигателем Z16XER 1,5 2300
188 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5 2300
189 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5 2300
190 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5 2300
191 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5 2300
192 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5 2300
193 RAVON R2, B12D2 1,0 2300
194 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5 2300
195 RENAULT Duster, двигатель F4R, АКПП 1,5 2300
196 RENAULT Duster с дизельным двигателем K9K, объемом 1,6 1,5 2300
197 RENAULT Logan 1,5 2300
198 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5 2300
199 RENAULT Master с дизельным двигателем, объемом 2,3, 2015 г.в. 1,5 2300
200 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5 2300
201 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5 2300
202 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5 2300
203 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5 2300
204 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5 2300
205 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5 2300
206 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5 2300
207 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5 2300
208 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5 2300
209 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5 2300
210 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5 2300
211 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5 2300
212 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5 2300
213 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ 1,5 2300
214 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5 2300
215 TOYOTA Corolla, двигатель 1NZ 1,5 2300
216 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5 2300
217 TOYOTA Corolla, двигатель 2Е 1,5 2300
218 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5 2300
219 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5 2300
220 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5 2300
221 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5 2300
222 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5; 2,0 2300
223 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5; 2,0 2300
224 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5; 2,0 2300
225 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5; 2,0 2300
226 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5; 2,0 2300
227 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5; 2,0 2300
228 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5; 2,0 2300
229 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5; 2,0 2300
230 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5 2300
231 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5 2300
232 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5 2300
233 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5 2300
234 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5 2300
235 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5 2300
236 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5 2300
237 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5 2300
238 TOYOTA с двигателем ZR 1,5 2300
239 TOYOTA с двигателем 3L 1,5 2300
240 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5 2300
241 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,0; 1,5 2300
242 VOLKSWAGEN Golf с двигателем CBZB 1,0; 1,5 2300
243 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,0; 1,5 2300
244 VOLKSWAGEN Polo с двигателем CFNA 1,0; 1,5 2300
245 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,0; 1,5 2300
246 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,0; 1,5 2300
247 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,0; 1,5 2300
248 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,0; 1,5 2300
249 Старт-М "Универсал" (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,0; 1,5; 2,0 2700

Bosch VE-EDC VP15, VP34, VP36, VP37

Распределительные ТНВД модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой. Устройство и способы проверки

Эти насосы являются одними из первых разработок Боша в ряду распределительных ТНВД.

Данная статья не является истиной в последней инстанции. Скорее, делюсь опытом по проверке автомобилей с этим ТНВД.
Сталкиваюсь с этими насосами на протяжении последних лет 15. До сих пор вызывают сложности в диагностике (нахождению дефектов). Ну что же, попробуем разобраться с этими «зверушками» и методами их «приручения».

Начнем с устройства и логики их работы. Кому-то это покажется скучным, но обучение автомобильных диагностов я начинаю именно с этого – «Пойми логику работы и сделай все качественно!». Инструкций ведь на всю оставшуюся жизнь не напасешься, и всех дефектов не предусмотришь…

Немного теории.

Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования,
предъявляемые к системам дизельного впрыска:

  • Точное дозирование топлива (цикловая подача)
  • Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)
  • Тонкость распыла

Способы регулирования цикловой подачей.

В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).

  • Плунжер на такте всасывания топлива:
    Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.
  • Конец всасывания, начало нагнетания.
    Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.
  • Начало подачи:
    Плунжер начинает движение вправо. Канал поступления топлива закрыт. Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.

ВАЖНО:

  • Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» домаксимального значения. Не является какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.
  • Начало впрыска определяется:
        2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.
        2б. Давлением открытия форсунки.
        2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.

Применение датчика:

Положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки. 4.

Конец впрыска: 

Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.

Подытожим:

  • Начало впрыска задается: Положением роликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы), Начальной выставкой ТНВД, Давлением ТНВД, Давлением открытия форсунки.
  • Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).
  • УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.
  • Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки). Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи. .Примечание: По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфи и пр. - однотипны. Различия - только в конструктивных исполнениях.

Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи. Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение на обмотке имеет следующий вид:

Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц). – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования. По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?

Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:

Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.

ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.

Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива.

Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:

  • Катушка подмагничивания (опорная катушка)
  • Измерительная катушка
  • Обмотка исполнительного механизма
  • Датчик температуры топлива

С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.
Пора приступать к проверкам.

Проверка системы цикловой подачи. 

Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер). 2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство - Бош. Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку - с утра не завелся. По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем. Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.

В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:

  • Неисправность ТНВД
  • Отсутствие управления с ЭБУ

Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно!

Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.

Возможные причины:

  • Проблемы с плунжером.
  • Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).

Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет.

А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора.

Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.

Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…

Способы прокачки ТНВД.

«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.

Берем пластиковую бутылку из под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке. И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо. Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.

Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу - причина была в построении линии обратного слива от форсунок. Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.

Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие. Причина более чем банальна - слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло. Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.

Примечания: В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения.

Характеристики и обзор

, мощность и крутящий момент

Nissan RD28T представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,8 л (2826 куб. См, 172,44 куб. Дюйма) от семейства Nissan RD, производимый Nissan Motor. Компания с 1987 по 1997 год.

RD28T имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с SOHC (одинарный верхний распределительный вал) и два клапана на цилиндр, а также турбокомпрессор Garrett GT17. Степень сжатия Nissan RD28T составляет 21,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня - 85.0 мм (3,35 дюйма) и 88,0 мм (3,27 дюйма) соответственно.

Nissan RD28T с турбонаддувом производил 115 л.с. (85 кВт, 114 л.с.) при 4000 об / мин или 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.) при 4400 об / мин мощности и 235 Нм (23,9 кг / м, 173,3 фунт-фут). ) при 2400 об / мин или 255 Нм (26,0 кг / м, 188,0 фунт-фут) при 2400 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • RD - Семейство двигателей
  • 28 - Рабочий объем 2,8 литра
  • T - с турбонаддувом

Общая информация

Двигатель Технические характеристики
Код двигателя RD28T
Компоновка Прямой-6, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство 1987-1997
Рабочий объем 2 .8 л, 2826 куб. См (172,44 куб. Дюйма)
ТНВД Zexel (тип VE)
Сумматор мощности Турбокомпрессор Garrett GT17
Мощность в лошадиных силах 115 л.с. (85 кВт, 114 л.с.) при 4000 об / мин
125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.) при 4400 об / мин
Выходной крутящий момент 235 Н · м (23,9 кг · м, 173,3 фунт-фут) при 2400 об / мин
255 Н · м (26,0 кг · м, 188,0 фунт-фут) при 2400 об / мин
Порядок впрыска 1-5-3 -6-2-4
Размеры (Д x В x Ш): -
Вес -

Блок цилиндров

Блок цилиндров RD28T имеет моноблочный высокопрочный чугун конструкция и семиопорная опорная система.Двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали с противовесами. Турбодизельный двигатель РД28Т имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 85,0 мм (3,35 дюйма), ход поршня - 88,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия - 21,2: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 21,2: 1
Диаметр цилиндра: 85.0 мм (3,35 дюйма)
Ход поршня: 88,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Высота блока: -
Внутренний диаметр гильзы цилиндра: 85,000-85,010 мм (3,3465-3,3468 дюйма)
Диаметр юбки поршня 84,960-84,970 мм (3,3449-3,3453 дюйм)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.060-0,093 мм (0,0024-0,0037 дюйма)
Второй 0,040-0,073 мм (0,0016-0,0029 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,12-0,30 мм (0,0047-0,0118 дюйма) )
Второй 0,38-0,53 мм (0,0150-0,209 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 26,994-27,000 мм (1,0628-1,0630 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 26.991- 26,999 мм (1,0626-1,0630 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: 140.0 мм (5,512 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 54,967-54,975 мм (2,1641-2,1644 дюйма)
Диаметр шатуна: 49,968-49,974 мм (1,9672-1,9675 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 69-78 Нм; 7,0-8,0 кг · м; 51-58 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болт чашки подшипника шатуна

  • Шаг 1: 14-16 Нм; 1.4-1,6 кг · м; 10-12 фут-фунт
  • Шаг 2: 37-45 Нм; 3,8-4,6 кг · м; 27-33 фут-фунт

Болт шкива коленчатого вала

  • 142-152 Нм; 14,5-15,5 кг · м; 105–112 фут-фунт

Болты крепления маховика

  • 137–157 Нм; 14,0-16,0 кг · м; 101-116 фут · фунт

Головка блока цилиндров

RD28T имеет цельную алюминиевую головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр: впускной и выпускной из специальной жаропрочной стали.Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ от коленчатого вала. Впускные клапаны имеют диаметр 39,0 мм (1,54 дюйма), а выпускные клапаны - 32,0 мм (1,26 дюйма). Мотор Nissan RD28T оснащен саморегулирующимися гидравлическими толкателями.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: OHV
Клапаны: 12 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 39.0-39,2 мм (1,535-1,543 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 32,0-32,2 мм (1,260-1,268 дюйма)
Время впускных клапанов: 224 °
Время выпускных клапанов: 248 °
Длина впускных клапанов: 101,53-101,97 мм (3,9972-4,0146 дюйма) - с EGR
102,53-102,97 мм (4,0366-4,0539 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 101,38-101,82 мм (3,9913-4,0087 дюйма) - с EGR
102.38-102,82 мм (4,0307-4,0480 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 6,965-6,980 мм (0,2742-0,2748 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 6,945-6,960 мм (0,2734-0,2740 дюйм)
Диаметр шейки распредвала: 29,935-29,955 мм (1,1785-1,1793 дюйма)
Высота впускного кулачка: 47,65-47,70 мм (1,8760-1,8779 дюйма)
Высота выпускного распредвала: 49.15-49.20 мм (1,9350–1,9370 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Болт M12

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: 113 Нм; 11,5 кг · м; 83 фунт-фут
  • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 4: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
  • Шаг 4: 118–127 Нм; 12,0-13,0 кг · м; 87-94 фут-фунт или поверните все болты на 100-105 °

Болт шестерни коленчатого вала

  • 123-132 Нм; 12.5-13,5 кг · м; 90-98 фут-фунт

Данные по техническому обслуживанию

Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CDII» или выше)
Объем моторного масла С фильтром: 6,7 л
Без фильтра: 6,0 л
Топливная система
Холостой ход 600-700 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 5000 об / мин
Первоначальный впрыск давление 132.4-140,2 бар; 135-143 кг / см 2

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Nissan Patrol Y60 1987-1997
Nissan Safari Y60 1994 -1997
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Характеристики и обзор

, мощность и крутящий момент

Nissan RD28 - это 2.Рядный шестицилиндровый безнаддувный дизельный двигатель с водяным охлаждением из семейства Nissan RD объемом 8 л (2826 куб. См, 172,44 куб.дюйма), производимый Nissan Motor Company с 1985 по 1999 год. алюминиевая головка блока цилиндров с SOHC (одинарный верхний распределительный вал) и двумя клапанами на цилиндр. Степень сжатия Nissan RD28 составляет 21,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85,0 мм (3,35 дюйма) и 83,0 мм (3,27 дюйма) соответственно.

Ранние версии двигателей производили 94 л.с. (69 кВт, 93 л.с.) при 4800 об / мин и 177 Нм (18.0 кг · м; 130,6 фут-фунт) при 2400 об / мин; более поздние версии производили 100 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 4800 об / мин лошадиных сил и 178 Нм (18,2 кг · м; 131,2 фут-фунт) при 2400 об / мин или крутящем моменте.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • RD - Семейство двигателей
  • 28 - Объем 2,8 литра

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Двигатель код RD28
Компоновка Прямой-6, вертикальный
Вид топлива Дизель
Производство 1985-1999
Рабочий объем 2.8 л, 2826 куб. См (172,44 куб. Дюйма)
ТНВД Zexel (тип VE)
Сумматор мощности Нет
Лошадиные силы 94 л.с. (69 кВт, 93 л.с.) при 4800 об / мин
100 л.с. (73 кВт; 99 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент 177 Нм (18,0 кг · м; 130,6 фунт-фут) при 2400 об / мин
178 Н · м (18,2 кг · м; 131,2 фунт-фут) при 2400 об / мин
Порядок впрыска 1-5-3-6-2 -4
Размеры (Д x В x Ш): -
Вес -

Блок цилиндров

Блок цилиндров RD28 имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию и семь- подшипниково-опорная система.Двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали с противовесами. Мотор RD28 имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 85,0 мм (3,35 дюйма), ход поршня составляет 83,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1. Длина шатуна составляет 140,0 мм (5,512 дюйма), диаметр шейки коленчатого вала - 54,0 мм (2,13 дюйма), а диаметр шатунной шейки - 50,0 мм (1,97 дюйма).

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 21.2: 1
Диаметр цилиндра: 85,0 мм (3,35 дюйма)
Ход поршня: 83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 7
Высота блока: -
Внутренний диаметр гильзы цилиндра: 85,000-85,010 мм (3,3465-3,3468 дюйма)
Поршень диаметр юбки 84.960-84,970 мм (3,3449-3,3453 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,060-0,093 мм (0,0024-0,0037 дюйма)
Второй 0,040-0,073 мм (0,0016-0,0029 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,12-0,30 мм (0,0047-0,0118 дюйма)
Второй 0,38-0,53 мм (0,0150-0,209 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 26,994-27,000 мм (1.0628-1,0630 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 26,991-26,999 мм (1,0626-1,0630 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: 140,0 мм (5,512 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 54,967-54,975 мм (2,1641-2,1644 дюйма)
Диаметр шатуна: 49,968-49,974 мм (1,9672-1,9675 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 69-78 Нм; 7.0-8,0 кг · м; 51-58 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болт чашки подшипника шатуна

  • Шаг 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг · м; 10-12 фут-фунт
  • Шаг 2: 37-45 Нм; 3,8-4,6 кг · м; 27-33 фут-фунт

Болт шкива коленчатого вала

  • 142-152 Нм; 14,5-15,5 кг · м; 105–112 фут-фунт

Болты крепления маховика

  • 137–157 Нм; 14.0-16,0 кг · м; 101-116 фут-фунт

Головка блока цилиндров

RD28 имеет цельную алюминиевую головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр: впускной и выпускной из специальной жаропрочной стали. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ от коленчатого вала. Впускные клапаны имеют диаметр 39,0 мм (1,54 дюйма), а выпускные клапаны - 32,0 мм (1,26 дюйма).

Ранние двигатели Nissan RD28 были оснащены регулировочными шайбами ​​для регулировки зазора клапанов, в более поздних версиях использовались саморегулирующиеся гидравлические толкатели.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC
Клапаны: 12 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 39,0-39,2 мм (1,535-1,543 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 32,0-32,2 мм (1,260-1,268 дюйма)
Время впускного клапана: 232 °
Выпускной фазы газораспределения: 248 °
Длина впускных клапанов: 101.53-101,97 мм (3,9972-4,0146 дюйма) - с EGR
102,53-102,97 мм (4,0366-4,0539 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 101,38-101,82 мм (3,9913-4,0087 дюйма) - с EGR
102,38-102,82 мм (4,0307-4,0480 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 6,965-6,980 мм (0,2742-0,2748 дюйма)
Выхлоп диаметр штока клапана: 6,945-6,960 мм (0,2734-0,2740 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала: 29.935-29,955 мм (1,1785-1,1793 дюйма)
Высота впускного кулачка: 48,70-48,75 мм (1,9173-1,9193 дюйма)
Высота выпускного кулачка: 49,15-49,20 мм (1,9350-1,9370 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Болт M12

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
  • Шаг 2: 113 Нм; 11,5 кг · м; 83 фунт-фут
  • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 4: 29 Нм; 3.0 кг · м; 22 фут-фунт
  • Шаг 4: 118–127 Нм; 12,0-13,0 кг · м; 87-94 фут-фунт или поверните все болты на 100-105 °

Болт шестерни коленчатого вала

  • 123-132 Нм; 12,5-13,5 кг · м; 90-98 фут-фунт

Технические данные

Давление сжатия
Стандартное 31 кг / м 2 (30,4 бар) / 200 об / мин
Минимум 25 кг / м 2 (24.5 бар) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5 кг / м 2 (4,9 бар) / 200 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W- 30 или 10W-40 («CDII» или выше)
Объем моторного масла С фильтром: 6,7 л
Без фильтра: 6,0 л
Топливная система
Холостой ход 600-700 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 5000 об / мин
Первоначальный впрыск давление 132.4-140,2 бар; 135-143 кг / см 2

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Nissan Skyline R31 1985–1987
Nissan Laurel C32-C34 1986–1993
Nissan Cedric Y30-Y32 1985–1993
Nissan Gloria Y30-Y32 1985–1993
Nissan Cedric Y30 (коммерческий, такси) 1987–1999
Nissan Gloria Y30 (коммерческий, такси) 1987–1999
Nissan Crew K30 1993–1999
Nissan Cedric Y32-Y33 1993–1999
Nissan Gloria Y32- Y33 1993–1999
Nissan Laurel C34-C35 1994–1999
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Свеча накаливания для дизельного двигателя

: Свеча накаливания для дизельного двигателя JA87NI 6,5 В для Nissan Patrol и Laurel RD28t

свеча накаливания дизельная 6,5в мононить.Эта моноволоконная свеча накаливания обычно используется в японских дизельных двигателях, дополнительную информацию см. В списке перекрестных ссылок и применении ниже. Он заменяет оригинальную зеленую свечу накаливания в двигателе RD28t.
Он подходит для систем 12 В, может питаться 12-14 В в течение 90 секунд, как в комплекте K50.
Он на 100% протестирован на производственной линии автоматическими машинами и испытан на срок службы в соответствии с протоколами OEM.

Этот товар подходит для следующих основных кодов конкурентов
Марка производителя Исх. Номер производителя.
ЧЕМПИОН шасси 345
DENSO DG-701
HKT CP70
NGK CZ-01
NGK КЗ-51
НИССАН 11065-V7203

Этот элемент используется на следующих транспортных средствах

Производитель Модель Двигатель лит цилиндр кВт В Дата
NISSAN & nbsp LAUREL & nbsp 2.8 D & nbsp RD28 ЦИЛИНДР 1,2,3 & nbsp 2,8 и nbsp 3 и nbsp и nbsp 12 и nbsp 89>
NISSAN & nbsp PATROL & nbsp 2.8 TD & nbsp RD28T ЦИЛИНДР 1,2,3 & nbsp 2.8 & nbsp 3 и nbsp и nbsp 12 и nbsp 89>

Nissan rd28 настройки крутящего момента головки

ИСТОЧНИК: Каковы настройки крутящего момента на болтах головки для

① Шаг 1:22 фута.фунты. Шаг 2: 59 фунт-футов. Шаг 3: Полностью ослабьте, затем повторно затяните до 22 фунт-футов. Шаг 4: 18-25 фунт-футов. Шаг 5: плюс 86-91 градус ② 10–12 фунт-футов плюс 60-65 градусов или 28-33 футо-фунтов. ③ Головки цилиндров и нижний впускной коллектор установлены вместе Шаг 1: Затяните болты головки цилиндров до 22 фунт-футов. Шаг 2: Затяните болты головки цилиндров с усилием 43 фунт-фут. Шаг 3. Полностью ослабьте болты крепления головки блока цилиндров. Шаг 4: Затяните болты головки цилиндров с усилием 84 дюйм-фунт.Шаг 5: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 35 дюймов на фунт. Шаг 6: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 13 фунт-футов. Шаг 7: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 12–14 фунт-футов. Шаг 8: полностью ослабьте все крепления впускного коллектора. Шаг 9: Затяните болты головки цилиндров до 22 фунт-футов. Шаг 10: Затяните болты крепления ГБЦ на 60-65 градусов. Шаг 11: Затяните промежуточные болты головки цилиндров с усилием 80-105 дюймов на фунт. Шаг 12: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 35 дюймов на фунт.Шаг 13: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 78 дюймов на фунт. Шаг 14: Затяните крепеж впускного коллектора с усилием 70-84 дюйм-фунт. ④ 10–12 фунт-футов + 60-65 градусов ⑤ Шаг 1: 72 фунт-фут. Шаг 2: полностью ослабьте до 0 фунт-футов. Шаг 3: 29 фунт-футов. Шаг 4: плюс 75 градусов по часовой стрелке Шаг 5: плюс 75 градусов по часовой стрелке ⑥ Шаг 1: болты 11-22 19 фунт-футов. Шаг 2: болты 1-10 29 футов.фунты. Шаг 3: болты 1-10 Plus 60-65 градусов ⑦ Шаг 1: 20 фунт-футов. Шаг 2: ослабьте до 0 фунт-футов. Шаг 3: 14 фунт-футов. Шаг 4: плюс 85-95 градусов ⑧ Шаг 1: 31 фут-фунт. Шаг 2: плюс 60 градусов ⑨ 83 дюйм-фунт. ⑩ Шпилька: 11 фунт-футов. Гайки: 31 фунт-фут. ⑪ Шаг 1: 72 фунт-фут. Шаг 2: полностью ослабьте до 0 фунт-футов. Шаг 3: 29 футов.фунты. Шаг 4: плюс 90 градусов по часовой стрелке Шаг 5: плюс 90 градусов по часовой стрелке ⑫ Болты: 17-24 (M8) 16 фунт-футов. Установить заднее основное уплотнение Болты: 1-16 (M10) 26 фунт-футов. Болты: 1-16 (M10) плюс 90 градусов по часовой стрелке ⑬ Шаг 1: 33 футо-фунта. Шаг 2: плюс 84-90 градусов по часовой стрелке ⑭ Коллектор впускного коллектора: Болты и гайки: 8 фунт-футов. Шпильки: 61 дюйм-фунт. ⑮ Впускной коллектор: Болты и гайки: 5 футов.фунты. а также чем до 21 фунт-фут. Шпильки: 8 фунт-футов.

Высококачественный и эффективный двигатель nissan rd28 для автомобилей

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю. nissan rd28 engine на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель nissan rd28 подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. nissan rd28 engine абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся.Двигатель nissan rd28 , представленный на сайте, предлагается некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые уже давно преуспели в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель nissan rd28 - это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель nissan rd28 совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. nissan rd28 engine на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. двигатель nissan rd28 доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. Двигатель nissan rd28 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. nissan rd28 engine модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Головка блока цилиндров (голая) для Nissan RD28 Turbo

ETP Online Privacy Policy!

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании www.Сайт ETPOnline.com.au.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie - это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.


В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.


Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

СКАЧАТЬ ИЛИ ПРОЧИТАТЬ: ДВИГАТЕЛЬ NISSAN PATROL RD28 PDF ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА EPUB MOBI

Информация и инструкции

Информация и инструкции Это руководство по эксплуатации содержит несколько разделов, каждый из которых охватывает определенную группу тракторов колесного типа.Указатель вкладок на предыдущей странице можно использовать для поиска раздела, относящегося к

. Подробнее

2005 ford escape руководство по эксплуатации

Руководство по техническому обслуживанию Ford Escape 2005 года Печать и онлайн Если вы хотите знать все об этом Руководство по техническому обслуживанию Ford Escape 2005 года, вы должны поискать эти записи. 2005 FORD ESCAPE ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Подробнее

Toyota avalon 2005 года выпуска

Ограниченное руководство toyota avalon 2005 г. Печать и онлайн Если вы особенно знаете все, что касается этого ограниченного руководства toyota avalon 2005 г., вы должны найти эту информацию.ТОЙОТА АВАЛОН ЛИМИТЕД

2005 г. Подробнее

Раздел 11 - Схемы системы

Раздел 11 Схемы системы Страница 11-1 Раздел 11 - Схемы системы Раздел Содержание страницы Обзор ... 11-3 Блок-схема, топливная система ... 11-4 Блок-схемы, система смазочного масла ... 11-5 Блок-схемы, охлаждение

Подробнее

Руководство Jetta Vr6 2001

Jetta Vr6 2001 Бесплатная загрузка электронной книги в формате PDF: Jetta Vr6 2001 Загрузите или прочтите онлайн-руководство по электронной книге jetta vr6 2001 в формате PDF из базы данных лучших руководств пользователя Volkswagen Golf, GTI, Jetta 1999-2004, Jetta Wagon

Подробнее

Раздел 6 - Схемы системы

Раздел 6 Системные диаграммы Стр. 6-1 Раздел 6 - Системные диаграммы Содержание раздела Обзор страницы...6-3 Блок-схема, топливная система ... 6-4 Блок-схемы, система смазочного масла ... 6-5 Блок-схемы, система охлаждения ... 6-8

Подробнее

Wynn s Extended Care

Wynn s Extended Care Каждый автомобиль заслуживает самого лучшего ухода ... особенно вашего. Как обеспечить надежность вашего надежного транспорта? Положитесь на Wynn s, потому что Wynn s заботится об автомобилях

Подробнее

ТЯЖЕЛЫЙ, ПОВЫШЕННЫЙ.ПЕРЕСМОТРЕНО.

ТЯЖЕЛЫЙ, ПОВЫШЕННЫЙ. ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ САМОЙ ТРУДНОЙ РАБОТЫ вам нужен двигатель, который будет работать еще усерднее, чем вы. Вот почему компания Caterpillar предлагает двигатель CT13 для наших профессиональных грузовиков. Доставляет каждые

Подробнее

ЗАПЧАСТИ VOLVO PENTA CLASSIC

ЗАПЧАСТИ VOLVO PENTA CLASSIC ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ VOLVO PENTA ДЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАССИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ VOLVO PENTA для двигателей CLASSIC Классические детали для классических двигателей Volvo Penta Как владелец классического

Подробнее

Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16

Услуга.Программа самообучения 304 Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16 Конструкция и принцип работы Новая система управления двигателем EDC 16 от Bosch впервые используется в двигателях V10-TDI и R5-TDI. Растущие потребности

Подробнее

Дизель: устранение неисправностей

Дизель: Поиск и устранение неисправностей Возможная причина Двигатель не запускается Трудно запускается двигатель Неровная работа на более низких оборотах Недостаточная мощность Детонация / пинк дизельного двигателя Черный Белый Синий Низкая компрессия X X X Низкое давление топлива X X

Подробнее

Джобсон ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ

ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ Jobson Italia srl ​​была основана в 1990 году.Следующие услуги предоставляются 365 дней в году, 24 часа в сутки: Хранение и продажа запасных частей: Главные двигатели, вспомогательные двигатели, насосы,

Подробнее

РЕМАН ДВИГАТЕЛИ РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ

REMAN ENGINES РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ДВИГАТЕЛИ CNH REMAN ENGINES Сегодня существует больше причин, чем когда-либо, для выбора восстановленных двигателей CNH для своего оборудования. От большего выбора двигателя к меньшему времени простоя во время установки,

Подробнее

РЕМАН ДВИГАТЕЛИ РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ

REMAN ENGINES РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ДВИГАТЕЛИ CNH REMAN ENGINES Сегодня существует больше причин, чем когда-либо, выбирать двигатели заводского изготовления CNH для своего оборудования.От большего выбора двигателя к меньшему времени простоя во время установки,

Подробнее

Блок 8. Системы преобразования

Раздел 8. Системы преобразования Цели: После завершения этого раздела учащиеся должны уметь: 1. Описывать базовые системы преобразования 2. Описывать основные типы комплектов преобразования. 3. Опишите, как работает CNG

Подробнее

Введение в электронные сигналы

Знакомство с электронными осциллографами сигналов Осциллограф отображает изменения напряжения во времени.При необходимости во время диагностики цепи используйте осциллограф для просмотра аналоговых и цифровых сигналов. Рис. 6-01

Подробнее

Трение и смазка двигателя

Трение двигателя и смазка Терминология трения двигателя Потери при накачивании Потери на трение при трении Двигатель Трение: терминология Работа насоса: W p Работа за цикл для перемещения рабочей жидкости через двигатель

Подробнее

Автомобильная техника

http: // www.avc.edu (661) 722-6300 Автомобильные технологии 103 Определение Автомобильные технологии предназначены для обеспечения будущих и работающих техников прочной базой в области ремонта автомобилей, включая

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн для турбокомпрессора 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ МОДЕЛИ БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВВОДА KE100 / KE150 / 1702 СОДЕРЖАНИЕ Характеристики системы... 1 Компоненты системы ... 1 Техническая поддержка ... 1 Перед началом работы ... 1 Меры предосторожности ... 1-2 Изготовление

Подробнее

Эффективные преобразования дизельного двигателя

Эффективная переоборудование дизельных двигателей Подходящее решение для легких и тяжелых рабочих грузовиков Спенсер Стилман, 2003 г. Резюме Большинство из нас зависят от автомобилей с бензиновым двигателем для повседневных поездок,

Подробнее .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *