характеристики, возможности, на какие машины установлен
Компания Ниссан сегодня – это производитель качественных и надёжных запчастей, и дизельные двигатели – не исключение.
В этой статье мы поговорим о моторе QD32ETI – о его конструкции, технических возможностях, плюсах и минусах данной модели.
Когда и как появился
ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.
Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.
Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.
Силовой агрегат производился всего лишь 2 года, затем уступив место ZD-моторам. Модели, наделённые этим ДВС получили заметную прибавку к мощности по сравнению с одноклассниками.
Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.
Технические характеристики
Прежде, чем начать знакомство с моделью – обозначим, где располагается табличка с номером двигателя, а также расшифруем буквенные и цифирные обозначения в названии мотора.
Серия и номер у нашего агрегата выбиты на специальной площадке, расположенной в левой части корпуса блока цилиндров, рядом с генератором.
Теперь расшифруем название мотора – QD32ETI:
- первые две буквы обозначают серию и номер двигателя;
- следом идут цифры – разделив это число на 10 мы получаем объём камеры сгорания. У нашего подопытного она составляет 3,2 литра;
- буква «Е», идущая после цифр говорит о наличии электронного управления ТНВД;
- «Т» указывает на наличие турбины;
- «I» говорит о том, что в двигателе стоит интеркулер.
| характеристики | параметры |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 3153 |
| Экологический класс | 2 |
| Максимальная мощность , л.с. | 150 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 334 (34) / 2000 333 (34) / 2000 |
| Используемое топливо | Дизельное |
| Расход топлива , л/100 км | 5.9 — 6.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | система изменения фаз газораспределения |
| Диаметр цилиндра, мм | 99 |
| 150 (110) / 3600 | |
| Механизм изменения объёма цилиндров | отсутствует |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 22 |
| Ход поршня, мм | 102 |
Общее описание
Дизельный мотор с рядным расположением цилиндров, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Объём камеры сгорания составляет 3153 см³, а степень сжатия – 22. Компрессия составляет не менее 13 бар, разброс между цилиндрами – не более 1 бар. Ход поршня составляет 102 мм, порядок работы 1-3-4-2.
Коленчатый вал из высокопрочной стали, литой, имеется 8 противовесов. Корпус блока изготовлен из чугуна. Мощность данной модели составляет 150 л.с., крутящий момент – 334 Н*М при 2000 об/мин. В качестве топлива используется солярка, расход которой составляет 5.9 — 6.7 литра на 100 км.
Двигатель дизельный – система зажигания отсутствует, воспламенение рабочей смеси осуществляется под действием силы сжатия в камере сгорания.
При этом воздух нагнетается при помощи турбокомпрессора, что заметно прибавляет мощности на 15 лошадиных сил по сравнению с модификациями без турбины.
Для облегчения запуска в холодное время года на ДВС установлены свечи накала. Система охлаждения закрытая, объёмом 10 литров, с принудительной циркуляцией жидкости, в качестве которой рекомендуется использование антифриза. Масляная система классическая, объёмом 6,9 л.
Особенности модели QD32ETI
Важным конструктивным моментами считаются:
- У мотора система ГРМ представлена зубчатыми шестернями, что исключает повреждение цилиндропоршневой группы о клапана. Распределительный вал находится не в головке, а в корпусе блока цилиндров. Регулировка зазоров клапанов осуществляется винтами и фиксируются гайками (0.35-0.45 на впускных и на выпускных).
- На данной модели появился ТНВД с электронным управлением. Существуют модификации мотора с механическим приводом, но они устанавливались на грузовые автомобили.
- Отсутствует система впрыска топлива Common Rail по сравнению с аналогами. Разработчики пошли по пути упрощения данной модели, создав ДВС, который легко отремонтировать в гараже.
- У двигателя присутствует интрекулер.
Надёжность мотора
Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.
Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.
К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.
Ложкой дёгтя можно считать высокий шум и вибрацию во время работы, ограничение мощности при данных характеристиках, а также сложности возможного тюнинга впускной и выпускной системы.
Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.
Ремонтопригодность
Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.
Самые распространённые неисправности QD32ETI:
- Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер.
- Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха.
- Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить.
- Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую.
- Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ. Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы.
- Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 34. Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.
Какое масло лить
Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.
Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.
Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель:
- Nissan Caravan Elgrand;
- Nissan Homy Elgrand;
- Nissan Elgrand;
- Nissan Terrano;
Пятидверный Nissan Terrano второй генерации
характеристики, возможности, на какие машины установлен
Компания Ниссан сегодня – это производитель качественных и надёжных запчастей, и дизельные двигатели – не исключение.
В этой статье мы поговорим о моторе QD32ETI – о его конструкции, технических возможностях, плюсах и минусах данной модели.
Когда и как появился
ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.
Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.
Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.
Силовой агрегат производился всего лишь 2 года, затем уступив место ZD-моторам. Модели, наделённые этим ДВС получили заметную прибавку к мощности по сравнению с одноклассниками.
Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.
Технические характеристики
Прежде, чем начать знакомство с моделью – обозначим, где располагается табличка с номером двигателя, а также расшифруем буквенные и цифирные обозначения в названии мотора.
Серия и номер у нашего агрегата выбиты на специальной площадке, расположенной в левой части корпуса блока цилиндров, рядом с генератором.
Теперь расшифруем название мотора – QD32ETI:
- первые две буквы обозначают серию и номер двигателя,
- следом идут цифры – разделив это число на 10 мы получаем объём камеры сгорания. У нашего подопытного она составляет 3,2 литра,
- буква «Е», идущая после цифр говорит о наличии электронного управления ТНВД,
- «Т» указывает на наличие турбины,
- «I» говорит о том, что в двигателе стоит интеркулер.
| характеристики | параметры |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 3153 |
| Экологический класс | 2 |
| Максимальная мощность , л.с. | 150 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 334 (34) / 2000 333 (34) / 2000 |
| Используемое топливо | Дизельное |
| Расход топлива , л/100 км | 5.9 — 6.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | система изменения фаз газораспределения |
| Диаметр цилиндра, мм | 99 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 150 (110) / 3600 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | отсутствует |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 22 |
| Ход поршня, мм | 102 |
Общее описание
Дизельный мотор с рядным расположением цилиндров, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Объём камеры сгорания составляет 3153 см³, а степень сжатия – 22. Компрессия составляет не менее 13 бар, разброс между цилиндрами – не более 1 бар. Ход поршня составляет 102 мм, порядок работы 1-3-4-2.
Коленчатый вал из высокопрочной стали, литой, имеется 8 противовесов. Корпус блока изготовлен из чугуна. Мощность данной модели составляет 150 л.с., крутящий момент – 334 Н*М при 2000 об/мин. В качестве топлива используется солярка, расход которой составляет 5.9 6.7 литра на 100 км.
Двигатель дизельный – система зажигания отсутствует, воспламенение рабочей смеси осуществляется под действием силы сжатия в камере сгорания.
При этом воздух нагнетается при помощи турбокомпрессора, что заметно прибавляет мощности на 15 лошадиных сил по сравнению с модификациями без турбины.
Для облегчения запуска в холодное время года на ДВС установлены свечи накала. Система охлаждения закрытая, объёмом 10 литров, с принудительной циркуляцией жидкости, в качестве которой рекомендуется использование антифриза. Масляная система классическая, объёмом 6,9 л.
Особенности модели QD32ETI
Важным конструктивным моментами считаются:
- У мотора система ГРМ представлена зубчатыми шестернями, что исключает повреждение цилиндропоршневой группы о клапана. Распределительный вал находится не в головке, а в корпусе блока цилиндров. Регулировка зазоров клапанов осуществляется шайбами.
- На данной модели появился ТНВД с электронным управлением. Существуют модификации мотора с механическим приводом, но они устанавливались на грузовые автомобили.
- Отсутствует система впрыска топлива Common Rail по сравнению с аналогами. Разработчики пошли по пути упрощения данной модели, создав ДВС, который легко отремонтировать в гараже.
- У двигателя присутствует интрекулер.
Надёжность мотора
Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.
Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.
К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.
Ложкой дёгтя можно считать высокий шум и вибрацию во время работы, ограничение мощности при данных характеристиках, а также сложности возможного тюнинга впускной и выпускной системы.
Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.
Ремонтопригодность
Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.
Самые распространённые неисправности QD32ETI:
- Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер.
- Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха.
- Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить.
- Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую.
- Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ. Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы.
- Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 21. Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.
Какое масло лить
Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.
Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.
Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель:
- Nissan Caravan Elgrand,
- Nissan Homy Elgrand,
- Nissan Elgrand,
- Nissan Terrano,
- Nissan Terrano Regulus.
Двигатель QD32, его характеристики и преимущества
Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.
Преимущества замены старого движка на новый QD32
В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:
- большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
- крутящий момент в 350 Нм.
Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.
При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.
Решение организационных вопросов
Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.
Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.
Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т
Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.
Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.
На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.
Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.
Повышенные затраты окупаются получением переоборудованного автомобиля, наделенного силовым агрегатом с лучшими эксплуатационными характеристиками.
Краткое описание процесса свапа
После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.
Подготовительные операции в системах двигателя:
- Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
- Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
- Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
- Очищение впускного коллектора.
- Подводка вакуумной системы к генератору.
В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:
- Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
- Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
- Переставляют купол автоматической коробки передач.
- Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
- Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
- Устанавливается японский двигатель QD32.
После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.
Полученные преимущества
Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.
Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.
Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.
Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.
ДВС QD32
Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.
Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.
Блок цилиндров QD32
Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.
ГБЦ QD32 в сборе
Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.
Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:
| Изготовитель | Nissan |
| Марка ДВС | QD32 |
| Годы производства | 1986 – … |
| Объем | 3153 см3 (3,2 л) |
| Мощность | 73,5 кВт (100 л. с.) |
| Момент крутящий | 221 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 258 кг |
| Степень сжатия | 22 |
| Питание | ТНВД с электронным управлением |
| Тип мотора | рядный дизель |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | чугун |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 99,2 мм |
| Поршни | литые алюминиевые с низкой юбкой |
| Коленвал | литой, 8 противовесов, 5 опор |
| Ход поршня | 102 мм |
| Горючее | Дизельное топливо |
| Нормативы экологии | Евро-1/2 |
| Расход топлива | трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 15 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | — |
| Масло для QD32 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 6,9 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 450000 км |
| Регулировка клапанов | шайбами |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10 л |
| Помпа | Aisin WPT-063 |
| Свечи на QD32 | HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Привод ГРМ | шестеренчатый |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Micro AV3760, VIC A-2005V |
| Масляный фильтр | Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S |
| Маховик | 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 650 – 750 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 32 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 42 – 51 Нм крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90° |
Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.
Особенности конструкции
Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:
- головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
- цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
- привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
- камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
- механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
- система смазки с принудительной подачей масла;
- навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
Компоновка навесного оборудования
Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.
На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.
Перечень модификаций ДВС
За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:
- QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
- QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
- QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
- QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
- QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
- QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.
Дизель QD32ETi
В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.
Плюсы и минусы
Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:
- схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
- конструкция простая, надежная, компактная;
- высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.
ТНВД с механическим управлением
Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:
- Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
- Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.
Nissan Caravan
Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:
- Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
- Regulus – заднеприводный внедорожник;
- Elgrand – заднеприводный минивэн.
Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.
Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.
Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:
- рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
- изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
- производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
- топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
- по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
- по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
- ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
- выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.
Обслуживание дизеля QD32
Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:
| Скачут обороты | поломка блока электроуправления ТНВД | замена электронного блока управления |
| Дизель глохнет | выход из строя клапана отсечки | замена клапана отсечки подачи топлива |
| Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000 | 1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей | 1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок |
Ремонт QD32
Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:
- установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
- модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
- установка высокопроизводительных форсунок;
- настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
- перепрошивка версии программного управления ЭБУ.
Тюнинг QD32
Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.
В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).
Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
SAT NI043 Шрус наружный NISSAN TERRANO / REGULUSR50 / ElGRAND E50 QD32 / VG33 / ZD30 / VQ35 89-03 — цена и аналоги:
- Главная /
- Бренды /
- Sat /
- Sat NI043 Шрус наружный NISSAN TERRANO / REGULUSR50 / ElGRAND E50 QD32 / VG33 / ZD30 / VQ35 89-03
Информация для покупателей
Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Представленные на сайте цены товара SAT NI043 Шрус наружный NISSAN TERRANO / REGULUSR50 / ElGRAND E50 QD32 / VG33 / ZD30 / VQ35 89-03 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.
Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.
Чтобы купить SAT NI043:
1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT NI043 в корзину.
2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.
3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.
4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.
Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT NI043 Шрус наружный NISSAN TERRANO / REGULUSR50 / ElGRAND E50 QD32 / VG33 / ZD30 / VQ35 89-03 подходит к Вашему автомобилю.
Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.
Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.
Ресурс двигателя Ниссан Террано 1.6, 2.0, 2,4, 2.7, 3.0
История компактного внедорожника Nissan Terrano берет свое начало в 1986 году. Первое поколение модели в кузове WD21 собирали на родине – в Японии, – а также в Северной Америке, но уже под иным названием – Nissan Pathfinder. На протяжении первых четырех лет сборки с конвейера сходили только 4-дверные модификации авто. И только в 1990 году производитель решился на выпуск обновленного Terrano I с 5-дверным кузовом. Особенность модификаций с различным кузовом заключалась в том, что 4 и 5-дверные версии были конструктивно идентичны. Автомобиль не только получил совершенные качества внедорожника, позволяющие Террано проходить через любые препятствия, но и простой, органичный салон.
В 1993 году автолюбителям был представлен совершенно новый Nissan Terrano II с кардинальными отличиями от предшественника: новый дизайн, интерьер, обновленная линейка силовых агрегатов. Вторая генерация модели – совместная разработка инженеров Nissan с заокеанскими коллегами из Ford. Проектировка внедорожника велась в европейском исследовательском центре Nissan, находящегося в Барселоне. Там же был изобретен автомобиль компании Ford – Maverick. В 2014 году компания представила бюджетный кроссовер в линейке внедорожников Nissan, получивший платформу от Renault Duster. Современная модель пользуется большим спросом среди отечественных водителей. Но, чтобы быть уверенным в высоком качестве приобретаемой модели, лучше ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Ниссан Террано.
Гамма силовых агрегатов Nissan Terrano
Модель первого поколения оснащалась пятью различными моторами. Самым малообъёмным считался 2.4-литровый силовой агрегат с маркировкой Z24i. На европейский рынок поставлялись авто с карбюраторными движками и измененной системой зажигания. Начиная с 1988 года, и до 90-х годов большими темпами росла популярность внедорожника с бензиновым 3.0-литровым двигателем VG30E. Промежуточное место занимал Ниссан Террано с дизельным 2.7-литровым движком, генерирующим 100 «лошадок». Превосходная тяга на «низах» – главная особенность «японца» с дизелем под капотом. Авто с турбокомпрессором было доступно для европейского и американского рынка, а для азиатского производитель решил оставить только модель с бензиновым аналогом TD27.
Линейка моторов Nissan Terrano I выглядит следующим образом:
- Z24i с рабочим объёмом 2.4 литра и с заявленной мощностью 107 сил;
- TD27T с объемом 2.7 литра и 100 сил;
- VG30E на 3.0 литра и мощностью 148 лошадиных сил.
С выходом второго поколения внедорожника стали доступными новые моторы: дизельный верхнеклапанный TD27ET с жидкостным охлаждением, еще один дизельный агрегат QD32ETi с пиковой мощностью 150 сил и системой изменения фаз газораспределения. Проведенная производителем в 1999-м году модернизация автомобиля положила начало нового этапа развития модели. Ниссан Террано стали комплектовать автоматической трансмиссией, что касается доступных моторов, то к бензиновому VG33E добавили новый DOHC турбодизель ZD30DDTi, по мощности идентичный с 3.3-литровым атмосферником.
Разнообразие моторов Nissan Terrano II:
- TD27ETi на 2.7 литра – мощность 130 лошадиных сил;
- QD32ETi на 3.2 литра – мощность 150 сил;
- VG33E на 3.3 литра – мощность 170 лошадиных сил.
- ZD30DDTi на 2.7 литра – мощность 170 сил.
Если внедорожники первых двух поколений попадали в Россию преимущество через вторичный рынок, то Nissan Terrano III, производимый с 2014 года, теперь доступен отечественным автолюбителям официально. «Японец» поставляется с тремя бензиновыми моторами: два 1.6-литровых атмосферника K4M, h5M и движок на 2.0 литра F4R. Силовые установки агрегируются автоматической и механической коробкой передач: 4-ступенчатый автомат, 5 и 6-ступенчатая «ручка».
Моторы, доступные к приобретению с Nissan Terrano III:
- K4M на 1.6 литра – мощность 102 силы;
- h5M на 1.6 литра – мощность 114 сил;
- F4R на 3.3 литра – мощность 135-143 «лошадок».
От базового мотора 1.6 с заявленной пиковой мощностью 102 силы не стоит ждать особой прыти. Но такого силового агрегата вполне хватает для комфортных ежедневных поездок по городу и трассе. Механическая коробка на 6 ступеней отлично справляется со своими задачами и позволяет авто тянуть на низких оборотах. Двухлитровая модификация внедорожника с более длинными передачами значительно выигрывает в плане динамики в сравнении 1.6-литровыми версиями Ниссан Террано.
Z24i
Впервые об этом моторе стало известно в 1979 году, когда компания Ниссан оснастила Террано бензиновым движком на 2.4 литра. Выпуск Z24i продолжался в течение десяти лет. Инжекторная 16-клапанная «четверка» с одним распределительным валом развивает мощность в 107 лошадиных сил. Движок отличается наличием системы прямого впрыска топлива. Его главная особенность, делающая мотор уникальным на фоне остальных разработок того времени – встроенный оптический датчик угла поворота коленчатого вала. Газораспределительный механизм реализован с помощью цепи.
Срок службы привода газораспределительного механизма нередко исчерпывает себя после прохождения 70-80 тыс. км. После замены цепи ГРМ водителю также необходимо корректно выставить метки, чтобы предупредить увеличение расхода топлива и потерю динамики автомобиля. Чем полюбился мотор отечественными водителями, так это сложным трамблером, позволяющим эксплуатировать машину без каких-либо проблем на бензине не самого высокого качества АИ-92. Ресурс двигателя при правильном обслуживании высок и для автовладельцев привлекателен – 300 000 километров.
TD27T
Дизельный мотор TD27T в свое время был популярным и востребованным. Впервые появился в 1987 году и был снят с производства спустя 20 долгих лет. На протяжении всего этого времени TD27T оставался актуальным силовым агрегатом, которым комплектовали многие японские автомобили, в частности Nissan Terrano. Блок цилиндров выполнен из чугуна, сами цилиндры изготовлены в форме съемных гильз – идеальная конструкция для проведения капитального ремонта. Двигатель крайне надежен, практический ресурс значительно превышает заявленный производителем. Идеальных моторов не существует, и TD27T в этом плане не является исключением. Его главная слабость – головка блока цилиндров. Со временем изнашиваются фаски клапанов, что приводит к понижению уровня компрессии. Причина возникновения проблемы – частые перегревы.
TD27T не любит перегревов и низкокачественного топлива, что свойственно практически всем дизельным установкам. Конструктивных просчетов и явных слабых мест не имеет. Механизм ГРМ шестеренчатый, распределительный вал нижний. Опытные автомастера рекомендуют владельцам внедорожников регулярно следить за состояние механизма газораспределения. Из-за нехватки смазочного материала может произойти заклинивание балансировочных валов. Практика эксплуатации Nissan Terrano с дизельным TD27T доказывает, что средний ресурс установки составляет 400 000 километров. Но это далеко не предел. Как говорилось выше, мотор легко поддается капитальному ремонту и модернизации. Поэтому в теории установка способна прослужить свыше 500 тыс. км.
VG30E
Этот агрегат самый массовый в сегменте V-образных «шестерок» в период с 1983 по 1999 годы. Даже сегодня автомобили, оснащенные данным силовым агрегатом, востребованы среди отечественных автолюбителей. Причина лежит на поверхности – VG30E легко и просто обслуживать. Это мотор без лишних и технологичных систем, которые в случае выхода из строя вынуждают водителя прибегать к поиску квалифицированного мастера. Ниссан Террано с VG30E можно отремонтировать самостоятельно.
Конструктивная простота двигателя и надежность в некоторой степени взаимосвязаны. Агрегат неприхотлив, без проблем переносит топливо низкого качества. Владельцы Nissan Terrano первых двух поколений положительно отзываются об этой установке. Ресурс VG30E до первого капитального ремонта составляет 380 000 километров.
K4M
Почему многие автомобильные эксперты и водители сравнивают Ниссан Террано последней генерации с Renault Duster? Отчасти это связано с тем, что японский внедорожник получил движки от Дастера. Бензиновым K4M комплектуют многие автомобили концерна: Duster, Megane 1, Clio 2, Laguna, Scenic. Рядная «четверка» с двумя распределительными валами на пике мощности выдает до 115 лошадей – модификация с регулятором фаз. Но есть еще версия внедорожника с мотором K4M без регулятора фаз – 102 силы. 16-клапанный движок отличается сравнительно низкой шумностью во время работы, чего нельзя сказать о восьмиклапанных K7M, K7J.
Конструкторам удалось добиться «тишины» от K4M благодаря встроенным гидрокомпенсаторами, которые к тому же делают мотор эластичным и экономичным.
Мотор получил хорошую репутацию среди отечественных водителей, вот почему Renault Duster так популярен на автодорогах страны. Ресурс двигателя Ниссан Террано K4M также высок, как и на представителе французского автопрома – в среднем 380 000 километров. Владельцу Nissan Terrano 1.6 важно следить за качеством заправляемого топлива – плохое «питание» K4M не усваивает. В случае регулярных неудачных заправок возможны перебои в работе мотора: «плавающие» холостые обороты, провалы динамики во время движения. Согласно регламенту необходимо менять моторное масло, и заливать только рекомендованный производителем смазыватель. При условии своевременного прохождения ТО возможна выработка полного ресурса в 450 тыс. км.
h5M
Основное отличие h5M от K4M заключается в типе привода газораспределительного механизма. Если во втором установлен ремень, редко «доживающий» до регламентированной замены, то в h5M более надежная цепь ГРМ. К тому же этот движок получил алюминиевый блок цилиндров, что делает его легким и выносливым. Автовладельцы отмечают, что «японец» с h5M под капотом едет лучше, то есть, на лицо прибавка в динамике. О том, что агрегат стал мощнее, говорят и цифры в технической документации – 115 сил с крутящим моментом 4000 об/мин.
Но без регулировки тепловых зазоров не обойтись, так как гидравлических компенсаторов в h5M нет. Процедуру необходимо проводить как минимум один раз в 100 тыс. км пробега. Двигатель неприхотлив к качеству топлива – при рекомендованном АИ-95 стабильно работает и на АИ-92. В своем классе это вполне обыкновенный движок без существенных преимуществ или недостатков, если сравнивать h5M с другими силовыми агрегатами. Ресурс двигателя Ниссан Террано h5M варьируется в пределах от 320 до 380 тыс. км.
F4R
Двухлитровый F4R впервые выпустили в 1993 году. Мотор востребован и актуален до сих пор благодаря постоянной модернизации и совершенствованию. На сегодняшний день известно большое количество различных сборок с уровнем форсировки от 130 до 203 сил, но конструктивно силовые агрегаты отличаются только навесным оборудованием. Оснащен ременным приводом ГРМ, исправно справляющимся со своими обязанностями на протяжении 90-100 тыс.км. Так как F4R сам по себе двигатель не новый, все «хронические» болезни и слабые места мотора давно известны.
Катушки зажигания служат недолго, дроссельная заслонка активно засоряется, что влечет за собой неприятные симптомы: повышенный расход, потеря динамики и провалы во время нажатия на педаль акселератора. Стабильность работы F4R достижима на АИ-95 и АИ-92. Мотор непривередлив к качеству «питания», поэтому одна-две неудачные заправки агрегату не страшны. А вот к качеству моторного масла необходимо относиться со своей серьёзностью. Двигатель не потерпит «голодание», да и абы что лить не нужно. Только рекомендованный производителем Elf Excellium или 5W40 5W30. Оптимальные сроки замены – каждые 10 000 километров. Воздушные фильтры и свечи зажигания меняются строго через каждые 30 тыс. км. Профессиональные автомеханики и водители оценивают ресурс F4R в 350 тыс.км.
Отзывы владельцев авто
Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что к числу самых надежных силовых агрегатов Nissan Terrano первого и второго поколения относится дизельный мотор с нагнетателем TD27T, бензиновый VG30E. Что касается последних сборок внедорожника, официально поступающих на российский рынок, то лучшим выбором станет версия авто с 1.6-литровым мотором K4M, способным «ходить» по отечественным дорогах очень и очень долго. Но выбирать такую сборку авто следует в том случае, если перед владельцем не будет стоять задача по преодолению труднопроходимых участков. Для сельской местности или регионов с суровыми заснеженными зимами лучшим выбором станет Ниссан Террано с двухлитровым двигателем, наделяющим транспортное средство высокими проходимыми качествами. О том, каков ресурс двигателя Ниссан Террано, и с какими трудностями может столкнуться потенциальный владелец внедорожника, детально расскажут отзывы владельцев.
Ресурс моторов Nissan Terrano I
- Руслан, Москва. Дизельный мотор на 2.7 л TD27T справедливо считается одним из самых надежных и ресурсоемких агрегатов во всем автомобильном мире. За годы владения японскими внедорожниками у меня было несколько экземпляров Ниссан Террано с этим турбодизельным движком. На одной машине прошел 270 тысяч, на второй 320 тысяч, после чего продавал авто в хорошем состоянии. До сих эти две машины ходят по Москве без капитального ремонта, пробег уже перевалил за 500 тысяч. Масло от замены до замены, расходники только оригинальные. В общем, еще я не встречал двигатель, способный пройти больше, чем TD27T. То есть, можно спокойно брать авто с пробегом 300 000 км и эксплуатировать еще с десяток лет.
- Кирилл, Магнитогорск. На Nissan Terrano 3.0 VG30E 1 поколения рестайлинговая версия ездил в период с 1995 по 2015 год. За 20 лет накрутил 450 000 километров пробега. Капитальный ремонт не делал, все работы были по мелочи: замена привода ГРМ, помпа, натяжной ролик, ремонт генератора и стартера. После чего автомобиль продал. От нового хозяина узнал, что внедорожник прошел 650 тыс. км, затем потребовался капитальный ремонт: замена колец, вкладышей, гильзовка блока цилиндров. От ремонта он отказался, приобрел контрактный двигатель, какой, не знаю.
- Рустам, Сочи. У меня был одно время Ниссан Террано 1 поколения с турбодизельным TD27T. До капитального ремонта прослужил мне верой и правдой ровно 400 тыс. км. Если бы не уставшие маслосъемные, поршневые кольца и цилиндры, то ходил бы дальше, как ни в чем не бывало. Вообще капитальный осмотр двигателя желательно проводить каждые 100 000 километров. Без вскрытия блока и картера, а заменой одних лишь расходников этот дизель может пройти 500 и даже 600 тысяч. Раньше японцы закладывали практически в каждый мотор огромный ресурс и потенциал, не то, что сейчас.
- Егор, Уссурийск. Еще в 90-х годах работал в одной строительной фирме на Ниссан Террано с бензиновым движком Z24i. Машина работящая, надежная и практически не убиваемая. За десять лет авто изрядно устарело и износилось. Помню, что в последний раз, когда еще одометр работал, была цифра 500 тык. После чего на внедорожнике еще прошли, наверное, половину от этого. Сам я ничего не менял, фильтры и масло, как придется. Но мотор невозможно было «положить», стойкость у него невероятная. Заправлялись каждый раз на новых АЗС, бензин заливали абы какой. Не знаю, какая судьба этой машины, наверное, уже давно в утиль списали, но выносливость старого Террано забыть невозможно.
- Василий, Мурманск. С 1993 по 2010 год ездил за рулем Ниссан Террано 3.0 VG30E. К 2010 году пробег составил 580 000 километров. На рубеже 300 тыс. менял плунжер, насос подкачки, обратный клапан. Еще через 100 тысяч пришлось заменить распылители. Замена масла каждые 8 000 километров, доливать не приходилось. Замена расходных материалов, само собой, замена сальников и уплотнителей. Больше никаких работ с двигателем не проводилось. В целом атмосферник оставил приятные впечатления, мотор невероятно надежен и вынослив. Конечно, это не дизель, тянущий на малых оборотах, но для ежедневных поездок пришелся кстати.
Еще несколько десятилетий тому назад можно было на каждому шагу услышать о двигателе-миллионнике, способном бороздить автодороги сотни тысяч километров без единой серьезной поломки. К числу таких разработок можно отнести старые японские силовые агрегаты – VG30E, Z24i, TD27T, – отличающиеся невероятной выносливостью и огромным ресурсом.
Ресурс моторов Nissan Terrano II
- Алексей, Москва. Всем привет! У меня Террано 2 поколения 2005 года выпуска, машина пригнана из Японии. Модификация с дизельным мотором 2.7 л маркировки TD27ETi мощностью 130 «лошадей». В этой версии механический ТНВД заменен на электронный топливный насос. За все время проехал на авто 310 000 километров. Основные проблемы чаще всего связаны с головкой блока цилиндров. Дизель чувствителен к отечественной солярке, поэтому возможны значительные и незначительные поломки. Владельцам такого же внедорожника хочу посоветовать: следите за состоянием зубчатого ремня, он нередко рвется, не пренебрегайте регламентированным техобслуживанием. В целом добротный силовой агрегат, рекомендую к приобретению.
- Александр, Чебоксары. Из всей линейки моторов хочу выделить 2.7-литровый TD27ETi. У меня большое количество знакомых, до сих пор гоняющих на Террано. Лично я за рулем внедорожника преодолел свыше 400 000 километров. Были разные дороги – хорошие, плохие, болота, заснеженные. Но везде машина проходила, ни разу не подвела. Масло всегда заливал только качественное, сертифицированное. Жаль, что сейчас такой автомобиль не приобрести, хотя, думаю, что на вторичном рынке еще можно найти неплохие варианты.
- Георгий, Санкт-Петербург. Являюсь владельцем рамного внедорожника Ниссан Террано 2 генерации с 2004 года. Под капотом моего автомобиля установлен дизельный TD27ETi с электронным интеркуллером. Сейчас на одометре 320 000 километров, а сколько прошел на самом деле – остается догадываться. За все время к двигателю практически не дотрагивался, если не считать регламентированные производителем замены привода ГРМ, роликового натяжителя, помпы. Были проведены работы по ремонту подвески и ходовой части: подшипники, шаровые, стабилизаторы. Сказать что-либо плохое об этой машине язык не поворачивается. Единственное, дизель не переносит низкокачественную солярку, с этим нужно быть внимательным.
Дизельный мотор TD27ETi долгое время являлся вершиной развития японских турбодизельных моторов. Эта сборка инженеров компании Nissan переняла на себя лучшие качества и свойства от движка с нагнетателем от первой генерации модели – TD27T. Владельцы авто отмечают, что средний ресурс двигателя Ниссан Террано 2 поколения находится в пределах от 380 до 450 тысяч километров.
Срок службы двигателей Nissan Terrano III
- Данил, Екатеринбург. Ресурс любого современного двигателя 250-300 километров. Если вам удалось проехать на одном движке 350-400 тыс. км – считайте, что вам крупно повезло. Тенденция такова, что новые моторы разваливаются с проходом 300 тык. Ремонтировать, проводить капитальный ремонт целесообразно. В сумме получается в 2 раза дороже, нежели покупка контрактного агрегата. Но многое зависит от самого водителя. Если лить оригинальное масло, заправляться качественным бензином, вовремя проходить ТО, то можно полностью выработать ресурс автомобиля. У меня Ниссан Террано с 1.6-литровым K4M 2017 года. Пробег только 20 000 км – полет нормальный, только два раза заменили на СТО моторное масло.
- Евгений, Тула. У меня Nissan Terrano 2015 года выпуска, двигатель 1.6 K4M. Касательно динамики могу сказать так: когда едешь один, то машина рвет, если же загрузить салон до отказа, то уже будет чувствовать недостаток мощности. Все-таки 115 «лошадок» с учетом массы внедорожник не так уж и много. Но в модификации с 6-ступенчатой механикой выручает первая передача, выступающая в роли «пониженной». Пробег к сегодняшнему дню составляет 87 тыс. км. Привод ГРМ не менял, двигатель работает стабильно, масло лью только Elf 5W40. Думаю, что с бережным отношением к машине можно на ней проехать 300 и более тысяч километров.
- Анатолий, Курск. Поделюсь своим опытом и наблюдениями. Являюсь давним поклонником японских автомобилей. Долгое время ездил на Ниссан Террано первого поколения, после пересел на Аутлендер, сейчас же вновь приобрел Террано, но уже новой сборки 2014 года. Мотор стоит на 1.6 литра h5M плюс механическая коробка передач. По моим расчетам этот двигатель способен отработать 500-600 тыс. км. У него очень надежная цепь, да и сборка в целом на хорошем уровне. Если сильно не крутить движок, заливать качественное масло и бензин от одного проверенного поставщика, то автомобиль прослужит вам верой и правдой долго – еще внуки смогут покататься. За полных 4 года я накрутил ровно 100 000 километров. Цепь признаков растяжения или выхода из строя не подает. Двигателем, как и автомобилем в целом, я очень доволен.
- Максим, Краснодар. У меня Nissan Terrano 2.0 2016 года с автоматической коробкой. Стал «кушать» масло после 40 000 км пробега. Пока что не удается решить эту проблему, перешел с Mobil 1 на рекомендованный производителем смазыватель Elf 5W40. Компрессия в цилиндрах 11, машину брал новую. Термостат, помпа, цепь ГРМ – всё в хорошем состоянии. На одометре сейчас 115 000 км, так и доливаю по 100-150 грамм масла каждую 1 тыс. км пробега. Каков ресурс двигателя Ниссан Террано 2.0, остается только догадываться. Надеюсь пройти хотя бы 300 тык.
- Николай, Ставрополь. Долгое время выбирал между Nissan Terrano 1.6 и 2.0. Модификация с мотором K4M подходит под мои требования: преимущественная езда в пределах города с редкими выездами на трассу. Но динамики авто без фазорегулятора явно не хватает, а с фазорегулятором брать машину я побоялся. Наслышался об этом чудо-устройстве, любящем выходить из строя по разным причинам, что влечет за собой большие расходы. Немного доплатил, и приобрел внедорожник с двухлитровым движком. За 3 года накрутил 80 000 километров, пока что все устраивает, не жалуюсь. С правильным отношением ресурс в 400 000 км вполне реален.
Современные моторы в плане надежности несколько уступают старым японским силовым агрегатам, но ресурс Nissan Terrano 1.6, 2.0 по-прежнему высок. Атмосферные 1.6 и 2.0 агрегаты в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров. В редких случаях капитальный ремонт потребуется раньше положенного срока. Во время обслуживания двигателя необходимо уделять первоочередное внимание качеству моторного масла, фильтров и прочих расходных материалов.
Технические характеристики nissan terrano regulus
nissan terrano regulus
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Terrano Regulus
3.0d AT (170 л.с.) 4WD
Дизель
Полный
(1999 — 2002)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2700 мм
Дорожный просвет
210 мм
Колея передняя
1520 мм
Колея задняя
1525 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
2953 см3
Мощность
170 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
При оборотах
3600
Крутящий момент
353/1800 н*м
Степень сжатия
17,9
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Дизель Common rail
Наличие турбонаддува
Intercooler
Диаметр цилиндра
96 мм
Ход поршня
102 мм
Модель двигателя
ZD30DDTi
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Полный
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Многорычажная независимая
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Диаметр разворота
11,4 м
Объем топливного бака
80 л
Размер шин
255/65 R16
Снаряженная масса автомобиля
1930 кг
Terrano Regulus
3.2d AT (150 л.с.) 4WD
Дизель
Полный
(1996 — 1999)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2700 мм
Дорожный просвет
210 мм
Колея передняя
1520 мм
Колея задняя
1525 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
3153 см3
Мощность
150 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
При оборотах
3600
Крутящий момент
334/2000 н*м
Степень сжатия
22
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Дизель
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
99,2 мм
Ход поршня
102 мм
Модель двигателя
QD32ETi
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Полный
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Многорычажная независимая
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Диаметр разворота
11,4 м
Объем топливного бака
80 л
Размер шин
245/70 R16
Снаряженная масса автомобиля
1910 кг
Terrano Regulus
3.3 AT (170 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1996 — 2002)
Тип кузова
Внедорожник 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2700 мм
Дорожный просвет
210 мм
Колея передняя
1520 мм
Колея задняя
1525 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
3275 см3
Мощность
170 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
При оборотах
4800
Крутящий момент
271/2800 н*м
Степень сжатия
8,9
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
91,5 мм
Ход поршня
83 мм
Модель двигателя
VG33E
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Полный
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Многорычажная независимая
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Диаметр разворота
11,4 м
Объем топливного бака
80 л
Размер шин
245/70 R16
Снаряженная масса автомобиля
1910 кг
| ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Комплектация | 3.2DT G3m-R | |||||||
| Период выпуска | Май 1997 Август 1996 — 1996||||||||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия | 4WD | |||||||
| Тип кузова | Внедорожник | |||||||
| Коробка передач — Количество скоростей | 4AT | |||||||
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя | 9 см 192.4 у.Внешняя длина | 453 см или 178,34 дюйма | ||||||
| Внешняя ширина | 174,5 см или 68,7 дюйма | |||||||
| Внешняя высота | 171 см или 67,32 дюйма | |||||||
| Внутренняя длина | 191.5 см или 75,39 дюйма | |||||||
| Внутренняя ширина | 146,5 см или 57,67 дюйма | |||||||
| Внутренняя высота | 111,5 см или 43,89 дюйма | |||||||
| Колесная база | 270 см или 106,29 дюйма | |||||||
| 150 см или 59,05 дюйма | ||||||||
| Длина заднего моста | 150,5 см или 59,25 дюйма | |||||||
| Клиренс — дорожный просвет | 19 см или 7.48 дюймов | |||||||
| Масса | 1870 кг или 4122 фунта | |||||||
| Кол. Кол-во мест | 5 | |||||||
| Кол. кол-во дверей | 5 | |||||||
| Минимальный диаметр поворота — диаметр поворота, м | 5,4 | |||||||
| Емкость топливного бака | 21,1 галлона США 17,5 галлона Великобритании 80 л | |||||||
| Код двигателя | QD32ETi | |||||||
| Максимальная мощность — выходная мощность — мощность | 152 л.с. или 150 л.с. или 111.8 кВт | |||||||
| Максимальная мощность об / мин | 3600 об / мин | |||||||
| Максимальный крутящий момент | 333,4 Нм или 245,9 фунт-фут или 34 кг.м | |||||||
| Максимальный крутящий момент об / мин | 2000 об / мин | |||||||
| водяное охлаждение 4 цилиндра OHV | ||||||||
| Дополнительная информация о двигателе | Зарядное устройство | |||||||
| Тип топлива | Дизельное топливо | |||||||
| Расход топлива (режим 60 км / ч) | 38.5 миль на галлон США 46,3 миль на галлон Великобритания 6,1 л / 100 км | |||||||
| Передаточное число 1-й передачи | 2,785 | |||||||
| Передаточное число 2-й передачи | 1,545 | |||||||
| Передаточное число 3-й передачи | 1 | 10 | ||||||
| 0,694 | ||||||||
| Передаточное число задней передачи | 2,272 | |||||||
| Степень сжатия | 22 | |||||||
| Диаметр цилиндра | 9,9 см или 3,89 дюйма | |||||||
| Ход поршня | 10.2 см или 4,01 дюйма | |||||||
| ПОДВЕСКА NISSAN TERRANO 3.2DT G3M-R | ||||||||
| Передние тормоза — дисковые размеры | Дисковые вентилируемые | |||||||
| Задние тормоза — дисковые Размеры7000 | 9000 9000 | ведущий тормозной барабан Передняя подвеска | независимая стойка | |||||
| Задняя подвеска | Винтовая пружина с 5 звеньями | |||||||
| Передние шины — размеры дисков | 265/70 R15 110S | |||||||
| Задние шины — размеры дисков | ||||||||
| Шины — диски Размеры | 235/70 R15 103S | |||||||
| NISSAN TERRANO 3.2DT G3M-R НАРУЖНЫЙ | ||||||||
| Люк | ||||||||
| Люк с откидным верхом | ||||||||
| Двойной люк | ||||||||
| Задний спойлер | 0 Дверные зеркала заднего вида | |||||||
| Ксеноновые лампы | ||||||||
| Передние противотуманные фары | ||||||||
| Задние противотуманные фары | ||||||||
| Угловые фонари | 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Защита стекла | Рейка крыши | ||||||
| Задний дворник | ||||||||
| NISSAN TERRANO 3.2DT G3M-R ИНТЕРЬЕР | ||||||||
| Стеклоподъемник | ||||||||
| Гидроусилитель руля | ||||||||
| Тахометр | ||||||||
| Централизованный замок двери | Ручной привод | |||||||
| Левый привод | ||||||||
| Кожаная обмотка | ||||||||
| Регулируемое рулевое управление | ||||||||
| Телескопическое рулевое управление | ||||||||
| 0009 | 0009 | Дерево рулевого управления Панель | ||||||
| Круиз-контроль | ||||||||
| Кожаное сиденье | ||||||||
| Регулируемые сиденья с электроприводом | ||||||||
| Регулируемое переднее сиденье с электроприводом | Power Ajust 9000just | |||||||
| Откидные сиденья | ||||||||
| Съемные сиденья | ||||||||
| Поворотные сиденья | ||||||||
| NISSAN TERRANO 3.2DT G3M-R БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||||||
| Подушка безопасности водителя | ||||||||
| Подушка безопасности пассажира | ||||||||
| Боковая подушка безопасности | ||||||||
| Штанга бокового удара | 0 | 0 | Assist | |||||
| Парковочный радар | ||||||||
| Центральное управление стеклоподъемниками | ||||||||
| Дополнительный стоп-сигнал | ||||||||
| Преднатяжитель ремня безопасности | Limiter ремня безопасности | |||||||
| 3-точечный ремень безопасности | ||||||||
| Детские автомобильные удерживающие устройства | ||||||||
| Прочная рама | ||||||||
| AMENITY | ||||||||
| Охладитель | 0007 | |||||||
| Двойная система кондиционирования | ||||||||
| Очиститель воздуха | ||||||||
| Радио | ||||||||
| Autoreverse Casette | ||||||||
| CD Player | MD Palyer | |||||||
| MD Changer | ||||||||
| ПРОЧЕЕ | ||||||||
| LSD | ||||||||
| Передний стабилизатор | Задний стабилизатор № | |||||||
J-Spec Imports
Фотографии и информация для:
Nissan Elgrand был выпущен в 1997 году, производился до 2002 года и был основным двигателем компании Nissan.Этот универсальный фургон, доступный в конфигурации с 7 или 8 местами, задним приводом или полным приводом, быстро стал очень популярным благодаря эффективному использованию пространства и широкому выбору опций.
Стандартные или дополнительные функции могут включать тормоза с АБС, одиночные или двойные подушки безопасности, раздвижную дверь с электроприводом, двухзонный климат-контроль, датчики парковки, сиденья, складываемые в различные конфигурации, мониторы с одним или двумя дисплеями, двойные люки на крыше и частично или полностью кожаный салон.
Elgrand был доступен в версиях RWD или 4WD, с дизельным турбонаддувом или бензиновым двигателем, оба были заменены один раз в жизненном цикле модели на более новые и улучшенные версии.Типы шасси, соответствующие каждому двигателю и трансмиссии, следующие:
- Турбодизель 3200 куб.см QD32ETi: AVE50 (задний привод), AVWE50 (полный привод).
- 3,0000 куб.см турбодизель ZD30DDTi (более новая версия): ATE50 (RWD), ATWE50 (4WD).
- Бензиновый двигатель объемом 3300 куб. См. VG33E: ALE50 (передний привод), ALWE50 (полный привод).
- , 3500 куб.см бензин VQ35DE (более новая версия): APE50 (RWD), APWE50 (4WD).
Есть также шасси типа FLGE50 (RWD) и FLGWE50 (4WD), доступные в более новом варианте с бензиновым или дизельным турбонаддувом, это была редкая модель для кемпинга с длинной колесной базой и высокой крышей.
Все двигатели, кроме 3,5-литрового VQ35DE, использовались совместно с австралийским Nissan Navara.
МОДЕЛЬ
Ассортимент моделей Elgrand огромен, с десятками и десятками названных вариантов моделей, варианты каждой модели могут быть добавлены к любой другой, поэтому немногие автомобили в точности соответствуют названию своего варианта. Ниже приведены наиболее часто встречающиеся или заметно отличающиеся варианты.
Примерно от более низкой к высшей спецификации, все доступны с задним или полным приводом, а также с турбодизельными или бензиновыми двигателями:
- Дж
- Только 8 мест, тормоза с АБС, двойной кондиционер и двойные подушки безопасности.Данная модель разрешена к ввозу
- В
- Автомобиль спецификации J с деревянными вставками в салоне, тонированными стеклами и другими аксессуарами. Только 8 мест Данная модель разрешена к ввозу
- Highway Star
- Автомобиль спецификации J с обвесом, задним крылом, тонированными стеклами, 15-дюймовыми колесами, кожаным рулевым колесом и частично кожаными / велюровыми сиденьями. Только 8 мест Данная модель разрешена к ввозу
- Райдер от Autech
- Специальная серия от Autech с кожаным салоном в стандартной комплектации, уникальным обвесом, уникальной решеткой радиатора, колесами и другими элементами отделки.Данная модель разрешена к ввозу
- Х
- 7- или 8-местная модель, двойной люк в крыше, кожаный салон и улучшенная аудиосистема в стандартной комплектации. Данная модель разрешена к ввозу
- Другие варианты
- Чтобы дать вам представление о том, сколько было вариантов, большинство из вышеперечисленных было доступно с задним или полным приводом, а также с бензиновым или турбодизельным двигателем, таким образом, умножая варианты на 4, и, кроме того, были также следующие специальные варианты:
- Prime Edition
- Специальное издание
- Ограниченная серия
- Детская версия
- Версия Коулмана
- S Edition, который, по сути, заменил V и X ближе к концу модели.
- Выбор мемориала
- Jumbo Taxi — почти на метр длиннее, редкая 11-местная версия для гостиниц с высокой крышей.
- Field Base X — почти на метр длиннее, редкая кемпинговая версия с высокой крышей.
ИЗОБРАЖЕНИЯ
Подробная информация, представленная здесь, может отличаться для каждого автомобиля, и J-Spec не заявляет о точности этой информации.
Запчасти для авто тормозов — Передние тормозные колодки Bendix Heavy Duty для NISSAN TERRANO R50
NISSAN TERRANO R50
Комплект BENDIX HEAVY DUTY Передние тормозные колодки
TO SUIT:
NISSAN TERRANO R50 REGULUS, 3.2 литра, QD32ETI I4 8V OHV 4-дверный внедорожник (1996-2002)
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
- Для вашей марки и модели автомобиля может быть более одного типа тормозных колодок.
- Изображение тормозной колодки в этом объявлении показывает форму и размеры колодки, которую вы покупаете по этой рекламе.
- Перед покупкой убедитесь, что форма и размеры соответствуют имеющимся у вас тормозным колодкам.
ВЫ ПОКУПАЕТЕ
1 комплект из BENDIX HEAVY DUTY Передние тормозные колодки
УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗНЫЙ КОЛОДОК И УСТАНОВИТЕ КОЛОДКУ ТОРМОЗА ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ BENDIX HEAVY DUTY
Новые колодки Bendix Heavy Duty подходят для каждого автомобиля, фургона и пикапа в стране.Это автоматический выбор.
Будь то тяжелонагруженная рабочая машина или курьерский фургон, останавливающийся в движении, Bendix Heavy Duty специально разработаны для работы при тяжелых нагрузках и при высоких температурах и служат до двух раз дольше, чем стандартные универсальные тормозные колодки.
Они изготовлены из специально разработанного компаунда, который обеспечивает действительно высокие эксплуатационные характеристики при любых нагрузках, будь то вождение по городу или тяжелые строительные работы на стройплощадках.Тормозные колодки Bendix Heavy Duty идеально подходят для буксировки — практически в любой ситуации, связанной с частым торможением под нагрузкой.
Колодки также имеют эксклюзивный изоляционный слой между фрикционным материалом и опорной пластиной для более холодного торможения и увеличения срока службы ротора.
HYBRID FUSION TECHNOLOGY
Hybrid Fusion Technology — это слияние технологий Bendix и компаундов в законченный качественный продукт.
INSULAYER
Эксклюзивный изоляционный слой позволяет тормозным колодкам работать в условиях высоких температур, обеспечивая более длительный срок службы колодок, улучшенный коэффициент затухания и увеличенный срок службы ротора.
СИНЯЯ ТИТАНОВАЯ ПОЛОСА
Не требует приработки, что означает сокращение времени простоя и повышение удовлетворенности клиентов. Мгновенное ощущение педали с первой остановки.
РАЗРАБОТАН ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ РАБОЧИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Способен выдерживать дополнительные нагрузки. Отлично подходит для буксировки, курьерских фургонов, такси и более тяжелых транспортных средств.
ПРОКЛАДКИ, ПОГЛОЩАЮЩИЕ ШУМ
Продукт разработан и испытан для устранения шума и вибрации. Также покрыты шумопоглощающими прокладками для снижения передачи вибрации и шума от тормозных колодок во время экстремального торможения.
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОГБУКОВ OE
Компоненты тормозов Bendix подходят для предполагаемого использования и, если они установлены квалифицированным персоналом, в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства, могут использоваться при обслуживании бортовых журналов.
ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Универсальная тормозная колодка для рабочих транспортных средств, буксировки и других тяжелых условий эксплуатации. HYBRID Fusion Technology предоставляет уникальный состав, который в два раза дольше, чем универсальные тормозные колодки, в тяжелых условиях работы и высоких температурах.Синяя титановая полоса означает, что водитель мгновенно ощущает положительные ощущения от педали, а эксклюзивный изоляционный слой обеспечивает более прохладное торможение и увеличивает срок службы.
J-Spec Imports
Фотографии и информация для:
Nissan Elgrand был выпущен в 1997 году, производился до 2002 года и был основным двигателем компании Nissan. Этот универсальный фургон, доступный в конфигурации с 7 или 8 местами, задним приводом или полным приводом, быстро стал очень популярным благодаря эффективному использованию пространства и широкому выбору опций.
Стандартные или дополнительные функции могут включать тормоза с АБС, одиночные или двойные подушки безопасности, раздвижную дверь с электроприводом, двухзонный климат-контроль, датчики парковки, сиденья, складываемые в различные конфигурации, мониторы с одним или двумя дисплеями, двойные люки на крыше и частично или полностью кожаный салон.
Elgrand был доступен в версиях RWD или 4WD, с дизельным турбонаддувом или бензиновым двигателем, оба были заменены один раз в жизненном цикле модели на более новые и улучшенные версии. Типы шасси, соответствующие каждому двигателю и трансмиссии, следующие:
- Турбодизель 3200 куб.см QD32ETi: AVE50 (задний привод), AVWE50 (полный привод).
- 3,0000 куб.см турбодизель ZD30DDTi (более новая версия): ATE50 (RWD), ATWE50 (4WD).
- Бензиновый двигатель объемом 3300 куб. См. VG33E: ALE50 (передний привод), ALWE50 (полный привод).
- , 3500 куб.см бензин VQ35DE (более новая версия): APE50 (RWD), APWE50 (4WD).
Есть также шасси типа FLGE50 (RWD) и FLGWE50 (4WD), доступные в более новом варианте с бензиновым или дизельным турбонаддувом, это была редкая модель для кемпинга с длинной колесной базой и высокой крышей.
Все двигатели, кроме 3,5-литрового VQ35DE, использовались совместно с австралийским Nissan Navara.
МОДЕЛЬ
Ассортимент моделей Elgrand огромен, с десятками и десятками названных вариантов моделей, варианты каждой модели могут быть добавлены к любой другой, поэтому немногие автомобили в точности соответствуют названию своего варианта. Ниже приведены наиболее часто встречающиеся или заметно отличающиеся варианты.
Примерно от более низкой к высшей спецификации, все доступны с задним или полным приводом, а также с турбодизельными или бензиновыми двигателями:
- Дж
- Только 8 мест, тормоза с АБС, двойной кондиционер и двойные подушки безопасности.Данная модель разрешена к ввозу
- В
- Автомобиль спецификации J с деревянными вставками в салоне, тонированными стеклами и другими аксессуарами. Только 8 мест Данная модель разрешена к ввозу
- Highway Star
- Автомобиль спецификации J с обвесом, задним крылом, тонированными стеклами, 15-дюймовыми колесами, кожаным рулевым колесом и частично кожаными / велюровыми сиденьями. Только 8 мест Данная модель разрешена к ввозу
- Райдер от Autech
- Специальная серия от Autech с кожаным салоном в стандартной комплектации, уникальным обвесом, уникальной решеткой радиатора, колесами и другими элементами отделки.Данная модель разрешена к ввозу
- Х
- 7- или 8-местная модель, двойной люк в крыше, кожаный салон и улучшенная аудиосистема в стандартной комплектации. Данная модель разрешена к ввозу
- Другие варианты
- Чтобы дать вам представление о том, сколько было вариантов, большинство из вышеперечисленных было доступно с задним или полным приводом, а также с бензиновым или турбодизельным двигателем, таким образом, умножая варианты на 4, и, кроме того, были также следующие специальные варианты:
- Prime Edition
- Специальное издание
- Ограниченная серия
- Детская версия
- Версия Коулмана
- S Edition, который, по сути, заменил V и X ближе к концу модели.
- Выбор мемориала
- Jumbo Taxi — почти на метр длиннее, редкая 11-местная версия для гостиниц с высокой крышей.
- Field Base X — почти на метр длиннее, редкая кемпинговая версия с высокой крышей.
ИЗОБРАЖЕНИЯ
Подробная информация, представленная здесь, может отличаться для каждого автомобиля, и J-Spec не заявляет о точности этой информации.
ТурбокомпрессорHT10-11A 14411-1W400 14411-1W401 14411-1W402 для Nissan QD32ETI для продажи — Турбокомпрессор для Nissan производитель из Китая (103071732).
1) Модель: Турбокомпрессор HT10-11A
2) Номер детали: 14411-1W400 14411-1W401 14411-1W402
3) Модель двигателя: Nissan QD32ETI
4) Применение: HT10-11A Турбокомпрессор 14411-1W400 14411- 1W401 14411-1W402 для Nissan QD32ETI
5) Условия оплаты: T / T, L / C, Paypal, Western Union
Liaoning RongLi Turbocharger CO., Ltd предоставляет сотни моделей турбин, качество может соответствовать стандарту OEM. Качество подтверждено ISO9001: 2000. Ежемесячное производство достигло 4500 шт.
Мы можем предоставить запасные турбокомпрессоры для турбонагнетателя OEM, например, Holset turbo, Garrett turbo, Caterpillar turbo, Hitachi turbo, KKK turbo, IHI turbo, Schwitzer turbo, Toyota turbo и т. Д.
, мы также можем предоставить соответствующие запасные части детали, компрессор корпус, картридж (CHRA), корпус турбины, корпус подшипника, ротор валов турбины, ремкомплект (упорный подшипник, опорный подшипник, поршневой кольцо, уплотнительное кольцо, вставка, уплотнительная пластина, уплотнительное кольцо, прокладка, стопорное кольцо, зажимная пластина, тепловой экран, масляный дефлектор, упорное кольцо, зажим с Т-образным болтом, зажим с V-образной лентой).
| Nissan PE6 | TA45 | 14201-96514 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NISSAN PF6T | TA5108 | 114400-1800 466860-0001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TA5103 | 466242-0016, 466242-16 14201-96607, 1420196607, 1-42019-660-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nissan ZD30ETi 123ZD30ETi | -GT2052V | GT2052V | НИССАН ТЕРРАНО 2.7L | GT2052V | 454205-5006S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NissanYD25DDTi | GT2056V | 767720-5004S 14411-EB70C, 14411-EB71C 767720-0001, 767720-000003 Nissan-ECO
Турбокомпрессор HT10-11A 14411-1W400 14411-1W401 14411-1W402 для Nissan QD32ETI Images
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||