Разновидности карбюраторов солекс: Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.

2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

Семейство крбюраторов 2108 Солекс весьма обширно. Его модификации устанавливались на переднеприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК.

Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций.
Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора Солекс.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1.3 литра.

ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1.5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099.

ДААЗ-21083-1107010-31 устанавливался на автомобили 2108, 2109, 2110, 2111 с двигателем 1.5. Имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливался на автомобили ВАЗ-2108, 2109 с двигателем 1.5. Идентичен с предыдущим. Отличие в двухступенчатом полуавтоматическом пусковом устройстве, оно двухступенчатое (зима-лето).

ДААЗ-21083-1107010-62 устанавливался на автомобиль ВАЗ-2109, 2115 с двигателем 1.5. Имеет электронное управление составом топливной смеси.

ДААЗ-21083-1107010-05 устанавливался на автомобили ВАЗ-2109 с двигателем 1.5 и микропроцессорной системой зажигания.

ДААЗ-21412-1107010, ДААЗ- 21412-1107010-30 устанавливался на автомобили АЗЛК-2141-01и АЗЛК-2141-23 с двигателями УАЗАМ-331(1.5 литра) и УАЗАМ-3313 (1.8 литра). У них отсутствует штуцер слива топлива и второй карбюратор приспособлен под микропроцессорную систему зажигания.

ДААЗ-1111-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ-1111(0.65 литра) и ВАЗ-11113 (0.75 литра) автомобилей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 «Ока». Конструктивно он имеет довольно большие различия с базовым карбюратором 2108 (поплавковая камера, экономайзер, привод дроссельных заслонок).

Для заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ выпускались несколько модификаций карбюратора 2108. Они имеют схожее строение, но имеют тяговый привод дроссельных заслонок и отсутствие обратного слива топлива в бензобак.

ДААЗ-21051-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-2103 (1.5 литра) автомобиля ВАЗ-2105 и двигатель ВАЗ-21011 (1.3 литра) автомобиля ВАЗ-21072.

ДААЗ-21053-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-21074 (1.6 литра) автомобиля ВАЗ-2107 и аналогичный двигатель автомобиля ВАЗ-21061.

ДААЗ-21051-1107010-30 поставлялся в качестве запасной части к двигателю ВАЗ-2105 (1.3 литра) автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

ДААЗ-21053-110701-62 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.5, 1.3, и 1.6 автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074. У карбюратора этой модели имеется полуавтоматический привод воздушной заслонки.

ДААЗ-21073-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.6 и 1.7 литра полноприводных автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 «Нива». На карбюраторе имеется всего один распылитель ускорительного насоса в первую камеру.

Необходимо отметить, что практически все модификации карбюратора 2108 Солекс имеют отличные друг от друга тарировочные данные.

Примечания и дополнения

— Применяемость карбюраторов Солекс на различных моделях автомобилей (не только ВАЗ) сведена в таблицу на странице «Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей».

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Схемы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устройство корпуса карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?

— Зазоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.
После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор – это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в необходимых пропорциях. Солекс – тип карбюратора, который используют на автомобилях с бесконтактным зажиганием. Солекс – это бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, а дроссельные заслонки открываются последовательно. В продаже есть множество разновидностей карбюратора Солекс, но базовой и самой распространенной является модель Солекс-21083. Эта модификация имеет минимальное сечение диффузоров и, как не сложно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1.5 л. Базовая модификация пользуется большим спросом, так как есть много возможностей ее модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на повышенных оборотах. Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры. 

 

1. Блок подогрева карбюратора

2. Дроссельная заслонка первой камеры

3. Патрубок для отсоса партерных газов

4. Рычаг привода ускорительного насоса

5. Кулачок привода ускорительного насоса

6. Диафрагма ускорительного насоса

7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов

8. Корпус насоса

9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов

10. Запорный электромагнитный клапан

11. Топливный жиклер холостого хода

12. Крышка карбюратора

13. Главный воздушный жиклер первой камеры

14. Воздушная заслонка

15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива

16. Диафрагма пускового устройства

17. Регулировочный винт пускового устройства

18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода

19. Рычаг блокировки второй камеры

20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода

22. Сектор управления дроссельными заслонками

23. Рычаг привода дроссельных заслонок

24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры

25. Рычаг управления воздушной заслонкой

26. Шток пускового устройства

27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

28. Рычаг воздушной заслонки

29. Главный воздушный жиклер второй

30. Эмульсионная трубка

31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры

32. Патрубок подачи топлива

33. Патрубок слива топлива в бак

34. Топливный фильтр

35. Игольчатый клапан

36. Дроссельная заслонка второй камеры

37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры

38. Главный топливный жиклер второй камеры

39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

40. Поплавок

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

• характера распределения смеси по сечению потока;
• дисперсность топлива;
• характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 14 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Подбор видов жиклеров на карбюратор солекс 21073. все, что нужно знать

Автомобили 26 января 2017

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются.

Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.

Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода.

Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата.

Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан.

Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина.

Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме.

Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь.

Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы.

Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой.

После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку.

Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет.

Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.

Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества.

Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом.

За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.

Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка.

Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы.

После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси.

Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают.

Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900.

Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения).

Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях.

Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/579/

Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 — одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство — ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —  тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Обратите внимание

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение.

Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя.

Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

• очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
• в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
• последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

• в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
• для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды.

Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Источник: https://autoexpert.today/obzory/zhiklery-karbyuratora-soleks-21083-kakie-oni-byvayut.html

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ.

Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас.

Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено».

Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

– Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к.

коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности.

Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах.

Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

• Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
• Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.

6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5.

Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900.

Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

Важно

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть.

Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина.

Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры.

Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть.

Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л.

Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают.

Совет

Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию.

А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»).

Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23.

Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой.

Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы.

При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ.

Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено. Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали.

Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала.

Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке.

Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход.

Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41.

Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Обратите внимание

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз.

Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры.

К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее.

Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам.

Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

1. Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
2. Кулачек №4
3. Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)

• расход: трасса
• 8, смешанный цикл

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм ) 2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

1. бензин А80
2. Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:
3. Трасса
4. 8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
5. есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель
6. 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41 УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:
7. Трасса
8. 10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
9. 12лБензин А 80
10. (динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.61- 1501152- 135107.5Носики 4540ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40 Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

http://www.vazclub.com

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/87821-sovety-po-nastrojke-i-regulirovke-karbyuratorov-soleks

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода.

Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина.

Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Важно

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава.

Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра.

Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
2. Качественность распыления топлива.
3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Источник: https://7vaz.ru/tjuning/soleks_21083.html

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи: – улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания; – улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т.е. повышение КПД двигателя. Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей). Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 23…24 мм и 24…26 мм для автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,5…1,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно – за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы. После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т.е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска. Малые дифузоры которые вытаскиваются, верхнюю часть ножок делаеш круглой а нижнюю заостряеш они должны иметь форму крыла самолета тока не перестарайся не протри до дырки , потом если снять поплавок с верхней крышки карба, и снять прокладку,потом состыковать верхнюю и нижнюю части карба то увидиш все нестыковки ,тоесть выступы нижней части которые нужно удалить надфилем .Все собрать промыть продуть проверить все мембранки любая трещинка дырочка на мембране сразу выкидывай и недумай, их на нижней части две ,все прокладки под карб смазать литолом, еще на вентиляцию картерных газов трубка которая идет к карбюратору вешаеш топливный фильтр что бы меньше грязи летело туда.

Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона.

Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7.

Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5.

Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров.

При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Имейте ввиду, что воздушные жиклеры влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя.

До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т.к.

Совет

в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании.

Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад.

Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец. Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.

Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор. Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких – 2 и 3).

Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания.

Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.

Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т.к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы.

По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,5…1,6 л).

Обратите внимание

Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов.

Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры).

В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров – для экономичной и динамичной езды.

Рекомендации карбюраторов и их тарировки, полученные опытным путем Для двигателя 1200-1300 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

. Жиклеры: I – 110/155 на эмульсионной трубке от 83 солекса с шариком внизу, II – 115-120/135

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 100/150 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135

Для двигателя 1500-1600 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу.

Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

Жиклеры- 1камера: топливный (1тж)-110, воздушный(1вж)- 155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу; 2 камера: топливный (2тж)-115, воздушный (2вж) – 135. Толкатель заменить на №4 или 5.

Важно

Карбюратор 21073 позволяет раскрепостить двигатель по воздуху, т.е. больше раскручивать его за счет увеличенного диаметра первичной камеры, при этом снижается тяга на малых оборотах.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135. Жиклёр ХХ меняем на 41.

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135

Карбюратор 21041 имеет большие «дыры»(24*26) и ставится при необходимости крутить движок до предела, при этом будьте готовы к проблеме с холостыми оборотами. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135 на тонкой трубе шарик вытолкать.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм.

Для двигателя 1700-1800 см3: Карбюратор 21041. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135

Совет

Карбюратор 21073. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*45 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135. Жиклёр ХХ меняем на 42.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм. Или установка двух карбюраторов

Общие рекомендации: После любых доработок карбюратора необходимо отрегулировать СО на холостых поставить 1,5% можно 2(для больших дифузоров) ,а на средних должно быть 0,3-0,6. Жиклеры, продающиеся в розницу, как правило не соответствуют маркировке, их нужно проверять.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора. После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика

Источник: https://mykonspekts.ru/1-104711.html

Карбюратор Солекс 21073 – основные регулировки

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, остаются и поклонники «старины», так сказать. Карбюратор Солекс 21073 – наиболее популярный, имеется возможность установить его и на семерку, и на девятку, и на Ниву.

Правда, потребуются небольшие доработки, так как возможно, что появится где-нибудь нестыковка. Конечно, потребуется настроить карбюратор после его установки. Имея малейшее понятие о работе карбюратора, можно это сделать без труда.

Достаточно знать, где расположены основные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эконостат и экономайзер (да, это совершенно разные узлы карбюратора).

Начинать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем с начала до конца. Необходимо просмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, которая дается в специальной литературе, далеко отстала от практики.

И то, что советуют в книжках, зачастую невозможно провести в условиях гаража, без дорогостоящей аппаратуры. Карбюраторные моторы стоят на автомобилях, которые уже колесят по дорогам не менее десяти лет, как следствие – на каждом автомобиле система подачи топлива будет разной.

Одни обратку глушат, у вторых она функционирует, а под бензонасосом кто-то ставит прокладки, чтоб увеличить зазор, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора

Заводим мотор и прогреваем его около пяти минут, слегка газуем, без фанатизма, потому как вполне возможно, что может выстрелить в выхлопную, либо карбюратор.

Неважно, насколько настройки карбюратора Солекс 21073 сбиты, любой мотор с ним заведется, даже если будет жутко заливать цилиндры. Дав немного поработать, глушим. Топливный шланг снимаем (аккуратно, так как может брызнуть бензин).

Когда снимете крышку карбюратора, топливо не поступит под высоким давлением в камеру и не собьются показания.

Обратите внимание

Откидываем тросик «подсоса», снимаем верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимаем крышку ровно. Линейкой, либо же штангенциркулем измеряем расстояние в каждой камере от привалочной поверхности до верхней кромки бензина.

Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то, подгибая язычок поплавка, меняем его положение. Собираем крышку, заводим и даем проработать с полминуты, слегка подгазовывая.

Если двигатель не заводить, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно попросту залить цилиндры (в том случае, если обратка заглушена).

Скорее всего, чтобы настроить уровень в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073, потребуется несколько раз проводить все вышеперечисленные действия.

Повезет, если точно поймаете с первого раза, но это маловероятно. По этой причине придется замеры провести несколько раз, чтобы добиться максимально точного соответствия.

Уровень в поплавковой камере карбюратора следует держать в интервале 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073

После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого только можно начать регулировку холостого хода. Перед настройкой мотор заглушите.  Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени.

На подошве карбюратора Солекс 2107 имеется отверстие, в котором находится винт качества. Его нужно завернуть до упора, только без фанатизма, резьба может не выдержать.

От крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого заводите двигатель (подсос убираем), а с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

Важно

Плюс ко всему, разрежение должно быть минимальным (проверить можно на шлангочке, идущей к трамблеру).

Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не станет работать наиболее устойчиво. Крутить его нужно медленно, когда мотор начнет спокойно работать, выкручиваем на один оборот винт.

Холостые должны быть около 900 об/мин, но, если мотор глохнет, то можно слегка их увеличить (до 1000-1200 об/мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Нередко встречаются и другие неполадки карбюратора, которые требуют более тонкой настройки. Но именно эти две регулировки может потребоваться делать даже в «походных» условиях.

Источник: http://tuningui.com/karbyurator-soleks-21073/

Работа карбюратора Solex | Конструкция карбюратора Solex

Что такое карбюратор Solex?

Карбюратор Solex

изобретен Марселем Меннессоном и Морисом Годдардом, основателем компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях. Карбюратор Солекс — это модификация обычного карбюратора.

Обычный карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезоны, режим холостого хода и условия высокого ускорения.В этих ситуациях карбюратор Солекс работает хорошо.

Основная функция карбюраторов — обеспечение правильных пропорций топливовоздушной смеси. Карбюраторный двигатель Solex известен своей простотой запуска и превосходными характеристиками. Карбюратор Solex — это карбюратор с пониженной тягой. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу.

Главный недостаток карбюратора Simples заключается в том, что он не может поддерживать разные топливовоздушные смеси для разных условий движения, но карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий движения.Такое изменение топливовоздушной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex.

Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя с богатым смешиванием и обедненную смесь при движении с экономичной скоростью вместе с транспортным средством. Он также может обеспечивать различные смеси для различных ситуаций, таких как работа двигателя на холостом ходу, работа на низких оборотах, ускорение и т. Д.

Также читайте: Разница между балкой и балкой | Что такое балка? | Что такое балка?

Конструкция карбюратора Solex:

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для образования топливовоздушной смеси.Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере. Существует магистраль, по которой топливная трубка Вентури попадает в горловину. Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера испаряется при открытии заслонки.

Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки с образованием топливовоздушной смеси, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя при открытии заслонки.Помимо главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндры двигателя поступает топливо; это пилотные двигатели, насосные форсунки и стартовые маршруты.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали. Насос ускорения работает с помощью педали ускорения. Эти насосы ускорения используются во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода.Он имеет пилотное отверстие для отвода воздуха, которое позволяет пилотной струе подниматься в воздух и образовывать топливно-воздушную смесь. Рядом с концом трубопровода положения холостого хода есть промежуточный винт, используемый для регулирования количества воздушно-топливной смеси, проходящей в цилиндр двигателя.

Пусковой канал получает топливо от пускового контура или от стартера. Эти пусковые цепи используются для подачи топливовоздушной смеси в начальный момент времени. Эта начальная схема состоит из плоского диска с отверстиями разного радиуса, используемого для регулирования количества топлива, подаваемого во время запуска.

Этот пусковой контур также имеет воздуховод Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура поступает в цилиндр двигателя из пускового канала, находящегося под дроссельной заслонкой.

Также читайте: Детали слоттера | Типы игровых автоматов | Приводной механизм долбежного станка | Слоттер Операции

Работа карбюратора Solex:

Перед топливной камерой топливо попадает в топливную камеру, которая блокируется на плаву, когда необходимое количество топлива попадает в топливную камеру.Поплавок, который блокирует проход топливного бака и топливной камеры, поднимает уровень топлива в топливной камере и блокирует проход, когда уровень топлива достигает максимального уровня в топливной камере.

№1. Работает на момент запуска

При запуске двигателя требуется богатая смесь. Карбюратор Solex — это пусковая цепь или двухстартер, обеспечивающий обогащенную смесь во время запуска.

Основная функция побочного стартера — компенсировать проблемы, возникающие при запуске двигателя, особенно в зимний период.

Это дает двигателю богатую смесь во время запуска. Соотношение богатой смеси воздуха и топлива составляет 11: 1, где 11 частей — воздух, а 1 часть — топливо. Обычно соотношение топлива, ожидаемое двигателем, составляет 15: 1, но для запуска во время запуска требуется соотношение 11: 1. Этот бистартер имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.

Бензиновый жиклер стартера и жиклер стартера соединены рядом с отверстием в диске, и топливовоздушная смесь достигает двигателя на такте всасывания через различные отверстия в диске стартера.

Через эти отверстия топливо и воздух проходят от би-стартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, чтобы его можно было отрегулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе. Например, зимой в диске будет использоваться большее отверстие, поскольку для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.

№ 2. Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя

Холостой ход — это ситуация, когда двигатель автомобиля работает, но не на скорости автомобиля.Это состояние обычно возникает, когда красный свет выключает автомобиль и двигатель включен. В состоянии холостого хода двигатель не нагружается, но все трение двигателя должно быть устранено, чтобы двигатели продолжали работать.

В режиме холостого хода или в режиме медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта. Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, напрямую воздействует на пилотную струю. Пилотный самолет — это самолет, который получает топливо из магистрали.Трубопроводы пилотных струй подключаются к магистрали и подают в нее топливо.

В состоянии холостого хода дроссельная заслонка закрывается, и не создается надлежащее давление для всасывания топлива из главного жиклера. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера. Топливо из пилотного двигателя будет смешано с воздухом, всасываемым пилотным воздухозаборником из внешней среды.

Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет направлена ​​прямо в двигатель по трубке, расположенной под дроссельной заслонкой.

Рядом с отверстием пилотного жиклера находится бесполезный винт для управления частотой вращения двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

Перепускные устройства также предусмотрены непосредственно над дроссельной заслонкой, так что, если давление достаточно близко к дроссельному клапану, чтобы всасывать воздушно-топливную смесь из проходного устройства. Дроссельная заслонка при этом приоткрывается немного.

Менее обогащенная воздушно-топливная смесь будет обеспечиваться перепускным устройством, так что двигатель может работать плавно при полном движении воздушно-топливной смеси.Положение холостого хода работает на скорости от 0 до 30 (км / ч), после чего автоматически останавливается.

№ 3. Работа при разгоне

Во время разгона на двигатель возникает нагрузка. Во время разгона двигателю требуется дополнительное смешивание топливовоздушной смеси, чтобы обеспечить двигателю надлежащее ускорение. Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен справа от поплавковой камеры для обеспечения дополнительной воздушно-топливной смеси, необходимой во время разгона.

Дополнительный жиклер расположен поверх основного жиклера для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.Этот ускорительный насос представляет собой мембранный насос, подключенный к педали. Он также связан с дроссельной заслонкой через рычаг педали акселератора.

Когда мы нажимаем педаль акселератора, срабатывает ускорительный насос, и при этом одновременно открывается дроссельная заслонка. Как только педали ускорения будут нажаты, ускорительный насос сработает и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.

Когда педали ускорения отпускаются, ускорительный насос всасывает топливо из топливной камеры и накапливает его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Также читайте: Коробка передач с раздвижной сеткой | Части редуктора со скользящей сеткой | Строительство раздвижной сетки | Работа редуктора с подвижной сеткой

Типы карбюраторов Solex:

Карбюраторы Solex

подразделяются на три основные категории.

• По типу
• Расточка дроссельной камеры и
• По своей модели.

Карбюратор Solex классифицируется по направлению потока через карбюратор.

• Обновляемый карбюратор.
• Горизонтальный карбюратор.
• Карбюратор с пониженной тягой.

По схеме индукционной системы

• Простой карбюратор для одинарного впускного коллектора.
• Двухпортовый карбюратор для двух впускных коллекторов.
• Двухпортовый составной карбюратор для одинарного впускного коллектора.

Также читайте: Котел Velox | Строительство котла Velox | Принцип работы котла Volex | Работа котла Volex

Выбор карбюратора Solex:

№1.Направление воздушного потока

Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый, это легко сделать, определив тип фланца карбюратора. В современных автомобилях обычно используется карбюратор с пониженной тягой, так как он легко доступен со всех сторон.

В спортивных и гоночных автомобилях используются горизонтальные карбюраторы. Карбюраторы с повышенным давлением используются в двигателях с подачей топлива.

№ 2. Количество карбюратора

Обычно это зависит от типа двигателя, от того, используются ли один или несколько карбюраторов.Обычно в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора. Целью использования нескольких карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора. А главное — уменьшение изгибов, препятствующих свободному прохождению топливовоздушной смеси.

Также читайте: Дизайн шарнирного сочленения | Что такое суставной сустав? | Отказ шарнирного сочленения

Преимущества карбюратора Solex:

• Все схемы работают по-разному для разных ситуаций.
• Уменьшает количество отходов и снижает образование углерода.
• Чувствительность дроссельной заслонки выше, чем у другого карбюратора.
• Отлично работает при резких резких ускорениях.
• Заводится очень легко.

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Факторы, типы, простые, солекс, картер и карбюраторы (со схемой)

В этой статье мы поговорим о карбюраторах: — 1.Введение в карбюратор 2. Факторы, влияющие на карбюраторы 3. Типы карбюраторов 4. Простой карбюратор 5. Карбюратор Solex 6. Карбюратор Картера 7. Расчеты карбюратора.

Состав:

1. Введение в карбюратор
2. Факторы, влияющие на карбюраторы
3. Типы карбюраторов
4. Простой карбюратор
5. Солекс Карбюратор
6. Карбюратор Картер
7. Расчет карбюратора

---

1.Введение в карбюратор:

В двигателях SI используется топливо с высокой летучестью, такое как бензин, спирт, бензол. В этом случае топливовоздушная смесь образуется вне цилиндра двигателя. Эта топливовоздушная смесь подается в цилиндр двигателя при всасывании через впускной коллектор двигателя. Затем эта воздушно-топливная смесь сжимается движущимся вверх поршнем, и непосредственно перед концом сжатия смесь воспламеняется от искры, производимой свечой зажигания.

Карбюратор — это устройство, которое распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям (или изменяющимся нагрузкам) двигателей SI.

Процесс автоматизации испарения и смешивания с воздухом известен как карбюрация. Полученная таким образом воздушно-топливная смесь называется горючей смесью.

Эта горючая смесь (топливовоздушная смесь) подается в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а количество топливовоздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Теперь важно знать правильное значение следующих терминов:

1. Испарение:

Испарение означает переход жидкой фазы в паровую.

2. Автоматизация:

Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, т.е. когда жидкое топливо распыляется в воздухе, частицы топлива поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.

Типы топливовоздушных смесей :

1. Стехиометрическая смесь воздух-топливо или химически правильная смесь воздух-топливо:

(a) Эта смесь содержит достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

(b) Обратите внимание, что после сгорания все топливо сгорает, а весь воздух расходуется.

(c) Для полного сгорания 1 кг октанового (C ₈ H ₁₈ ) топлива необходимо 15,14 кг воздуха.

Следовательно, 15,14: 1 называется химически правильным соотношением воздух-топливо

2. Rich Mix:

Больше бестопливного воздуха

Следовательно, 14, 13, 12, 10 или меньше: 1 называется Rich Mix.

3. Постная смесь:

Меньше топлива — больше воздуха

Следовательно, 17, 18, 20, 22 или более: 1 называется Lean Mix.

Диапазон гомогенной смеси, которая может воспламеняться в двигателях SI — 7: 1 воздух-топливо по массе на богатой стороне и @ 20: 1 на бедной стороне.

Требования к смеси :

1. Энергетика и экономика:

Важно знать значение воздушно-топливной смеси, при котором достигается максимальная мощность и минимальный расход топлива.

Максимальная мощность достигается на значительно богатой смеси с соотношением воздух-топливо около 12: 1. (Эта смесь — лучшая энергетическая смесь)

Минимальный удельный расход топлива на тормоз (bsfc) достигается при немного более бедной смеси с соотношением воздух-топливо около 16: 1.(Эта смесь — лучшая экономичная смесь).

2. Требования к смеси для автомобильных двигателей:

Для запуска требуется смесь очень богатая, так как двигатель холодный, топливо не испаряется должным образом.

Диапазон холостого хода (A-B):

На двигатель нет внешней нагрузки — он должен обеспечивать мощность трения в лошадиных силах (л.с.).

Поскольку двигатель не нагревается, требуется обогащенная смесь. Для холостого хода требуется воздух-топливо @ 12: 1.

Нормальный диапазон или диапазон измельчения (B-C):

Дроссельная заслонка постепенно открывается, и нагрузка увеличивается более чем на 20%.

и. Экономия топлива — главное соображение.

ii. Требуется соотношение воздух-топливо при 16 или 17: 1.

Максимальная мощность или диапазон ускорения (C-D):

Для максимальной мощности требуется богатая смесь

и. Почти полный газ.

ii. Требуется соотношение воздух-топливо от 12 до 14: 1.

---

2.Факторы, влияющие на карбюраторы

:

На процесс карбюратора влияют следующие факторы:

1. Обороты двигателя:

Непосредственно влияет на время приготовления смеси карбюратором. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость воздуха должна быть увеличена за счет размещения трубки Вентури в карбюраторе.

2. Температура воздуха на входе:

Когда температура атмосферного воздуха увеличивается, испарение увеличивается, а плотность воздуха уменьшается.В конечном итоге это приводит к снижению КПД и выходной мощности.

3. Характеристики испарения топлива:

Всегда желательно использовать более летучие виды топлива, в противном случае необходимо нагревать топливо во впускном коллекторе, чтобы вызвать испарение. Однако это дорого и снижает выходную мощность.

4. Устройство впускного коллектора:

В случае многоцилиндровых двигателей правильная конструкция впускного коллектора является обязательной для обеспечения правильного распределения топлива по каждому цилиндру.

---

3. Типы карбюраторов

:

1. Карбюраторы с открытой дроссельной заслонкой:

Вентури имеет фиксированные размеры. На измерение влияет изменение перепада давления на нем. Пример — карбюраторы Солекс, Зенит, Картер. (Фиксированные размеры с трубкой Вентури; разный перепад давления).

2. Карбюраторы постоянного вакуума:

Площадь прохождения воздуха варьируется, а падение давления остается постоянным. Примеры.У. карбюратор.

(размеры Вентури меняются; перепад давления постоянный)

---

4. Карбюратор простой:

Простой карбюратор в основном состоит из:

(a) Поплавковая камера с полым поплавком, игольчатым клапаном, отверстием для выпуска воздуха.

(b) Цилиндрическая труба, называемая воздушным рожком. Самая узкая из них называется трубкой Вентури.

(в) Дроссельная заслонка.

(d) Дроссельный клапан.

(e) Главный бензиновый жиклер.

Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Когда уровень бензина понижается — поплавок опускается вниз — и открывается игольчатый клапан — затем бензин течет в поплавковую камеру — уровень повышается и достигает заранее заданного уровня. Через воздуховыпускное отверстие на поверхность бензина будет воздействовать атмосферное давление.

Во время такта всасывания фильтрованный воздух втягивается в цилиндр. Этот воздух проходит через трубку Вентури. Вентури имеет переменное значение c / s, которое сначала уменьшается до минимума, а затем увеличивается.Его самый узкий к / п называется горлом. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление в горловине падает до минимума.

Разница давлений между горловиной и поплавковой камерой существует и называется впускной депрессией или (депрессией карбюратора). Из-за этого впускного отверстия бензин будет распыляться через форсунку в горло. Следует отметить, что поплавковая камера соединена с трубкой Вентури через сопло, как показано.

Когда бензин распыляется в воздухе с высокой скоростью, частицы бензина поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.Затем создается горючий заряд, который поступает в цилиндр двигателя. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которую можно открывать (или управлять) с помощью рычага (или педали) ускорения в зависимости от требований к мощности.

Также предусмотрена воздушная заслонка для запуска двигателя на холоде. Когда рычаг воздушной заслонки задействован, он почти закрывает воздушный рожок. Давление всасывания действует только на форсунку. И больше топлива меньше воздуха (т. Е. Богатая смесь) будет поступать в двигатель, и двигатель запускается.

Примечание:

Отверстие форсунки в горловине должно быть на 1,5–2 мм выше уровня поверхности бензина. Это сделано для того, чтобы избежать потерь бензина на испарение при неработающем двигателе.

Ограничения простого карбюратора:

1. Обеспечивает обедненную смесь на стартовом прогреве, на холостом ходу. На самом деле требуется богатая смесь.

2. При стирании обеспечивает все более богатую смесь.

3.При разгоне обеспечивает обедненную смесь.

---

5. Карбюратор Solex:

У этого карбюратора есть все четыре основных контура, а именно: нормальная работа; холодный запуск и прогрев; Холостой ход и медленный ход; Ускорение. Он использовался в автомобилях Fiat, Ambassador, Gazal, Willys Jeep и т. Д. Это базовый карбюратор — важно изучить этот карбюратор, чтобы понять работу любых других недавно разработанных карбюраторов.

1.Нормальная работа:

На рисунке 28.8 показана принципиальная схема карбюратора Solex. Он состоит из поплавковой камеры. В верхней части поплавкового игольчатого клапана. Поплавковая камера соединена с воздушным рожком через главный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка имеет воздушные сопла, сопла и отверстия, как показано на рисунке, и расположена в трубке Вентури воздушного рупора.

Подобно работе простого карбюратора, во время такта всасывания фильтрованный воздух поступает в воздушный рожок, и в трубке Вентури происходит смешивание высокоскоростного воздуха и топлива, и произведенный заряд поступает в двигатель для нормальной работы.

2. Холодный пуск и прогрев:

Для холодного запуска — поверните рычаг стартера в положение запуска. Когда плоский стартовый диск с отверстиями вращается, и отверстия (A) входят в контакт с пунктирным каналом. Из-за всасывания двигателя, которое действует через канал, обозначенный (-> ..->), и воздух проходит через канал — происходит смешивание воздуха и топлива — заряд поступает в цилиндр двигателя, и двигатель запускается — тогда одновременно происходит ускорение. дано для прогрева двигателя.(Следует отметить, что некоторые операции выполняются одновременно).

3. Холостой ход и медленная работа:

Как только двигатель запустится и прогреется — тогда для работы на холостом ходу дроссельная заслонка будет почти закрыта (не полностью) — всасывание двигателя осуществляется через канал, показанный стрелками (->) — Бензин из главного жиклера всасывается, и воздух будет введите сверху в (14) — происходит смешивание воздуха и топлива и — заряд идет в двигатель, и двигатель будет просто работать без нагрузки.

4. Цепь ускорения:

Для ускорения, т. Е. Когда требуется больше мощности, нажмите рычаг ускорения / ножную педаль, как показано. Благодаря рычагу и оси вращения — диафрагма ускорительного насоса прижата в левом направлении, и дополнительный бензин подается через форсунку через форсунку в трубку Вентури. Это топливо будет добавляться к богатой смеси, которая создается из-за большего открытия дроссельной заслонки. Также следует отметить, что дроссельная заслонка также соединена звеньями с педалью ускорения.

---

6. Карбюратор Carter

:

Это американский карбюратор, применяемый в джипах.

Имеет три вентюри 3, 5 и 6.

На малых оборотах бензин распыляется из форсунки 4, в трубку Вентури 3.

Далее смесь проходит через вентюри 5 и 6, откуда полученная однородная смесь попадает в двигатель.

1. Измерение:

Имеет механическую систему дозирования.Дозирующая штанга (7) имеет 2-3 ступени. На полном газу шток 7 движется вверх.

2. Начало:

Когда открыта воздушная заслонка, в двигатель поступает больше безбензинового воздуха (богатая смесь), и двигатель запускается.

3. Холостой ход и низкая скорость:

Дроссельная заслонка почти закрыта, воздух из звукового сигнала, бензин из жиклера холостого хода (10) образуют смесь, поступающую в двигатель.

4. Цепь ускорения:

Акселераторный насос предназначен для подачи дополнительного топлива.

---

7. Расчет карбюратора

:

P ₁ — Давление воздуха при сек. 1-1 дюйм Н / м ²

A ₁ — Площадь проходного сечения при сек. 1-1 дюйм м ²

C ₁ — Скорость воздуха в сек. 1-1 м / сек

v ₁ — Sp. объем воздуха сек. 1-1 м ³ / кг

T ₁ — Абсолютная температура воздуха сек. 1-1K

---

Мастерская по настройке карбюратора Solex | Бесплатное техническое руководство VW от Limebug

Область 1 — Топливная система

1.Убедитесь, что топливный насос находится в хорошем рабочем состоянии.
2. Установите новый встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в топливные контуры карбюратора. Малейшее количество «песка» может вызвать засорение топливного контура в карбюраторе (новом или старом), что приведет к плохому холостому ходу и плохому ускорению.
3. Зажмите концы и соединения топливного шланга. Чтобы топливо не выходило и не создавало проблем

4. При установке нового топливного фильтра, топливного насоса или карбюратора всегда рекомендуется использовать новые топливные шланги.Шланги следует проверять и / или заменять не реже одного раза в 2 года, чаще, если двигатель находится в тяжелых условиях эксплуатации.

Область 2 — Установка и регулировка карбюратора

1. Убедитесь, что поверхность крепежного фланца карбюратора гладкая и не деформирована. Деформация монтажного фланца может вызвать потенциальную утечку вакуума.
2. Убедитесь, что две монтажные шпильки в карбюраторе надежно установлены и не проворачиваются при затяжке шестигранных гаек.
3. Поместите прокладку основания карбюратора на основание карбюратора через две шпильки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать герметик для прокладок, так как он может закупорить вакуумные каналы в основании карбюратора. Эта прокладка устанавливается «всухую».
4. Используйте две гайки с резьбой 8 мм (13 мм шестигранные) вместе с двумя гибкими стопорными шайбами ​​с внутренним диаметром 8 мм (также называемыми «волнистыми» стопорными шайбами).
5. Осторожно затяните шестигранные гайки, попеременно перемещая каждую гайку, чтобы равномерно затянуть основание карбюратора до фланца, чтобы предотвратить деформацию основания карбюратора и монтажного фланца.Затяните шестигранные гайки с усилием 2,0 мкг (14 фут-фунтов).
6. Подсоедините трос акселератора к гайке в сборе в рычаге дроссельной заслонки. Попросите кого-нибудь сесть на сиденье водителя и полностью удерживать педаль акселератора. Переместите рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе в полностью открытое положение, пропустите конец троса через узел гайки цилиндра, затем затяните болт узла. Попросите вашего друга отпустить педаль акселератора, и рычаг дроссельной заслонки должен вернуться в полностью закрытое положение. Если этого не произошло, попробуйте еще раз и переместите конец кабеля в нужное положение.
7. СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h40 / 31PICT или 34PICT НИКОГДА не используется для регулировки холостого хода. Это предварительно установлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода и воздуха. Если это когда-либо выходит из строя, сделайте следующее: a) Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки b) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт c) Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки находится в положении, при котором дроссельная заслонка полностью закрыта. открыть c) Возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и поверните по часовой стрелке стопорный винт рычага дроссельной заслонки, пока он не коснется кулачка дроссельной заслонки, затем поверните винт еще на ½ оборота.Регулировка дроссельной заслонки теперь установлена ​​правильно.
8. Подсоедините топливный шланг от топливного насоса к карбюратору. Не забудьте использовать зажим для шланга на каждом штуцере!
9. Подсоедините вакуумный шланг (внутренний диаметр 3,5 мм) от ЛЕВОЙ стороны карбюратора к вакуумному баллону. В банках с двойной диафрагмой, используемых на моделях 71-74, это будет закругленная «коническая» сторона банки.
10. Если вы используете двухдиафрагменный баллон с продвижением / замедлением (модели 71-74), подсоедините шланг (4,5 мм) от штуцера на плоской стороне баллона к штуцеру на крайнем левом заднем вакуумном отверстии. на карбюратор.
11. Если ваш Beetle / Ghia оснащен трансмиссией Auto-Stick, установите вакуумный шланг между соленоидом Auto-Stick и центральным задним вакуумным портом на карбюраторе. В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
12. В верхней части основания карбюратора имеется вакуумный фитинг под углом 45 градусов. На некоторых моделях это для диафрагмы / клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других — для клапана рециркуляции ОГ (обычно модели 72-74). Если вы используете один из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее.В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
13. Подсоедините провода от воздушной заслонки (верхняя правая сторона карбюратора) и клапана отключения холостого хода (нижняя левая часть карбюратора) к клемме 15 на катушке зажигания (также известной как «положительная сторона»).
14. Заведите автомобиль и дайте ему полностью прогреться, а воздушную заслонку полностью открыть.
15. После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепускного воздушного клапана на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход.Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.
16. Винт регулировки громкости (меньший под винтом перепускного воздушного клапана) обычно предварительно устанавливается на заводе-изготовителе. Убедившись, что холостой ход установлен правильно, вы можете взять небольшую отвертку с плоским лезвием и ОСТОРОЖНО поворачивать ее по часовой стрелке, пока холостой ход не начнет спотыкаться. Когда это произойдет, поверните винт против часовой стрелки, холостой ход вернется в плавный режим, затем еще на 1/4 оборота, но не более.После этого считывайте только свою частоту холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.
17. В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW. Опять же, после того, как это будет сделано, правильно считайте только ваши обороты холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.

Зона 3 — Зажигание

1. Момент зажигания. Правильный выбор времени очень важен не только для правильной работы двигателя на холостом ходу, но и для обеспечения эффективной работы двигателя во всем диапазоне мощности во время движения.Фактическое время определяется распределителем, который использует двигатель, а не двигателем. Если синхронизация слишком велика, произойдет детонация и / или «звон», которые повредят зону сгорания в головке блока цилиндров. Если задержка времени слишком низкая, также может произойти детонация и будет плохая реакция на ускорение.
2. Как узнать, какой у вас дистрибьютор, чтобы можно было выбрать подходящий момент? Посмотрите на кожух распределителя, и вы увидите набор цифр, выбитых сбоку на этом кожухе.В большинстве случаев это будет две строки чисел. Один набор цифр, начинающийся с «0231», за которым следуют 6 цифр, является номером Bosch. Другой набор чисел, начинающийся с 021, 022, 111, 113, 211 или 311, — это номер Volkswagen. Набор номеров Bosch — лучшее руководство для дистрибьютора, которому вы должны определить правильное время. Получив номер Bosch, вы можете зайти в Интернет по адресу https://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm и проверить список дистрибьюторов, указанный в порядке номеров Bosch. В столбце «Приложение» будет показано, на что изначально был установлен дистрибьютор.Это также веб-ссылка, поэтому при нажатии на нее вы автоматически переходите к списку запчастей и техническим характеристикам этого дистрибьютора. Как только у вас будут спецификации, вы сможете правильно рассчитать время для своего двигателя.
3. Что делать, если приложение, показанное для вашего дистрибьютора, не совпадает с тем, что у вас должно быть? Это не имеет значения — помните, что двигатель рассчитан в соответствии со спецификациями дистрибьютора, а не двигателя.
4. Конечно, следует отметить, что до того, как произойдет отсчет времени, точки и конденсатор должны быть в хорошем рабочем состоянии, а между точками должны быть установлены промежутки между точками.016 «вместе с крышкой, ротором, свечами зажигания и проводами свечей зажигания все в хорошем состоянии. Заменить что-либо или все это, иначе усилия в надлежащее время будут в лучшем случае плохими.
5. Версии и совместимость распределителей — H40 / Карбюраторы серий 31PICT и 34PICT специально разработаны для использования с дистрибьютором Vacuum-Assist Advance, который изначально является стандартным оборудованием Volkswagen. Использование механического расширенного дистрибьютора, такого как «009», «010», «019» , или «050» почти во всех случаях приводит к колебаниям при остановке с места.Назначение вакуумного вспомогательного распределителя заключается в том, что он немедленно обнаруживает мгновенные характеристики ускорения по шлангу контура подачи вакуума от карбюратора к распределителю. Механические опережающие распределители, независимо от того, насколько точно настроены и рассчитаны время, когда-либо полностью устранят проблему «нерешительности», с которой люди сталкиваются при попытке отрегулировать синхронизацию или ускорительный насос карбюратора. Механическое продвижение просто не может обнаружить немедленные изменения ускорения карбюратора, которые может сделать схема Vacuum Advance.Вот почему многие опытные механики VW не рекомендуют использовать в этой установке только дистрибьютор Mechanical Advance.
6. После того, как проблемы с зажиганием / синхронизацией будут решены, пора установить и отрегулировать карбюратор.

Устранение неисправностей — остановка на холостом ходу

1. Есть несколько областей, на которые следует обратить внимание при устранении этой проблемы. Утечки вакуума, топливный насос, карбюратор и топливопроводы.
2. Нормально ли работает двигатель в холодном состоянии при закрытой заслонке? Двигатель начинает глохнуть при открытии воздушной заслонки? Чаще всего это утечка вакуума.Они могут быть где угодно, но вот наиболее частые области, которые нужно проверять и исправлять: a) Вакуумные шланги, идущие от карбюратора к вакуумному баллону опережения / замедления распределителя — проверьте, удерживает ли диафрагма опережения / замедления вакуум. Если нет, его необходимо заменить (примечание: это могло быть обнаружено при проверке и регулировке времени в области зажигания выше, но это также должно быть упомянуто здесь). б) Вакуумные шланги, идущие к устройству позиционирования дроссельной заслонки (68-73 Bugs / Ghias, 68-71 Buses), клапан EGR (72-74 Bugs / Ghias) Заслонка диафрагмы воздухоочистителя (Bugs / Ghias 72-74) или соленоид с автоприлипанием (Ошибки / Ghias 68-75).c) Вал дроссельной заслонки на карбюраторе. Если это плохо, обычно необходимо заменить карбюратор. г) От основания карбюратора к фланцу коллектора — он может деформироваться в течение длительного периода использования (также проверьте, не зачищены ли шпильки / гайки карбюратора). e) Трещины или неплотно зажатые башмаки между центральной секцией коллектора и литыми торцами коллектора на двухпортовых двигателях (71-74 Bugs / Ghias, 1971 г.). Даже самые незначительные незаметные трещины или незакрепленные зажимы могут вызвать утечку вакуума — проверьте и при необходимости замените. f) Коллектор к головке цилиндров — уплотнительное кольцо (однопортовые двигатели) или прокладка (двухпортовые двигатели) может иметь утечку (также проверьте наличие зачищенных шпилек / гаек).
3. Чтобы проверить герметичность во всех упомянутых местах, используйте распылитель с мыльной водой и опрыскайте эти места. Если обороты двигателя меняются при опрыскивании, вы обнаружили утечку вакуума.
4. После определения отсутствия утечек вакуума проверьте, правильно ли работает соленоид отключения холостого хода (модели на 12 В). От клеммы 15 на катушке зажигания к ней, а также к дроссельному элементу идет провод. a) На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT соленоид расположен на левой стороне карбюратора.Отсоедините клемму на соленоиде, включите зажигание (не запускайте двигатель), затем на мгновение коснитесь клеммы соленоида клеммой провода. Вы должны услышать щелкающий звук, указывающий на то, что соленоид работает. Если нет, замените соленоид.
5. На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT на правой стороне карбюратора имеется один или два пилотных двигателя холостого хода. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. Не забудьте также продуть отверстие форсунки холостого хода и винты форсунки.
6. Убедитесь, что топливный насос обеспечивает стабильный поток. Для этого необходимо временно установить манометр между насосом и карбюратором, чтобы обеспечить номинальное давление от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Минимальная производительность составляет 400 см3 в минуту при частоте вращения двигателя примерно 3800 об / мин.
7. Убедитесь, что топливные шланги и металлические трубопроводы топливного бака не забиты.
8. Убедитесь, что топливная сетка в топливном баке на кране подачи топлива не забита. При необходимости замените.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный бак чистый и на нем нет хлопьев ржавчины, которые могут забить топливный фильтр.

Устранение неисправностей — неуверенность

1. Обычно при устранении этой проблемы необходимо обратить внимание на две области. Первый — карбюратор, второй — система зажигания.
2. Вот возможные причины колебаний, связанные с карбюратором: a) Каналы ускорительного насоса или контрольный шарик залипают из-за грязи b) Порвалась мембрана ускорительного насоса c) Неправильная регулировка холостого хода (обычно слишком низкая) d) Неправильное количество впрыскиваемого топлива (это исправляется путем перенастройки ускорительного насоса, в котором нет необходимости, так как новый карбюратор передается производителю на верстаке для правильной настройки).
3. Что касается «количества впрыскиваемого топлива», существует критическая область, которую часто упускают из виду, и это латунная трубка для слива топлива в горловине карбюратора рядом с воздушной заслонкой. Расположение этой латунной трубки имеет решающее значение в зависимости от модели карбюратора. Если эта трубка отсутствует, ее придется заменить.
4. На моделях h40 / 31PICT трубка для слива топлива должна быть расположена так, чтобы поток топлива, выходящего из этой трубки, производился прямо по горловине карбюратора, особенно так, чтобы ему не препятствовала нижняя трубка слива топлива рядом с центром горловина карбюратора.Для этого можно осторожно переместить трубку слива топлива.
5. На моделях 34PICT трубка слива топлива должна быть расположена так, чтобы выброс топлива из этой трубки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО попадал в нижнюю трубку слива топлива, чтобы поток топлива разбрызгивался и частично распылялся в воздушном потоке горловины карбюратора. Прямое попадание топлива в горловину карбюратора, как в более ранних моделях карбюраторов, определенно приведет к ситуации «нерешительности».
6. Кроме того, возникнут колебания из-за утечки вакуума, как описано ранее.Обязательно проверьте все ранее упомянутые проблемные области и при необходимости исправьте.
7. В области воспламенения может быть виновата неправильная синхронизация. Убедитесь, что ваш дистрибьютор правильно рассчитал время.
8. Несмотря на то, что для некоторых распределителей необходимо соблюдать временные характеристики, вот некоторые основные принципы, которым следует следовать: a) Одинарные вакуумные / механические распределители (SVDA) обычно рассчитываются на 7,5 градусов ДО верхней мертвой точки с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом b ) Двухдиафрагменные вакуумные / механические распределители (DVDA) обычно рассчитываются на 5 градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки при подключенных ОБОИХ вакуумных шлангах.

SOLEX типов M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex выпускаются как в вертикальном, так и в горизонтальном исполнении. Вертикаль мы называем М.В. и M.O.V. Эти типы обычно используются в двигателях, имеющих внешнюю впускную трубу.

Горизонтальные модели называются M.H. и M.O.H., и предназначены для моноблочных двигателей с литой внутри впускной системой и одним впускным патрубком. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора, независимо от наклона автомобиля.Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. Д.

Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (Рис.1) и типы M.O.H. (Рис.2), М.В. (Рис. S).

Внутренняя конструкция M.H. похож на M.V., разница, конечно же, в том, что у одного взлет вертикальный, а у другого — горизонтальный. Те же замечания относятся к M.O.V. и M.O.H. модели, которые проиллюстрированы на страницах 2 и 3.

ОБОЗНАЧЕНИЕ СХЕМЫ
A Крышка главного жиклера	I Центральная стойка
C Дроссельная заслонка	L Рычаг дроссельной заслонки
E Демонтаж шпинделя	N Заводская табличка
F Поплавок	O Поплавковая камера карбюратора
г Вспомогательный жиклер	p Игла
G Главный жиклер	P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора	Q Гайка для сборки штуцера фильтра
j1 Несущая шайба главного жиклера	т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра	U Винт крепления воздушной заслонки
j3 Шайба для штуцера фильтра	V Дроссель
K Штуцер	X Седло игольчатого клапана

Нагревание В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух на карбюратор, так как впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой оболочки.

Однако в случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения вопроса нагрева. При использовании этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, поскольку любая стрикция в этой точке лишит двигатель мощности.

Дроссель: Для помощи при запуске с холода. мы подходим ко всем М. и М.О. набирает подходящее устройство для удушения воздуха.

ОБОЗНАЧЕНИЕ СХЕМЫ
A Крышка главного жиклера	I Центральная стойка
B Винт ограничения дроссельной заслонки	N Заводская табличка
D Гайка конца шпинделя дроссельной заслонки	O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка	P Поворотный штуцер фильтра
F Поплавок	Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер	R Винт регулировки воздуха
G Вспомогательный жиклер	r Пружина тиклера
H корпус карбюратора	S Пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler	т Tickler
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер	т Главный реактивный авианосец
Шайба	U Винт воздушной заслонки
J3 Большая поворотная шайба	V Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Маленькая шайба поворотная	W Сетчатый фильтр
Союз	X Игольчатый клапан
K Штуцер	Z Регулировочный винт медленного хода
L Рычаг дроссельной заслонки

ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, когда последняя может быть немедленно снята, обеспечивая свободный доступ к поплавку и обоим жиклерам.

При повторной установке необходимо только отметить, что детали совпадают друг с другом, когда гайку можно повторно затянуть. Доступ к форсункам очень прост. Основной можно вынуть, отвинтив крышку над ним, когда он может быть снят, а вспомогательный можно аналогичным образом открутить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была определена заранее для большинства ведущих марок двигателей, и поэтому, как правило, возможно снабдить их стандартной комбинацией дроссельной заслонки, главного жиклера и пилотного жиклера, что даст желаемый результат. результаты для конкретных двигателей без изменений.

Тип карбюратора определяется по буквам и цифрам, нанесенным на внешней стороне поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. Д.). Буквы, следующие за этими двумя цифрами, подтверждают тип, то есть M.V., M.O.H. и т. Д. Цифры ниже представляют собой заводской номер инструмента, который позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда нам задают вопросы.

Следует отметить, что иногда буква 0 следует за инициалами M.H., а в других случаях вставляется буква G. Для руководства мы бы объяснили, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, когда вы смотрите на воздухозаборник, а G — с левой стороны, когда смотрите на воздухозаборник.

Регулировка карбюратора подтверждается нумерацией жиклеров и воздушной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) проштампован сверху, в то время как основной жиклер можно вынуть после снятия крышки жиклера, а в случае с M.типа карбюратор, но в М.О. Типы маркировка обычно проходит вокруг основного стержня. С М.О. Тип главных жиклеров, есть также дополнительная цифра, которая следует за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная заслонка (K) окружает главный жиклер, размер указан на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — измерение воздушной заслонки, то есть 26-22, означает, что размер воздушной заслонки составляет 22 м / м, а карбюратора — 26 м / м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда рекомендуется установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м / м уровень можно поднять, изменив положение поплавка так, чтобы его вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогично старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об отказе карбюратора SOLEX никогда не бывает. Это просто вопрос поиска ошибок при выборе форсунок и штуцера.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одного действия за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

НАВОДНЕНИЕ

Недостаточно затянутые шарниры: В карбюраторе Солекс четыре шарнира:

Шайба держателя сопла
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, они легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за недостаточно плотного ввинчивания игольчатого клапана в свое гнездо в верхней части карбюратора вызовет повышение уровня и растворение в капле на главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо доказательств этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость в гнезде иглы: Эта проблема очень часто проявляется в карбюраторах, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, поскольку в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и изогнуты, появляются частицы оксида. часто высвобождаются, что может легко застрять в седле иглы и вызвать затопление.

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес, что приводит к более высокому уровню, вызывая затопление главного жиклера.В таком случае лучшее лекарство — купить новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для спирта 730 следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м / м
42 грамма для карбюраторов 30 м / м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки, вес которых следующий:

47 граммов для карбюраторов 30 м / м
70 граммов для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Достаточно просто снять поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчит сбоку.Включите бензин, когда будет видно, на какую высоту он поднимается. В случае обычного спирта он должен составлять примерно 3 м / м от верха. Наличие более высокого уровня бензина не является функциональным недостатком, но вышеупомянутый предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль стоит на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или вспомогательные бензобаки с выхлопом, или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м / м поставляются с игольчатым клапаном с посадкой 2 м / м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м / м возьмем игольчатый клапан, седло которого 2.5м / м.

Когда напор бензина ненормальный (6 или 8 футов) или когда в бензобак подается давление, плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против этого веса топлива. В случае карбюраторов 30, 35 и 40 м / м это устраняется заменой стандартного игольчатого клапана 2,5 м / м на меньший, имеющий посадочное место 2 м / м. Последние могут быть поставлены под заказ.

ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Нехватка бензина: Сначала необходимо проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав на щекер.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок в нижней части карбюратора или нет. В первом случае сначала проверьте, открыт ли кран бензина и есть ли бензин в баке. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, определите, свободна ли труба.

Часто случается, что когда новый бензин или когда бензин полностью слился из бака, возникает воздушная пробка. В этом случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность продуть основное заправочное отверстие бака, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, аналогичная описанной выше по своим эффектам, также может образоваться, если труба для бензина проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Слишком низкий уровень: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что запуск двигателя затруднен.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Неисправный медленный ход: Сначала проверьте регулировку, как описано на странице 10, но если таким образом невозможно определить причину неисправности, вероятно, это связано с утечкой воздуха в какой-либо точке системы впуска, возможно, через впускное отверстие. стержни клапанов в их направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на одно или два числа больше обычного, соблюдая осторожность, чтобы не превысить требуемый размер, поскольку в этом случае может произойти сбои. При получении равных результатов с двумя форсунками, как правило, желательно использовать более крупную.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичное препятствие не является исходной причиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя закрывается полностью. Если этого не происходит, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную заслонку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательной струи, необходимое для запуска, невозможно получить, если дроссельная заслонка почти не закрыта.Фактически, он должен быть лишь немного шире, чем нормальное положение на холостом ходу.

Если, однако, карбюратор залит при такой установке дроссельной заслонки, вероятным результатом будет два или три возгорания, затем двигатель остановится, но лекарство от этого — открыть дроссельную заслонку немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО РАСШИРЕННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Хорошо убедиться, что зажигание в порядке, прежде чем вмешиваться в карбюратор, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно продвинуть искру, чтобы получить достаточно интенсивный свет. пусковая искра.

Также необходимо обратить внимание на распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания, точки последних должны быть разделены на 0,6 м / м или 0,025 м / м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ СХЕМЫ
C Дроссельная заслонка	V Дроссель
D Пружина	Y Сиденье
г Вспомогательный жиклер	W Регулирующий винт
K Штуцер

МЕДЛЕННАЯ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных форсунок, все еще не удается добиться хорошей медленной работы, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, если предположить, что устройства зажигания были проверены как правильные.

В целом это можно подтвердить, отметив эффект подавления щекотки. Если это немного ускоряет двигатель, это указывает на то, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка с помощью регулировки струи невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — устранить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в M.O. Карбюратор типа Solex — винт регулировки воздуха «W.» Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на опорной пластине.

Поворачивая винт регулировки воздуха «W» наружу, он снижает прочность смеси, и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при настройке медленного хода M.O. Солекс, начнем с регулировочного винта •. W «полностью в исходное положение, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенно откручивая его, пока не будет достигнута наилучшая производительность.

Эту регулировку лучше производить при прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой и запуск будет затруднен (см. рис.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала необходимо понять, что невозможно ожидать резкого ускорения сразу после запуска двигателя, если только не используется чрезмерно тяжелая смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызовет вялость непосредственно при нагревании двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неправильная регулировка: попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что дроссельная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените исходную и попробуйте дроссельную заслонку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. — Слабая искра — наиболее частая причина плохого приема зажигания, и в этом случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень необходимо убедиться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечей, в противном случае при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор из-за сопротивления более высокого напряжения. сжатие в результате внезапно открытой дроссельной заслонки и низких скоростей магнето.

В случае зажигания батареи необходимо убедиться, что батареи не разряжены.

Если есть полное отсутствие подборщика и двигатель останавливается сразу после нажатия педали акселератора, указывается остановка главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Снимите карбюратор и проверьте размеры дроссельной заслонки и жиклера в соответствии с уже данными инструкциями.

«Бабочка» не открывается в достаточной степени: Убедитесь, что при полностью нажатой педали акселератора «бабочка» полностью открыта.В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на опорной пластине контактирует со своим упором, когда педаль опущена.

Недостаточно продвинутое зажигание: Проверьте точку зажигания магнето, когда оно полностью продвинуто, и если этого окажется недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

Нехватка топлива: lf, после довольно интенсивной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с включением карбюратора, это обычно указывает на недостаточность подачи бензина, особенно если их несколько. из глушителя поступают сообщения о перебеге двигателя.

Проверить подачу легко, сняв камеру лодки и временно включив бензобак. Если у кого-то есть сомнения относительно достаточности напора для бензина, было бы хорошо провести испытание со специально маленьким баком, установленным на высоте около 2 футов. над карбюратором. Это будет служить подтверждением или иным образом адекватности обычного бензинового напора.

Свечи накаливания дают почти идентичные симптомы. Поэтому, если не удается обнаружить нехватку бензина, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, накал почти наверняка возникнет, и свечи должны быть заменены на новый набор признанных термостойких свойств.

Забитый глушитель: По прошествии значительного периода времени с некоторыми конструкциями глушителей иногда случается частичное засорение сажей. Как правило, легко определить начало этой проблемы, заметив звук выхлопа сзади. По мере того как удушье прогрессирует, взрывы становятся все менее и менее заметными и переходят в устойчивый прилив горячего газа вместо четко обозначенных импульсов.Если есть подозрение, что это причина потери мощности, хорошо провести короткую проверку с отсоединением выхлопной трубы от глушителя.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко виноват в этом случае, причина почти всегда связана с неисправными устройствами водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно помогает выявить эту причину задолго до того, как кто-то успеет пожаловаться на повторный перегрев.

Другой очень частый фактор в этой проблеме — чрезмерная задержка зажигания, которая всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень большое количество различных причин детонации, и почти всегда это результат факторов, не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерная карбонизация, чрезмерное опережение зажигания, дефектное охлаждение. , низкое топливо и люфт в поршнях или головках.

Если стук действительно происходит из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и может быть устранен с помощью немного большей жиклера или немного меньшей воздушной заслонки.Если ни одно из этих изменений не приведет к улучшению, причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание на отсутствие утечек в бензиновой системе. Тогда хорошо проверить, что оценка m.p.g. было выполнено правильно.

Испытание, например, должно проводиться на определенном расстоянии, определяемом контрольными точками, или спидометром, который был тщательно проверен заранее.

Может быть адаптирован специальный испытательный резервуар, и он предпочтительнее для этой цели.Мы можем поставить со склада испытательные резервуары на пинту и кварту.

Крышка форсунки Ослаблена: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше, чтобы дать требуемую мощность, чрезмерное потребление не может быть вызвано обычным способом из-за карбюратора, если только главный жиклер не прикручен должным образом. на его сиденье. В последнем случае закрутите крышку и проведите дополнительную проверку.

Неисправен штуцер душителя: Убедитесь, что задвижка душителя полностью открывается при отпускании.

Замедленное зажигание: Это часто случается из-за плохого потребления. Всегда рекомендуется держать зажигание как можно дальше во избежание детонации. Обратите внимание, что пропуски зажигания отсутствуют, так как это оказывает очень значительное влияние на КП

.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно же, очень сильно влияет на его расход. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны и компрессия плохая, страдают не только потери живого заряда во время сжатия, но также потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Комбинация этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях находится в плохом состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, кроме того, это приведет к значительной потере мощности.

После устранения таких неисправностей следует помнить, что «характеристики» двигателя будут значительно изменены, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован.

НЕПОЛАДКИ ПРИ ВСАСЫВАНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Многие двигатели теперь снабжены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых винят карбюрацию.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затруднения при запуске и плохую медленную работу.

2. Иногда случается, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попадать в коллектор, и когда это происходит, расход легко может быть чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении на длинном холме, требующем полного открытия дроссельной заслонки, голод может быть вызван недостаточной депрессией в положении полного открытия дроссельной заслонки для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный.

Чтобы подтвердить это как возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель всасывающей трубы и используйте устройство как испытательный резервуар.

Если неисправность не воспроизводится, пока в ней остается бензин, очевидно, что карбюратор не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

НАСОСЫ МЕХАНИЧЕСКИЕ

В настоящее время они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком высокое давление, это может привести к потере топлива.Как правило, эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма напротив двигателя и вызывает запах свежего бензина с передних сидений.

Если обычные тесты не обнаруживают утечки, короткий пробег с испытательным резервуаром на пинту или кварту и выход насоса из строя подтвердят, является ли последнее причиной.

Также существует вероятность утечки воздуха между задним баком и насосом, что приведет к задержке подачи бензина в карбюратор.

Мы поставляем комплект манометров, позволяющий проверять давление насоса на месте.

НЕПОЛАДКИ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком маленьким сечением фильтрующего материала часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, создаваемого этим жиклером. Если есть подозрение на это, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина заключается в этом, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и попробуйте еще раз, но если расход по-прежнему низкий, это, вероятно, является результатом слишком маленького размера самого фильтра.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу карбюратора Solex необходимо указывать буквы и цифры, нанесенные на поплавковой камере.

ТИП МВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ СХЕМЫ
A Крышка главного жиклера	I Центральная стойка
C Дроссельная заслонка	N Заводская табличка
E Демонтажная гайка	0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок	P Поворотный штуцер фильтра
г Вспомогательный жиклер	p Игла
G Главный жиклер	Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора	r Пружина тиклера
i ‘Шайба держателя главного жиклера	т Tickler
Игольчатый клапан j2 и бензиновая шайба	т Главный реактивный авианосец
j3 Большая поворотная шайба	U Винт крепления воздушной заслонки
K Штуцер	V Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки	X Игольчатый клапан

Восстановление карбюратора

УСЛУГИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ВИНТАЖНЫХ КАРБЮРАТОРОВ

Vintage Werks предлагает услуги по восстановлению ранних карбюраторов Solex с одинарным цилиндром, которые использовались на двигателях VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с., включая версии 26 VFIS и 28 PCI, а также некоторых из более поздних карбюраторов с автоматической дроссельной заслонкой, используемых на двигателях 40 л.с. Однопортовые двигатели VW 1300/1500, включая варианты Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 28 PICT-2 и 30 PICT-1.Мы также обслуживаем одноствольные карбюраторы Solex других типов, которые используются в различных европейских моделях, таких как версии 32PBIC, используемые в Pre-A Porsche 356.

Посмотреть карбюраторы на продажу

Vintage Werks Восстановление карбюратора включает в себя полную разборку каждого полученного карбюратора, включая снятие вала дроссельной заслонки и пластины с последующей тщательной очисткой всех деталей. Очистка включает в себя промывку растворителем, а для металлических деталей — пескоструйную очистку очень мелкодисперсной смолой, которая полирует поверхности без ненужного истирания.Особое внимание уделяется элементам корпуса карбюратора с дробеструйной очисткой, чтобы удалить грязь, окисление и обесцвечивание, одновременно восстанавливая исходную отделку и дефекты литья. Меньшие детали оборудования, такие как крепежные винты, зажимы, пружины, шайбы и гайки, если они используются повторно, также очищаются, подвергаются дробеструйной очистке и затем покрываются прозрачным цинком. Сопрягаемые поверхности карбюратора тщательно облицованы для создания плоского контакта, который обеспечит надежную посадку между верхней частью карбюратора и основанием, а также между основанием и коллектором.После дробеструйной обработки все более крупные детали снова тщательно промывают в растворителе для удаления остатков абразивной среды.

После процесса очистки корпус дроссельной заслонки, вал и пластина проверяются на износ, в частности, боковой люфт. К этому времени большинство из них нуждаются в механической обработке, чтобы повлиять на надлежащий ремонт, и это уже учтено в наших расходах.

Ремонт требует расточки корпуса дроссельной заслонки, чтобы можно было установить увеличенный вал дроссельной заслонки, который мы сделали для этой цели (номинал 9 мм), или установку втулок в корпусе дроссельной заслонки, чтобы можно было использовать вал оригинального размера (8 мм). номинальный).По нашему опыту, любой ремонт одинаково эффективен, хотя первый сохраняет первоначальный замысел конструкции (см. Обсуждение вала дроссельной заслонки ниже).

Затем вал дроссельной заслонки и дроссельная заслонка вставляются в отремонтированный корпус дроссельной заслонки, и карбюратор снова собирается с металлическими деталями. При этом необходимо следить за тем, чтобы рычажный механизм работал без сбоев, а шаровые опоры ускорительного насоса работали должным образом. Карбюратор возвращается вам с фланцевой прокладкой и монтажным оборудованием, готовым к установке на коллектор вашего двигателя.

О валу дроссельной заслонки : В оригинальной конструкции карбюратора Solex для литья корпуса дроссельной заслонки использовался свинцово-цинковый сплав, причем свинец обеспечивает смазку вала дроссельной заслонки. Несмотря на то, что вал очень прочный, со временем износ вала и люфт в конечном итоге часто приводят к неустойчивой работе двигателя, остановке двигателя при замедлении и т. Д. Обычный ремонт заключался в механической обработке корпуса дроссельной заслонки для установки втулок. Несмотря на эффективность, в зависимости от выбора материала, используемого для втулок, самосмазывающийся аспект конструкции может быть скомпрометирован (как в случае с латунными втулками).По этой причине мы часто выбираем вместо этого новые дроссельные валы увеличенного размера, поскольку они сохраняют первоначальный замысел конструкции. Однако наличие валов увеличенного размера становится все более проблематичным, поэтому мы также можем установить втулки в качестве альтернативы ремонту.

Vintage Werks взимает минимальную оплату труда в размере 225 долларов за базовый ремонт карбюратора, включая ремонт вала дроссельной заслонки. Любые детали, использованные или специальная обработка для ремонта повреждений или износа, например зачищенная резьба, а также номинальная плата за услуги по нанесению покрытий и доставку являются дополнительными.Ваш карбюратор возвращается вам с прокладкой фланца и монтажным оборудованием, готовым к установке.

КОМПЛЕКТЫ КАРБЮРАТОРА

$ 19.95

03

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS, тип 1	Карбоновый комплект «TURN KEY» Kaddie Shack, модифицированный SVDA, восстановленный / восстановленный комплект карбюратора с втулкой
Эти сдвоенные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как лучший вариант для улучшения характеристик и управляемости стандартного двигателя VW.Мы призываем вас найти лучшее обновление с соотношением «мощность на доллар» …	Каждый комплект содержит: — Два полностью восстановленных карбюратора с качественными наборами для восстановления СДЕЛАНО В США. — Корпуса дроссельной заслонки с новой втулкой, лучше, чем новые с завода, с использованием бронзовых втулок немецкого производства с тефлоновым покрытием PTFE, глубиной 10 мм, которые должны служить долго …
$ 569,00
СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 — Тип 2/4	Карбюратор «TURN KEY» Тип 2/4, модифицированный SVDA, восстановленный / восстановленный комплект карбюратора с втулкой
Эти сдвоенные карбюраторы зарекомендовали себя как лучшая экономия затрат почти 40 лет назад.Мы призываем вас найти более эффективное обновление с соотношением «мощность на доллар», которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 4 с тем же …	Каждый комплект содержит: — Два полностью восстановленных карбюратора с качественными наборами для восстановления СДЕЛАНО В США. — Корпуса дроссельных заслонок с новой втулкой, лучше, чем новые с завода, с использованием бронзовых втулок немецкого производства с тефлоновым покрытием PTFE, глубиной 10 мм, которые должны служить …
$ 589,00	$ 549,00
EMPI 40K Комплект сдвоенного карбюратора Kadron Style, тип 1	Стандартный карбюратор Brosol Solex h40 / 31, сдвоенный или однопортовый
EMPI модернизировал и произвел новую версию оригинальных карбюраторов Kadron Solex h50 / 44EIS. первоначально Brosol.Они новички в отрасли. Мы тестировали их на наших личных автомобилях и обнаружили, что они …	Нужен действительно качественный запасной карбюратор на замену? Это отличный выбор. Он поставляется с предустановленным адаптером, который делает его совместимым либо с однопортовыми двигателями, либо с двухпортовыми. Имеет электрический дроссель и все вакуумные контуры для …
429,95 $	224,95 $
Запасной карбюратор EMPI 34 PICT-3	Запасной карбюратор EMPI 30 PICT-1
Стандартные карбюраторы EMPI — отличная замена стандартному карбюратору, который неисправен.Иногда выбор карбюратора может сбивать с толку, особенно при замене карбюратора, который раньше мог быть …	Стандартные карбюраторы EMPI — отличная замена стандартному карбюратору, который неисправен. Иногда выбор карбюратора может сбивать с толку, особенно при замене карбюратора, который раньше мог быть …
$ 155.95	$ 155.95
Двухпортовый впускной коллектор, подходит для 34PICT, 30PICT и h40 / 31 карбюратора	Однопортовый впускной коллектор, подходит для 1300, 1500, 1600 куб. См.
Нужна замена впускного коллектора для вашего стандартного двухпортового двигателя? Этот коллектор подходит не только к оригинальным карбюраторам Solex 34PICT, но и к заменяемым на вторичном рынке карбюраторам 30PICT и h40 / 31 благодаря конструкции с прорезями во фланце.Поставляется с трубками для стояка тепла.	Впускные коллекторы, которым уже более 50 лет, часто забиваются настолько, что стояк тепла больше не может должным образом обеспечивать тепло, или проржавляют, вызывая утечки на впуске. Это сменный коллектор, который прослужит много лет. Не забудьте заказать уплотнения и прокладки!
69.95 $	$ 89.95
Торцевые отливки впускного коллектора с двумя портами, пара	Поплавок карбюратора, подходит для карбюраторов серии Solex 34PICT, прямоугольный
Это левый и правый алюминиевые концевые отливки, которые крепятся болтами к головкам с двумя отверстиями по обе стороны впускного коллектора.Не забудьте заменить пыльники и прокладки при замене этого коллектора.	Запасной поплавок для вашего двухпортового карбюратора серии 34PICT.
$ 55.95	$ 10.95
Воздушный фильтр для стандартных карбюраторов Solex 28, 30, 34 PICT	Воздушный фильтр для Weber ICT, EMPI EPC и стандартных карбюраторов Solex
Этот воздухоочиститель подходит для стандартных одиночных карбюраторов Solex на двигателях VW.Он оснащен многоразовым фильтрующим элементом воздухоочистителя сетчатого типа, который следует смазывать маслом перед использованием и очищать при каждой замене масла. 2 «отверстие крепится справа к карбюратору и …	Этот воздухоочиститель подходит для различных карбюраторов двигателей VW. Он подходит для ICT, EPC, стандартного Solex или любого другого карбюратора с 2-дюймовым отверстием. Он оснащен многоразовым фильтрующим элементом воздухоочистителя сетчатого типа, который следует смазывать маслом перед использованием, и его можно чистить при …
18,95 долл. США	14 долл. США.95
Воздушный фильтр для Weber IDF, EMPI HPMX, Dellorto DRLA	ДВОЙНОЙ ПОРТ ТИПА 1 EMPI EPC 34 КОМПЛЕКТ ДВОЙНЫХ КАРБЮРАТОРОВ
Этот воздухоочиститель подходит для различных карбюраторов двигателей VW. Он подходит для карбюраторов Weber IDF, EMPI HPMX, Dellorto DRLA и EMPI «D». Он оснащен многоразовым элементом воздухоочистителя сетчатого типа, который перед использованием следует смазать маслом, и…	КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34 С ДВОЙНЫМИ ПОРТАМИ
26,95 долл. США	долл. США 349,95
КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34, ТИП 1, ДВОЙНОЙ КАРБЮРАТОР ТИПА 3	КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34, ТИП 3
КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34 ДЛЯ ОДНОГО ПОРТА	КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34 С ДВОЙНЫМИ ПОРТАМИ
379 долл. США.95	379,95 долл. США
КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34, ТИП 3	, ТИП 2/4 И 914 КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34
ОДНОПОРТОВЫЙ ПОРТ EMPI EPC 34 ДВОЙНОЙ КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ	ТИП 2/4 И 914 КОМПЛЕКТ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ EMPI EPC 34
409 долл. США.95	399,95 долл. США
КОМПЛЕКТ EMPI DUAL 40 HPMX T-1 С ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯМИ	КОМПЛЕКТ EMPI DUAL 44 HPMX T-1 С ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯМИ
КОМПЛЕКТ 40MM EMPI HPMX KIT	КОМПЛЕКТ EMPI HPMX, 44 ММ
624,95 долл. США	624,95 долл. США
КОМПЛЕКТ EMPI DELUXE DUAL 40 HPMX T-1 С ХРОМОВЫМ CLNRS, ПОРТАМИ LG	КОМПЛЕКТ EMPI DELUXE DUAL 44 HPMX T-1 С ХРОМОВЫМ CLNRS, ПОРТАМИ LG
КОМПЛЕКТ DELUXE 40MM EMPI HPMX KIT	КОМПЛЕКТ DELUXE 44MM EMPI HPMX KIT
649 долл. США.95	649,95 долл. США
КОМПЛЕКТ EMPI DELUXE DUAL 40 HPMX T-1 W / BILLET CLNRS, ПОРТЫ LG	КОМПЛЕКТ EMPI DELUXE DUAL 44 HPMX T-1 W / BILLET CLNRS, ПОРТЫ LG
КОМПЛЕКТ DELUXE 40MM EMPI HPMX KIT	КОМПЛЕКТ DELUXE 44MM EMPI HPMX KIT
699,95 долл. США	699 долл. США.95
КОМПЛЕКТ EMPI DUAL 40 HPMX T-1 БЕЗ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ	КОМПЛЕКТ EMPI DUAL 44 HPMX T-1 БЕЗ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ
КОМПЛЕКТ EMPI HPMX 40 ММ БЕЗ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ	КОМПЛЕКТ EMPI HPMX 44 ММ БЕЗ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ
599,95 долл. США	599,95 долл. США
Двойной карбюратор EMPI 44 HPMX, тип 3	Двойной карбюратор EMPI 40 HPMX, тип 3
Это лучший набор карбюраторов, который вы можете установить на свой двухпортовый тип 3.Короткие коллекторы и воздухоочистители обеспечивают достаточный зазор, чтобы уместить все, что находится под крышкой палубы. Как показывает опыт, 40 HPMX лучше всего подходят для 1835 куб. См и … .	Это лучший набор карбюраторов, который вы можете установить на свой двухпортовый тип 3. Короткие коллекторы и воздухоочистители обеспечивают ровно достаточный зазор, чтобы уместить все, что находится под крышкой палубы. Как показывает опыт, 40 HPMX лучше всего подходят для 1835 куб. См и … .
679,95 долл. США	679 долл. США.95
Facet Электрический топливный насос с фитингами	Проставка карбюратора 1 «для переоборудования генератора
Это высококачественный электрический топливный насос. Мы используем их в наших личных автомобилях, чтобы вывести все топливопроводы из моторного отсека, вдали от источников тепла или огня. Мы рекомендуем устанавливать этот элемент как можно ближе к топливному баку и подальше…	Эта прокладка карбюратора используется для карбюраторов серий 28 и 30 для размещения карбюратора над генератором переменного тока для дополнительного зазора, необходимого при установке преобразователя генератора. он не подходит для карбюраторов серии 34.
$ 59.95	$ 19.95
Переходник карбюратора от 30/31 до 34 для двухпортовых двигателей	Deluxe Carburetor Rebuild Kit for 40mm / 44mm Weber and HPMX
Этот переходник карбюратора используется иногда, когда установщик хочет использовать меньший 30PICT или h40 / 31 карбюратор Solex на их двухпортовом моторе.Хотя мы не рекомендуем этого делать, впускной коллектор большего размера можно соединить с меньшим …	Восстановите карбюраторы EMPI 40HPMX или 44HPMX или карбюраторы Weber 40IDF или 44IDF более поздней модели с помощью этого ремонтного комплекта. ПРИМЕЧАНИЕ. Это не подойдет для первых итальянских Webers с мембранами ускорительного насоса «раннего» типа. Поставляется со всеми изображенными частями.
25,95 долл. США	48,95 долл. США
Комплект для ремонта карбюратора для 40 мм / 44 мм Weber и HPMX	Комплект для ремонта карбюратора для стандартных карбюраторов Solex
Восстановите карбюраторы EMPI 40HPMX или 44HPMX или карбюраторы Weber 40IDF или 44IDF более поздней модели с помощью этого ремонтного комплекта.ПРИМЕЧАНИЕ. Это не подойдет для ранних итальянских Webers с мембранами ускорительного насоса «раннего» типа.	Используйте этот комплект, чтобы восстановить стандартные одиночные карбюраторы VW 1961 года и более поздних версий. Он поставляется с компонентами, необходимыми для ремонта следующих карбюраторов Solex: 28PICT 28PICT-1 28PICT-2 30PICT-1 30PICT-2 30PICT-3 34PICT-3
29,95 $
Клапан отключения холостого хода карбюратора, ’67 — ’69, тип 1 и 2	Клапан отключения холостого хода карбюратора, ’71 — ’74, тип 1
Это отсечной клапан, который перекрывает поток топлива в карбюратор после отключения питания катушки.Если этот клапан не открывается, вы не получите топливо в карбюратор.	Это отсечной клапан, который перекрывает поток топлива в карбюратор после отключения питания катушки. Если этот клапан не открывается, вы не получите топливо в карбюратор.
32,95 долл. США	25,95 долл. США
Прокладки карбонового основания Weber 40/44 IDF или EMPI 40 / 44HMPX, пара	Гайка ствола, соединяется с тросом дроссельной заслонки или коробкой нагревателя
Базовый комплект прокладок устанавливается между карбюратором и впускным коллектором.Подходит для карбюраторов Weber 40IDF, 44IDF и EMPI 40HPMX и 44HPMX. Комплект идет с двумя прокладками и предназначен для установки одного карбюратора.	Если соединительный элемент цилиндрической гайки от карбюратора до троса дроссельной заслонки засорен, снят или утерян, это отличная замена. Он также используется для подключения кабеля управления нагревателем к рычагу блока нагревателя.
2,95 долл. США	2,95 долл. США
Прокладка основания карбюратора Solex 30 PICT, также подходит для h40 / 31, 31PICT	Прокладка основания карбюратора Solex 34 PICT
Качественная замена базовой прокладки для вашего стандартного карбюратора Solex или неоригинального карбюратора VW.	Качественная замена базовой прокладки для вашего стандартного карбюратора Solex или неоригинального карбюратора VW.
1,95 долл. США	1,95 долл. США
Боуденовская (направляющая) трубка троса акселератора	Металлическая направляющая трубка троса акселератора
Этот трос Боудена служит направляющей трубкой для троса дроссельной заслонки.Он подключается к тому месту, где кабель выходит из рожков рамы, к месту, где трубка выступает из задней части кожуха вентилятора. Защищает кабель от трения о транс. Это …	Эта металлическая направляющая трубка защищает трос дроссельной заслонки при входе и выходе из кожуха вентилятора типа 1.
$ 17.95	$ 3.95

Рождение карбюратора

Ода прошлому

Спросите любого Speedhunter из былых времен о ранних автомобильных модификациях, и они будут рады привлечь вас с искоркой в ​​глазах.Первым этапом повышения производительности, который случился с популярными спортивными и маслкарами 60-х и 70-х годов, был, в основном, комплект головок Hooker, впускной патрубок Edelbrock и карбюратор Holley. Производительные воздухозаборники и карбюраторы были популярны среди гонщиков с солончаком 1940-х годов и первых любителей хот-роддинга 1950-х годов, и их популярность продолжает жить с редукторами сегодня. Поскольку Speedhunters посвятили свою январскую тему черному искусству карбюратора, мы собираемся взглянуть на историю карбюратора от компании, которая на сегодняшний день продала более 250 000 000 карбюраторов!

Меня зовут Блейн Бернетт, и благодаря моей работе в качестве координатора по маркетингу и связям с общественностью в Holley карбюраторы стали неотъемлемой частью моей повседневной жизни за последние четыре года.До Холли я работал в основном с компактными спортивными автомобилями, поэтому мои знания о карбюраторах были крайне ограничены. Я вырос в эпоху впрыска топлива и ценил все автомобильное, но предполагал, что карбюраторы принадлежат только старым автомобилям. У меня никогда не было ни возможности, ни времени, чтобы понять все это Дней Грома Вуду.

За эти годы я был очарован как автомобильной, так и малоизвестной авиационной историей, окружающей компанию.Он изобилует известными товарами, которые не только помогали американским солдатам на передовой, но и были неотъемлемой частью движения хот-роддинга после Второй мировой войны.

Хотя карбюраторы могут показаться запутанными, они относительно просты. Проще говоря, это механические устройства для учета топлива, которые работают в соответствии с простыми и логичными законами физики. С годами они эволюционировали от относительно упрощенных конструкций до сложных карбюраторов, предлагаемых сегодня.

Три основных типа карбюраторов использовались OEM-производителями на протяжении всей истории карбюраторов: восходящий, боковой и нисходящий. Карбюраторы Updraft — это ранняя разработка, вышедшая из употребления в 1930-х годах и в основном использовавшаяся в авиации. Эти карбюраторы обладали хорошими характеристиками защиты от затопления, необходимыми для двигателя, живущего на большой высоте. Самотечная подача топлива к карбюраторам с восходящим потоком также была обычным явлением в автомобилях. Это позволяло устанавливать карбюратор ниже боковых или нисходящих карбюраторов.

Карбюраторы

Sidedraft обычно используются в четырех- и шестицилиндровых двигателях с рядным или поперечным расположением цилиндров. При установке в рядную конфигурацию отдельные карбюраторы для каждого цилиндра приносят пользу двигателю, поскольку это позволяет каждому цилиндру поддерживать надлежащую длину впускного канала, беспрепятственно втягивая воздух через собственную трубку Вентури, дроссельную заслонку, топливопровод и т. Д. Это имеет решающее значение для рядных четырех и с шестью цилиндрами, потому что не все цилиндры могут дышать одинаковым количеством воздуха в зависимости от конструкции впускного коллектора.Длину впускных направляющих также можно регулировать, и они выглядят совершенно потрясающе. Двухствольные боковые тяги Mikuni, пришедшие на смену одноствольным Hitachi S.U. карбюраторы на автомобилях Datsun серии Z и других ориентированных на производительность японских и европейских спортивных автомобилях являются прекрасными примерами качественных карбюраторов с боковой тягой.

История карбюратора с боковым тягом началась с французской компании Solex, которая разрабатывала карбюраторы после Первой мировой войны. Solex на протяжении многих лет совершенствовал конструкцию карбюратора с боковым тягом, и их продукция использовалась на многих европейских моделях итальянской Alfa. Ромео французским Renaults и Peugeot.

Где-то в 1960 году карбюраторная компания Mikuni выдала лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии, в конечном итоге добившись того, что многие считают более совершенным карбюратором по сравнению с оригинальным Solex в линейке 44 мм и 50 мм PHH. Хотя сегодня вы не сможете найти новый набор автомобильных карбюраторов Mikuni (за исключением редких объявлений на Craigslist или eBay), Mikuni действительно производит полную линейку карбюраторов с боковой тягой для мотоциклов и судов.

Еще одно имя, о котором нельзя забывать, — Эдуардо Вебер.В период с 1920 по 1930 год Вебер, добившись успеха на рынке легковых автомобилей, уверенно вышел на рынок гонок, создав карбюраторы для Maseratis и Alfa Romeos. На веб-сайте компании сообщается, что после Первой мировой войны Вебер выпустил на рынок первый двухконтурный карбюратор с боковой тягой.

Карбюраторы

с нисходящим потоком обеспечивают подачу большого количества воздуха и топлива в двигатель, как в высокопроизводительных приложениях, таких как дрэг-рейсинг или шоссейные гонки.Большинство восьмицилиндровых автомобилей используют карбюратор с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор могут легко прижаться между двумя головками цилиндров, обеспечивая подачу воздуха и топлива в каждый цилиндр. Разработка единого модульного карбюратора с нисходящим потоком, который мог подавать достаточно топлива и воздуха в двигатель, сократила количество требуемых карбюраторов и стала выбором Холли по умолчанию при проектировании карбюраторов с 1950-х годов.

Карбюраторы

Holley на протяжении десятилетий оставались синонимом сообщества хот-роддингов, и компания сделала это, выпустив несколько карбюраторов, которые стали популярными продуктами для повышения производительности их двигателей.Популярные карбюраторы, такие как серия 4150, 4160 (особенно 3310), Double Pumpers и карбюраторы Dominator, изменили подход к достижению своих целей хот-роддерами, гонщиками и энтузиастами. Карбюратор 3310 (на фото выше) приводил в действие 425-сильную версию Chevelle 1965 года и позже был назван одной из 10 самых влиятельных скоростных частей всех времен в «Зале славы скоростных запчастей» журнала Hot Rod .

История, окружающая карбюратор Holley

История Холли начинается с Джорджа и Эрла Холли, двух братьев-подростков из Брэдфорда, штат Пенсильвания, которые разработали модели и отливки для создания одноцилиндрового двигателя в конце 1800-х годов.

Одно трехколесное транспортное средство, способное развивать скорость 30 миль в час, привело к появлению моторизованных велосипедов, а затем — к Holley «Motorette». Перенесемся в 1903 год, и после встречи с Генри Фордом два брата основали Holley Carburetor Company, производящую карбюраторы для Ford Motor Company.

Бизнес расширялся на протяжении многих лет, особенно во время Первой и Второй мировых войн, когда Холли выполнял военные контракты на производство топливных систем для лодок Packard с двигателем PT, регулируемых карбюраторов Вентурии для самолетов DC-3, а также самолетов B-25 Mitchell.Почти половина карбюраторов, использованных в двух войнах, носила имя Holley. После войны в стране Холли сосредоточил свое внимание на поставках топливных систем автопроизводителям, а также на поставку запасных частей для станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Автомобиль становился все более популярным среди американской публики в «золотой век» американской истории.

В тот же период 1940-х годов набирали популярность карбюраторы, такие как Holley 94 и Stromberg 97.Независимо от типа транспортного средства, вы можете быть уверены, что где-то группа детей превращала его в хот-род. Было совершенно нормально видеть переделанный в автомобиль хотрод со множеством настроек карбюратора на коллекторах Edelbrock с этого периода времени и до того, как был разработан механический впрыск. Даже сегодня все еще можно увидеть хот-роды со старыми Flatheads, которые традиционно украшены углеводами Stromberg 97.

В 50-х годах Холли разработал 4-цилиндровый карбюратор Holley Model 4150, который дебютировал на Ford Thunderbird 1957 года.Это было невероятно важным нововведением в истории карбюраторов, поскольку конструкция 4150 быстро стала опорой в мире высокопроизводительных двигателей благодаря своей упрощенной модульной конструкции.

В то время как 1960-е стали началом революции секса, наркотиков и рок-н-ролла, это было также десятилетие маслкаров. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford, в это время выпускали мощные версии своих маслкаров, и хотя их базовые модели поставлялись с карбюраторами, такими как Quadrajet, Carter AFB или Thermoquad, мастерство топливной системы Холли было призвано поддержать OEM. фабричные звери дня.Z / 28 Camaros, Big Block Chevelles, Boss Mustangs и Shelby Cobras — это лишь некоторые из автомобилей, которые на заводе оснащались 4-цилиндровыми карбюраторами Holley. Холли также сотрудничал с Chevrolet на их 427 Tri-Power Corvettes 1967-69 годов и с Chrysler на их установках Six-Pack.

В 1968 году Холли выпустила самый большой карбюратор с 4 цилиндрами, который компания разработала для использования в автомобилях того времени. Этот «загадочный карбюратор», разработанный в секрете в рамках программы Ford NASCAR, имел размер 1050 кубических футов в минуту и ​​в конечном итоге был назван Dominator.Сегодня карбюраторы Holley остаются предпочтительным карбюратором во многих гоночных классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая перешла на впрыск топлива в 2012 году.

В 80-е годы в мире карбюрации произошел ряд изменений. Корпорация Edelbrock, которая в первые годы своего существования занималась впускными коллекторами, расширила линейку продуктов, включив в нее карбюраторы. В то время как подавляющее большинство производителей оригинального оборудования начинали выпускать автомобили с заводской системой впрыска топлива, карбюраторы продолжали доминировать во многих видах автоспорта.Холли управлял всеми гонщиками-победителями NHRA Pro Stock и всеми ведущими командами NASCAR Cup Series того периода.

После тысячелетия карбюраторы продолжают развиваться благодаря широкому спектру автоспорта, в котором они используются. Хотя впрыск топлива действительно имеет множество преимуществ, классические карбюраторные автомобили всегда сохраняют определенный характер или индивидуальность, которые просто отсутствуют в современных автомобилях. В то время как такие компании, как Mikuni и Solex, больше не производят удивительные карбюраторы с боковой тягой для автомобилей, которые были доступны в прошлые десятилетия, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley, Quick Fuel и другие, продолжают поддерживать рынок карбюраторов, постоянно совершенствуя продукцию.

Современные карбюраторы, а не оксюморон

Оглядываясь назад на развитие различных конструкций карбюраторов, можно увидеть большие изменения в том, как воздух и топливо смешиваются вместе перед попаданием в камеру сгорания двигателя. Некоторые из них выглядели очень странно по своей конструкции (например, карбюратор Holley’s Teapot), некоторые были более эффективны, чем другие (оригинальные углеводы, произведенные в 70-х годах во время ОПЕК и меры по сокращению выбросов), а некоторые позволяли энтузиастам генерировать большую мощность, как, например, карбюраторы Dominator. как в NASCAR, так и в NHRA.

Несмотря на то, что карбюраторы с 4 цилиндрами десятилетиями выглядели практически одинаково, они претерпели различные изменения. По мере совершенствования технологии двигателей внутреннего сгорания и головок цилиндров производители двигателей разработали двигатели с большим рабочим объемом, которые требуют различных калибровок, чтобы обеспечить надлежащую подачу воздуха / топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Это привело к необходимости в более крупных карбюраторах CFM, таких как карбюратор Holley Gen 3 Ultra XP Dominator (см. Выше), который имеет размер 1475 кубических футов в минуту, что на 425 кубических футов в минуту больше, чем когда был выпущен оригинальный Dominator!

Кроме того, современные виды топлива — это чистое зло для транспортных средств, которые простаивают в течение длительного периода времени, независимо от того, карбюраторные они или инжекторные.Коррозионно-стойкие покрытия, встречающиеся в современных углеводах, борются с повышенным содержанием этанола и общими изменениями в химическом составе бензина, которые часто могут нанести ущерб топливным системам многих классических и высокопроизводительных автомобилей. Преодоление этих препятствий имеет решающее значение при разработке компонентов топливной системы, которые предназначены для работы с бензином 21 века. Независимо от типа рассматриваемого карбюратора (Holley, Weber, Mikuni, Solex и т. Д.), Обязательно убедитесь, что карбюраторы используются регулярно или хранятся должным образом, если ожидается, что они будут работать наилучшим образом.

Тип материалов, используемых для производства карбюраторов, также со временем улучшился. Посмотрите на пример современного карбюратора. Это 4-цилиндровый карбюратор Holley Ultra XP 4150. По сравнению с традиционными цинковыми карбюраторами прошлого, XP отличается более легкими компонентами, в которых используется алюминиевая опорная плита из заготовок и дозирующие блоки. Снижение веса на верхней части двигателя снижает вес в критической области. Кроме того, топливные баки имеют дополнительную залитую в них полку, которая помогает уменьшить выброс топлива.Карбюратор также противостоит разрушительному воздействию топлива, которым мы сегодня благословлены благодаря применению запатентованного Holley процесса анодирования твердого покрытия Hardcore Grey. Список можно продолжить, так как этот карбюратор может похвастаться множеством функций, которые ранее были доступны только после покупки карбюратора, а затем дополнительных денег, чтобы отправить его на модификатор карбюратора для предоставления аналогичных услуг.

Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию автомобилей, сегодня они, безусловно, занимают четкое место в мире классических и высокопроизводительных автомобилей.Энтузиасты умеют восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы продолжают предлагать более экономичное решение для более дорогих систем впрыска топлива. Многие гоночные организации по-прежнему требуют использования карбюраторов в своих различных классах, от любительских гонок на кольцевых трассах до старинных гонок по дрэг-энд-шоссу. Там, где есть редукторы, всегда будут развиваться разработки, направленные на улучшение устаревшей конструкции карбюратора, предлагая более гибкие возможности настройки и производительность для современных двигателей.