Что такое развал-схождение и для чего следует за этим следить
Развал и схождение — это геометрические параметры, углы установки колес автомобиля по отношению друг к другу (схождение) и по отношению к плоскости дорожного полотна (развал).
Схождение колес
Схождение — это углы поворота колес по отношению друг к другу (или по отношению к продольной оси автомобиля). Для каждого авто (угловые установки колес — разные, они строго индивидуальны. Схождение измеряется в градусах или миллиметрах.
Положительное схождение , когда колеса смотрят «внутри друг на друга», характерно для передних управляемых колес заднеприводных автомобилей. Тут задние колеса толкают вперед весь автомобиль, и передним колесам, в силу приложения плеча обкатки и рычага воздействия сил, приходится «сворачиваться» друг к другу. В этом случае (при движении автомобиля) схождение стремится к нулевому значению.
Отрицательное схождение (его еще называют расхождением), это — когда колеса смотрят в разные стороны от центральной продольной оси автомобиля. Оно характерно для управляемых колес переднеприводных автомобилей. В данном случае передние ведущие колеса под воздействием законов физики и теоретической механики «загребают» вовнутрь, навстречу друг другу, и отрицательное схождение также стремится к нулю.
Правильно выставленные углы схождения колес:
— минимизируют износ протектора покрышек;
— повышают силу сцепления колес с дорожным покрытием;
— повышают эффективность руления;
— увеличивают устойчивость автомобиля при движении и по прямой, и в поворотах при маневрировании, и особенно — на высоких скоростях.
В современных автомобилях «высоких» классов и «высоких» ценовых сегментов применяется схождение, в том числе, и задних колес, включая и так называемые конструкции «подруливающей задней подвески». Углы установок схождения задних колес также строго регламентированы и индивидуальны для каждой модели.
Развал колес
Развалом считается — угол между вертикальной осью и плоскостью вращения самого колеса. Развал является положительным, если колеса своей верхней частью «вываливаются» наружу от вертикальной оси и от продольной оси автомобиля. Положительный развал можно сравнить с «кавалерийской» или «моряцкой» походкой.
А при отрицательном развале (его еще называют – свал) колеса наклонены верхней стороной вовнутрь.
При конструировании современных автомобилей в подавляющем большинстве случаев применяют положительный развал, тогда при загрузке автомобиля колёса «выравниваются» по отношении к дорожному полотну. Но в некоторых моделях бизнес- и люкс-сегмента мирового автопрома имеет место также и развал задних колес, а в спортивных моделях он, к тому же, он еще и отрицательный. То есть, смотрят верхними частями вовнутрь, словно «упираются наружу», отсюда и устойчивость такого автомобиля на высоких и очень высоких скоростях. Производители обязательно указывают данные значений углов установки колес в технологических картах для фирменных сервисов по всем регионам мира, и — по всем своим моделям и их модификациям.
— увеличивают коэффициент и силу сцепления колес с дорожным покрытием;
— максимизируют пятно контакта покрышки с дорожным полотном
— минимизируют износ протектора шин;
— повышают эффективность управления автомобилем на разных покрытиях;
— увеличивают устойчивость автомобиля при маневрировании.
Почему необходимо регулировать развал-схождение
На управляемость, и соответственно – на активную безопасность современного автомобиля, влияет масса факторов. Если говорить об автомобильных подвесках, то они – напрямую и непосредственно оказывают это влияние. В зависимости от типа привода (передний, задний или полный), в зависимости от конструкции самой подвески (зависимая либо независимая, Мак-Ферсон или на продольных и поперечных рычагах), в зависимости от типа и назначения покрышек — зависит и управляемость автомобиля. Следить за правильностью развала-схождения — жизненно необходимо.
Нарушенные углы развала и схождения могут стать причиной целого ряда проблем:
— Во-первых, страдает управляемость и маневренность автомобиля, что в свою очередь влечет риск попадания в ДТП, а это уже безопасность ваша и ваших пассажиров.
— Во-вторых, от правильных углов установки колес зависит расход топлива; например, изменение схождения управляемых колес более, чем на одну минуту, в автомобилях классов В и С повышает расход топлива на 10-12 процентов — статистика.
— В-третьих, нарушенные углы установки колес влияют на долговечность и исправную работу всех остальных элементов подвески — стоек, рычагов, сайлент-блоков, различных компенсирующих механизмов и так далее.
— Наконец, от соблюдения регламентных (рекомендованных производителем) углов установки колес зависит и скорость износа протектора
Читайте также: Что такое техническое обслуживание.
Peĸoмeндaции cпeциaлиcтoв. Oтвeты нa пoпyляpныe вoпpocы
Πoчeмy co вpeмeнeм нapyшaютcя yглы ycтaнoвĸи ĸoлec нa aвтo?
В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ деталей и элементов подвески. В частности, изнашиваются сайлент-блоки, соединительные резинометаллические узлы — резина «деревенеет», «проседает», трескается. Металлические соединения также подвержены износу, и в процессе увеличения зазоров между ними изменяются и углы установки колес. Чем выше интенсивность эксплуатации автомобиля и чем тяжелее условия его повседневной эксплуатации, тем интенсивнее процессы износа. При тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации контроль за развалом-схождением должен быть и более скрупулезным, следует сокращать межрегламентные межсервисные пробеги и сроки.
Пoчeмy aвтoмoбиль вeдeт в cтopoнy пpи нopмaльнoм paзвaлe-cxoждeнии и пocлe eгo пpoвeдeния?Даже после проведения работ на стенде проверки развала-схождения и установки «правильных», регламентных углов установки колес случается так, что автомобиль все равно уводит в сторону. В порядке сложности проблемы и простоты (или сложности) ее решения профессиональные механики выстраивают следующие причины:
- На увод автомобиля с полосы движения может влиять разница давления в управляемых колесах. Рекомендации: следует выровнять давление во всех колесах. Но на самом деле, еще на стенде механик вначале проверяет давление в колесах, а только потом приступает к процессу проверки и регулировки углов. Данная проблема возникает не в день выезда с СТО, а значительно позже.
- Следующей причиной может оказаться неравномерный износ протектора в процессе предыдущей эксплуатации автомобиля, либо деформация одной из покрышек (или колесного диска) в процессе интенсивной эксплуатации или в результате удара о дорожное препятствие. Также в результате удара или интенсивной эксплуатации может нарушаться балансировка колеса, значит вам дорога — в шиномонтажный цех. Рекомендация: следует передние колеса поменять местами. Если увод автомобиля прекратился, значит на автомобиле можно ездить без опаски и ожидать следующего регламентного ТО. Если увод продолжается в ту же сторону, значит проблема в геометрии и целостности подвески. Если начался увод в другую сторону, значит проблема в самом колесе – диске или покрышке.
- Иногда автомобиль уводит в сторону наклона проезжей части. За городом это — сторона дорожного полотна ближе к обочине, в горах – в сторону поворота (изгиба) дороги. На городских улицах этот наклон случается ближе краю проезжей части, к бордюру, но чаще всего городские улицы – ровные (кроме выбоин, ям и тп.). К неисправностям автомобиля эта проблема не относится.
Как давление в колесах влияет на управление автомобилем?
Разница давлений в колесах на управляемость и безопасность автомобиля влияет – напрямую.
Пониженное давление приводит к перерасходу топлива, поскольку увеличивается сопротивление качению, но главное — приводит к повышенному износу покрышки. Падение давления на 0,1 атм в одном колесе приводит к 5-процентному росту расхода топлива, а на 0,2 атм — уже к 20-процентному. Практика!
Повышенное давление в колесе уменьшает сопротивление качению (соответственно, уменьшается и расход топлива), но оба варианта нарушения величины давления, предписанного заводом-изготовителем автомобиля или покрышки, приводит однозначно к повышенному износу автомобильной шины, вплоть до ее разрушения.
He пpeнeбpeгaйтe контролем дaвлeния в шинax. Hyжныe знaчeния yĸaзaны в Инcтpyĸции к автомобилю, нa внyтpeннeй пoвepxнocти лючĸa бeнзoбaĸa или нa водительской двepнoй cтoйĸe.
Что касается пpaвильной геометрии paзвaлa-cxoждeния, то это — зaлoг вaшeй бeзoпacнocти, и проверку углов установки ĸoлec cлeдyeт пpoвoдить систематически и тoльĸo y пpoфeccиoнaлoв.
B oнлaйн-ĸaтaлoгe Autоbооkіng coбpaны coтни aвтocepвиcoв, где вы можете cдeлaть развал-cxoждeниe . C пoмoщью peйтингoвoй cиcтeмы oтзывoв и oцeнoĸ мoжнo пoдoбpaть лyчший cepвиc и oфopмить зaявĸy.
Если Вам необходимо провести развал-схождение, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:
как понять что нужно делать развал схождение на машине
Содержание
Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.
Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.
Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.
Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.
Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.
Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.
Регулировка необходима если:
Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;
Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;
Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;
Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;
Машина «плавает» в колее;
Разный угол разворота;
У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».
Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.
Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.
Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:
Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.
При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.
Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.
Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:
Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.
Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.
Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.
Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.
Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.
- При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.
Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.
Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.
Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.
Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.
Основная часть процесса проходит так:
Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;
Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;
Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.
Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.
Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.
В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.
Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.
В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.
Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).
Посмотрите видео на тему:
Развал-схождение. Что это за процедура и как часто ее нужно проводить?
Практически все автомобилисты слышали или даже делали развал-схождение. Но не все понимают, что это за процедура. Мы разберем этот вопрос и подскажем, как часто нужно делать развал-схождение и что может случиться, если отказаться от такого обслуживания авто.
Что такое развал-схождение?
Развал и схождение –2 разных параметра положения колес.
Развал – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Именно от величины развала зависит, наклонено ли колесо в какую-то сторону, например, «домиком». Наружу колесо отклоняется при положительном развале, внутрь – при отрицательном.
На легковых автомобилях обычно стараются добиться нулевого положения развала –чтобы колеса были перпендикулярно земле. Это улучшает комфорт, управляемость и безопасность автомобиля и продлевает срок службы покрышек. Недостаток такого решения: слегка ухудшается управляемость в поворотах.
Схождение – угол между плоскостью вращения колес и направлением движения. От величины схождения зависит, параллельны ли колеса друг другу. Если смотреть на автомобиль сверху, то при положительном схождении колеса повернуты внутрь, при отрицательном (расхождении) – наружу.
Схождение, по аналогии с развалом, называют нулевым, если плоскости колес параллельны. И именно нулевое значение настраивают на большинстве автомобилей.
Когда нужно регулировать развал-схождение?
Главный признак неисправности: автомобиль теряет устойчивость при движении по прямой и его постоянно «уводит» в сторону. Одного этого признака достаточно, чтобы обратиться в сервис.
Признаки, что пора делать развал-схождение:
- Автомобиль «уводит» в сторону при движении по прямой.
- При смене дорожного покрытия и неровностях авто начинает заметно хуже управляться.
- Покачивания авто при разгоне и торможении.
- Плохая управляемость авто в поворотах.
- Неравномерный износ протектора.
Даже одного из указанных признаков достаточно, чтобы проверить развал-схождение на специальном стенде.
Как часто нужно делать развал-схождение?
Помимо признаков неисправности, есть список рекомендаций, в каких ситуациях нужно обращаться в сервис. К ним относятся:
- ДТП даже с незначительным повреждением ходовой части.
- Наезд на препятствие с сильным ударом по колесу или ходовой.
- Ремонт или замена деталей подвески и автошин.
Под ремонтом подвески подразумеваются все мероприятия, влияющие на ее геометрию. Например, замену или ремонт:
- Шаровых опор.
- Сайлентблоков.
- Рулевых наконечников.
- Рычагов подвески.
Помимо признаков неисправности и потенциально опасных для подвески ситуаций, есть и общая рекомендация. Желательно проверять развал-схождение не реже 1 раза в 30 тыс. км пробега. При отсутствии настораживающих факторов этого достаточно, чтобы подвеска авто работала исправно.
Что будет, если не делать развал-схождение?
Самое безобидное из последствий – неравномерный износ протектора шин, который может в несколько раз уменьшить срок их эксплуатации. Помимо этого авто начинает заметно хуже управляться, из-за чего водитель сильнее устает во время поездок. Проблемы с устойчивостью машины особенно критичны при долгих поездках загородом.
А также нужно понимать, что любая неисправность подвески увеличивает нагрузку на другие ее составные части. Если не делать развал-схождение, то помимо шин могут пострадать и другие составные части авто.
Поэтому мы советуем не откладывать процедуру и обращаться в сервис при первых же признаках неисправности или после ремонта подвески.
Проверить и отрегулировать развал-схождение вы можете на наших станциях техобслуживания по адресам: Седова д. 13, Портовая д. 15 Б, 1-й Верхний пер. д. 10, Планерная д. 15 Б. Мы используем современное 3Д оборудование – всего 1 час и ваш автомобиль снова начнет отлично «держать» дорогу.Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала
Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.
Что такое сход-развал (схождение-развал)
Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.
Неправильный развал-схождение
Признак 1: диагональная вмятина на протекторе
Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.
Другие возможные причины проблемы:
-
недостаточный интервал вращения колеса;
-
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.
Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.
Признак 2: неравномерный износ протектора
Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.
Другие возможные причины проблемы:
-
перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
-
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.
Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.
Признак 3: руль стоит неровно
Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.
Другие возможные причины проблемы:
повышенный люфт в рулевом механизме;
разница в давлении передних и задних колес;
неисправности в ходовой части;
дефекты резины.
Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.
Признак 4: автомобиль уводит в сторону
Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.
Другие возможные причины проблемы:
-
неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
-
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
-
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
-
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
-
поломка клапана гидроусилителя руля;
-
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.
Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.
Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.
Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.
Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево
Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.
Признак 6: «тугой» руль
Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.
Другие возможные причины проблемы:
-
низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
-
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
-
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
-
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.
Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.
Признак 7: визг колес на поворотах
Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.
Признак 8: руль не возвращается после поворота
Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.
Другие возможные причины проблемы:
-
низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
-
перетянутая рулевая рейка;
-
неисправность деталей рулевой рейки.
Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.
Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении
Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.
Другие возможные причины проблемы:
-
езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
-
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.
Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.
Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге
Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.
Как самому проверить сход-развал
Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:
-
Поставьте авто на ровную площадку.
-
Выставьте колеса прямо.
-
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
-
Приложите к крылу отвес.
-
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
-
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
-
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.
Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.
Развал схождение всё что нужно знать
Сход и развал колес автомобиля по отношению друг к другу — это два разных параметра подвески, у которых одинаковая цель регулировки, заключающаяся в улучшении ходовых качеств машины. Основная цель регулировки этих параметров заключается в правильной установке колес таким образом, чтобы верхние и нижние их части были симметричны.
Как делается развал схождение
Добиться абсолютной параллельности подручными средствами не получится, потому что делается развал схождение следующим образом:
-
схождение делается путем регулирования угла между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью транспорта. Чем точнее настроен этот параметр, тем выше прямолинейность движения;
-
развал регулируется за счет настройки угла, под которым по отношению к дороге в вертикальной плоскости расположены колеса.
Допускаются небольшие отклонения колес наружу или внутрь, но даже их сложно выдержать подручными средствами. Поэтому для решения этой задачи нужно обращаться в автосервисы, где имеются стенды развал-схождение и опытные специалисты. Так как современные стенды оснащены компьютером под управлением операционной системы, программное обеспечение, считывая информацию с датчиков, безошибочно определит состояние развал-схождения. Это позволяет добиться максимально точной регулировки положения колес.
Технические нюансы регулировки
Регулировка данного параметра способствует повышению уровня безопасности автомобиля, так как при симметричном расположении колес по отношению друг к другу улучшается управление машиной и ее устойчивость на дороге. Это гарантирует снижение вероятности заноса на поворотах, экономию топлива и увеличение эксплуатационного срока автопокрышек за счет медленного износа. В противном случае протектор автопокрышек изнашивается неравномерно. Возникающие дополнительные нагрузки на колеса приводят к большему потреблению мощности двигателя и, как следствие, увеличенному расходу топлива. Следовательно, проверять соответствие данных параметров норме необходимо регулярно, так как ввиду получаемых ходовой частью нагрузок постепенно значения отклоняются от нормы.
Как проверить развал схождение
Чтобы проверить развал схождение на соответствие нормам, достаточно загнать авто на регулировочный стенд и провести диагностику. Но чтобы не обращаться каждый раз в автосервис, можно самостоятельно узнать требуется ли такая регулировка или колеса стоят симметрично. Для этого достаточно обычной телескопической линейки. С ее помощью измеряется расстояние между нижней частью колес и верхней. Если значение нижней части меньше верхнего, то определенно колеса имеют развал по отношению друг к другу. Если нижнее значение больше верхнего, это говорит о схождении колес. В обоих случаях необходимо отрегулировать колеса до полной симметричности.
Сколько по времени делать развал схождения
Как отмечают специалисты автосервиса, по времени регулировать развал схождение в среднем приходится около 40 минут. Это значение уменьшается, если за ходовой автомобиля следят и все, что нужно, легко откручивается, а регулировка выполняется на современных 3d-стендах. При использовании более старого оборудования регулировки и закисании гаек на узлах ходовой части, может потребоваться не менее часа времени, чтобы выполнить все подготовительные работы, диагностику и настройку этого параметра.
Что учитывается при регулировке
Чтобы понять, как выполняется регулировка развала схождения, нужно знать несколько терминов и определений.
Такое понятие, как Кастер колеса — не что иное, как угол под которым расположена его поворотная ось по отношению к вертикали. Также существует отдельное понятие — кастер передней подвески. Он способствует прогрессивному наклону колес, установленных на передней оси туда, куда они поворачивают. Кроме того, этот угол учитывают еще и при диагностике наката, торможения и ускорения, определяя его влияние на эти факторы.
Важное значение при регулировке развал схождения имеет угол Аккермана. Оптимальный угол определяется по принципу Аккермана, с помощью которого можно выяснить идеальную геометрию рулевого управления. При установке корректного угла Аккермана, автомобиль становится более устойчивым при входе в повороты или движении по кривой.
Авто Град > Развал-схождение
Наши цены:
Легковой автомобиль (иномарка) |
Легковой автомобиль (LADA) |
Джип (включая Niva) |
|
Проверка углов (без регулировки) | 450₽ | 450₽ | 450₽ |
Схождение | 850₽ | 850₽ | 1 200₽ |
Развал-схождение 1 ось | 1 200₽ | 1 000₽ | 1 500₽ |
Развал-схождение 2 оси | 1 600₽ | — | 1 900₽ |
Не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).
Теория:
Ключевая задача конструкторов автомобилей – это минимизировать отклонения и их влияние на управляемость автомобиля. Благодаря углам установки можно добиться либо уверенной устойчивости движения автомобиля даже в поворотах, либо отличной управляемости, принеся при этом в жертву стабильность.
Итак, какие бывают углы:
Первый угол-развал – положение колеса относительно продольной вертикальной оси. Проще говоря, это когда верхняя часть колеса немного завалена внутрь или наружу от автомобиля. В первом случае говорят, что угол развала отрицательный, во втором – что положительный. Этот параметр важен по нескольким причинам. Одна из них – это снижение нагрузки на ступичный подшипник. Еще, что развал необходим для компенсации изменения положения колеса относительно кузова в процессе его «отработки» по неровностям и в поворотах.
Регулировка развала осуществляется изменением положения нижнего рычага с помощью эксцентриковых болтов, подкладыванием шайб под ось верхнего рычага или изменением расположения поворотного кулака относительно амортизаторной стойки – тоже эксцентриковыми болтами. В последнее время данный параметр для легковых автомобилей чаще закладывается в конструкцию подвески и регулировке не подлежит – тогда лишь остается проверить, правильный он или нет. Нарушение в регулировке развала проявляется чрезмерным износом наружной или внутренней части протектора.
Второй параметр – схождение, которое также бывает положительным и отрицательным. Схождение – это показатель параллельности колес при виде сверху, когда машина движется вперед. Если оно положительное, то расстояние между передними кромками колес меньше, чем между задними – колеса как бы смотрят друг на друга, «сходясь». Если отрицательное – то колеса, наоборот, «разъезжаются».
Несмотря на простоту регулировки, схождение – один из самых важных параметров подвески, непосредственно влияющих на управляемость автомобиля. Кроме того, схождение необходимо для компенсации эластичных свойств упругих элементов подвески – сайлентблоков.
Неправильная регулировка или ее отсутствие могут привести как к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, так и к тому, что вам придется постоянно подруливать, изменяя направление движения автомобидя (ловить автомобиль).Схождение задних колес также влияет на управляемость автомобиля, но не настолько существенно, как в случае с управляемыми колесами. Регулируется схождение у всех одинаково – изменением длины рулевых тяг за счет наконечников. На примере ниже все будет показано весьма подробно.
Третий параметр – продольный угол наклона оси поворота колеса, он же кастор. Положительный кастор означает, что эта ось «завалена» назад – это хорошо видно на автомобилях с передней подвеской Мак-Ферсона. В этом случае осью поворота является вся стойка и, глядя на нее, можно заметить, что она находится под определенным углом к вертикальной оси. Данный параметр характеризует стабилизацию управляемых колес на скорости.
На данный момент большинство современных легковых автомобилей лишено возможности регулировки описываемого параметра – все заложено конструктивно. Но на некоторых внедорожниках, имеющих спереди многорычажную подвеску, это можно было сделать с помощью прокладок под верхний рычаг подвески. На износ шин нарушение в установке почти не влияет, а вот на управляемость – непосредственно.
Четвертый – это поперечный угол наклона оси поворота. Необходим он для самовыравнивания колес при небольших скоростях, когда продольный угол наклона еще не работает. Заложен этот угол конструктивно и регулировке не подлежит.
Наши возможности:
Наш сервисный центр оснащен современным стендом по регулировке углов установки колес фирмы Hunter (США), работающий по технологии 3D. Использование данного стенда минимизирует временные затраты на проведение работ, а так же использование оборудования с 3D технологией позволяет выполнять данные работы с высокой точностью. Не маловажным фактором является поддержание используемого оборудования в надлежащем техническом состоянии и проведение ежегодных калибровочных работ. Каждый год (в сентябре), специалисты компании Hunter, осуществляют плановый осмотр и настройки нашего оборудования, проводят калибровочные работы и обновляют справочную информацию о вышедших на рынок новых моделях автомобилях. Но использование современного оборудования это только часть гарантии качества. Основной инструмент – это сотрудники. В нашей компании каждый сотрудник, допущенный до проведения работ по регулировке углов, проходит аттестацию, согласно утвержденной в компании системы качества работ. К аттестации допускаются только сотрудники, с общим опытом работы автомехаником не менее 3 лет.
Наши гарантии:
На все работы по проверке и регулировке углов установки колес установлены гарантийные обязательства: 30 дней или 2 500 км пробега.
ПОЧЕМУ «РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ» ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?
За безопасное передвижение на автотранспорте отвечает регулировка работы колес автомобиля. К сожалению, не все водители уделяют этому должное внимание. Однако именно узел влияет на срок службы транспорта, а здесь главную роль играет схождение колес.
Развал-схождение колес – это необходимая процедура по техническому обслуживанию любого автомобиля. Она производится каждые 12000-15000 км пробега и, как минимум, два раза в год.
Так же необходимо производить развал-схождение автомобиля после ремонта ходовой части:
· замена рулевых тяг
· замена шаровых опор
· замена маятникового рычага
· замена рулевого редуктора
· замена рычагов подвески
· замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 тысяч километров пробега).
Причины производить развал-схождение регулярно и в срок:
- Развал-схождение влияет на управляемость автомобиля. Транспортное средство, у которого оси симметрии не параллельны или не перпендикулярны друг другу, движется косо. Думаю, никому не стоит объяснять какую опасность на дороге может представлять такой автомобиль, тем более грузовой.
2. Правильный развал-схождение способен существенно сократить затраты владельцев грузового автотранспорта.
Во-первых, это связано с износом резины. Ни для кого не секрет, что при неправильном сход-развале, резину начинает «подъедать» (погрешность в установке колёс на грузовом автомобиле в 1 мм/м повышает износ шин на 7%).
Во-вторых, правильная установка колёс на грузовом автомобиле позволит снизить расход топлива примерно на 5-10%.
Конечно же, ни в коем случае нельзя производить столь точную процедуру собственными силами! Развал-схождение колес — это не та процедура, на которой следует экономить. В данном случае уместно выражение «скупой платит дважды».
Для грузового автомобиля неприемлемо оборудование для диагностики и регулировки углов установки колёс легкового автомобиля. Данное оборудование не учитывает геометрию несущей рамы. Если таким образом диагностировать грузовой автомобиль, то очень высока вероятность получить большую погрешность результатов и не заметить неправильно выставленное положение колес, либо отрегулировать его неправильно.
Но качество выполненного развал-схождения грузовых автомобилей зависит не только от квалификации автомастера, выполняющего эти работы, так же оно на прямую зависит и от качества самого стенда, на котором они выполняются.
В нашем сервисном центре ООО «ПарнасАвтоКомплекс» мы используем лазерные стенды JOSAM.
Этот стенд обеспечивает точность измерения углов установки управляемых колес, в которых положения колес определяют с помощью лазерных приборов, установленных на колесах в плоскости их вращения.
Проекционные лазерные стенды для определения углов установки управляемых колес предусматривают установку на передние колеса автомобиля к дискам измерительные лазерные приборы.
На задние колеса автомобиля с помощью адаптеров устанавливаются шкалы с делениями. Продольный лазерный луч проецируется на шкалы, и механик может визуально считывать значения углов схождения колес передней оси. Вследствие чего он вносит корректировки и регулирует передние колеса на схождение.
По вопросам диагностики развал-схождения обращайтесь по телефону:
+7 (812) 449-05-89
или отправляйте свои запросы на электронный адрес:
[email protected]
Мы располагаемся по адресу:
г. Санкт-Петербург, ул. Домостроительная, д. 15
Исправление конвергенции и коллапса Лии Литман :: SSRN
53 страницы Опубликовано: 6 апр 2018 Последняя редакция: 9 ноября 2018 г.
Дата написания: 6 апреля 2018 г.
Аннотация
В этой статье описывается и ставится вопрос о феномене перетекания через средства правовой защиты — как правовые стандарты, регулирующие доступность средств правовой защиты в случаях нарушения исполнительными органами конституционных прав отдельных лиц, особенно в сфере полицейской деятельности, сошлись вокруг сходных идей, которые сужают доступность средств правовой защиты. несколько разных средств.Аналогичный набор ограничений ограничивает доступность судебных приказов о хабеас корпус для оспаривания уголовных обвинений, возмещения ущерба в отношении государственных должностных лиц, исключения доказательств в уголовных процессах и оснований для предъявления иска к федеральным должностным лицам о возмещении ущерба. Конвергенция приводит к значительной напряженности в доктрине и заметным эффектам на практике. Например, суды часто отказывают в одном средстве правовой защиты на том основании, что другое средство доступно и предпочтительнее, чем средство, запрошенное стороной. Но когда один и тот же стандарт регулирует доступность средств правовой защиты, которые должны заменять друг друга, суды отменяют все средства правовой защиты, когда они отказывают в одном из них.Коррективные доктрины, обсуждаемые в этой статье, в первую очередь касаются исполнительных нарушений конституционных прав, особенно нарушений, которые происходят в ходе полицейской деятельности. Отрицание наличия средств правовой защиты в делах, связанных с полицейской и исполнительной властью, воспроизводит расовые последствия полицейской деятельности в федеральных судах и отказывается от надзора и подотчетности в той области, где это может быть особенно необходимо.
Рекомендуемое цитирование: Рекомендуемая ссылка
Литман, Лия, Корректирующая конвергенция и коллапс (6 апреля 2018 г.).Калифорнийский юридический обзор, Vol. 106, 2018 Предстоит, Исследовательский документ Школы права Калифорнийского университета в Ирвине № 2018-26, доступен на SSRN: https://ssrn.com/abstract=3157777Конвергенция, свернутые категории и достоверность конструкции
Анализируя набор данных из 10 политомических заданий с частичным зачетом, я обнаружил, что оценки сложности заданий и их порядок варьировались в зависимости от установленных для оценки пределов сходимости. Порядок важен, потому что он используется в качестве доказательства конструктной валидности инструмента.В моем расследовании расположение предметов было откалибровано дважды. Один раз с пределом сходимости элементов, установленным на 0,01, и еще раз на 0,0005. Размер выборки составил 6520 человек, и распределение способностей людей было примерно нормальным.
Рисунок 1 представляет собой графическое представление различий между местоположениями элементов в двух пределах сходимости. Как и ожидалось, более жесткий (меньший) предел сходимости привел к более рассредоточенным оценкам сложности заданий. Различия в расположении между конвергенцией в 0,01 и конвергенцией в 0.0005 удивительно велики. Абсолютные значения различий варьируются от 0,38 до 0,92 логита. Что может быть причиной?
Когда были изучены частоты категорий, было обнаружено, что элементы 6-10 не имели наблюдений в своих крайних высших категориях (см. Таблицу 1). Они были автоматически учтены в моем анализе RUMM2030. Чтобы изучить влияние ненаблюдаемых категорий на расположение предметов, ненаблюдаемые экстремальные категории 5 были объединены с соседними категориями 4.После свертывания этих экстремальных категорий местоположения элементов снова оценивались дважды с пределами сходимости 0,01 и более точно — 0,0001.
На рис. 2 показаны итоговые оценки элементов. По сравнению с оценками на рис. 1 различия в расположении каждого элемента на двух границах сходимости намного меньше. На этот раз абсолютные различия варьировались от 0,10 до 0,42 логита. Хотя в пункты 1–5 не вносились изменения, различия в расположении большинства этих пунктов также уменьшились между двумя пределами сходимости.Разница для пункта 4 оставалась несколько большой, возможно, потому, что пункт 4 имеет только 1 наблюдение в категории 4, его высшей категории, что делает оценку его местоположения сложности менее стабильной.
Как и ожидалось, элементы со свернутыми категориями, элементы 6-10, стали относительно проще, чем в первом, несвернутом анализе. Это связано с тем, что определение сложности задания — это «место на скрытой переменной, в котором верхняя и нижняя категории равновероятны». Свертывание двух высших категорий для каждого элемента сдвинуло объединенную высшую категорию к середине исходной рейтинговой шкалы и, таким образом, сместило положение элемента вниз по скрытой переменной.
В заключение, эти анализы показывают, что пределы конвергенции должны быть установлены достаточно жестко, чтобы быть по существу стабильными. Этот анализ также показывает, что свертывание категорий может привести к заметным изменениям в иерархии сложности заданий. Если категории свернуты и иерархия элементов должна поддерживаться для интерпретации показателей и достоверности конструкции, то может потребоваться опорная привязка (RMT 11:3, стр. 576-7).
Эдвард Ли
Рисунок 1.Расположение предметов с исходными категориями, включая ненаблюдаемые категории. | Рисунок 2. Расположение предметов с ненаблюдаемыми крайними категориями, объединенными с соседними категориями |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица 1.Исходные частоты категории данных Примечание: # эта ненаблюдаемая категория объединена с соседней категорией во втором анализе. |
Конвергенция, свернутые категории и достоверность конструкции. Эдвард Ли … Rasch Measurement Transactions, 2012, 25: 4, 1339
Публикации Раша | ||||
---|---|---|---|---|
Транзакции измерения Раша (бесплатно, онлайн) | Исследовательские работы по измерению Раша (бесплатно, онлайн) | Вероятностные модели для некоторых тестов интеллекта и достижений, Георг Раш | Применение модели Раша 3-й.Изд., Бонд и Фокс | Лучший дизайн теста, Wright & Stone |
Анализ рейтинговой шкалы, Wright & Masters | Введение в измерение Раша, Э. Смит и Р. Смит | Введение в многогранное измерение Раша, Томас Экес | Инвариантное измерение: использование моделей Раша в социальных, поведенческих и медицинских науках, Джордж Энгельхард-младший | Статистический анализ для языковых тестеров, Рита Грин |
Модели Раша: основы, последние разработки и приложения, Fischer & Molenaar | Журнал прикладных измерений | Модели Раша для измерения, David Andrich | Строительные меры, Марк Уилсон | Rasch Analysis in the Human Sciences, Boone, Stave, Yale |
на испанском языке: | Analisis de Rasch para todos, Агустин Тристан | Mediciones, Posicionamientos y Diagnósticos Competitivos, Хуан Рамон Ореха Родригес |
Перейти к началу страницы
Перейти к индексу всех транзакций Rasch Measurement
Перейти на домашнюю страницу Института объективных измерений. Измерение Раша SIG (AERA) благодарит Институт объективных измерений за предложение опубликовать Транзакции измерения Раша на веб-сайте Института, www.rasch.org.
Предстоящие события, связанные с Рашем | |
---|---|
21 января — 18 февраля 2022 г., пт.-пт. | Семинар в режиме онлайн: Практическое измерение Раша — основные темы (Э. Смит, Winsteps), www.statistics.com |
Февраль.2 — 16 марта 2022 г., ср.-ср. | Онлайн-курс: Введение в анализ Раша с использованием RUMM (М. Хортон, RUMM), Психометрическая лаборатория медицинских наук Университета Лидса, Великобритания |
28 февраля — 18 июня 2022 г., пн.-сб. . | Онлайн-курс: Введение в классическую теорию измерения и теорию измерения Раша (Д. Андрич, И. Марэ, RUMM), Психометрическая лаборатория Университета Вашингтона, Австралия |
28 февраля — 18 июня 2022 г., пн.-сб. . | Онлайн-курс: Продвинутый курс по теории измерения Раша (Д.Andrich, I. Marais, RUMM), Психометрическая лаборатория UWA, Австралия |
20 мая — 17 июня 2022 г., пт.-пт. | Онлайн-семинар: Практическое измерение Раша — основные темы (Э. Смит, Winsteps), www.statistics.com |
24 июня — 22 июля 2022 г., пт.-пт. | Онлайн-семинар: Практическое измерение Раша — дополнительные темы (Э. Смит, Winsteps), www.statistics.com |
12 августа — 9 сентября 2022 г., пт. | Онлайн-семинар: Многогранное измерение Раша (Э.Smith, Facets), www.statistics.com |
7 октября — 4 ноября 2022 г., пт-пт. | Онлайн-семинар: Практическое измерение Раша — основные темы (Э. Смит, Winsteps), www.statistics.com |
23 июня — 21 июля 2023 г., пт.-пт. | Онлайн-семинар: Практическое измерение Раша — Дополнительные темы (Э. Смит, Winsteps), www.statistics.com |
11 августа — 8 сентября 2023 г., пт. | Онлайн-семинар: Многогранное измерение Раша (Э.Smith, Facets), www.statistics.com |
URL этой страницы: www.rasch.org/rmt/rmt254a.htm
Веб-сайт: www.rasch.org/rmt/contents.htm
Схождение-развал
Имя службы | Описание услуги | Стоимость руб. |
---|---|---|
Проверка и регулировка углов установки колес (простая подвеска) | 1. Установка датчиков развала-схождения стенда на колеса 2. Измерение геометрических параметров 3. Регулировка | из 900 |
Проверка и регулировка углов установки колес (сложная подвеска) | 1.Установка датчиков развала-схождения на колеса 2. Измерение геометрических параметров 3. Регулировка | из 1200 |
Проверка углов установки колес | 1. Установка датчиков развала-схождения стенда на колеса | 700 |
Углы установки колес, более известные как параметр «сход-развал», влияющий на устойчивость автомобиля, управляемость и износ шин.Правильно настроенный развал обеспечивает комфорт и безопасность вождения, позволяет продлить срок службы колес и избежать непроизвольного прогиба.
В «Автофорварде» Вы всегда можете выбрать удобное для Вас время, а наши специалисты определят причину неисправности и окажут услугу по выставлению развал-схождения с использованием высокоточного стенда компании Hunter Engineering, а при необходимости и замену позиции всегда будут согласовываться по частям нашего ассортимента, что не станет для Вас неожиданностью и тем самым избавит Вас от лишних поисков.
Посетив сервис «Форвард Авто» Вы всегда можете доверить свой автомобиль нашим квалифицированным мастерам и быть уверенными в качестве предоставляемых услуг и запчастей.
Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за колесо развал колеса
Процедура регулировки развала схождения колес известна сегодня и людям далеким от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, чем вызвано схождение, в чем его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес.Об этом мы поговорим в этой статье.
Развал и схождение колес (или как его еще называют задиры колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей автомобиля. Развалом колеса называют угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну. При наклоне наружу говорят о положительном схлопывании, при наклоне внутрь — обрушении называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет увеличить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.
Развал-схождение — это разница между расстояниями между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также имеется угол продольного наклона шкворня или колеса. Его неравномерные значения могут привести к затруднениям в движении за рулем и общему снижению устава автомобиля в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент, это то, что развал схождения, как собственно и кастер, устанавливается только на передние колеса автомобиля.
Когда и для чего нужно производить развал
Регулировка развала-схождения проводится в условиях нашей действительности примерно каждые 15 — 20 тысяч пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 — 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в некоторых случаях проверка и корректировка схода на развал и до установленного срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:
- яма на дороге или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
- ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
- ремонт рулевой рейки или замена рулевых наконечников
- высокая степень износа шин;
- проблемы с управляемостью автомобиля или его удержанием на прямой траектории движения;
- необоснованно быстрый износ шин;
- изменение дорожного просвета автомобиля;
Что дает правильная настройка схода коллапса и кастора?
- увеличение срока службы шин;
- высокая степень управляемости машины в поворотах и разворотах;
- стабильное поведение автомобиля на дороге;
- повышенная отзывчивость автомобиля на команды руля;
- небольшое снижение расхода топлива;
Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать этой процедурой ни в коем случае не стоит.
Как сделать развал
Сегодня проверка и регулировка Сборка развала производится на СТО, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стенды для регулировки развала-схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не первый год не субсидируются. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является запись положения задних колес в процессе регулировки развала-схождения. Однако на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы поворотов колес. Но перед регулировкой развала-схождения следует убедиться, что передние шины отбалансированы и ходовая работает исправно. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской не даст. Если вы не уверены, является ли причиной возникших проблем поломка развала схождения, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно же стоит.
Помимо вышеописанной процедуры проверки, сбор развала, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии.Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и прочие последствия ударов, на первый взгляд очень незаметны. Однако не отразиться на углах колес они не могут.
В случае, когда вы во время езды зацепили достаточно глубокую дыру или замшевый диск каким-либо другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальной машине, либо заменить. Кроме того, давление в шинах проверяется перед процедурой проверки и регулировки.Разница этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда прошивается быстрее, чем на задних.
Многое, точность и оперативность регулировки развала концентрации, будет зависеть от калибровки стенда, на котором эта процедура производится.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, осуществляющего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.
Видео про развал образа
выводы
Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Ввод правильных поворотов Сбор колесного развала позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.
Словосочетание «разваливается» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как делать расклад, степень его важности и необходимость проведения.
Что такое коллапс?
Развал-схождение — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесные системы находятся в правильном положении при любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.
Что идет на работу?
Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, если он наклонен наружу — положительным. При нулевом смятии износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их эксплуатации.
Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля наклонены немного вперед, в этом случае следует говорить о положительном способе, в противном случае об отрицательном.
Что такое развал створа?
Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, он менее склонен к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, у него хороший риск.
Почему он сбит?
Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин управляемость машины снижается, автомобиль лежит во время движения, шины преждевременные.Неисправность может возникнуть и при выходе из строя других деталей.
Как выполнить настройку?
При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с установленных на шины шин заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится регулировка.
Необходимость
Перед разборкой следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим и в том случае, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения сход-развала является неравномерный износ шин.
Проверка схода
Каждый раз при езде на сотке при малейших подозрениях на нарушения не замечается, перед тем как производить развал мастера, рекомендуется проверить его самостоятельно. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первым признаком является уход автомобиля в сторону с равномерным контролем и без усилий, а также быстрое истирание шин, неравномерный износ протектора.
Как часто делать развал-схождение?
Процедуру рекомендуется проводить через 15-20 тыс. км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку балла следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:
- проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
- нарушение нормальной работы автомобиля (шоссе в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
- разный радиус поворота вправо/влево, невозврат автомобиль при выходе из поворота.
Что будет, если не делать?
Если развал-схождение делать редко или не делать, транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может быть неплох в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может и не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок машина может уйти не в ту сторону. Непрерывная езда с нерегулируемым сходом может спровоцировать «необдуманную» подвеску машины, в результате снизится ее устойчивость. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.
Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками
Углы установки автомобильных колес, известные в быту как развал-схождение, влияют на его управляемость, устойчивость на поворотах и износ шин.
Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статический развал управляемых колес, указанный при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях регулировке подлежит статический развал неуправляемых колес.
Основное назначение статического развала управляемых колес — уменьшить передачу на руль их движения, возникающего при выезде на мелкие неровности покрытия.
Вместо передачи через рулевые трапеции на руль они гасятся за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальное сцепление шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.
С точки зрения кинематики подвеска разваливалась, наряду с углом поперечного наклона оси вращения управляемого колеса влияет на величину радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.
В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением МакФерсон, развал для передних управляемых колес, как правило, имеет незначительное положительное значение (колеса наклонены наружу) — в пределах от 0′ до 45′ , местами до 2°.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.
Однако на автомобилях с подвеской МакФерсон применяется нулевой или малый отрицательный развал, что связано с различием других установочных параметров этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночные автомобили, предназначенные для езды на овальных, на внутренних колесах.
На двухтактных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской МакФерсон уменьшение клиренса простым укорачиванием пружин приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.
Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо в настоящее время используются гравитационные датчики наклона.
Стоит отметить, что на практике угол статического развала задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и, кроме того, он довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передней шины — неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.
На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал изменяется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть шины.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется отрицательным динамическим.
Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят об общей связи двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колес, так и задних.
Назначение схождения заключается в компенсации возникающего при наличии положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба уголка взаимосвязаны и регулируются исключительно в комплекте.
Центровка измеряется в градусах/минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса минус расстояние между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется перерасчет).Это определение верно только в случае целых, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины сходимости.
Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин в повороте на небольшой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.
Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться установка их расхождения (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).
Кастер — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный наклон обеспечивает самоуправляемость инвалидной коляски за счет скорости автомобиля.
Другими словами: машина сама выходит из поворота; Отпущенный и имеющий свободный ход руль возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Так бывает, конечно, при положительном замке.
Например, кратер позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.
На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например, 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля стабильным, а также повышает стремление автомобиля к прямолинейному движению. Наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках воронка часто равна нулю, так как скорость движения сравнительно невелика, но возможен поворот по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.
Угол пересечения оси наклона колес
Этот угол обеспечивает самоуправляемость управляемых колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» начинает подниматься передок.
А так как весит много, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Верно, что при этой стабилизационной работе должно сохраняться (пусть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо качения. Изначально поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «болячек» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.
Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры из одного единственного рычага, который легко помещается внутрь колеса. Но эта подвеска не идеальна, так как из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он внешнее колесо наклоняет на невыгодный угол (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается.
А так как на внешнее колесо в повороте большая нагрузка, то вся ось сильно проигрывает в сцеплении.
Это, конечно, можно частично компенсировать заклинанием и коллапсом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.
Зачем нужен развал-схождение на машине?
Для человека этот вопрос уже давно управляется этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально отрегулированным развалом развала, тот в дальнейшем чувствует машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения уже нет.
Углы установки колес были придуманы конструкторами для того, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно и главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.
Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошая курсовая устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкое обращение.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин на износ и тд.
Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, в любой момент может «подложить свинью».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все хорошо, но стоит только вдруг попасть на мокрую или скользкую дорогу, и ваша машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда вам не захочется.
Автомобиль постоянно приходится «подбирать» (подгонять) на дороге.
При этом становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались над ставками дорожно-транспортных происшествий, в которых часто звучат фразы, типа: «Я не справился».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.
Совет
При покупке подержанного автомобиля перед совершением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент ухода автомобиля в прошлое внешний вид может быть обманчив.
Автомобили попадаются из двух частей, перед с одной, зад с другой.
Причина увода автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.
Развал-схождение
Перед автомобилем (вид сверху). Схождение есть разница расстояний А и В. Если а больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательный. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.Нормальное схождение передних колес является важным фактором устойчивости автомобиля. Определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между теми же ободьями.Если разница отличается от рекомендованной, требуется корректировка сходимости.
Точная установка схождения производится только на СТО, после проверки надежности крепления рулевого рычага к поворотной рейке, соединения конусов шаровых шарниров рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если шасси ремонтировалось, необходимо отрегулировать углы подвески.
Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте хомуты муфты и поверните регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположные стороны, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажимы оттягивают так, чтобы их концы после не соприкасались.
Разрезное колесо
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения машинного колеса. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Визуально видно на фото (вид машины спереди).Большинство автомобилей производители делают с нуля или с небольшим плюсом. Для гоночных машин — поставить отрицательное значение для улучшения управляемости.Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было в норме, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.
Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.
Когда делать?
- После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
- Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
- Упали в яму, проехали по границе, после аварии.
- Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
- Руль стал туго крутиться, чувствуется «осмотр» в сторону при движении прямо.
Как правильно?
Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D-стендов с лазерными датчиками до методов Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки автомобиля.Далее необходимо устранить биение машины и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять состояние подвески. Например, если сайлентблок имеет большой люфт, то контроль углов подвески — бесполезное дело. Затем мастер должен найти данные именно вашего автомобиля (если компьютер подстраивается) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.
На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов установки колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать это нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная посещаемость на границе).
Поддержание правильной установки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, удобства управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес – особенно передних – является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В целом регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые в конкретном автомобильном контексте называются развал , схождение и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Кастере — в следующей.
Свернуть
Наиболее широко обсуждаемым и часто вызывающим споры, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит управляемость и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемый развал в градусах.Развал осуществляется перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. рисунок справа). Если колесо находится абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть колеса наклоняется внутрь в дугу автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклоняются от автомобиля, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также более легкого поворота руля.
Кроме того, углы развала на левом и правом передних колесах должны быть максимально одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.
Однако негативный коллапс становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного коллапса видны на характеристиках управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими преимуществами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное сложение уменьшит поверхность контакта между шинами и поверхностью дороги.
К сожалению, отрицательный развал порождает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то они как бы толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, другая уже не обременена приложенной к ней силой противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, он существенно прошивает и без того дорогие автомобильные покрышки.
Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при прохождении поворотов. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.
Конвергенция
Пожалуй, проще всего визуализировать концепцию регулировки колес — это схождение. Схождение – это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, то передние кромки колес либо будут смотреть немного внутрь, либо будут параллельны.
Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотрят внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызывать износ по краям.Однако иногда ресурсом протектора можно пожертвовать ради производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.
Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.
Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выравнивать колеса на скорости .
Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота автомобиля. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.
«Катастрофический» случай Канады
Edge 1267
Интернет (Aufderheide, 1999; Killebrew, 2005; Knee et al., 2009). Владельцы СМИ увидели в конвергенции
потенциал для экономии средств за счет обмена контентом между СМИ, продажи
рекламы на нескольких «платформах» и за счет «синергии», когда один журналист
освещает историю для нескольких изданий.Слияние Time Warner и
America Online в январе 2000 г. активизировало корпоративный энтузиазм по поводу конвергенции как раз на заре нового тысячелетия. Различия в корпоративной культуре, нарушения бухгалтерского учета и лопнувший пузырь на фондовом рынке акций технологических компаний, однако, вскоре в совокупности сделали
AOL-Time Warner, пожалуй, самым катастрофическим слиянием корпораций в истории бизнеса
(Klein, 2003; Motavalli, 2002; Munk, 2004; Swisher and Dickey, 2003).В результате конвергенция
быстро потеряла популярность среди инвесторов, и, учитывая медленный темп технологической
логической конвергенции (например, между компьютерами и телевидением), некоторые задавались вопросом, не является ли конвергенция «не более чем раздутой иллюзией». (Нолл, 2002: 12). Это привело к переоценке конвергенции и осознанию того, что жизнеспособная бизнес-модель должна быть сначала разработана, прежде чем финансовые ожидания могут быть реализованы (Dennis, 2003;
Quinn, 2005).Стало очевидным, что рекламируемые преимущества конвергенции, такие как экономия средств за счет сокращения штата и увеличение доходов от рекламы, были нереальными (Glaser, 2004;
Kolo and Vogt, 2003; Lawson-Borders, 2006).
Некоторые ученые уже на раннем этапе обнаружили доказательства, ставящие под сомнение жизнеспособность конвергенции
в качестве бизнес-модели. Дойл (1999) взял интервью у руководителей газет и телевидения в
Соединенном Королевстве и обнаружил сильный скептицизм в отношении предполагаемого синергетического эффекта конвергенции с точки зрения экономии средств.Из-за фундаментальных различий между двумя средствами массовой информации она пришла к выводу, что
не было никакой экономии и что единственными особыми преимуществами конвергенции
были перекрестное продвижение контента через средства массовой информации и увеличение размера корпорации и
влияния (Дойл , 1999, 2002). Интервью с руководителями канадских СМИ выявили аналогичный скептицизм в отношении преимуществ конвергенции для бизнеса, а также выразили обеспокоенность увеличением конгломерата канадских новостей (Hildebrandt et al., 2005; Спаркс
и др., 2006). Частично проблема с конвергенцией в Канаде, как и везде, заключалась в том, что
медиа-компании взяли на себя большие долги, приобретая отделения в нескольких
СМИ. В связи с падением доходов от рекламы, которое сопровождало рецессию начала 2000-х годов, некоторые из недавно объединившихся компаний столкнулись с трудностями при выплате процентов по этому долгу. По иронии судьбы, по мере своего роста медиакомпании становились слабее и
более уязвимыми (Pitts, 2002; Taras, 2003).
Большая часть проблем с монетизацией конвергенции заключалась в неспособности медиа-
компаний продавать рекламу в нескольких СМИ. Совместные продажи рекламы принесли меньше дохода,
, а не больше, потому что рекламодатели ожидали более низкой цены за мультиплатформенный пакет, чем за покупку рекламы в отдельных СМИ. Из-за более высокого уровня конкуренции в Интернете интернет-реклама была намного дешевле, чем реклама в газетах или на телевидении, поэтому сотрудники отдела продаж мультимедиа, как правило, не продвигали онлайн-рекламу
(Glaser, 2004; Gordon, 2003). .Публикация бесплатного контента в Интернете также создала
загадку для владельцев средств массовой информации, поскольку это отрицательно сказалось на продажах их традиционных
медиапродуктов (Garfield, 2009; Palmer and Eriksen, 1999). По словам Питтса (2002), еще одним мотивом конвергенции в Канаде была инициатива США перед Всемирной торговой организацией по снятию ограничений на владение иностранными СМИ, ожидание, что цены для канадских медиакомпаний вырастут. на более открытом рынке.
Таким образом, «короли конвергенции», как их называл Питтс, делали ставку на политические факторы.
Я пробовал несколько обходных путей, например, мой текущий подход использует полностью сверточный генератор, потери Вассерштейна, спектральную нормализацию, TTUR, дифференциальные скорости обучения и теплые перезапуски. (Обратите внимание, что я не считаю себя специалистом по данным, а скорее разработчиком, использующим доступные инструменты для реализации функции.) Тем не менее, эти же два режима отказа продолжают возникать даже при относительно небольших изменениях параметров. Субъективно я бы сказал, что сбой режима является более распространенной проблемой — например, результат может казаться относительно хорошим на одном этапе, но дальнейшее обучение приведет к сбою режима. И наоборот, когда я нахожу комбинацию параметров, которая предотвращает коллапс режима, часто случается так, что обучение прогрессирует до точки, когда она просто перестает улучшаться (и, к сожалению, эта точка остановки не дает достаточно четких изображений).Как правило, когда возникает сбой сходимости, потери дискриминатора значительно ниже, чем потери генератора, однако потери генератора на самом деле не увеличиваются, они просто остаются примерно такими же. Мне любопытно, может ли проблема быть связана с тем фактом, что в идеале моему приложению требуется относительно большое количество классов/кластеров — 400 или около того. С меньшим количеством кластеров он работает лучше. Я также задавался вопросом, может ли какой-то дисбаланс данных привести к этим проблемам… (?)
Помимо надежды на то, что кто-то здесь может дать совет, мне интересно, есть ли какие-либо модели, которые предлагают аналогичные функции ClusterGAN? Например, я пробовал VaDE, но во время предварительной подготовки (подгонки GMM) он, как правило, дает сбой из-за большого запрошенного количества кластеров. Что немного необычно в моем приложении, так это то, что мне нужно вывести класс (кластер) и скрытый из новых входных данных, а затем сгенерировать изображения на основе выведенного класса со скрытым, обеспечивающим вариацию.Итак, в отличие от многих приложений, я не отказываюсь от кодировщика во время выполнения, а использую его для логического вывода.
Я мог бы представить себе двухэтапный процесс, в котором я заранее классифицирую входные данные для обучения (хотя это и не идеально, это возможно с моими данными), затем обучаю классификатор для вывода и cGAN (или InfoGAN) для генерации. Это, однако, устранит преимущество, предлагаемое выводом скрытого во время выполнения. Таким образом, ClusterGAN действительно обеспечивает сквозное поведение, которое мне нужно, и поэтому кажется лучшим решением моей проблемы.Но, конечно, если я не могу его обучить, это вообще не решение.
Приветствуются любые мысли или советы.
Обвал-схождение — что это такое? Сделать развал
Всем автолюбителям хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в ходовую часть автомобиля приведет к изменению углов установки колес, а следовательно, и к изменению поведения автомобиля на дороге. Параметры развала-схождения могут зависеть и от других факторов: износа резины, давления в шинах, люфта.Любой автомобиль приходит к такому состоянию, когда возникает необходимость ремонта передней подвески. А если производить самому, то велик риск нарушить такие параметры, как дезинтеграция, конвергенция. К чему может привести такое нарушение? Самые тяжелые последствия.
Определение
Коллапс-конвергенция — что скрывается под этим определением? Это установка правого угла поворота колеса. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса необходимо устанавливать под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.
Рассыпающийся
Часто для регулировки подвески используется термин «столкновение-схождение». Что такое коллапс? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью. Отрицательным считается такой развал, когда колеса верхнего борта наклонены внутрь. Положительный развал — это когда верхняя сторона колес наклонена наружу. Развал обеспечивает правильное положение колеса при работе подвески. С изменением наклона автомобиля меняется и развал.Если развал равен нулю, то шины изнашиваются минимально. Если отрицательный, то улучшается устойчивость автомобиля на поворотах. По размеру правый и левый развал должны быть максимально приближены друг к другу. В противном случае это может привести к уводу автомобиля с прямой траектории хода, а также к одностороннему износу рисунка протектора. Это только одна часть термина «коллапс-конвергенция».
Конвергенция
Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением движения.Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разных скоростях и углах поворота. Чаще всего схождение регулируется изменением длины боковых тяг руля.
Конструкция подвески большинства автомобилей позволяет регулировать развал, схождение колес, а также продольный наклон шкворня, являющегося осью вращения управляемого колеса автомобиля.
Кастер
Продольный наклон шкворня или шкворня — это угол между проекцией линии, проходящей через середины шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси транспорта, и вертикалью.Такой наклон обеспечивает стабилизацию передних колес автомобиля в направлении прямолинейного движения. Его еще называют «кастер». Это очень важно, так как разница наклона для правого и левого колеса, превышающая допустимые значения, может привести к заносу в сторону менее важного колеса.
Разницу в стоимости кастера можно выразить таким параметром, как разница в его наклонах. Результат вычитания из большего значения меньшего колеса не должен быть больше 30 минут.
Продольный уклон облегчает самовыравнивание колес из-за скорости автомобиля. Гонщики устанавливают это значение на пару градусов выше заводских настроек. Это делает ход транспорта более стабильным, а желание двигаться по прямой возрастает.
Характерными признаками отклонения от нормальных значений являются: визг шин при повороте, увод автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерность усилий при правых и левых поворотах на руль.
Угол движения характеризуется поворотом задней оси по отношению к оси симметрии автомобиля. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, значит, есть наклон вправо, а если отрицательное, то влево. Если есть отклонения больше допустимых значений, нужно срочно вмешиваться и доводить до нормы.
Перед тем, как делать развал, необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, люфта в рулевом управлении и подшипниках нет, колесные диски не деформированы, нет необходимости для ремонта подрамника автомобиля.
Рулевое колесо по прямой неровно
Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:
- Увеличен свободный ход.
- Автомобиль имеет поворот заднего моста. То есть нужно держать спину и сворачивать-сходить. Это исправит ситуацию.
- В развале задних колес может быть слишком большая разница.
- Существует разница в давлении задних и передних колес.
- Имеются невидимые дефекты ходовой части, которые не проявлялись до проведения развал-схождения.
Если кроме наклона руля имеет место еще и отклонение транспорта в сторону, то необходимо сначала выяснить и устранить причину, вызывающую это отклонение, и только потом установить правильное положение руля .
Машину ведет в сторону, хотя схождение
Что это может быть в данном случае?
1. Необходимо проверить действие резины. Для этого передние колеса меняются местами. Если после этого действия отвод меняет направление, то все дело в резине.Вам нужно поменять все колеса по кругу и искать пару, на которой машина будет ехать плавно. После этого выравнивается направление вращения колес. В последнее время такая причина ухода встречается очень часто. И всему виной качество шин.
2. Дисбаланс колес можно увеличить. Колеса скручены.
3. Проведена проверка и такого параметра, как развал-схождение, только на передней оси. Также необходимо проверить задний мост, так как причина неисправности может быть именно в нем.
4. Имеются скрытые нарушения ходовой части автомобиля, не выявленные до регулировки.
Перед регулировкой машину не забирал, но резина быстро изнашивалась, а потом появился увод.
Здесь, как и в предыдущем пункте, причина кроется, скорее всего, в резине. Раньше машина ехала ровно, так как увод, создаваемый резиной, уравновешивался заносом, созданным из-за неправильно выполненной развал-схождения.ВАЗ к этому склонен. После устранения одной причины произошел уход в сторону.
Тугой руль
Причин этой проблемы может быть несколько:
- Неправильная регулировка. Нам нужно снова сделать выравнивание.
- При ремонте устанавливаются очень тугие рулевые тяги или шаровые опоры.
- В шинах слишком низкое давление воздуха.
- Вылет дисков не соответствует рекомендованному производителем.
Какова процедура коллапса-конвергенции?
У многих возникает вопрос: нужно ли делать разбивку? Для человека, который давно водит машину, ответ на него очевиден. Кто хоть раз ездил на машине с правильно отрегулированными колесами, тот лучше почувствует машину при езде, и даже заметит малейшее отклонение поворотов.
Человек за рулем должен отдыхать и получать удовольствие от процесса вождения. Именно для этого инженеры и придумали углы установки колес.Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.
Автомобиль с правильно отрегулированными углами установки колес имеет:
- Хорошая курсовая устойчивость, то есть минимальные отклонения от прямолинейного движения.
- Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт при вождении.
- Меньшая склонность к заносу, а также к опрокидыванию в опасных ситуациях.
- Экономия топлива и минимальный износ шин.
- Хорошее падение.
Автомобиль, который сильно нарушил повороты, наоборот, может подвести водителя в любой момент. Например, при езде по сухому покрытию все может быть в порядке, но как только машина попадет на скользкий или мокрый участок дороги, она может неожиданно пойти не туда, где надо. Приходится постоянно подгонять машину. И тем самым становится опасным не только для водителя, но и для окружающего транспорта, а также пешеходов. Часто неправильная регулировка приводит к печальным последствиям.Поэтому лучше сделать разбивку. ВАЗ самый популярный в России, и все мастера легко настроят. Другие марки также хорошо поддаются правильной регулировке угла наклона колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт техосмотра.
Еще один очень важный момент, это то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на исправность ходовой части, т.к. большинство продаваемых автомобилей в прошлом подвергались авариям.Есть даже образцы, которые собраны из двух разных половинок, и сварены они не лучшим образом.
Когда проверять развал-схождение
1. После ремонта ходовой части автомобиля, когда были заменены какие-либо детали.
2. После любых работ, ведущих к изменению дорожного просвета.
3. Если произошло увод машины в сторону или рулевое колесо изменило свое положение при прямолинейном движении.
4. Автомобиль слишком туго управляемый или, наоборот, слишком легкий, плохо держит дорогу.
5. Шины очень быстро изнашиваются.