Опорные подшипник: Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники.

Навигация по статье

Конструкция опорных подшипников

Назначение опорных подшипников

Виды и особенности опорных подшипников

Особенности обслуживания опорных подшипников

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму.

Подшипник опорный может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать упорно-радиальные подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

• Тихоходные редуктора.
• Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
• Поворотные устройства.
• Задвижки.
• Вертикальные валы различных механизмов.
• Металлорежущие станки.
• Прокатное и другое металлургическое оборудование.
• Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки и т.
  д.
• Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

• Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
• Упорно-радиальные — воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
• Радиально-упорные подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

• Однорядные.
• Двухрядные.
• Многорядные.

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

• Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
• Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

• Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
• Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
• Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

• Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
• Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Порядок осмотра:

• Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
• Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
• Удаление смазки для тщательного осмотра.
• Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
• Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

• Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
• Режим эксплуатации оборудования.
• Производительность оборудования.
• Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

• Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
• Применение более качественных уплотнений.
• Защита от коррозии при простоях.
• Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
• Проверка точности обработки посадочных мест.
• Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Муфты – виды и применение

Муфты применяются практически во всех производственных и промышленных отраслях. Насчитывается несколько десятков разновидностей таких узлов, которые различаются по форме, размерам и принципу работы.

Опорные подшипники скольжения | Как устроен

Опорный подшипник скольжения – это тип опоры, который наиболее востребован в механизмах с валами, имеющими очень высокую частоту вращения. В этом случае качение – не самый лучший вариант, так как центробежные силы с большими значениями, которые создает при вращении ось, воздействуя на шарики или ролики, быстро разрушают деталь. Также узел скольжения идеален там, где необходима разъемность конструкции для упрощения монтажа и обслуживания. В некоторых случаях, например в двигателях внутреннего сгорания, такое решение можно уверенно называть единственным возможным.  В автомобилестроении большим спросом пользуется сферический подшипник скольжения, который устанавливают на наконечник штока. Он легко монтируется отдельными элементами и при этом купить новую деталь, при выходе изделия из строя, можно совсем недорого.

Как устроен опорный подшипник скольжения

Конструкция опорного подшипника предельно проста, но при этом его изготовление требует высокой точности. Шейка вала размещается в расточке, изготовленной в специальном вкладыше. При этом диаметр расточки немного больше диаметра самого вала. Составной вкладыш из двух половин располагают в корпусе узла, на опорных колодках с условием, чтобы оси собранного вкладыша и расточки совпадали с большой степенью точности. Принцип работы опорного подшипника нераздельно связан с маслом, которое подается в расточку по специально предусмотренной магистрали. Масло создает пленку между поверхностями расточки и вала, обеспечивающую оптимальный для узла режим вращения.

Для того чтобы регулировать подачу масла, используют ограничительную шайбу. Отработка выдавливается через предусмотренный конструкцией радиальный зазор и попадает в корпус изделия. Оттуда оно по маслопроводу стекает назад в бак. На крышке подшипника расположен бачок аварийной подачи масла, в который жидкость выдавливается по трубке при нормальной работе узла из зазора между вкладышем и валом.

Особенности изготовления и эксплуатации опорных подшипников скольжения

Рассказывать о том, что такое опорный подшипник скольжения, проще всего на примере турбинной установки, где эта деталь является обязательным элементом. Основной работой изделия в этом случае является восприятие усилий, которые действуют на ротор, а также обеспечение его максимально точного положения относительно статора. Деталь берет на себя радиальные силы, создаваемые ротором, в том числе связанные с его расцентровкой и уравновешиванием. При этом важно помнить, что все нагрузки осевого типа воспринимают отдельные упорные подшипники, которые иногда совмещают с опорными узлами. Расчет опорных частей валов и роторов, вращающихся с большими скоростями, всегда выполняется с учетом этих особенностей.

Эффективная и надежная опора, создаваемая изделием такого типа, обеспечивает продолжительную бесперебойную работу узла вращения. Поэтому опорный подшипник должен соответствовать нескольким требованиям, несоблюдение которых влечет самые серьезные последствия, в том числе выход из строя дорогостоящего оборудования.

1. Подшипник должен являться максимально надежной деталью, так как его выход из строя почти всегда связан с повреждением уплотнений или непосредственно проточной части. Одной из самых серьезных проблем считается недостаточная подача масла или полное ее прекращение. Это приводит к тому, что трение нагревает его, и вкладыши начинают плавиться. Эта часть узла обычно изготовлена из баббита, который выдерживает температуру не более 350 градусов Цельсия. Но проблемы могут начаться и при меньших температурах. Так, всего при 115 градусах поверхность элемента теряет плотность и, соответственно, сопротивление к износу. Если вкладыш нагрет до 130 градусов, то и смазка перестает его качественно защищать, так как ее пленка начинает рваться. Чтобы избежать перегрева, многие механизмы оснащают датчиками температуры масла, дающими команду к остановке оборудования, когда температура повышается до 75 градусов.

2. Конструкция подшипника должна обеспечивать высокую экономичность при эксплуатации. Достичь этого можно увеличением точности изделия. Предполагается, что чем меньше вал смещается относительно оси расточки, тем меньшие значения имеют зазоры, как в уплотнениях, так и в самой проточной части. Уменьшение зазоров подразумевает рост КПД и снижение утечек масла при работе узла вращения.

3. В смазочном слое опорного элемента должно быть минимальное трение. Отвод тепла, выделяемого в процессе такой работы, обеспечивает в подшипнике масло. Таким образом, оно не только снижает коэффициент трения в узле, но и играет ключевую роль в его охлаждении при эксплуатации. При расчете расхода масла важно помнить о том, что его должно быть достаточно для эффективного теплоотвода. Расчетная температура масла на входе в упорный элемент обычно не превышает 45 градусов, а на выходе – 65 градусов Цельсия.

Учитывая все приведенные выше требования, нужно помнить о том, что безусловное соблюдение одних из них частично или полностью исключает выполнение других. Это хорошо видно во втором пункте. При снижении зазора растет экономичность детали, но при этом увеличивается и работа трения. Скользить валу в таких условиях сложнее и при этом снижается срок службы масла, которое стремительно «стареет». Учитывая то, что на надежность работы подшипника влияют различные факторы, конструкторы вынуждены идти на компромисс и жертвовать одними показателями в угоду другим, наиболее актуальным для данного случая.

Принцип работы опорного подшипника скольжения

В том случае, если механизм остановлен, вал или ось ротора опирается на нижнюю часть расточки вкладыша. При вращении с достаточно большой частотой, эффект прилипания будет увлекать масло в зазор между валом и вкладышем и давление жидкости там будет расти вместе с частотой. Вскоре частота вращения достигнет такой величины, при котором давление жидкости в зазоре полностью уравновесит радиальные нагрузки от вала и сил, которые действуют на него при работе механизма. Существует закономерность, согласно которой снижение размеров зазора положительно влияет на несущие способности масла в подшипнике. Но эта медаль имеет и обратную сторону – высокоточные узлы гораздо дороже в изготовлении и полусухое трение, характерное для такой системы в момент начала вращения вала, очень быстро выводит вкладыши из строя.

Для того, чтобы опорный подшипник качественно выполнял свою работу, при изготовлении к нему предъявляются самые высокие требования. Несоблюдение размеров, соосности и зазоров приводит к появлению в детали вибраций, повышению коэффициента трения, росту температуры в ходе работы и, соответственно, быстрому выходу из строя вкладышей или даже всего устройства. Помимо этого низкое качество подшипника сказывается на расходе масла, которое может неконтролируемо вытекать через излишне большие зазоры или плохо циркулировать в системе при их заниженном значении. Оба случая приводят к повышению потребности механизма в смазочных материалах и обслуживании. Перерасход и нехватка масла, как мы уже писали, влияют на срок службы изделия.

Поделитесь в соц. сетях

Опорные подшипники в корпусe

Опорные подшипники различных размеров в корпусе, изготовлены из цинкового сплава. Представлены в двух исполнениях корпуса по способу крепления — фланцевые и горизонтальные.
Используются как опоры подвижных валов, к примеру, один из частых способо применения, для крепления концов ходовых винтов.

• Опорные подшипники в корпусе

	Цена
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 8мм KP08	100 ₽
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 10мм KP000	150 ₽
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 12мм KP001	150 ₽	Временно нет в наличии
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 15мм KP002	200 ₽
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 17мм KP003	200 ₽
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 20мм KP004	300 ₽	Временно нет в наличии
Опорный подшипник в корпусе (горизонтальный) 25мм KP005	350 ₽
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 8мм FL08	150 ₽
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 10мм FL000	150 ₽	Временно нет в наличии
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 12мм FL001	150 ₽
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 15мм FL002	150 ₽	Временно нет в наличии
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 17мм FL003	200 ₽	Временно нет в наличии
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 20мм FL004	300 ₽
Опорный подшипник в корпусе (фланцевый) 25мм FL005	350 ₽

Опорные подшипники в Украине.

Цены на опорные подшипники на Prom.ua

Опорный подшипник переднего амортизатора Ford -1508111

На складе в г. Кременчуг

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Интернет-магазин Ford Parts

Фланцевый опорный подшипник KP000, 10мм

На складе

Доставка по Украине

66 грн

Купить

Интернет магазин «Стек»

Опорный подшипник D21,1/6° Festool 493061

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 100 — 1 158 грн

от 2 продавцов

1 158 грн

Купить

ООО «ИННОВАЦИОННЫЙ АЛЬЯНС»

Опорный подшипник D19 Festool 493055

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 000 — 1 052 грн

от 2 продавцов

1 052 грн

Купить

ООО «ИННОВАЦИОННЫЙ АЛЬЯНС»

Опорный подшипник D16 Festool 493062

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

991 — 1 043 грн

от 2 продавцов

1 043 грн

Купить

ООО «ИННОВАЦИОННЫЙ АЛЬЯНС»

Опорный подшипник D 39,5×8 x 4,76/30° Festool 493064

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 055 — 1 110 грн

от 2 продавцов

1 110 грн

Купить

ООО «ИННОВАЦИОННЫЙ АЛЬЯНС»

Опорный подшипник D22/11° Festool 493056

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 142 — 1 202 грн

от 2 продавцов

1 202 грн

Купить

ООО «ИННОВАЦИОННЫЙ АЛЬЯНС»

Опорный подшипник Рено Канго 2 RENAULT KANGOO 2008-

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Интернет-магазин «Кацман авто»

Опорный подшипник Рено Лагуна 2 RENAULT LAGUNA 2(2001-2007)

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Интернет-магазин «Кацман авто»

Опорный подшипник Рено Лагуна 1 RENAULT LAGUNA 1

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Интернет-магазин «Кацман авто»

Опорный подшипник Пежо Эксперт.Джампи.Скудо PEUGEOT EXPERT,CITROEN JUMPY,FIAT SCUDO 1996-2006

Доставка по Украине

от 380 грн

Купить

Интернет-магазин «Кацман авто»

Опорный подшипник передней стойки Рено Дачия Логан Сандеро RENAULT/DACIA LOGAN 2006-2012

Доставка по Украине

210 грн

Купить

Интернет-магазин «Кацман авто»

Подшипник опорный рулевого вала GP Iveco E4 (ORK425671411)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 345 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Опорный подшипник стойки на Рено Меган III 2008-> SNR (Франция) M25510

Доставка по Украине

423 грн

Купить

Автогараж

Опорный подшипник стойки на Рено Сценик III + Гранд Сценик III 2008-> SNR (Франция) M25510

Доставка по Украине

423 грн

Купить

Автогараж

Смотрите также

Опорный подшипник стойки на Рено Меган II 2002-> SNR (Франция) M25508

Доставка по Украине

314 грн

Купить

Автогараж

Опорный подшипник передней стойки на Рено Дастер начиная с 2011 г.в> RENAULT (Оригинал) 8200651172

Доставка по Украине

191 грн

Купить

Автогараж

Опорный подшипник стойки на Рено Сценик II 2003-> SNR (Франция) M25508

Доставка по Украине

314 грн

Купить

Автогараж

Febi Bilstein 01111 Опорный подшипник стойки McPherson

Доставка по Украине

116. 40 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Magnum Technology A7W027MT Опорный подшипник стойки McPherson

Доставка по Украине

307.20 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Magnum Technology A7X023MT Опорный подшипник стойки McPherson

Доставка по Украине

150 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Sasic 0355275 Опорный подшипник стойки McPherson

Доставка по Украине

228 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Magnum Technology A7R031MT Опорный подшипник стойки McPherson

Доставка по Украине

135.60 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Опорный подшипник передней стойки на Рено Кенго (1997-2008) SNR (Франция) M255.04

Доставка по Украине

143 грн

Купить

avto-budka

Опорный подшипник амортизатора переднего RENAULT GRAND SCENIC II, MEGANE II, SCENIC II (Пр-во SNR) M255.08

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

425 грн

Купить

Интернет-магазин BBB AvTo

Опорный подшипник аморт. Citr Jumper /Fiat Ducato /Peug Boxer

Доставка по Украине

100 грн

Купить

ZVV Интернет-магазин

Опорный подшипник Zafira A, Vectra B, Meriva, Astra G, Combo (90147276) MEYLE 6146410001

Доставка по Украине

410 грн

Купить

HESOYAM AUTO PARTS — Интернет-магазин автомобильных запчастей и комплектующих

Опорный подшипник CHEVROLET LACETTI передняя (пр-во Lemferder) 31373 01

На складе

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Омега Авто

Опорный подшипник Опель Астра Г 312510 90468618

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

439 грн

Купить

Autoparts IF

Отзывы об опорных подшипниках. Какие выбрать опорные подшипники, какой фирмы лучше

SKF: Опорный подшипник

Lemforder: Опорный подшипник

Febest: Опорный подшипник

SS20: Опорный подшипник

SNR: Опорный подшипник

INA: Опорный подшипник

АСОМИ: Опорный подшипник

RUVILLE: Опорный подшипник

Опорный подшипник SKF или Lemforder

Опорный подшипник Febest или SKF

Опорный подшипник SKF или SS20

Опорный подшипник SKF или SNR

Опорный подшипник Febest или Lemforder

Опорный подшипник SKF или INA

Показать все

TRIALLI › Опорный подшипник

Гость12 сентября 2018, 21:26

Оценка 5″>0.5

Опорные подшипники проехали 500 метров и померли оба, никому не советую ставить.

Пробег: 500 км

Комментировать

Отзыв полезен?

Akitaka › Опорный подшипник

Гость17 мая 2018, 22:50

Оценка 0.5

Купил опорный подшипник на Тойоту Калдину, когда приступил к установке, то мало того, что запрессованные шпильки стали выпадать, так ещё отлив подушки опоры сместился относительно шпилек. По шпилькам всё совпадает, а резиновая часть опоры упирается одной своей стороной в стакан кузова. Никому не советую.

Авто: Toyota Caldina

Комментарии (1)

Отзыв полезен?

Febest › Опорный подшипник

Гость 3 июля 2018, 19:49

Оценка 2. 0

Качество отвратительное, спустя 2000 км стал заедать, поэтому пришлось дважды платить за замену.

Пробег: 2000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

AMD › Опорный подшипник fandor62 13 декабря 2018, 11:35

Оценка 4.5

Владею автомобилем Chevrolet Lacetti не один год, но время и пройденное расстояние автомобилем делают свое дело. Пол года назад производил ремонт ходовой части, а теперь пришло время замены сцепления. Когда ремонтировал ходовую, по совету специалистов сервиса поставили амортизаторы и ступичные подшипники от фирмы АМД. После ремонта автомобиль прошел 27 тысяч километров и по ощущениям поведение машины на дороге не изменилось. При проезде неровностей стуков и шумов от подвески нет. Сцепление решил поставить также от этого производителя, причин не доверять ему я не вижу. К тому же цена на порядок ниже, чем на аналогичные оригинальные запасные части.

Авто: Chevrolet Lacetti

Комментировать

Отзыв полезен?

Lemforder › Опорный подшипник captain50 11 мая 2018, 16:40

Оценка 5.0

Себе поставил Lemforder и другим рекомендую, пробег составляет уже 27 000 км и всё путём. Запчасть очень высокого качества, которую можно смело ставить на свой автомобиль. Я вот поставил, катаюсь уже несколько месяцев, нареканий ноль.

Достоинства: Качество.

Пробег: 27000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

Febest › Опорный подшипник nelegalbh 8 ноября 2016, 21:48

Оценка 3.0

С Febestoм обжёгся, ставил опорный подшипник фирмы фебест он теперь скрипит когда рулём поворачиваю, неприятно все же)

Авто: Mitsubishi Lancer

Комментировать

Отзыв полезен?

источник ZEKKERT › Опорный подшипник Namitsubishi 11 мая 2018, 06:23

Оценка 4. 0

Решил затестировать новую фирму китай zekert. Езжу неделю полет нормальный. Единственное что я заметил что они мягче оригинальных.

Авто: Mitsubishi Lancer

Комментировать

Отзыв полезен?

источник KYB › Опорный подшипник LikeDIESEL 26 марта 2020, 21:15
• Долговечность:

Оценка 5.0

Опоры с пластиковыми подшипниками KYB 45 к прошли. Не люфтят не скрипят. Город без дорог.

Авто: Mitsubishi Lancer

Пробег: 45000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник RUVILLE › Опорный подшипник opectra 3 марта 2019, 18:24

Оценка 4. 0

Купил нормальные опорные подшипники RUVILLE усиленные цена такая же как и обычных, но качество земля и небо.

Авто: Ford C-MAX

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SKF › Опорный подшипник PKompressor 3 мая 2018, 15:01

Оценка 2.5

У меня эти подшипники уже ходят долго, даже больше чем оригиналы. За это время подшипник SKF и загудеть не успел, поэтому нареканий к нему не имею и могу советовать к покупке. Дешевле оригинального примерно на треть, но говорят, что по качеству исполнения они абсолютно одинаковые.

Достоинства: Качество.

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв о опорных подшипниках

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

У датчика давления в шинах Huf только 25 голосов! Рекомендуете?

У ароматизатора SAPFIRE только 50 голосов! Рекомендуете?

У автомобильного держателя JIO появился первый отзыв!

У диска сцепления CLUTCH NET появился первый отзыв!

У бортового компьютера Prestigio появился первый отзыв!

В авторейтинге полиролей для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!

У комплектов цепи ГРМ ЗМЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

На ABRO написанно уже 150 отзывов.

У компрессора кондиционера Denso только 10 голосов! Рекомендуете?

У гофр глушителя TRANSMASTER UNIVERSAL только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У термостатов SAT только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На радары-детекторы SUBINI написанно уже 25 отзывов.

У жидкой резины KUDO уже 100 голосов!

В авторейтинге ШРУСов для Toyota Camry участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге автомобильных держателей для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

В рейтинге лучшие расширительные бачки учавствует уже 4 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие моторы отопителя учавствует уже 7 производителей!

У салонного фильтра SAKURA уже 100 голосов!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

Подшипник ступицы MARSHALL

На Kortex написанно уже 25 отзывов.

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Отзывы владельцев об опорных подшипниках

По данным за апрель 2022 года на PartReview имеется 258 отзывов о 68 производителях опорных подшипников. 25 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители опорных подшипников

Самые популярные производители опорных подшипников на PartReview представлены такими фирмами:

1. SKF — 36 отзывов. Оценка PR : 64, средняя оценка : 3.6.
2. Lemforder — 26 отзывов. Оценка PR : 76, средняя оценка : 4.0.
3. Febest — 21 отзыв. Оценка PR : 26, средняя оценка : 2.0.
4. SS20 — 17 отзывов. Оценка PR : 63, средняя оценка : 3.7.
5. SNR — 13 отзывов. Оценка PR : 73, средняя оценка : 3.6.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках опорных подшипников собрано на этих страницах.

Лучшие производители опорных подшипников

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей опорных подшипников:

1. Lemforder — 76% положительных голосов. Соотношение: +44 голоса
2. SKF — 64% положительных голосов. Соотношение: +34 голоса
3. INA — 93% положительных голосов. Соотношение: +28 голосов
4. SNR — 73% положительных голосов. Соотношение: +20 голосов
5. SS20 — 63% положительных голосов. Соотношение: +15 голосов

Сравнения производителей опорных подшипников

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, опорные подшипники. На PartReview можно узнать, что лучше:

• Опорный подшипник SKF или Lemforder;
• Опорный подшипник Febest или SKF;
• Опорный подшипник SKF или SS20;
• Опорный подшипник SKF или SNR;
• Опорный подшипник Febest или Lemforder.

Опорные подшипники

Основные типы опорных подшипников,
представленные на складе
ООО «Уральские Уплотнительные Технологии»

Однонаправленный самоустанавливающийся сегментный
радиальный подшипник скольжения _4_U SL 76/160×101.
Предприятие — изготовитель: Miba Bearing Technology

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальный диаметр подшипника, мм	76,095 H6
Наружный диаметр подшипника, мм	160 j6
Ширина подшипника, мм	100,92
Внутренний диаметр сегмента подшипника, мм	76,17 JS7
Ширина сегмента подшипника, мм	76
Число сегментов	4
Материал поверхности трения сегментов	Tegostar®
Внутренний диаметр “плавающих” колец, мм	76,175 H7
Расчетная частота вращения вала, об/мин	3000
Расчетная радиальная нагрузка на подшипник, Н	16750

Параметры смазки:

Тип смазки:		картерная.
Рекомендуемое смазочное масло:	класс вязкости:	ISO VG 32-46
	плотность, кг/л:	0,86
Давление масла на входе в подшипник при нормальной эксплуатации, бар. изб.:		0,5
Расчетная температура подаваемого в подшипник масла, °C:		55
Расчетный расход смазочного масла при норм. экспл., л/мин:		5,5
Средняя расчетная температура в подшипнике, °C:		63
Максимальная расчетная температура смазочного слоя,°C:		70
Рекомендуемые пороги по температуре для микропроцессорной системы управления насосного агрегата
Предупредительная сигнализация:	110 С0
Аварийная сигнализация:	120 С0

Однонаправленный самоустанавливающийся сегментный
радиальный подшипник скольжения _4_U SL 96/200×121.
Предприятие изготовитель: Miba Bearing Technology

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальный диаметр подшипника, мм	96,12 H6
Наружный диаметр подшипника, мм	200 j6
Ширина подшипника, мм	120,97
Внутренний диаметр сегмента подшипника, мм	96,23 JS7
Ширина сегмента подшипника, мм	96
Число сегментов	4
Материал поверхности трения сегментов	Tegostar®
Внутренний диаметр “плавающих” колец, мм	96,2 H7
Расчетная частота вращения вала, об/мин	3000
Расчетная радиальная нагрузка на подшипник, Н	34017

Параметры смазки

Тип смазки:		картерная.
Рекомендуемое смазочное масло:	класс вязкости:	ISO VG 32-46
	плотность, кг/л:	0,86
Давление масла на входе в подшипник при норм. экспл., бар. изб.:		0,5
Расчетная температура подаваемого в подшипник масла, °C:		55
Расчетный расход смазочного масла при норм. экспл., л/мин:		11
Средняя расчетная температура в подшипнике, °C:		64
Максимальная расчетная температура смазочного слоя,°C:		76
Рекомендуемые пороги по температуре для микропроцессорной системы управления насосного агрегата
Предупредительная сигнализация:	110 °C.
Аварийная сигнализация:	120 °C

Однонаправленный самоустанавливающийся сегментный
радиальный подшипник скольжения _4_T SL 140/230×155. 
Предприятие изготовитель: Miba Bearing Technology

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальный диаметр подшипника, мм	140,185H6
Наружный диаметр подшипника, мм	230 j6
Ширина подшипника, мм	155,015
Внутренний диаметр сегмента подшипника, мм	140,32 JS7
Ширина сегмента подшипника, мм	125
Число сегментов	4
Материал поверхности трения сегментов	Tegostar®
Внутренний диаметр “плавающих” колец, мм	140,08 H7
Расчетная частота вращения вала, об/мин	3000
Расчетная радиальная нагрузка на подшипник, Н	20000

Параметры смазки

Тип смазки:		картерная
Рекомендуемое смазочное масло:	класс вязкости:	ISO VG 32-46
	плотность, кг/л:	0,86
Давление масла на входе в подшипник при норм. экспл., бар. изб.:		0,65
Расчетная температура подаваемого в подшипник масла, °C:		50
Расчетный расход смазочного масла при норм. экспл., л/мин:		5,8
Средняя расчетная температура в подшипнике, °C:		71
Максимальная расчетная температура смазочного слоя,°C:		81
Рекомендуемые пороги по температуре для микропроцессорной системы управления насосного агрегата
Предупредительная сигнализация:	110 °C.
Аварийная сигнализация:	120 °C

 

Опорные подшипники карданного вала — бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США в Summit Racing

Результаты 1–25 из 1008

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

129 долларов.00

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

160,35 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$142,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

136,59 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06.10.2022 Расчетная дата международной отправки: пятница 07.10.2022

$82,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 25 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$41,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$66,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 25 октября 2022 г. если заказать сегодня

$43,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$133,99

Расчетная дата международной отправки: 26 октября 2022 г.

$34,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$93,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 октября 2022 г.

26,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$68,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 3 ноября 2022 г.

$80,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 25 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 26 октября 2022 г.

$83,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 18 октября 2022 г.

29,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 26 октября 2022 г. если заказать сегодня

$14,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

59,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 24 октября 2022 г. если заказать сегодня

$24,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 25 октября 2022 г.

$33,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 4 ноября 2022 г.

20,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 25 октября 2022 г.

48,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 октября 2022 г.

$55,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

27,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

49,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены центрального опорного подшипника

Место обслуживания

$168,74 — $1 206,63

Диапазон цен для всех автомобилей задней центральной шестерне, а затем к каждой задней шине и колесу. Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой металлический кронштейн в форме буквы «U» с подшипником из твердой резины внутри. Подшипник предназначен для удержания обеих частей карданного вала в твердом состоянии, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Хотя его конструкция и назначение невероятно упрощены, замена центрального опорного подшипника приводного вала не является одной из самых простых работ. Основная причина, по которой многие самодельные механики борются с заменой центральной опоры карданного вала, связана с деталями, связанными с повторной сборкой карданного вала.

• Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими. Прежде чем продолжить, обязательно ознакомьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя вашего автомобиля.

Часть 1 из 5: Определение признаков неисправности центрального опорного подшипника приводного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе. Это также очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без надлежащих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100% в замене центрального опорного подшипника приводного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный центральный опорный подшипник имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возникновении потенциальной проблемы и необходимости ее замены. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем принять решение о замене центрального опорного подшипника приводного вала.

Шаг 1. Проверьте наличие лязга при ускорении или торможении . Наиболее распространенным признаком является заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто будете слышать это при ускорении, переключении передач или торможении. Причина, по которой возникает этот звук, заключается в том, что внутренний подшипник изношен, что приводит к расшатыванию двух присоединенных карданных валов во время ускорения и торможения.

Шаг 2: Следите за дрожью при ускорении . Еще один предупредительный сигнал — это когда вы чувствуете дрожание пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Вышедший из строя подшипник не может поддерживать карданный вал, в результате чего карданный вал изгибается, вызывая вибрацию и ощущение запирания, которые могут ощущаться по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Физический осмотр центрального опорного подшипника приводного вала

После того, как вы правильно диагностировали проблему и уверены, что причина связана с изношенным центральным опорным подшипником, следующим шагом будет физический осмотр часть. Это важный шаг, который пропускают многие самодельные механики и даже новые сертифицированные ASE механики. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 % уверенным, что проблема, которую я пытаюсь устранить, не проверяя деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки мотора. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко осмотреть.

Необходимые материалы

• Защита глаз
• Фонарик
• Перчатки
• Мел или маркер
• Каток или ползун, если автомобиль не на подъемнике

Шаг 1: Наденьте перчатки и защитные очки на . Вы не хотите начинать хватать или обращаться с металлическими предметами без защиты рук.

Верхняя часть центрального опорного подшипника может быть острой и вызвать серьезные порезы рук, суставов и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, копоти и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, уменьшить потенциал крови и слез и думать о безопасности прежде всего.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем к центральному опорному подшипнику . После того, как у вас есть надлежащее оборудование для обеспечения безопасности, вам необходимо убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний карданные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку в месте соединения обоих приводных валов . Это корпус центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «потрясти» его возле центрального опорного подшипника . Если приводной вал трясется или кажется ослабленным внутри подшипника, необходимо заменить центральный опорный подшипник.

Если карданный вал надежно закреплен в подшипнике, возникает другая проблема. Выполните такой же физический осмотр с задним карданным валом и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте выравнивание переднего и заднего карданных валов . Два приводных вала, которые крепятся к центральным опорным подшипникам, также крепятся к противоположным сторонам автомобиля.

Передний карданный вал крепится к вторичному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего кардана крепится к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

• Предупреждение : Как отмечалось выше, карданный вал тщательно отбалансирован и его необходимо снять для замены центрального опорного подшипника. Если не прикрепить карданные валы спереди и сзади точно туда, откуда они пришли, это приведет к разбалансировке карданного вала, которая будет вибрировать и может серьезно повредить коробку передач или задние шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . С помощью мела или маркера нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, нарисованной на передней части карданного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом на трансмиссии, могут устанавливаться только в одном направлении, но все же рекомендуется пометить оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте одинаковые метки . Найдите место, где задний приводной вал крепится к задней вилке, и нанесите те же метки, что и на изображении выше.

Часть 3 из 5: Установка правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и нуждается в замене, необходимо подготовиться к замене. Первое, что вы должны сделать, это запастись правильными запасными частями, инструментами и материалами, которые вам потребуются для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

• Джек и Джек стоят
• WD-40 или другое проникающее масло
• Рабочий фонарь

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к работе . Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, обеспечивающую легкий доступ к карданному валу при использовании инструментов.

Поддомкратьте по одному колесу и поместите домкратные стойки под прочные опоры для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть днище автомобиля. Хорошей идеей будет рабочий фонарь, прикрепленный к передней или задней оси.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты . Пока вы находитесь под автомобилем, возьмите баллончик WD-40 и распылите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт крепления карданного вала (передний и задний).

Дайте проникающему маслу впитаться в течение 10 минут, прежде чем удалять его и переходить к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

• Латунный центральный метчик
• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Смазка
• Замена центрального опорного подшипника
• Запасной хомут
• Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
• Набор торцевых ключей

• Рабочий фонарь

• Примечание : Узнайте у производителя о рекомендуемой смазке для подшипников вашего автомобиля.

• Примечание : Для замены центрального опорного подшипника приобретите именно ту деталь, которая рекомендована производителем автомобиля (заменяйте только весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

• Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов. В большинстве случаев этот метод не работает, так как подшипник неправильно прикреплен или закреплен. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая может правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу коробки передач и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты блока подшипников ввинчиваются в гайки, прочно закрепленные или приваренные к раме. На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются гайки и болты, состоящие из двух частей.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой ключ или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть карданного вала . Передний карданный вал будет прочно закреплен внутри опор вторичного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником. На передней части карданного вала имеется сплошная метка сварки, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить кардан. С помощью молотка и другой рукой, поддерживая карданный вал снизу, сильно ударьте по метке сварного шва. Повторяйте до тех пор, пока приводной вал не ослабнет и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Отверните болты крепления переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику . После того, как болты будут удалены, передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний приводной вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал крепится к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, который крепит задний приводной вал к центральному опорному кронштейну . Этот зажим удаляется отверткой с прямым лезвием.

Осторожно отвинтите его и вставьте за резиновый чехол для использования в будущем.

• Предупреждение : Если полностью снять хомут, будет очень сложно правильно его заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый запасной хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите чехол . После того, как вы сняли хомут, сдвиньте чехол с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний приводной вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые необходимо открутить. После того, как оба болта будут удалены, вы сможете легко сдвинуть передний карданный вал и задний входной вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — обратиться в профессиональную механическую мастерскую, чтобы снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к более совершенным инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем большинству самодельщиков. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили выполнить этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть карданного вала . Закрепите его в верстачных тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, где находится центральный подшипник.

Шаг 15: Сбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы карданного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

• Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезному повреждению трансмиссии, задних шестерен и мостов. Если вы сомневаетесь, обратитесь к местному сертифицированному ASE механику или в механическую мастерскую для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая ответственная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, обратитесь в профессиональную механическую мастерскую для установки нового подшипника. Это может сэкономить вам огромное количество стресса и денег.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Установите подшипник на вал как можно более прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы установить подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движения.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и карданный вал . Это самая простая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы выполняли при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний приводной вал в шлицы, наденьте пыльник на шлицы и снова прикрепите хомут.

В-третьих, прикрепите задний карданный вал к вилке; убедитесь, что метки на заднем карданном валу и вилке совмещены, прежде чем вставлять болты. Затяните все болты в соответствии с рекомендациями производителей по крутящему моменту. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова сверив ранее сделанные установочные метки. Затяните все болты в соответствии с рекомендациями производителей по крутящему моменту. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмите передний приводной вал в месте его крепления к центральному опорному подшипнику и убедитесь, что он надежно закреплен. Выполните ту же проверку с задним карданным валом

Шаг 22: Уберите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты с каждого колеса; поставить автомобиль обратно на землю.

Часть 5 из 5: Пробная поездка на автомобиле

После успешной замены центрального ведущего подшипника вам необходимо провести пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что первоначальная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут. Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с минимальным количеством неровностей. Можно делать повороты, просто постарайтесь сначала избегать извилистых дорог.

Шаг 1: Запустите автомобиль . Дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Нажмите на педаль газа, чтобы набрать скорость.

Шаг 3: Следите за старыми симптомами . Обязательно разгоняйтесь до скорости, при которой транспортное средство будет помещено в тот же сценарий, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно продиагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все должно быть в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг описанного выше процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше связаться с одним из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и выполнить соответствующий ремонт.

---

Следующий шаг

График замены центрального опорного подшипника

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена центрального опорного подшипника. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

---

Самостоятельно

Карданные валы

подшипники

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.



4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отлично

---

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Кори

17 лет опыта

332 Обзоры

Запрос Кори

Кори

17 -летний опыт работы

Запрос Кори

Крестслер Crossfire v6-3. 2- Кори был превосходен! Он был вовремя и очень хорошо осведомлен. Вы можете сказать, что он эксперт, и это было видно с момента его прибытия до момента, когда он закончил ремонт. Указанное время было 3 часа, но он закончил за 2 часа, и моя машина работает отлично.

Horus

11 -летний опыт работы

122 Обзоры

Запрос Horus

Horus

11 лет опыта

Запрос Horus

от Antonio

Toyota Tacoma V6-4.0L — Центр. Техас

Хорус был исключительным и знающим человеком. Спасибо Хорус.

Джозеф

27 лет опыта

578 отзывов

Запрос Джозеф

Джозеф

27 лет опыта

Запрос Джозеф

Рори

Toyota Tundra V6-4.0L — Центральный опорный подшипник — Весна, Техас

Прибыл рано, очень дружелюбный и знающий о своей работе. Вернул меня обратно. Большое спасибо

Breck

20 лет опыта

681 Обзоры

Запрос Breck

Breck

20 лет опыта

Запрос Breck

от Jatoria

Kia Sorento V6-3. 5L -Center , Техас

Брек, должно быть, один из лучших механиков, которые когда-либо работали над моей машиной. Он очень представительный и объясняет все так, как вы можете понять, даже если вы не автомобильный человек. Он был вовремя и быстро починил мой опорный подшипник. Трудно найти хорошую, честную механику, так что не пропустите эту.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как смазать карданный вал

ШРУСы по своей конструкции не требуют регулярного обслуживания, если не порвался пыльник ШРУСа. Во многих случаях более экономично…

Как заменить заливную горловину топливного бака

Заливная горловина топливного бака выходит из строя, если на горловине есть внешние повреждения или если код ошибки показывает наличие паров.

Как смазать карданные шарниры вашего автомобиля

Карданные шарниры позволяют карданному валу идти в ногу с движениями подвески вашего автомобиля. Смазка предотвратит износ и шум.

Похожие вопросы

Индикатор двигателя и индикатор TC горят одновременно

Привет! Возможно, у вас есть несколько электрических гремлинов, а также проблема с колесным подшипником. Индикатор контроля тяги будет срабатывать, когда датчик обнаружит проблему с одним из многих механических компонентов, которые управляют…

визг заднего пассажирского колеса при движении по ухабистым дорогам

Шум, вероятно, связан с тормозами или ступичными подшипниками. Если это связано с тормозами, это может быть связано с контактом индикатора износа тормозных колодок с роторами. Если вы хотите, чтобы эта проблема была диагностирована сертифицированным механиком, отправленным YourMechanic. ..

Могут ли неисправные подшипники передних колес привести к тому, что gmc yukon 2007 года перейдет из 2-колесного привода в 4-колесный и снова соскользнет?

Неисправные ступичные подшипники могут привести к тому, что датчики передних колес не будут регистрировать правильное вращение колес, что приведет к появлению кодов неисправностей датчиков и даже к неисправностям в системах 4×4 и ABS.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Центральный опорный подшипник приводного вала Spicer 1710 25-210121-1X By Dana

Dana Spicer

Центральный опорный подшипник приводного вала Spicer 1710 25-210121-1X By Dana

products. reviews.rating_label Обязательно products.reviews.select_ratingproducts.reviews.rating.1products.reviews.rating.2products.reviews.rating.3products.reviews.rating.4products.reviews.rating.5

products.reviews.form_write.name

products.reviews.form_write.subject Требуется

products.reviews.form_write.comments Обязательно




Дана Спайсер

В настоящее время: €32,75

Артикул:

ДАН25-210121-1С

Доставка:

Рассчитывается на кассе

Часто покупают вместе:

• Описание

  Центральный опорный подшипник приводного вала Spicer 1710 25-210121-1X By Dana

  Сделано для поддержания правильного угла наклона карданной передачи, уменьшения загрязнения и увеличения срока службы карданного вала.

  • Spicer Select для тяжелых условий эксплуатации, центральный опорный подшипник ведущего вала 25-210121-1X
  • Spicer Select, трансмиссия для коммерческого транспорта послепродажного обслуживания Продукты Dana
  • Центральный опорный подшипник приводного вала серии 1710
  • Крестовина с F-M HB88510, Meritor CB210121-1X, Neapco CN210121-1X, NewStar S-1980, Spicer 210121-1X
  • Проверено на качество, удобство установки и длительный срок службы
  • Изготовлено по аналогии с OEM
  • Тип: 20
  • Внутренний диаметр подшипника (A): 1,968″
  • Cl К креплению (B): 2,78″
  • Ширина кронштейна ( С): 2,250 дюйма
  • C-L до C-L (D): 7,620″
  • Отверстие под болт: 0,620″
  • Продается поштучно
  • Качественный продукт

  Перейдите на Dana Aftermarket, ваше долгосрочное решение по замене, чтобы ваши коммерческие автомобили оставались на дороге. Когда вы видите название Spicer®, вы понимаете, что покупаете продукт высочайшего качества.

  Если вам потребуются дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, позвоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

  .
• Видео

  • Товары Dana Spicer в Raney’s

    Купите это в Raney’s: https://www.raneystruckparts.com/dan…

• Информация о гарантии

  Этот продукт имеет 1 год гарантии от заводских дефектов.

• Отзывы
• Вопросы и Ответы
• Описание
• Видео
• Информация о гарантии
• Отзывы
• Вопросы и Ответы

Описание

Центральный опорный подшипник приводного вала Spicer 1710 25-210121-1X By Dana

Сделано для поддержания правильного угла наклона карданной передачи, уменьшения загрязнения и увеличения срока службы карданного вала.

• Центральный опорный подшипник приводного вала для тяжелых условий эксплуатации Spicer Select 25-210121-1X
• Spicer Select Послепродажное обслуживание трансмиссии для коммерческих автомобилей Продукция Dana
• Серии 1710 Подшипник центрального опорного подшипника CN210121-1X, НьюСтар С-1980, Spicer 210121-1X
• Лучший на рынке центральный опорный подшипник для максимального срока службы вашего автопарка
• Испытано на качество, посадку и длительный срок службы A): 1,968″
• Cl К креплению (B): 2,78″
• Ширина кронштейна (C): 2,250″
• C-L к C-L (D): 7,620″
• Отверстие под болт: 0,620″ 2 Индивидуально
• Продано Качественный продукт

Перейдите на Dana Aftermarket, решение для долгосрочной замены, которое позволит вашим коммерческим автомобилям оставаться в рабочем состоянии. Когда вы видите название Spicer®, вы понимаете, что покупаете продукт высочайшего качества.

Если вам потребуются дополнительные запчасти и аксессуары для грузовиков, позвоните по бесплатному номеру 1-888-888-7990

Просмотреть всеЗакрыть

Видео

• Продукты Dana Spicer в Raney’s

  Купите это в Raney’s: https://www. raneystruckparts.com/dan…

Просмотреть всеЗакрыть

Гарантийная информация

На этот продукт предоставляется 1 год гарантии от дефектов производителя.

Просмотреть всеЗакрыть

Отзывы

Просмотреть всеЗакрыть

Вопросы и ответы

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Клиенты также просматривали

Добавить в корзину

U-образный шарнир Spicer 1760 25-677X от Dana

Дана Спайсер

В настоящее время: €48,70

U-образный шарнир Spicer 1760 25-677X от Dana Изготовленные по оригинальной технологии, U-образные шарниры Spicer гарантируют надежную посадку, надежную отделку и превосходную функциональность. Сверхмощный Spicer Select Universal…

Добавить в корзину

U-образный шарнир Spicer 1710 25-280X от Dana

Дана Спайсер

В настоящее время: €35,40

U-образный шарнир Spicer 1710 25-280X от Dana Изготовленные по оригинальной технологии, U-образные шарниры Spicer гарантируют надежную посадку, надежную отделку и превосходную функциональность. Универсальный шарнир Spicer Select для тяжелых условий эксплуатации…

Добавить в корзину

Центральный подшипник Dana DAN5003323

ПАИ Индастриз

В настоящее время: €53,13

Центральный подшипник Dana DAN5003323 *Пожалуйста, подтвердите OEM-номер перед покупкой Усиленный центральный подшипник подходит для тяжелых тандемных мостов Dana Помогает поддерживать приводной вал Прямой послепродажный. ..

Добавить в корзину

U-образный шарнир Spicer 1710 25-675X от Dana

Дана Спайсер

В настоящее время: €40,72

U-образный шарнир Spicer 1710 25-675X By Dana Изготовленные по оригинальной технологии, U-образные шарниры Spicer гарантируют надежную посадку, надежную отделку и превосходную функциональность. Универсальный шарнир Spicer Select для тяжелых условий эксплуатации…

Добавить в корзину

U-образный шарнир Spicer 1810 25-676X от Dana

Дана Спайсер

В настоящее время: €74,40

U-образный шарнир Spicer 1810 25-676X от Dana Изготовленные по оригинальной технологии, U-образные шарниры Spicer гарантируют надежную посадку, надежную отделку и превосходную функциональность. Сверхмощный Spicer Select Universal…

Несущие подшипники | Замена опорного подшипника

Смазка опорных подшипников и проблемы

Опорный подшипник является важной частью приводного вала, поскольку он соединяет различные части вала с основной конструкцией. Основная цель несущего подшипника — удерживать приводной вал, и он должен быть невосприимчив к вибрации и жестким условиям вождения, чтобы работать правильно и безопасно. В некоторых ситуациях опорный подшипник может быть поврежден, например, чрезмерная нагрузка, а также неисправность приводного вала, что может привести к чрезмерному крутящему моменту. Приводной вал — это часть транспортного средства, которая передает мощность на колеса от силового агрегата.

Обычно несущие подшипники состоят из двух компонентов, которые прочно удерживают приводной вал, когда он передает мощность от трансмиссии к колесам даже под разными углами. Другая цель приводного вала — обеспечить гибкость транспортного средства, чтобы оно могло управлять собой в соответствии с изменениями, вызванными различными условиями вождения. Важно знать, что не все транспортные средства поставляются с карданными валами, поскольку некоторые транспортные средства имеют внутреннюю систему зубчатых передач, которые передают мощность на колеса по отдельности.

SKF – известный производитель сменных подшипников водила, поскольку компания специализируется на подшипниках с высокой стабильностью и надежностью. Все компоненты коробки передач должны быть правильно расположены, чтобы уменьшить шум, вибрацию и потери энергии. Чтобы получить такую ​​систему, которая также обеспечивает высокую производительность, SKF разрабатывает высококачественные сменные опорные подшипники. Обычно весь аппарат состоит из двух подшипников, которые могут быть роликовыми или шарикоподшипниками с глубокими канавками. Затем эти подшипники крепятся к держателю. Форма носителя разработана в соответствии с конкретными требованиями и применением.

Радиальные шарикоподшипники напрямую связаны с коробкой передач, что устраняет необходимость в посадке наружного кольца, хотя это не единственное преимущество этого устройства. Эта система значительно снизила общую стоимость, а также повысила эффективность работы. Благодаря правильному расположению компонентов он производит меньший шум и вибрацию шарикоподшипника. SKF применяет новейшие технологии, чтобы сохранить компактность и малый вес конструкции, поскольку эти характеристики могут оказывать прямое негативное влияние на общую производительность транспортного средства. Одним из самых больших преимуществ этой системы является ее упрощенный процесс сборки, что делает установку легкой.

Почему опорные подшипники выходят из строя?

Обычно элементы качения, такие как шариковые и роликовые подшипники, являются прочными и надежными компонентами любого транспортного средства. Эти детали иногда переживают сам автомобиль из-за их высокого качества и долговечности, но иногда они ломаются или повреждаются. Хотя это происходит не часто, но когда это происходит, это стоит дорого, и, очевидно, ремонт требует времени. Вопреки распространенному мнению, небольшой процент отказов при замене опорных подшипников происходит из-за материала или низкого качества, в то время как большинство этих поломок происходит из-за других факторов.

Иногда опорные подшипники выходят из строя из-за экстремальных условий эксплуатации, неправильного обращения или неправильной установки, а иногда это происходит из-за отсутствия смазки или других соответствующих проблем. Согласно нескольким исследованиям, проведенным в отношении такого рода отказов, собранные из них данные показали, что более 50% этих отказов происходят из-за неправильной смазки, около 25% случаев указывают на неправильную установку в качестве причины, а около 20% этих отказов произойти по другим причинам.

Важно смазывать подшипники качения, чтобы предотвратить любой контакт между различными металлическими частями. Из-за отсутствия смазки ролики, дорожки качения и кольца могут соприкасаться и повреждаться. Это не единственная цель смазки при замене опорного подшипника, так как смазка также защищает различные детали от коррозии, перегрева и снижает шум и вибрацию. При правильно смазанной замене несущего подшипника можно достичь максимального срока службы. Отсутствие надлежащей смазки является одной из причин отказа смазки, хотя есть и много других.

Отказ со смазкой может произойти из-за недостаточного количества смазки, используемой в устройстве, чрезмерной температуры, которая может повредить консистентную смазку или масло и, в конечном счете, несущие подшипники, загрязнения, такого как грязь и вода, использования неправильной смазки, такой как смазка, вместо масла и порока наоборот и чрезмерная смазка подшипников. В отличие от шарикоподшипников, тела качения, используемые в несущих подшипниках, нуждаются в очень тонком слое смазки между различными частями подшипника. В этом случае масло или смазку следует выбирать на основе их способности удерживать элементы разделенными.

Неисправность смазки можно обнаружить путем диагностики дорожек качения и тел качения несущих подшипников. Если на этих элементах имеются следы чрезмерного износа или обесцвечены дорожки качения, то эти элементы могут перегреться на высокой скорости и привести к полному выходу из строя. Кроме того, из-за отсутствия надлежащей смазки или если смазка теряет свои свойства, это может привести к прямому контакту между металлическими частями аппарата. Хотя этот вид износа начинается на микроскопическом уровне, он постепенно увеличивается, что может привести к еще большему ущербу.

Как определить проблемы с заменой опорного подшипника и опорного подшипника?

Существует множество различных проблем, связанных с заменой опорного подшипника, хотя во многих случаях это может привести к повреждению других деталей. Некоторые проблемы легко определить, а для некоторых нужно иметь достаточно знаний, опыта и навыков. К счастью, некоторые из наиболее распространенных проблем с опорным подшипником легче диагностировать, и вы можете услышать необычный шум, чтобы понять, какая неисправная деталь вызывает это. Помимо проблем, связанных с заменой несущего подшипника, некоторые проблемы с осями также можно определить, просто услышав необычные звуки, издаваемые транспортными средствами с неисправными деталями.

Если автомобиль издает щелкающий звук при прохождении поворотов или кудахтанье при ускорении, возможно, это связано с износом ШРУСа. Важно знать, что эта конкретная проблема обычно не вызвана несущими подшипниками, и вы не должны путать этот низкий звук с другими проблемами, связанными с несущими подшипниками, в которых они производят более сильный звук. Если звук представляет собой постоянное гудение или жужжание, которое постепенно увеличивается с увеличением скорости, это может быть связано с износом подшипников водила или подшипника шестерни.

Определить фактическую причину этой проблемы довольно просто, так как подшипники ведущей шестерни и несущего подшипника вращаются с разной скоростью. Подшипники шестерни вращаются быстрее, что позволяет увидеть, какая часть издает звук. Иногда этот звук возникает из-за ослабления подшипников шестерни. Если автомобиль издает чрезмерный лязгающий звук при ускорении, вы должны убедиться, что звук исходит от трансмиссии или оси. К сожалению, есть много частей, которые могут вызвать этот звук, но вы можете просто начать с самой простой части и использовать процесс исключения, чтобы найти неисправную.

Эта проблема может быть вызвана изношенными подшипниками водила, изношенными подшипниками шестерни, ослабленной заменой подшипника водила или гайки подшипника шестерни, изношенными дифференциалами или неправильной регулировкой любой из этих частей. Если вы только что выполнили некоторые работы на своем автомобиле, скорее всего, проблема связана с плохой установкой. Иногда автомобиль издает низкий звук исключительно на высокой скорости, вы можете не заметить каких-либо различий или проблем на низкой скорости, но в этом случае неисправные детали могут повредить другие компоненты. Та же проблема может также вызвать чрезмерную вибрацию на высокой скорости.

Обычно причиной этой проблемы являются несущие подшипники, и ее необходимо решать немедленно. Если вы обнаружите эту конкретную проблему на ранней стадии и единственной поврежденной частью является несущий подшипник, вы можете избежать этого, заменив несущий подшипник, но в большинстве случаев неисправные несущие подшипники могут повредить другие части оси металлической стружкой. В этом случае ось следует восстановить, что может занять много времени и средств.

Как правильно выбрать смазку для замены опорного подшипника?

Не только при замене опорных подшипников, но и во всех типах подшипников смазка играет важную роль в общих характеристиках системы, а также в ее надежности. Таким образом, очень важно выбрать надлежащие типы смазки подшипников, в противном случае подшипники водила могут выйти из строя и привести к повреждению других частей автомобиля. Есть три основных момента, которые вы должны учитывать при выборе смазки. Во-первых, смазка должна использоваться в правильном количестве, а правильное количество смазки в опорных подшипниках зависит от температуры, а также от уплотнений, используемых в устройстве.

Во-вторых, тип смазки должен быть правильным, и наиболее распространенными типами смазки являются масло и консистентная смазка. В некоторых случаях также используются твердые смазочные материалы, но в большинстве случаев этого не происходит. Последнее, но не менее важное, что вы должны учитывать, это качество смазки. Смазка, используемая при замене несущего подшипника, должна быть чистой, поскольку загрязнения в смазке могут повредить внутренние части устройства.

Консистентная смазка в качестве смазки

Консистентная смазка является обычным смазочным материалом, используемым при замене опорных подшипников, и ее следует использовать при нормальной температуре, рабочих характеристиках и условиях. Смазка является популярным выбором, так как она имеет много преимуществ перед своим аналогом, маслом. Он проще в использовании, дешевле и обеспечивает лучшую защиту от влаги и загрязнений. Существуют различные типы смазок, которые необходимо выбирать в зависимости от конкретного применения и среды, в которой будет работать аппарат. Некоторыми из свойств, которые классифицируют смазку, являются твердость, водостойкость и стабильность.

По сути, смазка представляет собой суспендированное масло в основе, и когда эта основа или носитель подвергается воздействию экстремальных температур или влаги, она превращается в пену. Некачественная основа, используемая в смазке, может вызвать такое воздействие, которое может привести к чему-то опасному. Чрезмерная смазка является серьезной проблемой, особенно в высокопроизводительных машинах и устройствах. На высокой скорости различные узлы и детали выталкивают наружу излишнее количество смазки, что приводит к повышению температуры. В этом случае добавление большего количества смазки просто ухудшает работу станции, так как чрезмерное количество смазки в первую очередь является причиной проблемы.

Существует множество различных факторов, определяющих временные рамки следующей смазки несущих подшипников. Некоторыми из этих факторов являются размер подшипников, тип, скорость, тип смазки и рабочая температура. Шариковые подшипники имеют защиту от коррозии, а корпус должен быть постоянно заполнен смазкой, так как эти подшипники работают на малых скоростях.

Масло в качестве смазки

Смазка маслом для шарикоподшипников является подходящим выбором в тех случаях и ситуациях, когда невозможно использовать консистентную смазку в качестве смазки. Есть некоторые определенные ситуации, которые несовместимы со смазкой, например скорость и условия эксплуатации. Масло также используется для соответствия другим требованиям, предъявляемым к уплотнениям. Существует два типа систем, в которых применяется масляная смазка. Система масляной ванны используется при низких скоростях, а система циркуляции масла используется при высоких температурах из-за высокой скорости.

При высокой производительности масло проникает во внутренние части аппарата для поглощения тепла, а система впрыска масла гарантирует, что каждый компонент, которому требуется масло, получит его. Кроме того, скорость впрыска масла тщательно устанавливается, так как она должна быть достаточно высокой для успешного проникновения. Срок замены масла зависит от нескольких факторов, включая качество и условия эксплуатации. Если машина работает в среде, где возможно загрязнение, масло необходимо часто заменять.

Даже в идеальных условиях эксплуатации сменные уплотнения опорных подшипников могут протекать, что в конечном итоге приводит либо к загрязнению, либо к износу компонентов из-за недостатка смазки. Протекающее уплотнение не обязательно является индикатором отказа уплотнения, так как другие факторы, такие как количество масла или смазки, также могут вызывать эту проблему.

Центральные опорные подшипники


Заявление о конфиденциальности — Информация об авторских правах. — Свяжитесь с нами

Шарнир постоянной скорости (CV) Бендикс-Вейса Construction Mechanic Basic Volume 2 Универсальная совместная служба
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ Когда два или более приводных вала соединены последовательно, их соосность обеспечивается центральным опорным подшипником с резиновой втулкой (рис. 5-10). Центральный опорный подшипник крепится болтами к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр приводного вала в месте соединения двух валов. Герметичный шарикоподшипник позволяет приводному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым креплением в форме бублика. Резиновое крепление предотвращает передачу вибрации и шума в кабину оператора. Подшипник, аналогичный центральному опорному подшипнику, часто используется с длинными приводными линиями, содержащими один приводной вал. Этот подшипник называется ОПОРНЫМ ПОДШИПНИКОМ. Он обычно используется в приводных линиях, которые питают вспомогательное оборудование. Его цель — обеспечить поддержку приводного вала и сохранить соосность. При использовании в центре вала или рядом с ним снижается склонность вала к биению на высоких скоростях или при больших нагрузках. Конструкция блоков-подушек различается. На сплошных карданных валах коробки отбора мощности применяется самая простая форма, представляющая собой не более чем стальную втулку с бронзовой втулкой. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДА Привод подвергается очень высоким нагрузкам и скоростям вращения. Когда автомобиль движется по дороге, приводной вал и карданные шарниры или шарниры равных угловых скоростей могут вращаться при полных оборотах двигателя. Они также передают мощность двигателя на передний или задний мост. Это делает обслуживание трансмиссии очень важным. Приводные валы должны быть идеально прямыми, а соединения не должны быть изношенными для правильной работы. Если какой-либо компонент допускает колебание приводных валов, это может привести к сильной вибрации, ненормальному шуму или даже серьезному повреждению. Рисунок 5-10.- Центральный опорный подшипник. Шумы приводного вала При эксплуатации автомобиля для проверки жалобы. имейте в виду, что другие компоненты могут быть неисправны. Изношенный ступичный подшипник, скрип пружины, неисправная шина. могут быть проблемы с трансмиссией или дифференциалом. Вы должны использовать свои знания о каждой системе, чтобы определить, какой компонент вызывает проблемы. Шумы приводного вала обычно вызваны изношенными карданными шарнирами, износом шлицевых соединений или неисправным центральным опорным подшипником. Ниже приведены шумы приводного вала и возможные причины: Скрежет и скрип приводного вала часто вызваны износом карданных шарниров. Соединения становятся сухими, что приводит к износу роликов. Несмазанные, поврежденные ролики затем издают скрежещущий или скрипящий звук, поскольку они воздействуют на зазубренную крышку и поперечные поверхности. Стук при переходе от ускорения к замедлению или от замедления к ускорению может быть вызван проблемами со скользящей вилкой. Шлицы могут быть изношены. Также может быть изношена втулка удлинителя корпуса трансмиссии вилки. Это позволит вилке перемещаться вверх и вниз при изменении крутящего момента на линии привода. Чрезмерно изношенный U-образный шарнир или проблемы с дифференциалом также могут вызывать подобный шум. Воющий звук приводного вала иногда возникает из-за сухого, изношенного центрального опорного подшипника. Так как этот подшипник делает полные обороты. это будет издавать другой звук, чем плохой универсальный шарнир. Высокий тон. более постоянный, вой обычно исходит от неисправного центрального опорного подшипника. Любой другой ненормальный звук следует отслеживать, используя свои знания механики. стетоскоп и таблица поиска и устранения неисправностей в руководстве по эксплуатации автомобиля. Осмотр приводного вала Для проверки приводного вала на предмет износа или повреждений поднимите автомобиль и установите его на домкраты. Ищите грунтовку или грязь на приводном валу. Проверьте наличие недостающих балансировочных грузов, трещин сварных швов и других проблем с приводным валом. Чтобы проверить работу U-образных шарниров, покачайте и поверните каждый U-образный шарнир вперед и назад. Внимательно следите за универсальным шарниром. Постарайтесь обнаружить любой люфт между крестовиной и хомутом. Если крестовина перемещается внутри вилки, карданный шарнир изношен и нуждается в замене. Также покачивайте скользящую вилку вверх и вниз. Если он чрезмерно перемещается во втулке трансмиссии, это свидетельствует об износе вилки или втулки. Проверьте затяжку болтов задней вилки. Убедитесь, что задняя опора двигателя НЕ сломана. Обратите внимание на любые условия, которые могут нарушить работу приводного вала. Если после тщательной проверки приводного вала проблема не установлена, сообщите об этом начальнику цеха. Может потребоваться детальное измерение приводного вала (выбег приводного вала и угол наклона приводного вала) или проверка его балансировки.

производитель опорных подшипников автомобильного центра, поставщик опорных подшипников автомобильного центра на заказ из Китая Cle auto Source Industry

производитель опорных подшипников автомобильного центра, поставщик опорных подшипников автомобильного центра на заказ из Китая Cle auto Source Industry

gif»>

/ Сделаем внимательно..   Коллекция / Предполагает / Электронная почта / Карта сайта

gif»> Горячие поздравления NINGBO CIE INDUSTRY AND TRADE CO.,LTD веб-сайт очистить~

Список продуктов Автомобильные подшипники Подшипники ступицы переднего колеса   Подшипники ступицы заднего колеса   Подшипники натяжителя и натяжителя   Подшипники выключения сцепления   Подшипник ступицы колеса (одно поколение)   Подшипник ступицы колеса (второе поколение)   Подшипник ступицы колеса Система ABS   подшипников водяной помпы   автомобильных подшипников сплющенного ролика   Подшипники рулевого колеса   Комплекты карданных шарниров     Автомобильный центральный опорный подшипник   Подшипники коробки передач   специальный нестандартный автомобильный подшипник   автомобильный подшипник генератора переменного тока   автомобильных подшипников кондиционера Промышленный подшипник Радиальные шарикоподшипники   Радиально-упорный шарикоподшипник   Цилиндрические роликоподшипники   Самоустанавливающийся шарикоподшипник   Сферические роликоподшипники   Конические роликоподшипники   Подшипниковые узлы   Упорные подшипники   Игольчатые роликоподшипники   Линейные подшипники   Специальные нестандартные подшипники Детали силовой передачи Шариковый ходовой винт   Вал линейного перемещения   Линейные направляющие и блоки в сборе   Направляющая для точного пересечения Автоматические рулевые механизмы Червячные и уровневые рулевые механизмы   Реечные рулевые механизмы   Рулевые механизмы с рециркуляцией шариков Новости отрасли ШВП поднимается в небо Увольнения федерального магната в Блэксбурге продолжаются. ..БОЛЬШЕ

Продукты Автомобильный центральный опорный подшипник Нинбо Cie промышленности и торговли Co., Ltd. является китайским производителем и поставщиком опорных подшипников автомобильного центра. Наша собственная команда, состоящая примерно из 60 опытных инженеров, постоянно разрабатывает новые и лучшие модели подшипников и автозапчастей, в основном для систем рулевого управления. Самые передовые системы автоматизированного проектирования (САПР) и шлифовальные станки, импортированные из Германии, используются для учета ваших конкретных требований. Наши автомобильные центральные опорные подшипники прошли оценку ISO 9.Система управления качеством 001:2001, система управления окружающей средой ISO1 4001:2004 и сертификация OHSAS18001:1999. Наши центральные опорные подшипники приводного вала и узлы Приложение CIE может предложить Центральный опорный подшипник приводного вала и узлы для европейских и американских грузовиков, а также для некоторых японских автомобилей. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами. Серия № Внутренний диаметр подшипника (A) Центральная линия (C) Монтажные отверстия (B) Внешний диаметр и высота  Номер подшипника  Тип детали  210433-1X 40 63,5 168,4 80X21/27 88508 ТИП 1 210391-1X 40 63,5 168,4 80X21/27 88508 ТИП 1 210084-2X 45 69 193,5 85X21/27 88509 ТИП 1 210207-1X 45  69 193,5  　 88509  ТИП 1 210130-1X 45  69 193,5  　 88509  ТИП 1 210121-1X 50 71 193,5 90X22/30 88510 ТИП 1 210527X 30 93  38  　 6206-2RS ТИП9 210088-1X 35 57 168 72X17/25 88107 ТИП 1 210370-1X 35  57  168 　 88107  ТИП4 210140-1X 40  63,5  168,4  　 88508  ТИП4 210144-1X 40  63,5  168,4  　 88308  ТИП 1 210866-1X 35  57  168 　 88508А ТИП 1 211187X 35 57 168,1 72X17/25 88107 ТИП3 210875-1X 60 85,7 219 110X22/36 88512 ТИП2 210881-1X 50  71 193,5  　 88510  ТИП 1 284. 009 60 83 200 110X22 6212-2RS ТИП 1 284.010  45  69 194  　 6209-2RS ТИП 1 284.011 35  56,8   168,5  　 6207-2RS ТИП 1 284. 012 55 67 193 90X18 6011-2Z ТИП 1 284.013 70 88  220 　 214  ТИП5 284.014 45 56 168 72X19 1639243 ТИП6 284. 015  40  62 168 　 6208-2RS ТИП 1 284.021 55 72,4 194 100X21/21X36 6211/8704103 ТИП7 DT11-783132 35 59,7 168,5 72X17/25 88507 ТИП3 МАЗДА 30     162  　 80206Е ТИП16 CC1021S 30 　 148 55X13 6006-2RS ТИП17 CC0220N 30     230 　 6006-2RS ТИП14 ИСУЗУ 32 60 158 75X20 63/32-2РЗ 3G3/32 ТИП24 Д21 30 49 160 62X16 6206-2RS ТИП13 WF6700 40 60 158 80X18 6208 ТИП24 EQ140 50 75 230 90X30,2 63210/3000210 ТИП23 XMQ6720 50  79  230 　 63210  ТИП23 2629Бенц 70 　 247 80X18 180114 ТИП21 ЛЗ6460 30 　 160 62X16 6206-2РЗ/З1 ТИП11 CB875G 60 85,7 219 110X22 6212-2RS ТИП8 210661-1X 60 85,7 219 110X22/36 88512 ТИП2 EQ1060 40 70,5 184 80X18 6208 ТИП23 КА9Т 55 83,5 210 100X21 6211 ТИП23 БДЖ1041/136Л 35 66,5 158 80X21 6307 ТИП24 Серия № Внутренний диаметр подшипника (A) Центральная линия (C) Монтажные отверстия (B) Внешний диаметр и высота  Номер подшипника  Тип детали  CA141 50 80 160 90 97210 　 NJ130 40 68 184 80X18 6208 ТИП20 Т8801 30 58 　 20 SX0658C3 ТИП27 НКЛ 65 102 300 120X23 6213 ТИП22 CA1046 35 　 164 80X21 6307-2RZ/Z1 180307 ТИП26 HMC6470E 25 52/13,5 63/83 52X15 6205-2RS ТИП 10 MR357998 30 　 160 62X16 6206-2RS ТИП11 AQ6380 25 59 102 52X15 6205-2РЗ/З1 ТИП12 SQ6400 20 60 120 52X15 6304-2RZ/Z1/C3 ТИП12 CC1021SY 30 　 230 55X13 6206-2RS ТИП14 JL6400 30 98 90 62X16 6206-2RS ТИП15 ФЗ1022СА 30 23 162 62X16 80206E ТИП16 БЗК 40 60 　 80X18 6208 ТИП 18 ZY130 35 60 　 80X21 6307 ТИП 18 ЦЗЯНХУАЙ49102 30 　 160 62X16 6206-2RS ТИП28 210527X 30 93 38 62X16 6206-2RS ТИП9 SFQ2050 35 57 168,15 72X17/25 88107 ТИП3 37230-35080 30 　 230 55X13 6006-2RS ТИП14 CBM55HR 55 27 190 100X21/25 621111 ТИП30 9800. 00 35 57,1 168,5 72X17 6207-2RS ТИП 1 9801.00 45 62,5 168,5 75X19 6009АРС ТИП40 9802,00 35 56,5 168,5 72X17 6207-2Z ТИП 1 9802. 05 40 58 162,7 72X17/22 ВВ1-1108-2РС ТИП3 9803.00 35 61 168,15 72X17 BB1-1602TN9 ТИП34 9804.00 35 56 168 72X17/25 88507 ТИП3 9804. 05 40 56 168 72X17/22 ВВ1-1108/2РС ТИП3 9806.00 45 69 194 85X19 6209-2RS ТИП 1 9807.00 40 62 168 80X18 6208-2RS ТИП 1 9807. 05 100 72,75 194,5 125X8 6820LHXZ ТИП35 9807.10 55 62 168 90X18 6011-2RS ТИП 1 9808.00 60 67 193 95X18 6012-2RS ТИП 1 9809. 00 55 70 193 90X18 6011-2Z ТИП 1 9811.00 55 70 200 90X18 6011-2Z ТИП 1 9812.00 60 80 200 110X22/36 88512 ТИП7 9815. 00 70 88 220 125X28/43 6214AA ТИП5 9816.00 65 72,5 200 100X22 60132Z ТИП7 9814.05 75 86 221 115X20 6015-2RS ТИП36 9819. 00 70 88 220 110X20 6014-2Z ТИП5 9822.00 60 89 220 110X22 6212-2RS ТИП5 9828.00 60 88 220 110X22 6212-2RS ТИП5 автомобильный подшипник и шарикоподшипник Другая родственная категория: Промышленный подшипник, детали силовой передачи, автоматические рулевые механизмы Родственный продукт: Подшипники ступицы переднего колеса, Подшипники ступицы заднего колеса, Подшипники натяжителя и натяжителя, Подшипники выключения сцепления, Подшипник ступицы колеса (одно поколение), Подшипник ступицы колеса (второе поколение), Подшипник ступицы колеса, система ABS, Подшипник водяного насоса, Автомобильные конические роликоподшипники, Рулевое управление ступичные подшипники, комплекты универсальных шарниров, автомобильный центральный опорный подшипник, подшипники коробки передач рулевого управления, специальный нестандартный автомобильный подшипник

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх