Rb25Det характеристики: RB25DET — двигатель Nissan RB25 NEO 2.5 литра

RB25DET — двигатель Nissan RB25 NEO 2.5 литра

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Ниссан RB25DET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый турбо двигатель Ниссан RB25DET производился с 1993 по 2004 годы в Японии и ставился на модели со спортивным характером, такие как Скайлайн, Глория, Леопард и другие. После модернизации в 1998 году улучшенная версия мотора получила добавку NEO в названии.

Линейка RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE и RB26DETT.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan RB25DET 2.

5 литра

Стандартная модификация

Точный объем	2498 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	235 — 250 л.с.
Крутящий момент	275 — 320 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.7 мм
Степень сжатия	8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	опция
Турбонаддув	турбина 45V1 или 45V2
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	370 000 км

Модификация RB25DET NEO

Точный объем	2498 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	280 л.с.
Крутящий момент	335 — 365 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.7 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	на впуске NVCS
Турбонаддув	турбина 45V3 или 45V4
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	320 000 км

Вес двигателя RB25DET по каталогу составляет 260 кг

Номер двигателя RB25DET находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива RB25DET

На примере Nissan Skyline 1997 года с механической коробкой передач:

Город	14. 4 литра
Трасса	9.8 литра
Смешанный	12.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель RB25DET

Nissan

Cedric 9 (Y33)	1997 — 1999
Cedric 10 (Y34)	1999 — 2004
Gloria 10 (Y33)	1997 — 1999
Gloria 11 (Y34)	1999 — 2004
Laurel 7 (C34)	1993 — 1997
Laurel 8 (C35)	1997 — 2002
Skyline 9 (R33)	1993 — 1998
Skyline 10 (R34)	1999 — 2002
Stagea 1 (WC34)	1996 — 2001
Leopard 4 (Y33)	1996 — 1999

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RB25 DET

Несмотря на наличие турбины, двигатель считается надежным и беспроблемным

Главным недостатком этого силового агрегата считается высокий расход топлива

Также тут довольно быстро выходят из строя индивидуальные катушки зажигания

Ремень ГРМ редко служит более 80 — 100 тысяч км, а при его обрыве гнет клапана

В прокаченных двс часто сдается масляный насос с плачевными последствиями

Дополнительные материалы

RB25DET NEO: реинкарнация

Гибридная турбин для RB25DET RB20DET // Forced-Performance

Компании Forced-Performance Russia. Всегда в наличии готовые и гибридные турбины. Осуществляем ремонт шариковых турбин по заводским технологиям (Garrett, Precision, Turbonetics). Используем индивидуальные разработки для получения максимального результата.

Кастомные турбины любых конфигураций. Индивидуальная разработка турбинных хаузингов совместно с CNC Monkey.

Upgrades & Rebuilds

Тюнинг турбин любой сложности

Гибкие конфигурации тюнинг и готовые турбины.

Engineering development

Собственный инженерный центр

Индивидуальный подход к каждой разработке.

Engineering partner CNC Monkeys

Инженерные партнеры

Решение задач любой сложности.

Manufacturing quality

100% заводская проверка

Только проверенные решения и разработки.

Nissan Skyline RB25DET hybrid // Forced Performance

Все турбины Nissan RB25DET поставляются в полном комплекте. Они готовы к установке и эксплуатации. Благодаря качественным комплектующим и серьезным стендовым испытаниям, с каждой турбины мы получаем очень надежный и выносливый продукт.

Шариковый гибрид для мотора RB25DET

Custom turbocharger // Bolt-on solution for Nissan RB25DET

Гибридная турбина для Nissan с двигателем RB25DET.

Оптимально подходит для повышения мощности:

• Подходит для RB25DET и RB25DET NEO
• Nissan Skyline R33 1993—1998
• Nissan Skyline R34 1998—2001
• Nissan Laurel C34 1993—1997
• Nissan Laurel C35 1999—2002
• Nissan Gloria Y33 1997—1999
• Nissan Gloria Y34 1999—2004
• Nissan Cedric Y33 1997—1999
• Nissan Cedric Y34 1999—2004

Имеются несколько конфигураци:

• Stage2 74.54- шарикова версия турбины расчитана на прибавку в мощности до 430hpr+ с минимальными переделками.
• Stage3 74.65 Gram-Ti- шариковый гибрид с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 480hpr+.

Для правильной работы турбины и достижения максимального результата, необходима настройка блока управления двигателя. Так-же необходимо заменить впускную и выпускную системы, и учитывать возможности топливной аппаратуры.

Все версии гибридных турбин для Nissan RB25DET, вне зависимости от степени модернизации, требуют профессиональной установки и настройки.

#	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM OEM Garrett T25 M24N	67.00mm // 49.00mm	43.00mm // 51.00mm	OEM
Stage2	74.00mm // 54.06mm	51.60mm // 56.50mm	430hpr+
Stage3	74.00mm // 54.06mm	49. 45mm // 58.00mm	480hpr+

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp — Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

Stage2 74.54 dual ball bearing // 430hpr+ hybrid turbo

Гибридная турбины Stage2, имеет максимально широкий диапазон работы, за счет использования ядра серии RED Ultimate. Характеристики картриджа, позволяют получить ровную полку момента, начиная уже с 3000 оборотов. Благодаря использованию переработанных компонентов, мы получаем очень ранний спул без потери верхней части диапазона (в отлии от стоковой турбины OEM Garrett T25 M24N).

Wheels	Size
Compressor Billet	74.00mm // 54.06mm
Turbine Wheel	51.60mm // 56.50mm

* Данные параметры являються ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

Гибрид турбины для RB25DET выполнен на фирменном стальном валу, это позволяет использовать турбину на высоких давлениях. Клапан wastegate так-же имеет измененные параметры открытия, что очень хорошо сказывается на раздутие(спуле) турбины и использовании ее на высоком давлении.

Это «стритовая» конфигураци гибридной турбины, с очень эластичными параметрами. Но при правильной настройке, потенциал этого гибрида позволяет получить мощность до 430hpr+.

Так как любой тюнинг это повышенные нагрузки, мы используем только современные и качественные комплектующие. А сами турбины, подвергаем серьезным стендовым испытаниям.

Stage3 74.65 Gram-Ti dual ball bearing // 480hpr+ hybrid turbo

Конфигурация Stage3 построена на картридже серии Gram-Ti с потенциалом 480hpr+, который идет в замен стокового OEM Garrett T25 M24N

Турбины Stage3 имеют полностью переработанный корпус картриджа.

Конфигурация направлена на получения максимальной мощности в верхнем диапазоне работы. Использованы максимально производительные и максимально надежные компоненты.

Wheels	Size
Compressor Billet	74.00mm // 54.06mm
Turbine Wheel	49. 45mm // 58.00mm

* Данные параметры являються ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

Это полностью переработанная шариковая конфигурация турбины. В основе которой лежит турбинный картридж премиальной серии Gram-ti от Forced-Performance. Cерия Gram-Ti использует ультра легкий вес компонентов, которые выполнены из высококачественных материалов. Благодаря этому, получилось решить главную задачу, получить максимально ранний спул турбины.

Данная конфигурация направленна на получения максимальной мощности в верхнем диапазоне работы. Использованы максимально производительные и максимально надежные компоненты.

Gram-Ti Dual Ball Bearing

Использование серии Gram-Ti обусловлено ультра легкому весу компонентов, которые выполнены из высококачественных материалов. Благодаря этому, получилось решить главную задачу, получить максимально ранний спул турбины.

Данная конфигурация, может быть адаптированна в стандартный хаузинг компрессорной части турбинны OEM Garrett T25 M24N. Запрещено использовать стандартную впускную систему.

Upgrade wastegate hybrid turbo

Установлен новый клапан сброса давления с измененными параметрами, который сдвигает момент открытия клапана вестгейта на более высокое давление. Это очень хорошо сказываеться на раздувание турбины и использование ее на высоком давлении. Данный клапан опционально устанавливается на турбины Stage2. В Stage3 идет в базовой комплектации.

Динамическая балансировка турбины // Vsr Balancing Machine For Turbocharger Assembly

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.

* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.

Двигатель Nissan RB25DET: надежность, характеристики и информация о замене

Если вам нравятся автомобили JDM, то RB25, вероятно, вам знаком. Часто затмеваемый могучим RB26, RB25 — не что иное, как инженерный мастерский ход.

У него такие же хорошие, если не лучшие, возможности настройки, превосходная надежность и культовый звук двигателя.

Nissan представил RB25DET в 1993 году. Рядная шестерка объемом 2,5 л была доступна в двух версиях:

1. Series 1 и
9.0009 Series 2.

Последний был представлен в 1995 году. Используемый в ранних R34 и R33 GTS-T Nissan Skylines, которые были запрещены в США, RB25DET имел довольно много преимуществ по сравнению со своим аналогом без турбонаддува.

В этой статье мы рассмотрим характеристики, надежность и информацию о замене двигателя RB25DET.

Мы кратко коснемся различий между наиболее популярными вариантами платформы RB25DE, а также сравним RB25 с SR20 и желанным RB26, чтобы увидеть, какой из них лучше для вас.

Nissan RB25DET Specs

Photo: 2000 Nissan Skyline R34 GTT, by Cjp24, CC BY-SA 4.0

• Engine Code : RB25DET
• Layout : Inline 6 cylinder Turbocharged DOHC 24V
• Displacement : 2.5L (2498 куб.0025 : 8,5:1, 9,0:1 (RB25DET NEO)
• Мощность : от 245 до 250 л. с. (RB25DET), 280 л.с. при 6400 об/мин (RB25DET NEO) (RB25DET), 267 фунто-футов при 3200 об/мин (RB25DET NEO)
• Порядок воспламенения : 1-5-3-6-2-4

Прежде чем мы перейдем к изучению RB25DET, давайте кратко рассмотрим РБ25ДЕ. Если вы не знали, RB25DET — это заводская версия RB25DE с турбонаддувом.

Все остальное практически идентично, за исключением мощности, конечно. За время своего существования на рынке RB25 имел четыре итерации:

• RB25DE,
• RB25DET,
• RB25DE NEO и
• RB25DET NEO.

RB25DE был представлен в 1991 году и использовался для R32 Skyline GTS25. В версиях после 1993 года использовалась система изменения фаз газораспределения (NVCS) на стороне впуска, что увеличивало мощность и крутящий момент.

Мощность RB25DE без турбонаддува составляла от 180 до 200 лошадиных сил, в зависимости от серии двигателя.

В двигателях RB25 использовался чугунный блок цилиндров, аналогичный его предшественнику RB20. Но 25-я серия пришла с большим диаметром цилиндра 86 мм, ходом поршня 71,7 мм и новыми шатунами и поршнями.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2498 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распределительными валами и алюминиевой головкой блока цилиндров.

RB25DET имел довольно схожие внутренние детали, но предлагался с более крупными форсунками, улучшенными поршнями, усиленными шатунами и более крупным турбонагнетателем 45V1.

Если вам интересно, что означает последовательность именования, «RB» в RB25DET означает серию двигателя, а 25DET означает «2500-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии RB, включая RB25DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Иокогаме, Япония.

RB25DET весит около 189 кг или 417 фунтов и вмещает 4,3 литра масла с вязкостью 0W-30 (для более холодного климата) и 5W-30 (для более жаркого климата).

В 1995 году компания Nissan пересмотрела модели RB25DET и RB25DE, выпустив на рынок вторую серию.

Более новые двигатели отличались модернизированными катушками зажигания со встроенными воспламенителями и новым турбокомпрессором для 25DET. В более новом турбокомпрессоре 45V2 использовалось керамическое колесо турбины вместо алюминиевого колеса, используемого в V1.

На этом изменения не закончились. Двигатели Series 2 получили новый расходомер воздуха, датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала и обновленный ЭБУ.

Но, кроме немного разных конструкций распределительных валов, механических различий между двигателями серий 1 и 2 не было.

Перенесемся в 1998 год, и Nissan представил новый RB25 NEO, доступный как для двигателей с турбонаддувом, так и без него. Изменений было много; Двигатели NEO имели сплошные подъемники вместо гидравлических и модернизированные распределительные валы с электромагнитным клапаном включения / выключения Variable VCT.

Кроме того, турбированные двигатели DET получили шатуны от RB26DETT и модернизированный турбодвигатель 45V3 с увеличенной турбиной OP6.

В одних моделях использовались стальные компрессоры и колеса, в других — нейлоновый компрессор и керамическая турбина. Двигатели NEO также имели переработанный впускной коллектор, диаметр рабочего колеса которого был уменьшен с 50 мм до 45 мм.

Кроме того, головки двигателей NEO имели меньшие камеры сгорания. Соедините это с более прочными шатунами от двигателя RB26, и двигатель теперь может работать на более высокой скорости 9.:1 степень сжатия.

Это позволило двигателю развить максимальную мощность в 280 лошадиных сил и крутящий момент в 267 фунт-футов, что является самым высоким показателем в линейке RB25.

Распространенные проблемы с двигателем Nissan RB25DET

Двигатели, особенно японского производства, обычно перепроектированы и рассчитаны на длительный срок службы, и RB25 не является исключением.​

Двигатель считается надежным и чрезвычайно мощным. Но, в конце концов, это по-прежнему набор движущихся частей, и с ними обязательно будут проблемы. RB25 знаком с этим; у него есть несколько незначительных проблем, о которых стоит помнить.

Во-первых, иногда катушки зажигания выходят из строя и вызывают пропуски зажигания в двигателе. Катушки нужно менять каждые 60 000 км.

RB25 также подвержены проблемам с электроникой и расходу топлива. Конечно, двигатели с более высокой мощностью требуют больше топлива, а поскольку пиковые показатели RB достигаются при 6000+ об/мин, он, безусловно, будет потреблять довольно много топлива.

Кроме того, поскольку это двигатели с помехами, замена ремня ГРМ каждые 60 000 миль была бы отличной идеей, чтобы предотвратить потенциальный отказ двигателя. Регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 60 000 миль, так как эти двигатели имеют цельные подъемники вместо гидравлики, которая есть в RB25, отличной от NEO.

Использование стандартного керамического турбонагнетателя при давлении более 13 фунтов на квадратный дюйм может вызвать некоторые проблемы. Может произойти преждевременный отказ турбонагнетателя, поэтому настоятельно рекомендуется проводить надлежащее техническое обслуживание и своевременно менять масло для обеспечения надлежащего охлаждения и смазки.

Несмотря на все это, нельзя не заметить его тюнинговый потенциал; который, возможно, является его самым большим врагом.

Честно говоря, проблема RB25 не в том, что он ненадежен, а в том, что за ним нужно много присматривать. Такие вещи, как чрезмерное ускорение, плохое отображение, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, могут полностью его испортить.

Давление наддува имеет сверхкритическое значение, особенно если ваш стиль вождения предполагает длительную работу на высоких оборотах. Когда давление превысит 13 фунтов на квадратный дюйм, вы, вероятно, захотите обновить внутренние компоненты.

Заслуживают внимания такие вещи, как регуляторы давления топлива вторичного рынка, модернизированная прокладка головки блока цилиндров, масляный радиатор, более прочные болты головки блока цилиндров, кованые поршни и шатуны.

Замена двигателя RB25DET стоит дорого?

Если вы ищете обмен на RB25, стоимость, как правило, ниже. При замене RB25 один только двигатель обойдется вам примерно в 2000 долларов в зависимости от того, откуда вы его взяли.

Скажем, вы должны были получить RB25 с несколькими надстройками, некоторые из которых доступны для использования. Но запрашиваемая цена варьируется от 2800 до 3500 долларов, в зависимости от бортового комплекта.

RB25DET заменен на Honda S2000. Теперь мы видели все — или видели?

Дело в том, что своп на RB25 не будет дорогим, если вы заключите сделку. Существует множество торговых точек, предлагающих широкий ассортимент запчастей для RB25. Просто вам придется набраться терпения и усердия, чтобы провести небольшое исследование.

Кроме того, сделай сам — лучший способ сэкономить деньги. Например, вы можете закончить всю сборку менее чем за 4 тысячи долларов. Но это включает в себя выполнение большей части работы самостоятельно. Затраты на рабочую силу могут быть дорогими и варьироваться от 1000 до 2000 долларов, в зависимости от объема работы.

Вот некоторые расходы, связанные с заменой RB25:

• Двигатель: 1 900–3 500 долл. США
• Крепления двигателя: 200 долл. США
• Промежуточный охладитель вторичного рынка: 225 долл. США
• Карданный вал: 3 долл. США0010
• Радиатор: 250 долларов США
• Впускной коллектор: 200 долларов США
• BOV: 100 долларов США
• Разное: 300 долларов США

Указанные выше расходы сильно зависят от места и предлагаемых предложений. Но общая тема здесь в том, что сборка не из дешевых. Если вы закончите стандартную сборку менее чем за 4 тысячи долларов, вы захотите потратить больше на улучшение некоторых аппаратных средств.

Имейте в виду, это всего лишь ходовая часть. Такие вещи, как послепродажный выхлоп, производительный масляный насос / охладитель, кнопочное сцепление, модернизированные тормоза и койловеры, являются потенциальными обновлениями, заслуживающими внимания.

Честно говоря, если вы не будете осторожны с проектом, относительно приличная сборка с качественными внутренними компонентами обойдется вам в 7000 долларов, и это без труда. Если вы заинтересованы в том, чтобы сэкономить как можно больше, лучший вариант — сделать своими руками.

С точки зрения карты, этап 1 должен дать вам более 300 л.с., но это увеличит стоимость. Пакет сцепления Stage 1 стоит 300 долларов, а гибридный турбо — от 600 до 2000 долларов.

Блок управления двигателем — это еще один большой, если не больше. После всего этого у вас будет тест и тонкая настройка выходных данных, для чего требуется динамометрический стенд, добавьте его плюс вспомогательные устройства, и общая стоимость может легко достичь 10 тысяч долларов.

RB25DET против SR20DET: какая идея обмена лучше?

Если вы ищете относительно дешевую сборку, вам подойдет SR20DET. Хотя стандартный двигатель немного маломощный, он по-прежнему хорошо настраивается и имеет отличную поддержку послепродажного обслуживания. Более поздние версии поддерживают изменение фаз газораспределения, а турбины на шарикоподшипниках доступны в стандартной комплектации.

Но это еще не все развлечения и игры. Известно, что алюминиевые блоки SR20DET деформируются. Некоторые владельцы даже столкнулись с тем, что стандартные стержни и прокладки вышли из строя после обновления на этапе 1. Кроме того, вам нужно проверить клапаны, так как и SR20, и RB25 являются интерференционными двигателями, так что об этом стоит помнить.

Ради спора, SR20DET стоит рассматривать как довольно дешевую альтернативу. Полная сборка SR20DET может быть сделана примерно за 5000 долларов, и это с такими обновлениями, как комплект карбонового сцепления, высокопроизводительный маховик, промежуточные охладители и так далее.

Есть ли разница между ними? Да, конечно, есть. SR20DET — это четырехпоршневой двигатель, а RB — рядный шестицилиндровый двигатель, пиковая мощность отличается, а стандартные внутренние детали у RB немного лучше.

Но на самом деле, если вы хотите сэкономить, замена SR20DET — неплохой вариант.

RB25DET против RB26DETT: делает ли его твин-турбо более выгодной покупкой?

Двигатель RB26 был представлен в 1989 году и работал до 2002 года. Этот двигатель, являющийся производным от RB25DET, в отличие от своего предшественника, имеет конструкцию без масляного канала. Двигатели

RB26DETT поставлялись с цельными подъемниками, кулачками с ременным приводом, поршневыми распылителями и масляными турбинами с водяным охлаждением. Более ранние версии двигателя были известны расходом масла, а в двигателях R32 до 1992 года масляные насосы отказывали на высоких оборотах.

По сравнению с RB25, RB26 имеет значительные преимущества. Что касается мощности, RB26 выдает 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, а более поздние версии — до 316 лошадиных сил и 289 фунт-фут.

RB25, как вы понимаете, слабоват в этом отношении. Однако приобретение RB26 не будет дешевым, чего нельзя сказать о RB25.

Конечно, это не выгодная сделка, но в экономии денег есть значительное преимущество. Оба двигателя имеют одинаково хорошую послепродажную поддержку, так что здесь ничья.

При замене RB26 сам двигатель обойдется вам в 10 000 долларов или больше, в зависимости от состояния и от того, у кого вы его приобрели. Во-вторых, некоторые двигатели не имеют жгута проводов, ЭБУ и вспомогательного оборудования. Так что рассчитывайте выложить еще 5-6 тысяч долларов.

Честно говоря, мы бы выбрали RB25, учитывая, что у него достаточно возможностей для настройки, и его сборка не стоит целое состояние. Плюс надежность почти одинаковая, без особой разницы.

Если и есть что-то среднее между ними, так это то, что RB26 был создан для гонок, поэтому стандартные внутренние детали такие прочные.

Подходит ли Nissan RB25DET для вашей сборки?

RB25 ни в коем случае не лучший двигатель. Откровенно говоря, такого почти не существует. Двигатели обычно считаются отличными, если они хорошо работают, имеют доступные детали и легко настраиваются, практически без внутренних обновлений.

Если все это принять во внимание, то RB25 — один из лучших моторов, которые только можно достать. У него отличная послепродажная поддержка, запчасти легко доступны, и довольно много двигателей продаются как новые, подержанные или восстановленные версии.

Следующее, что нужно учитывать, это деньги. Как мы упоминали выше, это не выгодная сделка в автомобильном мире, но она является одной из самых уважаемых. То есть спрос есть, но он не такой желанный, как его собрат RB26.

Для энтузиаста это немалая сделка, учитывая, что вы не так уж много теряете, плюс все, что действительно различает эти два устройства, затмевается ценовой разницей.

Что вы думаете о RB25DET? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Характеристики двигателя RB25DE/RB25DET, характеристики, масло, производительность

2,5-литровый двигатель Nissan RB25DE выпускался с 1991 по 2002 год на японском заводе и устанавливался на такие популярные модели, как Skyline, Cefiro, Laurel, Stage. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих двигателях: фаза 240/232, подъем 7,8/7,3 мм. Такой RB25DE S1 (Series 1) развивал 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 (с выходом Skyline R33) на впускном валу появился НВКС, а выпускной распредвал заменен на 240, лифт 7,8 мм. Мощность возросла до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года менялись система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

2,5-литровый турбодвигатель Nissan RB25DET выпускался с 1993 по 2004 год и ставился на модели со спортивным характером, такие как Skyline, Gloria, Leopard и другие. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993, на автомобиле Nissan Skyline R33 и отличался от обычного RB25DE S1 шатунами, поршнями под степень сжатия 8,5 и наличием турбокомпрессора 45V1, работающего при давлении 0,5 бар. Эта версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале NVCS, форсунками 370 куб. см/мин, в блоке цилиндров были установлены масляные форсунки. Мощность 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин. По аналогии с RB25DE в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого были изменены система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбину заменили на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластмассовая крыльчатка. Такие двигатели называются RB25DET S2.

Примерно с 1998 года выпускаются модернизированные версии этих двигателей с приставкой NEO. Модернизации подверглось многое, кроме того, такие двигатели соответствовали повышенным экологическим нормам.

Технические характеристики

Годы выпуска	1991-2002 (RB25DE) 1993-2004 (RB25DET)
Рабочий объем, см3	2498
Топливная система	распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	180–190 (RB25DE) 235–250 (RB25DET)
Крутящий момент, Нм	225–235 (RB25DE) 275–320 (RB25DET)
Блок цилиндров	чугун R6
Головка блока	алюминий 24В
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	71,7
Степень сжатия	10 (RB25DE) 8,5 (RB25DET)
Особенности	нет
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	дополнительно
Турбокомпрессор	нет (RB25DE) турбина 45V1 или 45V2 (RB25DET)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	4,6-4,7
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Nissan Skyline 1997 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх