Проверка и регулировка форсунок
Проверка и регулировка форсунок
В процессе эксплуатации дизельного двигателя качество работы форсунок постепенно ухудшается вследствие снижения давления начала подъема иглы распылителя из-за ослабления рабочей пружины, закоксования или засорения отверстий распылителя, а также заедания его иглы.
Проверку и регулировку форсунок проводят непосредственно на двигателе автомобиля или на специальном оборудовании в цехе.
Предварительную проверку форсунок на двигателе проводят последовательным их отключением на работающем двигателе или по характерному звуку впрыска на неработающем двигателе. Качество работы форсунок без снятия их с двигателя проверяют также максиметром.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Максиметр представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке.
Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.
Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя.
Если впрыск топлива через максиметр и испытуемую форсунку начинается одновременно, то можно считать, что регулировка форсунки соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем требуется, и наоборот.
Рис.
1. Максиметр:
1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель
Рис. 2. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар:
1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан
Чтобы отрегулировать форсунку на требуемое значение давления, изменяют степень затяжки пружины регулировочным винтом.
Проверку и регулировку давления начала подъема иглы распылителя форсунки выполняют также с помощью эталонной форсунки (предварительно отрегулированной на приборе) по принципу использования максиметра. Для этого на трубопровод, подходящий к испытуемой форсунке, крепят тройник. К одному отводу тройника присоединяют испытуемую форсунку, а к другому эталонную. Дальнейшие действия с испытуемой форсункой выполняют в той же последовательности, что и при использовании максиметра.
Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625. Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.
Рис.
3. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса
Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.
Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.
Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции.
Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.
При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А, который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.
Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту.
При испытании форсунок на приборе КП-1609А проверяют те же параметры форсунок, что при испытании на стенде модели 625.
Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом привода насоса до 30 МПа.
После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.
Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17—45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С.
Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.
Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо.
Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.
Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.
Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.
Читать далее: Особенности технического обслуживания системы питания двигателей автомобилей КамАЗ
Проверка, настройка, регулировка, замена форсунок дизеля (дизельного двигателя), их распылителей
Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, не смотря на некоторые особенности, заняли довольно прочную позицию на российском рынке: наблюдается устойчивая тенденция роста увеличения продаж.
Расширяется сеть автосервисов, специализирующихся на обслуживании и ремонте дизельной аппаратуры, которые приобретают необходимое диагностическое оборудование, и занимаются обучением и повышением квалификации специалистов.
Предлагаемый спектр услуг достаточно широк, и включает в себя:
- диагностика, ремонт и замена топливного насоса высокого давления;
- проверка форсунок на дизеле;
- замена форсунок дизельного двигателя;
- замена распылителей дизельных форсунок.
Именно от элементов топливной аппаратуры зависит устойчивая и экономичная работа дизельного двигателя. Функция форсунки заключается в подаче дизельного топлива под высоким давлением в цилиндр двигателя, и обеспечивает максимальное его распыление, необходимое для эффективного сгорания топливной смеси. Работа детали происходит в достаточно жестких высоких температурных условиях при высоком давлении, что и становится основной причиной возникающих неисправностей.
Для проверки работоспособности дизельной аппаратуры в случае неустойчивой работы дизеля, потери мощности и появления задымленности из глушителя, следует обратиться в автосервис, специализация которого – проверка дизельных форсунок и их ремонт.
К основным неисправностям элементов дизельной аппаратуры относятся:
- нарушение герметичности корпуса форсунки;
- выработка запорной иглы и посадочного седла;
- увеличение выпускных отверстий распылителя;
- загрязнение смолами и продуктами горения каналов подачи топлива;
- потеря упругости или поломка пружины запорной иглы.
Внимание! Для определения неисправности и ремонта потребуется снятие элементов топливной аппаратуры с двигателя, что зачастую достаточно проблематично, и нередко, при недостаточном опыте, приводит к поломке деталей.
Промывка
Наиболее распространенной причиной неудовлетворительной работы является отложение смол в каналах и распылителях.
Многие автолюбители, пытаются решить эту проблему, используя добавление в дизельное топливо специальных присадок, эффективность которых весьма спорна и сомнительна.
Как показывает практика, полного стопроцентного очищения удается достичь промывкой деталей аппаратуры на стенде с применением специальной жидкости, или на оборудовании с применением ультразвуковых колебаний.
Ремонт
Распылители выходят из строя под воздействием высокого давления поступающего топлива, отверстия увеличиваются в диаметре, снижая эффективность распыления. Распылитель начинает подавать топливо струей, что не способствует полному сгоранию топлива и приводит к появлению черного дыма из глушителя. После замены распылителя удается вернуть былую работоспособность. Замена дефектной запорной игла и пружины производится на снятом элементе, и после замены проверяется на стенде. В случае деформации посадочного седла запорной иглы или корпуса необходима замена. Регулировка форсунок дизельного двигателя после ремонта производится на стенде, что позволяет наиболее точно добиться заводских параметров, способствующих наиболее эффективному распылению топлива в цилиндре.
Осторожно! При проверке категорически запрещается подносить части тела к распылителю во избежание получения тяжелой травмы, рабочее давление топлива при распылении составляет около 2500 баррелей.
Настройка форсунок дизеля: прописка кода
Окончательная настройка дизельных форсунок производится непосредственно на двигателе.
Электронные форсунки имеют определенный код, в который заложены ее рабочие параметры. После замены распылителя, клапана или электромагнитной катушки, параметры несколько изменяются, и на стенде генерируется новый код, который необходимо ввести в электронный блок управления, через тестер, подключенный к сервисному разъему. Практически на всех дизельных автомобилях, выпушенных после 2005 года, необходимо прописывание кода, что можно сделать только на автосервисах, имеющих необходимое оборудование. Нередко, произведя ремонт топливной аппаратуры в небольших автомастерских, в дальнейшем владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемой появления ошибок в блоке управления. Без прописки кода электронный блок управления попытается самостоятельно скорректировать возникшие отклонения управления и сможет более или менее управлять форсункой, но постоянно возникающие и скапливающиеся ошибки не будут способствовать нормальной работе двигателя.
Примечание: при установке новой форсунки в электронный блок управления прописывается код, напечатанный на стикере, который наклеен на деталь.
В случае его отсутствия производится тестирование на стенде для генерации кода.
В процессе работы каждая из форсунок, в зависимости от своих персональных параметров, управляется бортовым компьютером индивидуально, что в совокупности обеспечивает устойчивую работу дизельного двигателя. В случае некорректной работы деталей дизельной аппаратуры возникает неправильное соотношение топлива и воздуха, поступающего в цилиндры, что оказывает влияние на повышенный расход дизельного топлива, ухудшение приемистости двигателя и приводит нередко к появлению детонации.
Регулировка синхронизации дизельных форсунок: форсунки ISX
В другом посте мы в целом говорили о регулировке момента впрыска. Однако мы сосредоточились в первую очередь на опережении времени, а также на преимуществах и рисках, которые оно представляет для вашего двигателя. В этой статье мы рассмотрим другие причины, по которым вам может понадобиться настроить синхронизацию на вашем движке, и конкретно рассмотрим, что вам может понадобиться для настройки синхронизации ISX.
Загрузить мою электронную книгу!!
О времени впрыска
Время впрыска буквально соответствует моменту, когда топливо впрыскивается в цилиндры для сгорания. В зависимости от того, какой тип топливной системы у вас есть, синхронизация управляется различными компонентами. Синхронизация впрыска является деликатной операцией, и ее неправильное программирование по какой-либо причине (сбой системы, чрезмерная коррекция и т. д.) может негативно сказаться на вашем двигателе. Оптимальное время способствует экономии топлива и мощности двигателя, а также снижает выбросы. Производители пытаются найти баланс между мощностью двигателя и нормами выбросов в своих заводских настройках времени, что побуждает некоторых захотеть увеличить время для увеличения мощности.
Должен ли я заморачиваться регулировкой фаз газораспределения?
Короче говоря, да, могут возникнуть ситуации, когда вам может потребоваться исправить проблему с синхронизацией впрыска в вашем двигателе.
Плохое время может значительно снизить эффективность вашего двигателя и вызвать пропуски зажигания, среди прочих проблем, поэтому для здоровья вашего двигателя важно обеспечить точное время впрыска.
Если все сделано правильно, регулировка синхронизации, особенно опережение, может повысить эффективность использования топлива и мощность двигателя. Однако это может увеличить выбросы, о чем следует знать. Если зайти слишком далеко, выдвижение также может привести к повреждению поршней и других компонентов, поэтому с этим всегда нужно обращаться осторожно, особенно если вы делаете это самостоятельно.
В других случаях вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию из-за ремонта или замены форсунки. Когда зубчатые колеса или другие ключевые компоненты были удалены во время ремонта, вы хотите убедиться, что все установлено на место и правильно расположено для оптимального времени. В противном случае вы можете не получить от ремонта тех преимуществ, на которые рассчитывали.
Обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций производителя относительно сроков после ремонта.
Иногда время может быть сбито из-за неисправности где-то в вашем двигателе. Вы не только захотите исправить то, что вызвало сбой, но вы также захотите убедиться, что время впрыска было установлено обратно в оптимальное положение для поддержания надлежащей работы двигателя.
Опять же, в любой ситуации регулировку момента впрыска следует выполнять с осторожностью и осторожностью. Это особенно верно, когда это не является ответом на необходимое техническое обслуживание или ремонт, поскольку вы не хотите случайно повредить свой двигатель, пытаясь улучшить его характеристики.
В модели ISX
В линейке двигателей ISX есть несколько моделей специального обслуживания, связанных с этим двигателем, которые имеют разные типы топливной системы. Следовательно, нет единого способа отрегулировать синхронизацию на каждом двигателе Cummins ISX. Скорее, это зависит от того, какое имя модели службы у вас есть, поэтому важно знать свое конкретное приложение, прежде чем пытаться настроить время внедрения.
Насос-форсунки
Многие двигатели ISX, выпущенные до 2010 года, имеют двухкулачковую конструкцию с насос-форсунками. Время на них контролируется распределительным валом форсунки. В некоторых, таких как ISXCM870/871, привод синхронизатора и расходомера управляет механическими форсунками, что является уникальной конструкцией новых двигателей с электронным управлением.
Чтобы отрегулировать синхронизацию в двигателе с двумя распредвалами, вам понадобится несколько специальных инструментов, в том числе клинья синхронизации, чтобы обеспечить правильный угол между распределительным валом и коленчатым валом (если распределительный вал отрицательно влияет на синхронизацию впрыска). ). Для других моделей двигателей может потребоваться регулировка топливного насоса или исполнительного механизма. Неисправный привод может вызвать проблемы с синхронизацией вашего ISX, поэтому было бы хорошо проверить, нуждается ли компонент в очистке или замене.
Форсунки Common Rail
В 2010 году компания Cummins выпустила новую модель ISX, в которой использовались форсунки Common Rail, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов.
В этой системе форсунки всасывают топливо из рампы, где поддерживается постоянное высокое давление. Это приложение с одним кулачком, поэтому ECM управляет синхронизацией впрыска. Это позволяет впрыскивать небольшое количество топлива в цилиндр перед основным впрыском, чтобы оптимизировать синхронизацию и эффективность использования топлива.
Из-за этого изменения в системе вы не можете настроить время таким же образом. С форсунками, управляемыми ECM, вы не можете вручную настраивать компоненты, чтобы они изменялись при впрыске. Вместо этого вам нужно приобрести необходимое программное обеспечение и оборудование (или передать их механику, имеющему к ним доступ), чтобы напрямую подключиться к ECM. Оттуда вы можете проверить время и перепрограммировать его туда, где оно должно быть. Это становится гораздо более управляемым компьютером исправлением, чем в более ранних приложениях.
Этот пост не предназначен для использования в качестве руководства по настройке времени впрыска.
Вместо этого мы надеемся сообщить вам немного больше о том, что вы можете видеть в своем двигателе, и почему может быть хорошей идеей настроить время. Для получения конкретной информации о применении вашего двигателя обязательно обратитесь к руководству пользователя или к механику.
По любым дополнительным вопросам, касающимся форсунок ISX или деталей дизельного двигателя в целом, обращайтесь к нашим сертифицированным специалистам по телефону 844-304-7688. Не забывайте, что вы также можете запросить расценки онлайн.
Отредактировано 15 августа 2019 г.
Последние статьи
Темы
- Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
- Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
- Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение
- Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
- 844.
215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST
Суббота 8:00-15:00 EST
215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST Технические советы: Регулировка момента впрыска дизельного топлива
Что такое момент впрыска дизельного топлива?
Время впрыска, как и другое время, связанное с двигателями внутреннего сгорания, представляет собой процесс тщательного контроля того, когда должно произойти указанное сгорание.
Дизельный двигатель внутреннего сгорания представляет собой очень сложный и точный образец современной техники. Имея возможность контролировать точный момент подачи топлива в камеру сгорания, производители могут точно контролировать мощность и выбросы двигателя.
Как и синхронизация свечей зажигания в бензиновом двигателе, синхронизация впрыска позволяет вам вносить коррективы, чтобы получить оптимальное количество топлива, в идеальное время, чтобы сделать самый большой «взрыв», если хотите.
Независимо от того, являетесь ли вы владельцем-оператором или владеете собственной мастерской, крайне важно знать, что такое время впрыска и как его отрегулировать.
Тем не менее, автопроизводители разработали двигатель для работы с определенными параметрами, поэтому регулировка фаз газораспределения ТНВД может принести больше вреда, чем пользы, если она будет выполнена неправильно.
Зачем нужно настраивать время впрыска?
Существует несколько причин, по которым кому-то может понадобиться отрегулировать время впрыска. Чаще всего тайминги нужно корректировать, чтобы решить проблему с чрезмерным дымом или турбо задержкой. Почему эти проблемы возникли в первую очередь, это совсем другая история, но регулировка синхронизации ТНВД, скорее всего, решит проблему.
Можно ли отрегулировать момент впрыска на любом дизельном двигателе?
Конечно! Каким бы старым или новым ни был ваш дизельный двигатель, всегда будет под рукой ТНВД. Парни старой школы гордились тем, что могли регулировать синхронизацию вручную с помощью пары обычных ручных инструментов, которые были у всех под рукой.
К сожалению, в настоящее время мало что можно сделать с автомобилем, не имея хотя бы базовых навыков работы с компьютером.
Технологии развиваются быстрыми темпами, и когда-то простой дизельный двигатель был оснащен рядом компьютеров, которые контролируют все, от момента впрыска до температуры в кабине. Момент впрыска по-прежнему можно отрегулировать на современном грузовике, но теперь это делается с помощью ECM.
Опережение и замедление фаз газораспределения двигателя
Существует два основных способа регулировки фаз газораспределения ТНВД. Это можно сделать, опережая или замедляя фактическую точку входа топлива в камеру сгорания.
Опережение
Опережение времени означает, что вы меняете, когда будет происходить процесс сгорания в зависимости от положения поршня.
При увеличении момента впрыска процесс сгорания происходит раньше, чем изначально предполагал производитель. Это должно увеличить мощность. Но, как и во всем, есть и недостатки в смещении времени.
Добавленный дым будет основным визуальным сигналом того, что кто-то передвинул время на дизельном двигателе.
Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что выбросы также могут значительно увеличиться за счет увеличения времени впрыска.
Защитники окружающей среды и производители двигателей должны найти тонкий баланс. Автопроизводители и энтузиасты хотят получить как можно больше энергии от своих дизельных рабочих лошадок, в то время как, с другой стороны, необходимо соблюдать строгие правила загрязнения окружающей среды. Это тема, по которой обе стороны регулярно сталкиваются друг с другом.
Замедление синхронизации двигателя
Замедление синхронизации, с другой стороны, делает прямо противоположное ускорению. Другими словами, топливо будет доставлено после того, как это было задумано производителем.
Вы редко услышите о людях, замедляющих расчет времени, главным образом потому, что это один из лучших способов снизить выходную мощность. Однако, если все сделано правильно, это может помочь повысить эффективность использования топлива. Поскольку это не обычная процедура, мы не будем вдаваться в подробности об замедлении времени впрыска.
Как можно отрегулировать синхронизацию дизельного двигателя?
Регулировка момента впрыска на дизельном двигателе может иметь огромное значение как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива, если все сделано правильно. В зависимости от марки и модели вашего двигателя синхронизацию можно отрегулировать одним из нескольких способов.
Перепрограммирование ECM
Переназначение ECM для выжимания большей мощности из двигателя производится столько же, сколько и сам ECM. Для тех, кто знает, что делает (помните? мы уже говорили о том, как удобно работать с компьютером), это означает несколько щелчков мышью и пуф! У тебя больше власти. Конечно, это будет работать только в том случае, если ваш двигатель оснащен электронным ТНВД. и не механический.
Ручная регулировка ТНВД
Не так давно большинство дизельных двигателей работали механически, и ТНВД не был исключением. Простая отвертка и правильный набор торцевых головок позволят вам вручную отрегулировать ТНВД.
Если бы вы хотели сделать это, так сказать, «по книге», то для точного измерения и регулировки времени потребовался бы специальный зондирующий измеритель, но большинство делало это на слух. Вот хорошее пошаговое руководство для тех, кто хочет попытать счастья!
Модернизация распределительного вала
Распределительный вал играет важную роль в работе и работе двигателя. Кулачки распределительного вала — это результат бесчисленных часов и долларов, потраченных инженерами на то, чтобы добиться оптимальной производительности без чрезмерного воздействия на окружающую среду.
К счастью для нас, есть еще несколько компаний, производящих распределительные валы с более агрессивными кулачками, дающими пользователю больше мощности. Замена распредвала обычно производится только из-за износа или в погоне за большей мощностью. Программная настройка может зайти так далеко, а иногда действительно требуется аппаратное обеспечение, чтобы получить дополнительных пони.
Замена толкателей и прокладок
Как и в случае с новым распределительным валом, замена толкателей и прокладок может быть еще одним способом регулировки синхронизации.
Прелесть этого в том, что новые толкатели кулачка и прокладки обычно стоят в разы меньше, чем новый или неоригинальный распредвал!
Преимущества и недостатки системы улучшения газораспределения
В этом мире нет ничего бесплатного. Есть плюсы и минусы опережения синхронизации дизельного ТНВД. Давайте посмотрим на некоторые из наиболее распространенных преимуществ и недостатков этого.
Преимущества
В опережении синхронизации ТНВД нет ничего нового. В большинстве случаев это делается для того, чтобы получить от двигателя больше мощности. Многие тюнеры дизельных двигателей увеличивают время, чтобы легко увеличить мощность. Кроме того, увеличивается расход топлива, поскольку двигателю приходится меньше работать, чтобы выдерживать такой же вес.
Недостатки
Если бы это зависело от энтузиастов, ТНВД и двигатель были бы настроены с точностью до дюйма и выдавали бы максимальную мощность. Но мы должны думать о завтрашнем дне. Именно здесь вступают в действие правила выбросов, которые возвращают всех к реальности.
Есть некоторые последствия увеличения времени впрыска, которые большинство не принимает во внимание. Выбросы выхлопных газов реальны, и, хотя промышленность иногда может слишком остро реагировать, это следует принимать во внимание.
Регулировка фаз газораспределения топливного насоса означает помощь двигателю в его максимальной производительности. У производителей есть заранее установленные сроки, которые часто напрямую зависят от норм выбросов. К счастью, дизельный двигатель становится настолько продвинутым, что мы все можем извлечь выгоду из увеличенной мощности, а также более высокого расхода топлива на галлон!
Персонал отдела автомобильных и тяжелых запчастей обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с внутренними потребностями вашего двигателя. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о времени работы топливного насоса или дизельных двигателях в целом, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по номеру 9.0014 844-304-7688 или просто запросить расценки онлайн !
Связанные статьи: Дизельные топливные форсунки.