Газовые коммунальные предприятия Массачусетса приказали снизить цены во второй раз этой зимой
Реклама
Дом//Местное освещение//Окружающая среда
Обновлено 28 февраля 2023 г.
- Мириам Вассер
Обновление: 28 февраля Департамент коммунального хозяйства приказал коммунальным предприятиям дополнительно снизить цены на природный газ. С этим изменением, по оценкам штата, средний клиент увидит, что его счет уменьшится примерно на 10%. Новый тариф вступает в силу с 1 марта и действует до 1 мая.
У штата есть хорошие новости для людей, которые отапливают свои дома газом, как раз в тот момент, когда они готовятся включить термостат перед ожидаемым похолоданием на выходных.
2 февраля Департамент коммунального хозяйства штата Массачусетс приказал коммунальным службам снизить цены на природный газ, который они поставляют клиентам. По мере того, как эта ставка падает, уменьшается и ваш ежемесячный счет за коммунальные услуги.
По оценкам департамента, средняя семья в штате может столкнуться с уменьшением ежемесячных счетов на 4-5% за период, начинающийся 1 февраля, хотя сумма, которую вы платите, частично зависит от того, сколько газа вы используете.
Экономия невелика — по оценкам National Grid, средняя семья сэкономит около 11 долларов в месяц, в то время как Eversource прогнозирует сокращение на 33 доллара, — но администрация Хили говорит, что это по-прежнему приятные новости в зимний сезон, когда жители пользуются природным газом. цены на электроэнергию и нефть резко подскочили.
«Сокращение затрат на электроэнергию произойдет очень скоро для жителей Массачусетса, которые пытаются выжить, — сказала Ребекка Теппер, министр энергетики и охраны окружающей среды.
Но, добавила она, этот момент «также является важным напоминанием о том, что нам необходимо срочно и на справедливой основе отказаться от летучих ископаемых видов топлива, которые продолжают угрожать финансовой безопасности наших сообществ».
Как ранее сообщал WBUR, стоимость ископаемого топлива резко возросла за последний год, в основном благодаря вторжению России в Украину. По оценкам штата, за отопление среднего дома в Массачусетсе природным газом придется платить на 28% больше, чем прошлой зимой. (Для электроотопления и мазута эти цифры соответственно на 57% и 63% больше.)
Итак, почему теперь уменьшились ваши счета за газ? Дело не только в том, что хорошие люди в Департаменте коммунального хозяйства считают, что цены на энергию ложатся на ваш кошелек. В соответствии с законодательством штата Массачусетс, департамент может отдать приказ о снижении (или увеличении) так называемой «нормы предложения», если цены на природный газ резко вырастут или упадут на открытом рынке.
Как и счет за электричество, счет за газ делится на две части: поставка и доставка. Тариф на поставку — это стоимость фактического газа, который вы сжигаете в своем доме. Газовые компании покупают природный газ на открытом рынке и перекладывают стоимость непосредственно на вас.
(Коммунальные услуги получают прибыль от части вашего счета за доставку.)
В большинстве случаев норма снабжения меняется два раза в год. Но если на рынке происходят большие колебания, из-за которых коммунальные предприятия собирают слишком много или недополучают деньги от клиентов, DPU может распорядиться о корректировке тарифа на поставку. Это то, что только что произошло в Массачусетсе.
На этом графике показаны рыночные цены на природный газ с течением времени. (Любезно предоставлено Управлением энергетической информации США)Если вы посмотрите на свой счет за коммунальные услуги, вы увидите, что природный газ измеряется в «термах». DPU распорядился снизить тариф на поставку газа для клиентов Eversource с 1,04 доллара за тепло до 0,78 доллара за тепло. Для клиентов National Grid изменение составляет от 0,9 доллара США.9 за терм до 0,89 доллара за терм.
Предполагая, что цена на природный газ остается относительно стабильной, эти новые тарифы на поставку будут действовать до 1 мая, когда они должны быть снова скорректированы.
Хотя это снижение цен на газ принесет некоторое облегчение жителям Массачусетса, оплачивающим действительно высокие счета за коммунальные услуги, Кайл Мюррей из Acadia Center надеется, что оно также послужит напоминанием о преимуществах отказа от природного газа.
«Мы по-прежнему крайне уязвимы перед капризами конкурентного рынка, над которым у нас мало контроля, потому что мы слишком зависим от природного газа как для производства электроэнергии, так и для отопления домов», — сказал он.
«Переход на разнообразную топливную смесь местных возобновляемых источников энергии в сочетании с электрификацией домов позволит Массачусетсу лучше контролировать затраты на электроэнергию и поставки, а также обеспечит хорошо оплачиваемые местные рабочие места».
В штате Массачусетс более 51 % домашнего тепла с помощью газа и примерно 53 % нашей электроэнергии производится путем его сжигания на электростанциях.
Примечание редактора: Этот пост был обновлен, чтобы включить изменения скорости поставок для Eversource и National Grid.
Эта статья была первоначально опубликована 02 февраля 2023 г.
Диагностика впрыска топлива через центральный порт — UnderhoodService
Еще в 1992 году компания General Motors представила новый тип системы впрыска топлива, известный как «впрыск через центральный порт» (CPI). ), который GM также называет «центральным многоточечным впрыском топлива» (CMFI). Система использовалась на двигателях V6 Vortec объемом 4,3 л до 1995 года, а в 1996 году была переработана и переименована в «Центральный последовательный впрыск топлива» (CSFI). Система также была добавлена к двигателям Vortec V8 объемом 5,0 и 5,7 л.
Хотя система CPI подает топливо к каждому из впускных каналов двигателя, как и другие системы многоточечного впрыска топлива, она имеет только одну расположенную в центре топливную форсунку, называемую MAXI-форсункой. Вероятно, какой-то счетчик бобов в GM придумал эту идею, чтобы снизить затраты. Топливные форсунки стоят дорого, поэтому в то время казалось хорошей идеей использовать одну форсунку вместо шести.
Вот как это работает:
Форсунка MAXI устанавливается в центре впускного коллектора на двигателе 4,3 л и спрятана внутри разделенного нагнетательного коллектора. Вместо того, чтобы распылять топливо непосредственно в коллектор, как инжектор с корпусом дроссельной заслонки, инжектор MAXI направляет топливо в шесть нейлоновых топливопроводов, на концах которых установлены тарельчатые распылительные форсунки. Когда давление внутри трубопроводов достигает давления открытия тарельчатых клапанов (43 фунта на кв. дюйм), топливо выбрасывается из форсунок во впускные каналы двигателя.
В системе CPI первого поколения все форсунки распыляют одновременно при открытии форсунки MAXI (три раза за оборот коленчатого вала). В системе CSFI второго поколения форсунки управляются индивидуально и срабатывают только один раз за каждый второй оборот коленчатого вала. Это позволяет системе обеспечить последовательный впрыск топлива для улучшения выбросов, производительности и экономии топлива.
В каком-то смысле эти системы работают как старомодная система впрыска дизельного топлива, за исключением того, что здесь нет механического топливного насоса, впрыск топлива управляется электронным способом, а рабочее давление намного ниже. Давление топлива в системе CPI при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) должно составлять от 58 до 62 фунтов на квадратный дюйм. В некоторых спецификациях говорится, что от 54 до 60 фунтов на квадратный дюйм нормально, но некоторые эксперты по впрыску топлива настаивают на том, что для правильного запуска и работы большинству систем CPI действительно требуется не менее 58 фунтов на квадратный дюйм. Давление создается электрическим топливным насосом, установленным на баке. Регулятор давления топлива в верхней части форсунки MAXI поддерживает рабочее давление примерно от 55 до 57 фунтов на квадратный дюйм при работающем двигателе.
Система CPI является системой плотности скорости, поэтому датчик воздушного потока отсутствует.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) оценивает поток воздуха, используя входные данные от датчика MAP, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры и частоты вращения двигателя. Подача топлива регулируется широтно-импульсной модуляцией. PCM изменяет время включения или задержку форсунки MAXI для управления воздушно-топливной смесью. Схема драйвера форсунки использует метод пикового уровня и удержания, обеспечивая 4 ампера для открытия форсунки и около 1 ампера для ее удержания в открытом состоянии.
Важный момент, который следует отметить в отношении системы CPI, заключается в том, что если что-либо в системе CPI выходит из строя (короткое замыкание, открытие или утечка форсунки MAXI, утечка в регуляторе давления топлива, любая из линий, соединяющих форсунку MAXI с форсунками утечка или поломка, или любая из отдельных форсунок протекает или засоряется), вся система должна быть заменена как единый узел.
Предупреждение: Если в моторном отсеке пахнет бензином, снимите клапан настройки коллектора, расположенный в верхней части впускного коллектора, и загляните внутрь с фонариком. Если внутренняя часть коллектора блестит или вы видите пятна или утечки топлива, CPI негерметичен и его необходимо заменить без промедления.
Для замены узла CPI необходимо снять верхнюю часть камеры впускного коллектора. Есть 10 застежек Torx, которые удерживают его на месте. Как только это устранено, шесть отдельных распылительных форсунок можно вытащить из нижней половины коллектора, сжав вместе пластиковые штыри и потянув (что-то вроде разъединения электрического разъема).
Внимание! При установке системы CPI убедитесь, что тарельчатые сопла надежно зафиксированы в нижней части впускного коллектора. Если один из них ослабнет, он может разбрызгать топливо там, где его не должно быть, и создать потенциальную опасность возгорания.
CSFI второго поколения
В системе центрального последовательного впрыска топлива (CSFI) второго поколения (1996 г. и новее) форсунка MAXI в центральном корпусе заменена шестью отдельными форсунками, каждая из которых подает топливо на свой тарельчатый клапан. форсунки. В системе также используется датчик массового расхода воздуха для контроля воздушного потока. Давление топлива в системе CSFI немного выше, чем в системе CPI (от 60 до 66 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе), а регулятор поддерживает рабочее давление на уровне от 55 до 57 фунтов на квадратный дюйм. Тарельчатые клапаны в распылительных форсунках также открываются при несколько более низком давлении (около 40 фунтов на квадратный дюйм). Форсунки срабатывают непосредственно перед открытием каждого впускного клапана.
Плохая сторона установки CSFI заключается в том, что форсунки засоряются сильнее, чем форсунки в старых системах CPI, потому что они распыляют реже. Период прогрева между форсунками позволяет топливному налету накапливаться внутри форсунок и ограничивать подачу топлива, что приводит к обеднению топлива, пропускам зажигания, колебаниям и потере мощности. Преимущество системы CSFI заключается в том, что форсунки и форсунки можно заменить по отдельности в случае выхода из строя какой-либо из них.
В последние годы для этих приложений была разработана система замены послепродажного обслуживания, которая преобразует систему CSFI в обычную систему многоточечного впрыска топлива. Система послепродажного обслуживания выглядит аналогично, но проблемные форсунки с тарельчатым клапаном на концах топливопроводов были заменены обычными электронными мини-форсунками.
Утечка в системе
Общие проблемы в системе CPI первого поколения включают утечки топлива в регуляторе давления (которые могут привести к утечке топлива на стороне пассажира во впускном коллекторе и создать потенциальную опасность возгорания), утечки топлива в системе подачи топлива и обратные линии (из которых происходит утечка топлива на впускной коллектор со стороны водителя), утечки или электрические неисправности в форсунке MAXI, утечки в топливопроводах между форсункой MAXI и распылительными форсунками, а также заклеивание тарельчатых клапанов.
Если одна тарельчатая форсунка протекает, это также вызовет падение давления в других тарельчатых форсунках. Цилиндр с протекающей форсункой будет работать на обогащенной смеси и может иметь мокрую загрязненную свечу зажигания. Другие, скорее всего, будут работать скудно и могут дать осечку.
Общие проблемы в системе CSFI второго поколения включают неплотности уплотнительных колец, негерметичность регулятора давления топлива, негерметичность топливного пульсатора или демпфера внутри топливного бака (вызывает потерю давления топлива), а также негерметичность или залипание распылительных форсунок. .
Компания General Motors выпустила несколько бюллетеней по техническому обслуживанию, посвященных этим вопросам, в том числе TSB 99-06-01-022, в котором описаны процедуры очистки распылителей тарельчатых клапанов CPI, TSB 00-06-04-003B для очистки распылителей тарельчатых клапанов CSFI. форсунки, TSB 56-63-06 и TSB 66-63-09, которые охватывают диагностику проблем с затрудненным запуском/незапуском системы CPI, и специальную политику 99034A, которая продлевает заводскую гарантию на системы CPI только для Калифорнии (RPO L35 VIN Код W) до 10 лет или 100 000 миль. Последний возлагает вину за проблемы с индексом потребительских цен на использование калифорнийского реформулированного бензина и покрывает как ремонт, так и очистку.
Компания GM также отозвала (99066F) системы CSFI с 1996 по 2003 год и продлила гарантию до 10 лет или 200 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), чтобы покрыть проблемы с тарельчатыми форсунками. Отзыв распространяется на бесплатную чистку и/или замену форсунок, если это необходимо для устранения проблем с управляемостью или выбросами.
Проблемы с давлением топлива
Системы CPI и CSFI очень чувствительны к любой потере давления топлива. Если топливный насос неисправен, не получает достаточного напряжения для работы на нормальной скорости или линия подачи топлива ограничена из-за засорения топливного фильтра, падения всего на несколько фунтов на квадратный дюйм может быть достаточно, чтобы вызвать затрудненный запуск или его полное отсутствие. -стартовое состояние. Таким образом, первым шагом в диагностике затрудненного запуска или отсутствия запуска грузовика GMC или Chevy с одной из этих систем будет проверка давления топлива. Если давление топлива ниже спецификации KOEO, необходимо проверить топливный насос и его цепь питания.
Давление мертвого напора топливного насоса должно составлять от 70 до 80 фунтов на квадратный дюйм или выше, и насос должен быть способен подавать кварту топлива за 30 секунд. Если насос не обеспечивает требуемое давление или объем, проверьте напряжение насоса и заземление. Вы должны увидеть напряжение аккумулятора на насосе при включенном ключе с падением напряжения не более чем в 1,5 раза для всей цепи (в идеале менее 0,5 вольта). Отсутствие напряжения на насосе может быть связано с перегоревшим предохранителем, обрывом проводки цепи насоса или неисправным реле топливного насоса. Если реле не замыкается, проверьте датчик давления масла. Питание на реле подается через датчик давления масла, чтобы отключить насос, если двигатель не работает (мера безопасности для прекращения подачи топлива в случае аварии).
Иногда провода насоса внутри бака также могут перегружаться и замыкаться.
Следующим шагом будет проверка клапана MAXI (CPI) или отдельных форсунок (CSFI) и тарельчатых клапанов. Если форсунки MAXI или форсунки CSFI не гудит, проверьте подачу питания на форсунку (форсунки) от PCM. Вы можете использовать световой индикатор, чтобы увидеть, подаются ли импульсы на форсунки, или подключить цифровой запоминающий осциллограф к жгуту проводов форсунок, чтобы увидеть, что происходит в цепи.
Инжектор MAXI также можно проверить с помощью омметра. Спецификация сопротивления 1,9до 2,1 Ом, а напряжение катушки должно быть от 3,3 до 4,8 вольт. В системах CSFI напряжение катушки форсунки должно составлять от 5,4 до 7,5 вольт.
Если форсунка или тарельчатая форсунка в системе CSFI неисправны и вам необходимо их заменить, убедитесь, что тарельчатая форсунка надежно зафиксирована в нижней части впускного коллектора.
В системах CSFI загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха также может вызывать проблемы (обычно коды обеднения, колебания, пропуски зажигания или неравномерный холостой ход). Датчик воздушного потока можно проверить с помощью диагностического прибора, и он должен показывать расход воздуха от 5 до 7 граммов в секунду на холостом ходу на прогретом двигателе. Если показания датчика низкие, его можно очистить, распылив на элемент датчика чистящее средство для электроники (не используйте никакие другие типы чистящих средств или растворителей, так как это может повредить датчик). Если он по-прежнему плохо себя ведет после очистки, замена — ваш единственный вариант.
Настройка впуска
Еще несколько моментов, которые следует упомянуть о старой системе CPI: в ней используется клапан настройки впускного коллектора (IMTV) для открытия камеры впускного коллектора, когда обороты двигателя выше 3000 об/мин, а положение дроссельной заслонки выше 36%. Усиление дыхания помогает двигателю развить больше лошадиных сил. Настроечный клапан был снят с производства в системе CSFI второго поколения (без сомнения, еще одна мера по сокращению затрат).
Нет конкретного диагностического кода неисправности для цепи IMTV на пред-1996 грузовиков, а сканер показывает только состояние включения/выключения регулирующего клапана. Но если система не работает, двигатель не будет развивать свою нормальную мощность выше 3000 об/мин.