Регулировка карбюратора на классике: настройка холостого хода, уровня топлива, инструкции с фото и видео

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106: видеоинструкция

Подавляющее большинство мануалов по настройке карбюратора, которые можно найти в Сети, предполагают использование газоанализатора. Однако проблема в том, что этот прибор имеется далеко не у каждого автолюбителя. Кроме того, он стоит довольно дорого и применяется в основном в специализированных автосервисах. Именно поэтому мы будем рассказывать о том, как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106 без каких-либо дополнительных приборов.

Как устроен карбюратор в автомобиле ВАЗ-2106

Прежде чем переходить непосредственно к настройке карбюратора, подробно опишем его устройство. Примерно с 1980 года на автомобили ВАЗ-2106 производитель стал устанавливать такие известные нашим соотечественникам устройства, как Солекс и Озон, поэтому именно на них мы будем акцентировать ваше внимание.

В конструкции данных карбюраторов используются следующие элементы:

• поплавковая камера, в которой располагается игольчатый клапан. Основная ее задача – это поддержание стабильного уровня топлива, попадающего в устройство;
• система дозирования, в которой требуемое количество топлива устанавливается с помощью специальной дроссельной заслонки;
• управляющие механизмы, которые регулируют положение заслонок дросселя и обогащения топливовоздушной смеси;
• эконостат, призванный грамотно расходовать горючее, а также ускорительный насос;
• система холостого хода.

Читайте также: Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106

Работает карбюратор по весьма простому принципу. Топливо перемещается из поплавковой камеры в специальный отсек, в котором смешивается с воздухом.

Все пропорции регулируются заслонками. Если настройки будут выполнены правильно, получается смесь, обеспечивающая нормальный запуск двигателя. В противном случае вы столкнетесь со следующими проблемами:

• сильный перегрев двигателя даже при небольшой нагрузке;
• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• перерасход топлива;
• значительное снижение мощности силового агрегата.

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо правильно отрегулировать карбюратор, чем мы и займемся ниже.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

• настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
• полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
• выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

• регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
• проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
• настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
• регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Читайте также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2106

Тонкости настройки холостого хода

Самым сложным из перечисленных выше этапов является именно регулировка холостого хода, поэтому эту процедуру мы опишем более подробно. Выполняется она следующим образом:

• с помощью винта качества устанавливаем частоту вращения коленвала на уровне до 900 оборотов в минуту. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта;
• устанавливаем максимальные обороты двигателя, используя тот же винт;
• вращаем количественный винт. Главная задача – добиться частоты вращения ДВС по тахометру на уровне 950-1050 оборотов в минуту;
• продолжаем настройку до тех пор, пока указанные выше показатели частоты вращения не совпадут с максимальными параметрами, установленными качественным винтом;
• возвращаем винт качества на тот уровень, при котором частота вращения коленвала составляла 800-900 оборотов.

С использованием газоанализатора данный процесс выполняется значительно быстрее, однако, как уже говорилось выше, этот прибор обходится довольно дорого и доступен далеко не всем.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2106

Правильная настройка карбюратора обеспечивает весьма значительную прибавку в мощности двигателя автомобиля, а также позволяет существенно улучшить его динамические характеристики. Кроме того, грамотно выполненная регулировка дает максимальную защиту от провалов в работе силового агрегата как на средних, так и на низких оборотах, улучшает отзывчивость мотора на нажатие педали газа.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

регулировка и настройка :: SYL.ru

В основе работы топливной системы на автомобилях ВАЗ-2106 лежит карбюратор. Это специальный агрегат, главная задача которого – готовить правильную топливную смесь. На одну часть бензина должно приходиться 14,7 воздуха. Чтобы добиться такой стехиометрии, необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106. Пугаться этой процедуры не стоит. Карбюратор устроен сравнительно просто, и разобраться с ним сможет каждый автовладелец. Этот навык регулировки в дальнейшем позволит экономить на услугах профессионалов.

На данный автомобиль завод-изготовитель устанавливал карбюраторы «Озон». Такой карбюратор имел массу недостатков. Владельцы классических моделей ВАЗ решали проблему заменой «Озона» на более современный тогда «Солекс». Среди автолюбителей бытовало мнение, что таким образом можно было улучшить технические характеристики авто, увеличить приемистость автомобиля и снизить расход топлива. Другие считали, что замена нецелесообразна.

С карбюратором «Озон» автомобиль получал хорошую приемистость, однако также были и провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы решить эту и другие проблемы в работе карбюратора ВАЗ-2106, вовсе не нужно покупать и ставить неподходящий «Солекс» на «Жигули». Достаточно грамотной регулировки. Но как это сделать правильно? Рассмотрим далее.

Устройство

Карбюратор состоит из нескольких жизненно важных систем. Это система холостого хода, ускорительный насос карбюратора, система эконостата, главная дозирующая система, фильтры, шарниры и механизм управления дроссельными заслонками, а также механизм управления «подсосом» или воздушной заслонкой, обогащающей смесь.

Как это работает

В корпусе карбюратора (под его верхней крышкой) имеется поплавковая камера, куда нагнетается топливо. Ее функция – постоянная поддержка уровня горючего. В камере есть поплавок, который соединен с игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в камере падает, поплавок будет опускаться вниз, тем самым открывая игольчатый клапан. За счет этого топливо сможет снова попадать в поплавковую камеру.

Далее бензин через распылитель подается в смесительные камеры, где осуществляется его смешивание с воздухом, поступающим из патрубка через воздушный фильтр, расположенный над агрегатом. Чтобы горючее поступало в смесительную камеру в строго определенных пропорциях, бензин идет через жиклеры – это пробки с маленькими отверстиями различных диаметров. За счет подбора жиклеров можно менять характеристики работы двигателя.

При работе двигателя возникает разряжение. Чтобы оно было довольно высоким, а также чтобы повысить скорость воздушного потока, в устройстве карбюратора имеется диффузор. При помощи системы дроссельных заслонок водитель может регулировать количество топливной смеси.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Что проверить перед регулировкой?

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 стоит тщательно протестировать все системы и узлы, которые управляют работой данного устройства или как-то влияют на нее. Это поможет выявить различные неисправности и трогать нормально работающий карбюратор не придется. Так нередко в неровном холостом ходе, виноват трамблер.

Проверять первым делом следует внешние компоненты. Осматривают дроссельные заслонки и их механизм, затем осматривают воздушную заслонку. Далее нужно убедиться в том, надежно ли фиксирует заслонки возвратная пружина. Также проверяют тяги приводов и соединения.

Если при разгоне ощущается провал, то стоит проверить правильность работы ускорительного насоса. Для этого нажимают на рычаг – из носиков должны бить две сильных струи топлива. Это говорит о том, что с насосом все в порядке, и дело здесь в другом.

Затем проверяют целостность диафрагмы пневматического привода – это больное место карбюратора ВАЗ-2106. Когда внешний осмотр не дал результатов, очищают все жиклеры и распылители. Для этого снимают верхнюю крышку и далее насосом или компрессором продувают каналы карбюратора сжатым воздухом.

Регулировочные винты

Те, кто не испугался этого сложного агрегата, наверняка видели на корпусе несколько винтов. Это регулировочные винты. Они служат для настройки. Первый из трех винтов отвечает за количество смеси. Данным винтом можно отрегулировать число оборотов двигателя в режиме холостого хода. Второй регулирует качество смеси, а точнее, пропорцию топлива и воздуха в ней. Третий винт на «Озоне» служит для настройки положения дроссельной заслонки.

Настройка карбюратора ВАЗ-2106

Мастера рекомендуют начинать работу с регулировки поплавка. От уровня топлива многое зависит. Если он будет повышен, то смесь будет богаче, и работа двигателя не будет удовлетворительной.

Поплавок регулируют подгибанием его. Уровень меряют линейкой. Чем выше после регулировки будет поплавок, тем лучше. Но рекомендуется после каждой регулировки проверять работу мотора. Если уровень чрезмерно высокий, это будет чувствоваться. В справочниках указано, что поплавок нужно выставлять так, чтобы ход его составлял примерно 8 миллиметров.

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Карбюратор не реагирует на винт качества

Часто автовладельцы, которые решили самостоятельно отрегулировать карбюратор, сталкиваются с проблемой, когда карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 никак не реагирует на вращение винтов. Это действительно распространенное явление.

Возможно, засорен жиклер холостого хода. Его следует выкрутить и продуть. Понять это можно по тому, как мотор реагирует на вращение винтов. Если в процессе выкручивания винта обороты растут, но не падают, вероятно, в жиклере имеется соринка. Также реакции на винт качества может не быть, если засорен канал, куда он вкручивается.

«Солекс» на «Классике»

Считается, что карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 дает значительное снижение расхода топлива и большую мощность. Практика показывает, что правда в этом есть, хотя специалисты такой тюнинг не рекомендуют.

Что касается настройки, то порядок работ аналогичный настройке «Озон». Здесь так же нужно прогреть двигатель. Затем проверяют поплавковые камеры и уровень топлива. По справочникам, а также на практике, лучший уровень – это 25 миллиметров между краем камеры и бензином. При этом уровне свечи не будут залиты, и машина не глохнет на ХХ. Регулируют уровень путем подгибания язычка поплавков.

Далее все действия сводятся к настройке холостого хода. Как настроить карбюратор на ВАЗ-2106? Это делается просто. Винтом количества устанавливают стабильные обороты, далее винтом качества добиваются максимальных оборотов. При этом, если вращать его дальше, двигатель должен заглохнуть. Это значит, что смесь была чрезмерно обогащена. Если обороты после вращения больше не растут, винтом количества выставляют 850–900 оборотов.

Вот как настроить карбюратор на ВАЗ-2106. Далее следует проверить машину на дороге. Если появляются провалы, их следует устранить.

Регулировка карбюратора на классическом автомобиле

Карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления подачей топлива, они, безусловно, не так плохи, как многие их представляют. Хорошо настроенный карбюратор (карбюратор) может быть таким же дорожным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива. Существуют различия между карбюраторами и впрыском топлива, но регулировка карбюратора будет иметь большое значение для того, чтобы ваш классический автомобильный двигатель работал с максимальной производительностью.

Это не значит, что вам не нужно будет учиться обращаться с углеводами. Как владельцу классического автомобиля, вам нужно будет провести некоторое время под капотом, чтобы убедиться, что система работает правильно. Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хороший базовый уровень. Вам также не нужно знать тонкости теории углеводов, чтобы ваша историческая поездка продолжалась.

Что такое регулировка карбюратора?

Итак, что именно мы настраиваем и зачем мы это настраиваем? Эта статья посвящена регулировке смеси холостого хода и скорости. Причина этого в том, что это то, что объединяет большинство углеводов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с полностью открытой дроссельной заслонкой, большинство из них полагаются на одни и те же основные принципы регулировки условий холостого хода — даже методы регулировки очень похожи.

Основной целью этих регулировок является достижение надлежащих оборотов двигателя на холостом ходу при максимально возможной плавности его работы. При этом вы устанавливаете правильную топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную основу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в действие, как только вы нажимаете на педаль газа. Их тоже нужно будет настроить. Но прежде чем вы приступите к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все регулировки холостого хода, чтобы все системы объединились, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в режиме парковки или в нейтральном положении и что он должен делать. работайте с тем, как вы опираетесь на него.

Вы можете выполнять эти регулировки с помощью внешнего винта скорости холостого хода и винта смеси холостого хода. Имейте в виду, что расположение этих винтов зависит от модели карбюратора, поэтому вам придется свериться с руководством по эксплуатации вашего карбюратора, чтобы найти их точное расположение.

Например, в карбюраторах Holley винты смеси холостого хода обычно расположены сбоку дозирующего блока, а в карбюраторах Rochester и Edelbrock винты смеси холостого хода расположены на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам нужно внести коррективы, заключается в том, что углевод не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, а это означает, что двигателю доступно больше или меньше воздуха. Поскольку настройки, которые вы делаете, являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется вместе с атмосферой. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить условия работы двигателя на холостом ходу.

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовый уровень, корректировки, которые вы вносите в карбюратор, выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начать.

Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

• Поиск утечек топлива . Карбюраторы стоят на старых автомобилях, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите его, обязательно обработайте его надлежащим образом, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного пламени достаточно, чтобы вызвать возгорание газа на коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
• Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора. Однако всегда есть риск соприкоснуться с ним и пораниться.
• Избегайте горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут нагреваться до такой степени, что вызывают ожоги второй или третьей степени. Сам углевод не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о положении рук, когда работаете, чтобы не обжечься.
• Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может иметь неприятные последствия, отправляя огненный шар через карбюратор. Создаваемое пламя и давление могут привести к серьезным травмам.
• Вы работаете с движущимися частями и сильными химикатами . Целесообразно носить комплект защитных очков и защитных перчаток, чтобы защитить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам понадобится для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но можем сказать, что для регулировки карбюратора вам многого не надо. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и ваши уши. Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя во время настройки, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

• Отвертка
• Вакуумметр (дополнительно)
• Датчик AFR (дополнительно)

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты ожидания вашего верного помощника, который принесет вам наждачную бумагу или трубный ключ.

Вам также потребуется ровное рабочее место, такое как пол в гараже, подъездная дорожка или уличная парковка, которые также хорошо проветриваются.

Вот как отрегулировать карбюратор

1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Чтобы получить доступ к карбюратору, необходимо снять узел воздухоочистителя и фильтра.
2. Найдите регулировочные винты. Перед началом работы следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
3. (дополнительно): подключите вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к коллектору или вакуумному порту карбюратора перед запуском двигателя.
4. (необязательно): установка базового уровня. Если карбюратор новый или перестроенный, его следует установить на «заводскую» регулировку. Это можно сделать, отрегулировав винты смеси холостого хода на 1,5–2 оборота, а винт скорости холостого хода на 1–1,5 оборота.
5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую связана с правильно подобранными топливно-воздушными смесями. Поэтому перед тем, как продолжить, обязательно дайте двигателю поработать и достичь нормальной рабочей температуры.
6. (дополнительно): винт регулировки холостого хода.
   Если на шаге 4 задать базовый уровень, вероятность простоя несколько высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной рабочей скоростью. Возможно, вам придется выполнить это во время прогрева, если скорость холостого хода слишком высока после возврата к «заводским» характеристикам.
7. Отрегулируйте топливовоздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода с шагом в одну восьмую оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый в прямой зависимости от другого, если у вас есть более одного винта холостого хода (большинство двух- и четырехкамерных карбюраторов делают).

Holley Crab Fuel Mixture Vint

                                        Расположение винтов смеси холостого хода Rochester/Edelbrock

8 . Наблюдайте за состоянием двигателя и продолжайте регулировку. После каждой регулировки дайте двигателю несколько секунд для регулировки. Если он становится более грубым или вакуум падает, поверните винты смеси холостого хода в обратном направлении. Если скорость двигателя сглаживается или вакуум увеличивается, продолжайте регулировать винты в том направлении, в котором вы были, пока не будет достигнута максимальная скорость двигателя или вакуум.

                                       Регулируйте смесь холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто пиковое устойчивое значение вакуума

9. Испытание двигателя на холостом ходу и при увеличении оборотов. После достижения пикового рабочего состояния включите двигатель и отслеживайте состояние, когда число оборотов падает до холостого хода.

После набора оборотов состояние холостого хода может измениться, и вам может потребоваться повторить шаги 6 и 7.

10. Отрегулируйте Скорость холостого хода двигателя. Число оборотов холостого хода будет увеличиваться при выполнении соответствующих регулировок. Как только вы достигнете пикового рабочего состояния, отрегулируйте винт скорости холостого хода по мере необходимости.

                                       расположение винта холостого хода Holley

                                        Винт скорости холостого хода Rochester/Edelbrock

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность в себе, чтобы заняться капитальным ремонтом автомобилей. Иногда просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами 

Дополнительные советы по регулировке карбюратора

Описанные выше шаги являются основными шагами по повороту карбюратора, которые может выполнить даже начинающий механик-сделай сам.

Существуют дополнительные регулировки и точная настройка карбюратора для повышения его производительности.

• Правильная установка угла опережения зажигания необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более опережающего времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавить несколько градусов к начальному времени для достижения наилучших результатов.
• Не делайте ошибку, полагая, что уровень поплавковой камеры в норме. Каждый раз, когда вы вносите коррективы, разумно проверить и отрегулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель правильно работает на холостом ходу и в других случаях.
• Возврат к заводским настройкам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием двигателя или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
• Даже если карбюратор совсем новый, он все равно нуждается в настройке. Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это играет роль, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
• Настройка карбюратора — это то, что вы делаете часто. Это может звучать глупо, но внезапные изменения погоды и высоты повлияют на то, как работает ваш автомобиль. Когда сезоны меняются или вы путешествуете, вы должны соответствующим образом приспосабливаться.
• Настройка карбюраторов — это больше, чем просто регулировка смеси холостого хода и оборотов. Если вы хотите улучшить производительность частично и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет углубиться в настройку карбюратора. Здесь все зависит от карбюратора, и вы делаете шаг вперед от начального уровня настройки.
• Помните об этом винте скорости холостого хода. Если вы обнаружите, что вам нужно сделать более двух оборотов, чтобы автомобиль работал, вполне вероятно, что регулировка винтов холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратору может потребоваться тщательная очистка или более сложные шаги по настройке.

Наконец

Во время этого процесса регулировки карбюратора не расстраивайтесь, так как это, как правило, немного проб и ошибок, когда вы регулируете настройки карбюратора до тех пор, пока двигатель не заработает ровно. Бывают случаи, когда простая регулировка и очистка не решают проблемы с карбюратором, и тогда вам нужно будет пройти полный процесс восстановления или замены.

Советы по настройке карбюратора | Клуб реставрации классических автомобилей

21 июля 2015 г. Автор: CCRC Editors, подано в раздел «Статьи о классических автомобилях».

1.) Как выбрать правильный размер карбюратора?

Производительность карбюратора в значительной степени зависит от скорости воздуха, проходящего через его трубку Вентури. Если они слишком велики, скорость воздуха будет снижена, слишком малы и наоборот. Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана на 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной), типе трансмиссии (механическая или автоматическая) и скорости сваливания. Кроме того, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Что чаще всего упускают из виду при настройке карбюратора?

Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — непонимание основ начального опережения зажигания. На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Большие распределительные валы и большие головки цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить лучшую скорость воздуха и сохранить эффективность.

Таким образом, карбюратор беспомощен в своем бедственном положении, если начальная синхронизация запаздывает или кривая опережения синхронизации медленная. Эти две потенциальные помехи синхронизации часто приводят к более плохим проблемам с запуском и управляемостью. Зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. Руководство по выбору карбюратора Demon состоит из полезных рекомендаций по настройке момента зажигания с учетом таких факторов, как продолжительность распредвала, подъем клапана и другие факторы, помогающие в процессе выбора времени.

Когда проблемы с карбюратором или управляемостью возникают при частоте вращения ниже 3000 об/мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатые обороты на холостом ходу, колебания или зависание при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюраторов часто становятся тюнеры?

В карбюраторной мифологии, возможно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой форсунок, чтобы вылечить богатую настройку холостого хода. Основные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытом дросселе. Жиклеры никогда не следует менять, чтобы устранить помеху холостого хода. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальное опережение зажигания. Настройка смеси холостого хода на самый высокий вакуум может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора. Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более чем на восьмую или четверть оборота. Затем подождите, пока карбюратор среагирует и перейдет к следующему регулировочному винту. Постепенно перемещайтесь по карбюратору, делая только одну маленькую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка оборотов холостого хода — проблема настройки карбюратора номер один. Это приводит к тому, что слот для передачи становится слишком открытым и создает хаос.

Настройка смеси холостого хода на максимальное значение вакуума может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, для регулировки каждого винта смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещаться вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от одной восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Чрезмерное обнажение раздаточной щели на холостом ходу и недостаточное начальное опережение зажигания являются двумя основными причинами проблем с карбюратором. В режиме холостого хода передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть из-под опорной плиты, и перед любой регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить момент зажигания.

4.) Засоренные жиклеры или некачественные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или переполнении в условиях движения или в проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

Регулировку поплавка часто игнорируют при настройке карбюратора, даже несмотря на то, что колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и угол опережения зажигания установлены правильно, необходимо проверить уровни поплавка.

При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Выполняйте регулировку одной гранью гайки за раз и подождите, пока карбюратор не среагирует. «Сухая настройка» выполняется путем снятия топливного бака и переворачивания его вверх дном, а также установки расстояния между внутренней верхней частью бака и верхней частью поплавка примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма.

Уровни плавающего режима часто слишком высоки; их следует размещать посередине смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) осуществляется путем снятия топливного стакана и, когда он перевернут вверх дном, расстояние между внутренней верхней частью стакана и верхней частью поплавка. устанавливается примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

5.