Регулировка клапанов 4216: Регулировка клапанов двигателя УМЗ 4216 на Газели

alexxlabОпубликовано

Регулировка клапанов 4216 двигатель Газель

Содержание

  1. Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам
  2. Причины изменения величины зазора в клапанной системе
  3. Пошаговая инструкция по регулировке клапанов
  4. Подготовительный период
  5. Отладка клапанов
  6. Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Как избежать дорогих услуг для специализированного семинара по ремонту незначительных проблем с унлыми клапанами. Профессиональные рекомендации опытной механики для неопытных водителей предлагают предстоящую публикацию.

Причины необходимости отрегулировать клапаны. Симптомы, которые вызывают отклонение от требуемого разрешения очистки, показано в следующем исследовании.

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Это происходит, что при вождении автомобиля двигатель начинает тратить специфический металлический колодец или внезапно останавливается после вождения всего в нескольких километрах. Такие симптомы указывают на необходимость регулировки клапанов в двигателе 4216 Gazelle.

Такая процедура выполняется при замене некоторых частей, например, поршней или коленчатого вала. Также необходимо отрегулировать клапаны во время ремонта электростанции.

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Обратите внимание, что корректировка состоит в установлении определенного фиксированного зазора между рычагом и клапаном. Его значение может меняться довольно быстро. Следующие дефекты рассматриваются как причины таких нежелательных отклонений:

  • Неудача коленчатого вала;
  • Неправильная настройка камерсплаи;
  • Повреждение блока цилиндров.

Помимо упомянутых неисправностей двигателя, причина плавающего зазора может быть поведением водителя во время работы газела. Чрезвычайно агрессивное вождение, выраженное, например, ускоренное разъединение сцепления может привести к преждевременному потреблению функциональных сборок.

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

С самого начала следует отметить, что двигатель, работающий до того, как эта процедура должна быть предварительно охлаждена. Оптимальная температура для выполнения необходимых манипуляций составляет 15-200 ° С. Поэтому после выключения совокупности оставьте его в состоянии покоя около 1,5 часов.

Эта процедура объясняется, что в горячем двигателе размер зазора между клапаном и рычагом клапана немного увеличивается, что может отрицательно повлиять на качество регулирования.

Возьмите в качестве примера двигателей с гидравлическими компенсаторами и с нетерпением ждем манипуляций в порядке. Все мероприятия могут быть разделены на два связанных этапа.

Подготовительный период

  • Начальный этап процесса — это фотография крышки с прокладкой. Это сделано с использованием клавиши 10 мм, откручивая шесть винтов, которые фиксируют деталь.
  • Есть гайки на внешних ножках оси рокеров. Они должны быть удалены, открутив ключ 13.
  • Следующим шагом является демонтаж оси Rocker в качестве набора. Чтобы сделать это, открутите четыре замка гайки 17.
  • Затем восемь свингеров тщательно удалены.
  • Теперь вы можете разобрать кресло. Все детали тщательно проверяются на следы износа. Если масляный канал в кресле заблокирован бронзовой гильзой, отверстие, которое восстанавливает свободный доступ к смазке. Затем полоса повторно установлена ​​с обновленным валом.
  • На следующем шаге в винте Swingarm закрутите регулировочные винты, накройте их счетчиком.
  • Резьбовые стержни установлены в отверстиях головки цилиндров.
  • Ось Rocker затем прикреплена к контактам. Безопасность затянуты к сопротивлению.

Таким образом, подготовительные этапы заканчиваются. Каждый из этих шагов должен быть подчеркнут. Только когда они выполняются в свою очередь, вы можете достичь желаемого результата.

Этот этап заканчивается подготовительный период. Отдельно позвольте нам обратить внимание на значение каждого из упомянутых шагов. Толькособлюдая их порядок, можно добиться желаемого результата.

Отладка клапанов

Итак, все подготовительные манипуляции успешно завершены. Затем начинается процесс регулировки клапана. Для этого поршень помещается в положение ВМТ во время периода сжатия. Регулировочный винт откручивается до касания гидрокомпенсатора. Таким образом устраняется зазор между коромыслами и концами клапанов 1,2,4,6.

Убедившись в отсутствии зазора, один раз поверните регулировочный винт. Это действие заставляет гидрокомпенсатор опускаться на 1 мм. После фиксации регулировочного болта отверткой стопорная гайка закручивается до упора.

Остальные клапаны регулируются таким же образом, предварительно устанавливая поршень четвертого цилиндра в исходное положение. Он должен быть в самой высокой точке такта сжатия.

Завершите регулировку клапанов на двигателях марки ЮМЗ 4216, прокручивая шпонку коленчатого вала на 36 по часовой стрелке до полного закрытия клапанов. Специальный байонет для измерения размера проема. Отклонение от нормы регулируется контрольной затяжной гайкой. Его вращение в ту или иную сторону до достижения необходимого размера.

После того, как блок будет окончательно собран, рекомендуется произвести пробный пуск. После запуска двигателя проедьте небольшое расстояние, внимательно прислушиваясь к его работе. Если посторонних шумов нет, задача выполнена.

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Каждый двигатель может выйти из строя в течение всего срока службы. К сожалению, не всегда удается обойтись без устранения мелких неисправностей. Иногда приходится принимать крайние меры, включая капитальный ремонт силового агрегата.

Полная разборка устройства с последующей его сборкой требует перенастройки клапанов. Абсолютно такой же процесс регулировки зазора требует предварительного капитального ремонта двигателя. Для этого необходимо проехать на автомобиле расстояние не менее 50 км с нерегулируемыми клапанами.

Такая притирка позволяет маслу заполнять все камеры силового агрегата, способствует распрямлению уплотнений и усадке клапанов. Этот факт подтвержден многолетним опытом.

Очевидно, что алгоритм управления клапанами, описанный в предыдущей главе, приемлем только для двигателя в хорошем состоянии. Малейшая неисправность, такая как ослабленный штифт, вызывающий стук шатуна, или неисправная свеча зажигания, требует немедленного устранения. С этого момента вы можете смело следовать приведенным выше рекомендациям.

Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8

  • Документация
  • Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8

ВНИМАНИЕ!!! Перед процедурой регулировки зазора клапанного механизма, крышка клапанов должна быть отчищена от загрязнений, колодцы уплотнений форсунок должны быть продуты сжатым воздухом.
После завершения процедуры, посадочные места топливных форсунок должны быть отчищены, на распылители форсунок необходимо установить новые медные уплотнения.
__________________________________________________________________________________
Проверка зазора клапанного механизма проводиться на пробеге 160 000 км или 2000 ч.
Наш опыт показывает, что данную процедуру необходимо проводить на пробеге 100 000 км.
__________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : При температурах окружающего воздуха 30°C и ниже давайте двигателю остыть в течение 1,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор. При температурах окружающего воздуха свыше 30°C давайте двигателю остыть в течение 2,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор.

__________________________________________________________________________________
В верхнюю мертвую точку (ВМТ) для поршня цилиндра № 1 можно выйти, совместив отверстие в колесе датчика частоты вращения с отверстием в крышке передних распределительных шестерен непосредственно над коленчатым валом. Коромысла для цилиндра № 1 должны свободно двигаться. Если коромысла для цилиндра № 4 свободно двигаются, коленчатый вал следует повернуть на 360 градусов.
В таком положении коленчатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E
____________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.
Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.
____________________________________________________________________________________
Значение зазора впускного клапана (номинальное) 0.25 ± 0.05
Значение зазора выпускного клапана (номинальное) 0.51 ± 0.05
____________________________________________________________________________________
Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.
Момент затяжки: 10 n•m

ВНИМАНИЕ!!! Для затяжки контргайки используйте только качественный, проверенный динамометрический инструмент!!! Болт наконечника коромысла имеет масляный канал внутри, при избыточной затяжке, легко ломается.

_____________________________________________________________________________________

Поверните коленчатый вал на 360 градусов.

Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I
При несоответствии норме восстановите зазор.