Регулировка клапанов д 65: Регулировка клапанов ЮМЗ. Статьи компании «ООО «ДнепрАгроКом»»

вес, с передним ведущим мостом, стартер вместо пускача, КУН, цена, отзывы владельцев

Технические характеристики

Данная техника имеет следующие показатели:

Тяговый класс	1,4
Максимальная скорость движения, км/ч	24,5
Двигатель	Д-65Н
Мощность мотора, л. с.	60
Габариты, м	4,07*1,88*2,73
Расстояние дорожного просвета, м	0,65
Тип рулевого управления	Гидрообъемный
Расход топлива ЮМЗ, л/ч	3,8
Тормоза	Дисковые, сухие
Тип системы охлаждения	Жидкостная
Количество передач переднего хода	5
Количество задних передач	1
Тип КПП	Механический
Колея передних колес, м	1,86
Колея задних колес, м	1,8
Объем бака для топлива, л	90
Максимальная допустимая масса навесного оборудования, кг	1150
Вес, кг	3350

У трактора ЮМЗ технические характеристики находятся на высоком уровне. Среди особенностей можно выделить следующее:

• Запуск двигателя происходит при помощи электрического стартера.
• Колесная база — 4*2.
• Экономичный расход топлива.
• Управление дополнено гидроусилителем.
• Поворот передних колес происходит за счет трапеции через продольную тягу.

Также техника имеет:

• раздельно-агрегатную гидросистему;
• электрооборудование со значением бортовой сети 12 В;
• рабочую тормозную пневмосистему;
• механизм для присоединения дополнительного оборудования.

Описание агрегата

Дизельный двигатель Д 65 это базовая силовая установка, которая устанавливается на тракторах различных видов. Эти машины имеют различное назначение в применении, они могут использоваться в качестве тягачей, одноковшовых или траншейных экскаваторов, бульдозеров и другой техники.

Силовая установка Д 65 имеет большое количество модификаций:

• Трактора ЮМЗ: Д 65Н, Д 65М, Д65НТ, Д 65 МТ, Д 65Н1, Д 65НД, Д 65НТ1, Д 65ЛС;
• Трактор ЗТМ: Д 65 МТ1;
• Трактор ЛТЗ: Д65М1Л.

Все модификации агрегатов однотипны, разница лишь в механизмах, с которыми была проведена модернизация конструктивных особенностей отдельных единиц оборудования и устройств пуска. Так, самые популярные и распространенные модели дизеля Д 65ЛС и Д 65Н отличались друг от друга конструкцией картера маховика, который имел механизм включающий шестерню привода передней опоры и конструкцией самого маховика.

Характеристики базового двигателя Д 65 общие для всех модификаций. Силовой агрегат, это четырехтактный, четырёхцилиндровый, поршневой мотор, в котором цилиндры располагаются в ряд, вертикально. Впрыск дизельного горючего осуществляется непосредственно в цилиндр, воспламенение топливовоздушной смеси происходит от сжатия. Мощность мотора 60л.с., обороты 1500-2000 мин -1 .

Расположение агрегатов систем зависит от модификации двигателя. Так, техника марки Д 65Н в качестве пускового устройства применяет дополнительный пусковой мотор. Установка Д 65М для выполнения функции запуска использует электрический стартер. Оборудование системы питания у обоих агрегатов расположено с правой стороны. Что касается размеров установки, то её длина и ширина составляют: 1236 и 652мм соответственно, высота 1292мм, вес 500кг.

Переделки

Тюнинг данного транспортного средства можно выполнить самостоятельно. Многие владельцы делают улучшения в тракторе, связанные с передним ведущим мостом: его меняют на аналогичную деталь, взятую у ГАЗ-66.

Для того чтобы усовершенствовать двигатель, нужно провести его разборку и установить раздатку с улучшенными характеристиками от другой модели транспортного средства.

Также монтируют стартер вместо пускача.

Чтобы поменять кабину своими руками, нужно сделать следующее:

1. Снять заднюю крышку радиатора.
2. Отсоединить тягу управления.
3. Демонтировать педали управления.
4. Разобрать крепление корпуса кабины к кронштейну.
5. Отключить провод стартера.
6. Отсоединить щиток приборов.
7. Снять ручку от коробки передач и понижающего редуктора.
8. Демонтировать трос тахоспидометра, провода сигнала и фар.
9. Убрать коврик и короб пола.
10. Снять педали подачи горючего.
11. Открутить крепежные болты внутри и снаружи корпуса транспортного средства.
12. Снять сектор и рычаг силового регулятора.
13. Отсоединить провода и снять аккумулятор.
14. При помощи грузоподъемного механизма выполнить демонтаж, а после проведения работ по улучшению установку кабины.

Ходовая часть

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).

Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

Ремонт

Ремонт трактора своими руками подразумевает знание его конструкции и всех механизмов.

Ремонт сцепления ЮМЗ предполагает, что его нужно отрегулировать. Для этого необходимо сделать следующее:

1. Убрать крышку с нижнего люка корпуса.
2. Открутить упорные болты.
3. Отвернуть каждый из них на 7 щелчков устройства стопорного типа.
4. Отсоединить тягу.
5. Повернуть рычаг до упора выжимно­го подшипника в предохранительное кольцо отжим­ных рычагов, а затем отпустить его на 4,5 мм.
6. Выполнить регулировку сцепления.

Регулировка клапанов ЮМЗ выполняется так:

1. Отсоединяют от гидроусилителя сливной маслопровод.
2. Устанавливают манометр.
3. Делают заглушку маслопровода.
4. Запускают двигатель, установив максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Многих владельцев данной техники интересует вопрос о том, как поставить ВОМ. Для этого нужно:

1. Установить ось эксцентрика в первоначальное положение.
2. Отсоединить тягу.
3. Открутить болты и высвободить пружину.
4. Демонтировать крышку люка заднего моста.
5. Перевести рычаг в нейтральное положение и зафиксировать его при помощи болта.
6. Снять стопорную пластину и закрутить винт до упора.
7. Установить ВОМ
8. Выполнить все действия в обратном порядке.

Также владелец трактора может установить дозатор, выставить зажигание, выполнить ремонт КПП, провести работы по ремонту ГУРа и установить двигатель СМД на ЮМЗ. Все запчасти для выполнения данных работ находятся в свободном доступе на рынке, поэтому ремонт можно выполнять своими руками.

Неисправности мотора

Стоит отметить, что дизельный двигатель Д 65 был очень надёжен в эксплуатации и не требователен к качеству топлива, как и любая другая техника советского времени. Ремонт и обслуживание установки проводились крайне редко.

В случае, если серьёзного вмешательства в установку было не избежать, мотор приходилось полностью демонтировать с транспортного средства и разбирать, поскольку ремонт в полевых условиях был невозможен. Техника была требовательна к чистоте и боялась попадания грязи и пыли внутрь агрегата. Изношенные и поврежденные детали установки легко меняются в связи с простотой конструкции.

Силовая установка без особых хлопот проходила 500000 км пробега до полного капитального ремонта. Каждые 25000 км надо было заменить рабочую жидкость и в обязательном порядке провести регулировку клапанов.

Для проведения регулировки клапанов требовалось:

• Завести агрегат, прогреть температуры эксплуатации, после чего заглушить мотор;
• Снять верхнюю крышку головки блока цилиндров;
• Провернуть коленчатый вал двигателя, установить поршень в верхней мёртвой точке, при правильном её нахождении, коромысла клапанов первого цилиндра свободно двигаются;
• Выставить необходимый зазор на первом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Произвести регулировку зазора на третьем цилиндре провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на четвёртом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на втором цилиндре;
• Установить обратно крышку головки блока цилиндров.

Кроме того, периодически необходимо проводить осмотр наружных деталей двигателя, и регулировать декомпрессионный механизм, в случае его наличия.

Источник

Навесное оборудование

К данной модели трактора можно присоединить большой спектр навесного оборудования, например:

1. Плуги. Помогают быстро и качественно обработать землю. Перед началом работы водитель должен выполнить регулировку плуга.
2. Окучник. Используется при возделывании картофеля, в овощеводстве, при выращивании клубники, кукурузы, помогает избавиться от сорняков.
3. Снегоуборщик. Помогает расчистить автодорогу и дороги на промышленных предприятиях во время зимнего сезона.
4. Прицеп и тележка. Используются при транспортировке малогабаритных грузов.
5. Сеялка. Помогает при посеве агрокультур — семян, злаковых и овощей.
6. Картофелесажалка. Используется для обработки грунта перед посевом и во время сбора урожая картофеля.
7. Борона. Применяется для рыхления поверхности почвы, чтобы уменьшить потерю влаги, эрозию, количество вредоносной грунтовой фауны и сорняков.
8. Косилка. Используется для ухода за газоном, скоса травы и другой нежелательной растительности небольшого размера.
9. Разбрасыватель удобрений. Используются для подкормки почвы минеральными веществами.

Можно самому сделать КУН для погрузки сена или силоса. Для этого нужно подготовить листовой металл, гидравлический цилиндр, соединения шарнирного типа, сварочный аппарат, ключи, зубило и молоток.

Достоинства и недостатки

Среди достоинств можно выделить следующее:

1. Конструкция заднего моста дает возможность регулировать ширину колеи.
2. Высокий центр тяжести, благодаря чему техника чувствует себя уверенно даже при выполнении работ на крутом склоне.
3. Экономичный расход горючего.
4. Высокое качество сборки.
5. Простота конструкции.
6. Дополненная гидроусилителем рулевая колонка.
7. Наличие 2 навесок для присоединения дополнительного оборудования.
8. Все запчасти и детали находятся в свободном доступе на рынке, что уменьшает количество простоев при выполнении ремонта и работ по техническому обслуживанию.
9. Модернизация техники. Данное транспортное средство выпускалось в нескольких вариантах: 6Л, 6АЛ, 6К, 6АК.
10. Низкая стоимость по сравнению с аналогичными моделями.
11. Долгий срок эксплуатации.
12. Кресло водителя можно отрегулировать по высоте для комфортной работы.
13. Устройство коробки исключает возможность включения 2 передач одновременно через специальную кулису.

Недостатки данной модели трактора:

1. Отсутствие кондиционера в кабине водителя.
2. Вылетают скорости на коробке передач.
3. Утечка масла.
4. Быстро изнашиваются узлы двигателя.

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

За всё время, что производился данный трактор отечественного производства, было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели

Преимущества:

• Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
• Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
• Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
• Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
• Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (по мнению владельцев):

• Жесткая ходовая часть.
• Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
• Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

Головка блока цилиндров ЮМЗ (Д-65) Д65-1003012СБ

Головка блока цилиндров МТЗ-80, Головка блока цилиндров Д-240. ГБЦ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240) с клапанами 240-1003012-А1

Вернуться к: Головки блока

Новая головка блока цилиндров ЮМЗ с двигателем Д-65 клапанированная (в сборе) каталожный номер Д65-1003012СБ. Новая головка блока цилиндров Д-65. Купить головка блока д-65 (ЮМЗ) цена в Украине. ГБЦ ЮМЗ Д-65.

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Головка блока цилиндров трактора ЮМЗ-6 представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же голвка блока ЮМЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая

головка блока цилиндров (не обязательно Д-65 ЮМЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора. 

В первую очердь головка блока ЮМЗ-6  — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-65, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-65 (ЮМЗ-6) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора ЮМЗ с двигателем Д-65 не имет различных модификаций, и устанавливается на все модификации и комплектации двигателя Д-65 (Д-242), именно по этому в поисковике гугл часто можно встретить различные запросы по

головке блока Д-65, такие как: головка блока цилиндров Д-65Н, головка блока цилиндров Д-65М, головка блока цилиндров Д-65НТ, головка блока цилиндров Д-65МТ, головка блока цилиндров Д-65Н1, головка блока цилиндров Д-65НД, головка блока цилиндров Д-65НТ1, головка блока цилиндров Д-65ЛС, головка блока цилиндров Д-65МТ1 (на трактор ЗТМ), головка блока цилиндров Д65-М1Л (на трактор ЛТЗ), но по факту это все одна и та же запчасть — головка блока Д-65 с каталожным номером Д65-1003012СБ. Так же часто ищут головку блока цилиндров на конкретную модификацию трактора ЮМЗ или на технику на которой установлен двигатель Д-65, в таком случае поисковые запросы будут выглядеть так: головка блока цилиндров ЮМЗ-6, головка блока цилиндров ЮМЗ-6Л, головка блока цилиндров ЮМЗ-6КЛ, головка блока цилиндров ЮМЗ-6КМ, головка блока цилиндров РМ80, головка блока цилиндров Борэкс, головка блока цилиндров АД-30, головка блока цилиндров ДТ-75, головка блока цилиндров ЭО-2621, головка блока цилиндров ЕК-18, головка блока цилиндров ЕК-14, головка блока цилиндров ЗТМ-50, головка блока цилиндров ПЭА-1А Карпатец, но опять же таки речь идет все об одной и той же запчасти — головке блока двигателя Д-65.

Технические характеристики головки блока Д-65 (ЮМЗ)
Состояние	Новый
Страна производитель	Украина
Завод производитель	Гидро-Спец-Маш
Каталожный номер	Д65-1003012
Комплектность	в сборе (полная комплектация) притёртая
Гарантия	6 месяцев
Вид двигателя	Д-65Н, Д-65М, Д65-НТ, Д-65 МТ, Д-65Н1, Д-65НД, Д-65НТ1, Д-65ЛС
Применяемость на технике	тракторы ЮМЗ, ЛТЗ, ЗТМ, Борекс, ЭО-2621, ЕК-18, ЕК-14, ДТ-75, ПЭА-1А Карпатец
Материал запчасти	Чугун
Доставка	Отправка в день заказа без предоплаты по всей Украине (Новая Почта, Интайм, САТ)

 

Фото анимация головка блока Д-65 ЮМЗ

Купить новую головку блока Д-65 ЮМЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока ЮМЗ-6 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на

корпус головки блока ЮМЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Регулировка клапанов двигателя Д-65 ЮМЗ:

• Завести агрегат, прогреть температуры эксплуатации, после чего заглушить мотор;
• Снять верхнюю крышку головки блока цилиндров;
• Провернуть коленчатый вал двигателя, установить поршень в верхней мёртвой точке, при правильном её нахождении, коромысла клапанов первого цилиндра свободно двигаются;
• Выставить необходимый зазор на первом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Произвести регулировку зазора на третьем цилиндре провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на четвёртом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на втором цилиндре;
• Установить обратно крышку головки блока цилиндров.

Видео урок по регулировке клапано двигателя Д-65

Головка цилиндров ЮМЗ Д-65 установлена сверху блок-картера. Она представляет собой отливку из специального чугуна.

Нижняя плоскость головки тщательно обработана. Между нижней плоскостью головки цилиндра и верхней плоскостью блока устанавливают металлоасбестовую прокладку 7.

В нижней поверхности головки против каждого из цилиндров расположены впускное и выпускное отверстия, в которых расточены фаски под углом 45е для клапанов. В крайние и средние отверстия 5 установлены выпускные клапаны. Они соединены внутри головки каналами 1 с выпускной трубой и служат для удаления из цилиндров отработавших газов. Выпускная труба у двигателя Д-50 закреплена с правой стороны головки цилиндров, а у двигателя Д-65—с левой. Между головкой и трубами установлены прокладки из асбостального полотна.

Отверстия 4 для впускных клапанов имеют больший диаметр. Они соединены впускными каналами с впускной трубой. Впускная труба расположена с левой стороны двигателя.

Сверху в восемь отверстий 15 головки цилиндров запрессованы направляющие втулки, через которые проходят впускные и выпускные клапаны. В резьбовые отверстия головки . цилиндров ввертывают шпильки для крепления различных деталей.

Сбоку головки цилиндров расточены четыре отверстия 10 для форсунок (у двигателя Д-65 они расположены с правой стороны). В них вмонтированы латунные стаканы. Эти отверстия сообщаются через вихревые камеры с цилиндрами двигателя.

Ниже расположены отверстия 8 для свечей накаливания. Эти отверстия (у двигателя Д-65Н их нет) также сообщаются с вихревыми камерами. Нижняя часть вихревой камеры вставная и отлита из жаропрочной стали. Она закреплена снаружи стопорным болтом 9, имеющим отверстия для декомпрессии двигателя.

Внутренняя полость головки цилиндров пустотелая и служит водяной рубашкой. Водяная рубашка головки блока соединена с водяной рубашкой блока рядом отверстий. В передней части головки имеется литое отверстие для поступления воды в радиатор. На заднем торце головки двигателя Д-65Н выполнено отверстие, через которое вода поступает в систему охлаждения пускового двигателя.

Сверху на головке цилиндров закрепляют клапанный механизм, декомпрессионный механизм (у двигателя Д-65) и крышку 13 головки. У двигателя Д-50 на крышку устанавливают колпак 14. В стыках между головкой, крышкой и колпаком положены паронитовые прокладки.

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дэйвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.

Кроме того, о клапанных крышках
см. обсуждение клапанных крышек. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

• В целом
• Клапанный зазор
• Важность частой регулировки клапана
• Влияние крутящего момента головки на зазор клапана
• Разное

~~~

В общем. ..

Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком туго, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.

Роб вообще написал — Если клапаны герметичны, то они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если он непрерывно протекает через клапан при каждом ходе, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает большую утечку…..

Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, поскольку клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.

Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, поскольку он будет тереться по всему кулачку, а не только по горбу.

Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2. ту же сторону. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана. Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.

Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен. Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.

~~~

Клапанный зазор

Относительно зазора клапанов было много дискуссий.

Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года). Я заметил, что для 1973 года рекомендуется установка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были настроены на 0,004 дюйма. В 1971 году они были изменены на 0,006 дюйма с двигателями серии AS …, и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма. но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004″.

Похоже, что гильзы ’71 и более поздние модели рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0,004 дюйма, и у меня никогда не было проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя на старых корпусах может быть немного шумно. Но это лучше, чем слишком тугое (0,004″ на более поздних корпусах), так как вы получите прорыв и прогорание клапанов. Возможно, по опыту США они всегда устанавливались на 0,006 дюйма, но здесь (в Австралии) и в Европе более старые случаи определенно равны 0,004 дюйма.

Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW дошел только до 0,006 дюйма, поэтому было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004 дюйма, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.

Я предполагаю, что здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль. Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся прямо в их пределы (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что 1600-кубовый двигатель получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с 1500-кубовым двигателем. Это как минимум 5,5 кВт дополнительного тепла, от которого нужно избавиться на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее. Но если двигатель используется бережно, автомобилю на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и 1500-кубовый двигатель — у них почти такой же вес. Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.

НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил 1600-кубовые цилиндры, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.

Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И, как я указал выше, я все еще использую исходные настройки 0,004 дюйма на своих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»). Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя. При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.

~~~

Влияние крутящего момента головки на зазор клапана

(Пожалуйста, см. обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болтов головки/регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то писал — Не повредит ли 0.006″ если клапана регулировать при такой настройке?

Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. плотный (читай сгоревший — негерметичный) клапан Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. Тем не менее, вы все еще можете использовать 0,004 дюйма в этих двигателях, если зазоры регулярно проверяются.0009

Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт. После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * *

«Продается от собственника; Остерегайтесь покупателя» и «Важность регулировки клапана»

Текст и фотографии © 2021 Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc.

Из заголовка

Для продажи владельцем;

Покупатель Остерегайтесь

В связи с тем, что продажи лодок в течение последних девяти месяцев росли бешеными темпами, само собой разумеется, что все больше моих клиентов сталкиваются со сценарием продажи владельцем (FSBO). Продажа судна без помощи брокера может быть очень привлекательной по одной очевидной причине: продавец избегает потенциально высоких комиссионных, и кого можно осудить за попытку сэкономить? Однако, как это часто бывает, все не так просто, как может показаться.

Хотя этот подход потенциально предлагает явные финансовые преимущества для продавцов (один из моих коллег в шутку называет FSBO «Только для выгоды продавца»), он не совсем без риска, особенно если вы не делали этого раньше. Этот риск и награда могут и должны быть взвешены. Однако, что еще более важно, риск для покупателя потенциально намного выше, и опять же, особенно для непосвященных. В традиционном листинге комиссия включена в запрашиваемую цену. Комиссию можно считать частью продажной цены судна, поэтому фактически ее платит покупатель, а покупатель часто не имеет представительства в сделке FSBO. Таким образом, покупатель берет на себя больший риск, не получая при этом никакого вознаграждения.

При продаже без посредников следующие аспекты заслуживают внимания как для продавцов, так и для покупателей, но в особенности для покупателей. Это услуги, которые должен предоставлять брокер покупателя, и при этом он или она зарабатывает свою комиссию.

• Покупатель использует проверенные и актуальные юридические формы брокера, и брокер может разъяснить любые нюансы или вопросы
• Депозит покупателя находится в безопасности на облигационном трастовом счете брокера
• Брокер подтверждает место закрытия
• Брокер отслеживает сроки для всех сроков оплаты
• Брокер помогает организовать (но не обязательно выбирает, подробнее об этом здесь) команду основных игроков, включая сюрвейеров корпуса и двигателей, место выгрузки и капитана для sea ​​trip
• Брокер действует как буфер между покупателем/продавцом и съемочной группой, позволяя им выполнять свою работу, на которую у них есть ограниченное время. В отсутствие посредника на съемочную бригаду ложится большая нагрузка, и в результате они часто отвлекаются.
• Брокер присутствует на освидетельствовании и ходовых испытаниях от имени покупателя, действует как распорядитель церемоний и предоставляет дополнительную пару глаз населенный пункт
• Брокер может разъяснить и направить покупателя на обращение за юридической консультацией по уплате налогов и пошлин; особенно важно в случае «оффшорного» закрытия, если судно находится под иностранным флагом или если покупатель является иностранным
• Брокер консультирует покупателя, к кому обращаться для оформления документации на судно и регистрации тендера. несоответствия или спора
• Брокер представляет собой компетентный ресурс для поставщиков услуг, морского финансирования, страхования судов, документации, юридических консультаций и т. д.

Опять же, это все задачи, с которыми брокер0144 должен быть знакомым с , а должен быть в рамках своих услуг. Смогли бы вы справиться со всеми этими задачами самостоятельно? Без сомнения, некоторые покупатели могут, и они делают это успешно, но многие не могут или, что еще хуже, верят, что могут, и только позже узнают, что пропустили важный компонент, а затем оказываются в затруднительном положении после закрытия сделки.

Ценность сценария «брокер покупателя» основана на наличии добросовестного брокера и, в идеале, члена с хорошей репутацией (вы должны подтвердить) региональной ассоциации брокеров яхт. Во Флориде брокер по закону должен иметь действующую лицензию на продажу яхт (вы должны подтвердить). Избранные, хорошо осведомленные брокеры часто получают сертификат золотого стандарта и становятся сертифицированными профессиональными яхтенными брокерами (CPYB), что требует проверки компетентности и непрерывного образования (опять же, вы должны подтвердить членство, я сталкивался с самозванцами). Прежде всего, брокер должен быть готовым и способным выполнить все вышеперечисленные пункты.

Тщательно подумайте, прежде чем идти по пути FSBO, особенно в качестве покупателя без представительства.

В этом месяце статья электронного журнала Marine Systems Excellence посвящена регулировке клапанов. Надеюсь, вам будет интересно и полезно.

Важность регулировки клапанов

На этом изображении видны коромысла, ось коромысла и пружины клапанов, сами клапаны находятся внутри пружины и под головкой и поэтому не видны.

Дизельные двигатели славятся своей надежностью, долговечностью и экономичным расходом топлива. Однако за эти качества приходится платить свою цену: дизельные двигатели, как правило, тяжелее своих бензиновых собратьев, а также их производство обходится дороже из-за надежности компонентов (необходимых для более высокой степени сжатия) и более тонкой очистки. допуски, особенно в системе подачи топлива, часто измеряются с точностью до десятитысячных дюйма.

Есть один пункт обслуживания, который, если его отложить, быстро сведет на нет многие достоинства дизельного двигателя. Регулировка клапанов критически важна для работы каждого четырехтактного двигателя (практически все современные бортовые дизели четырехтактные, за исключением устаревших Detroit Diesel), но это также одна из задач, которую чаще всего упускают из виду или забывают. Во многих случаях, если двигатель продолжает работать и выглядит надежно, то считается, что он не нуждается в техническом обслуживании, ремонте или регулировке, но это далеко не так.

Неправильная регулировка клапанов может привести к снижению производительности, снижению оборотов и увеличению расхода топлива.

Впускные и выпускные клапаны живут и работают внутри головки блока цилиндров двигателя, этого куска железа или алюминия толщиной четыре или пять дюймов, который привинчен к верхней части блока. Клапаны, которые имеют смутную грибовидную форму, приводятся в действие или открываются и закрываются за счет комбинации действия кулачкового вала и пружин клапанов. Первый открывает клапаны, либо поднимая толкатель и коромысло, либо, в случае с верхним кулачком, воздействуя непосредственно на коромысла (или «толкатели», если вы из Великобритании или Содружества), в то время как последний снова закрывает их. за счет натяжения пружины.

Хотя впускные и выпускные клапаны являются движущимися частями, сами по себе они являются простыми компонентами. Здесь автор держит впускной клапан (от своего винтажного родстера Triumph).

Как правило, это тонкая и точная операция, которая выполняется с невероятной скоростью. Если у вас когда-либо была возможность увидеть эту механическую хореографию в действии, когда двигатель работает со снятой клапанной крышкой, трудно не быть впечатленным ее маслянистой точностью.

Головка цилиндра в разрезе, показывающая полный узел клапана (в этом двигателе используются двойные впускные клапаны). Свежий воздух будет проходить через впускной коллектор, окрашенный здесь в синий цвет, а затем спускаться в цилиндр или камеру сгорания.

Если, с другой стороны, в клапанном механизме отсутствует баланс и точность (клапанный механизм состоит из всех движущихся частей, связанных с клапанами, толкателями, толкателями, пружинами, коромыслами и самими клапанами), то быстро наступает хаос. Открытие и закрытие клапанов позволяет свежему воздуху поступать в цилиндр, чтобы облегчить процесс сгорания, а выхлопным газам выходить после того, как мощность произведена и последовательность горения завершена, в то время как оба клапана остаются плотно закрытыми во время сжатия и мощности. инсульты). Если зазор между штоком клапана и коромыслом не находится в пределах допуска, установленного изготовителем двигателя, тогда клапан либо откроется слишком широко, либо недостаточно широко и может оставаться открытым слишком долго или недостаточно долго. Любой из этих сценариев наносит ущерб работе двигателя, нарушая эффективность, выходную мощность и экономию топлива, а также потенциально повреждая компоненты, затрудняя запуск и/или вызывая избыточное дымообразование.

Интерфейс между коромыслом и штоком клапана; на этом изображении виден небольшой зазор. Именно между этими двумя компонентами измеряется зазор клапана.

Регулировка клапанов должна производиться с периодичностью, установленной производителем двигателя. Некоторые двигатели требуют ранней регулировки клапанов, например, через 100 часов, а затем через регулярные промежутки времени, каждые 250, 400 или 500 часов. Некоторые производители двигателей указывают «горячий», «холодный» или оба зазора. В первом случае необходимо прогреть двигатель, а затем провести регулировку. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего двигателя для получения точных цифр.

Если клапанный механизм по какой-либо причине опрокинут или снят, или если головка блока цилиндров снята или повторно затянута, клапаны необходимо отрегулировать. Регулировка требует четкого понимания процедуры (опыт помогает, но не обязателен, если следовать указаниям руководства по обслуживанию), а также умения пользоваться щупом и гаечным ключом. Каждый клапан регулируется путем вращения двигателя до тех пор, пока указанный клапан не будет закрыт, а связанный с ним поршень не переместится в верхнюю часть цилиндра (все регулировки клапанов выполняются при выключенном двигателе, однако двигатель необходимо провернуть, как правило, с помощью стартера). или вращающейся планкой до тех пор, пока поршень и клапаны не займут правильное положение – двигатель не может и не должен запускаться во время процедуры). Правильный зазор варьируется от производителя двигателя к производителю, а иногда и между впускными и выпускными клапанами, однако обычно он находится в районе десяти или двенадцати тысячных дюйма, что выражается численно как 0,010 дюйма или 0,012 дюйма (для сравнения, кредитная карта , имеет толщину около 30 тысячных дюйма). Убедитесь, что вы соблюдаете правильные единицы измерения, в руководствах часто указывается зазор в дюймах и миллиметрах.

Наконечник выпускных и впускных клапанов.

Клапана регулируются в определенной последовательности, подробно описанной в руководстве по эксплуатации; однако ни один клапан не может быть отрегулирован, если сам клапан полностью не закрыт. То есть пружина полностью поднимает клапан на свое место в головке блока цилиндров. Если распределительный вал каким-либо образом воздействует на клапан или клапанный механизм, его невозможно отрегулировать должным образом.

При хорошем доступе, т.е. достаточном пространстве над двигателем для снятия клапанной крышки и доступа инструмента и головы, регулировка клапанов обычно занимает не более нескольких часов, однако ее ценность неисчислима. Для большинства двигателей инструменты, необходимые для этой задачи, просты: набор комбинированных ключей (скорее всего, вы будете использовать накидной конец), отвертка и средство для вращения двигателя, опять же иногда стартер, а в других случаях инструмент. который используется для вращения двигателя с помощью маховика или прерывателя и гнезда на гайке шкива коленчатого вала, что часто называют «запиранием» двигателя. Наиболее важным инструментом в этом процессе является набор щупов. Они распространены и недороги; тем не менее, я предпочитаю менее распространенную разновидность, называемую щупом «годен-нет».

Здесь зазор клапанов проверяется с помощью обычного щупа.

Обычные комплекты щупов состоят из серии прецизионных плоских стальных пластин разной толщины.