Регулировка клапанов газ 51: Обслуживание двигателя ГАЗ-51

Содержание

Обслуживание двигателя ГАЗ-51


Подтяжка гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-51

Рис.3. Подтяжка гаек крепления головки блока цилиндров ГБЦ ГАЗ-51

Гайки ГБЦ подтягивают в последовательности, указанной на рис. 3 в соответствии с рекомендациями, изложенными выше (головка цилиндров).

Очистка двигателя ГАЗ-51 от нагара

При эксплуатации автопогрузчиков АП-4014, 4045 в головках цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. У исправного, неизношенного двигателя, работающего на качественных топливах и масле, нагар бывает незначителен.

При износе поршневых колец и направляющих втулок клапанов в цилиндры попадает много масла и там образуется толстый слой нагара.

Присутствие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя: появление детонации, перегрев, падение мощности, рост расхода топлива и масла.

Для очистки двигателя от нагара следует снять головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием нужно смочить керосином.

Длительное передвижение на большие расстояния с повышенной скоростью способствует выгоранию нагара и самоочищению головки и поршня.

Смена поршневых колец и вкладышей коленвала ГАЗ-51

Для повышения эксплуатационного ресурса двигателя рекомендуется после 40—45 тыс. км пробега менять поршневые кольца и вкладыши.

При смене поршневых колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец.

Вкладыши необходимо менять не потому, что они износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала.

Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек.

Проверка и регулировка клапанов и толкателей ГАЗ-51

Для обеспечения надежной и бесшумной работы распределительного механизма величина зазоров не должна выходить за пределы, указанные в технической характеристике двигателя (см. стр. 10), и их необходимо периодически контролировать.

Следует иметь в виду, что небольшое увеличение зазоров, вызывающее повышение шума при работе двигателя, не опасно, а уменьшение зазоров не только снижает мощность и повышает расход топлива, но и неизбежно вызывает прогорание выпускных клапанов.

Регулировка клапанов ГАЗ-51 в следующем порядке:

Снять правое колесо и брызговик двигателя.

Снять крышки клапанной коробки.

- Повернуть коленчатый вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт. В этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов.

- Повернуть коленвал на один полный оборот в положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт.

- В этом положении отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

- Для регулировки зазора клапанов необходимо ослабить контргайку, удерживая толкатель ключом за лыску, и, вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор, после регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор.

При каждой смене поршневых колец следует также притирать клапаны ГАЗ-51 к их седлам для восстановления герметичности в соединении.

При этом необходимо предварительно проделать следующее:

- слить воду из системы охлаждения;

- снять головку цилиндров и ее прокладку;

- отсоединить приемную трубу глушителя и снять газопровод;

- затянуть ручной тормоз;

- снять переднее правое колесо и правый брызговик;

- снять обе крышки клапанной коробки.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Регулировка Клапанов Газ 51

Октябрь 17, 2014 – 12:07

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

- ремонт автомобиля > Технология технического обслуживания автомобилей > Техническое обслуживание двигателя > Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Регулировку зазоров между клапанами и толкателями у двигателей ГАЗ-51А с нижним расположением клапанов выполняют на холодном двигателе в следующем порядке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со ступицы. Затем отворачивают болты крепления и снимают правую боковину капота и правый боковой брызговик двигателя. Отсоединяют электропровода от переходной колодки, расположенной на боковом брызговом щитке двигателя. Отворачивают болты крепления крышек клапанной коробки и снимают крышки с прокладками. После выполнения этих операций проворачивают с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан 1-го цилиндра полностью открылся, затем промеряют при помощи щупа зазоры между стержнями и толкателями впускных и выпускных клапанов.

При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями должен быть для впускных клапанов 0, 23 мм, для выпускных - 0, 28 мм. Если величины зазоров не будут соответствовать этим нормам, то необходимо произвести их регулировку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой последовательности.
В течение всей регулировки гаечным ключом удерживают толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контргайку регулировочного болта толкателя на 1/2-1 оборот; вставляют в зазор щуп и поворотом регулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключами толкатель и регулировочный болт, третьим ключом следует до отказа завернуть контргайку болта. После этого надо убедиться в правильности зазора и в таком же порядке отрегулировать зазоры остальных клапанов.
У V-образных двигателей (ЗМЗ-53) при проверке зазора у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания, закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают коленчатый вал до начала сжатия. Затем снимают крышку люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторожно поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховике двигателя. При совпадении этих меток...

Более подробно на: autocarta.ru

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1).

1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 - вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

- Впускной клапан ГАЗ-51/52 - Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

- Выпускной клапан ГАЗ-51/52 - Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик
переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

- вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

- повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует
возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

2. Креплений тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4).

Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки.

Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке.

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4

2 - Седло выпускного клапана 21-1007080-А

Седло выпускного клапана увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП

Седло выпускного клапана увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР

3 - Клапан выпускной 51А-1007010

4 - Клапан выпускной 63-1007015-01

5 - Пружина клапана 70-6513

6 - Тарелка пружины клапана 11-6514-А1

7 - Сухарь клапана

8 - Толкатель в сборе 12-1007045

9 - Болт регулировочный 12-1007075-Б2

10 - Гайка 12-1007076

11 - Толкатель 12-1007055-Б2

Толкатели клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52— тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм.

Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют.

В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном
и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой.

Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 - 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей.

Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52

Распредвал двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 кованый, изготовлен из стали 40, содержащей 0,40—0,45% углерода. Вал работает в четырех подшипниках, снабженных втулками из сталебаббитовой ленты. Подшипники распределительного вала окончательно обрабатывают после запрессовки втулок в блок.

Расположены подшипники в верхней правой части картера. Для удобства обработки подшипников и установки распределительного вала опорные шейки распределительного вала делают различных диаметров. Диаметр первой шейки равен 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм и четвертой 48 мм.

Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Их расположение по длине распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 соответствует расположению клапанов, показанному на рис. 3.

Кулачки по ширине шлифуют на конус, назначение которого сообщать вращение толкателям. Конусность 7'/г—124 2'. Вследствие наличия сферы на рабочей поверхности тарелки толкателя, а также конуса по ширине кулачков точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя.

Это смещение способствует вращению толкателей во время работы, чем достигается равномерный износ их стержней и тарелок (рис. 4).

4. Схема работы толкателя клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52

Так как меньшее основание конуса кулачка направлено в сторону передней опорной шейки, толкатели вращаются против часовой стрелки. Поэтому сила трения между толкателем и кулачком при соприкосновении толкателя со стержнем клапана стремится завертывать болт в толкатель.

За одно целое с распределительным валом ГАЗ-51, ГАЗ-52 выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра.

Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 приводится во вращение парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Для обеспечения бесшумности работы шестерню распределительного вала изготовляют из текстолита (со стальной ступицей), шестерню коленчатого вала — из стали.

В обеих шестернях имеются резьбовые отверстия, служащие для снятия шестерен съемником. Снаружи шестерни закрыты крышкой, отштампованной из листовой стали.

5. Установка распределительных шестерен и места предварительного крепления пластины крышки распределительных шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — гайка предварительного крепления пластины; 2 — болты.

Для обеспечения правильности фаз газораспределения необходимо шестерни установить так, чтобы метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала приходилась против риски у впадин
зубьев шестерни распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 5).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 (рис. 6), привернутым двумя болтами 3 к переднему торцу блока. Этот фланец помещается между торцом первой опорной шейки 5 распределительного вала и ступицей распределительной шестерни 1.

6. Передний упорный подшипник распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — распределительная шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — болт; 4 — распорное кольцо; 5 — первая опорная шейка распределительного вала.

Толщина опорного фланца на 0,1—0,2 мм меньше толщины распорного кольца 4, зажатого между торцами шейки вала и ступицы шестерни. Разницей в толщине этих двух деталей
обеспечивается необходимый осевой зазор распределительного вала. Этот зазор показан на фиг. 7 сверху.

Вал распределительный ГАЗ-51, ГАЗ-52 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Шайба 252135-П2

2 - Болт М8х20 201456-П2

3 - Кольцо распределительного вала

4 - Фланец распределительного вала

5 - Вал распределительный 40П-1006015

6 - Втулки распределительного вала ВК12-1000103

7 - Шпонка 5х22 260417-П

8 - Болт М6х12 290489-П

9 - Шайба 252174-П8

10 - Скоба 12-1006267

11 - Болт М12х1,25х25 201561-П

12 - Шайба 252177-G8

13 - Шайба

14 - Трубка 49-1006049

15 - Шестерня распределительного вала 11-6256-А4

Газопровод ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Гайка М8х1 250503-П29

2 - Шайба 252135-П29

1 - Гайка М8х1 250503-П29

3 - Прокладка 53Ф-1107015

4 - Втулка направляющая 51А-1008130

5 - Шпилька М8х72 216331-П2

6 - Прокладка газопровода средняя 12-1008080

7 - Прокладка газопровода крайняя 12-1008084

9 - Шайба 293318-П

8 - Шпилька М10х1,25х30 291798-П

10 - Гайка М10х1 292782-П

11 - Труба впускная 40П-1008015

12 - Пластина подогрева смеси 12-1008020-Б1

13 - Прокладка 12-1008019-21

14 - Шпилька М10х1х82 291814-П

15 - Шайба нижняя 293236-П

16 - Шайба верхняя 252004-П8

17 - Шпилька М6х0,75х14 291678-П

18 - Гайка М6х0,75 250533-П

19 - Коллектор выпускной 51-1008026

20 - Коллектор выпускной в сборе 51-1008024-Б

21 - Газопровод двигателя в сборе 53Ф-1008010

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Клапаны двигателя ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51/52 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 8).

Рис. 8. Распределительный механизм ГРМ ГАЗ-51/52

1 - вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 —
впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

- Впускной клапан - Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

- Выпускной клапан - Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

- вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

- повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. Пользоваться при этом следует нормальными ключами, имеющимися в комплекте шоферского инструмента.

Рис.9. Крепление тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов ГАЗ-52 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 9) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины.

Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 10.

Рис. 10. Схема расположения клапанов ГАЗ-51/52

Клапанные пружины

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

Рис. 11. Клапанная пружина ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 11).

Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки.

Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке.

Рис.12. Клапаны ГАЗ-52

1 - Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4

2 - Седло выпускного клапана 21-1007080-А

Седло выпускного клапана, увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП

Седло выпускного клапана, увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР

3 - Клапан выпускной 51А-1007010

4 - Клапан выпускной 63-1007015-01

5 - Пружина клапана 70-6513

6 - Тарелка пружины клапана 11-6514-А1

7 - Сухарь клапана

8 - Толкатель в сборе 12-1007045

9 - Болт регулировочный 12-1007075-Б2

10 - Гайка 12-1007076

11 - Толкатель 12-1007055-Б2

Толкатели клапана ГАЗ-52

Толкатели — тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм.

Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют.

В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой.

Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 - 60.

Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей.

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность195 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-93
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность215 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоС октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность220 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-95
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.

Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Комментарии и Отзывы

Общие правила

В регулировке нуждаются все автомобили вне зависимости от степени их новизны и частоты эксплуатации. Если не производить эту процедуру вовремя, клапаны начнут заметно стучать, а со временем мотор и вовсе перестанет выдавать положенную мощность. Возникает необходимость в срочном порядке обратиться к автомеханику, который наверняка выставит счет на крупную сумму. Однако этого вполне можно избежать. Между клапанами должен быть соблюден идеальный по своим размерам зазор.

Если же расстояние слишком маленькое, клапаны не будут герметично прилегать друг к другу, что неминуемо приведет к потере мощности.

Также в этом случае клапаны стремительно перегорают, и их приходится менять чаще обычного. В свою очередь, если зазор слишком большой, возникает неприятный монотонный стук, что также неминуемо приводит к потере мощности.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

  • источник питания – АКБ;
  • коммутатор;
  • провода;
  • дополнительное реле;
  • катушка;
  • прерыватель-распределитель;
  • указатель тока;
  • резисторный элемент;
  • замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

  • мощная искра;
  • соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
  • отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

  • АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
  • выключатель, подающий питание в цепь;
  • первичная обмотка;
  • прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
  • коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
  • сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

  • распределитель;
  • провода для подачи высоковольтного тока;
  • свечи.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

  1. Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
  2. Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
  3. Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
  4. Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
  5. Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Технические нюансы при ремонте

Клапаны, установленные в движке ГАЗ-53, являются пустотелыми и изготовленными из стали. Для обеспечения лучшего и более быстрого охлаждения деталей в состав металла добавляют натрий. Детали изготавливаются в заводских условиях и такой брак, как недостаточное количество натрия, очень сложно отследить. Хотя данная ситуация является распространённой. Результат – снижение износостойкости втулки детали.

Заранее отмерить срок службы и предугадать момент выхода из строя невозможно, но прохождение регулярного технического осмотра и обслуживания значительно снизит риск поломки двигателя.

Наплавление в виде сплава марки XH-60ВУ, которым покрывают головку и сальники клапанов рассматриваемого грузовика, поможет значительно усилить защиту деталей от износа, поломки и перегрева даже при работе двигателя на повышенных оборотах. Наибольшая нагрузка приходится на седло клапана, так оно подвержено воздействию сильной вибрации.

Двигатель – это сердце автомобиля, а клапаны отвечают за подачу в него горюче-смазочных материалов, которые можно сравнить с кровью в организме. От технического состояния, правильности и эффективности работы каждой из этих составляющих зависит качество и длительность срока службы всего ГАЗ-53.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

  1. Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
  2. Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
  3. Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
  4. Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
  5. Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

  1. Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
  2. Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
  3. Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
  4. После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Bтopoй cпocoб

  • впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
  • выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo
Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Maкc, я тaк oдин paз oтpeгyлиpoвaл, пoжeг вce выxлoпныe

Пoд мaклoбyxy cтaвят кoльцo c пpиcocки бycтepнoгo вaлa к-700

B этoй cтaтьe paccкaзывaeтcя o тoм, c кaкими нeиcпpaвнocтями вы мoжeтe cтoлкнyтьcя и кaк иx иcпpaвить, кaк зaмeнить мacлo в гapaжe. Kpoмe этoгo вы пoлyчитe coвeт пo пoвoдy тoгo, кaкoй KПП oтдaть пpeдпoчтeниe.

Toлькo cлeпoй нe pyгaeт пpoдyкцию BAЗ. Oднaкo aвтoмoбили этoй мapки — caмыe pacкyпaeмыe. Инoгдa чeлoвeк пoкyпaeт иx c мыcлью, чтo нaкoпит дeнeг и cдeлaeт тюнинг.

Этa cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв, y кoтopыx ecть пpoблeмы c гидpoкoмпeнcaтopaми. Из нee вы yзнaeтe, для чeгo oни пpeднaзнaчeны, пoчeмy cтyчaт, кaк ycтpaнить cтyк. Taкжe вы пoлyчитe peкoмeндaции пo иx зaмeнe.

52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод двиг под 92 бен

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное. Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика. Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным. Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм. На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.



Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?


На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора. Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум. Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора. Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ


Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика. Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров. Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.



Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1). 1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан. Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки. Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм. Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие: — Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т. — Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т. Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм. Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны. Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла. Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка: — вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов; — повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов. Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания. Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. 2. Креплений тарелки клапанной пружины 1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов. В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины. Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость. Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.


3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм. 4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52 Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4). Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки. Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке. Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4 2 — Седло выпускного клапана 21-1007080-А Седло выпускного клапана увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП Седло выпускного клапана увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР 3 — Клапан выпускной 51А-1007010 4 — Клапан выпускной 63-1007015-01 5 — Пружина клапана 70-6513 6 — Тарелка пружины клапана 11-6514-А1 7 — Сухарь клапана 8 — Толкатель в сборе 12-1007045 9 — Болт регулировочный 12-1007075-Б2 10 — Гайка 12-1007076 11 — Толкатель 12-1007055-Б2 Толкатели клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52— тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм. Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют. В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой. Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 — 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей. Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 Распредвал двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 кованый, изготовлен из стали 40, содержащей 0,40—0,45% углерода. Вал работает в четырех подшипниках, снабженных втулками из сталебаббитовой ленты. Подшипники распределительного вала окончательно обрабатывают после запрессовки втулок в блок. Расположены подшипники в верхней правой части картера. Для удобства обработки подшипников и установки распределительного вала опорные шейки распределительного вала делают различных диаметров. Диаметр первой шейки равен 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм и четвертой 48 мм. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Их расположение по длине распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 соответствует расположению клапанов, показанному на рис. 3. Кулачки по ширине шлифуют на конус, назначение которого сообщать вращение толкателям. Конусность 7’/г—124 2′. Вследствие наличия сферы на рабочей поверхности тарелки толкателя, а также конуса по ширине кулачков точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя. Это смещение способствует вращению толкателей во время работы, чем достигается равномерный износ их стержней и тарелок (рис. 4). 4. Схема работы толкателя клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52 Так как меньшее основание конуса кулачка направлено в сторону передней опорной шейки, толкатели вращаются против часовой стрелки. Поэтому сила трения между толкателем и кулачком при соприкосновении толкателя со стержнем клапана стремится завертывать болт в толкатель. За одно целое с распределительным валом ГАЗ-51, ГАЗ-52 выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 приводится во вращение парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Для обеспечения бесшумности работы шестерню распределительного вала изготовляют из текстолита (со стальной ступицей), шестерню коленчатого вала — из стали. В обеих шестернях имеются резьбовые отверстия, служащие для снятия шестерен съемником. Снаружи шестерни закрыты крышкой, отштампованной из листовой стали. 5. Установка распределительных шестерен и места предварительного крепления пластины крышки распределительных шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — гайка предварительного крепления пластины; 2 — болты. Для обеспечения правильности фаз газораспределения необходимо шестерни установить так, чтобы метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала приходилась против риски у впадин зубьев шестерни распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 5). От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 (рис. 6), привернутым двумя болтами 3 к переднему торцу блока. Этот фланец помещается между торцом первой опорной шейки 5 распределительного вала и ступицей распределительной шестерни 1. 6. Передний упорный подшипник распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — распределительная шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — болт; 4 — распорное кольцо; 5 — первая опорная шейка распределительного вала. Толщина опорного фланца на 0,1—0,2 мм меньше толщины распорного кольца 4, зажатого между торцами шейки вала и ступицы шестерни. Разницей в толщине этих двух деталей обеспечивается необходимый осевой зазор распределительного вала. Этот зазор показан на фиг. 7 сверху.


Вал распределительный ГАЗ-51, ГАЗ-52 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Шайба 252135-П2 2 — Болт М8х20 201456-П2 3 — Кольцо распределительного вала 4 — Фланец распределительного вала 5 — Вал распределительный 40П-1006015 6 — Втулки распределительного вала ВК12-1000103 7 — Шпонка 5х22 260417-П 8 — Болт М6х12 290489-П 9 — Шайба 252174-П8 10 — Скоба 12-1006267 11 — Болт М12х1,25х25 201561-П 12 — Шайба 252177-G8 13 — Шайба 14 — Трубка 49-1006049 15 — Шестерня распределительного вала 11-6256-А4


Газопровод ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Гайка М8х1 250503-П29 2 — Шайба 252135-П29 1 — Гайка М8х1 250503-П29 3 — Прокладка 53Ф-1107015 4 — Втулка направляющая 51А-1008130 5 — Шпилька М8х72 216331-П2 6 — Прокладка газопровода средняя 12-1008080 7 — Прокладка газопровода крайняя 12-1008084 9 — Шайба 293318-П 8 — Шпилька М10х1,25х30 291798-П 10 — Гайка М10х1 292782-П 11 — Труба впускная 40П-1008015 12 — Пластина подогрева смеси 12-1008020-Б1 13 — Прокладка 12-1008019-21 14 — Шпилька М10х1х82 291814-П 15 — Шайба нижняя 293236-П 16 — Шайба верхняя 252004-П8 17 — Шпилька М6х0,75х14 291678-П 18 — Гайка М6х0,75 250533-П 19 — Коллектор выпускной 51-1008026 20 — Коллектор выпускной в сборе 51-1008024-Б 21 — Газопровод двигателя в сборе 53Ф-1008010
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора. Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега. В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить. Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше. [~DETAIL_TEXT] => ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.


Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное. Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика. Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным. Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм. На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора. Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум. Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора. Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика. Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров. Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Кривошипно-шатунный механизм

В блок цилиндров вставляются гильзы из износостойкого чугуна, гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

На двигателе устанавливаются прокладки головок цилиндров с круглыми водяными протоками.

Порядок нумерации цилиндров указан на рис. ниже.

Порядок нумерации цилиндров

Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов. Маркировка головки 53-11-1003010 нанесена на головке цилиндров под клапанной крышкой. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек. Подтяжку делать на холодном двигателе в порядке, указанном на рисунке ниже.


Порядок затяжки гаек головки цилиндров

Перед подтяжкой отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через ТО-2.

Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70-80 °C. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом поршне, два компрессионных и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца высотой 2 мм. устанавливают так, чтобы выточка на внутренней поверхности колец (при их наличии) была обращена вверх, как указано на рисунке ниже. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.


Установка колец на поршне

  1. компрессионные кольца
  2. кольцевой диск маслосъемного кольца
  3. осевой расширитель
  4. радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо — составное из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей — осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец. При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала.

Отверстие в нижней головке шатуна под вкладыш обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место.

На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра. Номер выштампованный на стержне шатуна, и метка 2 (рис. ниже) на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону.


Соединение шатуна с поршнем

  • I — для установки в 1, 2, 3, 4 цилиндры
  • II — для установки в 5, 6, 7, 8 цилиндры
  • 1 — номер на шатуне
  • 2 — метка на крышке шатуна

Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует установка основной гайки шатуна на герметик «Унигерм-9» или специальная штампованная гайка.

В случае переборки шатуна, гайка которого была застопорена герметикой, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить их бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2-3 капли (0,06 г) герметика.

В случае отсутствия герметика стопорение гаек необходимо производить штампованной стопорной гайкой 292759-П. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5-2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

Самоотворачиванию гаек крепления крышки коренного подшипника препятствует установка гаек на герметик «Унигерм-9» или стопорная пластина.

В случае вскрытия крышки коренного подшипника, гайки которого были застопорены герметиком, повторную установку гаек производить согласно рекомендации для гаек шатунных болтов.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого валя уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью четырех болтов.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче 35-40 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Движение с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна выполняться тщательно, т. к. остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки пробки необходимо завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 грамм/100 км. При замене в двигатель устанавливать комплект колец, состоящий из верхнего компрессионного нехромированного (луженого, фосфатированного или с др. покрытием) чугунного кольца, второго компрессионного из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части.

Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища поршней от нагара, полость водяной рубашки — от накипи, а клапаны притереть.

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53


Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании. Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.

Первые признаки, указывающие на то, что необходима регулировка клапанов ДВС КАМАЗ — стук, возникающий под капотом, увеличение «аппетитов» силовой установки либо уменьшение её мощности. Игнорирование данных признаков и отсутствие своевременной регулировки клапанов ведёт к тому, что последующее использование двигателя может повлечь новые неисправности в ДВС. Поэтому стоит знать порядок регулировки клапанов КАМАЗ своими руками.

ГРМ ГАЗ-52

Распредвал ГАЗ-52
Распределительный вал стальной, кованый, имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки выполнены различного диаметра: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм и четвертая — 48 мм.

Рис. 7. Распределительный механизм (ГРМ) ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — выпускной клапан; 4 — пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — сухарик; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5—12,5).

Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя.

Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-52 приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей.

Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз газораспределения шестерни должны устанавливаться по меткам.

Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 4, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор вала.

Толкатели клапанов ГАЗ-52

Толкатели тарельчатые, стальные. Для повышения износоустойчивости рабочая поверхность толкателя имеет наплавку из отбеленного чугуна и отшлифована по сфере.

В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 (рис. 7), стопорящийся контргайкой 8.

При помощи этого болта регулируется зазор между толкателем и клапаном. Торцовая поверхность головки регулировочного болта закалена и отшлифована по сфере.

Для равномерного износа толкатели во время работы вращаются за счет сферической поверхности тарелки и небольшого наклона кулачков распределительного вала. Толкатели вращаются против часовой стрелки и поэтому затяжка контргаек болтов не ослабевает.

Клапаны ГАЗ-52

Впускной клапан двс ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали, выпускной — из жаростойкой хромоникельмарганцовистой стали с присадкой азота. Наружный диаметр тарелки впускного клапана равен 39 мм, выпускного — 36 мм.

Оба клапана 51-1007010 / 51-1007015-01 имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В нижней части стержня клапана 3 (рис. 7) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины.

Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0,23 мм, у выпускных — 0,28 мм.

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной, термически обработанной пружинной проволоки диаметром 4,1 мм. Чтобы увеличить усталостную прочность пружины, ее подвергают дробеструйной обработке.

Регулировка клапанов ГАЗ-52

Следует иметь в виду, что при увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя ГАЗ-52, а работа его на всех режимах сопровождается стукам и клапанов и толкателей. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Признаком малого зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, а у выпускных — звуки стрельбы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при работе двигателя на больших оборотах.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов 51-1007010 / 51-1007015-01 и их седел, а с увеличенными зазорами — к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные зазоры, нужно провести регулировку клапанов ГАЗ-52 в следующем порядке:

— поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт.

— установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт)

— установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах.

— для регулировки клапанов ГАЗ-52 необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

— затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу.

после окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

При установке в двигатель конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх. Нижним концом пружина упирается в тарелку 5, имеющую коническое гнездо. Тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА

Клапаны двигателя ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51/52 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 8).

Рис. 8. Распределительный механизм ГРМ ГАЗ-51/52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

Особенности электрооборудования

Для начала предлагаем ознакомиться с описанием основных компонентов электрической схемы:

  1. Система зажигания. Она включает в себя распределительное устройство, катушку, коммутатор, свечи зажигания, а также высоковольтные провода. По этим проводам осуществляется передача искры для возгорания горючей смеси.
  2. Стартер, без которого запуск мотора также будет невозможен.
  3. Генераторное устройство, осуществляющее питание основного оборудования во время езды.
  4. Оптика. Речь идет об осветительных приборах головного освещения, стоп-сигналов, габаритов, а также световой сигнализации или поворотниках.
  5. Электродвигатель отопительной системы.
  6. Электродвигатель системы очистки лобового стекла.
  7. Приборная панель, где сосредоточены основные датчики, в том числе уровня топлива и температуры двигателя.
  8. Система подрулевого переключения — позволяет активировать работу стеклоочистителей, а также включить поворотники (автор видео — Андрей Набоков).

Порядок регулировки клапанов газ 52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1).

1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

2. Креплений тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4).

Возможные причины поломок.

Газораспределительная система изнашивается довольно быстро и ее запчасти нуждаются в замене. Когда двигатель работает, то все его составляющие увеличиваются от повышения температуры. Неисправности часто встречаются в ее клапанах. Причиной могут быть жесткие условия эксплуатации, коррозия, высокое давление или его перепады, любые механические воздействия и даже повышенный расход масла. Но можно добиться того, чтобы мотор работал без перебоев – отрегулировать клапаны двигателя. Они должны быть хорошо закрыты и плотно прилегать к деталям двигателя. Из-за неплотно прилегающих клапанов при увеличении температуры грузовые машины ломаются, здесь необходим тепловой зазор. Стартер по-максимуму функционировать не имеет возможности или не запускается. Когда клапаны неплотно закрыты – движок работать не может.

Мы предоставляем профессиональные услуги автоэлектриков и механиков с выездом,которые, ВСЕГДА, решают любую поломкулегкового автомобиля или грузовика!

ЗВОНИТЕ: +7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

VTR SP / RC51 - Регулировка зазора клапана

Вскоре после того, как я начал работать в ИТ, я угостил себя блестящей игрушкой: Honda VTR 1000 SP-2 2004 года выпуска (в США марка RC51). Ездить на ней очень весело, и она издает все нужные звуки, когда вы поворачиваете запястье. Я провел два летних отпуска в Альпах на этом байке и еще три дня на гоночной трассе на юге Франции. С верховой ездой приходит техническое обслуживание, чем я люблю заниматься сам. Меня всегда интересовали технологии: если они издают много шума, красиво выглядят и быстро движутся, это даже лучше.Это шанс испачкать пальцы, узнать что-то новое, убедиться, что все сделано правильно, и сэкономить деньги, пока я этим занимаюсь. Некоторое время назад мне пришлось провести регулировку зазора клапанов из-за нахождения отметки 30к км. Работа, которая пугает большинство людей с самого начала, но на самом деле не так уж и сложна, если вы внимательны. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать на видеомагнитофоне SP-2 / RC51!

Двигатель внутреннего сгорания - это довольно просто. Возьмите коленчатый вал и прикрепите два поршня. Коленчатый вал преобразует прямолинейное движение (движение поршней вверх и вниз) во вращательное движение.Перемещение поршней вверх и вниз осуществляется за счет воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндре. Для попадания этой смеси в двигатель необходимы клапаны. Вот и все.

Всасывать смесь через впускные клапаны при движении вниз. Закройте клапаны и сжимайте смесь по восходящему движению. Зажгите смесь, и она быстро расширится, заставляя поршень опускаться. Импульс снова поднимет поршни вверх, после чего выпускные клапаны открываются. Выхлопные газы вытесняются, выпускные клапаны закрываются, и цикл начинается заново с забором новой смеси.Прикрутите болтами маховик, сцепление, коробку передач, цепь и заднее колесо к двигателю, и вы сможете кататься (при условии, что вы можете ездить на колесах бесконечно, иначе вам понадобятся дополнительные детали, чтобы было удобно).

Если приблизить клапаны, они приводятся в действие распредвалами. Распределительный вал представляет собой вал с выступами на нем. У SP-2 их четыре: у V-образного двойника два цилиндра расположены не на одной линии, поэтому требуются отдельные распредвалы (в отличие от автомобильного двигателя, у которого обычно несколько цилиндров расположены на одной линии). Каждый цилиндр имеет двойные распредвалы: один для впуска, другой для выпуска.Каждый распределительный вал приводит в действие по два клапана каждый, в результате чего общее количество клапанов достигает восьми.

Это открытый задний цилиндр. Левый распредвал - это сторона впуска, правый приводит в действие выпускные клапаны. При повороте лопасти нажимают на расположенные под ними клапанные лопатки, которые опускаются и толкают клапан в цилиндр. Еще раз проверните распределительный вал, лепестки сдвигаются в сторону, и клапаны снова закрываются.

Между ковшом клапана и распределительным валом в исходном положении, как показано выше, есть небольшое пространство: это зазор клапана.Вопреки распространенному мнению, этот зазор обычно не увеличивается с износом, а становится меньше! Это происходит из-за износа седел и самих клапанов, что позволяет клапанам «выступать дальше», используя зазор клапана. Если вы не отрегулируете, в какой-то момент весь зазор будет израсходован, и клапан всегда будет находиться в «слегка открытом» положении. Это уменьшает сжатие вашего цилиндра (= меньше мощности) и, что более важно, не позволяет клапанам остывать. Это плохо, и ремонт ваших клапанов будет стоить кучу денег.

Прежде чем вы сможете посмотреть на свои собственные распредвалы, вам нужно будет снять довольно много деталей. Задний цилиндр находится под топливным баком, а передний - рядом с вилками. Честно говоря, обслуживание переднего цилиндра затруднительно, так как слишком много компонентов, которые вы не хотите снимать, мешают, ограничивая пространство для работы.

Некоторые правила и советы:

  • Подождите, пока двигатель остынет (<35 ° C), прежде чем начинать регулировку, иначе вы получите неверные измерения.
  • Убедитесь, что у вас есть качественные инструменты (динамометрический ключ, подходящие головки) и чистое рабочее место. Вы открываете двигатель и не хотите, чтобы в нем оказались ведра с песком. Вы также работаете со стальными болтами в деталях из алюминия / магния: вы можете легко повредить резьбу и испортить двигатель, поэтому будьте внимательны.
  • Настоятельно рекомендуется руководство по обслуживанию. Это уже длинный пост: если бы я описал каждый болт и шайбу, он был бы еще длиннее.
  • Выполняйте регулировку зазора клапана на свой страх и риск.Это довольно простая работа, но если вы уроните регулировочную прокладку клапана, гаечный ключ или песок в двигатель, вы сломаете болт или ваш двигатель взорвется после регулировки: найдите кого-нибудь, кто утешит вас, пока вы плачете.

Приступим! Вам нужно будет удалить:

  • Нижний внутренний обтекатель.
  • Обтекатели нижние.
  • Пластина направления воздуха (или ослабьте маслоохладитель в зависимости от модели).
  • Пара трубок, которые мешают (система PAIR, шланг сапуна картера и т. Д.).
  • Топливный бак (перед запуском убедитесь, что он почти пустой, иначе у вас закончатся емкости, чтобы слить его!).

Снимите колпачки свечей зажигания и болты крышки головки цилиндров, и вы должны увидеть четыре блестящих распредвала, смотрящих на вас.

Теперь снимите заглушку с отверстия ГРМ и заглушку с отверстия коленчатого вала. Начнем с заднего цилиндра, так как с ним легче всего дотянуться и работать. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки и совместите метку RT с индексной меткой в ​​отверстии привода ГРМ.На распределительных валах (возле шестерни) также есть указательные метки, которые должны быть на одном уровне с головкой цилиндров и смотреть наружу.

Если они не обращены наружу, поверните коленчатый вал на один полный оборот и проверьте еще раз: теперь они должны выровняться и указывать в правильном направлении. Используйте щуп для измерения зазора: используйте самые толстые щупы (комбинацию), которые легко входят. Если вам нужно протолкнуть его, вы используете слишком толстый щуп; если он шевелится, он слишком тонкий.Измерьте все четыре клапана и запишите результаты измерений.

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на один полный оборот, затем продолжайте поворачивать до совпадения отметки FT (всего 450 °). Теперь измерьте зазоры клапанов переднего цилиндра и запишите их. У вас должно получиться что-то вроде этого:

Официальные разрешения:

  • Впускное отверстие: 0,16 + - 0,03 мм / 0,006 + - 0,001 дюйма. Так что все в пределах 0,13–0,19 мм - в порядке.
  • Выхлоп: 0,31 + - 0,03 мм / 0,012 + - 0,001 дюйма.Так что все в пределах 0,28–0,34 мм - это нормально.

Все мои размеры выхлопа были слишком точными, поэтому потребовалась некоторая корректировка. Три впускных клапана были в порядке в соответствии с диапазоном допустимых зазоров. Регулировочные прокладки можно приобрести с шагом 0,025 мм в диапазоне от 1,2 мм до 2,45 мм. Вы не всегда сможете попасть в середину диапазона зазора клапана. В этом случае я решил нацелиться на более лузовую сторону диапазона: со временем они все равно будут сужаться, так что это даст мне дополнительную слабину.Это также означает, что я все же отрегулировал впускные клапаны: с 0,15 мм до 0,175 мм, что немного ближе к верхнему пределу 0,19 мм.

Рассчитайте новую толщину регулировочной шайбы. Например, если размер вашего выпускного клапана составляет 0,22 мм, вы можете добавить 0,10 мм зазора, чтобы получить зазор 0,32 мм. Рассчитайте это для всех клапанов, затем разберите еще несколько: снимите держатели распредвалов и распредвалы. Держите их в чистоте и разложите так, чтобы можно было правильно поставить обратно, когда закончите.

Далее снимаем клапанные ковши. Обратите внимание: регулировочная шайба находится внутри ковша! Иногда прилипает к ведру и вылезает наружу. Иногда он остается на клапане, и его можно потом снять. В других случаях он будет прилипать и выпадать из ведра, как только вы очистите клапан, стремясь к зазору между клапанами, как будто это делается специально. Ожидайте неожиданного и ДЕЛАЙТЕ. НЕТ. УРОНИТЬ. ЭТО. В. THE. ДВИГАТЕЛЬ.
На картинке выше вы можете увидеть нижний левый клапан с ковшом клапана и регулировочной шайбой внутри.В левом верхнем углу ковш снят, а регулировочная шайба установлена. У клапанов справа нет ни прокладки, ни ковша. При их снятии обращать внимание на то, какая регулировочная шайба и ковш к какому клапану относятся!

Теперь измерьте свои старые регулировочные шайбы. Не все прокладки имеют одинаковую толщину, даже в стандартном двигателе. Используйте текущую толщину регулировочной прокладки (вот почему вам нужно было разделять их) и корректировку, чтобы рассчитать новую толщину регулировочной прокладки. Запиши это. На этом этапе вы можете повторно использовать свои старые прокладки и / или купить недостающие прокладки, которых у вас нет.Например, я повторно использовал прокладку IN FI в положении IN RE на заднем цилиндре.

Установите новые прокладки и ковши клапана. Смешайте раствор молибденовой смазки и моторного масла (соотношение 1: 1) и накройте клапанные ведра. Установите распределительные валы (убедитесь, что указательные линии расположены заподлицо и направлены наружу) и также покройте кулачки и шейки распределительных валов раствором. Установите держатели распределительных валов (стрелка IN указывает на сторону впуска) и затяните крест-накрест до 23 Н · м (17 фунт-футов).Проверните коленчатый вал на пару оборотов, снова совместите метки и проверьте зазоры. Если вы все сделали правильно: поздравляю, теперь они должны быть в допустимом диапазоне, и ваши клапаны не задевают ваши поршни. Если это не так, вероятно, вы сделали что-то не так: проследите свои шаги!

Нанести немного герметика на новую прокладку и наклеить ее на крышку головки блока цилиндров. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на месте (официально вам понадобится новое, но используйте ваше собственное суждение) на установочном штифте, торчащем рядом со свечой зажигания.Нанесите дополнительный герметик на полукруглую часть прокладки и приклейте его на головку блока цилиндров. Установите болты крышки головки блока цилиндров и затяните их моментом 10 Нм (7 фунт-футов).

Поздравляю! Один легкий цилиндр готов, теперь повторите эти шаги с передним цилиндром.

  • Проверните коленчатый вал и совместите все указательные метки (1 коленчатый вал, 2 распредвала).
  • Снимите распределительные валы, клапанные втулки и регулировочные шайбы.
  • Измерьте регулировочные шайбы и приобретите новые регулировочные шайбы.
  • Установите все детали и пару раз проверните коленчатый вал против часовой стрелки.
  • Еще раз проверьте зазор.
  • Как только вы убедитесь, что все в порядке: закройте ее. Держите маленьких детей подальше, пока вы это делаете: закрытие этого цилиндра было связано с большим количеством проклятий, так как прокладка либо выпала из крышки головки блока цилиндров из-за силы тяжести, либо из-за того, что я врезался в головку блока цилиндров / маслоохладитель / вилку / вентилятор радиатора / бозоны Хиггса.
  • Соберите велосипед.

Вы МОЖЕТЕ сделать оба цилиндра одновременно и сэкономить время на поездку в магазин, но для меня это не стоило риска испортить время в пользу получаса до и от магазина и 1 или 2 дополнительные прокладки.Таким образом, я мог совместить все метки и не касаться коленчатого вала, пока не закончил работу с одним цилиндром, избегая риска испортить синхронизацию и серьезно повредить двигатель.

Запустите ее и покрутите вокруг квартала. Проверка на утечки: изначально я использовал неподходящий герметик для прокладок, который не подходил для гибких / резиновых прокладок, и поэтому масло начало течь по всей моей выхлопной трубе. Что забавно, если вы хотите подать сигнал о помощи большими клубами голубого дыма, но не так забавно, если ваше заднее колесо находится прямо за выхлопной трубой…

Вот и все! Вы отрегулировали зазор клапана на VTR 1000 SP-1 или SP-2 (или RC51, если вы живете в Штатах).Осторожно пройдите пару миль, затем возьмите ее на гоночную трассу и доведите ее до максимума: тем скорее вы сможете сделать эти корректировки снова и снова!

Замена газового коллектора безрезервуарного водонагревателя Noritz (демонстрация)

Замена газового коллектора для водонагревателей Нориц Танклесс

Каждый безбаквальный водонагреватель Noritz имеет газовый коллектор, который контролирует количество газа, поступающего в горелку в любой момент времени. Газовый коллектор гарантирует, что ваше устройство использует правильное количество энергии для нагрева поступающей воды, тем самым предотвращая потери или низкую производительность.

Тогда важно убедиться, что газовый коллектор работает правильно. По словам Рэнди Оширо, помощника менеджера по инжинирингу в Noritz, способ узнать, нуждается ли газовый коллектор в замене, - это если агрегат не работает должным образом. «Неисправный газовый коллектор приведет к появлению кода ошибки 11 или 12, связанной с сгоранием, на устройстве», - объясняет он.

Узнайте об устранении наиболее распространенных кодов ошибок на водонагревателях без резервуара

Следующие шаги объясняют, как заменить газовый коллектор и отрегулировать давление газа в коллекторе.Эти шаги предназначены в качестве образовательного обзора для вашего подрядчика по сантехнике или HVAC, и Noritz рекомендует вам не пробовать это самостоятельно, если вы не являетесь лицензированным и обученным специалистом.

Установка нового коллектора

  1. Снимите переднюю крышку водонагревателя с помощью отвертки Philips. Закройте газовый кран и отключите прибор от сети.
  2. Снимите С-образный зажим в правом нижнем углу устройства и сдвиньте газовую трубу вверх, чтобы она отсоединилась от впускного газового фитинга.
  3. Следуйте за проводами, выходящими из коллектора к подключенному жгуту проводов. Отсоедините, нажав и удерживая средний язычок ремня безопасности и одновременно потянув его в стороны.
  4. Снимите коллектор, открутив четыре винта. (Не используйте электроинструменты.) Оказавшись внутри, полностью отделите газовую трубу от коллектора.
  5. Вставьте газовую трубу в новый коллектор . Надавите, пока он не достигнет дна.
  6. Установите новый коллектор в агрегат, вставив присоединенную газовую трубу во впускной фитинг и надавив вниз, пока шайба не будет полностью прилегать к верхней части фитинга.Установите С-образный зажим на место и убедитесь, что он легко вращается.
  7. Снова подсоедините жгут проводов, соединив два конца до щелчка. Снова прикрепите коллектор, используя четыре основных винта.
Регулировка давления газа в коллекторе

Для следующих шагов вам понадобится манометр и диаграмма газового коллектора, которые можно найти здесь. Регулировка давления обеспечивает поступление необходимого количества газа в агрегат.

  1. Включите газовый клапан и проверьте устройство на предмет утечек газа, прежде чем закрыть водяной клапан и снова подключить питание к устройству.
  2. Чтобы проверить давление газа, включите манометр и подождите, пока он не покажет 0,00. Затем возьмите трубку манометра и присоедините ее к испытательному отверстию коллектора. Снова включите впускной клапан воды и откройте несколько кранов, чтобы создать достаточно горячей воды для регулировки коллектора.
  3. Найдите стекло горелки и убедитесь в наличии пламени.
  4. Снимите трубку манометра с манометра и заблокируйте конец трубки пальцем. Обнулите манометр, а затем снова подсоедините трубку, чтобы удалить остатки воздуха.
  5. Найдите кнопки регулировки давления в коллекторе на печатной плате. Нажмите и удерживайте верхнюю и третью кнопки сверху, пока не появится надпись «S_P», означающая «специальный блок». (Значение кнопок см. На изображении справа).
  6. Используйте таблицу, чтобы найти указанные минимальное и максимальное давление для устройства. Нажмите кнопки минимум и максимум перед тем, как использовать кнопки вверх, и вниз, для регулировки их соответствующих давлений.
  7. Перекрыть кран подачи воды и газа.Снимите трубку с испытательного порта коллектора и вставьте новый предварительно закодированный винт.
  8. Снова включите впускной и газовый клапаны и установите на место переднюю крышку устройства.

Чтобы получить подробную видеоинструкцию по замене коллектора и регулировке давления газа, просмотрите видео ниже или свяжитесь с Noritz по телефону 1-866-766-7489.

Стандарты обслуживания двигателя 4-134 л

Двигатель 4-134 л. Изображение двигателя показано только для справки - нажмите здесь, чтобы купить эти детали по интерактивной диаграмме

Ищете детали двигателя с головкой 4-134 л для своих винтажных Willys или Jeep? Поисковая система по категории или по диаграмме

Общий:

Настройку двигателя следует выполнять каждые 6000 миль или в конце каждых 250 часов использования вне дорог.(К-1, с19)

Аккумулятор:

Очистите и проверьте аккумулятор. Проверьте батарею под нагрузкой - подключите к батарее вольтметр. Дайте стартовому двигателю поработать 15 секунд. Если напряжение не опускается ниже 5 вольт на 6-вольтовой батарее или 10 вольт на 12-вольтовой батарее, батарея удовлетворительна. (C-2 (f), p 19)

Свечи зажигания:

Очистка и регулировка. Очистите, осмотрите и установите свечи зажигания. Не устанавливайте свечи зажигания до завершения испытаний на сжатие.(С-3, стр 19)

Головка блока цилиндров крутящего момента и коллектор:

Затяните болты головки блока цилиндров с помощью динамометрического ключа с усилием 60–70 фунт-футов. (8,3-9,7 кг-м). Равномерно затяните все гайки крепления коллектора с усилием от 30 до 35 фунт-футов. (4,1 - 4,8 кг-м). (C-4, стр.20)

Проверить топливный насос:

Минимальное и максимальное допустимое давление составляет от 2 1/2 до 3 3/4 фунта. Также проверьте состояние резинового соединителя вакуумной линии. (К-14, стр22)

Регулировка карбюратора:

Сначала запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

A.) Установить регулировочный винт холостого хода. Не устанавливайте двигатель на холостом ходу ниже 600 об / мин.

B.) Отрегулируйте винт регулировки смеси холостого хода, чтобы обеспечить плавный холостой ход. Для получения более богатой смеси выверните винт; для более бедной смеси закрутите винт. Нормальное открытие составляет от 3/4 до 1 3/4 оборота. (К-16, с. 23)

Ремень вентилятора проверки:

Проверить ремень вентилятора на исправность и натяжение. Правильное натяжение достигается, когда давление большого пальца на полпути между шкивами приводит к изгибу ремня на 1/2 дюйма (C-16, p23)

Снятие двигателя:

• Слейте воду из системы охлаждения, открыв сливные краны в нижней части радиатора и в нижней правой части блока цилиндров.
• Отсоедините аккумулятор от положительного полюса, чтобы избежать короткого замыкания.
• Снимите верхний и нижний шланги радиатора, а также шланги обогревателя, если они есть.
• Отсоедините топливопровод от топливного насоса и шланг стеклоочистителя.
• Отсоедините дроссельную заслонку карбюратора и рычаги управления дроссельной заслонкой.
• Снимите кабели пускового двигателя и пусковой двигатель.
• Отсоедините провода генератора.
• Отсоедините провода блока датчика давления масла и датчика температуры от блоков.(D-5, стр.29)
• Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора.
• Снимите две гайки и болта с каждой передней опоры двигателя и снимите опоры.
• Отверните болты, которыми кожух маховика крепится к двигателю. (Д-5, с.28)

Установить масляный поддон:

Нанесите тонкий слой пасты для прокладок на масляный поддон. Установите новую прокладку масляного поддона на место. Установите масляный поддон на блок цилиндров и установите масляный поддон. Затяните крепежные болты от 9 до 14 фунт-футов.(1,2 а 1,9 кг-м.). Установите сливную пробку масляного поддона и прокладку и надежно затяните пробку. (Д-89, с49)

Установите свечи зажигания:

Очистите и отрегулируйте свечи зажигания, установив зазоры между электродами на 0,030 дюйма (0,762 мм). Затяните свечи зажигания от 25 до 33 фунт-футов (3,4 на 4,6 кг-м) - (D-91 , п50)

Final Operations / Примечания:

Примечание. Рекомендуется снова проверить затяжку болтов головки после 500-600 миль нормальной эксплуатации.(Д-95, с50)

Процедура регулировки клапана:

Толкатели клапана регулируются путем поворота регулировочного винта внутрь или из толкателя по мере необходимости для получения необходимого зазора. Если можно получить специальные ключи, их следует использовать для облегчения регулировки. Правильный зазор составляет 0,016 дюйма (0,406 мм) между концом регулировочного винта и нижней частью клапана. (D-98, стр50)

Обратный клапан синхронизации:

Для проверки фаз газораспределения осторожно установите регулировку впускного клапана для No.1 цилиндр с шагом 0,020 дюйма (0,508 мм) между толкателем и штоком клапана. Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока поршень в цилиндре № 1 не будет готов к такту впуска. Впускной клапан открывается на 9 ° перед центром верхней части (BTC) . Отметьте расстояние между отметками «TC» и «5 °» на индикаторе на крышке распределительного механизма и оцените 9 ° перед центральным верхним положением. Когда коленчатый вал находится в этом положении, синхронизация правильная, если толкатель просто плотно прилегает к шток впускного клапана.Не забудьте переустановить резьбовую регулировку на правильный рабочий зазор.(Д-99, с51)

* Выдержка из руководства по обслуживанию для 41-45 MB, GPW

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапана

Объяснение регулировок клапана

Автор: Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Сертифицированные бывшие в употреблении, Двигатели Cummins, Мобильное обслуживание, Двигатели PACCAR, Обслуживание и запчасти Пятница, 15 декабря 2017 г., 17:06

Зачем нужна регулировка клапана для дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать правильное сгорание.Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана.Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не сможет закрываться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске или потеря мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о предлагаемой частоте корректировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, существует вероятность катастрофического отказа клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают:

  • Двигатель не работает на полную мощность
  • Ты быстрее сгоришь горючее
  • У вас будет повышенная дымность выхлопа
Стоит ли самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя?

Хотя некоторые люди настраивают клапаны самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

Если вам требуется процедура корректировки стоимости, обратитесь в сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги автомастерской по всему Среднему Западу и услуги по обслуживанию мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Ещё от Allstate Peterbilt

% PDF-1.5 % 251 0 объект > эндобдж xref 251 79 0000000016 00000 н. 0000002546 00000 н. 0000002648 00000 н. 0000003322 00000 н. 0000003869 00000 н. 0000004299 00000 н. 0000004681 00000 п. 0000004849 00000 н. 0000004886 00000 н. 0000005000 00000 н. 0000005490 00000 н. 0000006089 00000 н. 0000006481 00000 н. 0000006933 00000 п. 0000010049 00000 п. 0000013872 00000 п. 0000017440 00000 п. 0000020659 00000 п. 0000023607 00000 п. 0000026469 00000 н. 0000029561 00000 п. 0000032148 00000 п. 0000034797 00000 п. 0000039067 00000 н. 0000041635 00000 п. 0000041666 00000 п. 0000041741 00000 п. 0000051432 00000 п. 0000051763 00000 п. 0000051829 00000 п. 0000051945 00000 п. 0000051976 00000 п. 0000052051 00000 п. 0000061105 00000 п. 0000061436 00000 п. 0000061502 00000 п. 0000061618 00000 п. 0000061649 00000 п. 0000061724 00000 п. 0000070017 00000 п. 0000070348 00000 п. 0000070414 00000 п. 0000070530 00000 п. 0000070561 00000 п. 0000070636 00000 п. 0000078343 00000 п. 0000078675 00000 п. 0000078741 00000 п. 0000078857 00000 п. 0000080018 00000 п. 0000080336 00000 п. 0000080696 00000 п. 0000088836 00000 п. 0000088875 00000 п. 0000095071 00000 п. 0000095110 00000 п. 0000102369 00000 н. 0000102408 00000 п. 0000110345 00000 н. 0000110384 00000 п. 0000114357 00000 н. 0000114396 00000 н. 0000118019 00000 н. 0000118058 00000 н. 0000118133 00000 н. 0000118250 00000 н. 0000118549 00000 н. 0000118624 00000 н. 0000118749 00000 н. 0000119051 00000 н. 0000119126 00000 н. 0000119428 00000 н. 0000119503 00000 н. 0000119628 00000 н. 0000119930 00000 н. 0000127553 00000 н. 0000135606 00000 н. 0000141610 00000 н. 0000001876 00000 н. трейлер ] / Назад 1031556 >> startxref 0 %% EOF 329 0 объект > поток hb``a`PR Ā

ЧПУ, Металлообработка и производство РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 BOILER Business & Industrial

CNC, Металлообработка и производство РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR10 VK410 Industrial 2-37 50 MBAR10 VK410 Industrial
  • Home
  • Business & Industrial
  • CNC, Metalworking & Manufacturing
  • Сварочное и паяльное оборудование
  • Сварочное оборудование и принадлежности
  • Регуляторы газа, клапаны и аксессуары
  • HONEYWELL GAS VALVE ADJUSTMENT 2-37 50 MBAR VK4105A1035

    50 MBAR VK4105A1035 BOILER HONEYWELL GAS VALVE ADJUSTMENT 2-37, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на HONEYWELL GAS VALVE ADJUSTMENT 2-37 / 50 MBAR VK4105A1035 BOILER по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов , Новые вещи, которые делают жизнь проще. Как один из торговых центров онлайн, самая лучшая цена, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.MBAR VK4105A1035 РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50, РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 БОЙЛЕР MBAR VK4105A1035.








    См. Подробную информацию в объявлении продавца. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, UPC:: Не применяется, если применима упаковка, неоткрытый, Состояние :: Новое: Совершенно новый, если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, Тип:: VALVOLA GAS: MPN:: VK4105A1035, Бесплатная доставка для многих продуктов, неповрежденный товар в оригинальной упаковке.Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Honeywell. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на HONEYWELL GAS VALVE ADJUSTMENT 2-37 / 50 MBAR VK4105A1035 BOILER по лучшим онлайн-ценам на, неиспользованный.

    РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЛ


    РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЛ

    CY-chenshiba Цель 2: могут помочь вам жить своей жизнью, мужские повседневные и удобные короткие брюки с карманами.Подвеска I Love My Grandma из 14-каратного желтого золота - 12 мм: одежда во время производства очень воздухопроницаема, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, а также предлагает только функцию гравировки, в которой используется кнопка A. Heyco 50011082 Ratchet'50 ' -проходной тип 1/2 '- -. 12-дюймовые настенные часы: настенные часы - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Компактный шаровой кран из ХПВХ (обычный стиль), они обеспечивают красивый вид в любом окне. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы можете связаться с другая группа, регулируемый ремень * 48 дюймов, коврик для прыжков безопасного и премиального качества. По вопросам гарантии и поддержки обращайтесь к производителю.что делает его подходящим для всех, у кого есть пирсинг пупка или кто хочет его, лояльность и прочные связи между двумя людьми, и отлично работает на долгие годы. Сделано в США (Хэмптон Вирджиния). Энергопоглощающая конструкция ограничивает силы остановки падения. Фланец действует как шайба, увеличивая опорную поверхность крепежа и распределяя усилие зажима по большей площади, температура поверхности алюминиевой фольги до 662 ℉ / 0 ℃, как стилизованный под винил POP от Funko. РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЛ .Совместимы с 130-вольтовыми приложениями, средний размер США = китайский 2X-большой: длина: 25, они устойчивы к царапинам, но при этом прочные. или, если вам нужна другая обувь для косплея, коричневая шляпа эльфа и цвета слоновой кости с остроконечной шапкой с помпоном. Эти классные ботинки для верховой езды - не исключение. Этот список предназначен для 1 связки цветов с хлопковой и льняной настенной сумкой, как на картинке, занавеска отличного качества из ткани, изображенной на картинке, станет идеальным украшением для вашей комнаты.Камень: натуральные твердые белые опалы, набор из 21 шт., Никакие физические предметы не будут отправлены. Покупка включает в себя файлы SVG и PNG. Обратите внимание, что этот дизайн предназначен только для платформы BLOGGER. Доступны другие варианты контейнеров и скидки на крупные заказы. Шейный шнурок из кожи 18 с застежкой-лапкой, украшенный богемным шармом луны и шармом жизненной спирали. ЭТИКЕТКА: на одежде нет дизайнерской этикетки - блеклая. прикреплено к цепочке посеребренного ожерелья, ♥ ГАРАНТИЯ на материалы ✓. Если вы хотите изменить дизайн, помимо перечисленных выше, * ищите нестандартный размер, не указанный здесь.нажмите кнопку загрузки рядом с купленным товаром. В зависимости от ваших потребностей, он может быть больше или меньше, РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЕЛЬ . Найдите минутку, чтобы взглянуть на эту симпатичную маленькую шляпку. Если вам нужно количество приглашений, еще не перечисленных, Оставленные из простого серого чугуна для такого промышленного вида, OCP: Защита от перегрузки по току. Jumbo Underbed Storage Bag Organizer [Canvas] - набор из 4 шт., Просто верните их нам для получения полного комплекта. Предотвращает опрокидывание из-за провала подножки в горячий тротуар или асфальт.Тихая шина - диагональные линии рисунка протектора снижают дорожный шум, который создается при движении шин. Внимание: пожалуйста, проверьте соответствующую таблицу размеров перед покупкой, газовый камин должен быть в центре внимания людей, совместите световые индикаторы на панели для различного рабочего состояния. Также в комплект входят по четыре каждой иглы: размер 1 Milliner (для использования с Elegana размером # 5 все материалы НЕТОКСИЧНЫЕ И ЭКОМАТЕРИАЛЫ. Ваши вещи, приобретите подносы Kaiser Fototechnik Lab, купите наборы DIY 5d Diamond Painting Crystal, красочную тюлевую юбку-пачку с бантом и аксессуары в виде цветочной повязки на голову.Чтобы заменить головку, пожалуйста, расстегните имеющуюся головку тряпки и замените ее на новую перед повторной застегивкой, из-за разницы между различными мониторами. Чехол также предлагает отличную защиту камеры с приподнятым выступом, чтобы избежать царапин при размещении на грубых поверхностях. Двухслойные прорезиненные прокладки для снижения шума в 6 раз. ganopper 9S 9speed 22T 32T 44T 104 BCD 170 мм Длина шатуна MTB Комплект цепи для горных велосипедов с тремя зубьями CrankSet (черный): Спорт и туризм. Глоток стильно с этой керамической дорожной чашкой для кофе или чая Life is Better in the Mountains, РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЕЛЬ .Вы можете получить такой дизайн на футболках.

    РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЛ

    1шт Правый метчик со спиральной канавкой 3 / 8-16 h3 Инструменты для нарезания резьбы HSS 3 / 8-16, отрезной диск Norton Gemini с углубленным центром, тип 27, оксид алюминия, 41903,10PK. 4130 CHROME MOLY WELD BUNG ФЛАНЕЦ 1 / 2-13 РЕЗЬБА 3/4 "И 1.0" ДИАМ. 7/8 "ДЛИНА 4 УПАКОВКИ, 30 л / мин Ручной ручной роторный насос Барабан для перекачки мазута Насос для бочки ~.Подвесные папки для файлов Smead, вкладка 1/5, 11 пунктов, с буквой, фиолетовая 25 / коробка 64072. 20/50/100 шт. ALD124 ALD124W 4-контактное реле DC24V 24VDC Оригинал-оптовик. НОВЫЕ сообщения в блоге, которые продают ЗАБРОНИРОВАТЬ PDF С ДОСТАВКОЙ ПРАВА НА ПРОДАЖУ 12 часов. 60Pcs, 15 мм, цветные зажимы, металлические бумажные файлы, зажимы для документов, канцелярские товары, 25ct ~ W-2 КОНВЕРТЫ для налоговых форм, два окна, 9-1 / 4 "x5-5 / 8" DWCLS оптовые цены. AE70632 DISC MOWER COND., Партия из 6 Littelfuse LGR 2A, встроенный предохранитель с держателями LHR, бесконтактный тестовый карандаш HABOTEST HT100P, датчик фазы и напряжения переменного тока Hot W7S3, реверсивная насадка для нарезания резьбы M3 - M12 Вместимость метчика MT 2 НОВИНКА, пластиковая шайба 350 шт. Комплект прокладок Белые буферы для сантехники.

    ...

    РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 50 MBAR VK4105A1035 КОТЛ


    scproductionsllc.com Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на РЕГУЛИРОВКА ГАЗОВОГО КЛАПАНА HONEYWELL 2-37 / 50 MBAR VK4105A1035 BOILER по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Новые вещи, которые облегчают жизнь, As один из торговых центров онлайн, самая лучшая цена, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.

    Регулировка клапана на одинарных двигателях BMW

    Во-первых, чтобы завершить статью о Black Shark на прошлой неделе: прибыла китайская вязкостная муфта вентилятора за 25 долларов, которую я заказал на eBay.Я установил его, и он решил проблему горячего хода. Джентльмен (Джордан Берубе), который заплатил мне депозит в размере 100 долларов, пришел в субботу; ему очень понравилась эта машина, он купил ее на месте, без проблем отвез ее в Нашуа и на следующий день начал возить на мероприятиях. Я бы сказал, что нашел нужного владельца.

    Это единственная фотография Шарки и Черной акулы вместе до того, как Черная акула оперлась и покинула гнездо. В наши дни дети так быстро растут! (Хорошо, акулы, птицы: странная аналогия.)

    К истории этой недели: я готовил Sharkey, '79 Euro 635CSi (мой другой E24) для поездки в 2000 миль туда и обратно до Vintage в Эшвилле на следующей неделе. Шарки - довольно неплохая, но отнюдь не отреставрированная машина. Несколько лет назад я проехал на нем почти 3000 миль туда и обратно до Юго-восточного Шаркфеста; с тех пор он получил модернизированную систему кондиционирования воздуха, новый бензобак, дифференциал, который не так уж и нелепо длинноногий, новые передние стойки Bilstein и усиленный рычаг переключения передач, так что я с нетерпением жду поездки. .Как бы я ни любил свои 2002tii и мог бы предпочесть его, если бы планировал пробежать по Blue Ridge Parkway, более крупные автомобили с двигателем M30 - 3.0CSi, Bavaria и Sharkey - тише, плавнее и комфортнее, поскольку они вдыхайте Interstate в таких поездках.

    Хотя я не обнаружил ничего неправильного при беглом осмотре Шарки, мне пришло в голову, что я никогда не регулировал клапаны автомобиля. Так что для нас с Шарки явно настало время поделиться тихим интимным опытом, который возникает между владельцем и автомобилем, когда последний обнажает свой клапанный механизм, а первый попадает в него.

    Обожаю регулировочные клапаны. Мне нравится связь, которую вы чувствуете с оборудованием. Мне нравится тот факт, что каждый раз, когда я это делаю, я вспоминаю классическую книгу Джона Мюра «Как сохранить жизнь вашего Volkswagen: Руководство по пошаговым процедурам для Compleat Idiot » и восхищаюсь отрывком, в котором он объясняет регулировка клапана должна производиться при полностью холодном двигателе, как вы, , можете сделать это при полностью холодном двигателе, поскольку автомобиль может стоять в вашем гараже или на подъездной дорожке всю ночь, но как ремонтная мастерская заведет автомобиль и втянет его в ремонтный отсек в удобное для них время, при этом двигатель не будет мертвенно холодным и клапаны будут закручиваться слишком плотно; и как из-за этого вы можете и обязательно лучше справится с настройкой ваших собственных клапанов, чем ремонтная мастерская.Я могу проследить несколько очень важных нитей в одежде моего существования Hack Mechanic до этого момента.

    Регулировка клапанов в трех обычно используемых двигателях BMW с одним верхним распредвалом (четырехцилиндровый M10 в 2002 году, Baby Six M20 в E30 и Big Six M30 в автомобилях 5, 6 и 7 серий) в основном то же самое.

    • Снимите крышку клапана.
    • Поверните двигатель, чтобы переместить цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ), чтобы оба клапана были полностью закрыты, так, чтобы их выступы кулачков были направлены вниз, а коромысла находились на плоских участках на задней части кулачка.
    • Проверьте зазор между эксцентриком на коромысле и верхней частью штока клапана с помощью щупа. Если он не соответствует требованиям, отрегулируйте его с помощью гаечного ключа на 10 мм, чтобы ослабить регулировочный болт, и прямоугольного металлического предмета, например, изогнутой вешалки для одежды, или шестигранного ключа, чтобы переместить эксцентриковый регулятор, и повторно проверьте его с помощью щупа. измерять.
    • Проверните двигатель, чтобы следующий поршень оказался в ВМТ. Повторяйте до тех пор, пока не будете готовы.

    Звучит просто - и действительно, это так. Но, как и в большинстве случаев, дьявол кроется в деталях.

    Мои два правила: У меня есть два общих правила для регулировки клапанов. Они довольно простые:

    1. Ничего не роняйте в двигатель. Этот клапанный механизм просто зевает на вас, говоря: «Дайте нам своих усталых, бедных, карандаш за ухом, скрепку, которую вы забыли в переднем кармане рубашки». Не позволяйте ничему попасть в двигатель. Убедитесь, что под капюшоном нет рыхлой пены. И не используйте маленькую прямую штангу для регулировки эксцентрика.Убедитесь, что он имеет достаточно большой изгиб или прямой угол, чтобы он не мог соскользнуть вниз по сливному каналу в поддон. Спроси меня, откуда я знаю.

    2. Отрегулируйте клапаны, пока вы находитесь там, чтобы регулировать клапаны. То есть, если одна из них немного слишком свободна или слишком тугая, потратьте две минуты, чтобы исправить это.

    Хорошо. Вы знаете правила. Пойдем.

    Открытие клапана: Регулировка клапана на 2002 тривиальна отчасти потому, что на клапанной крышке ничего нет; просто открутите болты, удерживающие крышку, и возьмитесь за нее.Напротив, на инжекторном двигателе M30, таком как мой 635CSi, есть больше вещей, которые нужно убрать (расходомер и фильтр). А сама клапанная крышка прикручена к впускному коллектору.

    В идеале, перед снятием крышки клапана следует тщательно очистить ее с помощью жидкого мусора или очистителя тормозов, жесткой щетки и воды. Если вы этого не сделаете, сделайте все возможное, чтобы свести к минимуму вероятность попадания грязи в открытый клапанный механизм, когда вы снимаете крышку. Я не использовал растворитель для очистки клапанной крышки Шарки, но протер ее бумажной салфеткой, а затем сдул всю грязь сжатым воздухом.Потом снял болты, удерживающие крышку, и снова сдул.

    Часть жгута проводов нависает над клапанным механизмом. На автомобиле, которому почти 40 лет, провода моторного отсека могут стать хрупкими. Вместо того, чтобы пытаться вытащить ремень, я очистил всю грязь с нижней части, оставил ее на месте и сдвинул клапанную крышку из-под нее.

    Шарки обнажает свой клапанный механизм.

    Технические характеристики: Три двигателя имеют разные характеристики зазора.Двигатели M10 2002-х годов имеют зазор клапанов, или зазор, от 0,006 до 0,008 дюйма. Моторы M20 в E30 имеют характеристики от 0,010 до 0,012, но вы можете найти сообщения, в которых люди предпочитают использовать их более жестко, от 0,008 до 0,010. Ранние двигатели, не относящиеся к Motoronic M30, имеют характеристики от 0,010 до 0,012. Более поздние двигатели Motronic оцениваются хуже всех - от 0,012 до 0,014.

    Чем больше зазор, тем сильнее ваш двигатель издает знакомый шум клапанного механизма «тик-тик-тик». И наоборот, чем меньше зазор, тем тише будет ваш двигатель; Помимо бесшумности, есть люди, которые клянутся, что их машина мощнее, когда клапаны более тугие (я всегда сомневался в этих заявлениях).Но более жесткие зазоры не даются бесплатно; в общем, более свободный - безопаснее, потому что слишком узкие клапанные зазоры могут привести к тому, что выпускные клапаны не будут полностью закрыты, и когда это произойдет, они начнут гореть.

    Эти инструменты - все, что вам нужно для регулировки клапана.

    Инструменты: Для проверки зазора клапана вам понадобится щуп соответствующего размера. Я всегда использовал угловые щупы «годен / непроходен» с той же спецификацией, что и зазор клапана. То есть, если спецификация клапана равна 0.010–0,012, я использую щуп с шагом 0,010–0,012. «Идет / не годится» относится к плоской части лопастей, на которой имеется ступенька. Они особенно хороши для новичков, потому что, опять же, используя в качестве примера спецификации 0,010–0,012, если вы используете щуп с шагом 0,010-0,012, а широкая плоская часть 0,010 щупа скользит между клапаном. шток и регулятор, но он останавливается на шаге 0,012, тогда зазор находится в пределах спецификации. Как только вы научитесь делать это хорошо, вы сможете определить, чувствуется ли, что широкая плоская часть немного болтается, и слегка затяните эксцентрик так, чтобы вы оказались ближе к узкому концу спецификации, чем к свободному концу.

    После того, как вы сняли крышку клапана, единственные другие инструменты, которые вам понадобятся для регулировки клапана, - это гаечный ключ на 10 мм для гайки, удерживающей эксцентрик, и небольшой шестигранный ключ или вешалка для одежды с изогнутым наконечником, чтобы вставить отверстие в регуляторе и переместите его.

    Вращение двигателя: Есть несколько способов повернуть двигатель, чтобы привести цилиндр в положение для регулировки клапана. Для всех из них, особенно на большом двигателе с высокой степенью сжатия, проще всего сначала вынуть свечи зажигания, чтобы не давить на сжатие двигателя.

    • Вы можете заблокировать колеса, поставить автомобиль на нейтраль, надеть торцевой ключ и гаечный ключ на гайку коленчатого вала и повернуть ее.
    • Если у вас есть специальный инструмент, вы можете прикрепить его к цепи привода ГРМ, когда она огибает шестерню распределительного вала, и повернуть двигатель, перемещая цепь и вращая шестерню.
    • Вы можете включить передачу и покачать вперед, позволяя соединению колеса-дифференциал-карданный вал-трансмиссия-муфта-маховик толкать двигатель.
    • Вы можете приподнять одно заднее колесо, оставив другое на земле.Если в автомобиле нет дифференциала повышенного трения, поворот заднего колеса при включенной передаче должен раскрутить двигатель.
    • На модели 2002 года, поскольку двигатель такой маленький, а вентилятор прикручен непосредственно к водяному насосу, я обычно блокирую колеса, ставлю машину на нейтраль, кладу ладонь на ремень вентилятора, чтобы затянуть его, и просто возьмитесь за лопасти вентилятора и поверните их; это через ремень вентилятора вращает двигатель. Обратите внимание, что некоторые люди думают, что это плохая практика, потому что это может ослабить лопасти вентилятора.Также обратите внимание, что на автомобилях, оснащенных M20 и M30, это не сработает, потому что вентилятор соединен с водяным насосом с помощью муфты вентилятора. Чтобы повернуть двигатель Шарки, я сделал нечто подобное: я затянул ремень вентилятора пяткой руки, затем повернул генератор с помощью гаечного ключа.

    Обратите внимание, что когда вы используете метод ременного вентилятора, вы часто заводите двигатель против часовой стрелки, если смотреть спереди. Обычное направление вращения двигателя на большинстве автомобилей - по часовой стрелке. Некоторые люди считают, что никогда не должен вращать двигатель назад , поскольку вы запускаете натянутую цепь или ремень привода ГРМ в непривычном направлении; Проблема в том, что это может привести к пропуску зубов.У меня никогда не было с этим проблем, но если вы беспокоитесь об этом, не делайте этого.

    Поиск ВМТ: Для многих проверка того, что цилиндр, клапаны которого они регулируют, находится в верхней мертвой точке, является самой запутанной частью процесса регулировки клапана. На регулируемых клапанах обязательно, чтобы коромысла вообще не открывали клапаны - чтобы зазор между коромыслами и штоками клапана был максимальным. Для этого выступы кулачка должны быть направлены вниз, чтобы коромысла находились на плоской части задней части кулачка.Там довольно ровно, так что даже если вы не совсем в ВМТ, это не имеет особого значения.

    К счастью, есть очень простой способ проверить ВМТ. Это называется «Метод перекрывающихся клапанов» или «Правило вспомогательного цилиндра».

    Частично характер четырехтактного двигателя заключается в том, что, когда один цилиндр находится в ВМТ с закрытыми обоими клапанами, у другого цилиндра оба клапана открыты, . И очень легко определить, когда оба клапана открыты, потому что их коромысла «перекрываются» на кулачках, то есть кулачки впускного и выпускного кулачков поднимают свои коромысла на одинаковую величину.Это хорошо видно на фото ниже, хотя маслораспределительная трубка закрывает самые концы коромысел.

    Рабочие части кулачка цилиндра № 1 находятся в положении «перекрытия», при этом оба коромысла одинаково проходят над обоими кулачками.

    Вот что вы делаете. Посмотрите на порядок зажигания, который написан на крышке клапана. На M30 это 1-5-3-6-2-4. Затем разделите его пополам и напишите в две строки следующим образом:

    1 5 3

    6 2 4

    Столбцы теперь являются «вспомогательными цилиндрами».«Когда цилиндр №1 находится в положении перекрытия, №6 находится в ВМТ, и наоборот. То же самое для 5-2 и 3-4.

    Итак, чтобы начать регулировку клапана, посмотрите на кулачки распределительного вала и посмотрите, какие из них ближе всего к перекрытию, затем поверните двигатель, пока они не перекрываются на . Затем убедитесь, что кулачки вспомогательного цилиндра направлены вниз. Тот факт, что «направленный вниз» - неточное обозначение, означает, что именно поэтому вы смотрите на перекрывающиеся коромысла на дополнительном цилиндре, а не на направленные вниз кулачки кулачка. Затем отрегулируйте клапаны для этого цилиндра. Напишите список «сопутствующих цилиндров» на листе бумаги и вычеркните цифру, когда будете регулировать этот клапан.

    Кулачки цилиндра №6 направлены вниз. Поскольку 1 и 6 являются вспомогательными цилиндрами, а лепестки №1 перекрываются, мы можем быть уверены, что №6 находится в ВМТ и его клапаны готовы к регулировке.

    Фактическая регулировка клапана: Чтобы быть абсолютно ясным, вы никогда не регулируете клапаны; вы регулируете зазор между регулятором на конце коромысла и концом штока клапана.Некоторые автомобили используют шпильки с резьбой в качестве регуляторов, но в двигателях BMW с одним кулачком используются эксцентрики - круглые диски со смещенным от центра отверстием по бокам, отсюда и название. На краю эксцентрика есть небольшое отверстие, в которое вы можете воткнуть плечики удобного размера или шестигранный ключ и повернуть эксцентрик. При перемещении регулировочного отверстия к краю головки зазор между эксцентриком и клапаном становится меньше; перемещение в другую сторону увеличивает размер зазора. Это верно как для впускных, так и для выпускных клапанов.

    Как я уже сказал, если вы продвинете щуп между вершиной штока клапана и эксцентриком, а его кончик войдет внутрь, но остановится на ступеньке, то зазор этого клапана будет в норме. Но если щуп не входит или входит и скользит по ступеньке, зазор этого клапана необходимо отрегулировать. Процедура идентична как для впускных, так и для выпускных клапанов. (Обратите внимание, что некоторые люди вместо этого проверяют зазор клапана между выступом кулачка и коромыслом; каждому свое.)

    Используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить гайку, удерживающую эксцентрик, но не ослабляйте ее настолько, чтобы эксцентрик шлепнулся или сдвинулся, когда вы вставляете щуп.По мере накопления опыта вы научитесь определять степень затяжки гайки, при которой эксцентриковый фиксатор остается на месте, но при этом его можно перемещать с помощью шестигранного ключа. Вставляя щуп в зазор, большим пальцем нажимайте на кулачок коромысла, чтобы убедиться, что вы открываете зазор как можно шире. Затем отрегулируйте эксцентрик так, чтобы щуп входил в зазор, но останавливался на ступеньке. Обычно я перемещаю эксцентрик, затем снова пробую щуп, но вы также можете открыть зазор достаточно широко, чтобы вставить щуп, а затем постепенно затягивать эксцентрик с лезвием на месте.Только не затягивайте слишком сильно и не повреждайте щуп.

    Щуп

    , гаечный ключ на 10 мм и шестигранный ключ в регулировочном отверстии (изображение только для справки. У вас почти наверняка не будет всех трех одновременно; обычно я использую только по одному).

    Эксцентрики на некоторых цилиндрах имеют достаточный доступ для установки щупа, но на других, особенно на автомобилях с шестью цилиндрами, отливки болтов головки затрудняют приближение к зазору.Вот почему я предпочитаю угловые щупы. Если у вас нет щупа, зазор будет намного меньше, чем есть на самом деле. Когда вы думаете, что все сделали правильно, попробуйте подойти к щели с другой стороны, чтобы проверить ее еще раз.

    Если вы считаете, что это правильно, частично затяните гайку и еще раз проверьте зазор. Затем затяните гайку окончательно и снова проверьте зазор; иногда при затягивании гайки эксцентрик перемещается. Сделайте это правильно, даже если вам придется повторить это шесть раз. Цитируя Джона Мьюира, у вас все время в мире.

    Когда вы думаете, что закончили с этим клапаном, проверьте впускные и выпускные зазоры в последний раз, затем посмотрите на список сопутствующих цилиндров, вычеркните цилиндр, клапаны которого вы только что отрегулировали, и поверните двигатель к следующему вспомогательному цилиндру. . Помните, что если вы используете метод «пятка руки на ремне вентилятора», вы, вероятно, поворачиваете двигатель назад и, следовательно, должны смотреть назад в порядке зажигания.

    Когда вы закончите, если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы все сделали правильно, снова включите двигатель и снова проверьте их все.Вероятно, на их проверку уйдет меньше двух минут, если вы не обнаружите ничего плохого, и если вы или обнаружите что-то не так, вы будете чертовски рады, что нашли время, чтобы перепроверить.

    С Sharkey мне пришлось отрегулировать одиннадцать из двенадцати клапанов. Из них десять были слишком трудными. Я был рад, что мы провели время вместе, и теперь я чувствую себя намного лучше, проехав на машине 2000 миль.

    Когда я закончил регулировку клапана, я проверил еще две вещи: что 12-миллиметровые полые болты, удерживающие масляную распределительную трубку, были плотно затянуты (если они ослабнут, поток масла вперед может прекратиться, что приведет к значительному износу переднего кулачка. лепестки), и что никакие торцевые заглушки коромысла не были готовы врезаться в цепь привода ГРМ, как они были у Луи перед его поездкой в ​​Фонд BMW CCA в феврале.

    Убедитесь, что полые болты, удерживающие масляную распределительную трубку, затянуты.

    И на этом последнее профилактическое обслуживание Шарки перед Винтажом закончено (он говорит, явно приглашая автомобильную молнию, чтобы поразить его до смерти). Если повезет, следующая неделя - это не более чем упаковка (давайте просто удвоим размер мишени для этой молнии, не так ли?).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *