Регулировка солекса: карбюратор солекс — регулировка, как настроить карбюратор солекс, регулировка карбюратора солекс своими руками, инструкция по регулировке карбюратора солекс

Содержание

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

  • Экономайзер режимов мощности.
  • Насос (диафрагменный ускорительный).
  • Полуавтоматическое устройство (пусковое).
  • Систему переходной второй камеры.
  • Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

  • Низкое качество топлива.
  • Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
  • Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

  1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
  2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
  3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
  4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

  • Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
  • Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
  • Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
  • Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
  • Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

  1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
  2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
  3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
  4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
  5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
  6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Регулировка карбюратора Солекс | Автолюбители

Регулировки карбюратора

Регулировка привода карбюратора выполняется при замене карбюратора или изношенных деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты. Отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добейтесь правильного положения дроссельных заслонок. При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен препятствовать закрытию заслонок, что обеспечивается небольшим его провисанием.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода, и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, переставьте конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка.

Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверьте зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков. Зазор регулируйте, подгибая язычок и/или рычаги поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не иметь вмятин и зазубрин. Устанавливая крышку на место, проверьте, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подогните рычаги поплавков.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене его деталей. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (вытягивании рукоятки «подсоса») воздушная заслонка должна полностью закрыться под действием пружины. Если заслонка не закрывается, устраните заедание.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 1,2 мм (пусковой зазор С). Зазор регулируется винтом 11.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите на шток пускового устройства до упора. При этом заслонка должна приоткрываться на 3±0,2 мм (пусковой зазор В). Зазор регулируется упорным винтом диафрагмы 2.

Проверка механизма блокировки второй камеры.

При полностью закрытой воздушной заслонке поверните рычаг управления дроссельными заслонками, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры, до полного открытия заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка второй камеры при этом должна оставаться закрытой. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке, а рычаг управления дроссельными заслонками — до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется в закрытом положении, устраните заедание.

Регулировка системы холостого хода (карбюратор 21412-1107010) выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя
Регулировка выполняется на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 и содержание окиси углерода (СО) 0,5–1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачивают винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливают частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин–1, а винтом качества — содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) 0,5–1,2%. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Как проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс

Как проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора Солекс

Правильно отрегулированное пусковое устройства карбюратора Солекс позволяет запустить холодный двигатель автомобиля даже при большом минусе на улице.

На примере карбюратора Соекс 21073 автомобиля Нива 21213 сначала проверим исправность, а потом отрегулируем пусковое устройство проверенным временем способом. При этом для более точной регулировки (чтобы пусковое устройство после нее работало как часы) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Задача регулировки пускового устройства карбюратора Солекс 21073

Необходимо выставить два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Пусковые зазоры карбюратора Солекс 21073

Пусковые зазоры карбюратора Солекс 21073

Необходимые для регулировки инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Проверяем величину зазора «В» у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

Проверяем величину зазора «В» у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Регулировка пускового зазора «В» вращением регулировочного винта

Регулировка пускового зазора «В» вращением регулировочного винта

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Проверяем пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21073

Проверяем пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21073

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Регулируем пусковой зазор «А» вращая регулировочный винт шлицевой отверткой

Регулируем пусковой зазор «А» вращая регулировочный винт шлицевой отверткой

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз и непогоду. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Регулировка солекса(подборка жиклеров и не только) — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

Итак,для начала просто вырезка статьи из нета, касаемо солекса 21073 от нивы 1.7 (диффузоры 24х24).

«Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

Теперь от меня. Весь день рыскал в нете в поисках информации по подбору жиклеров,вот что надыбал.

 unreal.gif   13.69К   230 Количество загрузок:

Это таблица зависимости топливных жиклеров от диаметра диффузора. здесь надо сказать что данные из статьи(про обедненную смесь первой камеры) и данные этой таблицы совпадают.

Далее таблица,по которой мы подбираем воздушный жиклер по топливному,взятого из предыдущей таблицы:

 таблица.gif   83.1К   241 Количество загрузок:

Итак,теперь еще немного: как всем известно в крышке можно просверлить отверстия,чтобы подбирать жиклеры без снятия крышки карба:

 рассс.JPG   46.93К   176 Количество загрузок:

Помимо прочего для переднеприводного авто нужна эмульсионная трубка от карба 2108 ( с шариком на конце) хз почему,никак не могу понять,но пишут что нужно поставить ее. маркируется она «23».

Регулировка карбюратора Солекс


Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

  • камера холостого хода;
  • дозирующая система;
  • экономайзер мощностных режимов;
  • насос диафрагменного типа;
  • топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.


Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.

  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Настойка холостого хода

Инструменты:

  • плоская отвертка;
  • электронный тахометр.

1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

3. Крутим отверткой винт количества топлива, и добиваемся 750-800 оборотов в минуту.

4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

Детально на видео

Просмотреть похожие записи

Как правильно зарядить ак…

Шумоизоляция авто своими …

Датчик положения дроссель…

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Двигатель ВАЗ-21083.Разборка карбюратора.Разборка карбюратора со снятием его с двигателя

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра). Отсоединяем колодку провода датчика-винта ЭПХХ.

Двумя ключами «на 13» отворачиваем гайки крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок к кронштейну на крышке головки блока.

Снимаем защитный силиконовый колпачок.

Отсоединяем возвратную пружину от рычага привода дроссельных заслонок.

…и выводим конец троса из гнезда в рычаге.

Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут тонкого шланга вентиляции картера и снимаем шланг со штуцера.


Приготовив небольшую емкость (объемом 0,4–0,5 л) для сбора охлаждающей жидкости, снимаем шланги с корпуса жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства (см. Частичная разборка карбюратора без снятия его с двигателя) и блока подогрева зоны дроссельной заслонки. Можно отсоединить их от карбюратора и вместе со шлангами, однако из-за коррозии отвернуть винт крепления блока подогрева бывает непросто.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления…

. и снимаем карбюратор с двигателя.

Отверстие во впускном коллекторе желательно закрыть куском картона или безворсовой ткани.

При необходимости снимаем прокладку, находящуюся под карбюратором (с двумя большими отверстиями),…

…и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним большим отверстием).

Для снятия полуавтоматического пускового устройства ключом «на 11» отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры…

…вместе с уплотняющим резиновым кольцом.

Отверткой с острым лезвием поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки…

Поддеваем и снимаем стопорное кольцо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры.

Нажимая на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления корпуса пускового устройства…

… и снимаем пусковое устройство в сборе.

Разбирать пусковое устройство не рекомендуется, за исключением замены диафрагмы (см. Замена диафрагмы полуавтоматического пускового устройства).

Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство с крышки (или снять его позже). Для этого отсоединяем нижний рычаг пускового устройства, после чего…

…крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки…

Через выколотку диаметром 2,0–2,5 мм молотком выбиваем ось поплавков…

Снимаем прокладку крышки.

Накидным ключом «на 11» отворачиваем корпус игольчатого клапана.

Вынимаем игольчатый клапан и уплотнительное медное кольцо.

Ключом «на 13» отворачиваем пробку топливного фильтра, снимаем уплотнительное медное кольцо и вынимаем фильтр (см. Снятие топливного фильтра карбюратора).

Ключом «на 13» отворачиваем подводящий штуцер.

…и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.


Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода (см. Снятие и проверка электромагнитного клапана). Если блок подогрева зоны дроссельной заслонки остался на карбюраторе,…

…крестообразной отверткой отворачиваем винт его крепления…


Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры и снимаем распылители ускорительного насоса, как описано в Частичной разборке карбюратора без снятия его с двигателя.

На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

Слегка постукивая молотком через деревянную выколотку…

…или ухватив пассатижами,…

…вынимаем малые диффузоры.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов…

…и, сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму.

Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера…

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса…

Аккуратно поддев шлицевой отверткой или ножом диафрагму,…

…снимаем ее вместе с возвратной пружиной.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ…

…и снимаем провод.

Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления дроссельными заслонками…

…и снимаем рычаг.

Поддевая отверткой сектор (необходимо приложить значительное усилие),…

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры..

Узкой шлицевой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси…

…и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

Иногда для этого приходится использовать проволочный крючок или засверлить тонким сверлом край корпуса карбюратора вплотную к отверстию под винт.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.


Сборку выполняем в обратной последовательности. Не допускается подтягивать гайки крепления карбюратора на прогретом двигателе.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Регулировка карбюратора Солекс и обслуживание

Регулировка карбюратора Солекс и обслуживание в нашем материале. Карбюраторы Солекс приобрели огромную популярность среди многих автовладельцев. Это стало возможным благодаря тому, что они являются наиболее современными карбюраторами, способными обеспечить силовой агрегат топливной смесью максимального качества.

Настройка и чистка карбюратора Солекс довольно проста, но для этого все же нужны определенные навыки и знания.

Как любой другой тип карбюратора, практически все разновидности Солекса обладают некоторыми недостатками, которые можно устранить.

Например, в карбюраторах Солекс возникает проблема с залеганием игольчатого клапана. Это связано с отсутствием возвратной скобы на карбюраторе, осуществляющей оттягивание клапана назад. Ее можно легко сделать, например, из пружинки от шариковой ручки.

Даже исправный и правильно отрегулированный карбюратор нуждается в разборке, чистке и регулировке.

Если игнорировать эти моменты, будет происходить постепенный рост расхода, падение мощности агрегата, и автомобиль может вообще отказаться заводиться.

Чистка карбюратора Солекс достаточно проста, также как регулировка.

Разборка карбюратора Солекс

Солекс производит эмульсионные карбюраторы с падающим потоком. Для разборки этого карбюратора, требуется открутить винты расположенные сверху и снять верхнюю крышку карбюратора.

Так открывается доступ к поплавковой камере, воздушным и топливным жиклерам. Если фильтры вышли из строя внутри поплавковой камеры происходит накопление мусора.

Кроме того, в каналах карбюратора также образуются различные отложения. Для их очистки, пользуются ацетоном или специальными промывками, затем продувают при помощи сжатого воздуха.

Ускорительный насос Солекса это элемент, который требует к себе особого внимания.

Для его проверки, нужно открыть заслонку и сразу взглянуть на диффузор первой камеры. При этом из носика ускорителя под распылитель (малый диффузор) должна идти ровная струйка бензина.

Если она будет прерывистой или соприкасается с элементами карбюратора, то носик ускорительного насоса следует почистить.

К серьезным неисправностям карбюратора приводит попадание в него воды. При длительном нахождении воды в ускорительном насосе, между алюминиевым корпусом и металлической частью мембраны начинается химическая реакция. В свою очередь, это приводит к появлению в карбюраторе кашицы, которая в дальнейшем забивает каналы.

Регулировка карбюратора Солекс

После откручивания жиклеров, их нужно возвратить обратно в порядке, соответствующим их номиналам. Если с жиклерами возникла путаница, то можно использовать специальную схему для своего карбюратора.

Перед сборкой требуется правильная установка уровня топлива внутри поплавковой камеры. При избытке топлива, смесь будет переобогащенной, если мало, она будет бедной.

Для регулировки уровня подгибается язычок поплавка.

После сборки карбюратора, при условии правильного выбора жиклеров, останется произвести регулировку холостого хода, для настройки его качества и количества используются два винта.

Кроме того, необходимо отметить факт, что при вывернутом или не подключенном электроклапане не будет холостых оборотов.

Вначале нужно открутить винт качества на шесть оборотов, для удержания агрегата в холостом режиме.

Затем винт качества, нужно постепенно заворачивать, для обеднения смеси. Если мотор троит или глохнет, винт нужно снова открутить на половину оборота. Затем винтом качества регулируются обороты.

Следует помнить, что карбюратор Солекс способен стабильно поддерживать холостые обороты, только при прогретом моторе, поэтому регулировка выполняется, только когда двигатель нагреется, минимум до 90 градусов.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Регулировка карбюратора Солекс


Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097;597,516512542±35017012035/40


Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.


Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.

  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге. Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали. Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.

ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора

, требуется провести грамотную его подготовку. Данное
видео
знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора

.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Настройка устройства запуска

Инструменты:

  • рожковый ключ на 7;
  • рожковый ключ на 8;
  • плоская отвертка;
  • электронный тахометр или мультиметр с его функцией.

1. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Вытягиваем на себя «подсос» до упора. Далее вам потребуется помощник, который запустит двигатель. Вы в это время наблюдаете за заслонкой пускового устройства, которая после запуска должна немного приоткрыться.

2. Если этого не происходит, значит, пусковое устройство не отрегулировано.

3. Начинаем регулировку. Прогреваем двигатель, выключаем его и подключаем тахометр следующим образом.

4. Вытаскиваем на себя «подсос», запускаем двигатель. Заслонка «подсоса» при этом должна быть полностью закрытой.

5. Далее отверткой нажимаем на край заслонки, открывая ее на 30

0

.

6. Ключом на 7 вращаем болт регулировки положения заслонки, пока тахометр не покажет обороты 3200-3400 об/мин.

7. Теперь отверткой вращаем болт регулировки устройства пуска, предварительно ослабив его контрагайку ключом на 8, пока обороты не упадут до 2800-3000 об/мин.

8. В этом положении, удерживая отверткой болт, затягиваем контрагайку.

Процесс регулировки можно посмотреть на этом видео

Сборка «Солекса» в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки. Важно правильно подключить все топливные и иные шланги, чтобы не возникло проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 осуществляется в следующем порядке:

  • На место установки накладывается прокладка. Она служит для надёжности соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.
  • После этого на шпильки нанизывается сам карбюратор и фиксируется четырьмя гайками.
  • После того как узел был тщательно прикреплён, допускается подключение шлангов. Первым делом подключаются вакуумный и вентиляционный шланги.
  • Далее к карбюратору прикручивается блок подогрева.
  • С одной стороны подсоединяется патрубок на подачу топлива, с другой — шланг обратной подачи лишнего горючего.
  • Провод привода ЭПХХ подсоединяется к соответствущему винту.
  • В завершении работы можно прикрутить к винтам два провода (воздушной и дроссельной заслонок).

Строгая последовательность подключения обусловлена конструкционными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата. В случае возникновения потёков масла или топлива в местах соединений шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.

Все работы, которые автовладелец выполняет для обслуживания своей машины, должны носить осознанный характер. Нет необходимости выполнять разборку карбюратора и замену его частей, если не наблюдаются явные признаки неисправностей. К тому же при самостоятельной регулировке необходимо придерживаться чёткого регламента действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьёзно повлиять на работоспособность карбюратора.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии «Солекс» выпускаются на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначаются на комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которых двигательный агрегат располагается поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с мотором, который имеет объём 1.3 литра. На моторы 1.5 литра устанавливаются карбюраторы 21083–1107010.

Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более продвинутых моделей, так как в них предусмотрено пусковое устройство в автоматическом режиме:

  • модификация 21083–1107010–31 имеет одну ступень автоматического управления и пуск в заданном режиме;
  • модификация 21083–1107010–35 оснащена уже двумя ступенями управления заслонкой воздуха, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;
  • модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электросистемы смешения топливовоздушной смеси.

Это интересно: Замена топливного фильтра – убережем двигатель от мусора!

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

  • Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
  • Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

  • Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

912 Карбюратор

 

912 Карбюратор

В моей машине стоят оригинальные карбюраторы Solex. Общее изменение состоит в том, чтобы преобразовать в веберов. Эти Солексы были перестроены в последние несколько лет. лет, поэтому переоборудование не является насущной необходимостью.

Утечки газа

Мне три раза приходилось устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца. Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно свободной, чтобы протекать.Проблема возникла прогрессивно ухудшается в течение последнего месяца, в конечном итоге затрагивая простуду начиная. Эти фитинги были достаточно ослаблены, чтобы газ мог просачиваться. из поплавковых бачков на ночь, что затрудняет запуск, пока газ не подается обратно в поплавковую чашу. Вы можете прикоснуться к каждому из этих фитинги после вождения автомобиля. Если на палец попало что-то мокрое топлива, затяните штуцер. После исправления этого я был рад иметь машина завелась сразу после 15 часов простоя.

Грубый холостой ход

Если машина неровно работает на холостом ходу, возможно проблема в балансировке между передней и задней частью одного из карбюраторов.Проверить с расходомер воздуха. Если они не сбалансированы, дроссельные заслонки необходимо быть отрегулированы так, чтобы оба закрыть в той же точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горловины. Новые автомобили имеют раскол вал, соединенный между собой. Если один вал, выравнивание фиксируется поворотом вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба горла. Откройте дроссельную заслонку наполовину перед поворотом, чтобы убедиться, что вы не повредите бабочек или горло. На более поздних моделях есть это регулировочный винт, который можно увидеть с помощью зеркала.Двигатель может работать, когда корректировка производится для экономии времени.

— найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, стр. 8.

Солекс 40 P II

Есть описание Солекс 40 П II-4 Карбюратор в заводской инструкции.

Регулировка холостого хода

Следующие инструкции относятся только к простой регулировке карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для достижения точных настроек на всех цилиндрах.

  1. Проверьте зазор свечи зажигания на уровне 0,6 мм или 0,024 дюйма.
  2. Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются одновременно и что связь не является обязывающей.
  3. Запустите двигатель, пока он не прогреется.
  4. Увеличьте число оборотов двигателя, переустановив стопорные винты холостого хода.
  5. Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и снова открыть на 1 1/2 оборота, затем закрыть или открыть, как может требуется до тех пор, пока не будет достигнута точка, при которой двигатель работает наиболее плавно и самый быстрый. Однако ни в коем случае нельзя оставлять регулировочные винты в полностью закрытое положение.
  6. Отворачивайте стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен глохнуть при нажатии на сцепление или быстро закрывая дроссели.

Скорость холостого хода

Должно быть от 800 до 900 об/мин, но моя машина работает на холостом ходу около 1200.

«Все карбюраторы устанавливаются на заводе и адаптируются к индивидуальным двигателей, использующих топливо высшего сорта».

Регулировка ускорительного насоса

Из заводского руководства:

  1. Отрегулируйте скорость холостого хода.
  2. Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
  3. Остановить двигатель, снять оба воздухоочистителя
  4. Работайте рычагом дроссельной заслонки до тех пор, пока в насосе не перестанут появляться пузырьки воздуха инжекторная форсунка.
  5. Держите калиброванный флакон (P 25a) за наконечник сопла и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на несколько раз от упора до упора.
  6. Проверить количество инъекции, опорожнить калиброванный флакон, повторить процедура на второй форсунке.
  7. Количество впрыскиваемого из каждой форсунки за два хода насоса должно быть 0.45 куб. см в теплое время года и 0,65 куб. см в холодное время года.
  8. Проверить впрыск во второе горло.
  9. При необходимости отрегулируйте количество впрыскиваемого топлива путем сброса регулировочного гайка на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы, вставьте прокладку между рычагом насоса и гайкой.

Примечание:

Топливо, выбрасываемое из форсунки насоса, не должно попадать на предварительный распылитель ни затея и должна проходить через щель между карбюратором стене, чем дроссельная заслонка.

При необходимости согнуть форсунку убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.

Объем впрыска, а также момент впрыска должны быть одинаковые на всех карбюраторных горловинах.

Следующее…

Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama

Плоское пятно

Q: Большинство (до 1969 г.) двигателей 912 имеют в разной степени плоское пятно ускорения на низких оборотах, которое в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При ускорении с места двигатель глохнет примерно до 1500-2000 об/мин, а затем теряют мощность и шатаются плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину время, которое должно существовать. Рекомендации? Уменьшает ли Солекс жиклерные форсунки для увеличения времени впрыска?

A: Обычной причиной является неправильное направление форсунок вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» были выпущены на Димитровградском автомобильном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов разного объема. Их ставят на многие переднеприводные автомобили ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода предназначено для обеспечения устойчивой работы автомобиля на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов производится регулировка карбюраторной смеси «Солекс».

Системы перехода служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарового клапана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы.При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение. Он обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы воздушных и дроссельных приводов.

Блокиратор открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначен для придания мотору более надежной и стабильной работы при движении, если он не прогревается. Дроссельная заслонка откроется только при определенных величинах открытия воздуха.

Эксплуатационные характеристики

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Детали для них изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется.Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, в составе которого есть смолы и другие загрязнения.

Благодаря конструктивным особенностям этот механизм привязывается к качеству топлива, а также к точности, с которой должна производиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» таких требований нет.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактики и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще.Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Техническое обслуживание даже без демонтажа конструкции. Не разбирая, достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировка холостого хода и некоторые другие операции.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полным демонтажем детали, так и без него.Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо отрегулировать пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Настройка со снятием

Для работы по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть до упора рычаг против часовой стрелки, который управляет воздушной заслонкой.Его следует контролировать с помощью зазора в виде хвостовика у нижней кромки дроссельной заслонки.

Карбюраторы разных модификаций имеют свои зазоры. Если вам нужна более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить настройку максимально быстро, можно настроить триггерную систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты около 2800-3000.Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути с помощью отвертки. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из важнейших операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — получить от мотора стабильную и устойчивую работу на минимальных рабочих частотах двигателя.

Не выполняйте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет отрегулировать карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры необходимо привлечь газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают слесари в мастерской В своем стремлении свести количество угарного газа к минимуму, слесари предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий увеличивается количество ядовитых газов.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что на автомобиле установлено хорошее зажигание.

На устройстве типа карбюратора Солекс регулировка холостого хода производится специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Дабы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала около 900 об/мин. Второй элемент регулировки пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно вращать сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание ядовитых газов не достигнет необходимых значений.

На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об/мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В общем, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода достаточно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из важнейших операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Приборы типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Прежде чем приступить к работе, нужно убедиться, что скоба свободно качается на своей оси. Также нужно смотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала пробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он отличается от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты регулировки уровня топлива карбюратор «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать шаблон из пластика или плотного картона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем на максимально ровной поверхности. После этого к крышке следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не меняя положения крышки, отрегулировать зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третья ступень

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Он должен быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется подгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс завершится, можно использовать снятую крышку, и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если перевернуть крышку, груша примет свою первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах данных регулировочных устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы являются достаточно сложными устройствами, входящими в систему питания автомобиля, их настройка требует лишь внимания и немного опыта. Для регулировки этих механизмов не нужно быть продвинутым механиком.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое – и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что сможете самостоятельно справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделает мастер на одной из многочисленных станций. Но, разумеется, эта услуга не бесплатна. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Солекс 30 PICT-2

В статье 360D208C…@earthling.net>,
dave…@earthling.net написал:
> Кто-нибудь может подсказать, как правильно отрегулировать главную иглу на
> Солекс 30 PICT-2 (большой винт с пружиной)?
> Спасибо за любую помощь!


> —
> ————————
> Дэвид Фишер
> Чико, Калифорния

> (dave…@earthling .net)
> ————————

Dave,

У меня на машине точно такие же настройки (все оригинал) — 30PICT/2 carby и одиночный вакуумный распределитель
.

Вот описание карбюратора 30PICT/2 — немного длинновато, но все есть:

ПРОЦЕДУРЫ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX 30 PICT/2

Эта процедура также должна работать для карбюраторов серий 30PICT/1 и 28 регулировочный винт сбоку карбюратора.

Прежде чем мы начнем регулировать этот карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и синхронизацию
. Это важно, и их следует устанавливать в порядке, показанном на
, так как мы запускаем двигатель на холодном, а заканчиваем на прогретом.Сначала установите клапаны
— двигатель холодный — на 0,004 дюйма (это заводская настройка для двигателей
до 71. Некоторые люди считают, что это слишком туго, и используют 0,006). В двигателях 71 и
up используется диаметр 0,006 дюйма. Цель настройки толкателя состоит в том, чтобы обеспечить
практически отсутствие зазора, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

Теперь установите точки на 0,016 дюйма. Если они изъедены или повреждены, или если трущийся блок
сильно изношен, замените их. Нанесите небольшое количество смазки на кулачки кулачка
, пока вы это делаете.Также снимите рычаг ротора и посмотрите на шпиндель
, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка (у некоторых она есть, у некоторых нет), капните несколько капель масла (моторное масло подойдет) на прокладку, чтобы помочь
смазать распределитель. Не переусердствуйте — всего несколько капель.

Затем установите время. Обычно это 10 BTDC для 1200 с, 7,5 BTDC для
1300/1500/1600 с использованием одинарных вакуумных распределителей, 5 ATDC (это ПОСЛЕ) для
двойных вакуумных распределителей и от 5 до 8 BTDC при использовании центробежного распределителя 009
.Если у вас 009, установите максимальное опережение на 28-30 градусов с двигателем
, вращающимся со скоростью более 3000 об / мин, а затем проверьте опережение на холостом ходу.
009 немного различаются по общему продвижению, и максимальное продвижение
более важно, чем продвижение на холостом ходу, поэтому вам нужно установить его, как описано.

Теперь прогрейте двигатель, снимите воздушный фильтр с верхней части автомобиля (если это
маслозаполненный, будьте осторожны, вам не нужна колодка, полная масла) и
проверьте, что дроссельная заслонка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель
еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрелся, и снова проверьте воздушную заслонку
. Если стоит не вертикально, то бабочка нуждается в регулировке или фиксации
(другая тема).

Перед
настройкой карбюратора важно настроить клапаны, точки газораспределения и проверить воздушную заслонку, все вместе они обеспечивают плавную работу двигателя.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

С левой стороны (слева есть левая сторона автомобиля) находится рычаг с подсоединенным к нему тросом
.Это РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. На рычаге дроссельной заслонки есть маленький винт
, который торчит к задней части автомобиля. Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ IDLE
. Винт регулировки холостого хода упирается в странного вида плоский кусок металла
с прорезанными в нем ступеньками. Это FAST IDLE CAM, и он работает в режиме 90 200 с воздушной заслонкой, обеспечивая надежную работу на холостом ходу на холодном двигателе. Двигатель должен быть
прогретым, чтобы установить карбюратор так, чтобы воздушная заслонка была выключена, а ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА
находился в нижней части этих ступеней.

Непосредственно под кулачком быстрого холостого хода с левой стороны карбюратора
вы увидите винт с обернутой вокруг него пружиной. Это ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ОБЪЕМА
. Сбоку от корпуса карбюратора находится бочкообразный объект размером примерно 90 200 с батарейкой для фонарика, к внешнему концу которого подсоединен провод.
Это КЛАПАН ОТСЕЧЕНИЯ ТОПЛИВА ХОЛОСТОГО ХОДА (соленоид). Это отключает подачу топлива, когда
вы выключите двигатель, чтобы предотвратить «работу». Убедитесь, что провод
подсоединен и идет к клемме (+) на катушке.(Обычно он отходит от
того же провода, который крепится к воздушной заслонке.) Также убедитесь, что этот соленоид
плотно вкручен в карбюратор и не болтается. Не перетягивайте
, у него мелкая латунная резьба и винты в алюминий — оба металла
довольно мягкие. Вы можете очень легко проверить работу этого соленоида.
Включите зажигание и стяните провод на клапане. Коснитесь провода на разъеме
, и вы должны услышать щелчок, когда клапан внутри
перемещается.Если нет, проверьте наличие 12 вольт на проводе (небольшая лампочка неисправности, вольтметр
и т. д.) и при необходимости замените соленоид — если он не работает,
вы не получите надлежащих холостых оборотов, и вы получите неровную работу на скорость трафика тоже
.

Как указывалось ранее, убедитесь, что двигатель прогрет, а дроссельная заслонка
стоит вертикально. Убедитесь, что воздушный фильтр включен при регулировке карбюратора
— двигатель ожидает, что он будет там.

1) Вверните ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ГРОМКОСТИ до упора — ПОЖАЛУЙСТА, ОСТОРОЖНО.Это игольчатый клапан
, и вы не хотите увеличивать отверстие, заставляя его вернуться домой. Теперь
откручиваем его на 2,5 оборота. Это отправная точка для регулировки.

2) Запустите двигатель и поверните или выкрутите ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА, чтобы установить
на холостом ходу на 850 об/мин. Я дам вам понять, как измерить 850 об/мин, но это
на холостом ходу.

3) Затем медленно заворачивайте ВИНТ РЕГУЛЯТОРА ОБЪЕМА, пока частота вращения двигателя не начнет
падать, затем отворачивайте его, пока двигатель не начнет работать на максимальной скорости холостого хода.
Он все еще должен быть в пределах примерно ½ оборота от начального значения 2,5 оборота.
Если отверстие было повреждено предыдущим неосторожным человеком, у вас будет только
, чтобы сделать все возможное. Теперь крутим до тех пор, пока обороты «просто» не начнут падать до
— около 30 об/мин. Это окончательная настройка.

4) Снова установите обороты холостого хода с помощью РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА ХОЛОСТОГО ХОДА. Не замедляйте
слишком сильно на холостом ходу, 800-850 вполне подойдет. Фольксвагенам нужно несколько оборотов на холостом ходу, чтобы поддерживать поток охлаждающего воздуха, в противном случае, когда вы остановитесь на светофоре
после движения на хорошей скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточного количества охлаждающего воздуха,
и он не будет ты мне очень нравишься.

Готово. Теперь он должен мурлыкать, как котенок.


Rob
Aussiebug(at)hello.net.au
1970 1500 жуков, один владелец, 244 000 миль на оригинальном двигателе =——
http://www.dejanews.com/rg_mkgrp.xp Создайте свой собственный бесплатный форум для участников

ЗАМЕНА CARB — Установка нового Solex 1-Barrel

от PAPPY Работа на старом железе всегда имеет способ становится скользкой дорожкой в ​​том смысле, что все, что вы делаете для этого, ведет к другому чему-то, что необходимо сделать.В случае с Паппи, нашим Willys CJ3B 1954 года, простая регулировка его времени привела к тому, что я поработал над его точками, заменил его свечи и провода и, прежде чем я это понял, установил новый карбюратор Solex 1-Barrel.

В то время как Carter YF — хороший карбюратор, Pappy’s действительно нуждался в ремонте, и некоторые из его компонентов начали изнашиваться настолько, что стали проблемой. Хотя я, скорее всего, все еще буду его перестраивать, я решил отложить этот проект на другой день, а пока решил просто заменить его новым одноствольным солексом.Всего за 128 долларов совершенно новый и легко доступный для пикапа в моем местном Summit Racing, я полагал, что это достаточно дешево, чтобы попробовать и не потерять сон, если окажется, что это не сработает.

Помимо того, что карбюратор Solex доступен по цене, он очень прост в установке и крепится так же, как и Carter YF. Однако я должен отметить, что необходимо снизить давление топлива примерно до 1,75-2 фунтов на квадратный дюйм, чтобы он работал правильно. Как правило, вы можете сделать это, установив регулятор давления топлива, но я решил попробовать что-то немного другое, и это было установить прокладку топливного насоса.При отталкивании насоса от блока ход рычага насоса эффективно уменьшается, что, в свою очередь, снижает давление.

Вот краткий отчет, в котором рассказывается о шагах, которые мне пришлось предпринять, чтобы заменить старый Carter YF Паппи на совершенно новый Solex 1-Barrel. Я надеюсь, что вы найдете информацию полезной.

Перед установкой нового необходимо снять старое, и это начинается со снятия воздухоочистителя. Здесь вы можете видеть, как я использую отвертку, чтобы ослабить зажим, крепящий воздушную трубку к верхней части карбюратора и воздухоочистителя.

После ослабления зажимов можно полностью снять воздушную трубку и получить больший доступ.

Теперь можно отсоединить топливопровод, питающий карбюратор.

Для их разделения необходимо снять шплинт, крепящий тягу дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки.

Ослабление винта, крепящего трос управления воздушной заслонкой к рычагу воздушной заслонки и кронштейну, чтобы освободить его от карбюратора.

Есть только 2 гайки, крепящие карбюратор к впускному коллектору, а та, что расположена снаружи и обращена к пассажирской стороне джипа, легкодоступна.

До внутренней гайки невозможно добраться, не сняв клапанную крышку. К счастью, он просто удерживается на месте двумя болтами, расположенными сверху.

Сняв болты, можно осторожно снять клапанную крышку.

Теперь, когда крышка клапана убрана, можно снять вторую из двух гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору.

Аккуратно сняв старую прокладку впускного коллектора.

С чистой тряпкой, набитой во впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание мусора, я убедился, что сопрягаемая поверхность чистая и на ней нет старого прокладочного материала.

Установка новой прокладки, которая шла в комплекте с карбюратором Солекс.

Установка нового карбюратора Солекс поверх впускного коллектора.

Крепление карбюратора Солекс заводскими гайками.

Аккуратно переустановив клапанную крышку, я закрепил ее на месте с помощью заводских болтов.

Подсоединение тяги дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки и закрепление ее на месте с помощью заводской шайбы и шплинта.

Продевание троса управления воздушной заслонкой через корпус карбюратора на рычаг стартера.

Крепление троса управления воздушной заслонкой к рычагу прогрессивного стартера.

Подсоединение топливной магистрали к карбюратору Солекс.

Наконец, как все выглядит после установки воздуховода.

Процедура регулировки Solex

— PDF Скачать Бесплатно

Энстром Вертолетная Корпорация

Enstrom Helicopter Corp. Enstrom Helicopter Corp. Полевая регулировка топливного сервопривода. Отказ от ответственности для моделей F и C Процедуры, изложенные в этой презентации, предназначены для дополнения Руководства по техническому обслуживанию

. Дополнительная информация

ПОСЕТИТЕ Раздел 3 КАРБЮРАЦИЯ

Раздел 3 КАРБЮРАТОР Раздел Содержание Стр. СТИЛИ КАРБЮРАТОРА……………………………………………………………………….. 3 Текущие типы стилей № 1100 и выше……… ………………………………………….

Дополнительная информация

Иллюстрированный список деталей для

Иллюстрированный список деталей Модельный ряд с 245400 по 245499 НОМЕРА ТИПА 0035–0090, 0121–0128, 0235–0299, 0519–0555. ФОРМА MS 1093 3C 7/2001 ЗАМЕНЯЕТ ФОРМУ MS 1093 12/99, ФАЙЛ В

Дополнительная информация

Впрыск топлива Орегон

Корпоративный офис: П.O. Коробка 21121, Снятие и установка насоса VE. Замки Cummins Timed Applications Снятие Очистите внешние поверхности ТНВД и монтажные поверхности. 1. Отсоедините возврат топлива

Дополнительная информация

Как восстановить карбюратор

Восстановление карбюратора Motorcraft 2150/2100 Эти инструкции можно использовать для моделей 2100 и 2150. На модели 2100 у вас не будет дозирующих стержней в узле блока Вентури.Дроссель снимается на

Дополнительная информация

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ OM600

РАЗДЕЛ 1F3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ OM600 Внимание: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытым

Дополнительная информация

Иллюстрированный список деталей

ФОРМА MS 9493 5C 6/2002 ЗАМЕНЯЕТ ФОРМУ MS 9493 4C 12/2001 ФАЙЛ В РАЗДЕЛЕ.2 ИЗ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 422700 Иллюстрированный список деталей Серия моделей 422700 НОМЕРА ТИПА 1105–4822. Для использования на двигателях, выпущенных до

. Дополнительная информация

КНИЖНИК ДЛЯ ИЗГОРИВАНИЯ МОДЕЛЬ HC-1500, ТИП 1E

HC-00, ТИП E, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 0000 И ВЫШЕ ECHO, INCORPORATED 00 OAKWOOD ROAD LAKE ZURICH, IL 00 0 0/ HC-00 TYPE E ДВИГАТЕЛЬ, КАРТЕР, КРЫШКА 0 ДВИГАТЕЛЬ, КАРТЕР, КРЫШКА HC- 00 ТИП

Дополнительная информация

ЧЕЛОВЕК — МЕРСЕДЕС — БЕНЦ

Sayfa: 1 10100 10102 10103 355 353 06 15 355 355 353 06 15 355 353 03 15 346 353 08 15 ось передач оси передач ось (с типом втулки) (с типом втулки) (с типом втулки) 2521 2517-2521-2622 10104 10105 10106 308 350 00

Дополнительная информация

FROM THE FRAME UP Элементы каталога

7 Карбюратор CA Карбюраторы 7 Технические советы по карбюратору Иллюстрация деталей и заводской карбюратор См.: Web/TechTips/Carb/AUC429 SU Лист заводских спецификаций Технические советы Технические характеристики 7 Комплекты карбюраторов для карбюраторов 7 Карбюратор CA010

Дополнительная информация

ШАГ 1 ШАГ 2.Отсоедините батареи

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ: Пожалуйста, прочтите и поймите все инструкции по установке, прежде чем приступить к установке. Если у вас возникнут вопросы во время установки этого продукта, отправьте электронное письмо по адресу H&S Motorsports

. Дополнительная информация

СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ POULAN PRO r

-7/1/9 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Все ремонтные работы, регулировки и техническое обслуживание, не описанные в Руководстве по эксплуатации, должны выполняться квалифицированным обслуживающим персоналом.. 50. 1 4 4 5 4 4 4. 4 5 4 0. 4 1. 1 1 1 2 2 2 2 2 Наклейка

Дополнительная информация

N — СНЯТЬ/УСТАНОВИТЬ/РЕМОНТ

N — СНЯТЬ/УСТАНОВИТЬ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 1990 Nissan 240SX 1990 ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ Снятие, капитальный ремонт и установка Nissan; 240SX, Axxess, 300ZX, Maxima, Pathfinder, Pickup, Pulsar NX, Sentra, Stanza ВВЕДЕНИЕ Удаление,

Дополнительная информация

18. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЕЙ

18 СХЕМА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЕЙ… 18-1 ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ПАРОВ… 18-2 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ… 18-2 ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ПАРОВ… 18-3 ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ…

Дополнительная информация

Топливная система. Глава пятая

Глава пятая Топливная система В этой главе описывается снятие, ремонт и установка компонентов топливной системы, включая: 1. Топливный бак. 2. Топливные шланги, топливные краны и разъемы. 3. Топливный насос. 4. Карбюратор..

Дополнительная информация

Технические характеристики

Mfg: Honda Марка: XR50R Год: Все Продукт: 81,2-кубовый комплект E-Stage Bore Up Kit (деталь № 010-1-05-522) 88cc S-Stage Bore Up Kit (деталь № 010-1-05-502) ВАЖНО — ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ Мы рекомендуем эту производительность

Дополнительная информация

Трансатлантические дизели, Inc.

ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СОВЕТЫ 29.11.12 Эта информация в основном относится к моделям Perkins 4.108/7 4.154, 4.236, 6.354 и некоторые модели Westerbeke, основанные на двигателях Perkins. Эти

Дополнительная информация

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМПЛЕКТА ТОПЛИВНОГО БАКА

A. Крепление бака ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ КОМПЛЕКТА ТОПЛИВНОГО БАКА 1. Снимите боковые панели и сиденье, отсоедините аккумуляторную батарею. 2. Снимите клапан SAS с левого ограждения рамы и отсоедините штекер, снимите ограждение рамы. 3. Снимите выпрямитель

. Дополнительная информация

Иллюстрированный список деталей для

НОМЕРА ТИПА 0102, 0103, 0111 – 0119, 0120 – 0129, 0130 – 0139, 0140 – 0149, 0150 – 0159, 0160 – 0169, 0170 – 0179, 0182 – 0190, 0401 – 04325, 0401 – 0425, Дополнительная информация

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KUBOTA С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ KUBOTA МОДЕЛЬ: E75N E75NB3 EA300-E2NB1 СОДЕРЖАНИЕ Рис.№ Описание E75N E75NB3 EA300 Стр. 0001 Картер 2 0003 Головка блока цилиндров 3 0004 Картер коробки передач

Дополнительная информация

Инструкция по установке

Инструкции Создано: Suzuki Samurai Sidewinder CV Комплект адаптера карбюратора (номер артикула SEU-CVCK-40) Инструкции также применимы к: SEU-CVCK-44 Инструкции по установке Редакция от 22 сентября 2015 г. ВНИМАНИЕ! Защитные очки

Дополнительная информация

K&T Saw Shop или

10-600076 SUPER PRO 125C 01/77 – 06/77 IPL 92219-R1 Стр. 1 из 22 Принадлежности www.ktoutdoor.com 10-600076 SUPER PRO 125C 01/77 – 06/77 IPL 92219-R1 Стр. 2 из 22 Принадлежности 64797 Гаечный ключ – свеча зажигания 61040

Дополнительная информация

Техническое обслуживание и обслуживание 1

Техническое обслуживание и обслуживание 1 Как читать показания счетчика моточасов Счетчик моточасов записывает общее количество часов работы генераторной установки. С помощью счетчика часов пользователь может более легко следить за плановым обслуживанием

Дополнительная информация

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ (Рисунок 2-1)

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ (Рисунок 2-1) 2-4 2005 HYSTER COMPANY 06/2005 КОД УСТАНОВКИ L177 ЕВРОПА ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ: A: Двигатель Mazda B: Двигатель GM C: Дизельный двигатель Yanmar КОЛ-ВО АРТ.ОПИСАНИЕ A B C 1 1557478

Дополнительная информация

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛЕНДЕР ДЛЯ НАПИТКОВ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛЕНДЕРА ДЛЯ НАПИТКОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМЕШАННЫЕ ГАЗЫ СООТНОШЕНИЕ СМЕШИВАНИЯ БЕНЗИН : ПРЕДВАРИТЕЛЬНО МАСЛО ПЕРВЫЕ 50 ЧАСОВ 25 : 1 ПОСЛЕ 50 ЧАСОВ 50 : 1 1.866.438.6836 СДЕЛАНО В КИТАЕ Содержание 1. Перечень деталей

Дополнительная информация

Иллюстрированный список деталей 21B700

ФОРМА MS 3675 от 29.02.2008 ЗАМЕНЯЕТ ФОРМУ MS 3675 от 05.11.2007 ФАЙЛ В РАЗДЕЛЕ.2 РУКОВОДСТВА ПО СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 21B700 Иллюстрированный список деталей Серия моделей 21B700 НОМЕРА ТИПА 0453, 0505. СОДЕРЖАНИЕ Воздухоочиститель …………………………..

Дополнительная информация

Как настроить гоночный двигатель Z155

Руководство по настройке двигателя Прочтите полностью, прежде чем продолжить Поздравляем с покупкой! Вы сделали мудрый выбор, двигатель, который вы купили, является одним из лучших доступных. Мы вкладываем все мыслимые усилия в

Дополнительная информация

Впускной коллектор: обслуживание и ремонт

2000 Chevy Truck S10/T10 P/U 2WD L4-2.2L VIN 4 Copyright 2008, ALLDATA 9.90 Page 1 Впускной коллектор: обслуживание и ремонт Процедура снятия 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. См. Замена батареи.

Дополнительная информация

БТ125Т-7 БОЛЬШАЯ ПАНА 125

BT125T-7 BIGPANTHER 125 (c) erolding, erolding BT 125T-7 Bigpanther 125 1/38 1 108101-152QMI-000 F1.1 Трубка сапуна зажима 1 2 108200-152QMI-000 F1.2 Верхний кожух 1 3 GB/T 845 -1985 F1.3 Нарезание резьбы ST4.2*16

Дополнительная информация

Замена водяного насоса Solstice/Sky

Замена водяного насоса Solstice/Sky Водяной насос на Solstice/Sky начинает нуждаться в замене на некоторых транспортных средствах. Это руководство поможет заменить водяной насос, пока двигатель еще находится в

. Дополнительная информация

S06 TEA октябрь 2002 г. Y090900

TEA 500 2 октября 2002 г. Y090900 TEA-500 ЦИЛИНДР/ПОРШЕНЬ/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 01 Ref.Деталь № Описание Кол-во Серийный № 001 157-11666-90 КОЛПАЧОК СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ 1 002 018-00546-21 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ BMR6A 1 006 994-13050-101

Дополнительная информация

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальном(их) инструменте(ах) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичного Специального инструмента(ов) 303-01C-1 Подъемный кронштейн турбонагнетателя 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Дополнительная информация

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ FU 1

1GR-FE ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 1 1.ПЕРЕД РАБОТОЙ С ЭЛЕКТРОСИСТЕМОЙ (a) Перед работой с топливной системой отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. (b) Не работайте с топливной системой

Дополнительная информация

Opel CIH: Система зажигания

Opel CIH: Система зажигания Система опережения зажигания Opel предназначена для установки в ВМТ (Верхней мертвой точке). Вносятся коррективы в зазор между точками (в большинстве случаев 0,018), а работа проверяется на холостом ходу с помощью измерителя выдержки.

Дополнительная информация

ДВИГАТЕЛЬ Dinli 904 D1033-011

ДВИГАТЕЛЬ Dinli 904 D1033-011 ДВИГАТЕЛЬ Модель Поз. Деталь № Описание Спецификация Количество 01 E140000-01 E14 ENGINE 450C.C. 1 СИДЕНЬЕ КРЫЛА D1033-021 СИДЕНЬЕ КРЫЛА Модель Поз. Номер детали Описание Спецификация

Дополнительная информация

13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *