Температура масла в акпп норма: о перегреве и охлаждении АКПП

Содержание

масло в АКПП норма, симптомы перегрева

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Содержание

  1. Нормальная температура АКПП
  2. Причины перегрева
  3. Проблемы радиатора
  4. Повышенные нагрузки
  5. Количество масла
  6. Качество ATF
  7. Симптомы перегрева
  8. Что делать, если масло в коробке перегрелось
  9. Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
  10. Промыть радиаторы охлаждения
  11. Поменять масло в АКПП
  12. Последствия перегрева
  13. Воздействие на конструкцию 
  14. Как избежать перегрева масла в АКПП
  15. Заботиться об автомобиле

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

  1. Смазывает узел.
  2. Охлаждает зоны трения.
  3. Защищает конструкцию от коррозии.
  4. Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
  5. Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП. 

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

 

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

  • толкании в заторах;
  • движении в жарком климате;
  • буксовке на высоких оборотах;
  • буксировке прицепа или автомобиля;
  • подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

  • загрязнен основной радиатор охлаждения; 
  • забит радиатор АКПП;
  • уровень масла ниже или выше нормы;
  • давно не меняли или залили неподходящую жидкость. 

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры. 

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет. 

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше. 

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме. 

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Проблема

Причина

Толчки при переключении передачиНагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления.
Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.
Передачи переключаются с задержкой
Повышенная передача сбрасывается на пониженную
Запах горелого маслаATF начала пригорать.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF. 

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности. 

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции. 

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию 

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Фрикционные диски свободно вращаются пока не придет сигнал о переключении передачи. В этот момент под давлением ATF фрикционы сжимаются и фиксируются в нужном положении. Без полного сжатия мягкие фрикционы проскальзывают о металлические диски и обугливаются из-за высокого трения.

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры. 

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения.  Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

  • для легковых машин с объемом двигателя до 2.0 л — 4-рядная конструкция;
  • автомобилям с прицепом и двигателем до 3.0 л — 6-рядный;
  • более мощным машинам — 8-рядный.

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.

е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП. 

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Также важно качество жидкости. Масла различаются составом, допусками от нагрузки, степенью вязкости, типами присадок. Поскольку жидкость в АКПП является рабочим телом, то преднамеренное изменение ее характеристик — смешение, добавление присадок — ведет к некорректному переключению передач или полному отказу системы.

 

Многие производители выпускают свой продукт, модифицированный под конкретную серию автомобилей, но допускают применение аналогов, соответствующей спецификации: 

ПроизводительНазвания рекомендуемых масел ATF
BMWРазливает ZF под своим брендом
Volkswagen, Audi, SkodaVAG G 052 025, G 055 005

Esso Type LT 71141 

Toyota, LexusToyota Type T, WS
Hyundai,  Kia
Hyundai SP-III, SP-IV, SP-IV-RR 
Nissan, Infinity, DatsunNissan Matic
FordMercon 5
VolvoVolvo T-IV

Mobil JWS 3309

ChevroletDexron 6 от GM, Mobil, ZIC

Mercon 5  

По статистике регулярная замена трансмиссионной жидкости решает 8 из 10 проблем с переключением передачи и повышением рабочей температуры АКПП.

масло в АКПП норма, симптомы перегрева

Срок службы автоматической коробки передач превышает 300 000 км при условии регулярного технического обслуживания и контроля рабочей температуры АКПП. Игнорирование высоких значений приведет к повреждению автомобиля, что потребует ремонта или полной замены коробки передач. Зная причины повышения температуры, вы можете предотвратить возникновение поломки и защитить свое вождение.

Содержание

  1. Нормальная температура АКПП
  2. Причины перегрева
  3. Проблемы радиатора
  4. Повышенные нагрузки
  5. Количество масла
  6. Качество ATF
  7. Симптомы перегрева
  8. Что делать, если масло в коробке перегрелось
  9. Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения
  10. Промыть радиаторы охлаждения
  11. Поменять масло в АКПП
  12. Последствия перегрева
  13. Воздействие на конструкцию
  14. Как избежать перегрева масла в АКПП
  15. Заботиться об автомобиле

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки передач связана с качеством рабочей жидкости ATF — масла для автоматических трансмиссий.

Оно выполняет больше функций, чем моторное масло:

  1. Он смазывает узел.
  2. Охлаждает зоны трения.
  3. Защищает конструкцию от коррозии.
  4. Он создает рабочее давление, которое сжимает фрикционные муфты, переключающие передачи.
  5. Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. действует как сцепление в автоматической коробке передач.

При больших нагрузках на двигатель ATF нагревается до 150 ℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло автоматической коробки передач проходит через систему охлаждения, которая снижает его рабочую температуру до нормального уровня 75-95 ℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100-120℃ не является критичным, но постоянное повышение нормы каждые 20℃ сокращает срок службы масла вдвое и приближает трансмиссию к капитальному ремонту.

Рабочая температура трансмиссионного масла может контролироваться на приборной панели автомобиля или с помощью программного обеспечения Torque Pro и адаптера ELM327.

Сканер подключается к диагностическому разъему бортового компьютера, и данные загружаются через Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Читать Причины автоматической передачи в режимах тревоги и устранения неисправностей

Причины перегрева

Основными проблемами, приводящими к высоким рабочим температурам, являются стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев автоматической коробки передач свыше 95 ℃ может произойти, если:

  • толкаться в пробках;
  • Вождение в жарком климате;
  • Высокие обороты двигателя;
  • Буксировка прицепа или автомобиля;
  • Наклоны на возвышенностях.

Если рабочая температура автоматической коробки передач повышается во время движения без нагрузки, причины могут быть следующими:

  • загрязнен главный радиатор охлаждения;
  • засорение охладителя автоматической трансмиссии;
  • Уровень масла ниже или выше нормы;
  • Жидкость могла остаться неизменной или была использована неправильная жидкость.

Проблемы радиатора

В жарких и перегруженных условиях эффективность охлаждения радиатора снижается из-за слишком слабого воздушного потока. Кроме того, соты радиаторного змеевика постоянно забиваются грязью извне — пухом, насекомыми, пылью. В результате радиатор не полностью отводит тепло от автомобиля, и рабочая температура повышается.

Система охлаждения автоматической коробки передач интегрирована с радиатором двигателя. Учитывая, что антифриз может нагреваться до 100 ℃ в основном теплообменнике, автоматический радиатор не сможет охладить ATF до требуемой рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при длительном движении по инерции приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей высокого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе резко возрастает.

Количество масла

В случае недостатка ATF насос всасывает воздух. Полученная в результате масловоздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, а качество смазки ухудшается. Из-за высокого трения рабочая температура автоматической коробки передач начинает повышаться.

При избытке жидкости она будет пениться на высоких скоростях, увеличиваться в объеме и разбрызгиваться. Уровень масла со временем понизится, и возникнет ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители рекомендуют частичную или полную замену жидкости автоматической трансмиссии каждые 60 000 км. Учитывая сезонные изменения, качество дорог и стиль вождения, частоту замены масла следует сократить до 30 000-4 000 км.

Читать Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач другим автомобилем с автоматической коробкой передач и без двигателя?

Последствия несоблюдения: после 100 000 км в масло попадет осадок и металлическая стружка, масло потеряет свое качество, и устройство перестанет работать должным образом.

Симптомы перегрева

Лампочка перегрева или падение давления уровня жидкости на панели бортового компьютера подскажут вам, что автоматическая коробка передач перегревается. Если сигнальная лампа масла не горит красным цветом, это может указывать на состояние автоматической коробки передач. Информация сведена в таблицу, чтобы лучше понять взаимосвязь симптомов и причин.

ПроблемаОправдание
Удар при переключении передачиНагретое масло, загрязненное абразивными остатками, забивает катушки и тонкие линии в гидравлическом узле, вызывая падение давления. Фрикционные диски больше не могут сцепляться и проскальзывают друг относительно друга, вызывая жесткое переключение передач в коробке передач.
Передачи переключаются с задержкой.
Высокая передача переключается на низкую.
Запах горящего масла.ATF начинает гореть.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Экстренное обслуживание при признаках превышения рабочей температуры поможет сохранить машину в хорошем рабочем состоянии.

Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения

В этом случае снизьте скорость и подождите, пока коробка передач остынет до нормальной рабочей температуры, затем погасите сигнальную лампу.

Промыть радиаторы охлаждения

Рекомендуется очищать нагреватели снаружи не реже одного раза в год. Грязь смывается с помощью мойки высокого давления или минимойки, главное — не повредить соты высоким давлением. Для повышения эффективности используются автомобильные шампуни.

Читать Все болезни автоматической коробки передач Citroen C4 и их ремонт

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла можно проверить при работающем двигателе и рычаге переключения передач в положении «P», предварительно проехав 10-20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.

Трансмиссионную жидкость ATF можно отличить от других жидкостей по красному или светло-желтому цвету. При проверке с помощью щупа красный цвет указывает на то, что масло находится в хорошем состоянии. Более темный оттенок указывает на загрязнение и износ. Черный цвет указывает на старение и непригодность.

Масло может быть заменено полностью или частично, в том числе и в беспилотных трансмиссиях. В случае частичной замены масла необходимо снять и промыть масляный поддон, слить до 50% жидкости, заменить масляный фильтр, долить масло в поддон и залить свежее масло в объеме слитого. Эта процедура повторяется 2-3 раза.

Если ATF недавно была заменена на ATF другой марки, она может не подходить по классу вязкости и не выдерживать рабочих температур трансмиссии. Найдите рекомендации производителя по составу ATF на щупе, в таблице под капотом и в руководстве пользователя.

Если ни один из вариантов не помог, а рабочая температура не опускается до нормы 75-95℃, автомобиль следует продиагностировать.

Последствия перегрева

В результате износа рабочего органа и повышения рабочей температуры крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические характеристики автомобиля. Например, при обгоне водитель яростно нажимает на акселератор, но из-за медленной работы коробки передач маневр останавливается, пока автомобиль не наберет необходимые для ускорения обороты.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация трансмиссии при температуре выше 95°C приведет к быстрому износу ее компонентов. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120-130℃ и становится менее вязкой. Пыль от трения и другие продукты распада быстро оседают в шлангах, деталях и радиаторе. Подшипники, шестерни и валы смазываются неэффективно. Трение увеличивается. Агрегат не работает должным образом, приближается время капитального ремонта или замены автоматической коробки передач.

Читайте Как правильно проверить уровень масла в автоматической коробке передач Toyota Фрикционные диски свободно вращаются до получения сигнала переключения. В этот момент фрикционная муфта нагнетает давление ATF и фиксируется в нужном положении. Без полного сжатия мягкие муфты будут проскальзывать по металлическим пластинам и обугливаться из-за высокого трения.

Современные конструкции гидроблока и соленоидов имеют пластмассовые корпуса и втулки. Без смазки эти детали расплавятся в условиях высокой температуры. Компонент выйдет из строя. Кроме того, провода датчиков автоматической коробки передач проложены рядом с катушками, которые также повреждаются под воздействием высоких температур.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличьте контур охлаждения. Охладитель автоматической трансмиссии также поможет избежать перегрева трансмиссии и продлить срок ее службы. В автомобилях, где охладитель АКПП интегрирован с основным радиатором, дополнительная секция включается в общий контур охлаждения и устанавливается снаружи радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется дорогостоящим в обслуживании, а маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться следующих расчетов:

  • для автомобилей с двигателем объемом до 2,0 л, 4-рядная конструкция;
  • автомобили с прицепом и двигателем до 3,0 л — 6-рядные;
  • более мощные автомобили — 8-рядные.

Контур охлаждения рассчитан на определенную теплоотдачу, и установка дополнительного радиатора нарушит баланс теплоотдачи, что означает, что автоматическая коробка передач будет дольше прогреваться зимой. Для решения этой проблемы на пути дополнительного теплообменника устанавливаются термостаты. Система сможет автоматически подключать радиатор при достижении порога опасной рабочей температуры масла коробки передач.

Если охладитель трансмиссии установлен поверх основного радиатора, проверьте состояние существующего радиатора перед установкой дополнительной конструкции. Может потребоваться только очистка или замена.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40-60 000 км позволяет избежать опасностей, связанных с повышенной рабочей температурой. График технического обслуживания зависит от марки автомобиля. Например, 6-ступенчатые автоматические трансмиссии ZF устанавливаются в BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку передач необслуживаемой, в то время как Range Rover рекомендует смазывать ее каждые 60 000 км.

Читать Полная и частичная замена масла в автоматической коробке передач Toyota Rav 4 своими руками

Качество жидкости также имеет большое значение. Масла различаются по составу, грузоподъемности, вязкости и присадкам. Поскольку жидкость в автоматической коробке передач является рабочим органом, преднамеренное изменение ее свойств — смешивание, добавление присадок — приводит к неправильному переключению передач или полному отказу системы.

Многие производители выпускают собственную продукцию, модифицированную для данной серии автомобилей, но допускают использование аналогов, соответствующих спецификациям:

ПроизводительНазвания рекомендуемых масел ATF
BMWОснована компанией ZF под собственным брендом
Volkswagen, Audi, SkodaVAG G 052 025, G 055 005

Esso Тип LT 71141

Toyota, LexusToyota Type T, WS
Hyundai, KiaHyundai SP-III, SP-IV, SP-IV-RR
Nissan, Infinity, DatsunNissan Matic
FordМеркон 5
VolvoVolvo T-IV

Mobil JWS 3309

ChevroletDexron 6 от GM, Mobil, ZIC

Меркон 5

Статистика показывает, что регулярная замена трансмиссионной жидкости может решить 8 из 10 проблем с переключением передач и температурой.

Акпп температура масла в двигателе

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

  • Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.
  • В отличие от моторного оно выполняет больше функций:
  1. Смазывает узел.
  2. Охлаждает зоны трения.
  3. Защищает конструкцию от коррозии.
  4. Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
  5. Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП. 

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Как проверить и заменить масло в АКПП VW Tiguan собственными руками

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

  • толкании в заторах;
  • движении в жарком климате;
  • буксовке на высоких оборотах;
  • буксировке прицепа или автомобиля;
  • подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

  • загрязнен основной радиатор охлаждения; 
  • забит радиатор АКПП;
  • уровень масла ниже или выше нормы;
  • давно не меняли или залили неподходящую жидкость.  

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры. 

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет. 

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше. 

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме. 

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Проблема Причина
Толчки при переключении передачиНагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления. Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.
Передачи переключаются с задержкой
Повышенная передача сбрасывается на пониженную
Запах горелого маслаATF начала пригорать.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Причины почему пенится масло в АКПП и что делать водителю

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF. 

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности. 

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции. 

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию 

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой.

Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает.

Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Трансмиссионное масло Toyota ATF Type T IV

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры. 

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

  • для легковых машин с объемом двигателя до 2.0 л — 4-рядная конструкция;
  • автомобилям с прицепом и двигателем до 3.0 л — 6-рядный;
  • более мощным машинам — 8-рядный.

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП.

Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

 

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Также важно качество жидкости. Масла различаются составом, допусками от нагрузки, степенью вязкости, типами присадок. Поскольку жидкость в АКПП является рабочим телом, то преднамеренное изменение ее характеристик — смешение, добавление присадок — ведет к некорректному переключению передач или полному отказу системы. 

Многие производители выпускают свой продукт, модифицированный под конкретную серию автомобилей, но допускают применение аналогов, соответствующей спецификации: 

ПроизводительНазвания рекомендуемых масел ATF
BMWРазливает ZF под своим брендом
Volkswagen, Audi, SkodaVAG G 052 025, G 055 005
Esso Type LT 71141 
Toyota, LexusToyota Type T, WS
Hyundai,  KiaHyundai SP-III, SP-IV, SP-IV-RR 
Nissan, Infinity, DatsunNissan Matic
FordMercon 5
VolvoVolvo T-IV
Mobil JWS 3309
ChevroletDexron 6 от GM, Mobil, ZIC
Mercon 5  

По статистике регулярная замена трансмиссионной жидкости решает 8 из 10 проблем с переключением передачи и повышением рабочей температуры АКПП.

Система охлаждения АКПП. ч.2 Что такое перегев. «О чём говорят мужчины»(с) — ZF center на DRIVE2

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

Вопрос дня звучит так: охлаждение акпп / что, у акпп есть охлаждение? / мне советуют дополнительный радиатор для коробки — это надо? /поломки из-за перегрева… это про что?/ производитель всё предусмотрел — не мешайте машине работать… и т. д. и т.д.

В первой части мы показали схему устройства системы охлаждения акпп, основные конструктивные особенности системы охлаждения АКПП.

В этой части материала — поговорим — что же такое -«перегрев» коробки. Что принято считать перегревом и почему это плохо.

Итак. Рабочим телом АКПП -является гидравлическая жидкость. Обычно её называют масло для АКПП. По ходу работы коробки, масло — нагревается. Основной источник нагрева масла — Гидротрансформатор(ГТ). ГТ передаёт крутящий момент от насосного колеса ГТ (оно жестко связано с маховиком двигателя) на турбинное колесо.

Если посмотреть на схему в ч.1, отдельно пометил, что именно это горячее масло — в основном и требует дополнительного охлаждения.

Что есть нормальная температура масла в акпп? Принято считать что это температура масла в диапазоне 80-95 град. И понятно, что обычный владелец — явно — узнать это значение не может.

Большинство коробок — имеет встроенный датчик температуры, но увидеть значение — можно только с помощью диагностического прибора и соотв. программы.

И это — одна из главных проблем! Почему? Дело в том что коробочное масло очень чувствительно к перегреву, но понять — ЕСТЬ ЛИ ПЕРЕГРЕВ масла — владелец явно — не может. Такой вот парадокс.

Для начала — рассмотрим — как влияет температура масла на качество и срок службы масла.Это — важнейший параметр. Значения далее -усреднённые, но показывают принципиальный подход.таблица ниже — представлена Одной из Американских компаний, которая занимается исследованиями и поставками запчастей для акпп с 1968г.

График показывает примерную зависимость «срока жизни» масла в АКПП в милях пробега (мы перевели в километры) от температуры работы масла в Фаренгейтах (мы перевели в градусы).

Обратите внимание на некоторые значения.При средней рабочей температуре в 90 градусов — срок замены составляет примерно 80 т.км. Именно так и получился » примерный интервал замены масла». НО! При НОРМАЛЬНОЙ средней рабочей температуре!

При средней (или при работе продолжительное время) температуре — 115 град — срок жизни масла — резко уменьшается — до 16000 км. Начинают «выпадать» присадки, образуется «лак».При 126 град — существенно дубеют уплотнение, масло «умирает» за 8000 км.

При 146 град — начинают стекленеть и буксовать фрикционы, масло быстро деградирует… конец наступает очень быстро.

Теперь становится понятно, что рабочая температура масла — крайне важна для работы АКПП, т.к. при перегреве — масло просто «умирает» (деградирует) не доживая до замены.При перегреве, масло становится черным, начинает пахнуть «горелым». Физические свойства ТАКОГО масла — уже далеки от исходных, заложенных производителем коробок.

Существенно меняются фрикционные свойства масла, существенно меняются смазывающие и другие свойства, которые заложил производитель масла с помощью пакета присадок.

В реальной жизни — рабочая температура масла — может часто выходить за «нормальные» 90-100 град. Вот некоторые причины:1. Манера езды водителя. Температура масло линейно зависит от скорости езды автомобиля, от нагрузки на двигатель.

Для примера — как меняется температура АКПП на тестируемом автомобиле с двигателем 2.0. Мы проверили температуру масла в разных режимах. При движении по городу — темп масла не выше 80. Но при скорости по трассе выше 110 — масло греется уже до 90 постоянно.

А при езде по серпантину в гору на 3 передаче — быстро нагревается до 100. И это для машины с внешним теплообменником, встроенным в радиатор охлаждения.Этот пример показывает что реальная температура жидкости в акпп очень сильно зависит от манеры и условий езды.

Каждый интенсивный разгон — может увеличить температуру жидкости в акпп.

2. Конструктив теплообменника. Также сильно влияет на охлаждение масла. Мы специально рассмотрели разные варианты теплообменников в первой части.

Если на машине установлен небольшой теплообменник, при интенсивном нагреве жидкости он может просто НЕ СПРАВЛЯТСЯ с охлаждением масла.Такой теплообменник обычно установлен в моторном отсеке.

Постепенно загрязняется и забивается грязью, не продувается. эффективность его еще больше падает.

3. Перегрев антифриза. При прочих равных, антифриз может иметь повышенную температуру. Например при загрязнении основного радиатора. При этом — ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ -повышение температуры не является критическим, но ДЛЯ КОРОБКИ — это будет уже перегрев. А если с грязным радиатором -в гору (по серпантину) да с грузом/прицепом?.. Такая поездка может дорого обойтись. Вообще, современные двигатели — имеют повышенную температуру двигателя — для получения более высокого КПД. При этом -коробка — может оказаться «крайней».

А теперь мысленно соберём всё вместе — лето, жара, радиаторы давно не мылись, теплообменник забит пылью от времени, интенсивная езда на высокой скорости… Масло может иметь температуру и 125 -130 град!Как видно из таблицы — срок жизни такого масла -уже сильно ограничен.

Что происходит внутри коробки при работе на перегретом масле?

Процесс можно описать примерно так:

— Фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора — включается с проскальзыванием из за нарушений свойств масла и перегреве.— Фрикцион стирается, загрязняя масло продуктами износа.

Горячее грязное «масло» — попадает в каналы гидроблока, забивает каналы, забивает сеточки клапанов и регуляторов.— Грязная взвесь начинает активно изнашивать алюминиевый корпус гидроблока, тефлоновое покрытие золотников, образуются протечки, подсосы масла.

В Линиях управления и подачи давления критически теряется давление в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, подклинивают и и могут недодавать нужное давление масла в один из пакетов.

— От недостатка давления сжатия, пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и увеличивая недостаток давления.

— наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ — втулок. Что в свою очередь -приводит к дополнительным вибрациям, снижению давления, критическому износу валов.

Подведём некоторые итоги.— Перегрев масла — крайне губителен для масла и соответственно — для работы всего механизма.— Пользователь автомобиля не может явно контролировать температуру масла внутри акпп.— И при этом -перегретое масло — быстро деградирует и быстро изнашивает коробку…

Хотите знать? Подписывайтесь на наш Блог и не пропустите следующую часть истори.

В третей части мы расскажем — какие есть возможности для контроля за температурой и состоянием масла в акпп. Не переключайтесь.

Любите Ваши машины.

Надеемся, статья была интересной.Пишите Ваши комментарии!)

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация. Москва

Осуществляем ремонт по пересылке. Все регионы.

о перегреве и охлаждении АКПП

Мировая статистика говорит о том, что 80-85% АКПП «умирают» из-за перегрева…

Автоматическая коробка передач (АКПП) в современном автомобиле уже давно является стандартом. Это удобство и комфорт, особенно в крупных городах, где часты пробки. И для того, чтобы этот сложный агрегат служил долго и без проблем необходимо соблюдать ряд условий эксплуатации.

Одно из основных условий долгой жизни АКПП — соблюдение температурного режима, отсутствие перегрева и недогрева. Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов. Однако в реальной жизни очень часто температура АКПП уходит выше 100 градусов. Почему ? Маркетинг и экология:1.

Маркетинг. Погоня за уменьшением себестоимости привели к тому, что вместо стандартного радиатора АКПП стали все чаще использовать т.н. теплообменник — устройство, которое предназначено для обмена теплом между двумя средами без смешивания.

В нашем случае теплообменник обменивается теплом между жидкостью АКПП (ATF) и антифризом.2. Экологические нормы привели к тому, что производителям приходится повышать температуру мотора, т.к.

при более высокой температуре выделяется меньше вредных веществ (это не очень хорошо и для самого мотора: повышенная склонность к детонации, быстрое старение масла и сальников, и как следствие уменьшение ресурса). Например у моторов концерна Volkswagen стоит термостат системы охлаждения с открытием на 95 град.

, соответственно температура антифриза будет не менее чем этих 95 град. А в летнее время доходит до 110 град.!!Т.о. высокая температура антрифриза и теплообменник приводит и к высокой температуре АКПП, в летние дни в пробке мы можем наблюдать температуру АКПП в 110-115 градусов.

А если после этого еще сделать несколько разгонов «педаль в пол» — будет и 120-125 град..Из отрицательных моментов теплообменника — внутренние тонкие алюминиевые пластины могут со временем разрушаться и жидкости начинают смешиваться, антифриз может попасть в АКПП,  если вовремя не заметить этого, то АКПП придется ремонтировать.

Для увеличения срока службы АКПП, рекомендуется доработать заводскую конструкцию установив внешний радиатор. Для этого на место теплообменника ставится специальный адаптер, к которому подключается внешний радиатор с помощью маслостойких шлангов.

Для исключения недогрева АКПП рекомендуется установить масляный термостат АКПП. Температура АКПП с установленным внешним радиатором в пределах комфортных 70-90 градусов. При «отжигах» в жаркое время может кратковременно достигать 95. В морозы ниже -20 град.

с установленным термостатом — в районе 60-65 градусов (сказывается обдув)

  • Если Вы часто стоите в пробках, ездите в жару, в горной местности, любите активно разгоняться, и особенно если у Вас сделан чип-тюнинг — ваша АКПП в зоне риска перегрева, дополнительное охлаждение крайне рекомендовано.
  • Что происходит с АКПП, когда она перегревается ?
  • Американские эксперты по АКПП провели исследования по зависимости «здоровья» и «долголетия» АКПП от температуры эксплуатации
  • >115°C — образование лаков>126°С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)>146°С — пробуксовка фрикционов>157°С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости
  • Откуда идет перегрев:
  • Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает(а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач

Нормальная температура АКПП (т.н. «зеленая зона») +50°С — +100°С ,оптимальная — +70°С — +80°С.При такой температуре практически любая трансмиссия будет ходить 250-300 т.км.Подавляющее большинство преждевременных ремонтов АКПП — из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки».

Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов. 

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.  

  1. Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.
  2. Что происходит при перегреве АКПП:— при высокой температуре ATF становит 
  3. — Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей двигателя и АКПП.

— Фрикцион стирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока, забивает и истирает все, что попадается на пути.

— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника , изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока, образуются протечки, перетоки масла, критически теряется давление в линии и в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов.

  • — От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.
  • — наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ самого слабого места — втулок.
  • Поэтому, для долгой и беcпроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать температуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов

Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях

Самая популярная автоматическая коробка передач, это обычный автомат, сокращенно — АКПП. Это достаточно надежные агрегаты (особенно старые 4 ступенчатые варианты).

Но у них есть несколько слабых мест и если не соблюдать правила эксплуатации, тогда вы можете очень быстро «угробить» эту трансмиссию, а стоимость новой или ремонт этой, это просто ОГРОМНЫЕ деньги! Одной из губительных причин, является перегрев.

Именно про него я сегодня и хочу поговорить подробнее. Как обычно будет текстовая версия + видео.

Перегрев очень быстро может вывести вашу АКПП из строя, причем перегрев может быть даже не заметным и при невысоких оборотах в городе (например, передвигаетесь в щадящих режимах), вы его даже не заметите, а когда автомат начнет пинаться тогда уже будет поздно. Сегодня мы поговорим о причинах и симптомах, ну и о последствиях тоже.

Нормальная температура АКПП

Автомат нагревается от трансмиссионного масла (оно специальное, называется — ATF жидкостью).

Эта жидкость является передающим звеном — если сказать простыми словами оно передает крутящий момент от двигателя, колесам.

Происходит все это в гидротрансформаторе, когда одна турбина (турбинное колесо) условно привязанное к двигателю, передает напор масла другой турбине, которая привязана к трансмиссии.

Как вы понимаете — нагревается именно масло, а не сама АКПП, а уже это тепло разогревает все остальное.

Для того чтобы нивелировать избыточный нагрев жидкости в автомате, ее пропускают через радиатор охлаждения, именно из-за этого не происходит разрушительного нагрева.

Стоит отметить, что нормальная температура масла внутри автоматической трансмиссии находится в пределах 65 – 95 градусов Цельсия. Если температура переваливает за 100, а тем более за 110 градусов, то уже нужно думать и смотреть. Иначе поломки рядом

А теперь давайте подумаем, какие могут быть причины, по которым перегревается автомат.

Причины перегрева

Причины зачастую банальны и каждый может с ними столкнуться:

  • Забит радиатор охлаждения. Обычно он отдельный, располагается рядом с основным радиатором охлаждения двигателя. Со временем он может забиваться пухом, грязью, насекомыми и т.д. ВАЖНО! Чистить его каждый год (хотя бы промывать не очень сильными струями воды)
  • Давно не меняли масло. Скажем, катались 150 – 200 000 км и никогда не залазили в АКПП. Накапливается ОЧЕНЬ большое количество грязи, и она уже может изнутри также забить радиатор охлаждения. ATF жидкость не будет циркулировать, вот вам и перегрев
  • Буксировка автомобиля или прицепа. От большой тягаемой массы, также может идти перегрев и больший износ
  • Пробуксовка. Застряли в грязи, песке или снегу. Если вы буксуете на одном месте, обороты высокие, идет капитальный разогрев АКПП. НА многих автомобилях даже стоит система защиты от перегрева, она отрубает автомат после критического нагрева, у вас появляется индикатор на приборной панели

Есть еще одна причина, но это как я называю запланированное старение. Смысл здесь вот в чем – на некоторых автомобилях радиатор АКПП и основной для двигателя совмещенные. НО зачастую сейчас моторы могут быть высокотемпературные, что

Если вы не таскаете прицепы сзади, и не буксуете в грязи. То для вас важно промывать радиатор и менять вовремя масло внутри

Последствия перегрева

Для автоматической коробки последствия самые плачевные? Опять же пробежимся по пунктам:

  • Масло (или ATF жидкость). Ее рабочая температура (у самой лучшей) примерно до 130 градусов Цельсия. Если разогрев идет выше, то она банально теряет свои свойства и может даже пригорать. А от такого пригорания, может выпадать осадок, забивая многие рабочие части — соленоиды, гидроблок и т.д. Как минимум работоспособность вашей коробки нарушится
  • Фрикционные диски (или фрикционы). Я уже писал про них вот здесь, они есть как твердые (обычно металл) так и мягкие (может быть прессованный картон и прочие пропитанные виды специальной бумаги). Так вот «мягкие» фрикционы, от излишне высоких температур банально могут разрушаться.
  • Соленоиды. Если сказать простыми словами, то это специализированные клапана, которые открывают поток масла до пакета того или иного пакета фрикционных дисков, смыкая или размыкая их. Так вот сейчас соленоиды могут быть на 50% из пластика, и высокая температура может их банально разрушить
  • Проводка. Зачастую до соленоидов, могут идти специальные провода управления, так вот от высоких температур, они также могут оплавляться и разрушаться.

Вот такие последствия могут быть от перегрева автомата, так что его нужно контролировать

Симптомы перегрева

В самом начале, всем владельцам автомобилей с автоматом или вариатором, я советую купить так называемый ELM327 (про него я подробно писал, перейдите по ссылке).

Можно установить на свой телефон программу TORQUE, ELM327 установить в разъем OBD2 и считывать показания многих параметров, в том числе и температуры автоматической коробки передач.

Далее узнаете свои крайние характеристики разогрева (бывает в ремонтных мануалах) и смотрите на показания через «ЕЛМКУ». Если все нормально, тогда ОК. Если превышение, ищем причины

Симптомы могут быть:

  • Толчки при переключении
  • Запах горелого масла
  • Плохо переключаются передачи
  • Переключение происходит при высоких оборотах
  • Постоянно загорается индикатор перегрева, особенно после нескольких резких стартов
  • В самых тяжелых случаях могут вообще не включаться передачи

Как видите ничего веселого.

Сейчас интересное видео, смотрим http://avto-blogger. ru/trans/peregrev-akpp-avtomata-prichiny.html#more-19756

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Сегодня мало кто заморачивается прогревом двигателя перед поездкой. А уж про коробку передач и вовсе не задумываются. А зря!

Материалы по теме

Начнем с того, что двигатель прогревать все же желательно. В идеале примерно до 60°C, и уже после этого ехать.

Но если ждать так долго возможности нет, то оптимальный вариант — погреть несколько минут и начинать движение, не давая большой нагрузки на силовой агрегат. На ходу (читай — под нагрузкой) любой мотор прогревается заметно быстрее, чем на стоянке.

А что же с коробкой передач? Ведь в ней тоже есть масло, и оно тоже густеет на морозе. Что же делать?

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Как прогреть механическую коробку передач?

Никак. Вернее, никаких дополнительных действий для этого от водителя не требуется: достаточно запустить двигатель. Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке.

Если, конечно, педаль сцепления не нажата. Вращается первичный вал и шестерни вторичного. Аналогичные процессы происходят и в роботизированной коробке передач. И этого вполне достаточно.

Дело в том, что работа на холодную не настолько опасна для механики, как в случае с автоматом. Главное неудобство для водителя заключается в затрудненном включении передач.

Но тут достаточно 5–10 минут (в зависимости от температуры за бортом) стоянки с включенным двигателем, чтобы масло хоть немного потеплело и передачи стали включаться без излишнего усилия.

Как прогреть автоматическую коробку передач?

Материалы по теме

Классический автомат, то есть гидромеханическая коробка передач, весьма уязвим во время работы на морозе. Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать. По той же причине может пострадать гидротрансформатор. Так что автомат очень желательно греть перед поездкой зимой.

Кто-то считает, что если прогрелся двигатель, то одновременно прогрелся и автомат. Это далеко не так. Классический автомат вообще не греется во время стоянки с работающим мотором, если селектор в положении P или N — основной прогрев происходит при движении.

Так что первые километры пути после холодной стоянки лучше преодолевать «медленно и печально» — без резких разгонов.

Но что делать, если сразу после начала движения вам необходимо вклиниться в поток на скоростной магистрали? Или за время стоянки вашу машину закопал проезжающий снегоочиститель, и теперь нужно преодолеть снежный бруствер еще на старте? В обоих примерах повышенных нагрузок на автомат не избежать.

Мы провели испытания и выяснили как меняется температура рабочей жидкости автомата при стоянке с работающим двигателем и можно ли ускорить процесс прогрева.

Наш эксперимент

Замеры провели на Kia Rio предыдущего поколения с мотором 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. Температура воздуха при испытаниях: —4°C.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Испытания показали: если автомат в режиме N или P, то коробка прогревается очень медленно. К моменту, когда двигатель достигает рабочей температуры, автомат едва-едва потеплел. Взгляните на график.

Температура в системе охлаждения двигателя и АКП при разных положениях селектора коробки передач

Прогрев происходит быстрее, если выбрать режим D или R. Какой предпочесть, зависит от того, как припаркована машина. Например, очень часто машину паркуют, упершись задними колесами в бордюр.

Тогда смело можно ставить задний ход. Ручной тормоз при этом тоже следует использовать. Тогда можно не держать нажатой педаль тормоза: машина не покатится.

Но и покидать место водителя, чтобы отряхнуть с кузова снег, тоже не рекомендую: мало ли что!..

Материалы по теме

Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором, одна часть которого вращается, а другая нет. То есть двигатель испытывает дополнительную нагрузку. И то же самое интенсивное перемешивание жидкости в гидротрансформаторе приводит к ускоренному прогреву коробки передач.

К тому моменту, как мотор окажется прогрет до температуры порядка 80°C, автомат также можно считать достаточно прогретым для движения в обычном режиме. Любые расчетные нагрузки при этом допустимы. Имейте в виду, что чем сильнее мороз на улице, тем дольше придется прогревать двигатель и коробку передач.

Как проверить температуру масла акпп

Содержание

  1. Перегрелась АКПП – что делать и как избежать
  2. Нормальная температура АКПП
  3. Причины перегрева
  4. Проблемы радиатора
  5. Повышенные нагрузки
  6. Количество масла
  7. Качество ATF
  8. Резюме
  9. Симптомы перегрева
  10. Что делать, если масло в коробке перегрелось
  11. Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
  12. Промыть радиаторы охлаждения
  13. Поменять масло в АКПП
  14. Пинается коробка автомат: что делать?
  15. Последствия перегрева
  16. Воздействие на конструкцию
  17. Перегрев коробки автомат: последствия и признаки
  18. Как избежать перегрева масла в АКПП
  19. Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки
  20. Нормальная температура АКПП
  21. Причины перегрева
  22. Проблемы радиатора
  23. Повышенные нагрузки
  24. Количество масла
  25. Качество ATF
  26. Симптомы перегрева
  27. Что делать, если масло в коробке перегрелось
  28. Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
  29. Промыть радиаторы охлаждения
  30. Поменять масло в АКПП
  31. Последствия перегрева
  32. Воздействие на конструкцию
  33. Как избежать перегрева масла в АКПП
  34. Заботиться об автомобиле
  35. Назначение и принцип работы основных датчиков акпп. Перегрев акпп (автомата). причины и симптомы. пару слов о последствиях Высокая температура трансмиссии
  36. Перегрев АКПП симптомы, причины и последствия. Запомни и действуй
  37. Последствия
  38. ZF center › Блог › Перегрев АКПП. Признаки и последствия.
  39. Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях
  40. Нормальная температура АКПП
  41. Причины перегрева
  42. Последствия перегрева
  43. Симптомы перегрева
  44. Почему сильно греется автоматическая коробка передач
  45. Перегрев масла в АКПП Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade
  46. Нормальная температура трансмиссионного масла
  47. Как узнать, что КПП начала перегреваться
  48. Почему происходит перегрев
  49. Почему происходит перегрев АКК Toyota?
  50. Перегрев АКПП — симптомы и причины
  51. Симптомы перегрева
  52. Последствия перегрева автоматической коробки передач
  53. Перегрев АКПП и ремонт на новом Рендж Ровер
  54. РЕЗЮМЕ
  55. Это не очень частая, но системная проблема. В большинстве случаев заканчивается просто фиксацией кода DTC. В этом случае почему-то ситуация усугубилась, наверное, из-за действий владельца.
  56. Вы можете визуально посмотреть на две трубки, которые идут от АКПП к двигателю. Если между ними есть термостат, то значит система не обновлённая.
  57. Поэтому с одной стороны дергаться, подрываться и волноваться, наверное, не стоит. Заменить комплект трубопроводов по доработке системы охлаждения или нет — дело лично каждого владельца. Предупреждён – значит вооружён.
  58. Причины перегрева
  59. Как устранить перегрев АКПП?
  60. Как предотвратить перегрев АКПП
  61. При какой температуре должна работать АКПП
  62. Признаки перегрева
  63. К чему ведет перегрев жидкости АКПП
  64. Негативные последствия перегрева
  65. Как выявить перегрев АКПП
  66. Причины перегрева АКПП
  67. Как уберечь АКПП от перегрева
  68. Видео

Перегрелась АКПП – что делать и как избежать

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

АКПП сбрасывает и не переключает передачи: причины и диагностика

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Резюме

Современные коробки-автомат в обязательном порядке оборудуются столь полезным устройством, как датчик температуры масла АКПП. Благодаря этому, многократно снижается риск вывести трансмиссию из строя, а срок службы всех функциональных элементов увеличивается в разы.

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

ПроблемаПричина
Толчки при переключении передачиНагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления. Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.
Передачи переключаются с задержкой
Повышенная передача сбрасывается на пониженную
Запах горелого маслаATF начала пригорать.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Масло для АКПП Ниссан

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Замена масла в АКПП Skoda Octavia своими руками

Фрикционные диски свободно вращаются пока не придет сигнал о переключении передачи. В этот момент под давлением ATF фрикционы сжимаются и фиксируются в нужном положении. Без полного сжатия мягкие фрикционы проскальзывают о металлические диски и обугливаются из-за высокого трения.

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры.

Перегрев коробки автомат: последствия и признаки

Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.

Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.

На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.

В этом случае, когда АКПП встала в аварийный режим, оптимально сразу прекратить эксплуатировать автомобиль и доставить его в сервис не своим ходом, чтобы дальше не ухудшить ситуацию. При этом если предполагается буксировка без вывешивания ведущих колес, тогда нужно отдельно учитывать все правила и нюансы такой буксировки авто с АКПП.

Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.

Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Источник

Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Толчки при переключении передачиНагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления. Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.Передачи переключаются с задержкойПовышенная передача сбрасывается на пониженнуюЗапах горелого маслаATF начала пригорать.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Источник

Назначение и принцип работы основных датчиков акпп. Перегрев акпп (автомата). причины и симптомы. пару слов о последствиях Высокая температура трансмиссии

Перегрев АКПП симптомы, причины и последствия. Запомни и действуй

Автомат безусловно облегчает вождение, даря полноценный комфорт и удовольствие от управления машины, но вместе с этим он несет в себе ряд конструктивных особенностей, частенько выливающихся в более крупные траты и проблемы, по сравнению с классической, механической коробкой. Если на эти самые проблемы (или на ранних стадиях — симптомы), забить, АКПП вполне себе может полностью выйти из строя, и тут открывается только 2 варианта — контрактный вариант или болезненный переход на механику. Перегрев коробки как и переход в аварийный режим, как раз таки самая распространенная болезнь.
Поскольку этот агрегат содержит в себе много движущихся элементов, то не мудрено согласно физики, что трение выделяет тепло. Трансмиссионное масло для автоматов (ATF) тут принимает роль еще охлаждающей жидкости, не забывая про свои смазывающие свойства, но если тепла слишком много, то рабочая температура повышается и детали начинают в прямом смысле уничтожать друг друга. Тут прямая аналогия с перегревом двигателя. Смысл ровно такой же.

Последствия

Есть еще и третий вариант, забить и ехать дальше, только в пути будете слышать как сгорают ваши деньги и время.

В любом случае, нужно дать остыть коробке автомат, особенно если это случилось летом.

Если речь идет о классических четырех ступенчатых автоматах, то их рабочая температура находится в диапазоне 65-95°C. Все что выше, начинает съедать ресурс.

Самое лучшее ATF масло работает на максимальной отметке 130°C (но кто льет самое лучшее? Считайте по стандартной — 110°C). После этого (или близко), оно не только теряет свои свойства, но и начинает давать осадок, который уже забивает всю систему.

Фрикционы на старых автоматах сделаны из нормального металла и при повышении температуры сломаются далеко не сразу, а вот у АКПП посвежее, они же сделаны из прессованного картона, а он очень не любит высокие температуры. Так что почитайте про свой автомат в интернете, из чего там внутри все сделано.

Соленоиды на свежих машинах, делаются из пластика. А что он делает при нагреве? Правильно

Самое банальное — низкий уровень масла

(см. статью “Как проверить уровень масла в АКПП), из за него в системе создается недостаточное давление, либо проблема может крыться рядом — масляный насос коробки скоро выйдет из строя, т.е. уже с работой он не справляется.

Что действительно в 90% случаев может быть — масло давно не менялось и свои свойства давно потеряла. Привет всем экономщикам, которые не следят за машинами и не хотят вкладывать деньги в самое простое обслуживание.

В идеале, интервал замены

— это отметка в 150.000 км (максимум в 200.000 км.). Если машина была куплены с рук недавно, лучше перестраховаться и поменять его. Вообще правила хорошего тона, менять все жидкости сразу после покупки — это лишняя гарантия, что у вас с ней будет все впорядке. А продавец может наговорить чего угодно.

Недавно кого-то буксировали?

Вот вам и перегрев от нагрузки. Дайте машине остыть, промойте радиатор, если датчик снова загорится, считайте сами виноваты. На автомате никого буксировать нельзя (если только это не полноценный внедорожник, но и там имеются свои ограничения).

. Застряли? В песке, в снегу, в грязи — нет никакой разницы. От пробусовки идет максимальный нагрев. Хорошо, если ваш автомат умеет уходить в аварийный режим, считайте, что инженеры спасли вас от глупости. А вот если такой функции нет, или же она сломала — сами виноваты. АКПП вещь очень капризная и такого отношения к себе не прощает.

Другой наименее вероятный вариант — засорился радиатор АКПП, в таком случае, теплу просто не куда выводиться. Тут 2 варианта — либо хорошо промыть, либо под замену.

Как правило он находится рядом с радиатором двигателя. Падающие листья, пыль, пух, жуки и прочее забивают соты. Не понимаем почему, но при мойке машины, мало кто решается мыть двигатель, максимум ополаскивая основной радиатор через решетку. Промывать все это нужно как минимум 2 раза в год, а то и чаще, и тут нет никакой параллели с годом выпуска машины.

Если на СТО нет денег, но есть руки и мозги, то начинать нужно с системы охлаждения. Суть проста — нужно промыть гидроблок и радиатор охлаждения. Каких-то особых навыков тут не требуется, а вот в зависимости от машины, придется прикупить кое какой инструмент.

Следующим шагом — замена масла. Пусть даже вы меняли его 10.000 км. назад. Кто даст гарантию, что это не подделка? Стоит это не так дорого, а если делаете все сами, считайте в любом случае это будет дешевле услуг мастера на автосервисе, хватит экономить на всем.

Сделали все и не помогло? Тогда либо коробка уже пришла в негодность, либо беда кроется уже глубоко в техническом плане. Остается одна дорога — на СТО. Либо вам ее оживят нормально (если критического ничего не случилось), либо подарят ей еще пару тысяч километров пробега, чтобы успели продать машину, либо дадут контакты, где лучше всего будет заказать контрактную, ну или как писали в самом начале, предложат поставить механику.

ZF center › Блог › Перегрев АКПП. Признаки и последствия.

Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.

Игнорирование таких симптомов может привести к сокращению ресурса самого агрегата или поломкам. Другими словами, АКПП в этом случае часто выходит из строя, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт или замена коробки на контрактную.

Идем далее. Причины перегрева коробки автомат могут быть разными. Прежде всего, в самом агрегате есть большое количество нагруженных элементов, которые взаимодействуют между собой. В результате выделяется большое количество тепла, которое отводится при помощи трансмиссионной жидкости ATF. Еще одной особенностью многих гидромеханических автоматов является высокий нагрев масла КПП в гидротрансформаторе. Денное устройство фактически является сцеплением АКПП, при этом крутящий момент от ДВС передается через трансмиссионную жидкость. Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.

Такой нагрев является критическим, масло теряет свойства, агрегат работает со сбоями, износ коробки значительно увеличивается. Последствия перегрева АКПП проявляются в виде поломки соленоидов, фрикционных дисков, а также целого ряда других элементов коробки передач.

На практике через пару десятков минут работы АКПП в режиме предельного нагрева будет достаточно для того, чтобы агрегат вышел из строя.

По этой причине важно своевременно выявить симптомы перегрева АКПП. В случаях, когда АКПП перегревается, признаки избыточного нагрева можно определить самостоятельно. Если коробка автомат сильно перегрелась, ЭБУ трансмиссией может перевести агрегат в аварийный режим АКПП. На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.

В этом случае, когда АКПП встала в аварийный режим, оптимально сразу прекратить эксплуатировать автомобиль и доставить его в сервис не своим ходом, чтобы дальше не ухудшить ситуацию.

При этом если предполагается буксировка без вывешивания ведущих колес, тогда нужно отдельно учитывать все правила и нюансы такой буксировки авто с АКПП. Обратите внимание, не всегда автомат при перегревах «упадет» в аварию. Часто коробка работает, чек не горит, но температура приближается к критической отметке. В подобной ситуации после того, как автомат выйдет на рабочую температуру, водитель обычно ощущает явные рывки, толчки при переключениях, автомат буксует, затягивает переключение передач и т.п. При этом на холодную коробка работает нормально. Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций гидроблока и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.

Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии.

Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях

Самая популярная автоматическая коробка передач, это обычный автомат, сокращенно — АКПП. Это достаточно надежные агрегаты (особенно старые 4 ступенчатые варианты). Но у них есть несколько слабых мест и если не соблюдать правила эксплуатации, тогда вы можете очень быстро «угробить» эту трансмиссию, а стоимость новой или ремонт этой, это просто ОГРОМНЫЕ деньги! Одной из губительных причин, является перегрев. Именно про него я сегодня и хочу поговорить подробнее. Как обычно будет текстовая версия + видео. Так что читаем смотрим …

Перегрев очень быстро может вывести вашу АКПП из строя, причем перегрев может быть даже не заметным и при невысоких оборотах в городе (например, передвигаетесь в щадящих режимах), вы его даже не заметите, а когда автомат начнет пинаться тогда уже будет поздно. Сегодня мы поговорим о причинах и симптомах, ну и о последствиях тоже.

Нормальная температура АКПП

Автомат нагревается от трансмиссионного масла (оно специальное, называется — ATF жидкостью). Эта жидкость является передающим звеном — если сказать простыми словами оно передает крутящий момент от двигателя, колесам. Происходит все это в гидротрансформаторе, когда одна турбина (турбинное колесо) условно привязанное к двигателю, передает напор масла другой турбине, которая привязана к трансмиссии.

Как вы понимаете — нагревается именно масло, а не сама АКПП, а уже это тепло разогревает все остальное.

Для того чтобы нивелировать избыточный нагрев жидкости в автомате, ее пропускают через радиатор охлаждения, именно из-за этого не происходит разрушительного нагрева.

Стоит отметить, что нормальная температура масла внутри автоматической трансмиссии находится в пределах 65 – 95 градусов Цельсия. Если температура переваливает за 100, а тем более за 110 градусов, то уже нужно думать и смотреть. Иначе поломки рядом

А теперь давайте подумаем, какие могут быть причины, по которым перегревается автомат.

Причины перегрева

Причины зачастую банальны и каждый может с ними столкнуться:

Есть еще одна причина, но это как я называю запланированное старение. Смысл здесь вот в чем – на некоторых автомобилях радиатор АКПП и основной для двигателя совмещенные. НО зачастую сейчас моторы могут быть высокотемпературные, что

Если вы не таскаете прицепы сзади, и не буксуете в грязи. То для вас важно промывать радиатор и менять вовремя масло внутри

Последствия перегрева

Для автоматической коробки последствия самые плачевные? Опять же пробежимся по пунктам:

Вот такие последствия могут быть от перегрева автомата, так что его нужно контролировать

Симптомы перегрева

В самом начале, всем владельцам автомобилей с автоматом или вариатором, я советую купить так называемый ELM327 (про него я подробно писал, перейдите по ссылке). Можно установить на свой телефон программу TORQUE, ELM327 установить в разъем OBD2 и считывать показания многих параметров, в том числе и температуры автоматической коробки передач. Далее узнаете свои крайние характеристики разогрева (бывает в ремонтных мануалах) и смотрите на показания через «ЕЛМКУ». Если все нормально, тогда ОК. Если превышение, ищем причины

Симптомы могут быть:

Как видите ничего веселого.

Сейчас интересное видео, смотрим

На этом буду заканчивать, я думаю, мои материалы вам полезны. Подписывайтесь на канал в YOUTUBE читайте мой сайт. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

Рейтинг: (6 голосов, средний: 4,83 из 5)

Почему сильно греется автоматическая коробка передач

Несмотря на то, что механическая коробка передач по-прежнему считается самой надежной и долговечной, многие водители отдают предпочтение АКПП. Она позволяет управлять ТС в более комфортном режиме и фактически берет часть задач на себя. Однако из-за того, что АКПП представляет собой более сложный агрегат, она не лишена недостатков и нередко выходит из строя. Если проморгать первые проблемы с этим узлом, то можно столкнуться с серьезными денежными затратами (смена КПП удовольствие не из дешевых). Перегрев «автомата» также может привести к разрушению фрикционных дисков, соленоидов и проводки.

Внутри АКПП находится большое количество подвижных элементов, которые трутся друг о друга (удельная нагрузка может доходить до 2500 МПа) и создают тепловую энергию, отводящуюся трансмиссионным маслом. Жидкость ATF одновременно отвечает за охлаждение и смазку. Поэтому чаще всего преждевременный износ коробки передач связан именно с перегревом рабочей жидкости.

Перегрев масла в АКПП Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade

епло ль тебе девица?

Перегрев масла в АКПП Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade основная причина отказов агрегата! А это уже, согласитесь, повод для плохого настроения — ремонт трансмиссии 6L80 занятие не из дешевых, чего уж говорить про 8L90.


И не смотря на высокую степень надёжности последних моделей трансмиссий от GM, устанавливаемых на американские light truck, сопротивляться перегреву они не способны. Система охлаждения масла в АКПП Chevy & Cadillac truck (GMT 900 и K2XX) отлично справляется со своими функциями при среднестатистической городской эксплуатации. Но если планируется более жёсткая (активная) эксплуатация автомобиля, например, длительная перевозка прицепа (естественно речь не про две доски на расстояние 100 км), либо частые поездки в регионы с жарким климатом или путешествия в горы — тогда установка дополнительного радиатора системы охлаждения масла АКПП или замена штатного на радиатор увеличенного объёма ваш вариант. Внимание!
Рабочая температура ATF в автоматической трансмиссии должна находиться в пределах 160°F — 200°F (71°C — 93°C) — контроль температуры акпп осуществляется посредством монитора на приборной панели.


Повышение температуры Automatic Transmission Fluid ведет к разрушению присадок и естественно ATF перестаёт должным образом выполнять свои функции — результат предсказуем. Несмотря на то, что термостабильность ATF Dexron VI выше, применявшегося ранее, ATF Dexron III, но и оно имеет предел «прочности».


Радиатор охлаждения масла в АКПП, устанавливаемый вместо штатного, может быть больше не только по площади, но и по толщине, это уже, как говорится, дело вкуса, основное требование — повышение теплопередачи.


Внимание! Важно помнить, что в системе охлаждения масла (ATF) автоматической коробки переключения передач обязательно должен присутствовать термостат, в противном случае вы получите слишком долгий прогрев агрегата до рабочей температуры летом, и абсолютно не прогретую акпп в зимний период, что естественно сократит ресурс автоматической трансмиссии. Слишком низкая температура масла, особенно при отрицательных температурах за бортом = повышенная вязкость и естественно плохая прокачиваемость вследствие низкой текучести, что для акпп не менее губительно, чем критическое повышение температуры!

В повествовании о температурных режимах акпп нельзя не упомянуть и о таком тюнинге, как полностью алюминиевый поддон акпп увеличенного объема.


Этот не столько красивый, сколько полезный аксессуар имеет ряд преимуществ перед штатным поддоном акпп, выполненным из тонколистовой стали:


Увеличенный объём поддона, позволяет залить в агрегат «лишние» 4 литра ATF, большая площадь корпуса вкупе с ребрами охлаждения существенно увеличивают теплоотдачу, для удобства обслуживания на поддоне имеются сливная и заливная (контрольная) пробки. Специальный алюминиевый сплав гораздо прочнее стального и лучше противостоит коррозии.


Резюме — поддон акпп увеличенного объема один из немногих действительно полезных девайсов в длинном списке автомобильного тюнинга на который стоит потратить деньги!

Вы можете выбрать новый Aluminum Transmission Oil Pan из широкой гаммы производителей представленных на рынке от Summit Racing и TCI до B&M performance и MAG-Hytec, а также Moroso.


Вита-Моторс также предлагает установку внешнего дополнительного фильтра, который монтируется на магистраль системы охлаждения масла акпп.


Наши специалисты изготовят необходимые кронштейны, шланги магистрали системы и аккуратно смонтируют систему на автомобиле. Мы не используем при сборке соединения на хомутах — исключительно штуцера, что в разы повышает надёжность.


Ещё Вита-Моторс предлагает установку дополнительного радиатора охлаждения масла двигателя, что особенно актуально для любителей активного драйва и при тяжелых условиях эксплуатации.


Система дополнительного охлаждения масла в двигателе может быть оснащена премиальной двухступенчатой системой фильтрации.


Вита-Моторс принципиально не использует детали, радиаторы, шланги и фильтры безымянных китайских производителей, исключительно проверенные бренды, поэтому вы можете быть совершенно спокойны за состояние самых важных агрегатов вашего автомобиля.


На все выполненные работы и установленные запчасти предоставляется годовая гарантия без ограничения пробега.

Нормальная температура трансмиссионного масла

Если говорить о среднем значении, то оно составляет от 60 до 90-95 градусов. Разумеется, некоторые узлы трансмиссии могут выдерживать и более серьезные температурные нагрузки, однако если речь идет о всей системе, то не стоит превышать указанные производителем ограничения. Максимальная температура, которую могу выдерживать самые современные и дорогостоящие АКПП составляет 130 градусов.

Если ATF жидкость будет перегреваться сильнее, то это спровоцирует осадок, который будет забивать некоторые части узла. Кроме этого, перегрев негативно сказывается на смазывающих функциях масла, что также ускорит износ АКПП. «На глаз» разницу температурных режимов не определить, но, есть несколько методов и рекомендаций, которые помогут своевременно выявить проблему.

Как узнать, что КПП начала перегреваться

Проще всего определить появление проблем по характерным признакам. Вероятнее всего, перегрев происходит, если:

На современных машинах бортовой компьютер позволяет получить всю информацию о температурных режимах всех необходимых узлов. Поэтому стоит попробовать найти информацию о жидкости, находящейся в АКПП. Если ее температура превышает 100 градусов, то это свидетельствует о явном перегреве.

Если в машине отсутствует функция проверки температуры жидкости, то в этом случае можно купить простейшее диагностическое устройство (тот же, китайский ELM 327) и проверять стандартные показатели авто через мобильный телефон.

Почему происходит перегрев

Чаще всего такое случается по нескольким причинам, в которых бывают виноваты невнимательные автовладельцы:

Независимо от причин перегрева «автомата» ни в коем случае не стоит эксплуатировать авто в таком состоянии. Лучше всего вызвать эвакуатор, так как смена всей коробки обойдется намного дороже. В будущем стоит внимательнее следить за состоянием АКПП, проверять ее на наличие возможной течи, уточнять «свежесть» масла и то, насколько качественно работает система охлаждения. Нужно беречь свой автомобиль и не «заставлять» его работать с экстремальными нагрузками, если он никак не предназначен для подобного.

Почему происходит перегрев АКК Toyota?

ПричинаЧто случилось?
Радиатор охлажденияВ процессе эксплуатации он забивается грязью и пухом и требует регулярной очистки дважды в год, поскольку конструкционно находится возле радиатора, охлаждающего ДВС.
Уровень масла«Автоматика» требует регулярной замены масла: каждые 60‒80 тысяч километров; оптимально делать это ещё чаще: каждые 50 тысяч километров. В процессе эксплуатации масло теряет свои первоначальные свойства и не способно выполнять функции охлаждения.
Буксировка и пробуксовкаБольшой вес, буксируемый автомобилем, может стать причиной перегрева КПП и её повышенного износа. Во втором случае буксование на одном месте в грязи или в снеге, опять же, приводит к перегреву. Современные модели оборудованы защитой от него и отключают АКПП при нагревании до определённой температуры.

Перегрев АКПП — симптомы и причины

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

Содержание :

Симптомы перегрева

Симптомы могут быть:

Как видите ничего веселого.

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

Последствия перегрева автоматической коробки передач

Перегрев акпп приводит к выходу из строя соленоидов, фрикционов и других подвижных элементов. В отдельных случаях достаточно даже 10 – 20 минут работы коробки передач в режиме перегрева, что приводит к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках перегрева, как правило, об этом свидетельствуют встроенные в коробку передач датчики, необходимо глушить автомобиль и выполнять его транспортировку в сервис на эвакуаторе. Тем самым вы сможете избежать существенных проблем, вызванных длительной работой коробки передач в условиях повышенных температур. При длительной эксплуатации коробки передач с увеличенной рабочей температурой могут появиться проблемы с геометрией гидроплиты и блока управления. Следует помнить, что блок управления, вышедший из строя по причине перегрева, не подлежит ремонту и поэтому требуется выполнить его дорогостоящую замену. Именно по этой причине автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием коробки передач и при появлении первых сообщений о перегреве масла в АКПП, обращаться в специализированный сервисный центр.

Бывает и такое — при сильнейшем перегреве Гидротрансформатор посинел, а трубки вентиляции оплавились

Перегрев АКПП и ремонт на новом Рендж Ровер

Из этой статьи Вы узнаете, что нужно знать о перегреве АКПП на Range Rover в кузове L405, который начал выпускаться с 2013 года.

К нам обратился владелец Range Rover 2013 модельного года с двигателем 4.4 с жалобой, что на панели приборов появляется сообщение о перегреве трансмиссии и было это неоднократно, и он, к сожалению, продолжал движение в режиме перегрева трансмиссии, не остановился и не остудил.

К каким последствиям это привело? Иногда бывает так что датчик температуры может и врать, но мы сняв блок соленоидов видим, что датчик не врал. Видны тонкие волосы потекшей пластмассы из разъемов соленоидов – это говорит о том, что действительно температура масла в коробке передач была мы думаем где-то за 200 градусов. Аварийный датчик срабатывает на 136 градусах.

В результате воздействия высоких температур гидротрансформатор АКПП приобрел синий оттенок, это говорит о том, что жидкость, которая в нём находилась действительно была очень высокой температуры.

Если автомобиль Вам пишет, что превышение температуры, перегрев, то первое, что нужно сделать – это остановиться, заглушить двигатель и дать остыть. Возможно это ложное срабатывание, но лучше перестраховаться и убедиться в том, что это ложное срабатывание.

По этой проблеме существует технический бюллетень – это официальный документ Land Rover, здесь указаны все автомобили, к которым применим этот технический бюллетень и описано что по нему делать. А делать по этому бюллетеню не мало.

Если такое произошло и надпись зажглась, то производитель предлагает коробку менять, он делает это правильно, потому что действительно серьезное термическое воздействие на внутренности коробки передач. Их оставлять нельзя, производитель правильно говорит, что коробку лучше заменить.

Кроме того, чтобы не получилось повтора такой же ситуации, производитель сделал доработку системы охлаждения коробки передач. Во-первых, он предлагает заменить трубки охлаждения масла коробки передач, которые идут с термостатом, на трубки нового образца без термостата. Производитель посчитал, что его лучше убрать дабы не рисковать с температурой трансмиссионной жидкости.

Чтобы не ждать перегрева коробки передач и температурных воздействий на внутренности, лучше доработку системы охлаждения коробки сделать заранее – это не очень дорогой относительно процесс, но это сохраняет очень дорогую запчасть и агрегат, т.е. коробку передач от замены или ремонта.

Обращаем Ваше внимание, что это относиться к определённому разбросу VIN номеров автомобилей, потому что с какого-то VIN номера эта доработка уже вся сделана. Если Ваш автомобиль попадает под действие этого бюллетеня, то мы бы рекомендовали сделать эту доработку, не дожидаясь выхода из строя коробки передач, потому что ремонт по доработке системы охлаждения в 10-20 раз дешевле, чем покупать потом вышедший из строя агрегат, либо его ремонтировать.

В связи с выше изложенным целесообразно сделать проверку своего автомобиля, подходит ли он под этот технический бюллетень. Вы можете обратиться к нам в сервис или любой другой и узнать нужно ли Вам проводить эту работу по системе охлаждения масла коробки или нет.

РЕЗЮМЕ
Это не очень частая, но системная проблема. В большинстве случаев заканчивается просто фиксацией кода DTC. В этом случае почему-то ситуация усугубилась, наверное, из-за действий владельца.
Вы можете визуально посмотреть на две трубки, которые идут от АКПП к двигателю.
Если между ними есть термостат, то значит система не обновлённая.
Поэтому с одной стороны дергаться, подрываться и волноваться, наверное, не стоит. Заменить комплект трубопроводов по доработке системы охлаждения или нет — дело лично каждого владельца. Предупреждён – значит вооружён.

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @land_rover_lrwest или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо. Мы с радостью Вам поможем.

Причины перегрева

Опишем перегрев акпп причины, которые необходимо устранить. Самой распространённой причиной перегрева коробки передач является недостаточное давление в системе охлаждения. Подобное происходит по причине недостаточного уровня масла или же проблемам с масляным насосом акпп. Автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач и при необходимости производить ее замену.

Проблемы с охлаждением могут появляться по причине неправильной работы соленоидов. Располагаются соленоиды в гидроблоге и фактически выполняют роль электроклапанов в системе смазки и охлаждения. При необходимости на соленоид поступает соответствующий сигнал, клапан открывается и масло поступает к подвижным элементам, смазывая и охлаждая их.

Всегда следите за работой системы охлаждения коробки. Подробнее читайте в ЭТОЙ статье

Также перегрев коробки передач может быть вызван наличием проблем с масляным теплообменником. Подобное достаточно часто происходит при загрязнении теплообменника, соты которого забиты продуктами износа, что не позволяет горячему маслу от коробки передач эффективно охлаждаться в теплообменнике, что и приводит к неизбежному росту температуры.

Как устранить перегрев АКПП?

Ремонт коробки передач при проблемах с перегревом заключается в диагностировании системы охлаждения акпп, что позволяет установить причину повышения температуры. Опытный мастер сможет быстро локализовать проблему, и отремонтируют коробку передач в максимально короткий срок. В большинстве случаев для устранения перегрева автоматической коробки передач требуется произвести очистку гидроблока и внешнего теплообменника. Данная работа представляет собой определённую сложность, так как требуется демонтировать гидроблок и снимать все патрубки, которые ведут от коробки к теплообменнику. Чистка может осуществляться при помощи современных технологических средств, что позволяет обеспечить максимальное качество проводимого ремонта. Все это и позволяет устранить проблему перегрева.

Очистка гидроблока при перегреве

Как предотвратить перегрев АКПП

В первую очередь важна регулярная диагностика, которая поможет выявить любые отклонения в работе автомобиля, включая АКПП. Обязательно нужно следить за чистотой гидроблока и масляного радиатора. В зависимости от степени загрязнения может быть проведена промывка, хотя при сильном засорении может потребоваться полная разборка агрегата.

Также нужно своевременно проводить замену масла, трансмиссионной жидкости и фильтров. Как правило каждый завод производитель автомобилей разных марок дает рекомендации по частоте замены расходных материалов. Качеству расходных материалов нужно уделять особое внимание и не экономить, так как низкокачественное масло или трансмиссионная жидкость снижают рабочий ресурс коробки автомат.

При какой температуре должна работать АКПП

Автоматическая коробка передач содержит в себе трансмиссионную жидкость ATF, которая выступает в качестве передающего момент звена между двигателем и колесами. В процессе работы АКПП происходит нагрев трансмиссионной жидкости, от которой могут нагреваться другие элементы коробки передач. Это и может привести к итоговому перегреву при неправильной эксплуатации.

Считается, что оптимальная температура жидкости ATF для работы автоматической коробки передач находится на уровне от 65 до 100 градусов по Цельсию. При превышении температуры жидкости в коробке, велик риск повреждения ее компонентов.

Обратите внимание: Специально для охлаждения жидкости ATF в современных автомобилях используется радиатор, через которых жидкость протекает и охлаждается.

Признаки перегрева

Как правило, при перегреве коробки автомат наблюдаются характерные признаки, которые внимательный автомобилист заметит, чтобы своевременно устранить. В современных автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, предусмотрено наличие различных датчиков, которые фиксируют показатели температуры, а также уровень давления трансмиссионной жидкости.

Для информирования водителя о возникшем отклонении показателей от нормы предусмотрены световые индикаторы, которые являются сигналом о том, что требуется провести детальный осмотр АКПП и выполнить ремонт при необходимости.

Если АКПП переключилась в аварийный режим работы, нужно незамедлительно прекратить эксплуатацию авто и вызвать эвакуатор для транспортировки его в автосервисную мастерскую. Если продолжить эксплуатацию автомобиля, фрикционы могут расплавиться, а проводка перегореть. Также стоит помнить, что аварийный режим включается не всегда, так как повышение безопасной температуры может близко приближаться к критической, но не превышать ее.

При возникновении рывков, толчков и пробуксовки автомата стоит обратить внимание на рабочий агрегат и провести детальную диагностику. Даже незначительный перегрев, который является нерегулярным, может значительно сократить рабочий ресурс соленоидов и фрикционов, а масло в таких условиях быстрее теряет свои свойства.

К чему ведет перегрев жидкости АКПП

Как отмечалось выше, перегрев жидкости ATF в автоматической коробке передач способен привести к ряду серьезных проблем. Рассмотрим наиболее распространенные из них:

Как можно понять, перегрев жидкости АКПП крайне опасен и может вести к различным проблемам.

Негативные последствия перегрева

Повышение температуры масла в коробке автомат неизбежно приводит к возникновению различных неисправностей:

Как выявить перегрев АКПП

Перегрев автоматической коробки передач сопровождается следующими симптомами:

На некоторых моделях автомобилей имеется возможность через бортовой компьютер узнавать основную информацию о работе узлов. Среди этой информации зачастую значится температура жидкости в коробке передач. Как отмечалось выше, если при работе температура превышает 100 градусов по Цельсию, это указывает на перегрев.

Обратите внимание: На автомобилях, у которых нет по умолчанию функции для контроля температуры жидкости АКПП, можно установить специальное диагностическое устройство, например, ELM 327, которое позволяет контролировать основные параметры автомобиля, в том числе и температуру в АКПП.

Причины перегрева АКПП

Чаще всего перегрев автоматической коробки передач происходит по одной из следующих причин:

Обратите внимание: На многих современных автомобилях установлена защита от перегрева АКПП, и коробка отключается при критическом нагреве.

Как уберечь АКПП от перегрева

Тепло является основной причиной преждевременной поломки коробки передач, а не ошибки производителя или даже бракованные детали.

Из-за перегрев начинаются многие проблемы, в том числе; разорванные прокладки, треснувшие зубчатые колеса, проскальзывающие ремни, вышедшие из строя подшипники, неработающие соленоиды и задержки включения сцепления. Избыточное тепло может привести к поломке любой детали. На долю перегрева приходится около 80% всех ремонтов акпп в спб.

Этот бесшумный убийца сократил срок службы бесчисленного количества трансмиссий, и он может нанести ущерб вашему автомобилю тоже. Перегрев коробки часто может остаться без внимания, пока не станет слишком поздно и что-то сломается.

Наиболее распространенные причины перегрева включают проблемы с соленоидами, утечки и низкий уровень жидкости и подгоревшая/старая жидкость. Другие факторы, влияющие на тепловыделение — это если вы живете в жарком климате, часто останавливаетесь, ездите в пробках и/или буксируете тяжелые грузы на своем автомобиле.

Как жидкость охлаждает автоматическую коробку передач?

Трансмиссионное масло содержит химические присадки, которые обеспечивают смазку и давление для переключения передач, но его основная функция — отвод тепла. Вращающиеся шестерни, расширяющиеся пружины и завихрения масляного насоса создают трение при движении. Это трение производит много тепла, которое может вызвать разрушение внутренних компонентов, если с ним быстро не справиться.

Трансмиссионное масло должно поглощать тепло, проходящее через движущиеся части. Затем оно переносит тепло к радиатору, где горячая жидкость подается через специальную охлаждающую камеру, в которой используются алюминиевые ребра для отвода тепла.

Когда воздух протекает через радиатор, тепло рассеивается, а охлажденная жидкость направляется обратно в трансмиссию для следующего цикла. Если не удастся отвести тепло через заводской охладитель достаточно быстро, коробка перегреется.

Продолжительность жизни жидкости в зависимости от температуры

Со временем тепло разрушает органические соединения внутри жидкости, заставляя ее приобретать темно-красный, затем коричневый, а затем черный цвет, что значительно уменьшает количество тепла, которое она может отвести от движущихся частей.

Если ваша трансмиссия не обслуживается (новая жидкость + фильтр) каждые 30 000–50 000 километров или каждые 12–18 месяцев, жидкость станет неэффективной и нормальная рабочая температура повысится.

Идеальная рабочая температура трансмиссионной жидкости составляет 120 градусов. Перегрев происходит после того, как температура превышает 150 градусов, и частота отказов удваивается для каждых дополнительных 20-градусов.

Поэтому, если вы едете на автомобиле с температурой жидкости 200 градусов, у вашей трансмиссии будут возникать серьезные проблемы, и она выйдет из строя в 4 раза быстрее, чем могла бы. Свежая, чистая жидкость, сделает ее более холодной, она будет лучше переключается и дольше работать.

Зависимость температуры жидкости и повреждений

180 градусов = уплотнения на металлических поверхностях;

200 градусов = уплотнения затвердевают;

220 градусов = сцепление начинают проскальзывать;

240 градусов = сгорают прокладки и сцепление — вызывайте эвакуатор.

На каждые 20 градусов снижения температуры срок службы вашей трансмиссии примерно удваивается!

Низкий уровень трансмиссионного масла также приведет к довольно быстрому перегреву АКПП. Без достаточного количества масла, температура может подняться выше 250 градусов, что приведет к серьезному повреждению сцепления, лент и гидротрансформатора.

Чтобы этого не произошло, проверяйте уровень трансмиссионного масла раз в месяц или каждые две недели, если вы проводите много времени в дороге. И не забывайте оставлять двигатель включенным, когда проверяете его, иначе вы не получите точного замера.

Как предотвратить перегрев коробки передач

1) Чаще проверяйте трансмиссионную жидкость

Вы должны проверять уровень жидкости в своем автомобиле, по крайней мере, один раз в месяц, чтобы обнаружить проблемы, такие как низкий уровень или изношенная грязная жидкость. Это позволит вам заменить масло в АКПП, прежде начнутся серьезные проблемы с коробкой, которые могут ее повредить или «убить».

В дополнение к проверке уровня и качества масла с помощью щупа, не забывайте время от времени заглядывать под днище автомобиля и исследовать его на наличие пятен на проезжей части или поддоне трансмиссии.

2) Меняйте жидкость по расписанию

Трансмиссионную жидкость вашего автомобиля следует менять каждые 50 000–60 000 км. Вы можете менять ее самостоятельно или сделать полную замену масла в АКПП аппаратом на этой станции техобслуживания в СПб.

Если вы эксплуатируете автомобиль в жарком климате, много останавливаетесь и едете, или перевозите тяжелые грузы, жидкость следует менять чаще, чем рекомендуемый диапазон — например, каждые 30 000–40 000 км. Таким образом, ваша коробка всегда будет работать на эффективной жидкости, которая будет сохранять ее холодной.

3) Установить дополнительную систему охлаждения

Радиатор вашего автомобиля отвечает за охлаждение, поэтому не забывайте менять охлаждающую жидкость внутри него каждые 2 года или около того.

Если вы перевозите или буксируете тяжелые грузы, одного радиатора может быть недостаточно для его охлаждения, и вам следует рассмотреть возможность установки внешнего радиатора. Например, компактный пластинчатый кулер прост в установке и крепится к передней части радиатора.

4) Добавить глубокий поддон

Если ваша передача перегрелась, то стоит подумать о добавлении большего по объему поддона. Глубокий поддон позволяет добавить больше жидкости в ваш автомобиль, что помогает рассеивать тепло и быстрее отводить его от коробки передач. Алюминиевые радиаторы лучше рассеивают тепло, чем стальные.

Когда устанавливать радиатор охлаждения

Буксировка вызывает большое накопление тепла, как и то, когда вы ползете по пробкам или едете по холмистой горной местности.

Если вы эксплуатируете авто в таких условиях, вам следует серьезно рассмотреть возможность установки вторичного кулера для коробки передач. Большинство из них предназначены для работы в связке с оригинальным трансмиссионным охладителем. Вместе, они обеспечивают увеличенную емкость для жидкости, что позволяет быстрее отводить тепло. Чтобы не допустить превышения безопасной температуры, это лучший способ.

Другие источники тепла перегрева

Изношенные ленты, диски сцепления и соленоиды также могут вызвать перегрев. Если деталь не работает должным образом, она может генерировать избыточное тепло из-за трения и перегревать жидкость.

Даже если изношена или сломана только одна деталь, высокая температура может привести к деформации корпуса клапана и разрушению внутренних частей гидротрансформатора. Поэтому, если вы можете, постарайтесь не водить автомобиль, пока не почините коробку передач.

Источник

Видео

Как узнать температуру АКПП ? Смотрим температуру масла в Коробке Автомат с ELM327

Температура масла АКПП в Car Scanner!

Жарим масло в АКПП. Температура масла в автомате при обгонах на трассе.

Как узнать температуру акпп ?охлаждающей жидкости итд?

Ford Explorer IV – Инструкция. Как узнать температуру АКПП и другие параметры?!

ПРОВЕРКА АКПП — ЗА 5 МИНУТ (при помощи ELM327)

10 причин перегрева масла в акпп. готовимся к лету.

Температура и уровень масла АКПП Camry 50 — 55

Температура АКПП

Вася диагност.Как проверить температуру масла?

Акпп греется после замены масла

Содержание

  1. Почему сильно греется автоматическая коробка передач
  2. Нормальная температура трансмиссионного масла
  3. Как узнать, что КПП начала перегреваться
  4. Почему происходит перегрев
  5. Последствия перегрева автоматической коробки передач
  6. Причины перегрева
  7. Как устранить перегрев АКПП?
  8. Перегрев АКПП: симптомы и причины
  9. Перегрев коробки автомат: последствия и признаки
  10. Причины перегрева АКПП
  11. Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач
  12. Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки
  13. Нормальная температура АКПП
  14. Причины перегрева
  15. Проблемы радиатора
  16. Повышенные нагрузки
  17. Количество масла
  18. Качество ATF
  19. Симптомы перегрева
  20. Что делать, если масло в коробке перегрелось
  21. Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
  22. Промыть радиаторы охлаждения
  23. Поменять масло в АКПП
  24. Последствия перегрева
  25. Воздействие на конструкцию
  26. Как избежать перегрева масла в АКПП
  27. Заботиться об автомобиле
  28. Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях
  29. Нормальная температура АКПП
  30. Причины перегрева
  31. Последствия перегрева
  32. Симптомы перегрева
  33. Похожие новости
  34. Добавить комментарий Отменить ответ
  35. Видео

Почему сильно греется автоматическая коробка передач

Несмотря на то, что механическая коробка передач по-прежнему считается самой надежной и долговечной, многие водители отдают предпочтение АКПП. Она позволяет управлять ТС в более комфортном режиме и фактически берет часть задач на себя. Однако из-за того, что АКПП представляет собой более сложный агрегат, она не лишена недостатков и нередко выходит из строя. Если проморгать первые проблемы с этим узлом, то можно столкнуться с серьезными денежными затратами (смена КПП удовольствие не из дешевых). Перегрев «автомата» также может привести к разрушению фрикционных дисков, соленоидов и проводки.

Внутри АКПП находится большое количество подвижных элементов, которые трутся друг о друга (удельная нагрузка может доходить до 2500 МПа) и создают тепловую энергию, отводящуюся трансмиссионным маслом. Жидкость ATF одновременно отвечает за охлаждение и смазку. Поэтому чаще всего преждевременный износ коробки передач связан именно с перегревом рабочей жидкости.

Нормальная температура трансмиссионного масла

Если говорить о среднем значении, то оно составляет от 60 до 90-95 градусов. Разумеется, некоторые узлы трансмиссии могут выдерживать и более серьезные температурные нагрузки, однако если речь идет о всей системе, то не стоит превышать указанные производителем ограничения. Максимальная температура, которую могу выдерживать самые современные и дорогостоящие АКПП составляет 130 градусов.

Если ATF жидкость будет перегреваться сильнее, то это спровоцирует осадок, который будет забивать некоторые части узла. Кроме этого, перегрев негативно сказывается на смазывающих функциях масла, что также ускорит износ АКПП. «На глаз» разницу температурных режимов не определить, но, есть несколько методов и рекомендаций, которые помогут своевременно выявить проблему.

Как узнать, что КПП начала перегреваться

Проще всего определить появление проблем по характерным признакам. Вероятнее всего, перегрев происходит, если:

На современных машинах бортовой компьютер позволяет получить всю информацию о температурных режимах всех необходимых узлов. Поэтому стоит попробовать найти информацию о жидкости, находящейся в АКПП. Если ее температура превышает 100 градусов, то это свидетельствует о явном перегреве.

Если в машине отсутствует функция проверки температуры жидкости, то в этом случае можно купить простейшее диагностическое устройство (тот же, китайский ELM 327) и проверять стандартные показатели авто через мобильный телефон.

Важно! Если АКПП начала работать в аварийном режиме, то ей достаточно 20-30 минут для того, чтобы весь узел вышел из строя. Поэтому при появлении первых подозрений на перегрев, нужно установить его причину и предпринять соответствующие меры.

Почему происходит перегрев

Чаще всего такое случается по нескольким причинам, в которых бывают виноваты невнимательные автовладельцы:

Независимо от причин перегрева «автомата» ни в коем случае не стоит эксплуатировать авто в таком состоянии. Лучше всего вызвать эвакуатор, так как смена всей коробки обойдется намного дороже. В будущем стоит внимательнее следить за состоянием АКПП, проверять ее на наличие возможной течи, уточнять «свежесть» масла и то, насколько качественно работает система охлаждения. Нужно беречь свой автомобиль и не «заставлять» его работать с экстремальными нагрузками, если он никак не предназначен для подобного.

Источник

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

Содержание :

Последствия перегрева автоматической коробки передач

Перегрев акпп приводит к выходу из строя соленоидов, фрикционов и других подвижных элементов. В отдельных случаях достаточно даже 10 – 20 минут работы коробки передач в режиме перегрева, что приводит к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках перегрева, как правило, об этом свидетельствуют встроенные в коробку передач датчики, необходимо глушить автомобиль и выполнять его транспортировку в сервис на эвакуаторе. Тем самым вы сможете избежать существенных проблем, вызванных длительной работой коробки передач в условиях повышенных температур. При длительной эксплуатации коробки передач с увеличенной рабочей температурой могут появиться проблемы с геометрией гидроплиты и блока управления. Следует помнить, что блок управления, вышедший из строя по причине перегрева, не подлежит ремонту и поэтому требуется выполнить его дорогостоящую замену. Именно по этой причине автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием коробки передач и при появлении первых сообщений о перегреве масла в АКПП, обращаться в специализированный сервисный центр.

Причины перегрева

Опишем перегрев акпп причины, которые необходимо устранить. Самой распространённой причиной перегрева коробки передач является недостаточное давление в системе охлаждения. Подобное происходит по причине недостаточного уровня масла или же проблемам с масляным насосом акпп. Автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач и при необходимости производить ее замену.

Проблемы с охлаждением могут появляться по причине неправильной работы соленоидов. Располагаются соленоиды в гидроблоге и фактически выполняют роль электроклапанов в системе смазки и охлаждения. При необходимости на соленоид поступает соответствующий сигнал, клапан открывается и масло поступает к подвижным элементам, смазывая и охлаждая их.

Всегда следите за работой системы охлаждения коробки. Подробнее читайте в ЭТОЙ статье

Также перегрев коробки передач может быть вызван наличием проблем с масляным теплообменником. Подобное достаточно часто происходит при загрязнении теплообменника, соты которого забиты продуктами износа, что не позволяет горячему маслу от коробки передач эффективно охлаждаться в теплообменнике, что и приводит к неизбежному росту температуры.

Как устранить перегрев АКПП?

Ремонт коробки передач при проблемах с перегревом заключается в диагностировании системы охлаждения акпп, что позволяет установить причину повышения температуры. Опытный мастер сможет быстро локализовать проблему, и отремонтируют коробку передач в максимально короткий срок. В большинстве случаев для устранения перегрева автоматической коробки передач требуется произвести очистку гидроблока и внешнего теплообменника. Данная работа представляет собой определённую сложность, так как требуется демонтировать гидроблок и снимать все патрубки, которые ведут от коробки к теплообменнику. Чистка может осуществляться при помощи современных технологических средств, что позволяет обеспечить максимальное качество проводимого ремонта. Все это и позволяет устранить проблему перегрева.

Очистка гидроблока при перегреве

Источник

Перегрев АКПП: симптомы и причины

Как правило, если коробка автомат находится в исправном состоянии и работает в оптимальных режимах, данный тип КПП обеспечивает значительное повышение комфорта и облегчает процесс управления транспортным средством.

При этом даже на новых автомобилях с автоматической коробкой передач владелец может столкнуться с тем, что АКПП при определенных условиях начинает переключать передачи с рывками и толчками. Также трансмиссионное масло в автомате может слишком быстро темнеть и т.д.

Достаточно часто причиной подобных сбоев является перегрев АКПП. Далее мы рассмотрим, как понять, что АКПП перегревается, причины, по которым происходит перегрев коробки автомат, а также что нужно делать в этом случае.

Перегрев коробки автомат: последствия и признаки

Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.

Игнорирование таких симптомов может привести к сокращению ресурса самого агрегата или поломкам. Другими словами, АКПП в этом случае часто выходит из строя, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт или замена коробки на контрактную.

Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.

Такой нагрев является критическим, масло теряет свойства, агрегат работает со сбоями, износ коробки значительно увеличивается. Последствия перегрева АКПП проявляются в виде поломки соленоидов, фрикционных дисков, а также целого ряда других элементов коробки передач.

На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.

Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций гидроблока и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.

Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии.

Причины перегрева АКПП

Если говорить о причинах, по которым происходит перегрев коробки автомат, среди основных можно выделить следующие:

Также сбои возможны и в работе других элементов. Например, соленоиды АКПП являются клапанами, которые позволяют направлять жидкость ATF по каналам. Если соленоид срабатывает несвоевременно, это приводит к нарушениям при подаче рабочей жидкости, которая смазывает и охлаждает детали.

Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач

Прежде всего, если коробка перегревается, необходимо начинать с диагностики АКПП. Комплексный подход обычно позволяет быстро определить причину и выяснить, почему греется АКПП.

Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.

С учетом того, что многие современные АКПП в норме могут разогреваться до 100-110 градусов, допрадиатор коробки автомат опытные автовладельцы устанавливают не в случае острой необходимости, а в целях профилактики и увеличения ресурса коробки передач.

Напоследок еще раз отметим, что нагрев коробки передач также зависит от качества и свойств трансмиссионного масла. Это нужно отдельно учитывать при выборе ATF. Также не следует забывать о необходимости регулярно промывать радиатор АКПП при замене масла, а также менять масляные фильтры коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Источник

Рабочая температура масла в АКПП: причины, симптомы и последствия перегрева коробки

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т. е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП. Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Источник

Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях

Самая популярная автоматическая коробка передач, это обычный автомат, сокращенно — АКПП. Это достаточно надежные агрегаты (особенно старые 4 ступенчатые варианты). Но у них есть несколько слабых мест и если не соблюдать правила эксплуатации, тогда вы можете очень быстро «угробить» эту трансмиссию, а стоимость новой или ремонт этой, это просто ОГРОМНЫЕ деньги! Одной из губительных причин, является перегрев. Именно про него я сегодня и хочу поговорить подробнее. Как обычно будет текстовая версия + видео. Так что читаем смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Перегрев очень быстро может вывести вашу АКПП из строя, причем перегрев может быть даже не заметным и при невысоких оборотах в городе (например, передвигаетесь в щадящих режимах), вы его даже не заметите, а когда автомат начнет пинаться тогда уже будет поздно. Сегодня мы поговорим о причинах и симптомах, ну и о последствиях тоже.

Нормальная температура АКПП

Автомат нагревается от трансмиссионного масла (оно специальное, называется — ATF жидкостью). Эта жидкость является передающим звеном — если сказать простыми словами оно передает крутящий момент от двигателя, колесам. Происходит все это в гидротрансформаторе, когда одна турбина (турбинное колесо) условно привязанное к двигателю, передает напор масла другой турбине, которая привязана к трансмиссии.

Как вы понимаете — нагревается именно масло, а не сама АКПП, а уже это тепло разогревает все остальное.

Для того чтобы нивелировать избыточный нагрев жидкости в автомате, ее пропускают через радиатор охлаждения, именно из-за этого не происходит разрушительного нагрева.

Стоит отметить, что нормальная температура масла внутри автоматической трансмиссии находится в пределах 65 – 95 градусов Цельсия. Если температура переваливает за 100, а тем более за 110 градусов, то уже нужно думать и смотреть. Иначе поломки рядом

А теперь давайте подумаем, какие могут быть причины, по которым перегревается автомат.

Причины перегрева

Причины зачастую банальны и каждый может с ними столкнуться:

Есть еще одна причина, но это как я называю запланированное старение. Смысл здесь вот в чем – на некоторых автомобилях радиатор АКПП и основной для двигателя совмещенные. НО зачастую сейчас моторы могут быть высокотемпературные, что

Если вы не таскаете прицепы сзади, и не буксуете в грязи. То для вас важно промывать радиатор и менять вовремя масло внутри

Последствия перегрева

Для автоматической коробки последствия самые плачевные? Опять же пробежимся по пунктам:

Вот такие последствия могут быть от перегрева автомата, так что его нужно контролировать

Симптомы перегрева

В самом начале, всем владельцам автомобилей с автоматом или вариатором, я советую купить так называемый ELM327 (про него я подробно писал, перейдите по ссылке). Можно установить на свой телефон программу TORQUE, ELM327 установить в разъем OBD2 и считывать показания многих параметров, в том числе и температуры автоматической коробки передач. Далее узнаете свои крайние характеристики разогрева (бывает в ремонтных мануалах) и смотрите на показания через «ЕЛМКУ». Если все нормально, тогда ОК. Если превышение, ищем причины

Симптомы могут быть:

Как видите ничего веселого.

Сейчас интересное видео, смотрим

На этом буду заканчивать, я думаю, мои материалы вам полезны. Подписывайтесь на канал в YOUTUBE читайте мой сайт. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(11 голосов, средний: 4,82 из 5)

Похожие новости

Как прогреть автомат (АКПП) в мороз. Нужно ли это делать и скол.

РОБОТ (АМТ) или ВАРИАТОР (CVT). Что лучше и надежнее? Подробно +.

Что значит ATF в АКПП. Какая расшифровка. Говорим про масло

Добавить комментарий

Отменить ответ

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Источник

Видео

ПОЧЕМУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА АКПП ПЕРЕСТАНЕТ НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ. Причины ударов и пинков на холодную.

Нужно ли сбрасывать Адаптацию АКПП после замены масла в коробке автомат

10 причин перегрева масла в акпп. готовимся к лету.

Почему греется масло в акпп ? Есть техническое объяснение. Расскажу.

ПИНАЕТСЯ КОРОБКА. Сделал ПОЛНУЮ ЗАМЕНУ МАСЛА. ПОПАЛ НА КАПИТАЛКУ АКПП ? ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ и МОЙ ОПЫТ

Перегрев АКПП. Причины, симптомы, последствия.

Горелое МАСЛО В АКПП. СРОЧНО МЕНЯТЬ?

Перегрев АКПП. Роль гидротрансформатора

Удары при переключении на АКПП, после замены масла в Skoda Octavia AISIN 09G

Что будет ЕСЛИ в АКПП масло не по Уровню

Толчки при переключении передачиНагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления. Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.
Передачи переключаются с задержкой
Повышенная передача сбрасывается на пониженную
Запах горелого маслаATF начала пригорать.

32 совета владельцам АКПП

 

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

 

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

 

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

 

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

 

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом.

Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

 

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

 

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3″, «2″ и «1″(«L»). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон «2″
— разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон «1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

 

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

 

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3″ в положение «2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

 

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

 

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

 

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

 

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler’а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N». Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

 

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3″ или «2″.

 

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

 

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

 

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall-Test»?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

 

27. Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

 

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах «оживает». Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.


29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

 

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение «D».

 

31. АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3) Перед зимой смените масло и фильтр.

Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП («мозгах»)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

 

32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

 

 

Какова нормальная рабочая температура автоматической коробки передач?

Часто водители следят за температурой двигателя автомобиля, следя за тем, чтобы все работало исправно, но редко учитывается нормальная рабочая температура АКПП. Несмотря на важность трансмиссии, легко упустить из виду ее основной уход.

Чтобы ваш автомобиль продолжал доставлять вас из пункта А в пункт Б, вы должны иметь хорошо работающий двигатель и трансмиссию. Вот почему мы собираемся посмотреть на температуру внутри трансмиссии и определить симптомы перегрева трансмиссии. Мы также расскажем о некоторых шагах, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ трансмиссии.

Что такое нормальная температура автоматической коробки передач?

Нормальная температура автоматической коробки передач должна составлять от 170 до 225 градусов по Фаренгейту. Если трансмиссия проскальзывает или вы сильно толкаете автомобиль, температура может подняться выше 240 градусов. Однако с каждым падением на 20 градусов ваша трансмиссия остается все более защищенной.

Максимальная температура внутри гидротрансформатора. Иногда температура может достигать более 350 градусов по Фаренгейту при вытягивании более тяжелых грузов.

Может быть сложно контролировать температуру трансмиссионной жидкости, потому что большинство современных автомобилей не оснащены датчиками. Вместо этого автомобили используют индикатор проверки двигателя или другой сигнальный индикатор, чтобы сообщить вам о перегреве трансмиссии.

Симптомы перегрева трансмиссии

1. Запах гари

В трансмиссии используются шестерни для создания мощности. Эта гидравлическая система использует жидкость для правильной передачи усилия. Жидкость для автоматической коробки передач хорошо смазывает систему и обеспечивает ее наилучшую работу. Жидкость также необходима для регулирования внутренней температуры.

Однако по мере старения жидкость ухудшается. По мере окисления внутренний состав начинает разрушаться. Когда это происходит, жидкость менее способна снижать тепло и уменьшать трение. Это также облегчает перегрев трансмиссии.

Когда трансмиссионная жидкость перестанет быть красной, вы почувствуете необычный запах, исходящий из-под капота. Эта более темная жидкость начинает гореть, что приводит к сильному запаху, который вы не сможете отрицать.

2. Медленное время отклика

Когда уровень жидкости падает, температура не будет контролироваться, и шестерни не будут работать должным образом. Из-за недостатка жидкости шестерни не могут реагировать так быстро, как обычно.

Вы заметите задержку при переключении передач из-за недостатка жидкости для передачи давления. Тем не менее, более медленная передача также может быть признаком механической неисправности, которую необходимо своевременно диагностировать.

3. Проскальзывающая трансмиссия

Когда жидкость теряет способность смазывать внутренние компоненты, шестерни могут проскальзывать. То же самое верно, если какие-либо загрязнения попадают в жидкость.

Однако проскальзывание трансмиссии также является признаком изношенных шестерен, неисправного сцепления или неисправных ремней трансмиссии. Чтобы убедиться, что это не серьезная механическая проблема, вам нужно будет оценить трансмиссию.

4. Аварийный режим

Иногда вы не замечаете признаков перегрева трансмиссии, пока автомобиль не переходит в аварийный режим. Этот аварийный режим активируется всякий раз, когда бортовой компьютер обнаруживает проблему, которая может привести к серьезному повреждению трансмиссии или двигателя.

Аварийный режим снижает мощность, чтобы обеспечить меньшую нагрузку на эти жизненно важные части. Это дает вам возможность ехать домой или в ближайший сервисный центр.

Предотвращение перегрева коробки передач Сигнальная лампа температуры коробки передач

Перегрев коробки передач может привести к необратимому повреждению. Вот почему так важно предотвратить перегрев трансмиссии в первую очередь. В идеале вам нужно установить датчик температуры трансмиссионной жидкости, чтобы отслеживать, что происходит внутри. Зная, когда температура жидкости повышается, вы можете быстро принять меры для предотвращения повреждений.

Кроме того, важно часто проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он всегда должен быть доверху и должен казаться красным. Если он начинает темнеть, вы хотите заменить жидкость. Как правило, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль пробега, если только у вас не герметичный блок. Вы можете найти рекомендуемый график в руководстве пользователя. Если вы регулярно буксируете или перевозите грузы, вы, вероятно, сильнее нагружаете трансмиссию и, возможно, захотите чаще менять жидкость.

Для повышения эффективности трансмиссии можно установить более глубокий внешний поддон. Эта модернизированная система позволяет трансмиссии использовать больше жидкости, что может быть полезно, если климат, в котором вы едете, жаркий или если вы доводите свой автомобиль до крайности. Ищите сковороду из алюминия, потому что он лучше рассеивает тепло, чем сталь.

Кроме того, вам необходимо правильно обслуживать систему охлаждения вашего автомобиля, потому что это жизненно важно для исправной работы трансмиссии. Уровни охлаждающей жидкости всегда должны быть максимальными, и вы должны регулярно проверять наличие утечек или износа.

Самое главное, если вы заметили, что двигатель или коробка передач автомобиля начинают перегреваться, остановитесь и дайте ему остыть. Этот простой шаг может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта в будущем.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Какова нормальная или средняя температура коробки передач? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Какова нормальная или средняя температура трансмиссии? Этим вопросом задаются многие, но не всегда легко найти ответ. Причина этого в том, что существует множество различных факторов, которые могут влиять на температуру трансмиссии.

Нормальная или средняя температура коробки передач составляет 175-200 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, большинство трансмиссий будут работать в диапазоне 130-220 градусов по Фаренгейту.

Если температура коробки передач выходит за пределы этого диапазона, это может указывать на проблему.

Как проверить температуру коробки передач?

Чтобы проверить температуру коробки передач вашего автомобиля, вам понадобится датчик температуры коробки передач или инфракрасный термометр. Вы можете приобрести один в большинстве магазинов автозапчастей. При использовании манометра выполните следующие действия:

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
  • Извлеките щуп из бачка трансмиссионной жидкости и протрите его ветошью.
  • Вставьте датчик температуры трансмиссии в бачок и задвиньте его до упора.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу две-три минуты.
  • Считайте температуру трансмиссии на манометре и запишите ее.
  • Снимите манометр с бачка и замените щуп.

Если вы используете инфракрасный температурный пистолет, направьте пистолет сбоку от трансмиссии и нажмите на спусковой крючок. Показание на пистолете подскажет вам, какова температура трансмиссии.

Где находится датчик температуры коробки передач?

Датчик температуры коробки передач расположен сбоку коробки передач. Обычно он устанавливается сбоку на корпусе колокола, рядом с передней частью двигателя.

Что делать, если загорается индикатор температуры коробки передач?

Когда загорается индикатор температуры коробки передач, это означает, что температура жидкости слишком высока. Вы должны остановиться как можно скорее и выключить двигатель.

После выключения двигателя проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если он низкий, долейте трансмиссионную жидкость, пока она не достигнет нужного уровня. Если уровень трансмиссионной жидкости в норме, вам может потребоваться проверка трансмиссии механиком.

Каковы причины высокой температуры коробки передач?

Существует несколько факторов, которые могут вызвать перегрев коробки передач. Вот некоторые из них:

  • Некачественная трансмиссионная жидкость
  • Негерметичные или поврежденные трубопроводы охладителя коробки передач
  • Засорен фильтр коробки передач
  • Износ или повреждение уплотнений и прокладок в трансмиссии
  • Перегрев двигателя

Если вы заметили, что температура коробки передач выше нормы, важно как можно скорее обратиться к механику для проверки. Игнорирование проблемы может привести к серьезному повреждению вашей трансмиссии.

Что считается высокой температурой коробки передач?

Высокие температуры трансмиссии могут варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако в целом все, что превышает 220 градусов по Фаренгейту, считается высоким.

Если температура передачи превышает этот порог, рекомендуется немедленно принять меры.

Каковы симптомы высокой температуры коробки передач?

Существует несколько признаков и симптомов, которые могут помочь вам узнать, когда повышается температура коробки передач. Вот некоторые:

  • Проблемы с переключением передач
  • Задержка включения шестерен
  • Запах гари
  • Загорается индикатор Check Engine

Как предотвратить повышение температуры коробки передач?

Поскольку уже известны причины высоких температур коробки передач, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить высокие температуры коробки передач. К ним относятся:

  • Регулярно проверяйте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
  • Осмотрите трубопроводы охладителя коробки передач на наличие утечек.
  • Замените фильтр коробки передач в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Регулярно обращайтесь к квалифицированному механику для обслуживания трансмиссии.
  • Держите двигатель должным образом настроенным.

Следуя этим советам, вы сможете предотвратить перегрев коробки передач и обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

Что означает высокая температура коробки передач?

Если температура вашей коробки передач высокая, это означает, что жидкость не охлаждает коробку передач должным образом. Это может привести к серьезному повреждению компонентов трансмиссии.

Кроме того, это также означает, что трансмиссия работает тяжелее, чем должна. Это может привести к повышенному износу и, в конечном итоге, выходу из строя.

Сколько времени требуется трансмиссии для охлаждения?

Для охлаждения коробки передач требуется около 30–60 минут. Вот почему важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости.

Что означает низкая температура коробки передач?

Низкая температура трансмиссии означает, что жидкость не достигает надлежащей рабочей температуры. Это может привести к плохому переключению передач и, в конечном итоге, к выходу из строя трансмиссии.

Причины низкой температуры коробки передач

Теперь, когда мы знаем, что означает низкая температура коробки передач, давайте рассмотрим ее причины. Наиболее частая причина – утечка охлаждающей жидкости. Другие причины включают неисправный термостат или ограниченную систему охлаждения.

Какой температуры должна быть трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость предназначена для работы при определенной температуре. Для большинства трансмиссий эта температура составляет от 175 до 220 градусов по Фаренгейту. Жидкость должна быть примерно на 20 градусов холоднее, чем сама трансмиссия.

Сколько стоит замена датчика температуры коробки передач?

Замена датчика температуры коробки передач обойдется вам в сумму от 100 до 200 долларов. Это не включает затраты на оплату труда, которые могут варьироваться от 50 до 100 долларов.

Почему важно следить за температурой коробки передач автомобиля?

Важно следить за температурой коробки передач вашего автомобиля, поскольку это может помочь вам избежать серьезного повреждения вашей коробки передач. Кроме того, это может помочь вам продлить срок службы вашей коробки передач и, в конечном итоге, сэкономить ваши деньги.

Лучший способ контролировать температуру коробки передач — использовать цифровой датчик. Эти датчики относительно недороги, и их легко установить. Кроме того, они очень точны и предоставляют данные в режиме реального времени.

Если вы не хотите использовать цифровой манометр, вы также можете регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень низкий, это может свидетельствовать о перегреве коробки передач.

Какой должна быть температура коробки передач при буксировке?

При буксировке температура трансмиссии должна быть примерно на 20 градусов ниже температуры двигателя. Итак, если температура вашего двигателя составляет 190 градусов по Фаренгейту, температура вашей трансмиссии должна быть 170 градусов по Фаренгейту.

Как часто следует менять трансмиссионную жидкость?

Трансмиссионную жидкость следует менять каждые 30 000 миль. Однако, если вы ездите в условиях частых остановок или при экстремальных температурах, рекомендуется чаще менять жидкость.

Что лучше: промывать или сливать трансмиссионную жидкость?

Трансмиссионную жидкость вообще лучше промывать, а не сливать. После слива жидкости может остаться осадок, который может засорить фильтр коробки передач. Промывка жидкости удалит всю старую жидкость вместе с любым осадком.

Как я узнаю, что моя коробка передач нуждается в замене?

Если ваша коробка передач проскальзывает, скрипит или издает странные звуки, возможно, ее необходимо заменить. Кроме того, если ваша трансмиссионная жидкость темная или пахнет горелым, это хороший признак того, что трансмиссия выходит из строя.

В конечном счете, лучший способ узнать, нуждается ли ваша трансмиссия в замене, — обратиться к механику для диагностики. Они смогут точно сказать вам, нуждается ли трансмиссия в замене.

Помогает ли замена трансмиссионной жидкости переключению передач?

Да, замена трансмиссионной жидкости может улучшить переключение передач. Со временем жидкость разрушается и становится менее эффективной. Меняя жидкость, вы, по сути, даете своей трансмиссии новый старт.

Можно ли смешивать старую трансмиссионную жидкость с новой?

Да, можно смешивать старую и новую трансмиссионную жидкость. Однако это не рекомендуется. Лучший способ убедиться, что ваша трансмиссия получает наилучшую жидкость, — это использовать свежую, чистую жидкость.

Это связано с тем, что смешивание жидкостей может снизить эффективность новой жидкости. Кроме того, это может привести к накоплению отложений в трансмиссии, что в конечном итоге может привести к засорению и другим проблемам.

Вывод

Важно знать нормальную или среднюю температуру коробки передач. Таким образом, вы можете определить, когда что-то не так с вашей передачей.

Средняя температура трансмиссии составляет от 175 до 220 градусов по Фаренгейту, но некоторые производители разрабатывают трансмиссию, которая работает немного при более высоких или низких температурах, чем этот диапазон. Если вы заметили, что температура трансмиссии высокая или низкая, как можно скорее обратитесь к механику для проверки.

Вот несколько статей по теме, которые могут вам понравиться:

5 Признаки перегрева коробки передач: причины, способы устранения и предотвращение

Коробка передач переключается нормально, пока не прогреется: причины и способы устранения

Почему моя коробка передач пробуксовывает в холодном состоянии?

Советы TCI по автомобильным автоматическим коробкам передач

| How-To — Transmission

Советы по поддержанию вашей автоматической коробки передач в идеальном состоянии

У всех нас есть коробки передач в наших грузовиках, как ни крути, и мы готовы поспорить, что автоматические коробки передач находятся под половицами большинства из них. классические грузовики на дороге сегодня. Многие убрали третью педаль и добавили современный автомат, будь то трехступенчатый или овердрайв. И все же при этом очень немногие из нас знают, как они работают, и большинству все равно, пока они работают. Но что нам нужно, чтобы наша автоматическая коробка передач работала именно так?

Из многих сценариев, которые могут выйти из строя с автоматической коробкой передач, специалисты отрасли трансмиссий единодушны в том, что тепло является убийцей номер один. Правильно обслуживаемая трансмиссия (т. е. жидкости, которые регулярно меняются и должным образом охлаждаются) должна прослужить кому угодно много времени и миль, но как только температура этой жидкости повысится, вы можете начать обратный отсчет до ее кончины.

Не теряйте хладнокровия Какую рабочую температуру вы ожидаете от своего автомата? По данным TCI, идеальная рабочая температура для жидкости для автоматических трансмиссий составляет от 175 до 225 градусов. Примерно при 240 градусах начинают кипеть важные присадки в жидкости для автоматических трансмиссий (ATF). Результатом является образование лака внутри трансмиссии. Примерно при 260 градусах внутренние уплотнения трансмиссии (которые обычно изготавливаются из полиакрилата) начинают затвердевать. Конечным результатом являются утечки, как внутренние, так и внешние, просто потому, что уплотнения теряют свою эластичность. Примерно в 295 градусов диски фрикционов трансмиссии начинают проскальзывать из-за дальнейшего разрушения масла; примерно при 315 градусах уплотнения и сцепления эффективно выгорают. Когда в масле образуется углерод, во всех смыслах и целях трансмиссия выходит из строя. Типичная трансмиссия выйдет из строя в течение 2000 миль, если будет подвергаться воздействию температуры более 300 градусов.

Существует много способов охладить трансмиссионную жидкость, начиная со стандартного блока радиатора, конструкции с внешними трубами и ребрами, типа с многослойными пластинами и цилиндра с длинными ребрами. общий. Очевидно, что что-то лучше, чем ничего, но от размещения во многом зависит эффективность внешнего трансмиттерного кулера. Чем больше воздуха вы сможете набрать в кулер, тем лучше он будет охлаждаться, как и в случае с радиатором охлаждающей жидкости. Поскольку большинство кулеров транзисторов довольно маленькие, лучшее место для них — перед радиатором. Это легко сделать с большинством кулеров, поскольку они обычно довольно малы и поставляются с необходимым оборудованием для этого.

По данным компании TCI, радиаторы Max-Cool, также имеющие многослойную конструкцию, охлаждают на 33% лучше, чем трубчато-ребристые охладители. Если у вас есть немного лишних денег, похоже, переход на многослойный кулер для транзисторов был бы мудрой идеей. Пластинчатые охладители кажутся самыми маленькими, самыми эффективными, самыми мощными и недорогими охладителями трансмиссии на сегодняшний день.

Это не означает, что нельзя использовать кулер с трубчато-ребристым охлаждением. Они по-прежнему выполняют свою работу, что лучше, чем ничего, и на протяжении многих лет хорошо работали для охлаждения многих трансмиссий, но просто дважды уточните у производителя вашей трансмиссии/охладителя, чтобы получить правильный рейтинг полной массы для вашего приложения.

Если по какой-то причине вы не можете установить кулер перед радиатором, есть способы обеспечить достаточный приток воздуха к нему. Если у вас есть достаточная площадь поверхности вашего кулера, вы можете установить на него электрический вентилятор, такой как тонкий комплект электрических реверсивных вентиляторов TCI, который легко монтируется на 10×15 1/2-дюймовый трубчатый и ребристый охладитель трансмиссии Performance в сочетании с одним вентилятором. своих термостатических переключателей управления.

Не старый ATF твоего папы Мы так много говорили здесь о том, чтобы охлаждать жидкость для автоматической коробки передач, но как насчет самой ATF? Как и большинство вещей в наши дни, ATF уже не та, что была раньше, и это хорошо. Независимо от того, предпочитаете ли вы обычное, смешанное или полностью синтетическое моторное масло в своем двигателе, кажется, что в отрасли есть больше сторонников использования полностью синтетического масла ATF практически в любой автоматической коробке передач. Технологии позволили разработать более полезные присадки для использования в синтетических ATF, которые, пока они остаются чистыми и прохладными, помогут вашей трансмиссии работать и служить долго.

Крупные автопроизводители не зря перешли на использование полностью синтетических ATF в своих автомобилях, включая дорогие шестиступенчатые автоматические коробки передач, потому что они работают лучше, служат дольше и обеспечивают лучшую защиту.

AMSOIL представила новую синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий, разработанную для всех автомобилей, требующих GM Dexron III, Dexron VI, Ford Mercon, Mercon V и SP, а также Chrysler ATF+4. Новое масло AMSOIL Synthetic ATF было протестировано, рекомендовано и совместимо со всеми новыми оригинальными маслами ATF. AMSOIL Synthetic ATF обеспечивает выдающиеся характеристики при высоких и низких температурах и устойчивость к окислению. Кроме того, AMSOIL Synthetic ATF повышает эффективность использования топлива, снижает температуру трансмиссии и увеличивает срок службы оборудования.

Срок службы AMSOIL Synthetic ATF до пяти раз превышает срок службы обычной ATF. AMSOIL Synthetic ATF рекомендуется использовать до 50 000 миль в тяжелых условиях эксплуатации и до 100 000 миль в нормальных условиях или в соответствии с интервалами, рекомендованными производителем автомобиля, в зависимости от того, что больше. Интервалы замены также могут быть увеличены за счет индивидуального анализа масла автомобиля. Всего этого нельзя сказать об обычных ATF на нефтяной основе. Похоже, у синтетической ATF довольно прочный корпус.

Не являясь присадкой, эта безопасная и эффективная формула противозадирных присадок, ингибиторов пенообразования и исключительной термической стабильности обеспечит длительный срок службы вашей трансмиссии. Приложения включают уличные, гоночные, бездорожье, буксировку и использование в тяжелых условиях. Synthetic Trick Shift можно смешивать со всеми другими типами ATF, но лучше всего работает сама по себе, и она действительно соответствует или превосходит требования Mercon или Dexron III.

Еще один бренд, который стоит проверить, — Red Line. Синтетические жидкости для автоматических трансмиссий Red Line разработаны для обеспечения превосходной способности переключения передач при низких температурах и улучшенной термической стабильности по сравнению с маслами для автоматических трансмиссий на нефтяной основе. Эти жидкости обеспечивают гораздо более низкую вязкость при низких температурах для более быстрого переключения передач, а их сбалансированные фрикционные характеристики обеспечивают плавное и стабильное переключение передач в течение увеличенных интервалов замены. По данным Red Line, более высокая стабильность по сравнению с нефтяными ATF в ее продуктах позволяет работать при более высоких температурах без лакирования клапанов и сцеплений, что, как известно, приводит к выходу из строя трансмиссии, но все же лучше ошибиться в сторону охлаждения.

TCI также предлагает полностью синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий под названием Max Shift STF (это название синтетической трансмиссионной жидкости). Оно было разработано с учетом применения в тяжелых условиях и с высокими эксплуатационными характеристиками, оно будет работать с меньшим нагревом, предотвратит чрезмерный износ и уменьшит внутреннее трение по сравнению с обычными ATF. Max Shift STF, как и другие синтетические ATF, совместима с обычными маслами, что позволяет пользователям просто слить существующую жидкость и заменить ее на Max Shift STF. Эта жидкость обогащена специальными присадками для предотвращения контакта металла с металлом при ударных нагрузках, улучшения сцепления жидкости, устранения пенообразования и предотвращения затвердевания и растрескивания уплотнений трансмиссии.

Еще одно единогласное утверждение производителей и производителей трансмиссий заключается в том, что наличие хотя бы небольшого количества синтетической жидкости для автоматических трансмиссий лучше, чем ничего. Конечно, идеально было бы полностью промыть вашу трансмиссию от старой жидкости и заполнить ее одной из этих синтетических ATF. Вы также можете просто слить поддон и долить его, учитывая, что ваша текущая ATF находится в хорошем состоянии, пока вы не сможете полностью ее промыть. Смесь обычного и синтетического масла по-прежнему выигрывает от присадок в синтетическом масле, пока оно сохраняет два очень важных качества: прохладное и чистое. Видите образец?

Мораль этой истории в том, что несколько предметов, которые стоят доли вашей новой или старой верной автоматической коробки передач, могут стать камнем, убивающим Голиафа. Несколько долларов и пара часов, потраченных на установку кулера и замену ATF, могут помочь вам получить максимальную отдачу от вашей коробки передач. Так что зайдите в Интернет и посмотрите, что еще эти компании могут вам помочь, и свяжитесь с ними, чтобы начать двигаться в правильном направлении.

Вот экономичный и эффективный радиатор трансмиссии трубчато-ребристого типа от TCI. Если ваш кошелек требует более доступного кулера, такого как этот, не волнуйтесь. Вы все еще движетесь в правильном направлении для защиты.

Источники
Amsoil 800-777-8491www.amsoil.com 818-882-6422www.bmracing.com
Gearstar Inc. 800-633-2353www.gearstar.net Phoenix Transmission Products 866-744-3887www.phoenixtrans.com
Red Line 800-624-7958www.redlineoil.com TCI Automotive 888-776-9824www.tciauto.com

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 903
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 903
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Что такое датчик температуры коробки передач (и почему это важно)?

Одной из самых больших проблем, сокращающих срок службы узла трансмиссии, является перегрев. По мнению автомобильных экспертов, только перегрев является причиной до 90 процентов отказов АКПП.

Основной причиной перегрева трансмиссии является переработанная трансмиссионная жидкость. Жидкость, которая вынуждена работать при чрезвычайно высокой температуре или больше не является полезной, неэффективна. Такая трансмиссионная жидкость не сможет выполнять несколько функций, за которые она отвечает.

Включает охлаждение, смазку и давление жидкости. Все это необходимо для бесперебойной работы трансмиссии. Старение и жара являются основными причинами деградации жидкости, что может легко привести к еще большему перегреву.

Таким образом, теперь вы должны убедиться, что нет перегрева. Но есть ли способ точно определить, насколько горяча трансмиссия? Идеальный диапазон температуры жидкости составляет от 175 до 225 градусов по Фаренгейту.

Каждое падение температуры жидкости на 20 градусов по Фаренгейту помогает увеличить срок службы вашей трансмиссии. Чтобы ответить на вопрос из предыдущего абзаца, есть способ измерить, насколько горяча трансмиссия, и это установка датчика температуры трансмиссии.

Что такое датчик температуры коробки передач?

Датчик температуры коробки передач — это механическое устройство, предназначенное для отслеживания рабочей температуры вашей коробки передач. Устройство делает это, измеряя общую температуру трансмиссионной жидкости.

Когда вы контролируете эти температуры, это помогает гарантировать, что ваша коробка передач не перегревается. Это просто означает, что будет нулевой риск или возможность серьезного ущерба.

Зачем нужен датчик температуры коробки передач?

Как кратко упоминалось в предыдущем разделе, установка датчика температуры коробки передач — лучший способ предотвратить перегрев коробки передач.

Этот датчик позволяет тщательно контролировать температуру коробки передач, не вмешиваясь в основные функции последней. Если температура трансмиссионной жидкости превышает 225 градусов по Фаренгейту, это может привести к серьезному или серьезному механическому повреждению.

Но датчик температуры трансмиссии сразу же предупреждает вас о том, что температура жидкости превышает норму. Прислушиваясь к этому предупреждению, можно легко предотвратить поломку или повреждение трансмиссии.

Указатель температуры коробки передач — невероятно полезный инструмент для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач. Сюда входят дизельные грузовики, которые буксируют грузы или тяжелые грузы на очень большие расстояния.

Как работает датчик температуры коробки передач?

Каждый датчик температуры трансмиссии на рынке имеет электронный привод. В них используется электронный датчик температуры 1/8-27 NPT, чтобы считывать, а затем отображать температуру трансмиссии вашего автомобиля. Это возможно только в том случае, если вы установите этот инструмент непосредственно в тестовый порт вашей коробки передач.

Установка указателя температуры трансмиссии позволяет вам видеть точную температуру трансмиссии вашего грузовика или автомобиля. Это подходит для людей с большегрузными или более ориентированными на производительность автомобилями.

Тем не менее, это не означает, что вы не можете установить датчик температуры коробки передач в своем обычном повседневном автомобиле.

Указатель температуры коробки передач показывает, насколько высока ваша температура. Эта жизненно важная информация должна заставить вас остановиться, прежде чем они станут слишком высокими. Это сохранит вашу коробку передач, а также обеспечит дополнительную страховку, поскольку вы понимаете, где температура вашей коробки передач.

Как установить датчик температуры коробки передач

Когда вы получите в руки комплект датчика температуры коробки передач, вы заметите, что он поставляется со следующим:

  • Сам датчик
  • Датчик температуры коробки передач
  • Передающий блок
  • Клеммы
  • Типовая проводка, в зависимости от типа приобретенного вами термометра
  • Монтажное оборудование
  • Инструкции по установке

В комплект некоторых датчиков температуры коробки передач не входит провод. Поэтому убедитесь, что вы проверяете заранее.

При установке датчик температуры трансмиссии целесообразно крепить на штатив для вашего автомобиля или на универсальное крепление.

Как только вы определитесь с местом установки, вам нужно будет проложить провода, чтобы запитать датчик (т.е. если это цифровой датчик) и его освещение.

Вы можете сделать это несколькими способами, хотя наиболее распространенным является подключение к существующему 12-вольтовому источнику питания с последующим заземлением.

Установка датчика температуры коробки передач

Установка датчика температуры коробки передач довольно проста. Однако для установки датчика температуры потребуется помощь специалиста. Это связано с тем, что установка представляет собой сложный процесс, хотя он зависит в первую очередь от вашего приложения.

Большинство датчиков температуры трансмиссии обычно устанавливаются путем ввинчивания их в какую-либо заглушку. Вы можете сделать это несколькими способами.

Каждая процедура установки различается по сложности. Это в значительной степени зависит от того, насколько вы квалифицированы, поэтому вы должны оставить этот аспект профессионалам.

В большинстве случаев комплект датчика температуры трансмиссии обычно устанавливается в порт трансмиссии, сам поддон или внутри фактической линии трансмиссии с Т-образным фитингом.

Один из лучших датчиков температуры коробки передач

Размер типичного датчика температуры коробки передач составляет 2 1/16 дюйма. Он идеально подходит для большинства транспортных средств или универсальных стручков.

Ниже перечислены некоторые из первоклассных датчиков температуры трансмиссии, представленных сегодня на рынке:

  • Autometer Cobalt 6157 – Аналоговый датчик температуры передачи
  • Датчик температуры цветного пропускания Elite 10
  • 10-цветный цифровой Glow Shift — датчик температуры передачи 300 градусов
  • Тонированный 7-цветный датчик температуры пропускания
  • Intellitronix MS9107G Светодиодный цифровой датчик температуры передачи
  • 10-цветный цифровой датчик температуры передачи по Цельсию
  • Autometer Sport Comp 2257 – 100-250 F
  • Цифровой светодиодный датчик температуры передачи GlowShft
  • Датчик температуры коробки передач MaxTow Double Vision 260 F
  • Комплект датчика температуры масла Derale 3009

Не имеет значения, едете ли вы по бездорожью, используете грузовик для буксировки других транспортных средств или хотите только контролировать температуру трансмиссии в своем повседневном автомобиле. Выделенные датчики температуры трансмиссии являются одними из самых высококлассных продуктов на современном рынке.

Заключение

Очень важно знать общее состояние высокопроизводительной трансмиссии вашего автомобиля. Это помогает гарантировать, что ваш автомобиль будет обеспечивать невероятно высокие характеристики в любое время или когда это необходимо.

Нет лучшего прибора или индикатора состояния вашей АКПП, чем общая температура жидкости. Последнее обеспечивает стабильную производительность, а также долговечность компонентов.

Указатель температуры трансмиссии позволяет эффективно и безопасно отслеживать температуру жидкости в трансмиссии.

Безопасно ли ездить с горящим индикатором температуры коробки передач?

Безопасно ли ездить с горящим индикатором температуры трансмиссии? | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Горит сигнальная лампа Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Ценовой диапазон для всех автомобилей

Большинство людей не очень хорошо разбираются в трансмиссиях автомобилей, и на самом деле, зачем им это знать? Все, что вы хотите сделать, это сесть в машину и поехать, будучи уверенным, что вы можете безопасно добраться из точки А в точку Б.

Сказав это, вы должны быть в состоянии распознать признаки, указывающие на то, что ваша передача может выйти из строя. Наиболее очевидным признаком является то, что загорелся индикатор температуры коробки передач. И что это значит? Просто это – ваша коробка передач перегревается. А жара, без сомнения, злейший враг трансмиссии вашего автомобиля. Фактически, тепло является причиной большего количества отказов передачи, чем что-либо еще.

Вот несколько фактов о температуре коробки передач:

  • Идеальная температура для вашей коробки передач составляет 200 градусов. На каждые 20 градусов после 200 срок службы вашей трансмиссии сокращается в 2 раза. Другими словами, если вы достигаете 220 градусов, вы можете рассчитывать на половину нормального срока службы вашей трансмиссии. При 240 градусах ваша передача продлится примерно 1/4 времени, которое должна. И если вы доберетесь до 260 градусов, вы упадете до 1/8 нормальной жизни.

  • Горячие передачи выделяют запах. В идеале, если ваша трансмиссия перегревается, загорается индикатор температуры трансмиссии. Но имейте в виду, что сигнальные огни не безошибочны, поэтому, если вы почувствуете что-то необычное (обычно сладкий запах), остановитесь. Вам нужно дать вашей трансмиссии остыть.

  • Проверка трансмиссионной жидкости поможет определить, не перегревается ли ваша трансмиссия. Трансмиссионная жидкость не похожа на моторное масло — в нормальных условиях она не сгорает. Если уровень жидкости упал, то велика вероятность, что что-то не так. А если жидкость темная, почти наверняка у вас перегрев.

Излишне говорить, что вы хотите выявить проблемы с передачей как можно раньше, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Так что не полагайтесь исключительно на индикатор контроля температуры коробки передач, но и не пренебрегайте им. Если это происходит, это произошло по какой-то причине. Хотя вы, вероятно, можете безопасно доехать до следующего пункта назначения, вы хотите сразу же проверить свою систему трансмиссии, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы и обеспечить оптимальную работу автомобиля.


Следующий шаг

Горит контрольная лампа расписания Проверка

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Предупреждение о проверке». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


коробки передач

безопасность

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4. 2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating


Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Jason

15 years of experience

344 reviews

Request Jason

Jason

15 years of experience

Request Jason

by Pedro

Nissan Armada V8-5.6L — горит сигнальная лампа — Минеола, Нью-Йорк

Excelente. Джейсон является профессионалом с большим количеством conocimiento en la mecanica, buena persona educado y amigable. Грасиас Джейсон.

Дэниел

Ford Taurus — Горит сигнальная лампа — Ямайка, Нью-Йорк

Очень профессионал определенно не торопится, чтобы выяснить, в чем именно проблема с автомобилем! Я вскочил и побежал в мгновение ока! Обязательно порекомендую его всем, у кого проблемы с машинами!!!

Николай

11 лет опыта

585 отзывов

Запрос Николай

Николай

11 лет опыта

Запрос Николай

Эдвард

Chrysler 300 V6-2.7L — Горит сигнальная лампа — Дарем, Северная Каролина

Отличный диагност. Знающий и заботливый. Специально для него создавалось желание выполнять работу. Надеюсь, мы получаем его каждый раз!

Кэти

Хонда Аккорд — Горит сигнальная лампа — Гарнер, Северная Каролина

Я был очень доволен Николасом и его знаниями и опытом в диагностике проблем с моей машиной. Он честный, надежный и профессиональный. Теперь он мой механик, к которому я буду обращаться по всем вопросам, связанным с моей машиной. Я также порекомендую его своим друзьям, которыми, как и я, воспользовались другие автомагазины, и которые ищут кого-то честного, который не возьмет их преимущество Огромное спасибо Николаю за решение моей проблемы с моей машиной. Я чувствую облегчение и доволен результатом

Тони

40 лет опыта

12 Обзоров

Запрос Тони

Тони

40 -летний опыт

Запрос Tony

от Leo

Cadillac Escalade Vext V8-6.2L -Swarning Ligh , Калифорния

Хороший, услужливый механик, плавный, но быстрый, дружелюбное терпение и большой опыт работы механиком. Как клиент, я рекомендую Тони Крокетта, если вам нужен механик.

Brent

8 лет опыта

56 отзывов

Запрос Brent

Brent

8 лет опыта

Запрос Brent

от Шерил Знающий, он объяснил, что он делает, а затем объяснил мне свои выводы. Позже он отправил текст с результатами диагностики,

.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Влияние технологии автоматического торможения IIHS

В марте 2016 года автомобильная промышленность получила волнующие новости, касающиеся безопасности транспортных средств. Хотя это объявление фактически было доступно в Соединенных Штатах с 2006 года, Национальная администрация безопасности дорожного движения, также известная как NHTSA, и…

Как оставаться в безопасности во время движения по шоссе

Вождение по шоссе требует подготовки, практики и уважения. Все водители должны знать основы безопасности для собственного благополучия и благополучия других участников дорожного движения.

5 Автозапчасти Выбоины могут повредить

Повреждения автомобилей из-за выбоин являются обычным явлением в весенний сезон. Проверьте наличие вздутий шин, проблем с подвеской и повреждений кузова, если вы наезжаете на выбоину.

Похожие вопросы

Коробка передач не работает в холодную погоду

Похоже, пришло время переделывать коробку передач. Автоматическая коробка передач имеет внутри резиновые уплотнения, похожие на уплотнительные кольца. Эти уплотнения со временем затвердевают и больше не выполняют свою работу. Когда машина прогревается, нагревается и…

Машина заводится, но не едет

Жидкость не будет проблемой, если она не вытекла. Трансмиссионную жидкость в этом случае не нужно менять или промывать. Передний насос коробки передач мог выйти из строя из-за утечки внутренних уплотнений. …

Коды

Со всеми этими кодами велика вероятность, что у вас проблемы с электроникой. В частности, с теми, которые у вас есть, это может быть модуль управления коробкой передач (TCM). ТКМ — это проблема. Попросите механика проверить этот компонент…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Какая нормальная температура коробки передач при буксировке?

В этом кратком руководстве мы ответим на следующий вопрос: Какова нормальная температура коробки передач при буксировке? Мы объясним, зачем нужен охладитель коробки передач при буксировке прицепа или автодома. Мы также дадим вам несколько важных советов по уходу за автоматической коробкой передач при буксировке.

Какая нормальная температура коробки передач при буксировке?

Нормальная температура коробки передач при буксировке примерно равна температуре двигателя, то есть примерно 195°F . Температура внутри гидротрансформатора при большой нагрузке при постоянном пуске может легко подняться на выше 350°F.

Важно поддерживать температуру ATF ниже температуры окисления для данной ATF. Для высокопроизводительных транспортных средств или прицепов большой внешний радиатор помогает поддерживать умеренную температуру.

Все трансмиссии лучше всего работают на теплой ATF, а некоторые из них более чувствительны к холоду, чем другие. По этой причине большинство автомобилей прокачивают ATF через трубку в нижней части радиатора охлаждения двигателя. Он имеет две цели: одна для нагрева ATF, а другая для ее охлаждения. Радиаторная жидкость 130F вряд ли может показаться человеку «холодной», но в тяжелых условиях эксплуатации она холоднее, чем горячая ATF.

Приблизительный срок службы при различных температурах следующий:

Transmission Temperature Miles
175 ° F 100,000 miles
195 ° F  50,000 miles
212 ° F 25,000 miles
235 ° F  12,000 miles
255 ° F  6,250 miles
275 ° F 3,000 miles
295 ° F  1,500 miles
315 ° F 750 miles
335 ° F 325 miles
355 ° F  160 miles
375 ° F  80 miles
390 ° F 40 миль
415 °F Менее 30 минут

Примечание: При температуре выше 300°F металлы внутри трансмиссии деформируются и деформируются в зависимости от степени перегрева . Поскольку это повреждение происходит и срок службы жидкости серьезно сокращается, время раскачивания из снега, грязи или песка никогда не должно превышать нескольких минут.

Нужен ли радиатор коробки передач при буксировке?

Охладитель коробки передач помогает защитить вашу коробку передач, так как она нагревается под нагрузкой, позволяя ей лучше справляться с избыточным теплом, возникающим при буксировке лодок, прицепов и других тяжелых грузов.

Каждый год сотни тысяч автоматических коробок передач выходят из строя из-за перегрева трансмиссионного масла. Действительно, современные автомобили разрабатываются с двигателями и трансмиссиями меньшего размера, что помогает экономить топливо, но требования остаются такими же или выше. В результате этим более компактным и более эффективным компонентам приходится работать еще усерднее.

Добавление охладителя трансмиссии больше не требуется только для перевозки тяжелых грузов. Некоторые производители также рекомендуют его для автомобилей, которые регулярно перевозят дополнительных пассажиров или большие грузы (праздничный багаж, совместное использование автомобилей), для движения в условиях прерывистого движения, для движения в очень жаркую или очень холодную погоду или даже для подъема по крутым склонам. Все это, вероятно, составляет 90% клиентуры.

Чтобы получить такое усилие от современной АКПП, используемое масло должно смазывать подвижные части, очищать внутренние поверхности, защищать детали от коррозии, переносить энергию двигателя и, конечно же, охлаждать трансмиссию.

Когда температура трансмиссии превышает 200°F (93°C), трансмиссионное масло деформируется. Чрезмерная температура вызывает разрушение масла, что приводит к растрескиванию прокладок, ударам движущихся частей и возникновению утечек.

Алюминиевые радиаторы Mister Transmission являются одними из лучших в отрасли. Они рассеивают тепло, обеспечивая постоянное перемешивание масла при его циркуляции через компоненты. Добавьте к этому наш термостатический регулятор расхода, и вы получите идеальное поддержание температуры для длительного срока службы и плавного переключения передач.

Охладитель коробки передач можно установить в разных местах под капотом, но только один из них обеспечит 100% эффективность агрегата. Для оптимальной производительности чиллер следует устанавливать перед всеми другими теплообменниками (т. е. радиатором, системой кондиционирования воздуха, конденсатором и т. д.) в хорошо проветриваемом помещении.

Каждый раз, когда трансмиссионное масло охлаждается на 20 ° F (7 ° C), срок службы масла и деталей трансмиссии продлевается, а, следовательно, и автомобиля. Вот почему так важно не только оборудовать свой автомобиль охладителем коробки передач, но и профессионально его установить.

Все автомобили должны быть оснащены охладителями трансмиссии, снижающими риск перегрева и преждевременного выхода из строя. Чтобы обеспечить правильную установку и работу вашего охладителя коробки передач, мы рекомендуем вам обратиться к специалистам Monsieur Transmission.

10 способов ухода за трансмиссией при буксировке

В зависимости от типа автомобиля и его возраста ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим. Иногда невозможно запретить специалисту по ремонту трансмиссии ремонтировать ваш автомобиль, особенно если он подвержен полному выходу из строя. Только что купили новую машину?

Избегайте дорогостоящего ремонта трансмиссии в будущем, следуя нескольким простым советам: 

  1. Периодически проверяйте трансмиссионную жидкость. Во многих автомобилях, грузовиках и внедорожниках проверка трансмиссионной жидкости так же проста, как и проверка масла: при работе двигателя на холостом ходу извлеките щуп, очистите его, снова вставьте, подождите, а затем вытащите, чтобы получить точные показания. .

Если уровень жидкости очень низкий, возможна утечка. Кроме того, сама жидкость должна быть ярко-красной, прозрачной и сладко пахнуть. Если она мутная, темного цвета или пахнет тухлой рыбой, отвезите машину в сервисный центр для проверки трансмиссии.

  1. Используйте правильный тип трансмиссионной жидкости. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой тип трансмиссионной жидкости использовать. Если после этого вы все еще не уверены, обратитесь к производителю или обратитесь к профессионалу.
  1. Ремонт системы охлаждения двигателя. Система охлаждения вашего автомобиля предотвращает перегрев двигателя. Но знаете ли вы, что он также обеспечивает охлаждение трансмиссионной жидкости, прокачиваемой через коробку передач? По этой причине вы должны убедиться, что ваша система охлаждения находится в оптимальном состоянии.
  1. Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость. Лучше, чтобы трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле заменил профессионал. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, когда это делать, но в целом рекомендуется заменять его не реже одного раза в год.

С другой стороны, срок службы трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле зависит от рабочей температуры автомобиля и интенсивности вождения.

  1. Не переключайте передачи во время движения автомобиля. Полностью остановите автомобиль перед переключением передач с «драйв» на «задний ход» или наоборот. В противном случае вы просто оказываете ненужное давление на поток, что со временем может привести к серьезным проблемам.

Вас также заинтересует: Как ухаживать за автомобилем, если вы не будете ездить на нем длительное время

  1.  Прогрейте автомобиль перед поездкой. Кто из нас сел за руль, завел двигатель, завел машину и уехал? Наверняка много. Однако перед началом движения рекомендуется дать двигателю прогреться в течение нескольких минут, особенно в зимние месяцы.
  1.   Не ездите с запасным колесом в течение длительного периода времени. Ездить с маленькой запаской или шинами разных размеров в течение длительного времени категорически НЕТ. Вы не только повредите другие части своего автомобиля, например, сход-развал, но и изнашиваете трансмиссию раньше, чем ожидалось, из-за ненужного давления на нее.
  1. Регулярно меняйте фильтр коробки передач. Правильно — в АКПП вашего автомобиля может стоять фильтр и его нужно регулярно менять. Будете ли вы водить автомобиль с фильтром трансмиссии, полностью зависит от марки и модели. Большинство новых автомобилей не имеют трансмиссионного фильтра. Если это относится к вам, не забывайте мыть коробку передач с той же регулярностью.
  1.  Не используйте автомобиль для буксировки. Использование вашего автомобиля для буксировки тяжелых грузов, особенно при высоких температурах, может привести к ржавчине или возгоранию трансмиссионной жидкости и, в свою очередь, нанести серьезный ущерб трансмиссии.
  1.  Не реже одного раза в год отдавайте свой автомобиль на проверку. Сертифицированный специалист по ремонту трансмиссии должен не реже одного раза в год проводить диагностическую проверку вашей трансмиссии на наличие утечек и других неисправностей, а также периодически проверять уровень, цвет и запах трансмиссионной жидкости. Все это называется умным планом профилактического обслуживания.

Выводы

Буксировка автомобиля – непростая задача, и всегда лучше сначала вызвать профессионала. В зависимости от ситуации иногда даже нет альтернативы. В противном случае может помочь использование фаркопа, если водители хорошо осведомлены о различных правилах, которым необходимо следовать.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут вопросы или комментарии по содержанию.

Часто задаваемые вопросы по

Какая нормальная температура трансмиссии при буксировке?

Может ли буксировка повредить коробку передач?

Да, буксировка может повредить коробку передач вашего автомобиля. Без применения специального оборудования можно нанести АКПП катастрофические повреждения при буксировке. Поскольку преобразователь крутящего момента (жизненно важный и дорогой компонент трансмиссии) постоянно находится в «пилотном» положении, независимо от того, где находится селектор передач, он может быть поврежден даже с самым коротким и медленным прицепом.

Как буксировать автомобиль с ГУР?

Для буксировки автомобиля с гидроусилителем руля сядьте в автомобиль и включите зажигание, чтобы рулевое управление не заблокировалось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *